cu privire la a vehiculelor rutiere. i. domeniul de

Regulamentul cu privire la inspecţia tehnică periodică a vehiculelor rutiere.

I. Domeniul de aplicare.

1. Prezentul regulament stabilește cerințele, procedurile și aparatura necesară efectuării inspecției tehnice periodice, pentru aprecierea fără demontare, a stării tehnice a vehiculelor rutiere înmatriculate în Republica Moldova, precum și a existenței dotărilor obligatorii, din punct de vedere al siguranței rutiere, protecției mediului și folosinței conform destinației. 2. Prezentul regulament stabileşte următoarele proceduri: a) de efectuare a inspecţiei tehnice obligatorie, lista utilajului necesar pentru efectuarea inspecţiei tehnice obligatorie fără demontare, drepturile şi obligaţiile părţilor care sunt implicate în acest proces; b) de prezentare a informaţiei privind starea tehnică a vehiculelor, evidenţa centralizată a lucrului efectuat de staţiile de inspecţie tehnică periodică; c) de completare a rapoartelor statistice.

II. Terminologie.

3. În prezenta Reglementare Tehnică se utilizează următorii termeni şi definiţii: - ADR– (o abreviere Acord Dangerous Routers) – Acord privind transportul de mărfuri periculoase; - an calendaristic – intervalul de timp cuprins între 1 ianuarie şi 31 decembrie; - autoturism – autovehicul cu cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, care este construit şi echipat pentru transportul de persoane şi care are cel mult 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto; - SITP- stație de inspecție tehnică periodică, centru tehnic specializat și autorizat care asigură inspecția tehnică periodică a vehiculelor prin examinarea vizuală și diagnosticarea echipamentelor, agregatelor și sistemelor aferente securității rutiere și protecției mediului, cu eliberarea raportului de verificare tehnică și a ecusonului corespunzător; - autobuz – autovehicul cu cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, care este construit şi echipat pentru transportul de persoane pe scaune şi în picioare şi care are mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto; - autocar – autobuz destinat şi echipat pentru transportul de persoane pe scaune, avînd compartimente speciale pentru transportul bagajelor la distanţe mari şi asigurînd confort sporit persoanelor transportate; - autorizare – document care atestă dreptul unei SITP, de a efectua activitatea de inspecție tehnică periodică, pe perioada sa de valabilitate; - categorii de vehicule – clasificare internaţională a vehiculelor după destinaţie şi parametri tehnici, conform anexei 1 la prezentul regulament; - codul staţiei de inspecţie tehnică – cod din trei simboluri numerice, atribuit de organul competent, pentru identificarea staţiei de inspecţie tehnică periodică; - cod defect - cod din trei simboluri numerice, atribuit obiecţiilor depistate la momentul inspectării unităţii de transport; -ecuson – semn holografic, efectuat pe o peliculă autocolantă, predispus spre autodistrugere la desprinderea de pe orice suprafaţă, care garantează utilizarea lui de o singură folosinţă. Ecusonul dispune de un număr de serie individual. Destinaţia de bază a ecusonului fiind demonstrarea faptului că vehiculul a trecut inspecţia tehnică şi

dispune de un raport de inspecţie tehnică valabil. Modelul ecusonului este prezentat în anexa 2 la prezentul regulament; - expert pentru activitatea de inspecţie tehnică – persoană fizică care în condiţiile prevăzute de legislaţie a urmat un curs specializat de instruire teoretic şi practic, a susţinut examenul şi a primit certificatul de expert inspecţie tehnică şi ştampila personală, și capabil să efectueze procedura de inspecție tehnică periodică; - exemplarul 2 al raportului de inspecţie tehnică a vehiculului – o blanchetă de strictă evidenţă, confecţionată pe o hîrtie de culoare albă, format A4, completată integral în corespundere cu prezentul regulament. Exemplarul 2 al raportului de inspecție tehnică a vehiculului se păstrează în cadrul stațiilor de inspecție tehnică; - inspecţie tehnică – metoda rapidă de determinare a capacităţii de funcţionare a sistemelor vehiculului, prin care se obţine o examinare complexă a sistemelor vehiculului, supuse inspecţiei tehnice obligatorii în corespundere cu lista obiectelor de inspecţie tehnică, determinarea parametrilor sistemelor şi compararea lor cu valorile normative, care influenţează securitatea pasivă, activă şi ecologică; - organ competent: organ central de specialitate a administraţiei publice, competent în domeniul transporturilor; - organ abilitat – autoritatea desemnată de către organul central de specialitate în vederea autorizării, efectuării controlului şi monitorizării activităţilor menționate la capitolul VIII și XI la prezentul regulament; - persoana de încredere a proprietarului vehiculului – persoana fizică sau juridică, care dispune de dreptul de posesiune şi folosinţă a vehiculului în baza unui act juridic civil sau în condiţiile legii este împuternicit să-l reprezinte pe proprietar la efectuarea inspecţiei tehnice; - primul exemplar al raportului de inspecţie tehnică al vehiculului – blanchetă de strictă evidenţă, confecţionată pe hîrtie de culoare cenuşie, format A4, cu vilozităţi ca elemente de protecţie, conform anexei 3 la prezentul regulament; - proprietarul vehiculului – persoana fizică sau juridică, care dispune de dreptul de dispoziţie, posesiune şi folosinţă a vehiculului; - raport provizoriu de inspecţie tehnică – raport de inspecţie tehnică, tipărit pe hîrtie albă obişnuită de formatul A4, eliberat pe un termen de 30 zile şi care conţine în capitolul V al raportului la rubrica „MENŢIUNI”, coduri şi comentarii asupra defecţiunilor tehnice şi neajunsurilor depistate din procesul verbal, conform anexei 4 la prezentul regulament; - S.I.A. „AUTOTEST” – Sistem informaţional Automatizat de evidenţă şi căutare a unităţilor de transport supuse inspecţiei tehnice „AutoTest”; - tarif pentru inspecţia tehnică – plata percepută de către staţia de inspecţie tehnică pentru prestarea serviciilor de inspecţie tehnică; - valori normative – valori, care în timpul examinării tehnice a uneia sau altei sisteme din procesul verbal conform anexei 5 la prezentul regulament, se recunosc corespunzătoare cerinţelor tehnice; - vehicul înregistrat în Republica Moldova – orice vehicul, care dispune de numere de înregistrare şi certificat de înmatriculare, eliberate de birourile de înmatriculare a transporturilor din Republica Moldova; - vehicul rutier –sistem mecanic destinat circulației pe drumurile publice, cu sau fără mijloace de autopropulsare. Sînt considerate vehicule rutiere, autovehiculele, remorcile, semiremorcile și tractoarele, definite astfel: a) autovehicul – vehicul rutier autopropulsat, suspendat pe roți, șenile sau tălpi, destinat transportului rutier de persoane sau bunuri ori efectuării de lucrări;

b) remorcă – vehicul rutier fără motor, conceput și construit pentru a fi tractat de un autovehicul; c) semiremorcă – vehicul rutier tractat, conceput pentru a fi cuplat la un tractor sau la o axă de tractare, astfel încît asupra tractorului sau axei de tractare se exercită o forță verticală semnificativă; d) tractor – vehicul rutier, care prin concepție și construcție, este destinat exclusiv sau în principal tractării de remorci/semiremorci.

III. Dispoziţii generale.

4. Orice vehicul din punct de vedere a stării tehnice se consideră neidentificat, pînă în momentul trecerii inspecţiei tehnice. 5. Orice vehicul utilizează prezumţia de conformitate, dacă în procesul de inspecţie tehnică nu este posibil de determinat că cel puţin unul din parametri nu corespunde normelor tehnice, atunci astfel de vehicul se consideră tehnic bun. 6. Procedura de inspecţie tehnică se efectuează de către staţiile de inspecţie tehnică, autorizate conform prevederilor art.126 la Legea nr.150 din 17.07.2014 privind aprobarea Codului transporturilor rutiere. 7. Supravegherea tehnică a staţiilor de inspecţie tehnică autorizate este asigurată de către organul abilitat.

IV. Cerinţe generale pentru procesul de efectuare a inspecţiei tehnice.

8. Termenul pentru efectuarea primei inspecţii tehnice se consideră de la data primei înmatriculări, iar pentru următoarea inspecţie tehnică de la data celei precedente. 9. Inspecţiei tehnice obligatorie sunt supuse toate vehiculele, înregistrate în Republica Moldova cu respectarea următoarei periodicități: а)vehiculele rutiere utilizate la transportul persoanelor în folos public și cele implicate în transportarea mărfurilor periculoase – o dată la 6 luni; b) alte tipuri de vehicule rutiere – o dată pe an. 10. Pentru trecerea inspecţiei tehnice, vehiculul rutier urmează a fi testat la una din staţiile autorizate de inspecţie tehnică. 11. În cadrul procedurilor de inspecţie tehnică, vehiculul urmează a fi prezentat de către proprietar sau persoana de încredere (împuternicită). 12. Expertul asigură efectuarea inspecţiei tehnice pentru vehiculele ale căror stare tehnică şi sanitară este corespunzătoare. În timpul inspectării în vehicul nu trebuie să se afle persoane terţe, iar numerele de identificare ale caroseriei, şasiului să fie vizibile şi integre. Vehiculele urmează a fi prezentate pentru inspecţia tehnică cu anvelopele umflate la presiunea nominală, verificate de către expertul de inspecție tehnică. 13. Pînă la efectuarea procedurii de inspecţie tehnică, pentru vehiculul respectiv trebuie să fie deja achitată: а) taxa de folosire a drumurilor, confirmată prin ordinul de plată bancar (la efectuarea transferului de către persoana juridică) sau chitanţa bancară (la efectuarea plăţii în numerar de către persoana fizică). În ordinul de plată sau chitanța bancară, obligatoriu trebuie să fie indicat numărul de înregistrare al unității de transport pentru care a fost achitată taxa și ștampila bancară; b) plata pentru asigurarea răspunderii civile (în cazul expirării la momentul petrecerii inspecției tehnice periodice); c) plata pentru inspecţia tehnică, în conformitate cu prevederile anexei 6 la prezentul regulament.

14. Dacă vehiculul rutier prezintă motive de respingere cu cod defect, se efectuează în continuare toate verificările prevăzute în planul de operaţiuni corespunzător categoriei vehiculului rutier. 15. Pentru fiecare vehicul rutier prezentat la inspecţia tehnică se completează un raport de inspecţie tehnică, conform anexei 3 la prezentul regulament. Conform rezultatelor obținute la efectuarea inspecţiei tehnice, indiferent de rezultat, se stabileşte concluzia despre starea vehiculului şi se eliberează raportul de inspecţie tehnică, în corespundere cu capitolul VI „Raport de inspecţie tehnică al vehiculului”. 16. Inspecţia tehnică se execută de către experţi atestaţi corespunzător categoriei din care face parte vehiculul inspectat şi genului de activitate solicitat conform listei obiecţiilor de control în funcţie de categoria vehiculului rutier. Ordinea de executare a operaţiunilor precizate va fi stabilită de fiecare staţie de inspecţie tehnică în funcţie de fluxul tehnologic propriu, cu excepţia identificării, care va fi prima operaţiune efectuată. 17. La ieşirea din funcţiune a unor sisteme ale vehiculului în procesul de inspecţie tehnică, expertul care efectuează inspecţia tehnică şi staţia de inspecţie tehnică nu duce răspundere pentru defecţiune, iar vehiculul se consideră tehnic defectat, similar cazului cînd acesta nu a trecut inspecţia tehnică cu eliberarea ecusonului. 18. Dacă se constată, că vehiculul este tehnic defectat, se eliberează un raport provizoriu de inspecţie tehnică (fără eliberarea ecusonului) care are perioada maximă de valabilitate de 30 zile. În capitolul V, rubrica „Menţiuni” al raportului de inspecţie tehnică al vehiculului se indică codurile şi comentarii asupra defecţiunilor depistate ale vehiculului. De asemenea, în procesul verbal de inspecție tehnică se indică codurile defecţiunilor cu comentarii detaliate în caz de necorespundere a lor. 19. Vehiculul, care a primit conform rezultatelor inspecţiei tehnice un raport provizoriu de inspecţie tehnică al vehiculului, după înlăturarea defecţiunilor trebuie să fie prezentat pentru inspecţia tehnică repetată la aceeaşi staţie de inspecţie tehnică, unde s-a petrecut inspecţia tehnică primară. Inspecţia tehnică repetată prevede controlul şi plata pentru inspecţia tehnică a acelor parametri, care anterior au fost consideraţi necorespunzători cerinţelor tehnice şi care au fost indicaţi în capitolul V al raportului de inspecţie tehnică provizoriu. 20. În cazul depistării falsificării numerelor de identificare ale vehiculului, expertul, conducătorul staţiei de inspecţie tehnică este obligat să informeze organele de resort. 21. Inspecţia tehnică repetată se efectuează numai la prezentarea raportului provizoriu de inspecţie tehnică al vehiculului cu termenul valabil. În cazul expirării raportului provizoriu, vehiculul va fi supus unui control conform tuturor parametrilor în corespundere cu lista obiecţiilor de control din procesul verbal şi pentru o plată corespunzătoare tarifului pentru inspecţia tehnică al vehiculului din categoria respectivă, impunînd în mod obligatoriu efectuarea identificării vehiculul rutier prezentat. 22. În intervalul dintre două inspecţii tehnice, proprietarul vehiculului rutier are obligaţia de a asigura menţinerea acestuia într-o stare tehnică corespunzătoare în vederea încadrării în cerinţele legale privitoare la siguranţa circulaţiei rutiere şi protecţia mediului.

V. Modul de manevrare cu ecusonul.

23. Ecusonul se eliberează vehiculului numai la corespunderea deplină şi conformă a inspecţiei tehnice și achitarea taxelor stabilite pct.13 din prezentul regulament. 24. La eliberare, pe ecuson se perforează data (luna şi anul), care stabilesc termenul de valabilitate al ecusonului şi raportului de inspecţie tehnică al vehiculului. Data limită se

evaluează din momentul efectuării inspecţiei tehnice, în conformitate cu prevederile punctului 9 la prezentul regulament. 25. Ecusonul este valabil numai în prezenţa la bordul vehiculului a raportului de inspecţie tehnică al vehiculului. Numărul de serie, aplicat pe ecuson trebuie să corespundă cu numărul de serie al raportului de inspecţie tehnică. 26. Ecusonul se aplică personal de către expertul de inspecţie tehnică pe parbrizul autovehiculelor, din interior, din partea dreaptă de jos. În absenţa parbrizului (remorci, motociclete etc.), ecusonul se aplică pe raportul de inspecţie tehnică al vehiculului în partea dreaptă de sus. 27. Ecusonul neaplicat în corespundere cu punctul 26, nu este valabil şi poate fi retras de către organele de control. Expertul, care a eliberat ecusonul cu încălcarea condiţiilor punctului 26, urmează a fi tras la răspundere în corespundere cu capitolul XIII „Răspunderea expertului de inspecție tehnică”. 28. La momentul aplicării ecusonului nou şi în caz de prezenţă pe parbriz a ecusonului cu termen expirat, indiferent de termenul de valabilitate a lui, ecusonul cu termen expirat trebuie să fie dezlipit de pe parbriz, iar rămăşiţele lui trebuie să fie înlăturate, cu ajutorul lichidelor de degresare, de către expertul de inspecție tehnică. 29. Pe parbrizul vehiculului se interzice prezenţa a mai mult de un ecuson. Expertul, care a eliberat ecusonul cu încălcarea prevederilor punctului 28, duce răspundere în corespundere cu capitolul XIII „Răspunderea expertului de inspecție tehnică”. 30. În caz de schimbare a parbrizului, ecusonul trebuie să fie dezlipit de pe el, necătînd la faptul că va avea careva deteriorări, şi se va fixa pe raportul de inspecţie tehnică al vehiculului cu acelaşi număr de serie după care îl va prezenta staţiei de inspecţie tehnică. Pentru primirea unui nou ecuson, vehiculul se prezintă la staţia de inspecţie tehnică unde a fost eliberat raportul anterior, după care expertul de inspecție tehnică eliberează un nou ecuson şi raport în corespundere cu prevederile pct. 24 şi 26 la prezentul regulament pe un termen analogic cu cel al ecusonului care a fost înlăturat de pe parbrizul vechi. 31. În caz de schimbare a raportului de inspecţie tehnică din motivul schimbării proprietarului fără schimbarea numărului de înmatriculare, expertul de inspecție tehnică eliberează raportul de inspecţie tehnică în baza raportului vechi (primului raport) pe perioada de timp rămasă din raportul precedent (pe un termen analogic). 32. În caz de schimbare a raportului de inspecţie tehnică şi schimbării numărului de înmatriculare, vehiculul se fotografiază cu numerele noi şi se eliberează raportul de inspecţie tehnică pe perioada de timp rămasă (pe un termen analogic), conform raportului precedent, sau se efectuează o nouă inspecţie tehnică la cererea proprietarului autovehiculului. 33. Expertul care a eliberat ecusonul şi raportul de inspecţie tehnică cu încălcarea condiţiilor pct. 30-32 la prezentul regulament, urmează a fi tras la răspundere în corespundere cu capitolul XIII „Răspunderea expertului de inspecție tehnică”. 34. Dacă, în rezultatul inspecţiei tehnice, vehiculul se consideră tehnic defectat şi pe parbriz persistă ecusonul valabil, atunci ultimul trebuie să fie înlăturat de pe parbriz de către expertul de inspecţie tehnică şi să fie fixat pe raportul de inspecţie tehnic al vehiculului cu acelaşi număr de serie.

VI. Raportul de inspecţie tehnică al vehiculului. Modul de îndeplinire a rapoartelor de inspecţie tehnică.

35. Există două tipuri de rapoarte de inspecţie tehnică al vehiculului:

а) raport provizoriu de inspecţie tehnică al vehiculului, conform anexei 4 la prezentul regulament – nu este o blanchetă de strictă evidenţă. Se tipăreşte pe hîrtie simplă albă şi dispune de o numerotare individuală pentru fiecare staţie de inspecţie tehnică, capabilă să ducă evidenţa rapoartelor eliberate. Raportul provizoriu de inspecţie tehnică al vehiculului se eliberează la nerespectarea a cel puţin unui din punctele procesului verbal completat după inspecţia tehnică a vehiculului. Raportul se eliberează fără eliberarea ecusonului pe un termen de 30 zile şi nu acordă dreptul exploatării comerciale a vehiculului, ci doar deplasarea cu acesta în scopul ajustării lui la normele tehnice; b) raport permanent de inspecţie tehnică al vehiculului: - primul exemplar al raportului de inspecţie tehnică a vehiculului , conform anexei 3 la prezentul regulament– o blanchetă de strictă evidenţă. Raportul de inspecţie tehnică se înmînează persoanei, care a prezentat vehiculul la inspecţia tehnică, pentru a fi prezent la bordul vehiculului şi în caz de necesitate să fie prezentat organelor de control. Raportul se eliberează concomitent cu ecusonul. Termenul de valabilitate a raportului este limitat de termenul de valabilitate a ecusonului cu număr de serie analogic. Termenul de acţiune a raportului nu poate fi mai mare decît cel indicat la punctul 9 din prezentul regulament; - al doilea exemplar al raportului de inspecţie tehnică al vehiculului – o blanchetă de strictă evidenţă. Raportul conţine o informaţie identică primului exemplar al raportului de inspecţie tehnică al vehiculului. Raportul, completat cu rezultatele controlului (la el ataşîndu-se indicii privind verificarea emisiilor poluante şi de verificare a eficacităţii sistemului de frînare), procesul verbal completat de expertul de inspecție tehnică conform anexei 5 la prezentul regulament şi chitanţa (ordinul de plată) despre achitarea taxei pentru folosirea drumurilor, este un exemplar care se păstrează în arhiva staţiei de inspecţie tehnică. Raportul se păstrează timp de 3 ani şi poate fi prezentat organelor de control pentru analiza corectei achitări a taxei de folosire a drumurilor şi determinării stării tehnice a vehiculului. 36. Primul exemplar al raportului de inspecţie tehnică al vehiculului reprezintă o parte integrantă a ecusonului cu numărul de serie analogic şi în timpul exploatării trebuie să fie prezent la bordul vehiculului, pentru a fi prezentat organelor de control la cererea acestora. 37. Raportul de inspecţie tehnică conţine următoarele capitole obligatorii pentru completare, şi imprimare: а) două rînduri orizontale de sus trebuie să conţină informaţia despre denumirea staţiei de inspecţie tehnică, codul ei, adresa şi telefonul de contact; b) rubrica “Data” trebuie să conţină data de eliberare a raportului de inspecţie tehnică; c) capitolul I “Datele vehiculului“ trebuie să conţină informaţia în urma extragerii din cadrul Î.S. CRIS „REGISTRU” a datelor mijlocului de transport după certificatul de înmatriculare şi anume: 1) codul VIN; 2) numărul de înregistrare; 3) numărul (fără serie) certificatului de înmatriculare; 4) marca şi modelul; 5) tipul caroseriei; 6) tipul vehiculului; 7) caroseria (dacă există); 8) şasiul sau ataş (dacă există);

9) anul producerii; 10) culoarea; 11) parcursul la momentul inspecţiei tehnice (se includ indicaţiile odometrului luate nemijlocit de pe tabloul de bord al autovehiculului); Notă: Indicaţiile odometrului nu se completează pentru remorci şi semiremorci. 12) baza de impozitare pentru folosirea drumurilor, corectitudinea perceperii taxei pentru folosirea drumurilor. d) Capitolul II “Proprietarul” - conţine date despre proprietar, completate în urma extragerii din cadrul bazei de date a Î.S. CRIS „REGISTRU”. Datele vor fi completate cu datele persoanei fizice sau a datelor persoanei juridice. Extragerea datelor despre persoana fizică are loc în baza documentului de identificare a persoanelor şi anume după seria şi numărul buletinului de identitate, cetăţean al Republicii Moldova. În urma extragerii datelor despre persoana fizică se vor completa datele despre numele, prenumele, codul personal, adresa. Extragerea datelor despre persoana juridică are loc în baza codului IDNO, codul CUIÎO sau codul fiscal. În urma extragerii datelor despre persoana juridică se vor completa date despre denumirea întreprinderii, codul de identificare, adresa juridică. e) capitolul III “Persoana responsabilă” - conţine date despre persoana responsabilă, completate în urma extragerii din cadrul bazei de date a Î.S. CRIS „REGISTRU”. Datele vor fi completate cu datele persoanei fizice. Extragerea datelor despre persoana fizică are loc în baza documentului de identificare a persoanelor şi anume după seria şi numărul buletinului de identitate, cetăţean al Republicii Moldova. În urma extragerii datelor despre persoana fizică se vor completa datele despre numele, prenumele, codul personal, adresa. f) capitolul IV “Plăţi” - conţine date despre plata pentru trecerea inspecţiei tehnice (primul rînd) şi achitarea taxei pentru folosirea drumurilor (al doilea rînd). Primul rînd se îndeplineşte de către staţia de inspecţie tehnică în formă liberă şi serveşte în mare măsură pentru evidenţa internă şi statistică. În rîndul doi la rubrica „plăţii” se indică suma, achitată în calitate de taxa pentru folosirea drumurilor, la rubrica „data achitării” se indică data achitării sumei indicate; la rubrica „seria şi numărul documentului” se indică numărul chitanţei sau a ordinului de plată; la rubrica „denumirea agentului financiar” se indică prin intermediul cărei bănci a fost efectuată plata. g) capitolul V “Menţiuni” - conţine date despre parametrii sistemelor vehiculului depistaţi care nu corespund şi alte neajunsuri. În acest capitol în coloană se enumeră codurile defecţiunilor şi comentarii pentru ele etc. Îndeplinirea acestui capitol este necesară şi obligatorie numai pentru raportul provizoriu. Capitolul respectiv conţine informaţii privind difecţiunile constatate, care urmează a fi înlăturate în termenul de 30 de zile, perioada de valabilitate a raportului provizoriu. Valabilitatea raportului provizoriu se îndeplineşte pentru informarea proprietarului vehiculului despre acele defecţiuni, care urmează a fi înlăturate în perioada de valabilitate a raportului provizoriu şi serveşte pentru expertul de inspecție tehnică ca o informaţie ce va fi obligatoriu verificată la efectuarea inspecţiei tehnice repetate. Pentru rapoartele de inspecţie tehnică a vehiculului cu eliberarea ecusonului, se permite imprimarea ştampilei “Corespunde cerinţelor tehnice”. h) capitolul VI “Concluzie” - conţine una din cele două formulări standarde:

- „A trecut inspecţia tehnică cu eliberarea ecusonului”;

- „A trecut inspecţia tehnică fără eliberarea ecusonului”, în cazul depistării defecțiunilor tehnice și neajunsurilor depistate la capitolul V din raportul de inspecție tehnică. Detalii despre stabilirea concluziilor se prezintă în capitolul X “Procesul verbal şi stabilirea rezultatelor. Formarea concluziei.”; i) rîndul “Expert” - în partea de jos a raportului urmează a fi completat cu numele, prenumele, codul personal, semnătura personală şi ştampila personală a expertului de inspecţie tehnică, care a supus inspecţiei tehnice unitatea de transport şi a eliberat raportul de inspecţie tehnică, fiind responsabil pentru îndeplinirea corectă a raportului de inspecție tehnică, formarea concluziilor, verificarea plăţilor şi veridicitatea datelor incluse; Raportul de inspecţie tehnică obligatoriu va conţine date cu privire la expertul de inspecție tehnică şi anume: numele, prenumele, codul personal, precum şi semnătura cu ştampila expertului de inspecţie tehnică, responsabil de executarea inspecţiei tehnice. k) în partea stîngă de jos a raportului se imprimă ştampila staţiei de inspecţie tehnică; l) la eliberarea raportului de inspecţie tehnică, proprietarul vehiculului face cunoştinţă cu conţinutul raportului şi se semnează pentru primirea acestuia în partea dreapta de jos; 38. La schimbarea numărului de înregistrare şi/sau a proprietarului vehiculului, în capitolul V al raportului, la rubrica „Menţiuni” se înscrie informaţia actualizată. În caz de pierdere a raportului de inspecţie tehnică, de către staţia de inspecţie tehnică care a efectuat anterior inspecţia vehiculului în cauză, se eliberează duplicatul raportului în baza exemplarului doi care se păstrează la staţie, cu achitarea costului blanchetelor, după care se înscrie informaţia în capitolul V al raportului rubrica „Menţiuni”. 39. Pentru efectuarea inspecţiei tehnice sunt necesare următoarele documente:

1. Certificatul de înmatriculare a UT; 2. Buletinul de identitate (pentru persoane fizice); 3. Buletinul de identitate a persoanei de încredere, în cazul prezentării autovehiculului

la inspecția tehnică de către persoane care nu sunt posesori în certificatul de înmatriculare;

4. Copia certificatului de înregistrare, sau certificatul CUIÎO sau codul fiscal (pentru persoane juridice);

5. Procura care dovedeşte împuternicirile persoanei care a prezentat autovehiculul la inspecţia tehnică, în cazul cînd nu este posesorul în certificatul de înmatriculare.

6. Documentul ce confirmă achitarea taxelor în fondul rutier; 7. Documentul ce confirmă achitarea taxei pentru inspecţia tehnică; 8. Certificatul de asigurare obligatorie de răspundere civilă valabil.

40. La efectuarea inspecţiei tehnice sunt obligatorii următoarele proceduri:

1. Examinarea documentelor prezentate; 2. Verificarea corespunderii documentelor cu unităţile de transport prezentate; 3. Examinarea corespunderii numărului motorului și caroseriei cu datele din

certificatul de înmatriculare; 4. Introducerea datelor în S.I.A. „Autotest”; 5. Introducerea informaţiilor despre taxele achitate; 6. Efectuarea inspecţiei tehnice autovehiculului conform cerinţelor prezentului

regulament; 7. Introducerea rezultatelor inspecţiei tehnice în S.I.A. „Autotest”;

8. Luarea deciziei de către expertul de inspecție tehnică şi eliberarea raportului corespunzător;

9. Aplicarea ecusonului în cazul eliberării raportului de inspecţie tehnică.

41. Nu se petrece inspecţia tehnică în următoarele cazuri:

1. Nu a fost prezentată unitatea de transport la staţia de inspecţie tehnică; 2. În cazul lipsei buletinului de identitate a proprietarului şi/sau a persoanei de

încredere; 3. Nu sunt prezentate documentele bancare care dovedesc achitarea încasărilor în

fondului rutier sau nu a fost achitată corect suma încasărilor în fondul rutier. Notă: În cazul apariţiei dificultăţilor sau a problemelor tehnice sus numite, este necesar de a contacta suportul tehnic la telefoanele indicate în contractul de deservire a S.I.A. „Autotest”.

În tabelul de mai jos este indicată informaţia cu privire la tipurile de inspecţie tehnică existente după cum urmează:

Tipul inspecţiei tehnice

Descriere Rezultat

Inspecţie tehnică obligatorie

Procedura de inspecţie tehnică anuală. Inspecţia tehnică obligatorie poate avea 2 faze, prima – inspecţia tehnică obligatorie standard – este cazul cînd autovehiculul a fost prezentat la inspecţia tehnică prima dată în anul curent, a doua – inspecţia tehnică obligatorie Faza II- procedura repetată de inspecţie tehnică în cazul cînd autovehiculul este testat a doua oară după ce a trecut procedura de înmatriculare, reutilare, schimb de raport şi atunci cînd se testează după eliminarea defectelor depistate la inspecţia tehnică obligatorie standard.

1.Raport, ecuson. 2.Raport temporar valabil 30 zile în cazul depistării defectelor.

Inspecţie tehnică pentru prima înmatriculare

Inspecţie tehnică prealabilă efectuată pentru a pune la evidenţă autovehiculul.

Raport temporar valabil 30 zile

Inspecţia tehnică pentru reutilare

Inspecţia tehnică prealabilă efectuată pentru a efectua careva schimbări în certificatul de înmatriculare a autovehiculului.

Raport temporar valabil 30 zile

Schimbare raport

Procedură de schimb a raportului în caz de deteriorare, pierdere a raportului, ecusonului, modificări a certificatului de înmatriculare,

Raport, ecuson.

schimbare parbriz, proprietar, numere de înmatriculare.

Inspecţie repetată

Inspecţia tehnică repetată efectuată după eliminarea neconformităților depistate la efectuarea inspecţia tehnică obligatorii.

1. Raport, ecuson. 2. Refuzul de a elibera

Raport permanent, ecuson în cazul defecţiunilor tehnice depistate la inspecţia tehnică obligatorie.

Schema procesului de inspecţie tehnică

Introducerea datelor în S.I.A. „Autotest”:

Procedura introducerii datelor în S.I.A. „Autotest” este asemănătoare ca la toate tipurile de inspecţie tehnică. Diferenţa dintre tipurile de inspecţie tehnică constă doar în tipul documentului eliberat proprietarului şi prin faptul că are loc fotografierea şi identificările repetat.

Notă: La efectuarea inspecţiei tehnice repetate, schimbare raport, II fază a inspectării vehiculului obligatoriu, Expertul este obligat: 1. De a iniţia o inspecţie nouă prin procedura de dublare a primului raport din

regimul ADMINISTRARE a S.I.A. „Autotest” ; 2. De a identifica repetat autovehiculul; 3. De a identifica repetat proprietarul în cazul cînd au fost făcute careva schimbări

ale actelor; 4. De a efectua fotografierea repetată a autovehiculului după ce a fost înmatriculat

şi fixate numerele de înmatriculare a autovehiculului din Republica Moldova; 5. De a efectua fotografierea repetată a autovehiculului după ce au fost schimbate

numerele de înmatriculare a lui. Inspecţia tehnică obligatorie se petrece conform capitolului IV la prezentul regulament. Inspecţia tehnică obligatorie poate avea 2 faze, prima –obligatorie standard – este cazul cînd autovehiculul a fost prezentat la inspecţie prima dată în anul curent, a doua – obligatorie faza II- este cazul cînd autovehiculul este inspectat a doua oară după ce a trecut procedura de înmatriculare, reutilare, schimb de raport şi atunci cînd se inspectează după înlăturare defectelor depistate la inspecţia obligatorie standard.

42. Efectuarea inspecţiei tehnice obligatorii are loc după cum urmează: 1. Se iniţiază o inspecţie nouă prin apăsarea butonului „Inspecţie Nouă”; 2. Se indică tipul inspecţiei „Obligatorie”; 3. Se indică tipul certificatului de înmatriculare; 4. Se indică Seria şi Numărul certificatului de înmatriculare;

5. Se execută interpelarea datelor despre unităţile de transport în baza de date a registrului transportului Î.S. C.R.I.S „Registru” prin apăsarea butonului „Extrage”. În urma extragerii datelor, pot fi obţinute următoarele răspunsuri: a. Documentul introdus este valabil - datele despre unitatea de transport corespund cu datele din certificatul de înmatriculare şi în acest caz se trece la următoarea etapă; b. Documentul introdus nu este valabil - datele despre unitatea de transport nu corespund cu datele din certificatul de înmatriculare şi în acest caz se examinează care sunt aceste necorespunderi. În cazul în care devierile sunt minore, de exemplu: culoarea, masa totală, VIN codul are simboluri inadmisibile, Vin codul lipseşte, nu corespunde capacitatea motorului, lipsesc date despre autovehicul e.t.c. În acest caz se procedează după cum urmează:

1. Se scanează certificatul de înmatriculare. 2. Se efectuează PrintScreen la datele primite în S.I.A. „Autotest”. 3. Certificatul de înmatriculare scanat şi PrintScreen-ul se introduc într-un fişier

Word, denumit după numărul de înmatriculare a unităţii de transport. 4. Fişierul se salvează pe PC local. 5. Fişierul se trimite la Î.S. C.R.I.S „Registru” sau la serviciul tehnic (e-mail indicat

în contractul de deservire a S.I.A. „Autotest”) cu indicarea problemei.

a. Documentul introdus nu este valabil – în acest caz se eliberează raport temporar de 30 zile. Proprietarul va fi trimis la Birourile de Înmatriculare a Transporturilor (BÎT) pentru perfectarea certificatului de înmatriculare.

b. Documentul introdus nu a fost găsit – în acest caz nu se eliberează raportul despre inspecţia tehnică , se anunţă organele competente.

c. La executarea interpelării apare o eroare – în acest caz se apelează serviciul tehnic, datele de contact fiind indicate în contractului de deservire a S.I.A. „Autotest”.

6. Se introduc datele despre baza impozitară şi odometru. 7. Se introduce datele despre proprietar conform pct. 37, lit. d) la prezentul

regulament.

43. Introducerea datelor despre proprietar are loc după cum urmează:

1. Se alege tipul proprietarului unităţii de transport; 2. Se introduce codul fiscal a persoanei juridice, după care se apasă butonul

„Extrage”; 3. Se alege tipul documentului de identitate a proprietarului, în cazul persoanei fizice; 4. Se indică Seria şi Numărul documentului prezentat, după care se apasă butonul

„Extrage”; 5. Se analizează rezultatul în urma interpelării; 6. În urma executării interpelării, pot apărea următoarele cazuri: • Document valabil - în urma interpelării, datele din baza de date corespund cu datele

din documentul prezentat, după care se trece la următoarea etapă; • Document valabil - în urma interpelării, datele din baza de date nu corespund cu

datele din documentul prezentat. În acest caz inspecţia tehnică nu se petrece, unde proprietarul va rezolva problema necorespunderii.

• Document nevalabil - în acest caz inspecţia nu se petrece, proprietarul va rezolva problema valabilităţii buletinului de identitate.

• Documentul nu a fost găsit - în acest caz inspecţia tehnică nu se petrece, proprietarul va rezolva problema buletinului de identitate.

• La executarea interpelării apare o eroare - în acest caz se apelează serviciul tehnic la datele de contact indicate în contractul de deservire a S.I.A. „Autotest”.

7. Se indică dacă proprietarul este persoană care beneficiază de facilitaţi. 8. Se introduc datele despre persoana de încredere. Notă: La introducerea datelor despre persoana de încredere se procedează la fel ca şi în cazul proprietarului persoană fizică. 9. Se introduc datele despre plăţi conform pct. 37, lit. f) al prezentei reglementări

tehnice.

44. Introducerea datelor despre plăţi, are loc după cum urmează:

Rubrica „Inspecţie” 1. În rubrica „Inspecţie” se bifează modul de achitare a plăţii pentru inspecţia tehnică

(se bifează cînd achitarea este în numerar în casieria staţiei de inspecţie tehnică şi se scoate bifa cînd achitarea a fost efectuată prin transfer);

2. Se indică suma achitată pentru inspecţia tehnică; 3. Se indică numărul documentului de plată pentru inspecţia tehnică; 4. Se indică termenul de valabilitate a raportului de inspecţie tehnică.

Rubrica „Încasări în fondul Rutier”

Pentru introducerea datelor referitor la încasările în fondul rutier se îndeplinesc următorii paşi pentru a putea urmări documentele prin intermediul căruia au fost achitate impozitele: 1. Se bifează cînd suma trebuie să fie inclusă în calculul fondului rutier. În cazul în

care suma indicată nu trebuie să fie inclusă în calculul fondului rutier, bifa se scoate.

2. Se introduce suma exactă achitată pentru această unitate de transport. 3. Se introduce numărul documentului de plată bancar a fondului rutier. 4. Se indică anul bugetar pentru care a fost achitat fondul rutier. 5. Se introduce denumirea băncii prin care a fost efectuată achitarea încasărilor în

fondului rutier. Rubrica „Răspunderea civilă”

Introducerea datelor despre asigurarea răspunderii civile, are loc după cum urmează:

1 - se introduce suma asigurării; 2 - se introduce data documentului de asigurare; 3 - se introduce numărul şi seria documentului de asigurare; 4 - se introduce perioada pentru care a fost achitată asigurarea; 5 - se introduce compania de asigurare. 10. Dacă toate datele despre unitatea de transport, proprietar, persoană de încredere, achitarea plăţilor corespund, atunci se trece la etapa de fixare a unităţii de transport din faţă cu numerele de înmatriculare vizibile, integre şi inspecţia acesteia, prin apăsarea butonului „BUTON NEXT”.

Rubrica fotografierea unităţii de transport. Pentru a fotografia unitatea de transport, este necesar de poziţionat unitatea de transport, astfel încît să fie bine vizibilă, tipul, culoarea, numărul de înmatriculare a unităţii de transport, precum şi standul de măsurare a acesteia. Se verifică veridicitatea datei şi orei de pe camera digitală. După poziţionarea uniăţii de transport are loc fixarea şi salvarea fotografiei prin apăsarea butoanelor „1”, „2” şi „3” după care se alege butonul care corespunde Liniei de inspecţie respectivă. În cazul în care imaginea nu e vizibilă, se repetă procedura de fotografiere. În cazul în care fotografia salvată nu corespunde imaginii de pe camera instalată, imaginea lipseşte sau se întîlnesc alte deficienţe, este necesar de apelat la suportul tehnic la telefoanele indicate în contractul de deservire a S.I.A. „Autotest”. 11. Se efectuează inspecţia propriu-zisă. 12. Se introduc datele măsurate de la standurile staţiei de inspecţie tehnică. 13. Se indică parametrii corespunzători şi se trece la etapa următoare prin acţionarea

butonului „BUTON NEXT”. Fixarea deciziei şi eliberarea raportului.

1. În cazul în care expertul decide de a elibera raportul de inspecţie tehnică şi ecusonul, se introduce numărul raportului tipografic, care conţine 7 simboluri. În caz contrar, sistemul va genera o eroare. 2. Se alege decizia „Au trecut inspecţia tehnică cu eliberarea ecusonului”. 3. Se verifică indicaţiile odometrului. 4. Se indică menţiuni (dacă este cazul).

5. Se apasă butonul „PRINT” sau „WHITE” după necesitate. 6. Se verifică informaţia din forma de tipar a raportului. În cazul în care s-au depistat devieri, se întoarce în forma de introducere a raportului, se operează cu modificările necesare, apoi se repetă tiparul raportului. 7. După ce a fost imprimat raportul de verificare tehnică, raportul electronic se transmite către organul abilitat, după care se închide. Odată închis, raportul nu mai poate fi corectat. Pentru a corecta un raport finisat, este necesar de anulat raportul greşit, apoi prin procedura de dublare se eliberează un raport nou, sau se transmite către organul abilitat pentru ulterioara modificare a acestora.

VII. Cerinţe faţă de staţiile de inspecţie tehnică.

45. (1) Staţia de inspecţie tehnică periodică (SITP) este o (sub)unitate care aparţine unei persoane juridice care are prevăzut în statut ca obiect de activitate “Activităţi de testări şi analize tehnice”. SITP poate funcţiona numai dacă deţine autorizaţie cu termen de valabilitate eliberată de către organul abilitat conform prevederilor art.132 la Legea nr.150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere. Spaţiul destinat activităţii de inspecție tehnică periodică trebuie să fie separat de spaţiul destinat altor activităţi ale persoanei juridice şi tot utilajul destinat acestei activităţi trebuie să fie amplasat într-o singură incintă, astfel încât activitatea de inspecție tehnică periodică să nu fie influenţată de alte activităţi desfăşurate de persoana juridică respectivă. (2) În cadrul SITP nu se admite efectuarea de operaţiuni de întreţinere şi reparaţii în timpul programului pentru efectuarea inspecției tehnice periodice. (3) Staţiile de inspecţie tehnică periodică a vehiculelor sînt obligate să respecte cerințele prevăzute la art.133 la Legea nr.150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere. 46. Echipamentele şi mijloacele de măsurare utilizate la inspecţia tehnică a vehiculelor să fie în stare bună de funcţionare şi verificate metrologic în modul stabilit conform cerinţelor prescrise. 47. SITP trebuie completată cu utilaj de calcul conectat la reţeaua locală de calculatoare, care ar permite monitorizarea procesului tehnologic de inspecție tehnică. Datele acumulate trebuie sintetizate şi transmise către organul abilitat, conform cerințelor bazei de date SIA”Autotest”. 48. Denumirea fiecărei SITP trebuie să fie constituită din cuvintele “Staţie de inspecţie tehnică” şi adăugat la ele numărul de cod al staţiei de inspecţie tehnică, atribuit de către organul abilitat. De exemplu “Staţie de inspecţie tehnică 001”.

49. Cerinţele tehnice minime faţă de infrastructura tehnologiilor informaționale. - Parametrii tehnici minimi a staţiilor de lucru : - CPU: Pentium 4 3.00 Ghz; - Ram: 2Gb; - HDD: 160Gb; Parametrii tehnici minimi al serverului local : - CPU: Dual Core 2,1 Ghz; - Ram: 4Gb; - HDD: 500Gb;

Reţea locală minimum 100 MB, Camere foto/video pentru fixarea autovehiculului din faţă în timpul inspecţiei, accesul la internet din cel puţin două surse cu o viteza minimă de 2 Mbps UPLoad/DownLoad.

50. Pe computerul Părţii se cere să fie instalat unul din următoarele sisteme operaţionale: - Windows Vista,Windows XP,Windows 7. - SIA Autotest este compatibil şi poate fi lansat cu ajutorul browserului: - Google Crome;Mozilla FireFox; Internet Explorer 7. - Petru imprimarea rapoartelor este necesar să fie instalat Adobe Reader 10. - Securitatea programului. Acces la S.I.A. „Autotest” pot avea numai persoanele autorizate. Pentru a fi autorizat este necesar ca utilizatorul să fie inclus în lista utilizatorilor de către administratorul de sistem local şi acceptat de către administratorul principal al sistemului (organul abilitat). Utilizatorii S.I.A. „Autotest” trebuie să deţină un contract valabil de acces la datele vizate de organul abilitat.

VIII. Autorizarea SITP.

51. În funcţie de destinaţia şi masa totală maximă autorizată a autovehiculelor inspectate, autorizaţia pentru activitatea de inspecţie tehnică periodică prevăzută la anexa 7 din prezentul regulament, va include genurile de activitate în conformitate cu prevederile art.129 la Legea nr.150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere. 52. În vederea obţinerii autorizaţiei pentru activitatea de inspecție tehnică periodică, întreprinderea înregistrată în modul stabilit în Republica Moldova, va depune la organul abilitat, pentru fiecare subdiviziune a stației de inspecție tehnică, cîte un dosar de autorizare în conformitate cu prevederile art.130 la Legea nr.150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere. 53. Staţia de inspecţie tehnică trebuie să dispună de: a) spaţii de parcare suficiente care să permită staţionarea vehiculelor rutiere în aşteptarea efectuării inspecţiei tehnice sau în aşteptarea eliberării documentelor; b) spaţii sociale pentru personal; a) spaţii sociale accesibile clienţilor (spaţii de aşteptare, grup social etc). 54. Pe certificatul de autorizare eliberat se vor menţiona categoriile de vehicule rutiere pentru care a fost autorizată staţia de inspecţie tehnică. 55. Dacă întreprinderile deţin mai multe staţii de inspecţie tehnică, organul abilitat va elibera cîte un certificat de autorizare pentru fiecare staţie de inspecţie tehnică în parte. 56. Cererea de autorizare a stației de inspecție tehnică se examinează de către organul abilitat în conformitate cu prevederile art.131 la Legea nr.150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere. 57. Autorizaţia pentru activitatea de inspecţie tehnică periodică se acordă întreprinderilor în conformitate cu prevederile art.126 la Legea nr.150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere și art.292 la Legea nr.131-XVI din 07.06.2007 privind siguranța traficului rutier.

58. Organul abilitat suspendă, restrînge sau retrage autorizația pentru desfășurarea activității de inspecție tehnică în condițiile prevăzute de art.134 la Legea nr.150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere. 59. În cazul retragerii autorizației pentru desfășurarea activității de inspecție tehnică periodică, întreprinderea poate solicita eliberarea unei noi autorizații, în conformitate cu prevederile art.136 la Legea nr.150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere.

IX. Atestarea personalului care efectuează inspecţia tehnică.

60. Certificatele de competență profesională al managerului și al expertului de inspecție tehnică se eliberează de către organul abilitat, conform prevederilor art.127-128 la Legea nr.150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere. Modelul certificatelor de competență profesională al managerului și al expertului de inspecție tehnică este prezentat în anexa 8 la prezentul regulament.

61. Certificatul de competență profesională a expertului de inspecție tehnică se retrage de către organul abilitat în condițiile art.135 la Legea nr.150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere.

X. Procesul verbal de inspecţie şi stabilirea rezultatelor. Formarea concluziei.

62. La verificarea funcţionării a oricărui sistem, în corespundere cu parametrilor supuși verificării din procesul verbal de inspecție la anexa 5 din prezentul regulament, datele primite se compară cu valorile normative, şi se formează o concluzie, dacă sistemul corespunde sau nu normelor tehnice. 63. La perfectarea concluziei, unde sistemul, supus inspecţiei tehnice, corespunde normelor tehnice, în procesul verbal de inspecţie tehnică al vehiculului în coloana “corespunde” (DA) la intersecţia cu rîndul care determină sistemul sus-indicat, se pune semnul în formă de “√”. La perfectarea concluziei unde sistemul, supus încercării, nu corespunde normelor tehnice, în procesul verbal de inspecţie tehnică al vehiculului în coloana “corespunde” (NU) la intersecţia cu rîndul care determină sistemul sus-indicat, se pune semnul în formă de “√”. 64. După controlul tuturor sistemelor supuse inspecţiei tehnice obligatorie, în corespundere cu lista obiecţiilor de control din procesul verbal, expertul, care eliberează raportul de inspecţie tehnică, analizează rezultatele. În urma analizării rezultatelor se formează concluzia conform datelor unităţii de transport. 65. În lipsa în procesul verbal de inspecţie a menţiunilor cu simbolul “√” la coloana “corespunde” (NU), se formează o decizie despre corespunderea totală a vehiculului normelor tehnice şi se formează concluzia “A trecut inspecţia tehnică cu eliberarea ecusonului”. Prezenţa în procesul verbal de inspecţie tehnică a cel puţin unei menţiuni cu simbolul “√” la coloana “corespunde” (NU), se formează o decizie despre corespunderea parţială a vehiculului normelor tehnice şi se formează concluzia “A trecut inspecţia tehnică fără eliberarea ecusonului”. 66. Pentru vehiculele, care au primit concluzia “A trecut inspecţie tehnică cu eliberarea ecusonului”, se eliberează primul exemplar al raportului de inspecţie tehnică şi se eliberează ecusonul în corespundere cu punctul 26 al prezentului regulament. Analogic

se completează al doilea exemplar al raportului de inspecţie tehnică, la care se ataşează: procesului verbal de inspecție completat manual, buletinul de probă de la operaţiunea de verificare a emisiilor poluante şi buletinul de probă de la operaţiunea de verificare a eficacităţii sistemului de frînare şi chitanţa originală (ordinul de plată) despre plata taxei de folosire a drumurilor, care va rămîne arhivat la staţiile de inspecţie tehnică pe un termen de 3 ani. 67. Pentru vehiculele, care au primit concluzie “A trecut inspecţia tehnică făr eliberarea ecusonului”, se eliberează un raport provizoriu, conform pct.36 al. a) la prezentul regulament. 68. Procesul verbal de inspecţie al vehiculului urmează, în mod obligatoriu, a fi salvat pe serverul staţiei de inspecţie tehnică.

XI. Controlul şi supravegherea.

69. Parametrii supuși verificării și metodele de verificare a acestora, sunt expuse în anexa nr. 5 la prezentul regulament. 70. Răspunderea pentru respectarea operaţiilor procesului tehnologic o duce expertul de inspecţie tehnică, care nemijlocit a efectuat operaţia concretă, managerul, cît şi conducătorul staţiei de inspecţie tehnică. 71. În cadrul staţiei de inspecţie tehnică nu se admite efectuarea de operaţiuni de întreţinere şi reparaţii în timpul programului de efectuare a inspecţiei tehnice. 72. Întru suplimentarea informaţiei vizînd autovehiculele supuse inspecţiei tehnice se efectuează fotografierea din faţă a vehiculului, amplasat pe standurile de frînare. 73. Fotografia trebuie să fie inclusă în baza de date a staţiei de inspecţie tehnică şi să se păstreze împreună cu rezultatele inspecţiei autovehiculului respectiv în cadrul staţiei de inspecţie tehnică. Pe fotografie neapărat trebuie să fie indicat timpul, data şi anul efectuării inspecţiei tehnice periodice. 74. Vehiculul de pe fotografie trebuie să fie vizibil, iar numărul de înregistrare din faţă uşor de identificat. 75. Expertul de inspecţie tehnică, care a eliberat raportul de inspecţie tehnică cu încălcarea prevederilor punctelor 72-74, duce răspunderea în conformitate cu capitolul XIII “Răspunderea expertului de inspecție tehnică”. 76. Pentru verificarea în timp a menţinerii capacităţii tehnice a staţiilor de inspecţie tehnică, organul abilitat va efectua supravegherea activităţii acestora.

XII. Evidenţa şi darea de seamă.

77. Datele de identificare şi rezultatele inspecţiei tehnice se înregistrează pe serverul staţiei de inspecţie tehnică cu transmiterea on-line a acestora pe serverul organului abilitat. 78. Darea de seamă on-line reprezintă lista parametrilor şi valorilor, pentru fiecare vehicul, care a fost supus inspecţie tehnice. 79. Exemplarul doi al raportului de inspecţie tehnică se va arhiva în pachete cu respectarea consecutivităţii numărului de ordine şi se va păstra nu mai puţin de 3 ani. Primul şi al doilea exemplar al rapoartelor de inspecţie tehnică anulate, din cauza îndeplinirii incorecte, imprimării necalitative etc. de asemenea se vor arhiva. Ambele exemplare cu ecuson se vor capsa împreună într-un pachet, cu respectarea consecutivităţii numărului de ordine.

XIII. Răspunderea expertului de inspecție tehnică.

80. Inspecția stării tehnice corespunzătoare a unui vehicul, prin aplicarea ştampilei şi semnăturii care certifică promovarea inspecţiei tehnice, de către personal neatestat, sau de către personalul atestat, dar fără efectuarea în prealabil a inspecţiei tehnice conform procesului verbal din anexa 5 la prezentul regulament, inspectarea unităţilor de transport fără prezentarea, fără fotografierea acestora la SITP, aplicarea necorespunzătoare a ecusonului, neaplicarea datei, orei şi anului, atrage după caz, răspunderea administrativă, disciplinară, materială, conform legislaţiei în vigoare. 81. Falsificarea datelor care atestă starea corespunzătoare a unui vehicul în urma unei inspecţii tehnice, precum şi utilizarea unui astfel de înscris conştientizînd că acesta este fals, constituie încălcare şi se pedepseşte în conformitate cu legislaţia în vigoare.

XIV. Taxa pentru folosirea drumurilor

82. Achitarea taxei pentru folosirea drumurilor reprezintă o condiţie obligatorie pentru trecerea inspecţiei tehnice în scopul primirii raportului de inspecţie tehnică, indiferent de concluzia, care poate fi formată în rezultatul verificării. 83. Taxa pentru folosirea drumurilor se achită pînă la momentul trecerii inspecţiei tehnice prin achitarea integrală (se achită în două rate egale, taxa pentru autovehiculele supuse inspecției tehnice de două ori pe an) conform tarifelor stabilite, indiferent de volumul de utilizare a drumurilor naţionale în anul calendaristic curent. 84. Achitarea taxei pentru folosirea drumurilor se efectuează de către proprietarul vehiculului sau de către persoana de încredere, cu indicarea obligatorie a numărului de înregistrare al vehiculului în chitanţa de achitare (pentru persoanele fizice) sau ordinul de plată trezorerial (pentru persoanele juridice). La achitarea taxei pentru folosirea drumurilor de către persoanele juridice prin transfer, în ordinul de plată trezorial, în mod obligatoriu, se indică în capitolul “Destinaţia plăţii” numerele de înregistrare ale vehiculelor, pentru care este achitată taxa, cu descifrarea sumelor pentru fiecare vehicul. De exemplu: “СТР 578 – 800 lei, СЕА 136 – 1440 lei, СРА 555 – 1950 lei”. 85. În caz de supraplată de către persoana juridică a taxei pentru folosirea drumurilor pentru perioadele anterioare, se permite folosirea în loc de ordinul de plată trezorerial a unui certificat al Inspectoratului Fiscal teritorial, a persoanei juridice, la care vehiculul se află la balanţă. Acest certificat trebuie să conţină informaţia care confirmă, că suma totală a supraplăţii se micşorează la cota taxei pentru folosirea drumurilor, care trece în cont pentru vehiculul concret (numărul de înregistrare a lui) pentru anul calendaristic concret. 86. La eliberarea primului exemplar al raportului de inspecţie tehnică cu eliberarea ecusonului, chitanţa originală care confirmă plata taxei pentru folosirea drumurilor pentru vehiculul respectiv se ataşează la exemplarul doi al raportului de inspecţie tehnică, pentru arhivarea ulterioară în scopul efectuării verificărilor în conformitate cu capitolul XI “Controlul şi supravegherea” din prezentul regulament. 87. La eliberarea raportului de inspecţie tehnică provizoriu, chitanţa originală care confirmă achitarea taxei pentru folosirea drumurilor pentru vehiculul respectiv, se ataşează la raportul provizoriu de inspecţie tehnică, cu înmînarea ulterioară persoanei care a prezentat vehiculul la inspecţia tehnică. În aşa fel, la trecerea inspecţiei tehnice fără eliberarea ecusonului, chitanţa pentru taxa de folosire a drumurilor nu se sustrage,

lăsîndu-i posibilitatea să treacă inspecţia tehnică din nou la staţia de inspecţie tehnică respectivă după înlăturarea tuturor defectelor constatate de către expert, fără achitarea dublă a taxei pentru folosirea drumurilor pentru anul curent. 88. În caz de efectuare a inspecţiei tehnice mai mult de o dată în anul calendaristic respectiv, sau în cazul schimbării raportului de inspecţie tehnică cu ecuson (schimbarea parbrizului sau numărului de înregistrare), în calitate de chitanţă sau ordin de plată despre achitarea taxei de folosire a drumurilor trebuie să fie ataşat raportul de inspecţie tehnică, care urmează a fi anulat în rezultatul acestor operaţii. În aşa fel raportul care urmează va fi anulat şi cel nou eliberat trebuie să conţină codul VIN identic, iar în rîndul „Fondul rutier” în capitolul IV „PLĂŢI” al raportului, ambele rapoarte trebuie să fie identic îndeplenite.

XV. Dispoziţii finale şi tranzitorii.

89. Organul abilitat, efectuează generalizarea şi analiza informaţiei privind desfăşurarea şi rezultatele inspecţiei tehnice a vehiculelor pentru optimizarea reţelei staţiilor de inspecţie tehnică. 90. Anexele nr. 1 – 8 sunt parte integrantă a prezentului regulament. 91. Prevederile prezentului Regulament, intră în vigoare din momentul publicării în Monitorul Oficial al Republicii Moldova.

Anexa 1 la Regulamentul cu privire la inspecția tehnică

periodică a vehiculelor rutiere.

Categoriile autovehiculelor supuse inspecției tehnice și frecvența de efectuare a inspecțiilor tehnice.

Categorii de vehicule

1. Autovehicule utilizate pentru transportul de pasageri și care au mai mult de opt locuri, exclusiv scaunul conducătorului auto (categoriile M2 și M3)

2. Autovehicule utilizate pentru transport de marfă și cu masa maximă admisibilă mai mare de 3 500 kg (categoriile N2 și N3)

3. Remorci și semiremorci (categoriile O1, O2, O3 și O4)

4. Taxiuri, ambulanțe (categoriile M1 și N1)

5. Autovehicule cu cel puțin patru roți, utilizate, în mod normal, pentru transportul de mărfuri, cu masa maximă admisibilă de pînă la 3 500 kg, cu excepția tractoarelor și utilajelor agricole (categoria N1)

6. Autovehicule cu cel puțin patru roți, utilizate pentru transportul de pasageri și care nu au mai mult de opt locuri, exclusiv scaunul conducătorului auto (categoria M1)

7. Vehicule din categoria L.

Categoria M: Autovehicule cu cel puțin patru roți, proiectate și construite pentru transportul pasagerilor. Categoria M1: Vehicule proiectate și construite pentru transportul pasagerilor, cu cel mult opt locuri pe scaune în afara scaunului șoferului.

Categoria M2: Vehicule proiectate și construite pentru transportul pasagerilor, cu mai mult de opt locuri pe scaune în afara scaunului șoferului și cu o masă maximă mai mică sau egală cu 5 tone CategoriaM3: Vehicule proiectate și construite pentru transportul pasagerilor, cu mai mult de opt locuri pe scaune în afara scaunului șoferului și cu o masă maximă mai mare de 5 tone. Categoria N: Autovehicule cu cel puțin patru roți, proiectate și construite pentru transportul mărfurilor. Categoria N1: Vehicule proiectate și construite pentru transportul mărfurilor, avînd o masă mai mică sau egală cu 3,5 tone. Categoria N2: Vehicule proiectate și construite pentru transportul mărfurilor, avînd o masă maximă de peste 3,5 tone, dar mai mică sau egală cu 12 tone. Categoria N3: Vehicule proiectate și construite pentru transportul mărfurilor, avînd o masă maximă mai mare de 12 tone. Categoria O: Remorci (inclusiv semiremorci).

Categoria O1: Remorci cu masă maximă mai mică sau egală cu 0,75 tone.

Categoria O2: Remorci cu masă maximă mai mare de 0,75 tone dar mai mică sau egală cu 3,5 tone.

Categoria O3: Remorci cu masa maximă mai mare de 3,5 tone dar mai mică sau egală cu 10 tone.

Categoria O4: Remorci cu masa maximă mai mare de 10 tone. Categoria L: Vehicule cu două sau trei roți. Categoria L1e: motorete, vehicule cu două roți cu o viteză maximă constructivă de pînă la 45 km/h, cilindreea cărora nu depășește 50cm3 în cazul unui motor cu ardere internă, sau putere nominală continuă maximă ce nu depășește 4kW în cazul unui motor electric. Categoria L2e: motorete, vehicule cu trei roți cu o viteză maximă constructivă de pînă la 45 km/h, cilindreea cărora nu depășește 50 cm3 în cazul unui motor cu aprindere prin scînteie, putere netă maximă ce nu depășește 4 kW în cazul altor tipuri de motor cu ardere internă sau putere nominală continuă maximă ce nu depășește 4 kW în cazul unui motor electric. Categoria L3e: motociclete, vehicule cu două roți fără ataș, echipate cu un motor avînd o cilindree de peste 50 cm3 în cazul unui motor cu ardere internă și/sau avînd o viteză maximă constructivă de peste 45 km/h. Categoria L4e: motociclete, vehicule cu două roți cu ataș, echipate cu un motor avînd o cilindree de peste 50 cm3 în cazul unui motor cu ardere internă și/sau avînd o viteză maximă constructivă de peste 45 km/h. Categoria L5e: tricicluri cu motor, vehicule cu trei roți dispuse simetric, echipate cu un motor avînd o cilindee de peste 50 cm3 în cazul unui motor cu ardere internă și/sau avînd o viteză maximă constructivă de peste 45 km/h. Categoria L6e: cvadricicluri ușoare a căror masă fără încărcătură nu depășește 350 kg, neincluzînd masa bateriilor în cazul vehiculelor electrice, a căror viteză maximă constructivă nu depășește 45 km/h, cilindreea motorului a cărora nu depășește 50 cm3

în cazul motoarelor cu aprindere prin scînteie, a căror putere netă maximă nu depășește 4 kW în cazul altor tipuri de motor cu ardere internă sau a căror putere nominală continuă maximă nu depășește 4 kW în cazul unui motor electric. Categoria L7e: cvadricicluri, altele decît cele menționate la categoria L6e, a căror masă fără încărcătură nu depășește 400 kg (550 kg pentru vehicule destinate transportului de mărfuri), neincluzînd masa bateriilor în cazul vehiculelor electrice și a căror putere netă maximă a motorului nu depășește 15 kW.

Anexa 2 la Regulamentul cu privire la inspecția tehnică periodică a vehiculelor rutiere.

Modelul ecusonului de inspecţie tehnică.

Ecusonul are forma de pătrat cu dimensiunile 60 x 60 mm, este confecţionat din material autolipicios, rezistent la influenţa factorilor externi şi care se distruge în caz de dezlipire.

Menţiuni: 1. Termenul de valabilitate a ecusonului de inspecţie tehnică expiră corespunzător cu

găurile perforate în rubricile „anul” (orizontal) şi „luna” (vertical), asemeni exemplului prezentat mai sus – luna martie a anului 2015;

2. Ecusonul de inspecţie tehnică prezentat mai sus are numărul de serie 0105694.


Raport de inspecţie tehnică al vehiculului.

Raportul de inspecţie tehnică al vehiculului reprezintă o blanchetă de strictă evidenţă, confecţionată din hîrtie de culoare nisipie, format A4, cu vilozităţi în calitate de elemente de protecţie.

Denumirea staţiei de inspecţie, codul, adresa

RAPORT

DE INSPECŢIE TEHNICĂ A VEHICULULUI

Data______________ 0106251

I.DATELE VEHICULULUI

1. Nr. de identificare______________________ 6. Nr. motorului_______________________ 2. Nr. de înmatriculare_____________________ 7. Nr. caroseriei_______________________ 3. Certificat de înmatriculare________________ 8. Nr. şasiului (cadrului)_________________ 4. Marca, tipul, varianta____________________ 9.Anul de fabricaţie____________________ 5. Tipul caroseriei_________________________ 10. Culoarea__________________________

11. Indicaţiile vitezometrului____________________ 12. Baza de impozitare_________________________

II.DATELE PROPRIETARULUI

Numele, prenumele, Denumirea persoanei juridice Codul personal Adresa

III. DATELE PERSOANEI DE ÎNCREDERE

Numele, prenumele Codul personal Adresa

IV. DATELE DESPRE PLĂŢI ŞI ASIGURĂRI Plăţi

(asigurări) Suma plăţii

Data achitării

Seria şi numărul documentului

Termenul de asigurare

Denumirea agentului financiar de asigurare

V. DEFECŢIUNI TEHNICE ŞI NEAJUNSURI DEPISTATE

I. CONCLUZIE

L.Ş. Expert __________________________ Cu rezultatele testării Semnătura, numele, prenumele, codul personal sunt cunoscut ________________________________ ___________________________ Semnătura


Raport provizoriu de inspecție tehnică

Anexa 5 la Regulamentul cu privire la inspecţia tehnică

periodică a vehiculelor rutiere. Procesul verbal de inspecție, vizînd lista parametrilor supuşi verificării şi metodele

de verificare a acestora, criteriile stării tehnice a vehiculelor

Inspecția tehnică periodică trebuie să acopere cel puțin elementele menționate mai jos, cu condiția să aibă legătură cu elementele obligatorii ale vehiculului controlat. Inspecțiile tehnice reglementate prin prezenta anexă pot fi efectuate fără demontarea părților componente ale vehiculului.

Nr. codu-rilor

Elementele care trebuie verificate/încercate

Motivele respingerii Vehiculele din categoriile care

trebuie să corespundă

Corespunde (se bifează

coloana respectivă)

1,2,3 4,5,6 DA NU GRUPUL I. Identificarea vehiculului.

101 Datele din certificatul de înmatriculare.

Necorespunderea cu datele din certificatul de înmatriculare X X

102 Numerele de identificare a agregatelor

Semne de fals a numerelor de identificare a agregatelor X X

103 Elemente privind fabricarea sau reutilarea

Fabricarea sau reutilarea sa efectuat cu încălcarea standardelor în vigoare. X X

104 Numărul de înmatriculare.

Necorespunderea cu cerințele standardelor în vigoare. X X

Echiparea vehiculului 105 Semnul distinctiv al

statului. Nu corespunde semnul distinctiv al statului. X X

106 Vopsirea cromografică, semne distinctive și de avertizare, inscripții pe vehicule.

Lipsesc pe vehicule și nu sunt conforme standardelor în vigoare. X X

107 Avertizoare luminoase și sonore speciale.

Vehiculele sunt echipate cu avertizoare luminoase și sonore speciale, fără autorizație.

X X

108 Dispozitive de avertizare acustică (claxonul).

Lipsesc dispozitivele de avertizare acustică. X X

109 Cală (cale) de roată (roți) Lipsesc în cazul cînd sunt prevăzute de cerințe. X -

110 Trusa de prim ajutor. Lipsește (lipsesc) în cazul în care ea (ele) este (sînt) prevăzută (e) de cerințe, sau nu este (sunt) completă (e).

X X

111 Fixare baterie. În cazul în care este fixată necorespuzător. - X

112 Extinctor. Lipsește (lipsesc) în cazul în care acesta (acestea) este (sunt) prevăzut (e) de cerințe.

X X

113 Triunghi reflectorizant. Lipsește în cazul în care acesta este prevăzut de cerințe. X X

114 Fixare scaun conducător auto.

Nu corespunde cerințelor de fixare. X X

GRUPUL II. Motorul. Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin scînteie și alimentare cu benzină.

a) dacă gazele de evacuare nu sunt controlate de un sistem avansat de control al emisiilor, cum ar fi un convertor catalitic cu trei căi controlat cu sondă lambda:

201a Inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri.

Nu este într-o stare satisfăcătoare și există scurgeri.

X X

201b Inspecția vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri.

Nu este complet, nu este într-o stare satisfăcătoare și dacă există scurgeri.

X X

201c Conținutul maxim admisibil al elementelor toxice sau fumul în gazele de eșapament.

Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de evacuare este menționat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu este disponibilă, conținutul de CO trebuie să nu depășească următoarele valori: 1) pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată de la data intrării în vigoare a Directivei 70/220/CEE și 1 octombrie 1986: CO-4,5% vol. 2) pentru vehicule înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după 1 octombrie 186 – 3,5% vol.

X X

b) dacă gazele de evacuare sunt controlate de un sistem avansat de control al emisiilor, cum ar fi un convector catalitic cu trei căi controlat cu sondă lambda:

201a Inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri.


X X

201b Inspecția vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri.

Nu este complet, nu este într-o stare satisfăcătoare și dacă există scurgeri.

X X

201c Conținutul maxim admisibil al elementelor toxice sau fumul în gazele de eșapament.

Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de evacuare este menționat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu este disponibilă, conținutul de CO trebuie să nu depășească următoarele valori: 1) măsurare cu motorul la ralanti: Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de evacuare nu trebuie să depășească 0,5% vol., iar pentru vehiculele care au fost

omologate în conformitate cu valorile limită indicate în rîndul A sau în rîndul B din tabelul de la punctul 5.3.1.4 din anexa I la Directiva 70/220/CEE, conținutul maxim de CO nu trebuie să depășească 0,3% vol. Dacă nu se poate stabili conformitatea cu Directiva menționată, dispozițiile de mai sus se aplică la vehiculele înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după 1 iulie 2002. 2) Măsurare la ralanti accelerat (mers în gol), cu turația motorului de cel puțin 2000 min-1: Conținutul de CO: maxim 0,3% vol., iar pentru vehicule care au fost omologate în conformitate cu valorile limită indicate în rîndul A sau în rîndul B din tabelul de la punctul 5.3.1.4 din anexa I la Directiva 70/220/CEE, conținutul maxim de CO nu trebuie să depășească 0,2% vol. Dacă nu se poate stabili conformitatea cu Directiva menționată, dispozițiile de mai sus se aplică la vehicule înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după 1 iulie 2002. Lambda: 1±0,03 sau în conformitate cu specificațiile producătorului. 3) Pentru autovehicule echipate cu sisteme de diagnostic la bord (SBD) în conformitate cu Directiva 70/220/CEE, ca o alternativă la testarea specificată la punctul 1), prin citirea corespunzătoare a dispozitivului SBD și verificarea simultană a funcționării corecte a sistemului SBD.

Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (diesel). 201a Inspecția vizuală a

oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri.


X X

201b Măsurarea opacității gazelor de evacuare.

1) Nivelul concentrației nu trebuie să depășească nivelul înregistrat pe placă, în conformitate cu Directiva 72/306/CEE. 2) dacă informația din punctul 1) nu este disponibilă, nivelul concentrației nu trebuie să depășească nivelul indicat de producător sau valorile limită ale coeficientului de absorbție, care sunt următoarele: Coeficientul maxim de absorbție pentru: - motoarele diesel cu aspirație naturală =2,5 m-1; - motoare diesel supraalimentare =3,0 m-1; - o limită de 1,5 m-1 se aplică la următoarele vehicule care au fost omologate în conformitate cu valorile limită indicate în: a) rîndul B din tabelul de la punctul 5.3.1.4 din anexa I la Directive 70/220/CEE – (vehicule utilitare ușoare cu motor diesel –EURO4); b) rîndul B1 din tabelele de la punctul 6.2.1

X X

din anexa I la Directive 88/77/CEE – (vehicule utilitare grele cu motor diesel – EURO4); c) rîndul B2 din tabelele de la punctul 6.2.1 din anexa I la Directiva 88/77/CEE – (vehicule utilitare grele cu motor diesel – EURO5); d) rîndul C din tabelele de la punctul 6.2.1 din anexa I la Directive 88/77/CEE – (vehicule utilitate grele – EEV), sau valorile limită din modificările ulterioare ale Directivei 70/220/CEE, sau valori limită din modificările ulterioare la Directiva 88/77/CEE, sau valori echivalente, cînd se utilizează echipamente de un alt tip decît cel folosit pentru omologarea Ce de tip. Dacă nu este posibilă stabilirea unei conformități cu punctul 5.3.1.4 din anexa I la Directiva 70/220/CEE sau cu punctul 6.2.1 din anexa I la Directiva 88/77/CEE, atunci dispozițiile de mai sus se aplică la vehicule înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după 1 iulie 2008. Aceste dispoziții nu se aplică vehiculelor înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată înainte de 1 ianuarie 1980.

202 Sistemul de alimentare. În cazul cînd există scurgeri de combustibil. X X

203 Sistemul de ungere. În cazul cînd există scurgeri de lubrifianți. X X

204 Zgomot. Dispozitivul de amortizare a zgomotului lipsește sau este defectat. X X

GRUPUL III. Lumini, dispozitive reflectorizante și echipamente electrice. 301 Lămpi de poziție laterale

și lămpi de gabarit. Nu corespund cerințelor referitoare la: stare și funcționare, culoare și eficiență vizuală.

X X

302 Farurile cu lumină de drum și lumină de întîlnire.

Nu corespund cerințelor referitoare la: stare și funcționare, orientare, comutatoare și eficiență vizuală.

X X

303 Lămpi de stop. Nu corespund cerințelor referitoare la: stare și funcționare, starea lentilelor și eficiență vizuală.

X X

304 Lămpi de ceață față și spate.

Nu corespund cerințelor referitoare la: stare și funcționare, starea lentilelor și eficiență vizuală.

X X

305 Lămpi de avertizare pericol.


X X

305 Lămpi de semnalizare direcție.


X X

306 Lămpi de mers înapoi. Nu corespund cerințelor referitoare la: stare și funcționare, starea lentilelor și eficiență vizuală.

X X

307 Dispozitive de iluminare a plăcilor de înmatriculare spate.


X X

308 Catadioptri. Nu corespund cerințelor referitoare X X

la: stare și funcționare, starea lentilelor și eficiență vizuală.

309 Conexiunile electrice între vehiculul tractor și remorcă sau semiremorcă.

Nu corespund cerințelor referitoare la: stare și funcționare, eficiență vizuală. X -

310 Instalație electrică. Nu corespund cerințelor referitoare la: stare și funcționare, eficiență vizuală.

X X

GRUPUL IV. Sistemul de direcție. 401 Jocul volanului. Depășește limitele stabilite. X X 402 Piesele și ansamblurile. Au jocuri pronunțate reciproce ale

pieselor și ansamblurilor sau jocul acestora în raport cu șasiul, caroseria sau cadrul vehiculului.

X X

403 Piulițele de fixare a pieselor.

Piulițele de fixare a pieselor nu sunt asigurate cu șplinturi, precum și unele piese nu sunt bine fixate.

X X

404 Servomecanismul. Este deteriorat sau lipsește servomecanismul sistemului de direcție, prevăzut prin construcție, sau amortizorul ghidonului la motociclete.

X X

405 Piesele sistemului de direcție.

Piesele sistemului de direcție au uzuri, deformații pronunțate și alte defecte.

X X

406 Piesele și lichidele. Piesele și lichidele de lucru nu sunt destinate modelului dat sau nu corespund exigențelor întreprinderii producătoare.

X X

407 Rulmenți roată. Nu corespund cerințelor. X - GRUPUL V. Sistemul de frînare.

501 Construcția sistemelor de frînare.

Este modificată, lichidul de frînare, ansamblurile sau piesele sistemului nu corespund modelului vehiculului dat și exigențelor întreprinderii producătoare.

X X

502 Organe de acționare frînă (inclusiv frîne cu arc sau cilindri hidraulici).

- fisurate sau deteriorate - neetanșe - montare nesigură/necorespunzătoare - coroziune excesivă - cursă prea mare a pistonului sau mecanismului cu membrană - lipsa învelișului de protecție contra prafului sau deteriorarea sa excesivă

X X

Performanța și eficiența frînei de serviciu. 503 Performanța (creștere

progresivă pînă la putere maximă).

- putere de frînare necorespunzătoare pe una sau pe mai multe roți - puterea de frînare la oricare roată este mai mică de 70% din cea mai mare putere înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași punte. În cazul

X X

încercării frînelor pe carosabil, devierea excesivă a vehiculului de la direcția dreapta - variație bruscă a puterii de frînare (blocaj) - frănare cu întîrziere anormală pe oricare dintre roți - fluctuație excesivă a puterii de frînare, cauzată de discuri deformate sau de tamburi ovalizați

504 Eficiența. Coeficient de frânare mai mic decât următoarele valori (1 ): 1. Vehicule înmatriculate pentru prima dată după 1 ianuarie 2012: — Categoria M 1: 58 % — Categoriile M 2 și M 3: 50 % — Categoria N 1: 50 % — Categoriile N 2 și N 3: 50 % — Categoriile O 2, O 3 și O 4: — în cazul semiremorcilor: 45 % (2) — în cazul remorcilor cu bară de tracțiune: 50 % 2. Vehicule înmatriculate pentru prima dată înainte de 1 ianuarie 2012: — Categoriile M 1, M 2 și M 3: 50 % (3 ) — Categoria N 1: 45 % — Categoriile N 2 și N 3: 43 % (4 ) — Categoriile O 2,O 3 și O 4: 40 % (5 ) 3. Alte categorii Categoriile L (ambele frâne împreună): — Categoria L1e: 42 % — Categoriile L2e, L6e: 40 % — Categoria L3e: 50 % — Categoria L4e: 46 % — Categoriile L5e, L7e: 44 % Categoria L (frână pe roata din spate): 25 % din masa totală a vehiculului Mai puțin de 50 % din valorile de mai sus atinse.

X X

Performanța și eficiența frînei secundare (de urgență), dacă este asigurată de un sistem separat) 505 Performanță. - frînă nefuncțională pe o parte

- puterea de frînare la oricare roată este mai mică de 70% din cea mai mare putere înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași osie - variație bruscă a puterii de frînare (blocaj) - sistemul de frînare automată nu funcționează în cazul remorcilor.

506 Eficiență. - pentru toate categoriile de vehicule, un coeficient de frînare mai mic de 50% (pentru vehiculele din categoriile 2 și 5, performanța minimă a frînei secundare trebuie să fie de 2,2 m/s2) din performanța frînei de serviciu definită la punctul 1.2.2 la Directiva 71/320/CEE, în raport cu sarcina autorizată, ori, în cazul semiremorcilor, cu suma sarcinilor admise pe punte.

X X

Performanța și eficiența frînei de mînă. 507 Performanță. - frînă nefuncționabilă pe o parte 508 Eficiență. - pentru toate categoriile de vehicule un

coeficient de frînare mai mic de 16% în raport cu sarcina maximă autorizată sau,

X X

pentru autovehicule, mai mic de 12% în raport cu sarcina combinată maximă autorizată a vehiculului, luîndu-se în considerație coeficientul cu cea mai mare valoare.

509a Sistem de încetinire (dacă este montat sau necesar).

- conexiuni sau elemente de fixare nesigure - defect. X X

509b

Performanță sistem de încetinire sau de frînare pe eșapament.

- variație bruscă a eficienței (la sistemul de încetinire) - defect.

X X

510 Pivotul pedalei de frînă. - prea strîns - pivot uzat - uzură/joc excesiv

X X

510a Starea pedalei și cursa dispozitivului de acționare a frînei.

- cursă excesivă sau rezervă de cursă insuficientă - degajare incorectă a comenzii de frînă - cauciucul antiderapant de pe pedala de frînă lipsă, prost fixat sau uzat.

X X

511 Pompa de vid sau compresorul și rezervoarele.

- timp prea lung de umplere a compresorului, pentru funcționarea eficace a frînelor - presiune pneumatică/vid insuficient pentru asigurarea unei frînări repetate (cel puțin două acționări) după declanșarea dispozitivului de avertizare ( sau cînd manometrul indică un nivel periculos) - pierdere de aer care produce o scădere considerabilă a presiunii sau pierderi de aer perceptibile.

X X

512 Frînă de mînă, pîrghie de comandă, clichet de frînă de mînă.

- blocare incorectă a clichetului de frînă de mînă - uzura excesivă a axului pîrghiei sau a mecanismului cu clichet - cursă prea mare a pîrghiei, indicînd un reglaj incorect.

X X

513 Indicator de nivel de presiune scăzută sau manometru.

- funcționarea defectuoasă sau defectarea indicatorului de presiune scăzută a manometrului.

X X

514 Supapă de comandă a frînei cu acționare manuală.

- supapă fisurată sau deteriorată, uzură excesivă - proastă funcționare a supapei de comandă - comandă nesigură asupra tijei supapei sau supapă nesigură - conexiuni prost fixate sau lipsa etanșeității - funcționare nesatisfăcătoare.

X X

515 Supape de frînare (supape de comandă, supape de degajare rapidă, regulatoare de presiune etc.).

- deteriorare, etanșeitate insuficientă (pierderi de aer) - pierdere excesivă de ulei din compresor - montare nesigură/necorespunzătoare - pierderi excesive de lichid de frînă.

X X

516 Elemente de cuplare ale frînelor remorcii.

- entile de izolare defecte sau supapă cu auto-etanșare defectă - montare nesigură/necorespunzătoare - etanșeitate insuficientă.

X X

517 Acumulator, rezervor de presiune.

- deteriorat, corodat, neetanș - nefuncționare a dispozitivului de golire - montare nesigură/necorespunzătoare.

X X

518 Servomecanism frînă, cilindru principal (sisteme hidraulice).

- servomecanism defect sau ineficace - cilindru principal defect sau neetanș - cilindru principal nesigur

X X

- cantitate insuficientă de lichid de frînă - lipsă capac rezervor cilindru principal - lampă de avertizare pentru lichidul de frînă aprinsă sau defectă - funcționare incorectă a dispozitivului de avertizare în caz de nivel insuficient al lichidului de frînă.

519 Conducte de frîne rigide. - risc de fisurare sau rupere - lipsa etanșeității la nivelul conductelor sau al racordurilor - deteriorate sau excesiv de corodare Plasate greșit.

X X

520 Furtunuri flexibile ale frînei.

- risc de fisurare sau rupere - deteriorate, puncte de fricțiune, prea scurte, răsucite - lipsa etanșeității la nivelul furtunurilor sau al racordurilor - umflare exagerată a furtunului sub presiune Porozitate.

X X

521 Garnituri de frînă. - uzură excesivă - murdărite (cu ulei, unsoare etc). X X

522 Tamburi de frînă, discuri de frînă.

- uzură excesivă, fisuri excesive, nesiguri sau sparți - murdărie (ulei, unsori etc.) - placa din spate fixată necorespunzător.

X X

523 Cabluri de frînă, tije, cuplaj pîrghii.

- cabluri deteriorate, cu noduri - excesiv de uzare sau corodare - îmbinare nesigură a cablurilor sau a tijelor - orice restricționare a mișcării libere a sistemului de frînare - orice mișcare anormală a pîrghiilor/tijelor/cuplajelor, indicînd o reglare incorectă sau o uzură excesivă.

X X

524 Corector automat al frînei în funcție de sarcină.

- cuplaj defect - reglaj incorect - blocat, nefuncțional - lipsă.

X X

525 Dispozitive automate de eliminare a jocurilor.

- blocate sau cu mișcare anormală, uzură excesivă sau reglaj incorect - defecte.

X X

526 Sistem antiblocaj frînă. - funcționare incorectă a dispozitivului de avertizare antiblocare - defect.

X X

GRUPUL VI. Punți, roți, anvelope, suspensie. 601 Anvelope. Nu corespund următoarelor cerințe:

- înălțimea reziduală a profilului benzii de rulare este mai mică decît cea prevăzută de norme

X X

602 Tăieturi sau rupturi ale anvelopelor.

- au deteriorări (tăieturi sau rupturi) ale cordului, exfolierea carcasului benzii de rulare sau a flancurilor

X X

603 Dimensiunile și sarcinile admisibile ale anvelopelor.

Prin dimensiunile sau sarcina admisibilă nu corespund modelului vehiculului. X X

604 Instalarea anvelopelor. Anvelopele aceleiași axe a vehiculului au structura carcasului radială și diagonală sau modelele profilului benzilor de rulare sunt diferite.

X X

605 Roți. - lipsește prizonul (bulonul, piulița) de fixare a roții - discul sau janta roții au fisurări.

X X

606 Punți. Nu corespund cerințelor în vigoare. X X

607 Suspensie. - este deteriorată foaia de bază sau bulonul central al resorului - incapacitatea de funcționare a amortizoarelor.

X X

GRUPUL VII. Dispozitive de ștergere și spălare a parbrizului. 701 Ștergătoare de parbriz. Nu funcționează. X X 702 Spălătoare de parbriz. Nu funcționează. X X

Grupul VIII. Alte elemente constructive. Vizibilitate.

801 Oglinzi retrovizoare. Lipsesc în caz dacă ele sunt prevăzute prin construcție, sau acestea sunt deteriorate avînd fisuri care diminuează vizibilitatea conducătorului auto.

X X

802 Stare geamuri și cîmp de vizibilitate.

Parbrizul și suprafețele de geam ale portierelor din față sunt umbrite sau pe acestea sunt amplasate diferite obiecte care diminuează cîmpul de vizibilitate al conducătorului auto.

X X

Închizătoarele portierelor și siguranțele obloanelor de la platforma caroseriei. 803 Închizătoarele portierelor

și siguranțele obloanelor de la platforma caroseriei.

Nu funcționează.

X X

Siguranța gurilor de umplere a cisternelor. 804 Gurile de umplere a

cisternelor, la categoria corespunzătoare.

Lipsesc sau nu funcționează. X X

Cabina conducător auto și caroserie. 805 Scaun conducător auto și

mecanism de reglare a banchetei.

Lipsește sau nu funcționează, după caz. X X

806 Uși și dispozitive de închidere.

Nu funcționează. X X

807 Podea. Nu corespunde cerințelor în vigoare. X - 808 Trepte. Nu corespunde cerințelor în vigoare. X - 809 Iluminatul interior. Nu funcționează. X X 810 Dispunerea scaunelor. Lipsesc, sau nu sunt în stare

corespunzătoare. X -

811 Ieșire (ieșiri) de urgență (inclusiv ciocane pentru spart geamurile), indicatoare ale ieșirii (ieșirilor) de urgență.

Lipsesc sau nu sunt indicate.

X -

Vitezometrul. 812 Vitezometrul. Lipsește sau nu funcționează. X -

Tahograf. 813 Tahograf (existența și

integritatea sigiliilor). - se verifică valabilitatea plăcii tahografului, dacă este prevăzut de Regulamentul (CEE) nr.3821/85 - se verifică, dacă există dubii, dacă circumferința nominală sau dimensiunea anvelopelor corespunde cu datele înscrise pe placa tahografului - dacă se consideră util, se va verifica integritatea sigiliilor tahografului și, dacă este cazul, a oricăror alte mijloace de protecție a conexiunilor împotriva manipulării frauduloase.

X -

Limitator de viteză. 814 Dispozitiv limitator de

viteză. - dacă este posibil, se verifică dacă limitatorul de viteză este montat conform cerințelor Directivei 92/6/CEE - se verifică valabilitatea plăcii limitatorului de viteză - dacă se consideră util, se verifică integritatea sigiliilor limitatorului de viteză și, dacă este cazul, a oricăror altor mijloace de protecție a conexiunilor împotriva manipulării frauduloase - dacă se consideră util, se verifică dacă dispozitivul de limitare a vitezei împiedică vehiculele menționate la articolele 2 și 3 din Directiva 92/6/CEE să depășească valorile prescrise.

X -

Dispozitive pentru ventilare și încălzire. 815 Sistem de ventilare. Nu funcționează. X X 816 Sistem de încălzire. Nu funcționează sau pentru încălzirea

spațiului destinat conducătorului și pasagerilor sunt folosite conductele dispozitivului de evacuare a gazelor de eșapament.

X X

Agregatele transmisiei. 817 Agregatele transmisiei. - neetanșeitatea X X

Dispozitivul de cuplare a vehiculelor tractoare, remorcilor/semiremorcilor. 818 Mecanismul de cuplare a

vehiculelor tractoare, remorcilor și semiremorcilor.

Lipsește sau este defectat.

X -

Dispozitivul de siguranță a remorcii, care nu este dotată cu frînă autonomă. 819 Siguranța mecanismului

de cuplare (dacă este montat).

Nu asigură siguranța. - X

Șasiu și accesorii șasiu. 820 Șasiu sau cadru și

accesorii. Coroziuni avansate, elemente de rezistență deformate.. X X

821 Țevi de eșapament și amortizoare de zgomot.

Nu sunt conform cerințelor în vigoare. X X

822 Rezervor și conducte de combustibil.

Nu sunt conform cerințelor în vigoare. X X

823 Suport pentru roata de rezervă.

Nu este în condiții satisfăcătoare. X X

824 Bare de protecție spate, aripi de protecție în dreptul roților, apărătoare de noroi (după caz).

Lipsesc.

X X

Centurile de siguranță și tetierele blanchetelor 825 Centurile de siguranță. -lipsesc la vehiculele la care sunt prevăzute

prin construcție -nu sunt în stare bună de funcționare sau au rupturi vizibile

X X

(1 ) Categoriile de vehicule care nu fac obiectul prezentei directive sunt incluse în scop de orientare. (2 ) 43 % în cazul semiremorcilor aprobate înainte de 1 ianuarie 2012.

(3 ) 48 % pentru vehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau sunt omologate înainte de 1 octombrie 1991. (4 ) 45 % pentru vehiculele înmatriculate după 1988 sau de la data menționată în cerințe, oricare dintre acestea este mai recentă. (5 ) 43 % pentru semiremorci și remorcile cu bară de tracțiune înmatriculate după 1988 sau de la data menționată în cerințe, oricare dintre acestea este mai recentă.

Anexa 6 la Regulamentul cu privire la inspecția tehnică

periodică a vehiculelor rutiere.

T A R I F E L E pentru efectuarea inspecţiei tehnice obligatorii ale vehiculelor .

Nr d/o

Categoriile de vehicule cu masa totală indicată în certificatul de înmatriculare, kg

Suma (lei / unitate)*

1. Motociclete 50 2. Pînă la 2000 kg inclusiv 150 3. De la 2001 – 3500 kg inclusiv 200 4. De la 3501 – 10000 kg inclusiv 250 5. De la 10001 – 2000 kg inclusiv 300 6. De peste 20000 kg 350 7. Remorci şi semiremorci pînă la 1000 kg inclusiv 50 Remorci şi semiremorci de peste 1000 kg 150

Notă: Participanţii la cel de-al doilea război mondial şi persoanele asimilate

acestora, participanţii la războiul din Afganistan, la conflictul transnistrean, la lichidarea urmărilor avariei de la Cernobîl şi invalizii de grupele I şi II sînt scutiţi de plata taxelor pentru inspecţie tehnică obligatorie a autovehiculelor şi remorcilor acestora la staţiile de inspecţie tehnică.

MD


Modelul de autorizație pentru activitatea de inspecție tehnică.

REPUBLICA MOLDOVA

AGENŢIA NAŢIONALĂ TRANSPORT AUTO

AUTORIZAŢIE

- PENTRU DESFĂŞURAREA ACTIVITĂŢII DE INSPECŢIE TEHNICĂ PERIODICĂ

Seria ITP Număr de înregistrare……

În conformitate cu prevederile Codului Transporturilor Rutiere, Agenţia Naţională

Transport Auto, în baza verificărilor efectuate a constatat că,

Întreprinderea ……………………………cod fiscal (IDNO) ………………....

Cod ITP: … Adresa: MD-…., str.……………………….

………………, Republica Moldova Tel.: ………………. Fax: ……………….

se conformează tuturor cerinţelor actelor normative aplicabile şi a demonstrat capacitatea

sa de operare şi, în consecinţă, autorizează această întreprindere pentru a deservi activităţi conexe transportului rutier / DESFĂŞURAREA ACTIVITĂŢII DE INSPECŢIE TEHNICĂ PERIODICĂîn spaţiul şi condiţiile special amenajate.

Prezenta autorizaţie este valabilă pentru perioada specificată şi poate fi suspendată sau revocată de către Agenţia Naţională Transport Auto în cazul în care condiţiile în care s-a aprobat autorizarea nu sunt respectate.

Valabil de la…………pînă la…………

Director Data eliberării:………… L. Ş. .....................................

(Semnătura)

ANEXA LA AUTORIZAŢIAPENTRU DESFĂŞURAREA

ACTIVITĂŢII DE INSPECŢIE TEHNICĂ PERIODICĂ NR.…………

CONDIŢII SPECIALE

Deţinătorul prezentei Autorizaţii, este autorizat să presteze următoarele categorii deactivităţi de inspecţie tehnică periodicăîn conformitate cu prevederile Codului Transporturilor Rutiere:

1. Efectuarea inspecţiei tehnice periodice a vehiculelo rrutiere cu masa totală maximă

autorizată de pînă la 3,5 tone inclusiv;

2. Efectuarea inspecţiei tehnice periodice a vehiculelor rutiere, inclusiv pentru vehicule

rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone;

3. Efectuarea inspecţiei tehnice periodice a vehiculelor rutiere în conformitate cu

cerinţele actelor normative ale Conferinţei Europene a Miniştrilor de Transport

(CEMT);


condiţiile Acordului european referitor la transportul rutier internaţional de mărfuri

periculoase (ADR);


condiţiile Acordului cu privire la transporturile internaţionale de produse perisabile şi

cu privire la mijloacele de transport speciale care trebuie folosite pentru aceste

transporturi (ATP);


cerinţele Acordului INTERBUS;

7. Efectuarea clasificării pe categorii de confort a autobuzelor şi autocarelor.

Director

Data eliberării:…………L. Ş. ......................................

(Semnătura)


Certificat de competență profesională al managerului și expertului de inspecție tehnică

NOTĂ INFORMATIVĂ vizînd aprobarea regulamentului cu privire la inspecția tehnică periodică a

vehiculelor rutiere. Regulamentul cu privire la inspecția tehnică periodică a vehiculelor rutiere

este elaborat în baza Codului Transporturilor Rutiere aprobat prin Legea nr.150 din 17.07.2014, Legii nr. 131 – XVI din 07.06.2007 privind siguranţa traficului rutier, Directivei 2009/40/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora și parțial a Directivei 2014/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 03 aprilie 2014 privind inspecția tehnică periodică a autovehiculelor și a remorcilor acestora și de abrogare a Directivei 2009/40/CE.. Prezentul regulament stabilește cerințele, procedurile și aparatura necesară efectuării inspecției tehnice periodice, pentru aprecierea fără demontare, a stării tehnice a vehiculelor rutiere înmatriculate în Republica Moldova, precum și a existenței dotărilor obligatorii, din punct de vedere al siguranței rutiere, protecției mediului și folosinței conform destinației. Totodată, regulamentul stabileşte procedurile de efectuare a inspecţiei tehnice obligatorie, lista utilajului necesar pentru efectuarea inspecţiei tehnice obligatorie fără demontare, drepturile şi obligaţiile părţilor care sunt implicate în acest proces și de prezentare a informaţiei privind starea tehnică a vehiculelor, evidenţa centralizată a lucrului efectuat de staţiile de inspecţie tehnică periodică, cît și de completare a rapoartelor statistice.

Astfel, inspecția tehnică face parte dintr-un sistem amplu destinat să garanteze că autovehiculele înmatriculate pe teritoriul Republicii Moldova sunt menținute în condiții acceptabile din punct de vedere al siguranței și al protecției mediului.

Totodată, statul este responsabil de efectuarea inspecției tehnice în orice situație. Prevederile regulamentului menționat, prevăd autorizarea întreprinderilor private pentru efectuarea activității de inspecție tehnică. Astfel, în urma efectuării inspecției tehnice, vehiculele utilizate pe drumurile publice trebuie să fie conforme cu cerințele aplicabile, atunci cînd sunt utilizate.

Mai mult ca atît, după fiecare inspecție tehnică se eliberează un raport de inspecție tehnică, care cuprinde informații legate de identificarea autovehiculelor și rezultatele inspecției. Rezultatele inspecției sunt disponibile și în format electronic prin intermediul bazei de date SIA”AUTOTEST”.

Reeșind din cele menționate, putem concluziona că efectuarea unei inspecții tehnice calitative va contribui esențial la executarea prevederilor Consiliului Europei privind reducerea numărului accidentelor rutiere către anul 2020 cu cca. 50%.

Ministru Vasile BOTNARI

cu privire la a vehiculelor rutiere. i. domeniul de

Documents