CONŢINUT-CADRU

NOTĂ DE PREZENTARE

1. Date generale

Denumirea obiectivului de investiţii/ intervenţii: Proiect tehnic pentru lucrări de refacere rampă, racordare cu terasamente și amenajare albie la Pod pe DN 57 la km 7+118, peste râul Eșelnița, localitatea Eșelnița, județul Mehedinți.

Faza de proiectare: Execuție și proiectare fază PTh+C.S.+D.D.E.+Asistență tehnică

Ordonatorul principal de credite: Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri din România S.A., Direcția Regională de Drumuri și Poduri Timișoara

Beneficiar: Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri din România S.A., Direcția Regională de Drumuri și Poduri Timișoara

Autoritate contractantă: Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri din România S.A., Direcția Regională de Drumuri și Poduri Timișoara

Proiectant: s.c. SSF-RO s.r.l.

Valoarea investiţiei (cu TVA): LeiDin care C+M: Lei

Sursa de finanţare:……………………………………………………………………………………………………….

Amplasamentul: D.N. 57 Orșova – Moldova Nouă, la km 7+118, localitatea Eșelnița, județul Mehedinți

2. Necesitatea și oportunitatea investiției:

2.1. - Necesitatea investiţiei:Conform Procesului Verbal de calamităţi nr. 4096 din data de 17.09.2014, circulaţia a fost

restricţionată pe un singur sens, la km 7+118, fiind permisă numai circulaţia autovehiculelor cu masa totală sub 7,5 t, sectorul de drum fiind semnalizat corespunzător.

În urma inspecţiei tehnice efectuate la faţa locului și conform Procesului Verbal de calamităţi nr. 4096 din data de 17.09.2014, s-a constatat că în urma precipitaţiilor abundente din perioada 14-15.09.2014, debitul râului Eșelniţa a crescut depășind cota de inundaţie, ceea ce a dus la următoarele degradări:

Eroziunea și ruperea malului drept din amonte pe o lungime mai mare de 60 metri liniari din cauza depunerilor de material adus de apă sub pod;

Ruperea sfertului de con din amonte la culeea din direcţia localităţii Eșelniţa; Spălarea rampei în spatele aceleiași culee pe o lungime de cca. 20 de metri liniari, pe

jumătate din partea carosabilă;

Ruperea pereului de protecţie a albiei pe partea stângă pe o lungime de cca. 30 metri liniari și al pragului de albie din aval;

Subspălarea fundaţiilor sferturilor de con; Subspălări la infrastructura podului, atât la fundaţia pilei cât și la fundaţia culeei din

direcţia Eșelniţa;Direcţia Regională Drumuri și Poduri Timișoara analizând starea degradărilor existente

provocate de inundaţii, a stabilit ca prioritate reabilitarea rampei pentru aducerea podului la parametrii normali de exploatare, în condiţii de siguranţă și în regim de urgenţă, precum și realizarea lucrărilor hidrotehnice necesare pentru aducerea albiei râului Eșelniţa la starea iniţială atât din punctul de vedere al refacerii cursului de curgere cât și din punctul de vedere al protejării malurilor în eventualitatea apariţiei unor evenimente accidentale similare de inundaţii.

Având în vedere necesitatea intervenţiei asupra situaţiei prezentate, s-a întocmit un proiect tehnic pentru realizarea lucrărilor de intervenţie. Proiectul tehnic urmărește o durată de execuţie cât mai mică și un impact cât mai redus asupra desfășurării traficului în zonă.

2.2. - Oportunitatea investiţiei:* încadrarea obiectivului în politicile pe termen scurt, mediu și lung locale /sectoriale / naţionale / regionale /europene;* încadrarea obiectivului în strategia pe termen scurt, mediu și lung a ministerului - cu precizarea capitolului din strategie și/sau a proiectului sau programului din care face parte;* actul legislativ nou apărut care favorizează realizarea investiţiei;* surse noi de finanţare care favorizează investiţia;* acorduri internaţionale care obligă partea română la această investiţie.

3. Soluțiile tehnico - economice propuse în studiu;

3.1. Soluţiile tehnice:

Obiectivul aparţine Domeniului public al comunii Eșelniţa. La execuţia lucrărilor de refacere a rampei și a albiei nu este necesară ocuparea de noi suprafeţe de teren, proiectarea și execuţia acestor lucrări realizându-se pe ampriza existentă a drumului, respectiv pe cursul râului Eșelniţa.

Execuţia lucrărilor de reparaţii nu impun ocupări definitive de teren. Vor fi ocupaţi temporar cca. 1000 m² de teren situat în imediata vecinătate a lucrărilor pentru organizarea de șantier (realizarea unui drum tehnologic de acces și realizarea unei platforme de lucru) numai pe durata desfășurării lucrărilor de reparaţii, urmând să fie repusă în circuit în condiţiile iniţiale, imediat după terminarea acestor lucrări.

Pentru refacerea rampei de la culeea dinspre localitatea Eșelniţa, lucrările se vor executa sub trafic, cu închiderea circulaţiei doar pe jumătate de cale, partea amonte surpată a carosabilului. Proiectul tehnic propune realizarea unui zid de sprijin din beton armat pe lungimea de rampă afectată. La apărarea acestui zid de sprijin se vor putea realiza lucrările propriu-zise de refacere a rampei și anume, realizarea umpluturilor în straturi din spatele culeei și compactarea acestora până la gradul de compactare prevăzut în proiect, refacerea îmbrăcăminţii rutiere, a acostamentului drumului și a rampei acestuia care se va racorda la capăt cu partea superioară a elevaţiei zidului de sprijin printr-un mic sfert de con pereat.

Lucrările de racordare cu terasamentele presupun de asemenea și refacerea racordării acostamenului drumului cu trotuarele podului la ambele capete ale acestuia, refacerea îmbracăminţii pe drum pe zona de racordare și execuţia unor scări de acces și casiuri pe taluz la capetele podului.

Pentru evacuarea apelor de pe partea carosabilă a podului se vor prevedea amenajări ale taluzurilor prin casiuri astfel: două casiuri pe rampa neafectată de inundaţii (spre Orșova), iar pe rampa Eșelniţa un casiu la taluzul din aval. Lucrările de scurgere a apelor vor presupune și realizarea de rigole la baza taluzului pentru a colecta apa din casiuri și a o dirija în mod controlat în sistemul general de preluare și colectare al drumului.

Având în vedere starea existentă a albiei în urma inundaţiilor, lucrările de amenajare ale albiei din proiectul tehnic urmăresc aducerea la starea iniţială a albiei și redresarea cursului de curgere a râului Eșelniţa, dar și măsurile obligatorii ce trebuie luate atât pentru protejarea fundaţiilor infrastructurii podului, cât și pentru fundaţiile sferturilor de con, împreună cu protejarea malurilor din amonte și aval.

Proiectul prevede reprofilarea albiei, cu degajarea de material adus și depus de apă în zona podului și calibrarea acesteia conform normativ PD 95/2002. În ceea ce privește albia râului, pentru refacerea secţiunii de curgere și asigurarea unei curgeri controlate a apei, soluţia tehnică presupune realizarea unui pereu din beton armat. Pentru protecţia fundaţiilor infrastructurii podului se vor realiza împreună cu pereul din beton armat și cămășuieli din beton armat. Soluţia tehnică prevede pentru refacerea albiei și un prag de fund realizat din piatră spartă rostuită pe un pat de beton simplu.

La stabilirea soluţiilor lucrărilor de apărare s-a ţinut seama de următoarele elemente:- configuraţia albiei;- traseul albiei și stabilitatea acestuia;- natura terenului din albie și maluri, morfologia albiei naturale (afuieri sau colmatări);- tehnologia de realizare;- posibilitatea de aprovizionare cu material și utilităţi;- caracterul definitiv al lucrărilor;

menţinerea unei curgeri optime din punct de vedere hidraulic;Lucrările de amenajare a albiei cuprind rafacerea malurilor și a taluzurilor acestora atât în

amonte cât și în aval. Pentru protecţia malului erodat din amonte se va realiza un zid din beton armat, în prelungirea căruia se va realiza o protecţie din gabioane și anrocamente. Soluţia tehnică adoptată pentru realizarea protecţiilor malului stâng din amonte, respectiv malurilor din aval, presupune de asemenea ziduri din gabioane și anrocamente. Zidurile din gabioane vor fi executate pe o fundaţie din saltele de gabioane, aceste lucrări prezentând avantajul unei bune elasticităţi și execuţii rapide.

Pentru execuţia lucrărilor de refacere a rampei surpate respectiv a lucrărilor de amenajare a albiei nu vor fi necesare devieri sau protejări de utilităţi afectate.

Executantul va respecta un plan de mediu , precum și recomandările oricăror legi sau coduri de practică din România referitoare la controlul și monitorizarea de mediu. Planul de mediu va include gestiunea măsurilor de prevenire și combatere a poluării accidentale, măsuri de protecţie a tuturor factorilor de mediu și măsuri privind managementul deșeurilor.

* situaţia obţinerii avizelor șl acordurilor de principiu.

3.2. Soluţii economice;

* prezentarea costurilor estimate ale investiţiei (valoare totală, valoare C+M, costuri specifice);* prezentarea concluziilor analizei economico - financiare, realizate în conformitate cu prevederile legale în vigoare (date economice, care să susţină fezabilitatea investiţiei);* prezentarea surselor de finanţare și aportul fiecăreia la realizarea investiţiei (procentual).

În urma analizării, documentaţiei tehnico-economice prezentate, Consiliul Tehnico-Economic al Companiei Naţionale de Autostrăzi șl Drumuri Naţionale din România S.A.,

ELABORATOR:(denumire instituţie)

DIRECTOR GENERAL:(nume / prenume)(stampila)

ŞEF PROIECT:(nume / prenume)