cna laborator

Laborator COMBUSTIBILI NECONVENTIONALI PENTRU AUTOVEHICULE

Laborator 1: teste cu benzina simpla.

Benzina din punct de vedere chimic sunt un amestec de hidrocarburi C5 – C10 din clasa alcanilor (parafinice),cicloalcanilor (naftenice) aromatice si nesaturate liniare (olefinice). In benzina procentul de carbon este de 80 – 82% iar cel de hidrogen este14 – 15%.

Aditivi pentru benzine:

aditivi antidetonanti (impiedica autoaprinderea, maresc cifra octanica) aditivi anticorozivi (reduc coroziunea pieselor metalice ce intra in

contact cu benzinele) aditivi degivranti (au rolul de a impiedica formarea ghetii pe

carburator, produsa de evaporarea benzinei).

Date rezultate in urma testelor:

Benzina simplaNr. Crt. CO HC C02 λ β[˚] n[rot/min]

1 0.3 200 13.43 1.11 36 20002 7.51 492 9.16 0.84 36 20003 10 665 7.41 0.76 36 20004 1.31 394 12.94 1.04 36 20005 0.25 341 12.39 1.183 36 20001 0.21 115 13.37 1.11 22 20002 7.53 284 9.5 0.83 22 20003 1.94 184 13.08 1 22 20004 0.18 176 12.78 1.16 22 20005 11.11 506 7.11 0.3 22 2000

1

Laborator 2: teste cu amestec de benzina+etanol.

Etanolul este o substanță organică din clasa alcoolilor. Mai poartă denumirea de alcool etilic și are formula moleculară C2H5OH putând fi scris CH3 – CH2 – OH.

Se prezintă ca o substanță lichidă incoloră, solubilă în apă în orice proporții. Solubilitatea se datorează grupării hidroxil din molecula alcoolului prin intermediul careia între moleculele de apă și de alcool se stabilesc legături de hidrogen intermoleculare.


Benzina + etanol

Nr. Crt. CO HC C02 λ β[˚]

1 0.166 135 12.37 1.211 36

2 2.649 312 12.51 0.99 36

3 6.686 417 9.87 0.86 36

4 10.32 721 7.39 0.76 36

5 0.179 179 12.18 1.217 22

6 1.316 225 13.12 1.033 22

7 7.303 378 9.57 0.842 22

8 10.66 677 7.42 0.735 22

Laborator 3: teste cu GPL.2

Montarea unei instalaţii GPL pe autoturism aduce o economie de până la 45% pentru propietarul maşinii. Cei care comercializează şi montează astfel de instalaţii spun că merită investiţia şi susţin că avantajele utilizării GPL-ului sunt numeroase, iar dezavantajele insignifiante. Durata de montare a unei instalaţii GPL pe o maşină clasică durează câteva ore.

Avantajele GPL-ului în comparaţie cu benzina sunt foarte multe, în afară de economia financiară care se realizează.Printre alte avantaje se numără poluarea care este mai redusă, valoarea automobilului la revânzare va fi una mai bună, costuri mai mici de întreţinere. Un alt avantaj major la folosirea instalaţiei GPL este prelungirea viaţii motorului cu 30%. Trebuie amintit şi faptul că maşina dotată cu instalaţie GPL ruleaza mai lin şi mai silenţios.

Dezavantajele: 3% putere mai mică a motorului nu înseamnă foarte mult. Pe standul dinamic, maşina funcţionând pe benzină, a reieşit o putere de 238 de cai putere. Funcţionând pe gaz a fost măsurată o putere de 234 de cai. Un alt dezavantaj este micşorarea portbagajului, întrucât aici se montează rezervorul de gaz. Un alt dezavantaj este uzura partilor componente ale grupului motor.


GPL

Nr. Crt. CO HC C02 λ β[˚]

1 0.187 185 11.88 1.198 36

2 2.969 491 10.78 1.021 36

3 8.951 825 6.8 0.805 36

4 0.111 101 11.55 1.232 22

5 1.615 194 11.97 1.055 22

6 8.884 733 6.95 0.801 22

3

Interpretarea.rezultatelor:

0

2

4

6

8

10

12

CO la 36°CO la 22°

λ

CO

CO la benzină în fucţie de avans şi λ

Fig.1 Valori ale CO benzina

0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.30

2

4

6

8

10

12

14


λ

CO

CO la etanol în fucţie de avans şi λ

Fig.2 Valori ale CO la benzina+etanol

0

2

4

6

8

10

12


λ

CO

CO la GPL în fucţie de avans şi λ

Fig.3 Valori ale CO la GPL

4

Din analiza graficelor se observa cum cantitatea de CO emisa scade odata cu saracirea amestecului, fiecare combustibil avand cate o variatie proprie a acestui lucru, iar la valori ale lui lambda de peste 1.25, valorile lui CO ajung aproape de 0. Se observa ca la ambele valorile ale avansului, valorile lui CO sunt foarte apropiate.

0

100

200

300

400

500

600

700

HC la 36°HC la 22°

λ

HC

HC la benzină în fucţie de avans şi λ

Fig.4 Valori ale HC la benzina

0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.30

300

600

900

1200

1500

1800

2100


λ

HC

HC la etanol în fucţie de avans şi λ

Fig.5 Valori ale HC la benzina+etanol

0

100

200

300

400

500

600

700

800


λ

HC

HC la GPL în fucţie de avans şi λ

Fig.6 Valori ale HC la GPL

Din analiza graficelor se observa cum cantitatea de HC emisa scade odata cu saracirea amestecului, fiecare combustibil avand cate o variatie proprie a acestui lucru. La benzina+etanol si GPL,

5

valorile lui HC continua sa scada chiar si dupa lambda de 1.2, in la benzina HC creste de la lambda 1.1, ceea ce ne spune ca apar probleme cu arderea. Se observa ca la avans mai mare, cantitatea de HC este mai mare.

02468

1012141618

CO2 la 36°CO2 la 22°

λ

CO2

CO2 la benzină în fucţie de avans şi λ

Fig.7 Valori ale HC la benzina

0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.30

2

4

6

8

10

12

14


λ

CO2

CO2 la etanol în fucţie de avans şi λ

Fig.8 Valori ale HC la benzina+etanol

0

2

4

6

8

10

12


λ

CO2

CO2 la GPL în fucţie de avans şi λ

Fig.9 Valori ale HC la GPL

6

Din analiza graficelor se observa cu valorile lui CO2 au o tendinta crescatoare odata cu saracirea amestecului, singura diferenta apare la benzina simpla, unde la amestecul cel mai bogat si avansul mare HC are o valoare foarte mare si dupa care scade brusc si isi reia tendinta de usoara crestere.

7

cna laborator

Documents