1

S.C. Cartex s.r.l.Slatina, jud. OLT230070 Str.gen.Aurel Aldea nr.7Tel./fax 0249/413.958

INSTRUCTIUNI GENERALE DE MONTAREPISTOANE, SEGMENTI, BOLTURI, CAMASI

Pentru a obtine cele mai bune rezultate in cazul folosirii seturilor motoare, trebuie acordata o mare atentie instructiunilor de montare, deoarece viata acestorelemente depinde in mare masura de felul in care ele au fost ansamblate si montate.

Toate componentele sunt realizate din materiale performante si prelucrate la dimensiuni, tolerante si jocuri corecte. Componentele care se prezinta sub formade seturi trebuie instalate fara a amesteca piese diferite din seturi diferite.

Nu este necesar sa demontati intregul motor de la sasiu pentru a inlocui segmentii, pistoanele sau camasile, in afara de reparatiile capitale. Dupaindepartarea chiuloasei si bai de ulei, este posibila scoaterea capacului bielei si extragerea ansamlurilor de pistoane ( impreuna cu bratul bielelor ) din camasileuzate.Cateva lovituri usoare indreptate in sus asupra fundului camasilor sunt suficiente pentru dezlocuirea lor astfel incat sa fie scoase cu usurinta.

Pentru indepartarea bolturilor strans montate, incalziti pistoanele cu ulei fierbinte ( folositi clesti speciali pentru montarea sigurantelor si segmentilor ). Dupaansamblarea de noi pistoane, asigurati – va ca pistoanele sunt aliniate la cuzinetul de biela. La inserarea ansmblului in camasa, folositi un dispozitiv de compresie asegmentilor pentru a evita ruperea lor, si apasati usor pentru a preveni defectarea locasurilor segmentilor.

Noile camasi trebuie comparate cu atentie cu cele inlocuite, pentru a vedea daca sunt tipul corect, in mod deosebit in ceea ce priveste canalele inelului deetansare si planietatea flanselor.

Curatati orice crusta sau urma de rugina de pe suprafetele de asezare in blocul motor si eliminati toate depunerile de pe canalele de apa. Lustruiti cu atentiesuprafetele de contact ale noilor camasi, ale inelelor de etansare din cauciuc sau garniturilor inintea demontarii camasilor umede. Inaintea inserarii camasilor uscate,lustruiti perfect suprafata lor externa, si indepartati prin honuire manuala orice reziduu de ardere. Presati puternic camasa in pozitia ei si verificati prezentadeformarilor.

2

Instructiuni de montare ale pistoanelor

! Este interzisa plasarea segmentilor cromati in cilindri cromati

1. Inaintea instalarii ansamblelor de pistoane in interiorul camasilor, cilindrii ar trebui sa fie usor rectificati pentru a indeparta zgura de pe suprafata de lucru.2. Pistoanele sunt cu acuratete prelucrate, astfel incat la montarea lor in interiorul cilindrilor cu diametrul interior de dimensiune potrivita sa determine valori optime

ale jocului. Dimensiunile cilindrilor trebuie strict verificate pentru a stabili daca necesara o interventie anterioara, lundu – se ca reper indicatiile de pe ambalaj saumanual. Daca e necesar, dimensiunile cilindrilor trebuie aduse la valoarea dimensiunilor cilindrilor originali, folosindu – se instructiunile de pe ambalaj si dinmanual ( suma dintre diametrul util al pistonului si valoarea jocului – imprimata pe coroana pistonului ). Toleranta maxima admisa este de + 0.025 mm.

3. Pentru a preveni aparitia vreunei defectiuni, bolturile pistoanelor vor fi indepartate printr – o lovire usoara Bolturile se monteaza selectiv fiecarui piston si nu suntinterschimbabile.

4. Este recomandat a se verifica aliniamentul bielei inainte reansamblarii ei la pistoane.5. Este recomandat ca ansamblul de pistoane sa fie minutios curatate. Ungeti ansamblul, oferind o atentie deosebita bolturilor pistoanelor. Ungeti fiecare cilindru si

potriviti fiecare ansamblu piston in cilindru sau folosind clema de marime corespunzatoare. Inaintea folosirii clemei, asigurati – va ca, capetele distantierului suntcap la cap, dar nu suprapuse. Clema corespunzator aleasa se instaleaza pe piston printr – o apasare usoara.

6. Toate pistoanele care necesita o montare in pozitie speciala prezinta marcajele corespunzatoare imprimate pe cap.

Cresterea consumului specific de ulei poate fi rezultatul infiltrarii uleiului in lungul ghidajelor de supapa sau uzarii axului cu came. Folosirea incorecta a franei demotor sau a unei tehnici incorecte de conducere pot afecta negativ starea motorului.

DEFECTE IN EXPLOATAREA COMPONENTELORsi solutii tehnice pentru inlaturarea lor

1 Griparea pistoanelor cu deteriorarea mantalei pistonului la partea superioara. Apare datorita supraincalzirii motorului. Poate avea urmatoarele consecinte:intepenirea momentana a pistoanelor in cilindru;cocsarea segmentilor si intepenirea in canalele lor;topirea locala a aliajului pistonului, urmata de distribuirea topiturii pe piston si camasa;zgarierea / deteriorarea cilindrilor.

Simptome: griparea este insotita de : fierberea apei; scaderea puterii motorului; reglaje necorespunzatoare;supraincalzirea pistoanelor cu “ baie de foc ”.Remedii: rectificarea si inlocuirea componentelor deteriorate; verificarea bunei functionari a circuitului de ungere si a sistemului de racire a pistonului.

2 Eroziunea mantalei pistonului in zona adiacenta bucsei boltului rezultata prin frecarea cu suprafetele de lucru a cilindrilor.

3

Cauze: amplasarea incorecta a sigurantelor inelare de montare a bolturilor sau montarea unora folosite in prealabil; solicitari transmise boltului posibil asociatecu nealiniamentul mecanismului biela – manivela, fusuri manetoane ale arborelui cotit subtiate sau coaxialitatea defectuasa a arborelui cotit.

Simptome: zgomot metalic, consum specific de ulei, mare.Remedii: corectati orice abateri ale camasilor; verificati si corectati orice abatere a aliniamentului piston - segmenti - bolt – biela – cuzineti; inlocuiti ansamblul

pistonului, asigurandu – va de buna montare a sigurantelor.

3 Fisuri radiale la camera de ardere.Alegerea formei camerei de ardere este una din caile fundamentale prin care constructorul actioneaza pentru dirijarea arderii in motor.Cauze: socurile termice asupra capului pistonului, sustinute de supraincarcarea motorului in functionarea la rece.Simptome: nu pot fi detectate in timpul functionarii normale a motorului.Remedii: inlocuirea elementelor deteriorate.

4 Fisurarea camasii cilindrului sub guler.Cauze: distribuirea neuniforma a presiunii pe gulerul camasii cilindrului, cauzate de: deformari ale blocului motor, strangerea neuniforma a suruburilor de chiuloasa,nealinierea intre axele cilindrilor, particulele straine existente sub guler, montarea defectuoasa a garniturii de chiuloasa, montarea defectuoasa a camasii.Simptome: zgomot metalic deteriorarea camasilor, gaze de ardere ventilate spre agentul de racire.Remedii: stabiliti cauzele si aplicati corectiile de riguare, inlocuiti camasile sau orice element deteriorat.

5 Eroziunea camasii exterioare a cilindrului.Cauze: vibratii de inalta frecventa rezultand corodarea in adancime a camasii. Ele sunt sustinute prin uzura generala a motorului sau supraincarcarea repetata amotorului.Simptome: scurgerea agentului de racire in baia de ulei.Remedii: verificati etansarea camasii de apa a motorului in zona garniturilor si canalului inferioare ale camasilor demontabile. Asigurati functionarea sistemului deracire la presiunea corecta. Folositi inhibitorii de racire recomandati de producator.

6 Ruperea segmentilor este o defectiune mai frecventa si se datoreste montarii incorecte, uzurii sau intepenirii in canalele lor, precum si supraincalzirii careprovoaca o crestere a tensiunii interne.Defectiunea se poate detecta cu usurinta datorita pierderii etanseitatii in cilindrii, scaderea puterii motorului, consum specific de ulei mare, emisia de vapori laevacuare.Remedii: demontarea motorului si inlocuirea segmentilor. Daca s – au produs rizuri usoare pe cilindru se slefuieste, iar daca sunt accentuate se inlocuieste.

7 Griparea segmentilor.Cauze: supraincalzirea oglinzii cilindrilor si a pistonului; arderea uleiului in conditii de scapari de gaze ( baie de foc ) sau gripaj. Segmentii isi pierd functia de etansaresi racire a pistonului, permitand scapari masive de gaze in carterul motorului si determinand supraincalzirea sa.Ungere defectuoasa in special in timpul rodarii.Deformari ale camasilor.Simptome: pornirile la rece sunt dificile si creste consumul specific de ulei si combustibil, emisie de vapori la evacuare.

4

Remedii: demontarea grupului piston – segmenti – biela, curatirea lor de calamina; rectificarea cilindrilor care prezinta deformari, inlocuirea segmentilor saupistoanelor deteriorate. Verificati daca sistemul de ungere functioneaza in buna regula ( pompa de ulei, filtrele … ), verificati jocurile recomandate de producator.

8 Griparea pistoanelor cu deteriorarea zonei inferioare a mantalei pistonuluia) Defecte localizate pe o singura parte a mantalei pistonului;b) Defecte localizate pe ambele parti ale mantalei pistonului;

Cauze: defecte datorate lipsei lubrifierii, jocului insuficient piston – camasa :Deformari ale camasii. Supraincalzirea generala a motorului datorita functionarii indelungate la turatii si sarcini ridicate. Circulatia proasta a agentului de racire.Simptome: scaderea puterii motorului, zgomote metalice, emisia de vapori din radiator.Remedii: verificarea starii camasilor si circulatiei agentului de racire; inlocuirea elementelor afectate ale cilindrilor.

9 Deformarea camasilor. Griparea pistoanelor si segmentilor. Depunerea de calamina pe camasa.Cauze: pozitionarea inclinata a camasilor cilindrilor demontabili, montarea defectuoasa a garniturii sau garnituri cu gauri mai mici determina lovirea pistonului demarginile garniturii de chiuloasa.Simptome: batai si tacanituri la partea superioara a cilindrilor; scaderea puterii motorului; consum excesiv de ulei; blocarea pistonului in cazuri extreme.Remedii: curatati cu atentie blocul cilindrilor; controlati existenta deformarilor blocului si rectificati daca este posibil.

10 Erodarea si topirea capului pistonuluiCauze: injectarea neuniforma a combustibilului; arderea cu detonatie sau aparitia aprinderilor secundare ( cresterea rapida a presiunii ) – se inregistreaza presiunimai mari decat presiunea maxima la arderea normala; supraalimentare cu combustibil; injectoare defecte sau incorect montate.Simptome: scaderea puterii motorului; emisia de vapori la evacuare; rateuri la evacuare.Remedii: verificati si corectati echipamentul de injectie si sistemul de injectie, defectele cilindrilor; inlocuiti pistoanele.

INSTRUCTIUNI DE MONTARE A SEGMENTILOR

1. Curatati cu atentie pistoanele si indepartati toate urmele de carbon din canalele segmentilor si din canalele de scurgere a uleiului. Inlocuiti pistoanele fisuratesau deformate.

2. Daca distanta dintre un segment nou cu fatete paralele si peretele canalului este mai mare de 0.15 mm, pistonul este uzat si trebuie inlocuit.3. Plasati inelele pe piston in canalele destinate acestora urmarind indicatiile de pe ambalaj. Daca inelele sunt marcate TOP sau BTM, asezati partea TOP spre

capul pistonului iar partea BTM spre vibrochen.4. Indepartati depunerile de carbon de pe peretele cilindrului. Seturile de segmenti AE pot fi montati in cilindri uzati carora nu li s – a indepartat umarul rezultat prin

uzura. Totusi, in caz de incertitudine este indicata indepartarea umarului.5. Nu indepartati vopseaua de pe segment. Daca segmentul este alcatuit din mai multe bucati, asigurati – va ca spatiile sunt dispuse in mod egal in jurul pistonului

este interzisa plasarea segmentilor cromati in cilindrii cromati.6. Dupa ansamblare, asigurati – va ca inelele se deplaseaza in interiorul canalelor lor. Ungeti boltul si inelele cu ulei curat. Potriviti ansamblul piston in cilindru

folosind o clema adecvata.

5

Segmenti multilamelari.

1. Nu fortati lamelele.2. Montati lamelele una cate una printr – o miscare de rotatie.3. Lamelele trebuie plasate cu fetele concave alternativ, in sus, respectiv in jos.4. Fantele se vor dispune la 90de grade una de alta.

Segmenti de ungere cu spirala.

1. Montati arcul spiral in canalul adecvat astfel incat sa fomeze un arc continuu.2. Montati segmentul de ungere in acelasi canal astfel incat arcul sa aiba contact cu peretele segmentului.3. Fantele segmentului si arcului se dispun la 180 de grade una fata de alta.

Segmenti de ungere cu distantier format din segmente

1. Plasati distantierul in canalul segmentului de ungere si asigurati o dispunere adecvata a capetelor.2. Plasati cate un inel de otel de fiecare parte a distantierului, in caz contrar segmentul va fi nefunctional. Fantele celor trei componente trebuie dispuse la 120 de

grade una fata de alta.3. Asigurati – va ca adancimea canalului este buna apasand segmentul in canal; segmentul trebuie sa intre complet in canal.

Segmenti Dualflex.

1. Plasati arcul distantier perforat in canalul segmentului de ungere.2. Plasati inelele si arcul separator in canal prin rotire conform indicatiilor.3. Asigurati – va ca fantele sunt dispuse in mod egal in jurul pistonului.

NOTA:Segmentii Dualflex din patru inele au cate doua inele de fiecare parte a arcului separatorSegmentii Dualflex din trei inele au doua inele deasupra arcului si unul dedesupt.Segmentii Dualflex din doua inele are cate un inel de fiecare parte a arcului superior.

6

RECOMANDARI GENERALE.

Nu suprasolicitati motorul!

Distribuirea temperaturii in cazul unei supape de evacuare la motoarele cu aprindere prin scanteie:- o supapa de evacuare lucreaza la o temperatura de pana la 800 0C. 75% din capacitatea calorica este transferata scaunului supapei si doar 25% este transmisaprin ghid.- asigurati contactul corect supapa – scaun conform specificatiilor producatorului.

Profilul camelor se stabileste avandu – se in vedere ridicarea / coborarea uniforma a supapelor, fara socuri . asigurati – va ca jocul supapei este suficient de reduspentru a impiedica ridicari sau aruncari bruste ale supapei in scaun.

Supapa trebuie sa fie concentrica cu ghidul ei. Orice excentricitate scaun – ghidaj determina deteriorarea supapei. Urmari: uzura avansata a ghidului ca rezultat alunei solicitari mari la oboseala a tijei supapei.

Blocare supapei sau lovirea ei de catre piston pot fi cauzate de : supraviteza, arcuri de supapa slabite sau rupte, tije blocate.

7

Legenda:

Ø - Diametrul nominal;BO – Diametrl gaurii de bolt;KH – Inaltime de compresie;

VT – Adancimea degajare supapa;UH – Inaltime calota piston:

MT – Adancimea camerei de combustie ( ardere);GL – Lungime totala

8

Legenda :

A – Diametru exterior (centrare) ;B – Diametru interior ;

C- Diametru exterior guler;L – Lungimea totala ;H – Inaltime guler ;F – Suprainaltare ;

9

No mmmm mm mm

ARO 4 95 59,65 32 1R 2,5 SW IF Cr 95 A =1033120 ccm. - X 1N 2,5 L =18740/51,5 kw ( 54/70CP) - 84 1DSF 5,5Motor: UTB -23,5

101,15Cod produs 2033470 K4-2041-000 115.03.212 115.01.102 095.X4.3.0.1ORIGINE MAHLE PRIMA Co. ALTUR S.A. MAHLE CARTEXPRET RON 12,3/buc. 56,7/ set motor 49,5/buc. 418/set motorPRET EURO

DACIA 1300 4 73 37,5 20 1R 1,75 SW Cr 73 A =78,51289 ccm. +0,2 X 1 M 2 L =13427-44 kw (37-60CP) - 62 1 U 4 H =95Motor: DACIA - C=88

62,7Cod produs 2010973 021 34 V0 0354270300T 62.807-CR 073.X4.0.2.0ORIGINE MAHLE MAHLE ALTUR S.A. MAHLE CARTEXPRET RON 3.91/buc 59.96/set motor 33.35/buc. 278.30/set motorPRET EURO

DACIA 1400 4 76 37,6 20 1R 1,75 SW Cr 76 A =80,61397 ccm. - X 1 M 2 L =13447 kw ( 64 CP) - 64 13S 4 P H =95Motor: DACIA - C=90,2

62,6 Etansare inel “O”Cod produs 2008159 021 78 V0 6000579424 T 62.362 – CR 076.X4.1.2.0ORIGINE MAHLE MAHLE ALTUR S.A. MAHLE CARTEX

10

PRET RON 4.08/buc. 63.02/set motor 34.79/buc. 307.67/set motorPRET EURO

DACIA 1400 Cu 4 76 37,6 20 1R 1,75 SW Cr 76 A =80,61397 ccm. - X 1 M 2 L =13447 kw ( 64 CP) - 64 13S 4 P H =94,93Motor: DACIA - C=90,2

62,6 Etansare garnitura CuCod produs 2008159 021 78 V0 6000579424 T 62.362.1 – CR 076.X4.2.2.0ORIGINE MAHLE MAHLE ALTUR S.A. MAHLE CARTEXPRET RON 4.08/buc. 63.02/set motor 36.23/buc. 311.74/set motorPRET EURO

DACIA 1600 4 77 40,6 20 1 R 1,75 SW Cr 77 A =80,61565 ccm. - X 1 M 2 L =13449,5 kw ( 67 CP) - 68 1 DSF 4 H =95Motor: DACIA - C=90,2

67,1 Etansare inel “O”Cod produs 2008159 021 34 G0 1700500225 T 62.363 – CR 077.X4.1.2.0ORIGINE MAHLE MAHLE ALTUR S.A. MAHLE CARTEXPRET RON 4.08/buc. 69.35/set motor 34.79/buc. 321.97/set motorPRET EURO

DACIA 1600 Cu 4 77 40,6 1 R 1,75 SW Cr 77 A =80,61565 ccm. - 1 M 2 L =13449,5 kw ( 67 CP) - 1 DSF 4 H =94,93Motor: DACIA - C=90,2

67,1 Etansare garnitura CuCod produs 2008159 021 34 G0 1700500225 T 62.363.1 – CR 077.X4.2.2.0ORIGINE MAHLE MAHLE ALTUR S.A. MAHLE CARTEXPRET RON 4.08/buc. 69.35/set motor 36.23/buc. 326.04/set motorPRET EURO

MAN D2156 MT/MTN/MTX 6 121 94,0 45 1 T 3,5 SW Cr 121 A =125,9910344 ccm. - X 1 M 3 Fe L =287188,5 kw ( 256 CP ) -2,4 102 1 N 3 H =8Motor turbo:ROMAN -48,35 1 DSF 5,5 Cr C=132

11

162,0Cod produs 2000644 228 40 N0 228 36 00 227 WT 15 228 36 90ORIGINE MAHLE MAHLE MAHLE MAHLE MAHLEPRET RON 18.86/buc. 316.25/set motor 86.48/buc. 2517.9/set motorPRET EURO 648,5/set motor

MAN D2156 HM/HMN/MGN 6 121 94,0 45 1 T 3,5 SW Cr 121 A =125,9910343 ccm. - X 1 M 3 Fe L =287141,5 kw ( 215 CP ) - 102 1 N 3 H =8Motor aspirat:ROMAN -48,6 1 DSF 5,5 Cr C=132

162,0Cod produs 2000644 228 40 N0 228 40 00 227 WT 15 228 40 90ORIGINE MAHLE MAHLE MAHLE MAHLE MAHLEPRET RON 18.86/buc. 316.25/set motor 86.48/buc. 2517.90/set motorPRET EURO 648,5/set motor

MAN D2156 MT/MTN/MTX 6 121 94,0 45 1 T 3,5 SW Cr 121 A =125,9910344 ccm. - X 1 M 3 Fe L =287188,5 kw ( 256 CP ) -2,4 102 1 N 3 H =8Motor turbo:ROMAN -48,35 1 DSF 5,5 Cr C=132

162,0Cod produs 2000644 228 40 N0 130-0036-100 227 WT 15 121.X6.3.3.0 TORIGINE MAHLE MAHLE DROUZHBA MAHLE CARTEXPRET RON 18.86/buc. 316.25/set motor 734,4/set 86.48/buc. 1714.9/set motorPRET EURO

MAN D2156 HM/HMN/MGN 6 121 94,0 45 1 T 3,5 SW Cr 121 A =125,9910343 ccm. - X 1 M 3 Fe L =287141,5 kw ( 215 CP ) - 102 1 N 3 H =8Motor aspirat:ROMAN -48,6 1 DSF 5,5 Cr C=132

162,0Cod produs 2000644 228 40 N0 130-0036-200 227 WT 15 121.x6.3.3.0ORIGINE MAHLE MAHLE DROUZHBA MAHLE CARTEXPRET RON 18.86/buc. 316.25/set motor 734,4/set 86.48/buc. 1714.9/set motorPRET EURO

MAN D2156 MT/MTN/MTX 6 121 94,0 45 1 T 15B 3,5 CR;F 121 A =125,99

12

10344 ccm. - X 1 RS 3 F L =287188,5 kw ( 256 CP ) -2,4 102 1 N 3 F H =8Motor turbo:ROMAN -48,35 1 OE 5,5 CR;F C=132

162,0Cod produs 2000644 K1-1278-000 130-0036-100 227 WT 15 121.X6.3.3.1.TORIGINE MAHLE PRIMA Co. DROUZHBA MAHLE CARTEXPRET RON 18.86/buc. 139.17/set motor 734,4/set 86.48/buc. 1522.40/set motorPRET EURO

MAN D2156 HM/HMN/MGN 6 121 94,0 45 1 T 15B 3,5 CR;F 121 A =125,9910343 ccm. - X 1 RS 3 F L =287141,5 kw ( 215 CP ) - 102 1 N 3 F H =8Motor aspirat:ROMAN -48,6 1 OE 5,5 CR;F C=132

162,0Cod produs 2000644 K1-1278-000 130-0036-200 227 WT 15 121.X6.3.3.1ORIGINE MAHLE PRIMA Co. DROUZHBA MAHLE CARTEXPRET RON 18.86/buc. 139.17/set motor 734,4/set 86.48/buc. 1522.40/set motorPRET EURO

MAN D2146 HM/M 6 121 99,09 45 1 RB 3,5 CR;F 121 A =125,999659 ccm. - X 1 RS 3 F L =287156 kw ( 212 CP ) - 102 1 N 3 F H =8Motor aspirat:ROMAN -48,5 1 OE 5,5 CR;F C=132Autobuz 172,09Cod produs 2000644 K1-1280-000 130-0036-000 227 WT 15 121.X6.3.3.1.AORIGINE MAHLE PRIMA Co. DROUZHBA MAHLE CARTEXPRET RON 18.86/buc. 139.17/set motor 734,4/set 86.48/buc. 1522.40/set motorPRET EURO

SAVIEM 797-05 6 102 77,82 36 2,5 R;CR;F 102 A =1145489 ccm. - X 2,5 RS;F L =235,398-110 kw (133-150CP) - 86 5 OE;CR;F H =8SM7;SM8;SM8-13 - 38,2 C=121Motor aspirat : ROMAN 123,82 F=0,8Cod produs 3623873 K1-1405-000 88025010039 592 WN 06 102.X6.1.1.1ORIGINE MAHLE PRIMA Co. ALTUR S.A. MAHLE CARTEXPRET RON 15.07/buc. 112.7/set motor 60.34/buc. 1155/set motor

13

PRET EURO

SAVIEM -798-05 6 102 77,97 38 3 T15B;CR;F 102 A =1145491 ccm. - X 2,5 RS;F L =235,3109/112/125 kw (152 CP) - 87 2,5 RS;F H =8SM8-TU;JP13T - 38,2 5 OE;CR; C=121Motor turbo : ROMAN 131,97 F=0,8Cod produs K1-1406-000 89025010008 592 WN 06 102.X6.1.1.2ORIGINE PRIMA Co. ALTUR S.A. MAHLE CARTEXPRET RON 135.24/set motor 60.34/buc. 1188/set motorPRET EURO

U 650 4 108 87 40 1 R 3 Cr 108 A =1254760 ccm. - X 1 R 3 Fe L =25848 kw ( 65 CP ) - 88 1 R 3 Fe H =10,1Motor : UTB - 23,5 1 DSF 6 Fe C=132

141 1 D 6 Fe F=1,3Cod produs 2035822 K4-2021-000 10303110 495 WN – CR 108.X4.1.0.2ORIGINE MAHLE PRIMA Co. ALTUR S.A. MAHLE CARTEXPRET RON 14.38/buc. 62.10/set motor 61.76/buc. 522.50/set motorPRET EURO

U 445 3 95 59,65 32 1R 2,5 SW IF Cr 95 A =1032340 ccm. - X 1N 2,5 L =18728 /33/37,5 kw ( 45 CP ) - 84 1DSF 5,5Motor: UTB -23,5

101,15Cod produs 2033470 K3-2041-000 115.03.212 115.01.102 095.x3.3.0.2ORIGINE MAHLE PRIMA Co. ALTUR S.A. MAHLE CARTEXPRET RON 12.31/buc. 42.55/set motor 37.95/buc. 313.50/set motorPRET EURO