IPrefa

Lucrarea de fa este rezultatul unei activiti didactice de peste 40 ani,pus n slujba pregtirii inginerilor de Tehnica Transporturilor.

Aceasta a fost conceput plecnd de la ideea c autorul este cel careurmeaz s o studieze, aa c i-a propus s o realizeze cum ar fi dorit s fiecartea pentru el ca cititor.

De aceea, lucrarea este structurat plecnd de la noiuni, definiii,clasificri care s fac mai bine neles ce urmeaz. Prezint apoiprincipalele operaii tehnologice executate n staiile de cale ferat, ca dupfundamentarea teoretic a stabilirii normelor de timp, a proiectriitehnologiilor s se treac la analiza tehnologiilor de prelucrare a trenurilori vagoanelor de marf i cltori, ct i a tehnologiilor de lucru pefronturile de ncrcare-descrcare.

Primul volum se ncheie cu Teoria manevrelor, n care sunt analizate pelarg tehnologiile manevrelor, dinamica micrilor la manevr, determinareaduratelor la manevr i optimizarea micrilor de manevr.

Volumul al doilea al lucrrii se ocup de interdependenele dintreprocesele tehnologice ale staiei, i ntre acestea cu circulaia trenurilor peseciile adiacente, unde se trateaz influenele i condiionrile reciprocentre activitile din subsistemele staiei. Se prezinta apoi simularea pe calegrafic a activitii staiilor i liniilor pentru activiti locale (linii demanipulaie public, linii industriale, etc.), ct i un procedeu nou deeviden i calcul al staionrii vagoanelor.

II

Capacitatea de tranzit i de prelucrare a staiilor este prezentat att submetoda calculului cu ajutorul coeficientului de solicitare, ct i prin metodacalculului direct.

n final, volumul doi trateaz sistemul informaional operativ i elaborareadeciziilor, n care se are n vedere structura organizatoric a conducerii operativect i conducerea operativ a lucrului n staie.

Iniial lucrarea a fost destinat studenilor specializrii TehnicaTransporturilor, dar cerine venite de la ingineri de pe reeaua CFR au determinatautorul s in seama i de acestea, fapt refelectat n includerea n locurile potrivitea unor norme, reguli i prescripii de ultim or n sistemul instrucional al CFR.

Pe bun dreptate, aceast lucrare e bine s se afle n biblioteca staiilor de caleferat, regulatoarelor de circulaie, regionalelor de cale ferat, Companiei iSocietilor Naionale, centrelor comerciale de marf, centrelor de perfecionare,centrelor de informatic i oficiilor de calcul ale CFR, n institutele de cercetare iproiectare i nu n ultimul rnd n bibliotecile universitare i n mna studenilor,cursanilor de la studii aprofundate (master) i doctoranzilor.

Prof. univ. dr. ing. Ioan Tnsuic

TEHNOLOGIAACTIVITII STAIILOR DE CALE

FERATA

Norme, operaii i procese tehnologice.Teoria manevrelor

VV oo ll uummuu ll 11

EDITURA FEROVIAR

Redactor ef: ing. Gabriela MoraruRedactor de rubric: ing. Marina DejoianuCorector: Valeria HaiduCulegere computerizat: Dana Gabriela Stelua Hodorogea

Tiparul executat la Tipografia Filaretsub comanda nr. 320 / 2001

- 2003 -

3PARTEA I

ELABORAREA TEHNOLOGIILORN TRANSPORTUL FEROVIAR

Capitolul 1 NOIUNI I DEFINIII PRIVINDACTIVITATEA CILOR FERATE: REEAUA

FEROVIAR; TEHNICA; TEHNOLOGIA;EXPLOATAREA; PROCESELE TEHNOLOGIE

1.1. Particularitile activitii cilor ferate

Una din principalele ramuri ale economiei naionale a unei rii estereprezentat de transporturi. Transporturile sunt o prelungire a tuturorindustriilor pn la locurile de consum a bunurilor materiale.

Prin faptul c leag ntr-o reea unic toate judeele rii transportulferoviar, prezint un rol mare n viaa economic, politic i strategic a rii.

Rolul important al transportului feroviar reese din aceea c de bunafuncionare a sa depind aprovizionarea cu materii prime i materiale a tuturorunitilor economice, satisfacerea operativ i ndestultoare a populaiei cumrfuri de consum, asigurarea circulaiei ireproabile a cetenilor. Oricentrziere sau dereglare a circulaiei feroviare are puternice repercursiuni asuprantregului angrenaj al vieii sociale.

Particularitile activitii transporturilor feroviare constau n faptul c: | 1 | Rezultatul muncii productive, adic transportul n sine, nu

constituie o nou marf, ci o prestaie; prin transport, marfa ipstreaz toate proprietile ei chimice i fizice, ns i sporetevaloarea.

Producia de transport se mparte n dou mari sortimente ianume cltori km i tone km.

Circulaia trenurilor care transport mrfuri i cltori, seefectueaz fr ntrerupere, n orice timp al anului, la orice or,ceea ce impune o productivitate foarte riguroas i o perfect

4coordonare a tuturor sectoarelor de activitate ale transportuluiferoviar.

Reeaua de ci ferate se ntinde pe mare suprafa, existnd nacelai timp o strns legtur i o interdependen ntrediferitele secii i uniti ale reelei feroviare.

Multilateralitatea i varietatea sectoarelor de activitate aletransportului feroviar formeaz un mecanism care, dei estedestul de complicat, lucreaz totui ca o singur unitate.

Calitatea produciei de transport se caracterizeaz prin siguran, rapiditate,regularitate, confort i comoditate.

Sigurana transporturilor pe cile ferate ocup poziia cea mai favorabil,pe care nu o poate contesta nici un alt mijloc de transport existent.

Cile ferate constituie un mijloc de transport de mas.

1.2 Noiunile de reea feroviar, magistrale, secii de remorcare,secii de circulaie, distane de circulaie.

O cale ferat constituie o mare industrie; ea se ntinde pe tot cuprinsul riii i desfoar activitatea prin mii de uniti, unite prin liniile de cale ferat,constituind o reea feroviar unitar.

Una din cerinele fundamentale care se impun circulaiei pe o anumit liniede cale ferat, este aceea c pe o poriune a sa s nu se gsesc n acelai timpdect un singur vehicul. Din aceste motive, reeaua feroviar se mparte nmagistrale, secii de circulaie i distane de circulaie.

Magistrale de cale ferat sunt acele linii din cuprinsul unei reele feroviare,care au un caracter pronunat de linie principal, servesc ca ax al unei ntregireele de ci ferate, au o zon proprie de influien economic, politic istrategic. n general, liniile magistrale leag capitala rii cu oraele mari defrontier sau portuare care se gsesc la o distan de cel puin 200 km. Reeauacilor ferate romne este format din opt magistrale.

Secia de remorcare este acea poriune din linia magistral sau acea liniesecundar pe care se asigur traciunea diferitelor categorii de trenuri cuo aceeai locomotiv care aparine unui depou, numit depou de domiciliu.

Secia de circulaie este acea poriune de linie magistral sau secundar, pecare se pstreaz acelai caracteristici de trafic (acelai numr de trenuri dediferite categorii).

O secie de circulaie este cuprins ntre dou staii de dispoziie i includen cea mai mare parte un numr de staii intermediare. De obicei, cele mai multestaii de dispoziie sunt i staii de ramificaie. Dac o staie nu este dedispoziie pentru o anumit linie, ns ea este o staie de ramificaie de la care

5i caracteristicile traficului se modific, atunci acea staie devine cap de seciei pentru linia principal i pentru cea care se ramific. Dac caracteristiciletraficului nu se modific pe linia principal, pentru aceast linie, staiade ramificaie rmne staie intermediar, iar pentru linia ramificat - staiede dispoziie sau cap de secie.

Distana de circulaie este reprezentat de poriunea de linie dintre doupuncte de secionare n care se pot realiza ncruciri i depiri de trenuri. Eapoate fi ntre dou halte de micare, ntre o halt de micare i o staieintermediar, ntre o halt de micare i o staie de dispoziie, ntre dou staiiintermediare, ntre o staie intermediar i una de dispoziie sau ntre dou staiide dispoziie, cnd secia de circulaie conine numai o distan de circulaie.

n figura 1.1. se prezint schematic o magistral cu secii i distane decirculaie. Cu litere mari s-au reprezentat staiile cap de secie, iar cu litere micipunctele de secionare care mrginesc o distan de circulaie.

Gt

s A a b c d B e f g C k l m D E

n o p r

FFig. 1.1 Magistral cu staii i distane de circulaie

A,B,C,.....G - Staii de dispoziie

a,b,c,.........t - Puncte de secionareA-B;B-C;C-D;DE;C-F;f-G secii de circulaieA-a;a-b.....D-E - distane de circulaief - poate fi cap de secie pentru f-G i staie intermediar pentru B-C, dar poate fi cap de

secie pentru B-f i f-C, secii de circulaie n asemenea caz.

1.3.Noiunile de tehnic, tehnologie, exploatare

Tehnic: Cuvntul provine din limba greac, tehne, (meteug, pricepere,art) i se definete ca "ansamblul factorilor materiali de producie (unelte ialte mijloace de munc), al metodelor i procedeelor de lucru, cu ajutorul crorasocietatea obine i prelucreaz produsele materiale pentru satisfacerea nevoilorsale. n sens restrns, prin tehnic se nelege ansamblul de metode, procedee ireguli mbinate cu o anumit miestrie personal i aplicate n exercitarea uneilucrri sau n general, n practicarea unei profesii (exemplul: tehnica prelucrriiunei piese, tehnica efecturii unei cercetri experimentale etc.) | 2 |

6Tehnic: 1. Totalitatea uneltelor i practicilor produciei dezvoltate ncursul istoriei, care permite omenirii s acioneze asupra naturii nconjurtoarecu scopul de a obine bunuri materiale.

2. Totalitatea procedeelor ntrebuinate n practicarea unei meserii,a unei tiine etc.

3. Totalitatea uneltelor de munc constituie ceea ce se cunoate subnumele de tehnic. Sub noiunea de tehnic se mai neleg ns i practicile sauprocedeele ntrebuinate n exercitarea unei meserii, a unei tiine noi etc. | 3 |

Tehnologia: 1. tiina care se ocup cu studiul, elaborarea i determinareaproceselor, metodelor i procedeelor de prelucrare a materialelor.

2. Ansamblul de procese, metode, procedee, reguli, operaii,faze, condiii tehnice etc., aplicate, executate sau care se desfoar n scopulobinerii (fabricrii) unui anumit produs (pies, organ de main, sistemtehnic, construcie industrial sau de alt natur etc.).

Tehnologia realizeaz o clasificare ct mai avansat a produselor, ca i ametodelor de elaborare, le descrie cu precizie, ntreprinznd un studiu critic alfiecrui procedeu, folosindu-se de legi ale matematicii, fizicii, chimiei i a altortiine fundamentale.

Orice produs i are o tehnologie proprie de producie, n care se cuprinde,pe lng enumerarea i succesiunea operaiilor necesare transformrii nprodusul finit luat n considerare natura i caracteristicile sculelor, utilajelor idispozitivelor cu ajutorul crora muncitorul execut fiecare faz de execuie,calificarea pe care trebuie s o aib muncitorul pentru executarea fiecreioperaii, precum i condiiile n care se desfoar munca.

n transportul pe cile ferate se folosesc tehnologii multiple, difereniate ntimp i spaiu, dar strns coordonate ntre ele: tehnologia prelucrrii vagoanelorn staii, tehnologia ntreinerii i echiprii locomotivelor n depouri i ateliere,tehnologia ntreinerii liniilor, vagoanelor i instalaiilor de centralizare,telecomand, tehnologia ntocmirii graficului de circulaie.

Exploatarea const n folosirea n condiiile cele mai bune a mijloacelorexistente la un moment dat i a resurselor umane, coordonarea i sincronizarea,fr goluri sau excese, n scopul obinerii unui produs final, de calitate i costsczut, cu o larg desfacere pe pia.

Cnd ntr-o aceeai ntreprindere se realizeaz mai multe produse finite,este vorba de mai multe tehnologi de producie, se pune problema uneitehnologi unice, care constitue exploatarea ntreprinderii.

n expoatarea cilor ferate, se lucreaz numai cu elemente variabile,reprezentate de: nevoile de transport, condiiile climatice de transport. De aceease cere ca s se gseasc legile, regulile i msurile cele mai potrivite i practicposibile pentru a se rspunde simultan cerinelor de calitate care se desprind dela orice transportator i cltor; siguran, rapiditate, regularitate, confort,comoditate i n final cost sczut.

71.4. Noiunea de proces tehnologic

Procesele de producie ale unui agent economic cuprind interaciunea nspaiu i timp a activitii umane, a mijloacelor de lucru i a obiectelor de lucrun scopul obinerii unui produs finit.

n transportul feroviar, procesul de producie nu este simplu. El este unproces complex, fiindc nu este uor s fie sintetizat cooperarea n spaiu itimp a forei de munc, a obiectelor i mijloacelor de lucru, deoarece aceste treielemente sunt n micare.

Consumul de timp este influenat att de tehnica i organizarea mijloacelorde transport, ct i de felul cantitatea i greutatea mijloacelor i obiectelor detransport.

n staiile de cale ferat, activitatea nu se rezum numai la lucrtorii staiei,ci aici lucreaz i spacialiti ai altor ramuri de activitate ai cii ferate i chiar aiunor uniti economice.

n astfel de condiii eficiena n transportul feroviar depinde de modul cumsunt coordonate grupurile de lucrtori i utilajele, astfel ca ele s intervin lamomentul potrivit n fiecare loc de munc, fapt ce este concretizat prinprocesele tehnologice.

Procesul tehnologic stabilete succesiunea strict de executare a diferiteloroperaii sau activiti din care este compus ntreaga lucrare i indic numrul irepartizarea mainilor, uneltelor i a cantitii minii de lucru, precum itimpul ce se consum pentru fiecare operaie n parte i pentru ntreaga lucraren ansamblu. Prin procesul tehnologic se stabilesc msurile de siguran acirculaiei i de protecie a muncii.

Tehnologia sistemului este reprezentat deci prin mulimea operaiilor ceparticip la realizarea unei lucrri, ntr-o succesiune care ine seam delegturile logice necesare.

Prin proces tehnologic ntr-o staie, se nelege stabilirea n amnunt atuturor operaiilor necesare prelucrrii vagoanelor i trenurilor, precum iordinea de executare a acestor operaii, insistndu-se ca toate operaiile posibiles se execute n acelai timp.

Durata de timp a fiecrei operaii se stabilete, dup caz, pe baz de calculsau pe baz de msurtori, executate continuu i repetate, numite cronometrri.

81.5. Tehnologii care se efectueaz ntr-o staie de cale ferat

Tehnologiile care se efectueaz ntr-o staie depind n primul rnd decaracterul lucrului din staie, dac staia este deschis att traficului de cltori,ct i celui de marf sau este specializat pe feluri de trafic. De asemeneatehnologiile difer de la o staie intermediar la una de triaj.

Dup caracterul lucrului executat, n funcie de dezvoltarea staiei seexecut urmtoarele operaii:

n staiile intermediare operaiile executate sunt:

a. Pentru servirea circulaiei:

primirea i expedierea trenurilor; ncruciri i treceri nainte ale trenurilor; manevre ale trenurilor locale; revizia tehnic a trenurilor i proba frnelor pentru trenurile

locale sau pentru alte categorii de trenuri pe liniile cu profilgreu;

repartiii fr detaarea n timpul staionrii, acolo unde existrevizii de vagoane.

b. Pentru servirea traficului de cltori i de marf:mbarcarea i debarcarea cltorilor;eliberarea legitimaiilor de cltorie;primirea i eliberarea bagajelor i mesageriilor;primirea, depozitarea i eliberarea mrfurilor.

n staiile de dispoziie se efectueaz operaiile:

a. Pentru servirea circulaiei:

executarea tuturor operaiilor din staiile intermediare;compunerea i descompunerea trenurilor directe i a celor locale

de marf;

compunerea i descompunerea trenurilor de cltori din traficullocal;

schimbarea locomotivelor;schimbarea echipelor de locomotiv i a partidelor de tren;echiparea i repararea materialului rulant;revizia tehnic a trenurilor;

9introducerea vagoanelor la punctele de ncrcare-descrcare iscoaterea lor de la aceste puncte;

transbordarea mrfurilor;sortarea coletriei;cntrirea vagoanelor.

b. Pentru servirea traficului de cltori i mrfuri, se execut acelaioperaii ca i n staiile intermediare.

n staiile de triaj operaiile tehnice i pentru servirea traficului au acelaicaracter ca i n staiile de dispoziie, diferind de acestea prin volumul de lucrucare este mare.

Caracteristic staiei de triaj este prelucrarea trenurilor i vagoanelor demarf prin operaiile de descompunere pe dispozitivul de triere i prin operaiilede formare a trenurilor.

n staiile de marf tehnologiile sunt caracterizate prin ncrcrile idescrcrile masive ale mrfurilor. n ele se execut operaii ca:

primirea i expedierea convoaielor;descompunerea convoaielor;introducerea i scoaterea vagoanelor la i de la punctele de

ncrcare-descrcare;

formarea marrutelor de la locurile de ncrcare;curirea i dezinfectarea vagoanelor;repararea vagoanelor.

n staiile de cltori operaiile se mpart n:

a. Operaii tehnice, n care intr: primirea i expedierea trenurilor; compunerea i descompunerea trenurilor de cltori; introducerea i scoaterea la i de la locurile de ncrcare-

descrcare a vagoanelor de pot i bagaje; schimbarea locomotivelor, repararea i echiparea vagoanelor.

b. Operaii priivind traficul de cltori:mbarcarea i debarcarea cltorilor;ncrcarea i descrcarea bagajelor i potei;eliberarea legitimaiilor de cltorie;pregtirea vagoanelor restaurant i de dormit.

10

1.6. Operaii componente ale tehnologiilor din staii

1.6.1. Generaliti

Trenurile i vagoanele care sosesc, pleac sau tranziteaz n, din i printr-ostaie, n special tehnic, sunt supuse unor serii de operaii printre care cele maifrecvente i importante sunt:

a) defilarea trenurilor;b) revizia tehnic a vagoanelor;

c) revizia comercial a vagoanelor;

d) scrierea trenului;e) predarea-primirea vagoanelor i a documentelor lor;f) cretarea vagoanelor;g) pregtirea dezlegrii vagoanelor (slbirea cuplelor i desfacereatuburilor de aer);h) proba frnelor;i) legarea i dezlegarea vagoanelor din tren;

j) ntocmirea desfacerii trenului;k) detaarea locomotivei trenului;

l) ataarea locomotivei trenului.Operaiile se execut la fiecare vagon din garnitur de ctre lucrtorii de

diferite specialiti, care activeaz n staii, constituii n aa numita "echipcomplex".

1.6.2. Defilarea trenului

Echipa complex este format din ageni ai compartimentului de tranzit(magazineri) i revizori tehnici de vagoane.

Aceasta, se deplaseaz cu cinci minute, nainte de sosirea unui tren n staie saua garniturii nou format, care este adus din grupa de triere sau manevr n ceade expediere, la un loc stabilit prin planul tehnic de exploatare al staiei, deregul n partea de unde vine trenul sau garnitura format. Membrii echipeicomplexe se posteaz de o parte i alta a liniei de garare i observ pe durataintrrii trenului sau garniturii, acele defeciuni sau neajunsuri care se potconstata numai cnd acestea sunt n micare.

11

1.6.3. Revizia tehnic

Revizia tehnic a vagoanelor din compunerea trenurilor se asigur prinrevizia tehnic la:

1.6.3.1. Compunere;1.6.3.2. Sosire;1.6.3.3. Tranzit.

n staiile cu revizie de vagoane, toate categoriile de revizie tehnic seexecut de ctre revizorul tehnic de vagoane.

1.6.3.1. Revizia tehnic la compunere

Revizia tehnic la compunere se execut:* n staiile de compunere a trenurilor, pe liniile prevzute n planul tehnic

de exploatare;* n staiile din parcurs la vagoanele ce se introduc sau se ataeaz la

trenurile n tranzit;* n staiile frontier de stat.n cadrul reviziei tehnice la compunere, revizorul tehnic de vagoane este

obligat s execute i s asigure efectuarea urmtoarelor lucrri:a) supravegherea prin defilare a trenului la garare n grupa de expediere n

staiile de triaj, pentru constatarea defectelor care se pot observa numai n mers;b) verificarea acoperirii trenului la ambele capete cu discuri roii pe timp de

zi i cu felinare cu lumin roie pe timp de noapte sau n condiii de vizibilitateredus.

Nu se va trece la pregtirea trenului n cazul cnd acesta nu este acoperit.c) revizia fiecrui vagon n parte pentru a constata dac starea de

funcionare i uzurile pieselor i prilor componente ale vagonelor din trencorespund condiiilor i limitelor prevzute n instrucie. La vagoanele dintrenurile de cltori strngerea bandajelor pe obad se verific prin lovirea cuciocanul.

La cutiile de osii cu capac rabatabil acesta se vor ridica pentru verificareastrii aparatului de ungere i existenei unsorii;

d) nsemnarea cu cret a defectelor constatate; acestea trebuie s fieremediate n corpul trenului de ctre revizorii tehnici de vagoane i notificareavagoanelor defecte care nu pot fi reparate n tren.

Dup ntocmirea notificrilor, se predau personalului staiei notificrile-avizri, n acestea indicndu-se centrul de reparaie sau atelierul unde va findrumat vagonul pentru efectuarea reparaiilor, dup scoaterea din tren saudup descrcare.

12

Vagoanele cu defecte care pun n pericol sigurana circulaiei i nu potfi reparate n corpul trenului, nu vor fi ndrumate;

e) avizarea n scris a personalului staiei asupra vagoanelor cu nereguliconstatate n sensul c au ncrctura deplasat sau ncrcturi negabaritice;

f) verificarea asigurrii mpotriva cderii a celor dou tampoane de la urm,ale ultimului vagon din tren.

La trenurile care rebruseaz n parcurs, se vor verifica i cele doutampoane din fa ale primului vagon din tren. Verificarea tampoanelor se faceprin tragerea i rotirea complet a talerului n cutia de tampon iar la tampoanelecu dispozitiv contra rotirii, prin tragerea talerului;

g) completarea pieselor care lipsesc i nlocuirea pieselor rupte, defecte sauuzate peste limitele admise de instrucie, care pun n pericol siguranacirculaiei sau a ncrcturii, precum i remedierea tuturor defectelor nsemnatecu cret. Dup remediere, nsemnrile cu cret vor fi terse;

h) cuplarea tuburilor de aer, alimentarea cu aer a trenului, suflareaconductei generale de aer, pe grupe de 5-10 vagoane, suflarea separatoarelor depraf de la primele trei vagoane cu frna automat din tren i remediereapierderilor de aer.

Suflarea conductei generale de aer pe grupe de 5-10 vagoane i aseparatoarelor de praf este obligatorie numai la trenurile de marf;

i) executarea probei complete a frnelor.La reviziile de vagoane cu instalaii fixe de aer, proba complet i lucrrile

legate de aceasta se execut de regul de la instalaia fix de aer;j) repararea i ajustarea timoneriei frnelor automate i de mn;k) ungerea vagoanelor din tren prin verificarea strii i completarea uleiului n

vasele de ungere, ungerea articulaiilor, completarea uleiului n vasele de ungere alecrapodinelor boghiurilor, a angrenajelor generatoarelor electrice i tergerea dupreparare a nsemnrilor fcute cu cret pe capacele cutiilor de osii;

l) ridicarea discului sau a felinarului de acoperire n vederea introducerii ilegrii la tren a locomotivei de remorcare i apoi replantarea lui n faalocomotivei;

m) reducerea presiunii aerului din instalaia de frn prin acionarea valveide descrcare de la fiecare vagon, nainte de executarea probelor de frnprevzute cu mijlocul de remorcare, atunci cnd proba complet a fostexecutat de la instalaia fix de aer sau cu alt mijloc de remorcare;

n) executarea probelor de frn prevzute cu mijlocul de remorcare;o) ridicarea discurilor sau a felinarelor de acoperire n vederea expedierii

trenului;p) semnarea foii de parcurs a trenului, fr alte meniuni. Prin semntur,

revizorul tehnic de vagoane, confirm c vagoanele din compunerea trenuluisunt pregtite din punct de vedere tehnic i ndeplinesc condiiile de siguran,

13

probele de frn prevzute n instrucie au fost executate i nota de frn a fostpredat personalului staiei.

Foaia de parcurs a trenului n compunerea cruia au fost introduse saumeninute vagoane defecte a cror stare tehnic nu corespunde condiiilor desiguran a circulaiei, iar proba de frn nu a fost executat, nu va fi semnat;

r) supravegherea prin defilare a trenului pentru a se depista eventualeledefecte la vagoane care se pot observa numai n timpul mersului i luareamsurilor pentru oprirea trenului n cazul cnd au fost constatate defecte carepun n pericol sigurana circulaiei, pentru remedierea defectelor sau scoatereavagoanelor din tren.

1.6.3.1.1. Lucrrile suplimentare ce se execut la revizia tehnic lacompunerea trenurilor de cltori n perioada de nclzire

La efectuarea revizieri tehnice la compunerea trenurilor de cltori,revizorul tehnic de vagoane sau electricianul sunt obligai s asigure i sexecute i urmtoarele lucrri suplimentare:

a) revizuirea, repararea i verificarea funcionrii instalaiei de nclzirea vagoanelor i remorcilor de automotor, n perioada de nclzire, pentru aasigura nclzirea n condiii normale a trenurilor.

La trenurile nclzite electric, revizorul tehnic de vagoane sau electricianulva conecta vagoanele la instalaia de nclzire i va verifica funcionareainstalaiei cu ajutorul standurilor fixe acolo unde exist sau cu locomotivaelectric dup ataarea acesteia la tren.

La executarea operaiilor de verificare a instalaiilor de nclzire electricde la standurile fixe, se vor respecta normele de protecie a muncii n vigoare.

nainte de conectarea sau deconectarea locomotivei electrice la i de lainstalaia de nclzire a trenului, revizorul tehnic de vagoane sau electricianul,dup cum este stabilit pentru unitatea respectiv, va primi de la mecanicullocomotivei, maneta comutatorului pentru nclzirea trenului i manetainversorului de mers, pe care le va pstra asupra sa, pe toat durata conectrii,respectiv deconectrii cuplelor electrice de nclzire.

n perioada de nclzire, n staiile de ndrumare, de rebrusment, unde seaaz vagoane sau se schimb locomotiva, trenurile nclzite cu abur vor fiexpediate numai dup ce aburul a ieit la urm.

Cnd nu se poate realiza nclzirea suficient din cauza unor defeciuni cenu pot fi remediate, expedierea trenului se va putea face cu aprobareaoperatorului RC, respectiv a efului de staie cnd firul RC este defect.

nclzirea insuficient a trenului se menioneaz de eful de tren n foaia deparcurs a vehiculului care nclzete trenul.

n staiile de compunere a trenurilor, impiegatul de micare, eful de tren,conductorii de tren, organele reviziei de vagoane i de traciune, unde exist,trebuie s fac mpreun controlul nclzirii i iluminrii trenului.

14

n staiile de ndrumare, organele de vagoane trebuie s asigure alimentareacu combustibil i punerea n stare de funcionare a instalaiei de nclzire aremorcilor de automotor.

b) revizuirea, repararea i probarea instalaiei de iluminat a vagoanelor decltori, mpreun cu electricienii, pentru a asigura iluminarea normal a trenurilor;

c) verificarea lucrrilor de salubrizare a vagoanelor la interior i exterior,precum i a funcionrii instalaiilor sanitare;

d) nchiderea ncuierea uilor frontale de la primul vagon de cltori dintren, ridicarea i fixarea n aceast poziie a plcilor de intercomunicaie.

Cnd n corpul trenului se gsesc vagoane care nu permit intercomunicaia,uile frontale ale vagoanelor de cltori vecine, trebuie de asemenea s fie nchise incuiate, iar plcile de intercomunicaie ridicate i fixate n aceast poziie.

Vagoanele de cltori etajate vor fi revizuite obligatoriu pe linii cu canal,cel puin odat la 15 zile.

Vagoanele de cltori din trenurile rapide i accelerate vor fi revizuite lalinii cu canal nainte de ndrumare n staiile unde sunt create aceste condiii.

Lunar, toate trenurile de cltori, vor fi revizuite la canal, n staiile undesunt create aceste condiii.

n cuprinsul prevederilor ce reglementeaz revizia tehnic la compunere atrenurilor, prin "asigurare" se nelege c lucrrile sunt executate de ctre montatoriii respectiv ungtorii din echipa complex, sub supravegherea i cu concursulrevizorilor tehnici de vagoane, care rspund de calitatea acestor lucrri.

La reviziile de vagoane, unde nu sunt montatori sau ungtori n echipacomplex, lucrrile respective se execut de ctre revizori tehnici de vagoane.

1.6.3.2. Revizia tehnic la sosire

Revizia tehnic la sosire se execut n staiile:

* de descompunere a trenurilor;* din parcurs la vagoanele ce se detaaz din tren;

* de frontier de stat.

La efectuarea reviziei tehnice la sosire, revizorul tehnic de vagoane trebuies descopere toate defectele i lipsurile de la vagoanele din tren, s le notifice,s le nsemneze cu cret i s cear personalului staiei scoaterea din tren avagoanelor care prezint defecte ce pun n pericol sigurana circulaiei sau ancrcturii i care nu pot fi reparate n corpul trenului.

15

n cadrul reviziei tehnice la sosire, revizorul tehnic de vagoane este obligats execute urmtoarele lucrri:

a) supravegherea prin defilare a trenului la sosire, pentru a constatadefectele ce se pot observa la vagoane numai n timpul mersului, aa cum sunt:locurile plane sau brocurile pe suprafaa de rulare a roilor, osiile strmbe,piesele neasigurate czute din suporturile de fixare, fusurile de osie aprinse,roile blocate.

Pentru supravegherea prin defilare a trenului la sosire, revizorul tehnic devagoane trebuie s se posteze n dreptul mijlocului unui cupon de in al linieide garare a trenului, astfel ales nct prin faa lui s treac toate vagoanele;

b) revizuirea fiecrui vagon n parte pentru a constata dac starea tehnic iuzurile pieselor componente ale vagoanelor din tren corespund limitelorprevzute n instrucie.

Strngerea bandajului pe obad se verific prin lovirea cu ciocanul, iarstarea de nclzire a cutiilor de osii, prin aplicarea dosului minii pe partealateral a cutiei.

La cutiile de osii la care modul de construcie nu permite verificarea striide nclzire prin aplicarea dosului minii pe partea lateral, verificarea se vaface pe partea frontal.

La cutiile de osii cu capac rabatabil, acesta va fi ridicat pentru verificareastrii aparatului de ungere i a existenei unsorii.

n cazul fusurilor de osie nclzite anormal sau aprinse pe capacele cutiilorde osii se va nsemna cu creta o cruce, respectiv o cruce nchis ntr-un cerc.

La vagoanele de cltori echipate cu generatoar de curent antrenat prin axcardanic sau ax de transmisie cu cuplaje elastice, se va verifica starea denclzire a carcasei angrenajului, prin procedeul folosit la cutiile de osii;

c) nsemnarea cu cret a defectelor constatate care trebuie s fie remediate ncorpul trenului de ctre echipa complex, cu ocazia reviziei tehnice la compunere.

Vagoanele defecte care pericliteaz sigurana circulaiei la manevra dedescompunere a trenului, n caz c nu pot fi reparate nainte de descompunere,trebuie s fie avizate n scris personalului staiei, preciznd condiiile de manevr;

d) notificarea vagoanelor defecte sau cu lipsuri care nu se pot repara ncorpul trenului i a vagoanelor la care a expirat termenul de revizie periodic,revizie OPW, revizie a rulrii, revizie intermediar a frnei sau revizieintermediar tehnic la vagoanele Uces.

Notificrile-avizare se predau agentului staiei, pentru ndrumareavagoanelor la centrul de reparaie, la atelierul de zon sau la ntreprindereareparatoare.

16

Vagoanele notificate de ctre alte uniti vor fi avizate n scris staiei,pentru a fi ndrumate la centrul de reparaie, la atelierul de zon sau lantreprinderea reparatoare.

Vagoanele cu defecte provocate de suprancrcri, ncrctur deplasatsau repartizat neuniform ori cu scurgeri din ncrctur, vor fi cerute n scrisstaiei pentru verificarea prin cntrire, remedierea nereguluilor la ncrctursau transbordare, dup natura defectului;

e) verificarea funcionrii frnelor automate de la vagoanele avizate cunereguli n parcurs. Aceast verificare se va face cu locomotiva trenului.

Din dispoziia operatorului RC, impiegatul de micare, va cere revizoruluitehnic de vagoane s efectueze cu mecanicul ajutor verificarea funcionriifrnei (strngerea i slbirea), la vagoanele reclamate c au mers frnate i acror frn a fost izolat n parcurs de personalul de locomotiv.

Rezultatul probei de frn i alte meniuni, se vor consemna n foaiade parcurs sub semntura mecanicului de locomotiv i a revizorului tehnic devagoane care a efectuat proba;

f) revizuirea vagoanelor pentru export, necesare dup programul operativstabilit pentru revizia de vagoane respectiv.

Revizori tehnici de vagoane vor alege pentru export numai vagoane n staregoal.

Pentru vagoanele C.F.R. sau strine alese apte la export, se ntocmescartri "Bun pentru export", care se predau agenilor staiei, n care se vameniona regimul de trafic: RIV sau PPV;

g) la trenurile de cltori nclzite electric, nainte de deconectarealocomotivei electrice de la instalaia de nclzire a trenului, revizorul tehnic devagoane sau electricianul, dup cum este stabilit pentru unitatea respectiv, vaprimi de la mecanicul locomotivei, maneta comutatorului pentru nclzireatrenului i maneta inversorului de mers, pe care le va pstra asupra sa, pe toatdurata deconectrii cuplelor electrice de nclzire.

1.6.3.3. Revizia tehnic a trenului n tranzit

Revizia tehnic n tranzit se execut n staiile i la trenurile stabilite i nscrisen livretele de mers, precum i la trenurile nscrise n caietele de prestaii de fiecareregional de ci ferate odat cu aplicarea noului mers de tren.

Trenurile de marf care circul pe secii cu pante mari i care au de parcursde la staia de compunere o distan mai mare de 300 km vor fi revizuite nultima staie cu revizie de vagoane (exclusiv posturile de revizie) premergtoarestaiei vrf de pant, prevzute n livret cu efectuarea probei complete a frnelordup tehnologia aplicat n staia vrf de pant.

17

La efectuarea reviziei tehnice n tranzit, revizorul tehnic de vagoane trebuies constate defectele i lipsurile de la vagoanele care pun n pericol siguranacirculaiei i s nu admit expedierea mai departe a trenului dect dupnlturarea defectelor, sau dup scoaterea vagoanelor defecte din tren.

n cadrul reviziei tehnice n tranzit revizorul tehnic de vagoane este obligats execute urmtoarele lucrri:

* Supravegherea prin defilarea trenului la intrare n staie pentru a constatadefectele care se pot observa la vagoane numai n timpul mersului.

* Verificarea dup gararea trenului i niinarea mecanicului despreexistena aerului n conducta general, prin deschiderea i nchiderearobinetului frontal de la ultimul vagon din tren legat la conducta general.

* Verificarea asigurrii mpotriva cderii a celor dou tampoane de la urmale ultimului vagon din tren. La trenurile care rebruseaz sau la cele din care sedetaaz vagoane de la urm, se vor verifica i cele dou tampoane alevagonului care rmne ultimul vagon din tren.

* Revizuirea fiecrui vagon n parte pentru a se constata dac nu existlipsuri i defecte care pun n pericol sigurana circulaiei.

* Reducerea presiunii aerului din instalaia de frn prin acionarea valveide descrcare de la fiecare vagon n cazul schimbrii mijlocului de remorcaresau n cazul rebrusrii trenului.

* Remedierea defectelor de la vagoane dup oprirea trenului n staie, cuavizarea agenilor staiei i a mecanicului de locomotiv, pentru a nu se efectuamicri la tren n timpul reparrii vagoanelor.

* Notificarea vagoanelor care prezint defecte sau lipsuri ce nu pot firemediate n corpul trenului, pun n pericol sigurana circulaiei sau permitscurgeri din coninut. Notificrileavizare se predau agentului staiei subsemntur pentru scoaterea din tren i ndrumarea vagoanelor defecte la centrulde reparaii sau atelierul reparator.

* Avizarea n scris a personalului staiei privind vagoanele constate cuncrctura deplasat sau negabaritic.

* Verificarea funcionrii frnelor automate de la vagoanele avizate cuneregului n parcurs. Aceast verificare se face cu locomotiva trenului. Dindispoziia operatorului RC impiegatul de micare va cere revizorului tehnic devagoane s efectueze mpreun cu mecanicul ajutor verificarea funcionrii frnei(strngerea i slbirea) la vagoanele reclamate c au mers frnat i a cror frn afost izolat n parcurs de personalul de locomotiv. Rezultatul probei de frn ialte meniuni se vor consemna n foaia de parcurs sub semntura mecanicului delocomotiv i a revizorului tehnic de vagoane care a efectuat proba.

* La revizia tehnic n tranzit a trenurilor de cltori, revizorul tehnic devagoane mpreun cu electricianul trebuie s execute lucrrile necesare pentru

18

aducerea n stare de funcionare a instalaiilor de nclzire i iluminat att lavagoanele introduse ct i la cele sosite n neregul.

* Semnarea foii de parcurs a trenului fr alte meniuni. Prin semnturarevizorului tehnic de vagoane se confirm c vagoanele din compunereatrenului corespund din punct de vedere tehnic, probele de frn prevzute ninstrucie au fost executate, iar nota de frn a fost predat personalului staiei.

* Supravegherea prin defilarea trenului la plecare.

1.6.4. Revizia comercial

Revizia comercial const n verificarea ncrcturii vagoanelor; dacgabaritul de ncrcare este respectat, dac este bine aezat i fixat, dac nusunt fisuri care pot provoca scurgeri ale mrfurilor vrac sau lichide, dacvagoanele au toate obloanele iar uile sunt bine nchise i asigurate cu zvoare,dac plumburile aplicate sunt n stare corespunztoare etc.

La revizia comercial particip lucrtorii ai compartimentului de tranzit, adicmagazinerul de tranzit, scriitorul de vagoane i paznicul. Ei ateapt trenul la liniade garare, mpreun cu ceilali membrii ai echipei complexe, locul de ateptare fiindfixat prin planul tehnic de exploatare al staiei, n aa fel nct dup ce executrevizia s ajung n cel mai scurt timp la compartimentul de tranzit.

Dup oprirea trenului, magazinerul pe una din pri, iar scriitorul devagoane pe cealalt parte ncep revizia comercial, notnd defeciunileconstatate n vederea remedierii lor.

1.6.5. Scrierea trenului

Scrierea trenului se realizeaz de scriitorul de vagoane n scopulnregistrrii vagoanelor care compun un tren, fie pentru a programa manevralor, fie numai pentru evidena vagoanelor intrate i ieite din staie.

Operaia const din notarea numerelor vagoanelor, starea n care se gsesc(gol sau ncrcat), greutatea i alte meniuni speciale. Notarea se face n ordineaaranjrii lor n tren, pe un formular special.

1.6.6. Predarea i primirea vagoanelor

1. La trenurile de cltori. Predarea vagoanelor de ctre personalulreviziei de vagoane ctre personalul de tren se face cu semntur pe nota depredare; aceasta este ntocmit de personalul reviziei de vagoane n treiexemplare, din care dou exemplare se nmneaz efului de tren.

Nota de predare se ntocmete pentru ntreaga garnitur a trenului i sesemneaz de eful de tren i conductorii de tren.

Cnd garnitura trenului se fracioneaz n parcurs, se ntocmete cte o notde predare pentru fiecare grup de vagoane, pe staii de destinaie.

19

Predarea vagoanelor, de ctre personalul de tren ctre personalul reviziei devagoane, se face pe baza notei de predare care se afl asupra efului de tren.Nota de predare se semneaz cite de ctre personalul de tren care predvagoanele i de revizorii tehnici de vagoane care primesc vagoanele,fcndu-se meniunea asupra eventualelor lipsuri. Un exemplar se reine derevizorul tehnic de vagoane din staia de destinaie a vagoanelor.

n cazul cnd vagoanele se predau ntre partide de tren sau ntre partide detren i personalul de staie i invers, predarea vagoanelor se face cu acelaiformular, cu semntur de predare, respectiv de primire.

Vagoanele de cltori i bagaje care se ndrum neocupate i nedeservite deconductori de tren, vor circula ncuiate i plumbuite, pe baz de documente detransport i not de predare.

Plumbuirea acestor vagoane se face de personalul reviziei tehniice devagoane, iar n staii fr revizii de vagoane, de personalul staiei.

2. La trenurile de marf. Vagoanele introduse n trenuri deservite de ctrepartide de tren ef de tren i frnari trebuie predate acestora de ctrepersonalul de staie din punct de vedere comercial i de ctre revizorii tehnicide vagoane din punct de vedere tehnic.

n staiile fr revizori tehnici de vagoane, predarea vagoanelor din punctde vedere tehnic se face de ctre personalul staiei. Documentele vagoanelor sepredau efului de tren cu formularul "Artarea vagoanelor", contra semntur.

La trenurile deservite numai de ef de tren, predarea se face numai dinpunct de vedere comercial.

n staiile de compunere, respectiv de descompunere a trenului, predarea-primirea vagoanelor se face pe teren, vagon cu vagon; n staiile din parcurs,predarea-primirea vagoanelor se face n timpul de oprire a trenului, vagon cuvagon sau simbolic dac timpul de oprire a trenului nu este suficient.

Vagoanele introduse n trenuri, respectiv sosite cu trenuri nedeservite dectre partide de tren, respectiv ef de tren, trebuie revizuite din punct de vederecomercial de ctre personalul staiei i din punct de vedere tehnic de ctrerevizorii tehnici de vagoane, respectiv de personalul staiei, acolo unde nuexist revizori tehnici de vagoane. Documentele vagoanelor introduse n acestetrenuri, mpreun cu un exemplar al artrii vagoanelor, se introduc ntr-ogeant care se plumbuiete i se pred mecanicului, fr semntur de primire.n lips de geant, documentele se vor face pachet, care de asemenea se vaplumbui.

Mecanicul trenului nu trebuie s plece cu trenul din staie dac nu este nposesia artrii vagoanelor, a genii sau a pachetului cu documentele vagoanelor.

n staiile unde se schimb locomotiva trenului, precum i n staia final,mecanicul va preda artarea vagoanelor, geanta sau pachetul cu documentelevagoanelor agentului staiei, care se prezint n acest scop la locomotiv. Seinterzice mecanicului s plece cu locomotiva din staie, dac nu a predatagentului staiei artarea vagoanelor, geanta sau pachetul cu documentelevagoanelor.

20

1.6.7. Cretarea vagoanelor

Cretarea vagoanelor servete pentru orientarea efului de manevr nexecutarea manevrelor. Ea const n scrierea pe peretele lateral sau frontal alvagonului, n loc vizibil, stabilit de fiecare staie, dup poziia pe care o ocuppe piaa de manevr eful de manevr, a unor inscripii convenionale care dauurmtoarele indicii:

numrul liniei din grupa de triere unde este repartizat vagonul; numrul grupei de destinaie; data sosirii etc.

Att scrierea, ct i cretarea vagoanelor se pot gsi n urmtoarele situii:

1. Vagoanele unei garnituri se nscriu mai nti ntr-o condic, dup care seface o confruntare cu documentele existente la compartimentul de tranzit.Simultan cu confruntarea cu documentele se fixeaz i linia la care va firepartizat fiecare vagon i condiiile n care poate fi manevrat. Exemplarul dinscriere, completat cu aceste date devine foaie de triere sau desfacerea trenului,care este luat de cretant i pe baza ei face cretarea.

2. Dac primesc anticipat sosirii trenului, informaii (telegrama artare), cuprivire la fiecare vagon, ordinea de aezare n tren, staia de destinaie; iarpentru vagoanele locale: ncrctura, destinatarul etc.; compartimentul detranzit noteaz linia unde va fi repartizat fiecare vagon i o pred cretantului. nastfel de situaii, cretarea ncepe imediat dup sosirea trenului, iar eful demanevr ntocmete planul de manevr.

3. Dac echipa de tranzit dispune de aparate de radio emisie-recepie, unagent al compartimentului respectiv, de regul cel care face revizia comercial,transmite agentului de la postul central datele despre vagon, acesta confrunt cudocumentele i le nscrie n formularul de scriere a trenului. Simultan trece peformular linia din grupa de triere unde urmeaz a fi repartizat vagonul icomunic agentului de pe teren datele necesare pentru cretare.

4. La trenurile locale, eful trenului ntocmete nainte de sosirea n staie,lista de remitere, trecnd pentru fiecare vagon toate datele din documentele detransport, ordonnd vagoanele dup poziia pe care o au n tren. Un exemplar sepred cretantului, care va ncepe imediat operaia de cretare, dup ce trenul aoprit. Dup alt exemplar, la compartimentul de tranzit se face confruntarea cudocumentele. Eventualele nepotriviri sunt transmise cretantului prin telefon sauradio pentru rectificrile curente. Acest sistem cere att cretantului ct i efuluide tren s cunoasc specializarea liniilor etc.

5. eful trenului local poate creta vagoanele din tren, n una din staiile dinparcurs n care au oprire suficient. El trebuie s cunoasc bine specializarealiniilor din staia n care trenul se descompune.

6. Cretarea se poate realiza i simultan cu revizia comercial.

21

1.6.8. Pregtirea dezlegrii vagoanelor

Pregtirea dezlegrii vagoanelor se execut simultan cu celelalteoperaiuni i const din desfacerea tuburilor de aer, scoaterea cuplei desiguran din crligul celeilalte, slbirea cuplelor la locurile unde se facedezlegarea. Operaia se execut de un manevrant care merge n urmacretantului.

1.6.9. Proba frnelor

Proba frnelor are ca scop verificarea strii de funcionare a frnelor i serealizeaz prin:

1. proba complet;2. proba parial;3. proba de continuitate.

Acestea se execut:

* n staiile cu revizie de vagoane sau post de revizie, de ctre revizoriitehnici de vagoane;

* n staiile unde nu sunt revizori tehnici de vagoane, de ctre agentul de laurma trenului, eful de tren, conductorul de bilete sau alt agent instruit iautorizat n acest scop;

* n staiile unde nu sunt revizori tehnici de vagoane i nici ali ageniautorizai, de ctre mecanicul ajutor sau fochist n cazul remorcrii cu o singurlocomotiv, sau de ctre mecanicul locomotivei a doua n ordinea aezrii ntren, sau al locomotivei mpingtoare legate la tren i frn dac exist.

* n linie curent (cnd este cazul) de ctre revizorul tehnic de vagoane(dac exist), agentul de la urma trenului, eful de tren, conductorul de bilete,mecanicul ajutor, mecanicul locomotivei a doua n ordinea aezrii n tren saumecanicul locomotivei mpingtoare legate la tren i frn, dac exist.

Executarea probelor de frn de ctre agenii de tren, de staie sau de ctrepersonalul de locomotiv va fi urmrit n staie de ctre impiegatul de micare.

Probele frnelor la automotoarele care circul fr cltori, cu sau fr remorcise execut de ctre mecanicii respectivi, iar la trenurile formate din convoaie delocomotiv n stare de serviciu, de ctre mecanicul locomotivei a doua.

La trenurile compuse din convoaie de locomotive care nu sunt n aciune,probele frnelor se execut de mecanicul ajutor al locomotivei care trage trenulrespectiv.

La executarea probelor de frn se interzice mecanicului de locomotiv saib alte preocupri.

22

1. Proba complet

a.Elemente generale

Proba complet const n verificarea funcionrii frnelor automate i demn la vehiculele din tren.

Proba complet este obligatorie la toate trenurile n urmtoarele cazuri:* n staiile de compunere a trenurilor.

* n staiile vrf de pant unde se execut conform procesului tehnologicstabilit n mod special i aprobat de conducerea C.F.R.- Marf respectiv C.F.R. -Cltori.

* Cnd trenul a fost oprit n staie pe timp de iarn mai mult de o or la otemperatur sub -15C proba executndu-se pe baza dispoziiei date deimpiegatul de micare, prin ordin de circulaie.

* Dup ataarea locomotivei de remorcare la un tren care a staionat frlocomotiv mai mult de trei ore ntr-o staie indiferent de temperatur.

* La depirea de semnale sau de mrci de siguran fr respectareainstruciilor.

* La cererea mecanicului de locomotiv, respectiv automotor sau arevizorului tehnic de vagoane, cnd se constat defeciuni n funcionarea frneiautomate, sau efect de frnare necorespunztoar.

* La cererea organelor de control sau cu sarcini de control.* La grupe de vehicule, naintea atarii sau introducerii lor n trenuri n

staiile unde exist condiii de efectuarea acestei probe.

Proba complet se execut cu locomotiva care remorc trenul, automotorul,respectiv rama electric sau de la instalaia fix de aer n staiile dotate cu astfelde instalaii i autorizate n acest scop.

La grupele de vagoane care se ataaz la un tren, ntr-o staie fr instalaiefix de aer, proba complet se poate face cu o alt locomotiv.b.Lucrri pregtitoare ale probei complete

n cadrul lucrrilor pregtitoare ale probei complete, revizorii tehnici devagoane, respectiv agenii autorizai verific la toate vehiculele din tren dac:

* Toate semiacuplrile de aer sunt cuplate regulamentar pe un singur rnd,iar cele rmase libere s fie puse n suportul de repaus.

* Toate robinetele frontale de aer de la semiacuplrile de aer cuplate suntdeschise, cu excepia celui de la urma trenului.

* Toate schimbtoarele de regim "GP", "GPR" sau "PR", precumi robinetele de izolare sunt aezate n poziie corespunztoare.

23

* Toate frnele de mn sunt slbite; cu excepia garniturilor de trenuricare staioneaz pe linie cu o declivitate mai mare de 2 , la care frnele demn se slbesc, numai dup efectuarea probei complete i locomotiva estelegat la tren i frn.

La toate trenurile de cltori, schimbtorul de regim "PR" sau "GPR" seaaz n poziia "R" atunci cnd tot trenul este compus din vagoane nzestratecu frn automat de mare putere, sau cnd n compunerea trenului, la treivagoane cu frn automat de mare putere se afl cel mult un vagon cu alt tipde frn fr poziia "R" la schimbtor cu condiia realizrii procentului defrnare stabilit n livretul de mers.

Dup legarea locomotivei cu sau fr vagon W.I.T. respectiv aautomotorului la tren, revizorul tehnic de vagoane nainte de cuplareasemiacuplrilor de aer la conducta general de aer a trenului, n prezenamecanicului ajutor sau fochistului deschide robinetele frontale de aer alelocomotivei, ale vagonului W.I.T. sau automotorului pentru a constata emisiaaerului i va sufla conducta general de aer. Dac la suflarea conductei generalede aer se constat i ap, scurgerea apei din instalaia de frn a locomotiveiinclusiv a rezervoarelor de aer se face de ctre personalul de locomotiv nprezena revizorului tehnic de vagoane.

Dup aceasta, revizorul tehnic de vagoane cupleaz semiacuplrile de aer ideschide robineii frontali de aer dintre locomotiv, respectiv vagonul W.I.T. iprimul vehicul al garniturii, iar mecanicul verific dac locomotiva respectivlocomotiva cu vagonul W.I.T. este legat regulamentar la tren.

Revizorul tehnic de vagoane cere alimentarea conductei generale a trenuluicu aer la presiunea de 5 bari.

Mecanicul alimenteaz conducta general de aer ducnd mnerulrobinetului mecanicului n poziia II, dnd ocuri scurte n poziia I, pn cndpresiunea ajunge la 4,8 bari, dup care menine mnerul robinetuluimecanicului n poziia II.

La remorcarea cu multipl traciune, mecanicii celorlalte locomotive dincapul trenului, contribuie la alimentarea cu aer a conductei generale, meninndmnerul robinetului mecanicului n poziia II, pn la presiunea de 4,8 bari,dup care duc mnerul robinetului mecanicului n poziie normal. n acest cazmecanicul locomotivei din capul trenului nu va mai da ocuri n poziia I.

La proba complet se verific:

* Ieirea aerului prin robinetul frontal de la ultimul vagon cu frnautomat activ;

* Funcionare semnalului de alarm de la acelai vagon (numai la trenurilede marf i similare acestora);

* Etaneitatea conductei generale de aer;

* Strngerea frnei automate prin intrarea n aciune a pistoanelorcilindrilor de frn i strngerea saboilor pe roi;

24

* Slbirea frnei automate prin retragerea pistoanelor cilindrilor de frn indeprtarea saboilor de pe roi;

* Strngerea i slbirea frnelor de mn necesare asigurrii meninerii peloc a trenului;c. Executarea probei complete

Dup efectuarea lucrrilor pregtitoare, se trece la executarea probeicomplete, care se face n modul urmtor:

* Se stabilete presiunea de 5 bari n conducta general a trenului, dupcare revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat, verific ieireaaerului prin robinetul frontal de la ultimul vagon, apoi monteaz manometrul decontrol i verific presiunea aerului la urma trenului, care trebuie s fie de celpuin 4,7 bari.

* Verificarea presiunii cu manometrul de control este obligatorie cndproba frnei se efectueaz de ctre revizorul tehnic de vagoane.

Pe seciile cu decliviti mai mari de 15 unde nu exist revizor tehnic devagoane, la efectuarea probei de frn de ctre ali ageni autorizai, folosireamanometrului de control este obligatorie. Manometrul de control trebuie s segseasc n dotarea staiei.

Se verific apoi fucnionarea semnalului de alarm de la vagonul de semnalastfel:

* Se izoleaz conducta de aer a vagonului respectiv de conducta general atrenului prin nchiderea robinetului frontal la acest vagon, constatndu-seexistena unei emisii continue de aer din conducta general a trenului prinorificiul de emisie al robinetului frontal nchis;

* Se deschide semnalul de alarm;

* Se verific existena i starea garniturii de la capacul semnalului dealarm i funcionarea dispozitivului de nchidere;

* Se nchide semnalul de alarm;* Se redeschide robinetul frontal de aer la vagonul la care s-a fcut proba

semnalului de alarm.Se verific etaneitatea conductei generale de aer a trenului astfel:* Se alimenteaz instalaia de frn a trenului la presiunea de regim;* Se manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia III (neutr);* Se ateapt egalizarea presiunii n conducta general a trenului timp de

10 secunde, dup care se urmrete scderea presiunii de aer n conductageneral. Pierderile de aer din conducta general maxime admise sunt de 0,2bari/min. la trenurile de cltori i de 0,3 bari/min. la trenurile de marf.

25

Dup verificarea etaneitii conductei generale, remedierea pierderilor deaer i realimentarea conductei generale la presiunea de 5 bari revizorul tehnicde vagoane, respectiv agentul autorizat d semnalul "strnge frna", la caremecanicul rspunde cu semnalul "strnge frna" dat cu fluierul locomotivei,numai la trenurile de marf i similare acestora i printr-o singur manipulare amnerului robinetului mecanicului, execut o frnare de serviciu cu odepresiune de 0,6-0,7 bari.

Dup efectuarea frnrii de serviciu, revizorul tehnic de vagoane, respectivagentul autorizat, verific intrarea n aciune a pistoanelor cilindrilor de frn istrngerea saboilor pe roi prin lovirea cu ciocanul, a cel puin un sabot lafiecare roat. Dac vagonul este echipat cu saboi din material plasticaglomerat, strngerea acestora pe roi se verific prin mpingerea cu ciocanul inu prin lovire.

La vagoanele de cltori automotoare i remorci, automotoare nzestrate cufrn cu disc, intrarea n aciune a frnei automate se face prin:

apariia i stabilizarea culorii roii la ferestrele indicatoruluilateral "Rou-Verde" de pe boghiu;

constatarea pe manometrul care se afl pe partea lateral aboghiului (dac exist din construcie asemenea manometru) aunei presiuni de minim 0,6 bari.

Dac se constat frne automate slbite, acestea se noteaz fr a se faceintervenii la ele.

Dup verificarea strngerii frnei automate revizorul tehnic de vagoanerespectiv agentul autorizat, d semnalul "desf frna" la care mecanicul alimenteazconducta general la presiunea de 5 bari, dup care la trenurile de marf i similareacestora d semnalul "desf frna" cu fluierul sau sirena locomotivei.

La trenurile de marf lungi (160-200 osii) dac n poziia II a mnerului arobinetului mecanicului nu se poate alimenta conducta general la presiuneade 5 bari se va alimenta prin impulsuri, ducnd succesiv pentru o perioadscurt (de maxim 5 secunde) mnerul robinetului mecanicului n poziia I,pn cnd s-a stabilizat n conducta general presiunea de 4,8 bari, dup carel va trece n poziia II.

Dup semnalul de slbire a frnelor dat de mecanic, revizorul tehnic devagoane, respectiv agentul autorizat, verific retragerea tijelor pistoanelor ncilindrii de frn i ndeprtarea saboilor de pe roi.

La vagoanele de cltori, automotoare i remorci de automotoare nzestratecu frn cu disc, verificarea slbirii frnei automate se face prin:

* apariia i stabilizarea culorii "Verde" la fereastra indicatoruluilateral "RouVerde" de pe boghiu;

26

* constatarea pe manometru care se afl pe partea lateral a boghiului(dac exist asemenea manometru din construcia vagonului) o presiune dezero bari.

Dac la verificarea slbirii se constat frne automate strnse, acestea senoteaz.

Dup remedierea defeciunilor se execut o nou strngere i slbire,verificndu-se funcnionarea frnelor la care s-a intervenit.

Frnele de la vagoanele C.F.R. care nu corespund la strngere i slbire, sevor repara n staiile cu centre de frn , iar n staiile fr centre de frn se vorrepara, izola i eticheta sau notific dup caz.

n perioada de nclzire, cnd se face depistarea i remedierea pierderilor deaer, se ntrerupe alimentarea cu abur pentru nclzirea trenului.

Cnd proba complet se efectueaz de la instalaia fix, atribuiilemecanicului revin agentului autorizat care manipuleaz robinetul mecanicului.

Verificarea strii tehnice a frnelor de mn de la vagoanele din corpultrenului se execut de ctre revizorii tehnici de vagoane, ca i n cazul revizieitehnice la compunerea trenului.

Verificarea strngerii i slbirii frnelor de mn necesare menineriitrenului pe loc, se execut de ctre agenii de tren care trebuie s verificestrngerea i slbirea saboilor pe i de pe roi.

n cazul cnd prin strngerea frnelor de mn nu se realizeaz strngereatuturor saboilor pe roile vagonului, frna de mn respectiv se consider defect.

Numrul frnelor de mn care trebuiesc verificate este:

la trenurile de cltori i la vagoanele de cltori din trenurilemixte se verific toate frnele de mn;

la trenurile de marf i similare acestora ct i la vagoanele demarf din trenurile mixte se verific numrul de frne de mnnecesar asigurrii procentului de frnare pentru meninerea peloc, plus nc dou frne de mn, la panta caracteristic cea maimare, lund n considerare ambele sensuri de mers; verificarea seface dup primirea notei de frn.

n staiile n care se asigur agenii necesari manipulrii frnelor de mn nvederea meninerii pe loc a trenului, impiegatul de micare sau eful de tren vada fiecrui agent de tren cte o not cu repartizarea nominal a vagoanelor alecror frne de mn le manipuleaz la nevoie. n cazul trenurilor nedeservite deageni de tren, nota de repartizare a frnelor de mn n care se menioneaz i

27

numrul vagonului de semnal, se d mecanicului ajutor, respectiv fochistului,care va manipula aceste frne dup strngerea frnei de mn a locomotivei.

n cazul cnd locomotiva este servit numai de mecanic, nota de repartizarea frnelor de mn se d celui de al doilea agent.

Pentru meninerea pe loc a trenului, se aleg vagoanele cu frne de mn cugreuti frnate ct mai mari.

Agenii de tren sunt obligai s identifice vagoanele cu frn de mn carele-au fost repartizate pentru manipulare i s verifice funcionarea lor. Laprimirea notei de repartizare a frnelor de mn, mecanicii ajutori, respectivfochitii identific pe teren vagoanele cu frnele repartizate pentru meninereape loc a trenului, sau dup artarea vagoanelor, cnd aceasta este la mecanic.d.Proba complet n staiile vrf de pant

n staiile vrf de pant proba complet se execut astfel:

La trenurile n tranzit cnd nu intervin modificri n compunerea lor seexecut urmtoarele operaii:

realimentarea conductei generale de aer la presiunea de 5 bari,dup oprirea trenului sau n cazul cnd se schimb locomotivacare remorcheaz trenul dup cuplarea ei la tren i frn;

montarea manometrului de control la ultimul vagon din tren iverificarea presiunii aerului care trebuie s fie de cel puin 4,7 bari;

efectuarea unei frnri de serviciu cu o depresiune n conductageneral de 0,6-0,7 bari;

verificarea intrrii n aciune a pistoanelor cilindrilor de frn istrngerea saboilor pe roi sau apariia culorii "Rou" la ferestreleindicatorului lateral "Rou-Verde" de pe boghiu dup stabilireapresiunii, respectiv constatarea presiunii la manometrul de pe partealateral a boghiului (acolo unde exist din construcie), care trebuies indice o presiune de cel puin 0,6 bari;

realimentarea conductei generale de aer la presiunea de regimde 5 bari;

verificarea retragerii tijei pistoanelor cilindrilor de frn indeprtarea saboilor de pe roi, sau apariia culorii verde lafereastra indicatorului lateral "Rou-Verde";

constatarea presiunii din conducta general de aer a trenului cumanometrul de control la ultimul vagon din tren, care trebuie sfie de cel puin 4,7 bari;

efectuarea unei frnri de serviciu cu o depresiune n conductageneral de 0,6-0,7 bari;

28

verificarea intrrii n aciune a pistoanelor cilindrilor de frn istrngerea saboilor pe roi sau apariia culorii "Rou" la fereastreleindicatorului lateral "Rou-Verde" de pe boghiu dup stabilizareapresiunii, respectiv constatarea presiunii la manometrul de pe partealateral a boghiului (acolo unde exist din construcie), care trebuies indice o presiune de cel puin 0,6 bari;

realimentarea conductei generale de aer la presiunea de regim de5 bari;

verificarea retragerii tijei pistoanelor cilindrilor de frn indeprtarea saboilor de pe roi, sau apariia culorii verde lafereastra indicatorului lateral "Rou-Verde";

constatarea presiunii din conducta general de aer a trenului cumanometru de control la ultimul vagon din tren, care trebuie sfiede cel puin 4,7 bari.

La trenurile compuse n aceste staii, precum i la trenurile n tranzit n acror compunere au intervenit modificri, proba se execut conformprevederilor din instrucie ca la oricare tren la compunere cu deosebirea c, latrenurile n tranzit la care au intervenit modificri, nu se verific funcionareasemnalului de alarm dac nu s-a schimbat vagonul de semnal.

La trenurile de marf n tranzit cuplu mic proba frnei se execut cuurmtoarele completri:

verificarea strngerii saboilor pe roi se face, dup 10 minute de laefectuarea depresiunii n conducta general;

toate frnele automate din compunerea trenului de marf cuplu mic indiferent de ara proprietar a vagonului trebuie s fie active.

La trenurile de marf cuplu mic n staiile de compunere ct i nstaiile premergtoare staiilor vrf de pant cu revizie de vagoane prevzute nlivretul de mers, probele de frn se vor executa inndu-se seama departicularitile artate mai sus.

n toate cazurile proba frnelor n staiile vrf de pant se execut culocomotiva, respectiv automotorul care remorcheaz trenul.

La toate trenurile de cltori ale cror vagoane sunt dotate cu frnautomat de mare putere, nainte de executarea probei complete, revizoriitehnici de vagoane vor verifica funcionarea regulatoarelor centrifugalempreun cu releele de presiune i dispozitivele de antipatinaj.

e.Msuri ce se impun dup efectuarea probei complete

29

Dup efectuarea probei complete se ntocmete formularul "Nota de frn"n dou exemplare prin calchiere cu indigo de ctre revizorul tehnic de vagoanecare a executat proba frnei.

Frnele automate ale vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase dincategoria M P.P.S., se izoleaz i se plumbuiesc.

Unicatul formularului "Nota de frn" se pred impiegatului de micaresub semntur, lng locomotiva trenului la care s-a executat proba complet,de ctre revizorul tehnic de vagoane sau prin intermediul unui agent stabilit prinPlanul tehnic de exploatare a staiei.

n staiile cu centre de frn unde proba complet se execut de la instalaiafix sau de la alt locomotiv dect cea care remorcheaz trenul, datele din"Nota de frn" se transmit impiegatului de micare conform Planului tehnic deexploatare al staiei.

Dup primirea unicatului formularului "Nota de frn" impiegatul de micareverific dac tonajul frnat real al trenului este cel puin egal cu tonajul necesar defrnat, stabilit pe baza procentului de frnare prevzut n livretul de mers.

Dup ce face calculul frnrii trenului, impiegatul de micare nscrietonajul frnat real n foaia de parcurs.

Cnd revizia tehnic este gata i s-a executat proba complet, revizorultehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat d semnalul "S-a terminat probafrnei. Frna automat este n regul", dup care semneaz foaia de parcurs.

Cnd proba complet se execut de ctre ali ageni autorizai n acest scop,completarea formularului "Nota de frn" cu datele necesare se face de ctrepersonalul prevzut n Planul tehnic de exploatare al staiei, dup indiciile agenilorcare au executat proba i care vor semna "Nota de frn" i foaia de parcurs.

2. Proba parial

Proba parial este obligatorie n cazul cnd se ataaz sau se introduc ncorpul trenului vagoane la care nu s-a fcut proba complet.

Proba parial const din verificarea funcionrii frnelor automate i demn ale vagoanelor ataate sau introduse n tren i se execut la fel i naceleai condiii ca i la proba complet, cu urmtoarele deosebiri:

atunci cnd grupul de vagoane se introduce n corpul trenului, severific n plus funcionarea frnei automate de la ultimele treivagoane cu frn automat;

verificarea funcionrii semnalului de alarm dac exist latrenurile de marf i similare acestora, se face numai cndvagonul de semnal a fost nlocuit.

La proba parial se respect toate prevederile i se completeaz toateformularele stabilite pentru proba complet.

3. Proba de continuitate

30

Proba de continuitate const din verificarea continuitii conductei de aerprin strngerea i slbirea saboilor pe i de pe roile ultimelor trei vagoane dintren, ct i intrarea n aciune i slbirea frnei automate a locomotivei din capultrenului.

Proba de continuitate se execut de la robinetul frontal al ultimului vehiculal trenului i este obligatorie n urmtoarele cazuri:

1. Ori de cte ori s-a ntrerupt ori s-a intervenit la conducta general de aera trenului.

2. Cnd se schimb locomotiva sau automotorul de remorcare a trenului.3. Cnd se trece conducerea trenului asupra altei locomotive.4. Dup ataarea locomotivei de remorcare a trenului, cnd proba complet

s-a executat de la instalaia fix de aer sau de la o alt locomotiv.5. Dup atarea sau introducerea n tren a unuia sau mai multor vehicule la

care s-a fcut n prealabil proba complet.6. nainte de plecarea trenului din staie sau linia curent n cazul cnd

durata staionrii, sau timpul de la terminarea ultimei probe de frn a depit30 de minute.

7. La trenurile convoaie de manevr n complexe care circul cu viteza maximde 40 km/h, pe secii cu declivitii pn la 15 i care au n compunere cel puin60% din vagoane cu frna automat n aciune. Dac una din aceste condiii nu estendeplinit, la aceste trenuri se execut proba complet.

8. Cnd se detaez vagoane de la urma trenului de cltori sau marf isimilare acestora. n acest caz la trenurile de marf i similare acestora, naintede efectuarea probei de continuitate se face verficarea funcionrii semnaluluide alarm de la ultimul vagon din tren, dac exist.

Proba de continuitate se execut la semnalul "strnge frna" dat derevizorul tehnic de vagoane sau de agentul autorizat astfel:

* avnd stabilit presiunea de 5 bari n conducta general de aer,mecanicul izoleaz conducta general de rezervorul principal prin manipularearobinetului mecanicului n poziia neutr, iar la trenurile de marf i similareacestora d i semnalul "strnge frna" cu fluierul locomotivei;

* dup aceasta, revizorul tehnic de vagoane respectiv agentul autorizat, deschiderobinetul frontal de la ultimul vehicul al trenului timp de 15 pn la 20 secunde,n funcie de lungimea trenului i verific intrarea n aciune a pistoanelor cilindrilorde frn i strngerea saboilor pe roi la ultimele trei vagoane cu frn automat. nacest timp mecanicul observ la manometru scderea brusc a presiunii n conductageneral i creterea presiunii n cilindrii de frn ai locomotivei;

* dup verificarea strngerii frnei, revizorul tehnic de vagoane respectivagentul autorizat, d semnalul "desf frna" la care mecanicul realimanteaz conductageneral de aer a trenului la presiunea de 5 bari, urmrind scderea presiunii ncilindri de frn ai locomotivei. La trenurile de marf i similare acestora, d isemnalul "desf frna" cu fluierul locomotivei;

31

* revizorul tehnic de vagoane, sau agentul autorizat verific retragerea tijeipistoanelor cilindrilor de frn i ndeprtarea saboilor de pe roi la ultimeletrei vagoane de tren.

Dac frnele automate ale vagoanelor au slbit, revizorul tehnic de vagoanesau agentul autorizat, dup executarea probelor de frn, d semnalul "S-aterminat proba frnei. Frna automat este n regul" i semneaz foaia deparcurs numai n cazuriile de la punctele 2, 4 i 5.

n cazul vagoanelor dotate cu frn cu disc verificarea strngerii i slbiriifrnei automate se face ca la proba complet.

Verificarea presiunii la urma trenului cu manometrul de control esteobligatorie cnd:

* proba de continuitate se execut de ctre revizori tehnici de vagoane;* proba de continuitate se execut de ali ageni autorizai, iar declivitatea

seciei pe care se circul este mai mare de 15 . Manometrul de control trebuies se gseasc n dotarea staiei respective.

Proba de continuitate se consider n regul i trenul poate fi ndrumatnumai dac:

* la deschiderea robinetului frontal de la ultimul vehicul presiunea aeruluidin conducta general a sczut brusc;

* presiunea n cilindrii de frn ai locomotivei crete, dup care scade nlimite normal la evacuarea aerului;

* realimentarea conductei generale s-a fcut normal, iar manometrul decontrol indic o presiune de cel puin 4,7 bari;

* mecanicul a primit semnalul "S-a terminat proba frnei. Frna automateste n regul" de la revizorul tehnic de vagoane respectiv agentul autorizat.

n staiile n care nu este asigurat vizibilitatea ntre locomotiv i ultimulvehicul din tren, modul de transmitere a semnalelor privind efectuarea probeide continuitate att la strngerea ct i la slbirea frnei, se stabilete n Planultehnic de exploatare al staiei.

1. 6. 10. Legarea i dezlegarea vehiculelor din trenuri

1. La legarea vagoanelor din trenurile de marf i mixte cupla n funciunea aparatului de traciune trebuie s fie strns pn la atingerea discurilortampoanelor.

La legarea vagoanelor din trenurile de cltori, cupla n funciune aaparatului de traciune trebuie s fie strns cu nc 1-2 nvrtituri dupatingerea discurilor tampoanelor.

Cupla rmas liber se pune n crligul de repaus, iar n lipsa acestuia,cupla se va scurta prin nurubare complet.

2. Legarea vehiculeor prevzute cu sisteme de legare automat, cu vehiculeprevzute cu cuple cu urub, se face printr-un dispozitiv de acuplare, n care cazvehiculele legate trebuie s fie prevzute cu tampoane.

32

3. Legarea i dezlegarea vagoanelor n trenuri se face de personalul staieisau agenii trenului.

n staii fr manevrani de vagoane, legarea i dezlegarea vagoanelor ntrenurile de cltori se face de conductorii de tren.

4. Legarea i dezlegarea locomotivelor cu sau fr vagon WIT sau aautomotoarelor la i de la garnitura trenului i ntre ele se face de:

a) mecanic ajutor sau fochist;

b) revizorul tehnic de vagoane, dac nu exist mecanic ajutor;

c) un agent de micare, dac nu sunt cei indicai mai sus.

5. Cuplarea locomotivei la trenurile de cltori, mixte sau la vagoaneocupate cu oameni, se face pe baza semnalelor date de un agent al trenului saual staiei.

6. Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul impiegatului demicare, transmis direct, prin megafon, prin radio, printr-un agent sau laindicaia permisiv a semnalului luminos de manevr i numai dup cegarnitura a fost asigurat contra fugirii.

7. Responsabil pentru buna legare a vagoanelor din tren este agentul care afcut legarea.

Responsabil pentru starea tehnic a aparatelor de legare este revizorultehnic de vagoane.

Pentru buna legare a locomotivei de primul vagon rspunde mecanicullocomotivei.

33

Capitolul 2 CALCULUL NORMELOR TEHNOLOGICE

2.1. Etapele elaborrii normelor tehnologice

Etapele de elaborare a normelor tehnologice sunt urmtoarele: 4efectuarea msurtorilor de timp;prelucrarea i analiza datelor rezultate din msurtori;defalcarea operaiei sau lucrrii ce urmeaz a fi normat;calcularea elementelor normei de munc pe operaie sau lucrare.

Primele dou etape alctuiesc aa zisa cercetare analitic a consumului detimp de munc.

Dup ce s-a efectuat studiul de metod i s-a stabilit metoda raional demunc, condiiile de munc i de funcionare a utilajului sau instalaiilor iconstruciilor, se trece la efectuarea msurtorilor (observaiilor).

Prelucrarea i analiza datelor rezultate din msurtori const nsistematizarea materialuilui, analizarea eventualelor neconcordane i stabilireavalorilor de timp pentru elementele studiate ale procesului de producierespectiv.

Dup parcurgerea celor patru etape este necesar a se compara rezultatele cunorme de timp de munc tip.

Norma de timp de munc tip este norma stabilit pentru reprezentantul tipal unei grupe de obiecte ale muncii, similare, dar diferite ca dimensiuneelaborate n cadrul unei tehnologii tip.

Pentru acest motiv, este necesar ca mai nti s se tipizeze procesele deproducie i s se stabileasc consumul de timp de munc necesar realizriiacestora.

Procesul tehnologic tipizat reprezint un proces de munc raional, care afost analizat i precizat n vederea aplicrii lui obligatorii n una sau mai multeuniti, care execut lucrri similare.

Tipizarea unor procese tehnologice se realizeaz n etapele urmtoare:

gruparea operaiilor ce se execut n funcie de caracteristicile lor;sistematizarea proceselor tehnologice i de munc i

mbuntirea lor;

ntocmirea machetelor pentru elaborarea normelor de timp de munc;stabilirea normelor de timp de munc tip.

34

2.2 Msurarea timpului de munc necesar efecturii operaiilortehnologice

Msurarea timpului de munc se realizeaz n urmtoarele etape:

pregtirea msurrii;efectuarea msurtorilor.

Pregtirea msurtorii, la rndul su cuprinde:

stabilirea elementelor i analiza factorilor de influen;stabilirea valorilor factorilor de influen numerici la care

urmeaz a se face msurri;

stabilirea modului de efectuare a msurtorilor n cazul factorilorde influen nenumerici.

Factorii principali de influen sunt depistai n faza de aplicare a noiimetode de munc i ei caracterizeaz obiectul muncii, mijloacele de munc,modul de organizare a procesului de munc sau condiiile mediuluinconjurtor.

Factorii de influen sunt:

forma, dimensiunile, greutatea, duritatea i alte nsuiri aleobiectului muncii;

amplasarea construciilor i instalaiilor;regimul de funcionare a construciilor i instalaiilor;diviziunea i cooperarea n munc;temperatura i umiditatea aerului, zgomotul, iluminarea,

impuritatea aerului etc.Factorii de influen pot fi:numerici, ca cei care exprim anumite caracteristici cantitative

ale obiectului muncii;nenumerici, care exprim anumite nsuiri calitative;tehnici;organizatorici;principali;secundari.

Limitele de variaie a timpului fa de care se stabilesc factorii de influenprincipali sunt n funcie de precizia cerut normativului.

35

Se poate considera n acest sens, c un factor de influen este principal,dac variaia timpului generat de acesta este mai mare dect variaia admisprin abaterea procentual a timpului mediu fa de valorile minim i maxim.

Deci, condiia ca factorul de influen analizat s fie considerat principaleste:

tm a x tm in 2e

1 0 0 t (2.1)

n care:

tmax, tmin i t - sunt timpii maximi, minimi i medii, corespunztorivariaiei factorului de influen studiat;

e - abaterea procentual a timpului mediu, fa de valorile minimi maxim, care poate lua valorile:

e 4 % - la producia de serie mare;e 7 % - la producia de serie mijlocie;e 10 % - la producia de serie mic sau unicate.

Dac relaia de mai nainte nu este respectat factorul de influen este socotitsecundar, deci poate s nu se studieze dependena timpului n funcie de acesta.

Pentru stabilirea factorilor principali, numrul de msuri trebuie s fie deminimum 20 i se fac la extremitile intervalului de variaie a timpului rezultatca urmare a influenei factorului respectiv (cte 10 la fiecare extremitate).Ceilali factori trebuie meninui constani.

Valoarea factorilor de influen numerici la care urmeaz a se facemsurtori se calculeaz cu relaia:

nxxmaxxmin

3 (2.2)

n care:

xmax este valoarea maxim a factorului;xmin este valoarea minim a factorului.

Dup determinarea numrului de termeni ai factorului, la care urmeaz sse fac msurtori de timp se trece la stabilirea valorilor concrete ale factorului.

Pentru aceasta este necesar s se determine caracterul funciei de variaie atimpului, prin reprezentarea a cel puin 3 puncte din gama de valori alefactorului de influen, utiliznd fie date experimentale, fie date existente.

36

Intervalul dintre dou valori succesive ale factorului x pentru careurmeaz a se efectua msurtori n funcie de caracterul dependenei dintretimp i factorul respectiv, se stabilete astfel:

a. n cazul unei dependene liniare

xx x

n x

m a x m in

1 (2.3)

Valorile fiecrui termen al factorului x, se determin prin adugarea valoriix la termenul precedent, astfel:

x1 = xmin

x2 = x1 + x

x3 = x2 + x

xn = xn-1 + x = xmax

xi = xmin + (i-1)x (2.4)n care:

i = 1,2,3, .........nx

b. n cazul unei dependene neliniare, iar punctele experimentale se nscriupe grafic ntr-un sistem de coordonate rectangulare, cu ambele scrilogaritmice, intervalul dintre dou valori ale factorului se determin cu relaia:

lo glo g

m a x lo g m in xx x

n x

1 (2.5)

iar valorile concrete ale unui termen oarecare logxi se determin prin relaia:

log log max logxi x i x 1 (2.6)n care:

i = 1,2,3, .........nx

Valorile rezultate dup trecerea de la logaritmi la numere (antilogaritmi) sepot rotunji.

Dac se studiaz dependena timpului de mai muli factori de influen estenecesar s fie scoas n eviden variaia timpului respectiv pentru fiecarefactor n parte, meninndu-se constante valorile tuturor celorlali factori.

Cnd timpul depinde de doi factori de influen (x i y) pentru care nu se potefectua msurtori corespunztoare valorilor unui factor (determinat cu relaiile 2.2;2.4; 2.6) cu meninerea constant a celuilalt factor, se efectueaz msurtori pentruvalorile factorilor de influen dispuse ntr-un poligon deschis.

37

Acest mod de efectuare a msurtorilor se poate adopta i n situaia cndnu se pot stabili anticipat dac dependena este liniar sau exponenial, saucnd dependena este mixt, adic atunci cnd exist o dependen parial atimpului de un factor, liniar, iar cellalt factor - exponenial.

n situaia factorilor de influen nenumerici, stabilirea unei relaiimatematice de dependen direct a timpului fa de factorii respectivi, nu esteposibil. Din aceste motive, elaborarea normativelor se poate realiza numai prinefectuarea msurrilor pentru toate situaiile regsite n practic. Efectuareamsurrii se realizeaz prin una din metodele prezentate n figura 2.1.

Cronometrarea timpului de munc reprezint acea metod de msurare ianaliz sistematic a duratei elementelor unui proces de producie, care serepet identic, de regul, la fiecare unitate de produs.

Fotografierea timpului de munc, a timpului de folosire a instalaiei etc.reprezint metoda de msurare i analiz n mod critic, a duratei tuturorelementelor unui proces de munc i a ntreruperilor acestuia.

Fotocronometrarea este acea metod de msurare i analiz n mod critic aduratei elementelor unui proces de munc sau a timpului de utilizare a uneiinstalaii etc. prin combinarea fotografierii cu cronometrarea, n anumiteperioade de timp.

Prin observri instantanee se nelege metoda de msurare i analiz atimpului prin nregistrarea la anumite intervale a activitii de moment a unuiasau mai multor executani, instalaii etc. n scopul determinrii ponderii sauduratei elementelor procesului de producie.

Filmarea este metoda care permite nregistrarea proceselor de munc pepelicul cinematografic, aa cum au loc n realitate, nregistrrile fcndu-sepe unul sau mai multe locuri de munc i apoi se reproduce pe ecran ori de cteori este nevoie, n vederea studierii i a eliminrii greelilor existente nprocesul muncii analizate.

Magnetofonul este utilizat n cadrul unui sistem automat de marcare anceputului i sfritului unei aciuni - care se nregistreaz pe band magnetic.Echipamentul complet cuprinde: magnetofon, dispozitiv de recunoatere(acionare) i imprimator tip (contorul).

Oscilografierea este metoda de nregistrare a structurii procesului studiat, asuccesiunii i modului de executare a prilor mecanice i manual-mecanice aleoperaiei. Acestea sunt percepute automat cu ajutorul unui sistem de emitori ise fixeaz n timp de ctre un aparat de nregistrare, numit oscilograf, fr a finecesar participarea direct a observatorului.

38

39

2.3. Stabilirea ecuaiilor normelor de timp pentru operaiiletehnologice

Prelucrarea datelor rezultate din studiile de normare, pentru determinarearelaiei de dependen a timpului fat de factorii si de influen se facefolosind diverse metode matematice, printre care cele mai uzuale sunt:

metoda grafo-analitic;metoda celor mai mici ptrate;metoda poligoanelor deschise.

2.3.1. Metoda grafo-analiticFolosirea metodei grafo-analitic la prelucrarea datelor cere ca numrul de

termeni la care se fac msurrile, determinat cu relaia 2.2., s fie par, ceea ce seobine prin adugarea dup caz a unui termen, la cel obinut prin calcul. Aceastcondiie rezult din faptul c metoda necesit mprirea termenilor n dou grupedistincte, ori acest lucru prezint dificulti n cazul unui numr impar de termeni.

Dac funcia, este liniar sau curbilinie, rezultatele se nscriu ntr-un graficcu scri uniforme sau logaritmice. Dar punctele obinute nu se distribuie exactpe dreapta sau curba presupus, ci prezint o anumit mprtiere.

n funcie de gradul mprtierii, se poate considera c studierea procesuluide munc poate fi socotit corespunztoare, numai atunci cnd punctelereprezentate pe grafic, au tendine s reprezinte o anumit dreapt sau curb(fig. 2.2).

Fig 2.2 Dreapta de regresie i distribuia duratelor de prelucrare a vagoanelor

40

Analiznd mprtierea punctelor se constat c ele urmresc n principal odreapt ce trece prin punctele 2;9;15;24;42.

n situaia n care se obine o distribuie a punctelor dup o dreapt saucurb oarecare, este necesar s se studieze cauzele mprtierii lor, s se nltureaceste cauze i s se efectueze observri suplimentare.

Odat reprezentat dreapta sau curba respectiv, pe ea se poate citi directmrimea valorii normative, pentru orice valoare a factorului de influen (nexemplul nostru numrul de vagoane din garnitur). n funcie de curbaobinut se poate determina relaia general de dependen a valorilornormative n funcie de factorii de influen respectivi.

Relaia de calcul a timpului n cazul dependenei liniare este de forma (2.7).t = ax + b (2.7)

Curba de dependen a timpului de unul din factorii si de influen (xi) setraseaz astfel:

se trec n grafic, n ordine cresctoare, valorile lui xi, alevariabilei independente i valorile corespunztoare ti alevariabilei dependente de factorul x;se calculeaz media aritmetic x i t a valorilor xi i ti;prin punctele de coordonate x i t , trebuie s treac dreapta (sau

curba) ce urmeaz a fi aflat. Aceast dreapt face cu axa absciselorun unghi . Pentru determinarea acestui unghi, toate punctelerezultate din observri se mpart n dou grupe: una cu valori xi' maimici dect x i alta cu valori xi mai mari dect x , crora le corespundti' i respectiv ti". Pentru fiecare grup se calculeaz valorile mediiaritmetice, adic x' i x" , respectiv t' i t" ;prin punctele de coordonate ( x , t ); ( x' , t' ) i ( x" , t" ) se traseaz o

dreapt, care formeaz cu axa absciselor un unghi al cruicoeficient unghiular a al dreptei se determin cu relaia:

a tg t tx x

" '

" '

(2.8)

Grafic valorile coeficientului unghiular a i ale termenului liber b sedetermin n modul urmtor:

deoarece a tg , atunci cnd scrile pe abscis i ordonat aumodule egale,se citesc valorile celor dou catete exprimte prinunitile de msur pe care le reprezint ale triunghiuluidreptunghic, pe care dreapta tk axqk bx l face cu dou drepteparalele cu abscisa i respectiv ordonat i se face apoi raportulntre valorile catetelor vertical i orizontal, obinndu-se astfelvaloarea tg i deci a lui a;

41

dac cele dou scri au module diferite x t , pentru a obinevalorile lui a se va introduce corecia necesar, iar relaia va fi:

a x

ttg

(2.9)

termenul liber, b, are valoarea timpului corespunztorsegmentului de dreapt, msurat de la origine, pe ordonata t cndx 0 (punctul unde dreapta intersecteaz axa ordonatelor).

Spre exemplu, pentru graficul de dependen a duratei unei semicurse demanevr n funcie de numrul vagoanelor din garnitura ce se manevreaz, datn figura 2.3 valorile lui a i b se obin astfel:

tsc. min.

3,02,82,62,42,22,01,81,6

1,4

1,21,0

0,8 0,6

0,4 400,2

0 10 20 30 40 50 60 70 80 m

Fig 2.3 Stabilirea parametrilor a i b prin metoda grafo-analiticSe vede c valoarea catetei verticale este egal cu 1,8 - 0,6 minute, iar a

catetei orizontale este egal cu 40 vagoane. Atunci:

a tg 18 0640

003, , ,

ib = 0,6 minute

deci ecuaia de dependin a duratei semicursei de manevr n funcie denumrul de vagoane ve fi:

tx = am + b = 0,03m + 0,6

2.3.2. Metoda celor mai mici ptrate

Cu ajutorul metodei celor mai mici ptrate se obin numai valorile celormai probabile constante i cele mai probabile valori ale exponenilor. Ea nuindic forma relaiei, din acest motiv rmne ca mai nti s se stabileasc pecale grafic forma relaiei de dependen a timpului de factorii de influen sau

42

prin alte metode i apoi s se calculeze valorile probabile ale constantelor sauexponenilor.

Esena metodei const n punerea condiiei ca suma ptratelor distanelordintre punctele rezultate din observri i curba de dependen s fie minim,adic:

ii

n

imx 2

1 m in (2.10)

n care: este distana de la curba de dependen la punctul care

reprezint rezultatul observrii;nx numrul de valori ale factorului.

Calculul parametrilor a i b n cazul dependenei liniare se realizeazpunnd relaia:

ti axi b (2.11)sub forma cerut de metoda celor mai mici patrate:

f ti axi bi

n

imx

1

2

min (2.12)

Pentru ca expresia 2.12 s fie minim este necesar ca derivatele pariale aleei n raport cu a i b s fie nule, adic:

fai

n

t i a x i b x ix

21

0

fbi

n

t i a x i bx

21

1 0

i dup efectuarea calculelor se obine sistemul de ecuaie:

bnx a xii

n

tii

n

b xii

n

a xii

n

xitii

n

x x

x x x

1 1

1

2

1 1

(2.13)

unde nx este numrul de termeni ai factorului de influen (x).

43

Dup rezolvarea sistemului se obin urmtoarele rezultate:

a

n x x i t i x i t ii 1

n

i 1

n

i 1

n

n x

xxx

x i x ii

n

i

nxx 2

1

2

1

(2.14)

b

xi ti xi xitii

n

i

n

i

n

i

n

nx xi xii

n

i

n

xxxx

xx

2

1111

2

1

2

1

(2.15)

Pentru calcului valorilor parametrilor a i b se construiete un tabel deforma tabelului 2.1.

Tabelul 2.1i xi ti xiti xi2

123n-1n

nx n x ii

nx

1

tii

nx

1xiti

i

nx

1

x ii

nx 2

1

Dac durata depinde de doi factori de influen, x i y, forma ecuaiei dedependen este:

tij a xi a y j b 1 2 (2.16)

n acest caz, pentru ca suma ptratelor abaterilor punctelor nscrise n graficfa de curba de variaie a lui tij n funcie de x i y s fie minim, trebuie caexpresia:

tij a xi a y j bi j

Nim

1 21

2

,

min (2.17)

n care:N nx ny

44

Pentru acest lucru, expresia 2.17 se deriveaz succesiv n raport cu a1, a2, bi se anuleaz derivata nti, obinnd astfel sistemul:

21

1 2 0

2 1 21

0

2 1 21

1 0

i j

Ntij a xi a y j b xi

tij a xi a y j bi j

Ny j

tij a xi a y j bi j

N

,

,

,

(2.18)

Efectund calculele din parantez se obine forma final a sistemului cecorespunde metodei celor mai mici patrate, adic:

Nb a xi a y j tiji j

N

j

N

i

N

b xi a xi a xi y j xitiji j

N

i j

N

i j

N

i j

N

b y j a xi y j a y j tij y ji j

N

j

N

i j

N

j

N

1 2111

12

2111

1 22

1111

,

,,,,

,,

(2.19)

Sistemul se rezolv prin una din metodele cunoscute (Cramer, Simplex etc.)astfel c: (dup Cramer) 4 :

aDaD1

1 a DaD2

2 b DbD

unde:

D a

N tiji j

Ny j

j

N

xii

Nxi tij

i j

Nx i y j

i j

N

y jj

Ntij y j

i j

Ny