cargo&bus

Anul XVI (180)

Volvo Trucksa început vânzărilede camioane hibridPAG. 12

Volvo Trucksa început vânzărilede camioane hibridPAG. 18

Demonstraţiede deszăpezirea Unimogpe TransalpinaPAG. 32

Transport 2011:noua versiuneScaniaOmniExpress 3.20PAG. 50

10lei

PREMIUMOPTIFUELSO

LUŢIA

05

La o cafea cu…Viorel Leca,Director GeneralGebrüder WeissRomâniaPAG. 26

MAI 2011

UN NOU CENTRU DE SERVICE DAF LA CRAIOVA

AUTORIZAŢII14

20

ANIVERSARE30

PREZENTARE16 CONSTRUCŢII38

În 1997 când şi-a început afacerea,Gheorghe Vlase avea doar douăautocamioane rulate. Astăzi, deţine oflotă de peste 300 de vehicule, iarVlase Spedition este unul dintre cei maimari transportatori din România. Înluna martie, a călătorit în Suediapentru a se ocupa personal de livrareaa 15 autocamioane Volvo FMGlobetrotter LXL, primele de acest fellivrate până acum în România.

Lansată în toamna anului trecut în Europa,automacaraua GROVE TMC540 şi-a făcutdebutul în primăvara acestui an şi pe piaţadin România. Prima astfel de automacaraa fost livrată la începutul lunii apriliecompaniei Electroconstrucţia “ELCO” SABucureşti.

REDACŢIAStr. Calafat, nr. 61, sector 2,

020347 - Bucureşti, România

Tel: +4 021 211 37 43Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: [email protected]

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Busmembru al juriului internaþional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996

C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

[email protected] ŞEF

Alexandru [email protected]

REDACTORIEmil FrancuTiti LeonardAndrei DimaLiviu AvramDinu Stefan

MARKETING/PUBLICITATECatalin Borza

[email protected] Carina Patraulea

[email protected]

Mihai [email protected]

ECONOMISTMihaela Andreescu

DISTRIBUŢIE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

[email protected]

REPERETipar

EVERESTTiraj

10.000 ex.

Revista Cargo & Busorganizator al concursului

© Reproducerea integralã sau parţialã a textelorsau a fotografiilor se poate face numai cu acordul

revistei. Editorul nu răspunde pentru texteleconţinute de articolele publicitare şi reclame.

EVW Holding, importatorul oficial al autocamioanelor DAF în România, şi-a extinsreţeaua de reprezentanţe din zona de sud a ţării prin deschiderea centrului devânzări şi service de la Craiova. Noua locaţie se află pe drumul european 70,Craiova-Caracal, în localitatea Cârcea.

Anul acesta Mercedes-Benz România salutăcei 125 de ani de inovaţie ce au marcattimpul de la naşterea automobilul. Pe 14aprilie, la Palatul CEC din Bucureşti, clienţii şipartenerii Mercedes-Benz România auparticipat la evenimentul aniversar „125 deani de inovaţie Mercedes-Benz”

Vama turcă este bine ancorată înrealitatea schimburilor comerciale cuEuropa şi face primul pas spre integrare.Transferul de piese de Dacia sau Forddin România spre Turcia şi invers facedin procedurile vamale turce este deinteres pentru transportatorii români.

7

SUMAR

Noul Amarok a fost prezentat presei din România cu ocazia unui drive testcare a avut loc pe un traseu desenat parcă pentru el, mai exact pe ruta

Bucureşti - Piteşti - Curtea de Argeş - Merişani - Brădeţu - Transfăgărăşan -Vidraru - Curtea de Argeş - Bucureşti.

DRIVE-TEST: NOUL AMAROK, DE LA DAKAR PE TRANSFĂGĂRĂŞAN 58

PREMIU 54 DRIVE TEST 61

EVENIMENT 56

Reprezentanţii mass-media,liderii de opinie şi partenerii

Renault au avut ocazia să testezeîn premieră în România două

modele din gamaRenault Z.E.: Fluence Z.E. şi

Kangoo Express Z.E.

PREZENTARE 63

Fie că vorbim de Vito, Sprinter, Vario sauViano – toate autovehiculele comercialeuşoare Mercedes-Benz sunt disponibile

şi cu tracţiune integrală. Gama deproduse include elegantul Viano 4Matic,robustul Vito 4x4, versatilul Sprinter 4x4

şi fiabilul Vario 4x4.

PREZENTARE 48

Reprezentanţii Primăriei Craiova auanunţat că vor achiziţiona în acest an

20 de autobuze noi pentru RegiaAutonoma de Transport Craiova.

Investiţia nu este făcută cu ajutorulfondurilor europene, ci cu bani proprii,care au fost deja prevăzuţi în bugetul

acestui an. Marinică Dincă,viceprimarul Craiovei, a spus că noilevehicule vor fi dotate cu echipamente

moderne de depistare a călătorilor fărăbilet sau abonament.

50

ISTORIE 52

Din anul 1975 a începutachiziţionarea unui număr tot mai

mare de vehicule pentru parcul autoal ITB, dominantă fiind achiziţia de

autobuze de fabricaţie româneascăde la Uzina Autobuzul, printre care şi

autobuzele tip ROMAN 112 UD.

Noul Citroen C3 pe care l-am testat lunatrecută ne-a convins. Este o maşină

vioaie, care ne-a oferit un mod confortabilşi elegant de conducere. Simpaticabuburuză franceză captivează prin

rafinament, stil şi inovaţie, toate acestecalităţi fiind caracteristice mărcii franceze.

Noua versiune a autocarului ScaniaOmniExpress 3.20 şi-a făcut debutul încadrul evenimentului Transport 2011,

care a avut loc în prima parte a luniiaprilie la Herning, în Danemarca.

Construit în colaborare cu LahdenAutokori Oy şi având la bazăcomponente Scania, Scania

OmniExpress 3.20 este destinatsegmentului interurban.

LANSARE

Echipajul 318 din reţeauaWomen@Renault a câştigat

premiul eco-conduită al celei de-a21-a ediţii a raliului Aïcha des

Gazelles şi s-a plasat pe locul 2 lacategoria crossover, la volanul

unui Dacia Duster.

8 CARGO&BUS 02/2011

Imediat după Decembrie '89,poporul era bucuros că a scăpat de undictator şi de un sistem social-politic.Oamenii erau foarte comunicativi şi luaupoziţie faţă de tot ce reprezenta trecutul,apropiat desigur. Spre exemplu, uncomerciant care încerca să vândă într-untârg de vechituri nişte epoleţi cu steluţea fost apostrofat de un alt om: “Gata, amterminat cu steluţele. Acum suntem încapitalism”. Omul cu “steluţele” s-a simţitstânjenit şi nu a mai zis nimic, cu toatecă şi Comunitatea Europeană are multesteluţe pe drapelul propriu.

De ani de zile, guvernanţii erauîndrumaţi sau le era sugerat să se apropiede poporul chinez pentru investiţiile dinţara noastră. Au refuzat de mai multe oriinvocând diferite motive, unul dintreacestea, cred că l-aţi sesizat, fiind acelacă… erau comunişti. Recent, PremierulEmil Boc a reevaluat calităţile chinezilor,dar şi forţa lor financiară, astfel că vreaca investiţiile acestora să fie făcute şi înRomânia. Asta de foarte puţin timp, cuocazia noului an chinezesc, când a lansatinvestitorilor chinezi invitaţia de a veni înRomânia să construiască autostrăzi,poduri şi hidrocentrale. „Fie că vorbim deautostrăzi în parteneriat public-privat sauconstrucţie de poduri, cum ar fi podul dela Brăila, sau domeniul energiei,construirea de hidrocentrale, toate suntdomenii unde investitorii chinezi suntaşteptaţi în România”, a spus Boc pe 13aprilie, cu ocazia vizitei făcute de odelegaţie chineză condusă de LiChangchun, membru al ComitetuluiPermanentalBirouluiPoliticalComitetuluiCentral al Partidului Comunist Chinez.„Acest parteneriat public-privat ne vapermitesăconsolidămrelaţiileeconomicecu proiecte importante în domeniulenergiei, transporturilor, culturii, mediuluişi al agriculturii, fiind câteva domenii încare inclusiv prin parteneriat public-privatputem să dezvoltăm relaţiile noastre,

având în vedere potenţialul pe care Chinaîl are de a investi şi este binevenită şiaşteptată în România”, a adăugat Boc.Chinezii au răspuns invitaţiilor repetateşi au început să se arate interesaţi dediverse proiecte.

La rândul lui, Primarul General alCapitalei, Sorin Oprescu, a spus că, petermen lung, China ar putea investi îninfrastructura Bucureştiului 7-8 miliardede euro, respectiv în inelul median,străpungeri şi lărgiri de şosele. Declaraţiaacestuia a venit după ce a efectuat ovizită de patru zile în China, la Shanghaişi Beijing. A semnat un memorandum, astabilit cu partea chineză măsuri concreteşi un calendar de lucru. Aşadar, a testatrelaţiile cu „comuniştii”. Că i-a aparţinutsau nu ideea, e mai puţin important. Certeste că omul de afaceri Ion Ţiriac adeclarat în urmă cu câteva luni că tineriicare vor să-şi dezvolte business-urile artrebuisănumaipiardătimpulşi săvizitezecât mai repede China pentru a descoperioportunităţile de pe piaţa asiatică. „Unadintre greşelile fatale pe care le-a făcutRomânia este că în ultimii 20 de ani s-auitat numai în Vest. A dispărut China, adispărut Rusia? Eu dacă aş avea 30 deani, mâine dimineaţa aş fi în China”, adeclarat Ţiriac în cadrul unei emisiunitelevizate. Iar Oprescu i-a urmat sfatul,chiar dacă nu îndeplinea criteriul vârstei.

Trecempestedetaliileparteneriatelorcu firmele asiatice şi constatăm că se potface multe cu cei dispuşi să investească,indiferent de sistemul politic. Importantpentru orice guvernanţi este să găseascăsoluţii pentru a crea locuri de muncă,astfel având bani şi pentru plata pensiilorsau salariilor. Şi atunci ne putem întrebaîn ce măsură este important sistemulpolitic. Cu steluţele comuniste sau cu celeale Comunităţii Europene este bine saurău în funcţie de cât şi cum se munceşte,dar şi pentru ce, cine şi cât sau cum sefură.

Alexandru TRACIUC

Miza pe chinezi

SINTEZA LUNII

FLASHPowered By

9

Începând din data de 1 aprilie, înbaza ordinului numărul 172/14.03.2011,ministrul Transporturilor şi InfrastructuriiAnca Boagiu a numit-o pe Gabriela Bordeaîn funcţia de Director General alCompaniei Naţionale de TransporturiAeriene Române TAROM S.A. GabrielaBordea şi-a început activitatea în cadrulcompaniei TAROM în anul 1973 şi de-alungul carierei sale în cadrul companieia lucrat în toate sectoarele Direcţiei

Marketing şi Vânzări. Între anii 1982 şi1985 a fost numită reprezentant alcompaniei TAROM la Paris, între anii 1990-1996 a ocupat funcţia de reprezentantTAROM la Bruxelles iar între anii 1999-2004 a fost reprezentant TAROM la TelAviv. Între anii 2007–2009 a ocupatfuncţia de Şef Departament VânzăriRomânia, iar din anul 2009 a fost numităîn funcţia de Director Marketing şi VânzăriTAROM.

Gabriela Bordea estenoul Director General al TAROM

Intrarea unor noi jucători puternici pe piaţadistribuţiei de carburanţi este soluţia pe careConsiliul Concurenţei o vede pentruintensificarea competiţiei şi ieftinireacombustibililor. "Autorităţile statului trebuie săfaciliteze intrarea pe piaţă a noi companii înacest domeniu. Intrarea SOCAR pe piaţa dinRomânia este un lucru bun. Este o problemăîn România că nu avem companii mari pe piaţacomercializării combustibililor. Avem doar OMV,care este numărul 10 în Europa. Nici SOCAR

nu este mare, dar va duce la creştereaconcurenţei pe piaţă", a declarat BogdanChiriţoiu, preşedintele Consiliului Concurenţei,la prezentarea raportului anual al instituţiei.Austrieciide laOMVPetrom,Rompetrol, controlatde kazahii de la KazMunaiGaz, şi ruşii de laLukoil controlează circa 80% din distribuţia decarburanţi pe plan local. Recent, compania destat din Azerbaidjan SOCAR şi-a anunţat intenţiade a deschide la noi în ţară circa 300 debenzinării în următorii trei ani.

Consiliul Concurenţei a găsit soluţia pentru ieftinirea carburanţilor

Aeroportul Internaţional HenriCoandă Bucureşti beneficiază începândde luna trecută de un nou terminal deîmbarcare şi debarcare a pasagerilor. Noulterminal a fost proiectat pentru arăspunde şi cerinţelor impuse de aderareaRomâniei la spaţiul Schengen. OficialiiAeroportului se aşteaptă ca numărulpasagerilor să crească de la 4,5 milioanepe an, la aproximativ 6 milioane.

În urma investiţiilor de 60 de milioanede euro, suprafaţa utilă a noului terminaleste de 3 ori mai mare decât cea a celuiexistent până acum (de la 8.000 mp la24.000mp). Dacă până la această lansareerau 14 porţi de îmbarcare, dintre care 5cu burduf, noul terminal este dotat cu 24de porţi de îmbarcare, dintre care 14 cuburduf. Investiţia a presupus construcţia

a 11 lifturi, 12 scări rulante, 3 trotuaremobile, 29 de grupuri sanitare, 1.500 delocuri de aşteptare, 9 ghişee ale poliţieide frontieră, 62 de monitoare de informaţiipentru pasageri şi nu în ultimul rând 7.400mp de perete de sticlă.

Ministrul Anca Boagiu a subliniat căextinderea terminalului s-a făcut latermenul stabilit, menţionând în acelaşitimp că modernizarea aeroportului HenriCoandă va continua: „Dacă în anul 2005s-a înregistrat un trafic de 3 milioane depasageri, în 2010 au trecut prin aeroportulHenri Coandă un număr de aproape 5milioane de pasageri. Proiecţiile CNABpentru anul 2011 (care includ şi traficulde pasageri de pe aeroportul Băneasa –aprox. 2.000.000 pasageri) au în vedereun trafic de 7.250.000 pasageri, iar pentru

anul 2015, un număr de aproape12.000.000 pasageri. Toate aceste dateîntăresc faptul pe care l-am mai prezentatîn diverse ocazii, şi anume că aeroportulHenri Coandă trebuie să se dezvolte într-un veritabil hub regional”, a declaratministrul Anca Boagiu.

Aeroportul Henri Coandă,pregătit pentru Schengen

10 CARGO&BUS 05/2011 www.cargomagazin.com

FleetBoard Drivers’ League este din nouîn pregătiri. Mii de şoferi ai camioanelorMercedes-Benz din întreaga lume îşi vordemonstra abilităţile de conducere preventivăşi ecologică, utilizate în munca lor de zi cuzi alături de FleetBoard. Înregistrarea pentrutradiţionala FleetBoard Drivers’ League estedeschisă din data de 1 mai până în data de31 mai 2011, pe site-ul driversleague.com.Cei mai buni şoferi din fiecare ţară se vorcalifica pentru captivanta finală live dinseptembrie. Cea de-a noua ediţie aFleetBoard Drivers’ League promite, deasemenea, o competiţie sportivă, distracţie,dar şi un sentiment de împlinire pentru toţiparticipanţii. În ligile naţionale vor concuraîntre ei şoferii companiilor din România,Germania, Austria, Elveţia, Olanda, MareaBritanie, Italia, Spania, Polonia, RepublicaCehă, Africa de Sud şi Orientul Mijlociu. Timp

de patru săptămâni, fiecare deplasare vaconta. Pe parcursul acestei perioade, fiecareşofer va avea un stil cât mai economic deconducere, pentru a câştiga titlul naţional.

Clasificările se bazează pe notaacordată stilului de conducere de cătresistemul FleetBoard Analiza Performanţei.Acesta este compus dintr-o serie de factori,precum stilul preventiv de conducere,schimbările treptelor de viteză, dar şi

comportamentul de frânare şi, luând înconsiderare gradul de dificultate, oferă oanaliză obiectivă a utilizării camionului.„FleetBoard Drivers’ League este o perioadăspecială a anului când creşte entuziasmula mii de şoferi de camion şi companii, prindemonstrarea abilităţilor lor de conducere şiprin competiţia sportivă”, a declarat MarkusLipinsky, director general al DaimlerFleetBoard.

Consiliul de Miniştri ai Transporturilordin UE a adoptat decizia privind aderareaUE la Protocolul din 2002 la Convenţiade la Atena din 1974 privind transportulpe mare al pasagerilor şi al bagajelor lor.Protocolul de la Atena reprezintă oîmbunătăţire majoră în ceea ce priveşteregimul răspunderii transportatorilor şi aldespăgubirii persoanelor care călătorescpe mare. Această modificare introducereglementări stricte privind răspunderea

transportatorului pentru decesul sauvătămarea corporală a unui pasager,cauzate de un incident maritime şi includeo asigurare obligatorie cu drept de acţiunedirectă împotriva asiguratorilor până laatingerea unor limite stabilite. „PentruRomânia, acest proiect implică aderareala Convenţie şi impune obligativitateaasigurării şi eliberarea certificatului deatestare a acesteia fiecărei nave carearborează pavilion românesc şi căreia i se

aplică prevederile convenţiei”, a declaratministrul Anca Boagiu.

Se caută cel mai bun şofer de camion în ligainternaţională FleetBoard Drivers’ League

Au crescut drepturile persoanelorcare călătoresc pe mare

Raportulanualasuprapieţeide logisticăşi industrial în Europa a ajuns la ediţia a 11-a (continuândtradiţia începutădeKingSturgeîn2000)şi includeanalizaoraşelor importantedin ţările unde compania deţine birouri şianume:Belgia,Bulgaria,Croaţia,Cehia,Franţa,Germania,Ungaria,Polonia,România,Serbia,Slovacia, Turcia şi Marea Britanie. Conformacestuia, studiul anual al pieţelor de logisticăşi industrial reflectăoredresare îndesfăşurare.

"În ceea ce priveşte România, preconizăm caîn 2011 vor predomina construcţiile la cererede spaţii industriale şi logistice (build to suit),din cauza restricţiilor de finanţare şi a noilordezvoltări limitate lapreînchirieri,maidegrabădecât construcţiile speculative. Cererea pepiaţă va veni din partea câtorva nume noiintrate pe piaţă, împreună cu furnizorii şioperatorii lor logistici”, a declarat Irina Iliescu,Senior Industrial Negotiator King Sturge.

Studiul anual asupra pieţei de logistică şi industrial în Europa

FLASHPowered By

11

Grupul internaţional de logisticăGEFCO şi principala companie de căiferate din Letonia - SRR, aflată înascensiune rapidă, au semnat recent uncontract de tip Joint Venture pentru aintegra un joint-venture franco-leton"EMMA" (Eurasian MultiModal Alliance -Alianţa Multimodală Eurasiatică). Nouacompanie, înregistrată pe 29 martie2011, oferă servicii multimodale întreLetonia şi Asia Centrală. Un parteneriatreciproc avantajos pentru ambelecompanii, după cum explică EvgueniSlobine, preşedinte al Consiliului SRR:"Această consolidare ne va permite sămaximizăm şi să creştem eficienţautilizării materialului rulant şiechipamentului de containere şi, prinurmare, să optimizăm procesele logisticeale livrării de mărfuri - asocierea direcţiilor

de import şi export va creştecompetitivitatea coridorului leton, ceeace în final va asigura un efect economicpozitiv pentru clienţii noştri".

De asemenea, GEFCO a semnat unacord cu fondul Italian Venice controlatde Palladio Finanziaria şi cu fondul RP3pentru a achiziţiona 70% din grupulitalian Mercurio, unul dintre cei maiimportanţi jucători din industria detransport şi distribuţie de vehicule în Italiaşi în străinătate. Mercurio se bucură deo prezenţă considerabilă la nivel mondial,în special în zonele de dezvoltare rapidăîn Mercosur, India, Asia de Sud-Est şiEuropa Centrală şi a generat venituri de127 milioane euro în 2010. În altă ordinede idei, GEFCO România a anunţatcontinuarea parteneriatului cu CarrefourRomânia şi în 2011, preluînd pe lângă

fluxurile de importuri din Franţa spreRomânia şi transporturi punctuale, bazatepe contracte.

GEFCO: EMMA oferă o rută prinintermediul Punţii Euroasiatice

Compania Naţională de Autostrăzi şiDrumuri Naţionale din România a anunţatColas, compania care execută tronsonulCernavodă-Medgidia al autostrăzii Cernavodă-Constanţa, că reziliază contractul. Măsuraa fost luată de către Companie ca urmare arefuzurilor repetate ale Colas de a continuaexecuţia lucrărilor invocând diverse motivepentru a justifica întârzierile şi având în vederelipsa unei planificări şi mobilizăricorespunzătoare, precum şi lipsa

aprovizionării cu materiale. Totodată,antreprenorul nu a finalizat proiectarea peo lungime de aproximativ 14 km din cei 20,3km şi nu a obţinut avizele şi acordurilenecesare, inclusiv Autorizaţia de Construire,însă solicită costuri suplimentare importanteşi prelungirea termenului de execuţie cu 24de luni. CNADNR estimează că, în termen deo lună, va finaliza revizuirea proiectului şipregătirea documentaţiei de atribuire pentrulansarea noii licitaţii.

CNADNR lasă Colas fără tronsonulCernavodă-Medgidia

În momentul de faţă, există versiuni-test deghizate aflate încă în fazele finalede probe practice, care vor fi însă pusedeja în vânzare în cea de-a doua jumătatea anului 2011: noile camioane de cursălungă sunt dezvoltate să contribuie lasuccesul celor mai bine vândutecamioane, Mercedes-Benz Actros. Acestenoi camioane pot oferi operatorilor detransport şi şoferilor un grad superior deprofitabilitate, dinamism şi confort, datorat

în parte cabinelor complet noi, disponibileîn şapte versiuni de bază. Chiar şideghizate, contururile indică prezenţa unuidesign frapant, dar tipic Mercedes-Benz,cu note aerodinamice rafinate şi uninovator concept de iluminare. În ultimiişapte ani, noile camioane de cursă lungăMercedes-Benz Actros au fost supuse unorteste riguroase în arşiţa din Sierra Nevada,unor teste de iarnă la Cercul Polar şi unorapractice, pe şosele.

În curând se va lansa Noul Actros de cursă lungă

FLASHPowered By

4 CARGO&BUS 02/20114 CARGO&BUS 02/2011

Ştiţi, se spune că alături de părinţiinaturali, în viaţă vei avea ocazia săîntâlneşti şi alţii. Sunt sigur, deja v-aţigândit: naşii. Şi vă dau dreptate. Dar nula ei mă refer. Ci la acea categorie deoameni care, cu dragoste, generozitate,atenţie, răbdare, tact îşi rup din timpullor pentru a te ajuta. În carieră, dar şi înviaţă.

Ei bine, pot spune că am fostprivilegiat. Pentru că am avut parte de omulţime de astfel de oameni în preajmamea. Iar dacă este să regret că nu amfost “fiu” al unuia dintre ei, cu siguranţăacela este Mihai Ştaub. Şi am să vă spunde ce.

Mai întâi pentru că, dincolo de ariavastă de domenii pe care a acoperit-o cajurnalist, de meticulozitatea şi osârdiaprobate în fiecare ceas, de faptul că îşifăcuse din verb şi vervă o baghetăcapabilă să transforme, cu o magie unică,banalul în scânteietor, deţinea şi altecalităţi pe care rar le întâlneşti.

Era un privilegiu să lucrezi alăturide el într-o redacţie, indiferent de poziţiape care o aveai. Îşi găsea timp pentruoricine să-i împărtăşească cunoştinţele,să îi arate drumul către un text de calitate,să-i dezvăluie dezvăluie tainele care pottransforma un colaborator, reporter sauredactor într-un editor. Ascultându-l şipătrunzând cuvintele pe care ţi le spuneaizbuteai practic să absolvi o şcoală depresă. Gratuit, deşi aceasta se ridică lastandarde pe care nici măcar universităţide prestigiu nu sunt capabile să le ofere.

Mai mult, o pot confirma cei care au făcutparte din echipele sale, izbutea să fie,pentru fiecare dintre ei, atunci cândaveau nevoie, amic, prieten, frate saupărinte. Delicat şi generos, deveneapunctul de sprijin vital care le permiteaacestora să facă uitate griji şi nevoi.

Calităţile sale umane de excepţiese făceau simţite şi în cazul celor carenu-i erau în preajmă zi de zi. Pentru MihaiŞtaub, jurnaliştii, indiferent de publicaţiapentru care lucrau, reprezentau o echipăpusă în slujba aceluiaşi deziderat, acelade a informa publicul. Vedea concurenţadoar ca un mijloc de a-i oferi acestuia odiversitate de stiluri şi moduri de aprezenta o informaţie, una menită săgaranteze că fiecare dintre cei care seregăseau în grupul receptorilor vabeneficia de versiunea care îi va permitesă o conştientizeze. Aşa că nu ezită săprobeze aceeaşi atenţie şi să acordeacelaşi sprijin şi colegilor de breaslă, şisă le fie, în acelaşi timp, aproape, umanvorbind.

Şi aş putea continua aşa la nesfârşit.Mă opresc însă, din raţiuni de spaţiu(este o formă de respect, pe care amdeprins-o şi de la Mihai, să nu încalciindicaţiile editorului). Privesc în sus, sprecer, locul de unde îşi revarsă acum grijapentru noi, cu care ne-a obişnuit, şi îizâmbesc, aşa cum o făceam de fiecaredată când ne întâlneam. Şi-mi pare răudoar că nu mai putem să ne strângemmâinile şi să dialogăm aşa cumobişnuiam să o facem ori de câte ori neîntâlneam.

Răzvan CODOREAN

Un omdeosebit

EDITORIAL


PREMIERĂ

Mai silenţioase şi mai curatecamioanele hibrid pot faceeconomii de combustibil de pânăla 30 la sută şi vor fi utilizate înprincipal în distribuţie şisalubritate în medii urbane. „Noulnostru Volvo FE Hibrid este uncamion fantastic, care a stârnitdeja un mare interes. Este clarcă există o cerere mare pentruvehicule hibride”, a spus ClaesNilsson, preşedintele Volvo TrucksEurope Division.

Volvo FE Hibrid va fi livratiniţial în 13 ţări europene, iar petermen lung vânzările pot fiextinse şi pe alte pieţe.Camioanele vor fi fabricate înproducţie de serie limitată,

deoarece tehnologia avansată hibrid necesită soluţii personalizatede producţie. Tehnologia bateriilor este de asemenea, în continuăevoluţie. Aceasta înseamnă că personalul aftermarket va trebuipregatit pentru a oferi clienţilor serviciile necesare. „Începereaproducţiei vehiculelor hibride este extrem de inspirată şi deimportantă pentru dezvoltarea viitoarelor produse, deoarece uneletipuri de tehnologie hibrid vor fi prezente în cele mai multecamioane din viitor. Hibridizarea este cu siguranta o direcţieimportantă pentru realizarea unui transport eficient din punct devedere al consumului”, a adăugat Nilsson.

Tehnologia Hibrid este cea mai potrivită pentru traficul urbanaglomerat în care numărul de cicluri pornire-oprire este mare.Pentru a asigura un nivelul de calitate şi servicii necesar, teste

de exploatare au avut loc împreună cu clienţi Volvo începând cuprimăvara anului 2008. În funcţie de ciclul de utilizare, Volvo FEHibrid poate reduce consumul de carburant şi emisiile de dioxidde carbon cu 15-20%. În plus, folosind un compactor electric pecamioanele de colectare a gunoiului, se poate economisi pânăla 30%.

Volvo FE Hibrid este un hibrid paralel, ceea ce înseamnă căenergia de la motorul diesel şi cea de la motorul electric pot fiutilizate împreună sau independent una de alta. Sistemul comutăautomat între cele două surse de energie. În cazul în care camionulhibrid este condus în prima treaptă de viteză, vehiculul este pusîn mişcare exclusiv de motorul său electric, oferind şoferului unrăspuns prompt şi, astfel, manevrabilitate excelentă. Ulterior,atunci cand vehiculul accelerează, motorul diesel şi cel electricvor lucra în paralel pentru a optimiza consumul de combustibil.

Mai mult, tehnologia hibrid Volvo este proiectată pentru arecupera cât mai multă energie în timpul frânării. Reîncărcareadin surse externe nu este necesară. Propulsia electrică reduce,de asemenea, nivelul de zgomot general. „Camionul hibrid abiadacă se aude atunci când se strecoară printre străzi, îmbunătăţindmediul pentru locatari şi, desigur, pentru cei care-l folosesc înfiecare zi. În timpul accelerării, nivelul de zgomot este jumătatedin cel al unui camion diesel convenţional”, a conchis ClaesNilsson.

Camionul hibrid Volvo este propulsat de un motor diesel de 7litri care produce 340 CP şi un cuplu motor de 1.300 Nm în aplicaţiade colectare a gunoiului, şi 300 CP şi 1.160 Nm în aplicaţiile pentrudistribuţie. Motorul Diesel funcţionează în paralel cu un motorelectric de 120 kw. Cel electric primeşte energie de la cele mai noitipuri de baterii litiu-ion. Camioanele hibrid, cu o greutate totală de26 tone, sunt disponibile cu un contract de leasing care cuprindeun contract complet de întreţinere şi reparaţii.

Noul Volvo FE HibridDupă ce a efectuato serie de teste

complete încondiţii reale de

exploatare, VolvoTrucks a început

acum vânzările decamioane hibrid. În

luna iunie, vaîncepe producţia în

serie limitată aunui număr de

aproximativ 100de camioane

hibride. Livrareacătre primii clienţi

de pe pieţeleselectate din

Europa va avea locîntre 2011 şi

2013.


AUTORIZAŢII

Transferul tot mai consistent de subansambluri şi piesede Dacia sau Ford din România spre Turcia sau invers facedin procedurile vamale turce un subiect de interes şi pentrutransportatorii români.

Îmbunătăţirea procedurilorProcesul de aderare la UE, care pentru Turcia ar putea

să nu înceapă curând, are câţiva paşi prin care orice ţarătrebuie întâi să adopte legislaţia şi procedurile comunitare.Adoptarea unor proceduri comunitare poate fi făcută lapresiunepoliticăsaucomercială.Separecăpiaţadetransporta mărfurilor a creat presiunea care a determinat schimbărilevamale. Aderarea la sistemul vamal european ar putea fifăcută prin semnarea Convenţiei de tranzit comun, înaintede o posibilă aderare a ţării. Turcia nu a semnat convenţiaşi mai are diferenţe procedurale vamale de adaptat.

După configurarea sistemului informatic vamal pentrua permite operaţiuni de tranzit eficiente, autorităţile turceau activat opţiuni noi, prin care şi transportatorii străini potfi tranzitaţi. Introducerea de către UE a obligativităţiideclaraţiilor sumare sau, înainte de aceasta, a celorlaltedeclaraţii prin care se anunţau tranzitele în avans, adeterminat suplimentar vama turcă să-şi îmbunătăţeascăsistemul.

Din istoricul tranzităriiPiaţa de transport din Turcia are o ramură care a presat

autorităţile să permită unele simplificări. Pe acea ramurăactiva linia de feribot cu Europa, prin care tranzitau, alăturide containere, destule semiremorci turceşti. Linia este viabilăşi acum, în mare parte datorită sistemului de autorizaţii dinţările pe care turcii trebuie să le traverseze pentru a ajungeEste foarte probabil că unii comisionari din UE nu agreauideea de a garanta pentru transportatorii turci, aşa că a fostcăutată o altă alternativă la TIR. Soluţia a furnizat-o şiimplementat-o societatea elveţiană SGS care s-a autorizat,înainte de Turcia, şi în Bulgaria şi România. Pe baza autorizăriidin Italia, unde acosta cursa regulată a navei turceşti,camioanelor turceşti li se făcea operaţiunea de tranzit la

plecare şi era validată de elveţieni, înaintede a fi acceptată de serverele UE.

Obligativitatea notificării tuturortranzitelorspreUEacreat obunăoportunitatedeaextinde facilităţilesistemului folositpentrutranzitul pe feribot la nevoia transportatorilorturci de a se înregistra cu fiecare tranzit înserverele comunitare. Lunile de dupăintroducerea de către UE a prevederilorrespective au fost frenetice pentru cei careoperau sistemul – partenerii elveţienilor dela asociaţia RODER. Alternativa la acestserviciu era preluarea de către şofer pe unstick de memorie a datelor înregistrate de lavama de plecare şi transmiterea lor în sistemprintr-un comisionar din Bulgaria sau iniţiereaprocedurii de la zero, chiar în vama bulgară,cu un timp acceptare de două ore. Nici unadintre variante nu se apropia de serviciulasociaţiei.

Pentru transportatorul turc, dupăînceperea lucrului cu sistemul informatic, amai fost doar un mic pas spre folosireaîntregului tranzit prin acest sistem, mai alescă includea şi declaraţia informatică solicitatăde UE.

Sprijin strategic şi alianţeistorice

Pentru ca transportul din Turcia spre UEsă fie eficient, transportatorii nu beneficiazădoar de sprijinul UE. Organizaţiile profesionaleşi chiar statul au făcut alte demersuri, cu

Aşezată pedouăcontinente, lagraniţa dintredouă lumi,Turcia şi-acâştigat opoziţie aparte înambele lumi şichiar pe scenainternaţională.Se vorbea şiîncă se maivorbeşte deipotezaintegrării Turcieiîn UE. Înmomentediplomaticetensionate,Turcia exprimăînsă o poziţieclară:integrarea nueste singura eiopţiune, iarunele concesiipolitice suntinacceptabile.Turcia este însă,dacă nuintegrată,interconectatăeconomic destulde bine. Vamaturcă este bineancorată înrealitateaschimburilorcomerciale cuEuropa şi faceea primul passpre integrare.

Vama turcă „intră” în UE

acelaşi scop. Statul, prin ministerul transporturilor, duce o bătăliepermanentă pentru obţinerea autorizaţiilor de la celelalte ţări. Atuncicând a fost fondată organizaţia BSEC, Turcia a fost printre principaliipromotori. La fondarea organizaţiei transportatorilor din regiuneaMării Negre – BSEC-URTA, asociaţia turcă UND a fost cel mai activpromotor, stabilind sediul chiar la Istambul. Una din iniţiativele celemai importantea fostautorizaţiaBSEC,princarese încercareducereapresiunii pe autorizaţiile de tranzit, măcar spre ţările BSEC. Impactulacestor autorizaţii a fost redus prin neacceptarea lor de cătreBulgaria. La utilizarea CEMT-urilor de către străini, autorităţile turcecalculează atent timpul de tranzit din UE, pentru a permite o nouăutilizare a aceluiaşi CEMT numai după trecerea acestei perioade.

Cel mai impresionant sprijin organizatoric a venit din parteaorganizaţiilor profesionale. Cele două asociaţii mai importante – UNDşi RODER, au decis, după o lungă perioadă de diferenţe de opinie,să se alieze, luând în calcul chiar o fuziune. Fiecare avea serviciibune, UND fiind activă în mai multe servicii conexe iar RODERpromovează cu succes soluţia de tranzit informatică şi transferulpe feribot. Înainte de a vorbi de câştigul transportatorilor pe linieorganizatorică, este foarte important mesajul şi semnificaţia alianţei.Se poate aprecia că, într-o oarecare măsură, schimbarea a fostdeterminată şi de succesul RODER în promovarea tranzituluielectronic.

Facilităţile recenteVama turcă a promovat câteva îmbunătăţiri ale sistemului

informatic şi ale procedurilor, cu dorinţa de a sprijini, în primul rândtransportatorii turci. Aşa că, la început, transportatorii străini nu auavut acces la toate facilităţile.

Pentru a înţelege limitările, trebuie precizat că, nefiind ţară UEsau semnatară a Convenţiei de tranzit comun, Turcia nu are toateprocedurile compatibile cu UE. În UE titularul operaţiunii TIR estetransportatorul, iar titularul tranzitului comunitar este un principal

obligat. În Turcia, cu obiectivul de a responsabiliza transportatorii,aceştia sunt numiţi de vamă titularii tuturor tranzitelor pe care lefac. Aşa că, în faţa vămii, există o diferenţă esenţială între ei şitransportatorii străini.

Pentru a putea extinde procedura unui tranzit complet din UEspre Turcia, a trebuit întâi să fie acceptat ca un transportator străinsă poată face tranzit în contul unui principal obligat din Turcia.Pentru ca procedura să fie eficientă, asociaţia RODER a mizat peefectuarea operaţiunilor informatice într-un număr limitat de locaţii,aşa că acceptarea semnăturii electronice a fost un alt pas.

Dupăacesteschimbăriadevenitposibil pentruun transportatordin UE să facă tranzit direct spre Turcia. Dacă acest transportatorare un responsabil logistic pregătit, îşi face singur tranzitul de lasediu, prin internet, el urmând doar să fie validat de garantul dinTurcia. Tranzitul este doar una din provocările drumului spre Turciaşi va trebui să aşteptăm până să vedem mai mulţi transportatoriromâni folosind această nouă soluţie.

15

AAnnddrreeii DDIIMMAA

O livrare personalăVizita lui Gheorghe Vlase a început cu un

tur al fabricii Tuve de la Göteborg, unde au fostfabricate multe dintre autocamioanele sale,inclusiv noile sale modele FM. Johan Jinhage,managerul fabricii Tuve, i-a înmânat oficial cheilenoilor autocamioane, într-o ceremonie care aavut loc în faţa fabricii.

După terminarea ceremoniei, Gheorghe avizitat centrul de testare Volvo, unde i-au fostprezentate istoria şi echipamentele speciale desiguranţă Volvo. Şi pentru că avea la dispoziţiecele mai noi modele Volvo, Gheorghe nu a ezitatsă testeze câteva dintre ele pe circuitul de testarespecial conceput de Volvo. Între teste, am avutocazia să-l întrebăm despre dezvoltarea afaceriisale şi despre parteneriatul cu Volvo Trucks.

DDee ccâânndd aaţţii îînncceeppuutt ssăă ffoolloossiiţţii aauuttooccaammiiooaanneeVVoollvvoo??

În 2002 am cumpărat două autocamioaneVolvo rulate, pe care încă le mai folosesc.

PPrriinn ccee ssee ddiiffeerreennţţiiaazzăă VVoollvvoo TTrruucckkss ddee cceeiillaallţţiipprroodduuccăăttoorrii ddee aauuttooccaammiiooaannee??

Când spun Volvo, mă gândesc la siguranţă.Nu doar la siguranţa şoferului, dar şi la siguranţaşi continuitatea activităţii noastre. Am constatatcă în opt ani un autocamion Volvo de-al nostruparcurge aproximativ 800.000 km, dar totuşicosturile totale de întreţinere pe această perioadă

nu au depăşit niciodată 10.000 euro. Am făcut aceststudiu luând în calcul 22 de autocamioane şi amobţinut aceste rezultate remarcabile, deşi drumuriledin România nu sunt în cea mai bună stare. Acesterezultate le pun pe seama a doi factori: avem şoferifoarte buni, iar autocamioanele Volvo au configuraţiitehnice foarte reuşite.

În 1997 cândşi-a început

afacerea,Gheorghe Vlaseavea doar două

autocamioanerulate. Astăzi,

deţine o flotă depeste 300 devehicule, iar

Vlase Speditioneste unul dintre

cei mai maritransportatori

din România. Înluna martie, a

călătorit înSuedia pentru a

se ocupapersonal de

livrarea a 15autocamioane

Volvo FMGlobetrotter

LXL, primele deacest fel livrate

până acum inRomania.


PREZENTARE

Johan Jinhage – directorul fabricii Volvo Trucks din Goteborg, Gheorghe Vlase – Director General Vlase Spedition, Andreea Costache - Sales Director Volvo România,

Ionuţ Radu - Business Consultant Vlase Spedition şi Torbjörn Wilson - Commercial Trucks Manager Volvo Trucks Region East.

PPee llâânnggăă aauuttooccaammiiooaannee ffiiaabbiillee,, ccee aallttee aassppeeccttee iimmppoorrttaanntteettrreebbuuiiee ssăă aaccooppeerree ffuurrnniizzoorriiii dduummnneeaavvooaassttrrăă??

Mă aştept să cumpăr nu doar un produs, ci o soluţie totalăde afaceri. Cand ne-am hotărât sa înlocuim parcul existent şi să neextindem flota am lansat o cerere de ofertă către toţi producătorii.Volvo ne-a prezentat cea mai completă ofertă din punct de vedereal specificaţiei tehnice, soluţie financiară şi disponibilitate aftermarket.După vânzare continuă să ofere asistenţă. Sunt ca nişte consultanţi.Oferă o soluţie totală de afaceri, inclusiv elemente precum contractede service şi Dynafleet. De asemenea, apreciez încrederea şilegătura care s-au consolidat în timp. Această călătorie în Suediaeste un exemplu perfect.

ÎÎnnttrr--oo ppeerriiooaaddăă ffooaarrttee ssccuurrttăă ddee ttiimmpp,, aaffaacceerreeaa ddvvss.. aa ccrreessccuuttrraappiidd.. CCaarree aa ffoosstt sseeccrreettuull ssuucccceessuulluuii dduummnneeaavvooaassttrrăă??

Când am început, piaţa românească era subdezvoltată, darîn creştere, iar concurenţa nu era aşa de puternică. Am avut ocaziasă ne dezvoltăm. Era o chestiune de coordonare şi de exploatarela maximum a oportunităţilor existente.

CCee iinntteennţţiioonnaaţţii ssăă ffaacceeţţii ccuu nnooiillee aauuttooccaammiiooaannee??Vlase Spedition îşi desfăşoară activitatea în trei segmente

principale: transport de cursă-lungă produse vrac, distribuţie decereale şi distribuţie de bunuri de larg consum. Pentru început,majoritatea vor fi folosite la transportul de cursă-lungă de produsevrac, deoarece este un domeniu important. Momentan avem ceamai mare flotă de autocisterne din România.

CCee ppllaannuurrii ddee vviiiittoorr aavveeţţii??În 2011 vrem să reînnoim 50 de autocamioane şi să ne

extindem flota cu încă 50. În următorii patru ani, vreau să înlocuiesctoate autocamioanele vechi şi să îmi extind flota cu 50 deautocamioane pe an.

CCrreeddeeţţii ccăă VVoollvvoo TTrruucckkss vvaa ccoonnttiinnuuaa ssăă ffiiee uunn ppaarrtteenneerriimmppoorrttaanntt??

Desigur! În ultimii nouă ani am constatat că sunt un partenerde încredere. Pe lângă autocamioane şi servicii, Volvo mi-a oferitoportunitatea să îmi fac prieteni noi. E a patra mea vizită în Suedia,care este pentru mine acum ca o a doua casă.

PREZENTARE

Service-ul de lângă Craiova acoperă trei judeţe, Dolj,Gorj şi Olt, unde există un număr de aproximativ 500 decamioane DAF, însă EVW Holding asigură servicii de reparaţiimecanice, electrice şi electronice pentru toate mărcile decamioane, semiremorci şi autobuze/autocare. Prin reţeauade service mobil organizată de DAF în toată Europa,International Transport Service, EVW Holding Craiovadeserveşte şi vehicule înmatriculate în alte state şi aflateîn tranzit spre/dinspre Bulgaria sau camioanele româneştişi străine care vor lucra pentru producătorii stabiliţi înzonă.

După trei ani, potrivit modelului strategic aplicat deEVW Holding în toate celelalte oraşe unde este prezent,se va construi la Craiova un centru propriu, cel folosit înprezent funcţionând într-o locaţie închiriată. Chiar şi aşa,investiţia în amenajarea liniilor de service şi a birourilordepăşeşte 80.000 de euro. Investiţia în echipamente(atelier mobil, tester Davie pentru camioane DAF şi Texapentru alte mărci, strung, truse şi scule de mână,echipamente pentru intervenţii la roţi) se ridică la peste100.000 de euro. Alte 150.000 de euro s-au investit înpregătirea personalului şi în construirea de stocuri deanvelope şi piese de schimb. Iar reprezentanţii companieipromit că investiţiile vor continua.

Service-ul EVW Holding din Craiova se întinde pe osuprafaţă de circa 2.000 mp. Atelierul are trei linii de lucru,cu o capacitate de şase autotractoare sau trei ansamblurisimultan, şi una pentru anvelope. Tot aici, dar în 2012, vafuncţiona şi o staţie ITP.

În prezent, reţeaua EVW include două service-uri înCluj-Napoca, unde este şi sediul central al companiei cu

capital mixt, român şi olandez, şi câteunul în Bucureşti, Arad, Bacău,Constanţa, Braşov şi Craiova. Laacestea se adaugă service-urileEurospeed din Suceava şi Iaşi.„Acoperim întreaga ţară, însă vomcontinua să investim până când vomavea câte un punct de service pe o razăde 150 km. În prezent, încercăm săcompensăm distanţele mai mari cuatelierele mobile“, a declarat TimoteiGiurgi, director general al EVW HoldingSRL.


EVENIMENT

EVW Holding,importatorul oficialal autocamioanelorDAF în România, şi-a extins reţeaua dereprezentanţe dinzona de sud a ţăriiprin deschidereacentrului de vânzărişi service de laCraiova. Noualocaţie se află pedrumul european70, Craiova-Caracal, înlocalitatea Cârcea.La eveniment aufost prezenţireprezentanţiicompaniei româno-olandeze (printrecare Ad van Wiijk şiMircea Mureşan,doi dintre cei treiacţionari),oficialităţi locale,companii deleasing,reprezentanţi aibăncilor, clienţi şialţi invitaţi. Aceastădeschidere a unuinou punct de lucruface parte dintr-unprogram maiamplu pe carecompaniaromâno-olandeză îlare în vedere înacest an.

Cele mai micipreţuriNoul service se impune înzonă prin cele mai micipreţuri propuse în Româniade un producător decamioane: ora de manoperăcostă 99 de lei plus TVApentru electrică şi pentrumecanică, testarea costă 25de euro sau este oferităgratuit clienţilor caredecid să-şi rezolvetot aici problemeledepistate, iardiagnozaprincipalelorelemente - lumini,nivelul lichidelor -este gratuităpentru toatecamioanele,indiferent demarcă.

AAlleexxaannddrruu TTRRAACCIIUUCC

Un nou centrude service DAFla Craiova


INOVAŢII ÎN TRANSPORTURI

Evoluţia acestui proces ar fi fost oricum spre eficienţă şirapiditate, dar viteza de circulaţie a informaţiei a impusproducătorilor şi distribuitorilor să livreze şi mărfurile tot mairapid. Transportatorii globali ştiu că un client este liniştit atâtatimp cât marfa este pe vapor, în drum spre portul de destinaţie.Dar, în momentul în care vaporul a ajuns în port, doresc săle fie livrată marfa cât mai rapid.

Tot din AmericaÎntinderea teritoriului Statelor Unite i-a obligat pe americani

să găsească soluţii eficiente de transport. Serviciul poştalfederal a funcţionat o vreme ca monopol, avea tarife potrivitepoziţiei de piaţă şi o înclinaţie redusă spre inovare. Cum piaţacerea şi altceva, unul din primele servicii alternative care auapărut a fost fondat în 1852 de Wells Fargo. Principalii clienţierau băncile, dar compania oferea şi un serviciu de livrareexpres. Terminarea liniei de cale ferată trans continentale în

1869 a dus la apariţia unui serviciuregulat bazat pe aceasta şi laapariţia altor operatori mai mici.

Wells Fargo transporta şiscrisori împreună cu pacheteleclienţilor săi şi a intrat în conflictcu serviciul federal. În final s-aajuns la o înţelegere prin care

tariful poştei era inclus în cel al competitorului privat darcorespondenţa a rămas şi astăzi în componenţa serviciilor delivrare rapidă. Wells Fargo s-a concentrat însă pe serviciile detransport securizat de valori.

Livrarea rapidă a rămas pentru câteva decenii legată destaţiile liniilor de cale ferată. În 1913 a fost lansat un serviciude livrare de pachete în zone rurale care a condus, printre altele,la o explozie a vânzării bunurilor pe bază de comandă dincatalog.

Livrarea rapidă a mărfurilorTrimitereamărfurilor la ceipentru care aufost pregătitedatează,probabil, de laînceputulcivilizaţiei. Cutoate acestea,în decursulistoriei recenteau avut loccâtevaschimbări careau transformatlivrarea rapidăa mărfurilor înceea ce esteastăzi.

Primul dintre actualii coloşiApariţia unui nou serviciu de mesagerie de către Jim

Casey, redenumit ulterior United Parcel Service sau UPS, nua avut la bază vreo inovaţie operaţională, dar a apărut în eramotorizării transportului. Serviciul deservea aceleaşi nevoidar beneficia de un mijloc eficient pentru destinaţiile finale:automobilul.

Un impuls considerabil au primit după război serviciilede curierat de la extinderea reţelei de autostrăzi şi drumuriinterstatale din America de Nord. În anul 1957 UPS deserveazone din cinci state americane, pe o rază de 150 mile în juruloraşului Chicago. Această companie a pus o piatră de hotarîn 1975 când a devenit prima companie de livrare rapidă depachete care putea deservi orice adresă din cele 48 de statede pe continent.

Un moment important în evoluţia şi extinderea serviciuluide livrare rapidă a constituit-o introducerea transferului cuavionul. De la limitarea regională se putea ţinti acum întregulteritoriu al Statelor Unite şi destinaţiile externe. Iniţial, serviciulde transfer aerian a deservit doar zona tradiţională a companieiUPS.

Saltul calitativÎn 1971 Frederick Smith fonda Federal Express Corporation

în Little Rock, Arkansas. Antreprenorul intuise o extraordinarănevoie a pieţei pentru livrările de pe o zi pe alta. Asemeneacerinţă nu putea fi satisfăcută global decât de transferul cuavionul.

Peste doi ani compania reloca operaţiunile la Memphis,urmare a dezvoltării serviciilor şi a nevoii de a utiliza avantajulunei poziţii geografice mai bune şi al facilităţilor aeroportuare.În prima noapte de lucru neîntrerupt, 389 de angajaţi ai FederalExpress şi 14 avioane au livrat 186 de pachete către 25 deoraşe americane, în sistemul de livrare „a doua zi”, marcândnaşterea serviciului care a rămas consacrat. În 1975 UPS,care nu a stat degeaba după apariţia Federal Express, deveneacompania care făcea livrări aeriene către toate cele 50 destate americane prin aeronavele diferitelor linii.

Dezvoltarea explozivă a serviciilor de profil şi lobby-ulcondus chiar de Federal expres a determinat Congresul


RUBRICA

American să promoveze Legea 95-163 ce permitea companiilorsă folosească aeronave de mari dimensiuni pentru transportulcargo, fără limitări geografice ale rutelor. Odată cu aceastăschimbare, federal Express a devenit capabilă să livrezepachete în 24 de ore către aproape toate destinaţiile din ţară.În istoria şi mai recentă a altui domeniu, şi anume reţelelesociale, Facebook nu a fost inventatorul lor, ba chiar a apărutcând MySpace părea de neoprit. Unul din meritele celor dela Facebook a fost că au realizat că limitele serverelorcompetitorilor le asigură o oportunitate rară şi au speculat-o.Pentru extinderea globală şi Federal Express avea nevoie decapacitate mare.

Sistemul a fost adoptat şi de serviciul poştal federal şide alţii printre care UPS ce cumpăra primul avion dedicatlivrărilor cargo în 1981. Ca o ironie a sorţii, în perioada mariiextinderi a serviciului aerian, poşta americană contracta unserviciu cu furnizorul de transport feroviar Amtrak. În final,cel care are nevoie de livrare de mărfuri trebuie să aibă ofertediverse, mai ales ca preţ. Acum se poate opta pentru ocombinaţie de viteză şi cost al livrării.

O mare inovaţie a livrărilor rapide de marfă a fostcolectarea şi redistribuirea centralizată a pachetelor. Deşipare o complicaţie a procesului, este mult mai simplu săfoloseşti doar atâtea rute de transfer câte oraşe vrei sădeserveşti. A conecta direct oraşele a fost doar soluţia pentruextinderea regională din perioada pionieratului.

Un deceniu şi mai departeDupă zece ani de activitate Federal Express devenea în

1983 prima companie pornită de la zero şi care atingea veniturianuale de 1 miliard de dolari fără să facă fuziuni sau achiziţii

de alte companii. Atunci au început achiziţiile unor furnizoride servicii conexe sau fondarea unora proprii. Comisionariatulvamal era doar unul din paşii previzibili pentru controlulîntregului proces al expedierilor cu taxe vamale implicate. Seintroduce primul sistem de gestiune pe bază de PC şi se aplicăpe pachete codurile de bare.

În 1985 serviciile americanilor se extind către Europa,care are şi ea deja servicii similare, cel mai cunoscut fiind DHL.Extinderea spre Asia a profitat ulterior de explozia producţieiindustriale din zonă. În 1992 UPS, spre exemplu, livra 11,5milioane de pachete şi scrisori pe zi, către peste 200 de ţări,iar acestea puteau fi urmărite electronic pe tot parcursulterestru.

Federal Express intră în parteneriat cu Amazon.com şilivrează 250.000 de exemplare din Harry Potter şi Pocalul defoc către clienţi din toată lumea, chiar în ziua lansării din anul2000. Peste 3 ani acest parteneriat va livra 400.000 deexemplare din Harry Potter şi Ordinul Phoenixului tot într-o zi.Dezvoltarea serviciilor de vânzare prin internet au fost un nouimpuls pentru companiile de curierat rapid.

Extinderea la nivelul altor ţări s-a făcut limitat de cătremarii actori dar au format parteneriate cu jucători locali. ÎnRomânia cel mai activ a fost DHL, dar firmele autohtone sauasocierile au intrat în parteneriate cu giganţii expediţiilor.

Livrarea rapidă a mărfurilor a adăugat o dimensiune nouăcomerţului internaţional şi se poate considera că a fost un saltsimilar răspândirii containerizării. Containerizarea a permisreconfigurarea comerţului mondial, iar curieratul rapid aadăugat câteva dimensiuni noi.

AAnnddrreeii DDIIMMAA

Viorel Leca, Director General Gebrüder Weiss România,şi Thomas Moser, Manager Regional Europa de Sud-Est, auoferit detalii despre echipamentele logistice moderne şisistemele performante anti-incendiu şi anti-efracţie ale GWSibiu, care respectă aceleaşi standarde înalte ca şi terminalullogistic din Bucureşti. La eveniment au participat clienţi,oficilialităţi locale şi parteneri de afaceri ai companiei austriece.Cu toţii au luat parte la un tur al terminalului şi la o demonstraţiepractică a proceselor operaţionale şi a sistemelorinformaţionale presupuse de activitatea de cross-docking. Cuaceastă ocazie, Directorul General Viorel Leca ne-a acordaturmătorul interviu.

CCaarree ssuunntt pprriinncciippaalleellee mmoommeennttee ccaarree mmaarrcchheeaazzăăeevvoolluuţţiiaa GGeebbrrüüddeerr WWeeiissss îînn RRoommâânniiaa??

Gebrüder Weiss şi-a început activitatea în România în1994 sub denumirea de Cargolog - o companie privată cucapital românesc. Gebrüder Weiss Gesellschaft m.b.H, celmai mare furnizor de servicii logistice şi de transport cu capitalprivat din Austria, a hotărât în 2001 să intre pe piaţa dinRomânia prin achiziţionarea unei părţi din acţiunile Cargolog.Ca urmare a acestei tranzacţii, firma şi-a schimbat denumireaîn Cargolog Weiss. În 2005, compania austriacă cumpărăîntreg pachetul de acţiuni şi astfel ia naştere Gebrüder WeissRomânia. Primul punct de lucru a fost în Bucureşti, urmatfiind de cel din Arad. Deschiderea filialei Gebrüder WeissRomânia a făcut parte din strategia regională a companiei-

mamă din Austria, care avea nevoiede suportul unei subsidiare înRomânia care să efectueze înprimul rând serviciul de vămuirepentru mărfurile care veneau înregim de grupaj din Europa de vest.Principalii clienţi la vremearespectivă erau Hewlett-Packard şiGeneral Motors. Până la integrareaRomâniei în ComunitateaEuropeană dezvoltarea a fost mailentă din cauza faptului că unadintre competenţele principale aleGW era şi atunci traficulinternaţional de mărfuri în regimde grupaj, a cărui dezvoltare laacea vreme era încetinită deobligativitatea formalităţilor vamaleşi de faptul că limita maximă deîncărcare per camion era de 15partide de marfă. Fiecare dintreaceste 15 partide de marfă erasupusă vămuirii în mod individualşi nici una dintre mărfuri nu eraeliberată până ce toate celelaltepartide treceau cu succes decontrolul vamal. Aşadar, eraextrem de important să aisetul complet de documentede la fiecare client, iarprocesele erau multîngreunate de birocraţie.

DDee ccâânndd aa îînncceeppuutt ccuuaaddeevvăărraatt ddeezzvvoollttaarreeaa aaccoommppaanniieeii??

Aş putea spune căetapa de dezvoltareadinamică a început odată cuintrarea României înComunitatea Europeană, laînceputul anului 2007. Odatăcu dispariţia sistemului devămuire a mărfurilor cuprovenienţă din ComunitateaEuropeană au apărut şioportunităţile pentru dezvoltare.Fluxurile de marfă au devenitmult mai rapide, iar pe fondul


LA O CAFEA CU...

O nouă investiţie pe timp de criză

GGeebbrrüüddeerr WWeeiissssaa iinnaauugguurraattooffiicciiaall nnoouull

tteerrmmiinnaall ddiinnSSiibbiiuu ((ssiittuuaatt îînn

PPaarrccuullIInndduussttrriiaall

ŞŞeelliimmbbăărr)),, îînnccaarree ss--aauu

iinnvveessttiitt 22,,22mmiilliiooaannee ddeeeeuurroo.. NNoouuaa

llooccaaţţiiee,,ccoonnssttrruuiittăă îînn

ttooaammnnaa aannuulluuiittrreeccuutt,, ooffeerrăă

11..000000 mm²²ddeeddiiccaaţţii

ooppeerraaţţiiuunniilloorr ddeeccrroossss--ddoocckkiinngg şşii

oo ssuupprraaffaaţţăăttoottaallăă ddee 99..000000

mm²² ((iinncclluuzzâânnddccllăăddiirreeaa,, zzoonnaa

ppeennttrruu ppaarrccaarreeşşii aanneexxeellee))..

acestei creşteri am achiziţionat terenul de lângă Bucureşti şiam construit terminalul din Bolintin. Acelaşi lucru s-a petrecutşi în Arad şi Sibiu.

DDee ccee AArraadd mmaaii îînnttââii şşii nnuu SSiibbiiuu??Pentru că dacă în Arad am găsit spaţii corespunzătoare

cerinţelor noastre, pe care le-am putut închiria, în Sibiu nu s-a întâmplat acelaşi lucru şi am hotărât că Sibiul este foarteimportant. L-am ales deoarece, din punct de vedere geograficşi al distribuţiei naţionale, este la o confluenţă de culoarespre Moldova, Bucureşti şi Transilvania. O altă variantă ar fifost, de exemplu, Braşovul, dar considerăm că acest oraş arfi fost mult prea aproape de Bucureşti.

CCuumm aaţţii îînncchheeiiaatt aannuull 22001100 ddiinn ppuunncctt ddee vveeddeerree ffiinnaanncciiaarr??Un rezultat preliminar indica o cifră de afaceri de peste

23 milioane de euro, ceea ce este un rezultat peste aşteptărilenoastre.

CCaarree ssuunntt aattuuuurriillee ccoommppaanniieeii dduummnneeaavvooaassttrrăă ffaaţţăă ddeeccoonnccuurreennţţăă??

Concurenţa poate fi privită din mai multe puncte de vedere.Raportându-ne la concurenţa locală, atu-urile noastre faţă dejucătorii mici, autohtoni, care au ca principal avantaj competitivflexibilitatea preţului, sunt strategia de dezvoltare durabilă şistabilitatea financiară, un punct sensibil pentru firmeleromâneşti, dar şi faptul că beneficiem de know-how-ul reţelei

internaţionale GW, care a fost dezvoltat în Austria şi Elveţia decătre colegii noştri, de-a lungul celor câteva sute de ani deexpertiză în domeniu. Faţă de giganţii logisticii (ne place săspunem că suntem competitori deşi „jucăm în altă ligă”),considerăm că avem mai multă flexibilitate. De asemenea,cred că avem o abordare mai personală, în sensul că noiacordăm atenţie în mod egal fiecăruia dintre clienţii noştri.

CCââtt ddee mmuulltt aaţţii rreessiimmţţiitt ppeerriiooaaddaa ddee ccrriizzăă eeccoonnoommiiccăă??Am resimţit-o în primul rând indirect, prin intermediul

clienţilor noştri, care au fost afectaţi la rândul lor. Vânzările lorau avut de suferit şi implicit, pe o parte volumele de marfătransportate au scăzut, iar pe de alta unii dintre clienţii de taliemai mică au avut probleme financiare, ceea ce înseamnă căau început să plătească cu întârziere şi să aibă sincope cuplăţile. În al doilea rând, am resimţit criza prin faptul că o partedintre cărăuşi au început să dispară de pe piaţă sau au datfaliment, iar acest lucru a dus la o situaţie deficitară pe piaţădin punct de vedere al capacităţii de transport. Totodată,condiţiile pe care le impun unii transportatori (să spunem platape loc sau plata la 15 zile) sunt destul de dificil de acceptatpentru că mulţi clienţi cu care colaborăm, clienţi mari, plătescla 60 zile şi noi trebuie să plătim cărăuşii la 15 zile.

AAţţii ffăăccuutt rreedduucceerrii ddee ppeerrssoonnaall îînn aacceeaassttăă ppeerriiooaaddăă??Gebrüder Weiss nu a făcut reduceri de personal pe motive

legate de criză. Am avut unele optimizări de personal dar nu

27

LA O CAFEA CU...


LA O CAFEA CU...

legate de criză, ci de faptul că în anumite departamentepersonalul era supradimensionat. Din 2007 până în prezent,trendul numărului de angajaţi în cadrul Gebrüder WeissRomânia a fost crescător. Astfel că dacă în 2007 aveam înjur de 60 de angajaţi, astăzi avem peste 200.

CCee nnee ppuutteeţţii ssppuunnee ddeesspprree sseerrvviicciiuull ddiirreecctt ddee ggrruuppaajjmmaarriittiimm SShhaanngghhaaii –– BBuuccuurreeşşttii??

Consider că este un serviciu a cărui dezvoltare a fostfavorizată de criză, ţinând cont de faptul că înainte se făceafoarte mult import în regim de full container load. Între timp,volumele de mărfuri transportate de către clienţi au mai scăzutiar colegii mei s-au gândit la o soluţie actualizată, care săcorespundă nevoilor prezente ale pieţei. Au considerat oportunsă aducă un serviciu de less container load, iar în momentulactual cred că suntem competitivi pe acest segment.

CCaarree ssuunntt ppllaannuurriillee ddee iinnvveessttiiţţiiii ddiinn aacceesstt aann??Nu avem un plan concret de investiţii pentru 2011, în

sensul că suntem în căutarea unui loc de teren undeva înzona Moldovei. Nu l-am găsit încă şi nu ştiu dacă aceste căutărise vor încheia anul acesta sau în 2012. În rest, în funcţie deanumite contracte pe care compania noastră speră să lecâştige putem decide să ne extindem fie în Sibiu, fie înBucureşti.

CCaarree eessttee cceeaa mmaaii mmaarree pprroobblleemmăă ccuu ccaarree vvăă ccoonnffrruunnttaaţţiiîînn aacceesstt aann??

Două sunt problemele care pot pune bariere în bunulmers al lucrurilor. Una este lipsa capitalului circulant la o partedintre partenerii noştri, mai concret faptul că foarte mulţiparteneri/clienţi solicită prelungirea termenelor de plată la45, 60 sau 90 de zile din cauza lipsei lichidităţilor. O altăproblemă serioasă este lipsa sau disponibilitatea capacităţiide transport pentru traficul domestic de care vorbeam anterior.

CCuumm ccoonnssiiddeerraaţţii ccăă vvaa ffii ppiiaaţţaa ddee llooggiissttiiccăă ddiinn 22001111:: îînnccrreeşştteerree ssaauu îînn ssccăăddeerree??

Acest lucru este dificil de anticipat. Mi-ar plăcea să îmimenţin doza de optimism şi să spun că se va menţine untrend crescător în piaţă. Asta cu toate că nu cred că îl va

resimţi toată lumea. Sunt companii mici care suferă teribil dincauza lipsei de lichidităţi şi care le împiedică să-şi dezvolteactivitatea, dar sunt şi altele care au suficiente resursefinanciare care le vor permite să îşi menţină poziţia actualăşi poate chiar creşterea. Gebrüder Weiss face parte maidegrabă din a doua categorie.

AAmmiinntteeaaţţii mmaaii ddeevvrreemmee ddeesspprree ggiiggaannţţii,, ccee ddeettaalliiii nnee ppuutteeţţiiooffeerrii ddeesspprree ccoonnttrraaccttuull ppee ccaarree ll--aaţţii îînncchheeiiaatt ccuu PPeettrroomm??

Anul trecut, divizia de extracţie, mentenanţă şi producţiedin Petrom a organizat o licitaţie publică pentru externalizareaunor activităţi de depozitare şi distribuţie pentru piese deschimb şi consumabile care sunt folosite la instalaţiile deextracţie pe care Petrom le are pe tot teritoriul ţării. GebrüderWeiss a participat alături de alţi jucători din piaţă. În primulrând s-a verificat eligibilitatea, după care a urmat o nouă fază,subscrierea unei oferte, şi s-a încheiat cu o ofertă electronică.Am fost declaraţi câştigători şi începând cu 1 aprilie 2011 amdemarat acest proiect împreună cu Petrom.

CCââtt ddee iimmppoorrttaanntt eessttee ppeennttrruu ccoommppaanniiaa dduummnneeaavvooaassttrrăăffaappttuull ccăă vvăă aassoocciiaaţţii ccuu uunn nnuummee pprreeccuumm cceell aall PPeettrroomm??

În primul rând sunt mândru de succesul obţinut. Considercă este o reuşită faptul că am trecut toate etapele acesteilicitaţii publice. Pentru mulţi dintre competitori a fost extremde selectivă licitaţia pentru că toate cerinţele au fost atât deexigente încât mulţi dintre ei nu au reuşit să se califice.Considerăm în acest moment, când colaborarea nu a demaratsută la sută, că trebuie să fim mândri că am reuşit să câştigăm.Peste câteva luni voi putea spune dacă sunt mândru că facemfaţă cu brio proiectului sau nu.


Acest premiu, care se acordă înSpania începând din anul 2000, afost obţinut de Continental a patraoară. După anvelopa HDR în anul2000, anvelopa HSR1 în anul 2003şi anvelopa HTR2 în anul 2009,acum s-a impus anvelopamultifuncţională HD Hybrid de laContinental la categoria pentruautovehicule utilitare. Pe lângăaceasta, la concurs au maiparticipat anvelopele BridgestoneEcopia, Goodyear Marathon LHT II,Hankook E-Cube, Pirelli ST:01precum şi Dunlop SP 244.

Semnificaţia deosebită apremiului rezultă din componenţajuriului. Acesta este format dinexperţi din domeniul anvelopelor,reprezentanţi cu experienţă practicăai atelierelor şi distribuitori, precumşi ziarişti renumiţi din presa despecialitate. Juriul onorează prinpremiul său angajamentulproducătorilor pentru tehnologiileavansate din domeniul anvelopelor,tehnologii care măresc siguranţa,reduc la minim uzura, îmbunătăţesccompatibilitatea cu mediul ambiantşi, în general, aduc o contribuţie lareducerea consumului decarburant.

Acordarea premiului „Anvelopa anului 2011 în Spania“ aavut loc la Madrid, la sfârşitul lunii februarie. Distincţia lacategoria autovehiculelor utilitare a fost primită de Juan Uruburu,director de vânzări pentru autocamioane, şi de Frank Deuter,director de marketing pentru autocamioane.

HD HYBRID este o anvelopă multifuncţională ce se poateutiliza pe puntea de tracţiune atât pentru circulaţia pe distanţelungi cât şi pentru circulaţia regională. Cu această anvelopă,Continental vine în întâmpinarea noilor doleanţe ale clienţilor,care îşi utilizează parcurile de autovehicule într-un mod din ceîn ce mai flexibil şi cu profiluri diversificate ale traseelor deparcurs.

În fotografie apar: în partea stângă: Frank Deuter, directorde marketing pentru anvelope destinate autovehiculelor utilitarela Divizia din Spania, iar în partea dreaptă Juan Uruburu, directorde vânzări al Diviziei din Spania pentru anvelope destinateautovehiculelor utilitare.

Cu cifra sa de afaceri de 26 de miliarde Euro în 2010,Continental este unul din liderii mondiali ai industriei decomponente auto. În calitate de producător de sisteme defrânare, sisteme şi componente pentru propulsie şi rulare,instrumente, soluţii de infotainment, electronică auto, anvelopeşi produse tehnice pe bază de elastomeri, Continental contribuiela îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei şi la protecţia globală a

climei. În afară de aceasta, Continentaleste un partener competent în reţele

de comunicaţie pentruautovehicule. Continental are înprezent 150.000 de salariaţi în46 de ţări.

Divizia Continental AGpentru anvelope destinateautovehiculelor utilitare, cu7.200 de angajaţi şi cu o cifrăde afaceri de peste 1,4miliarde Euro, este unul dintrecei mai mari producători dinlume de anvelope Premiumdestinate autocamioanelor,autobuzelor şi industriei îngeneral. Prin interacţiuneaoptimă între produse şi serviciioferite pe toată durata de viaţăa anvelopelor, Divizia aduce ocontribuţie importantă la

eficienţa economică şi ecologicăa transportatorilor. Informaţii

suplimentare găsiţi pewww.continental-truck-tires.com.

29

ADVERTORIAL

Madrid,martie 2011.Un juriu algrupuluispaniol„GrupoTecnipublicaciones“ a alesanvelopaContinentalHD HYBRIDpentruautovehiculeutilitare cafiind„Anvelopaanului 2011în Spa nia“(„Neumáticodel Año enEspaña2011“).

Continental HD HYBRID devine„Anvelopa anului 2011 în Spania“

Clienţii, partenerii şi fanii mărciiMercedes-Benz din România au parte înacest an de o serie de suprize şi acţiunispecial dedicate, menite să spunăpovestea unică despre pasiuneaMercedes-Benz pentru perfecţiune,fascinaţie şi responsabilitate. Totodată,întreaga poveste care dezvăluie modul în

care a fost realizată promisiunea de a dezvălui o nouă legendăprin fiecare automobil ce se va alătura stelelor familiei Mercedes-Benz este disponibilă şi pentru fanii români ai mărcii, încă dela începutul anului, la adresa mercedes-benz.ro/125.

Iar pe 14 aprilie, la Palatul CEC din Bucureşti, clienţii şipartenerii Mercedes-Benz România au participat în cadrulevenimentului aniversar „125 de ani de inovaţie Mercedes-Benz”, unde au aflat de ce această marcă a fost întotdeaunacu un pas înaintea vremurilor. „Legătura dintre un autovehiculMercedes-Benz şi posesorul său este cea care reuşeşte săvorbească cel mai bine despre istoria unică a celor 125 de anide inovaţie, pe care care îi aniversăm în acest an. Din acest

motiv, Mercedes-Benz Româniamulţumeşte încă o dată tuturor celor careduc mai departe povestea mărcii şi credîn visul lui Carl Benz: acela de a crea primulautomobil din lume”, a declarat MichaelGrewe, CEO şi Preşedinte Mercedes-BenzRomânia. Dintotdeauna Mercedes-Benz acultivat un set de valori prin care a datdovadă de excelenţă pe parcursul timpului.Mai mult, povestea mărcii Mercedes-Benzeste una despre pasiune. Pasiunea pentruperfecţiune, fascinaţie şi responsabilitate.

Iar cele trei valori reprezintă împreunăpromisiunea pe care Mercedes-Benz oface tuturor celor care şi-au manifestatpasiuneapentruexcelenţamărcii germane.Astfel, perfecţiunea este cea caregarantează confortul, calitatea şi siguranţaautovehiculelor. Fascinaţia este cea prinintermediulcăreiaMercedes-Benzvorbeştedespre sportivitate, stil şi design. Deasemenea, Mercedes-Benz a cultivat peparcursul istoriei sale responsabilitateaprin inovaţie, sustenabilitate şi grija pentruclienţii săi.


ANIVERSARE

Anul acesta esteunul aniversarpentru Mercedes-Benz România,care salută cei 125de ani de inovaţiece au marcattimpul scurs de lamomentul în cares-a născutautomobilul. Maiexact, pe 29ianuarie 1886, CarlBenz a schimbatlumea, atunci cândprima pagină dinistoria Mercedes-Benz a fost scrisăla Biroul de Patentedin Berlin, unde aînregistrat patentulBenz, ceea ce esteconsiderat a fichiar primulautomobil dinlume.

125 de ani

istorieşi inovaţie


EVENIMENT

Demonstraţie Unimog pe TransalpinaLa invitaţia celor

de la SchellingRomânia, centruunic autorizat de

vânzări &service

Mercedes-BenzUnimog, o

echipă a revisteinoastre a

participat la odemonstraţie de

dezapezire aunei porţiuni din

şoseauaTransalpina

(Grossglockner).Locul ales deorganizatori a

fost situat la oaltitudine de

2.506 metri, iarcele 12 utilaje

Unimogprezentate au

eliberat şoseauaîntr-un timp

record deaproximativ

600.000 metricubi de

zăpadă.Punctul de plecare a fost în staţiuneaaustriacă Fusch, situată la 9 kmdepărtare de Zell am See şi la 13 kmde gheţarul Gletscher Kitzsteinhorn inKaprun. Reprezentanţii companiilorcare au organizat acest eveniment(Kahlbacher, Pappas şi Mercedes-Benz) au ales un loc de vis pentruprezentarea ultimelor noutăţi în ceeace priveşte cele mai moderne utilajede deszăpezire - masivul muntosHohen Tauern cu impresionantul vârfGrossglockner. La aceastădemonstraţie au participat invitaţi din toate colţurile Europei, jurnaliştişi oameni de afaceri interesaţi de noile tehnologii. Aceştia din urmăau dorit să vadă la lucru utilajele performante în perspectivaachiziţionării unora din produsele gamei actuale Unimog.Cu toţii am rămas impresionaţi de calitatea celor 12 Mercedes-Benz Unimog echipate cu cele mai noi tehnologii de deszăpezire,precum şi de timpul scurt în care acestea eliberează drumul de

acces către pârtiile de schi. De precizat că echipamentele ataşatepe aceste Unimog au fost asigurate de compania Kahlbacher.Modelul Unimog U 300/U 400/U 500 a fost proiectat în primul rândca un utilaj profesionist la care pot fi ataşate diverse echipamente,ceea ce îl face ideal pentru o multitudine de utilizări, aproapenelimitate.Avândtreipunctedecuplareşiozonăsuplimentarăpentrumontarea structurilor pe cadru, modelul Mercedes-Benz Unimogs-a dovedit a fi o platformă unică şi extrem de flexibilă pentru multecombinaţii de echipamente şi elemente ataşate.Acestea pot îndeplini cele mai diverse sarcini, nu doar de a înlăturazăpada de pe şosele. În primul rând sunt disponibile mai multeelemente mecanice de propulsie. Pentru puntea faţă - puternicularbore frontal al prizei de putere, de până la 150 kW, iar pentrupuntea spate - un arbore de priză de putere opţional, cu o puterede 120 kW. Şi între acestea, 2 arbori auxiliari puternici pentru prizăde putere. În al doilea rând, se pot utiliza şi 4 circuite hidraulice cufuncţionare independentă, fie un sistem hidraulic cu unul sau douăcircuite, fie un sistem hidraulic VarioPower® pentru o gamă de

putere superioară. Dar caracteristica cea mai bună este faptul cătoate funcţiile echipamentelor pot fi controlate cu o singură mână,prin intermediul joystick-ului uşor de utilizat. Ele sunt echipate cumotoare Mercedes-Benz cu injecţie directă, tehnologie cu treisupape, turbocompresor pentru gaze de eşapament, intercooler,putere constantă pentru o gamă largă de turaţii şi rezerve mari deputere. Cu aceste motoare Euro 5 ce necesită o întreţinere redusăutilizatorii beneficiază de cele mai noi tehnologii, fiind echipat optimpentru o mare varietate de sarcini. Puterea dezvoltată de motor sesituează între 115 kW (156 CP) şi 210 kW (286 CP). Capacitateasa de deplasare pe teren accidentat o depăşeşte pe cea a unuicamion. Cu o viteză maximă de 89 km/h, acesta depăşeşte oricetractor, iar motorul său oferă cele mai mari rezerve de putere şieste extrem de fiabil.

MMaarraa ŞŞTTAAUUBBOOaannaa CCaarriinnaa PPAATTRRAAUULLEEAAFFuusscchh,, AAuussttrriiaa

34 CARGO&BUS www.cargomagazin.com

Această nouă serie de camioane se caracteriza prinsupleţea construcţiei, viteza de deplasare (datorită celor 140CP ai motorului SR-211), capacitatea de remorcare şiîncărcare, precum şi demarajul excelent datorită transmisieicu raporturi cuprinse între 1:44,8 - 1:56,5 la vehiculele cusimplă tracţiune.

Cabina avansată era dotată la interior cu instalaţie deventilaţie, două parasolare tapisate, brichetă şi scrumieră,cutie de acte şi cutie sanitară. Scaunele, de asemenea, erauîmbrăcate în piele artificială, iar scaunul şoferului se putea reglaîn trei direcţii. Acest aspect a dus la îmbunătăţirea manevrăriicomenzilor, cât şi la un confort mai bun al şoferului. La exterior,regăsim instalaţia de spălare a geamurilor, ştergătoarele deparbriz cu două viteze şi două oglinzi exterioare. SR 7 BA-1 aveasuspensii cu rigiditate variabilă, prevăzute cu amortizoarehidraulice. De asemenea, nivelul zgomotului exterior şi interiorse încadra în normele internaţionale de la acea vreme.

Instalaţia electrică era una modernă, farurile aveau fascicolde lumină asimetric, lămpi de semnalizare faţă, lateral şi spate,semnalizator optic (claxon luminos) şi claxon acustic cu intensitatesonoră de 105 dB. Vizibilitatea optimă din cabină era asiguratăde parbrizul panoramic. În ceea ce priveşte siguranţa,

autocamionul era dotat cu frâne hidrauliceservoasistate (vacuumatice saupneumatice), cele pneumatice cu douăcircuite independente, care asigurădeceleraţii la frânare la 50 km/h de 4,9 -5,5 m/s² (normele internaţionale prescriaumaxim 4,4 m/s²). La bordul autocamionuluiera montat un bec de culoare roşie ce

avertiza conducătorul auto despre eventualele defecţiuni alefrânei (pierderea presiunii). Soluţiile noi şi materialele de calitatesuperioară folosite pentru frâne (uniservo la axa faţă şi duplexla puntea spate) ofereau o eficacitate foarte bună chiar şi însituaţia frânărilor repetate. Direcţia cu melc globoidal şi rola curaport de multiplicare de 1:28,4 asigura o manevrare uşoară.S-au produs 37 tipuri de autovehicule în 506 variante deconstrucţie, 29 de tipuri autocamion 2x4, 6 tipuri 4x4 şi 2 tipuri6x4. Pe acestea se putea monta o gamă largă de agregate înfuncţie de cererea beneficiarilor şi de condiţiile de exploatare.

Material realizat cu sprijinul ing. Tiberiu Klein, Roman SA.

Trecerea înrevistă acamioanelorfabricate în ţaranoastrăcontinuă cu SR7 BA-1,autocamion de7 tone portanţăşasiu, cu cabinăavansată tip7BA1. Acesta afost produs înanul 1969 lauzinele SteaguRoşu.

ISTORIE

Camionul românesc (IV)

CCăăttăălliinn GGAAŢŢĂĂ--BBOORRZZAA

05/2011

Goodyear a dezvăluit recent detalii ale turneului mult aşteptatGoodyear Safety Tour, ce marchează întoarcerea faimoaselordirijabile Goodyear în Europa după ultimul lor turneu din 1999.Până în octombrie 2011, două dintre faimoasele aeronave vorvizita 20 de ţări europene. Campania va fi numită „GoodyearSafety Tour” subliniind activitatea depusă de gigantul anvelopelorpentru a îmbunătăţi siguranţa în trafic. “În fiecare ţară vizitată deDirijabilele Goodyear, vom prelua conducerea în ceea ce priveştepromovarea mesajelor pentru siguranţa rutieră utilizând campaniiinovative, evenimente de înaltă ţinută şi media sociale pentru ainteracţiona cu conducătorii auto şi familiile acestora. Dirijabilelevor fi eroii unui turneu care îmbrăţişează iniţiativele de promovarea siguranţei rutiere de-a lungul Europei”, a spus Hugues Despres,Goodyear Brand Director.

Cu un turneu desfăşurat pe întreaga durată a verii, este câtse poate de potrivit ca întoarcerea Dirijabilelor Goodyear în Europasă ajute la promovarea condusului în siguranţă pe timp de vară.Ca parte a Goodyear Safety Tour, Goodyear sublinia faptul cămajoritatea accidentelor rutiere au loc în timpul lunilor călduroasede vară. Deşi vremea neprielnică pe timp de iarnă poate aduceo mare varietate de condiţii de drum provocatoare, de la zăpadăşi gheaţă până la riscul acvaplanării din cauza ploilor care cadfără încetare, cercetările arată că atenţia conducătorilor autopentru siguranţa în trafic scade mai curând în timpul verii, ceeace contribuie la creşterea numărului accidentelor rutiere în acestanotimp.

“La Goodyear credem că siguranţa rutieră trebuie să fie oresponsabilitate comună. Autorităţile trebuie să asigure drumuri

bine întreţinute, producătorii de anvelope trebuie să continue săîmpingă graniţele tehnologiilor lor la creşterea cât mai mare aperformanţei privind siguranţa produselor lor, iar conducătoriiauto trebuie să îşi menţină vehiculele şi anvelopele în stare bunăde funcţionare şi să îşi adapteze stilul de a conduce la condiţiilede drum şi la capriciile vremii. Numai lucrând împreună, vomcontribui la drumuri mai sigure pentru toţi”, a adăugat Despres.


ANVELOPE

DDaattee tteehhnniiccee aallee GGooooddyyeeaarr SSppiirriitt ooff SSaaffeettyy II aanndd IIII..Lungime: 39 mLăţime/înălţime: 11 m x 13,4 m Volum: 1.925.546 litri de heliuIluminare: Sistem special de iluminare internă DDaattee tteehhnniiccee aallee ccaabbiinneeii::Lungime: 2,68 m Lăţime/Înălţime: 1,5 m x 1,9 mPasageri: 3, plus pilot (capacitate maximă 5)Specificaţii Camera Video on-board: camera video estemontată pe girostabilizator, fiind astfel o excelentă platformăpentru transmisii TV/Video şi pentru realizarea de fotografii. Indicatori de performanţă:Viteza de croazieră: 51,2 km/h (28 noduri) Viteză maximă: 85,3 km/h (46 noduri cu vânt favorabil) Putere: două motoare Limbach de câte 80 CP Echipaj (incluzând şi membrii echipajului de la sol): 13

Dirijabilul Goodyear promoveazăsiguranţa rutieră în Europa

Parteneriatul solid dezvoltat de CEFIN cu Buffa Logistiquea trecut de luna trecută la un nivel superior şi va continua şiîn anii următori, atât pe partea de livrări de autocamioane,cât şi pe partea de service şi asistenţă. Cu ocazia evenimentuluide predare a primelor 20 de autocamioane, preşedinteleBuffa, Christophe Bossonnet, a declarat: "Sunt mai multemotive pentru care am ales Iveco, dar în primul rând esterelaţia cu Stefano Albarosa care a fost foarte receptiv şi aadus soluţii problemelor noastre. Am început să discutăm

acum o lună şi iată că avem dejaprimele 20 de camioane. Apoi, pentrucă marca Iveco este pentru noi fiabilăşi camioanele sunt foarte apreciatede şoferi. De obicei, încărcăturanoastră nu e grea şi, în aceste condiţiiîn care preţul carburantului devinefoarte important, am găsit în IVECOcel mai bun consum din piaţă. Pentrunoi achiziţia din România este un primmare volum. Nu sunt convins că amfi negociat la fel de eficient în Franţa.Iar filiala noastră din România,condusă de Sorin Sandor - DirectorBuffa Logistique Internaţional România- are întreaga autonomie pentru afuncţiona".

Referitor la segmentele din acestdomeniu care au suferit cele mai maripierderi în timpul recesiunii,reprezentantul Buffa a menţionat:"Toate au fost afectate. Aş completacă azi avem mult mai puţine domenii«protejate» ca înainte de criză.Transportul de confecţii şi cel frigorific,de exemplu, erau destul de scumpplătite datorită specializării, iar acumasistăm la o generalizare a preţurilorde transport. Clientul îşi face singurcalculul, înmulţind numărul dekilometri cu tariful pe km. Noi încercămsă aducem ceva în plus faţă de ceilalţi- calitate (adică servicii ireproşabile),vehicule noi şi valoare adăugată dinpartea franceză a business-ului (înceea ce priveşte schimburile întreRomânia şi Franţa). De exemplu, avemdepozite la Belfort, acolo unde este şisediul nostru social, unde primim piesecare nu pot fi pre-asamblate, leasamblăm în depozitele noastre şi lelivrăm direct către liniile de producţiede automobile. Asta înseamnă că înRomânia asigurăm grupajul,încărcarea, transportul şi intrarea înatelierele noastre din Belfort, undeavem circa 250.000 mp de depozitelogistice. Un exemplu şi mai concreteste că transportăm parbrize, la Belfort

Rezultateleechipei CEFINArad confirmăpoziţia de liderde piaţă îndomeniulvânzărilor deautocamioane:nu mai puţin de20 de IVECOStralis au fostfurnizate deCEFIN uneiadintre cele maiimportantecompanii detransport dinzonă - BuffaLogistiqueInternaţionalRomânia.Această primălivrare face partedintr-un contractde peste 33 deunităţi (oinvestiţie atransportatoruluifrancez care avizat înlocuireacamioanelorvechi şiextinderea flotei),restul urmând săfie aduse în ţaraîn lunile mai şiiunie.


EVENIMENT

- CEFIN Holding a fost fondat în 1995, ca dealer IVECO înBucureşti. Viziunea de atunci a fost aceea de a crea ocompanie care să se transforme în cel mai puternic şi deîncredere furnizor de produse şi servicii integrate pentrulumea transporturilor.- Începând cu anul 1998 a deschis birouri în Timişoara,Piteşti, Galaţi şi Bucureşti.- CEFIN este azi una dintre cele mai importante companiicu capital privat din România, clasându-se între primele 100companii din ţară.- Sub sloganul “Totul pentru lumea transporturilor”, oferăun pachet complet de servicii integrate sub cele 5 divizii:Reprezentanţa autorizată IVECO, CEFIN Automotive,Eurobody, 4Bus şi CEFIN Systems.- Începând din 2001, CEFIN operează în România şi cădezvoltator imobiliar.- În 2003 Centrul CEFIN din apropierea Bucureştiului devinecartierul general al business-ului companiei.- CEFIN Autovehicule Comerciale activează în cel mai dinamicsector al industrie i auto din România ca dealer IVECO.Parteneriatul strategic cu IVECO SpA reprezintă cea maiimportantă componentă a activităţii CEFIN. Comercializeazăîntreaga gamă IVECO, Astra şi Farid - pentru segmente depiaţă foarte specifice (construcţii şi municipalitate).

Continuă parteneriatelede succes ale CEFIN România

facem montajul pe cabine, după care le livrăm direct pe liniilede asamblare ale Peugeot".

Întrebat despre perioada de utilizare a unui camion lacompania pe care o conduce, Christophe Bossonnet a spus:"Pentru traficul internaţional vorbim de patru ani, dar dacă negândim la transport naţional (România - România sau Franţa- Franţa), putem să mergem chiar până la 6 ani. Referitor lanumărul de kilometri parcurşi de un camion într-un an, noi avemmereu echipaj dublu şi în aceste condiţii parcurgem între200.000 şi 230.000 km pe an. Sistemul nostru de exploatareeste de aşa natură încât încercăm pe cât posibil să nu oprimcamioanele. Distribuţia este de aproximativ 20% pe drumuriromâneşti şi restul în străinătate. În România circulăm multîn zona de vest şi în zona Moldovei, de unde încărcămconfecţiile".

Conform celor declarate de Christophe Bossonnet, Buffaeste prezentă doar în România şi Franţa. Totuşi, datorităfaptului că deţine şi compania Mory LDI (n.r. o filială a MoryGroup, cu sediul în Devecey, Doubs), din luna decembrie s-asemnat un acord între Buffa şi Mory LDI, care permite ambelorcompanii utilizarea structurilor celeilalte. Mai exact, astfel îşiasigură prezenţa în toate ţările Europei Centrale, dar şi înPolonia, Slovacia, România, Bulgaria, Ucraina, Kazakhstan şiDubai. Cel puţin în viitorul apropiat, scopul declarat al companieieste de a-şi consolida poziţia şi de a exploata structurile pecare le are în prezent.

Preşedintele companiei franceze a menţionat că a preferatserviciile din România deoarece la noi în ţară există personalcompetent la toate nivelurile, calitatea serviciilor estecomparabilă cu cea din Franţa, echipele de şoferi suntprofesioniste, iar oamenii învaţă rapid franceza. Întrebat cumapreciază evoluţia contextului economic în România şi dindomeniul transporturilor, Bossonnet a conchis: "Sunt schimbărienorme... Cred că România este o ţară dificil de expoatatpentru că nu avem o stabilitate a preţurilor".

37

EVENIMENT

- Grupul Buffa este prezent în România din anul 2002.- Obiectul de activitate este transportul general demarfă, dar şi cel specializat - de automobile (Dacia) şide confecţii. De asemenea, există şi o linie de transportfrigorific.- Ponderea activităţilor este structurată astfel: transportde automobile - 30%, confecţii - 40%, frigorific - 10%,iar restul - transport general.- Buffa are în România doar două depozite mici, careservesc pentru tranzit - unul la Arad şi unul la Bucureşti.De asemenea, mai are în zona liberă Curtici (Arad) osuprafaţă mică de depozitare.- Flota Grupului Buffa este alcătuită din 700 de vehicule- 300 de capete tractor şi 400 remorci.- În România, compania avea un parc auto de circa 50capete tractor, iar acum s-a ajuns la 70, obiectivul fiindacela de a dubla parcul într-un an.Această ultimă investiţie în camioanele IVECO Straliss-a făcut pe fondul atât a înlocuirii camioanelorexistente, cât şi pentru a mări numărul acestora.- Christophe Bossonnet este nu doar preşedinte alBuffa, ci şi şef al companiei Mory LDI, o filială a MoryGroup, cu sediul în Devecey.

În cele câteva zile în care au fost făcute actele necesare pentruînregistrarea echipamentului, vestea livrării primului astfel de modelde automacara pe piaţa din România a adus mulţi clienţi interesaţisă cunoască îndeaproape tehnologia GROVE încorporată în noulechipament TMC540. Şi ţinând cont de viitoarele proiecte anunţate,clienţii care şi-au propus reuşita prin achiziţia noii automacarale, s-au convins de perfomanţele sale şi au fost pe deplin încântaţi depropunerea fabricantului GROVE. Debutul TMC540 pe piaţa dinRomânia a fost astfel unul de bun augur, venit odată cu promisiuneade a aduce pe piaţa de profil calitate, mai multă performanta şieficienţă maximă când vine vorba de costuri de întreţinere sau deprotejarea mediului înconjurător.

Producţia noii TMC540 s-a bazat pe ultimele inovaţii tehnice,prezentând astfel avantaje distincte precum: performanţe foartebune,costuride întreţineremici şiadaptabilitateexcelentă laogamăfoartevariatăde lucrări.Deasemenea,TMC540poateaduceclienţilorsăi economii de până la 60% în consumul de combustibil şi până

la 10% din costurile de întreţinerecomparativcuautomacaralele tip tot-terende aceeaşi capacitate. Noua automacarade la GROVE este considerată un realavantaj pentru clienţi datorită tehnologieisimple, fiabile şi foarte eficiente din punctde vedere al costurilor, fiind consideratăuna dintre cele mai puternice şi maieconomice modele din clasa sa.

TMC540 are o capacitate maximăde 40 t, braţ din 4 tronsoane cu extinderede 31 m, măsoară 12 m lungime şi 2,55m lăţime. Poate fi dotată cu prelungitorzăbrelit extensibil de 7,9/ 13,7 m pentrua atinge o înălţime maximă de 47 m.Autoşasiul cu 4 axe tip “tridem” are o axăfaţă directoare şi 3 axe spate, din careultima directoare; această configuraţieasigură o manevrabilitate sporită faţă devariantele standard 8x4 (2 axe - faţă şitandem în spate), o mai bună distribuţiea sarcinii şi abilităţi deosebite de lucru şitransport pe terenuri neamenajate.

Consumul mic de combustibil sedatorează utilizării a două motoare: cel depe autoşasiu pentru deplasare şi cel depe suprastructura pentru acţionarea

instalaţiei de ridicat; acesta din urmă este un motor Cummins de110 CP, ce consumă 2-3 l/h de motorină. Masa totală şi sarcinilepe osii permit deplasarea automacaralei pe drumurile publice dinRomânia, în condiţiile respectării prevederilor A.N.D., fără taxesuplimentare.

Gama de macarale mobile şi automacarale GROVE dispunede echipamente de ridicat având capacitate cuprinse între 30 şi450 t, cu lungimi de braţ (cu tot cu prelungitor) de la 44 la 136 m."MANITOWOC Crane Group”, din care fac parte brandurile POTAINşi GROVE, deţine peste 100 de facilităţi de producţie şi service în27 deţăridin America,Europa şiAsia.Este recunoscutcaunul dintrecei mai mari furnizori de echipamente de ridicat pentru industria deconstrucţii din întreaga lume, iar gama sa de macarale acoperă:macarale turn modulare şi autoridicatoare POTAIN, macaralecu braţtelescopic GROVE, şenilate cu braţ zăbrelit MANITOWOC. DistribuitorunicautorizatalmărcilorPOTAINşiGROVE înRomâniaesteMARCOMRMC'94, Otopeni.


CONSTRUCŢII

Lansată în toamnaanului trecut înEuropa,automacarauaGROVE TMC540 şi-a făcut debutul înprimăvara acestuian şi pe piaţa dinRomânia. Primaastfel deautomacara a fostlivrată la începutullunii apriliecompanieiElectroconstrucţia“ELCO” SABucureşti - unadintre cele maiimportantesocietăţi îndomeniulconstrucţiilorreţelelor dedistribuţie aenergiei electrice.Noua automacarava fi folosită laactivităţi precum:montajechipamenteenergetice, montajreţele electrice dedistribuţie, lucrăride intervenţii etc.

PrimaautomacaraTMC540 de laGROVE şi-afăcut debutulpe şantiereledin România

„Fenomenul moto” este în plin avânt în ultimavreme din mai multe motive: oferă un grad mare demobilitate în zonele aglomerate; pot parca în spaţiirestrânse, inaccesibile automobilelor; preţul de achiziţieeste accesibil; nu necesită costuri de exploatare şiîntreţinere ridicate; sunt „tinereşti” şi dau senzaţia delibertate. Astfel,Inspectoratul General alPoliţiei Române a iniţiat,sub egida „Alege Viaţa!”,o nouă campanie -„Împarte Drumul” – careeste dedicată creşteriigradului de siguranţărutieră al utilizatorilor devehicule cu două roţi,precum şi promovareaconduitei care poatepreveni producereaaccidentelor în rândul acestora, dar şi al automobiliştilor.

Modul de desfăşurare a campaniei estereprezentată prin întâlniri cu motocicliştii, acţiuni întrafic, expunere de afişe şi pliante, difuzare avideoclipului „Casting moto”, precum şi relaţionareacu presa centrală şi locală.

Printre rezultatele aşteptate se numără creştereagradului de disciplină rutieră, reducerea numărului de

accidente rutiere în care sunt implicaţi motocicliştiişi sporirea nivelului de civilizaţie rutieră.Vulnerabilitatea este generată de echilibrul precaral acestor vehicule, sensibilitatea sporită faţă decondiţiile meteo, protecţia limitată a sistemelor desiguranţă moto, starea infrastructurii rutiere,

înclinaţia spre vitezăexcesivă şi teribilism, darşi carenţele în educaţiaautomobiliştilor şipietonilor.

La ora actuală,peste 90% dintreaccidentele rutiere au labază „erorile” decomportament uman.Cauzele accidentelorrutiere în care suntimplicaţi motocicliştii sunt

diverse, iar vinovăţia aparţine deopotrivă acestora,dar şi automobiliştilor. Problema principală oreprezintă lipsa unei educaţii care să asigure“convieţuirea” motocicliştilor, alături de ceilalţiparticipanţi la trafic, în condiţii de siguranţă.

Campania „Împarte Drumul” este de aconştientiza motocicliştii şi automobiliştii asuprariscului rutier generat de nerespectarea normelor


IGPR

Programul„ÎmparteDrumul” estecea mai nouăetapă din seriade campaniiderulate peplan naţionalde DirecţiaRutieră dincadrulInspectoratuluiGeneral alPoliţiei Românesub egida„Alege Viaţa!”.Campania„ÎmparteDrumul” estededicatăcreşteriigradului desiguranţărutieră alutilizatorilor devehicule cudouă roţi.Conştientizareacelorlalţiparticipanţi latrafic esteesenţialăpentru un traficsigur, iarcampania„ÎmparteDrumul” arerolul de acomunica înmod concretcare suntsoluţiile pentruun condus maiatent şi implicitcu mai puţineevenimentenedorite.Campania, carese va desfăşuraîn toatejudeţele, aînceput pe 14aprilie şi se vaîncheia pe 1noiembrie.

RESPECT ÎN TRAFIC =SIGURANŢĂ RUTIERĂ

Utilizarea unui gest decurtoazie nu costă

nimic, dar poate creştesiguranţa în trafic!

Start în campania „Împarte Drumul”

rutierespecifice fiecăreiasemeneacategorii.Scopul este creşterea gradului de siguranţărutieră prin reducerea numărului şi aconsecinţelor accidentelor grave decirculaţie în care sunt implicaţi motocicliştii.

Printre obiective se numărăconştientizarea motocicliştilor privindexistenţa riscului accidentului rutier încondiţiile unei conduite imprudente şi/sauagresive, precum şi a gravităţiiconsecinţelor în cazul neutilizăriiechipamentului de protecţie adecvat, darşi determinarea automobiliştilor laadoptarea unei conduite preventive, caresă permită evitarea angrenării în accidentecu motociclişti.

„În cursul anului 2010 numărul şiconsecinţeleaccidentelorgravedecirculaţieau scăzut considerabil, fiind pentru al doileaan consecutiv când trendul descendent s-a menţinut la toţi indicatorii statistici. Cutoate acestea, anul trecut, motocicliştii şimopediştii au fost implicaţi în 14,9% dintotalul accidentelor grave de circulaţie,

soldate cu decesul a 202 persoane şirănirea gravă a altor 1.275. Cauzele suntmultiple, cea mai frecventă fiind viteza, darnu sunt de neglijat nici abaterile consideratea fi minore, precum nesemnalizarea şineasigurarea la schimbarea direcţiei demers, vinovăţia aparţinând deopotrivă, atâtutilizatorilor de vehicule pe două roţi, cât şiautomobiliştilor”, a declarat comisarul-şefde poliţie Lucian Diniţă, Directorul DirecţieiRutiere din cadrul Inspectoratului Generalal Poliţiei Române, care a adăugat: „Încontextuldezvoltării explozivea fenomenuluimoto din ultima perioadă, este tot mainecesară determinarea celor două categoriide participanţi la trafic să înveţe să coexisteşi să se respecte reciproc, pentrudiminuarea riscului rutier. Având în vedereaceste aspecte, apreciem că prindesfăşurareaactivităţilorpreventiv-educativepe care le demarăm cu această ocazie vomreuşi să contribuim la sporirea gradului decivilizaţie şi siguranţă rutieră pe drumuriledin România”.

41

IGPR

Recomandăripentruautomobilişti- Amintiţi-vă că nu sunteţi singuripe drum - partenerii de trafic dincategoria moto, deşi sunt mai micişi mai vulnerabili, au aceleaşidrepturi şi obligaţii ca şi dvs.;- Facilitaţi deplasareamotocicliştilor - lăsându-vădepăşiţi prin repliere cătredreapta şi prin netăierea virajelor;- Observaţi motocicliştii - reglândcorect oglizile retrovizoare şiutilizându-le mai des;- Adoptaţi o conduită previzibilă -semnalizând din timp oriceschimbare a direcţiei de mers;- Respectaţi distanţa de siguranţăîn mers - chiar şi faţă demotociclete;- Asiguraţi-vă temeinic înainte de avira – atât prin folosirea oglinzilorretrovizoare cât şi prin întoarcereacapului pentru a vizualiza eficientşi zona „unghiului mort” în care sepoate afla un motociclist;- Aşteptaţi-vă la neprevăzut - omotocicletă are o capacitate deaccelerare mult mai mare decătun autoturism;- Viteza diminuează capacitateade a observa obiectele şi detaliile -motiv pentru care pe autostradătrebuie să măriţi atenţia pentru avedea din timp motociciştii;- Nu aruncaţi obiecte pe fereastră- în afara faptului că gestul estenepoliticos, poate fi foarte depericulos pentru un motociclist;- Asiguraţi-vă înainte de adeschide uşile autovehiculului –oricând se poate apropia vreunmotociclist, pe care acest gest îlpoate surprinde şi dezechilibra,generând pericol de accident.

Renault Trucks a venit în sprijinultransportatorilor încă din anul 2009cu un program inovator PremiumOptifuel. Acest pachet cuprindea, ladata respectivă, un training depregătire a şoferilor în condusuleconomic, un software de analiză astilurilor de condus Optifuel Infomax,cât şi Premium Route, cel maieconomic vehicul de pe piaţă. În ceeace priveşte Premium Optifuel 2011,acesta este echipat cu pachetulOptiroll - un dispozitiv montat laregulatorul de viteză ce utilizează lamaxim inerţia vehiculului, astfelpermiţând reducerea consumului decarburant. Cu ajutorul noului pachet,reducerea consumului s-aîmbunătăţit cu încă 1%. Pe lângăeconomia de carburant, datorităprogramului de pregătire, se reducconsiderabil şi costurile cuîntreţinerea camionului.

Mai exact, acest program se

bazează pe tracţiunea 4x2 PremiumRoute, Euro 5, 460 CP EEV, cuurmătoarele caracteristici:

- cuplu de punte 14x37 carepermite o utilizare facilă atât peşosea, cât şi pe autostradă. Acestvehicul este echipat cu toateopţiunile disponibile ce reducconsumul: noua cutie de vitezerobotizată Optidriver+ (fără modulPower), anvelope Michelin X-Energy-Savergreen, deflector ajustabil pecabină, oprirea automată amotorului, carenaje laterale şi jantedin aluminiu (ultimele două fiindopţionale).

- cuplul de punte 13x37,adaptat utilizării mixte de şosea,mai potrivit şoselelor din România.De asemenea, în oferta alternativălansată în 2010 se furnizează şi unset nou de pneuri 315/80 MichelinX-Energy-Savergreen.

- pachetul Optiroll utilizeazăinerţia vehiculului prin conectareaacestuia la regulatorul de viteză,activând automat funcţia "roţi liberecontrolate” (nici o viteză angajată)a cutiei de viteză Optidriver+.Această funcţie este activă numaicând viteza setată a Cruise-Controlului (recomandată de trainer)este de 83 km/h.

În România, programul depregătire în condusul raţional,teoretic şi practic este asigurat despecialiştii Renault Trucks şi sedesfăşoară pe parcursul a două sautrei zile. Acest curs se adreseazămonitorilor, responsabililor deparcuri sau şoferilor referenţi,aplicându-se tuturor şoferilor flotei.Formarea este însoţită şi deinstalarea software-ului caremăsoară consumul şi furnizează oanaliză a datelor de pe fiecarecamion. În plus, oferă şi o examinarea stilurilor de condus pentru fiecareşofer. Aceste date pot fi extrase şianalizate pe fişe detaliate care sunt

Noua cutie robotizatăOptidriver+ este dotată cu

un program electronic, alegetreapta de viteză adaptată

vitezei şi profilului drumuluipentru a evita orice pierdere

de energie. În ultimatreaptă, programul creştetemporar performanţele

motorului cu 40 CP pentru aevita retrogradările carepierd energie. Totodată,

această nouă cutie măreştefiabilitatea motorului şi

ajută considerabil confortulşoferului în timpul

conducerii.


Renault Trucksa oferit presei

de specialitate,luna trecută, la

Sibiu, detaliidespre pachetul

PremiumOptifuel 2011.

Pe lângăprezentarea în

amănunt aacestui

program, amavut ocazia să-l

punem înaplicare la

bordulcamioanelor

Renault.

Economie de 7% cu pachetulPremium Optifuel 2011

LANSARE

43

furnizate de kit-ul Infomax. Fişele extrase arată în detaliu gradulde aplicare a instrucţiunilor de conducere economică, progreseleefectuate de şoferi şi economiile de carburant ce pot fi realizatesuplimentar.

Reducerile consumului cuantificate şi certificate determinatede vehiculul în sine sunt de 4-7% (cuplu pe punte 14x37,anvelope 315/70 Michelin X-Energy Savergreen). În ceea cepriveşte formarea personalului, aceasta poate reduce consumulcu până la 15% la nivelul unei flote.


CURIERAT

În primele trei luni aleacestui an, UPS a livrat 957milioane de colete şi şi-a extinsmarja operaţională cu 130puncte de bază, ajungând la11,3%. Marja operaţionalăraportată a crescut cu 240puncte de bază faţă de aceeaşiperioadă a anului precedent.„UPS a obţinut rezultate solide înprimul trimestru, în ciuda creşteriirapide a costurilor cucombustibilul şi a condiţiilormeteorologice nefavorabile. Amdemonstrat încă o dată că avemun portofoliu internaţional solidşi că modelul nostru integrat defuncţionare este capabil să ducăla creşterea continuă a marjelor”,a declarat Scott Davis, Preşedinteşi CEO al UPS.

Pe parcursul primuluitrimestru din 2011, UPS aanunţat extinderea reţelei aerienedin Asia. Includerea celor patruzboruri directe din Hong Kongcătre Europa permite UPS să

ofere cea mai largă acoperire cu livrare a doua zi atât pentrucolete, cât şi pentru mărfuri grele, pe această importantă rutăcomercială.

Veniturile diviziei de Transport Mărfuri UPS au crescut cuaproape 23% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. Această

divizie a înregistrat o creştere puternică a veniturilor pe segmentulde servicii LTL (less than truckload) per chintal şi greutate brutătransportată.

„Povestea dezvoltării UPS continuă cu câştiguri mai mari cu24% datorită clienţilor care devin conştienţi de avantajele soluţiilorpe care le oferim. Aceste rezultate remarcabile au fost obţinutedatorită accentului pus pe calitatea veniturilor, flexibilitatea şieficienţa reţelei globale”, a declarat Kurt Kuehn, Directorul Financiaral UPS. „Am stabilit strategiile care vor permite UPS să înregistrezerezultate record în 2011. Încrederea în capacitatea proprie deexecuţie determină UPS să îşi majoreze intervalul orientativ pentrucâştigurile per acţiune diluată în 2011 la un nivel de 4,15 – 4,40USD, în creştere cu 17 - 24% faţă de rezultatele ajustate din2010”.

Recent, UPS a fost numită „Cea mai admirată companie dinlume” din industria de curierat, de către revista FORTUNE.Compania a fost apreciată pentru reputaţia sa deosebită, pentrucalitatea produselor şi serviciilor oferite, inovaţie remarcabilă,valoare investiţională pe termen lung şi calitatea managementului.În plus, Reputation Institute a efectuat un sondaj care a inclusaproape 33.000 de consumatori pentru a măsura gradul deîncredere, respect şi admiraţie pentru companii de mari dimensiunidin SUA. UPS a ocupat locul şase în clasamentul general şi s-asituat pe primul loc în industria de transport.

La începutul lunii trecute, UPS a avut onoare de a-l aveaoaspete pe Preşedintele Barack Obama la centrul din Landover,Maryland (SUA). Vizita a inclus un tur amplu al „laboratoruluirulant” de vehicule cu combustibili alternativi şi dotate cu celemai bune tehnologii din clasa lor datorită cărora UPS este atâtde eficientă. Această „flotă ecologică” a sărbătorit recent unmoment important: 200 milioane de mile parcurse în total,începând cu anul 2000.

UPS a livrat 957 milioane de coleteîn primele trei luni din 2011

UPS a anunţatcâştiguri ajustate

per acţiune diluatăde 0,88 USD

pentru primultrimestru al anului2011, o majorare

cu 24% faţă devaloarea ajustatăde 0,71 USD din

aceeaşi perioadă aanului trecut.

Veniturile globaleau crescut cu

7,3%, generând ocreştere cu 21% a

profituluioperaţional, care a

ajuns la 1,4miliarde USD.

Valoarea raportatăa câştigurilor per

acţiune diluată şi aprofitului

operaţional acrescut cu 66%,

respectiv cu 37%faţă de aceeaşi

perioadă a anuluitrecut..

DHL, liderul pieţei mondiale de curierat expres şi logistică,împreună cu Federaţia Română de Rugby au anunţat încheiereaunui parteneriat de doi ani, prin care sprijină participarea echipeinaţionale a României la cel mai mare eveniment mondial al anului,din Noua Zeelandă. Totodată, parteneriatul reprezintă şi o iniţiativănotabilă în ceea ce priveşte promovarea acestui sport în rândultinerilor români. “Noi, cei de la DHL, iubim activităţile sportive şiînţelegem foarte bine munca depusă pe teren. Aceste convingeri

ne-au determinat să sprijinim sportul în diverse moduri de-a lungulanilor. DHL Express a devenit Partenerul Logistic Oficial al CM deRugby şi suntem mândri că avem şansa de a susţine rugby-ul şi înRomânia. DHL înseamnă Performanţă, Pasiune, Putere şi Spirit deechipă, valori pe care le regăsim şi în jocul de rugby”, a declaratGian Sharp, Managing Director DHL România. În ceea ce priveşteparteneriatul dintre DHL Express şi CM de Rugby 2011, acestapresupune aproximativ 200 de transporturi ale echipamentelornecesare în timpul turneului, a câte 2-6 tone fiecare. DHL va firesponsabil cu transportul echipamentelor, dar şi cu depozitareaşi livrarea uniformelor şi echipamentelor oficiale de la terenurile deantrenament la locaţiile oficiale unde se vor desfăşura meciurilede pe teritoriul Noii Zeelande. Se estimează că maşinile DHL vorparcurge aproximativ 30.000 km, în total, pe durata turneului. DHLva asigura distribuirea biletelor, precum şi livrarea echipamentelornecesare tuturor echipelor. De asemenea, DHL va asigura suportlogistic pentru federaţie constând în transportul internaţional apeste 4.000 kg de echipamente.

DHL susţineNaţionala de Rugby

la Cupa Mondialădin Noua Zeelandă

DPD România, una dintre cele maiimportante companii de coletărie şi curieratexpres, estimează pentru primul trimestru alacestui an o cifră de afaceri de 8,16 milioanelei, în creştere cu 28% faţă de cea realizatăîn primul trimestru al anului trecut. DPDRomânia a încheiat anul trecut cu o cifră deafaceri de peste 30 milioane lei şi o cotă depiaţăde6%(încreşterecu34%faţăde2009).“2010 a fost pentru noi anul consolidăriipoziţiei DPD pe piaţă. Toate eforturile depuseîn ultimii trei ani în vederea dezvoltării şieficientizării modelului de business alcompaniei au confirmat categoric în 2010 şirezultatele continuă să se vadă anul acesta.Investiţiile în implementarea întregului know-how de grup şi în adaptarea proceselortehnologice şi sistemelor informatice DPD lacerinţele specifice pieţei din România au avutimpact direct în creşterea vânzărilor. Înprezent, dispunem de cel mai transparent şi

performant sistem de calcul al costurilor carele oferă clienţilor noştri predictibilitate maximăîn stabilirea bugetelor”, a declarat LucianAldescu,CEOalDPDRomânia.Pentru întregulan 2011 compania a bugetat o creştere acifrei de afaceri cu 25%. În acest sens, a fostalocat un buget de investiţii de 500.000 euro,buget care va fi utilizat, în principal, pentrudezvoltarea sistemelor operaţionale(modernizarea hub-ului din Bucureşti),dezvoltarea de noi servicii şi produse pentruparteneri, dezvoltarea softului, campania derebranding şi training (un program dedezvoltare organizaţională).

CURIERAT

DPD România are un buget de500.000 euro pentru investiţii

45

Noul acord încheiat între Teleroute şi NorbertDentressangle reprezintă o mărturie a efectivităţiisoluţiei oferite de Teleroute, precum şi a satisfacţieiambelor părţi cu privire la colaborarea anterioară.Este primul contract semnat pe o perioadă atâtde lungă între cele două firme. „Argumentul decisivîn alegerea sistemului de publicare a ofertelornoastre l-a reprezentat înaltul nivel de eficienţăoperaţională. Teleroute ne-a oferit soluţia, cuposibilitatea de a o aplica în întreaga Europă. Acestfapt ne-a permis să ne convingem partenerii căsoluţia Teleroute este cea mai potrivită necesităţilornoastre”, a declarat Hervé Montjotin, directorexecutiv al secţiunii de transport şi, totodată,membru al comitetului de management NorbertDentressangle.

Teleroute, firmă aparţinând concernului

WoltersKluwer,esteun furnizor important în Europade servicii electronice şi soluţii inovatoare pentrubranşa logisticii şi transportului. Înfiinţată în 1985ca prima bursă de încărcături şi vehicule, firmaTeleroute oferă în prezent soluţii care permit o maibună colaborare între firmele de logistică şi celede transport, permiţându-le creşterea veniturilor şia eficienţei activităţii desfăşurate. Teleroute îşi aresediul în Bruxelles, iar filialele ei se află în 26 deţări europene.

BURSE DE TRANSPORT

Scopul iniţial a fost proiectarea unuiinstrument care să favorizeze comunicarea pepiaţa atât de fragmentată a transportului rutierde marfă. În acest sens, BursaTransport abeneficiat din plin în perioada tinereţii sale deexperienţa companiei de expediţie Dacoda.Mulţi ani, BursaTransport a fost cunoscută subnumele de Bursa Dacoda. Făcută detransportatori pentru transportatori - a fostexpresia inspirată ce a definit atu-urile aplicaţieiîn favoarea utilizatorilor săi. Dintre puncteletari ale aplicaţiei amintim: cea mai marelichiditate (mărfuri de transportat) românească,grad relativ ridicat de securizare a ringului detranzacţionare, singurul îndreptar valabil la zişi ţinut la zi de distanţe rutiere româneşti ţinândcont de tonaje admise, cel mai activ forumprofesional de transport şi nu în ultimul rândlista incidentelor de plată. Totodată, recent afost introdus serviciul de rapoarte online decompanie (rapoarte de credit). Ca jaloanetemporale, BursaTransport a funcţionat gratuitprimii 3 ani, până în ianuarie 2004. La dataintroducerii primelor abonamente cu plată,aplicaţia număra circa 300-400 de utilizatori.

Numărul acestora a crescut necontenit,ajungând în aprilie 2011 la 12.000 de companiicu 14.500 de utilizatori. Se publică zilnic circa11.000 de mărfuri de transportat şi 3.000-4.000 de camioane disponibile. În aprilie 2011,BursaTransport a început extinderea regionalăsistematică în ţări est-europene. Ţinta acestuiproiect ambiţios este transformarea unui brandnaţional într-unul regional. Pentru 2011 estevizată dublarea numărului de clienţi străini,care în prezent reprezintă circa 5% din total.

Luna trecutăs-au împlinit10 ani de la

lansareaaplicaţiei. A

fost unproiect care

la vremeaaceea,

bazându-sepe serviciulInternet în

scop debusiness, era

în Româniadoar un visfrumos. Cupasiune şi

perseverenţă,s-a dezvoltatşi consolidat

acestserviciu.

Care, acum,în acestmoment

aniversar,este cea mai

popularăbursa

electronicăde transport

din România.

Pe parcursulurmătorilor cinci ani,Teleroute va fi unicabursă de transportdin Europa în cadrulcăreia vor fi postatezilnic toateîncărcăturile firmeiNorbertDentressangle, iarsistemul demanagement altransportului dinaceastă firmă va ficonectat direct labursă. Mulţumităacestei conexiuni, înfiecare zi în bursaTeleroute se vor găsiaproximativ 3.000 deoferte de încărcăturănoi, disponibilepentru utilizatorii dintoate ţările, inclusivdin Romania.

Aniversare pentru BursaTransport:10 ani de la lansarea aplicaţiei

Teleroute şi Norbert Dentressangle,împreună în următorii cinci ani



FLASH

În primele trei luni ale acestui an,Eurolines România a deschis treiagenţii – două în Bucureşti şi una înSinaia, mărind astfel la 52 numărul debirouri din întreaga ţară (dintre care 47proprii şi 5 în regim franciză).Asemenea tuturor locaţiilor din întreagareţea Eurolines, clienţii pot alege înagenţiile nou deschise dintr-o gamălargă de servicii din domeniulturismului: cazări şi vacanţe interne şiinternaţionale, bilete de avion şi deautocar, asigurări de călătorie şiînchirieri de autoturisme, microbuzesau autocare. Eurolines intenţioneazăsă deschidă în acest an 24 de agenţiinoi la nivel naţional reţeaua urmând săajungă astfel la peste 70 de unităţi."Încă din momente de criză trebuie săinvesteşti pentru a culege roadele când

recesiunea va trece. Ne aşteptăm caaceastă criză să fie pe final", a spusDragoş Anastasiu proprietarulcompaniei.

Comparativ cu aceeaşi perioadă aanului trecut, Eurolines a înregistrat înprimele trei luni din 2011 o tendinţă decreştere de peste 30%. Factorii care aucontribuit la evoluţia ascendentă avânzărilor din primul trimestru al anuluisunt: ofertele de înscrieri timpurii (earlybooking) care au avut mai mult succesanul acesta; investiţiile în oameni şimai ales în departamentul de vânzări;continua dezvoltare a tehnologiei, ceeace oferă posibilitatea focusării pe clientprin reducerea timpului dedicat părţiioperaţionale/tehnice, decăutare/sortare/potrivire a ofertelorturistice; eforturile întregii companii

pentru atragerea de noi clienţi şifidelizarea celor existenţi prinintermediul tuturor canalelor dedistribuţie. La creşterea cifrei de afaceria contribuit şi cererea semnificativă debilete de autocar (+24%), această liniede business constituind o parteînsemnată din cifra de afaceri acompaniei (31% din cifra de vânzări).

Reprezentanţii Primăriei Craiova auanunţat că vor achiziţion în acest an 20de autobuze noi pentru Regia Autonomade Transport Craiova. Investiţia nu estefăcută cu ajutorul fondurilor europene, cicu bani proprii, care au fost deja prevăzuţiîn bugetul acestui an. În prezent, ediliilucreaza la caietul de sarcini pentru acesteautobuze. "Am insistat să achiziţionămautobuze noi, în leasing. Vrem să fie

autobuze performante, ca să nu mai vinănimeni să ne spună că vara circulă cu eleca într-un cuptor şi iarna ca într-un frigider.Dar mai sunt şi alte elemente pe caretrebuie să le luăm în considerare, cum arfi taxarea electronică şi alte aspecte pecare trebuie să le cerem celor care vorveni să ne vândă acele autobuze", adeclarat Marinică Dincă, viceprimarulCraiovei. Acesta a spus că noile vehicule

vor fi dotate cu echipamente moderne dedepistare a călătorilor fără bilet sauabonament.

Eurolines România îşi extindereţeaua de agenţii

Oltenii îşi cumpără autobuzecu detector de blatişti

Regia Autonomă de Transport UrbanCluj-Napoca a pus deja în circulaţie untroleibuz articulat obţinut printransformarea unui autobuz, potrivit Făcliade Cluj. Maşina de transport urban care afost transformată în troleibuz a fostcumpărată second-hand din Paris, aceastafiind folosită la transport de persoane perelaţia aeroport şi zona centrală a capitaleiFranţei. Din acel autobuz a rămas doarcaroseria, costurile de transformare în

troleibuz fiind 230.000 euro. DirectorulRATUC, Liviu Neag a explicat pentru aceeaşisursă că suma pe care regia a dat-o pentruconversie a fost cu mult mai mică decâtpreţul achiziţionării unui troleibuz nou.Regia va pune în circulaţie la Cluj-Napoca15 astfel de mijloace de transport în cadrulunui contract încheiat în urma unei licitaţiidin luna februarie. Contractul se va derulape doi ani, valoarea estimată fiind de 4,5milioane de euro.

Autobuz second hand de Paris, transformat în troleibuz de Cluj

FLASH

Începând din luna mai a acestui an,se va demara procedura de eliminare abiletelor de hârtie, călătorii putând utilizaportofelul electronic, încărcat pe cardulActiv nominal/ nenominal, precum şi cardulMultiplu. Oficialii RATB au anunţat că, prinvalidare, cele două carduri oferă informaţiirelevante privind gradul de încărcare avehiculelor, pe zone şi intervale orare,indicator care contribuie la realizarea unuiobiectiv major al Regiei şi anume,adaptarea capacităţii de transport lacerinţele publicului călător. Pentru a veniîn sprijinul utilizatorilor, RATB va introduce,până la sfârşitul anului, plata serviciuluide transport prin intermediul telefonuluimobil, precum şi noi titluri de călătorie.

„Este momentul ca RATB să-şiuniformizeze sistemul de colectare acontravalorii titlurilor de transport, ţinând

cont de investiţiile făcute în sistemulautomat de taxare. Doar în acest modputem avea o imagine completă a utilizăriimijloacelor de transport în comun şi acererii de transport”, a declarat Adrian Criţ,directorul general RATB. Biletele decălătorie pe suport de hârtie vor mai fi

disponibile în centrele de vânzare dinreţeaua RATB până la epuizarea stocurilor.

Cardul Activ asigură accesul călătorilorîn reţeaua RATB, precum şi în reţeauaMetrorex, iar în viitor va avea şi alte aplicaţii,cum ar fi plata parcării, accesul la muzee,spectacole etc. Achiziţionarea cardului seface la toate centrele emitente RATB, iarreîncărcarea sa este extrem de comodă şirapidă, putând fi efectuată la oricare punctde vânzare RATB, la ATM-uri, dar şi maicomod, prin Internet. Călătorii ocazionali,cu precădere cei nerezidenţi în Bucureşti,au la dispoziţie cardul Multiplu, utilizabilnumai în reţeaua RATB. Acesta poate fiachiziţionat contra cost, de la unităţile devânzare din reţeaua RATB şi poate ficonfigurat cu minimum 2 călătorii /maximum 10 călătorii sau abonament deo zi.

Biletele RATB, retrase din circulaţiedupă epuizarea stocurilor


LANSARE

Debut la Transport 2011:noua versiune ScaniaOmniExpress 3.20

Noua versiune aautocarului ScaniaOmniExpress 3.20şi-a făcut debutul

în cadrulevenimentului

Transport 2011,care a avut loc în

prima parte a luniiaprilie la Herning,

în Danemarca.Construit în colaborare cu Lahden Autokori

Oy şi având la bază componente Scania, ScaniaOmniExpress 3.20 este destinat segmentuluiinterurban.

Cu acest nou model, Scania devine uncompetitor serios pe piaţa serviciilor de transportdin Europa pe distanţe scurte şi medii. Autobuzulcu două sau trei axe poate fi configurat în funcţiede nevoile fiecărui operator de transportpersoane. Pe lângă faptul că se poate alegedintr-o gamă de 12 lungimi cuprinse între 11 şi14.9 metri, acesta poate transporta până la 67pasageri.

În ceea ce priveşte interiorul se poate optapentru una dintre cele 30 de variante disponibile.Deloc de neglijat este şi spaţiul alocat bagajelor,care poate ajunge până la 6,3 mc. Acelaşi designmodular îl regăsim şi pe versiunile 3.40 şi 3.60ale Scania OmniExpress.

Caroseria este construită din oţel inoxidabilpentru a reduce coroziunea, iar designul acesteiaoferă o protecţie sporită la răsturnare. Parteafrontală a suferit unele modificări pentru a

îmbunăţi aerodinamica. Propulsia este asiguratăde motorul Euro 5 EEV ce oferă o putere ce variazăde la 230 până la 440 CP.

Totodată, Scania oferă o soluţie pentrucombustibilii alternativi, putând configura motoarelesă funcţioneze cu biodiesel sau etanol, cea dinurmă fiind o premieră în acest segment. Aceastăopţiune duce la o reducere substanţială a emisiilorde CO2.

Vânzările acestui nou model au început dejaîn ţările nordice şi baltice, urmând cele din centrulşi sudul Europei.

Autobuzele Dac 112UDM au fost produse laUzinele AutobuzulBucureşti (ulterior Rocar)între anii 1979 şi 2000.RATB a primit asemeneavehicule între anii 1979 şi1993. Acesta are olungime de 11,4 m şi ocapacitate de transport de100 de pasageri din care24-28 pe scaune. Ulterior,în 2002, URAC şi IOROMau reconstruit douăautobuze 112UDM,instalându-se un motornou, Euro 2. Autobuzeleastfel obţinute poartădenumirea de DAC 112UDAn2002 (Urban DieselAn 2002)

Lungimea, 11780 mmLăţimea, 2500 mmÎnălţimea, 3035 mmÎnălţimea podea, 930 mmEcartament fata, 2045 mmEcartament spate, 1712 mmAmpatament, 5650 mmGreutatea proprie, 8750 kgSarcină utilă, 7250 kgGreutatea totală, 16000 kgLocuri pe scaune 27Tipul motorului diesel orizontal în 4 timpiPuterea, 190 CPCuplu max/turaţie 71/1300Turaţie max, 2100 rot/minTip cutie de viteze Mecanică, sincronizată

Lungimea 11210 mmLăţimea 2500 mmÎnălţimea 3035 mmÎnălţime podea 920 mmEcartament faţă 2068 mmEcartament spate 1761 mmAmpatament 5650 mmRaza minimă de viraj 8,76 mMasa proprie 9200 kgSarcină utilă 6800 kgMasa totală 16000 kgLocuri pe scaune 24Tipul motorului Diesel orizontal, 4 timpiPuterea 192 CPCuplu maxim/turaţie 71/1300Turaţie maximă 2100 rot/minTip cutie de viteze Mecanică sincronizată, cu 5 vitezeViteza maximă a vehiculului 64,5 km/h


ISTORIE

Autobuzul românesc (IV)

05/2011

Din anul 1975 a început achiziţionareaunui număr tot mai mare de vehicule pentruparcul auto al ITB, dominantă fiind achiziţiade autobuze de fabricaţie românească de laUzina Autobuzul, printre care şi autobuzele

tip ROMAN 112 UD. Acesta avea o lungimede 12 m şi putea transporta 110 pasageri,dintrecare25pescaune.MotoruldieselMAND-2165 HM6U era amplasat sub podea întreaxe, avea 6 cilindri în linie şi dezvolta 190 CP.

Deasemenea,autobuzuleraechipatcusistemde frânare hidropneumatic, servodirecţiehidraulică şi suspensie pneumatică. Ca şiversiunile anterioare şi acesta a fost produsca troleibuz sub denumirea de DAC 112 E.


FLASH

Echipajul 318 din reţeauaWomen@Renault a câştigat premiul eco-conduită al celei de-a 21-a ediţii a raliuluiAïcha des Gazelles şi s-a plasat pe locul 2la categoria crossover, la volanul unui DaciaDuster. Alte două echipaje din aceeaşi reţeas-au clasat pe locurile 3 şi 4. Cele optparticipante din reţeaua Women@Renault,care provin din Belgia, Franţa şi Maroc, şi-au demonstrat, pe toată durata acesteicurse dificile, capacitatea de rezistenţă, deadaptare, dar şi veritabilul spirit de echipă.Acest angajament este demonstrat depoziţiile foarte bune obţinute în clasamentulgeneral şi de primele două locuri ocupatela categoria „Prima participare”. Echipajul318 a obţinut premiul Logica eco-conduitei,care recompensează echipa cu cel mai micconsum de carburant din timpul competiţiei.După un an de comercializare, Dacia Duster

si-a demonstrat încă o dată, în aceastăcursă, capacităţile off-road, dar şi robusteţeaşi fiabilitatea. De altfel, la sfârşitul luniimartie, Duster era cel mai vândut SUV înFranţa.

Sylvie Delcour şi Marie Speeckaert,membrele echipajului care a obţinut locul2 în clasamentul general la categoriaCrossover şi a câştigat premiul Logica eco-conduitei, au declarat: „Am creat, împreunăcu celelalte echipaje Women@Renault şicei trei tehnicieni care ne-au însoţit pe toatădurata raliului, un adevărat spirit de echipă.Acest lucru ne-a dat multă energie, ne-amsimţit susţinute, chiar dacă n-a făcut sădispară dificultatea tehnică a cursei”. ClaireOberti şi Julie Salameire, membreleechipajului 315, care a ocupat locul 3 înclasamentul general al categoriei Crossoverşi a câştigat categoria „Prima Participare”

la Crossover, au adăugat: „În ansamblu,acest raliu ni s-a părut foarte dificil, darsuntem mulţumite de modul în care amfuncţionat împreună. Acest premiu estepentru noi cireaşa de pe tort!”

Autoklass a deschis la Timişoara unnou centru de vânzări şi service Mercedes-Benz. Aceasta este cea de-a 7-a unitatedin reţeaua Autoklass şi cel de al XXIV-leacentru autorizat de vânzări din reţeauaMercedes-Benz din România, având dreptscop creşterea satisfacţiei clienţilor careapelează la centrele şi service-urileautorizate Mercedes-Benz. Poziţionată peuna dintre cele mai circulate artere dinoraş (ieşirea spre vama Cenad), noul centru

a beneficiat de o investiţie de aproximativ2 milioane euro. Cu o suprafaţă totală de1100 mp, dintre care 450 mp showroomşi 730 mp service, dacest centru doreştesă devină în cel mai scurt timp un punctde reper pentru reţeaua Mercedes-Benzdin zona de vest a ţării şi nu numai.Serviciile ce vor fi oferite de AutoklassTimişoara cuprind zona de vânzări şiservice dedicată în special autoturismelorMercedes-Benz, pentru viitor urmând să

fie luate în considerare şi servicii pentrualte segmente de autovehicule aparţinândaceleiaşi mărci.

Două echipaje ale Women@Renault,pe podiumul raliului Aïcha des Gazelles

Două milioane de euro investite înnoul centru autorizat Mercedes-Benz

Sezonul inaugural al campionatului defotbal cu caracter amator Liga Companiilorse află în plină desfăşurare. După disputareaapatrudincele7etape, ierarhiaestecondusăde echipa Sindicatului Transporatorilor dinBucureşti, RATB STB-Auto. Una din cele maidificile confruntări s-a produs rundaprecedentă, atunci când gruparea prezidatăde Mircea Ionescu a învins cu emoţii RenaultTechnologie Roumanie. Singura trupă carenu a câştigat încă niciun punct este RATB

SLTC-Electric, iar acest lucru este aşteptat săse întâmple chiar în meciul direct cu colegiiregiei publice. În paralel, în Turneul deCalificare, cele 18 echipe participante luptăpentru patru locuri ce asigură prezenţa, dinsezonul 2 ce începe în august, în cadrul 1.LigaCompaniilor. Interesant este că băieţii de laCesarom sunt coordonaţi de o colegă,Loredana Silişteanu fiind desemnatăantrenoare a echipei producătorului de plăciceramice. Liga Companiilor este sprijinită de

La Fântâna, Lotto, T&T Access Solutions şiGlass Expert. Informaţii se regăsesc pewww.LigaCompaniilor.ro.

RATB trece de Renault în Liga Companiilor la fotbal

05/2011

55

FLASH

La scurt timp după dezastrul provocatîn Japonia de cutremur şi tsunami, Daimlera oferit asistenţă de urgenţă constând într-odonaţie în numerar de 2 milioane de euro.Mai mult, Daimler a trimis şi 50 deautovehicule în valoare de aproximativ 4milioane de euro Fundaţiei Nippon, oorganizaţie niponă de ajutorare din Tokyo,pentru a sprijini procesul de reconstrucţie.Autovehiculele vor fi folosite în principal pentruoperaţiunile de curăţare în partea de nord-est a ţării, devastată de tsunami. Daimlercrede că o astfel de situaţie necesită expertizasa în domeniul transportului. De aceea,compania susţine operaţiunile de salvaredonând50deautovehiculeFusoşiMercedes-Benz. Autovehiculele includ opt camioaneZetros, patru Mercedes-Benz Unimog şi optautoturisme Clasa G off-road. Treizeci decamioane Fuso Canter din Japonia sunt, de

asemenea, incluse. Autovehiculele au fosttransportate în data de 13 aprilie de laAeroportul din Stuttgart în două aeronave decargo de tip Antonov-124. Toate cele 50 deautomobile au participat deja la operaţiuniledin zonă. Datorită sarcinii lor utile mari,autovehiculele Mercedes-Benz şi Fuso suntideale pentru distribuirea ajutoarelor şi pentrusprijinirea operaţiunilor de reconstrucţie. Iardatorită agilităţii lor şi performanţelor off roadextraordinare, autovehiculele se vor puteadeplasa în condiţii de siguranţă către oricedestinaţie. Managementul, Consiliul Generalal Fabricilor şi comitetul executiv al Daimlerorganizează împreună o campanie destrângere de fonduri ca răspuns la dorinţaangajaţilor de a dona bani pentru colegii lordin Japonia, dar şi pentru întregul poporjaponez. Până în momentul de faţă, mai multde 10.000 de angajaţi din Germania ai

Daimler au participat, donând peste ojumătate de milion de euro. Banii strânşi vormerge către Crucea Roşie Germană, care îiva înainta Crucii Roşii Japoneze.

Hyundai a semnat un contract pan-european, pe durata a doi ani, cu ING CarLease International, lider pe piaţa achiziţiilorde flote pentru companii. Prin acestcontract, firma olandeză va beneficia deîntreaga gamă de vehicule Hyundai,incluzând şi livrarea primului i40 din Europa.Prin noul contract pan-european, Hyundaiva contribui la puternica flotă ING, care seridica la un număr de 235.000 de vehiculeşi îşi va întări prezenţa pe pieţe cheie

precum cele din Italia, Franţa, Spania şiMarea Britanie. Conform acestui contract,Hyundai va livra cel putin 400 de vehiculeanual. „În ultimii ani, Hyundai a înregistrato evoluţie importantă în ceea ce priveştevânzările de flote în Europa, iar asociereacu un brand puternic, precum ING,demonstrează cât de mult am progresat.Datorită prezenţei ING pe pieţele din EuropaCentrală şi de Est, acest contract reprezintăo oportunitate de creştere atât pentru

Hyundai, cât şi pentru ING”, a declarat AllanRushforth, Senior Vice President şi COO alHyundai Motor Europe.

Daimler a donat Japoniei 50 de vehiculeîn valoare de 4 milioane de euro

Compania Hyundai va livra către INGprimul i40 din Europa

CompaniaFederal-Mogula lansat recentbinecunoscuta marcă de plăcuţe de frânăWagner™ pe piaţa din România. Decizia vinedin dorinţa de a servi nevoilor atelierelor autoşi consumatorilor care cer tehnologii de înaltăcalitate pentru plăcuţe de frână destinatecelor mai populare modele de autovehicule.Cu o tradiţie de peste 110 ani, marca Wagner

este, practic, sinonimă cu inovaţia în sistemulde frânare. Cele aproximativ 150 de brevetecu acest nume acoperă aproape oricecomponentădintr-unsistemdefrânarepentruvehicule uşoare sau comerciale. Iniţiativasusţine angajamentul Federal-Mogul de aajuta distribuitorii şi atelierele auto să profitede fiecareoportunitatedereparaţiea frânelor.

Spre deosebire de alte oferte din gama mediea plăcuţelor de frână, noul program Wagnercombină una dintre cele mai fiabile mărci depe piaţa mondială cu o varietate de materialede fricţiune şi modele de plăcuţe eficiente şiexclusive.

Federal-Mogul introduce în Româniagama de plăcuţe de frână Wagner™

Vehiculul electric este o provocarestrategică şi o etapă crucială în istoria mărcii,pe care Renault o tratează curesponsabilitate şi implicare. ObiectivulalianţeiRenault-Nissanestecomercializareala scară largă a vehiculului electric, vizândocuparea poziţiei de lider pe piaţă mondialăa vehiculelor electrice. Amploareaangajamentului Renault în acest proiect setraduce într-un obiectiv de mediu ambiţios:reducerea amprentei carbonice cu peste 20%pe vehicul vândut până în 2016.

Începând din toamna acestui an şi până lajumătatea lui 2012, Renault va lansa patru vehiculeelectrice pe pieţele internaţionale: un cvadriciclu ideal pentrudeplasările în oraş (Twizy), o citadină compactă (Zoe), o berlinăstatutară (Fluence Z.E.) şi o furgonetă de transport marfă (KangooZ.E.).Unaspectesenţial înatingereaobiectivuluicomercialestegradulridicat de accesibilitate a vehiculelor electrice Renault. Astfel, pepiaţa din Franţa, Fluence Z.E. costă 21.300 euro (preţ din care s-a dedus subvenţia de 5.000 de euro de la stat) la care se adaugă79 euro, chiria lunară pentru baterie. Kangoo Express Z.E. va ficomercializat din toamnă la un preţ de la 15.000 euro fără taxe înFranţa (stimulentul inclus) şi începând de la 20.000 euro fără taxeîn Europa, stimulentul fiscal nefiind inclus. O versiune alungită aKangoo Z.E. intră în gama Renault de vehicule electrice cu preţaccesibil, alături de Kangoo Z.E., Fluence Z.E., Twizy si ZOE. KangooMaxi Z.E. se va comercializa începând cu sfârşitul lui 2011, la unpreţ fără taxe începând de la 21.200 euro.

Înprezent,Renault se implicăactiv în încheiereadeparteneriatecu autorităţile române şi energeticieni de renume. Etapa următoareva consta în cooptarea câtorva oraşe-pilot care vor fi precursoareleacestuiproiect, implementând infrastructuradereîncărcare.Urmeazăapoi etapa de comercializare cu adresabilitate, în prima fază, cătrecompanii. Referitor la planurile pentru lansarea comercială în

România, Fabrice Cambolive, administratorunic Renault Nissan România, a declarat:

„Amdorit săaducemmodeleZ.E. înBucureştipentru a arăta că vehiculul electric se

integrează perfect în traficul urban, avândperformanţe excelente. În ceea ce priveşte lansarea

comercială a gamei Renault Z.E. în România, ne-abucurat anunţul făcut de autorităţi cu privire la încurajarea

vânzărilor de vehicule electrice. În plus, suntem în faza de încheierede parteneriate cu un pool de companii de renume din domeniulenergetic. Avem astfel motive întemeiate să credem că vom aveao infrastructură adecvată care ne va permite în viitorul apropiat săaducem vehiculul electric pe şoselele din România”.

Invitat special la Roadshow-ul ZE Renault desfăşurat la CrownePlaza Bucureşti a fost ministrul mediului şi pădurilor, László Borbély."Nu întâmplător am venit să testez acest tip de automobil. Luna


Primul roadshow 100%electric din România

EVENIMENT

Renault este primulconstructor mondial care

propune o gamă completă devehicule 100% electrice

accesibile, fiabile, cuperformanţe excepţionale.

Lansările comerciale vor avealoc începând cu toamna anului

2011 la nivel internaţional.

trecută a fost adoptată şi publicatăde Comisia Europeană Carta albă îndomeniul transporturilor, careprevede,printre altele, că în transportul urban,la nivelul UE, până în 2030 să sereducă la jumătate numărul de maşinialimentate cu combustibilconvenţional (motorină şi benzină), iarpână în2050,utilizareaacestormaşiniîn oraşe să fie complet eliminată. Deasemenea, se prevede luarea demăsuripentru interzicerea totală,pânăîn 2030, a circulaţiei acestor maşiniîn centrele marilor oraşe. Pe de altăparte, chiar dacă pe primul loc se aflăpoluatorii industriali, pe locul doi suntmaşinile pe carburanţi, aşa că motorulelectric reprezintă una din soluţiile lapoluarea urbană”. Ministrul mediuluia efectuat un test drive cu unul dinautoturismele Renault cu motorelectric.

Atât ministrul mediului cât şioficialii Renault prezenţi la evenimentauafirmatcăutilizareaautovehiculelorcu motor electric va deveni popularăodată cu crearea infrastructuriinecesare şi cu acordarea anumitorfacilităţi guvernamentale. De fapt, ladoar două zile după acest eveniment,la iniţiativa ministerelor Mediului şiPădurilor, Transporturilor şiInfrastructurii şi a Autorităţii Naţionale

pentru Reglementarea şi Monitorizarea Achiziţiilor Publice, GuvernulRomâniei a aprobat Ordonanţa de urgenţă privind promovareavehiculelor de transport rutier nepoluante şi eficiente din punct devedere energetic. Actul normativ are ca scop promovarea şistimularea pieţei vehiculelor nepoluante şi eficiente din punct devedere energetic şi îmbunătăţirea contribuţiei sectoruluitransporturilor la politicile UE în domeniul mediului, climei şi energiei.Astfel, este reglementată o obligaţie generală în sarcina autorităţilorcontractante şi a anumitor operatori de a ţine cont la achiziţia devehicule de transport rutier de impactul energetic şi de mediu pedurata de viaţă, inclusiv de consumul energetic, de emisiile de CO2şi de anumiţi poluanţi. De asemenea, actul normativ prevede că,în cazul achiziţiei de autovehicule nepoluante, persoanele fizice,unităţile administrativ-teritoriale şi instituţiile publice beneficiazăde facilităţi prin „Programul de stimulare a înnoirii Parcului autonaţional”. Acestea urmăresc stimularea achiziţiei de maşini hibridşi electrice, în vederea creării unui mediu nepoluant şi care sărespecte normele europene.

57

EVENIMENT

1. Alimentarea standard: opţiunea cotidiană pentru încărcare (folosind surselede electricitate de acasă sau din parcările de la serviciu). Timpul de alimentare esteîntre 6 şi 8 ore folosind o priză tip Wall-box, pentru toate vehiculele Renault Z.E. cuexcepţia lui Twizy, care poate fi încărcat în 3,5 ore, folosind o priză casnică uzuală.

2. Alimentarea rapidă: pentru o încărcare ocazională (în staţiile de pe drumuri,parcările publice, benzinării, parcări din centre comerciale). Timpul de încărcare estede 30 de minute.

3. Staţii pentru schimbarea automată a bateriei: acestea le permit şoferilor săînlocuiască bateria descărcată cu una complet alimentată în doar trei minute.

Moduride încărcare

a bateriei

Reprezentanţiimass-media,liderii de opinieşi parteneriiRenault au avutocazia să testezeîn premieră înRomânia douămodele dingama RenaultZ.E.: Fluence Z.E.şi KangooExpress Z.E.Participanţii laacest test-drive-ul 100% electric"Roadshow ZERenault" aupututexperimenta,chiar şi peparcursul a doarcâţiva kilometri,performanţelecelor douămaşini în condiţiireale de traficurban. Ambelevehicule testate,cu cutie deviteze automată,s-au doveditfoarte silenţioaseşi nepoluante întimpul rulajului.Astfel, şofatuls-a dovedit oactivitate multmai calmă şi mairelaxată decât înmod obişnuit.


La plecarea de la dealer-ul din Bucureştial celor de la Volkswagen nu mi-am imaginatcă traseul ales va fi unul de neuitat. Dacăştiam din timp unde vom merge mă echipamcorespunzător - cu piolet, coardă şi alteaccesorii necesareunei căţărări.Cu încălzireafăcută, ca nişte adevăraţi alpinişti, pe

Autostrada Bucureşti-Piteşti, atât eu cât şiAmarok-ul Trendline ne-am aventurat petraseul amintit. Formând încă de la începuto echipă imbatabilă, eu şi deja prietenul meude nădejde Amarok am putut escalada uncircuit incredibil. Peisajele care se iveau dupăfiecare curbă, deal sau vale îţi tăiau respiraţia,


LANSARE

Amarok, disponibil întrei variante: Standard,Trendline şi HighlinePe varianta de bază a modeluluigăsim elemente mecanice,foarte rezistente, mai mult decâtnecesare pentru un regimintensiv de utilizare şi aici vorbimconcret de macaralele pentrugeamuri, mecanismele deblocare a uşilor şi reglajeleoglinzilor, toate acestea fiindacţionate manual. Barele deprotecţie, mânerele uşilor şioglinzile nu sunt vopsite înculoarea caroseriei.

Noul Amarok a fost prezentat preseidin România cu ocazia unui drive testcare a avut loc pe un traseu desenat

parcă pentru el, mai exact pe rutaBucureşti - Piteşti - Curtea de Argeş -Merişani - Brădeţu - Transfăgărăşan -Vidraru - Curtea de Argeş - Bucureşti.

Noul Amarok, de la Dakarpe Transfăgărăşan

59

LANSARE

dar şi drumul forestierpe care ne căţărămefectiv, nu se puteaspune că rulam, neducea adrenalinala maxim. Dacăcineva spunea căpe acest drum sepoate circula cu omaşină de serie carenu a fost pregătită înprealabil pentru un offroaddificil îi spuneam că e nebun. Dar înacest caz nu pot spune decât că Amarok s-a descurcat peste aşteptări, nu degeaba a

fost ales International Pick-Up of the Year 2011. Cum îmipetrec cam toate vacanţelepedrumurişipotecidemuntevă spun cu sinceritate căAmarok este una dintrepuţinele maşini care vă poateduce cam pe unde vreţi.L-am condus o zi întreagă şimi-a lăsat o impresie foartebună din toate privinţele, iaraici mă refer la variantatestată - Trendline.

Alte dotări care le regăsim pe variantastandard: banchetă rabatabilăfracţionat, torpedo cu încuietoare,sistem de iluminare a spaţiului deîncărcare şi sisteme de siguranţăprecum ABS, EDS, ASR şi ESP. Ocaracteristică specială o reprezintăantenele pentru radio cât şi celepentru sistemul de navigaţie, caresunt integrate în oglinzile exterioare.Pentru această variantă poţi opta

pentru motorizarea BiTurboCommon Rail de 2,0 litri de

122 CP cu tracţiune 2WDsau cea de 163 CP şitracţiune 4WDnepermanentă. Celedouă versiuni respectănormele de poluareEuro 5 şi au consum

mediu de 7,3, respectiv7,9 litri/100 km.

A doua versiune ce poartă

denumirea de Trendline estesimţitor îmbunătăţită în materie deechipare pentru confort. La exterior,bara din faţă, mânerele portierelorşi carcasele oglinzilor sunt vopsite înculoarea caroseriei. În ceea cepriveşte interiorul (spre deosebirede modelul standard) geamurile,sistemul de închidere a uşilor şi celde reglare a oglinzilor sunt acţionateelectric. Mai mult, lista de dotăristandard a acestei versiuni nu seopreşte aici. Aceasta include unradio cu CD player, sistemsemiautomat de control alclimatizării, un displaymultifuncţional, tempomat şi faruride ceaţă. Şi ca totul să fie complet,jantele din aliaj cu diametrul de 16”accentuează imaginea impunătoarea acestui pickup. Amarok Trendlineeste echipat cu motorul de 122 CP,respectiv cel de 163 CP.

Varianta de top,Amarok Highlinedispune deelemente exclusive.Pornind de la liniade echipareTrendline, ceaHighline vine cuîmbunătăţiri precum barăspate cromată, carcase parţialcromate pentru oglinzile exterioare,diverse ornamente cromate laexteriorul şi interiorulautovehiculului, precum şioverfendere, în culoarea caroseriei,care permit obţinerea spaţiuluinecesar pentru montarea jantelordin aliaj cu diametrul de 17”. Înplus, versiunea de echipare de topeste completată printr-un panou deinstrumente cu o culoarecontrastantă (în funcţie deconfiguraţia autovehiculului), unsistem automat de control alclimatizării (Climatronic), care oferăun nivel excepţional de confort, unsistem de sonorizare maiperformant şi huse stilate, dinmaterial textil, pentru scaune. Camotorizare găsim motorul de 2.0litri BiTDI şi 163 CP 4MOTIONHighline.

CCăăttăălliinn GGAAŢŢĂĂ--BBOORRZZAA

Echiparea standard oferătracţiune spate 4x2

Motorizări disponibile: 2.0 BiTDI 120

kW (163 CP şi cu un cuplu maxim de 400 Nm/1.500-2.000 rpm),

respectiv 2.0 BiTDI 90 kW (122 CP şi cuplu maxim de

340 Nm/1.750-2.250 rpm). Motoarele sunt Euro 5

şi au consumuri medii impresionante

(între 7,3 şi 7,9 litri/100 km).

Preţuri acestui model încep de la

18.999 Euro (fără TVA) pentru varianta de bază

şi ajung până la 25.885 Euro (fără TVA) pentru varianta de top.

Garmin nüvi 2360LT, vârfulgamei entry-level nüvi 2300, estedisponibil acum în România.Acesta dispune de planificări derute cu opriri multiple, previzualizăriale manevrelor şi tehnologiainovativă nüRoute cutrafficTrends™ şi myTrends™,funcţii care înlesnesc parcurgereadrumurilor zilnice sau pe cele dincălătoriile de vacanţă. Pentruutilizatorii care sunt mereu pedrumuri, în ţară sau peste hotare,nüvi 2360LT dispune de un ecrande 4,3 inch pe care aceştia potprevizualiza rute multiple. Aceştiapot folosi tehnologia wirelessBluetooth şi telefoane compatibilepentru a efectua apeluri cu ajutorulsistemului de navigaţie. TehnologiatrafficTrends poate estima precis

timpii de sosireşi recomandarute folosindu-se de dateleistoricereferitoare ladrumurilepreferate deşofer şiinformaţiile detrafic, pe care Garmin leculege în zona utilizatorului laorice oră din zi. Când se află la volan,călătorii pot accesa ecoRoute HD, un device uşor deinstalat care transformă nüvi-ul într-un calculator de diagnostical maşinii în timp real. Acesta nu oferă doar raportări desprekilometrii parcurşi şi combustibil, dar afişează date preciseprivind consumul şi economia de benzină, accesândcalculatorul de bord din sistemul de diagnostic al vehiculului.Garmin nüvi 2360LT este disponibil la noi în ţară la un preţ între813 şi 1.022 lei.


TEHNOLOGIE

Pentru diagnoza unităţilor de comandă cu ajutoruldispozitivelor din gama KTS, al testerelor destinate atelierelorde service din gama de produse FSA, al sistemelor de analizăa gazelor de eşapament BEA sau al altor echipamente dediagnoză Bosch, atelierele de service au acces la baze dedate care conţin valorile nominale de testare, la instrucţiunipentru identificarea defectelor şi testare, precum şi la cataloagecu piese de schimb. Software-ul pentru aceste aplicaţii, careeste actualizat periodic, rulează de asemenea pe PC-uri cusistem de operare MS Windows. Bosch va oferi în curând şiun tablet PC robust, creat special pentru utilizarea în atelierelede service. Unitatea de comandă pentru diagnoză (DCU 130)controlează toate modulele de testare şi diagnoză de la Bosch.DCU 130 controlează un modul Bosch KTS şi oferă atelierelorde service destinate autovehiculelor comerciale o soluţiecompletă şi mobilă pentru diagnoza unităţilor de comandă,dar şi informaţii tehnice suplimentare referitoare laautovehiculele de transport, camioane şi autobuze.

Noua unitate mobilă decomandă pentru diagnoză esteprotejată de o carcasă rezistentă,fiind prevăzută cu touchscreen de13,3 inch. Doi acumulatori litiu-ion separaţi permit utilizareamobilă a echipamentului DCU 130oriunde în atelierul de service sauîn timpul drive testelor. În utilizareacotidiană din atelierele de service,DCU 130 poate fi folosit numai cuunul dintre acumulatori, iar cel de-al doilea acumulator poate fi pusla încărcat. Acumulatorii pot fischimbaţi fără întrerupereafuncţionării sistemului.

Un sistem entry-levelcu funcţii premium,prezent în România

MajoritateasistemelorBosch detestare şidiagnozădestinateatelierelor deservice suntcontrolate printr-un software carerulează pecomputerepersonale (PC-uri).

Noua unitate universalăde comandă pentrusistemele de diagnoză auto

"Combinând utilulcu divertismentul,modelul nüvi2360T este undispozitiv entry-level, care adunăo serie de funcţiiprezente ladispozitivelepremium. Laserviciu, acasă şiîn vacanţă,încercăm săobţinem cât maimulte beneficii cuminimum deopţiuni, iar acestnüvi te poateajuta să salvezitimp, bani şibenzină în fiecarezi, la fiecarecălătorie", aprecizat DanBartel,vicepreşedinte alGarmin pevânzări globale.

Designul foarte original şi atractivatât la exterior cât şi la interior de carebeneficiază noul model alconstructorului francez lasă impresia căacest C3 este o prezenţă feminină.Înfăţişarea asemănătoare unei bule desticlă şi culoarea albastru metalizat(bleu botticelli) a atras multe priviri înoraşele prin care a trecut cu prilejulacestui drive-test: Bucureşti, Piteşti,Râmnicu Vâlcea, Sibiu şi Craiova.Senzaţia unică de la interior este datăîn principal de parbrizul Zenith, care seîntinde pe o bună parte din acoperiş(aproximativ 30 cm), mărind câmpulvizual şi oferind astfel o imaginepanoramică uimitoare. În parteasuperioară este prevăzută o zonăfumurie, în acest fel şoferul şi "copilotul"fiind protejaţi de razele soarelui sau delumina prea puternică. Volanul îmbrăcatîn piele (reglabil pe înălţime şi înadâncime), scaunul confortabil şicotiera laterală reprezintă o combinaţiereuşită prin care condusul devine cuadevărat o plăcere. De asemenea,tabloul de bord este unul foartemodern. Cele trei cadrane circulare dedeasupra volanului exprimă în acelaşitimp tehnologie şi dinamism, iar

sistemulaudio deînaltăfidelitate şicel denavigaţie beneficiază de cele mai noitehnologii. Consola centrală este laîndemână, astfel că poziţia deconducere nu are egal, iar nivelul deconfort este optimizat. Singuraproblemă o reprezintă faptul că pescaunele din spate persoanele mai maride 1,80 m nu dispun de prea multconfort la nivelul picioarelor şi a capului.Portbagajul, în schimb, este suficient demare pentru mediul căruia îi estedestinat maşina - cel urban, însă, lanevoie, oferă o capacitate uimitoarepentru bagaje. În acest caz trebuierabatate scaunele din spate, lungimeade încărcare ajungând la aproape 1,20m. Pe lângă cele menţionate, un altpunct forte al noului model esteconsumul redus de combustibil. Chiardacă la prima vedere pare o maşinădestinată exclusiv femeilor, vă putemspune că este doar o impresie demoment şi se potriveşte oricui.

Noul Citroen C3pe care am avutocazia să-ltestăm lunatrecută ne-aconvins. Este omaşină vioaie şiplăcută, carene-a oferit unmod relaxat,confortabil şielegant deconducere. Pescurt, simpaticabuburuzăfrancezăcaptivează prinrafinament, stilşi inovaţie, toateaceste calităţifiindcaracteristicemărciifranceze.

Clasa mini revine la putereDRIVE TEST


61

OpţiuniPachet "Vizibilitate" (senzor de ploaie,oglindă retrovizoare interioarăelectrocromă / introduce standardAprindere automată faruri)Pachet "Navigatie" (sistem de navigaţieRNEG - ecran color cu dimensiune C-, hărţi pentru Europa stocate pe card,conexiune Bluetooth, amplificator HiFi)

CCaarraacctteerriissttiiccii tteehhnniicceeNNoouull CCIITTRROOËËNN CC3311..66 HHDDII 111100 CCPP

Număr cilindri: 4Capacitate cilindrică (cm3): 1560Putere maximă CP (kw)/rot/min: 110 (80) / 3600Cuplu maxim Nm - rot /min: 270 / 1750Cutie de viteze: manuală 6Lungime/lăţime (mm): 3941 / 1728Înălţime/ampatament (mm): 1524 / 2466Volum portbagaj (l): 300Viteza maximă (km/h): 190Capacitate rezervor (l): 48Normă poluare: Euro 5Consum combustibil (l/km)mixt 4.4 ; urban 5.5 ; extraurban 3.8Emisii CO2 (g/km)mixt: 114Preţ de bază al modelului17.808 euro cu TVA

DDoottăărrii pprriinncciippaalleeABS + EBDESPAirbag-uri frontale (şofer + pasager)Airbag-uri laterale tip toraceAirbag-uri cortină faţă/ spateAer condiţionat automatComputer de bordCotieră centrală faţăDetector de apă în motorinăGeamuri electrice faţă/ spateÎnchidere centralizată cu telecomandăOglinzi exterioare rabatabile şi încălzite electricProiectoare ceaţăPriză 12VRadio CD cu funcţie MP3 (Ecran A+), 6 incinteRegulator/ limitator de vitezăScaune şofer şi pasager reglabile pe înălţimeSenzor de parcare spateVolan reglabil pe înălţime şi în adâncimeVolan îmbrăcat în piele (cu comenzi centrale)Centuri de siguranţă pretensionate în 3 punctePregătire Isofix pentru 2 din locurile spateJante aliaj 16" Valonga (195 / 55 R16)

Prin intermediul unui demers Mercedes-Benz Trucks, micuţii de la Clasa a II-a C dincadrul Gimnaziului de Stat „Mihai Viteazu” -Târgu Mureş şi-au propus să demonstrezeîntr-un mod inedit că încrederea este o lecţieînvăţată încă de la vârste fragede, cu ajutorulunor desene minunate în care se regăsescbinecunoscutele modele Mercedes-BenzActros, Atego şi Axor. Ei şi-au propus să ofereo bucurie altor copii - celor de la Centrul de

zi „Rozamarin” - mobilier nou pentru spaţiulîn care îşi desfăşoară activitatea (măsuţe şiscăunele). Astfel, în urma expoziţiei cuvânzarea fost facilitată achiziţionarea noului mobilier.

„Cu ajutorul camioanelor, dar mai alesal micuţilor care au realizat desenele,Mercedes-Benz România – Divizia Trucks avorbit despre încredere şi reciprocitate într-omanieră inedită. Încrederea se câştigă în timp,acest lucru fiind valabil şi pentru legătura carese formează între un camion Mercedes-Benzşi proprietarul său. Astfel, fie că este vorbade un consum redus, eficienţă, confort sausiguranţă remarcabilă, camioanele Mercedes-Benz reprezintă parteneri de încredere pentrubusiness-ul tuturor celor care au ales să fiealături de noi în cadrul acestui eveniment”,a precizat Marc Richard Steib,Sales&Marketing Manager Mercedes-BenzRomânia – Divizia Trucks.

CamioaneleMercedes-BenzActros1844LS, Mercedes-Benz Atego 1222, Mercedes-Benz Axor 1843 şi autobasculanta Actros4141K au reuşit să demonstreze pe deplin

promisiunea pe care Mercedes-Benz o face fiecărui clientcare alege să achiziţioneze camioanele mărcii. În cadrulevenimentului, toţi cei prezenţi au putut opta pentru aparticipa la concursul de îndemânare la volanul camioanelorMercedes-Benz. În plus, unii dintre clienţi au testat şi„Camionul anului 2011” - noul Atego. Alături de expoziţiacu vânzare, concurs şi sesiunile de test-drive, proprietarii şimanagerii firmelor de transport intern şi internaţional auascultat şi o poveste unică despre „Trucks you can trust!”,tehnologie şi inovaţie: prezentarea FleetBoard (Serviciitelematice practice pentru managementul optim al flotei)şi TCO (Total Cost of Ownership) – experienţă, know-how şieficienţă pentru business-ul firmelor de profil.

„Iniţiativa Mercedes-Benz este inedită! Ne-am simţitprecum nişte clienţi trataţi ca în occident”, a declarat BelaPink, administrator Trans Pink International. „Discuţiile cupartenerii şioportunităţile facilitatedeevenimentulMercedes-Benz Trucks au reprezentat cu siguranţă un plus”, a declaratşi Mogoşanu Sebastian, Director Logistică al companieiBerg-Banat.

Camioanele Mercedes-Benz oferă confort, economieşi siguranţă şi sunt pregătite pentru a face faţă oricăreiprovocări. Alături de această promisiune, „Trucks you cantrust!”, evenimentuldinTârguMureşareuşit sădemonstrezeîntr-un cadru inedit faptul că încrederea este cea care stăla baza oricărui business solid.


Încrederea,o lecţie pe careo învăţăm de mici

Mercedes-BenzRomânia – diviziaTrucks a invitatclienţii săi sădescopereadevăratul înţelesal „Trucks you cantrust!”. Mai exact, ademonstrat căîncrederea este olecţie pe care oînvăţăm încă demici în cadrul unuievenimentdesfăşurat înCentrul Autorizat deVânzări şi ServiceMercedes-BenzRomânia, AliatTârgu Mureş. Maiexact, faimoaselemodele decamioaneMercedes-BenzActros, Atego şiAxor au fostilustrate de copiiiclasei a II-a C dincadrul Gimnaziuluide Stat „MihaiViteazu”.

Dinamism, confort şi sportivitate – noul Mercedes-Benz VianoAvantgarde Edition 125 este definit de aceşti trei termeni mai binedecât orice alt autovehicul din clasa sa. Modelul combină un exteriordesăvârşit cu echipamente şi funcţii atent selecţionate şi un sistemde transmisie dinamic, făcându-l modelul de top al clasei din careface parte. Viano Avantgarde Edition 125 reprezintă combinaţiaperfectă dintre un MPV (Multi-Purpose Vehicle), o limuzină şi omaşină sport. Performanţa atinge un nivel unic în cazul ambelorversiuni. Motorul V6 CDI 3.0 accelerează până la 100 km/h în doar9.1 secunde şi atinge viteza maximă de 201 km/h. Pentru V6 3.5cifrele sunt 10.4 secunde şi 217 km/h.

Vito Crew: robust, economic, funcţional şi versatilVito Crew este autovehiculul ideal când vine vorba de economie

şi versatilitate deosebite. Această robustă variantă a modelului Vitoare toate atributele unui Vito pentru transportul de pasageri, bagajeşi material. Se află în elementul său în sectorul construcţiilor, încompaniile din industria curăţeniei sau în lucrările de instalaţii. VitoCrew este disponibil în două versiuni ale motorului diesel CDI de2.143 cmc cu patru cilindri, dezvoltând 70 kW (95 CP) sau 100kW (136 CP). Ambele impresionează prin eficienţă ridicată, puterede tracţiune şi rafinament, sunt echipate cu un filtru de particuleşi întrunesc standardele Euro 5 cu privire la emisii. Puterea estetransferatăcătreaxaspateprintr-o transmisie manualăcuşase trepede viteză. Cifrele pentru consumul combinat de combustibil NEDCpentru Vito Crew sunt de la 7,4 la 7,71/100km (195-203 g/kmCO2).

Vito Shuttle: confortabil,spaţios şi profesional

Fie că e folosit de hoteluripentru transportul clienţilor, laaeroport sau drept taxi de marecapacitate – Vito Shuttle combinăun confort sporit cu spaţiul generousşi un caracter practic proeminent.Aceste trăsături îl fac ideal pentrutransportul profesional alpasagerilor atât pe distanţe lungisau scurte. Piesa de rezistenţă aliniei de motoare Vito Shuttle estemotorul diesel CDI cu patru cilindrişi 2.143 cmc, disponibil în trei clasede putere – 70 kW (90 CP), 100kW (136 CP) şi 120 kW (163 CP).Aceste motoare stabilescstandardele în clasa din care facparte pentru putere şi rafinament,dar şi pentru eficienţă. Pachetul BlueEFFICIENCY inclus cadotare standard reduce consumul de combustibil şi astfel emisiilede CO2 la un nivel extrem de scăzut: cu transmisia manuală,consumul combinat NEDC al noului Vito Shuttle este de 7,4până la 7,71/100 km (195 – 203 g/km CO2). Celelalte douăvariante mai puternice ale motorului sunt disponibile opţionalcu transmisie automată.

Fie că estevorba de Vito,Sprinter, Variosau Viano –toateautovehiculelecomercialeuşoareMercedes-Benzsunt disponibileşi cu tracţiuneintegrală. Gamade produseincludeelegantul Viano4Matic cuechipamentinteligent,robustul Vito4x4, versatilulSprinter 4x4 şifiabilul Vario4x4. Dacă seadaugădisponibilitatealor în lungimidiferite şivariante deplafon, maselemaxime admisevariate, gamade motoare şitransmisii,rezultatul esteun numărimpresionant detrei cifre pentrumodelele debază.

63

EVENIMENT

Mercedes-Benz VansAll-Wheel-Drive Torino 2011


TENDINŢE ÎN INDUSTRIA AUTO

Tehnologia Li-Ion (8)Continuăm în acest număr prezentarea bateriilor de putere Li-ion,începută în numerele trecute, insistând asupra condiţiilor de testare,proprietăţi fizico-chimice, manipulare şi transport.♠TTeessttaarreeaa uunneeii ssiinngguurree bbaatteerriiii ttiipp TTSS--LLFFPP.PPaarraammeettrrii ddee tteesstt ccoonnvveennţţiioonnaallii: inspecţia vizuală carcasă, terminale,greutate, mărime, descărcarea la 20°C, -75°C, -25°C, descărcarela curent mare, abilitatea de stocare şi reîncărcare, ciclul de viaţă.PPaarraammeettrrii ddee ssiigguurraannţţăă: scurtcircuit, test la glonţ, supraîncărcare,supradescărcare, imersia în apă, test de foc.CCeerriinnţţeellee cceelluulleeii: terminalele unei celule singulare trebuie săfolosească conectori care pot transporta curentul maxim, înconcordanţă cu cerinţele de test. CC33, CC11 reprezintă capacitateaevaluată după 3h, respectiv 1h. CCoonnddiiţţiiii ddee tteesstt: laborator 15°C - 35°C, umiditate 25% - 85%, valorilemăsurate nu trebuie să se afle în ultima treime a domeniului alesal instrumentului, clasa de precizie a instrumentului să fie mai bunăde 0.5, rezistenţa internă a voltmetrului să fie >1Kohm, iar rezoluţiatermometrului să fie mai bună decât 1°C, precizia măsurătorilor detimp mai bună de 1%, precizia măsurătorilor de dimensiuni maibună de 1mm, iar a greutăţii mai bună de 0,5%.ÎÎnnccăărrccaarreeaa.. La 20°C +/-5°C, se descarcă celula la un curent de1/3CC33, până ce tensiunea ajunge la 3V, apoi se începe încărcareala curent constant de 1/3CC33, până ce tensiunea celulei ajunge la4.2V, când se comută pe încărcarea la tensiune constantă. Cândcurenul de încărcare scade sub 5% din valoarea iniţială, se considerăterminată încărcarea.ÎÎnnccăărrccaarreeaa llaa tteemmppeerraattuurrăă ssccăăzzuuttăă. La -18 +/-5°C, se descarcăcelula la un curent de 1/3CC33, până ce tensiunea celulei ajunge la2.2V, moment în care se începe încărcarea la curent constant de1/3CC33, până ce tensiunea celulei ajunge la 4.3V, când se comutăpe încărcarea la tensiune constantă pe durata a 2h. Când curentulde încărcare scade sub 5% din valoarea iniţială, se considerăterminată încărcarea.DDeessccăărrccaarreeaa. După ce s-a terminat încărcarea, celula va sta înstandby cca. 1h la 20°C +/-5°C şi apoi se descarcă la un curentde 1/3CC33, până ce tensiunea atinge 3V. Testele se repetă de 3 oridacă nu se ating valorile impuse.DDeessccăărrccaarreeaa llaa ccuurreenntt mmaarree. După ce s-a terminat încărcarea, celulava sta în standby cca. 1h la 20°C +/-5°C şi apoi se descarcă la uncurent de 1CC11, până ce tensiunea atinge 2.5V.DDeessccăărrccaarreeaa llaa --2255°°CC. La terminarea încărcării celula va fi menţinutăîn standby timp de 12h la -25°C+/-2°C, după care se descarcă laun curent constant de 1/3CC33, până ce tensiunea celulei ajunge la2.5V. Se calculează capacitatea descărcată.DDeessccăărrccaarreeaa llaa 7755°°CC.. La terminarea încărcării celula va fi menţinutăîn standby timp de 5h la 75°C+/-2°C, după care se descarcă la uncurent constant de 1/3CC33, până ce tensiunea celulei ajunge la 3V.Se calculează capacitatea descărcată.ÎÎnnccăărrccaarreeaa şşii ddeessccăărrccaarreeaa rraappiiddăă.. Celula încărcată se va descărcala 2CCAA (la un curent dublu faţă de cel nominal), până ce tensiuneaatinge 2.5V. Se calculează capacitatea. În această fază se menţinecelula timp de 30`-1h, apoi se încarcă cu 2CCAA curent constant, pânăce tensiunea atinge 4.2V. După o pauză de 30`-1h, se va descărcala un curent constant de 3CCAA, până ce tensiunea atinge din nou2.5V. Se calculează capacitatea. În faza a doua, după menţinereaîn repaus timp de 30`-1h, celula se va încărca la un curent constantde 3CCAA, până ce tensiunea celulei atinge 4.2V şi după 30`-1h, se

va descărca din nou la un curent de 3CCAA, până când tensiunea cadela 2.5V. Se calculează capacitatea.CCaappaacciittaatteeaa ddee rreeţţiinneerree ssii rreessttaauurraarree.. Celula încărcată se menţineîntr-un circuit deschis la 20°C +/-5°C şi apoi se descarcă la uncurent de 1/3CC33 la aceeaşi temperatură, până când tensiuneadevine 3V. Se calculează capacitatea.După ce se face încărcarea, celula se va menţine la 20°C +/-5°Ctimp de 30 zile şi apoi se descarcă la 1/3CC33 până când tensiuneaatinge 3V. Se calculează capacitatea.TTeessttuull ddee ssccuurrttcciirrccuuiitt.. Celula încărcată se menţine timp de 1h la20°C+/-5°C. Apoi se va menţine timp de 10` scurtcircuit la bornelesale (sarcina trebuie să fie <10mohm). Celula nu trebuie să ia focsau să explodeze, dar este acceptat fumul.TTeessttuull ddee gglloonnţţ.. Celula încărcată se menţine timp de 1h la 20°C+/-5°C. Se trage din direcţia verticală asupra celulei. Celula nu trebuiesă explodeze, dar este acceptat fumul.SSuupprraaîînnccăărrccaarreeaa.. O celulă încărcată în condiţiile specificate se vamenţine timp de 1h la 20°C+/-5°C, apoi la aceeaşi temperaturăse va încărca la un curent de 1/3CC33 până când tensiunea atinge10V.SSuupprraaddeessccăărrccaarreeaa.. O celulă încărcată în condiţiile specificate se vamenţine timp de 1h la 20°C+/-5°C, apoi la aceeaşi temperatură seva descărca la un curent de 1/3CC33 până când tensiunea atinge 0V.Celula nu trebuie să curgă, să explodeze, dar este acceptat fumul.TTeessttuull ddee iimmeerrssiiuunnee îînn aappăă.. O celulă încărcată în condiţiile specificatese va menţine timp de 1h la 20°C+/-5°C. Apoi se scufundă în apăde râu sau de mare. Celula nu trebuie să ia foc, sau să explodeze.TTeessttuull ddee ffoocc.. O celulă încărcată în condiţiile specificate se va menţinetimp de 1h la 20°C+/-5°C. Apoi se aruncă în foc până ce devinecenuşă. Celula nu trebuie să explodeze.TTeessttuull cciicclluulluuii ddee vviiaaţţăă ((8800%%DDooDD)).. La temperatura de 20°C+/-5°Cse încarcă celula la un curent constant de 1/3CC33până când tensiuneaatinge 4.2V, moment în care se comută încărcarea în modul tensiuneconstantă până când curentul absorbit scade la mai puţin de 5% dinvaloarea iniţială. Celula se va menţine în aşteptare timp de 30`-1h.Apoi la aceeaşi temperatură, se va descărca cu acelaşi curent de1/3CC33, până când capacitatea bateriei ajunge la 80% din valoareanominală. Acest ciclu se va repeta de 100 de ori. Capacitatea baterieinu trebuie să scadă cu mai mult de 1%Ah.SSiimmuullaarreeaa ccoonnddiiţţiiiilloorr ddee lluuccrruu.. Celula încărcată se menţine timp de1h la 20°C+/-5°C, apoi la aceeşi temperatură se descărca la un curentvariabil. În prima fază, se descarcă la un curent de 1/3CC33 timp de8`, apoi se schimbă curentul la 1CC11, timp de 1` (impuls). În faza adoua se descarcă cu impuls de curent de 1/3CC33 timp de 8` şi apoicu 2CC11 timp de 1`. În faza a treia se descarcă cu impuls de curentde 1/3CC33 timp de 8` şi apoi cu 3CC11 timp de 1`(impuls). În faza apatra se descarcă cu impuls de curent de 1/3CC33 timp de 8` şi apoicu 10CC11 timp de 8`` (impuls). În timpul descărcării se monitorizeazătensiunea pe fiecare celulă şi aceasta nu trebuie să fie mai mică de2V. Dacă se întâmplă acest lucru descărcarea trebuie oprită. Întrefazele respective bateria se menţine în stare de aşteptare timp de30`.TTeessttuull ddee vviibbrraaţţiiee. Frecvenţă 10-55Hz, direcţie înainte-înapoi, acceleraţiemaximă 30m/s2 ,durata 2h şi se descarcă bateria cu un curent de1/3C3, până când tensiunea atinge 2.5V. Se urmăreşte să nu existemodificări ale curentului de descărcare, tensiuni anormale, defecţiuniale carcasei şi scurgeri de electrolit.

65


♠♠ TTeessttaarreeaa uunneeii ssiinngguurree bbaatteerriiii ttiipp TTSS--LLPP.În principiu sunt aceleaşi metode de test, numai că aici avem alte plaje de tensiuni (11V-16V) pentru tensiunile de încărcare-descărcare.Temperaturile şi timpii utilizaţi mai sus sunt uşor modificate pentru acest tip de baterie. Foile de catalog se pot obţine de la fabricant.CCoommppoozziiţţiiaa cchhiimmiiccăă pentru modelele LLCCPP,, LLFFPP,, LLMMPP,, LLPP şi procentajul ingredientelor sunt date mai jos:

**EEtthhyylleennee CCaarrbboonnaattee ((EECC))++DDiiEEtthhyyll CCaarrbboonnaattee((DDMMCC))++ DDiiEEtthhyyll CCaarrbboonnaattee((DDEECC))++EEtthhyyll AAcceettaattee((EEAA))

PPrroopprriieettăăţţii ffiizziiccee.. Bateriile Li-ion sunt sigilate şi nu sunt periculoase atunci când sunt utilizate în concordanţă cu specificaţiile producătorului.În condiţii normale de utilizare, electrozii solizi şi electrolitul lichid nu sunt reactivi, atât timp cât integritatea bateriei rămâne intactă. Existărisc de foc în cazul unor abuzuri mecanice, termice, electrice, care pot duce la activarea supapei de siguranţă sau la spargerea carcasei.Pot apărea scurgeri de electrolit prin orificiile carcasei în funcţie de circumstanţe, sau electrozii să reacţioneze la umiditate sau contactcu apa. În cazul unor presiuni extreme sau temperaturi, carcasa este dotată cu o supapă de siguranţă.PPrroopprriieettăăţţii cchhiimmiiccee.. Clasificarea substanţelor periculoase se face conform directivelor 67/548/ECC

Câteva din riscurile speciale ar fi reacţia cu apa, riscuri mari la contactul cu pielea, cu ochii, la înghiţire sau inhalare.Măsurile de siguranţă prevăd îndepărtarea copiilor, evitarea umezelii şi a inhalării pulberilor, evitarea contactului cu pielea şi mai ales ochiişi purtarea unui echipament special cu mănuşi. În cazul spargerii bateriei, apariţiei fumului sau a focului trebuie evacuat personalul dinzona contaminată şi apoi asigurată evacuarea fumului şi gazelor după ce se toarnă apă. Cu excepţia bateriilor LLFFPP, LLCCPP şi LLMMPP pot degajavapori sau alte substanţe descompuse în urma expunerii la temperaturi mai mari de 150°C, fiind posibilă formarea hydrogen fluoride (HHFF)şi oxizi de fosfor în timpul arderii. Sarea de LLiiPPFF66 din electrolit eliberează HHFF în contact cu apa. Pentru stingerea focului se poate folosi apa,sau substanţe chimice uscate precum şi CO2 . Electrolitul scurs din baterie poate afecta ochii dramatic dacă intră în contact cu aceştia.



Într-un asemenea caz ochii trebuie bine spălaţi cel puţin 15 ̀înaintede a ajunge la medic. În cazul contactului cu pielea se recomandăspălarea cu foarte multă apă si evitarea folosirii unguentelor. Încazul ingestiei sau inhalării la fel, trebuie multă apă, respiraţieartificială şi atenţie medicală imediată, pentru că apar afecţiunigrave ale gâtului şi căilor respiratorii.Trebuie folosit echipament de protecţie adecvat, împreună cu mascaşi mănuşile de rigoare.PPrroopprriieettăăţţii ffiizziiccoo--cchhiimmiiccee. Împachetarea acestor baterii se face încarcase de plastic cu nervuri sau metal de diferite culori, închiseermetic şi dotate cu terminale metalice. Stocarea acestora se poateface la temperaturi de maxim 30°C, dar se admit ocazional şitemperaturi în gama -30 – +80°C. Descărcarea bateriilor se faceîn intervalul 30 - 80°C, dar ocazional şi în intervalul -30 - +80°C,pe când încărcarea se poate face numai în intervalul 0 - 75°C.Energia specifică este de 600-1200W/Kg, iar rezistenţa internăaşa cum este stabilită de standardele IIEECC. Trebuie evitate expunerilela temperaturi mai mari de 80°C, arderea, deformarea, găurirea,dezasamblarea, scurtcircuitul şi expunerea prelungită la umezeală.HHFF are acţiune corozivă şi iritantă si apare în cazul contactului cuapa a LLiiPPFF66 (lithium hexafluorophosphatat). În timpul arderii seformează oxizi de fosfor şi HHFF. Pe durata de viaţă însă, în condiţiinormale de utilizare aceste baterii nu prezintă niciun pericol şi înplus se pot recicla, dar numai de către personal instruit în acest scop.În continuare vă prezentăm o listă a autorităţilor de reglementareîn domeniul transporturilor pentru aceste tipuri de substanţe folositeîn baterii, precum şi o parte din reglementările în vigoare.♠CCoonnvveennţţiiii iinntteerrnnaaţţiioonnaallee: IIAATTAApentru transport aerian, IIMMDDGG pentrutransport maritim, AADDRR pentru transporturi terestre, RRIIDD pentrutransporturi pe calea ferată.♠RReegglleemmeennttăărrii:Naţiunile Unite:: UUNN 33009900..IICCAAOO(International Civil Aviation Organization): IICCAAOO 990033–ambalajeclasa 9, pentru transport aerian. De la 1 Ianuarie 2008 în SUA afost interzis transportul acumulatorilor de lithiu pe calea aeruluipentru aparatura care se află în bagajele din cala avionului iarpentru cea din bagajele de mână a fost restricţionată. La sfârşitullui 2009 acelaşi lucru s-a reglementat şi în UK pentru produselecare conţin astfel de acumulatori (laptop, telefoane mobile, etc).Japonia şi Hong Kong au adoptat şi ele aceste reglementări totatunci. Poşta Australiană a adoptat aceeaşi măsură în 2010.IIMMDDGG (IIMMOO==IInntteerrnnaattiioonnaall MMaarriittiimmee OOrrggaanniizzaattiioonn DDGG==DDaannggeerroouussGGooooddss): IIMMDDGG 990033 pentru transportul maritim..ÎÎnn SSUUAA mmaaii eexxiissttăă CCFFRR (Code of Federal Regulation) 4499 CCFFRR CChh..11..Transportul acumulatorilor Li-ion este reglementat de către entităţidiferite ( IIAATTAA,, IIMMOO,, AADDRR), care urmează recomandările NaţiunilorUnite pentru transportul bunurilor periculoase, specificate înreglementările 22000033 RReeff.. SSTTSSGG//AAGG.. 1100//11 RReevv..1133. În funcţie degreutatea echivalentă de Lithiu conţinută, de proiectare şi abilitateade a trece testele de siguranţă definite de UUNNîn recomandările pentrutransportul materialelor periculoase şi criteriile de test, ediţia a treia

revizuită din 2002 RReeff.. SSTTSSGG//AAGG.. 1100//11 RReevv..33 AAmmeennddaammeenntt 11<<LLiitthhiiuumm BBaatttteerryy>>,, PPaarrtteeaa IIIIII,, ssuubbsseeccttiiuunnee 3388..33, bateriile Li-ion saupachetele de baterii pot sau nu, să facă parte din rândul celorrestricţionate de la transport (specificate în UUNN NNoo 33009900 CCllaassss--99).Bateriile LLii--iioonn individuale sau pachetele de baterii cu mai puţin de1.5g respectiv 8g conţinut echivalent de LLii, care trec testele desiguranţă stabilite de UUNN, nu sunt restricţionate de la transport (seconsideră că pentru 1Ah capacitate declarată există echivalent de0.3g greutate de Li). Greutatea echivalentă se calculează dupăcum urmează: Echivalent Litiu [grame]= Capacitatea bateriei (Ah) x 0,3; De exemplu1.8Ah x 0,3 x 2 celule = 1.08 grame.LLeeggiissllaaţţiiee:: NNoorrmmaall CCaarrggoo - conform noii legislaţii, odată testate, încărcăturilepot fi livrate ca încărcătură normală cu condiţia ca acestea să fieambalate, etichetate şi documentate conform noii proceduri;CCllaassaa 99 CCaarrggoo - în conformitate cu noua legislaţie toate celulele şibateriile peste limita de mai sus trebuie să treacă testele de încercareşi să fie livrate în clasa 9.Produsele scutite:

· Nichel Cadmiu (NNiiCCdd) - nu sunt afectate;· NiMH (NNiiMMHH) - care nu sunt afectate;· Lithium Ion (LLii--IIoonn) excepţii: baterii pentru uz personal şibaterii instalate în cadrul echipamentelor;

Pentru transportul ca încărcătură normală a bateriilor şi pachetelorde baterii acestea trebuie să treacă o serie de teste. Dacă modeleleproaspăt dezvoltate trebuie să fie expediate înainte de finalizareatestelor, atunci acestea trebuie să fie expediate ca fiind materialepericuloase de tip clasa 9.Test 1 – Simulare de altitudine ca în transportul aerian, în condiţiide presiune scăzută.Test 2 – Simulare termică - evaluează integritatea sigiliului celuleişi a conexiunilor electrice interne ale bateriei.Test 3 – Vibraţii - simulează vibraţiile din timpul transportului.Test 4 – Şocuri - simulează posibilele şocuri din timpul transportului.Test 5 – Scurtcircuit extern – simulează o condiţie de scurtcircuit.Test 6 – Impact - simulează o condiţie de impact.Test 7 – Supraîncărcare - simulates an in-transit impact. Acesta seaplică numai la pachete asamblate de baterii.Test 8 – Descărcare forţată - evaluează capacitatea bateriei de arezista la o descărcare forţată.Rapoartele Administratiei Federale a Aviaţiei din Statele Unite indicăfaptul că, în perioada 20 martie 1991 – 3 august 2010, au fostînregistrate 113 incidente în care bateriile si dispozitivele carefuncţionează pe bază de acumulatori au provocat incedii, fum sauexplozii în avioanele de transport de pasageri si de marfă, ca şi înaeroporturi.Bateriile reîncărcabile LLii--iioonn, sursă de energie a unui număr din cein ce mai mare de dispozitive portabile, devin o problemă ce preocupădin ce în ce mai mult pe cei ce se ocupă cu securitatea pasagerilorcare călătoresc cu avionul.

Încheiem aici acest articol, cu promisiunea că vă vom furniza şi alte informaţii utile despre viitoarele baterii.EEmmiill FFRRÂÂNNCCUU

67


În acest număr vom încerca sa descriem una din multiplele metode care stau la baza principiului de recuperare de energiela frânarea autovehiculului. FFrrâânnaarreeaa rreeggeenneerraattiivvăă este mecanismul prin care se micşorează viteza autovehicolului prin convertireaenergiei cinetice în alte forme de energie, care pot fi folosite imediat, sau pot fi stocate pentru uz ulterior. La sistemul clasic defrânare, energia cinetică se transformă în căldură, deci se pierde prin frecare.Cea mai comuna forma de frânare regenerativă, presupune utilizarea unui motor electric ca un generator electric. În căile ferate,energia electrică este generată înapoi în sistemul de alimentare, în timp ce în vehiculele electrice şi hibride, energia este stocatăîntr-un acumulator sau baterie de condensatoare, pentru o utilizare ulterioară. Energia poate fi, de asemenea, stocată sub formăde aer comprimat sau stocată în energie cinetică a unui volant rotativ. În acest articol ne vom ocupa de ultima formă de stocareşi anume folosirea unui volant rotativ, adică sistemul KKEERRSS ((KKiinneettiicc EEnneerrggyy RReeccoovveerryy SSyysstteemm)) prin intermediul FFEESS ((FFllyywwhheeeell EEnneerrggyySSttoorraaggeess)), aceştia fiind termenii de specialitate în domeniu. Acest sistem este încă în dezvoltare pentru domeniul motor sport şipentru vehiculele hibride. Au fost proiectate echipamente de analiză experimentală ale unui model simplificat FFEESS, în scopuloptimizării şi punerii în aplicare pe modelele rutiere electrice şi hibride. La un vehicul cu tracţiune electrică motorul funcţioneazăca generator în timpul frânării, debitând curent pe o sarcină şi amplificând astfel efectul frânării. Frânarea regenerativă nu trebuieconfundată cu frânarea dinamică unde se disipă o parte din excesul de energie sub formă de căldură.De obicei, conducerea în traficul urban presupune un ciclu de accelerare, urmat de decelerare după un interval relativ scurt.Rata de recuperare a energiei în aceste condiţii de conducere poate fi, prin urmare, destul de ridicată. Pentru a profita de aceastăsituaţie, sistemul de frânare regenerativă proactiv, se foloseşte atunci când se rulează la viteze mici. Prin urmare, acţionareafrânei de fricţiune este încă necesară pentru a aduce vehiculul în repaus complet. Acţionarea frânei de fricţiune este şi un necesarde back-up în caz de defecţiune a frânării regenerative, mai ales că ea se aplică şi pe roţile neangrenate în tracţiune.IInnttrroodduucceerree.. Masa inerţială este proporţională cu viteza de rotatie şi menţine energia în sistem ca energie de rotaţie. Energiaeste convertită înapoi prin încetinirea volantului. Disponibilul de performanţă vine de la momentul intrării în vigoare a inerţiei şide viteza de rotaţie. Masa volantului este fie acţionată mecanic de CCVVTT (transmisie variabilă continuă) aşa cum se vede în primelepoze de la stânga la dreapta, fie de motorul / generatorul electric (ultima poză din dreapta).

În curs de dezvoltate sunt multe dispozitive care utilizează în mod direct energia mecanică, dar la cele mai multe sisteme FFEESSse consumă energie electrică pentru a accelera şi decelera volantul. În comparaţie cu alte moduri convenţionale de stocare aenergiei electrice (baterii si condensatori), sistemul electric FFEESS combinat cu avantajele inovatoare oferă conceptul esenţial. Maiales luând în considerare ciclul de viaţă complet, intervalul de temperatură de funcţionare şi de tensiune constantă şi nivelul deputere, care este independent de încărcare, temperatură şi starea de încărcare. Astfel, FFEESS oferă o putere minimă mult mai mareşi randament energetic mai bun.CCoommppoonneenntteellee ssiisstteemmuulluuii..

►Motorul şi generatorul electric MGU sunt unul şi acelaşi lucru.►Sistemul electronic, înglobează sistemul de comunicaţie furnizat prin interfaţă CAN (Controller–Area Network), electronica de putere careconţine invertorul răcit cu lichid (un invertor este un sistem electronic, care converteşte curentul continuu - de la volant, în curent alternativAC - pentru MGU; tensiunea AC rezultată poate fi la orice valoare şi frecvenţă dar cu utilizarea de transformatoare de comutaţie şi de circuiteelectronice de comandă adecvate), precum şi electronica de control necesară subunităţilor de stocare echipate cu volanţi dotate cu paduri

Tehnologia electrică si hibridă_(8)

11.. Motorul /generatorul electricde propulsie.22.. Sistemulelectronic.33.. Sistemulquad de volanţi.

Motorul/generatorul electric.

MMGGUU

68 CARGO&BUS 05 /2011 www.cargomagazin.com


de lipire ce asigură legătura directă cu unitatea de control ce lucrează asemănător cu cea de la un motor clasic. Mai departe vă prezentămo schemă bloc a unui dispozitiv KERS şi câteva imagini ale componentelor despre care am discutat până acum.

KKEERRSS

EElleeccttrroonniiccaa ddee ccoonnttrrooll ppeennttrruu mmoottoorr MMiiccrroopprroocceessoorruull uunniittăăţţiiii ddee ccoonnttrrooll

RRaaddiiaattoorr ccuu ssuupprraaffaaţţăăddee ccoonnttaacctt ppeennttrruueelleeccttrroonniiccaaCCaarrccaassaa rrăăcciittăă ccuu aappăă

BBoorrnnee ccoonneexxiiuunnee ccuuuunniittaatteeaa ddee ccoonnttrrooll

Volantul a cărui secţiune se vede mai jos, funcţionează ca un motor cu reluctanţă magnetică, despre carevom mai scrie în numerele viitoare. Elementele componente se văd în figură, iar alăturat este lagărul hibrid.

Lagărul este hibrid pentru că laviteze mici rotorul alunecă pe bile,iar la viteze mari pluteşte în câmpmagnetic şi nu mai are contact cubilele devenind hidrodinamic.Funcţionarea este dependentă deviteza de rotaţie. Rotorul esteomogen, are inerţie mare şi nu areînfăşurări, magneţi sau cuşcă. Nuexistă tensiuni induse în modul derepaus. Este construit din fâşiimetalice

IInnvveerrttoorruull rrăăcciitt ccuu lliicchhiidd

69


AArrbboorreellee rroottoorruulluuii Conceptul de siguranţă în ceea ce priveşte sistemul de control este următorul: unitateade control limitează viteza de rotaţie prin blocare hardware în etajul de ieşire. Sistemulde control monitorizează toţi parametrii de securitate. În perioada de inactivitate nueste nicio tensiune indusă. În caz de mesaje de eroare sau defecţiune, sistemul KERSeste dezactivat de către sistemul de control. Descărcarea controlată, în condiţii desiguranţă este posibilă prin transformarea energiei cinetice în energie termică. Energiacritică este redusă prin utilizarea mai multor unităţi de stocare mai mici, prevăzutecu răcire. Structura rotorului este prezentată mai jos şi este de menţionat că fâşiilede metal au o rezistenţă foarte mare la rupere.

LLaaggăărr hhiibbrriidd

RRoottoorr llaammiinnaatt

DDiissccuurrii aarrccppeennttrruueelliimmiinnaarreeaavviibbrraaţţiiiilloorr

PPrriinncciippiiuull ddee bbaazzăă.. Este deosebit de simplu. Energia stocată este proporţională cu inerţia rotorului şi este o funcţie pătratică a vitezei de rotaţie: EEss==22 II ππ22 RR22Frânarea regenerativă - maşina încetineşte în modul de încărcare recuperativ. Motorul electric funcţionează ca generator de energie şi otrimite spre depozitare la volant. Rotorul este accelerat în acest regim de încărcare de recuperare.Accelerare automobil– se intră în modul de descărcare de sarcină. Rotorul este decelerat şi prin rotaţia liberă, transferă energie, acţionândca un generator ce o dă înapoi la motorul electric, care funcţionează ca motor de propulsie.CCoonncclluuzziiii..►►CCoommppaarraaţţiiee ccuu aallttee tteehhnniiccii ddee ssttooccaarree

�număr de cicluri de câteva milioane, cu randament 90% al volantului (inclusiv electronica de putere), în ambele sensuri, pe durataciclului de referinţă KKEERRSS.�gamă extinsă de temperatura de funcţionare (-40 oC/+150oC).�tensiunea de echilibru şi nivelul de putere independente de nivelul sarcinii, temperaturii şi stării de încărcare.�eficienţă mare la întreaga gamă de viteze de lucru.�fără elemente chimice periculoase, prin urmare, nu se poluează mediul şi are capacitate mare de reciclare.

►PPrreevviizziiuunnii ppeennttrruu mmaaşşiinnii ddee ccuurrssee şşii mmaaşşiinnii ddee sseerriieeÎn motor sport aplicaţia aceastei energii de impuls suplimentar este utilizată pentru a îmbunătăţi accelerarea. Această tehnologie este îndezvoltare atât pentru FF11 cât şi pentru maşinile hibride de serie. În FF11 acest sistem cântăreşte 30Kg.Echipele din FF11 au declarat că vor să răspundă într-un mod responsabil la provocările de mediu. FFIIAA a permis utilizarea unui dispozitivKKEERRSS de 60 kW în regulamentele pentru 2009 de Formula One. Aceasta a adus un spor de peste 80CP la accelerare timp de mai multesecunde. Energia poate fi stocată ca energie mecanică, într-un volant, sau poate fi stocată ca energie electrică, într-o baterie sausupercapacitor. Aceeaşi tehnologie poate fi aplicată pe autoturismele hibride pentru a îmbunătăţi eficienţa consumului de combustibil,mai ales în traficul din oraş. Vehicule rutiere cu acţionare electrică sau hibridă utilizează frânarea regenerativă. Scopul este obţinerea unuisistem convenabil cu eficienţă energetică ridicată şi dinamică mare. Tehnologia de stocare FFllyywwhheeeell asigură creşterea acceleraţiei şi aforţei de frânare, precum şi pornirea silenţioasă cu emisii zero. KKEERRSS alimentează, de asemenea, toate aparatele electrice, stabilizeazăalimentarea cu energie la bord oferind în mod stabil aer condiţionat. Recuperarea energiei cinetice stocată în volant este fără încărcarede număr de cicluri, faţă de varianta stocării în acumulatori.Încheiem acest articol cu prezentarea câtorva diagrame destul de sugestive.Până la articolul următor echipa Cargo&Bus vă doreste un mod de viaţă cât mai “vveerrddee”!

CCoommppaarraaţţiiee îînn tteerrmmeennii ddee ssttaabbiilliittaattee ddee tteennssiiuunnee

EEmmiill FFRRÂÂNNCCUU


EVENIMENT

05/2011

Un show la înălţimeUn palat de nisip înălţat pe plaja Jumeirah,

un spectacol cu toate biletele vândute şi o victoriesurprinzătoare au fost „ingredientele” unei superbedeschideri de sezon. Tânărul de 23 de ani, Torresal Spaniei, a reuşit o execuţie perfectă în finală şil-a surclasat pe favoritul Andre Villa din Norvegia,asigurându-şi un succes binemeritat. A fost acincea victorie a lui Torres în istoria Red Bull X-Fighters, începând din 2001, când a avut loc primacompetiţie.

Fostul campion, Nate Adams (USA), a fost înmod surprinzător zdrobit în semifinale şi a trebuitsă se lupte doar pentru locul 3. „Presiunea a fostenormă şi nivelul competiţiei a fost foarte ridicat.

O să fiu gata de luptă pentru competiţia dinBrazilia”, a declarat acesta. Neo-zeelandezulLevi Sherwood, faimos în întreaga lume pentruflexibilitatea sa, nu a reuşit să urce mai susde locul cinci, clasându-se chiar în spatele luiBlake Williams.

Atleţii şi motoarele lor au făcut un showextraordinar, cu sărituri de până la 15 metriînălţime şi o distanţă de 30 de metri, sfidândpur şi simplu legile gravitaţiei.

Următoarele etape vor avea loc în Brazilia(28 mai), Roma (24 iunie), Madrid (15 iulie),Varşovia (6 august) şi Sydney (17 septembrie).

Spaniolul DanyTorres a triumfatla finele luniitrecute, înDubai, în rundade deschidere aRed Bull X-Fighters WorldTour. O mulţimede peste15.000 de fania fost martorăla un spectacoltotal deFreestyleMotorcross, peplaja din faţaluxoaseimetropole.

71

EVENIMENT

Rezultate finaleRed Bull X-FightersDubai 20111. Dany Torres ESP2. Andre Villa NOR3. Nate Adams USA4. Blake Williams AUS5. Levi Sherwood NZL6. Eigo Sato JA P7. Robbie Maddison AUS8. Adam Jones USA9. Taka Higashino JAP10. Rob Adelberg AUS11. Lance Coury USA12. Jackson Strong AUS

MARKET

RUBRICARUBRICA

Tel: +4 021 211 37 43, Fax: +4 021 211 37 73


RUBRICA

cargo&bus

Documents