Cteva date mai puin cunoscute, legate de construcia i circulaia trenurilor pe tronsonul de cale ferat Oravia-Anina

Acum, cnd este foarte aproape momentul nchiderii circulaie pe tronsonul de cale ferat OraviaAnina, i cnd acest Semmering al Banatului va rmne o amintire n Mersul trenurilor i n inimile celor care au avut posibilitatea s-l parcurg, scriu acest material cu dorina de a fi un omagiu adus acestei grandioase construcii. Linia de cale ferat Oravia Anina, dat n funciune la 15 decembrie 1863, n lungime de 33,4 km, poate fi considerat, datorit perioadei n care a fost construit ct i caracteristicilor sale tehnice, unicat n reeaua liniilor CFR; ea poate fi comparat doar cu celebra cale ferat austriac care strbate pasul Semmering din regiunea Styria. Pe parcursul celor 33,4 Km, linia urc 339 metri, parcurgnd 143 curbe n lungime total de 22.027 metri, ceea ce reprezint 65,9% din lungimea traseului, raza minim a curbei fiind de 102 metri i rampa maxim 21%0. Acest traseu a impus construcia a numeroase lucrri de art de o complexitate aparte, generate de terenul muntos deosebit de frmntat i de perioada n care a fost construit (dinamita a fost inventat dup trei ani de la darea n folosin a acestui tronson, n 1866, iar prima linie industrial cu traciune cu abur a fost dat n folosin cu 51 de ani nainte n Anglia - la 12 august 1812)

Structura terenului pe care s-a construit aceasta linie ferat

Cred c este oportun a enumera aceste lucrri de art: * 14 tunele n lungime total de 2.048 metri, cel mai mic de 26 m i cel mai lung de 660m-Grlite. * 10 viaducte n lungime total de 611 metri (minim 33,3 metri i maxim 97,7 metri) * 89 podee n lungime total de 180,65 m, din care 51 podee boltite, 15 podee tubulare, 15 podee dalate, 5 podee metalice i 3 podee deschise. * 49 ziduri de sprijin cu o lungime de 2.987 m ( minim 6 m i maxim 310 m). *unicat este faptul c pe aceast linie n staia intermediar Grlite trenul nu putea intra direct dect prin rebursare - adic prin schimbarea sensului de mers.

Viaductul Jitin Pentru remorcarea trenurilor pe dificilul traseu Oravia-Anina

(declivitate 21%0, raza minim a curbei de 102 m), trebuia proiectat o locomotiv cu caracteristici aparte de restul locomotivelor de serie. O astfel de locomotiv a fost proiectat de inginerul Pius Fink din cadrul fabricii de locomotive a Societii St.E.G, aceasta fiind de tipul locomotiv tender cu 5 osii cuplate.

Prima locomotiv s-a construit n anul 1861, purta numrul 5oo i era denumit Steyerdorf, dup numele localitii de lng Anina. De remarcat c aceast locomotiv a fost expus n anul 1862 la Expoziia Internaional de la Londra, iar n anul 1867 n cadrul Expoziiei de la Paris.

n imagine locomotiva cu nr. 502 GERLITE

Trei astfel de locomotive au mai fost construite special pentru linia OraviaAnina ntre anii 1861-1867 n cadrul fabricii de locomotive ST.E.G din Viena, i anume : Karaszova cu nr. 501; Gerliste cu nr. 502 i Liava cu nr. 5o3. Aceste tipuri de locomotive au fost utilizate n perioada 1863-1891, avnd ca principale caracteristici: diametrul roilor motoare i cuplate 1000 mm; presiunea maxim a cazanului 7 at; greutatea total 42,5 tf; lungimea ntre tampoane 10,23 m; capacitatea buncrului pt. crbuni 2,2 metri cubi; puterea 223 CP; viteza maxim 30 km/h.

Locomotiva Lisava cu numr de M.A.V -Cile ferate maghiare- n depoul Oravia

Al doilea tip de locomotive-tender- tip D-t, St.E.G. II n numr de patru, respectiv 1401-1404, au fost puse n circulaie pe linia Oravia-Anina n perioada 1881-1884, fiind proiectate i construite de ctre aceeai fabric de locomotive din Viena i aveau urmtoarele caracteristici: diametrul roilor motoare i cuplate 1.118 mm, greutatea aderent 51 tf, capacitatea buncrului pentru crbuni 2,3 m_cubi; fora de traciune 8.130 kgf; viteza maxim 35 km/h.

Al doilea tip de locomotiv St.E.G II din seria 1401-1404 n fotografie, locomotiva este cu cu numr de M.A.V.

Dac primele tipuri de locomotive au fost o prezen activ n munii Semenicului timp de 28 de ani, cel de al doilea tip a ntrecut cu mult pe primele, desfurndu-i activitatea timp de 46 de ani, respectiv pn n anul 1930, cnd au fost nlocuite cu locomotivele tender CFR seria 40001-40005-tipD-t, locomotive ce au fost construite n anul 1929 n mod special pentru acest tronson feroviar la Reia. n anul 1956 au fost introduse locomotivele cu parametrii superiori din seria CFR 50.000 construcie special executat la Reia, care au sporit tonajul remorcat de la 150 t la 235 t n sensul Oravia-Anina i 850 t n sensul Anina Oravia (n depoul Oravia se mai afl locomotiva din aceast serie cu numrul 50.065).

Acest sistem de traciune a fost folosit pn n anul 1978, cnd, datorit sporului de trafic generat de construirea Termocentralei Anina-Crivina, a trebuit mrit capacitatea de transport.

n urma unor studii realizate de ICPTT Bucureti, din anul 1978 s-a trecut la remorcarea cu locomotive cu abur din seria CFR 50.000 n dubl traciune, remorcndu-se 400 t n sensul Oravia Anina i 850 t n sensul Anina Oravia.

Din anul 1978 s-au ntreprins studii pentru introducerea traciunii diesel-electrice pe acest tronson de cale ferat, cu scopul de a mri tonajul i eficiena acestor remorcri, astfel, n urma experimentelor efectuate, au fost construite special la fosta ntreprindere 23 August Bucureti dou locomotive diesel electrice din seria o4o DA de 1250 CP, ncepnd din anul 1979 s-a trecut la remorcarea cu locomotive diesel-electrice, n dubl traciune, 580 t n sensul OraviaAnina i 850 t n sensul Anina-Oravia.

Capacitatea de circulaie a trenurilor pe secia Oravia-Anina, pe lng problemele legate de traciune i viteza, era determinat i de faptul c pe ntreg tronsonul era o singur staie CFR - Grlite, unde se puteau executa ncruciri de trenuri, ceea ce permitea practic circulaia n 24 ore a 6 perechi de trenuri, trei perechi de trenuri mixte i 3 perechi de trenuri locale.

Sporului de trafic generat de construirea Termocentralei Anina-Crivina, a impus secionarea limitativ a acestui tronson dup cum urmeaz: n 1980 s-a dat n folosin staia Liava, capacitatea de

circulaie crescnd la 13 perechi de trenuri, iar prin darea n folosin n anul 1983 a Haltei de micare Brdiorul de Sus, capacitatea de circulaie a crescut la 16 perechi de trenuri n 24 ore.

Despre excepiile existente pe acest tronson de cale ferat se mai poate vorbi mult (frnare, semnalizare, constituirea trenurilor, etc- vezi ORDINUL NR. 539/22.03.2004 (Reglementari pentru circulaia

trenurilor si manevra vehiculelor feroviare pe secia de circulaie

Oravia-Anina), ns , din pcate, de la 1.11.2010 vom vorbi despre ea la trecut, i sigur peste 10 ani puini i vor mai aminti de aceast bijuterie din munii Semenicului., i tot, nu tiu de ce, gndul mi zboar la o alt cale feratCaransebe-Subcetate !?dar, astzi, nc culorile toamnei pot transforma cltoria dintre Oravia i Anina, cu vagoane de peste 70 de ani, n momente de neuitat.

Gheorghe Popoviciu