caiet de sarcini - metrorex 3 - caiet de... · prin urmare, produsul trebuie să fie proiectat...

Caiet de sarcini – Partea 3 Modernizarea metroului din Bucuresti – Etapa 4

Achizitia si punerea in functiune a 16 trenuri noi pentru deservirea retelei de metrou existente

Comunicarea sau reproducerea fara autorizarea prealabila a SYSTRA sunt interzise

Ref. MREX4C2122

Pag. 1 / 48

Caiet de sarcini Partea 3 – Mentenabilitate, ambalare, depozitare,

transport, specificatia materialelor

Martie 2011




Ref. MREX4C2122

Pag. 2 / 48

Prezentul Caiet de Sarcini a fost avizat în C.T.E. al S.C. METROREX

S.A.

în şedinţa din data de 18.03.2011,

primind avizul nr. M.03.02/107/18.03.2011

CUPRINS




Ref. MREX4C2122

Pag. 3 / 48

1. PREZENTAREA DOCUMENTULUI ................................................................................................. 4

2. LISTA CU ABREVIERI ŞI DEFINIŢII ................................................................................................ 5

3.1 DOCUMENTE APLICABILE ............................................................................................... 6

4. SUBIECT ............................................................................................................................................ 6

4.1 CONTINUTUL SPECIFICATIILOR ............................................................................... 6 4.2 OBIECTIVELE MENTENABILITATII ............................................................................... 6 4.3 MENTENABILITATEA MATERIALULUI RULANT .................................................. 7

5. CERINTELE MENTENABILITATII .................................................................................................... 8

5.2 TESTABILITATE (DIAGNOZA SI LOCALIZARE) ..................................................... 8 5.2.1 Obiectivele testabilităţii .................................................................................................. 8 5.2.2 Definiţii .......................................................................................................................... 9 5.2.3 Conceptul general de testare........................................................................................... 9 5.2.4 Cerinţele testabilităţii.................................................................................................. 10 5.2.5 Metoda de calculare a ratei pe baza ratelor de defectare ............................................ 11 5.2.6 Modul de tratare a defecţiunilor critice ...................................................................... 12

5.3 ACCESIBILITATE ............................................................................................................. 12 5.3.1 Accesul în trenul gata de intrare în serviciu ............................................................... 12 5.3.2 Accesul în timpul intervenţiilor pe LRU şi SRU ........................................................ 14

5.4 INTERSCHIMBABILITATE ............................................................................................. 14 5.5 MODULARITATE ............................................................................................................. 14 5.6 CAPACITATEA DE INSTALARE SI DEMONTARE ..................................................... 15 5.7 MIJLOACE DE CONDITIONARE A MENTENANTEI PREVENTIVE......................... 15 5.8 CAPACITATEA DE A ASIGURA CURATIREA TEHNICA .......................................... 15 5.9 REPARABILITATE ........................................................................................................... 16 5.10 FACILITATI REFERITOARE LA ASAMBLARI, CONEXIUNI SI FIXARI ................ 16 5.11 RESPECTAREA REGULAMENTELOR REFERITOARE LA MARCAJ ..................... 17 SI IDENTIFICARE ...................................................................................................................... 17 5.12 ERGONOMIE .................................................................................................................... 17 5.13 MANEVRABILITATE ................................................................................................ 18 5.14 MENTENABILITATEA SOFTWARE ............................................................................. 18 5.15 CERINTE PRIVIND GREUTATEA PIESELOR ........................................................ 18 5.16 DOTARI PENTRU INTRETINERE ................................................................................. 18 5.17 ANALIZA SARCINILOR PRIVIND INTRETINEREA ............................................. 18

5.17.1 Mentenanţa preventivă ................................................................................................ 18 5.17.2 Mentenanţa corectivă ............................................................................................. 19

6. ACTIVITATI SI LIVRARI .................................................................................................................. 20

6.1 INTALNIRI DE LUCRU PE PROBLEME DE MENTENANTA ................................ 21 6.2 FISE DE MENTENABILITATE ................................................................................... 21 6.3 ETAPA DE DEFINIRE A MATERIALULUI RULANT ................................................ 22

6.3.1 Planul de mentenabilitate al fabricantului ..................................................................... 22 6.3.2 Lista cu LRU si SRU ...................................................................................................... 22

6.4 STADIUL DE PREGATIRE A FABRICATIEI MATERIALULUI RULANT .............. 23 6.4.1 Demonstrarea mentenabilităţii ..................................................................................... 23 6.4.2 Fişa de studiu al mentenabilităţii ............................................................................... 24 6.4.3 Prototipuri de unelte şi mijloace complementare de testare ...................................... 27

6.5 STADIUL UTILIZARII MATERIALULUI RULANT ................................................... 27 6.5.1 Demonstrarea mentenabilităţii ..................................................................................... 28




Ref. MREX4C2122

Pag. 4 / 48

6.5.2 Specificaţii finale ale mentenabilităţii .......................................................................... 28 6.6 PLANIFICAREA SI PROGRAMAREA LIVRARILOR .................................................. 28

7. CLAUZE CONTRACTUALE ........................................................................................................... 29

7.1 SIGURANTA PERSONALULUI IN TIMPUL INTERVENTIILOR ........................... 29 7.2 PASTRAREA IN TIMP A INTERSCHIMBABILITATII ............................................ 29 7.3 RESPONSABILITATEA SUBFURNIZORULUI ............................................................ 29

8. CONDITII OBLIGATORII LA INTOCMIREA OFERTEI ..................................................................... 29

8.1 OFERTA TEHNICA ...................................................................................................... 29 8.2 MATRICEA DE CONFORMITATE ............................................................................. 30 8.3 STRUCTURA COSTULUI ............................................................................................ 31

9. AMBALARE, MANIPULARE, DEPOZITARE SI TRANSPORT (PHST) .......................................... 32

10. MATERIALE ........................................................................................................................... 32

10.1 STANDARDE GENERALE ............................................................................................. 32 10.2. MATERIALE PENTRU STRUCTURI ......................................................................... 33 10.3. MATERIALE COMPOZITE ........................................................................................ 34 10.4. GEAMURI ..................................................................................................................... 34 10.5. TEVI SI FURTUNE ...................................................................................................... 35 10.6. ELASTOMERI .............................................................................................................. 35 10.7. REZISTENTA LA FOC, INFLAMABILITATE, EMISIE DE FUM SI TOXICITATE .. 36 10.8. SUDARE, LIPIRE, BRAZARE .................................................................................... 36 10.9 SISTEME DE IMBINARE ........................................................................................... 37 10.10. MATERIALE LEMNOASE ........................................................................................... 38 10.11 MATERIALE PLASTICE ............................................................................................... 39 10.12. LUBRIFIANTI ................................................................................................................ 39 10.14. TERMINALELE ECHIPAMENTULUI ELECTRIC .................................................... 42 10.15. MATERIALE PENTRU IZOLARE TERMICA SI ACUSTICA .............................. 43 10.16. PROTECTIA CONTRA VIBRATIILOR SI REZONANTEI ......................................... 44 10.17. VOPSIRE SI PROTECTIE ANTICOROZIVA ............................................................. 44 10.18. RULMENTI .................................................................................................................... 46 10.19. FILTRE ............................................................................................................................ 47 10.20. ETICHETARE ................................................................................................................. 48

1. PREZENTAREA DOCUMENTULUI Scopul acestui document este sǎ defineascǎ cerinţele S.C. METROREX S.A. referitoare la mentenabilitatea materialului rulant nou.




Ref. MREX4C2122

Pag. 5 / 48

Documentul defineşte criteriile de mentenabilitate aplicabile materialului rulant, criteriile cantitative şi calitative selecţionate şi conţinutul diverselor documente care urmeazǎ sǎ fie elaborate de cǎtre fabricant.

2. LISTA CU ABREVIERI ŞI DEFINIŢII INTERVENŢIE Intervenţie înseamnǎ o regrupare totalǎ sau parţialǎ a operaţiilor

MC90 "Procentajul 90% din timpul de mentenanţă corectivă” Acest indicator statistic reprezintǎ mǎsurarea în procentaj de 90% a distribuţiei timpilor de mentenanţă corectivă

MTTR Timp mediu pentru reparaţie

MaXTTR Timp maxim admis pentru executarea unei intervenţii

OPERAŢIE DE MENTENANŢǍ

Prin operaţie se înţelege gruparea sarcinilor propriu zise şi preliminare

SARCINǍ Existǎ mai multe tipuri de sarcini:

Sarcini propriu zise: o sarcinǎ de mentenanţǎ propriu zisǎ înseamnǎ o activitate executatǎ în vederea reparǎrii/întreţinerii unei componente luată în considerare şi afecteazǎ numai acel element.

Sarcini preliminare

MADE-UP TRAIN

: o sarcinǎ de mentenanţǎ este consideratǎ preliminarǎ atunci când este necesar sǎ fie executatǎ înaintea sarcinii propriu zise.

Deschiderea unei cutii sau a uşilor unui dulap cu o cheie specială, aprobată de S.C. METROREX S.A, nu este consideratǎ o sarcinǎ preliminarǎ

Tren gata de intrare în serviciu

LRU Un LRU (Subansamblu înlocuibil în exploatare) este un subansamblu care poate fi demontat şi înlocuit direct pe tren. Un LRU poate fi reparabil sau consumabil. Un LRU este înlocuit în vederea repunerii în funcţiune a trenului, sau a unui LRU de un rang imediat superior. Un LRU nu poate fi format din douǎ pǎrţi, dacǎ acestea nu sunt conectate una cu alta, sau acestea vor fi considerate douǎ LRU distincte. Un LRU reparabil constǎ, în general, din mai multe SRU, dar poate fi constituit şi din mai multe LRU.

De exemplu

S.C. METROREX S.A. poate considera că o componentă de material rulant este un LRU, chiar dacă nu a fost astfel identificat

: un boghiu, care poate fi demontat cu usurinta cu ajutorul unei instalaţii de ridicat, este constituit din mai multe LRU, cum ar fi un motor sau un cilindru de frână, fiecare dintre acestea putând fi considerat un LRU, deoarece poate fi înlocuit direct pe tren.




Ref. MREX4C2122

Pag. 6 / 48

pe parcursul studiilor preliminare.

SRU URA CASE

Un SRU (Subansamblu înlocuibil în atelier) este un subansamblu (de exemplu: bloc de relee, panou electronic, rotorul motorului, etc.) a cărui întreţinere sau înlocuire este executată pe un LRU care a fost deja demontat de pe tren. Un SRU este înlocuit pentru a repune în funcţiune un LRU defect. Un SRU poate să fie reparabil sau consumabil. Subansamblu înlocuibil din componenţa unui URL pentru ca acesta din urmă să-şi redobândească funcţionalitatea. Un URA este înlocuibil şi reparabil în atelier, după înlocuire de pe URL, scop în care poate necesita operaţiuni preliminare. Clasificarea subansamblului respectiv ca fiind un URA este determinată de accesibilitatea acestuia, de uşurinţa demontării şi depozitării, de posibilităţile de identificare a defectului de către operatorul de mentenanţă eventual cu ajutorul instrumentelor de testare şi de asemenea de conceptul de mentenanţă adoptat.

Lucrări de inginerie asistate de calculator 3. DOCUMENTE JUSTIFICATIVE 3.1 DOCUMENTE APLICABILE Toate documentele aplicabile trebuie să fie întocmite în conformitate cu Normele Europene şi Standardele internaţionale sau echivalente. 4. SUBIECT 4.1 CONTINUTUL SPECIFICATIILOR Aceste specificaţii descriu mentenabilitatea echipamentelor pe care S.C. METROREX S.A. intenţionează să le achiziţioneze. Cerinţele acestor specificaţii sunt aplicabile tuturor trenurilor care urmează să fie livrate în cadrul acestui contract. Acestea vor fi implementate de către fabricant şi furnizorii săi.

4.2 OBIECTIVELE MENTENABILITATII Studiile de mentenabilitate care urmează să fie finalizate de către fabricant vor căuta să optimizeze disponibilitatea materialului rulant prin limitarea numărului şi duratei intervenţiilor, garantând totodată cel puţin nivelele de disponibilitate şi siguranţă definite de S.C. METROREX S.A. Mentenabilitatea optimizată a materialului rulant are ca scop principal limitarea duratei şi a numărului de imobilizări legate de mentenanţă, ca şi limitarea stocului de piese de schimb necesar menţinerii calităţii serviciului. Suplimentar, mentenabilitatea are ca scop şi reducerea costurilor de întreţinere iniţiale şi periodice. Studiile de Mentenabilitate trebuie realizate împreună cu studii de Fezabilitate, Siguranţă şi Disponibilitate. Fabricantul va asigura coerenţa acestor studii prin integrarea procedurii RAMS în managementul proiectului.




Ref. MREX4C2122

Pag. 7 / 48

Acţiunile iniţiate de la început având ca scop reducerea costului ciclului de viaţă sunt: • limitarea numărului operaţiunilor de mentenanţă (componente cu întreţinere limitată, proiect modular, etc.);

• limitarea necesarului de piese de schimb specifice (standardizare); • limitarea duratei operaţiunilor de mentenanţă corectivă (detectarea rapidă şi sigură a avariei, demontare uşoară/instalare rapidă, etc.);

• limitarea necesităţii utilizării echipamentului auxiliar (unelte specifice, bancuri de probă, etc.);

• limitarea necesităţilor de întreţinere preventivă; • limitarea riscurilor pentru personal şi materiale în timpul intervenţiilor, indiferent de nivelul acestora;

• simplificarea mentenanţei (accesibilitate, interschimbabilitate, eliminare reglaje, etc.); • limitarea necesarului de personal de întreţinere prin luarea în considerare a parametrilor ergonomici (identificare, accesibilitate, puncte de testare, conexiuni, etc.);

• limitarea riscurilor de a greşi (înlăturarea posibilităţii unor conexiuni greşite, etc.). În plus, măsurile luate în acest context vor avea ca scop colectarea datelor de management necesare unei monitorizări eficiente a mentenanţei. Aceste specificaţii vor fi luate în considerare de către fabricant pe parcursul stadiilor de definire, dezvoltare şi producţie şi în momentul punerii în exploatare a produsului proiectat. Acest document defineşte următoarele aspecte:

• criteriile de mentenabilitate care urmează să fie integrate din stadiul de proiectare a produsului,

• obiectivele cantitative ale mentenabilităţii care trebuie îndeplinite de către fabricant, • diverse etape care vor apărea pe parcursul efectuării studiului, • diverse fişe şi dotări care vor fi furnizate de către fabricant, • conţinutul fişelor şi al dotărilor menţionate mai sus.

4.3 MENTENABILITATEA MATERIALULUI RULANT Mentenabilitatea materialului rulant reflectă capacitatea sa de a fi întreţinut sau readus într-o stare în care poate funcţiona, printr-un complex de măsuri menite să îi faciliteze întreţinerea. Având în vedere obiectivele generale ale mentenabilităţii (capitolul 6 din acest document), materialul rulant va fi proiectat astfel încât orice defecţiune fizică să se încadreze în obiectivele mentenanţei. Prin urmare, produsul trebuie să fie proiectat astfel încât să poată fi demontat pe subansamble cu cerinţe limitate de spaţiu şi greutate care să poată fi interschimbabile. Aceste subansambluri vor corespunde unei părţi, subansamblu sau ansamblu care poate să fie înlocuit în tren, într-o perioadă de timp limitată, astfel încât trenul să devină disponibil cât se poate de repede. Ori de câte ori este posibil vor fi folosite subansambluri standard care se găsesc în comerţ. Intreruperea în funcţionare va fi optimizată astfel încât să limiteze atât problemele mecanice sau electrice, cât şi costurile suplimentare care pot rezulta ca urmare a unei întreruperi în funcţionare. Acest concept de întrerupere în funcţionare duce la noţiunile de LRU şi SRU.




Ref. MREX4C2122

Pag. 8 / 48

5. CERINTELE MENTENABILITATII Cerinţele mentenabilităţii sunt descrise în paragrafele următoare. Acestea includ atât cerinţe referitoare la calitate cât şi la cantitate. Fabricantul va trebui să dovedească că aceste cerinţe au fost efectiv îndeplinite. 5.1 SIGURANTA PERSONALULUI SI CONDITIILE DE LUCRU IN TIMPUL INTERVENTIILOR Primul criteriu care trebuie avut în vedere se referă la siguranţa personalului pe parcursul intervenţiilor de întreţinere în tren şi la parcul de rezervă. Fabricantul va identifica şi va analiza riscurile de accidentare a personalului de exploatare ca urmare a erorilor umane în timpul activităţilor de întreţinere şi va aplica măsuri corective în vederea reducerii acestor riscuri. Riscurile vor fi luate în considerare pe parcursul tuturor etapelor de întreţinere, incluzând etapele de demontare/instalare, reparaţii, reglare, diagnoză, testare, manipulare, depozitare. Se vor avea în vedere riscurile pe parcursul operaţiilor de mentenanţă în tren, în timpul reparaţiilor efectuate pe LRU sau SRU. Legislaţia europeană este aplicabila si în România si acoperă problemele referitoare la sănătate şi siguranţă. Proiectarea materialului rulant se va face în conformitate cu legislaţia în vigoare la data semnării contractului. Pe parcursul etapelor de pregătire de fabricaţie şi producţie a materialului rulant, fabricantul trebuie să asigure că ţine cont de posibilele modificări ale legislaţiei. În cazul unor modificări, fabricantul trebuie să contacteze S.C. METROREX S.A. pentru a stabili eventualele măsuri care trebuiesc luate. S.C. METROREX S.A. va informa fabricantul referitor la posibilele modificări apărute în propriile reglementari privind siguranta personalului. Fabricantul trebuie să acorde o atenţie specială limitării nivelului de zgomot produs de tren în timpul operaţiunilor de întreţinere (în special în timpul testelor). Trebuie avut în vedere că operaţiuni de întreţinere se pot efectua simultan asupra mai multor trenuri.

5.2 TESTABILITATE (DIAGNOZA SI LOCALIZARE) 5.2.1 Obiectivele testabilităţii

Studiile de testabilitate care vor fi efectuate de către fabricant vor duce la îmbunătăţirea mentenabilităţii produsului (în special în ceea ce priveşte durata intervenţiilor). În plus, acestea vor asigura atingerea nivelurilor de siguranţă prevăzute în contract. Aceste studii vor fi finalizate concomitent cu studiile de mentenabilitate, fiabilitate şi disponibilitate, descrise în specificaţiile particularizate. Fabricantul va asigura că studiile de mai sus sunt coerente unul cu celălalt prin integrarea procedurilor RAMS în managementul proiectului. Acţiunile conexe vor avea ca scop îmbunătăţirea mentenabilităţii, în special:

• reducerea duratei activităţilor de mentenanţă prin viteza sporită a detectării şi localizării defecţiunii,

• limitarea mentenanţei preventive prin diagnoză, făcând posibilă procedura „conform cu situaţia de fapt”,

• limitarea resurselor externe,




Ref. MREX4C2122

Pag. 9 / 48

• reducerea cheltuielilor de mentenanţă prin îmbunătăţirea performanţelor de identificare a avariei,

• posibila achiziţionare de date pentru managementul şi monitorizarea procesului de întreţinere.

Fabricantul va ţine cont de aceste specificaţii pe parcursul stadiilor de definire, pregătire a fabricaţiei şi producţiei şi al punerii în serviciu a produsului proiectat .

5.2.2 Definiţii

Testabilitatea este o caracteristică a proiectului şi are ca scop identificarea stării fiecărui LRU, URA sau altă componentă (operaţională, deteriorată, neoperaţională) şi localizarea defecţiunilor într-o perioadă limitată de timp şi în conformitate cu procedurile şi condiţiile stabilite pe baza specificaţiilor pentru mentenabilitate.

5.2.3 Conceptul general de testare Referitor la mentenanţă, scopul este darea în exploatare a trenului în cadrul perioadei de timp menţionată în specificaţiile pentru mentenabilitate. Pentru a limita punctele de accesare şi timpul necesar stabilirii unei diagnoze, SAME comasează datele necesare întreţinerii şi autorizează accesul la ele din cabina de conducere. Principiul este acela că ACM (Ajutor pentru Mentenanţa Centralizată) este conectat la toate categoriile de echipament. În cazul echipamentelor şi sistemelor care nu pot fi conectate la ACM, fabricantul va transmite justificări (de cost sau tehnice), care trebuie să fie aprobate de către S.C. METROREX S.A. înainte de încheierea stadiului etapei de proiectare. Performanţele SAME trebuie să fie aplicate tuturor sub-sistemelor, nu numai echipamentului electronic central. Se va ţine cont de echipamentele periferice (de exemplu, senzori), fără a le disocia de restul sub-sistemului. Dacă este necesar, echipamentul electronic central va avea rolul de interfaţă cu sistemul de testare îmbarcat. Informaţiile referitoare la obiectivele mentenanţei, disponibile din cabina de conducere trebuie să asigure, ca un minimum şi în această ordine, prin intermediul unui sistem de utilizare „prietenos” şi a unei interfeţe intuitive (fără a fi necesar un manual al utilizatorului);

• vagon defect, • funcţie defectă, • LRU defect, • URA defect

Manevrele care trebuie executate de către personalul de exploatare (cu sau fără calificare) pe durata testului sunt minime şi trebuie aprobate de către S.C. METROREX S.A.. Pentru toate operaţiunile care implică risc pentru personal sau echipament trebuie prevăzute măsuri de protecţie şi interdicţii, în vederea prevenirii manevrelor eronate sau involuntare. Astfel de operaţiuni vor necesita cel puţin două intervenţii deliberate şi disociate ale personalului de exploatare (este interzisă apăsarea de două ori a aceluiaşi buton). În vederea remedierii unei posibile defecţiuni a ACM, în fiecare vagon va exista cel puţin un punct de accesare a datelor de la sistemul de comunicare extern. Acest punct de acces va fi prevăzut cu conector standard , care va fi transmis spre aprobare la OEM (Fabricantul Echipamentului Original) şi validare de către beneficiar.




Ref. MREX4C2122

Pag. 10 / 48

Punctele de acces menţionate mai sus vor servi şi pentru consultarea datelor ACM din vagon, prin intermediul sistemului de comunicare extern. Datele referitoare la mentenanţă înregistrate de sistemul îmbarcat trebuie să fie stocate pe un suport copiabil, compatibil cu echipamentul existent la S.C. METROREX S.A. Mijloacele de accesare a datelor specifice mentenanţei vor fi grupate în interiorul fiecărui vagon, într-o zonă accesibilă personalului pentru mentenanţă (vezi Specificaţiile pentru mentenabilitate). Toate echipamentele electronice, inclusiv SAME, vor include o funcţie pentru autotestare (BITE).

NOTĂ: Mijloacele auxiliare îmbarcate ale sistemului de mentenanţă (SAME) constă dintr-un mijloc auxiliar pentru mentenanţa centralizată (ACM), ale cărei date pot fi accesate din cabina de conducere, şi un mijloc auxiliar pentru mentenanţa localizată (AML), ale cărei date sunt accesibile în vagoane sau pe echipament.

5.2.4 Cerinţele testabilităţii Scopul acestor cerinţe este îmbunătăţirea mentenanţei şi exploatării echipamentului atât în circulaţie cât şi în atelier prin eficientizarea intervenţiilor. În sistemele complexe, managementul diagnozei şi funcţiilor de întreţinere sunt parte integrantă a produsului şi rezultă ca urmare implementării sistematice a conceptului de testare integrată. Cerinţele minime, menţionate mai jos, sunt obligatorii şi nu exclud îmbunătăţiri din iniţiativa fabricantului.

5.2.4.1 Testarea integrată (B.I.T.E.)

Componentele hardware şi software integrate, necesare produsului spre al face apt pentru autodiagnoză, includ în principal testele de exploatare efectuate în atelierul de întreţinere. Produsul trebuie să poată transmite informaţiile în exterior (sistem, personal de exploatare), indiferent de gradul de său de complexitate şi de testare. Testarea integrată poate fi de trei tipuri:

• Teste la activarea trenului, • Teste non-stop, • Teste de verificare (reconfigurare sau întreţinere)

Categoriile de teste menţionate mai sus pot acoperii domenii comune. Cerinţele menţionate sunt minime şi aplicabile tuturor produselor, cu sau fără interfaţă de date.

5.2.4.2 Caracteristicile testelor

Scopul atelierelor pentru mentenanţa trenului este acela de a identifica subansamblul avariat al unui sistem sau subsistem prin testare integrată sau externă, folosind dotările materiale (bancuri de testare automată) şi/sau dotări software (descărcarea unei simulări sau a programelor de testare). Un alt obiectiv este validarea unei intervenţii folosind mijloace integrate sau externe. Mentenanţa nu va necesita dotări externe complementare, dat fiind că testarea integrată este concepută pentru toate situaţiile posibile. Anumite avarii complexe, care sunt dificil de identificat prin testare integrată, pot necesita folosirea unui echipament extern specific. De obicei, acestea sunt avarii „ale sistemului”, care apar numai în acel mediu şi nu pot fi reproduse în atelier.




Ref. MREX4C2122

Pag. 11 / 48

În astfel de cazuri excepţionale, se recomandă folosirea unui echipament complementar, cum ar fi indicatori privind izolaţia, simulator de adresare la magistralele de date digitale, etc. În absenţa unor contraindicaţii, cerinţele acestor specificaţii acoperă toate testele, inclusiv cele care necesită mijloace externe de testare. Clasificarea în cele trei categorii este doar un rezultat al tehnologiei avansate, al cerinţelor referitoare la disponibilitate şi urgenţe în legătură cu siguranţa muncii. Aceasta va trebui să fie aprobată de către . S.C. METROREX S.A.. Rezultatele celor trei categorii de teste vor fi disponibile pentru mentenanţă.

5.2.4.3 Rata de detectare a defectării

Luând trenul ca un întreg, minimum 95% din defecte afectând subsistemele care implică componente electronice trebuie acoperite de mijloacele îmbarcate de testare integrată. În cazul subsistemelor fără componente electronice, rata de detectare a defectării va fi de minimum 60%. Un coeficient maxim de 5% de alarme false va fi tolerat în cazul tuturor avariilor detectate, cu excepţia alarmelor pentru defecţiuni care afectează instalaţiile de siguranţă şi a dispozitivelor care nu tolerează alarma falsă.

5.2.4.4 Rata de localizare folosind sistemul integrat al trenului

Un LRU avariat va fi localizat de SAME în minimum 80% din avariile detectate. În maximum 15% din cazuri, va fi acceptată identificarea a două LRU, incluzând subansamblurile avariate. În cazul în care acest obiectiv nu poate fi realizat, se va recurge la alte mijloace de testare pentru a completa diagnoza. În nici un caz nu se va accepta o eroare mai mare de 5%. În ceea ce priveşte avariile care nu au fost luate în considerare şi cazurile neclare, vor exista puncte de măsurătoare pentru a facilita localizarea.

5.2.5 Metoda de calculare a ratei pe baza ratelor de defectare Indicatorii de testabilitate se calculează pe baza listei de defectare rezultată din studiile pentru siguranţa în exploatare. Calcularea ratei de detectare:

T/d = Σ (λi x P di) pentru defectări neconfirmate

Σ λi pentru toate defectările incluse pe listă

în care: λi→ reprezintă rata de defectare pentru defectarea i P di reprezintă probabilitatea detectării defectării i; în cele mai multe cazuri, P di nu este accesibil. În mod ideal, P di are valorile următoare:

• 0, dacă defectarea i nu este detectată. • 1, dacă defectarea i este (perfect) detectată.

În practică, sunt luate în considerare numai cele două valori ale P di menţionate mai sus.




Ref. MREX4C2122

Pag. 12 / 48

Calcularea ratei de localizare:

T/ij = Σ λi pentru defectări localizate în grupa de nesiguranţă j

Σ λi pentru toate defectările pe de listă

în care: λi → reprezintă rata de defectare pentru defectarea i Grupa de nesiguranţă j reprezintă localizarea pe 1 sau 2 LRU.

Calcularea ratei de alarmă falsă:

T/fa = Σ λi pentru defectări neconfirmate

Σ λi pentru defectările incluse pe listă

în care: λi → reprezintă rata de defectre a avariei i. Notă: Defectările incluse pe listă, care sunt avute în vedere, sunt cele selectate pentru testabilitate. Pentru calcularea indicatorilor vor fi folosite numai defectările incluse pe listă.

5.2.6 Modul de tratare a defecţiunilor critice „Defecţiuni critice” înseamnă avariile subansamblelor a căror funcţionare incorectă are consecinţe nefavorabile pentru călători şi/sau siguranţa personalului. Ele sunt identificate prin FMECA. Toate defecţiunile critice ale unui subansamblu trebuie detectate cu ajutorul dispozitivelor integrate ale trenului. În mod similar, în cazul funcţiilor considerate critice din punct de vedere al siguranţei, este obligatorie o rată de detectare de 100%, ceea ce înseamnă că toate defectările care afectează siguranţa trebuie detectate. În cazul sub-ansamblurilor avute în vedere, orice abatere de la regulile menţionate mai sus va fi justificată printr-un paragraf specific în cadrul descrierilor datelor de definire ale testabilităţii. Nu se acceptă nici o concesie pentru cazurile de defectare menţionate mai sus.

5.3 ACCESIBILITATE Specificaţiile de accesibilitate sunt definite la două niveluri:

• acces în trenul gata de intrare în serviciu pentru executarea operaţiunilor de întreţinere pe trenuri (inspecţii, înlocuiri LRU, repararea defecţiunilor, etc.),

• acces la nivelul LRU sau URA pentru executarea operaţiunilor de întreţinere pe LRU sau URA reparabile. 5.3.1 Accesul în trenul gata de intrare în serviciu

Materialul rulant va fi proiectat în aşa fel încât să permită accesul în trenul gata de intrare în serviciu la toate LRU, fara sarcini preliminare:




Ref. MREX4C2122

Pag. 13 / 48

• LRU cu o frecvenţă de schimbare pentru mentenanţă preventivă şi corectivă care depăşeşte 1 tren la fiecare an nu va implica sarcini preliminare pentru operaţia de demontare/instalare,

• Alte LRU trebuie să fie accesibile în maximum 30 de minute (0,5h). Accesul la aceste LRU nu va implica demontarea altor LRU.

Materialul rulant va fi astfel proiectat încât să permită accesul la trenul gata de intrare în serviciu fără executarea unor sarcini preliminare:

• pentru informaţii referitoare la performanţe operaţionale sau la integritatea subansamblurilor supravegheate,

• la punctele de testare, punctele de conexiune şi cutiile terminale, • pentru informaţii referitoare la sistemele computerizate de supraveghere şi control, folosite în mentenanţă,

• la punctele de referinţă să facă măsurători de control şi supraveghere (fără măsurători „oarbe”)

• la punctele de ungere, punctele de umplere şi punctele de inspecţie în toate sistemele care necesită verificări de nivel şi umplere, pentru a le asigura funcţionarea corectă.

Materialul rulant va fi proiectat astfel încât să permită accesul la informaţiile necesare pentru a completa diagnoza sistemului îmbarcat de mentenanţă ori de câte ori acel sistem nu poate detecta în totalitate un LRU avariat. În astfel de cazuri, vor exista pe fiecare LRU puncte de conectare şi/sau de măsură şi accesul la acestea nu va necesita alte sarcini preliminare în afară de demontarea capacelor mecanice ale acelor prize sau conectori. Punctele de conectare menţionate trebuie să permită conectarea tuturor dispozitivelor de măsurare sau inspectare corespunzătoare felului datelor procesate şi trebuie să servească la obţinerea confirmării totale a localizării. Punctele menţionate alocate mentenanţei vor fi acoperite mecanic cu protecţii captive. Deschiderea uşilor dulapului şi cutiei sau a altor trape şi a altor panouri care trebuie manipulate în timpul executării sarcinilor de mentenanţă se va face cu ajutorul sistemelor de blocare cu o singură gaură aprobate de METROREX S.A. Înzăvorârea sistemelor menţionate mai sus se va face cu chei pătrate. Fixarea unor panouri mari trebuie făcută cu bolţuri de fixare. Sistemul de deschidere a cutiilor şi dulapurilor de sub caroserie, deci neaccesibile călătorilor, trebuie prevăzută cu mânere. Mânerele vor fi identice pe toate trenurile. Trebuie să fie identificate poziţiile „DESCHIS” şi „ÎNCHIS. Uşile şi trapele trebuie să fie prevăzute cu dispozitive de sprijinire, în special trapele de pe plafon. Deschiderea trebuie să fie restricţionată. Partea interioară a cutiilor şi a dulapurilor va fi din aluminiu eloxat sau vopsită în culori deschise pentru ca obiectele din interiorul acestora să fie mai vizibile. Ori de câte ori un subansamblu trebuie golit, operaţiunea va fi posibilă indiferent de poziţia pe care o are trenul în zona de mentenanţă, iar accesul la dispozitivele de golire se va putea face în mai puţin de 5 minute. Accesul la mecanismele de acţionare laterale va fi proiectat având în vedere peroanele, tipul si dimensiunile şinei a treia. Înlocuirea diverselor sisteme de rulare (boghiu, tren de roţi, etc.) trebuie să fie posibilă în atelierul depoului. Nu trebuie să existe nici o interferenţă cu alte instalaţii când sunt înlocuite sistemele de rulare. Intervenţiile pentru întreţinere pe acoperiş vor fi minimizate.




Ref. MREX4C2122

Pag. 14 / 48

Timpul total de izolare a sursei de energie, în scopul mentenanţei, nu va depăşi maximum 5 minute pentru întregul tren. Dispozitivele locale pentru comanda izolării locale vor fi accesibile, identificate şi grupate împreună. Poziţia diverselor ventile, comutatoare şi selectori trebuie marcată.

5.3.2 Accesul în timpul intervenţiilor pe LRU şi SRU

Cerinţele menţionate mai jos sunt aplicabile tuturor LRU şi URA reparabile, pentru a garanta accesul în timpul intervenţiilor de reparaţie asupra lor. LRU şi SRU trebuie proiectate astfel încât să asigure condiţii satisfăcătoare pentru efectuarea testelor de performanţă: accesul materialelor la punctele de intrare şi ieşire trebuie făcut ţinând cont de metodele de testare propuse, asigurându-se că nu este necesară demontarea panourilor, consolelor şi radiatoarelor. Trebuie să fie prevăzute punctele speciale de acces la obiectivele testelor de diagnoză. Deoarece obiectivele pentru diagnoză pot varia pentru mentenanţă şi productie, ar putea să fie necesar să se prevadă puncte de acces pentru mentenanţă.

5.4 INTERSCHIMBABILITATE Toate trenurile vor fi constituite din LRU şi SRU, în totalitate interschimbabile între diferitele trenuri, vagoane şi poziţii ale aceluiaşi vagon. Această cerinţă este relevantă pentru subansamblurile care îndeplinesc funcţii similare. Toate LRU şi SRU ca piese de schimb vor fi interschimbabile: nu trebuie să fie necesare modificări sau reglări speciale pe un LRU/SRU nou la înlocuirea unui LRU/SRU defect. Toate LRU trebuie să fie montate independent. Este interzisă folosirea penelor la demontarea unui LRU. La înlocuirea unui LRU sau la redarea în stare de funcţionare a întregului tren, în timpul sau după intervenţia de mentenanţă, nu va fi necesară nici o reglare, în afara celor autorizate de către. S.C. METROREX S.A.,. Interschimbabilitatea va fi fizică, funcţională şi logistică. Interschimbabilitate fizică înseamnă posibilitatea asamblării fizice a subansamblurilor în aceeaşi locaţie, fără a fi necesară modificarea echipamentului sau a procedurii de mentenanţă, efectuarea diverselor ajustări, adăugarea unor dispozitive de adaptare sau efectuarea unor modificări. Interschimbabilitate funcţională înseamnă că trenul se va comporta la fel în aceleaşi situaţii şi în aceleaşi condiţii de solicitare. Interschimbabilitate logistică înseamnă că operaţiile de reparare a subansamblului avut în vedere sunt identice, incluzând toate subansamblurile interschimbabile de la nivelul inferior de întreţinere . Astfel, interschimbabilitatea logistică acoperă LRU şi SRU cât şi piesele înlocuibile de la SRU reparabile.

5.5 MODULARITATE Trenul trebuie proiectat astfel încât să permită refolosirea LRU şi SRU strict identice în diverse locaţii în cadrul trenului. In vederea maximizării folosirii unor subansambluri identice se va efectua o analiză funcţională detaliată. Toate funcţiunile identice ale sistemului trenului trebuie să fie executate de LRU şi SRU identice.




Ref. MREX4C2122

Pag. 15 / 48

În plus, funcţii similare în sistemul trenului trebuie executate de LRU şi SRU identice chiar dacă întreaga funcţionalitate nu este exploatată la maximum în toate locaţiile. Trenurile trebuie proiectate astfel încât să permită schimbarea LRU modulare: LRU electronice şi/sau computerizate trebuie proiectate ca blocuri cu format standard. De regulă, panourile electronice izolate nu vor fi considerate LRU. Cu toate acestea, unele panouri pot fi considerate LRU dacă acestea îndeplinesc condiţiile menţionate mai jos:

• îndeplinesc cerinţele acestor specificaţii, • sunt 100% detectabile şi localizabile de către sistemul de diagnoză îmbarcat, • sunt protejate mecanic, • nu necesită nici o altă calificare decât aceea a personalului de întreţinere din atelierul depoului.

LRU nu va necesita nici o pregătire (ajustare, calibrare, montare, etc.) în perioada dintre scoaterea lor din stoc şi montarea lor pe tren.

5.6 CAPACITATEA DE INSTALARE SI DEMONTARE Aceasta cuprinde toate operaţiunile necesare pentru demontarea şi repunerea în funcţiune a conexiunilor mecanice şi funcţionale dintre un LRU şi tren. În primul rând se va asigura că un LRU este izolat, astfel încât să se poată efectua înlocuirea prin limitarea numărului de sarcini preliminare, a timpului necesar intervenţiei şi a numărului de scule specifice. Toate şuruburile şi alte dispozitive de asamblare vor fi standardizate astfel încât să se limiteze numărul de şuruburi diferite. În cazul şuruburilor cu caracteristici identice (dimensiune, diametru, tipul capului, material, clasă), cuplul de strângere este de preferat să fie acelaşi pentru întregul tren. Este interzisă folosirea adezivilor pentru fixarea între LRU şi tren. Geamurile din compartimentul călătorilor trebuie să fie montate dinspre exteriorul vagonului. Parbrizul din cabina de conducere trebuie să fie montat dinspre exteriorul vagonului.

5.7 MIJLOACE DE CONDITIONARE A MENTENANTEI PREVENTIVE Fabricantul trebuie să implementeze toate mijloacele disponibile pentru monitorizarea mecanismelor care pot fi afectate de avarie sau uzură normală. Monitorizarea trebuie să se poată efectua pe materialul rulant în toate condiţiile de folosire a acestuia.

5.8 CAPACITATEA DE A ASIGURA CURATIREA TEHNICA Intervenţiile pentru asigurarea curăţirea tehnice sunt incluse în mentenanţa preventivă. Curăţirea tehnică se referă la subansamblele mecanice şi electrice ale materialului rulant. Curăţirea tehnică nu trebuie confundată cu intervenţiile pentru curăţenia interioară şi exterioară a trenului, care se referă la aspectul trenului şi confortul călătorilor. Curăţirea spaţiilor şi instalaţiilor tehnice se referă la păstrarea curăţeniei LRU şi SRU pentru a oferi condiţii satisfăcătoare de lucru personalului de intervenţie, astfel încât să permită inspecţia vizuală, să evite pierderea de timp pentru identificarea LRU şi SRU defecte şi să menţină performanţele estimate ale unităţii.




Ref. MREX4C2122

Pag. 16 / 48

Curăţirea tehnică a trenurilor trebuie să se poată face în atelierul depoului, cu mijloace de curăţire obişnuite care trebuie specificate de ofertant. Intervenţiile de curăţire tehnică în tren trebuie să se facă după cel puţin 100.000 km. Cutiile şi dulapurile din interior trebuie acoperite cu un strat de vopsea neted şi lucios. Vagoanele trebuie să fie etanşe la apă. Partea de sub vagon (inclusiv partea de rulare) trebuie proiectată să fie lavabilă cu ajutorul dispozitivelor de curăţare cu presiune mare (presiunea şi apa caldă/rece trebuie definite) fără a fi necesare lucrări preliminare în afară de închiderea fantelor de ventilaţie. Curăţirea tehnică a LRU şi SRU se va face în atelierul de reparatii al operatorului de mentenanţă al S.C. METROREX S.A, folosind mijloacele obişnuite de curăţenie, care trebuie specificate de către ofertant. Poziţionarea unui LRU sub caroseria trenului va fi proiectată astfel încât să permită curăţarea automată (spaţii prevăzute pentru introducerea periilor şi a furtunelor). Amplasarea SRU şi LRU va fi astfel încât să permită curăţirea automată. Nu trebuie să fie necesară demontarea unui LRU aflat într-o cutie sau dulap pentru a permite curăţirea acestora. Lista produselor recomandate pentru curăţirea tehnică a trenului sau subansamblelor va fi trimisă la S.C. METROREX S.A.

5.9 REPARABILITATE Reparabilitatea este capacitatea unui LRU sau SRU de a fi reparat. Reparabilitatea poate fi privită din punct de vedere tehnic şi economic. Un LRU sau SRU este considerat reparabil dacă:

• este proiectat din punct de vedere tehnic pentru a putea fi reparat,

• operaţiunea este profitabilă din punct de vedere economic în comparaţie cu înlocuirea. LRU şi SRU identificate ca fiind reparabile trebuie să fie reparabile pentru cel puţin 80% din tipurile defectelor identificate în FMEA (Analiza Efectelor si a Modurilor de Defectare). Valoarea de 80% va fi calculată pe baza frecvenţei tipurilor de defecte şi nu a numărului de diverse defectări. Frecvenţele se vor baza pe valorile de fiabilitate previzionate pentru subansamble care pot fi afectate de avarii interne şi de previziunile referitoare la defectarea estimată pentru acele subansamble care pot fi afectate de accidente sau vandalism. Aceste estimări ale frecvenţei accidentelor şi vandalismului vor fi transmise de către fabricant la S.C. METROREX S.A. Fabricantul va aviza care LRU şi SRU sunt reparabile la operatorul de mentenanţă al S.C. METROREX S.A.. Toate LRU şi SRU cu un MTBF sub 2.500 ore vor fi reparabile din punct de vedere tehnic cu mijloacele (infrastructuri, scule, mijloace de testare) existente la operatorul de mentenanţă al S.C. METROREX S.A. pentru nivelul de mentenanţă cerut de intervenţia de reparaţie.

5.10 FACILITATI REFERITOARE LA ASAMBLARI, CONEXIUNI SI FIXARI

Aceste facilităţi sunt menite să limiteze durata înlocuirii sau a reparării unui LRU sau SRU defect prin simplificarea modului de exploatare şi limitarea riscului de eroare.




Ref. MREX4C2122

Pag. 17 / 48

Fixările includ carcasele, subansamblurile între ele, subansamblurile pe structura ansamblurilor, sub caroserie, în cabina de conducere şi în compartimentele de călători. Conexiunile includ ansambluri mecanice şi electrice, fluide de comandă şi acţionare, conectări la subansambluri care transmit date. Toate LRU şi SRU trebuie să includă dispozitive de siguranţă pentru a asigura că sunt instalate corespunzător şi pentru a împiedica riscul ca LRU şi SRU să fie folosite într-o poziţie greşită. Această condiţie necesară se aplică şi cablurilor electrice şi interfeţelor (direcţia de rotaţie a motoarelor). Conectorii ficşi şi mobili pentru fluide vor fi identificaţi pentru fiecare funcţie şi va fi integrat un dispozitiv de siguranţă atunci când există riscul unei confuzii. O confuzie intre fluide trebuie să fie imposibilă. Fabricantul trebuie să coordoneze toate dispozitivele de siguranţă. Va exista numai un singur conector pentru testare per LRU. Conectorii de testare trebuie să fie standardizaţi pentru un anumit sistem tehnologic. 5.11 RESPECTAREA REGULAMENTELOR REFERITOARE LA MARCAJ SI IDENTIFICARE Scopul acestor regulamente este de a:

• evita erorile în poziţionarea LRU şi SRU, care sunt fie avariate fie pe punctul de a se defecta,

• grăbi localizarea fizică a LRU sau SRU în cauză, • optimizarea managementului.

LRU şi SRU trenuie să fie marcate. Aceste marcaje trebuie să fie: • amplasate astfel încât să poată fi lizibile atunci când LRU este fixat pe tren, sau SRU este fixat pe LRU,

• poziţionate astfel încât să fie lizibile odată ce LRU sau SRU este aşezat pentru intervenţie, • lizibile pe întreaga durată de viaţă a echipamentului (30 de ani), fără a necesita întreţinere.

LRU şi SRU consumabile trebuie să fie identificate, ca de exemplu pe listele cu piese desenate. Identificarea funcţională a unui LRU sau SRU va rămâne în locul respectiv şi după ce acel LRU sau SRU a fost demontat. Toate componentele circuitelor trebuie identificate clar, conectorii ficşi şi mobili pentru fluide trebuie identificaţi pe funcţii. Pentru a facilita intervenţiile referitoare la întreţinere, vor fi identificate poziţiile conectorilor, ventilelor şi selectorilor.

5.12 ERGONOMIE Se va ţin e co n t de consideraţiile ergonomice pentru a asigura că personalul de întreţinere îşi va desfăşura activitatea în condiţiile şi cu echipamentul adecvat capacităţii sale fizice. Se vor aplica recomandările standardelor internaţionale, normelor europene sau echivalentul acestora.




Ref. MREX4C2122

Pag. 18 / 48

5.13 MANEVRABILITATE Manevrabilitatea face posibilă mentenanţa limitând durata acesteia, simplificând modul de operare şi asigurând un grad sporit de securitate. Manevrabilitatea trebuie proiectată din punct de vedere al autorizării, manipulării, depozitării, ambalării şi transportului diferitelor subansamble.

5.14 MENTENABILITATEA SOFTWARE Mentenabilitatea sistemului trenului trebuie să integreze mentenabilitatea software îmbarcată. Software va fi împărţit în două categorii:

• software cumpărat:

•

software disponibil pe piaţă, care a fost utilizat pentru mai mult de 100 de aplicaţii diferite şi pentru care vânzătorul pune la dispoziţie manuale de utilizare şi oferă un contract de mentenanţă.

software specific

Toate softurile specifice trebuie să fie „descărcabile” în LRU, fără a necesita deschiderea LRU.

: toate celelalte software din sistemul trenului, care nu intră în prima categorie.

5.15 CERINTE PRIVIND GREUTATEA PIESELOR 95% din operaţiunile referitoare la mentenanţa corectivă a trenului vor fi efectuate, fără dispozitive specifice de manipulare, pentru LRU cu o greutate de sub 15 kg pentru piesele mecanice, electromecanice şi pneumatice şi de 12 kg pentru cele electronice. Greutatea medie a LRU (calculată la frecvenţa de demontare) nu va depăşi 8 kg. Pentru LRU şi SRU cu greutate peste 15 kg (12 kg în cazul echipamentului electronic), Fabricantul va livra toate sculele speciale necesare demontării, instalării şi manipulării dispozitivelor, ţinând cont de condiţiile în care are loc intervenţia. S.C. METROREX S.A. trebuie să avizeze lista sculele speciale necesare.

5.16 DOTARI PENTRU INTRETINERE Fabricantul va livra sculele speciale şi echipamentul de testare necesar în conformitate cu cerinţele acestor specificaţii. Fabricantul trebuie să furnizeze sculele speciale necesare efectuării întreţinerii (preventive şi corective) în conformitate cu instrucţiunile de întreţinere.

5.17 ANALIZA SARCINILOR PRIVIND INTRETINEREA 5.17.1 Mentenanţa preventivă

Intervenţiile de mentenanţă preventivă au ca scop menţinerea produsului în condiţie nominală de funcţionare. O intervenţie de mentenanţă preventivă poate include sarcini referitoare la testare, sarcini periodice, sarcini condiţionale şi sarcini referitoare la teste în exploatare. Nici o intervenţie elementară de mentenanţă preventivă nu trebuie să determine imobilizarea trenului pe o durată mai mare de 3 ore. Mentenanţa preventivă trebuie să se înscrie în limitele menţionate în tabelul următor:




Ref. MREX4C2122

Pag. 19 / 48

Intervenţie Interval minim Durata maximă de nefuncţionare a trenului

Intervenţii pe întregul tren 30.000 km 3 ore/inspecţie Intervenţie cu ridicare pe întregul tren 500.000 km 5 zile/intervenţie

Intervenţii pe toate mecanismele demontate

1.000.000 km sau 10 ani

Tabelul 1 : Cerinţele mentenanţei preventive

Notă: Toate cifrele din tabel sunt pentru un de tren cu 6 vagoane. Executarea tuturor intervenţiilor identificate la fiecare nivel de întreţinere trebuie să fie posibilă cu dotările logistice disponibile pentru fiecare nivel de mentenanţă implicat. Dotările logistice acoperă calificarea personalului de exploatare, sculele, dotările pentru testare şi infrastructuri. Ori de câte ori vor fi necesare dotări suplimentare referitoare la scule şi teste pentru realizarea intervenţiilor, acestea trebuie furnizate de către fabricant în conformitate cu prevederile capitolului 7.4.3. Cerinţele menţionate în Tabelul nr.1 vor integra durata, cheltuielile şi dotările necesare pentru sarcinile de curăţire a spaţiilor şi instalaţiilor tehnice, sarcinile periodice, condiţionale, de diagnoză şi testele în exploatare. Sarcinile condiţionale vor fi estimate pe baza datelor de fiabilitate, de testabilitate. Intervenţiile referitoare la reparaţiile caroseriei vor fi integrate în tabelul cu cerinţe, cu excepţia intervenţiilor referitoare la vopsire. Durata testării complete efectuată din cabinele de conducere, referitoare la funcţionarea corectă a trenului nu va depăşi 45 de minute (0,75 h). În plus, procedura pentru o inspectare sumară va fi definită ca pentru repunerea în funcţiune, pentru a garanta performanţele de funcţionare în exploatare. Aceasta va trebui să nu depăşească 10 minute (0,17 h). Vagoanele trenului trebuie proiectate astfel încât să permită reprofilarea roţilor fără demontarea mecanismelor. Vagoanele unui tren trebuie să ruleze minimum 200.000 km înainte de efectuarea intervenţiilor referitoare la reprofilarea roţilor.

5.17.2 Mentenanţa corectivă Scopul intervenţiilor referitoare la mentenanţa corectivă este de a restabili starea normală de funcţionare după o defecţiune.

Intervenţiile de mentenanţă corectivă trebuie efectuate în limitele menţionate în tabelul următor: Sarcini MTTR MaXTTR Intervenţii la un singur echipament 15 minute 2,5 ore Intervenţii pe întregul tren 25 minute 6 ore Intervenţii pe mecanisme demontate

Tabelul 2 : Cerinţele mentenanţei corective unde : MTTR reprezintă durata medie a unei intervenţii măsurată prin frecvenţa intervenţiilor.




Ref. MREX4C2122

Pag. 20 / 48

MaXTTR reprezintă durata maximă permisibilă pentru realizarea unei intervenţii, indiferent de frecvenţa acesteia. Intervenţiile cu frecvenţă scăzută vor fi în conformitate cu această cerinţă (de exemplu, înlocuirea unui boghiu sau a unui cablu, a unui parbriz, etc.). Ambele perioade de timp vor include toate operaţiunile necesare pentru realizarea intervenţiei de întreţinere şi cel puţin următoarele operaţii (anumite operaţii pot fi executate simultan):

• detectarea avariei, • localizarea avariei, • operaţii preliminare (izolare electrică, identificare, operaţii pentru a acces, etc.), • operaţii în vederea demontării subansamblului avariat (inclusiv timpii de aşteptare, de exemplu pentru golire),

• instalarea subansamblului în stare de funcţionare, • reglare, aliniere, calibrare, etalonare, • operaţiuni complementare (activarea sursei de energie, operaţii de reconfigurare, operaţii de reasamblare, operaţii de încărcare a datelor, etc.),

• testarea subansamblului. Executarea tuturor intervenţiilor identificate la fiecare nivel de mentenanţă va fi posibilă cu dotarea logistică disponibilă pentru fiecare nivel de mentenanţă. Dotările logistice includ calificarea personalului de exploatare, scule, dotări de testare şi infrastructuri. Ori de câte ori vor fi necesare scule sau dotări pentru testare suplimentare pentru realizarea intervenţiilor (bancuri electronice de probă), acestea vor fi furnizate de către fabricant, în conformitate cu prevederile din capitolul 7.4.3.

6. ACTIVITATI SI LIVRARI Studiile de mentenabilitate trebuie să se desfăşoare începând cu stadiul de definire a materialului rulant, simultan cu studiile tehnice. Acestea constă în principal din:

• elaborarea unui plan de mentenabilitate, • stabilirea măsurilor de organizare a proiectului în vederea asigurării realizărilor obiectivelor de mentenabilitate,

• definirea structurii arborescentă funcţională, materială şi logistică a materialului rulant, • definirea componentelor materialului rulant în LRU şi SRU, • proiectarea şi elaborarea unui program de demonstrare a mentenabilităţii, • convocarea unor întâlniri cu personalul specializat în mentenabilitate, • livrarea dotărilor (scule complementare şi dotări pentru testare în plus faţă de dotările menţionate anterior),

• întocmirea fişelor de mentenabilitate pentru garantarea realizării mentenabilităţii şi pregătirea intervenţiilor de mentenanţă.

Fabricantul va furniza toate documentele pe hârtie (exemple de formate de documente sunt incluse în anexe) şi sub formă de fişiere pe calculator. Datele furnizate sub formă de fişiere pe calculator vor fi operaţionale în format 'Excel' sau alt format convenit între Fabricant şi S.C. METROREX S.A.




Ref. MREX4C2122

Pag. 21 / 48

6.1 INTALNIRI DE LUCRU PE PROBLEME DE MENTENANTA Fabricantul va organiza întâlniri pe toată perioada de derulare a proiectului, în care vor fi revizuite numai cerinţele referitoare la mentenabilitate. Acestea vor avea loc ori de câte ori problemele curente o vor cere. Frecvenţa acestor întruniri trebuie definită pentru fiecare fază cuprinsă în graficul proiectului. Aceste întruniri vor avea loc imediat înainte de definirea sau revizuirile proiectului, ori de câte ori corespund periodicităţii acestor revizuiri. Responsabilul cu pregătirea fabricaţiei şi cel cu mentenabilitatea vor participa la aceste întuniri. La fiecare întrunire se va lua în discuţie întregul produs în ceea ce priveşte conformitatea cu cerinţele acestor specificaţii şi toate subansamblele la nivel LRU în vederea autorizării analizei în detaliu a acestor subansamble. Fabricantul va transmite agenda acestor întruniri şi documentele relevante cu 10 zile înainte de ziua în care are loc întrunirea. Pentru aceste întruniri vor fi elaborate următoarele documente relevante:

• lista cu LRU discutate în timpul întrunirii, • graficul complet cu criteriile fiecărui LRU ca urmare a progresului studiului. Aceste grafice cu criterii vor fi elaborate de către fabricant pe parcursul propriilor sale revizii interne şi verificări ale livrărilor. LRU analizate în timpul întrunirilor vor fi cele cu minimum de interfeţe funcţionale şi mecanice. Ori de câte ori se vor discuta alternative de proiectare referitoare la anumite LRU, se vor discuta şi aspecte referitoare la mentenabilitatea acestor subansamble. Toate LRU ale căror probleme de mentenabilitate au fost revizuite vor fi verificate din nou în eventualitatea unei îmbunătăţiri la acel LRU. Toate LRU reparabile vor trebui verificate până la încheierea stadiului de pregătire a fabricaţiei,

• documentul cu cerinţele asimilate, listează toate cerinţele în aceste specificaţii cu probarea respectării acestei cerinţe, pentru fiecare din ele. Pe măsură ce numărul întâlnirilor creşte, verificările trebuie să se detalieze mai mult, prin luarea în considerare a unui număr mai mare de LRU şi SRU. Verificările furnizate în cursul ultimei întâlniri trebuie să întregească o fracţiune substanţială a fişelor studiului de întreţinere, planificarea şi programarea sarcinilor referitoare la mentenabilitate şi la progresul studiului.

În timpul întrunirilor se vor prezenta documentele relevante menţionate mai sus, se vor discuta probleme referitoare la mentenabilitatea subansamblurilor şi acţiunile corective executate de Fabricant. Fabricantul va întocmi un proces-verbal al întrunirii şi îl va transmite S.C. METROREX S.A.. Deciziile care au fost luate în timpul întrunirilor şi menţionate în procesele-verbale sau în documente relevante nu trebuie să rămână ca întrebări sau să fie în contradicţie cu aceste specificaţii.

6.2 FISE DE MENTENABILITATE Fabricantul va transmite rezultatele studiilor de mentenabilitate la S.C. METROREX S.A. sub formă de fişe de studiu sau fişe de mentenabilitate. Planificarea şi programarea pe baza graficului proiectului şi conţinutul acestor fişe sunt prezentate în capitolele următoare. Planificarea şi programarea vor fi prezentate sub formă tabelară.




Ref. MREX4C2122

Pag. 22 / 48

6.3 ETAPA DE DEFINIRE A MATERIALULUI RULANT Pe parcursul etapei de definire a materialului rulant, fabricantul va:

• organiza întruniri cu specialişti în probleme de mentenabilitate, • întocmi un plan de mentenabilitate, • furniza lista cu LRU, • elabora fişa preliminară de mentenabilitate. 6.3.1 Planul de mentenabilitate al fabricantului

De la începutul etapei de definire a studiului materialului rulant, fabricantul trebuie să întocmească un plan de mentenabilitate care va fi trimis companiei S.C. METROREX S.A. pentru a fi aprobat. Planul trebuie să prezente cerinţele de mentenabilitate în termeni de sarcini şi responsabilităţi şi aceasta va duce la integrarea programului de mentenabilitate în cadrul celorlalte acţiuni. Acesta va defini conţinutul fişelor care vor fi transmise companiei S.C. METROREX S.A. în vederea verificării mentenabilităţii. În plus, va descrie procedurile care urmează să fie folosite de către fabricant pentru verificarea realizării programului. În acest plan, fabricantul trebuie să descrie, printre altele:

• măsuri organizatorice stabilite în vederea efectuării studiilor de mentenabilitate, • modul de organizare a activităţii în vederea îndeplinirii cerinţelor de mentenabilitate, • etapele programului de mentenabilitate, durata acestora şi sincronizarea lor cu activităţi de proiectare, pregătirea fabricaţiei, producţie şi cu revizuirile proiectului şi ale programului,

• dotările care, dau posibilitatea partenerilor din cadrul contractului şi tuturor subfurnizorilor să cunoască cerinţele de mentenabilitate şi sarcinile alocate lor,

• dotările puse la dispoziţie în vederea colectării datelor, planificării şi programării mentenanţei şi cele necesare suportului logistic,

• măsurile luate pentru verificarea mentenabilităţii. Acest plan va fi actualizat în conformitate cu stadiul de progres al proiectului. 6.3.2 Lista cu LRU si SRU Primul element inclus pe fişa a preliminară de mentenabilitate va fi structura logistică arborescentă a materialului rulant. Fabricantul trebuie să transmită lista cu structura arborescentă a LRU. Fabricantul va răspunde în continuare de definirea LRU vizavi de cerinţele acestor specificaţii. Ulterior, fabricantul va completa lista cu o listă a LRU defalcate pe SRU.

6.3.2.1 Fişa preliminară de mentenabilitate

Această fişă reprezintă unul din elementele de definire a materialului rulant la stadiul de referinţă specificat. În timpul studiului de definire a materialului rulant, se va întocmi o fişă preliminară de mentenabilitate, care va include obiectivele generale şi va defini metodele de mentenabilitate prin:

• defalcarea materialului rulant în LRU şi SRU, • metodele folosite pentru alocarea mentenabilităţii, • pentru fiecare LRU reparabil, lista cerinţelor de mentenabilitate cu alocarea corespunzătoare, în vederea îndeplinirii obiectivelor,




Ref. MREX4C2122

Pag. 23 / 48

• pentru alte LRU (consumabile) şi SRU reparabile, lista cu criteriile de mentenabilitate şi alocarea corespunzătoare,

• asimilarea fiecărei cerinţe de mentenabilitate, din datele din cele două sub-secţiuni precedente şi din cele referitoare la alte subansamble (SRU consumabile şi subansamble înlocuibile pe SRU reparabile), în vederea evaluării nivelului atins pentru fiecare cerinţă. Această asimilare va indica clar, pentru fiecare cerinţă, nivelul atins şi obiectivul stabilit în aceste specificaţii.

Vor fi precizate sculele complementare şi dotările pentru testare care urmează să fie livrate de către fabricant.

6.4 STADIUL DE PREGATIRE A FABRICATIEI MATERIALULUI RULANT În timpul stadiului de pregătire a fabricaţiei materialului rulant, fabricantul va trebui să:

• organizeze întrunirile cu specialişti în mentenanţă, • prezinte un program de demonstrare a mentenabilităţii, • realizeze programul de demonstrare a mentenabilităţii, • întocmească fişa de studiu al mentenabilităţii, • întocmească fişa provizorie de mentenabilitate, • elaboreze descrierea definitivă a datelor pentru sculele complementare şi dotările pentru testare,

• livreze dotările necesare mentenanţei software, • prezinte procedura pentru managementul LRU şi SRU în timpul perioadei de garanţie a trenului, precum şi să

• livreze prototipurile pentru scule complementare şi dotări pentru testare. 6.4.1 Demonstrarea mentenabilităţii

6.4.1.1 Programul de demonstrare a mentenabilităţii

Fabricantul va elabora un plan de demonstrare a mentenabilităţii de la începutul stadiului de pregătire a fabricaţiei materialului rulant. Acesta va include stadiul de execuţie şi stadiul de exploatare până la expirarea perioadei de garanţie pentru ultimul tren livrat. Planul va defini şi alte aspecte, cum ar fi:

• subansamble afectate de demonstraţii, • obiectivele acestor demonstraţii, • activităţi de mentenanţă preventivă şi corectivă care trebuie efectuate, • protocolul detaliat pentru fiecare test, • durata şi graficul acestor prezentări, • rezultatele care trebuie comunicate, • regulile care trebuie respectate şi dotările care vor fi utilizate, în special scule şi documentaţii specifice (toate sculele specifice vor trebui testate),

• participarea S.C. METROREX S.A. la aceste demonstraţii. Toate activităţile de fabricaţie vor reprezenta un suport potenţial pentru demonstrarea mentenabilităţii; se pot folosi modele (cu condiţia ca mediul să fie reprezentativ în contextul real). Demonstraţiile vor continua pe parcursul punerii în funcţiune a primului tren.




Ref. MREX4C2122

Pag. 24 / 48

Activităţile de mentenanţă preventivă pe termen scurt trebuie verificate pe primul tren livrat. Activităţile de mentenanţă preventivă pe termen lung trebuie verificate pe prima serie de trenuri, chiar dacă parcurgerea numărului de kilometri prescrişi nu s-a realizat. Planul de demonstrare a mentenabilitatii va fi transmis S.C. METROREX S.A. pentru a fi aprobat.

6.4.2 Fişa de studiu al mentenabilităţii Fişa de studiu al mentenabilităţii va fi furnizată de către fabricant. Fişa va fi compilată pe parcursul progresului etapei de pregătire a fabricaţiei. Aprobarea fişei va marca încheierea studiilor de mentenabilitate.

6.4.2.1 Compilarea fişei de studiu a mentenabilităţii

Fişa de studiu va fi compilată pe parcursul etapei de proiectare în detaliu a materialului rulant. Fişa va conţine mai multe capitole, fiecare referindu-se la probleme specifice definite în planul de management al proiectului. În cazul în care LRU şi SRU vor fi relevante pentru mai multe din capitolele menţionate mai sus, fabricantul va include LRU şi SRU în studiu într-un singur capitol după obţinerea aprobării METROREX SA. Ca alternativă, aceste LRU şi SRU vor fi tratate în fiecare din capitolele specifice ţinând seama de punctul aplicaţiei. Vor fi tratate toate subansamblele trenurilor, indiferent de furnizorul subansamblelor avute în vedere. Conform contractului, fiecare capitol al fişei va include:

• structura arborescentă logistică a subansamblului respectiv, • descrierea detaliată a criteriilor de mentenabilitate asociate fiecărui LRU şi fiecărui SRU, • mentenanţa FMEA orientată la nivelul LRU şi SRU, • rezultatele experimentelor iniţiale (demonstraţii de mentenabilitate deja efectuate) • rezultatele analizelor la nivelul reparaţiilor, • rezultatele analizei de siguranţă pentru operaţiunile de mentenanţă,, • diferite liste şi proceduri.

6.4.2.2 Structura logistică arborescentă a trenului

Fabricantul va furniza structura logistică arborescentă a trenului. Această structură arborescentă va fi elaborată pentru fiecare reper la nivel SRU, menţionând dacă este reparabil sau consumabil. Se va indica costul fiecărui LRU şi SRU.

6.4.2.3 Descrierea detaliată a criteriilor de mentenabilitate

De la începutul lucrărilor prevăzute în contract, fabricantul va elabora şi va ţine la zi lista cu criteriile de mentenabilitate detaliate de care va trebui să ţină seama la proiectarea materialului rulant şi a subansamblelor acestuia. Aceste criterii vor fi implementate prin elaborarea unui îndrumar detaliat de proiectare care va prezenta metodele şi tehnicile care trebuie aplicate în vederea realizării obiectivelor stabilite.




Ref. MREX4C2122

Pag. 25 / 48

Pentru fiecare LRU, fabricantul va efectua o analiză a criteriilor de mentenabilitate, sub formă de tabele şi grafice, care vor include în special:

• rata avariilor, • MTTR, în mentenanţa corectivă, • MTTR, în mentenanţa parcului de material rulant, • greutate, • accesibilitatea resurselor disponibile (mediu, operaţii preliminare, scule, proceduri), • necesitatea unor scule specifice şi justificarea acestora, • costul materialelor şi componentelor necesare mentenanţei preventive şi corective la nivel LRU şi SRU.

6.4.2.4 Mentenanţa FMEA

Fabricantul va furniza documentul privind mentenanţa FMEA . Mentenanţa FMEA va fi realizată la nivelul sistemului şi va fi limitată la nivelul inferior de efectuare a mentenanţei planificate (LRU, SRU sau componenta unui SRU reparabil). Mentenanţa FMEA trebuie să includă cel puţin informaţiile menţionate mai jos:

• identificarea funcţiei, • identificarea LRU şi SRU care realizează funcţia, • identificarea ratei de defectare a subansamblului, • identificarea modului (modurilor) de apariţie a defectării • identificarea mijloacelor de detectare posibile de către conductor, • identificarea consecinţelor defectării şi a nivelului lor de gravitate, • identificarea cauzelor posibile şi a preponderenţei acestora, • identificarea combinaţiei de defectări funcţionale în cazul nedetectării primei defecţiuni, • identificarea consecinţelor acelei combinaţii.

6.4.2.5 Rezultatele experimentelor

În cazul acelor LRU care nu sunt incluse într-un anumit studiu de evoluţie a proiectului sau care au fost deja folosite în alte aplicaţii, fabricantul va furniza informaţiile necesare justificării cerinţelor de mentenabilitate din aceste specificaţii. Deciziile referitoare la integrarea în sistemul proiectului trebuie justificate.

6.4.2.5.1 Rezultatele testelor incluse în programul de demonstrare a mentenabilităţii

Aceste rezultate vor trebui incluse în rapoartele referitoare la demonstrarea mentenabilităţii. Aceste rapoarte vor fi anexate fişelor de studiu al mentenabilităţii. Toate cerinţele incluse în aceste specificaţii trebuie verificate.




Ref. MREX4C2122

Pag. 26 / 48

6.4.2.6 Rezultatele analizei de SIGURANŢA MUNCII a activităţilor de mentenanţă

Pentru fiecare sarcină de mentenanţă identificată prin analiza sarcinilor de mentenanţă, fabricantul va comunica rezultatele analizei riscului şi, ori de câte ori este necesar, va trebui să descrie acţiunile corective pe care le-a implementat.

6.4.2.7 Liste şi proceduri

Fabricantul va trebui să elaboreze şi să transmită procedurile referitoare la izolarea totală şi parţială, în scopul mentenanţei, a tuturor surselor de energie (electrică, pneumatică, etc...). Fabricantul va trebui să furnizeze lista tuturor tipurilor de şuruburi şi, pentru fiecare tip, cuplul de strângere aplicabil. Fabricantul va trebui să furnizeze lista cu software, din comerţ sau specifice, relevante pentru materialul rulant, alături de informaţii asupra versiunilor acestora. Trebuie furnizate manualele software şi documentaţia, iar personalul S.C. METROREX S.A. va fi instruit să efectueze exploatarea normală. Personalul operatorului de mentenanţă al S.C. METROREX S.A. va fi deasemenea instruit să efectueze întreţinerea şi identificarea defectelor, ceea ce va face obiectul unui contract separat încheiat intre Fabricant si operatorul de mentenanţă al S.C. METROREX S.A. Fabricantul va transmite la S.C. METROREX S.A. lista produselor recomandate de el pentru curăţirea vagoanelor. Fabricantul va întocmi o propunere de plan de mentenanţă preventivă. În acest scop, fabricantul poate aplica metoda dorită. Rezultatele vor fi transmise la S.C. METROREX S.A., şi anume propunerea sa de plan pentru mentenanţa preventivă care să corespundă cerinţelor cantitative, împreună cu justificările necesare.

6.4.2.8 Fişa provizorie de mentenabilitate

Fişa provizorie de mentenabilitate va conţine: • fişa de studiu al mentenabilităţii, actualizată şi în versiune aprobată, • rezultatele demonstraţiilor de mentenabilitate, • datele necesare întocmirii listei cu piesele de schimb,. • lista componentelor critice (uzura tehnică), • rezultatele testelor de demonstrare a mentenabilităţii.

6.4.2.8.1 Rezultatele demonstratiilor de mentenabilitate

Pentru fiecare intervenţie de mentenanţă şi pentru fiecare livrare, fabricantul va întocmi o listă cu toate operaţiunile, care va include:

• Un grafic cu perioadele pentru: − diagnoză, − înlocuire, − reparare.

Toate perioadele vor fi integrate în timpul de pregătire specific atelierelor de mentenanţă.




Ref. MREX4C2122

Pag. 27 / 48

6.4.2.8.2 Uzura tehnica

Fabricantul va trebui să furnizeze lista componentelor critice. Aceasta va include: • componentele a căror durabilitate nu este garantată pentru o perioadă mai mare de 5 ani de

la expirarea perioadei de garanţie conform contractului • componentele a căror durabilitate afectează un LRU complet reparabil, • caietul de sarcini pentru componente, care include aspecte funcţionale şi parametri fizici, suficient de complete şi precise pentru a permite:

− studiul unei soluţii de înlocuire, − studiul unei componente înlocuibile de la un alt furnizor.

6.4.2.8.3 Datele privind suportul logistic, calcularea stocului de piese de schimb

Fabricantul va trebui să furnizeze informaţiile necesare pentru definirea stocului de piese de schimb.

6.4.2.9 Fişele pentru unelte şi dotări pentru teste

Fabricantul va furniza descrierea tuturor datelor de definire (planşe, note de calculare, etc.) şi specificaţiile de fabricare pentru uneltele şi dotările pentru teste.

6.4.2.10 Dotări pentru mentenanţa software

Fabricantul va pune la dispoziţia S.C. METROREX S.A. dotările necesare pentru realizarea mentenanţei aplicaţiilor software specifice. Acestea vor include cel puţin informaţiile menţionate mai jos (lista nu este exhaustivă):

• definirea CASE şi verificarea mediului, • definirea platformei de referinţă, • codul sursei, • definirea dotărilor: hardware, software, • documentaţie completă care să includă documente de diagnoză şi procedurile pentru modificarea software,

• cerinţele referitoare la transferul de tehnologie şi instruirea personalului de mentenanţă, 6.4.3 Prototipuri de unelte şi mijloace complementare de testare

Pentru sub-ansamblele şi/sau LRU care necesită scule specifice pentru operaţiuni de mentenanţă (inclusiv curăţirea tehnică, localizarea şi testele de funcţionare) fabricantul va furniza prototipul acestor unelte ţinând cont de mediu şi de locul unde are loc intervenţia. Aceste scule şi dotări pentru testare vor fi aprobate de către S.C. METROREX S.A.

6.5 STADIUL UTILIZARII MATERIALULUI RULANT În timpul stadiului de utilizare a materialului rulant, fabricantul:

• va elabora o fişă definitivă de mentenabilitate, • va finaliza programul de demonstrare a mentenabilităţii,




Ref. MREX4C2122

Pag. 28 / 48

• va actualiza datele caracteristice pentru sculele complementare şi pentru dotările pentru teste,

• va organiza, dacă este necesar întruniri cu specialişti în mentenabilitate. 6.5.1 Demonstrarea mentenabilităţii

În timpul acestui stadiu, vor fi validate operaţiunile de mentenanţă preventivă care nu au fost încă validate pe trenul prototip.

6.5.2 Specificaţii finale ale mentenabilităţii Aceste specificaţii vor include:

• specificaţii provizorii de mentenabilitate, actualizate şi în versiunea aprobată, • analizele intervenţiilor asupra materialului rulant în exploatare, • specificaţiile sculelor complementare şi ale mijloacelor de testare, în versiunile lor actualizate şi aprobate.

Aceste specificaţii vor trebui să demonstreze că obiectivele au fost realizate.

6.5.2.1 Analiza intervenţiilor asupra materialului rulant în exploatare

Va fi înfiinţat un registru pentru înregistrarea datelor de mentenabilitate, începând cu etapa de experimentare a materialului rulant, deoarece înregistrarea datelor menţionate mai jos este deosebit de importantă pentru mentenabilitate:

• identificarea corectă a subansamblelor asupra cărora s-a efectuat intervenţia, • menţionarea calificării personalului care execută intervenţia, • data la care are loc intervenţia, • durata intervenţiei defalcată pe unităţi de timp elementare, • identificarea corectă a mecanismelor înlocuite sau reparate, • rolul mecanismului în cadrul defecţiunii: determinant, nedeterminant, • indicarea modului de defectare a mecanismului definit în studiul de fiabilitate, • defecţiune care nu a reapărut, înlocuire pentru testare.

Aceste date vor fi colectate de către fabricant pentru intervenţiile pe care le-a efectuat şi vor fi transmise S.C. METROREX S.A. în aceeaşi zi.. La fiecare intervenţie se va menţiona dacă documentele şi instrucţiunile folosite de echipele de intervenţie sunt suficiente şi relevante. Această inspecţie operaţională va începe cu punerea în funcţiune a trenului prototip şi se va termina când informaţiile cerute în specificaţii au fost obţinute şi cerinţele sunt îndeplinite. Lucrările vor fi considerate închise ca urmare a unei întâlniri speciale. În această perioadă, informaţiile vor fi colectate de pe toate trenurile aflate în exploatare.

6.6 PLANIFICAREA SI PROGRAMAREA LIVRARILOR Fabricantul va trebui să furnizeze S.C. METROREX S.A. furniturile cerute; data livrărilor va trebui făcută de fabricant în corespondenţă cu perioada stabilită în Contract. Evenimentele importante sunt definite (dar nu limitate la), după cum urmează:

- Data intrării în vigoare a contractului de execuţie pentru materialul rulant;




Ref. MREX4C2122

Pag. 29 / 48

- Data finalizarii studiilor de definire pentru proiectarea materialului rulant; - Data finalizarii studiului detaliat pentru proiectarea materialului rulant; - Data recepţiei preliminare a primului tren; - Data recepţiei de punere in functiune cu calatori a primului tren; - Data recepţiei preliminare a celorlalte trenuri din serie; - Data recepţiei de punere in functiune cu calatori a celorlalte trenuri din serie; - Data de expirare a perioadei de garanţie si receptia finala a primului tren ; - Data de expirare a perioadei de garanţie si receptia finala a ultimului tren din serie.

7. CLAUZE CONTRACTUALE

7.1 SIGURANTA PERSONALULUI IN TIMPUL INTERVENTIILOR După expirarea perioadei de garanţie, S.C. METROREX S.A. îşi rezervă dreptul de a obţine de la fabricant şi pe cheltuiala acestuia, modificarea oricărei anomalii de proiectare a materialului rulant, în special a celei care a provocat un accident de muncă şi un concediu medical de peste zece zile, sau a cărei analiză a dovedit că acel accident se poate repeta..

7.2 PASTRAREA IN TIMP A INTERSCHIMBABILITATII Fabricantul trebuie să suporte cheltuielile de refacere a sistemului auxiliar pentru materialul rulant ca urmare a pierderii interschimbabilităţii dintre părţi. Acest lucru este valabil pentru o perioadă de cinci ani după data de expirare a perioadei de garanţie pentru ultimul tren.

7.3 RESPONSABILITATEA SUBFURNIZORULUI Cerinţele acestor specificaţii sunt aplicabile fabricantului şi tuturor subfurnizorilor selecţionaţi de fabricant. Fabricantul va extinde aceste cerinţe şi asupra subfurnizorilor săi astfel încât aceste cerinţe vor fi valabile şi în cazul unei situaţii ulterioare când S.C. METROREX S.A. sau furnizorul acestuia de mentenanţă va desfăşura activităţi direct cu subfurnizorii menţionaţi. Fabricantul va fi răspunzător unic faţă de S.C. METROREX S.A. privind posibile deficienţe sau neconformităţi ale sub-furnizorilor.

8. CONDITII OBLIGATORII LA INTOCMIREA OFERTEI Fabricantul va trebui să:

• elaboreze o ofertă tehnică, • elaboreze o matrice de conformitate conform cerinţelor din specificaţii, • stabilească costurile programului de mentenabilitate pe baza structurii finale a costului.

8.1 OFERTA TEHNICA Fabricantul va elabora oferta tehnică, care va trebui să includă următoarele:

• prezentarea asimilării principalelor decizii de proiectare pentru a corespunde obiectivelor mentenabilităţii definite în aceste specificaţii,




Ref. MREX4C2122

Pag. 30 / 48

• un proiect pentru planul de mentenabilitate propus pentru a fi executat în cadrul graficului proiectului,

• prezentarea procesului şi metodelor care vor fi utilizate în vederea efectuării LSA (Logistic Support Analysis),

• prezentarea procesului şi metodelor care vor fi utilizate în vederea selecţionării candidaţilor pentru LSA a trenului,

• prezentarea procesului şi metodelor care vor fi folosite pentru elaborarea structurii logistice arborescente a trenului,

• prezentarea opţiunilor de proiectare pe care le doresc să le aplice în vederea modularizării şi folosirii unor LRU şi SRU identice în mai multe locuri,

• prezentarea strategiei propuse referitoare la mentenabilitatea software, în special pentru software din comerţ şi software specific, care nu reprezintă proprietatea lor,

• prezentarea strategiei propuse pentru executarea facilităţilor proiectate în vederea eliminării adaptărilor în timpul mentenanţei,

• prezentarea strategiei propuse pentru executarea facilităţilor proiectate în vederea eliminării sculelor specifice în timpul mentenanţei.

Fabricantul are obligaţia de a-şi adapta planul de mentenanţă în conformitate cu cerinţele rezonabile şi dotările existente la S.C. METROREX S.A.

8.2 MATRICEA DE CONFORMITATE Fabricantul va elabora o matrice în vederea stabilirii conformităţii dintre cerinţele acestor specificaţii şi oferta lor. Matricea va consta dintr-un tabel alcătuit în modul următor:

• Tabelul va conţine un număr de linii corespunzător cerinţelor acestor specificaţii. Cerinţele vor fi notate şi identificate în aceste specificaţii printr-o referinţă inclusă în paranteze pătrate (de exemplu: [M 12.4])

• Coloanele tabelului vor conţine următoarele informaţii:

− Coloana 1: referire la cerinţa luată în considerare (de exemplu [M 12.4]),

− Coloana a 2-a: un rezumat al cerinţei. Rezumatul este necesar doar pentru a uşura citirea tabelului. Rezumatul nu va descrie întreaga cerinţă.

− Coloana a 3-a: indicarea conformităţii totale. Producătorul îşi asumă obligaţia de a se conforma în totalitate acestei cerinţe,. Acest lucru va fi exprimat printr-o cruce în acea coloană.

− Coloana a 4-a: indicarea conformităţii părţii, dar cu adaptări, interpretări specifice sau o altă alternativă, în scopul îndeplinirii cerinţei într-un alt mod. Aceasta se va indica printr-o cruce în acea coloană şi se va completa rubrica „observaţii”.

− Coloana a 5-a : indicaţia de neconformitate. Se va marca cu o cruce în acea coloană şi se va completa rubrica „observaţii”.

− Coloana a 6-a : Observaţii: această rubrică va fi completată de către fabricant pentru a-şi explica şi justifica poziţia în eventualitatea unei conformităţi parţiale sau a unei neconformităţi.




Ref. MREX4C2122

Pag. 31 / 48

Notă: O cerinţă identificată prin paranteze pătrate la margine [xx] include propoziţiile care urmează imediat după paranteza pătrată şi toate paragrafele care urmează, până la următoarea cerinţă. Cerinţele fără paranteze pătrate [ ] la începutul unui capitol sau paragraf nu vor fi identificate în matrice. Cu toate acestea, ele reprezintă cerinţe complete şi se consideră că fabricantul este în deplină conformitate. În multe cazuri, acestea reprezintă cerinţe generale şi vor fi discutate în continuare.

8.3 STRUCTURA COSTULUI Fabricantul va prezenta costurile pentru programul de mentenabilitate în conformitate cu structura prezentată mai jos. Fiecare rând va include o singură sumă:

• Management şi revizii, inclusiv specificaţiile si verificarea mentenabilităţii • Specificaţiile tehnice pentru sculele şi dotările specifice necesare mentenantei, precum şi livrarea unui set complet de astfel de scule si dotari.

• Livrarea oricarui software necesar pentru activitatile de mentenanta.

Tabelul cu criteriile de mentenabilitate CRITERII DE MENTENABILITATE

SISTEM: Material rulant Rata de defectare (in 10-6 h): Subiect MTTR: Funcţie Greutate Echipament Grad de gravitate: LRU SRU PLANŞA nr.

CRITERII CONDIŢII, JUSTIFICAREA CERINŢELOR

(M***), DOTĂRI PENTRU A RESPECTA CRITERIILE

Siguranţa personalului şi condiţii de lucru în timpul intervenţiilor

Testabilitate (diagnoză şi localizare) Accesul în trenul gata de intrare în serviciu/Accesul în SRU

Interschimbabilitate Modularitate Corespunzător pentru instalare şi demontare Sprijin pentru întreţinerea preventivă condiţională

Corespunzător pentru curăţirea tehnică Reparabilitate




Ref. MREX4C2122

Pag. 32 / 48

Măsuri în legătură cu conexiuni şi fixări Respectarea regulilor referitoare la marcare şi identificare

Ergonomie Corespunzător pentru manipulare Mentenabilitatea software Dotări pentru întreţinere (scule, dotări pentru teste)

Analiza sarcinilor de mentenanţă (numărul sarcinii)

Analiza nivelului de reparaţie

9. AMBALARE, MANIPULARE, DEPOZITARE SI TRANSPORT (PHST)

Instrucţiunile şi procedurile de ambalare, manipulare, depozitare şi transport (PHST) trebuie să fie trimise S.C. METROREX S.A. înainte de începerea fabricaţiei.

Documentul va specifica cel puţin, dar fără a se limita la, următoarele:

• Specificaţia funcţională a PHST - Transport - Depozitare - Ambalare - Manipulare

• Activităţi care urmează să fie executate şi livrări - Fişe şi date care necesită justificare - Proceduri - Mijloace ajutătoare - Planificarea şi programarea livrărilor

• Oferta tehnică - Prezentarea deciziilor de proiectare - Descrierea activităţilor PHST propuse - Informaţii suplimentare - Matricea de conformitate

• Structura costului - Criteriile PHST - Cerinţe

10. MATERIALE 10.1 STANDARDE GENERALE

10.1.1 Această secţiune a specificaţiilor cuprinde detalii de construcţie, circuite electrice, cablarea şi instalarea echipamentului pentru materialul rulant. 10.1.2 Toate echipamentele vor fi în conformitate cu ultima ediţie a standardului relevant.




Ref. MREX4C2122

Pag. 33 / 48

10.1.3 Oferta de echipament la standarde alternative va fi luată în considerare, dar va fi însoţită de 3 copii în limba română ale specificaţiilor alternative propuse, iar S.C. METROREX S.A. va aviza dacă astfel de alternative pot fi aplicate în totalitate sau parţial. 10.1.4 Toate echipamentele vor fi fabricate într-o manieră robustă şi aranjate astfel încât să nu fie deteriorate, uzate excesiv sau degradate din cauza vibraţiilor sau a sarcinilor dinamice întâlnite în tracţiunea pe calea ferată. 10.1.5 Echipamentul va fi aranjat pe grupe, atunci când se poate, obiectele fiecărui grup fiind montate pe un cadru comun sau un echivalent, completat cu cabluri, ţevi, etc. Echipamentul situat într-un modul va fi poziţionat astfel încât să poată fi independent demontat şi capabil de a fi reglat la faţa locului. Vor fi prevăzute conexiunile, fixările şi punctele de testare necesare pentru a permite efectuarea verificărilor funcţionale rapide ale echipamentului. 10.1.6 Toate materialele alese pentru a fi folosite în construirea oricărei părţi a unui tren vor fi astfel încât performanţele economice şi de siguranţă să fie în conformitate cu funcţia lor în condiţiile de mediu stabilite şi în condiţiile create de orice alt echipament livrat în conformitate cu prevederile acestui Contract. 10.1.7 Toate materialele folosite pentru construirea vehiculelor trebuie să îndeplimească cerinţele referitoare la rezistenţa la foc şi emisia de fum, menţionate în paragraful 10.7. 10.1.8 În conformitate cu HG 347/27.03.2003, cap.24, pag.6, tratamentul de acoperire cu cadmiu a pieselor metalice este interzis, respectiv piesele metalice cadmiate sunt interzise la construcţia vehiculelor feroviare . 10.1.9 Este foarte important ca piesele similare să fie interschimbabile unele cu altele, în special în cazul capacelor, capacelor de lagăre şi alte piese asemănătoare. S.C. METROREX S.A. poate solicita efectuarea unei demonstraţii pentru a se asigura că această cerinţă este îndeplinită. 10.1.10 În cazul în care se folosesc unele piese care nu sunt interschimbabile dar au aceeaşi modalitate de montare, acele părţi şi montarea lor vor fi marcate clar şi de preferat să fie fixate cu sisteme de indexare pentru a se evita montarea incorectă. Astfel de utilizări trebuie să fie aprobate, iar S.C. METROREX S.A. poate cere folosirea echipamentelor neinterschimbabile în cazurile în care consideră că ar putea apărea confuzii. Această cerinţă poate fi aplicată atunci când o piesă poate fi inversată la montare. Piesele care pot fi inversate la montare nu vor fi acceptate. 10.1.11 Ansamblele trebuie furnizate cu dispozitive ajutătoare pentru manipulare, inclusiv folosirea echipamentelor speciale, cum ar fi puncte de ridicare/buloane cu ochi, dispozitive de suspendare, etc. 10.1.12 Proiectulul va permite curăţirea uşoară, fără deteriorări. Condiţiile de curăţire sunt prezentate în Partea 2. 10.1.13 Se vor lua toate măsurile pentru evitarea intrării şi reţinerii condensului, ploii, apei de spălare, zăpezii sau prafului. 10.1.14 Accesul la echipamentul cu tensiune înaltă trebuie să se facă prin capace care se pot încuia, prevăzute cu încuietori de siguranţă.

10.2. MATERIALE PENTRU STRUCTURI 10.2.1 Piesele turnate din oţel vor fi în conformitate cu standardele aplicabile. 10.2.2 Oţelul inoxidabil este solicitat ca material de construcţie a structurii caroseriei ca urmare a condiţiilor de utilizare. Oţelul inoxidabil pentru structuri trebuie să corespundă oţelurilor austenitice. Pentru materialele în rulouri, fabricantul va prezenta un raport pentru fiecare bobină de




Ref. MREX4C2122

Pag. 34 / 48

material. Raportul va include cel puţin analiza chimică, proprietăţile fizice, seria de fabricaţie a ruloului, numărul facturii. Finisajul prin laminare trebuie să fie aprobat. 10.2.3 Oţelul care nu este inoxidabil va avea o bună rezistenţă la coroziune prin:

• adaos de cupru (Fişele UIC no. 843.1 şi 843.2). • conţinut de sulf de 0,012% sau mai mic în produsul finit.

10.2.4 Dacă pentru anumite elemente, cum ar fi cutiile de aparataj, este propus aluminiul, trebuie folosit un aliaj sudabil de tip ASG (aluminiu, siliciu, magneziu), cu un conţinut cât mai scăzut de zinc pentru a evita coroziunea. Nu se vor folosi aliajele cu magneziu cu un conţinut mai mare de 1%. 10.2.5 Forţele exercitate asupra vehiculelor de către părţile componente şi ansambluri vor fi în concordanţă cu Fişa UIC nr. 566 OR.

10.3. MATERIALE COMPOZITE 10.3.1 Se pot utiliza materialele compozite care corespund cerinţelor incluse în paragraful 10.7 Astfel de materiale, în special aluminiul sau materialele compozite cu peliculă ceramică izolantă, vor fi testate într-un laborator independent, acreditat. 10.3.2 Materialele compozite pe bază de răşini fenolice vor fi preferate având în vedere rezistenţa la foc. 10.3.3 Materialele care includ GRP („material plastic armat cu fibre de sticlă”) sunt agreate cu condiţiile menţionate în paragraful 10.11.1, chiar dacă au certificarea corespunzătoare materialelor compozite în conformitate cu cerinţele menţionate în paragraful 10.3.1.

10.4. GEAMURI 10.4.1 Nu trebuie să existe variaţii de culoare în nici unul din tipurile de geam atunci când sunt examinate pe o suprafaţă albă. 10.4.2 Toate ferestrele vor fi etanşe şi vor fi rezistente la orice tip de variaţie de presiune apărută în timpul exploatării. 10.4.3 Toate ferestrele vor fi poziţionate printr-o metodă, agreată, care să asigure că:

a) fiecare fereastră este fixată bine şi este poziţionată în locaşul din caroserie. b) fiecare fereastră nu vibrează; c) accesoriile ferestrei vor avea o rezistenţă la foc cel puţin la fel de bună ca geamul însuşi.

10.4.4 Marginile geamurilor vor fi netezite înainte de a fi montate. 10.4.5 Toleranţa grosimii pe sticlă va fi de:

• +/-0.2 mm pe grosime de la 2 la 6 mm. • +/-0.3 mm pe grosime de la 8 la 12 mm.

Geamurile tuturor tipurilor de ferestre vor fi fabricate cu feţe precis paralele şi nu vor exista nici un fel de distorsiuni optice. 10.4.6 Toate geamurile vor putea fi depozitate pe o perioadă de 10 ani înainte de a fi utilizate, fără nici o modificare a performanţelor, aspectului sau lucrărilor de montaj. Furnizorul va atrage atenţia asupra condiţiilor de depozitare care necesită echipament suplimentar, de exemplu aer condiţionat. 10.4.7 Pentru specificaţii referitoare la parbrizul vagoanelor, vezi Partea 2.




Ref. MREX4C2122

Pag. 35 / 48

10.5. TEVI SI FURTUNE 10.5.1 Pe boghiuri vor fi folosite ţevi din material ne-coroziv. Nailonul poate fi folosit în anumite utilizări cu aprobarea S.C. METROREX S.A., dar nu pentru echipamentul de siguranţă, de exemplu echipamentul de frână. 10.5.2 Tevi trase din cupru calitate jumătate tare, corespunzătoare unei presiuni de lucru de 17,5 bari vor fi utilizate, dar vor fi protejate mecanic de lovituri. 10.5.3 Toate îmbinările trebuie efectuate cu piese de etanşare prin compresie agreate, exceptând cazurile specificate. Se va accepta folosirea unor materiale feroase cu protecţie corozivă pentru rezervoare, sau în altă parte unde vor fi acceptate conform aprobării. Rezervoarele vor fi în conformitate cu regulamentul CEE 93404. 10.5.4 Toate conductele vor fi complet golite şi curăţate înainte de folosire pentru a asigura puritatea aerului. 10.5.5 Ţevile vor fi instalate astfel încât să se asigure golirea naturală pentru a împiedica deteriorarea prin îngheţare. 10.5.6 Ţevile boghiului vor fi montate folosind minimum de furtune de conexiune. 10.5.7 Toate ţevile vor fi montate astfel încât să se folosească un număr minim de accesorii. Accesoriile vor fi utilizate numai atunci când este necesar, pentru a facilita mentenanţa. 10.5.8 Vor fi prevăzute conexiuni flexibile, la toate ţevile, între părţile expuse unor mişcări relative. 10.5.9 Toate ţevile vor fi fixate cu cleme, astfel încât să se menţină un spaţiu de min: 8 mm faţă de toate ramele şi echipamentele neconectate. 10.5.10 Se va folosi pentru toate aplicaţiile un tip de furtun agreat, având imprimată data fabricaţiei. Ţevile nu vor fi supuse nici unei forţe de întindere atunci când sunt conectate la echipament sau la accesorii.

10.6. ELASTOMERI 10.6.1 Furnizorul va transmite S.C. METROREX S.A. date complete referitoare la elastomerii pe care intenţionează să-i folosească în proiectarea trenurilor, inclusiv detalii despre folosirea acestora. 10.6.2 Detaliile menţionate în paragraful 1 vor include, dar nu se vor limita la, următoarele caracteristici:

• limitele permise pentru întindere/compresiune, deformare şi forfecare, • caracteristicile de deformare, • duritate, • histerezis de deformare, • rezistenţa la rupere, • intervalul de temperatură în funcţionare, • caracteristici de îmbătrânire, • rezistenţa la abraziune, • rezistenţa la ozon, uleiuri, hidrocarbonaţi, raze ultraviolete, • rezistenţa la foc, • toleranţe de fabricare.




Ref. MREX4C2122

Pag. 36 / 48

10.7. REZISTENTA LA FOC, INFLAMABILITATE, EMISIE DE FUM SI TOXICITATE

10.7.1 Toate materialele nemetalice (exclusiv sistemul de vopsire) folosite la construirea vagoanelor vor fi în conformitate cu cerinţele standardelor aplicabile. 10.7.2 Toate materialele sau părţile nemetalice incluse în echipamentul electric al materialului rulant vor fi în conformitate cu cerinţele standardelor aplicabile. 10.7.3 Materialele vor fi selecţionate în vederea asigurării unui risc minim, în special privind toxicitatea, şi trebuie să fie în conformitate cu cerinţele standardelor aplicabile. 10.7.4 Toate materialele vor trebui să fie atestate de autorităţi în cazul în care nu au fost deja testate şi aprobate. Certificatele de testare cu o vechime mai mică de 5 ani vor fi acceptate pentru materiale strict identice. 10.7.5 Pentru toate materialele, vor fi transmise de furnizor la S.C. METROREX S.A. următoarele certificate:

• Clasificarea comportamentului faţă de foc; • Opacitatea fumului; • Analiza chimică a gazelor emise de către materiale în timpul arderii.

10.7.6 Inainte de montare, materialele selectate vor fi supuse testelor de rezistenţă la foc, efectuate pe caroserii sau părţi ale acestora, pe o durată de minimum jumătate de oră.

10.8. SUDARE, LIPIRE, BRAZARE 10.8.1 Sudarea oţelurilor inoxidabile sau cu o rezistenţă mare la rupere, a aluminiului şi a aliajelor acestuia, sau a componentelor care suportă tensiuni interne va fi prin una din metodele menţionate mai jos, ca să poată fi aprobate: 10.8.2. În toate cazurile se va obţine o fuziune completă şi adecvată cu materialul de bază, fără pierderea grosimii structurale (subtăiere), iar S.C. METROREX S.A. poate solicita o examinare radiografică a unor zone importante, pentru verificare. 10.8.3. Înainte de orice fel de sudură, părţile care urmează să fie îmbinate vor fi curăţate de orice straturi sau pelicule, cum ar fi rugină, ulei, unsoare, produse corozive şi alte materiale străine. Materialele şi procedurile pentru curăţire vor fi supuse aprobării. 10.8.4 Toate părţile care urmează să fie îmbinate prin sudură vor fi sprijinite adecvat, în timpul sudurii, cu panouri, dispozitive de fixare sau de prindere. 10.8.5 Electrozii de sudură, cablurile, metalul de aport vor fi depozitate pentru a fi protejate de deteriorare şi pentru a ajuta identificarea. 10.8.6 Metoda de depozitare a materialelor metalice în vederea sudurii va fi aleasă astfel încât să se reducă la maximum deformarea şi tensiunile interne. 10.8.7 Toţi sudorii angajaţi pentru a executa suduri vor avea calificările indicate în standardul

EN 287-1 10.8.8 Sudarea cu arc electric a oţelurilor carbon şi a oţelurilor aliate se va face în conformitate

cu UIC 897-1 la 3.




Ref. MREX4C2122

Pag. 37 / 48

10.8.9 Sudura prin puncte a componentelor (de rezistenţă) care suportă tensiuni interne trebuie executată cu un echipament dotat cu control pentru timp, curent şi presiune. 10.8.10 Folosirea sudurii manuale va fi aprobată de S.C. METROREX S.A. în cazul în care metodele alternative s-au dovedit a fi impracticabile. 10.8.11 Asamblarea prin brazare şi brazare-dură este interzisă în cazul construcţiei brute a caroseriei. 10.8.12 Este interzisă folosirea lipirii, brazării sau sudurii pentru îmbinarea ţevilor şi instalaţiilor

10.9 SISTEME DE IMBINARE 10.9.1 Această secţiune include componentele de îmbinare prin bulonare, nituire sau folosirea unor sisteme de îmbinare similare. 10.9.2 Furnizorul va ţine cont de faptul că atunci când ambele componente sunt în clase de oţel compatibile, sudarea este metoda preferată de asamblare, în afara cazurilor când se menţionează altceva. 10.9.3 În toate cazurile, suprafeţele de sprijin ale componentelor vor fi ţinute în contact strâns unele cu altele şi toate sistemele de îmbinare vor fi strânse. 10.9.4 Capetele expuse ale niturilor vor fi fără bavuri, muchii, adâncituri sau excrescenţe. 10.9.5 Găurile vor fi localizate şi aliniate cu precizie şi, unde este necesar, lărgite la dimensiunea şi poziţia specificată. Acestea vor fi găurite, nu perforate, şi vor avea dimensiunea minimă necesară. Corectarea găurilor nu este acceptată, cu excepţia celor menţionate mai sus. 10.9.6 Găurile de nit vor fi debavurate înainte de asamblare. 10.9.7 Este interzisă folosirea niturilor cu diametru mare, montate la cald sau la rece. 10.9.8 Nituirea aluminiului pe aluminiu pe piese care necesită rezistenţă a construcţiei va fi executată cu nituri din aliaj de aluminiu, strânse la rece sau cu sisteme de îmbinare din oţel, protejate împotriva coroziunii şi aprobate de S.C. METROREX S.A. 10.9.9 Aluminiul va fi nituit pe oţel, cu nituri de oţel, la cald, sau cu sisteme de îmbinare din oţel, aprobate. Vezi paragraful 10.17 de mai jos pentru protecţia corozivă. 10.9.10 Filetul şuruburilor va avea dimensiuni metrice ISO. 10.9.11 Filetele cu dimensiuni mai mici de M5 vor fi folosite numai cu aprobarea S.C. METROREX S.A.. 10.9.12 Toate şuruburile, bolţurile, piuliţele şi şaibele simple vor fi tratate corespunzător, folosind metoda aprobată pentru a evita coroziunea. Suruburi speciale de înaltă rezistenţă sau alte tipuri de şuruburi pot fi utilizate neprotejate în cazul în care S.C. METROREX S.A. este convins că un şurub standard nu este potrivit, că nu vor exista probleme de coroziune, şi cu condiţia ca cerinţele menţionate anterior referitoare la filet sunt respectate. 10.9.13 Bolţurile de 12 mm sau mai mici, folosite atunci când este necesară demontarea, vor fi din oţel inoxidabil. Bolţurile de 12 mm sau mai mici şi folosite la exterior vor fi din oţel inoxidabil. Dacă pentru alte sisteme de îmbinare nu este folosit oţelul inoxidabil, acestea trebuie aprobate de S.C. METROREX S.A. 10.9.14 Bolţurile, capetele şi piuliţele şuruburilor vor fi hexagonale. Atunci când pot apărea avantaje deosebite, şuruburile cu locaş hexagonal interior pot fi aprobate de S.C. METROREX S.A..




Ref. MREX4C2122

Pag. 38 / 48

10.9.15 Şuruburile şi bolţurile M8 sau mai mari nu vor fi prevăzute cu orificiu pentru şurubelniţă. Este de preferat ca şuruburile şi bolţurile M5 şi M6 să aibă capete hexagonale, dar se vor accepta şi capete cu locaş hexagonal sau stelat (cu sau fără pin median) interior. 10.9.16 Se va acorda atenţie deosebită fixării tuturor piuliţelor, bolţurilor şi sistemelor de îmbinare. În zonele critice, cum ar fi cuplele, prinderea boghiurilor la caroserie, sistemelor de rulare, etc., fixarea va fi de formă pozitivă, cu opritoare mecanice a rotirii piuliţei faţă de bolţ. Modalitatea agreată de fixare este cu ajutorul şplintului şi a piuliţei crenelate asociate; folosirea fixării cu sârmă va fi luată în considerare numai în cazul în care prima metodă nu este corespunzătoare. Se acceptă şi folosirea şaibelor de siguranţă cu umeri dacă acestea pot fixa bine capătul şi piuliţa bolţului pe piesa respectivă. 10.9.17 În toate celelalte zone, metoda preferată va fi prin folosirea unei forme agreate de şaibă elastică, cu o singură spiră, fosfatată. 10.9.18 Indiferent de metoda de fixare folosită, numărul de piese demontabile va fi redus la maxim. 10.9.19 Ori de câte ori este posibil, găurile filetate vor fi găurite şi filetate pe întreaga grosime a materialului. Găurile nestrăpunse vor fi folosite numai atunci când nu pot fi evitate. 10.9.20 Găurile filetate vor fi prevăzute cu lichidele adecvate pentru filete, acolo unde este necesar şi în toate cazurile atunci când găurile filetate sunt în aluminiu sau cupru. Utilizarea piuliţelor şi bolţurilor demontabile va fi aprobată numai în cazurile în care se poate ajunge cu uşurinţă, simultan, la ambele părţi ale îmbinării. 10.9.21 Fixările capacelor care ar putea să trebuiască să fie demontate pentru mentenanţă vor fi captive şi, atunci când sunt vizibile, vor fi din oţel inoxidabil (de preferat) sau placate cu crom. Reperele echipamentului electric vor fi fixate pe panouri astfel încât toate fixările să poată fi făcute numai frontal, cu excepţia aprobărilor speciale. 10.9.22 Folosirea şuruburilor cu autofiletare pentru fixare pe tablă subţire este interzisă atunci când se prevede o posibilă demontare .

10.10. MATERIALE LEMNOASE 10.10.1 Folosirea lemnului natural se va evita dacă este posibil şi, dacă se propune, trebuie aprobată de S.C. METROREX S.A.. Se preferă cheresteaua laminată impregnată şi placajul. 10.10.2 Se va folosi lemnul de esenţă tare care va fi ales ţinând cont de rezistenţa mecanică şi de rezistenţa la umiditate. Se interzice folosirea lemnului de esenţă moale. 10.10.3 În cazul în care se permite folosirea materialelor lemnoase acestea vor fi în totalitate uscate la aer sau în cuptor şi vor fi protejate pe toată suprafaţa. 10.10.4 Când lemnul vine în contact cu metalul, se va folosi un material anticoroziv ca strat intermediar, care va fi agreat de S.C. METROREX S.A.. 10.10.5 Toate bolţurile şi alte sisteme de fixare care pătrund prin lemn vor fi supuse unui tratament anticoroziv, conform prevederilor din paragraful 10.9.12. 10.10.6 Materialul lemnos folosit şi tratamentul la care este supus vor avea ca rezultat un produs cu o durată de depozitare de minimum 10 ani, într-un mediu protejat împotriva precipitaţiilor şi a luminii naturale directe. 10.10.7 Tratamentul pieselor finisate din material lemnos va include rezistenţa la foc, fungicide şi paraziţi. 10.10.8 Trebuie eliminate defectele, cum ar fi crăpături, şanţuri, noduri mari. 10.10.9 Atunci când furnizorul propune folosirea lemnului de esenţă moale, acesta trebuie să corespundă standardului UIC 844.3 sau unui standard echivalent.




Ref. MREX4C2122

Pag. 39 / 48

10.11 MATERIALE PLASTICE 10.11.1 Materialele plastice armate cu fibră de sticlă (GRP) pot fi utilizate pe componentele care nu fac parte din structură, pentru acoperiri şi alte utilizări. 10.11.2 Aplicarea produselor GRP trebuie, de fiecare dată, aprobată de către S.C. METROREX S.A. Se acceptă vopsirea produselor de GRP numai cu vopsea rezistentă la uzură, toate cazurile fiind supuse aprobării S.C. METROREX S.A.. 10.11.3 Procedeul folosit pentru modelare şi fabricare trebuie aprobat de către S.C. METROREX S.A, în fiecare caz. 10.11.4 Fixarea materialelor GRP se va face cu bolţuri trecând prin piese metalice, benzi sau alte inserţii aprobate. La montaj, între panouri vor fi dispuse şaibe elastice sau alte piese similare. Toate aceste piese trebuie sa fie din oţel inoxidabil. 10.11.5 Materialele plastice melaminate laminate la presiuni înalte vor fi dintr-un material dublu laminat format dintr-o peliculă de plastic fixată permanent pe o fâşie metalică de bază şi va fi în conformitate cu standardele ISO 4586-1 si ISO 4586-2. 10.11.6 Materialul laminat nu trebuie să se exfolieze sau să se deformeze datorită variaţiilor de temperatură sau umiditate. 10.11.7 Materialul laminat trebuie să fie rezistent la şocuri mecanice, la abraziune sau zgâriere crestare şi să nu fie sensibil la produse chimice, în special la cele folosite pentru curăţire. 10.11.8 Materialele plastice şi produsele laminate folosite pentru finisaje decorative nu trebuie să reacţioneze la contactul cu lumina şi trebuie să fie garantate împotriva îmbătrânirii. 10.11.9 Eşantioane, cu dimensiuni mai mari de 150mm x 150 mm, ale tuturor materialelor plastice folosite pentru decoraţiuni, sau care sunt expuse publicului vor trebui prezentate S.C. METROREX S.A. pentru a aproba culoarea de suprafaţă, nuanţa, textura şi modelul.

10.12. LUBRIFIANTI 10.12.1 Lubrifianţii pentru utilizări multiple vor fi folosiţi ori de câte ori este posibil. Se preferă folosirea acelora care sunt utilizaţe in prezent pentru trenurile aflate in exploatare. 10.12.2 Modul de lubrifiere poate fi cu uleiuri sau unsori, în conformitate cu tehnologia adoptată. 10.12.3 Toţi lubrifianţii propuşi de către fabricant trebuie aprobaţi de furnizorul de lubrifianţi pentru instalaţiile respective şi vor corespunde cu specificaţiile SAE sau alte specificaţii echivalente aprobate. 10.12.4 O listă cu toate uleiurile şi unsorile propuse de către Furnizor pentru instalaţii va fi transmisă S.C. METROREX S.A. pentru aprobare, înainte de folosire. 10.12.5 Pentru a uşura întreţinerea, vor fi reduse la maximum numărul racordurilor şi al punctelor care trebuie unse, ca şi numărul tipurilor de lubrifianţi folosiţi. 10.12.6 Instalaţiile care necesită lubrifiere cu unsoare consistentă vor fi prevăzute cu racorduri

de gresare şi supape de evacuare a surplusului de lubrifiant.

10.13. CABLURI SI CIRCUITE 10.13.1 În cadrul acestor specificaţii, vor fi recunoscute următoarele categorii de tensiune, în conformitate cu standardul IEC 60038:




Ref. MREX4C2122

Pag. 40 / 48

• (a) categoria 300/500 V. Această categorie este corespunzătoare circuitelor de curent alternativ a căror tensiune nominală faţă de pământ nu depăşeşte 300 VRMS şi circuitelor de curent continuu a căror tensiune nominală faţă de pământ nu depăşeşte 350 V.

• (b) categoria 600/1.000 V. Această categorie este corespunzătoare circuitelor de curent alternativ cu o tensiune nominală faţă de pământ care nu depăşeşte 600 VRMS şi circuitelor de curent continuu a căror tensiune faţă de pământ nu depăşeşte 1.000 V.

10.13.2 Cablurile vor fi izolate cu materiale rezistente la deteriorare şi care, dacă sunt încălzite, nu întreţin arderea nu produc vapori toxici sau fum şi nu se topesc/picură. Toate cablurile izolate vor corespunde cerinţelor UIC Cod 895 0R şi Categoriei 1 în ceea ce priveşte rezistenţa la ulei. În ceea ce priveşte temperatura de funcţionare, aceste cabluri trebuie să corespundă cel puţin Grupei B de cerinţe. Trebuie să fie UIC 895 0R sau un echivalent. 10.13.3 Cablurile expuse şi/sau îndoite la folosire sau care au mai multe inimi necesită construcţie specială. 10.13.4 Cablurile pentru electronică sau cablurile ecranate trebuie aprobate de fabricantul trenului, ţinând cont şi de impunerile referitoare la compatibilitatea electromagnetică (vezi Partea 2, cap.8). 10.13.5 Cablurile vor purta inscripţii la ambele capete şi vor fi numerotate în conformitate cu folosirea lor în circuite electrice de putere, de comandă sau de siguranţă. Ele vor fi marcate cu aceleaşi cifre de cod cu circuitele corespunzătoare notate pe schemele de principiu. 10.13.6 Codul va fi lizibil chiar şi după 30 de ani. 10.13.7 Toate dimensiunile conductorilor vor fi adecvate astfel încât să împiedice ridicarea excesivă a temperaturii cablurilor şi căderea excesivă a tensiunii. Conductorii care depăşesc 0,6 mm2 vor fi multifilari şi vor avea următoarele dimensiuni minime:

• in interiorul echipamentelor min. 1.0 mm²

• cablaj pe vagon min. 1.5 mm²

• cablaj in lungul trenului min. 2.5 mm² 10.13.8 Alegerea tipurilor de conductori si cabluri va fi supusa validarii S.C. METROREX S.A. 10.13.9 Dacă sunt necesare conducte şi fitinguri, acestea trebuie să corespundă standardului ISO pentru dimensiuni metrice. Cablurile pozate în tuburi nu trebuie să ocupe mai mult de 2/3 din secţiunea tubului. 10.13.10 Canalele metalice trebuie să fie rezistente la coroziune. Trebuie avută grijă să nu existe în interiorul canalelor bavuri, escrescenţe sau margini ascuţite. 10.13.11 Dacă sunt folosite conducte metalice, acestea trebuie protejate cu mufe corespunzătoare. Capetele conductelor metalice vor fi protejate cu mufe din nailon sau conform aprobării. 10.13.12 Nu se acceptă utilizarea conductelor cu mufă sau fitinguri similare din răşini fenolice turnate sau friabile. 10.13.13 Nu se vor folosi accesorii pentru inspecţie. Cutii de tragere se vor folosi numai cu aprobare specială. 10.13.14 Unde este cazul, se vor folosi presetupe la intrarea în conductă pentru retragerea cablului. 10.13.15 Canalele de cabluri vor fi instalate astfel încât să uşureze accesul la cabluri. Canalele şi învelişurile vor fi astfel încât să împiedice intrarea apei, prafului şi a murdăriei. Cablurile şi pachetele de cabluri vor fi fixate cu cleme sau în alt mod pentru a împiedica mişcarea. 10.13.16 Conexiunile la curenţii mari ( >30 A) pot fi cabluri sau bare neizolate.




Ref. MREX4C2122

Pag. 41 / 48

10.13.17 Cablurile de curenţi mari în conducte sau neprotejate vor fi prinse cu cleme izolante sau asigurate împotriva frecării sau mişcării. Cablurile de putere neprotejate, ecranate corespunzător, vor fi montate cu cleme izolante, fixate la distanţe nu mai mari de 400 mm. Pentru cabluri mai subţiri, distanţele între clemele izolante vor fi mai mici. Astfel de cabluri pot fi legate în mănunchi. 10.13.18 Cablurile nu vor traversa podeaua sau o suprafaţă orizontală decât dacă acest lucru nu poate fi evitat, şi în acest caz se va lăsa un spaţiu liber de cel puţin 25 mm sub cabluri. În cazul în care este posibilită deteriorarea cablurilor, acestea vor fi protejate cu o protecţie demontabilă. 10.13.19 Bara de conexiuni din cupru, neizolată, va putea fi utilizată în spaţii închise, ţinând cont de următoarele prevederi:

• conductorul va avea rigiditarea adecvată şi va fi sprijinit adecvat şi prins cu cleme contra mişcării, rezonanţei sau vibraţiilor;

• conductorii adiacenţi pot fi separaţi printr-un material izolant pentru a asigura izolarea corectă şi pentru rigiditate crescută;

• dispunerea va fi astfel încât să nu existe nici o solicitare mecanică a conductorilor la punctele de prindere ;

• toate razele de curbură vor corespunde durităţii benzii de cupru folosită. 10.13.20 Cablurile din spaţiile închise pot fi folosite neprotejate, iar în cazul în care sunt mai multe cabluri se vor forma pachete de cabluri. 10.13.21 Pachetele de cabluri se vor forma prin strângerea lor într-un mănunchi. Cablurile individuale vor fi aşezate paralel şi întinse fără a avea aspect de cabluri tensionate. Trebuie acordată atenţie deosebită pentru obţinerea unor cablaje paralele în locurile în care pachetele de cabluri trebuie să fie dispuse în jurul colţurilor. 10.13.22 Pachetele de cabluri vor fi fixate la intervale de cel mult 150 mm. Fixări se vor face la ambele capete ale unei curburi şi în punctul în care unul sau mai multe cabluri părăsesc pachetul de cabluri astfel încât acestea să fie asigurate. Termenul fixare include şi aplicarea protecţiei din plastic sau dispozitivelor de fixare nemetalice, aprobate, care să protejeze mănunchiul de cabluri. Folosirea benzii autoadezive nu este acceptată. Trebuie să se asigure că dispozitivele de fixare nu sunt strânse excesiv. 10.13.23 Atunci când este posibil, pentru un aspect îngrijit, cablurile vor părăsi pachetele de cabluri în unghiuri drepte. O slăbire suficientă este permisă pentru a împiedica forţarea terminaţiilor cablului şi pentru a permite, în fiecare caz, cel puţin un alt montaj. 10.13.24 Utilizarea canalelor de cabluri proprii şi a sistemelor de sprijin în interiorul spaţiilor închise, ca o alternativă la cerinţele anterioare, este posibilă cu aprobare. 10.13.25 Cablurile de înaltă şi joasă tensiune vor fi pozate separat. Atunci când cablurile au mai mult de 200 V între conductori se aprobă să fie cuprinse în acelaşi mănunchi împreună cu alte cabluri până la cutia de legături. Cablurile de curent alternativ nu vor fi astfel folosite încât să ducă la o încălzire a conductelor prin curenţi turbionari. 10.13.26 Pachetele de cabluri instalate pentru circuite interne în spaţii închise sau carcase nu vor fi prinse de pachetele de cabluri de intrare. 10.13.27 Cablurile de curent de joasă tensiune sau pachetele de cabluri vor fi fixate corespunzător pe console. Cablurile sau pachetele de cabluri vor fi fixate la distanţe suficient de mici pentru a împiedica mişcarea, frecarea sau vibrarea în timpul folosirii. 10.13.28 Cablurile şi pachetele de cabluri vor fi amplasate în poziţii care se află în afara zonelor ocupate de aparate pentru a nu împiedica accesul pentru mentenanţă. Se vor afla în afara zonelor cu




Ref. MREX4C2122

Pag. 42 / 48

temperatură ridicată sau cu arc electric. Ecrane de protecţie a cablurilor la arc electric sau căldură vor fi prevăzute numai în cazul în care astfel de zone nu pot fi evitate şi vor fi plasate astfel încât să permită circulaţia aerului în jurul cablurilor. 10.13.29 Vor fi protejate marginile ascuţite deasupra sau lângă care pot trece cablurile sau pachetele de cabluri. Se va avea în vedere posibilitatea de înlocuire în timpul funcţionării. În cazul în care cablurile trec prin pereţi metalici se vor prevedea garnituri de cauciuc sau alte tipuri de protecţie. 10.13.30 Marcarea cablurilor va fi amplasată astfel încât să poată fi citită cu uşurinţă. Această marcare va fi de tip nemetalic, aprobat, cu marcaje clare, şi care să nu se desprindă sau deterioreze. Nu se vor accepta marcaje care necesită fluid de diluare. 10.13.31 Nu se va accepta îmbinarea cablurilor pe traseu. Singurul mod agreat de îmbinare a unui cablu la un terminal este cel definit în paragraful 10.14. 10.13.32 In măsura în care acest lucru este realizabil, circuitele de siguranţă vor fi instalate direct la aparat şi nu la bara de conexiuni. În cazurile în care este esenţial să se folosească terminale intermediare (de exemplu circuite care trec prin elementele de legătură dintre vagoane), terminalul va fi separat de celelalte terminale. 10.13.33 Furnizorul va indica circuitele sau sub-circuitele care se incadreaza in categoria circuitelor de siguranţă. 10.13.34 Conexiunile dintre vagoane, între cutiile de conexiuni şi cuple, se vor face cu un cablu multifilar, aprobat. Conductorii ecranaţi şi cablurile coaxiale pot fi necesare pentru anumite funcţii. 10.13.35 Cablurile trebuie pozate cu uşurinţă în curbe largi , fără flexiune excesivă. 10.13.36 Circuitele multifilare ale trenului vor trece de la un conector la altul, indiferent dacă este cerut de proiect, cu excepţia cazurilor în care circuitele necesită altceva. 10.13.37 Circuitele de rezervă vor fi delimitate în acelaşi mod cu celelalte circuite. Acestea vor fi indicate de diagrama cablurilor şi prevăzute cu marcări de cablu la fel ca celelalte circuite. Dispunerea şi numărul circuitelor de rezervă vor trebui aprobate, dar sunt necesare în toate canalizaţiile. 10.13.38 Numărul cablurilor în mănunchiuri va fi limitat corespunzător pentu a menţine temperatura în limitele specificate pentru clasa de izolaţie folosită. 10.13.39 Clasificarea privind focul şi fumul, inclusiv factorul de toxicitate, vor fi în conformitate cu paragraful 10.7 .

10.14. TERMINALELE ECHIPAMENTULUI ELECTRIC 10.14.1 Cu excepţia aprobărilor date de S.C. METROREX S.A. şi a echipamentului electronic, toate terminaţiile cablurilor vor fi de tip sertizat. Conexiunile lipite trebuie aprobate de către S.C. METROREX S.A.. 10.14.2 În vederea aprobării, vor fi transmise eşantioanele de tip papuci sertizaţi sau alte tipuri de terminaţii, însoţite de următoarele informaţii:

• a) Producătorul, marca producătorului şi numărul tipului • b) Dimensiunea cablului şi toronarea.

10.14.3 S.C. METROREX S.A. poate solicita testări înainte de aprobare şi va cere dovezi privind menţinerea calităţii sertizării prin efectuarea testelor obişnuite asupra echipamentelor.




Ref. MREX4C2122

Pag. 43 / 48

10.14.4 Cablurile pentru tensiuni înalte, cu dimensiuni ale conductorului de până la 25 mm2 vor fi sertizate cu un papuc care prinde izolaţia şi conductorul, sau alte dispozitive menite să împiedice flexiunea excesivă a inimii la ieşirea din izolaţie. 10.14.5 Izolaţia trebuie să fie sertizată atunci când conductorul depăşeşte 2 mm2, indiferent de gradul de izolaţie. 10.14.6 Papucii trebuie să fie de tip cu capăt închis. 10.14.7 Bornele vor fi de tip şurub de oţel fixat prin înglobare într-un suport izolant. Toate terminalele echipamentelor electrice de pe o borna vor trebui montate impreuna fara folosirea saibelor si a piulitelor. Bornele sau suruburile nu trebuie sa constituie cale de curent. 10.14.8 Terminalele de control asamblate la o singura borna vor fi separate cu piuliţe, şaibe, etc. suplimentare, astfel încât toate conexiunile să poată fi demontate fără deranjarea celorlalte conexiuni. 10.14.9 Vor fi avute în vedere forme alternative de terminale, atunci când este necesar, dar pentru circuitele de siguranţă sunt obligatorii plăcile de borne. 10.14.10 Plăcile de borne, sau echivalentul acestora, trebuie montate de preferinţă orizontal. Montarea pe verticală va fi folosită numai dacă bornele sunt complet protejate de posibilitatea de a fi atinse de un obiect conducător scăpat pe sau poziţionat peste borne. Bornele orizontale vor fi aranjate astfel încât să existe un risc minim ca un obiect să se afle peste două borne. 10.14.11 Cablurile care se termină cu fişe sau prize pot fi îmbinate prin lipire atunci când fişa este prea mică pentru sertizare şi există cleme potrivite pentru cabluri. 10.14.12 Bornele şi cutiile terminale vor fi dispuse astfel încât apa să nu poată pătrunde în locurile aflate sub tensiune. 10.14.13 Bornele pentru circuite de diverse tensiuni vor fi menţinute în grupuri separate. Bornele negative şi neutre vor fi grupate separat. 10.14.14 Atunci când se consideră necesar, conectorii vor fi de tip etanş la apă.

10.15. MATERIALE PENTRU IZOLARE TERMICA SI ACUSTICA 10.15.1 Materialele pentru izolare termică şi acustică folosite vor fi rigide, nerigide sau care se

pulverizează. 10.15.2 Materialele folosite vor fi rezistente la acizi diluaţi, unsori, păcură, uleiuri lubrifiante şi

fluide pentru instalaţii hidraulice. 10.15.3 Materialele trebuie să fie rezistente la paraziţi şi tratate cu fungicide. 10.15.4 Materialele nu vor deveni friabile prin îmbătrânire şi nu vor indica nici o deteriorare semnificativă a performanţelor privind zgomotul, vibraţiile şi pierderea de căldură. 10.15.5 Materialele din vecinătate supuse coroziunii vor primi tratamente de protecţie înainte de aplicarea materialului izolant. 10.15.6 Instalarea materialelor de izolaţie trebuie făcută conform recomandărilor producătorului iar S.C. METROREX S.A. va trebui informat referitor la orice aranjamente speciale necesare pentru aplicarea iniţială şi posibila cojire a materialului. 10.15.7 Vata minerală, materialele izolatoare din fibră ceramică sau spuma rezistentă la foc cu o perioadă de izolare atestată de cel puţin 30 de minute sunt agreate. Este de dorit ca materialul să aibă un coeficient bun de absorbţie sonoră şi o izolare termică eficientă faţă de mediul înconjurător.




Ref. MREX4C2122

Pag. 44 / 48

10.15.8 Călătorii vor fi protejaţi de pierderea accidentală a particulelor de material izolant prin acoperiri adecvate şi prin precauţii speciale de etansare în sistemul de ventilatie. 10.15.9 Se interzice utilizarea oricăror forme de azbest în orice parte a trenului.

10.16. PROTECTIA CONTRA VIBRATIILOR SI REZONANTEI 10.16.1 Materialele de amortizare a vibraţiilor folosite la construirea caroseriei nu trebuie să îşi pieardă caracteristicile pe durata de exploatare a vehiculului, în special nu vor crăpa şi nu-şi vor pierde capacitatea de aderenţă. 10.16.2 Materialele de amortizare a vibraţiilor nu trebuie să fie sensibile la variaţiile de temperatură de la -25°C la + 85°C sau la variaţiile de umiditate. 10.16.3 Materialele de amortizare a vibraţiilor aplicate pe suprafeţe corozive nu trebuie să accelereze coroziunea.

10.17. VOPSIRE SI PROTECTIE ANTICOROZIVA 10.17.1 Oţelul inoxidabil şi aluminiul nu se vor vopsi decât atunci când acest lucru este prevăzut în planul de vopsire. Cu toate acestea, oţelul inoxidabil vizibil publicului poate fi finisat după o metodă agreată. Suprafeţele din aluminiu vizibile trebuie protejate prin eloxare. 10.17.2 În general, următoarele suprafeţe nu trebuie vopsite:

• Suprafeţele din material plastic, • Ţevile din cupru sau din oţel inoxidabil, piesele de metal sau armăturile, cu excepţia

cerinţelor pentru identificare, • Suprafeţe prelucrate sau lucioase, • Cremaliere, • Găuri filetate

10.17.3 Nici un material sau echipament care necesită protecţie nu va fi lăsat fără tratament de protecţie, chiar dacă aceste specificaţii nu menţionează acest lucru în mod deosebit. 10.17.4 Pentru a evita coroziunea principalelor ansamble, care se poate produce pe suprafeţe expuse agenţilor atmosferici, Furnizorul va lua toate măsurile necesare pentru a le proteja la timp prin vopsire şi prin astuparea orificiilor. Protecţie specială se va acorda pieselor gresate. Principalele ansamble vor fi instalate în vagoane în ordinea livrării. După şase luni de depozitare, S.C. METROREX S.A. va solicita o reexaminare a ansamblelor înainte de a fi instalate în vagoane. 10.17.5 Furnizorul va pregăti şi va trimite pentru aprobare eşantioanele pentru testare ale fiecărei finisări, inclusiv toate straturile. Procesul de vopsire va corespunde prevederilor din Partea 2, paragraful 2.2.2.6. 10.17.6 Sistemul de vopsire trebuie furnizat de un singur producător. Producătorul va trebui să fie o companie cu renume internaţional. 10.17.7 Materialul de protecţie şi vopsire va fi sigilat în containere care vor avea indicată denumirea, formula sau numărul specific, numărul lotului, culoarea, data de fabricare, instrucţiunile de utilizare, numele producătorului; toate aceste indicaţii vor fi vizibile în orice moment al utilizării.




Ref. MREX4C2122

Pag. 45 / 48

10.17.8 Se vor folosi numai materiale compatibile. Se va acorda atenţie deosebită compatibilităţii straturilor de început şi de terminare. Dacă este necesar, cu aprobarea S.C. METROREX S.A., se va aplica un strat compatibil de baraj între primul strat existent şi straturile ulterioare pentru a asigura compatibilitatea. 10.17.9 Toate culorile şi nuanţele de culori ale tuturor straturilor din material de protecţie şi vopsire vor fi selectate de către S.C. METROREX S.A.. Fiecare strat va avea o nuanţă uşor deosebită, conform instrucţiunilor S.C. METROREX S.A., pentru a facilita inspectarea aplicării fiecărui strat de vopsea. 10.17.10 Cu excepţia cazurilor în care s-a menţionat altceva, recomandările şi instrucţiunile producătorului vopselei referitoare la diluarea, amestecul, manipularea, aplicarea şi protecţia materialelor de vopsire, pentru pregătirea suprafeţelor de vopsit, şi pentru toate celelalte proceduri în legătură cu vopsirea vor fi respectate cu stricteţe. Nu se permite nici o abatere sau substituire fără permisiunea scrisă a S.C. METROREX S.A.. 10.17.11 Materialele vor fi livrate în containerele originale ale producătorului, cu inscripţiile şi etichetele intacte. Materialele şi echipamentul de vopsire vor fi depozitate în zonele desemnate. Containerele cu vopsea vor fi deschise numai atunci când trebuie folosite. Vopseaua va fi utilizată astfel încât să se împiedice deteriorarea şi pătrunderea substanţelor străine. Cu excepţia cazurilor în care s-a specificat sau convenit altceva, orice material va fi redus, schimbat sau utilizat numai în conformitate cu instrucţiunile producătorului menţionate pe container. 10.17.12 Toate suprafeţele care urmează să fie protejate prin vopsire vor fi pregătite conform cerinţelor înainte de a se aplica materialele de vopsire. Furnizorul va examina toate suprafeţele care urmează să fie vopsite şi va corecta toate defectele suprafeţei înainte de aplicarea oricărei vopsele. Lucrarea suplimentară din cauza condiţiilor necorespunzătoare va fi executată fără costuri adiţionale 10.17.13 Accesoriile hardware, suprafeţele prelucrate şi alte repere similare în contact cu suprafeţele vopsite, dar care nu sunt vopsite, vor fi demontate sau acoperite înainte de pregătirea suprafeţei şi a operaţiunilor de vopsire. După terminarea vopsirii fiecărei piese, obiectele demontate vor fi reinstalate. 10.17.14 Toate vopselele vor fi aplicate cu abilitate astfel încât să se obţină o peliculă cu grosime uniformă, conform specificaţiilor. Suprafeţele finisate vor fi fără scurgeri, picături, margini, ondulaţii, suprapuneri, urme de perii şi variaţii de culoare, textură şi finisaj. Vopseaua va fi aplicată astfel ca vopseaua depusa sa fie mai groasa decat grosimea ceruta. 10.17.15 Se va acorda atenţie deosebită ca grosimea peliculei la margini, colţuri, fisuri, suduri şi alte zone similare să fie cel puţin egală cu cea din zonele adiacente. 10.17.16 Toate suprafeţele care urmează să fie vopsite trebuie să fie curate şi uscate în momentul aplicării vopselei. Se va lăsa timp suficient între straturile de vopsea succesive pentru a permite o revopsire satisfăcătoare dar, odată începută, întreaga operaţiune de vopsire va fi terminată fără întârziere. Nici un echipament sau obiect care trebuie vopsit nu va fi vopsit suplimentar dacă vopsirea anterioară nu a fost terminată pentru acea componentă sau reper. 10.17.18 Ţevile nu vor fi vopsite definitiv decât după testarea presiunii şi primirii aprobării. 10.17.19 Grosimea peliculei uscate conform specificaţiilor va fi realizată şi verificată pentru fiecare strat. 10.17.20 Furnizorul va controla măsurătorile pentru grosimea stratului şi inspecţia electrică a suprafeţelor vopsite cu echipamentul livrat de el şi va revopsi şi va executa toate reparaţiile necesare pentru conformitate cu specificaţiile. 10.17.21 După ce zonele reparate şi revopsite s-au uscat suficient, se vor executa teste finale de către S.C. METROREX S.A. Grosimea vopselei, care este specificată în microni, va fi măsurată cu un dispozitiv magnetic pentru măsurarea grosimii peliculei uscate. Discontinuităţile şi golurile în




Ref. MREX4C2122

Pag. 46 / 48

stratul vopsit vor fi determinate cu un detector electric. Vopseaua epoxidică sau alte straturi de finisare subţiri vor fi verificate pentru discontinuităţi şi goluri cu un detector de tensiune scăzută de tip burete uscat, aprobat de S.C. METROREX S.A. Pentru inspecţia electrică a straturilor de răşină epoxidică, de gudron de cărbune, de email, de gudron de huilă şi a straturilor izolante, se va folosi un detector de tensiune înaltă, curenţi slabi, de tip cu scânteie, aprobat. Orice suprafaţă vopsită care nu corespunde specificaţiilor va fi revopsită, reparată şi reverificată până când cerinţele specificaţiilor au fost îndeplinite. 10.17.22 În cazul în care stratul protector se aplică echipamentelor în vederea expedierii sau pentru perioada dintre instalare şi punerea în funcţiune, furnizorul va pune la dispoziţie toate detaliile referitoare la materialul folosit şi mijloacele prin care urmează să fie îndepărtat, fără a deteriora suprafaţa protejată sau zonele adiacente. 10.17.23 Suprafeţele de contact ale metalelor similare asamblate prin alte metode decât sudura vor fi tratate cu un agent anticoroziv corespunzător. 10.17.24 La îmbinarea aluminiului sau a aliajelor aluminiului cu alte metale, suprafeţele mate vor fi tratate cu un agent anticoroziv cu cromat de bariu sau un echivalent aprobat înainte de îmbinarea prin nituire. 10.17.25 Se va acorda atenţie deosebită părţilor expuse ale niturilor din oţel sau ale dispozitivelor de fixare în zonele care sunt nevopsite. 10.17.26 În timpul proiectării şi al asamblării, se vor lua toate măsurile posibile pentu a evita coroziunea. În mod special, sunt interzise următoarele:

• cutii neprotejate semi-închise sau închise care formează zone de condensare, • zone de stagnare fără posibilitate de golire, • folosirea diferitelor materiale în contact direct atunci când potenţialul electrochimic

favorizează coroziunea. 10.17.27 Toate ţevile vor fi codificate prin culori conform standardului UIC şi materialului rulant existent. Codul de culoare al ţevilor vor fi transmise spre aprobare S.C. METROREX S.A. 10.17.28 Pentru fiecare tip de vagon, fabricantul trebuie să elaboreze un document care să prezinte procesul de protecţie împotriva coroziunii care urmează să fie aplicat. Documentul trebuie transmis S.C. METROREX S.A. pentru a fi aprobat şi va include, cel puţin, următoarele:

• tratarea suprafeţei şi vopsirea diverselor piese înainte de asamblare, • tratarea suprafeţei şi vopsirea componentelor tubulare, • tratarea suprafeţei şi vopsirea cadrului din interiorul şi exteriorul caroseriei, ţevilor şi

uşilor, • inscripţii, • condiţii privind protecţia caroseriilor atunci când sunt transferate între locurile de

montaj.

10.18. RULMENTI 10.18.1 Toţi rulmenţii şi pivoţii vor avea dimensiuni corespunzătoare pentru a rezista sarcinilor de soc şi vibraţiilor în plus faţă de sarcinile normale statice şi dinamice. Se va acorda atenţie deosebită prevenirii amprentărilor. Fiecare rulment va fi definit de:

• tipul rulmentului • utilizare




Ref. MREX4C2122

Pag. 47 / 48

• clasa de toleranţă • jocul radial intern • jocul axial pentru tipurile de rulmenţi cu role conice.

10.18.2 Rulmenţii vor fi clasificaţi în două categorii: • rulmenţi supra încărcaţi, cum sunt cei din cutia de unsoare, motoarele de tracţiune, axele

transmisiei, etc. • toţi ceilalţi rulmenţi.

10.18.3 Rulmenţii din prima categorie, în afara cazurilor în care s-a convenit altceva, trebuie să aibă garanţie pentru 3 x 106 km, conform standardului ISO 281. 10.18.4 În funcţie de locul de utilizare, rulmenţii vor fi gresaţi fie cu ulei, fie cu unsoare. Pentru mentenanţă, se vor asigura racorduri de gresare sau alte facilităţi. Se preferă perioade de mentenanţă mai mari de un an. 10.18.5 Furnizorul va pune la dispoziţie detalii referitoare la rulmenţii pe care îi recomandă pentru utilizare pentru a fi aprobaţi de S.C. METROREX S.A., împreună cu planşele şi calculele corespunzătoare. 10.18.6 Lagărele plane vor fi de tip uscat (incluzând grafit, PTFE sau nailon, sau un echivalent). Trebuie aprobare specială de la S.C. METROREX S.A. pentru lagărele plane sau pivoţii care necesită control periodic sau la intervale mai mici de un an. 10.18.7 Rulmenţii vor fi, de preferinţă, capsulaţi, pre-gresaţi şi sigilaţi şi vor funcţiona, în perioada dintre două revizii generale, fără a fi gresaţi din nou sau înlocuiţi. Se vor lua măsuri pentru prevenirea amprentării. În cazurile în care nu se pot folosi rulmenţi capsulaţi, dispozitivul va fi prevăzut cu racorduri de gresare. Intervalul de gresare va fi de cel puţin un an, iar cantitatea recomandată de re-umplere anuală cu unsoare va fi menţionată.

10.19. FILTRE 10.19.1 Filtrele vor fi de tip uscat şi vor necesita curăţire la intervale de cel puţin o lună. 10.19.2 Se acceptă curăţirea/ spălarea filtrelor, dar nu mai mult de două ori (a treia oară trebuie înlocuite). 10.19.3 Prizele de aer, vor fi prevăzute cu filtre sau vor fi astfel proiectate încât să împiedice intrarea ploii sau a gunoaielor, indiferent că vehiculul este în mişcare sau staţionar, şi independent de direcţia vântului. 10.19.4 Separatorii prin inerţie sunt agreaţi pentru motoarele de tracţiune şi pentru alte dispozitive, în cazul în care nu poate fi folosită ventilaţia directă. 10.19.5 Pentru aer uscat nu se vor folosi filtre cu ulei. 10.19.6 Toate filtrele demontabile vor avea un cadru rigid pentru a asigura o fixare bună şi o filtrare eficientă. 10.19.7 Filtrele vor avea un marcaj neradiabil care să indice direcţia tirajului de aer prin filtre pentru a evita fixare în poziţie inversă. 10.19.8 Alte materiale vor fi ignifuge, conform cerinţelor din paragraful 10.7. 10.19.9 Filtrele demontabile din exteriorul vagoanelor trebuie blocate prin dispozitive astfel încât să nu apară desprinderi intempestive în timpul exploatării. 10.19.10 Filtrele prin inerţie trebuie dimensionate astfel încât zgomotele pe care le emit să nu contribuie la amplificarea zgomotului total emis de către trenuri.




Ref. MREX4C2122

Pag. 48 / 48

10.20. ETICHETARE 10.20.1 Toate dispozitivele electrice, echipamentele şi carcasele echipamentelor vor fi etichetate în măsura în care este necesară identificarea rapidă şi sigură a acestora şi corelarea cu planşele, diagramele şi instrucţiunile. Etichetarea va fi iradiabilă, sub formă de:

• etichete fixate, cu inscripţie gravată sau în relief, • inscripţie gravată direct.

Adăugarea etichetelor trebuie să fie aprobată. Etichetarea va fi lizibilă de aproape şi va trebui să rămână aşa pe întreaga durată de funcţionare a echipamentului în mediul său de exploatare, atunci când este supus la proceduri normale de curăţire. Etichetarea va fi uşor vizibilă pentru personalul de mentenanţă atunci când echipamentul este montat corect în poziţie normală de funcţionare. Toate semnele de avertizare şi instruire vor fi plasate astfel în cât să fie vizibile. Toate etichetele vor fi scrise în limba română.

caiet de sarcini - metrorex 3 - caiet de... · prin urmare, produsul trebuie să fie proiectat...

Documents