titlul prezentului act normativ - guvernul...
Post on 04-Mar-2020
11 Views
Preview:
TRANSCRIPT
1
Hotărâre 621
2013-
08-14
Guvernul
României
pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenţi
obiectivului de investiţii „Reabilitare DN 6, sectorul Drobeta-
Turnu Severin-Lugoj km 332 + 150-494 + 500“, judeţele
Mehedinţi, Caraş-Severin şi Timiş
Monitorul Oficial al
României nr 542 din
2013-08-28
NOTĂ DE FUNDAMENTARE
la Hotărârea Guvernului nr. 621 /2013
pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de
investiţii „Reabilitare DN 6, Sectorul Drobeta – Turnu Severin – Lugoj km 332
+ 150 – 494 + 500”, judeţele Mehedinţi, Caraş – Severin şi Timiş
Secţiunea 1
Titlul prezentului act normativ
HOTĂRÂRE A GUVERNULUI
pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de investiţii
„Reabilitare DN 6, Sectorul Drobeta – Turnu Severin – Lugoj km 332 + 150 – 494 +
500”, judeţele Mehedinţi, Caraş – Severin şi Timiş
Secţiunea a 2-a
Motivul emiterii actului normativ
1.Descrierea situaţiei
existente Situaţia existentă
DN 6 este încadrat ca drum european E70 şi clasa
tehnică III, cu un volum de trafic între 3.500 - 5.400
vehicule fizice/zi, conform trafic recenzat în anul 2000 (de
referinţă la întocmire SF2002) şi 6.436 – 15.555 vehicule
fizice/zi, conform trafic recenzat în anul 2010.
Tronsonul studiat traversează teritoriul a 3 judeţe:
Nr.
Crt.
Sector Lungime
(Km)
Judeţul
1 Km 332 + 150 – Km 370 +
600
38,45 Mehedinţi
2 Km 370 + 600 – Km 477 +
350
106,75 Caraş Severin
3 Km 477 + 350 – Km 495 +
800
18,45 Timiş
- 3 municipii :
Nr. Sector Lungime Municipiul Judeţul
2
crt. (km)
1 Km 334 + 850 -
Km 343 + 200
8 ,35 Drobeta – Turnu
Severin
Mehedinţi
2 Km 449 + 175 -
Km 456 + 700
7,525 Caransebeş Caraş
Severin
3 Km 494 + 500 -
Km 495 + 800
1,3 Lugoj Timiş
şi următoarele localităţi:
Nr.
Crt.
Judeţ Sector Tip
Localitate
Denumirea Localităţii
Km
intrare
Km ieşire
1 Mehedinţi 342 + 200 342 + 800 Comună SCHELA CLADOVEI
2 347 +180 348 + 740 Comună GURA VĂII
3 362 + 513 366 + 362 Oraş ORŞOVA
4 Caraş
Severin
372 + 444 374 + 971 Comună TOPLEŢ
5 385 + 020 387 + 950 Comună MEHADIA
6 392 + 417 393 + 620 Sat PLUGOVA
7 404 + 250 405 + 356 Comună CORNEA
8 409 + 972 411 + 213 Comună DOMAŞNEA
9 420 + 319 420 + 867 Comună TEREGOVA
10 426 + 153 428 + 274 Sat ARMENIŞ
11 432 + 646 433 + 902 Sat SADOVA VECHE
12 447 + 147 448 + 297 Sat BUCHIN
13 Timiş 458 + 474 460 + 584 Sat JUPA
14 470 + 156 471 + 578 Comună CONSTANTIN
DAICOVICIU
15 474 + 297 476 + 152 Comună SACU
16 479 +269 480 + 950 Sat JENA
Platforma drumului variază între 7 – 12 m până la
16,4 m în municipii.
La data întocmirii S.F. iniţial, drumul prezenta
numeroase tipuri de deteriorări: gropi, suprafeţe plombate,
faianţări, făgaşe, fisuri şi crăpături transversale şi
longitudinale pe toată lăţimea părţii carosabile, şanţurile nu
asigurau scurgerea apelor.
Din cele 88 de structuri de pe acest tronson 77 cu
diverse stadii de degradare sunt cuprinse în acest proiect,
fiind necesară reabilitarea a 75 bucăţi şi înlocuirea cu pod
nou 2 bucăţi.
Pe traseu sunt 2 tuneluri rutiere care necesită
reabilitarea.
În cadrul proiectului iniţial era prevăzută realizarea
variantelor de ocolire a localităţilor: Plugova, Caransebeş,
Drobeta –Turnu Severin, Domaşnea şi Mehadia. Ulterior în
acest proiect s-au menţinut doar Drobeta - Turnu Severin,
Domaşnea şi Mehadia.
3
Lucrările de proiectare şi reabilitare DN 6 şi
realizarea variantelor de ocolire au fost demarate în baza
Programului Uniunii Europene – Măsura ISPA
2001/RO/16/P/PT/006, cuprins în Memorandumul ratificat
prin Legea nr. 667/2001 privind aprobarea Ordonanţei
Guvernului nr. 22/2001 pentru ratificarea Memorandumului
de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia
Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă
acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de
Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru
proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea
Drobeta –Turnu Severin – Lugoj a drumului naţional DN 6
şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova – Lugoj),
România", semnat la Bruxelles la 7 martie 2001 şi la
Bucureşti la 1 iunie 2001 şi în Memorandumul ratificat prin
Legea nr. 154/16.04.2003 pentru ratificarea
Memorandumului de finanţare convenit între Guvernul
României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară
nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici
Structurale de Preaderare pentru măsura "Reabilitarea
secţiunii Drobeta – Turnu Severin – Lugoj a drumului
naţional DN 6 (faza 2 a proiectului Craiova – Lugoj),
România", semnat la Bruxelles la 13 decembrie 2001 şi la
Bucureşti la 17 aprilie 2002.
Sursa de finanţare, în conformitate cu
Memorandumurile mai sus menţionate este asigurată de
către Uniunea Europeană, prin fonduri ISPA în procent de
75% şi de către Guvernul României, prin bugetul de stat, în
proporţie de 25%. Prin mai multe acte adiţionale la
Memorandumul ratificat prin Legea nr. 154/16.04.2003 s-a
prelungit perioada de eligibilitate referitoare la finaţare până
la sfârşitul anului 31.12.2010. Depăşirea termenului de
eligibilitate, conform prevederilor actului adiţional nr. 7 la
Memorandum, implică susţinerea financiară a proiectelor,
exclusiv din surse bugetare. În acest sens a fost aprobate:
1) OUG nr. 135/2007 privind alocarea de la bugetul de
stat a fondurilor necesare pentru continuarea şi finalizarea
măsurilor ex – ISPA, modificată şi completată prin OUG
nr.15/2011 pentru modificarea şi completarea unor acte
normative, aprobată prin Legea nr. 108/2011, care la art. 1
se prevede alocarea de la bugetul de stat a fondurilor
necesare pentru continuarea şi finalizarea măsurilor EX -
ISPA inclusiv TVA; şi în prezent
2) Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului nr. 47/2013
4
privind unele măsuri în domeniul instrumentelor
structurale care privesc beneficiarii direcţi finanţati din
fonduri externe nerambursabile, precum şi unele măsuri
financiare în domeniul ex – ISPA din sectorul transporturi.
Art. 18 din Ordonanţa nr. 47/2013 prevede că:
(1) Sumele necesare pentru finalizarea proiectelor ex-ISPA
din sectorul transporturilor a căror perioadă de eligibilitate
şi de graţie a expirat se asigură de la bugetul de stat prin
bugetele ordonatorilor de credite cu atribuţii în sectorul
transporturilor cu respectarea următoarelor condiţii:
a) cheltuielile generate de aceste proiecte să fie realizate
potrivit legii, iar eventualele costuri suplimentare pentru
finalizarea proiectelor să fie agreate de comun acord între
autoritatea de management/autoritatea de implementare şi
autoritatea contractantă;
b) să aibă durata de implementare în afara termenului
prevăzut în memorandumurile de finanţare şi în afara
duratei de graţie de 12 luni prevăzute de Ghidul CE pentru
închiderea proiectelor finanţate din fonduri de coeziune şi
ex-ISPA;
c) cheltuielile efectuate să fie destinate asigurării finalizării
proiectelor ex-ISPA.
(2) Categoriile de cheltuieli pentru care se asigură
finanţarea proiectelor prevăzute la alin. (1) se stabilesc
prin normele metodologice de aplicare a prevederilor
prezentei ordonanţe de urgenţă.
Până în prezent au fost realizate aproximativ 92% din
lucrări, în valoare de 796.881 mii lei, din care C + M =
697.709 mii lei. Pentru finalizarea obiectivului de investiţie
mai este necesară suma de 146.555 mii lei, din care C + M
este de 108.987 mii lei.
11. În cazul proiectelor
de acte normative care
transpun legislaţie
comunitară sau crează
cadrul pentru aplicarea
directă a acesteia
Prezentul act normativ nu se referă la acest domeniu.
2. Schimbări
preconizate
DATELE TEHNICE ALE LUCRĂRII
2.1. Amplasamentul
În plan: tronsonul urmăreşte actualul amplasament al DN 6
cu îmbunătăţirea şi amenajarea curbelor.
În profil longitudinal s-au păstrat aceleaşi caracteristici ale
drumului existent cu declivităţi cuprinse între 0,02% şi
5
maxim 6,5%.
Lungimea tronsonului DN 6 care face obiectul
proiectului este de 154 km reabilitare , la care se adaugă
lungimile variantelor de ocolire : Drobeta - Turnu Severin
12,500 km , Mehadia 2,275 km, Domaşnea 3,523 km –
rezultând 18,298 km de drum nou. Nu s-au prevăzut lucrări
în municipiile Drobeta – Turnu Severin şi Lugoj.
În profilul transversal :
*Platforma de 12 m pentru variantele de ocolire Drobeta –
Turnu Severin, Mehadia şi Domaşnea.
Sistem rutier
Dimensionat pentru sarcina pe osie de 11,5 tone şi o
perioadă de perspectivă de 15 ani şi se aplică după cum
urmează.
Sistemul rutier nou pentru casetele de lărgire a
platformei
- 4 cm MASF16;
- 5 cm binder BADPC25;
- 8 cm mixtură asfaltică AB2;
- 23 cm balast stabilizat;
- 25 cm strat de fundaţie balast.
În zona Porţile de Fier, au fost executate lucrări de
reabilitare a drumului în cadrul platformei existente,
respectiv 9 m.
Ranforsare sistem rutier existent:
- km 332 + 150 – km 334 + 850;
- km 343 + 200 – km 344 + 293;
- km 449 + 180 – km 456 + 690.
Lungime tronson = 11,303 km
Se aplică - 4 cm strat uzură MASF16;
- 5 cm strat legătură BADPC25m;
Platforma
(m)
Parte
carosabilă (m)
Acostamente
(m) Lungime
(km)
10 7,00 2 x 1,50 131,35
12* 7,00 2 x ,50 18,4
13,8 – 16.4 10-14 Trotuare 2,4 –
2,8 1,368
9,00 7,00 2 x 1,00 2,89
6
- 6 cm strat de egalizare AB2.
- km 344 + 293 – km 348 + 200:
Lungime tronson = 3,907 km – sector cu dale de
beton şi cedări de fundaţie.
Se aplică: - 4 cm strat uzură MASF16;
- 5 cm strat de legătură BADPC25;
- strat de geocompozit;
- 20 cm beton de ciment;
- 30 cm fundaţie de ballast;
- km 348 + 200 - km 349 + 753:
Lungime tronson = 1,553 km – sector cu dale de
beton şi cedări de fundaţie – cu frezare mixturi existente
peste dale
Se aplică: - 4 cm strat uzură MASF16;
- 5 cm strat de legătură BADPC25;
- 8 cm strat de bază AB2;
- strat de geocompozit;
- 20 cm beton de ciment;
- 30 cm fundaţie de ballast;
- km 349 + 753 – km 350 + 795:
Lungime tronson = 1,042 km - sector cu piatră cubică
valurită şi instabilă ( se scoate)
Se aplică: - 4 cm strat uzură MASF16;
- 5 cm strat de legătură BADPC25;
- 8 cm strat de bază AB2;
- 25 cm balast stabilizat;
- 35 cm fundaţie de balast;
- km 350 + 795 - km 358 + 000:
Lungime tronson = 7,205 km
Se aplică: - 4 cm strat uzură MASF16;
- 8 cm strat de legătură BADPC25;
- frezare max 4 cm;
- km 358 + 000 – 367 + 910:
Lungime tronson = 9,910 km
Se aplică: - 4 cm strat uzură MASF16;
- 5 cm strat legătură BADPC25;
- 8 cm strat de egalizare variabil din AB2.
7
- km 373 + 518 – km 374 + 778:
Lungime tronson =1,260 km – cu platforma 9 m.
Se aplică: - 4 cm strat uzură MASF16;
- 5 cm strat de legătură BADPC 25;
- 8 cm strat de bază AB2;
- 23 cm balast stabilizat;
- 25 cm fundaţie de balast;
- km 367 + 910 – km 373 + 518;
- km 374 + 778 - km 415 + 295;
- km 421 + 018 – km 449 + 180;
Lungime tronson = 74,287 km - sector cu sistem
rutier din beton ciment
Se aplică: - 4 cm strat uzură MASF16;
- 5 cm strat legătură BADPC25;
- 8 cm strat de bază AB2;
- 23 cm balast stabilizat;
- 25 cm fundaţie din material frezat (
betonului de ciment cu adaos de material pe anumite
secţiuni).
- km 415 + 295 – km 421 + 018;
- km 456 + 690 – km 494 + 500;
Lungime tronson = 43,533 km
Se aplică: - 4 cm strat uzură MASF16 m;
- 5 cm strat legătură BADPC25 m;
- 20 cm mixtură reciclată la rece cu bitum
spumant şi materiale de aport.
2.2 Lucrări de colectarea şi evacuarea apelor
Lucrările de scurgere a apelor constau în principal din
următoarele:
- rigole sau şanţuri noi pereate;
- rigole dreptunghiulare .
Evacuarea apelor pluviale din şanţurile sau rigolele
drumului, s-a prevăzut a se face în emisarii existenţi (văi,
pârâuri, râuri, etc.), canale, etc.
Intersecţiile cu drumurile locale se amenajează pe o
lungime de 15 m – 425 intersecţii.
- trecerile la nivel cu C.F.- 2 buc. se amenajează cu dale
elastice,
- sunt amenajate tip ,, T’’ - 7 intersecţii cu drumuri judeţene
şi 26 cu drumuri comunale.
Intesecţiile variantelor ocolitoare cu DN 6 se realizează la:
8
Varianta de ocolire Caransebeş: două intersecţii tip giraţie;
Varianta de ocolire Drobeta – Turnu Severin: două
intersecţii tip giraţie;
Varianta de ocolire Mehadia: două intersecţii în Y;
Varianta de ocolire Domaşnea: două intersecţii în Y.
Lucrări de poduri, pasaje
Cele 77 structuri ce necesită intervenţie (din care 2 tuneluri)
sunt: - 6 poduri au lungimea sub 10 m;
- 16 poduri au lungimea între 10 – 20 m;
- 13 poduri, 7 viaducte, 1 pasaj au lungimea 20 - 50 m;
- 4 poduri, 12 viaducte, 2 pasaje şi 1 tunel cu lungimi
între 50 -100 m;
- 14 viaducte şi 1 tunel au lungimea mai mare de 100 m.
Dintre acestea 27 poduri sunt la clasa I de încărcare,
proiectându – se 2 poduri noi (se înlocuiesc cele în stare
critică), pentru 6 poduri se înlocuieşte atât suprastructură cât
şi elevaţia, pentru 12 poduri este prevăzută înlocuirea
suprastructurii iar la 7 poduri consolidarea suprastructurii
cu placa de suprabetonare. Celelalte 48 de poduri şi pasaje
au fost proiectate pentru clasa E de încărcare, prin lucrări de
consolidare cu placa de suprabetonare, lărgirea pentru
asigurarea lăţimii carosabile de 8,5 m între borduri şi
trotuare, după caz, reparaţii la infrastructuri, refacere sfert
de con, plăci de racordare, scări, caşiuri.
Este prevăzută curăţirea şi calibrarea albiilor, repararea
amenajărilor existente în zona podurilor.
Tunelurile Tunelul Baba km 351 + 856 cu lungime 87 m şi
Bahna km 357 + 476 cu lungime de 117,4 m sunt prevăzute
cu reparţii betoane la intrados, presemnalizare şi marcaje
suplimentare.
Mutări protejări reţele
Atât pe variantele de ocolire cât şi pentru lărgire DN
6 s-au realizat proiecte pentru relocări:
- reţele electrice de medie tensiune; telefonie; reţele de apă;
instalaţii feroviare; reţele gaze.
Siguranţa circulaţiei – marcaje longitudinale şi orizontale,
indicatoare, parapeţi, benzi rezonatoare.
Lucrări de sprijinire, consolidări şi protecţii de versanţi
Lucrările de sprijinire existente sunt concentrate pe
sectorul km 343 + 800 – km 362 + 700 (Gura Văii –
9
Orşova) unde zidurile de sprijin de rambleu şi debleu au
înălţimi ale elevaţiilor de 6 -18 m. Pe celelalte sectoare
zidurile de sprijin sunt în general de rambleu şi sunt
prezente acolo unde traseul drumului se află în imediata
apropiere a cursurilor de apă. Sunt zone cu plase ancorate
prevăzute cu lucrări de reancorare şi completare a
torcretelor, în special în zonele de margine ale acestora. În
zonele de versanţi (stânga – dreapta) sunt prevăzute ziduri
de sprijin noi de rambleu şi debleu, din gabioane cu fundaţie
de beton C25/30, ziduri de sprijin din beton armat, protecţii
taluze cu geocelule umplute cu pământ vegetal, aşezate pe
un geotextil. Zonele cu plaşe ancorate şi torcretate, care
protejează drumul împotriva desprinderii de material
stâncos din versantul de debleu.
2.3. Soluţiile tehnice proiectate la variante de ocolire
1. Varianta de ocolire Drobeta - Turnu Severin
Traseul – începe din DN 6 la km 334 + 630 şi ocoleşte
municipul pe la nord, intersectează DJ 607, DJ 23 şi DN 67,
DJ 607B şi revine în DN 6 la km 343 + 900.
Lungime: 12,500 km, Clasa tehnică: III.
Profil transversal tip:
- lăţime platformă = 12 m;
- lăţime parte carosabilă = 7 m (2 x 3,5 m);
- acostemente = 2 x 2,50 m – din care benzi
de încadrare 2 x 1,75 m .
Sistem rutier:
- 4 cm strat uzură MASF16;
- 5 cm strat legătură BADPC25;
- 8 cm strat de bază AB2;
- 23 cm strat bază stabilizat cu ciment;
- 25 cm strat de fundaţie din balast;
- 10 cm strat de formă.
Terasamente - Înălţimea medie a terasamentului
aproximativ 1,5 m, prevăzut cu protecţie de geotextil şi
geogrilă.
Structuri - Sunt proiectate 3 poduri noi cu o deschidere de
24 respectiv 10 m şi 15 podeţe cu deschideri 2 – 4 m.
Podurile au suprastructură din grizi de beton armat cu
înălţimea de 0,93 m, infrastructura din 2 culei de greutate pe
fundaţii directe, plăci de racordare şi sferuri de con, lăţimea
căii între bordurii 10,5 m.
Intersecţii – la intrarea şi revinerea în DN 6 s-au prevăzut
intersecţii tip giraţie.
10
2. Varianta de ocolire Mehadia
Traseul – începe din DN 6 la km 385 + 850 cu revenire la
km 388 + 000, se desfăşoară pe malul stâng al râului
Belarcea.
Lungime : 2,275 km , Clasa tehnică: III.
Profil transversal tip:
- lăţime platformă = 12 m;
- lăţime parte carosabilă = 7 m (2 x 3,5 m);
- acostemente = 2 x 2,50 m – din care benzi
de încadrare 2 x 1,75 m.
Sistem rutier
- 4 cm strat uzură MASF16;
- 5 cm strat legătură BADPC25;
- 8 cm strat de bază AB2;
- 23 cm strat bază stabilizat cu ciment;
- 25 cm strat de fundaţie din balast;
- 10 cm strat de formă;
Terasamente - Înălţimea terasamentului este între 1 m şi 6
m, prevăzut cu protecţie de geotextil şi inierbare.
Consolidari terasamente şi versanţi - În zona dinspre
pârâul Belarcea s-au prevăzut ziduri de sprijin din gabioane,
cu lungime de 1100 m şi înălţimi cuprinse între 3,5 m şi 7,5
m.
Lucrări hidrotehnice: Pârâul se deviază pe o lungime de
850 m, cu secţiune transversală trapezoidală având la bază
lăţimea albiei de 25 m. Taluzele au panta 1:1,5 şi se
protejează.
Structuri - 1 pod peste Valea Mare de 8,4 m şi 7 podeţe de
2 m. Podul are suprastructura din grinzi de beton armat, cu
înălţimea de 0,93 m, infrastructura din 2 culei de greutate pe
fundaţii directe. Podul are oblicitate de 50° , lăţimea căii
între bordurii 10,5 m.
3. Varianta de ocolire Domaşnea
Traseul – începe din DN 6 la km 409 + 100, traversează cu
un pod pârâul Domaşnea, reintră în DN 6 la km 413 + 000.
Lungime : 3,523 km, Clasa tehnică: III.
Profil transversal tip:
- lăţime platformă = 12 m + 3,50 m banda a
3-a pe 800 m;
- lăţime parte carosabilă = 7 m (2 x 3,5 m);
- acostemente = 2 x 2,50 m – din care benzi
de încadrare 2 x 1,75 m.
11
Sistem rutier
- 4 cm strat uzură MASF16;
- 5 cm strat legătură BADPC25;
- 8 cm strat de bază AB2;
- 23 cm strat bază stabilizat cu ciment;
- 25 cm strat de fundaţie din balast;
- 10 cm strat de formă.
Terasamente sunt de 7,5 m în rambleu şi 3 – 6 m în debleu
(profil mixt).
Consolidări terasamente şi versanţi
km 0 + 575 – km 0 + 780 stânga s-au prevăzut ziduri de
sprijin de debleu din beton armat;
km 0 + 894 – km 1 + 094 stânga şi km 2 + 286 – km 2 +
566 dreapta - protecţie geocelule aşezate pe un geotextil,
umplute cu pământ vegetal;
km 1 + 881 – km 1 + 935 stabilizare umplutură cu zid de
rambleu din beton armat fundat indirect pe piloţi foraţi d =
620 mm;
km 1 + 955 – km 2 + 195 dreapta, stabilizare versant cu zid
de sprijin de debleu din gabioane ancorate şi drenuri forate
d =110 mm;
km 2 + 776 – km 2 + 885 dreapta, stabilizare versant cu zid
de sprijin de debleu din gabioane cu fundaţie de beton
C25/30.
Structuri – 1 pod cu lungimea de 14 m din grinzi beton
precomprimat monolitizate, fundaţii directe şi 4 podeţe
casetate de 2 m.
2.4 LUCRĂRI RĂMASE DE EXECUTAT ( 2012):
a) aferent memorandumului
I . Lucrări de drum DN 6:
- Executarea plantaţiei rutiere.
- bazine de decantare şi sisteme de difuzie înainte de
descărcarea în emisari pentru epurarea apelor pluviale care
spală poluanţii depuşi pe platforma drumului.
II. Varianta de ocolire Domaşnea
- Lucrările de consolidare pe întreaga lungime a
Variantei de Ocolire Domaşnea;
- Se vor executa marcajele permanente la sfârşitul
lucrărilor de consolidare;
- Terasamente şi sistem rutier pe zonele afectate de
fenomenul de instabilitate.
12
III. Varianta de ocolire Drobeta – Turnu Severin şi
Varianta de ocolire Mehadia
- Executarea plantaţiei rutiere.
Pasaj peste calea ferată pe DN 6 km 420 + 877 -
reabilitare
Drumul naţional DN 6 traversează calea ferată
Bucureşti – Timişoara, pe un pasaj la km 420 + 877,
amplasat între localităţile Herculane şi Caransebeş. Pasajul
a fost construit în anul 1911, consolidat în anul 1971 şi
dimensionat la clasa „I” de încărcare (convoi de
autovehicule pe roţi A13 şi convoie de vehicule speciale
S80). Deschiderea pasajului este de 16.00 m, iar lungimea
totală 28.10 m şi înălţimea gabaritului de libera trecere este
de 6.00 m.
În plan, traseul drumului este în curbă la dreapta, se
continuă în aliniament pe lungimea pasajului şi o curbă la
stânga la ieşirea de pe pasaj. Pasajul este în aliniament şi
oblic stânga la 45o.
Infrastructura podului este alcătuită din două culei
masive. Elevaţia culeelor este executată din beton simplu cu
elemente din beton armat (bancheta cuzineţilor, zidurile de
gardă) şi placată cu moloane. Culeea Herculane prezintă în
faţa elevaţiei un zid de sprijin de picior placat de asemenea
cu moloane. Suprastructura este alcătuită din două grinzi
late din beton armat.
În secţiune transversală calea pe pasaj este alcătuită din
partea carosabilă de 8.00 m lăţime şi două trotuare cu
lăţimea de câte 1.00 m fiecare. Trotuarul de pe partea
stânga, sensul Herculane – Caransebeş, este denivelat iar
cel de pe partea dreaptă este la nivel.
Racordarea cu terasamentele este realizată prin ziduri
întoarse şi sferturi de con.
Soluţia tehnică de reabilitare
Pentru reabilitarea pasajului, cu partea carosabilă de
7,80 m şi 2 trotuare de câte 1,50 m fiecare ( incluzând
parapetul de siguranţa) şi ridicarea clasei de încărcare
(aducerea la clasa „E” de încărcare), sunt necesare
următoarele lucrări:
a. Infrastructura
- consolidarea fundaţiilor si elevaţiilor prin
cămăşuire si injecţii cu lapte de ciment;
- demolarea parţială la zidul de gardă de la culei pe o
13
înălţime de 50 cm;
- demolarea parţială a consolelor de trotuar de la
zidurile întoarse;
- supraînălţarea zidurilor de gardă;
- refacerea consolei şi a lisei trotuarelor de la culei şi
ziduri întoarse;
- curăţirea banchetei cuzineţilor de la culei;
- curăţirea aparatelor de reazem;
- repararea zidăriei de moloane, la zidurile întoarse şi
la zidul de picior din faţa culeei Herculane.
b. Suprastructura
- desfacerea căii şi trotuarelor de pe pasaj, până la
placa carosabilă din beton armat;
- demolarea parţială a consolelor de trotuar şi a
parapetului pietonal;
- turnarea plăcii de suprabetonare de minim15 cm
grosime, incluzând consolele şi lisele de trotuar;
- tratarea cu mortare speciale a zonelor de beton
degradat de la intradosul plăcii carosabile.
c. Calea podului şi elementele aferente
- aşternerea hidroizolaţiei şi protejarea acesteia;
- realizarea trotuarelor denivelate;
- montarea parapetelor metalice de tip foarte greu;
- montarea parapetelor metalice pietonale;
- montarea gurilor de scurgere prevăzute cu tuburi
prelungitoare;
- aşternerea straturilor căii pe partea carosabilă;
- montarea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de
dilataţie.
d. Racordări cu terasamentele
- refacerea tuturor terasamentelor rampelor şi a
acostamentelor în zona celor 2 culei pentru
racordarea corespunzătoare cu trotuarele pasajului;
- desfacerea straturilor căii de pe ambele rampe pe
cca. 25,00 m şi refacerea căii prin execuţia unei noi
îmbrăcăminţi;
- refacerea sferturilor de con la cele 2 culei;
- montarea parapetelor direcţionale pe zona de
racordare pasaj – rampe;
- construirea scărilor de acces şi a caşiurilor pe zona
de racordare pasaj – rampe.
pentru 22 structuri (poduri , viaducte)
- curăţirea banchetei cuzineţilor de la culei;
- curăţirea aparatelor de reazem;
14
- execuţie dispozitive de acoperire a rosturilor.
b) lucrări necesare constatate în urma calamităţii din
iarna 2011 - 2012
Lucrări de consolidare
În baza procesului-verbal de calamitate încheiat de către
SDN Caransebeş şi Primăria Domaşnea a expertizei tehnice
nr. 92/33241/2012 realizată de către experţii tehnici ing.
Teodor Burilescu atestat A4;B2,D şi a ing. Sanda Manea
atestat Af, s-au constatat următoarele:
- Versantul pe care este amplasată varianta de ocolire
Domaşnea, are pante cuprinse între 18 şi 30, fiind brăzdat
de câteva văi largi;
- Au fost constatate şi confirmate fenomene de
instabilitate cu evoluţie continuă, fapt evidenţiat prin
apariţia şi dezvoltarea unor fisuri şi crăpături atât la nivelul
platformei drumului cât şi la structurile existente (podeţe,
ziduri de sprijin).
- Au fost realizate investigaţii geotehnice
suplimentare, constând în foraje de adâncime, echipate cu
tubulatură inclinometrică, având şi rol de piezometre şi
urmărirea inclinometrică a zonelor afectate.
- Drenurile au fost executate, evacuarea acestora fiind
prevăzută la piciorul taluzului de rambleu, nefiind posibilă
continuarea lor din motive legate de exproprieri. Aceste
drenuri, au avut un efect favorabil dar numai parţial,
deoarece nu au coborât nivelul apei suficient pentru
asigurarea stabilităţii pe termen lung.
- Au fost făcute verificări prin calcule de stabilitate,
care au condus la rezultate acceptabile, cu factori de
stabilitate cuprinsi între Fs = 1,16 şi F2 = 1,49.
- Stratele întâlnite nu au continuitate nici în
transversal şi nici în lungul variantei, marcând o variaţie
mai puţin întâlnită pe distanţe aşa de mici, mai ales în partea
superioară pe o grosime de cel putin 6,00 m.
Din urmărirea inclinometrică efectuată până în
prezent (şase etape de citiri) şi rezultatele de laborator
asupra parametrilor geotehnici ai terenurilor întâlnite în
foraje, completate cu determinări indirecte, prin calcul
invers, s-a putut determina cu un grad de acurateţe suficient
de mare mecanismul declanşării şi producerii fenomenelor
de instabilitate de pe varianta Domaşnea. Din
calculele efectuate pentru rambleele cu probleme, rezultă că
lucrările necesare trebuie realizate în funcţie de stadiul de
15
evoluţie al fenomenelor de instabilitate, fiind propuse 3
urgenţe de atacare, după cum urmează:
Urgenţa I – lucrările aferente rambleului adiacent
(pichetului P126 I şi pichetul P95).
Urgenţa II – lucrările aferente rambleului (din zona
pichetului P82 şi pichetului P110).
Soluţiile prevăzute pentru stabilizarea zonei cuprind:
- lucrări de sprijinire din piloţi de diametru mare;
- lucrări de sprijinire din gabioane;
- lucrări de drenaj de adâncime;
- completarea sistemului pentru colectarea şi evacuarea
apelor de suprafaţă;
- lucrări de ancorare cu ancore active;
- lucrări de protejare a suprafeţelor taluzurilor;
- lucrări de terasamente pentru corectarea unor pante sau
completarea umpluturilor;
- lucrări de refacere a zonelor afectate din structura rutieră.
Soluţii proiectate
Lucrările de sprijinire în această zonă vor fi de tipul
piloţilor foraţi de diametru mare, respectiv D≥ 1180 mm.
Piloţii vor fi legaţi la partea superioară printr-o grinda –
radier, tronsonată astfel încât să cuprindă câte 4 (patru)
piloţi pe tronson.
Limitarea deplasărilor se face prin introducerea unor
ancoraje active, cu forţe de blocare care să permită execuţia
lor în condiţiile realizării bulbului în roci argiloase.
Lucrările de drenaj, vor fi de adâncime, astfel încât
nivelul apelor să fie coborat cel putin 6,00 m de la nivelul
şanţului drumului. În acest sens, drenajul se propune a fi
realizat din piloţi secanţi, grupaţi în baterii de câte 5 (cinci)
bucăţi, umpluţi cu material granular.
Evacuarea apelor colectate în drenuri se va face prin
foraje orizontale, realizate din aval de lucrarea de sprijinire
din piloţi. De asemenea acestea vor fi colectate într-un şanţ
şi conduse la viroaga existentă din aval.
Având în vedere stadiul de evoluţie al alunecării este
obligatoriu utilizarea forajelor fără vibrare sau percuţie atât
la piloţi cât şi la ancoraje şi drenajele de evacuare.
Din calculele efectuate rezultă că etapizarea lucrărilor în
această zonă va fi:
Piloţii foraţi din beton armat;
Execuţia radierelor pe tronsoane alternante;
Ancorarea capetelor piloţilor;
Execuţia sistemului de drenaj şi evacuare ape;
16
Refaceri parţiale ale terasamentelor pentru aducere la
cota;
Retaluzarea zonei din amonte de variant cu
desfiinţarea podeţului de pe drumul dezafectat;
Refacerea structurii rutiere pe sectorul afectat.
Succesiunea acestor lucrări se va face după un grafic
care să permită reducerea la minim a perioadei de execuţie.
Urgenţa I (Zona pichetului 126) - Lungimea de
aplicare a lucrarilor, L = 225,05M.
Din analiza efectuată prin calcule specifice, rezultă că
schema de consolidare va cuprinde:
- Lucrări de sprijinire, din piloţi foraţi de diametru d
= 1180 mm, ancoraţi;
- Lucrări de drenaj de adâncime din piloţi secanţi;
- Lucrări de drenaj de intercepţie de adâncimi
concordante cu posibilităţile de evacuare a apelor;
- Refaceri parţiale de terasamente;
- Refacerea locală a structurii rutiere afectate;
- Desfiinţarea podeţului de pe porţiunea de drum
dezafectată (vechiul traseu al DN 6);
- Taluzarea zonei podeţului dezafectat, cu o singură
pantă spre şanţul noii variante.
- Reparaţii la podeţul din P 126.
(Zona pichetului P95) – Lungimea de aplicare a
lucrărilor, L = 80,00 M.
Conform rezultatelor calculelor, este de aşteptat ca
fenomenul început să evolueze spre pierderea stabilităţii
unei treimi din plaforma drumului.
Lucrările necesare în această zonă sunt legate atât de
drenarea apelor din amonte de drum cât şi de o sprijinire a
rambleului şi refacere geometriei taluzlui de rambleu la o
pantă stabilă.
Lucrările necesare constau în:
Sprijinire cu piloţi armaţi de diametru mare;
Realizarea unui drenaj de adâncime în amonte de
drum, cu evacuarea apelor în aval prin foraje
orizontale;
Şanţ colector în aval de lucrarea de sprijinire, cu
conducerea apelor spre aval pe firul existent;
Completarea terasamentelor;
Protejarea taluzului rezultat cu geocompozite
specific.
Urgenţa II (Zona pichetului P110) – Lungimea de
aplicare a lucrărilor L = 140m.
17
Zona afectată pentru acest punct, se extinde de la
pichetul 108 până la pichetul 112.
Fenomenul de instabilitate are o dezvoltare oblică faţă de
drum, treapta de desprindere traversând drumul de la
pichetul 111 până la pichetul 109 şi apoi continuând pe
versant spre construcţia existent ce este şi cea afectată.
Pentru această zonă, soluţia este similară cu cea din zona
pichetului 126 (Urgenţa I), adică:
Lucrările de sprijinire în această zonă vor fi de tipul:
Piloţi foraţi de diametru mare, respectiv D ≥ 1180
mm, pentru zona de rambleu;
Ancorarea sistemului de sprijinire cu ancore active;
Zid de sprijin din gabioane în zona pichetului P 108,
pentru zona de debleu.
Lucrările de drenaj, vor fi de adâncime, astfel încât nivelul
apelor să fie coborât cel puţin 6,00 m de la nivelul şanţului
drumului. În acest sens, drenajul se propune a fi realizat din
piloţi secanţi, grupaţi în baterii de câte 5 (cinci) bucăţi,
umpluţi cu material granular.
Evacuarea apelor colectate în drenuri se va face prin foraje
orizontale, realizate din aval de lucrarea de sprijinire din
piloţi. De asemenea acestea vor fi colectate într - un şanţ şi
conduse spre firul natural al văii.
(Zona pichetului P82) – Lungimea de aplicare a
lucrărilor, L = 160.
Tot în Urgenţa II, se vor executa şi lucrările necesare din
zona rambleului de la pichetul P82, unde extinderea
fenomenului este marcată prin deschiderea rosturilor dintre
radierele de solidarizare a piloţilor Ө 600 executaţi şi prin
cedări ale taluzurilor în amonte şi aval de lucrarea de
sprijinire.
Din urmărirea inclinometrică, rezultă că mişcările din
această zonă se manifestă pe o adâncime mai mare decât
lungimea piloţilor executaţi şi din această cauză, se propune
următoarea abordare:
Etapa 1 - de execuţie
- ancorarea sistemului existent, cu ancore amplasate pe
elevaţia radierului, în zona rosturilor vertical. Transmiterea
eforturilor se face prin intermediul unor cuzineţi care vor
avea dimensiunea în plan de 1,00 X 3,00 m.
Înălţimea acestui cuzinet este propusă din necesitatea de
supraînălţare a elevaţiei radierului pentru refacerea taluzului
din spatele elevaţiei.
- ancorarea se va face pe două nivele, astfel:
18
Primul nivel la jumatatea cuzinetului;
Al doilea nivel la baza elevaţiei.
- prelungirea lucrării de sprijinire până în zona pichetului
P78, utilizând piloţi de diametru mare, D = min.1180 mm,
solidarizaţi cu radier având o elevaţie de 3,00 m înălţime.
- drenaj de adâncime, corelat cu posibilităţile de evacuare la
faţa locului;
- şanţ colector de dirijare şi evacuare ape către firul existent
al văii;
- podeţ tubular D = 1000 mm pentru traversarea apelor pe
sub drumul de acces de la piciorul taluzului de rambleu.
- de asemenea, vor fi executate şi protecţii ale taluzului de
rambleu, după corectarea acestuia.
Etapa 2 - de execuţie
Această etapă se va proiecta dar aplicarea în teren se va face
numai după urmărirea inclinometrică pentru cel puţin 30 de
zile şi minim două citiri, după execuţia lucrărilor din Etapa
1, care ne vor da suficiente informaţii privind evoluţia
mişcărilor terenului, inclusiv a lucrării existente.
Lucrările din etapa 2 constau în:
- ranforsarea lucrării existente prin piloţi adiţionali,
executaţi în faţa lucrării, cu lungimi în concordanţa cu
mişcările deja evidenţiate prin inclinometre.
- piloţii adiţionali vor fi legaţi printr-o grindă şi ancoraţi;
- ancorajele vor fi de acelaşi tip cu cele din etapa 1, dar
capacitatea lor va fi determinată ţinând cont de întreaga
schemă de consolidare.
Conform calculelor efectuate, influenţa fiecărui tip de
lucrare propus asupra stabilităţii generale este diferită şi din
această cauză rezultă că în abordarea lucrărilor este
obligatoriu respectarea unei ordini de aplicare şi anume:
Primele lucrări vor fi cele din piloţi foraţi;
Execuţia radierului de solidarizare şi ancorarea
acestora;
Urmează execuţia sistemului de drenaj;
Realizarea lucrărilor conexe (restabilirea geometriei
profilelor, protecţia taluzurilor, sistemele de
colectare, dirijare şi evacuare ape).
2.5 Situaţia juridică a terenurilor rămase de achiziţionat
– rest din memorandum
Suprafaţa necesară de expropriat este de 5,5 ha,
aparţinând proprietarilor particulari.
Păşune = 5.885 mp; livezi = 33.423 mp; curţi = 310 mp;
19
arabil = 14.764 mp; nearabil = 618 mp.
3.Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea a 3-a
Impactul socio-economic al prezentului act normativ
1.Impactul
macroeconomic
Implementarea acestui act normativ va avea impact pozitiv
asupra:
– volumului producţiei de materiale de construcţii;
– comerţului cu materiale de construcţii;
– serviciilor de transport;
– ratei de ocupare a forţei de muncă.
1.1. Impactul asupra
mediului
concurenţial si
domeniului
ajutoarelor de stat
Actul normativ nu se referă la acest subiect.
2. Impactul asupra
mediului de afaceri
Acest act normativ nu are impact în acest domeniu.
3. Impactul social Actul normativ are ca scop implementarea unuia din proiectele
de îmbunătăţire şi dezvoltare a infrastructurii de transporturi
de interes naţional.
4. Impactul asupra
mediului
Lucrările proiectate au o influenţă benefică asupra calităţii
mediului prin reducerea poluării fonice, reducerea volumului
de praf antrenat precum şi a noxelor eliminate de mijloacele
de transport.
5. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea a 4-a
Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt,
pentru anul curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)
– mii lei –
Indicatori Anul curent Următorii 4 ani Media pe 5
ani
1 2 3 4 5 6 7
1. Modificări ale
veniturilor bugetare
a) bugetul de stat, din
acesta:
(i) impozit pe profit;
(ii) impozit pe venit;
Actul normativ nu
se referă la acest
subiect.
20
b) bugetele locale:
(i) impozit pe profit;
c) bugetul asigurărilor
sociale de stat:
(i) contribuţii de
asigurări.
2. Modificări ale
cheltuielilor bugetare
a) bugetul de stat, din
acesta:
(i) cheltuieli de personal;
(ii) bunuri si servicii;
b) bugetele locale:
(i) cheltuieli de personal;
(ii) bunuri şi servicii;
c) bugetul asigurărilor
sociale de stat:
(i) cheltuieli de personal;
(ii) bunuri şi servicii.
Actul
normativ nu
se referă la
acest
subiect.
3. Impact financiar,
plus/minus, din care:
a) bugetul de stat;
b) bugetele locale.
Actul
normativ nu
se referă la
acest
subiect.
4. Propuneri pentru
acoperirea creşterii
cheltuielilor bugetare
Actul normativ nu
se referă la acest
subiect.
5. Propuneri pentru a
compensa reducerea
veniturilor bugetare
Actul normativ nu
se referă la acest
subiect.
6. Calcule detaliate
privind fundamentarea
modificărilor veniturilor
şi/sau cheltuielilor
bugetare
7. Alte informaţii Finanţarea obiectivului de investiţii se realizează de la
bugetul de stat, prin bugetul Secretariatului General al
Guvernului, pentru Departamentul pentru Proiecte de
Infrastructură şi Investiţii Străine, conform prevederilor
bugetare anuale, la titlul 55 „Alte Transferuri”, articolul
01 „Transferuri Interne”, alineatul 28 „Cheltuieli
neeligibile ISPA”.
21
Secţiunea a 5-a
Efectele prezentului act normativ asupra legislaţiei în vigoare
1. Măsuri normative
necesare pentru aplicarea
prevederilor prezentului
act normativ.
Actul normativ nu se referă la acest domeniu.
2. Compatibilitatea
prezentului act normativ
cu legislaţia comunitară
în materie
Actul normativ nu se referă la acest domeniu.
3. Măsuri normative
necesare aplicării directe
a actelor normative
comunitare
Actul normativ nu se referă la acest domeniu.
4. Hotărâri ale Curţii de
Justiţie a Uniunii
Europene
Actul normativ nu se referă la acest domeniu.
5. Alte acte normative
şi/sau documente
internaţionale din care
decurg angajamente
Actul normativ nu se referă la acest domeniu.
6. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea a 6-a
Consultările efectuate în vederea elaborării prezentului act normativ
1. Informaţii privind procesul
de consultare cu organizaţii
neguvernamentale, institute
de cercetare şi alte organisme
implicate
Prezentul act normativ a fost afişat pe site-ul
Departamentului pentru Proiecte de Infrastructură şi
Investiţii Străine.
22
2. Fundamentarea alegerii
organizaţiilor cu care a avut
loc consultarea, precum şi a
modului în care activitatea
acestor organizaţii este legată
de obiectul prezentului act
normativ
Prezentul act normativ nu se referă la acest domeniu.
3. Consultările organizate cu
autorităţile administraţiei
publice locale, în situaţia în
care prezentul act normativ
are ca obiect activităţi ale
acestor autorităţi, în condiţiile
Hotărârii Guvernului nr.
521/2005 privind procedura
de consultare a structurilor
asociative ale autorităţilor
administraţiei publice locale
la elaborarea proiectelor de
acte normative
Prezentul act normativ nu are o legătură directă cu
autorităţile administraţiei publice locale.
Documentaţia tehnico-economică elaborată pentru
realizarea lucrarilor de intervenţie supuse spre
aprobare a fost avizată de autorităţile publice
interesate.
4. Consultările desfăşurate în
cadrul consiliilor
interministeriale, în
conformitate cu prevederile
HG nr. 750/2005 privind
constituirea consiliilor
interministeriale permanente
Prezentul act normativ nu este supus consultărilor
comisiilor interministeriale.
Documentaţia tehnico-economică elaborată pentru
realizarea lucrărilor de intervenţie supuse spre
aprobare a fost avizată de:
- C.T.E.– C.N.A.D.N.R. S.A. cu avizul nr.
4188/07.08.2012 şi nr. 4158/03.07.2012;
- C.T.E. – MTI cu avizul nr. 96/105/24.09.2012;
- Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări
Publice de Interes Naţional şi Locuinţe cu avizul nr.
48/08.10.2012
5.Informaţii privind avizarea
de către
a) Consiliul Legislativ
b) Consiliul Suprem de
Apărare a Ţării
23
c) Consiliul Economic şi
Social
d) Consiliul Concurenţei
e) Curtea de Conturi
6. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea a 7-a
Activităţi de informare publică privind elaborarea şi
implementarea prezentului act normativ
1. Informarea societăţii civile
cu privire la necesitatea
elaborării prezentului act
normativ
Menţionăm că au fost întreprinse demersurile
legale prevăzute de Legea nr. 52/2003 privind
transparenţa decizională în administraţia publică, cu
modificările ulterioare.
2. Informarea societăţii civile
cu privire la eventualul impact
asupra mediului în urma
implementării prezentului act
normativ, precum şi efectele
asupra sănătăţii şi securităţii
cetăţenilor sau diversităţii
biologice
Prezentul act normativ nu se referă la acest
domeniu.
3. Alte informaţii Nu au fost identificate
Secţiunea a 8-a
Măsuri de implementare
1. Măsurile de punere în
aplicare a proiectului de act
normativ de către autorităţile
administraţiei publice centrale
şi/sau locale – înfiinţarea unor
noi organisme sau extinderea
competenţelor instituţiilor
existente
Prezentul act normativ nu se referă la acest
domeniu.
24
2. Alte informaţii
Nu au fost identificate.
Faţă de cele prezentate, a fost promovată prezenta Hotărâre a Guvernului
pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de investiţii
„Reabilitare DN 6, Sectorul Drobeta – Turnu Severin – Lugoj km 332 + 150 – 494 +
500”, judeţele Mehedinţi, Caraş – Severin şi Timiş.
Ministrul delegat pentru proiecte de
infrastructură de interes național
și investiții străine
Secretarul general al Guvernului
Dan - Coman Şova
Ion Moraru
top related