manual de utilizare alfa 156ro
Post on 24-Oct-2015
428 Views
Preview:
TRANSCRIPT
1
Stim
ate Client,
Vq m
ul]umim
pentru cq a]i ales Alfa R
omeo.
Alfa 156
a fost conceputq pentru a vq oferi siguran]q, confort [i o utilizare agreabilq, tipice pentru Alfa R
omeo.
Acest m
anual vq va explica modul de func]ionare [i caracteristicile vehiculului dvs.
Paginile urm
qtoare con]in toate informa]iile necesare pentru a putea m
en]ine Alfa 156
la standardele \nalte care o caracterizeazq\n ceea ce prive[te perform
an]a, calitatea, siguran]a [i protec]ia mediului \nconjurqtor.
De asem
enea \n “CA
RN
ETU
L DE
GA
RA
N}IE
” sunt con]inute reglementqri, certificatul de garan]ie [i un ghid al serviciilor oferite de
Alfa R
omeo.
Aceste servicii sunt esen]iale deoarece atunci c`nd a]i ales A
lfa Rom
eo a]i ob]inut nu doar un vehicul, ci siguran]a pe care v-o oferqo com
panie cunoscutq, binevoitoare [i eficientq care vq stq la dispozi]ie pentru rezolvarea oricqror probleme.
Mai m
ult, fiecare component A
lfa 156este reciclabil \n \ntregim
e. Dupq o utilizare \ndelungatq [i plinq de satisfac]ii, orice
reprezentan]q Alfa R
omeo va face cu plqcere aranjam
entele necesare reciclqrii vehiculului dvs ( \n acord cu reglementqrile \n
vigoare).
Aceasta oferq douq beneficii m
ajore pentru mediul \nconjurqtor: lipsa poluqrii \n urm
a aruncqrii pieselor [i reducerea cererii dem
aterie primq.
Vq urqm
cqlqtorie plqcutq.
Acest m
anual descrie toate modelele A
lfa 156. Lua]i \n considera]ie doar inform
a]iile referitoare la nivelul de
echipare, tipul de motor [i caroserie ale vehiculului pe care l-a]i cum
pqrat.
2
FOA
RTE IMPO
RTAN
T!
COM
BUSTIBIL
Motoare pe baza de benzinq: folosi]i doar benzinq fqrq plum
b cu cifra octanicq mai m
are de 95.M
otoare Diesel:folosi]i doar com
bustibil Diesel care \ndepline[te cerintele S
pecifica]iei Europene E
N590.
PORN
IREA M
OTO
RULUI
Motoare pe bazq de benzinq cu transm
isie mecanicq:
asigura]i-vq cq fr`na de m`nq e trasq; pune]i schim
bqtorul de viteze \n pozi]ie neutrq; apqsa]i p`nq la capqt pedala de am
breiaj fqrq sq atinge]i accelera]ia, apoi roti]i cheia de con-tact la A
VV
[i da]i-i drumul de \ndatq ce porne[te m
otorul.
Motoare pe bazq de benzinq cu transm
isie Selespeed sau Q
-Sistem
:]ine]i pedala de fr`nq apqsatq complet; roti]i cheia
de contact la AV
V[i da]i-i drum
ul de \ndatq ce porne[te motorul; transm
isia se va regla automat \n pozi]ie neutrq (dis
play-ul aratqpozi]ia N).
Motoare D
iesel:Roti]i cheia de contact la M
AR
[i astepta]i stingerea semnalelor lum
inoase [i
; roti]i cheia la AV
V[i da]i-i drum
ul de \ndatq ce porne[te motorul.
PARCA
REA D
EASUPRA
MA
TERIALELO
R INFLA
MA
BILE
|n condi]ii normale de func]ionare, catalizatorul atinge tem
peraturi foarte \nalte. Nu parca]i vehiculul peste iarbq, frun-
ze uscate, conuri de brad sau alte materiale inflam
abile: risc de incendiu.
3
PROTEC}IA
MED
IULUI
Vehiculul este dotat cu un sistem
care permite diagnosticarea continuq a com
ponentelor sistemului de e[apam
ent.
ACCESO
RII ELECTRICE
Dacq dupq cum
pqrarea vehiculului hotqr`]i sq adquga]i accesorii electrice (care implicq riscul descqrcqrii treptate a
bateriei), vizita]i o reprezentan]q Alfa R
omeo pentru a vi se calcula consum
ul electric [i verifica dacq sistemul
electric existent \l poate suporta.
CARD
UL COD
E
Pqstra]i acest card \ntr-un loc sigur, nu \n interiorul vehiculului. V
q recomandqm
sq ave]i \ntotdeauna asupra dvs. codul electronic care este scris pe cardul C
OD
E, pentru situa]iile \n care ve]i avea nevoie de pornirea de urgen]q.
PLAN
UL DE \N
TRE}INERE
|ntre]inerea corectq a vehiculului este un factor esen]ial pentru: men]inerea unei stqri bune de func]ionare, pqstrarea efi-
cacitq]ii mijloacelor de siguran]q, protejarea m
ediului \nconjurator [i reducerea cheltuielilor de \ntre]inere de-a lungul tim-
pului.
MA
NUA
LUL DE \N
TRBUIN}A
RE CON
}INE...
... informa]ii, sfaturi [i avertism
ente importante \n ceea ce prive[te conducerea sigurq [i corectq a m
a[inii dvs. [i \ntre]inerea acesteia. A
corda]i aten]ie deosebitq simbolurilor
(siguran]a personalq), (protec]ia m
ediului), (buna
stare a vehiculului).
4
Orice \ntrebqri referitoare la \ntre]inerea vehiculului trebuie adresate reprezentan]ei de la care a fost achizi]ionat acesta sau oricq-
rei alte reprezentan]e a companiei.
“CARNETUL D
E GARAN
}IE ALFA ROM
EO’”
CA
RN
ETU
L DE
GA
RA
N}IE
este livrat \mpreunq cu fiecare vehicul nou [i con]ine reguli referitoare la opera]iunile service oferite de
Alfa R
omeo [i de condi]iile de garan]ie.
Ghidul de servicii
Acesta con]ine S
ervice-urile Autorizate A
lfa Rom
eo. Ele pot fi recunoscute prin prezen]a logo-ului A
lfa Rom
eo.
Com
pania Alfa R
omeo din Italia poate fi gqsitq la litera ”A
” din cartea de telefon.
Nu toate m
odelele descrise \n acest manual sunt disponibile \n orice ]arq. D
oar unele din dotqrile descrise aici sunt standard. Listaaccesoriilor disponibile trebuie procuratq de la reprezentan]ii A
lfa Rom
eo.
5
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
SIMB
OLU
RILE FO
LOSITE ÎN
AC
EST MA
NU
AL
Sim
bolurile de pe aceastã paginã înso]esc subiectele cãrora trebuie sã li se acorde aten]ie specialã.
SIGU
RA
N}A
PER
SON
AL~
Avertism
ent. Nerespectarea par]ialã
sau totalã a acestor reguli poatecauza daune m
ajore.
PRO
TEC}IA
MED
IULU
I
|n paragrafele respective suntindicate procedurile corecte ce trebuieurm
ate pentru
a îm
piedica poluarea
mediului înconjurqtor.
SIGU
RA
N}A
V
EHIC
ULU
LUI
Avertism
ent. Nerespectarea totalq sau
par]ialã a acestor reguli poate cauzadeteriorarea gravã a vehiculului, ceeace, în unele circum
stan]e, duce la anu-larea certificatului de garan]ie.
Textele, ilustra]iile [i specifica]iile din acest manual se referã la starea vehiculului din m
omentul în care acesta a fost publicat.
Deoarece îm
bunãtã]irea constantã a produselor noastre este o preocupare majorã, A
lfa Rom
eo \[i rezervã dreptul de a efectuam
odificãri tehnice în timpul procesului de produc]ie, astfel încât specifica]iile [i dotãrile pot fi schim
bate fãrã alt preaviz. P
entru mai m
ulte detalii în aceastã privin]ã, contacta]i departamentul de vânzãri al com
paniei.
SIMB
OLU
RI
Ve]i gãsi etichete colorate lângã sau
pe suprafa]a unora dintre piesele com-
ponente A
lfa
15
6.
Aceste
etichetepoartã sim
boluri pentru a vã aminti de
mãsurile de precau]ie ce trebuie luate
cu privire la piesa respectivã.
SISTEMU
L ALFA
RO
MEO
CO
DE
Pentru
a spori
protec]ia antifurt,
vehiculul este dotat cu un sistem elec-
tronic de
blocare al
motorului
(Alfa
Rom
eo C
OD
E)
care se
activeazãautom
at ori
de câte
ori cheia
estescoasã
din contact.
Fiecare
cheiecon]ine un dispozitiv electronic care, înm
omentul pornirii m
otorului, moduleazq
un semnal de radiofrecven]ã transm
isprintr-o antenã încorporatã în com
uta-torul
de pornire.
Acest
semnal
este"parola" prin care unitatea de controlrecunoa[te cheia, iar vehiculul nu poatefi pornit decât în aceste condi]ii.
CH
EILE
Odatq cu vehiculul vi se furnizeazq [i
cheia acestuia în douq exemplare (A
-fig. 1), una care con]ine telecom
andasi una m
etalicq.C
heia cu telecomandq ac]ioneazq:
- deschiderea/\nchiderea u[ilor cen-tralizatq
- deschiderea/\nchiderea portbagaju-lui centralizatq
- activarea/dezactivarea sistemului de
alarma (unde este cazul).
6 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
C CU U
N NO O
A A{ {
T TE E
R RE E
A A V V
E EH H
I IC CU U
L LU U
L LU U
I I
fig.1
Cheia m
etalicq ac]ioneazq:-contactul-\ncuietoarea u[ilor din fa]q-dezactivarea airbagului pasagerului
AT
EN
}IE
Pentru
a asigura
fun-c]ionarea perfectq a dispozitivelor elec-tronice din interiorul cheilor, acestea nutrebuie expuse niciodatq direct razelorsolare.
Card-ul C
OD
E (fig. 2)
este de ase-m
enea furnizat cu ma[ina [i con]ine
codurile cheilor (mecanice [i electroni-
ce pentru pornirea de urgen]q).N
umerele
de cod
de pe
card-ulC
OD
E trebuie pqstrate \ntr-un loc sigur,
nu \n interiorul vehiculului.{
oferul trebuie sq aibq \ntotdeaunaasupra lui codul de pe card-ul C
OD
E(scris pe o h`rtie separatq) pentru a-lfolosi \n cazul unei porniri de urgen]q.
|n cazul
v`nzqrii m
a[inii,toate cheile [i card-ul C
OD
Etrebuie \nm
`nate noului pro-prietar.
CHEIA CU TELECO
MA
ND
~
Cheia cu telecom
andq (fig. 3) con-
]ine:
-o parte metalicq (A
) care poate fi ra-batatq \n carcasa cheii
-un buton
(B)
pentru deschiderea
/\nchiderea u[ilor
de la
distan]q, cu
dezactivarea/activarea sim
ultanq a
alarmei electronice
-un buton (C) pentru deschiderea de
la distan]q a portbagajului.-inel deta[abil (D
)-un
buton (E
) pentru
deschidereapqr]ii m
etalice.
7
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig.2fig.3
Cheia m
etalicq (A) opereazq:
-contactul de pornire-\ncuietorile u[ilor-dezactivarea
airbag-ului de
pepartea pasagerului.
Pentru a scoate cheia m
etalicq dincom
partimentul
squ, apqsa]i
butonul(E
).
Atu
nci
c`n
d
ap
qsa
]ibutonul
(E),
ave]i grijq
caie
[irea
ch
eii
me
talice
d
inco
mp
artim
en
tul
squ
sq
n
u
vqrq
ne
ascq
. A
cest
bu
ton
tre
bu
ieapqsat doar c`nd cheia este depqr-tatq
de corp,
\n m
od special
deochi, [i de obiecte ce pot fi deterio-rate (cum
ar fi hainele). Asigura]i-vq
cq nimeni \n afarq de dvs. nu are
acces la cheie, \n special copiii carepot apqsa accidental butonul (E
).
Pentru a introduce cheia m
etalicq \ncarcasq, ]ine]i butonul (E
-fig. 3) apqsat
[i \mpinge]i cheia \n direc]ia indicatq de
sqgeatq p`nq c`nd se aude clicul deblocare.
Pentru a deschide/\nchide u[ile de la
distan]q, apqsa]i butonul (B).
La m
a[inile prevqzute
cu alarm
qelectronicq,
apqsarea butonului
(B)
produce dezactivarea/activarea
aces-teia.A
TEN
}IE A
numite dispozitive radio
pot afecta
frecven]a telecom
enzii. |n
acest caz telecomanda poate func]iona
gre[it.
DESC
HID
EREA
PO
RTB
AG
AJU
LUI
Portbagajul poate fi operat din exteri-
or prin apqsarea butonului (C - fig. 3
)de pe telecom
andq, chiar dacq esteactivatq alarm
a electronicq.D
acq vehiculul e prevqzut cu alarmq
electronicq, atunci c`nd portbagajul edeschis
sistemul
de alarm
q dezac-
tiveazq protec]ia
volumetricq
[i sen-
zorul de pe hayon, iar sistemul va em
iteun
semnal
sonor de
douq ori
(cuexcep]ia
modelelor
pentru anum
itepie]e) [i lum
inile de direc]ie se aprindpentru aproxim
ativ 3 secunde.D
acq hayonul este \nchis, func]iile decontrol
se reactiveazq,
iar sistem
ulem
ite de douq ori un semnal sonor (cu
excep]ia m
odelelor pentru
anumite
pie]e), [i luminile de direc]ie se aprind
pentru aproximativ 3 secunde.
8 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
OPER
AR
E (fig. 4)
Ori de c`te ori cheia de contact este
rotitq în pozi]ia ST
OP
, sistemul A
lfaR
omeo
CO
DE
dezactiveazq
func]iileunitq]ii electronice de control al m
otoru-lui.A
tunci c`nd vehiculul e pornit prinrotirea cheii de contact la M
AR
, sis-tem
ul Alfa R
omeo C
OD
E trim
ite un codde recunoa[tere unitq]ii de control alm
otorului pentru a dezactiva blocajul.C
odul e criptat, variind \ntre 4 miliarde
de combina]ii posibile, [i nu este trim
isdec`t
dacq sistem
ul de
controlrecunoa[te codul transm
is de cheie. C
heia con]ine un transmi]qtor elec-
tronic ale cqrui mesaje sunt receptate
de o antenq situatq \n jurul contactului.
Acest lucru este indicat de aprinderea
semnalului lum
inos (A)
de pe bord.|n
cazul \n
care codul
nu este
recunoscut, sem
nalul lum
inos (A
)rqm
`ne aprins \mpreunq cu sem
nalullum
inos (B).
Dacq aceasta se \nt`m
plq, cheia tre-buie rotitq la pozi]ia S
TO
P, iar apoi din
nou la MA
R; dacq sistem
ul rqm`ne
blocat, \ncerca]i [i cu cealaltq cheiecare vi s-a furnizat. D
acq nici acum nu
pute]i porni
ma[ina,
urma]i
instruc-]iunile pornirii \n caz de urgen]q dincapitolul "|n caz de urgen]q", apoi con-tacta]i o reprezentan]q A
lfa Rom
eo.
AT
EN
}IE
Fiecare cheie are propriulsqu cod care trebuie m
emorat de cqtre
unitatea de control.P
entru m
emorarea
unor noi
chei,p`nq la un m
axim de 8, m
erge]i numai
la reprezentan]ele Alfa R
omeo, lu`nd
cu dvs. toate cheile de care dispune]i,card-ul C
OD
E, un docum
ent de identi-tate [i actul de proprietate al m
a[inii.
Codul
oricqrei chei
carenu
a fost
prezentq pentru
procedura de mem
orare vafi [ters din sistem
. Astfel se asigurq
faptul cq orice cheie pierdutq saufuratq nu va putea fi folositq pentrua porni m
otorul.
9
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig.4
AT
EN
}IE
dacq se aprinde semnalul
luminos C
OD
E (
)\n tim
pul depla-sqrii, c`nd cheia de contact e la M
AR
:
1)Dacq sem
nalul se aprinde \n timpul
deplasqrii, aceasta \nseamnq cq sis-
temul efectueazq un autotest (de exem
-plu \n cazul unei cqderi de tensiune). Laprim
a oprire ve]i putea testa sistemul.
Astfel opri]i m
otorul prin rotirea cheii decontact
\n pozi]ia
ST
OP
; apoi
roti]icheia din nou \n pozi]ia M
AR
: semnalul
luminos
se aprinde
[i se
stinge \n
aproximativ o secundq. D
acq semnalul
rqm`ne
aprins repeta]i
procedura,lqs`nd cheia \n pozi]ia S
TO
Pm
ai mult
de 30 de secunde. Dacq acest incon-
venient persistq, contacta]i o reprezen-tan]q A
lfa Rom
eo.2)
Dacq sem
nalului luminos clipe[te
\nseamnq cq vehiculul nu m
ai e prote-jat de sistem
ul de blocare al motoru-
lui.Contacta]i
urgent o
reprezentan]qA
lfa Rom
eo pentru introducerea tuturorcheilor \n m
emorie.
Dacq dupq aproxim
ativ 2secunde cu cheia de con-tact,
\n pozi]ie
MA
R
sem-
nalul luminos (
) se aprinde dinnou cu lum
ina intermitentq, aceasta
\nseamnq cq nu s-a produs m
emo-
rarea codurilor cheilor, prin urmare
vehiculul nu este protejat de sis-tem
ul antifurt Alfa R
omeo C
OD
E. |n
acest caz
contacta]i o
reprezen-tan]q
Alfa
Rom
eo pentru
\nregis-tra
rea
\n
m
em
orie
a
co
du
rilor
cheilor.
AT
EN
}IE
S
istemul este protejat
de o siguran]q de 10 A aflatq \n
suportul pentru siguran]e situat subbord (vezi “D
acq se arde o siguran-tq” in capitolul “In caz de urgen]q”).
|NLO
CU
IREA
BA
TERIEI D
E LATELEC
OM
AN
D~
Dacq, atunci c`nd apqsa]i butoanele
(Bsau C
fig. 5), ledul (B) controlul nu
este permis, trebuie \nlocuitq bateria cu
una nouq de acela[i tip. Dacq vehiculul
este dotat
cu o
alarmq
electronicq,necesitatea \nlocuirii bateriei este indi-catq de aprinderea sem
nalului luminos
de pe bord aflat l`ngq aeratoarele cen-trale.
10 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 5
Ba
teriile
fo
losite
su
nt
dq
un
qto
are
p
en
tru
me
diu
l\n
con
jurq
tor.
Ele
tre
bu
iea
run
cate
co
nfo
rm
pre
ved
erilo
rle
ga
le
\n
con
tain
ere
sp
ecia
le.
Evita]i expunerea directq la flacqrq
sau temperaturi \nalte. N
u le lqsa]ila \ndem
`na copiilor.
|nlocuirea bateriei (fig. 7):-m
i[ca]i partea metalicq (A
) \n pozi]iade deblocare
-\ntoarce]i acul (B), lu`nd drept punct
de reper pozi]ia UN
LOC
K(2)
-roti]i dispozitivul de deschidere (C)
[iextrage]i com
partimentul bateriei (D
);-\nlocui]i bateria (E
)asigur`ndu-vq cqpolaritatea e cea corectq;
-reintroduce]i compartim
entul bateriei\n cheie [i \nchide]i-l, [i roti]i acul (B
) \npozi]ia LO
CK
(1).
ALA
RM
A ELEC
TRO
NIC
Ã(unde este dispusq)
DESC
RIER
E
Sistem
ul include:
un transm
i]qtor,receptor, unitate de control cu sirenq [isenzori
volumetrici
([i senzorii
antiprindere). Alarm
a electronicq e con-trolatq
de receptorul
din interiorul
ma[inii [i poate fi activatq/dezactivatq
cu ajutorul telecomenzii din cheie ce
trimite codul variabil. A
larma electro-
nicq ac]ioneazq
în cazul:
deschideriifor]ate
a u[ilor,
capotei [i
hayonului(protec]ie perim
etricq), operqrii cheii decontact,
tqierii cablului
bateriei,prezen]ei unor corpuri m
obile în habita-clu
(protec]ie volum
etricq), oricqrei
ridicqri/cobor`ri anorm
ale \n
pozi]iavehiculului
(pentru anum
ite pie]e)
[i\nchiderea centralizatq a u[ilor. E
steposibilq
dezactivarea protec]iei
volu-m
etrice.
AT
EN
}IE
Func]ia
de blocare
am
otorului este garantatq de sistemul
Alfa R
omeo C
OD
E care se activeazq
automat la scoaterea cheii din contact.
11 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 6fig. 7
TELECOM
AN
DA
(fig. 8)
Telecom
anda este
\ncorporatq \n
cheie, cu
butonul care
activeazqcom
anda corespunzqtoare (B-fig 8).
SOLIC
ITAR
EA D
E CH
EI CU
TELECO
MEN
ZI AD
I}ION
ALE
Receptorul recunoa[te p`nq la 5 chei
cu telecom
andq \ncorporatq.
Dacq,
indiferent de motive, ave]i nevoie de o
nouq cheie cu telecomandq, m
erge]i lao reprezentan]q A
lfa Rom
eo, av`nd cudvs. cardul C
OD
E, un act de identitate
[i documentele ce dovedesc cq sunte]i
proprietarul ma[inii.
CU
M SE A
CTIV
EAZÃ
ALA
RM
A
Cu
u[ile, capota
[i portbagajul
\nchise [i cheia de contact \n pozi]iaS
TO
Psau
PA
RK
(cheia scoasq),
\ndrepta]i cheia
cu telecom
andq în
direc]ia ma[inii [i apqsa]i, apoi elibera]i
butonul.
Cu excep]ia c`torva pie]e, sistem
ulem
ite un semnal sonor [i se produce
\ncuierea u[ilor.
Activarea alarm
ei este precedatq deun test de autodiagnosticare indicat deaprinderea interm
itentq (cu o frecven]qdiferitq) a ledului aferent de pe panoulcentral (A
-fig. 9). D
acq se detecteazq oeroare, sistem
ul va emite un sem
nalsonor.
Supraveghere
Dupq
activare, clipirea
ledului afe-
rent (A-fig. 9
) de pe bord indicq faptulcq
sistemul
de supraveghere
e în
func]iune. |n
toatq aceastq
perioadqledul va clipi.
AT
EN
}IE
Operarea
alarmei
elec-tronice este adaptatq regulilor specificefiecqrei ]qri.
12 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 8fig. 9
Func]iile de autodiagnosticare [i
controlul u[ilor, capotei, hayonului
Dacq dupq activarea alarm
ei se audeun al doilea sem
nal sonor, opri]i sis-tem
ul apqs`nd butonul, verifica]i dacqu[ile, capota [i hayonul sunt \nchisecorect, dupq care activa]i din nou alar-m
a prin apqsarea butonului.
|n caz contrar, capota, hayonul sauu[a care nu e \nchisq corespunzqtor nuvor fi protejate de sistem
ul de alarmq.
Dacq u[ile, capota [i portbagajul sunt
\nchise corect, \nsq semnalul sonor se
repetq, \nseamnq cq sistem
ul de auto-diagnosticare a detectat o eroare deoperare. |n acest caz e necesar sq con-tacta]i o reprezentan]q A
lfa Rom
eo.
CU
M SE D
EZAC
TIVEA
ZÃ
ALA
RM
A
Pentru dezactivarea alarm
ei apqsa]ibutonul de pe telecom
anda de la cheie.S
istemul va rqspunde \n felul urm
qtor(except`nd anum
ite pie]e):-douq
clipiri scurte
ale sem
naliza-toarelor
-douq sem
nale sonore
scurte ale
sirenei-descuierea u[ilor
AT
EN
}IE
Dacq atunci c`nd sistem
uleste dezactivat, ledul aferent (A
-fig. 9)
rqm`ne aprins (m
axim 2 m
inute saup`nq c`nd cheia de contact este adusq\n
pozi]ia M
AR
), trebuie
sq re]ine]i
urmqtoarele inform
a]ii:-dacq ledul rqm
`ne aprins , \nseamnq
ca bateriile
telecomenzii
trebuiescschim
bate;
-dacq ledul continuq sq clipeascq, darla intervale diferite dec`t \n m
od nor-m
al, aceasta \nseamnq cq s-au produs
\ncercqri de pqtrundere prin efrac]ie.D
upq numqrul de clipiri e posibilq iden-
tificarea tipului de \ncercare de efrac]ie:
Clipe[te o datq
: u[a fa]q dreaptaD
e 2 ori: u[a fa]q st`ngaD
e 3 ori: u[a spate dreaptaD
e 4 ori:u[a spate st`nga
De 5 ori: senzori volum
etriciD
e 6 ori: capotaD
e 7 ori: portbagajulD
e 8 ori: s-a umblat la cablurile de
alimentare.
De
9 ori:
s-a um
blat la
cablurile bateriei sau au fost tqiate cablurile cheii de urgen]q
De 10 ori: cel pu]in 3 dintre cauzele
enumerate m
ai sus.
13 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
AC
TIVA
REA
AU
TOM
AT~
AA
LAR
MEI
(op]ional)
Dacq alarm
a nu a fost activatq dintelecom
anda se
va activa
automat
dupq un timp stabilit de 30 secunde din
mom
entul \n care cheia de contact afost rotitq \n pozi]iile S
TOP
sau PA
RK
[i una din u[i sau portbagajul au fostdeschise [i apoi \nchise.A
ceasta esteindicatq
de lum
inarea interm
itentq a
ledului din ma[inq [i de sem
alizareadescrisq anterior.
Pentru
a activa
alarma
apqsa]ibutonul de pe telecom
andq.A
larma este de asem
enea, activatqautom
at \n mom
entul \n care u[ile sunt\nchise cu cheia.
C`nd alarm
a este activatq automat
u[ile nu sunt \ncuiate.
CÂ
ND
SE DEC
LAN
{EAZÃ
A
LAR
MA
C`nd sistem
ul este activat, alarma se
declan[eazq \n urmqtoarele cazuri:
-deschiderea uneia sau mai m
ultoru[i, a capotei sau portbagajului;
-deconectarea bateriei
sau tqierea
unuia dintre cablurile electrice;-pqtrunderea \n habitaclu, de exem
-plu spargerea geam
urilor (protec]ie vo-lum
etricq);-\ncercarea de a porni m
otorul (cheia\n pozi]ia M
AR
);-ridicarea/cobor`rea
anormalq
avehiculului (pe pie]ele unde e valabil).
|n func]ie de ]arq, declan[area alar-m
ei cauzeazq
pornirea sirenei
[i a
luminilor de avarie (pentru aproxim
ativ26 de secunde). M
odul de operare [inum
qrul ciclurilor poate diferi de la ]arqla ]arq.
Este totu[i prevqzut un num
qr maxim
de cicluri.
Dupq ce ciclul alarm
ei s-a terminat,
sistemul
\[i reia
func]ia norm
alq de
supraveghere.
DEZA
CTIVAREA
ALA
RMEI
Pentru
a dezactiva
alarma
apqsa]ibutonul de pe telecom
andq sau, dacqs-au
terminat
bateriile urca]i-vq
\nm
a[ina, introduce]i cheia \n contact [iroti]i-o \n pozi]ia M
AR
.
AT
EN
}IE
D
acq este
necesarqsta]ionarea
vehiculului pentru
operioadq lungq de tim
p (peste 3 sqp-tqm
`ni) \nchide]i
vehiculul folosind
cheia, pentru a dezactiva alarma.
14 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
PR
OT
EC
}IE
VO
LUM
ET
RIC
Ã
Pentru a garanta buna func]ionare a
sistemului de protec]ie, geam
urile lat-erale [i trapa glisantq (dacq existq) tre-buie sq fie \nchise corect.
Aceastq func]ie poate fi dezactivatq
(dacq, de exemplu, lqsa]i anim
ale \ninteriorul m
a[inii) prin ac]ionarea urmq-
toarelor comenzi \n succesiune rapidq:
\ncep`nd cu cheia de contact \n pozi]ieM
AR
, roti]i cheia la ST
OP
, apoi ime-
diat \napoi la MA
R[i apoi din nou la
ST
OP
, dupq care scoate]i cheia dincontact.
Ledul aferent de pe bord se aprindepentru circa 2 secunde pentru a confir-m
a dezactivarea func]iei.
Pentru a reactiva protec]ia volum
e-tricq, roti]i [i m
en]ine]i cheia de contact\n pozi]ia M
AR
pentru mai m
ult de 30de secunde.
Dacq atunci c`nd, cu protec]ia volu-
metricq
dezactivatq, ave]i
nevoie sq
opera]i o comandq controlatq de cheie
\n pozi]ia MA
R(cum
ar fi deschidereaautom
atq a geamurilor): roti]i cheia \n
pozi]ia M
AR
, ac]iona]i
comanda
respectivq [i roti]i cheia \napoi la pozi]iaS
TO
P\n m
ai pu]in de 30 de secunde.A
stfel protec]ia volumetricq va rqm
`nedezactivatq.
OPRIREA
FUNC}IO
N~
RIISIREN
EI(unde este prev`zut)
Dacq dori]i sq renun]a]i la sem
nalulacustic al sirenei ]ine]i butonul (B
-fig.10)
de pe telecomandq apqsat tim
p de4 secunde \n m
omentul \n care activa]i
alarma.
Aceastq opera]ie este sem
nalatq de oserie
de 5
beep-uri care
apar dupq
semnalele acustice [i vizuale norm
aleapqrute \n m
omentul activqrii alarm
ei.C
`nd sistemul este activat ulterior,
func]ionarea norm
alq a
sirenei este
setatq automat.
15 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 10
AU
TOR
IZA}IE M
INISTER
IALÃ
|n concordan]q cu legisla]ia \n vigoaredin fiecare ]arq cu privire la frecven]eleradio,
dorim
sq vq
aducem
lacuno[tin]q cq:
-numerele de autorizare \n func]ie de
pia]q sunt specificate \n ultimele pagini
ale acestui manual, \nainte de indexul
alfabetic (pentru unele ]qri sunt incluse[i docum
entele de autorizare);
-pentru pie]ele \n care este obligatoriem
arcarea transmi]qtorului, num
qrul de\nregistrare e \nscrip]ionat pe carcasacheii.
(|n func]ie
de m
odel/pia]q, codul
poate fi trecut [i pe transmi]qtor [i/sau
receptor).
SISTEM BLO
CARE U{I CU
TELECOM
AN
DA
Sistem
ul este alcqtuit dintr-un recep-tor aflat \n vehicul [i dintr-un em
i]qtor(telecom
anda) \ncorporatq \n cheie.P
entru a \ncuia/descuia \ncuietorile,\ndrepta]i
emi]qtorul
spre vehicul
[iapqsa]i butonul (B
-fig 11).
ATE
N}IE
Dacq dori]i sq program
a]i[i
alte telecom
enzi, contacta]i
oR
eprezentan]q ALFA
RO
ME
O.
16 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 11
DISPO
ZITIVU
L DE
POR
NIR
E
CO
NTA
CTU
L (fig. 12)
Cheia poate fi rotitq în una din cele
patru pozi]ii:-S
TO
P: m
otorul oprit, cheia poate fiscoasq, se activeazq blocarea m
otoru-lui
[i a
volanului, se
dezactiveazqdiverse func]ii except`ndu-le pe celealim
entate direct (de exemplu, lum
inilede avarie).
-MA
R: pozi]ia de m
ers. Motorul este
deblocat [i toate dispozitivele electricesunt alim
entate.
AT
EN
}IE
Nu lqsa]i cheia \n aceastq
pozi]ie atunci c`nd motorul e oprit.
-AV
V: pozi]ie instabilq pentru porni-
rea motorului.
AT
EN
}IE
dacq m
otorul nu
por-ne[te, roti]i cheia \napoi la S
TO
P[i
repeta]i procedura.
Contactul (dispozitivul de pornire) e
prevqzut cu un dispozitiv de siguran]qcare \m
piedicq trecerea la AV
Vdacq
motorul e deja pornit.
-PA
RK
: motorul oprit, cheia poate fi
scoasq, se activeazq blocarea moto-
rului [i a volanului, luminile de pozi]ie
se aprind automat.
AT
EN
}IE
pentru a
roti cheia
înpozi]ia
PA
RK
, trebuie
apqsat \nt`i
butonul (A
) de
pe dispozitivul
depornire.
Atu
nci
c`n
d
pq
rqsi]i
vehiculul scoate]i \ntotdeau-na cheia din contact pentru
a \mpiedica activarea accidentalq a
com
en
zilor
de
cq
tre
pa
sag
erii
rqma[i \nquntru. N
u lqsa]i niciodatqcopiii nesupraveghea]i \n m
a[inq.N
u uita]i sq trage]i fr`na de m`nq
[i, d
acq
ve
hicu
lul
e
pa
rcat
\nram
pq, sq
ac]iona]i treapta
I de
vitezq. Dacq vehiculul este situat \n
pa
ntq
, cu
pla
]i tre
ap
ta
de
m
ers
\napoi.
Dacq cineva a um
blat ladispozitivul
de pornire
(deexem
plu \n cazul unei tenta-tive de furt) m
erge]i la o reprezen-tan]q A
lfa Rom
eo pentru verificareaacestuia \nainte de \nceperea uneinoi cqlqtorii.
17 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 12
BLO
CA
REA
VO
LAN
ULU
I
Blocarea:-pozi]iona]i cheia la S
TOP
sau PA
RK
,apoi scoate]i cheia [i roti]i u[or volanulpentru a facilita ac]iunea de blocare.
Deblocarea:-roti]i
cheia la
MA
Rm
i[c`nd u[or
volanul dintr-o parte \n alta.
Nu
scoate]i niciodatq
cheiadin contact în tim
pul deplasqrii.V
olanul se va bloca automat
dacq \ncerca]i
sq \l
mi[ca]i.
Acela[i
lucru se \nt`mplq [i atunci c`nd vehicu-
lul este remorcat.
U{ILE
|nainte de a deschide o u[q,asigura]i-vq
\ntotdeauna cq
aceasta se poate face \n sigu-ran]q.
DE
SC
HID
ER
EA
/|NC
HID
ER
EA
DIN
EXTER
IOR
U[ile fa]`:
-pentru deschiderea u[ii, roti]i cheia(în sensul acelor de ceasornic pentruu[a [oferului, \n sens invers pentru u[apasagerului),
apoi scoate]i
cheia [i
apqsa]i butonul(A-fig. 13).
-pentru \nchiderea u[ii, roti]i cheia \nyalq \n sensul opus celui de deschi-dere.
U[ile din spate
-Pentru
a deschide
u[a, doar
cubutonul interior ridicat (A
-fig. 14) trage]ide m
aneta de deschidere (A-fig. 15).
-Pentru
a \nchide
u[a, apqsa]i
butonul (A- fig. 14) [i apoi \nchide]i-o.
18 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 13fig. 14
DE
SC
HID
ER
EA
/|NC
HID
ER
EA
DIN
INTER
IOR
U[ile din fa]q
-Pentru a deschide u[a, trage]i de
m`nerul (A
-fig. 16) indiferent de pozi]iabutonului B
.
-Pentru a \m
piedica deschiderea dinexterior, apqsa]i butonul (A
).
U[ile din spate
U[ile din spate pot fi deschise
doar dacq a fost dezactivat dis-pozitivul de siguran]q \m
potrivam
anevrqrii de cqtre copii
-Pentru a deschide u[a, trage]i m
ane-ta (B
-fig. 17)
-Pentru
a \nchide
u[a, apqsa]i
butonul rotund (A) chiar dacq m
`neruleste deschis [i apoi \nchide]i m
`nerul .D
aca portbagajul nu este \nchis co-rect, sem
nalul luminos
se va aprin-de pe tabloul de bord sau (unde estecazul) pe display-ul central.
SISTEMU
L DE |N
CH
IDER
EC
ENTR
ALIZA
TÃ
Acesta perm
ite \nchiderea centraliza-tq a u[ilor, at`t din fa]q, c`t [i din spate.
Pentru a activa \nchiderea centraliza-
tq, u[ile trebuie sq fie perfect \nchise. |ncaz contrar, \ncuietorile u[ilor nu se vorbloca.
La unele versiuni \nchiderea centrali-zatq depinde de \nchiderea com
pletq au[ilor [i a bortbagajului.
- Din exterior: \n m
omentul \n care
u[ile sunt \nchise, introduce]i cheia \nuna din u[ile din fa]q si roti]i-o
- Din interior: \n m
omentul \n care
u[ile sunt
\nchise, apqsa]i
unul din
butoanele(A-fig.
16)pentru
activare/dezactivare
sistem
\nchidere central-
izatq aflate pe u[ile din fa]q.
19 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 15fig. 16
fig. 17
Prin apqsarea butonului(A
-fig. 17) aflatpe u[a din spate va fi blocatq doar usarespectivq.
ATE
N}IE
La u[ile din fatq nu esteposibilq apqsarea butonului (A
-fig. 16)dacq
acestea nu
sunt \nchise
core-spunzqtor.
AT
EN
}IE
|nchiderea centralizatq
poate fi dezactivatq prin deschidereadin interior a uneia din u[ile fa]q, av`ndca efect deblocarea tuturor u[ilor.
În cazul unei pene de curent (sigu-ran]q
arsq, baterie
deconectatq,etc.)este \ncq posibilq \ncuierea m
anualq.
AT
EN
}IE
Interven]ia sistemului de
\ntrerupere automatq a alim
entqrii cucom
bustibil cauzeazq deblocarea auto-m
atq a u[ilor [i previne \ncuierea aces-tora
timp
de aproxim
ativ 30
desecunde. D
upq acest interval, unitateade control a \nchiderii centralizate \[ireia func]ionarea norm
alq.
DISPO
ZITIV D
E SIG
UR
AN
}Ã PEN
TRU
CO
PII(m
od
ele cu 5 u[i)
U[ile din spate sunt prevqzute cu un
dispozitiv de siguran]q (fig. 18) care\m
piedicq deschiderea lor din interior.
ATE
N}IE
Fiecare
dispozitiv ac]io-
neazq doar asupra u[ii pe care estem
ontat.D
ispozitivul poate fi activat doar cuu[ile deschise:
pozi]ia1-
dispozitiv activat
(u[a\ncuiatq);
pozi]ia 2- dispozitiv dezactivat (u[a
poate fi deschisq din interior).
Utiliza]i
\ntotdeauna acest
dispozitiv atunci
c`nd trans-
porta]i copii.
Dupq cuplarea dispozitivelor
de siguran]q de pe ambele u[i
din spate,
asigura]i-vq\ncerc`nd sq le deschide]i din interior.
20 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 18
SCA
UN
ELE DIN
FA}Ã
Reglarea
pozi]iei scaunelor
se face
doar atunci
c`ndvehiculul sta]ioneazq.
Fig. 19: echipament standard;
Fig. 20:locuri sport;Fig. 21: locuri sport si airbag-uri lat-
erale;
REG
LAR
EA SC
AU
NU
LUI
Ridica]i
maneta
(A)
[i \m
pinge]iscaunul în fa]q sau \n spate; pozi]iaoptim
q pentru condus este atunci c`ndm
`inile stau pe marginea volanului, iar
bra]ele sunt u[or \ndoite.
Dupq eliberarea m
anetei ver-ifica]i
\ntotdeauna dacq
scaunul este
bine fixat
\ncerc`nd sq-l
deplasa]i \nainte
[i\napoi. A
tunci c`nd nu a fost bine fixat,existq
riscul ca
\n tim
pul deplasqrii
scaunul sq se mi[te brusc, cauz`nd
cosecin]e periculoase.
REG
LAR
EA |N
|NA
L}IME A
SCA
UN
ULU
I {OFER
ULU
I
Pentru a ridica scaunul, trage]i m
ane-ta (B
) în sus, apoi ac]iona]i aceastqm
anetq (\n sus [i \n jos) p`nq c`ndajunge]i la înql]im
ea doritq, dupq careelibera]i-o.
Pentru
a cobor\
scaunul,apqsa]i
maneta
(B)
în jos
[i apoi
mi[ca]i-o în sus [i în jos p`nq ajunge]i
la pozi]ia doritq.
ATE
N}IE
Pentru efectuarea acestor
modificqri trebuie sq sta]i a[ezat pe
scaunul [oferului.
REG
LAR
EA S
P~
TAR
ULU
I
Roti]i de (C
) p`nq c`nd ajunge]i lapozi]ia doritq.
Scaunele sport echipate cu airbag-uri
laterale au
reglare electricq;
folosi]ibutonul ( D
fig. 21) aflat pe partea la-
teralq a scaunului pentru a ajunge lanivelul dorit.
21 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 19fig. 20
REG
LAR
EA ELEC
TRIC
~ A
SP
~TA
RU
LUI (o
p]io
na
l)
Poate fi realizatq prin apqsarea
butonului (D) aflat \n partea lateralq a
scaunului.
REG
LAR
EA SPÃ
TAR
ULU
I |NZO
NA
LOM
BA
R~
(o
p]io
nal)
Roti]i (E
) p`nq c`nd ob]ine]i cea mai
confortabilq pozi]ie.
CO
TIERELE C
ENTR
ALE
(unde este cazul)
Pentru a folosi cotiera, cobor`]i-o ca
\n figurq.|n interiorul cotierei se gqse[te un
compartim
ent special (B fig. 22) pentru
depozitarea lucrurilor mqrunte. P
entrua-l folosi, ridica]i capacul (A
).
|NC
~LZIR
EA SC
AU
NELO
R
(fig. 23)(prezent` la unele
modele,)
Op]iunea
de încãlzire
a scaunelor,
este operatq cu ajutorul comutatorului
(A) din partea interioarq a scaunului; la
scaunele sport apqsati comutatorul (F-
fig.21)din
partea exterioarq
ascaunului.
Pornirea acestei func]ii e indicatq de
aprinderea ledului (B)
de pe comutator.
22 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 21fig. 22
fig. 23
REG
LAR
EA TETIER
ELOR
(fig
.24 )
Pentru a spori siguran]a pasagerilor,
tetierele sunt reglabile \n \nql]ime, iar la
modelele
cu scaune
Recaro
suntreglabile [i la unghi.
Pentru
a regla
\nql]imea:
mi[ca]i
tetiera \n sus sau \n jos, apoi elibera]i-o[i asigura]i-vq cq este blocatq \n pozi]iareglatq anterior.
Pentru
reglarea unghiului:
apuca]itetiera m
i[ca]i-o \n pozi]ia doritq.
AT
EN
}IE
Forma tetierelor variazq \n
func]ie de model. S
copul ilustra]iei estede a arqta doar cum
se regleazq.
Re]ine]i
cq tetierele
trebuiepotrivite astfel \nc`t sq sus]inqcapul
[i nu
ceafa. D
oar în
aceastq pozi]ie oferq protec]ie în cazulunei coliziuni din spate.
BU
ZUN
AR
ELE DIN
SPATE
(fig.25)
Scaunele din fa]q sunt prevqzute cu
c`te un buzunar în partea din spate aspqtarului.
SCA
UN
ELE DIN
SPATE
CO
TIERA
SPATE (fig
. 28)
Pentru a folosi cotiera , cobor`]i-o
trqg`nd de (A) a[a cum
se aratq în ilus-tra]ie.
23 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 24fig. 25
fig. 27
fig. 26
COM
PAR
TIMEN
TUL
SKI
(unde este cazul)
Acest com
partiment este folosit pentru
transportul obiectelor lungi.
Pentru a avea acces la acest com
parti-m
ent, cobor`]i
cotiera, trage]i
deprinderea(A
-fig. 27)
a capacului
[icobor`]i-l pe cotierq.(fig. 28)C
ompartim
entul poate
fi extins
prinm
utarea cotierei: cu cotiera coboratq,apqsati cele douq butoane (B
-fig. 29)aflate \n interiorul cotierei, la bazq, [iscoate]i-o.
Apoi
trage]i capacul
[icobor`]i-l pe scaunul din spate (fig. 30).
REG
LAR
E TETIERE
Se pot fixa douq tetiere pentru locu-
rile laterale [i în func]ie de model, poate
fi adqugatq o a treia tetierq pentru loculcentral.
Dacq este necesar tetierele se pot
scoate \n felul urmqtor:
-ridica]i tetiera la \nqltimea m
aximq;
-apqsa]i ambele butoane (A
[i B-fig.
31) [i scoate]i-o.
24 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 28
fig. 29fig. 30
fig. 31
REG
LAR
E VO
LAN
Este posibilq reglarea \nql]im
ii [i \ncli-na]iei volanului.
Aceasta se face trqg`nd clapeta (A
-fig. 32
) \nspre volan.
Dupq ce a]i reglat volanul în cea m
aiconvenabilq
pozi]ie, fixa]i-l
pe loc
\mping`nd
clapeta în
fa]q p`nq
lacapqt.
Orice
reglare a
volanuluise face doar în condi]iile încare vehiculul este sta]ionat.
REG
LAR
E OG
LINZII
RETR
OV
IZOA
RE
OG
LIND
A IN
TERIO
AR
~
Oglinda, prevqzutq cu un dispozitiv de
siguran]q care o elibereazq în cazulunei ciocniri violente, poate fi reglatqprin interm
ediul levierului (A-fig. 33
) îndouq pozi]ii diferite: norm
al [i antior-bire.
OG
LINZILE EX
TERIO
AR
E
Reglare electricq (fig. 34)
Reglati oglinda folosind butonul
(A).
-rqsuci]i butonul (A) spre (B
) pentru aregla oglinda din partea st`ngq;
-rqsuci]i butonul (A) spre (D
)pentru aregla oglinda din partea st`ngq;
-pozi]iona]i apoi, butonul (A) în pozi]ia
centralq de fixare(C)
AT
EN
}IE
Reglarea e posibilq doar
c`nd cheia de contact este \n pozi]iaM
AR
.
25 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 32fig. 33
fig. 34
Plierea (fig. 35)
-La nevoie (de exemplu în cazul în
care oglinzile fac imposibilq trecerea
vehiculului prin
spa]ii \nguste),
esteposibilq
plierea oglinzilor
mut`ndu-le
din pozi]ia (A) în pozi]ia
(B).
Atunci
c`nd conduce]i
oglinzile trebuie
sq fie
întot-deauna în pozi]ia (A
).
Oglinda
[oferului fiind
cur-batq, poate duce la apreciereainexactq a distan]elor.
Dezaburire/dezghe]are
(fig. 36)
Oglinzile electrice sunt prevqzute cu
dispozitive de
încãlzire care
intrq în
func]iune simultan cu func]ia de deza-
burire a lunetei, prin apqsarea butonu-lui (A
).
ATE
N}IE
Aceastq func]ie e tem
po-rizatq [i va fi dezactivatq autom
at dupqc`teva m
inute.
GEA
MU
RILE C
UA
C}IO
NA
RE ELEC
TRIC
~FA
}~
ATE
N}IE
Cu cheia de contact scoa-
sq sau în pozi]ia STO
P,geam
urile elec-trice
rqm`n
activate aproxim
ativ 2
minute [i se dezactiveazq autom
at înm
omentul deschiderii oricqrei u[i.
Partea conducqtorului (fig. 37-39)
Pe u[a din partea conducqtorului se
aflq butoanele care controleazq urmq-
toarele geamuri atunci c`nd cheia de
contact este \n pozi]iaM
AR
:A
-geamul din st`nga fa]q
B-geam
ul din dreapta fa]q.C
-geamul
din st`nga
spate (unde
este cazul)D
-geamul din dreapta spate (unde
este cazul)E
- \ncuietoare hayon (dacq este val-abil)
(c`nd \ncuietoarea
e activatq
butonul e \n sus, apqsa]i-l din nou pen-tru a reactiva butoanele din spate).
26 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 35fig. 36
AT
EN
}IE
Geam
ul conducqtorului
este prevqzut cu dispozitivul de "ope-rare
automatq
continuq" at`t
pentrucobor`rea, c`t [i pentru ridicarea sa. Oapqsare scurtq pe partea de sus sau dejos a butonului va cauza m
i[carea con-tinuq a geam
ului, fie în sus fie în jos:geam
ul poate fi oprit printr-o a douaapqsare
a pqr]ii
de sus
sau jos
abutonului.
Partea pasagerului (fig. 38)
Butonul (A
) controleazq geamul de
pe partea pasagerului.
AT
EN
}IE
Geam
ul pasagerului esteprevqzut
cu dispozitivul
de "operare
automatq
continuq" at`t
pentrucobor`re
c`t [i
pentru ridicarea
sa.A
cesta func]ioneazq la fel ca cel de pepartea conducqtorului.
SPATE (unde este prev`zut)
Geam
urile din spate pot fi ac]ionatecu
ajutorul butoanelor
aflate pe
panourile de pe u[i.La cerere, la unele versiuni, u[ile din
spate pot avea geamuri electrice care
pot fi ac]ionate at`t de la butoanele depe u[a [oferului (C
[i D-fig.39),c`t [i de
la cele aflate pe u[ile din spate ( A-fig.
40).
Cu cheia de contact \n pozi]ia M
AR
,apqsa]i butonul pentru a m
i[ca geamul
\n jos; trage]i butonul pentru a-l ridica.
Folosirea necorespuzqtoare
a geamurilor electrice poate fi
periculoasq. |nainte [i în timpul
folosirii, asigura]i-vq
întotdeauna cq
pasagerii nu se expun riscului loviriidirecte de cqtre geam
urile în mi[care
sau a rqnirii indirecte prin prinderea înm
ecansim a obiectelor personale.
27 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 37fig. 38
fig. 39
fig. 40
C`nd
pqrqsi]i vehiculul
scoate]i întotdeauna cheia dincontact
pentru a
preveniac]ionarea
accidentalq a
geamurilor
electrice [i
rqnirea vreunuia
dintrepasageri.N
u ]ine]i butonul apqsat dupqce
geamul
s-a \nchis
saudeschis com
plet.
Versiunile care nu sunt dotate cu
geamuri electrice au o m
anivelq (A fig.
40a)pentru a m
i[ca geamul m
anual.
CEN
TUR
I DE SIG
UR
AN
}~
FO
LOS
IRE
A C
EN
TU
RILO
R D
ES
IGU
RA
N}
Q
Centura trebuie purtatq ]in`nd pieptul
drept [i rezemat de spqtarul scaunului.
Lua]i capqtul
metalic(A
-fig.41) [i
introduce]i-l \n zqvor(B), p`nq c`nd se
aude clicul de blocare.D
acq la
scoatere aceasta
seblocheazq,
lqsa]i-o sq
se deruleze
pu]in, apoi trageti-o din nou fqrq sq obrusca]i.
Apqsa]i butonul (C
) pentru eliberareacenturii. G
hida]i centura cu m`na \n
timp ce se deruleazq pentru a evita
rqsucirea ei.
Nu apqsati niciodatq butonul
C \n tim
pul deplasqrii.
Datoritq m
ecanismului de rulare, cen-
tura se adapteazq automat în func]ie de
corpul celui care o poartq, \ngqduindlibertatea de m
i[care.
Dacq m
a[ina e parcatq pe o pantqabruptq, m
ecanismul de rulare se poate
bloca; acest lucru este normal.
Dispozitivul de blocare a centurii intrq
în func]iune
de fiecare
datq c`nd
aceasta este trasq brusc, cum ar fi în
cazul fr`nqrii bru[te sau al coliziunilor.
28 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 41fig. 40a
fig. 42
Scaunele din spate sunt dotate cu
centuri de siguran]q cu trei puncte defixare
[i m
ecanism
de rulare
pentrulocurile
laterale, [i
centurq cu
douqpuncte de fixare în cazul locului central(A
-fig. 42). La unele modele, chiar [i
locul central poate fi dotat cu tetierq [icenturq cu trei puncte de fixare.(fig. 44)
Pentru
a evita
fixarea incorectq,
por]iunile m
etalice ale
centurilor lat-
erale nu sunt compatibile cu zqvoarele
corespunzqtoare locului central.(fig. 43)
Pentru a vq oferi protec]ie
maxim
q, centurile de sigu-ran]q
din spate
trebuie fi-
xate a[a cum se aratq în fig. 42 [i
fig. 44.
In ceea ce prive[te mod-
elele S
portwagon,
centurade siguran]q a locului cen-
tral poate fi folositq doar dacq spq-tarul scaunului este corect fixat \nzqvoarele sale. A
cesta presupunec`nd butonul ( A
fig. 46) de l`ngqm
`nerul (B) este retras.
29 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 43
fig. 44
fig. 45fig. 46
Re]ine]i cq în cazul unei coliz-
iuni violente ocupan]ii locurilordin spate care nu poartq centu-
ra de siguran]q, pe l`ngq riscul la carese expun ei \n[i[i, constituie un pericolserios pentru cei de pe locurile din fa]q.
C`nd locurile din spate nu sunt ocu-
pate, folosi]i spa]iile speciale din pernq(A
-fig. 47) pentru fixarea centurilor desiguran]q; fixati capqtul centurii pentru[olduri de pe locul central (B
) \n zqvorul(C
).(vezi urmqtorul paragraf)
CEN
TUR
A PEN
TRU
{OLD
UR
I DE
PE LOC
UL C
ENTR
AL (fig
. 48)
Fixa]i centura prin introducerea capq-tului m
etalic (A) în zqvorul (B
) p`nqc`nd se aude clicul de blocare.
Pentru reglarea centurii, trece]i centu-
ra prin inelul (D), trqg`nd de partea (E
)pentru a o str`nge sau de partea (F)pentru a o slqbi.
Pentru
desfacerea centurii,
apqsa]ibutonul (C
).
ATE
N}IE
Centura este bine purtatq
atunci c`nd stq fixatq pe [olduri.
DEPO
ZITAR
E CEN
TUR
~ PEN
TRU
{OLD
UR
I D
E PE
LOC
UL
CEN
-TR
AL (fig
. 49)
C`nd centura pentru [olduri de pe locul
cental nu este folositq, prinde]i suportulm
etalic(A
) \n suportul special (B)
carese aflq pe spqtarul scaunului.
|ntotdeauna prinde]i
capqtulcenturii c`nd aceasta nu estefolositq pentru a evita lovirea
pasagerilor \n cazul unui accident.
30 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 47fig. 48
fig. 49
REG
LAR
EA C
ENTU
RILO
RFR
ON
TALE {ID
INSPA
TE (d
oar la m
od
eleleSp
ortw
ago
n)
Inelul de
reglare al
centurilor din
spate poate fi fixat în pozi]ii diferite înceea ce prive[te \nql]im
ea.
Regla]i întotdeauna înãl]im
ea centuriide
siguran]q în
func]ie de
persoanacare o poartq. A
ceastq mqsurq de pre-
cau]ie \i va spori eficien]a, reduc`ndsubstan]ial riscul rqnirii în cazul unuiaccident.
Centura
este reglatq
corect atunci
c`nd trece la jumqtatea distan]ei dintre
umqr [i g`t.
Pentru reglare, ridica]i sau cobor`]i
dispozitivul de
blocare (A
-fig.
50
),deplas`nd \nspre \n fa]q sau spate înacela[i tim
p inelul (B) în pozi]ia doritq.
Dupq reglare, asigura]i-vq
întotdeauna cq inelul (B) e
bine fixat \ntr-una din pozi]ii.P
entru a verifica, fqrq sq apqsa]ibutonul
(A-fig.50)
sau (A
-fig.51),trage]i de centurq pentru a perm
iteancorei de fixare sq se pozi]ionezeîn cazul în care acest lucru nu s-aprodus \ncq.
31 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 50fig. 51
SISTEMD
E PRETEN
SION
AR
E
Pentru a spori eficien]a centurilor de
siguran]q, Alfa 156
este dotat [i cu unsistem
de pretensionare.
Acest sistem
"simnte" prin interm
ediulunui senzor atunci c`nd se produce ocoliziune puternicq [i trage centurile desiguran]q \napoi cu c`]iva centim
etri.A
stfel se asigurq cq centurile vor aderape
corpul purtqtorului
\nainte de
\nceperea propriu-zisq
a ac]iunii
dere]inere.
Centura se blocheazq, indic`nd faptul
cq sistemul a fost activat; centura nu
poate fi trasq \napoi nici chiar dacq se\ncearcq m
anual.
AT
EN
}IE
Pentru ca protec]ia sq fie
maxim
q, centura trebuie sq fie bine fix-atq
în jurul
pieptului [i
al [oldurilor
purtqtorului.
Pretensionerele de pe locurile din fa]q
nu se activeazq dec`t \n condi]iile \ncare centurile de siguran]q sunt binefixate \n zqvoarele lor.
Este posibilq producerea unei can-
titq]i mici de fum
. Acest fum
nu estetoxic [i nu prezintq pericol de incendiu.
Sistem
ul de pretensionare nu nece-sitq \ntre]inere specialq sau lubrifiere.O
rice modificare a stqrii ini]iale va duce
la pierderea eficien]ei sale. Dacq sis-
temul a intrat în contact cu apq sau
noroi în urma unor catastrofe naturale
inunda]ii, furtuni,
etc.) va
trebuineapqrat \nlocuit.
Acest
dispozitiv este
deunicq folosin]q. D
acq a fostdeclan[at în tim
pul unei col-iziuni, chiar fqrq ca centurile de sig-uran]q sq fi fost cuplate, va trebui\n
locu
it la
o
re
pre
zen
tan
]q
Alfa
Rom
eo. Durata de via]q a dispozi-
tivului este de 10 ani de la datq fab-rica
]iei
\nscrisq
p
e
etich
etq
.|nlocui]i-l
atunci c`nd
se apropie
acest termen.
Opera]iunile
care im
plicqlovituri, vibra]ii sau tem
pera-tu
ri în
alte
(p
este
1
00
d
egrade C
timp de m
axim 6 ore) în
zona din jurul senzorilor, pot cauzadeclan[area sau defectarea aces-tora.
Vibra]iile
produse în
timpul
deplasqrii pe teren accidentat nu aun
ici u
n
efe
ct a
sup
ra
sen
zorilo
r.D
acq totu[i ave]i nevoie de ajutorco
nta
cta]i
o
rep
reze
nta
n]q
A
lfaR
omeo.
32 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
Este
absolut interzisq
manevrarea
sau înlãturarea
componentelor acestor senzori.
Orice interven]ie trebuie efectuatq de
cqtre un personal calificat [i autorizat.C
ontacta]i întotdeauna o reprezentan]qA
lfa Rom
eo.
INSTR
UC
}IUN
I GEN
ERA
LE CU
PRIV
IRE LA
FOLO
SIREA
C
ENTU
RILO
R D
E SIGU
RA
N}~
Conducqtorul
auto ([i
to]i ceilal]i
pasageri) trebuie sq se supunq regle-m
entqrilor locale în ceea ce prive[tefolosirea centurilor de siguran]q.
|ntotdeauna prinde]i-vq centurile desiguranta \nainte de a porni.
Pentru
a asigura
protec]iem
aximq,
vq recom
andqm
sq]ine]i
spqtarul scaunului
înpozi]ie verticalq [i centura bine fixatq înjurul pieptului [i al [oldurilor.
To]i pasagerii, at`t din fa]q c`t [i dinspate, trebuie sq poarte centurile desiguran]q. D
eplasarea fqrq a purta cen-turile de siguran]q spore[te riscul rqniriigrave sau al decesului în urm
a unuiaccident.
Centura
nu trebuie
sq fie
rqsucitq ci bine pozi]ionatq pecorp. P
artea superioarq trebuiesq treacq peste um
qr [i \n diagonalqpeste piept. P
artea inferioarq trebuie sqtraverseze [oldurile [i \n nici un caz sqapese
peste stom
ac pentru
a evita
alunecarea \nspre \n fa]q (fig. 52). Nu
folosi]i obiecte ( clipsuri, etc.) care sq\ndepqrteze centura de corp.
|n nici un caz nu interveni]iasupra m
ecanismului centurilor
de siguran]q sau pretensiona-toarelor.
Orice
opera]ie trebuie
\ndeplinitq de
un personal
autorizat.|ntotdeauna contacta]i o R
eprezentan]qA
utorizatq Alfa R
omeo.
33 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 52
Dacq centura a fost solicitatq
intens, de
exemplu
în cazul
unui accident,
va trebui
\nlocuitq com
plet (zqvoare,
[uruburi,pretensionqri).
Chiar
[i atunci
c`ndcentura nu prezintq defec]iuni vizibile, eposibil sq-[i fi pierdut rezisten]a.
Nu transporta]i copii în bra]e
folosind o singurq centurq pen-tru protec]ia am
`ndurora (fig.53). N
u prinde]i alte obiecte de corp.
Centurile de siguran]q trebuiesc pur-
tate [i de femeile gravide; riscul de
rqnire \n
cazul unui
accident este
redus, atat
pentru ea,
c`t [i
pentrucopil.
Femeile \nsqrcinate trebuie sq fixeze
partea de jos a centurii foarte jos, subabdom
en (fig 54).
CU
M SE PÃ
STREA
ZÃ
CEN
TUR
ILE EFICIEN
TE|N
PER
MA
NEN
}~
-Ave]i grijq ca centura sq fie întot-
deauna bine \ntinsq, niciodatq rqsucitq;verifica]i dacq rularea se poate facefqrq im
pedimente.
-Dupq
un accident
serios, \nlocuiti
centura purtatq \n acel mom
ent, chiardacq
nu pare
afectatq.|ntotdeauna
\nlocui]i centura de siguran]q dacq sis-tem
ul de pretensionare a fost activat;
-Pentru
curq]area centurilor,
folosi]iun sqpun neutru [i spqla]i-le cu m
`na.Lqsa]i-le sq se usuce la um
brq. Nu
folosi]i niciodatq
detergen]i puternici,
\nqlbitori, vopsele sau alte substan]echim
ice care ar putea slqbi ]esqtura.-N
u lqsa]i apa sq pqtrundq în mecan-
ismul de rulare: func]ionarea lor eficien-
tq e garantatq numai dacq nu au fost
niciodatq udate.-Înlocui]i
centura dacq
prezintqsem
ne de uzurq sau tqieturi.
34 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 53fig. 54
TRA
NSPO
RTU
L CO
PIILOR
|N SIG
UR
AN
}~PE
RIC
OL
MA
RE
:N
u plasa]i
niciodatqleagqnele
sau scau-
nele speciale pentru copii pe locuriledin fa]q dacq acestea sunt prevqzutecu airbag deoarece activarea air-bagu-lui poate cauza rqnirea gravq sau chiarm
oartea. V
q recom
andqm
ca trans-
portul copiilor sq se facq \ntotdeaunape locurile din spate, \ntruc`t aceastaeste pozi]ia cea m
ai protejatq \n caz deaccident.O
ricum, scaunele copiilor nu
trebuie \n nici un caz plasate pe loculdin fa]q atunci c`nd existq airbag, pen-tru ca um
flarea acestuia poate cauzarqnirea
gravq sau
chiar m
oartea,indiferent de gradul de gravitate al acci-dentului care l-a declan[at.
Copiii pot fi transporta]i pe locurile din
fa]q \n vehiculele prevqzute cu o func]iede dezactivare a airbag-ului. |n acestcaz, este absolut necesar sq verifica]idacq
semnalul
luminos(
) de
pepanoul de bord este aprins, pentru a vqasigura
cq dezactivarea
a avut
loc(consulta]i
paragraful "A
irbagurifrontale
[i laterale"
din sec]iunea
"Airbag-urile
pasagerilor din
fa]q").S
caunul pasagerului
din fa]q
trebuiepotrivit c`t m
ai \n spate posibil pentru ase preveni orice contact \ntre scaunulcopilului [i bord.
Pentru protec]ie m
aximq în cazul unei
ciocniri, to]i
pasagerii trebuie
sq fie
a[eza]i [i sq poarte sisteme de re]inere
adecvate.
Acest lucru este deosebit de im
por-tant în cazul copiilor.
Capul unui copil este m
ai mare [i m
aigreu dec`t cel al unui adult în raport cugreutatea corporalq, în tim
p ce struc-tura sa m
uscularq [i osoasq nu este\ncq pe deplin dezvoltatq. A
cestea suntm
otivele pentru care copiii necesitq sis-tem
e de re]inere speciale, diferite decele ale pasagerilor adul]i.
35 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 55
Rezultatele cercetqrilor cu privire la
sistemele de re]inere cele m
ai eficientepentru copii sunt descrise în S
tandardulE
uropean E
CE
-R44.
Acest
Standard
recomandq
folosirea sistem
elor de
re]inere clasificate în patru grupe:
Grupa 0 greutate 0 - 10 kg
Grupa 1 greutate 9 - 18 kg
Grupa 2 greutate 15 -25 kg
Grupa 3 greutate 22 - 36 kg
Dupq
cum
pute]i observa,
acestegrupe se suprapun par]ial, [i aceastadin cauza faptului cq existq sistem
ecare acoperq m
ai mult dec`t o singurq
grupq de greutate.(fig. 56)Toate sistem
ele de re]inere trebuie sqprezinte datele de om
ologare [i controlpe o etichetq fixatq solid pe suprafa]alor [i care nu poate fi \nlqturatq.
Copiii care c`ntqresc m
ai mult de 36
de kg [i sunt mai \nal]i de 1.50 m
sunt,în
ceea ce
prive[te sistem
ele de
re]inere, considera]i
adul]i, put`nd
purta centuri de siguran]q obi[nuite.P
entru orice grupq de greutate, reco-m
andqm sistem
ele de re]inere pentrucopii
din gam
a Lineaccessori
Alfa
Rom
eo, aceste
sisteme
fiind special
concepute [i testate pentru vehiculeleA
lfa Rom
eo.
GR
UPA
0 [i0+
Copiii a cqror greutate nu depq[e[te
13 kg trebuie a[eza]i \ntr-un suport detip leagqn care sq le sus]inq capul cufa]a în sensul invers direc]iei de m
ers(fig. 56) pentru a nu se exercita pre-siune pe g`tul copilului în cazul dece-lerqrilor bru[te.
Leagqnul trebuie fixat cu centurile desiguran]q a[a cum
se aratq în ilustra]ie,iar copilul trebuie fixat la r`ndul squ deleagqn cu centurile acestuia.
Figura
reprezintq doar
unexem
plu. U
rma]i
instruc]iunilespecifice
pentru fixarea
sis-tem
ului de protec]ie pentru copii, pecare \l folosi]i.
GR
UPA
1
Copiii în greutate de peste 9 kg (p`nq
la 18 kg ) pot fi a[eza]i cu fa]a îndirec]ia de m
ers, pe scaune specialepentru copii prevqzute cu perne frontale(fig
. 5
7).
Centura
de siguran]q
avehiculului fixeazq at`t scaunul c`t [icopilul.
Figura
reprezintq doar
unexem
plu. Urm
a]i instruc]iunilespecifice pentru fixarea sistem
ului deprotec]ie pentru copii, pe care \l folosi]i.
36 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 56fig. 57
Existq
sisteme
de re]inere
pentru copiii din grupele 0 [i 1care se fixeazq cu ajutorul cen-
turilor de siguran]q ale vehiculului prinpartea din spate, dar care au [i propri-ile lor centuri pentru fixarea copilului.D
in cauza greutq]ii scaunele pentrucopii pot fi periculoase atunci c`nd nusunt bine fixate (de exem
plu, dacq seplaseazq o pernq \ntre scaun [i cen-turi).
Urm
a]i întotdeauna
cu aten]ie
instruc]iunile de fixare specifice ale sis-tem
ului de re]inere pentru copii, pe care\l utiliza]i.
GR
UPA
2
Pentru copii cu greutate m
ai mare de
15 kg (p`nq la 25 kg) se pot folosi directcenturile de siguran]q ale vehiculului.S
ingurul rol al scaunului special este dea pozi]iona corect copilul fa]q de cen-turq, astfel \nc`t aceasta sq treacq îndiagonalq peste piept, niciodatq pesteg`tul copilului, iar por]iunea orizontalqsq fie fixatq peste [olduri, [i nu pesteabdom
en(fig. 58).
Figura
reprezintq doar
unexem
plu. U
rma]i
instruc]iunilespecifice
pentru fixarea
sis-tem
ului de protec]ie pentru copii, pecare \l folosi]i.
GR
UPA
3
Pentru
copii a
cqror greutate
depq[e[te 22 kg (p`nq la 36 kg ) estenevoie doar de o pernq care sq-i ridice(fig. 59
). Pieptul copilului este destul
de mare ca sq nu m
ai solicite un sprijinpentru spate.
Copiii m
ai \nal]i de 1.5 m pot purta
centuri de siguran]q la fel ca adul]ii.
Figura reprezintq doar un
exe
mp
lu.
Urm
a]i
in-
struc]iunile specifice pentrufixarea sistem
ului de protec]ie pen-tru copii, pe care \l folosi]i.
37 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 58fig. 59
38 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIC
ON
FOR
MITA
TEA SC
AU
NELO
R PA
SAG
ERILO
R PEN
TRU
FOLO
SIREA
SCA
UN
ELOR
PENTR
U C
OPII
Alfa 156
este \n acord cu noile directive CE
2000/3 pentru folosirea scaunelor de copii \n diverse configura]ii ale scaunelor con-form
tabelului:
Scaune spate pentru versiunea S
aloon si Sportw
agon
LLeeggeennddaa ::
UU=
potrivit sistemelor categoria “U
niversal”, \n acord cu Standa
rdele Europene E
CE
-R44.
L = P
otrivit unor sisteme disponibile la Lineaccessorii A
lfa Ro
meo
(*)= scaunul nu poate fii instalat la scaunul central prevqzut cu o centurq \n 2 puncte.
O
recapitulare a
mqsurilor
deprecau]ie ce trebuie urm
ate atunci c`ndse transportq copii:
1)Locul
recomandat
pentru insta-
larea sistem
elor de
protec]ie pentru
copii este cel din spate, \ntruc`t aceas-ta e zona cea m
ai protejatq în cazulunei ciocniri.
Dacq airbag-ul pasager este
activ, copiii nu trebuie sq cqlq-toreascq \n fa]q
2)Atunci
c`nd dezactiva]i
airbag-ulfrontal al pasagerului, asigura]i-vq întot-deauna cq s-a produs dezactivarea sis-tem
ului, verific`nd
dacq s-a
aprinssem
nalul luminos
de pe bord.3)
Urm
a]i cu
aten]ie instruc]iunile
specifice furnizate de fabricantul sis-tem
ului de re]inere pe care \l folosi]i.P
qstra]i în
ma[inq
instruc]iunile de
instalare ale
sistemului
de re]inere,
\mpreunq cu actele vehiculului [i cu
acest manual. N
u folosi]i niciodatq unsistem
de re]inere pentru copii fqrq aavea instruc]iunile sale la \ndem
`nq 4) A
sigura]i-vq întotdeauna cq centu-ra e bine fixatq trqg`nd de ea.
5)Fiecare sistem
de re]inere e desti-nat unui singur copil: nu a[eza]i nicio-
datq doi copii \ntr-un singur sistem
6)A
sigura]i-vq întotdeauna cq cen-turile de siguran]q sq nu fie în jurulg`tului copilului.
7)|n
timpul
deplasqrii, nu
lqsa]icopilul sq stea incorect [i nu desface]icenturile de siguran]q.
8)N
u transporta]i copii în bra]e, nicichiar
c`nd sunt
foarte m
ici. N
imeni,
oric`t ar fi de puternic, nu poate oferiprotec]ie unui copil în cazul unei cioc-niri.9)
|n caz de accident, \nlocui]i sis-tem
ul de protec]ie a copilului.
MO
NTA
REA SISTEM
ULUIDE
PROTECTIE
PENTRU
COPII
“ISOFIX”
Alfa 156
este creatq pentru a puteaperm
ite montarea sistem
ului de protec-tie pentru copii “Isofix”. “Isofix” este unsistem
european
standardizat pentru
montarea
unor restrictii
pentru copii.
Este
o op]iune
adi]ionalq care
nu\m
piedicq folosirea
sistemelor
tradi]ionale de restric]ii pentru copii.D
atoritq sistem
ului sau
diferit de
fixare, scaunul pentru copii Isofix va fifixat
cu ajutorul
aplicelor de
metal
a[ezate \ntre
spqtarul locurilor
dinspate [i perna sau \n husa scaunelordin spate.
Este posibilq m
ontarea at`t a siste-m
ului tradi]ional
, c`t
[i sistem
uluiIsofix, unul pe partea st`ngq [i celqlaltpe cea dreaptq.
Datoritq faptului cq m
qrimile diferq,
este posibilq instalarea a maxim
treiscaune
tradi]ionale pentru
copii pe
locurile din
spate, pe
c`nd cuplqrile
Isofix sunt
doar douq.
Pe
loculpasagerului
din fa]q
este posibilq
montarea doar a scaunelor tradi]ionale
pentru copii.
39 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
Vehiculul este dotat (la unele m
odele)[i cu scaunele kiddy Isofix pentru copiiicu o greutate de p`nq la 18 kg care tre-buiesc pozi]ionate cu fa]a \n direc]iadeplasqrii [i scaunele pentru copiii cu ogreutate de p`nq la 13 kg, care trebui-esc pozi]ionate invers (grupele 0, 0+ [i1).
Aceste
scaune pentru
copii sunt
recomandate deoarece au fost proiec-
tate special pentru Alfa 156.
Scaunele K
iddy Isofix au fost atestatede
Standardele
Europene
EC
E-
R44/03. S
caunul “Isofix”
trebuie ancorat
decele
douq aplice
din m
etal, a[ezate
\ntre spqtarul
scaunului din
spate [i
perna, care
pot fi
identificate \n
deschizqtura husei
scaunelor (A
-fig.60).
Montarea
scaunului pentru
copii se realizeazq doar c`ndm
a[ina sta]ioneazq.
Sistem
ulIsofix
este ancorat
corespuzqtor de
aplicele de
montare
\n m
omentul
\ncare auzi]i clic. |n orice caz, respecta]iinstruc]iunile de instalare care vq suntoferite
de producqtorul
sistemelor
respective.
Scaunele Isofix acoperq 3 grupe de
greutate : 0, 0+ [i 1
Instalarea scaunelor grupele 0 si 0+
Pentru copiii din grupele de greutate
0, 0+ (copii p`nq la 13 kg), scaunelepentru copii sunt a[ezate cu spatele ladirec]ia
deplasqrii [i
copilul este
\ncorsetat de
centurile scaunului
respectiv (D-fig.61).
40 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 60
Pentru o m
ontare corectq proceda]idupq cum
urmeazq:
-verifica]i dacq p`rghia de eliberare(B
-fig.61) se aflq \n pozi]ia de repaus(\n interior);
-gqsi]i aplicele
(A),
apoi pozi]iona]i
sistemul
cu ajutorul
dispozitivelor de
fixare (C).
-\mpinge]i sistem
ul de restric]ie pen-tru copii p`nq c`nd auzi]i clicurile speci-fice blocqrii;
Pe m
qsurq ce copilul cre[te, trec`ndla grupa de greutate 1, scoate]i scaunulde la bazq [i pozi]iona]i-l cu fa]a \ndirec]ia deplasqrii.
Instalarea scaunelorG
rupa 1
Pentru o m
ontare corectq proceda]idupq cum
urmeazq:
-verifica]i dacq p`rghia de eliberare(B
-fig.62) se aflq \n pozi]ia de repaus(interior);
-gqsi]i aplicele
(A),
apoi pozi]iona]i
sistemul
cu ajutorul
dispozitivelor de
fixare (C)
-\mpinge]i sistem
ul de restric]ie pen-tru copii p`nq c`nd auzi]i clicurile speci-fice blocqrii;
Dacq sistem
ul Isofix este a[ezat cuspatele la direc]ia deplasqrii, scaunulpasagerului va trebui tras \napoi p`nqc`nd atinge spatele scaunului pentrucopil.
41 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 61fig. 62
AIR
BA
GU
RILE
FRO
NTA
LE{I LA
TERA
LE
Vehiculul este echipat cu airbag pen-
tru conducqtor (fig. 63),pentru pasager(fig. 64), airbag lateral(fig. 65) [i w
indow bag (fig. 66).
AIR
BA
G-U
RI FR
ON
TALE
Descriere [i operare
Airbag-urile din fa]q (ale conducqtoru-
lui [i pasagerului) sunt ni[te dispozitivede siguran]q care intervin în cazul uneicoliziuni frontale.
Airbag-ul
constq dintr-o
pernq cu
umflare instantanee, con]inutq \ntr-un
compartim
ent special:-în centrul volanului pentru [ofer;-\n bord, cu o pernq m
ai mare, pentru
pasager.
Airbag-urile din fa]q (pentru conducq-
tor [i pasager) au fost concepute pen-tru protec]ia ocupan]ilor în cazul unoraccidente frontale de severitate m
edie-gravq, prin plasarea pernei de aer \ntre[ofer [i volan sau \ntre pasager [i bord.
|n cazul unui accident, o unitate decontrol
electronicq proceseazq
sem-
nalele primite de la senzorul de decele-
rare [i,
atunci c`nd
este necesar,
declan[eazq umflarea pernelor.
Perna
se um
flq instantaneu,
inter-pun`ndu-se \ntre corpul ocupan]ilor dinfa]q [i structurile ce pot cauza rqnireaacestora. P
erna se dezumflq im
ediatdupq aceea.
42 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 63
fig. 64
fig. 65
fig. 66
Airbag-urile frontale ( conducqtor [i
pasager) nu trebuie considerate o alter-nativq ci un com
plement al centurilor de
siguran]q, care trebuie întotdeauna pur-tate,
dupq cum
este
obligatoriu prin
lege în
Europa
[i m
ajoritatea ]qrilor
neeuropene.|n caz de accident, persoanele care
nu poartq centuri de siguran]q pot fipropulsate în fa]q, \nainte ca perna sqse fi um
flat complet. |n aceste condi]ii,
protec]ia oferitq de airbag este redusq. |n cazul coliziunilor frontale u[oare
(pentru care ac]iunea de re]inere ofe-ritq de centurile de siguran]q este sufi-cientq),
airbag-urile nu
se declan-
[eazq.
Airbag-urile
frontale sunt
destinateprotectiei pasagerilor \n cazul coliziu-nilor frontale [i de aceea neactivarealor
\n cazul
altor coliziuni
(laterale,spate, rostogoliri...) nu poate fi consi-deratq o defec]iune a sistem
ului.
|n timpul coliziunilor cu obiecte u[or
deformabile sau m
obile (semne de cir-
cula]ie, troiene
de zqpadq,
vehiculeparcate, etc.) [i în cazul pqtrunderii subalte vehicule sau bariere protectoare(de exem
plu sub un camion sau o bari-
erq feroviarq), airbag-urile nu intrq înac]iune
deoarece nu
oferq protec]ie
adi]ionalq fa]q
de centurile
desiguran]q,
iar declan[area
lor ar
fiinutilq.
A[adar,
nedeclan[area airbag-urilor
în astfel
de condi]ii
nu reprezintq
defec]iuni ale sistemului.
AIR
BA
G-U
L FRO
NTA
L AL
PASA
GER
ULU
I
Airbag-ul frontal al pasagerului a fost
conceput [i dezvoltat pentru a sporiprotec]ia oferitq de centura de sigu-ran]q.
C`nd este um
flatq maxim
, perna deaer
umple
spa]iul dintre
pasager [i
bord.
PE
RIC
OL G
RA
V:
Vehiculul
este pre-
vqzut cu airbag pelocul pasagerului. N
u monta]i sca-
une speciale pentru copii pe acestloc deoarece activarea airbag-uluipoate cauza rqni grave, chiar m
or-tale. |n caz de nevoie, dezactiva]iîntotdeauna
airbag-ul pasagerului
atunci c`nd
transporta]i copii
pelocul din fa]q.S
caunul pasageruluitrebuie sq fie reglat \n pozi]ia ceam
ai \ndepqrtatq de bord pentru aevita
orice contact
\ntre scaunul
copilului [i bord. Chiar dacq nu este
impus de lege, vq recom
andqm sq
reactiva]i imediat airbag-ul dupq ce
transportul unui copil pe acest locnu m
ai e necesar.
43 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
DEZA
CTIV
AR
EA M
AN
UA
L~ A
AIR
BA
G-U
LUI D
IN FA
}~ A
LPA
SAG
ERU
LUI
Dacq transportul unui copil pe locul
din fa]q este absolut necesar, airbag-ulfrontal al pasagerului poate fi dezacti-vat.D
ezactivarea/activarea poate fi efec-tuata cu cheia de contact \n pozi]iaS
TOP
[i prin introducerea cheii de con-tact în orificiul special din partea dreap-tq a bordului (fig. 67).
Accesul la acest
comutator este posibil doar c`nd u[a e
deschisq.Folosi]icomutatorulnum
ai cum
otorul oprit [i cu cheia de con-tact scoasq.
Acest com
utator (fig. 67) are douqpozi]ii:
1)A
irbag frontal
pasager activat
(pozi]ia ON
), semnalul lum
inos depe
panoul central
e stins;
în aceste condi]ii e absolut interzis trans-portul unui copil pe locul din fa]q.
2)A
irbag frontal pasager dezactivat
(pozi]ia OFF
), semnalul lum
inos depe panoul central e aprins; pute]i trans-porta copii pe scaune protectoare spe-ciale instalate pe locul din fa]q.
Sem
nalul luminos
de pe panoulcentral rqm
`ne aprins permanent p`nq
la reactivarea
airbag-ului frontal
alpasagerului.
Dezactivarea
airbag-ului frontal
alpasagerului nu afecteazq func]ionareaairbag-ului lateral.
C`nd u[a e deschisq, cheia poate fi
introdusq [i rotitq în oricare din celedouq pozi]ii.
AIR
-BA
GU
RILE LA
TERA
LE (SIDE
BA
G -W
IND
OW
BA
G)
Scopul airbag-urilor laterale este de a
mqri protec]ia ocupan]ilor în cazul unei
coliziuni laterale de severitate medie-
gravq.E
le se
compun
dintr-o pernq
cuum
flare instantanee:-S
ide bag-ul (pernq lateralq) se aflq înspqtarul locurilor din fa]q; aceastq dis-punere face posibilq plasarea optim
q apernei
pentru ocupant,
indiferent de
pozi]ia scaunului;-W
indow bag-ul este form
at din perneprotectoare de tip perdea, situate încarcase speciale din pqr]ile laterale alecapitonajului,
aceastq dispunere
per-m
i]`nd desfq[urarea
pernelor în
jospentru a proteja capul. A
stfel, ocupan-]ilor
li se
oferq protec]ie
maxim
q în
cazul unei coliziuni laterale.A
semqnarea cu perdelele le face m
aieficiente datoritq suprafe]ei m
ai mari de
protec]ie [i
a posibilitq]ii
de auto-
sus]inere în lipsa altui suport; se oferqde asem
enea protec]ie pentru ocupan-]ii locurilor din spate.
|n cazul unei ciocniri laterale unitateade control proceseazq sem
nalele pri-m
ite de la senzorul de decelerare [i,atunci c`nd este necesar, declan[eazqum
flarea pernelor.
44 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 67
Pernele se um
flq instantaneu, inter-pun`ndu-se \ntre corpul pasagerilor depe locurile din fa]q [i u[ile vehiculului.D
ezumflarea se produce im
ediat dupqaceea.
|n cazul
coliziunilor m
inore (pentru
care este
suficientq ac]iunea
dere]inere oferitq de centurile de sigu-ran]q) airbag-urile nu se declan[eazq.D
e asemenea, \n acest caz, este foarte
important sq purta]i centurile de sigu-
ran]q deoarece \n cazul unor coliziunilaterale
ele garanteazq
pozi]ionareacorectq a ocupan]ilor [i \m
piedicq arun-carea ocupan]ilor \n exterior \n cazulaccidentelor violente.
A[adar, airbag-urile laterale nu tre-
buie considerate
o alternativq
ci un
complem
ent al centurilor de siguran]q,care trebuie întotdeauna purtate, dupqcum
este
obligatoriu prin
lege în
Europa
[i m
ajoritatea ]qrilor
neeu-ropene.
Airbag-urile
laterale nu
se dezac-
tiveazq odatq
cu airbag-ul
frontal al
pasagerului.
ATE
N}IE
|n eventualitatea unei coliz-iuni laterale, pute]i ob]ine cea m
ai bunqprotec]ie din partea sistem
ului printr-opozi]ie
corectq pe
scaun, perm
i]`nddesfacerea corectq a w
indow bag-ului.
Niciodatq
nu vq
sprijini]icapul, bra]ele sau coatele peu[q, pe geam
sau pe zona win-
dow bag-ului pentru a preveni rqnirea
\n timpul fazei de activare.
ATE
N}IE
Airbag-urile frontale [i/sau
cele laterale
se pot
declan[a dacq
vehiculul este supus unor lovituri puter-nice sau accidente care im
plicq parteainferioarq, cum
ar fi ciocnirile violentede borduri, trepte sau alte obstacolejoase, cqderea vehiculului în ad`nciturisau gropi de pe suprafa]a de drum
.
AT
EN
}IE
La declan[area
airbag-urilor o cantitate m
icq de praf este pul-verizatq în aer. A
cest praf nu e dqu-nqtor [i nu sem
naleazq \nceputul unuiincendiu;
de asem
enea, acest
prafpoate acoperi suprafa]a airbag-ului [iinteriorul
vehiculului, ceea
ce poate
duce la iritarea ochilor [i a pielii. Dacq
a]i fost expus, vq recomandqm
sq vqspqla]i bine folosind apa [i sqpun neu-tru.
Niciodatq nu scoate]i capul,
bra]ele sau coatele pe u[q, pegeam
ATE
N}IE
Dacq sem
nalul luminos
se aprinde
sau sem
nalul lum
inosclipe[te în tim
pul deplasqrii, indic`ndo
eroare, contacta]i
urgent o
reprezentan]q A
lfa R
omeo
pentrurem
edierea ei.V
alabilitatea airbag-urilor este de 14ani. C
`nd se apropie expirarea acesteiperioade,
contacta]i o
reprezentan]qA
lfa Rom
eo pentru \nlocuirea lor.
45 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
ATE
N}IE
Dacq în tim
pul unui acci-dent airbag-ul a fost declan[at, contac-ta]i o reprezentan]q A
lfa Rom
eo pentru\nlocuirea \ntregului m
ecanism de pro-
tec]ie (unitate de control, centura, sis-tem
de pretensionare) [i verificarea sis-tem
ului electric.T
oate opera]iunile
de verificare,
reparare [i înlocuire care implicq sis-
temul airbag trebuie efectuate de cqtre
personalul reprezentan]elor autorizateA
lfa Rom
eo.D
acq la
sf`r[itul duratei
de via]q
vehiculul urmeazq a fi distrus, trebuie
sq contacta]i mai \nt`i o reprezentan]q
Alfa R
omeo pentru dezactivarea sis-
temului.
Dacq vinde]i vehiculul, noului propri-
etar trebuie sq i se aducq la cuno[tin]qfunc]ionarea airbag-urilor [i m
qsurile deprecau]ie care trebuie luate. Trebuie deasem
enea sq
i se
\nm`neze
acestm
anual.
ATE
N}IE
Unitatea de control decide
în mod diferit declan[area sistem
ului depretensionare, a airbag-urilor frontale [ia celor laterale, în func]ie de tipul acci-dentului. N
eactivarea uneia sau a mai
multor func]ii nu \nseam
nq cq sistemul
nu func]ioneazq corect.
AV
ERTISM
ENTE G
ENER
ALE
C`nd
cheia de
contact e
pozi]ionatq la
MA
R
semnalul
luminos se aprinde [i se
stinge dupq
aproximativ
4 secunde.
Dacq sem
nalul luminos nu se aprinde
sau rqm
`ne aprins,
sau dacq
seaprinde în tim
pul deplasqrii, contacta]iurgent o R
eprezentan]q Alfa R
omeo.
Nu
acoperi]i spqtarele
scaunelor din fa]q cu huse sauhaine.
Nu
cqlqtori]i niciodatq
cuobiecte în bra]e, în fa]a pieptu-lui sau cu pipq, creioane, etc. \n
gurq; risc de rqnire în cazul declan[qriiairbag-ului.
}ine]i întotdeauna m`inile pe
volan în timp ce conduce]i, ast-
fel \nc`t, în cazul declan[qriiairbag-ului sq nu existe obstacole încalea
acestuia care
v-ar putea
rqnigrav. N
u conduce]i cu corpul \nclinat\nainte, m
en]ine]i spqtarul scaunului înpozi]ie verticalq [i sprijini]i-vq spatelede el.
Dacq
ma[ina
a fost
furatqsau supusq unei tentative defurt, dacq a fost supusq unor
acte de vandalism sau inunda]ie, sis-
temul
airbag
trebuie verificat
de o
reprezentan]q Alfa R
omeo.
46 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
Re
]ine
]i cq
a
tun
ci c`
nd
cheia e în pozi]ia MA
R, chiar
dacq m
otorul este
oprit [i
vehiculul sta]ioneazq, rqm`ne posi-
bilq
d
ecla
n[a
rea
a
irba
g-u
rilor
încazul în care sunte]i lovit de un altvehicul în m
ers. A[adar, chiar [i cu
ma
[ina
o
pritq
, co
piii
nu
tre
bu
iea[eza]i pe locul din fa]q.P
e de altqp
arte
, re
]ine
]i cq
a
tun
ci c`
nd
vehiculul sta]ioneazq, iar cheia nuse aflq în contact sau nu este rotitq,airbag-urile nu se vor declan[a încaz de im
pact; în aceste condi]ii,nedeclan[area airbag-urilor nu esteun sem
n de nefunc]ionalitate a sis-tem
ului.
C`nd cheia de contact e
pozi]ionatq la
MA
R,
sem-
na
lul
lum
ino
s (a
tun
cic`nd com
utatorul de dezactivare alairbag-ului
frontal al
pasageruluie
ste
în
po
zi]ie
ON
/po
rnit)
seaprinde
pentru aproxim
ativ 4
se-cunde (lum
ina fixq) [i clipe[te \ncq4 secunde, pentru a vq ream
inti cqa
irba
g-u
l p
asa
ge
rulu
i se
va
declan[a în caz de accident, dupqcare se stinge.
Nu
spqla]i spqtarul
sca-unului cu apa sub presiunesa
u
ab
ur
la
cen
trele
d
espqlare autom
atq.
Airbag-ul se declan[eazq
în cazul unor [ocuri mai put-
ernice în
intensitate dec`t
cele care pun în func]iune sistemul
de pretensionare. |n cazul impac-
turilor cu intensitate cuprinsq \ntrea
ceste
d
ou
q
pra
gu
ri, n
u
se
vadeclan[a dec`t sistem
ul de preten-sionare al centurilor de siguran]q.
Nu
prinde]i obiecte
durede m
`nerele pentru viraje [ide supor]ii pentru haine.
Scopul airbag-ului nu este
sq \nlocuiascq centurile desig
ura
n]q
ci
do
ar
sq
lesporeascq eficien]a. M
ai mult, din
mo
me
nt
ce
airb
ag
-urile
n
u
sedeclan[eazq
în cazul
impacturilor
frontale la vitezq micq, al coliziu-
nilor laterale, al ciocnirilor din spatesau al rqsturnqrii m
a[inii, singuraprotec]ie
oferitq ocupan]ilor
estecea a centurilor de siguran]q, caretrebuie întotdeauna purtate.
47 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
CO
MEN
ZI VO
LAN
Dispozitivele [i func]iile controlate de
comenzile
volanului pot
fi ac]ionate
numai
c`nd cheia
de contact
e în
pozi]ia MA
R.
LEVIER
UL D
IN STÂ
NG
A
Levierul din
st`nga ac]ioneazq
luminile exterioare, cu excep]ia proiec-
toarelor de cea]q [i a luminilor de cea]q
spate.
Odatq
cu lum
inile exterioare
seaprind [i diverse lum
ini de pe bord, \nfunc]ie de com
enzile primite.
C`nd cheia de contact e în pozi]ie
PA
RK
, indiferent de pozi]ia levierului,lum
inile de pozi]ie rqm`n aprinse.
Stingerea lum
inilor (fig. 68)
C`nd sqgeata de pe inelul levierului
este în dreptul simbolului O
, luminile
exterioare sunt stinse.
Luminile de pozi]ie (fig. 69)
Luminile de pozi]ie sunt activate prin
rotirea inelului de la Ola
.
Sim
bolul corespunzqtor de pe bordse aprinde.
Luminile de \ntâlnire (fig. 70)
Acestea
se activeazq
prin rotirea
inelului de la la
.
Lumini de drum
(fig. 71)
C`nd inelul e în pozi]ia, lum
ina faru-rilor poate fi schim
batq de la faza scurtqla faza lungq prin \m
pingerea levieruluicqtre bord. S
imbolul corespunzqtor de
pe bord se va aprinde.
Trage]i tija
\nspre volan
pentru a
stinge luminile de drum
[i a rqm`ne cu
cele de \nt`lnire.
48 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 68fig. 69
fig. 70
Sem
nalizare intermitentã (fig. 72)
Pentru a face farurile sq clipeascq
trage]i levierul
\nspre volan
(pozi]ietem
porarã) indiferent de pozi]ia inelului.S
imbolul corespunzqtor de pe bord se
aprinde.
AT
EN
}IE
Clipesc doar lum
inile dedrum
(faza
lungq). U
rma]i
regulilelocale pentru a evita contraven]iile.
Sem
nalizatoare direc]ie (fig. 73)
Mutarea
levierului în
urmqtoarele
pozi]ii stabile va ac]iona:
|n sus - semnalizatoarele din dreapta;
|n jos - semnalizatoarele din st`nga.
Unul
din cele
douq sem
nale lum
i-noase (
sau ) de pe bord se va
aprinde odatq cu ele.
Levierul revine în pozi]ie neutrq, iarsem
nalizatoarele se
sting autom
atatunci c`nd volanul e \ndreptat.
AT
EN
}IE
Dacq dori]i sq sem
naliza]io schim
bare de bandq pentru care enecesarq doar o rotire u[oarq a volanu-lui, ridica]i sau cobor`]i levierul fqrq a-l\m
pinge p`nq c`nd face clic. Imediat ce
i se dq drumul, levierul va reveni în
pozi]ie neutrq.
49 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 71fig. 72
fig. 73
LEVIER
UL D
IN D
REA
PTA
Levierul din
dreapta controleazq
spqlarea [i [tergqtoarele parbrizului [ilunetei. O
datq cu spqlarea parbrizuluise activeazq [i func]ia de spqlare afarurilor (dacq existq).
Spãlare-[tergãtoare parbriz
(fig. 74-75)
Levierul poate fi mi[cat în 5 pozi]ii
diferite, care corespund urmqtoarelor
comenzi:
A- {
tergqtor oprit (OFF).
B- Interm
itent.C
u levierul în pozi]ia(B), sunt posibile
4 viteze prin rotirea inelului (F):
- intermitent lent.
- intermitent m
ediu.- interm
itent mediu-rapid.
- rapid intermitent.
C- C
ontinuu, lent.D
- Continuu, rapid.
E- R
apid, temporar.
Func]ionarea în pozi]ia (E)
este limi-
tatq de durata timpului de re]inere a
levierului în aceastq pozi]ie. C`nd i se
dq drumul, acesta revine autom
at înpozi]ie (A
) oprind [tergqtoarele.
50 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 74fig. 75
FU
NC
}IA
“SP
QLA
RE
IN
TE
LIGE
NT
Q"
Tragerea levierului \nspre volan (fig.76)
(pozi]ie tem
porarq) activeazq
func]ia de spqlare a parbrizului.
Cu levierul tras, este posibil ca dintr-o
singurq mi[care sq fie ac]ionate sim
ul-tan at`t jetul de lichid c`t [i [tergq-toarele; acestea din urm
q intrq în func-]iune autom
at dacq levierul este apqsatm
ai mult de jum
qtate de secundq.
{tergqtoarele
de parbriz
se m
aim
i[cq de c`teva ori dupq eliberarealevierului. D
upq c`teva secunde [ter-gqtoarele se m
ai mi[cq o datq pentru a
\ncheia ciclul.
Senzorul de ploaie (fig. 77)
(unde este prevqzut)
Senzorul de ploaie (A
), prezent doarla anum
ite modele, este un dispozitiv
electronic care, alqturi de [tergqtoarelede
parbriz, are
scopul de
a regla
automat, în tim
pul func]ionqrii intermi-
tente, frecven]a mi[cqrilor în func]ie de
intensitatea ploii.
Toate celelalte func]ii controlate delevierul
din dreapta
rqm`n
neschim-
bate.
Senzorul
de ploaie
este activat
automat c`nd levierul din dreapta este
mi[cat în pozi]ia (B
-fig. 74) [i are o
gamq
de reglaje
merg`nd
de la
sta]ionare ([tergqtoarele nu se mi[cq)
atunci c`nd parbrizul e uscat, p`nq laviteza constantq (continuu, lent) atuncic`nd plouq abundent.
Roti]i inelul (F fig. 75) pentru a sta-
bili nivelul de sensibilitate al senzoruluide ploaie:
= sensibilitate scazutq
= sensibilitate ridicatq
La punerea în func]iune a spqlqtoruluide
parbriz atunci
c`nd senzorul
deploaie este activat (levier în pozi]ia B
),se va efectua ciclul norm
al de spqlare,dupq care senzorul de ploaie \[i varelua func]ia autom
atq.
Rotirea
cheii de
contact la
ST
OP
dezactiveazq senzorul de ploaie, iar laurm
qtoarea pornire a motorului (pozi]ie
MA
R) acesta nu se va reactiva chiar
dacq levierul a rqmas în pozi]ia (B
).
51 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 76fig. 77
C`nd senzorul este reactivat în acest
fel, [tergqtoarele efectueazq cel pu]in om
i[care, chiar dacq parbrizul e uscat,pentru a sem
nala reactivarea.A
TEN
}IE|n
cazul defec]iunii
sen-zorului de ploaie, opera]ia realizatq de[tergqtorul de parbriz cu p`rghia de pepartea
dreaptq la
(B)
va fi
realizatqinterm
itent.
Senzorul
de ploaie
este situat
înspatele oglinzii retrovizoare interioareîn contact direct cu parbrizul [i în zonade ac]iune a [tergqtoarelor. S
enzorulcontroleazq
o unitate
electronicq iar
acesta controleazq
la r`ndul
squm
otorul de ac]ionare a [tergqtoarelor.
La fiecare pornire, senzorul de ploaiese stabilizeazq autom
at la temperatura
de 40 de grade C pentru a îm
piedicaform
area condensului
[i a
ghe]ii în
suprafa]a de control.
Senzorul de ploaie este capabil sq
recunoascq [i sq se adapteze automat
urmqtoarelor condi]ii care necesitq o
sensibilitate diferitq:-im
puritq]i pe
suprafa]a de
control(sare, m
izerie, etc.)-urm
e de
apq cauzate
de lam
elauzatq a [tergqtorului;
-diferen]a \ntre zi [i noapte (ochiulum
an este
mai
afectat pe
timp
denoapte de suprafa]a udq a parbrizului).
{tergqtoare faruri (fig. 78 ) (la unele
versiuni)A
cestea sunt activate \n mom
entul \ncare farurile sunt aprinse [i [tergqtorulde parbriz este pornit.
52 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 78
CR
UISE C
ON
TRO
L(M
EN}IN
ERE C
ON
STAN
T~A
VITEZEI D
E DEPLA
SAR
E)(op]ional pentru versiuni/pie]eunde este prevqzut)
ASPEC
TE GEN
ERA
LE
Sistem
ul de men]inere constantq a
vitezei de deplasare (Cruise C
ontrol)este controlat electronic [i face posibilqconducerea vehiculului la viteza doritqfqrq
a apqsa
pedala de
accelera]ie.A
stfel este redusq oboseala la volan întim
pul cqlqtoriilor mai lungi deoarece
viteza m
emoratq
se va
men]ine
automat.
AT
EN
}IE
Func]ia poate fi ac]ionatqnum
ai la viteze cuprinse \ntre 30 [i 190km
/h.
Func]ia poate fi ac]ionatq numai cu
treptele de viteza 4, 5, 6. Cqlqtorind \n
pantq cu
func]ia ac]ionatq,
vitezavehiculului poate cre[te, datoritq schim
-bqrii sarcinii m
otorului.
Sistem
ul este
deconectat autom
at\ntr-unul din urm
qtoarele cazuri:-apqsarea pedalei de fr`nq;-apqsarea pedalei de am
breiaj;-interven]ia sistem
elor AS
R sau V
DC
;-schim
barea treptei
de vitezq
lavehiculele cu transm
isie Selespeed sau
Û-S
ystem-viteza este sub lim
ita cerutq.
CO
MEN
ZI (fig. 79)
Sistem
ul Cruise C
ontrol e comandat
de inelul (A) cu pozi]iile O
N/O
FF
, deinelul (B
)cu pozi]iile +/-
[i de butonulR
ES
(C).
Inelul(A) are 2 pozi]ii:
-OF
Fdacq sistem
ul e dezactivat;-O
N: pozi]ia de func]ionare norm
alq.C
`nd sistemul este în func]iune, sem
-nalul lum
inos de pe panoul central
se aprinde.
Inelul (B) este folosit pentru m
emo-
rarea [i men]inerea vitezei vehiculului
sau pentru
cre[terea sau
scqdereavitezei m
emorate.
Roti]i inelul
(B) la(+
) pentru a me-
mora viteza din m
omentul respectiv sau
pentru a mqri viteza m
emoratq.
53 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 79
Roti]i inelul (B
) la(-)
pentru scqdereavitezei m
emorate.
Ori de c`te ori e ac]ionat inelul viteza
va cre[te sau va scqdea cu aproximativ
1 km/h.
}in`nd inelul rotit viteza se va schim-
ba continuu. Noua vitezq activq va fi
men]inutq autom
at.
Butonul R
CL
(C)
reseteazq vitezam
emoratq.
AT
EN
}IE
Rotirea cheii de contact la
ST
OP
sau a inelului (A) la O
FF
vacauza [tergerea vitezei m
emorate [i
dezactivarea sistemului.
Inelul (A) poate fi lqsat pe pozitia O
N\n
mod
constant fqrq
ca acesta
sqafecteze dispozitivul. Totu[i, vq sfqtuimsq deconecta]i dispozitivul \n m
omentul
\n care nu este folosit, prin rotirea inelu-lui p`nq \n pozi]ia O
FF, pentru a evitam
emorqrile \nt`m
plqtoare de vitezq.
CU
M SE M
EMO
REA
Z~ V
ITEZA
Pune]i
inelul (A
)în
pozi]ia O
N[i
accelera]i p`nq la viteza doritq. Roti]i
inelul (B
) la
+ pentru
cel pu]in
3secunde
[i elibera]i-l.
Viteza
a fost
mem
oratq [i este posibilq eliberareapedalei de accelera]ie.
Vehiculul va continua sq se depla-
seze constant
cu viteza
mem
oratqp`nq c`nd survine una din urm
qtoarelesitua]ii:
-apqsarea pedalei de fr`nq;-apqsarea pedalei de am
breiaj;-interven]ia
sistemului
AS
Rsau
VD
C;
-schimbarea
treptei de
vitezqS
elespeed sau Û-S
ystem.
AT
EN
}IE
La nevoie (de exemplu
c`nd depq[i]i) accelerarea este posibilqprin apqsarea pedalei de accelera]ie;dupq aceea, dacq elibera]i pedala deaccelera]ie vehiculul va reveni la vitezam
emoratq anterior.
REV
ENIR
EA LA
VITEZA
M
EMO
RA
T~
Dacq sistem
ul a fost dezactivat, deexem
plu prin
apqsarea pedalei
defr`nq sau a am
breiajului, viteza mem
o-ratq
poate fi
resetatq dupq
cumurm
eazq:
-accelera]i treptat p`nq ajunge]i la ovitezq
apropiatq de
cea care
a fost
mem
oratq;
-selecta]i treapta de vitezq ac]ionatqatunci c`nd s-a produs m
emorarea (a
patra, a cincea sau [asea);
- apqsa]i butonul RC
L (C).
54 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
CR
E{TEREA
VITEZEI
MEM
OR
ATE
Viteza m
emoratq poate fi crescutq în
douq feluri:
1)A
pqs`nd pedala de accelera]ie [iapoi
introduc`nd în
mem
orie noua
vitezq atinsq (rotirea inelului Bpentru
mai m
ult de 3 secunde);
sau
2)R
otirea inelului (B) la +: fiecare
apqsare va corespunde unei cre[teriu[oare a vitezei (aproxim
ativ 1 km/h),
în timp ce apqsarea continuq va co-
respunde unei
cre[teri continue
avitezei. La eliberarea inelului (B
) nouavitezq va fi m
emoratq autom
at.
SC~
DER
EA V
ITEZEI MEM
OR
ATE
Viteza m
emoratq poate fi scqzutq în
douq feluri:
1) dezactivarea sistemului (de exem
-plu, prin apqsarea pedalei de fr`nq) [iapoi m
emorarea unei noi viteze (prin
rotirea inelului (B) la (+)
cel pu]in 3secunde);
2) men]in`nd apqsat inelul (B
) la (-)p`nq c`nd se ajunge la viteza doritqcare va fi m
emoratq autom
at.
RESETA
REA
VITEZEI
MEM
OR
ATE
Viteza
mem
oratq se
va reseta
automat odatq cu oprirea m
otorului saurotirea inelului (A
)la O
FF.
C`nd
vq deplasa]i
cu sis-
temul C
ruise Control activat, nu
muta]i schim
bqtorul de vitezeîn pozi]ie neutrq.
Sistem
ul C
ruise C
ontrolpoate fi activat num
ai la vitezecuprinse \ntre 30 km
/h [i 190km
/h.
Vq recom
andqm sq activa]i
sistemul
Cruise
Control
doaratunci c`nd condi]iile de drum
[i trafic permit circularea în siguran]q,
de exem
plu: pe
suprafe]e plane,
uscate, drumuri cu m
ai multe benzi de
circula]ie, autostrqzi,
trafic fluent
[icarosabil
lin. N
u ac]iona]i
Cruise
Control-ul în condi]ii de trafic intens.
Dacq apar erori în sistem
sauacesta
nu func]ioneazq,
roti]iinelul (A
) la OFF [i contacta]i o
reprezentan]q Alfa R
omeo dupq ce a]i
verificat dacq
siguran]a de
protec]ieeste intactq.
55 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
56 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
11..Aeratoare laterale - 22..A
eratoare dezaburire geamuri laterale - 33..A
eratoare parbriz bord - 44..Butoane radio volum
- 55..Levier lumi-
ni exterioare - 66.Vitezom
etru (kilometraj) - 77..Tablou bord - 88..Turom
etru - 99..Levier [tergqtor parbriz - 1100..Indicator carburant -1111..A
eratoare centrale - 1122..Display infocenter - 1133..C
eas - 1144..Indicator temperaturq m
otor - 1155..Sistem
audio(la cerere) - 1166..Air-bag
pasager - 1177..Torpedo - 1188..Butoane \ncqlzire, ventila]ie [i clim
atizare - 1199..Scrum
ierq [i brichetq - 2200..Lumini avarie - 2211..C
ontactpornire - 2222..Levier reglare volan - 2233..A
irbag [ofer [i claxon - 2244Levier cruise control - 2255..Levier capotq m
otor - 2266..Levier reglare.ilum
inare
PLAN
{~ B
OR
D
57 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 81 modele T.S
PA
RK
A. V
itezometru (kilom
etraj)- B
.Display m
ultifunc]ional (kilometraj cu dubla func]ie (total si partial)-
C.
Display de verificare-
D.Turom
etru- EIndicator nivel com
bustibil cu semnal lum
inos rezervq- F.Ceas- G
.Indicator temperaturq lichid de rqcire m
otor cusem
nal luminos pentru tem
peratura maxim
q - H. S
emnale lum
inoase de avertizare.
PAN
OU
L CEN
TRA
L TAB
LOU
L DE B
OR
D
lampq de avertizare
pentru versiuni/pieteunde este aplicabilq
58 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 81a modele JTS
si T. SP
AR
K dotate cu sistem
VD
C
A. V
itezometru (kilom
etraj)- B.D
isplay multifunc]ional (kilom
etraj cu dubla functie (total si partial)-C
.D
isplay de verificare-D
.Turometru- E
Indicator nivel combustibil cu sem
nal luminos rezervq- F.C
eas- G.Indicator tem
peraturq lichid de rqcire motor cu
semnal lum
inos pentru temperatura m
aximq -H
. Sem
nale luminoase de avertizare.
lampq de avertizare
pentru versiuni/pieteunde este aplicabilq
59 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 82 modele 2.5 V
6 24V
A. V
itezometru (kilom
etraj) - B.D
isplay multifunc]ional (kilom
etraj cu dubla functie (total si partial)-C
.D
isplay de verificare-D
.Turometru- E
Indicator nivel combustibil cu sem
nal luminos rezervq- F.C
eas- G.Indicator tem
peraturq lichid de rqcire motor cu
semnal lum
inos pentru temperatura m
aximq -H
. Sem
nale luminoase de avertizare.
60 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 83 modele diesel ( dotate cu sistem
VD
C )
A. V
itezometru (kilom
etraj) - B.D
isplay multifunc]ional (kilom
etraj cu dubla functie (total si partial)-C
.Display de verificare-
D.Turom
etru- EIndicator nivel com
bustibil cu semnal lum
inos rezervq- F.Display ceas- G
.Indicator temperaturq lichid de rqcire
motor cu sem
nal luminos pentru tem
peratura maxim
q -H. S
emnale lum
inoase de avertizare.
lampq de avertizare
pentru versiuni/pieteunde este aplicabilq
61 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig 83a modele diesel
A.
Vitezom
etru (kilometraj)
B.D
isplay multifunc]ional (kilom
etraj cu dubla func]ie (total [i par]ial)-C
.D
isplay de verificare-D
.Turometru- E
Indicator nivel combustibil cu sem
nal luminos rezervq- F.C
eas- G.Indicator tem
peraturq lichid de rqcire motor cu
semnal lum
inos pentru temperatura m
aximq -H
. Sem
nale luminoase de avertizare
lampq de avertizare
pentru versiuni/pieteunde este aplicabilq
TUR
OM
ETRU
Por]iunea periculoasq (ro[ie) indicq
supraturarea motorului.
Nu cqlqtori]i m
ult timp cu acul indica-
tor în aceastq por]iune.A
TE
N}
IES
istemul
electronic de
injec]ie reduce
treptat cantitatea
decom
bustibil cu care e alimentat m
otorulatunci
c`nd acesta
este supraturat,
ceea ce duce la o pierdere treptatq deputere a m
otorului.
C`nd
motorul
merge
în gol,
tu-rom
etrul poate indica o cre[tere trep-tatq
sau bruscq
a tura]iei,
acestfenom
en fiind normal [i put`nd apqrea
atunci c`nd este activat sistemul de
climatizare
sau ventilatorul.
Schim
barea lentq
a vitezei
de m
ersprevine descqrcarea bateriei.
IND
ICA
TOR
NIV
EL C
OM
BU
STIBIL
CU
IND
ICA
TOR
REZER
V~
Acesta
aratq cantitatea
de com
-bustibil din rezervor.
Sem
nalul lum
inos se
aprindeatunci c`nd în rezervor au m
ai rqmas
aproximativ 7 litri de com
bustibil.A
TEN
TIE|n
anumite
condi]ii (ex:
drum in pantq), valoarea afi[atq de indi-
cator poate diferi de valoarea realq acom
bustibilului din rezervor [i schim-
bqrile nivelului pot fi indicate mai t`rziu.
Aceastq func]ie apare pentru a evita o
afi[are instabilq datoratq miscqrii com
-pustibilului \n tim
pul deplasqrii.A
TE
N}
IER
ealimentarea
trebuiefqcutq \ntotdeauna cu cheia la S
TOP
.D
acq motorul este oprit dar cheia este
la MA
Rpentru un tim
p un nivel eronatal
combustibilului
poate fii
afi[at.A
ceasta se datoreazq logicii sistemului
[i nu poate fi considerat ca un defect.
IND
ICA
TOR
TEMPER
ATU
R~
LICH
ID D
E R~
CIR
E MO
TOR
{IM
AR
TOR
DE A
VER
TIZAR
E TEM-
PERA
TUR
~ M
AX
IM~
Acesta indicq tem
peratura lichiduluide
rqcire a
motorului
[i intrq
înfunc]iune
atunci c`nd
temperatura
depq[e[te 50 de grade C.
|n condi]ii normale, acul ar trebui sq
oscileze la jumqtatea scalei. D
acq aculse apropie de por]iunea de sus (ro[ie)\nseam
nq cq motorul trebuie solicitat
mai pu]in. A
prinderea semnalului lum
inos (
\mpreunq cu m
esajul de pe display-ulcentral)
indicq faptul
cq tem
peraturalichidului de rqcire e prea ridicatq; înacest caz , opri]i m
otorul [i contacta]i oR
eprezentan]q Alfa R
omeo.
AT
EN
}IE
C
`nd vq
deplasa]i cu
vitezq micq, e posibil ca acul sq se
apropie de por]iunea ro[ie, în specialdacq tem
peratura de afarq este ridi-catq. |n acest caz vq recom
andqm sq
sta]iona]i [i
sq opri]i
motorul.
Dupq
c`teva minute vq pute]i continua dru-
mul, de preferat cu o vitezq m
ai mare.
62 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
KILO
METR
AJ
(cu indicato
r dub
lu)
Display-ul aratq:
- kilometrajul total pe prim
ul r`nd (6cifre)
- kilometrajul par]ial pe al doilea r`nd
(4 cifre)
Pentru a reseta kilom
etrajul par]ial,]ine]i apqsat c`teva secunde butonul(A
-fig. 84).
DISPLA
Y-U
L INFO
CEN
TERR
EGLA
RE
REO
STAT
LUM
INI
(unde este p
rev`zut)
Aceastq
func]ie perm
ite ajustarea
luminozitq]ii
(redus/intens) de
petabloul de bord, \n tim
pul nop]ii sau \ntim
pul zilei.P
entru a ob]ine intensitatea doritq (zisau noapte), folosi]i butoanele “+” sau“-”, ]in`nd cont de:
-daca lum
inile din
exterior sunt
aprinse, va apqrea pe display urmqtorul
mesaj: B
RIG
HTN
.AD
JUS
T.NIG
HT (fig.
85)-dacq luminile din exterior sunt stinse,
va apqrea
pe display
urmqtorul
mesaj:B
RIG
HTN
.AD
JUS
T.DA
Y
(fig. 86).
Apqsand butonul
,sau dupq tre-cerea a 5 secunde dupq ce a fost efec-tuatq ultim
a opera]ie, vq ve]i \ntoarce laecranul anterior.
ATE
NTIE
|n timp ce este indicatq o
defec]iune, lum
inozitatea nu
poate fi
reglata deoareca \n aceste condi]ii dis-play-ul afi[eaza autom
at luminozitatea
maxim
q.
63 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 84fig. 85
fig. 86
DISLPLA
Y-UL INFO
CEN
TER(unde este prevqzut)
Display-ul
infocenter afi[eazq
toateinform
a]iile folositoare [i necesare \ntim
p ce conduce]i, [i \n special:
INF
OR
MA
TIIA
FI{
AT
EP
EE
CR
AN
UL
STA
ND
AR
D-D
ata (A-fig.87)
-Temperatura exterioarq (B
)-S
imboluri de avertizare (ex:posibila
prezenta ghe]ii pe [osea C)
Ecranul standard va rqm
`ne aprinsp`nq c`nd este activatq o func]ie caretrebuie afi[atq pe ecran.
INF
OR
MA
}II
RE
FE
RIT
OA
RE
LA
STA
RE
A V
EH
ICU
LULU
I- expirarea program
ului de \ntre]inere- trip com
puter- reglare lum
ini (reostat)- nivelul uleiului de m
otor (doar versi-unile JTD
)M
ai mult, existq un m
eniu care per-m
ite [oferului, prin butoanele de control(vezi “B
utoane de control” \n paginileurm
qtoare), operarea
urmqtoarelor
controale:
Meniul set-up
LIMITQ
VITE
ZA-activare/dezactivarea
indica]iei co-
respunzqtoare (ON
/OFF)
- setarea limitei de vitezq
TRIP
B- activare/dezactivare a func]iei co-
respunzqtoare (ON
/OFF)
DA
TQ- setarea zilei- setarea lunii- setarea anului- setare orq- setare m
inutLIM
BQ
- selectarea
limbii
pentru m
esajeleafi[ate.
64 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 87
SE
LEC
TAR
E U
NITQ
}I- selectarea urm
qtoarelor unitq]i dem
qsurq: km, m
ile, 0C
, grade 0F, km
/l,l/100 km
, mpg.
BU
ZZER
- reglare volum sonor buzzer.
LIMITA
TOR
VITE
ZQ P
NE
UR
I IAR
NQ
Limitatorul de vitezq pentru cauciu-
curile de iarnq.
- activarea/
dezactivarea
func]iei(O
N/O
FF)-
setarea valorii
lim
itatorului(160km
/h, 190km/h sau 210km
/h.
PLA
NU
LD
E|N
TRE
}INE
RE
- afi[eazq data expirqrii urmqtoarei
interven]ii service (\n rela]ie strictq cuP
lanul de |ntre]inere Program
atq).
AD
JUS
TA
RE
A
CO
NT
AR
ST
ULU
ID
ISP
LAY
-ULU
I
Setare lum
inozitq]ii display-ului (lumi-
nozitate/\ntunecare).
RE
SE
TAR
EA
V
ALO
RIILO
R
STA
N-
DA
RD
- A
ctivarea/dezactivarea func]iei
(ON
/OFF).
IE{
IRE
ME
NIU
-Ie[irea din meniu
ATE
N}IE
Folosirea geamurilor polar-
izate poate reduce vizibilitatea display-ului central.
65 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
66 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
Butoanele
[i
Pentru a schim
ba display-ul [i func]iile corespunzqtoare în sus sau pentrua m
qri valoarea afi[atq, dupq caz
- Apqsa]i pentru m
ai pu]in de 2 secunde (impuls), ceea ce vom
numi
în schemele urm
qtoare, pentru a confirma alegerea fqcutq [i/sau a trece la
ecranul urmqtor sau a accesa M
eniul.- A
pqsa]i pentru mai m
ult de 2 secunde, ceea ce vom num
i în
schemele urm
qtoare, pentru a confirma alegerea fqcutq [i a reveni la ecran-
ul standard.
- Pentru a schim
ba display-ul [i func]iile corespunzqtoare în jos sau, dupqcaz, pentru descre[terea valorii afi[ate
Butonul S
ET
Apqsa]i pentru m
ai pu]in de 2 secunde (impuls), ceea ce vom
numi
în schemele urm
qtoare, pentru a trece la urmqtorul ecran
Apqsa]i pentru m
ai mult de 2 secunde, ceea ce vom
numi
înschem
ele urmqtoare, pentru a reseta [i a \ncepe \nregistrarea unei noi cqlq-
torii
BU
TOA
NE D
E CO
NTR
OL
(fig. 88-89)
Pentru a beneficia de inform
a]ia pe care o oferq display-ul multifunc]ional reprogram
abill (cu cheia în pozi]ie MA
R), vq rugqm
mai
\nt`i sq vq familiariza]i cu butoanele de com
andq (situate pe panoul de pe consola centralq [i pe v`rful levierului din dreapta),folosindu-le a[a cum
se descrie mai jos. |nainte de a \ncepe utilizarea lor, vq recom
andqm citirea integralq a acestui capitol.
fig. 88
fig. 89
67 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
DESC
RIER
EA M
ENIU
LUI
Meniul include o serie de func]ii dispuse în m
od circular, care pot fi selectate prin intermediul butoanelor
[i cu scopul
accesqrii diverselor func]ii de selectare [i setqri (vezi exemplele LIM
BQ
[I DA
TQ de m
ai jos); pentru mai m
ulte detalii, consulta]i [ipasajul "A
ccesarea meniului principal" din capitolul urm
qtor.
68 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUITESTU
L INITIA
L
C`nd cheia este pozi]ionatq la M
AR
, display-ul central aratq mesajul C
HE
CK
AC
TIVE
: aceasta este faza de verificare/diagnosti-care a tuturor sistem
elor electronice ale ma[inii; procesul dureazq c`teva secunde (doar în cazul m
odelelor diesel, display-ul aratq[i nivelul uleiului de m
otor, consulta]i paragraful "Verificarea nivelului uleiului de m
otor" de mai jos). D
acq nu se detecteazq nici oeroare, m
esajul “CH
EC
K O
K" va fi afi[at odatq cu pornirea m
otorului.
Dacq display-ul prezintq un m
esaj de eroare, consulta]iexplica]iile din capitolul “S
emnale lum
inoase”;
69 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
Program
ul de |ntre]inere Program
atq include revizia ma[inii la fiecare 20.000 de km
(sau12.000 m
ile) sau o datq pe an; aceasta este indicatq automat cu cheia de contact \n pozi]ia
MA
R \ncep`nd cu 2.000 km
(sau 1.240 mile) sau 30 de zile de la data lim
itq [I apoi este arq-tatq la fiecare 200 de km
( sau 124 mile) sau 3 zile. C
`nd un interval de revizie (cupon) seapropie, cu cheia \n pozi]ia M
AR
, pe display va apqrea mesajul S
CH
ULE
D S
ER
VIC
E W
ITH-
IN urm
qrind numqrul de kilom
etri, zile sau mile dupq program
ul de \ntre]inere al vehiculului.P
RO
GR
AM
UL D
E |N
TRE
}INE
RE
este afi[at \n kilometri m
ile sau zile \n conformitate cu
programul de \ntre]inere. V
aloare de kilometri, m
ile sau zile este indicat de fiecare datq c`ndcheia de contact este rotitq \n pozi]ia M
AR
, mesajul S
CH
ULE
D S
ER
VIC
E E
XP
IRE
D,
urmqrind num
qrul de kilometric, m
ile sau zile. |n acest caz pentru a reseta informa]iile con-
tacta]I o Reprezentan]q A
lfa Rom
eo.
continuarea din pagina anterioarq
Verificare nivel ulei de m
otor(la m
odelele diesel)
Aduc`nd cheia de contact \n pozi]ia
MA
R,
display-ul reprogram
abil vq
informeazq asupra nivelului uleiului de
motor
pentru aprox.
3 secunde.
|nacest interval, dacq dori]i sq [terge]iinform
a]ia [i sq trece]i la ecranul urmq-
tor apqsa]i .
ATE
N}IE
Pentru
a vq
asigura cq
nivelul uleiului
de m
otor este
corectafi[at, efectua]i aceastq verificare doarc`nd
vehiculul se
gqse[te pe
terenplan.
Fig. 90prezintq display-ul corect al
nivelului uleiului de motor. P
e mqsurq
ce nivelul scade, dreptunghiurile plinedispar, fiind înlocuite de cele goale.
Fig. 91 si 92 prezintq display-ul core-spunzqtor situa]iei în care nivelul uleiu-lui a trecut de lim
ita minim
q prevqzutq.|n acest caz, dreptunghiurile sunt toategoale.
70 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 90fig. 92
fig. 91
Restabili]i
nivelul corect
aluleiului
de m
otor(vezi para-
graful “Verificare nivel lichide”
\n capitolul “|ntre]inerea vehiculului”).
Nu adquga]i ulei cu propri-
etq
]i d
iferite
d
e
cele
a
leu
leiu
lui
de
ja
folo
sit d
em
otor.(vezi “Lichide si lubrifian]i” \ncapitolul “|ntre]inerea autovehiculu-lui”).
Fig
. 9
3P
rezintq display-ul
co-respunzqtor
situa]iei în
care nivelul
uleiului depq[e[te limita m
aximq pre-
vqzutq. |n
acest caz
dreptunghiurilesunt toate pline (colorate).
Contacta]i
o reprezentan]q
Alfa R
omeo pentru a restabili
nivelul corect
al uleiului
dem
otor.
71 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
fig. 93
72 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIA
CC
ESUL LA
FERESTR
ELE MEN
IULU
I
Dupq TE
STU
L INI}IA
L, este posibilq accesarea ferestrelor meniului: apqsa]i
Pentru a vq deplasa în m
eniu, folosi]i butoanele [i
.A
TEN
}IE D
acq accesati meniul [i nu realiza]i nici opera]ie tim
p de 60 secunde, sistemul pqrqse[te autom
at meniul [i afi[eazq
ecranul setat anterior. |n acest caz, ultima opera]ie selectatq, dar neconfirm
atq (cu ajutorul butonului ), nu este m
emoratq; \n
acest caz, opera]ia trebuie efectuatq din nou.-C
`nd vehiculul se deplaseazq, poate fi accesat doar meniul scurt (setare LIM
ITQV
ITEZQ
)-C
`nd vehiculul este oprit, poate fi accesat meniul extins.
|n figura urmqtoare ave]i o descriere a celor m
en]ionate:
73 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
LIMITA
REA
VITEZEI (SPEED
)
Aceastq func]ie face posibilq stabilirea unei lim
ite a vitezei de deplasare care, dacq este depa[itq, activeazq automat un buzzer
pentru a-l alerta pe [ofer. Pentru a stabili lim
ita de vitezq, proceda]i în felul urmqtor:
Folosind butoanelesau
pentru a stabilii limita de vitezq
doritq. |n timpul setqrii valorile vor clipii pe ecran. S
etqrile suntposibile \ntre 30 si 250K
m/h sau 20 si 150 m
ph, depinz`nd de uni-tatea de m
qsurq setatq anterioarq. Fiecare apqsare a butonuluicre[te sau descre[te cu c`te o unitate. D
acq ]ine]i butoaneleapqsate ve]i ob]ine o cre[tere sau descre[tere rapidq. C
`nd seapropie de valoarea doritq elibera]i butonul [i continua]i m
anual.
74 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUID
epa[irea limitei de viteza
|n mom
entul \n care este depq[itq limita de viteza, va fi afi[at autom
at urmqtorul m
esaj, \mpreunq cu sunetul unui buzzer.
Exem
plu de mesaj c`nd valoarea setata este 120 km
/h.
75 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
TRIP B
(ON
/OFF) (TR
IP B)
Aceastq op]iune face posibilq activarea (O
N) sau dezactivarea (O
FF) func]iei TRIP
B (deplasare par]ialq) care afi[eazq valorile
de la rubricile CO
NS
UM
ME
DIU
B, V
ITEZA
ME
DIE
B, TIM
P C
QLQ
TOR
IE, D
ISTA
N}A
CQ
LQTO
RIE
B referitoare la o "deplasare
par]ialq" inclusq în cea generalq. Pentru m
ai multe inform
a]ii consulta]i "General trip - Trip (B
).
76 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUISETA
RED
ATA
/ORA
(DA
TE)
Pentru a seta data (zi-luna-an) si ora (ore-m
inute), procedati in felul urmator:
77 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
78 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUISELECTA
RELIM
B~ (LA
NG
UAG
E )
Mesajele pot fi afisate pe ecran \n m
ai multe lim
bi (italianq, englezq, spaniolq, francezq, portughezq,danezq)P
entru a selecta limba doritq, proceda]i \n felul urm
qtor:
79 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
UN
ITÃ}I (U
NIT)
Aceastq func]ie perm
ite selectarea unitq]ilor de mqsurq pe care dori]i sa le folosi]i. P
entru selectarea lor, proceda]i în felul urm
qtor:
80 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIB
UZZER
Sem
nalul sonor care \nso]e[te comenzile vehiculului [i orice fel de m
esaje de eroare poate fi reglat în func]ie de o scarq presta-bilitq prin interm
ediul butoanelor [i/sau
. Pentru dezactivare (O
FF) sau reglare, proceda]i în felul urmqtor:
81 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
LIMITA
DE
VITEZ~
PENTR
UC
AU
CIU
CU
RILE
DE
IAR
N~
Cu aceasta func]ie este posibilq setarea unei lim
ita de vitezq \n mom
entul \n care cqlqtori]i cu cauciucura de iarnq.Limita poate fi
aleasq dintre: 160 km/h, 190 km
/h sau 210 km/h. (vezi paragraful “C
auciucuri de iarnq” \n sec]iunea “Utilizarea corectq a m
a[inii” )
82 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIPR
OG
RA
M M
ENTEN
AN
}~ (SER
VIC
E)
Func]ia SE
RV
ICE
face posibilq primirea inform
a]iilor privitoare la \ntre]inerea corectq a vehiculului. Pentru a consulta aceastq
func]ie, proceda]i dupq cum urm
eazq:
83 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
ATE
NTIE
Produsele afi[ate pe ecranul S
ER
VIC
E [i cele folosite pentru program
ul de mentenan]q pot suferi m
odificari.Vezi para-
graful “Fluide [i lubrifian]i” \n sec]iunea “ Specifica]ii tehnice”.
Program
ul de |ntre]inere Program
atq include revizia ma[inii la fiecare 20.000 de km
(sau 12.000 mile) sau o datq
pe an; aceasta este indicatq automat cu cheia de contact \n pozi]ia M
AR
\ncep`nd cu 2.000 km (sau 1.240 m
ile)sau 30 de zile de la data lim
itq [I apoi este arqtatq la fiecare 200 de km ( sau 124 m
ile) sau 3 zile. C`nd un
interval de revizie (cupon) se apropie, cu cheia \n pozi]ia MA
R, pe display va apqrea m
esajul SC
HU
LED
SE
R-
VIC
E W
ITHIN
urmqrind num
qrul de kilometri, zile sau m
ile dupq programul de \ntre]inere al vehiculului. P
RO
GR
AM
UL D
E|N
TRE
}INE
RE
este afi[at \n kilometri m
ile sau zile \n conformitate cu program
ul de \ntre]inere. Valoare de kilom
etri, mile sau zile
este indicat de fiecare datq c`nd cheia de contact este rotitq \n pozi]ia MA
R, m
esajul SC
HU
LED
SE
RV
ICE
EX
PIR
ED
, urmqrind
numqrul de kilom
etric, mile sau zile. |n acest caz pentru a reseta inform
a]iile contacta]I o Reprezentan]q A
lfa Rom
eo.
84 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIR
EGLA
RE
CO
NTR
AST (IN
TENSITY
)
Aceastq func]ie perm
ite reglarea luminozitq]ii display-ului central.
Pentru a regla, proceda]i \n felul urm
qtor.
85 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
RESETA
REA
FUN
CTIEI STA
ND
AR
D (D
EFAU
LT VA
LUES)
Func]ia urmqtoare:
-Dacq este activatq afi[eazq: Lim
itq vitezq, Trip B, Lum
inq reostat, Limbq, Tem
peraturq, Kilom
etraj, Nivel consum
, Buzzer, P
neuride iarnq, C
ontrast, cu urmqtoarele valori: Lim
itq vitezq=120 km/h, Trip B
ON
, Luminq reostat, O
N=4, Lum
inq reostat OFF=1,
Limbq=italianq, Tem
peraturq= oC
, kilometraj=km
, Nivel consum
=l/100 km, B
uzzer=2, Pneuri de iarnq O
FF( valoare setatq la160km
/h), Contrast=3
-Dacq este dezactivatq, valorile param
etrilor de mai sus pot fi seta]i m
anual.
86 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIIE{IR
E MEN
IU (M
ENU
OFF)
Cu aceastq func]ie este posibilq ie[irea din m
eniu [i \ntoarcerea la ecranul anterior.
87 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
GEN
ERA
L TRIP - TR
IP BC
omputerul TR
IP furnizeazq inform
a]ii privitoare la starea de func]ionare a vehiculului pe display-ul multifunc]ional reprogram
abil.A
ceastq func]ie con]ine GE
NE
RA
L TRIP
ce prive[te deplasare generalq a ma[inii [i TR
IP B
ce prive[te deplasarea par]ialq. Aceastq
func]ie ( ca în figura de mai jos) este con]inutq în deplasare generalq. A
mbele func]ii sunt resetabile.
GE
NE
RA
L TRIP
afi[eazq informa]iile privitoare la A
UTO
NO
MIE
, DIS
TAN
}Q P
AR
CU
RS
Q, C
ON
SU
M M
ED
IU, C
ON
SU
M IN
STA
N-
TAN
EU
, VITE
ZQ M
ED
IE, TIM
P C
QLQ
TOR
IE (tim
p cqlqtorie complet).
TRIP
B (cu resetare autom
atq la cel pu]in 2 ore scurse de la oprirea motorului) afi[eazq inform
a]ii referitoare la CO
NS
UM
UL
ME
DIU
B, V
ITEZA
ME
DIE
B, TIM
PU
L DE
PLA
SQ
RII B
, (timpul cqlqtoriei par]iale), D
ISTA
N}A
DE
PLA
SQ
RII B
.
Pornirea unei proceduri (reset)
Pentru a m
onitoriza \n GE
NE
RA
L TRIP
o nouq cqlqtorie, cu cheia de contact la MA
R, apqsa]i butonul
cu (vezi “B
utoanede control)
Opera]ia de resetare (se apasq butonul
) cu ecranul în modul G
EN
ER
AL TR
IP face deasem
enea posibilq resetarea TRIP
B.
Opera]ia de resetare (se apasq butonul
) cu ecranul în modul TR
IP B
face posibilq resetarea doar a informa]iilor asociate aces-
tei func]ii.A
TEN
}IEInform
a]iile “Distan]q” [i “C
onsum” nu pot fi resetate.
88 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIA
TEN
}IELa \nceputul unei noi cqlqtorii, datoritq reconectqrii bateriei, valoarea consum
ului mediu este data de “consum
mediu stan-
dard” care este egal cu 9 l/100 km(pentru versiunile 1.6 T.S
PA
RK
, 1.8 T.SP
AR
K, 2.0 JTS
[i 2.0 JTS S
elespeed), 12 l/100km(pen-
tru versiunile 2.5 V6 24V
si 2.5 V6 24V
versiunile QS
ystem) [i 6.5 l/100 km
(numai pentru versiunile diesel).
Informa]iile cum
puterului TRIP
sunt afi[ate \n felul urmqtor:
89 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
90 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUID
upq ce reseta]i func]ia TR
IP prin apqsarea butonului
mode, display ul va afi[a urm
qtoarele func]ii:
Resetare G
ENER
AL TR
IP
Resetare TR
IP B
91 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
AU
TON
OM
IE= distan]a (\n km
sau mile) care m
ai poate fi parcursq \nainte de a fi necesarq realimentarea cu com
bustibil, \n cazul\n care condi]iile de drum
rqm`n acelea[i. A
fi[ajul va arqta "- - - -" \n urmqtoarele situa]ii:
A) V
alorea autonomiei a scqzut sub 50 km
(aproximativ 31 de m
ile) (dupq mesajul de autonom
ie scazutq)
B) V
ehiculul a fost parcat cu motorul \n stare de func]ionare sau viteza acestuia a coborat sub 4 km
/h pentru mai m
ult de 5 minute.
DIS
TAN
}A D
EP
LAS
AR
E = distan]a parcursq de vehicul din m
omentul \nceperii unei noi deplasqri (*).
CO
NS
UM
ME
DIU
= consumul m
ediu actual \n l/km sau l/100 km
, \n func]ie de unitatea de mqsurq selectatq.
CO
NS
UM
INS
TAN
TAN
EU
= consumul vehiculului recalculat la aproxim
ativ fiecare 5 secunde. Dacq se parcheaza cu m
otorul por-nit sau viteza coboarq sub 4 km
/h display-ul va arqta "- - - -". Algoritm
ul pentru consumul instantaneu, conform
procedurii descrisem
ai sus, se reia de \ndatq ce viteza vehiculului atinge sau depqse[te 4 km/h.
VITE
ZA M
ED
IE= viteza m
edie a vehiculului ca func]ie a timpului total de deplasare din m
omentul \nceperii unei noi deplasqri (*).
TIMP
DE
DE
PLA
SA
RE
= timpul scurs din m
omentul \nceperii unei noi deplasqri (*).
(*) CQ
LQTO
RIE
NO
UA
:= \ncepe din mom
entul \n care se efectueazq resetarea "manualq" prin apqsarea butonului respectiv.
ATE
N}IE
GE
NE
RA
L TRIP
se reseteazq automat atunci cand distan]a parcursq atinge 9999,9 km
(sau mile), c`nd tim
pul dedeplasare este 99:59 (99 de ore [i 59 de m
inute) sau dupq reconectarea bateriei.
ATE
N}IE
Dacq nu este disponibilq nici o inform
a]ie, to]i parametrii com
puterului de bord (TRIP
CO
MP
UTE
R) vor indica " * * * * "
\n locul unei valori, \mpreunq cu descrierea tipicq a fiecqrui param
etru. C`nd se reia operarea norm
alq, afi[area diversilor parametri
este reluatq, fqrq sq fi fost resetate valorile afi[ate anterior [i fqrq a se fi \nceput o nouq misiune.
92
SEMN
ALE LU
MIN
OA
SE {I IND
ICA
}II
AV
ER
TISM
EN
T GE
NE
RA
L
Indica]iile referitoare la defec]iunicare apar pe afi[ajul m
ultifucn]ional Infocenter, \nso]ite de un semnal sonor (reglabil) [i de
aprinderea martorului lum
inos corespunzqtor (dacq existq), sunt acompaniate de m
esaje de avertisment specifice (ex: "M
erge]i lareprezentan]q", "O
pri]i motorul", "N
u continua]i", etc). Aceste avertism
entesunt concise [i sugereazq
adoptarea unor mqsuri de pre-
cau]ie, rolul lor fiind de a vq ajuta sa ac]ionati prompt\n cazul \n care o astfel de defec]iune survine. C
u toate acestea, aceste aver-tism
ente nu trebuie considerate complete [i/sau alternative la sugestiile din M
anualul de |ntrebuin]are, care trebuie \ntotdeauna cititecu aten]ie. C
`nd apare o defec]iune, consulta]i\ntotdeauna informa]iile din acest capitol.
ATE
N}IE
|n cazul unei defec]iuni, display-ull multifunc]ional prezintq lum
inozitate maxim
q. La apqsarea butonului () m
esajelede avertism
ent dispar iar simbolul referitor la defec]iunea respectivq este redus la un desen \n partea de jos, dreapta, a afi[ajului.
ATE
N}IE
Avertism
entele de defec]iuni care apar pe display-ul Infocenter sunt \mpartite \n douq categorii: foarte grave [i grave.
Defec]iunile foarte grave sunt afi[ate pe o duratq de tim
p nedefinitq, \ntrerupand orice mesaj arqtat anterior pe afi[aj, [i sunt din nou
afi[ate ori de c`te ori cheia este rotitq la MA
R, p`nq c`nd defec]iunea \n cauzq este rem
ediatq. Mai m
ult, "ciclul" poate fi \ntreruptprin apqsarea butonului (
): \n acest caz, simbolul referitor la defec]iune va fi arqtat \n partea din dreapta, jos, a display-ului p`nq
la remedierea acestei problem
e.
Defec]iunile grave sunt afi[ate tim
p de aproximativ 20 de secunde dupa care dispar, dar sunt reafi[ate ori de cate ori cheia de
contact este rotitq la MA
R. La finele ciclului de afi[are, egal cu aproxim
ativ 20 de secunde, sau la apqsarea butonulu (), sim
bolulreferitor la defec]iune va fi arqtat \n partea din dreapta, jos, a display-ului p`nq la rem
edierea problemei respective.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
93
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
NIV
EL SCÃZU
T LICHID
DE FR
ÂN
à {I/SA
U FR
ÂN
~ D
E MÂ
NÃ
TRA
SÃA
tunci c`nd
cheia de
contact este
\n pozi]ia
MA
R,
semnalul
luminos
se aprinde,
dar în mod norm
al se stinge dupq c`teva secunde.A
cest semnal se aprinde (\m
preunq cu mesajul+sim
bolul afi[ajul pe display) atunci c`ndnivelul lichidului de fr`nq din rezervor scade sub lim
ita minim
q, din cauza unor posibilescurgeri, sau atunci c`nd fr`na de m
`nq este trasq.
Dacq sem
nalul luminos
se aprinde în timpul deplasqrii, verifica]i dacq este
trasq fr`na de m`nq. D
acq semnalul rqm
`ne aprins atunci c`nd fr`na de m`nq nu
este trasq (la unele modele sim
bolul apare [i pe display-ul multifunc]ional \nso]it
de un mesaj) opri]i im
ediat vehiculul [i contacta]i o reprezentan]q Alfa R
omeo.
UZUR~ PL~CU}E FR ÂN
~ (RO{U)
Sem
nalul luminos se aprinde atunci c`nd e apqsatq pedala de fr`nq ( se activeazq pe
display [i un mesaj \nso]it de sim
bolul aferent) dacq plqcu]ele frontale de fr`nq sunt uzate;în acest caz \nlocui]i-le c`t m
ai cur`nd posibil.
ATE
N}IE
Deoarece vehiculul este prevqzut cu senzori de uzurq doar pentru plqcu]ele
frontale de fr`nq, atunci c`nd le \nlocui]i verifica]i de asemenea [i plqcu]ele din spate.
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI94
TEMPER
ATU
R~
MA
RE LICH
ID R
~CIR
E (ro[u)
C`nd m
otorul este foarte \ncins, nu desface]i bu[onul vasului de expansi-
une: pericol de ardere
C`nd cheia este la M
AR
semnalul de avarie trebuie sq se aprindq
dar trebuie sqse stingq dupq c`teva secunde.
Sem
anlul de avarie al temperaturii lichidului de rqcire se aprinde (\m
preuna cum
esaj+sim
bol pe display) C`nd m
otorul este supra\ncqlzit-condi]ii norm
ale de condus: opri]i ma[ina, opri]i m
otorul [i verifica]i dacq nivelullichidului este sub lim
ita admisq M
IN|n acest caz a[tepta]i c`teva m
inute pentru a permite m
otorului sq se rqceascq,apoi deschide]i bu[onul \ncet [i cu aten]ie, um
ple]i-l cu lichid, asigura]i-vq cq niveluleste \ntre M
IN[i M
AX
. Deasem
enea verifica]i vizual dacq existq scurgeri de lichide.D
acq semnalul de avertizare se aprinde iarq[i la urm
qtoarea pornire a motorului,
contacta]i o Reprezentan]a A
lfa Rom
eo- condi]ii foarte severe
(ex. tract`nd o remorcq \n pantq sau vehicul plin): \ncetini]i
[i dacq semnalul de avarie rqm
`ne aprins opri]i ma[ina, face]i o pauzq de 2-3
minute, ]in`nd m
otorul u[or accelerat pentru a facilita o mai b
unq circula]ie alichidului, apoi opriti m
otorul.A
TE
N}
IE|n cazul folosirii intense a m
a[inii este recomandabilq m
en]inerea
motorului u[or accelerat c`teva m
inute \naintea opririi.
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
95
DEFEC}IU
NE A
IRBA
G (ro[u)
Sem
nalul se aprinde atunci c`nd cheia este rqsucitq \n pozi]ia MA
R,dar în m
od normal se
stinge dupq c`teva secunde. Sem
nalul rqm`ne aprins, cu lum
ina continuq, dacq existqdefec]iuni la sistem
ul Airbag.
Dacq sem
nalul nu se aprinde, rqm
`ne aprins sau se aprinde în timpul
deplasqrii, opri]i imediat m
otorul [i contacta]i o reprezentan]q Alfa R
omeo.
Dacq sem
nalul luminos
este defect (nu se aprinde), aceasta se va indica princlipirea pentru un interval m
ai lung dec`t cel normal de 4 secunde a sem
nalului lumi-
nos de dezactivare a airbag-ului frontal al pasagerului .
DEFEC}IU
NE A
IRBA
G PA
SAG
ER (galben)
Sem
nalul luminos
se aprinde \n mom
entul \n care airbag-ul frontal al pasageului estedezactivat prin rotirea cheii de contact.
Sem
nalul se aprinde atunci c`nd cheia este \n pozi]ia MA
R [i airbag-ul frontal al pasageru-
lui este activat,darse stinge dupq aprox. 4 secunde.
Sem
nalul luminos de dezactivare a airbag-ului frontal al pasagerului
mai indicq
si o defec]iune a semnalului lum
inos ; aceasta se va indica prin clipirea pentru un
interval mai lung dec`t cel norm
al de 4 secunde a semnalului lum
inos de dezacti-vare a airbag-ului frontal al pasagerului. |n acest caz, contacta]i o R
eprezentan]q Alfa
Rom
eo.
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI96
PRESIU
NE SCA
ZUT~
ULEI D
E MO
TOR
(ro[u)
C`nd
cheia este laM
AR
seva aprinde sem
nalului luminos, dar în m
od normal acesta se
stinge imediat ce este pornit m
otorul.
Pentru toate m
odelele, dacq semnalul
se aprinde în timpul deplasqrii vehicu-
lului (la
unele m
odele apare
[i un
mesaj
\nso]it de
simbol
pe display-ul
multifunc]ional), opri]i im
ediat motorul [i contacta]i o reprezentan]q A
lfaRom
eo.
BATERIE DESCÃRCAT~ (ro[u)
Rotirea cheii la M
AR
va cauza aprinderea semnalului, dar în m
od normal acesta se
stinge imediat ce este pornit m
otorul (dacq motorul m
erge în gol, stingerea acestuia sepoate produce cu o m
icq \nt`rziere). Dacq sem
nalul rqm`ne aprins contacta]i im
ediat oreprezentan]q A
lfa Rom
eo.
NEFIXAREA CEN
TURILOR D
E SIGURAN
}~ (ro[u)
Sem
nalul luminos se aprinde cu lum
inq continuq atunci c`nd cheia de contact e rotitq laM
AR
, iar centura [oferului nu e fixatq corect.
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
97
|NCH
IDER
EA IN
COR
ECT~ A
U{ILO
R
Mesajul + sim
bolul afi[ate pe display indicq faptul cq una sau mai m
ulte u[i sau hayonulnu sunt \nchise corespunzqtor.
Sem
nalul luminos se aprinde atunci c`nd una sau m
ai multe u[i sau hayonul nu sunt
\nchise corespunzqtor.
Sem
nalul luminos se aprinde num
ai la modelele IM
PR
ES
SIO
N.
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI98
DEFEC}IU
NE LA
SISTEMU
L DE CO
NTR
OL A
L MO
TOR
ULU
I (EOBD
) ( [i JTD 20V
Multijet) (galben)
|n condi]ii normale,rotirea cheii la M
AR
va produce aprinderea semnalului, \nsq acesta
se stinge imediat ce este pornit m
otorul. Aprinderea ini]ialq indicq faptul cq sem
nalulfunc]ioneazq corect. D
acq semnalul rqm
`ne aprins sau se aprinde în timpul deplasqrii (la
unele modele, fiind \nso]it de un m
esaj + simbol pe display):
- cu lumina continuq
- indicq o defec]iune la sistemul de alim
entare/aprindere, cu posi-bile consecin]e precum
cre[terea emsiilor toxice, scqderea perform
an]ei,manevrabilitate
dificilq [i nivel ridicat de consum.|n aceste condi]ii vq pute]i continua deplasarea \nsq fqrq a
solicita prea mult m
otorul sau a rula la viteze mari.|ntrebuin]area prelungitq a vehiculului
c`nd acest semnal este aprins poate cauza deteriorarea sa.C
ontacta]i c`t pute]i de repedeo R
eprezentan]q Alfa R
omeo.
Sem
nalul se stinge dacq defec]iunea este remediatq, \nsq va fi m
emorat de sistem
;- cu lum
ina intermitentq
- posibilq deteriorare a catalizatorului (consulta]i "Sistem
ulE
OB
D" din acest capitol). D
acq semnalul lum
inos clipe[te, trebuie redusq viteza vehicululuip\nq la stingerea sem
nalului luminos; continua]i-vq cqlqtoria cu vitezq m
oderatq, \ncerc`ndsq evita]i situa]iile care ar putea cauza reaprinderea sem
nalului [i contacta]i urgent oR
eprezentan]q Alfa R
omeo.
Dacq, atunci c`nd cheia e rotitq la M
AR
, semnalul
nu se aprinde sau
dacq se aprinde, cu lumina continuq sau interm
itentq, în timpul deplasqrii,
contacta]i urgent o reprezentan]q Alfa R
omeo. F
unc]ionarea semn
aluluilum
inos poate fi verificatq de agen]ii de trafic cu un echipam
ent corespunzq-
tor, a[adar trebuie sq respectati regulamentele [i legile \n vigoare din ]ara \n care
cqlqtori]i.
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
99
DEFEC}IU
NE LA
SISTEMU
L DE CO
NTR
OL A
L MO
TOR
ULU
I (modele JTD
16V{I JTD
Multijet ro[u)
|n condi]ii normale, sem
nalul se aprinde odatq cu rotirea cheii laM
AR
, dar se stingedupq c`teva secunde. D
acq semnalul rqm
`ne aprins sau se aprinde în timpul deplasqrii, \nso]it de apari]ia unui
mesaj + sim
bol aferent pe display, \nseamnq cq sistem
ul de injec]ie nu func]ioneazqcorect, urm
qrile posibile fiind scqderea performan]ei m
anevrabilitatea dificilq [i consumul
crescut. |n aceste condi]ii vq pute]i continua deplasarea \nsq fqrq a solicita prea mult
motorul sau a rula la viteze m
ari. |n orice caz, contacta]i c`t mai cur`nd posibil o reprezen-
tan]q Alfa R
omeo.
AT
EN
}IE
Aprinderea ocazionalq pentru c`teva clipe a sem
nalului luminos nu are nici o
semnifica]ie.
SISTEMU
L COD
E ALFA
RO
MEO
(galben)
Sem
nalul se aprinde odatq cu rotirea cheii la MA
R; acesta clipe[te o datq iar apoi se
stinge. Dacq atunci c`nd cheia e la M
AR
,semnalul rqm
`ne aprins, aceasta indicq o posi-bilq defec]iune:"S
istemul A
lfa Rom
eo CO
DE
".
AT
EN
}IE
Aprinderea sim
ultanq a semnalelor
[i indicq o defec]iune la sistem
ulC
OD
E.
Dacq, atunci c`nd m
otorul func]ioneazq, semnalul
clipe[te, aceasta \nseamnq cq
vehiculul nu este protejat de dispozitivul de blocare a motorului (v. "S
istemul A
lfa Rom
eoC
OD
E"din acest capitol). C
ontacta]i oR
eprezentan]q Alfa R
omeo pentru m
emorarea tutur-
or cheilor în sistem.
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
100
BUJII IN
CAN
DESCEN
TE (modele diesel) (galben)
Sem
nalul se aprinde c`nd cheia e rotitq la MA
R[i se stinge atunci c`nd bujiile ating tem
-peratura prestabilitq. P
orni]i motorul im
ediat dupq stingerea semnalului.
AT
EN
}IE
Atunci c`nd tem
peratura exterioarq e ridicatq, este posibilq aprinderea sem-
nalului pentru o duratq imperceptibilq de tim
p. La anumite m
odele, dupq ce a]i pornitm
otorul, semnalul lum
inos clipe[te timp de aprox. 30 secunde, ceea ce \nseam
nq cq existqo defec]iune la sistem
ul de \ncqlzire al bujiilor. |n acest caz, contacta]i o Reprezentan]q A
lfaR
omeo.
PREZEN
}A A
PEI |N FILTR
UL D
E COM
BUSTIBIL (m
odele diesel)(galben)
Mesajul \nso]it de sim
bolul aferent sunt prezentate pe display-ul multifunc]ional atunci c`nd
se detecteazq prezen]a apei în filtrul de combustibil.
Prezen]a apei în circuitul de alim
entare poate cauza deteriorarea gravq a\ntregului sistem
de injec]ie [i func]ionarea neregulatq a moto
rului. |n acestcaz, contacta]i urgent o R
eprezentan]q Alfa R
omeo pentru rem
ediereaacestei problem
e. Dacq avertism
entul respectiv apare imediat du
pq ce a]i fqcut ali-m
entarea, indicq faptul cq existq apq \n rezervor: opri]i motorul im
ediat [i contac-tati o R
eprezentan]q Alfa R
omeo.
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
101
DEFEC}IU
NE SEN
ZOR
ULEI (m
odele diesel)
Mesajul apare pe display-ul m
ultifunc]ional pentru a semnala o defec]iune la senzorul
pentru nivelul de ulei de motor. C
ontacta]i o Reprezentan]q A
lfa Rom
eo c`t mai cur`nd
posibil pentru remedierea defec]iunii.
COM
UTA
TOR
UL IN
ER}IA
L DE |N
TRER
UPER
E A A
LIMEN
TAR
II CU
COM
BUSTIBIL
Mesajul apare pe display atunci c`nd com
utatorul iner]ial \ntrerupe alimentarea cu com
-bustibil, \nso]it de sem
nalul luminos la unele m
odele.
Dacq dupq afi[area m
esajului se observq scurgeri sau miros de com
-bustibil, nu ac]iona]i com
utatorul pentru a evita riscul incendiului.
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
102
DEFICIEN
}~ SISTEM
ABS
Sem
nalul se aprinde c`nd cheia este rotitq la MA
R, dar în m
od normal se stinge dupq c`-
teva secunde.
Sem
nalul se aprinde ( \nso]it de mesaj + sim
bol pe display) atunci c`nd sistemul e inefi-
cient. |n acest caz, sistemul de fr`nare este în stare de func]ionare, dar fqrq asisten]q supli-
mentarq A
BS
.Vq recom
andqm sq fi]i prudent, m
ai ales atunci c`nd aderen]a la drum e
scqzutq. De asem
enea, este necesar sq contacta]i urgent o reprezentan]q Alfa R
omeo.
Ineficien]a distribuitorului electronic al for]ei de fr`nare (EB
D)
Vehiculul este dotat cu un dispozitiv electronic de distribuirea for]ei de fr`nare
(EB
D). A
prinderea simultanq a sem
nalelor [i
(la unele modele \nso]ite de
mesaj + sim
bol pe display) atunci c`nd motorul func]ioneazq indicq o defec]iune la
sitemul E
BD
; în acest caz fr`narea violentq poate produce blocarea prematurq a ro]ilor din
spate, cu riscul derapajului. Conduc`nd extrem
de atent,contacta]i cea mai apropiatq
reprezentan]q Alfa R
omeo pentru verificarea sistem
ului.
+
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
103
SISTEM V
DC (CO
NTRO
L DIN
AM
IC AL V
EHICU
LULU
I) (galben)(op]ional unde este prev`zut)
Sem
nalul se aprinde c`nd cheia e rotitq la MA
R[i se stinge dupq cateva secunde.
Dacq sem
nalul nu se stinge, sau dacq rqmane aprins (\nso]it de m
esaj + simbol pe display
si de aprinderea ledului de pe butonul AS
R ))în tim
pul deplasqrii vehiculului, contacta]i oreprezentan]q A
lfa Rom
eo.C
lipirea semnalului în tim
pul deplasqrii indicq intrarea în func]iune a sistemului V
DC
.
DEFEC}IU
NE SISTEM
DE ILU
MIN
AR
E (galben)
C`nd cheia e rotitq la M
AR
semnalul se aprinde [i se stinge dupq c`teva
secunde.Sem
nalul apare pe display atunci c`nd se detecteazq o eroare la:-lum
ini st`nga/dreapta-lum
ini de fr`nq [i siguran]q corespunzqtoare-lum
ini cea]q spate-lum
ini plqcu]q \nmatriculare
Defec]iunile referitoare la aceste lum
ini pot fi cauzate de: unul sau mai m
ulte becuri arse,o siguran]q de protec]ie arsq sau o conexiune electricq \ntreruptq.
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
104
REZER
V~
COM
BUSTIBIL (galben)
Sem
nalul se aprinde atunci c`nd în rezervor au mai rqm
as aproximativ 7 litri de com
-bustibil [i, la unele m
odele, atunci c`nd distan]a rqmasq ce poate fi parcursq este sub 50
km.
DISTA
N}~
REDUS~
Acest m
esaj este afi[at c`nd distan]a posibil de parcurs este sub 50 km/h.
DEP~
{IRE LIM
IT~ D
E VITEZ~
Mesajul +sim
bolul aferent sunt afi[ate, \nso]ite [i de semnalul sonor, atunci c`nd vehicu-
lul depq[e[te limita de vitezq prestabilitq (vezi “Lim
itq vitezq” din acest capitol).
PLAN
DE |N
TRE}IN
ERE
Acestq im
agine apare pe display cu 2000 km \nainte de term
enul stabilit în Planul de
|ntre]inere (o datq la 20,000 km) [i se repetq la intervale regulate, la fiecare 200 km
, atun-ci c`nd cheia de contact e rotitq la
MA
R.
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
105
LUM
INID
EC
EA}~
SPATE (g
alben)
Sem
nalul luminos apare c`nd lum
inile de cea]q din spate sunt aprinse.
LUM
INID
EC
EA}~
FA}~
(verde)
Sem
nalul luminos apare c`nd lum
inile de cea]q din fa]q sunt aprinse.
SEMN
ALIZA
TOR
STÂN
GA
(INTER
MITEN
T) (verde)
Sem
nalul se aprinde atunci c`nd maneta pentru control sem
nalizare e deplasatq în jossau \m
preunq cu indicatorul dreapta, atunci c`nd este apqsat butonul de avarie.
SEMN
ALIZA
TOR
DR
EAPTA
(INTER
MITEN
T)(verde)
Sem
nalul se aprinde atunci c`nd maneta de sem
nalizare e deplasatq în sus sau \mpre-
unq cu indicatorul st`nga, atunci c`nd e apqsat butonul de avarie.
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
106
LUM
INI D
E POZI}IE SI D
E |NTÂ
LNIR
E (FAZA
SCUR
T~)
(verde)
Sem
nalul se aprinde atunci c`nd sunt activate luminile de pozi]ie sau de \nt`lnire.
MEN
TINER
EA CO
NSTA
NT~
A V
ITEZEI DE D
EPLASA
RE (CR
UISE CO
NTR
OL)
(verde)
Sem
nalul se aprinde , cu inelul de comandq al func]iei de m
en]inere constantq a vitezeide deplasare la O
N , c`nd dispozitivul \ncepe sq ac]ioneze asupra m
otorului.
LUM
INI D
E DR
UM
(FAZA
LUN
G~
) (albastru)
Sem
nalul se aprinde atunci c`nd sunt puse în func]iune luminile de drum
.
Sem
nalelum
inoaseS
emnal
afi[at
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
107
IND
ICA
TOR
IDE
DIR
EC}IE D
AC
~ SE TR
AC
TEAZ~
O R
EMO
RC
~
Lampa de avertizare se prinde c`nd levierul indicatoarelor de d
irec]ie esteac]ionat \n sus sau \n jos sau c`nd butonul de avarie este ac]ionat.
POSIB
ILA PR
EZEN}~
A G
HE}EI PE {O
SEA
C`nd tem
peratura exterioarq este egalq sau sub 30C
apare mesajul +
simbolul pe
bord acompaniat de sem
nalul sonor cu scopul avertizqrii eventualei prezen]e a
ghe]ii pe [osea.
Buzzerul func]ioneazq aproxim
ativ 2 secunde \n timp ce m
esajul este afi[at 10secunde dupq aceasta va rqm
`ne doar simbolul p`nq ce tem
peratura va depq[ii6
0C sau m
otorul se va oprii.
Dacq \n tim
pul deplasqrii, dupq ce prezen]a ghe]ii a fost semna
latq, temperatura
cre[te peste 60C
simbolul va dispqrea [i va fii disponibil din nou de la 3
0C un nou
mesaj.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
108
1A
eratoare centrale
fixe pentru
dezaburire sau
dezghe] parbriz
- 2 A
erator superior
mobil
- 3
Aeratoare
fixe pentru
dezaburirea/dezghe]area geamurilor laterale - 4
Aeratoare laterale reglabile - 5
Aeratoare superioare reglabile- 6
Aeratoare centrale
mobile reglabile - 7A
eratoare ventila]ie frontale pentru zona picioarelor - 8A
eratoare ventila]ie spate fixe pentru zona picioarelor -9
Aerator spate reglabil.
fig. 94
SISTEMU
L DE C
ON
TRO
L AL C
LIMA
TIZ~R
II
REG
LAR
E AER
ATO
AR
CEN
TRA
LFIX
(fig. 95)
Aeratorul prezintq o com
andq pentrudeschidere/\nchidere:
- \nchis complet.
- deschis complet.
REG
LAR
E AER
ATO
AR
E CEN
-TR
ALE (fig
. 96)
Fiecare aerator are o comandq care
face posibilq direc]ionarea fluxului deaer.
Pentru reglarea fluxului de aer, folosi]i
butonul din centru:- \nchis com
plet.- deschis com
plet
REG
LAR
E AER
ATO
AR
E LA
TERA
LE
La capetele bordului se afla aera-toarele reglabile (A
) pentru interior, siaeratoarele pentru dezaburirea sidezghetarea (B
) geamurilor laterale.
Pentru reglarea fluxului de aer, folosi]i
butonul (C):- \nchis com
plet.- deschis com
plet.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
109fig. 95
fig. 96fig. 97
AER
ATO
AR
ER
EGLA
BILE
SPATE
Fig.98: locuri fa]q (aflate la capatelebordului)
Fig.99: locuri spate (aflate pe consoladintre scaune)
Pentru
reglarea fluxului
de aer,
apqsati rozeta (A) pentru deschidere [i
inchidere.Fluxul de aer poate fi direc]ionat prin
rotirea rozetei.
SISTEM C
LIMA
TIZAR
E M
AN
UA
LC
OM
ENZI
(unde este p
rev`zut) (fig. 99a)
1. Rozetq reglare tem
peraturq aerului(am
estec aer cald/rece)2. B
uton pornit/oprit (on/off) pentrucom
presor climatizare
3. Buton pentru recircularea aerului
din interior
4. Rozeta ventilator
5. Buton pentru dezghe]/dezaburire
maxim
q pentru parbriz, geamuri fa]q [i
oglinzi.6.
Buton
pentru \ncqlzire/dezghet
geam spate.
7. Rozetq pentru distribu]ia aerului
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
110fig. 98
fig. 99
|NC
QLZ
IRE
A
Pentru
a ob]ine
temperatura
nece-sarq proceda]i dupq cum
urmeazq:
- Roti]i butonul (1) la m
axim \n sensul
acelor de ceasornic- roti]i butonul (4) \n sensul acelor de
ceasornic la vitezq cerutq.- roti]i butonul (7) pentru a direc]iona
aerul dupq cum urm
eazq;
pentru a \ncqlzi picioarele [i dez-aburirea parbriz
pentru a \ncqlzi picioarele [i aerrece la nivelul fe]ei (func]ie pe douq
nivele)\ncqlzirea pqr]ii frontale com
parti-m
entului pasagerilor
\n fa]q
[i \n
spatepentru ventila]ie de varq
pentru dezghe]/dezaburire parbriz oprirea recirculqrii aerului la interior (dacq este pornit)
Dezghe]/dezaburire
rapid` a
geamurilor fa]` (Func]ia M
AX-
DEF)
Apqsa]i
butonul (5)
pentrudezghe]/dezaburire rapidq a parbrizului[i a geam
urilor fa]q (func]ia MA
X-D
EF)
Func]ia dezghe]/dezaburire rapidq va fiactivatq.
C`nd aceastq func]ie este selectatq
ledul de pe buton va fi aprins.
Pentru a opri aceastq func]ie , apqsa]i
butonul (5) din nou (ledul se va
stinge) sau roti]i orice buton sau oricebuton
al sistem
ului de
climatizare.
Dupq dezghe]/dezaburire, opri]i func]ia
MA
X-D
EF
pentru a
ob]ine condi]ii
maxim
e de vizibilitate.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
111fig. 99a
Procedura de prevenire a aburirii
|n caz de ploaie [i/sau umezealq
mare
diferen]e de
temperaturq
mari
\ntre interiorul [i exteriorul vehicululuieste preferabil sq proceda]i dupq cumurm
eazq pentru
dezaburirea gea-
murilor.
- opri]i recircularea aerului ( dacqeste pornit)
- roti]i butonul (1) la maxim
\n sen-sul acelor de ceasornic
- roti]i butonul (4) \n sensul acelorde ceasornic la viteza interm
ediarq- roti]i butonul (7) la
sau dacqgeam
urile nu se dezaburesc.
Sistem
ul de
contol clim
atic este
foarte util pentru a grqbi dezaburirea.S
electa]i sistemul dupq cum
urmeazq [i
porni]i sistem
ul de
control clim
aticapqs`nd butonul (2)
.
Dezaburire/dezghe] luneta [i oglinzile
retrovizoare( unde este cazul)
Apqsa]i
butonul (6)
pentrudezghe]/dezaburire
lunetq [i
oglinziretrovizoare.
C`nd func]ia este activatq ledul de
pe buton va fi aprins.
Pentru a opri func]ia apqsa]i din nou
butonul [i
ledul de
pe buton
se va
stinge.
ATE
N}IE
Nu aplica]i abzibilduri pe
interiorul lunetei acestea put`nd deteri-ora sistem
ul de dezaburire.
RE
GLA
RE
AV
ITEZE
IVE
NTILA
TOR
U-
LUIPentru
a ventila
compartim
entulpasagerilor
corespunzqtor proceda]i
dupq cum urm
eazq:
- deschide]i complet aeratoarele cen-
trale [i laterale.- roti]i butonul (4) la viteza doritq- roti]i butonul la - opri]i recircularea aerului (dacq este
pornitq).
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
112
PORN
IREA FUN
C}IEI D
E RECIRCULARE
Apqsa]i butonul (3)
pentru pornireafunc]iei de recirculare.
C`nd func]ia este activq butonul core-
spunzqtor este aprins.V
q sfqtuim sa folosit]i aceastq func]ie
in blocaje
sau in
tuneluri pentru
a\m
piedica pqtrunderea
aerului poluat
din exterior.Totu[i utilizarea \ndelungatq ar trebuii
evitatq, mai ales cu m
ai multe persoane
la bord,
pentru a
nu se
produceaburirea geam
urilor.
ATE
N}IE
Folosirea func]iei de recir-culare face posibilq atingerea tem
pera-turii dorite m
ai repede.
CON
TROLUL CLIM
ATIZ~
RII(R~
CIRE)
Proceda]i astfel:
- roti]i butonul (1) \n sens antiorar lam
axim (ledul albastru l\ngq indicatorul
TEM
P)
- roti]i butonul (4) la viteza doritq- roti]i butonul (7) la
;- apqsa]i butonul (2)
[i (3) [i ledul
corespunzqtor se va aprinde.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
113
Regaare aer rece
Proceda]i \n felul urm
qtor:-opriti func]ia de recirculare a aerului
din interior (dacq este activatq)-roti]i
butonul (1)
\n sensul
inversacelor de ceasornic pentru a reducetem
peratura;-roti]i
butonul (4)
\n sensul
inversacelor de ceasornic pentru a reducefluxul de aer;
|NTRE}IN
EREASISTEM
ULUI
Pe perioada anotim
pului de iarnq sis-tem
ul trebuie pornit cel putin o datq pelunq tim
p de c`teva minute.
|nainte de anotimpul de varq adresa]i-
vq unei
Reprezentan]e
Alfa
Rom
eopentru o verificare a sistem
ului.
SISTEMUL A
UTOM
AT
BIZON
AL D
E CLIMA
TIZARE
Pentru a porni sistem
ul (fig. 100):
-roti]i butonul
pentru tem
peraturadoritq ([ofer-pasager).
-apqsa]i butonul AU
TO.
ATE
N}IE
Sistem
ul de control al cli-m
atizqrii face posibilq personalizareatem
peraturii dorite
pentru cele
douqzone de control cu o diferen]q m
aximq
de 7OC
\ntre zona [oferului [i cea apasagerului.
ATE
N}IE
Com
presorul sistemului de
climatizare
func]ioneazq doar
cum
otorul pornit [i la temperaturi exte-
rioare de peste 2OC
.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
114
Atunci
c`nd tem
peraturae
xterio
arq
e
ste
sub
2
OC
,com
presorul nu func]ionea-zq.
De
aceea este
recomandatq
neutilizarea comenzii de recirculare
a aerului c`nd tem
epratura exte-rio
arq
e
sca
zutq
, g
ea
mu
rileput`ndu-se aburi rapid.
Pentru m
ai multe detalii cu privire la
acest sistem [i la m
odul squ de uti-lizare,
citi]i instruc]iunile
din paginile
urmqtoare.
Agentul de rqcire folosit de
sistem este R
134a respec-t`
nd
re
gle
me
ntq
rile
învig
oa
re
[i fq
rq
a
po
lua
m
ed
iul
\nconjurator în cazul unei scurgeriaccidentale.
Este
interzisq folosirea
unui alt
lichid de rqcire incompatibil cu com
-ponentele sistem
ului.
ASPEC
TE GEN
ERA
LE
Autoturism
ul este echipat cu un sis-tem
de climatizare cu douq zone de
control, comandat de o unitate centralq
electronicq ce
face posibilq
reglareaindependentq
a tem
peraturii aerului
pentru zona
[oferului [i
cea a
pasagerului.
Pentru
a ob]ine
controlul optim
al
temperaturii în cele douq zone ale com
-partim
entului pasageri, sistemul are un
senzor exterior, unul interior, [i un sen-zor bizonal pentru razele de soare.
La unele modele sistem
ul e prevqzutcu
un senzor
antiaburire situat
înspatele oglinzii retrovizoare, capabil sqcontroleze o suprafa]q prestabilitq depe parbriz [i a cqrei ac]iune previne saureduce aburirea, prin interm
ediul unoropera]iuni precum
: pornirea func]iei derecirculare a aerului, activarea com
pre-sorului,
direc]ionarea fluxului
de aer
cqtre parbriz, selectarea unei viteze aventilatorului
sufiecientq pentru
dez-aburire; în cazul aburirii puternice, acti-varea func]iei M
AX
-DE
F.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
115fig. 100
Pentru
a asigura
func-]ionarea corectq a senzoruluiantiaburire, nu trebuie aplicate
autocolante (de]inqtor
de licen]q,
cartele, etc.) în zona de control dintresenzor
[i parbriz.
De
asemenea,
por]iunea trebuie
curq]atq periodic,
evit`ndu-se acum
ularea de
praf sau
alte substan]e.
ATE
N}IE
Func]ia de
dezaburire e
acitvatq ori de c`te ori cheia e rotitq laM
AR
sau se
apqsq butonul
AU
TO.
C`nd aceastq func]ie e activq ea poate
fi dezactivatq prin apqsarea unuia dinbutoanele urm
qtoare: compresor, recir-
culare aer, direc]ionarea fluxului de aer,debitul
de aer.
Aceastq
opera]iuneblocheazq
semnalul
senzorului de
aburire p`nq
c`nd butonul
AU
TOe
apqsat din nou sau cheia este rotitq laM
AR
.
La unele modele, sistem
ul include unsenzor
antipoluare capabil
sqporneascq autom
at recircularea aeruluipentru a m
ic[ora efectele pqtrunderiiaerului poluat din zone urbane, blocajerutiere, tunele [i în cazul spqlarii par-brizului (cu m
irosul specific de alcool).
ATE
N}IE
Func]ia senzorului antipo-luare este subordonatq condi]iilor desiguran]q; a[adar, senzorul se dezac-tiveazq atunci c`nd e oprit com
presorulsau c`nd tem
peratura exterioarq estesub 4
0C. S
enzorul poate fi reactivat prinapqsarea butonului de recirculare p`nq la reluarea m
odului automat.
Senzorul
antipoluare este
plasat \n fa]a filtrului cu cqr-bune activ [i ca urm
are, tre-buie protejat \m
potriva unor eventualejeturi
de aer
comprim
at produse
decurq]area echipam
entului. De asem
e-nea, apa colectatq de [tergqtoarele deparbriz nu trebuie sq intre \n contact cusenzorul \ntruc`t ar produce avariereafunc]iei de recirculare pentru un tim
p.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
116
Un filtru com
binat de carbon activ [iparticule
combinate
efectueazq con-
trolul calitq]ii aerului.S
istemul de clim
atizare controleazq [iregleazq autom
at urmqtoarele func]ii [i
parametri:
- tem
peratura aerului
introdus în
habitaclu (pentru [ofer [i pasagerul dinfa]q, separat)
- viteza ventilatorului- distribu]ia aerului- pornire/oprire recirculare aer- pornire/oprire com
presor
Setqrile pot fi schim
bate [i manual
pentru urmqtoarele func]ii:
- vitezq ventilator- distribu]ia aerului- pornire/oprire recirculare aer- pornire/oprire com
presor.- dezaburire/dezghe] geam
uri.C
ontrolul func]iilor neschimbate m
an-ual rqm
`ne automat [i în orice caz tem
-peratura aerului introdus în habitaclueste controlatq autom
at în func]ie detem
peraturile stabilite
pe display-ul
[oferului [i al pasagerului.
AT
EN
}IE
Selec]iile m
anuale au pri-oritate asupra celor autom
ate [i rqm`n
setate astfel p`nq c`nd este reintroduscontrolul autom
at.S
etqrile selectate manual sunt m
em-
orate la oprirea motorului [i reluate la
urmqtoare pornire.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
117
CO
MEN
ZI (fig. 101)
1. B
uton reglare
temperaturq
inte-rioarq (pe partea conducqtorului)
2.D
isplay temperaturq interioarq (pe
partea conducqtorului)3.B
uton reglare
vitezq ventilator
[idezactivare sistem
4.
Setare vitezq ventilator [i display
dezactivare sistem (O
FF)5.
Display tem
peraturq interioarq (pepartea pasagerului)
6.B
uton reglare
temperaturq
inte-rioarq (pe partea pasagerului)
7.Buton pornit/oprit recirculare aer
(manual/autom
at) 8.C
omenzi pentru distribu]ia aerului
9. Buton pornit/oprit încãlzire lunetq [i
dezghe] oglindq retrovizoare
10.Buton
pornit/oprit func]ia
dez-ghe]/dezaburire m
aximq pentru parbriz,
geamuri laterale fa]q,încãlzire lunetq [i
oglinzi retrovizoare (func]ia MA
X-D
EF
)11.B
uton pentru a aduce temperatu-
ra din partea pasagerului la aceea[ivaloare cu cea a [oferului M
ON
O
12 Buton pornit/oprit
compresor
13.Senzor pentru tem
peratura aeruluiinterior
14.Buton pentru selectarea m
oduluiautom
at AU
TO
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
118fig. 101
SFATU
RI PEN
TRU
FOLO
SIREA
SISTEMU
LUI D
E CLIM
ATIZA
RE
AU
TOM
AT B
IZON
AL (fig
. 101)
AT
EN
}IE
Inelele rozetelor
nu se
opresc mecanic; a[adar, chiar [i c`nd a
fost atinsq valoarea maxim
q sau mi-
nimq, acestea pot fi rotite în am
belesensuri.
Sistem
ul poate fi pornit în mai m
ultefeluri, dar este de preferat ca \nt`i sqpotrivi]i tem
peraturile dorite pe afi[aje,dupq care sq apqsa]i butonul A
UT
O(14).
Astfel, sistem
ul va \ncepe sq func-]ioneze com
plet automat ating`nd tem
-peraturile stabilite c`t m
ai repede posi-bil [i m
en]in`ndu-le.
Atunci
c`nd sistem
ul func]ioneazq
complet autom
at, temperaturile pot fi
schimbate oric`nd dori]i: sistem
ul \[i vaschim
ba autom
at setqrile
pentru a
satisface noile cerin]e.
AT
EN
}IE
Pentru a putea fi accep-
tatq de sistem, diferen]a de tem
per-aturq
dintre partea
conducqtorului [i
cea a pasagerului nu trebuie sq fie mai
mare de 7
oC
.
Selec]iile fqcute autom
at de sistempot fi schim
bate manual pentru urm
q-toarele com
enzi: - reglare vitezq ventilator (3)- com
enzi distribu]ie aer (8)- buton pornit/oprit recirculare aer (7)
- activare climatizare (12)
.S
elec]ia manualq a uneia sau a m
aim
ultora dintre
aceste func]ii
este\nso]itq de stingerea ledului din dreaptade pe butonul (14) A
UT
O.
C`nd una sau m
ai multe func]ii sunt
activate manual, reglarea tem
peraturiiaerului introdus în habitaclu continuq sqfie controlatq autom
at (ledul din st`nga,buton
14A
UT
Oaprins)
except`ndsitua]ia în care com
presorul este oprit.
De
fapt, în
aceastq situa]ie
aerulintrodus în habitaclu nu poate fi m
airece dec`t aerul exterior; aceasta seindicq prin stingerea celor douq leduride pe butonul (14) A
UT
O[i clipirea
display-ului (2)
[i/sau (5),
privitor la
temperatura selectatq care nu poate fi
ob]inutq.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
119
REG
LAR
E TEMPER
ATU
RÃ
AER
(fig. 102)
Prin rotirea rozetelor (1
sau 6) în sen-sul
acelor de
ceasornic sau
în cel
invers, se ob]in temperaturi m
ai \nalte,respectiv m
ai joase ale aerului în zonadin
st`nga
(rozeta 1)
sau cea
dindreaptq
(rozeta 6
) ale
habitaclului.Tem
peraturile selectate sunt arqtate peafi[ajele (2) [i (5) aflate sub rozete.
Activarea separatq a tem
peraturiloralese
se reia
automat
cu ajutorul
butonului (6).
Prin rotirea inelelor rozetelor în sen-
sul acelor
de ceasornic
sau în
celinvers p`nq c`nd se ating extrem
ele HI
sau LO, se activeazq func]iile m
axime
de rqcire sau încãlzire:
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
120
fig. 102
Func]ia HI
(putere d
e \ncãlzire maxim
ã-fig
. 103)
Aceasta se activeazq c`nd pe display
este selectatq
o tem
peraturq peste
32.50C
[i poate fi pornitq independentpentru partea [oferului sau a pasageru-lui sau am
bele; aceastq setare aducesistem
ul la
modul
monozonal
[i e
prezentatq pe ambele display-uri.
Func]ia poate fi activatq atunci c`ndse urm
are[te \ncqlzirea c`t mai rapidq
a habitaclului,
exploat`nd la
maxim
poten]ialul sistemului.
Aceastq func]ie utilizeazq tem
peratu-ra
maxim
q a
lichidului de
\ncqlzire,viteza ventilatorului
Toate setqrile manuale sunt posibile
atunci c`nd aceastq func]ie e pornitq. P
entru oprire, roti]i inelul rozetei (1)sau (6) la o tem
peraturq sub 32.50C
;display-ul celqlalt va arqta 32.5
0C.
Prin apqsarea butonului (14) A
UTO
seob]ine
afi[area unei
temperaturi
de32.5
0C
[i revenirea
la condi]ia
deoperare cu reglare autom
atq a tempe-
raturii.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
121
fig. 103
Func]ia LO(p
utere maxim
ã de rãcire fig
.104)
Aceastq
func]ie se
activeazq prin
setarea unei
temperaturi
mai
mici
de16.5o
C;
Mesajul
„LO“
apare pe
ambele display-uri.
Func]ia poate fi activatq atunci c`nd enecesarq
rqcirea c`t
mai
rapidq a
habitaclului, prin exploatarea maxim
q apoten]ialului de rqcire.
Func]ia \ntrerupe \ncqlzirea aerului,porne[te recircularea aerului (pentru aîm
piedica pqtrunderea aerului cald înhabitaclu)
[i com
presorul selecteazq
pozi]ia pentru distribu]ia aerului [i
viteza a 5-a a ventilatorului.
Toate setqrile manuale pot fi posibile
c`nd func]ia e activq.
Pentru oprire, roti]i inelul rozetei (1)
sau (6) la o temperaturq peste 16.5
oC
;display-ul celqlalt va aratq 16.5
oC
.
Prin apqsarea butonului (14) A
UTO
se ob]ine afi[area unei temperaturi de
16.5o
C [i revenirea la condi]ia de ope-
rare cu reglare automatq a tem
peraturii.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
122
fig. 104
BU
TON
MO
NO
PENTR
UO
B}IN
EREA
UN
EI SING
UR
E TEM
PERA
TUR
I (fig. 105)
Prin apqsarea butonului M
ON
O (11)
se ob]ine automat aducerea tem
pera-turii de pe partea pasagerului la acela[inivel cu cea de pe partea conducqtoru-lui; a[adar, ob]inerea unei singure tem
-peraturi pentru am
bele zone este posi-bilq doar prin rotirea inelului (1) de pepartea conducqtorului.
Rolul acestei func]ii este de a sim
plifi-ca reglarea tem
peraturii din habitacluatunci
c`nd la
bord se
aflq num
ai conducqtorul.
Operarea separatq a tem
peraturilorse
reia autom
at c`nd
pasagerulm
anevreazq rozeta
(6) sau
apasqbutonul (11) M
ON
O.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
123
fig. 105
SELECTA
RE V
ITEZÃ V
ENTILA
-TO
R (fig
. 106-107)
Prin
rotirea inelului
(3) în
sensulacelor
de ceasornic
sau invers
seob]ine
cre[terea/descre[terea vitezei
ventilatorului, adicq a cantitq]ii de aerintroduse în habitaclu; cele 16 vitezeposibile
sunt indicate
de liniu]e
(lafiecare 3 clicuri) p`nq la un m
axim de 6
liniu]e afi[ate pe display:-
viteza m
aximq
=toate
liniu]eleafi[ate;
- viteza minim
q =o singurq liniu]q
afi[atq .V
entilatorul poate
fi oprit
(toatelinu]ele stinse) doar dacq [i com
pre-sorul a fost oprit prin apqsarea butonu-lui (12)
. Pentru a reseta controlul
automat al vitezei ventilatorului, apqsa]i
butonul (14) AU
TO. R
otirea completq a
inelului (3) în sensul invers acelor deceasornic dezactiveazq sistem
ul: dis-play (2) stins; display (5) stins; displaycentral (4) cu m
esajul OFF
aprins [iledul st`ng de pe butonul (7)
derecirculare a aerului aprins.
ATE
N}IE
Prin apqsarea butonului de
recirculare a aerului (7), devine posi-
bilq pqtrunderea în habitaclu a aeruluiexterior.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
124
fig. 106
Pentru a porni din nou sistem
ul, roti]iinelul (3) în sensul acelor de ceasornicsau
apqsa]i orice
buton cu
excep]iacelui
de recirculare
a aerului
(7) [i
încãlzire a lunetei (9): aceastq opera]ieva
repune sistem
ul \n
func]iune cu
setqrile anterioare.
AT
EN
}IE
La pornirea ventilatorului,func]ia
de recirculare
a aerului
revine la selectarea fqcutq \nainte deoprire.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
125
fig. 107
SELECTA
RE D
ISTRIB
U}IE A
ER
(fig. 108)
Apqs`nd butonul M
OD
E (8)
devineposibilq
selectarea m
anualq a
uneiadintre cele 5 configura]ii posibile de dis-tribu]ie a aerului:
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
126
Flux de aer prin aeratoareledin
centrul bordului,
cele la-
terale [i din spate.
|mpqr]irea
fluxului de
aer\ntre
aeratoarele din
parteainferioarq a habitaclului (aerulm
ai cald)
[i aeratoarele
laterale, din spate [i din centrulbordului
(aerul m
ai rece).
Aceastq distribu]ie e deosebit
de utilq primqvara [i toam
na,c`nd soarele e puternic.
Flux de aer direc]ionat \nsprepqr]ile
inferioare din
fa]q [i
spate ale habitaclului. Lu`nd încalcul tendin]a naturalq a aeru-lui
cald de
a circula
însus,acest tip de distribu]ie per-m
ite \ncqlzirea habitaclului încel m
ai scurt timp cu putin]q,
conferind de
asemenea
osenza]ie de cqldurq acelor pqr]iale corpului um
an mai expuse
rqcirii.
|mpqr]irea
fluxului de
aer\ntre
aeratoarele de
dez-ghe]/dezaburire ale parbrizului[i geam
urilor laterale [i parteainferioarq a vehiculului.
Acest tip de distribu]ie per-
mite
\ncqlzirea suficientq
ahabitaclului
\mpiedic`nd
înacela[i tim
p posibila aburire ageam
urilor.
Flux de aer \nspre parbriz [iaeratoare
geamuri
lateralepentru dezghe]/dezaburire.
Pentru a reveni la controlul
automat
al distribu]iei
aeruluidupq
o operare
manualq,
apqsa]i butonul (14) AU
TO.
fig. 108
BU
TON
PO
RN
IT/OPR
ITC
OM
PRESO
R (fig
. 109)
Com
presorul este
pornit prin
apqsarea butonului (12) . Ledul de
pe buton se aprinde.
C`nd com
presorul e oprit, ledurile depe butoanele (14) A
UT
O [i (12)
sesting; controlul autom
at al func]iei derecirculare a aerului e exclus (am
beleleduri de pe butonul 7
stinse); careîntotdeauna sunt închise pentru a pre-veni aburirea chiar dacq nu e reco-m
andabil, pute]i
reveni la
operareaautom
atq a
func]iei de
recirculare a
aerului prin apqsarea butonului ( 7) .
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
127
fig. 109
Cu com
presorul oprit, în habitaclu nupoate fi adm
is aer cu o temperaturq m
aiscqzutq dec`t cea exterioarq; în acestcaz,
valoarea tem
peraturii care
nupoate fi atinsq clipe[te pe display [iledul st`ng de pe butonul (14 A
UTO
-fig. 110) se stinge.
Dezactivarea com
presorului rqm`ne
în m
emorie
chiar [i
dupq oprirea
motorului. P
entru a restabili controlulautom
at pentru pornirea compresoru-
lui, apqsa]i din nou butonul (12) ,
ledul de pe buton se aprinde, [i apqsa]ibutonul (14) A
UTO
; în acest caz, totu[i,celelalte setqri m
anuale se vor anula.
Operarea
compresorului
enecesarq pentru rqcirea [i elim
-inarea
umiditq]ii
aerului; vq
recomandqm
sq men]ine]i întotdeauna
activq aceastq func]ie, pentru a preveniaburirea geam
urilor.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
128
fig. 110
BU
TON
PO
RN
IT/OPR
IT R
ECIR
-C
ULA
RE A
ER
(fig. 111)
Recircularea
aerului din
interiorulvehiculului e controlatq în func]ie de treim
oduri de operare- control autom
at, indicat de aprin-derea ledului din drepta de pe buton;
- angajare for]atq (recircularea aeruluiactivq perm
anent), indicatq de aprin-derea ledului din st`nga de pe buton ([ide stingerea sim
ultanq a ledului drept);- oprire for]atq (recircularea aerului
opritq permanent, lqs`nd sq pqtrundq
aerul din exterior), indicatq de stingereaam
belor leduri.A
ceste condi]ii
de operare
suntob]inute
apqs`nd repetat
butonul de
recirculare a aerului (7) .
C`nd recircularea aerului este contro-
latq automat de sistem
, ledul din dreptade pe butonul (7)
rqm`ne aprins per-
manent,
iar ledul
din st`nga
aratqcondi]ia de recirculare:
on = recirculare aer activatq;off = recirculare aer dezactivatq.
Dacq func]ia a fost opritq sau pornitq
manual, ledul de pe butonul (14)A
UTO
se stinge.
|n cadrul
operqrii autom
ate, recircu
larea aerului
se activeazq
automat
c`nd senzorul antipoluare detecteazqprezen]a aerului poluat, de exem
plu înora[e,
blocaje rutiere,
tunele sau
func]ionarea spqlqtorului de parbriz (cum
irosul de alcool caracteristic).
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
129
fig. 111
C`
nd
te
mp
era
tura
e
xte-
rioarq este sub 2oC
, com-
presorul nu poate func]iona.A
[adar nu vq recomadqm
folosireafunc]iei de recirculare a aerului c`
nd
te
mp
era
tura
e
xterio
arq
e
scazu
tq,
exist`
nd
riscu
l a
bu
ririigeam
urilor.
Sistem
ul de recirculare aaerului
face posibilq
atin-g
ere
a
ma
i ra
pid
q
acondi]iilor de încãlzire sau rqcire.C
u
toa
te
ace
stea
, n
u
vq
reco
-m
an
dq
m
folo
sirea
sa
p
e
vrem
ere
ce/p
loio
asq
\n
truc`
t a
r cre
[teco
nsid
era
bil
riscul
ab
uirii
ge
a-
murilor în interior, în special dacq
sistemul de clim
atizare este oprit.
Vq recom
andqm activarea
fun
c]iei
de
re
circula
re
aaerului atunci c`nd vq afla]i
în blocaje rutiere sau tunele, pentrua evita pqtrunderea în habitaclu aaerului poluat din exterior. C
u toateacestea,
evita]i folosirea
\ndelun-gatq
a acestei
func]ii, m
ai ales
atunci c`nd în vehicul se aflq mai
multe persoane, pentru a preveni
aburirea geamurilor.
|n anumite condi]ii clim
a-terice (de ex., c`nd tem
per-atura exterioarq e de aprox.
00C
) [i c`nd func]ia automatq de
recirculare a aerului e pornitq, estep
osib
ilq
ab
urire
a
ge
am
urilo
r. |n
acest caz apqsa]i butonul de recir-cu
lare
a
a
eru
lui
(7)
pe
ntru
oprirea func]iei [i dacq este nece-sar m
qri]i fluxul de aer direc]ionatspre parbriz.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
130
BUTO
N A
UTO
PENTR
U O
PERA
RE
AU
TOM
AT~
(fig. 112)
C`nd butonul (14) A
UTO
e apqsatsistem
ul regleazq automat cantitatea [i
distribu]ia aerului introdus în habitaclu,anul`nd toate setqrile m
anuale fqcuteanterior.
Aceastq
condi]ie este
indicatq de
aprinderea ambelor leduri de pe buton.
C`nd ledul din dreapta de pe butonul
(14) AU
TOeste stins, aceastq \nseam
-nq cq una sau m
ai multe opera]ii m
an-uale au fost efectuate [i prin urm
arecontrolul autom
at nu e total (except`ndcontrolul tem
peraturii care este întot-deauna autom
at), ceea ce se indicqprin aprinderea ledului din st`nga, saucq sistem
ul este oprit (OFF).
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
131
fig. 112
BU
TON
PENTR
U D
EZGH
E} {ID
EZAB
UR
IRE R
APID
à G
EA-
MU
RI (func]ia M
AX
-DEF
)(fig
.113)
C`nd butonul (10)
este apqsat,se activeazq autom
at operarea tempo-
rizatq a tuturor func]iilor necesare dez-ghe]ului/dezaburirii rapide a parbrizului[i
geamurilor
laterale din
fa]q, dupq
cum urm
eazq:
- pornire compresor;
- oprire func]ie de recirculare a aeru-lui dacq aceasta era activq (am
beleleduri stinse);
- selectare
temperaturq
maxim
q a
aerului (HI) pe afi[ajele (2) [i(5);
- selecteazq o vitezq prestabilitq aventilatorului;
- direc]ioneazq fluxul de aer \nspreparbriz [i aeratoarele laterale pentrugeam
uri;-
porne[te func]ia
de încãlzire
alunetei [i, dacq existq, a oglinzilor retro-vizoare.
C`nd
func]ia dezghe]/dezaburire
maxim
q este
pornitq, ledul
de pe
butonul(10)
, cel de pe butonulpentru \ncqlzlirea lunetei (9)
[i celde pe butonul (12)
se aprind; simul-
tan, ledul de pe butonul (7) se stinge.
ATE
N}IE
dacq motorul nu e destul de
\ncqlzit, viteza prestabilitq a ventilatoru-lui
nu va
intra im
ediat în
func]iune,lim
it`nd pqtrunderea
în habitaclu
aaerului
insuficient de
cald pentru
dezaburirea geamurilor.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
132
fig. 113
C`nd
func]ia dezghe]/dezaburire
rapidq e pornitq, singurele opera]ii carese pot efectua m
anual sunt reglareaventilatorului [i oprirea \ncqlzirii lunetei.
Dacq se apqsq din nou unul din
urmqtoarele butoane: (10)
, (7) ,
(11) MO
NO
, (14) AU
TOsau (12)
,sistem
ul \ntrerupe
func]ia dez-
ghe]/dezaburire m
aximq,
relu`ndcondi]iile de operare selectate anteriorpornirii sale, pe l`ngq activarea ultim
eifunc]ii cerute, dacq este cazul.
BU
TON
PENTR
U D
EZGH
E} {ID
EZAB
UR
IRE LU
NETÃ
{I O
GLIN
DÃ
RETR
OV
IZOA
RE
(fig. 114)
Func]ia pentru dezghe] [i dezaburirelunetq
[i, dacq
sistemul
e prevqzut,
oglinzi retrovizoare, se activeazq prinapqsarea butonului (9)
.
Pornirea acestei func]ii e indicatq de
aprinderea ledului de pe buton.
Func]ia e temporizatq [i se opre[te
automat dupq 20 de m
inute sau atuncic`nd butonul e din nou apqsat; func]iase m
ai dezactiveazq [i odatq cu opriream
otorului [i este reluatq atunci c`ndm
otorul e pornit din nou.
AT
EN
TIE
A
ctivarea/dezactivaream
anualq a functiei de incqlzire a gea-m
urilor din spate predominq activarea
automatq realizatq de sistem
ul de con-trol.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
133
fig. 114
Func]ia e temporizatq [i se opre[te
automat dupq 20 de m
inute sau atuncic`nd butonul e din nou apqsat; func]iase m
ai dezactiveazq [i odatq cu opriream
otorului [i este reluatq atunci c`ndm
otorul e pornit din nou.
ATE
N}IE
Sistem
ul porne[te auto-m
at func]ia de încãlzire a lunetei dacqtem
peratura este sub 30C
. A
TEN
}IE
Nu
aplicati autocolante
pe partea din interior a geamurilor din
spate peste
filamentele
de incqlzire
pentru a evita defectarea acestora.A
TE
N}
IE
Dupq
ce deconectati
borna negativq de la baterie, a[tepta]i 2m
inute \nainte de a \ntoarce
ATE
N}IE
C`nd
reconecta]i cablul
negativ al bateriei dupq o deconectareprealabilq, a[teptati 2 m
inute \nainte dea roti cheia de contact pentru a perm
itesistem
ului de climatizare sq se rese-
teze adecvat.
FILTRU
CO
MB
INA
T DE
PAR
TICU
LE {I CA
RB
ON
AC
TIV
Filtrul are proprietatea specificq de acom
bina filtrarea mecanicq a aerului cu
un efect electrostatic astfel \nc`t aerulexterior
introdus în
habitaclu sq
fiepurificat [i curq]at de particule de praf,polen, etc.
Pe l`ngq cele de m
ai sus, se reduceîn m
od eficient concentra]ia de polu-an]i, datoritq unui strat de carbon activdin suprafa]a inferioarq a filtrului.
Ac]iunea de filtrare este efectuatq în
toate condi]iile de admitere a aerului în
habitaclu [i este, în mod evident, m
aieficientq
atunci c`nd
geamurile
sunt\nchise.
Starea filtrului trebuie verificatq la o
reprezentan]q Alfa R
omeo cel pu]in o
datq pe an, de preferat la \nceputulsezonului cald.
Dacq vehiculul e folosit frecvent în
zone cu mult praf sau poluate, filtrul tre-
buie verificat [i, dacq e necesar, schim-
bat la intervale mai scurte.
Dacq filtrul nu e \nlocuit la
timp
eficien]a sistem
ului de
climatizare poate scqdea con-
siderabil, devenind
posibilq blocarea
fluxului de aer din aeratoarele de venti-la]ie.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
134
ÎNC
ÃLZITO
R
SUPLIM
ENTA
R
(mo
dele d
iesel)(p
entru versiuni/pie]e und
e estep
rev`zut)
Vehiculul este prevqzut cu un încqlzi-
tor adi]ional
care ajutq
motorul
pevrem
e rece sau de iarnq în scopul atin-gerii
unei tem
peraturi confortabile
înhabitaclu.
Încqlzitorul func]ioneazq atunci c`ndm
otorul este
pornit, iar
temperatura
exterioarq este sub 200C
[i motorul nu
a atins \ncq temperatura norm
alq defunc]ionare.
CO
MEN
ZI
DESC
HID
ERE H
AY
ON
(fig. 115)
Pentru
a deschide
hayonul, trage]i
maneta (A
) de l`ngq scaunul [oferului.
Nu ac]iona]i aceastq m
anetq\n tim
pul deplasqrii.
LUM
INI D
E AV
AR
IE (fig. 116)
Se activeazq c`nd e apqsat butonul
(A) de pe panoul central, indiferent de
pozi]ia cheii de contact.
C`nd lum
inile de avarie sunt aprinse,com
utatorul \nsu[i \ncepe sq clipeascq\m
preunq cu semnalizatoarele [i indi-
catoarele de direc]ie de pe panoul debord. A
ceastq func]ie se dezactiveazqprin apqsarea butonului.
Luminile
de avarie
trebuiefolosite în concordan]q cu re-gulam
entele locale.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
135fig. 115
fig. 116
LUM
INI C
EA}Ã
(fig. 117)
(unde este p
rev`zut)
Se aprind c`nd este apqsat butonul
(A) si c`nd farurile fiind deja aprinse.Ledul de pe buton se aprinde sim
ul-tan.R
otirea cheii de contact la STO
Pde-
terminq stingerea autom
atq a luminilor
de cea]q care nu se vor aprinde c`ndm
otorul este pornit din nou, except`ndcazul în care se apasq butonul (A
).
Apqsa]i din nou butonul (A
) pentruoprire.
ATE
N}IE
Luminile de cea]q frontale
trebuie folosite în concordan]q cu legilerutiere locale.
STOPU
RI D
E CEA
}Ã (fig
. 117)
Se aprind, c`nd lum
inile de \nt`lniresau lum
inile de cea]q sunt pornite; înacela[i tim
p se aprinde [i ledul de pebutonul (B
). |n acela[i timp lam
pa de pebord
se aprinde.
Rotirea
cheii de
contact la
STO
Pcauzeazq oprirea autom
atq a luminilor
de cea]q, care nu se vor aprinde c`ndm
otorul e
pornit din
nou, except`nd
cazul în care se apasq butonul (B).
Pentru a le opri, apqsa]i butonul (B
).A
TE
N}
IEF
olosi]i întotdeauna
stopurile de cea]q, în concordan]q curegulam
entul local.
REGLA
REA
LUM
INILO
R D
E PE
BORD
Cand
luminile
exterioare sunt
aprinse, lum
inile de
pe bord
pot fi
reglate prin apqsarea butonului (A).
Fiecare
apqsare a
butonului (A
)selecteazq pe rand cele trei nivele deintensitate: scqzut-m
ediu-ridicat.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
136fig. 117
fig. 118
|NTR
ERU
P~TO
RU
L INER
}IAL A
LA
LIMEN
TÃR
II CU
CO
MB
USTIB
IL(fig
. 119)
Acesta este un dispozitiv de siguran]q
automat,
i, care
se declan[eazq
încazul unei coliziuni de o anum
itq inten-sitate, \ntrerup`nd alim
entarea cu com-
bustibil.
Interven]ia acestei func]ii este indi-catq pe display-ul central prin m
esajul +sim
bolul respectiv.
(vezi “D
isplay-ulcentral” \n acest capitol ) [i de deblo-carea u[ilor.
Dacq
în urm
a unui
acci-dent sim
]i]i miros de com
-b
ustib
il sa
u
ob
serva
]i scurgeri, nu reseta]i butonul pentrua evita riscul de incendiu.
Verificati cu aten]ie pentru a fi sig-
uri cq nu existq scurgeri, de exem-
plu, \n
compartim
entul m
otorului,sub vehicul squ \n zona rezervoru-lui.D
acq nu se observq scurgeri, vehi-culul poate fi pornit din nou.
Apqsa]i butonul (A
) pentru a fi reluatqalim
entarea cu combustibil.
|n urma unui accident, nu uita]i sq
roti]i cheia \n pozi]ia STO
P pentru a nu
descqrca bateria.
DESCHD
EREA CA
PACULUI D
E LAREZERVO
R (fig120)
Capacul de la rezervor este deshis
din interiorul vehiculului prin ridicareapqr]ii din fa]q a m
anetei (A).
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
137fig. 119
fig. 120
DISPO
ZITIV D
E REG
LAR
E APO
ZI}IEI FAR
UR
ILOR
(fig. 121)
Dacq m
a[ina este dotatq cu faruri cuxenon, reglarea pozi]iei farurilor esterelizatq electronic [i de aceea butonulde
pe panoul
din partea
lateralq a
volanului: (A) nu existq
Farurile trebuie pozi]ionate corect înfunc]ie de \ncqrcqtura vehiculului.
Pentru a face aceasta, folosi]i butonul
Ade pe panoul din partea lateralq a
volanului: -pozi]ia 0: una sau douq persoane
pe locurile din fa]q, rezervor plin, incqr-cqturq prezentq
-pozi]ia 1: cinci persoane
-pozi]ia 2: cinci persoane + \ncqrcq-turq m
aximq(aproxim
ativ 50 kg.)-pozi]ia.3:[ofer + 300 kg. \n portbagaj
Regla]i
farurile de
fiecaredatq
c`nd \ncqrcqtura
seschim
bq.
FRÂ
NA
DE M
ÂN
à (fig
. 122)
Levierul fr`nei de m`nq este situat
\ntre cele douq scaune din fa]q.
Pentru a opera fr`na c`nd vehiculul
sta]ioneazq, trage]i levierul (A) în sus
p`nq se
ob]ine puterea
de fr`nare
doritq.
C`nd cheia de contact este la
MA
R,
semnalul lum
inos de pe tabloul de bordse aprinde.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
138fig. 121
fig. 122
Dupq c`teva clicuri ale fr`nei
de m`nq, ro]ile trebuie sq fie
blocate. Dacq aceasta nu se
\nt`mplq,
contacta]i o
reprezentan]qA
LFA R
OM
EO
pentru reglarea fr`neide m
`nq.
Pentru a elibera fr`na de m
`nq:-ridica]i u[or levierul (A
) [i apqsa]ibutonul (B
).-m
en]în`nd butonul apqsat, cobor`]ilevierul; sem
nalul luminos
de pepanoul de bord se stinge.
Pentru a preveni m
i[carea acciden-talq a m
a[inii, ]ine]i pedala de fr`nqapqsatq atunci c`nd ac]iona]i fr`na dem
`nq.
ATE
N}IE
Levierul fr`nei de m`nq (A
)este prevqzut cu un dispozitiv de sigu-ran]q care îm
piedicã eliberarea fr`neiatunci c`nd, cu levierul tras, se apasqbutonul (B
). A[adar, pentru a elibera
fr`na, pe l`ngq apqsarea butonului (B)
este necesar [i sq trage]i levierul (A)
însus pentru a dezactiva dispozitivul desiguran]q, apoi cobor`]i levierul com
-plet.
SCHIMBÃ
TORUL D
E VITEZE(fig. 123)
|n func]ie
de m
odel, vehiculul
arecutie m
anualq de vitezq cu 5 sau 6trepte.(vezi “S
pecifica]ii tehnice”)P
ozi]ia treptelor de vitezq este ilus-tratq în schem
a de pe m`nerul schim
-bqtorului de viteze.
C`nd
schimba]i
treapta de
vitezq,apqsa]i întotdeauna p`nq la capat pe-dala de am
breiaj. |nainte de a ac]ionam
ar[arierul (R) a[tepta]i ca vehiculul sq
fie oprit pe loc.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
139fig. 123
La versiunile
2.5 V
6 24V
[i
la cele
diesel, pentru a ac]iona mar[arierul (R
),trebuie
sq a[tepta]i
ca vehiculul
sqsta]ioneze, apoi ridica]i inelul de subprindere (cu degetele aceleia[i m
`ini cucare ]ine]i levierul)D
upq ce a]i ac]ionat mar[arierul, eli-
bera]i inelul. Nu este necesar sq ridica]i
inelul \n mom
entul \n care schimba]i din
mar[arier \ntr-o altq treaptq de vitezq.
AT
EN
}IE
Mar[arierul
poate fi
ac]ionat doar
c`nd vehiculul
sta]ioneazq complet. C
u motorul pornit,
\nainte de a angaja mar[arierul este
necesar sq
a[tepta]i cel
pu]in trei
secunde cu
pedala de
ambreiaj
apqsatq la
maxim
pentru
a preveni
posibilq deteriorare a pinioanelor dincutia de viteze.
Pe
ntru
a
sch
imb
a
u[o
rvitezele, pedala de am
breiajtre
bu
ie
ap
qsa
tq
p`
nq
la
capat. A[adar, nu trebuie sq existe
obstacole pe
podea sub
pedalq:carpetele trebuie sq fie bine \ntinse[i sq nu \m
piedice pedalele.
Nu
co
nd
uce
]i cu
m
`n
asta]ionatq
pe schim
bqtorulde
viteza, deoarece
for]aaplicatq, de[i este m
icq, poate, \ntim
p, sq dquneze pqr]ilor din interi-orul cutiei.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
140
TRA
NSM
ISIE SELESPEED(d
ispo
nibil la anum
item
od
ele)
Motorul
2.0 JTS
poate
fi dotat
cutransm
isie mecanicq, controlatq elec-
tronic, numitq “S
elespeed”.
AT
EN
}IE
Pentru
a folosi
corectS
elespeed, vq
recomandqm
citirea
integralq a acestui capitol cu scopul\n]elegerii de la bun \nceput a opera-]iunilor care trebuie \ndeplinite.
Dispozitivul include o cutie de viteze
conven]ionalq cqreia i s-a adqugat undispozitiv electrohidraulic cu gestiuneelectronicq, pentru a controla autom
atangajarea vitezelor [i a am
breiajului.
Pedala de am
breiaj a fost eliminatq,
astfel \nc`t vehiculul poate fi deplasatdoar prin folosirea pedalei de accele-ra]ie.
Cutia de viteze are douq m
oduri deoperare:
- modul sem
iautomat (M
AN
UA
L) încare conducqtorul solicitq direct schim
-barea treptelor de vitezq prin interm
edi-ul levierului de pe consola centralq sauapqs`nd clapetele de pe volan;
- modul autom
at, numit C
ITY, în care
sistemul
decide direct
schimbarea
treptelor de
vitezq (acest
mod
seselecteazq
prin apqsarea
butonului B
-fig. 124).
Schim
barea vitezelor
se face
prinlevierul de control (A
fig. 124), de tipm
obil cu o singurq pozi]ie centralq sta-bilq.
Cu ajutorul levierului pute]i solicitq o
cre[tere/descre[terea vitezei angajatesau ac]ionarea m
ar[arierului (R)
sau apozi]iei neutre (N
).M
ai existq douq butoane pe volan(fig. 125) prin care, doar atunci c`ndvehiculul
se deplaseazq
cu o
vitezqpeste 0,5 km
/h, este posibilq schim-
barea treptei de vitezq cu una mai m
icqsau m
ai mare.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
141fig. 124
fig. 125
|n modul de operare C
ITY, treptele de
vitezq pot fi schimbate m
anual(“sug-gested gear”) folosind schim
bqtorul devitezq
sau butoanele
de pe
volanS
chimbqtorul \n pozi]ia C
ITY.
Acest lucru este indicat de un m
esajapqrut pa ecranul turom
etrului.(fig. 126)
Sim
bolurile arqtate pe display sunturm
qtoarele:
N= neutru (punct m
ort)1 = treapta 1 de vitezq2
= treapta 2 de vitezq3
= treapta 3 de vitezq4
= treapta 4 de vitezq5
= treapta 5 de vitezqR
= treapta de mers \napoi
Sem
nalul lum
inos (B
fig.
126)\m
preunq cu un semnal sonor atrage
aten]ia [oferului în cazul unei defec]iunisau a condi]iilor de drum
critice pentrustarea vehiculului sau pentru com
po-nentele sistem
ului de transmisie (ex:
ambreiaj supra-\ncqlzit).
Sistem
ul S
elespeed sim
plificq sub-
stan]ial întrebuin]area
vehiculului, re-
duc`nd oboseala
la volan
în zone
urbane în care este necesarq schim-
barea frecventq a treptelor de vitezq [ioferind
în acela[i
timp
performan]e
excelente.
AC
TIVA
REA
SISTEMU
LUI
ATE
N}IE
C`nd
este deschisq
u[aconducqtorului
Selespeed
\ncepe sq
ac]ioneze partea hidraulicq pentru a sepregqti la pornirea m
otorului. Aceastq
func]ie (semnalatq de pornirea pom
peielectrice)
se dezactiveazq
dupq 10
deschideri/\nchideri de u[a care nu aufost urm
ate de activarea propriu-zisq asistem
ului prin rotirea cheii în contact.
C`nd cheia e rotitq la M
AR
toate seg-m
entele dysplay-ului (A fig. 126), sim
-bolul defec]iunii transm
isiei, (B fig.126)
[i cuv`ntul CITY
se aprind dupq aprox.o secundq, display-ul m
ulti-func]ionalva arqta viteza ac]ionatq (N
, 1, 2, 3, 4,5,
R);
din acest
mom
ent, sistem
ulS
elespeed e gata sq accepte comen-
zile legate de schimbarea treptei de
vitezq.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
142fig. 126
ATE
N}IE
Dacq dupq 10 secunde dis-
play-ul nu aratq viteza ac]ionatq sausem
nalul luminos de avarie
rqm`ne
aprins, roti]i cheia la STO
P[i a[tepta]i
stingerea display-ului,
apoi repeta]i
opera]iunea de pornire. Dacq eroarea
persistq, contacta]i
o reprezentan]q
Alfa R
omeo.
OPER
AR
E CU
MO
TOR
UL O
PRIT
AT
EN
}IE
|nainte de
a m
anevraschim
bqtorul de viteze, verifica]i întot-deauna treapta de vitezq afi[atq (N
, 1,2, 3, 4, 5, R
).C
u motorul oprit [i vehiculul sta]ionat
este posibilq angajarea tuturor treptelorde vitezq.
Cu vehiculul oprit [i pedala de fr`nq
apqsatq, cererile de a schimba treapta
de vitezq se acceptq doarprin inter-
mediul levierului de pe consola cen-
tralq.
Pentru a solicita schim
barea vitezei,pe l`ngq m
en]inerea apqsatq a pedaleide fr`nq este necesar:
- pentru a schimba cu o treaptq m
aim
are (+) (fig. 127) \mpinge]i levierul în
fa]q (dacq ma[ina e în treapta 1 va
trece în 2, dacq e în 2 va trece în 3 [itot a[a p`nq la treapta 5 de vitezq).
- pentru a schimba cu o vitezq infe-
rioarq (-) (fig. 127),\mpinge]i levierul în
spate (dacq ma[ina e în treapta 5 de
vitezq va trece în 4, dacq e în 4 va treceîn 3 [i tot a[a p`nq la treapta 1 devitezq).
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
143fig. 127
- pentru a trece \n pozi]ia neutru (N)
cu ma[ina sta]ionatq [i pedala de fr`nq
apqsatq, este
necesarq ac]ionarea
levierului \nspre dreapta (fig. 128).
Din orice treaptq de vitezq (N
, 1,2, 3,4, 5), c`nd m
a[ina e sta]ionatq esteposibilq
solicitarea m
ar[arierului prin
\mpingerea levierului în dreapta [i în
spate (fig. 129). Dacq vehiculul se de-
plaseazq, cererea nu va fi acceptatq.A
[tepta]i ca ma[ina sq se opreascq [i
solicita]i din nou schimbarea vitezei.
ATE
N}IE
Odatq ce a fost schim
batqo treaptq de vitezq, e necesar sq elib-era]i im
ediat levierul. O m
anevrq pre-lungitq (peste 10 secunde) va cauzaac]ionarea autom
atq a func]iei CITY
;acestea se \ntrerup c`nd levierul e elib-erat.
ATE
N}IE
C`nd parca]i vehiculul \ntr-
o pantq abruptq [i angaja]i o treaptq devitezq
pentru a-l
men]ine
imobilizat,
verifica]i întotdeauna dacq pe displayse
indicq noua
treaptq selectatq
[ia[tepta]i
\ncq o
secundq sau
douq\nainte de a elibera pedala de fr`nq,pentru a perm
ite angajarea completq a
ambreiajului.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
144fig. 128
fig. 129
POR
NIR
EA M
OTO
RU
LUI
Motorul poate fi pornit fie c`nd o trap-
tq de vitezq este angajatq fie în modul
(N),
cu condi]ia ca pedala de fr`nq sqfie apqsatq com
plet.
AT
EN
}IE
}ine]i
pedala de
fr`nqapqsatq \n tim
pul procedurii de pornire.D
acq pedala este apqsatq de mai m
ulteori cand m
otorul este oprit, pentru a-iperm
ite pornirea este necesarq cre[-terea for]ei exercitatq asupra pedalei.
Dupq
pornire, cutia
de viteze
selecteazq automat punctul m
ort, dis-play-ul reconfigurabil prezinta literq (N
)iar sistem
ul trece în modul de operare
anterior selectat.
Da
cq
mo
toru
l n
u
po
rne
[te
cutreapta de vitezq angajatq,conducqtorul
este inform
atdespre situa]ia probabil per-
iculoasq datoratq faptului cq schim-
bqtorul este
în pozi]ie
neutrq de
buzzer [i display-ul multifunc]ional .
OPR
IREA
MO
TOR
ULU
I {ID
EZAC
TIVA
REA
SISTEMU
LUI
Prin rotirea cheii la S
TO
Pse ob]ine
oprirea m
otorului, \nsq
sistemul
Selespeed
continuq sq
fie activ
a[tept`nd ca vehiculul sq se opreascqde tot; dupq aprox. 2-4 secunde de larotirea cheii la S
TO
Ppartea hidraulicq
e dezactivatq
[i display-ul
se stinge
imediat
dupq aceea;
doar în
acestm
oment se produce dezactivarea sis-
temului S
elespeed.
Treapta de vitezq selectatq \nainte deoprirea m
otorului rqm`ne angajatq.
Dacq m
otorul e oprit c`nd cutia deviteze e în m
odul (N)neutru, un sem
nalsonor atrage aten]ia [oferului pentru cavehiculul sq fie lqsat în condi]ii de sigu-ran]q, prin angajarea treptei 1(1) sau am
ar[arierului (R). |n acest caz, cheia
de contact trebuie rotitq laM
AR
[i, cupedala de fr`nq apqsatq, treapta 1 (1)de vitezq sau m
ar[arieru (R) trebuie
ac]ionate.
Nu
lqsa]i niciodatq
vehi-cu
lul
cu
schim
ba
toru
l d
eviteze în N
.
Nu
sco
ate
]i n
iciod
atq
cheia din contact în timp ce
vehiculul se deplaseazq. Pe
l`ngq faptul cq sistemul S
elespeedn
u
va
fun
c]ion
a
core
ct p
`n
q
laoprirea m
a[inii, se va produce [iblocarea volanului la prim
a \ncer-care de a-l rotii.
Este
absolut necesar
caatunci c`nd opri]i m
otorul [isistem
ul S
elspeed pedala
de fr`na
sq fie
apasatq: elibera]i
pedala DO
AR
DU
PQ
stingerea dis-play-ului de pe tabloul de bord.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
145
POR
NIR
EA D
E PE LOC
Cu
motorul
pornit [i
vehicululsta]ionat, treptele de vitezq ce pot fiselectate pentru a \ncepe deplasareasunt doar (1),(2) [i/sau (R
) mar[arier.
Pentru a le ac]iona, ]in`nd pedala de
fr`nq apqsatq,
este posibilq
doarfolosirea schim
bqtorului de viteze de peconsola centralq, deoarece butoanelede pe volan perm
it schimbarea treptei
doar c`nd viteza de deplasare este mai
mare de 0,.5 km
/h. A
TEN
}IEM
ar[arierul (R
) poate
fiac]ionat c`nd vehiculul e în oricare dinurm
qtoarele condi]ii:
punct m
ort (N
),treapta
(1) sau
(2) de
viteze. D
acqvehiculul e în m
i[care, cererea nu va fiacceptatq, trebuie sq a[tepta]i oprireacom
pletq \nainte de a solicita din noutrecerea în m
ar[arier. {oferul e infor-
mat
asupra intrqrii
în m
ar[arier prin
mesajul de pe display [i sunetul inter-
mitent al buzzer-ului.
ATE
N}IE
Dacq
atunci c`nd
trece]idin (R
) \n treapta (1) sau din (N) \n
treapta (1) se produce blocarea treptei(1)
de vitezq,
sistemul
va ac]iona
automat treapta (2).
Aceasta
nu constituie
o eroare
deoarece face parte din logica de oper-are. D
in acela[i motiv, în cazul blocqrii
mar[arierului sistem
ul debreiazq u[orpentru a perm
ite selectarea vitezelor; înacest caz angajarea m
ar[arierului seva produce m
ai greu dec`t de obicei.
Ma[ina se deplaseazq c`nd:
1)este eliberatq pedala de fr`nq;
2)pedala de accelera]ie e apqsatq
treptat.C
u cqt este mai apqsatq pedala de
accelera]ie cu
at`t va
cre[te cuplul
motorului.D
upq ce solicita]i schimbarea
treptei de vitezq cu vehicululsta]ionat, \nainte de a apqsa
pedala de accelera]ie pentru a punevehiculul
în m
i[care, verifica]i
întot-deauna display-ul pentru a vq asiguracq a fost selectatq treapta de vitezqdoritq.
AVERTISM
ENTE
- cu vehiculul sta]ionat [i o treaptq devitezq angajatq, m
en]ine]i întotdeaunapedala de fr`nq apqsatq p`nq c`nddecide]i sq vq pune]i în m
i[care;
- în
timpul
opririlor prelungite
cum
otorul pornit vq recomandqm
men-
]inerea cutiei de viteze în pozi]ia neu-trq(N
);
- c`nd
vehiculul sta]ioneazq
înram
pq, nu folosi]i manevra de punere
în mi[care pentru a-l m
en]ine imobi-
lizat; folosi]i pedala de fr`nq [i apqsa]iaccelera]ia doar atunci c`nd vq decide]isq vq pune]i în m
i[care;
- folosi]i treapta 2 de vitezq doarc`nde nevoie de un control m
ai mare pentru
efectuarea manevrelor la vitezq m
icq;
- dacq
atunci c`nd
ma[ina
e în
mar[arier se angajeazq treapta 1 sau
viceversa, schimba]i treapta de vitezq
doar dupq ce vehiculul s-a oprit com-
plet [i cu pedala de fr`nq apqsatq.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
146
De[i nu vq sfqtuim
, dacq \n anumite
circumstan]e,
c`nd vq
deplasa]i \n
pantq este angajat modul neutru (N
) [ieste
necesarq schibarea
treptei de
vitezq se va selecta automat treapta
optimq în func]ie de viteza vehiculului,
pentru a permite transm
iterea corectq am
omentului la ro]i.
C`nd
vq deplasa]i
în pantq
cu o
treaptq angajatq
[i pedala
de acce-
lera]ie liberq, în condi]iile în care sedepa[e[te o vitezq prestabilitq sistem
ulva selecta autom
at o treaptq de vitezqinferioarq pentru a transm
ite la ro]i ofr`nq de m
otor adecvatq.
Din
motive
de siguran]q
sistemul
Selespeed
activeazq sem
nalul sonor
atunci c`nd:
- se produce supra\ncqlzirea ambre-
iajului. |n
acest caz
grqbi]i pornirea
evit`nd ezitqrile
sau, dacq
vehicululeste \n pantq, elibera]i acceleratorul [ifr`na]i pentru oprirea sa.
- vehiculul se deplaseazq în direc]iaopusq treptei angajate (de ex., m
erge\nainte c`nd e selectat m
ar[arierul); înaceastq
situa]ie, opri]i
vehiculul [i
selecta]i treapta
corectq de
vitezq,m
en]în`nd apqsatq pedala de fr`nq.
Tot din motive de siguran]q, atunci
c`nd ma[ina sta]ioneazq, cu m
otorulpornit [i treapta
(1),(2) sau (R
) anga-jatq, se va em
ite semnalul sonor iar sis-
temul va trece autom
at în (N) c`nd:
- nu
se apasq
pedalele de
fr`nq/accelera]ie timp de cel putin 50
de secunde;- pedala de fr`nq e apasatq m
ai mult
de 10 minute;
- u[a conducqtorului e deschisq iarpedala de fr`nq sau accelera]ie nu suntatinse cel putin 1 secundq.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
147
OPR
IREA
VEH
ICU
LULU
I
Pentru
orpirea vehiculului
elibera]ipedala de accelera]ie [i, dacq e nece-sar, apqsa]i pedala de fr`nq.
Indiferent de
treapta angajatq
[im
odul de operare activat (manual sau
CITY
) sistemul va selecta autom
at otreaptq de vitezq inferioarq.
Dacq
dori]i sq
vq continua]i
deplasarea \nainte de a fi oprit complet
vehiculul, treapta
cea m
ai potri-
vitq va fi disponibilq atunci c`nd accel-era]i din nou.
C`nd vehiculul e oprit, sistem
ul anga-jeazq autom
at treapta 1de vitezq.
OPER
AR
EASEM
IAU
TOM
ATÃ
(MA
NU
AL~
)
|n modul de operare M
AN
UA
L, dis-play-ul prezintq treapta de vitezq selec-tatq.
|n acest mod de operare, decizia de a
schimba treapta de vitezq \i apar]ine
conducqtorului.
Trecerea în altq treaptq de vitezq sepoate face cu ajutorul:
- schimbqtorului de viteze de pe con-
solq centralq (A-fig. 130);
- clapetelor de pe volan (fig. 131) carepot fi ac]ionate doar dacq viteza e peste0,5 km
/h.
Modul de operare M
AN
UA
Lse se-
lecteazq:- c`nd, în tim
p ce modul C
ITYe activ:
sunt folosite schimbatorul de viteze
sau clapetele de pe volan;butonul
CITY
(A
-fig. 130)
esteapqsat din nou, anul`nd m
odul selectatanterior.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
148fig. 130
fig. 131
C`nd schim
ba]i treapta de vitezq nu enecesarq eliberarea pedalei de acce-lera]ie
deoarece sistem
ul S
elespeedcontroleazq direct m
otorul astfel \nc`t:-
sq reducq
[i apoi
sq m
qreascqm
omentul m
otor;-
sq adapteze
tura]ia m
otorului în
func]ie de
utlima
treaptq de
vitezqangajatq.
C`nd trece]i \ntr-o treaptq inferioarq,
se produce dublu debraiaj (motorul este
accelerat automat pentru a se ajunge la
tura]ia corespunzqtoare noii trepte de vitezq) autom
at.
C`nd accelera]ia e apqsatq la m
aim
ult de
60%
din cursa
posibilq iar
motorul depq[e[te 5000 rpm
(rota]ii pem
inut), schimbarea treptelor de vitezq
se face mai repede.
Un num
qr de dispozitive automate [i
de siguran]q
faciliteazq folosirea
vehiculului în modul M
AN
UA
L:- |n cazul unei fr`nqri par]iale sistem
ulselecteazq
o treapta
de vitezq
infe-rioarq, fiind astfel pregqtit oric`nd pen-tru o nouq accelerare; \n acela[i tim
p laoprirea
ma[inii
sistemul
selecteazqautom
at treapta I (1)de vitezq;
- cererile de schimbare a treptei de
vitezq care ar duce la supraturarea sausubturarea
motorului
nu sunt
accep-tate;
- dacq motorul atinge tura]ia m
aximq
permisq
[i se
continuq accelerarea
(fqrq a fii necesarq interven]ia sistemu-
lui VD
C), o treaptq de vitezq supe-
rioarq va fi selectatq automat; cu sis-
temul
VD
C
activa]i cu
maxim
um
derpm
, schim
barea treptelor
de vitezq
este exclusq.- dacq se produce un blocaj în tim
pultrecerii de la o treaptq la alta, sistem
ulva \ncerca m
ai \nt`i sq angajeze treap-ta de vitezq doritq [i, dacq aceasta nuse
poate face,
va selecta
automat
treapta imediat superioarq celei solici-
tate pentru a evita intrarea în pozi]ianeutrq.
AT
EN
}IE
Vq
recomandqm
sq
a[tepta]i sf`r[itul ac]iunii de schimbare
a treptei de vitezq \nainte de a solicita onouq schim
bare, pentru a evita succe-siunea prea rapidq a com
enzilor.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
149
OPER
AR
EA A
UTO
MA
TÃ (C
ITY)
Modul de operare autom
at (CITY
) epus în func]iune prin apqsarea butonu-lui (A
-fig. 132)de la baza schim
bqtoru-lui
de viteze
sau activ`nd
Cruise
Control (unde este prevqzut).
Pe l`ngq treaptq selectatq, pe display
va apqrea [i termenul C
ITY.
Sistem
ul decide în mod direct schim
-barea treptelor de vitezq în func]ie detura]ia
motorului,
pozi]ia pedalei
deaccelera]ie
c`t [i
de viteza
cu care
aceasta a fost ac]ionatq.
C`nd se elibereazq rapid pedala de
accelera]ie sistem
ul nu
angajeazq o
treaptq de vitezq superioarq, conducq-torul
auto beneficiind
de fr`na
dem
otor.
SEMN
ALA
RE D
EFEC}IU
NI
Defec]iunile
cutiei de
vitezeS
elespeed sunt indicate de aprindereasem
nalului luminos
(Afig. 133) pe
display.C
`nd sistemul e pornit (prin rotirea
cheii la MA
R), sem
nalul respectiv seaprinde
[i se
stinge dupq
aprox. 4
secunde.D
acq sem
nalul rqm
`ne aprins
culum
ina intermitentq, \nseam
nq cq s-adetectat o eroare la cutia de viteze;sim
ultan, un semnal sonor va fi em
ispentru 4 secunde pentru a-l alerta pe[ofer.
Dacq sem
nalul continuq
sq clipeascq, defec]iunea tre-buie rem
ediatq de urgen]q la oreprezentan]q A
lfa Rom
eo.
|n cazul unei defec]iuni a schimbq-
torului de viteze, sistemul va angaja
automat m
odul automat C
ITY, fqc`nd
posibilq deplasarea la cea mai apropi-
atq reprezentan]q Alfa R
omeo pentru
efectuarea repara]iilor necesare.
|n cazul unei defec]iuni la celelaltecom
ponente ale cutiei de viteze, sis-tem
ul va permite doar selectarea urm
q-toarelor trepte: (1),(2) sau
(R).
|n cazul
unei defec]iuni
lacutia de viteze , contacta]i oreprezentan]q
Alfa
Rom
eourgent pentru verificarea sistem
ului.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
150fig. 132
fig. 133
SEMN
ALE SO
NO
RE (B
UZZER
)
Sem
nalele sonore sunt emise c`nd:
- este angajat mar[arierul (R
);- vehiculul e parcat cu schim
bqtorulde viteze in pozi]ia N
(neutru) selectatq;acest sem
nal intervine c`nd cheia erotitq la S
TOP
;
- se produce supra\ncqlzirea ambre-
iajului c`nd se dore[te pornirea de peloc;- vehiculul se deplaseazq în direc]iaopusq treptei de vitezq angajate (ex:m
a[ina merge \nainte c`nd este selec-
tatq treapta de mers \napoi);
- sistem
ul a
trecut autom
at la
(N)
(pozi]ia neutrq) atunci c`nd:nu
a fost
ac]ionatq pedala
deaccelera]ie [i/sau de fr`nq pentru m
aim
ult de 3 minute.
pedala de fr`nq a fost apasatq mai
mult de 10 m
inute;u[a conducqtorului a fost deschisq
dar nu au fost ac]ionate pedalele defr`nq/accelera]ie tim
p de cel pu]in osecundq;
s-a detectat o defec]iune la cutiade viteze.
PAR
CA
REA
Pentru parcarea vehiculului în sigu-
ran]q e
absolut necesarq
selectareatreaptei (1) de vitezq sau m
ar[arierului(R
) [i de asemenea a fr`nei de m
`nq atunci c`nd este în pantq.
C`nd opri]i m
otorul cu vehiculul înram
pq [i o treaptq de vitezq selectatq,este absolut necesar
sq a[tepta]i stin-gerea display-uluil \nainte de a eliberapedala de fr`nq.
Dacq pozi]ia N
(punct neutru) e selec-tatq [i dori]i sq trece]i la o treaptq devitezq în vederea parcqrii, trebuie anga-jatq treapta (1) sau (R
) men]in`nd ped-
ala de fr`nq apqsatq.
REM
OR
CA
REA
VEH
ICU
LULU
I
ATE
N}IE
Urm
a]i reglem
entqrile lo-
cale atunci c`nd trebuie sq remorca]i
vehiculul. A
sigura]i-vq cq
treapta N
(neutrq) a
fost selectatq
(verific`nddacq
ma[ina
se deplaseazq
atuncic`nd e \m
pinsq) [i urma]i procedurile
de remorcare pentru cutia de viteze
mecanicq, precum
se descrie în capi-tolul "|n caz de urgen]q".
Dacq
trecerea în
treapta(N
) este
imposibilq, vehiculul nu trebuie rem
or-cat;
contacta]i o
reprezentan]q A
lfaR
omeo.
C`nd vehiculul este rem
orcatnu porni]i m
otorul.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
151
TRAN
SMISIE A
UTOM
AT~
Q
-SYSTEM(op]ional pentru anum
ite modele
/pie]e)
Motorul 2.5 V
6 24V poate fi dotat cu
transmisie
automatq
care, pe
l`ngqfunc]iile norm
ale, face posibilq [i schim-
barea vitezelor manual prin deplasarea
levierului de selec]ie \n sectorul specialprin
intermediul
dispozitivului Û
-S
ystem.
ATE
N}IE
Pentru a folosi corect cutia
de viteze automatq, vq recom
andqmcitirea
integralq a
acestui capitol
\nscopul \n]elegerii de la bun \nceput aopera]iunilor care trebuie \ndeplinite, \nspecial cu privire la dispozitivele de sig-uran]a S
hift-lock [i Key-lock din cadrul
cutiei de transmisie.
PORN
IREA M
OTO
RULUI
Motorul
poate fi
pornit c`nd
esteangajatq treapta de vitezq (fig. 134) Psau N
.
Din m
otive de siguran]q, va recoman-
dqm ca pedala de fr`nq sa fie apqsatq
la pornirea motorului.
ATE
N}IE
C`nd
se \ncepe
depla-sarea,
dupq pornirea
motorului,
nuapqsa]i pedala de accelera]ie \nainte [i\n
timpul
operqrii schim
bqtorului de
viteze. Acest lucru este de o im
portan]qdeosebitq
atunci c`nd
motorul
esterece.
PORN
IREA D
E PE LOC
Dupq pornire, cu m
otorul merg`nd [i
men]in`nd
pedala de
fr`nq apqsatq
(dispozitiv de
siguran]a S
hift-lock),m
uta]i schimbqtorul de viteze (fig. 134)
\n pozi]ia Dsau \n pozi]ia m
anualq.E
libera]i pe-dala
de fr`nq
[i apqsa]i
treptat pedala de accelera]ie.
ATE
N}IE
Mutarea schim
bqtorului dinpozi]ia P
, cu cheia de contact la MA
R,
nu se poate face dec`t cu pedala defr`nq apqsatq (dispozitiv de siguran]qS
hift-lock).
Pentru
a deplasa
levierul, ridica]i
inelul (A-fig. 134) de sub m
aneta aces-tuia.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
152fig. 134
|n caz de urgen]q (defec]iuni, descqr-carea
bateriei, etc.)
este posibilq
deplasarea levierului din pozi]ia Pprin
apqsarea butonului mecanic special de
sub capacul schimbqtorului de viteze,
din zona (A-fig. 135); sim
ultan muta]i
levierul din pozi]ia P\n pozi]ia doritq.
Dacq porne[te m
otorul, muta]i levierul
\n pozi]ia N, aceasta fiind singura posi-
bilitate pentru operarea vehiculului \nastfel de circum
stante.
ATE
N}IE
C`nd cheia este \n pozi]ia
STO
Pnu poate fi scoasq din contact
dec`t atunci
c`nd schim
bqtorul de
viteze e \n pozi]ia P(K
ey-lock).
|n caz de urgen]q (defec]iuni, descqr-carea
bateriei, etc.)
este posibilq
scoaterea cheii din contact chiar dacqlevierul de selec]ie nu este pozi]ionat laP
.Apqsa]i dispozitivul de eliberare (A
-fig. 136) de l`ngq contact, extrqg`nd \nacela[i tim
p cheia cu degetele rqmase
libere.
Nu \ncerca]i sq ob]ine]i perform
an]em
axime p`na c`nd m
otorul nu a atinstem
peratura normalq de func]ionare.
SELECTAREA TRANSM
ISIEI AUTO
MATE/M
ANUALE
Principala caracteristicq a acestui tip
de transmisie este posibilitatea de a fi
folositq fie
automat
fie m
anual.A
legerea modului de operare se face
prin pozitionarea
schimbatorului
deviteze in sectorul din dreapta (trans-m
isie automatq) sau stangq (transm
isiem
anualq).
Modul de operare al transm
isiei [itreapta selectatq sunt aratate pe dis-play
\n interiorul
turometrului
(A-fig.
137).
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
153fig. 135
fig. 136fig. 137
OPER
AR
E AU
TOM
AT~
Levier de selec]ie
Pentru
transmisia
automatq,
deplasa]i schimbqtorul de viteze \n sec-
torul drept
(fig. 132)
\ntr-una din
pozi]iile urmqtoare:
P- parcare (m
otorul poate fi pornit)
R- m
ar[arier
N- neutru (m
otorul poate fi pornit)
D- treapta pentru deplasare autom
a-tq.
Ridica]i
inelul (A
-fig. 132)
de sub
maneta schim
bqtorului de viteze pentrutrecerea:
- de la Pla R
[i viceversa
- de la Nla R
.
P- P
arcare
Pentru a preveni selectarea acciden-
talq, mutarea levierului \n pozi]ia P
sepoate face doar sim
ultan cu ridicareainelului
(A-fig.
138) de
sub m
anetaschim
batorului de viteze.
Cand
dori]i sa
parca]i vehiculul,
muta]i levierul \n aceastq pozi]ie. U
ndispozitiv
din com
ponenta cutiei
detransm
isie va bloca ro]ile motoare.
Trage]i intotdeauna fr`na dem
`nq com
plet \nainte
de a
pqrqsi vehiculul.M
uta]i schim
bqtorul de
viteze din
pozi]ia P \nainte de pqrqsirea vehiculu-
lui dacq motorul rqm
`ne pornit.
R- M
ar[arierM
utati schimbqtorul de viteze la R
cuvehiculul
sta]ionat, m
otorul pornit
[ipedala de fr`nq apqsatq.
Pentru a preveni selectarea acciden-
talq mutarea levierului \n pozi]ia R
sepoate face doar sim
ultan cu ridicareainelului
(A-fig.
138) de
sub m
anetaschim
bqtorului de viteze. C
`nd levierul
este \n
pozi]ia R
luminile de m
ers \napoi se aprind [i unsem
nal sonor este activat pentru a indi-ca angajarea m
ar[arierului.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
154fig. 138
|nainte de a deplasa levierul, apqsa]ipedala de fr`nq: vehiculul trebuie sq fiesta]ionat.
ATE
N}IE
Chiar
daca ati
deplasatlevierul in pozitia R
, mar[arierul nu va fi
activat daca
viteza vehiculului
estepeste lim
ita stabilita. Cand viteza scade
sub aceasta
limita,
marsarierul
va fi
angajat si va rqm`ne astfel chiar daca
viteza depq[e[te din nou limita.
N - N
eutru
Aceasta este pozi]ia neutrq care tre-
buie angajatq atunci cand urmeazq ca
vehiculul sq fie \mpins sau rem
orcat.
C`nd levierul este m
utat \npozi]ie
N
cu m
otorul pornit,
vehiculul va
tinde sq
sedeplaseze
chiar dacq
se aflq
pe o
suprafa]q planq: ]ine]i apasatq pedalade fr`nq atunci c`nd schim
bqtorul este\n pozi]ia N
.
D - D
eplasare automatq
Aceasta
este pozi]ia
care trebuie
\ntotdeauna folositq \n condi]ii normale
de deplasare, de exemplu pe [osele
sau \n zone urbane [i atunci c`nd dori]i sq reduce]i consum
ul de com-
bustibil (\n
combina]ie
cu m
odul de
operare CITY
).
Cu levierul \n aceastq pozi]ie, trans-
misia selecteazq autom
at una din celepatru
viteze autom
ate. A
ceasta este
pozi]ia necesarq pentru modul de oper-
are ICE
.
Cu m
otorul pornit [i levierul \npozi]ia D
vehiculul va tinde sqse
deplaseze: ]ine]i
\ntotdea-una apqsatq pedala de fr`nq p`nq \nm
omentul \nceperii deplasqrii.
Trecerea \ntr-o treapta inferioarq(K
ick down)
Dacq este necesarq accelerarea pu-
ternicq (de exemplu, pentru depq[ire)
apqsarea completq (peste pucntul de
rezisten]q) a pedalei de accelera]ie vaproduce kick dow
n automat dacq viteza
motorului [i conditiile de deplasare o
permit.
La eliberarea pedalei de accelera]iede \ndatq ce a fost depq[it punctul derezisten]q cutia de transm
isie va trece\n treapta optim
q \n func]ie de modul de
operare [i pozi]ia selectorului.
Functia
Kick-dow
n trebuie
folositqdoar pentru depq[ire [i accelerare ra-pidq \n scopul evitqrii consum
ului sporitde com
bustibil.
Func]ia
Kick-dow
n este
intreruptqautom
at \n
modul
de operare
ICE
(Ghea]q).
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
155
SE
LEC
TAR
EA
MO
DU
LUI D
E
OP
ER
AR
E
Transmisia
automatq
a vehiculului
este controlatq electronic [i include treim
oduri de operare diferite, oferind ast-fel
performan]e
optime
\n ceea
ceprive[te confortul la volan, nivelul deconsum
, condusul sportiv [i siguran]ape drum
.
Cele trei m
oduri de operare, CITY
,S
PO
RT
[i , pot fi selectate cu aju-
torul celor 2 butoane de pe consolacentralq (fig. 139).
Butonul
(A fig. 139) selecteazq
func]iile CITY
sau SP
OR
T iar butonul(B
fig.
139)selecteazq
modul
Cu cheia de contact la M
AR
, modul
de operare selectat este indicat prinaprinderea
cuv`ntului corespunzqtor
pe display (turometru):
Apqsarea butonului C
ITY(
) (A-
fig. 139):
Se folose[te \n condi]ii norm
ale deoperare; se oferq prioritate unui stil deconducere confortabil [i unui consumechilibrat, select`nd trepte la o vitezqrelativ scazutq.
Apqsarea butonului S
PO
RT
()
(A-fig. 139):P
rin aceastq selec]ie se ob]in perfor-m
an]e maxim
e ale vehiculului pentru unstil de conducere sportiv sau pe dru-m
uri solicitante.
Conducerea \n m
odul SP
OR
Teste
inso]itq de
cre[terea consum
ului de
combustibil.
ATE
N}IE
Modurile de operare C
ITYsau S
PO
RT
pot fi selectate \n orice cir-cum
stan]e (cu vehiculul sta]ionat sau \nm
i[care).
ATE
N}IE
C`nd este pornit vehiculul
cu motorul rece, sistem
ul va selectam
odul SP
OR
T, chiar dacq a fost \n pre-alabil selectat C
ITY, p`nq c`nd m
otorulatinge tem
peratura normalq de func-
]ionare.
Apqsarea butonului IC
E(
) (B-fig.
133):
Acest m
od de operare este recoman-
dat atunci
c`nd suprafa]a
de rulare
oferq aderen]q scazutq (zqpadq, ghea-]q, etc.) P
unerea \n mi[care a vehiculul
se face \n treapta a 2-a de vitezq.
Modul de operare IC
Epoate fi anga-
jat doar cu levierul de selec]ie \n pozi]iaD
.Dacq levierul e m
utat din pozi]ia Dm
odul ICE
va fi \ntrerupt automat.
AT
EN
}IE
Modul
de operare
ICE
poate fi activat prin apqsarea butonuluicorespunzqtor
chiar [i
atunci c`nd
vehiculul este \n mi[care, cu condi]ia ca
viteza sq fie sub 45 km/h.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
156fig. 139
MO
D D
E AC
TIVA
RE A
UTO
MA
T,A
CTIV
AR
E Q-SY
STEM
Pentru
modul
de operare
manual,
muta]i levierul \n sectorul st`ng (fig.
140).
Mutarea levierului \n sectorul m
anualse poate face num
ai din pozi]ia D.
Trecerea \n modul de operare m
anu-al este posibilq \n orice circum
stan]e;cu toate acestea, sistem
ul va permite
doar angajarea acelei trepte de vitezqcare este com
patibilq cu tura]ia motoru-
lui [i viteza actualq a vehiculului.
Schim
barea vitezelor se face la fel capentru orice cutie de vitezq m
anualqobi[nuitq.
Cand este selectatq operarea
manualq (dispozitiv Û
-System
)[i este angajatq o treaptq de
vitezq superioarq, pentru accelerarearapidq,
de exem
plu \n
cazul unei
depq[iri, este
necesarq schim
baream
anualq la o treaptq inferioarq, ca pen-tru orice vehicul cu transm
isie mecani-
cq.La mutarea levierului \napoi \n pozi]ia
Dtransm
isia i[i va relua instantaneuoperarea autom
atq, select`nd treaptade
vitezq com
patibilq cu
condi]iiledeplasqrii [i m
odul de operare selectat.
OPRIREA
VEHICULULUI
Pentru a opri vehiculul, apasa]i ped-
alq de
fr`nq, indiferent
de pozi]ia
schimbqtorului de viteze.
Atunci cand m
otorul e pornit,chiar
dacq va
afla]i pe
osuprafa]q planq, m
a[ina tindesq se deplaseze dacq pedala de fr`nqnu este apasatq.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
157fig. 140
SEMN
ALA
RE D
EFEC}IU
NI
Defec]iunile
transmisiei
automate
sunt indicate de aprinderea semnalului
luminos (
) (A-fig. 141) pe panoul de
bord dupq cum urm
eazq:- lum
ina de avertizare fixq= tem
pe-ratura m
aximq a uleiului de transm
isie;- lum
ina de avertizare intermitentq
=defec]iune
la cutia
de transm
isieautom
atq.
Atunci c`nd cheia de contact e rotitq
la M
AR
acest sem
nal lum
inos se
aprinde [i
se stinge
dupa aprox.
4secunde.
Dacq
semnalul
luminos
rqm`ne
aprins sau
se aprinde
\n tim
puldeplasqrii, \nseam
nq cq existq o defec-]iune la cutia de viteze (lum
ina intermi-
tentq) sau
uleiul de
transmisie
esupra\ncqlzit (lum
ina fixq).
Lumina de avertizare fix`
Dacq sem
nalul luminos se aprinde cu
luminq fixq \n tim
pul deplasqrii vehicul-ului, \nseam
nq cq uleiul de transmisie a
atins temperatura m
aximq perm
isq.
Sistem
ul de control automat oferq un
program de urgen]q.
Cu toate acestea, este recom
andatsq opri]i vehiculul, sq m
uta]i levierul dela P
la N[i sq lqsa]i m
otorul sq meargq
\n gol
p`nq la
stingerea sem
naluluilum
inos. Apoi relua]i-vq cqlqtoria fqrq a
suprasolicita motorul.
Dacq sem
nalul luminos se aprinde
din nou, este necesar sq opri]i din noulqs`nd m
otorul sq meargq \n gol p`nq
la stingerea semnalului.
Dacq
intervalul dintre
aprinderilesem
nalului lum
inos este
de sub
15m
inute, vq
recomandqm
sq
opri]ivehiculul,
sq opri]i
motorul
[i sq
a[tepta]i rqcirea completq a grupului
motor cutie de viteze.
Lumina de avertizare
intermitent`
Dacq sem
nalul luminos se aprinde cu
lumina interm
itentq \n timpul deplasqrii
vehiculului, \nseamnq cq a survenit o
defec]iune a cutiei de viteze automate.
Sistem
ul de control automat oferq un
program de urgen]q. |n aceste circum
-stante, vq recom
andqm oprirea vehicu-
lului [i a motorului; de fapt, la urm
q-toarea pornire a m
otorului, sistemul de
diagnozq ar putea remedia problem
acare va fi cu toate acestea m
emoratq
de cqtre dispozitivul de control electron-ic.|nsa dacq defec]iunea e sem
nalatq \ncontinuare (sem
nal luminos A
-fig. 141),va fi necesarq selectarea m
anualq atreptelor de vitezq la fel ca pentru unvehicul obi[nuit, re]in\nd faptul cq sin-gurele trepte disponibile sunt a 2-a [i a4-a, dupq cum
se aratq \n tabelul dem
ai jos:
Treapta de vitezqm
anualq
1234
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
158
Treapta de vitezqdisponibilq
2244fig. 141
Este posibilq angajarea m
ar[arierului.
Dacq sem
nalul luminos con-
tinuq sq
clipeascq, contacta]i
c`t m
ai cur`nd
posibil o
reprezentan]q Alfa R
omeo pentru re-
medierea problem
ei.
Dacq la pornirea m
otorului se indicq odefec]iune, \nseam
nq cq sistemul de
control al transmisiei a detectat [i m
e-m
orat aceasta
defec]iune \n
timpul
deplasqrii dinaintea
ultimei
opriri a
motorului.
{i \n acest caz contacta]i o reprezen-
tan]q A
lfa R
omeo
pentru verificarea
cutiei de transmisie autom
ate.
C`nd vq deplasa]i cu o cutie
de transm
isie defectq,
con-duce]i cu cea m
ai mare grijq,
evit`nd solicitarea
performan]elor
maxim
e (\n ceea ce prive[te accele-rarea [i viteza) ale vehiculului.
C`nd vq deplasa]i cu o cutie
de transm
isie defectq,
esteposibil ca blocarea m
ar[arieru-lui sq nu func]ioneze: nu m
uta]i nicio-datq
levierul \n
pozi]ia R
\n
timpul
deplasqrii vehiculului.
SEMN
ALUL SO
NO
R
Acesta
intra \n
func]iune pentru
aprox. 18 secunde atunci c`nd:
- u[a [oferului este deschisq [i/saum
otorul este oprit cu levierul \n oricepozi]ie \n afarq de P
;
- pozi]ia R(m
ar[arier) este selectatq.
PORN
IREA IN
ER}IAL~
A
VEHICULULUI PRIN |M
PING
ERESA
U TRAG
ERE
Pornirea m
otorului prin \mpingere sau
tractare a vehiculului nu este posibilq.|n caz de urgen]q, dacq s-a produsdescqrcarea bateriei, porni]i m
a[ina cuo
baterie auxiliarq,
urm`nd
instruc-]iunile din capitolul "|n caz de urgen]q".
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
159
TRA
CTA
REA
VEH
ICU
LULU
I
AT
EN
}IE
Urm
a]i
reg
lem
en
tqrile
locale atunci c`nd trebuie sq trac-ta]i vehiculul. D
e asemenea, urm
atiinstruc]iunile din capitolul "|n caz deurgen]q".
Dacq
vehiculul urm
eazq sq
fietractat, urm
a]i sfaturile de mai jos:
- dacq este posibil, sui]i ma[ina
pe un vehicul special pentru trans-port;
- dacq
nu este
posibil, tracta]i
vehiculul cu ro]ile din fa]q ridicatede la pam
ant;
- dacq nici acest lucru nu e posi-bil, vehiculul nu va putea fi tractatdec`t pe o distanta de 50 de km
lao vitezq de sub 50 km
/h.
Schim
bqtorul de viteze trebuie sqfie \n pozi]ia N
\n timpul tractqrii.
Nu porni]i m
otorul \n tim-
pul tractqrii vehiculului.
Nerespectarea
indica]iilorde m
ai sus poate duce ladeteriorarea gravq a trans-
misiei autom
ate.
Vehiculele dotate cu sis-
tem de transm
isie automatq
nu pot fi remorcate decat pe
distan]e mici [i cu viteza scazutq:
dacq tractarea se face pe distantem
ai lungi,
ro]ile m
otoare trebuie
ridicate pentru a \mpiedica intrarea
\n rota]ie
a transm
isiei \n
timpul
tractqrii.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
160
ECH
IPAM
ENTE
INTER
IOA
RE
TOR
PEDO
U
Pe bord se gqse[te un com
parti-m
en
t cu
lu
min
q
[i in
cuie
toa
re.
Pentru a-l deschide/inchide folosi]i
cheia de contact.
Nu
cqlqtori]i niciodatq
cuco
mp
artim
en
tul
de
schis:
capacul ar putea rqni pasa-gerul în caz de accident.
Pe
ntru
a
d
esch
ide
to
rpe
do
ul
folositi levierul (A-fig. 142
).
C`
nd
co
mp
artim
en
tul
e
stedeschis
iar cheia
este în
pozi]iaM
AR
, o
lu
min
q
inte
rioa
rq
seaprinde (B
-fig.143).
Un loca[ adi]ional (C
-fig. 143) se
aflq pe capac, drept suport pentruun pix sau un stilou.
MÂ
NER
E DE SU
S}INER
E (fig
. 144)
M`nere adecvate de sus]inere se
gqsesc deasupra u[ilor din fa]q.
Douq
m`nere
de sus]inere
(A)
dotate cu un c`rlig pentru haine (B)
sunt ampalsate deasupra locurilor
din spate.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
161fig. 142
fig. 143fig. 144
LUMIN
I PLAFO
NIERE
Vehiculul
este dotat
cu lum
ini pla-
foniere \n
habitaclu (fa]q/spate)cu
aprindere/stingere treptatq. Tem
porizqrile, definite ca intervalul din-tre
atingerea intensitq]ii
maxim
e [i
mom
entul \nceperii aprinderii treptate,sau dintre stingerea totalq [i m
omentul
inceperii stingerii treptate, sunt dupqcum
urmeazq:
1)A
proximativ 6 secunde c`nd:
- u[ile sunt deschise manual sau cu
ajutorul telecomenzii
- inchiderea u[ii [oferului dupq intra-rea acestuia \n vehicul [i introducereacheii \n contact
- scoaterea cheii din contact
2)A
proximativ
3 m
inute de
ladeschiderea u[ii.
ATE
N}IE
Cu
cheia de
contact la
STO
Psau c`nd este deschisq o u[q
sau hayonul, se activeazq o tempo-
rizare de 15 minute, dupq care lum
inileplafoniere se sting. Tem
porizarea estereluatq
de fiecare
datq c`nd
estedeschisq o u[q sau hayonul.
LUMIN
à PLA
FON
IERÃ FA
}~
(fig. 145)
Lumina plafonierq se com
pune dindouq lum
ini cu comenzi separate.
Cu butonul (A
) în pozi]ie centralq, (1)am
bele lumini se aprind la deschiderea
unei u[i.C
`nd u[ile sunt \nchise se activeazqo tem
porizare de 7 secunde pentru aperm
ite pornirea vehiculului. Luminile
se sting c`nd cheia e rotitq la MA
R(cu
u[ile inchise).
Dacq se deplaseazq butonul (A
) înpartea
st`ngq (poz.
0) lum
inile vor
rqm`ne stinse (O
FF).
Butonul (A
) apqsat la dreapta (pozi]ia2) am
bele lumini rqm
`n aprinse.
Butonul (B
) ac]ioneazq luminile indi-
vidual.
Butonul (B
) la st`nga (poz. 1) pro-duce
aprinderea lum
inii din
st`nga.A
pqsarea la dreapta (poz. 2) produceaprinderea lum
inii din dreapta.
Butonul (B
) în pozi]ie centralq (poz. 0)lum
inile rqm`n stinse.
ATE
N}IE
|nainte de a pqrqsi vehicul-ul asigura]i-vq cq am
bele butoane suntîn pozi]ie centralq. Fqc`nd aceasta, ve]iob]ine
stingerea lum
inilor odatq
cu\nchiderea
u[ii. D
acq uita]i
o u[q
deschisq, lum
inile se
vor stinge
automat dupq c`teva secunde.
Pentru
a le
aprinde din
nou,deschide]i altq u[q sau \nchide]i-o pecea \n cauzq [i deschide]i-o din nou.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
162fig. 145
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
163
Lumin` oglind` parasolar
"De curtoazie" (fig. 146)
(unde este prev`zut)
C`nd cobor`]i parasolarul de pe partea
pasagerului, lum
ina de
curtoazie se
aprinde în col]urile oglinzii.
Aceasta
luminq
permite
folosireaoglinzii
atunci c`nd
condi]ile de
ilu-m
inare din
interiorul vehiculului
suntslabe.
La modelele S
portwagon exista o lum
i-na
de curtoazie
[i sub
parasolarul[oferului.
Folosi]i com
utatorul (A
) pentru
a o
aprinde sau stinge, cu cheia de contactla M
AR
.
Lumin` plafonier` spate
(fig. 147) (exceptand modelele cu
trapa glisant`)
Existq cate o lum
inq care se aprindeautom
at odatq cu deschiderea fiecareiu[i din spate.
Aceste lum
ini sunt temporizate [i func-
]ioneazq la fel ca si cele pentru usile dinfata.
Pot
fi aprinse/stinse
manual
prinapqsarea carcasei transparente (A
) peconturul circular.
Lumin`plafonier` central` spate
(fig. 148) (doar pentru modelele
cu trapa glisant`)
Aceasta lum
inq are un comutator cu
trei pozi]ii pe carcasq.
C`nd butonul (A
) este \n pozi]ia cen-tralq (0) lum
ina plafonierq se aprindeautom
at la deschiderea unei u[i.
Aprinderea este tem
porizatq [i se des-fq[oara la fel ca pentru lum
ina din fa]q.
fig. 146fig. 147
fig. 148
Dacq butonul e apqsat în dreapta (poz.
1), lumina rqm
`ne stinsq.
Dacq butonul e apqsat în st`nga (poz.
2) lumina rqm
`ne aprinsq tot timpul.
ATE
N}IE
|nainte de a pqrqsi vehiculul,asigura]i-vq
cq butonul
(A)
este în
pozi]ia centralq (0) astfel \nc`t lumina
plafonierei sq
se stingq
odatq cu
\nchiderea u[ilor.
BRICHETA {I SCRUM
IER~
FRON
TAL~
(fig. 149)
Pentru
a avea
acces la
scrumierq
impinge]i [i elibera]i capacul acesteia.
Pentru a folosi bricheta, cu cheia la
MA
R, apqsa]i butonul (B
); dupq c`tevasecunde butonul va reveni autom
at înpozi]ia ini]ialq, iar bricheta va fi gata defolosire.
Pentru curq]are, scoate]i [i goli]i scru-
miera (A
).
Bricheta
atinge tem
peraturifoarte înalte. M
`nui]i-o cu grijq[i
\mpiedica]i
folosirea ei
decqtre copii: risc de incendiu [i arsuri.
Asigura]i-vq de fiecare datq cq
bricheta s-a stins.
Nu arunca]i h`rtii în scrum
iera:pericol de incendiu în contactcu ]igqrile aprinse.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
164fig. 149
SCRUMIERE SPA
TE (fig. 150)
Existq
cate o
scrumierq
lateralq (A
)pentru fiecare u[q din spate.
Pentru a le folosi trage]i în direc]ia indi-
catq de sqgeatq.
SPA}II D
EPOZITA
RE DE PE
CON
SOLA
CENTRA
LÃ (fig. 151)
Pe consola centralq, l`ngq frana de
mana,
se gqsesc
urmqtoarele
spa]iipentru depozitare:
- depozitare lucruri mqrunte (A
) [i (B)
- spa]iu monezi (C
);
SPATII D
EPOZITA
RE DE PE BO
RD
Compartim
ent stanga (fig. 152)
Un
compartim
ent pentru
depozitarelucruri m
qrunte (A) se alfq \n partea
inferioarq a bordului, la st`nga volanu-lui.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
165fig. 151
fig. 152fig. 150
SPA}II D
EPOZITA
RE {I CO
MPA
RTIMEN
TE DE PE U{ILE D
INFA
}~ (fig. 153)
Fiecare u[a din fa]q are un comparti-
ment pentru depozitare lucruri m
qrunte(A
).
PARA
SOLA
RE
Parasolarele pot fi potrivite în fa]q sau
lateral.
|n spatele parasolarelor se aflq c`te ooglindq cu capac glisant (A
-fig. 154) [ilum
inq (B).
Pe parasolarul pasagerului este viz-
ibil un simbol cu privire la \ntrebuin]area
corectq a
scaunelor speciale
pentrucopii
în prezen]a
airbag-ului pentru
pasager (fig. 155). Pentru m
ai multe
detalii, citi]i
sec]iunea "A
irbag-ulpasagerului" din cadrul acestui capitol.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
166fig. 154
fig. 155fig. 153
SET TELEFON
MO
BIL(la cerere pentru anum
inte mod-
ele/ pie]e)
La cerere, vehiculul poate fi prevqzutcu un set pentru instalarea telefonuluim
obil.
Acest set constq din:
- sistem audio cu antenq cu dublq \ntre-
buin]are + telefon mobil;
- cabluri de legqturq [i alimentare cu
conector special pentru op]iunea voice.
Setul voice trebuie achizi]ionat
separat de
utilizator, \ntruc`t
trebuie sq fie compatibil cu tele-
fonul acestuia.
Pentru instalarea telefonului în
vehicul contacta]i
numai
oreprezentan]q A
lfa Rom
eo; ast-fel vi se vor garanta rezultate de calitatefqrq
posibile inconvenien]e
care ar
putea comprom
ite siguran]a vehiculu-lui.
ACCESO
RII A
DA
UG
ATE
DE
CUMPÃ
RÃTO
R
Dacq dupq achizi]ionarea vehiculului
decide]i instalarea unor accesorii carenecesitq
alimentarea
permanentq
cuenergie (alarm
q antifurt, set voice, nav-igator radio cu antifurt prin satelit, etc.)sau orice alte accesorii care vor con-sum
a din rezerva de energie, contacta]io reprezentan]q A
lfa Rom
eo al cqreipersonal calificat vq va sugera aparatu-ra cea m
ai adecvatq din gama A
lfaR
omeo Lineaccessori [i care va evalua
de asem
enea necesarul
de energie,
verific`nd dacq
sistemul
electric al
vehiculului \l poate suporta sau dacq enevoie de integrarea unei baterii m
aiputernice.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
167
TRAN
SMI}~
TORI
RAD
IO
{ITELEFO
AN
E MO
BILE
Telefoanele mobile [i alte dispozitive
cu transmitere radio (de exem
plu CB
)nu pot fi folosite \nquntrul vehicululuidacq nu s-a m
ontat o antenq separatqîn exterior.
Eficien]a transm
isiei [i recep]iei aces-tor dispozitive poate fi redusq de efec-tul de ecranare al caroseriei vehiculului.
Folosirea telefoanelor mobile,
a transmi]qtorilor C
B sau a altor
accesorii asemqnqtoare în inte-
riorul habitaclului (fqrq o antenq exte-rioarq)
produce frecven]e
radio cu
c`mpuri electrom
agnetice care, amplifi-
cate de
efectele de
rezonan]q din
habitaclu, pot cauza, pe l`ngq even-tualele riscuri ale sqnqtq]ii utilizatorilor,proasta func]ionare a sistem
elor elec-tronice ale vehiculului, cum
ar fi uni-tatea de control a m
otorului, unitateaA
BS
/EB
D,
etc, cu
efecte
negativeasupra siguran]ei la volan.
TRA
PÃC
ULISA
NTÃ
(op
]ional)
Trapa culisantq
poate fi
ac]ionatqnum
ai cu cheia \n pozi]ia MA
R.
Folosirea inadecvatq a trapeiculisante poate fi periculoasq.|nainte
[i în
timpul
operqrii,asigura]i-vq cq nici unul din pasageri nuse expune riscului de rqnire gqsindu-seîn calea trapei în m
i[care sau prin posi-bilitatea antrenarii obiectelor personalede cqtre aceasta.
Nu
deschide]i trapa
atuncic`nd pe ea se aflq ghea]q sauzqpadq; posibilq deteriorarea.
C`nd pqrqsi]i vehiculul cheia
de contact trebuie scoasq pen-tru a preveni m
anevrarea acci-dentalq a trapei de cqtre copii [i posibi-la rqnire a persoanelor rqm
ase \nqun-tru.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
168
CU
LISAR
EA |N
AIN
TE/|NA
POI
(fig. 156-157)
Apqsati
butonul (A
) pe
partea din
spate(1) pentru
a deschide
trapa;apqsati pe parte din fatq (2) pentru a o\nchide.
|n mom
entul \n care butonul este elib-erat, trapa se va opri in acea pozitie.
La anum
ite versiuni,
\n tim
puldeschiderii trapei, aceasta se opre[te\ntr-o
pozi]ie interm
ediarq num
itq“C
omfort”,
care este
potrivitq pentru
vitezq medie. |n acest caz, deschiderea
completq este posibilq prin apqsarea
pe partea din spate (1) a butonului (A)
din nou. |n mom
entul \nchiderii trapa nuse m
ai opre[te \n pozi]ia “Com
fort”.
Trapa
e prevqzutq
cu o
perdeaglisantq \m
potriva radia]iilor solare [icare poate fi trasq [i fixatq cu m
`na cuajutorul unui m
`ner special.
Perdeaua
e antrenatq
de trapq
înm
omentul deschiderii [i e \m
pinsq com-
plet în compartim
entul de pe acoperi[atunci c`nd trapa e com
plet deschisq.C
`nd se
produce m
i[carea de
\nchidere, ea va ie[i par]ial astfel \nc`tsq poata fi apucat m
`nerul (A-fig. 158).
Deschide]i [i \nchide]i trapa
doar c`nd
vehiculul sta]io-
neazq.
RIDICA
REA |N
POZI}IE
|NCLIN
AT~
Aceasta poate fi ac]ionatq (fig. 159)
doar c`nd trapa este complet \nchisq
(A fig. 160)
Apqsa]i partera din spate (1) a butonu-
lui (A fig. 160) pentru a revenii cu trapa
\n pozi]ia orizontalq (trapa \nchisq).
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
169fig. 156
fig. 157fig. 158
AC
}ION
AR
EA D
E UR
GEN
}Ã
Dacq nu func]ioneazq controlul elec-
tric, trapa poate fi operatq manual dupq
cum urm
eazq:
- apqsa]i
în punctele
indicate de
sqge]i [i \ndepqrta]i panoul (D-fig. 160);
- folosi]i [urubelni]q sau cheia spe-cialq (B
-fig. 160) livrate pe versiunile/pie]ele unde sunt prevqzute, [i intro-duce]i-le \n loca[ul special rotindu-l (Cfig. 161) \n sensul orar pentru deschi-dere sau antiorar pentru \nchidere.
AT
EN
}IE
La sfar[itul
opera]iei,\nainte
de a
scoate [urubelni]a
saucheia, este necesar sq o roti]i o jum
q-tate de turq \n direc]ia opusq, p`nq seaude un clic.
POR
TBA
GA
J
Hayonul poate fi deschis dinquntrul [i
din afarq vehiculului.- din afara vehicolului cu telecom
anda-dinquntrul vehicoluluiapqs`nd buto-nul (A
-fig. 153).
AT
EN
}IE
Dacq
portbagajul nu
e\nchis corect, sem
nalul luminos
seva
aprinde (pe
tabloul de
bord sau
(unde este
prevqzut) pe
display-ulInfocenter \m
preunq cu un mesaj).
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
170fig. 159
fig. 161fig. 16
0
DESC
HID
EREA
DIN
INTER
IOR
(fig. 162)
Pentru a deschide portbagajul din inte-
riorul vehiculului trage]i maneta (A
),care se aflq l`ngq scaunul [oferului.
Folosi]i maneta num
ai c`ndvehiculul este sta]ionat.
Ridicarea hayonului e facilitatq de un
set de telescoape.
Acestea
au fost
conceputepentru
a asigura
ridicareacorectq a hayonului lu`ndu-se
în considera]ie masele prevqzute de
fabricant. Adqugarea altor articole (pre-
cum spoilere, etc.) poate com
promite
func]ionarea corectq [i siguran]a uti-lizqrii hayonului.
DESC
HID
EREA
C
U TELEC
OM
AN
D~
(fig. 163)
Hayonul poate fi deschis din exterior
cu telecomanda, apas`nd butonul (C
)chiar [i atunci c`nd e activatq alarm
a.(unde este prevqzut).
Dacq
vehiculul e
dotat cu
alarmq
electronicq, odatq cu deschiderea port-bagajului
sistemul
va dezactiva
protec]ia volum
etricq [i
senzorul de
control al portbagajului; se emite un
semnal sonor de douq ori (except`nd
unele pie]e).
C`nd portbagajul e din nou \nchis,
func]iile de control sunt reluate iar sis-tem
ul emite douq beep-uri (except`nd
unele pie]e).
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
171fig. 162
fig. 163
|NC
HID
EREA
POR
TBA
GA
JULU
I
Pentru \nchidere, cobor`]i hayonul [i
apqsa]i p`nq c`nd se aude un clic.
ILUM
INA
REA
POR
TBA
GA
JULU
I(fig
. 164)
C`nd hayonul e deschis lum
ina Ase
aprinde automat în partea de sus a
portbagajului.
C`nd este \nchis, lum
ina se stingeautom
at, sau dupq c`teva minute (\n jur
de15) \n cazul \n care portbagajul estelqsat deschis. |n acest caz, pentru areaprinde lum
ina, \nchide]i portbagajul[i apoi deschide]i-l.
FIXA
REA
|NC
ÃR
CÃ
TUR
II(fig
. 165-166)
|ncarcqturile transportate se pot fixacu ajutorul unor benzi care se prind îninele speciale din interiorul portbagaju-lui.Inelele servesc deasem
enea pentrufixarea plasei pentru bagaje, dacq esteprezentq
(disponibilq la
reprezentan-]ele A
lfa Rom
eo).
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
172fig. 164
fig. 165fig. 166
MÃ
SUR
I DE PR
ECA
U}IE C
UPR
IVIR
E LA |N
CÃ
RC
ÃTU
RI
C`nd vq deplasa]i pe tim
p de noaptecu \ncqrcqturq în m
a[inq este necesarqpotrivirea
înãl]imii
farurilor (consulta]i
sec]iunea "Faruri"
din acest
capitol).P
entru a \ntrebuin]a corect dispozitivulde reglare, asigura]i-vq cq greutq]ile pecare le transporta]i nu depq[esc valo-rile
maxim
e adm
ise specificate
însec]iunea m
en]ionatq.
Nu
depq[i]i greutatea
max-
imq
admisq
(v. "S
pecifica]iitehnice").
Asigura]i-vq
deasem
enea cq obiectele din portbagajsunt
bine fixate
pentru a
prevenideplasarea lor în habitaclu [i rqnireapasagerilor \n cazul unei fr`nqri bru[te.
|ncqrcqturile grele care nu aufost
bine fixate
pot cauza
rqnirea gravq a pasagerilor.
Dacq
dori]i sq
transporta]icom
bustibil de
rezervq \ntr-o
cansitrq, respecta]i reglemen-
tqrile locale folosind doar o canistrqautorizatq, fixatq corespunzqtor cu ben-zile din portbagaj. C
hiar [i astfel, risculde incendiu în caz de accident cre[teconsiderabil.
CA
POTA
Maneta pentru deschiderea capotei
se gqse[te
sub tabloul
de bord,
\nst`nga.
Ca sq deschide]i:
- trage]i
maneta
(A-fig.
167) p`nq
c`nd se aude clicul de deschidere acapotei.
Aceastq
opera]ie se
efec-tueazq doar cu m
a[ina sta]io-natq.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
173fig. 167
|nainte de
a ridica
capotaave]i grijq ca [tergqtoarele sqnu fie ridicate de pe parbriz.
- \mpinge]i levierul de siguran]q
(B-fig. 168) în sus.
- ridica]i capota.
ATE
N}IE
Ridicarea capotei se face
cu ajutorul
a douq
telescoape. N
uum
bla]i la
aceste telescoape
[idirec]iona]i capota cu m
`nq în timpul
ridicqrii.
PERICOL - RÃ
NIRE G
RAVÃ
.C
`nd efectua]i
verificqri sau
opera]iuni de
\ntre]inere la
compartim
entul motorului, ave]i grijq sq
nu vq lovi]i capul de capota ridicatq.
Dacq sunt necesare verificqri
la com
partimentul
motorului
atunci c`nd acesta e cald \ncq,nu vq apropia]i de ventilator: acestapoate porni chiar [i cu cheia de contactscoasq. A
[tepta]i rqcirea motorului.
E[arfele,
cravatele [i
altearticole de \m
brcqminte se pot
prinde în pqr]ile mobile.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
174fig. 168
Ca sq \nchide]i:
- cobor`]i capota p`nq la aprox. 20cm
deasupra compartim
entului moto-
rului, apoi
lqsa]i-o sq
cadq, asigu-
r`ndu-vq cq s-a \nchis bine [i nu estefixatq doar de dispozitivul de siguran]q.
Atunci
c`nd capota
nu s-a
\nchiscorect nu o apqsa]i în jos ci deschide]i-o din nou [i repeta]i opera]iunea de m
aisus.
Asigura]i-vq
întotdeauna cq
a]i \nchis corect capota pentrua
preveni deschiderea
sa în
timpul deplasqrii.
SUPO
RT BA
GA
JEA
COPER
I{
Vehiculul este pregatit pentru m
ontareaunui suport pentru bagaje pe acoperi[.S
uporturile, create
special pentru
aceastq m
a[ina, trebuie
prins pe
zonele de ancoraj (A-fig. 169), ca \n fi-
gurq.
Dupq
ce parcurge]i
c`]ivakilom
etri, asigura]i-vq cq [uru-burile
de fixare
sunt bine
str`nse.
Urm
a]i regulile
locale cu
privire la normele de vizibilitate
Distribui]i uniform
\ncqrcqtura[i, în tim
pul deplasqrii, nu uita]ide
cre[terea sensibilitq]ii
vehiculului fa]q de v`ntul lateral.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
175fig. 169
FAR
UR
IR
EGLA
REA
FASCICU
LULU
I LU
MIN
OS
ATE
NTIE
Reglarea farurilor este de
importan]q m
aximq în ceea ce prive[te
siguran]a [i
confortul dvs.
dar [i
alcelorlal]i participan]i la trafic.
Reglarea farurilor trebuie sq se facq
în conformitate cu legisla]ia în vigoare.
Pentru a vq oferi dum
neavoastrq, c`t [icelorlal]i [oferi, cele m
ai bune condi]iide
vizibilitate \n
timp
ce conduce]i,
vehiculul trebuie sq aibq farurile reglatecorespunzqtor.
Contacta]i
o reprezentan]q
Alfa
Rom
eo pentru
reglarea corectq
afarurilor.
IMP
OR
TA
NT
Interiorul farului
sepoate aburi ;aceasta nu \nseam
nq odefec]iune, fiind un fenom
en obi[nuitdatorat tem
peraturilor scqzute [i gradu-lui de um
iditate din aer; va dispqreaodatq cu aprinderea farurilor. P
rezen]aunor picqturi \n interiorul farurilor aratqfaptul cq se infiltreazq apq: \n acestcaz, contacta]i o R
eprezentan]q Alfa
Rom
eo.
CU
M SÃ
CO
MPEN
SA}I
DEC
LIVITA
TEA (fig
. 170)
Dacq m
a[ina este dotatq cu faruri cuxenon, reglarea pozi]iei farurilor esterelizatq electronic [i de aceea butonulde
pe panoul
din partea
lateralq a
volanului: (A) nu existq.
C`nd
transporta]i \ncqrcqturi,
razafarurilor se ridicq din cauza \nclinqriispre spate a vehiculului.
|n acest caz farurile trebuie potrivitecorect.
Ca
sq face]i
acest lucru,
folosi]ibutonul(A
)de pe panoul din partea la-
teralq a volanului.
Farurile trebuie pozi]ionate corect înfunc]ie de \ncqrcqtura vehiculului:
-pozi]ia 0: una sau
douq persoane
pe locurile din fa]q, rezervor plin, \ncqr-cqturq prezentq.
-pozi]ia 1: cinci persoane
-pozi]ia 2: cinci persoane + \ncqrcq-turq m
aximq(aproxim
ativ 50 kg.)-pozi]ia.3:[ofer + 300 kg. \n portbagaj.
Verifica]i pozi]ia farurilor ori
de c`te ori \ncqrcqtura trans-portatq se schim
bq.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
176fig. 170
FAR
UR
I CEA}~
REG
LAR
EA FA
SCICULU
LUI
LUM
INO
S (pentru versiunile/pie]ele unde este prev`zut)
Pentru a regla \nql]im
ea farurilor decea]q fa]q, folosi]i (A
- fig.171)
Contacta]i
o R
eprezentan]qA
lfa R
omeo
pentru a
reglacorect farurile de cea]q.
FAR
UR
I C
U
DESC
~R
CA
RE
|N
GA
Z (p
entru versiunile/
pie]ele unde este prev`zut)
Becurile cu xenon constau in descar-
carea unui arc electric \ntr-un mediu
saturat cu xenon aflat sub presiune .
Rezultatul este o ilum
unare mai bunq
dec`t becurile clasice, cu o luminq m
aiclarq [i o arie m
ai mare de lum
inozitate.
Printre avantajele unei bune ilum
inqri( duce la o obosire m
ai micq a ochilor
conducqtorului [i o mai bunq vedere \n
cazul \ntoarcerilor) \n special pe vreme
rea, cea]q
[i/sau indicatoare
insufi-ciente
mul]um
itq unei
iluminqri
mai
bune a marginilor [oselei.
Marirea razei de vizibilitate duce [i la
cre[terea siguran]ei
astfel fiind
mai
u[or vizibili cei afla]i pe marginea [ose-
lei (bicicli[ti, motocicli[ti).
Acest tip de faruri ajung la param
etrioptim
i de func]ionare dupq aproximativ
15 secunde dupq ce au fost aprinse.
Lumina intensq produsq de acest tip
de faruri necesitq folosirea unui sistemautom
at pentru a men]ine pozi]ia lum
i-nii
constantq pentru
a nu
deranjavehiculele care vin din partea opusq \ncaz de fr`nare, accelerare sau \ncqrcq-turi m
ai mari.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
177fig. 171
Becurile cu xenon au o periadq foarte
lungq de func]ionare.
Dacq este necesar verifica]i [i
repara]i sistemul (dacq existq)
numai la o R
eprezentan]q Alfa
Rom
eo.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
178
AB
S
Vehiculul
e prevqzut
cu un
sistemA
BS
\mpotriva blocqrii ro]ilor în tim
pulfr`nqrii,
fqc`nd posibilq
exploataream
aximq
a condi]iilor
de aderen]q
ladrum
[i
pqstrarea controlului
asupradirec]iei vehiculului în cazul situa]iilorde urgen]q.
|n timpul fr`nqrii o pulsa]ie u[oarq
\nso]itq de un zgomot poate fi sim
]itq pepedala de fr`nq datoritq interven]iei sis-tem
ului AB
S.
Aceasta nu reprezintq o defec]iune la
sistemul de fr`nare. A
stfel i se sem-
naleazq [oferului cq AB
S a intrat în
func]iune: este
un avertism
ent cq
vehiculul circulq la limita aderen]ei iar
viteza ar trebui adaptatq condi]iilor dedrum
.
Sistem
ul A
BS
reprezintq
o parte
adi]ionalq a
sistemului
clasic de
fr`nare: în cazul unei defec]iuni va fidezactivat, lqs`nd sistem
ul de fr`nareîn condi]ii de operare identice cu celeale unui vehicul fqrq A
BS
.|n cazul unei defec]iuni c`nd asis-
ten]q antiblocare nu se mai produce,
capacitatea de fr`nare a vehiculului nueste afectatq negativ.
Dacq
nu a]i
condus niciodatq
om
a[inq dotata cu AB
S, va recom
andqmsq exersa]i pe o suprafa]q alunecoasq,binein]eles în condi]ii de siguran]q [i înconform
itate cu codul rutier. De asem
e-nea, trebuie sq citi]i cu aten]ie urm
q-toarele instruc]iuni.
Avantajul sistem
ului AB
S fa]q de un
sistem
conven]ional este
reprezentatde posibilitatea ob]inerii celui m
ai \naltgrad
de m
anevrabilitate în
timpul
fr`nqrii chiar [i în condi]ii de aderen]qscqzutq
la drum
, deoarece
seîm
piedicã blocarea ro]ilor.
Cu toate acestea, nu vq a[tepta]i ca
distan]a de fr`nare sq fie mai scurtq cu
AB
S: de exem
plu, pe surpafe]e moi
cum ar fi nisipul sau zqpada, sau pe
cele alunecoase, distan]a ar putea fim
ai mare.
Pentru
o exploatare
optimq
apoten]ialului A
BS
în caz de nevoie, sfa-turile date m
ai jos trebuie urmate.
AB
S
exploateazq m
ai bine
condi]iile de aderen]q prezen-te, \nsq nu le poate \m
bunqtq]i;nu vq asum
a]i riscuri inutile c`nd circu-la]i pe suprafe]e alunecoase ci dim
-potrivq, fi]i extrem
de prevazqtor.
C`nd sistem
ul AB
S intervine
aceasta \nseamnq cq aderen]a
la drum este la lim
itq minim
q:a[adar e necesarq reducerea vitezeipentru ca vehiculul sq se adapteze lacondi]iile de aderen]q existente.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
179
|n cazul unei defec]iuni asiste
mu
lui,
sem
na
latq
d
eaprinderea lum
inii de pe
pa
no
ul
cen
tral,
du
ce]i
urg
en
tvehiculul
la o
reprezentan]q A
lfaR
om
eo
, co
nd
uc`
nd
e
xtrem
d
eatent, pentru restabilirea eficien]eim
axime.
Ac]iona]i
cu aten]ie
sporitq c`nd
fr`na]i în curbe, chiar [i atunci c`ndbeneficia]i de asisten]q A
BS
.C
el mai im
portant sfat dintre toateeste urm
qtorul:
C`nd sistem
ul AB
S inter-
vine [i pute]i sim]i pulsa]ia
pe
da
lei
de
fr`
nq
, n
um
ic[ora
]i p
resiu
ne
a
ci m
en
]ine
]ifqrq team
q `pedala ferm apqsatq;
astfel vehiculul se va opri cel mai
repede posibil, în condi]iile de drumexistente.
Dacq urm
a]i aceste sfaturi ve]i ob]inecele m
ai bune condi]ii de fr`nare înorice circum
stan]q.
AT
EN
}IE
Pentru m
a[inile dotatecu A
BS
trebuie folosite numai ro]i,
jante [i pneuri de tipul [i marca indi-
cate de fabricant.
Sistem
ul e completat de E
BD
(dis-tribuitor electronic al for]ei de fr`nare)pentru cq for]a de fr`nare sq poatq fidistribuitq cu ajutorul unitq]ii de control[i a senzorilor A
BS
.
Vehiculul
e dotat
cu un
distrib
uito
r a
l fo
r]ei
de
fr`nare (E
BD
). D
acq sem
-nalele lum
inoase [i
se aprindsim
ulta
n
în
timp
ul
fun
c]ion
qrii
motorului
\nseamnq
cq existq
od
efe
c]iun
e
la
sistem
ul
EB
D;
înacest caz fr`narea violentq poatecauza blocarea prem
aturq a ro]ilordin spate, cu posibilitatea derapaju-lui.
Conduc`nd
extrem
de atent,
me
rge
]i la
ce
a
ma
i a
pro
pia
tqR
eprezentan]q Alfa R
omeo pentru
verificarea sistemului.
Dacq se aprinde sem
nalulindic`nd un nivel scqzut
al lichidului de fr`nare, opri]iim
ediat vehiculul [i contacta]i ceam
ai apropiatq Reprezentan]q A
lfaR
omeo. O
rice pierdere de lichid dinsistem
ul hidraulic va afecta negativfunc]ionarea sistem
ului de fr`nareat`t de tip conven]ional c`t [i cuA
BS
.
Da
cq
nu
ma
i se
mn
alu
llum
inos se aprinde c`nd
mo
toru
l fu
nc]io
ne
azq
\nse
am
nq
cq
s-a
d
ete
ctat
odefec]iune doar la sistem
ul AB
S. |n
acest caz fr`narea e \ncq eficientq,de[i
fqrq dispozitivul
antiblocare.E
ficien]a sistem
ului E
BD
poate
firedusq. {
i în acest caz, vq sfqtuimsq
m
erg
e]i
urg
en
t la
ce
a
ma
ia
pro
pia
tq
Re
pre
zen
tan
]q
Alfa
Rom
eo pentru verificarea sistemu-
lui, conduc`nd astfel \nc`t sq nu fienevoie sq fr`na]i violent.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
180
SISTEMELE V
DC
{IASR
SISTEM V
DC
(unde este
prev`zut)
(Co
ntrol al d
inamicii
vehiculului)
VD
C
este un
sistem
electronic ce
controleazq stabilitatea
vehiculului,intervenind asupra cuplului m
otorului [iproduc`nd fr`narea de m
aniera difer-en]iatq a ro]ilor în condi]ii de aderen]qscqzutq, ajut`nd la restabilirea direc]ieicorecte a vehiculului.
|n timpul deplasqrii vehiculul e supus
for]elor laterale [i longitudinale care potfi controlate de [ofer at`ta vrem
e c`tpneurile aderq corespunzqtor la drum
;c`nd aderen]a scade sub lim
ita mini-
mq, vehiculul \ncepe sq devieze de la
cursul cerut de conducqtor.
Mai ales atunci c`nd se circulq pe
suprafe]e neregulate (cum ar fi piatra
cubicq sau în prezen]a apei, a ghe]eisau a pqm
`ntului) schimbqrile de vitezq
(accelerare sau
fr`nare) [i/sau
dedirec]ie
(viraje sau
ocolirea obsta-
colelor) pot cauza pierderea aderen]eila drum
.
C`nd senzorii detecteazq condi]ii de
drum
care pot
cauza derapajul,
sis-tem
ul VD
C intervine asupra m
otorului [ia sistem
ului de fr`nare produc`nd uncuplu al m
otorului stabilizator.
Perform
an]a sistem
ului, în
ceea ce prive[te siguran]a, nutrebuie sq-l determ
ine pe con-ducqtor sq-[i asum
e riscuri inutile [ifqrq rost. |n orice caz, stilul de conduc-ere
trebuie adaptat
la condi]iile
dedrum
, vizibilitate [i trafic. |ntotdeaunaresponsabilitatea privitoare la siguran]ape drum
\i revine conducqtorului.S
istemul V
DC
\l ajutq pe conducqtorsq
men]inq
vehiculul sub
control în
cazul unei
pierderi a
aderen]eipneurilor.
For]a indusq de sistemul V
DC
pentrua
controla stabilitatea
vehicululuidepinde întotdeauna de aderen]a dintrepneu [i suprafa]a de drum
.
FUN
C}IO
NA
REA
SISTEMU
LUI
VD
C
Sistem
ul VD
C se activeazq autom
atodatq
cu pornirea
vehiculului [i
nupoate
fi dezactivat.S
e poate,
totusi,\ntrerupe sistem
ul AS
R prin apqsarea
butonului corespunzqtor de pe centrulconsolei.
Com
ponentele de bazq ale acestuisistem
sunt:
- o unitate electronicq de control careproceseazq
semnalele
primite
de la
diver[i senzori adopt`nd strategia opti-m
q \n condi]iile date;-
un senzor
care oferq
informa]ii
asupra pozi]iei volanului- patru senzori care furnizeazq infor-
ma]ii asupra vitezei fiecqrei ro]i;- un senzor care urm
are[te rota]iavehiculului în jurul axului squ vertical;
- un senzor care detecteazq accel-era]ia lateralq (for]a centrifugq).
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
181
"Creierul"
sistemului
VD
C
e re-
prezentat de unitatea de control elec-tronicq, prin care, în urm
a datelor prim-
ite de la senzori, se calculeazq for]acentrifugq produsq atunci c`nd vehicul-ul vireazq. S
enzorul giroscopic, preluatdin industria aeronauticq, oferq infor-m
a]ii asupra rota]iei \n jurul propriei axeverticale, \n tim
p ce senzorul de accel-era]ie
laterealq dq
informa]ii
desprefor]a centrifugq ce apare la viraje.
Ac]iunea stabilizatoare a sistem
uluiV
DC
se bazeazq pe calculele unitq]ii decontrol,
care proceseazq
semnalele
primite
de la
senzorul de
rota]ie a
volanului, cel de accelera]ie [i cele dedetectare a vitezei fiecqrei ro]i. A
cestesem
nale \i permit unitq]ii de control sq
recunoascq manevra doritq de condu-
cqtor atunci c`nd se rote[te volanul.
Unitatea de control proceseazq infor-
ma]ia prim
itq de la senzori [i urmare[te
\n fiecare mom
ent pozi]ia vehiculului,com
par`nd-o cu cursul care ar trebuiurm
at de
[ofer. |n
cazul unei
dis-crepan]e,
unitatea de
control selec-
teazq \ntr-o frac]iune de secundq ceam
ai potrivitq
interven]ie pentru
adu-cerea im
ediatq a vehiculului la cursulcerut: fr`narea uneia sau a m
ai multor
ro]i cu intensitate diferitq [i, la nevoie,reducerea puterii transm
ise de motor.
Ac]iunile de corec]ie sunt m
odificate[i controlate continuu în procesul deadaptare la cursul dorit de [ofer.
Ac]iunea
sistemului
VD
C
\mbunq
-tq]e[te considerabil condi]iile de sigu-ran]q ale vehiculului în situa]ii critice [ieste
extrem
de utilq
atunci c`nd
aderen]a la drum e precarq.
Pentru ca sistem
ul VD
C sq
func]ioneze corect,
pneuriletrebuie sq fie de acela[i tip [i
marcq la toate ro]ile în stare perfectq [i,
foarte im
portant, de
tipul, m
arca [i
dimensiunile specificate.
Atunci
c`nd folosi]i
roatacom
pactq de rezervq, sistemul
VD
C continuq sq func]ioneze.
Trebuie sq re]ine]i cq din mom
ent ceroata de rezervq este m
ai micq dec`t
una normalq, aderen]a sa la drum
em
ai scazutq dec`t a celor normale.
SISTEMU
L ASR
(contro
lul trac]iunii):
Func]ia A
SR
com
pleteazq sistem
ulV
DC
si controleazq mi[carea vehiculu-
lui [i intervine automat atunci c`nd una
sau ambele ro]i din fa]q patineazq.
|n condi]ii de patinare sunt activatedouq sistem
e de control diferite:
1) D
acq patinarea
se produce
laam
bele ro]i din fa]q, din cauza puteriiexcesive care se transm
ite, dispozitivulA
SR
intervine reduc`nd puterea trans-m
isq de motor.
2) D
acq intervine
alunecarea unei
singure ro]i, sistemul A
SR
se activeazqautom
at fr`n`nd roata care alunecq, cuun efect sim
ilar cu cel al unui diferen-]ial autoblocant.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
182
Ac]iunea A
SR
este extrem de utilq în
urmqtoarele circum
stan]e:
- patinarea ro]ii interioare în timpul
unui viraj, din cauza schimbqrii \ncqr-
cqrii dinamice sau a accelerqrii exce-
sive.
- prea multq putere transm
isq ro]ilorîn rela]ie cu starea carosabilului.
- accelerarea pe suprafe]e alune -coase, acoperite de zqpadq sau ghea-]q.-
în cazul
pierderii aderen]ei
pesuprafe]ele
acoperite de
apq (acva-
planare).
INTER
VEN
}IA SISTEM
ULU
I VD
C
Interven]ia sistemului V
DC
e indicatqde clipirea sem
nalului luminos
depe tabloul de bord, care inform
eazq[oferul asupra condi]iilor critice de sta-bilitate [i aderen]q.
AC
TIVA
REA
FUN
C}IEI A
SR
Func]ia AS
R se activeazq autom
at oride c`te ori este pornit m
otorul.|n tim
pul deplasqrii, dispozitivul poatefi dezactivat [i activat prin apqsareabutonului
(A-fig.172)
de pe
consolacentralq.
C`nd
dispozitivul este
dezactivataceasta se indicq prin aprinderea ledu-lui de pe buton.
Dacq func]ia este dezactivatq în tim
-pul deplasqrii, ea se va activa autom
atla urm
qtoarea pornire a motorului.
ATE
N}IE
C`nd cqlqtori]i cu lan]uri de
zapadq, poate
fi util
sq dezactiva]i
func]ia AS
R: de fapt, în aceste condi]ii,
alunecarea ro]ilor
din fa]q
în tim
puldeplasqrii
faciliteazq conducerea
vehiculului.
LUM
INA
DE
AV
ERTIZA
RE
C`nd cheia este \n pozi]ia M
AR
,lum
ina de avertizare se aprinde,
dar se stinge dupa c`teva secunde.D
acq aceasta nu se stinge, sau dacqrqm
`ne aprinsq (\mpreunq cu m
esajul+sim
bolul aferent, [i cu aprinderealedului de pe butonul A
SR
) \n timpul
deplasqrii, contacta]i o Reprezentan]q
Alfa R
omeo.
Clipirea \n tim
pul deplasqrii a sem-
nalului de avertizare indicq activareasistem
ului VD
C.
Defec]iuni la sistem
ul VDC
|n cazul unei defec]iuni sistemul V
DC
se dezactiveazq automat [i sem
nalulde pe tabloul de bord se aprinde,
\mpreunq cu m
esajul de pe display.
|n cazul unei defec]iuni a sistemului
VD
C vehiculul se com
portq la fel caunul
la care
acest sistem
nu
esteprezent: în orice caz, vq recom
andqmcontactarea urgentq a unei R
eprezen-tan]e A
lfa Rom
eo.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
183fig. 172
SISTEMU
L EOBD
(doar la modelele pe baza de ben-
zinq [i la modelele JT
D 20V
Multijet)
Sistem
ul EO
BD
(European O
n Bord
Diagnosis) cu care e prevqzut vehiculul
este în
concordan]q cu
Directivele
Europeane
98/69/CE
(E
UR
O
3) [i
2001/1/EC
, nivel
B(E
UR
O
4) pentru
modele 2.0 JTS
, 2.0 JTS S
elespeed [iJTD
20V M
ultijet.A
cest sistem perm
ite diagnosticareacontinuq a com
ponentelor vehiculului înceea ce prive[te em
isiile; de asemnea
\l alerteazq pe [ofer, prin aprindereasem
nalului (la unele m
odele cu untext \nso]itor pe display) de pe tabloulde
bord atunci
c`nd aceste
compo-
nente [i-au pierdut din eficien]q.
Obiectivele sunt:
-pqstrarea eficien]ei
sistemului
subcontrol;
- avertizarea [oferului atunci c`nd odefec]iune cauzeazq depq[irea nivelu-lui
de em
isii toxice
stabilit de
legileeuropene;
- avertizarea
atunci c`nd
unul din
componente trebuie \nlocuit;
Sistem
ul e prevqzut [i cu un dispo-zitiv de diagnosticare care face posibilqcitirea codurilor de eroare m
emorate de
cqtre unitatea de control, \mpreunq cu
un set
de param
etri specifici
pentruoperararea [i diagnosticarea m
otorului.
Dacq atunci c`nd cheia e
rotitq la MA
R sem
nalul lumi-
nos nu se aprinde sau
dacq se aprinde cu luminq fixq sau
intermitentq în tim
pul deplasqrii (lau
ne
le
mo
de
le
\mp
reu
nq
cu
u
nm
esaj+sim
bol pe display) contac-ta]i
urgent o
Reprezentan]q
Alfa
Ro
me
o.
Fu
nc]io
na
rea
lu
min
ii d
eavertizare
poate
fi verificatq
cue
chip
am
en
te
spe
ciale
d
e
cqtre
ofi]erii de trafic. Respecta]i legile \n
vigoare din ]ara \n care cqlqtori]i.
AT
EN
}IE
Dupq rem
edierea proble-m
ei, pentru a vq asigura de eficien]asistem
ului, Reprezentan]a A
lfa Rom
eotrebuie
sq efectueze
un test
la fa]a
locului sau, dacq este necesar, chiar untest la drum
lung.
SISTEMU
L DE
SUN
ET(la cerere)
Aparatul fix de radio cu casetofon sau
cu CD
a fost conceput pentru a satis-face caracteristicile speciale ale habita-clului, av`nd o form
a personalizatq [ibine adaptatq stilului aparaturii de bord.Instruc]iunile de folosire sunt descrise\n suplim
entul ata[at.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
184
ALIM
ENTA
REA
CU
C
OM
BU
STIBIL
MO
DELE PE B
AZÃ
DE B
ENZIN
Ã
Dispozitivele antipoluante din
cadrul vehiculului fac obligato-rie folosirea în exclusivitate a
benzinei fqrq plumb, av`nd cifra octan-
icq (R.O
.N.) egalq sau m
ai mare de 95.
Nu
folosi]i niciodatq
ben-zinq cu plum
b întruc`t ar ducela deteriorarea irem
ediabilq acatalizatorului. D
acq se introduce benz-inq cu plum
b în rezervor, indiferent \nce cantitate, N
U P
OR
NI}I M
OTO
RU
L.N
u \ncerca]i sq dilua]i combustibilul din
rezervor, ci goli]i-l complet, scurg`nd
bine circuitul de alimentare [i rezer-
vorul.
Pentru a preveni folosirea accidentalq
a benzinei cu plumb, diam
etrul orificiu-lui de alim
entare este de dimensiuni
incompatibile cu pom
pa de alimentare
a acestui tip de combustibil.
Un catalizator ineficient duce
la em
iterea gazelor
toxiceextrem
de dqunqtoare mediului
înconjurqtor.
MO
DELE D
IESEL
Vehiculul
trebuie alim
entatnum
ai cu combustibil ale cqrui
caracteristici respectq specifi-ca]iile europene E
N590. Folosirea altor
produse sau amestecuri poate duce la
deteriorarea iremediabilq a m
otorului [ide asem
enea la anularea certificatuluide garan]ie. |n cazul alim
entqrii acci-dentale cu alt tip de com
bustibil, nuporni]i m
otorul [i goli]i rezervorul. Dacq
motorul a fost pornit, fie chiar [i pentru
un timp foarte scurt, pe l`ngq golirea
rezervorului va fi necesarq [i golireaîntregului circuit de alim
entare.
La temperaturi joase gradul de flui-
ditate al combustibilului poate deveni
necorespunzqtor, duc`nd la formarea
de dopuri [i astuparea filtrului.
A[adar, pentru a evita inconvenien-
tele, tipuri
diferite de
combustibil
secom
ercializeazq în
func]ie de
sezon(com
bustibil de varq sau de iarnq).
Cu toate acestea, în tim
pul anotim-
purilor intermediare, caracterizate de o
diferen]q m
are \n
temperatura
exte-rioarq (de la 0 la +15
0C), calitatea com
-bustibilului de la sta]iile de alim
entarepoate fi neadecvatq.
|n acest caz, [i mai ales atunci c`nd
folosirea vehiculului
implicq
opriri [i
porniri dese la temperaturi joase (ex: \n
zone montane), asigura]i-vq cq rezer-
vorul con]ine combustibil de iarnq; în
caz contrar, vq recomandqm
ameste-
carea com
bustibilului cu
un aditiv
“DIE
SE
L MIX
” \n propor]iile indicate peam
balaj, pun`nd mai înt`i aditivul în
rezervor [i apoi combustibilul.
Aditivul “D
IES
EL M
IX” trebuie folosit
înainte ca frigul sq fi început sq-[i facqefectul. D
acq \l adquga]i dupq produc-erea acestui fenom
en va fi inutil.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
185
BU
{ON
UL
REZER
VO
RU
LUI
DE
CO
MB
USTIB
IL (fig. 173)
Bu[onul rezervorului se deschide din
interiorul m
a[inii prin
ridicarea pqr]ii
centrale a manetei (A
).B
u[onul rezervorului (A-fig. 174) are
o legqturq (B) care îl fixeazq de capac-
ul rezervorului (C).
ATE
N}IE
|nchiderea ermeticq a re-
zervorului cauzeazq
uneori form
areaunei presiuni u[oare în interior. E
stenorm
alq producerea unui f`[`it u[or întim
pul de[urubqrii bu[onului.
AT
EN
}IE
Pentru
siguran]a dvs.,
înainte de a porni motorul asigura]i-vq
[i cq pompa de alim
entare e pozi]io-natq corect în loca[ul squ.
Nu apropia]i flacqri sau ]igqri
aprinse \n vecinqtatea pompei
de benzinq:
pericol de
incendiu! Nu vq apropia]i cu fa]a de
pompq pentru a evita inhalarea vapo-
rilor toxici.
La nevoie, \nlocui]i bu[onulrezervorului doar cu unul origi-nal,
pentru a
împiedica
scqderea eficien]ei sistemului de recu-
perare a vaporilor de combustibil.
DISPO
ZITIVU
L PENTR
UD
ESCH
DER
EAD
EU
ERG
EN}~
AB
U{O
NU
LUI
Dacq
maneta
(A)
nu func]ioneazq,
este posibil sq deschide]i bu[onul printragerea coardei (A
-fig. 175) care seaflq \n partea dreaptq a portbagajului.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
186fig. 173
fig. 174fig. 175
SENZO
RIID
EPA
RC
AR
E(und
e este prev`zut)
(op
]ional p
entruversiunile/p
ie]ele unde se
aplic`)
Sistem
ul de
parcare detecteazq
obstacolele exstente \n spatele ma[inii
[i \l informeazq pe [ofer (printr-un sem
-nal acustic).
AACCTTIIVVAA
RREES
enzorii sunt
activa]i autom
at \n
mom
entul \n
care este
angajatm
ar[arierul.S
unetul produs de alarma acusticq
devine continuu
c`nd distan]a
dintrevehicul [i obatacol este m
ai micq de 30
cm.
SSEEMMNN
AALLUU
LLAA
CCUUSSTTIICC
Sem
nalul este
activat autom
at \n
mom
entul \n care este angajat mersul
\napoi.S
emnalul acustic:
-cre[te \n
intensitate oadatq
cuapropierea de obstacol;
-devine continuu c`nd distan]a dintrevehicul [i obatacol este m
ai micq de 30
cm [i se opreste dacq distan]a cre[te;
-este constant dacq distan]a nu vari-azq. D
acq aceastq situa]ie are loc,\ncazul
senzorilor laterali
semnalul
seopre[te dupq aproxim
ativ 3 secundepentru a \m
piedica indica]iile sonore \ncazul
manevrelor
\n apropierea
pere]ilor.
PRO
TEC}IA
MED
IULU
I
Structura [i com
ponen]a vehicululuiau fost dezvoltate nu doar \n spiritulob]inerii celor m
ai bune condi]ii de si-guran]q
[i perform
an]q, ci
[i al
protec]iei fa]q de mediul înconjurqtor,
un factor din ce \n ce mai im
portant.
Alegerea m
aterialelor, a tehnicilor defabrica]ie [i a pieselor com
ponente suntrezultatul
unei dorin]e
de a
reducedrastic efectele nocive ale vehicululuiasupra m
ediului încojurqtor, garant`ndrespectarea
celor m
ai stricte
reguliinterna]ionale.
FOLO
SIREA
MA
TERI-
ALELO
R EC
OLO
GIC
E(N
ON
-TOX
ICE)
Nici un com
ponent al vehiculului nucon]ine azbest. D
e asemenea sistem
ulde clim
atizare nu con]ine CFC
careeste rqspunzqtor de deteriorarea strat-ului de ozon.A
gen]ii coloran]i [i anticorozivi utiliza]ila piuli]e, [uruburi [i bol]uri nu m
aicon]in cadium
care putea polua atmos-
fera [i apa.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
187fig. 176
DISPO
ZITIVE D
E RED
UC
ERE A
EMISIILO
R TO
XIC
E (m
odele pe benzinq)
Catalizatorul trivalent
Sistem
ul de e[apament e dotat cu un
catalizator format din aliaje de m
etalepre]ioase;
acesta se
gqse[te într-un
compartim
ent de o]el inoxidabil rezis-tent
la tem
peraturile \nalte
de func-
]ionare.
Catalizatorul
transformq
hidrocar-burile nearse, m
onoxidul de carbon [ioxidul de azot din gazele de e[apam
ent(chiar [i c`nd acestea sunt \n cantitq]im
inime, datoritq sistem
ului electronicde
aprindere [i
injec]ie) \n
produ[inepoluan]i.D
eoarece \n
timpul
func]i-onqrii catalizatorul poate atingetem
peraturi foarte
\nalte,vehiculul nu trebuie parcat peste m
ate-riale u[or inflam
abile (h`rtii, carburan]i,iarbq, frunze uscate, etc.)
Senzori Lam
bda
Senzorii Lam
bda mqsoarq con]inutul
de oxigen prezent în gazele de e[apa-m
ent. S
emnalul
trimis
de senzori
efolosit de sistem
ul electronic de aprin-dere
[i injec]ie
pentru reglarea
amestecului de aer-com
bustibil.
Sistem
anti-evaporare
|ntruc`t, chiar [i cu motorul oprit, este
imposibil de prevenit form
area vaporilorde com
bustibil, s-a recurs la un sistemcare
atrage vaporii
\ntr-un container
special cu carbon activ.
C`nd
motorul
func]ioneazq ace[ti
vapori sunt direc]iona]i cqtre galeria deadm
isie.
DISPO
ZITIVE D
E RED
UC
ERE A
EMISIILO
R TO
XIC
E (m
odele diesel)
Catalizator oxidant
Acesta transform
q substan]ele polu-ante din gazele de e[apam
ent (mono-
xid de carbon, hidrocarburi nearse [iparticule)
în substan]e
inofensive,reduc`ndu-se fum
ul [i mirosul tipic al
gazelor de e[apament de la m
otoarelediesel.
Catalizatorul e form
at dintr-un con-tainer de o]el inoxidabil care con]ine ostructurq
de ceram
icq în
formq
defagure
pe care
este aplicat
metalul
pre]ios care
îndepline[te ac]iunea
catalizatoare.
Sistem
de
recirculare a
gazelor de
e[apament (E
.G.R
.)
Acesta
produce recircularea,
adicqrefolosirea, unui procent din gazul dee[apam
ent, în func]ie de condi]iile deoperare ale m
otorului.C
`nd e necesar, este folosit pentrum
en]inerea oxidului de azot sub con-trol.
CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI
188
POR
NIR
EA M
OTO
RU
LUI
ATE
N}IE
Vehiculul este dotat cu un
dispozitiv electronic
de blocare
am
otorului. Dacq m
otorul nu porne[te,consulta]i sec]iunea despre “S
istemul
Alfa R
omeo C
OD
E”.
|n com
pletarea notelor
[ispecifica]iilor oferite m
ai jos, vqrecom
andqm
ca în
perioadaini]ialq
sq nu
exploata]i vehiculul
lam
axim
(de exem
plu, prin
accelerareexcesivq,
parcurgerea unor
distan]elungi cu viteze m
ari, fr`nare violentq,etc.).
Func]ionarea
motorului
\nzone
\nchise este
extrem
depericuloasq. M
otorul consumq
oxigen produc`nd în schimb m
onoxidde carbon, un gaz foarte de toxic ce sepoate dovedi fatal.
Contactul de pornire este prevqzut cu
un dispozitiv de siguran]q care obligq[oferul
sq roteascq
cheia la
STO
Pînainte
de repetarea
procedurii de
pornire în cazul în care motorul nu a
pornit de la prima încercare.
|n m
od sim
ilar, c`nd
motorul
e în
stare de
func]ionare, dispozitivul
împiedicq rotirea cheii de la M
AR
lapozi]ia A
VV
.
C`nd m
otorul e oprit nu lqsa]iniciodatq cheia \n pozi]ia M
AR
pentru a
preveni consum
ulinutil de curent [i descarcqrea bateriei.
POR
NIR
EA LA
MO
DELELE PE
BEN
ZINÃ
ATE
N}IE
Este im
portant ca niciodatqsq nu apqsa]i pedala de accelera]ieînainte de pornirea m
otorului.1)
Asigura]i-vq cq fr`na de m
`nq etrasq.
2)P
ozi]iona]i schimbatorul de viteze
\n punctul neutru.3)
Apqsa]i p`nq la capqt pedala de
ambreiaj, astfel înc`t dem
arorul sq nufie obligat sq roteascq [i pinioanele dincutia de viteze
4)A
sigura]i-vq cq sistemul [i dispozi-
tivele electrice,
în special
cele care
consumq cantitq]i m
ari de energie (cumar fi func]ia de dezaburire a lunetei)sunt oprite.
5)R
oti]i cheia la AV
V[i da]i-i drum
ulim
ediat dupq pornirea motorului.
6)Dacq m
otorul nu porne[te, roti]i dinnou cheia la S
TOP
[i apoi repeta]i pro-cedura.
ATE
N}IE
Pentru a preveni deterio-
rarea catalizatorului,
nu repeta]i
deprea
multe
ori procedura
de pornire
atunci c`nd înt`mpina]i greutq]i ci con-
tacta]i \n schimb o R
eprezentan]q Alfa
Rom
eo.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
189
| |N NT T
R RE E
B BU U
I IN N} }
A AR R
E EA A
C CO O
R RE E
C CT T
Q Q A A
V VE E
H HI IC C
U UL L
U UL L
U UI I
ATE
NTIE
La modelele 2.0 JTS
, tinetipedala de franq apqsatq \n m
omentul in
care porni]i motorul.D
acq o apqsa]i \nm
od repetat, cu motorul oprit, aceasta
se intqre[te.
|n acest
caz, pentru
aporni m
otorul, este necesar sq mqri]i
for]a exercitatq asupra pedalei.
POR
NIR
EA LA
MO
DELELE
DIESEL
1)A
sigura]i-vq cq fr`nq de m`nq e
trasq.
2)P
ozi]iona]i schimbatorul de viteze
în pozi]ie neutrq.
3)R
oti]i cheia la MA
R. P
e display vaapqrea sim
bolul .
4)A
[tepta]i ca semnalul
sq sestingq (aceasta se va produce cu at`tm
ai repede cu c`t motorul este m
aicald). C
`nd motorul e foarte încqlzit,
semnalul se aprinde [i se stinge at`t de
repede înc`t poate trece neobservat.
5)A
pqsa]i p`nq la capqt pedala deam
breiaj.
6)Roti]i cheia de contact la A
VV
ime-
diat dupq stingerea semnalului lum
inos. D
acq a[tepta]i prea mult ve]i pierde
avantajul oferit de încqlzirea bujiilor. A
TE
N}
IED
ispozitivele electrice
care consum
q o
cantitate m
are de
energie (clim
atizare, \ncqlzire
lunetq,etc.)
se întrerupt
automat
în tim
pulpornirii.
Dacq m
otorul nu porne[te de la prima
încercare, roti]i cheia la ST
OP
înaintede a încerca din nou.
Dacq
înt`mpina]i
greutq]i (atunci
c`nd sistem
ul A
lfa R
omeo
CO
DE
func]ioneazq corect) nu insista]i \ncer-c`nd de prea m
ulte ori.
Folosi]i o baterie auxiliarq numai în
cazul în care bateria este descqrcatq.N
u folosi]i
nicodatq un
redresor de
baterii pentru pornirea motorului. (vezi
“Dacq bateria este descqrcatq” in capi-
tolul “In caz de urgen]q”).
ÎNC
ÃLZIR
EA M
OTO
RU
LUI
-|ncepe]i deplasarea încet, cu tura]iim
edii, fqrq a accelera brusc.
-Nu încerca]i sq atinge]i perform
an]em
axime încq de la prim
ii kilometri par-
cur[i. A[tepta]i p`nq c`nd lichidul de
rqcire a
motorului
atinge 50-60
degrade C
.
OPR
IREA
-Elibera]i
pedala de
accelera]ie [i
a[tepta]i p`nq c`nd motorul m
erge \ngol.-R
oti]i cheia de contact la ST
OP
[iopri]i m
otorul.
AT
EN
}IE
Dupq
o calqtorie
foartesolicitantq
a[tepta]i ca
motorul
sq-[irecapete "suflul", lqs`ndu-l sq m
eargqo vrem
e în gol pentru ca temperatura
din compartim
entul motorului sq scadq.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
190
|n special pentru ma[inile cu
turbocompresor, dar \n general
pentru toate ma[inile este reco-
mandat sq se evite accelerarea bruscq
\nainte de oprirea motorului.
Aceastq m
anevrq este absolut inutilq,av`nd drept rezultat consum
ul de com-
bustibil fqrq rost [i deteriorarea lagq-relor turbinei.
AT
EN
}IE
Dacq m
otorul se opre[te\n
timpul
deplasqrii, la
urmqtoarea
pornire e posibil ca semnalul lum
inosA
lfa Rom
eo CO
DE
sq se aprindq. |n
acest caz, opri]i [i porni]i motorul cu
vehiculul sta]ionat,
verific`nd dacq
semnalul rqm
`ne stins. Dacq acesta se
aprinde, contacta]i o reprezentan]q Alfa
Rom
eo.
POR
NIR
EA D
E UR
GEN
}Ã
Dacq sistem
ul Alfa R
omeo C
OD
E nu
recunoa[te codul transmis de cheia de
contact (semnalul
de pe tabloul debord
e aprins
cu lum
inq constantq)
pute]i recurge la pornirea de urgen]qfolosind codul de pe card-ul C
OD
E.
Pentru procedura corectq consulta]i
„|n caz de urgen]q“.
Nu
\m
pin
ge
]i (p
e
tere
np
lan
sa
u
\n
pa
ntq
) sa
urem
orca]i niciodatq vehicul-u
l \n
ve
de
rea
p
orn
irii \n
truc`
taceastq
manevrq
ar avea
drepturm
are pqtrunderea combustibilului
\n catalizator, cauz`nd deteriorareairem
ediabilq.
Re]ine]i cq fr`na asistatq
[i se
rvod
irec]ia
n
u
fun
c-]ioneazq \nainte de pornirea
motorului,
astfel \nc`t
e necesar
mult m
ai mult efort dec`t \n m
odn
orm
al
pe
ntru
a
pq
sare
a
pe
-dalei de fr`nq [i rotirea volanului.
PAR
CA
REA
C`nd a]i parcat vehiculul, proceda]i
dupq cum urm
eazq:-O
pri]i motorul.
-Trage]i fr`na de m`nq.
-Selecta]i
treapta I
de vitezq
dacqvehiculul
este \n
rampq
sau m
ar[a-rierul dacq este \n pantq.
-Roti]i ro]ile din fa]q \n a[a fel \nc`t
dacq fr`na de m`nq va scqpa vehiculul
sq se poatq opri.
Pentru
a evita
consumul
inutil de energie [i posibiladescqrcare
a bateriei,
nulqsa]i niciodatq cheia de contact laM
AR
a
tun
ci c`
nd
m
oto
rul
nu
func]ioneazq.
Nu
lqsa]i niciodatq
copiinesupraveghea]i \n vehicul.S
coate]i \ntotdeauna cheiadin contact [i lua]i-o cu dvs. atuncic`nd pqrqsi]i vehiculul.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
191
CO
ND
UC
EREA
ÎN C
ON
DI}II
DE SIG
UR
AN
}Ã
Unul din scopurile esen]iale \n con-
cep]ia modelului A
lfa 156 a fost creareaunui vehicul capabil sq ofere siguran]qm
aximq pasagerilor sqi. C
u toate aces-tea, unul din factorii decisivi \n ceea ceprive[te siguran]a pe drum
continuq sqfie com
portamentul [oferului.
Mai jos ve]i gqsi o serie de reguli sim
-ple pentru deplasarea \n siguran]q \ndiverse
circumstan]e.
Cu
siguran]qm
ulte dintre ele vq sunt cunoscute, \nsqconsiderqm
util ca toate regulile sq fiecitite cu aten]ie [i respectate.
ÎNA
INTE D
E A PO
RN
I LA D
RU
M
-Asigura]i-vq cq sistem
ul de iluminare
este \n stare de func]ionare.-R
egla]i scaunul, volanul [i oglinzileretrovizoare
\n scopul
ob]inerii unei
pozi]ii corecte pentru condus.-R
egla]i spqtarul
scaunului [i
]ine]icapul c`t m
ai aproape de tetiere.
-Potrivi]i cu grijq tetierele astfel \nc`t
ele sq
sprijine capul,
[i nu
ceafa.A
sigurati-vq ca nu existq nimic (car-
pete, etc.) sub pedale.-V
erifica]i ca toate sistemele de pro-
tec]ie a copiilor (scaune, leagqne, etc.)sq
fie instalate
corect pe
locul din
spate.-A
ranja]i cu grijq obiectele din portba-gaj astfel \nc`t \n cazul fr`nqrii bru[teacestea sq nu fie aruncate \n fa]q.
-Evita]i m
esele prea bogate \nainteacqlqtoriei. O
masq u[oarq vq ajutq la
men]inerea reflexelor. M
ai presus deorice, nu consum
a]i alcool.
Am
inti]i-vq sq verifica]i periodic:
-presiunea [i starea pneurilor;-nivelul uleiului de m
otor;-nivelul lichidului de rqcire a m
otorului[i starea sistem
ului;-nivelul lichidului de fr`nq;-nivelul lichidului servodirec]ie;-nivelul lichidului de spqlare a par-
brizului.
ÎN TIM
PUL C
ÃLÃ
TOR
IEI
-Prim
a regulq este sq conduce]i cugrijq.
-Conducerea cu grijq im
plicq [i posi-bilitatea
anticipqrii ac]iunilor
celorlal]iparticipan]i la trafic.
-Respecta]i cu stricte]e regulile ruti-
ere ale ]qrii \n care vq afla]i, \n mod
deosebit pe cele privitoare la limitele de
vitezq.
-Asigura]i-vq cq at`t dvs. c`t [i ceilal]i
pasageri ave]i fixate centurile de sigu-ran]q, copiii sunt transporta]i \n scaunespeciale
iar anim
alele se
gqsesc \n
compartim
ente adecvate.-D
istan]ele lungi trebuie parcurse \ncondi]ii de sqnqtate deplinq.
Conducerea sub influen]a
dro
gu
rilor
sau
/[i a
u
no
rm
edicamente
este extrem
de periculoasq pentru dvs. [i ceilal]iparticipan]i la trafic.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
192
Fixa]i \ntotdeauna
centurilede
siguran]q, pe
locurile din
fa]q [i din spate precum [i cele
de pe scaunele speciale pentru copii.C
qlqtorind fqrq
centuri de
siguran]qriscul rqnirii grave sau al decesului \nurm
a unui accident cre[te considerabil.
Ave]i
grijq atunci
c`ndm
onta]i spoilere
adi]ionale,jante din aliaj sau capace de
ro]i: acestea
pot reduce
ventilareafr`nelor, [i astfel eficien]a lor, \n cazulfr`nqrii repetate [i violente pe drum
urilungi \n pantq.
Nu
cqlqtori]i niciodatq
cuobiecte
pe podea
în fa]q
scaunului [oferului: acestea sepot \n]epeni sub pedale fqc`nd im
posi-bilq accelerarea sau fr`nqrea.
Asigura]i-vq
cq toate
car-petele
sunt de
dimensiunile
adecvate: chiar [i \n cazul uneidefec]iuni m
inore la sistemul de fr`nare
poate deveni
necesarq o
cursq m
aim
are a pedalei dec`t \n mod obi[nuit.
Apa, ghea]a [i sarea de pe
drum se pot depune pe dis-
curile de fr`nq, reduc`nd efi-cien]a acestora la prim
a folosire.
-Nu conduce]i perioade lungi fqrq sq
lua]i o pauzq. |n timpul pauzelor cobo-
r`]i din
vehicul [i
mi[ca]i-vq
pu]in pentru a alunga som
nolen]a.-A
sigura]i-vq cq aerul din habitaclueste schim
bat constant.-N
u sta]iona]i niciodatq \n pantq cum
otorul oprit: va fi necesar un efort mult
mai m
are pentru apqsarea pedalei defr`nq sau rotirea volanului.
CO
ND
UC
EREA
PE TIMP D
EN
OA
PTE
Iatq c`teva sugestii pentru conduce-rea pe tim
p de noapte.
-conduce]i cu aten]ie sporitq: pe timp
de noapte este necesar un grad mai
mare de concentrare.
-reduce]i viteza, \n special pe dru-m
urile neiluminate.
-la primele sem
ne de obosealq opri]im
a[ina: continuarea cqlqtoriei ar con-stitui un pericol at`t pentru dvs. c`t [ipentru
ceilal]i participan]i
la trafic.
Relua]i-vq cqlqtoria doar dupq ce v-a]i
odihnit suficient.
-men]ine]i o distan]q m
ai mare dec`t
pe timp de zi fa]q de vehiculul din fa]a
dvs.: viteza unui vehicul e mult m
aigreu de estim
at c`nd tot ceea ce pute]ivedea sunt farurile.
-asigura]i-vq cq farurile sunt pozi]io-nate
corect: dacq
sunt prea
jos, se
reduce vizibilitatea ceea ce vq va obosivederea. D
acq sunt prea sus, e posibilsq \i deranjeze pe ceilal]i conducqtori.
-folosi]i luminile de drum
doar \n afarazonelor
urbane [i
doar c`nd
sunte]isigur ca ceilal]i participan]i la trafic nuvor fi deranja]i.
-c`nd se apropie vehicule din sensopus stinge]i lum
inile de drum folosin-
du-le doar pe cele de \nt`lnire.-m
en]ine]i curate farurile.-\n afara zonelor urbane fi]i atent la
posibila prezen]q
a anim
alelor pe
carosabil.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
193
CO
ND
UC
EREA
PE TIMP D
EPLO
AIE
Ploaia [i drum
urile ude pot fi pericu-loase.
Dacq suprafa]a carosabilului e udq,
aderen]a dintre pneu [i asfalt se reducem
ult, cresc`nd
astfel distan]a
defr`nare
[i reduc`ndu-se
controlulasupra m
a[inii.
Iata c`teva sugestii \n caz de ploaie:-reduce]i viteza [i m
qri]i distan]a fa]qde vehiculul din fa]q.
-ploaia abundentq reduce de aseme-
nea vizibilitatea; \n acest caz, aprinde]ifarurile chiar [i pe tim
p de zi pentru a fim
ai u[or de observat de cqtre ceilal]i[oferi.
-nu conduce]i cu viteza peste bql]i, [i]ine]i
str`ns volanul:
e posibilq
pierderea controlului
asupra m
a[inii(acvaplanare).
-pozi]iona]i butoanele sistemului de
ventila]ie pentru dezaburire (a[a cumse descrie \n capitolul C
unoa[tereavehiculului), pentru a preveni \nrqutq]i-rea vizibili]q]ii.
-verifica]i periodic
starea [tergq-
toarelor.
CO
ND
UC
EREA
PE TIMP D
EC
EA}Ã
-dacq cea]a e foarte densq, evita]i, pec`t posibil, sq porni]i la drum
. Atunci
c`nd cqlqtori]i pe timp de cea]q:
-conduce]i la viteze moderate
-chiar [i
\n tim
pul zilei
aprinde]ifarurile, lum
inile de cea]q din spate [idin fa]q. N
u folosi]i luminile de drum
.
ATE
N}IE
dacq \n
unele zone
se\m
bunatq]e[te vizibilitatea, opri]i lumi-
nile de cea]q din spate; lumina intensq
e supqrqtoare pentru cei din vehiculeleaflate \n spatele dvs.
-re]ine]i cq pe timp de cea]q [i asfal-
tul este ud, toate manevrele devin m
aidificile iar distan]ele de fr`nare sunt m
ailungi.
-mqri]i distan]a fa]q de vehiculul din
fa]q.-dacq
e posibil,
evita]i schim
barilebru[te de vitezq.
-pe c`t posibil, nu depq[i]i alte vehi-cule.
-dacq sunte]i nevoit sq opri]i (defec-]iuni, im
posibilitatea de a continua dincauza vizibilitq]ii scqzute, etc.) m
ai \nt`i\ncerca]i sq ie[i]i de pe carosabil. A
poiaprinde]i lum
inile de avarie [i luminile
de \nt`lnire. Claxona]i ritm
ic dacq auzi]icq se apropie altq m
a[inq.
CO
ND
UC
EREA
ÎN ZO
NE
MO
NTA
NE
-c`nd cqlqtori]i \n pantq folosi]i fr`nqde m
otor prin selectarea treptelor infe-rioare
de vitezq
pentru a
prevenisupra\ncqlzirea fr`nelor.
-nu circula]i
niciodatq \n
pantq cu
motorul oprit sau \n punctul neutru [i
mai ales cu cheia de contact scoasq.
-conduce]i cu
vitezq m
oderatq [i
evita]i tqierea curbelor.
-re]ine]i cq depq[irea \n rampq este
mai lentq, necesit`nd o distan]q m
aim
are de
drum
liber. D
acq sunte]i
depq[it \n rampq, face]i loc pentru ca
celqlalt [ofer sq poatq trece \n sigu-ran]q.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
194
CO
ND
UC
EREA
PE DR
UM
UR
IA
CO
PERITE C
U ZÃ
PAD
à {I
GH
EA}Ã
Iatq c`teva
sugestii pentru
condu-cerea \n aceste condi]ii:
-conduce]i foarte \ncet-pe un drum
\nzapezit, monta]i pneu-
rile de iarnq sau lan]uri de zqpadq; con-sulta]i paragrafele corespunzqtoare dinacest capitol.
-folosi]i fr`na de motor atunci c`nd e
posibil, evit`nd fr`narea bruscq.-evita]i m
anevrele bru[te accelerarea[i schim
barile de direc]ie.-pe
vreme
rece chiar
[i drum
urileaparent
uscate pot
fi acoperite
cughea]q pe alocuri. A
ve]i mare aten]ie
c`nd conduce]i pe drumuri um
brite dest`nci sau copaci unde ghea]a ar puteapersista.
-mqri]i distan]a fa]q de vehiculul din
fa]a dvs.
CO
ND
UC
EREA
CU
AB
S
Sistem
ul AB
S e parte a sistem
ului defr`nare oferind \n principiu 2 avantaje:
1)previne blocarea, [i deci deraparearo]ilor \n tim
pul fr`nqrii de urgen]q, \nspecial \n condi]ii de aderen]q scqzutq.
2)perm
ite concom
itent fr`narea
[ivirarea vehiculului, astfel \nc`t sq pute]iocoli obstacolele nea[teptate sau sqdirec]iona]i m
a[ina \n sensul dorit atun-ci c`nd fr`na]i, \n func]ie [i de gradul deaderen]q lateralq al pneurilor.
Pentru a valorifica la m
axim sistem
ulA
BS
:-\n cazul fr`nqrii de urgen]q sau c`nd
aderen]a e scqzutq ve]i sim]i o pulsa]ie
u[oarq a
pedalei de
fr`nq: aceasta
\nseamnq cq sistem
ul AB
S a intrat \n
func]iune. Nu elibera]i pedala, ci conti-
nua]i sq o apqsa]i pentru ca ac]iuneade fr`nare sq nu se \ntrerupq.
-AB
S previne blocarea ro]ilor \nsq nu
poate \mbunqtq]i condi]iile de aderen]q
la drum. A
[adar, c`nd vehiculul estedotat cu A
BS
, pqstra]i o distan]q sufi-cientq fa]q de vehiculul din fa]q [i m
ic-[ora]i
viteza c`nd
vq apropia]i
decurbe.
AB
S este destinat sq vq ofere un con-
trol mai bun asupra vehiculului, nu sq
vq faciliteze deplasarea cu viteze mari.
RED
UC
EREA
CO
STUR
ILOR
D
E |NTR
E}INER
E {I APO
LUÃ
RII
Urm
`nd c`teva
reguli sim
ple, este
posibilq reducerea
cheltuielilor de
\ntre]inere [i reducerea emisiilor toxice.
CON
SIDER
A}II G
ENER
ALE
|ntre]inerea vehiculului
Starea vehiculului reprezintq un fac-
tor esen]ial \n ceea ce prive[te con-sum
ul de combustibil, precum
[i sigu-ran]a
[i durata
de via]q
a acestuia.
Pentru
acest m
otiv, vq
recomandqm
\ndeplinirea la
timp
a tuturor
opera-]iunilor
de \ntre]inere,
verificare [i
ajustare specificate \n Planul de |ntre-
]inere (consulta]i sec]iunile despre buji,filtru aer, tem
porizare, etc.)
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
195
Pneuri
Verifica]i periodic (cel pu]in o datq
la 4 sqptqm`ni) presiunea pneurilor:
dacq e
prea scqzutq,
rezisten]a la
rulare va
fi m
ai m
are, duc`nd
lacre[terea consum
ului de combustibil.
Trebuie men]ionat ca \n aceste circum
-stan]e cre[te [i uzura pneurilor iar per-form
an]ele vehiculului, precum [i sigu-
ran]a oferitq, sunt mai scqzute.
|ncqrcqturi inutile
Nu cqlqtori]i niciodatq cu portbagajul
supra\ncqrcat. G
reutatea vehiculului
(special \n traficul urban) [i geometria
sq afecteazq puternic nivelul de con-sum
[i stabilitatea.
Suportul de bagaje/schiuri de pe
pavilion
|ndepqrta]i suportul de bagaje/schiuride pe pavilion atunci c`nd nu \l folosi]i.A
ceste accesorii mqresc rezisten]a la
înaintare înt`m
pinatq de
autovehiculduc`nd
la cre[terea
consumului
decom
bustibil. D
acq trebuie
sq trans-
porta]i obiecte foarte voluminoase este
de preferat folosirea unei remorci.
Accesorii electrice
Folosi]i accesoriile electrice doar \nm
qsura \n care acestea vq sunt nece-sare. |ncalzirea lunetei, farurile adi]i-onale, [tergqtoarele de parbriz [i radia-torul consum
q o cantitate substan]ialqde energie, duc`nd la cre[terea con-sum
ului de combustibil (p`nq la +25 %
\n trafic urban).
Sistem
ul de climatizare
Sistem
ul de climatizare reprezintq o
sarcinq suplim
entarq care
afecteazqconsiderabil
nivelul de
consum
(cup`nq la +20 %
\n medie). D
acq temper-
atura exterioarq o permite, folosi]i ven-
tilatoarele de aer.
Accesoriile aerodinam
ice
Folosirea accesoriilor
aerodinamice
neautorizate poate afecta negativ con-sum
ul de combustibil.
STILUL D
E CO
ND
US
Pornirea
Nu
încalzi]i m
otorul cu
ma[ina
sta]ionatq (la tura]ia de mers încet în
gol) sau la viteze mari de deplasare: \n
aceste condi]ii încalzirea motorului se
face mult m
ai lent, sporind consumul de
combustibil [i nivelul em
isiilor. Vq reco-
mandqm
prin urmare sq porni]i im
ediat,\ncet, evit`nd vitezele m
ari. \n acest felm
otorul se va încqlzi mai rapid.
Manevre inutile
Evita]i
accelerarea atunci
c`nda[tepta]i
la stopuri
sau \nainte
deoprirea
motorului.
Aceastq
manevrq,
precum [i dublu debraiajul, sunt absolut
inutile la ma[inile m
oderne, nefqc`nddec`t sq sporeascq poluarea [i con-sum
ul de combustibil.
Schim
barea treptelor de vitezq
Atunci c`nd condi]iile de trafic [i de
drum o perm
it, nu ezita]i sq folosi]i otreaptq
de vitezq
superioarq. D
acqfolosi]i o treaptq inferioarq pentru per-form
an]e maxim
e, consumul de com
-bustibil, em
isiile [i uzura motorului se
vor intensifica.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
196
Viteze de v`rf
Consum
ul de combustibil cre[te con-
siderabil odatq
cu viteza:
re]ine]i cq
atunci c`nd trece]i de la o vitezq de 90km
/h la una de 120 km/h consum
ulcre[te cu aprox. +30 %
. Trebuie sqm
en]ine]i o vitezq c`t se poate de con-stantq, evit`nd fr`narea inutilq urm
atqde o nouq accelerare, care au dreptrezultat
cre[terea consum
ului [i
aem
isiilor toxice.
Vq
recomandqm
a[adar adoptarea unui stil constant decondus,
încerc`nd sq
anticipa]im
anevrele necesare
pentru a
evitaobstacole im
ediate [i respect`nd dis-tan]a fa]q de vehiculul din fa]q dvs. pen-tru a evita decelerarea bruscq.
Accelerarea
Accelerarea
puternicq [i
aducereavehiculului la o vitezq foarte m
are au unefect negativ asupra nivelului de con-sum
[i emisii toxice; vq recom
andqmaccelerarea
treptatq, fqrq
a depq[i
tura]ia de mom
ent maxim
.
CO
ND
I}II DE U
TILIZAR
E
Pornirea la rece
Cqlqtoriile scurte [i pornirea frecven-
tq la
rece nu-i
permit
motorului
sqatingq tem
peratura optimq de func]i-
onare. Rezultatul este o cre[tere sem
-nificativq a consum
ului de combustibil
(de la +15 la +30 % în traficul urban) [i
a emisiilor de gaze nocive.
Condi]iile de trafic [i de drum
Nivelele înalte de consum
sunt asoci-ate cu traficul intens, cum
ar fi \n cazulblocajelor
rutiere c`nd
se folosesc
frecvent treptele
de vitezq
inferioaresau \n ora[e cu sem
afoare frecvente.D
e asemenea, drum
urile montane cu
serpentine [i
suprafe]ele accidentate
afecteazq negativ consumul.
Oprirea \n trafic
|n tim
pul opririlor
prelungite (ex.la
semafoare, la trecerea la nivel cu calea
feratq) vq recomandqm
oprirea motoru-
lui.
O EX
PLOA
TAR
EEC
ON
OM
ICÃ
CE
RESPEC
TÃM
EDIU
LÎNC
ON
JUR
ÃTO
R
Protec]ia m
ediului a fost unul dintreprincipiile de bazq \n dezvoltarea m
od-elului A
lfa 156.
Cu toate acestea, fiecare dintre noi
este dator sq acorde cea mai m
are grijqm
ediului \nconjurqtor.
Urm
`nd c`teva reguli simple pute]i
evita cu
succes poluarea
mediului,
limit`nd \n acela[i tim
p [i consumul de
combustibil. S
faturile utile pe care vi ledqm
\n aceastq privin]q vin \n com-
pletarea celor marcate cu sim
bolul din parcursul acestui m
anual.
Vq rugqm
sq le citi]i cu mare aten]ie.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
197
|NTR
E}INER
EA D
ISPOZI-
TIVELO
R A
NTIPO
LUA
NTE
|ntrebuin]area corectq a dispozitivelorantipoluante
nu garanteazq
doarrespectarea m
ediului \ncojurqtor ci [iperform
an]ele vehiculului.
Pqstrarea
acestor dispozitive \n stare bunq defunc]ionare
este cea
mai
importantq
regulq at`t
\n ce
prive[te protec]ia
mediului c`t [i conducerea econom
icq.
Prim
a masurq de precau]ie constq \n
urmarea strictq a P
lanului de |ntre]inere. P
entru modelele pe bazq de benzinq
folosi]i doar benzinq fqrq plumb (R
ON
95) iar
pentru m
odelele JTD
folosi]i
combustibil diesel (\n concordan]q cu
specifica]iile EN
590).
Dacq \nt`m
pina]i dificultq]i la porniream
otorului nu
insista]i cu
\ncercqrirepetate. E
vita]i \n special pornirea prin\m
pingere sau remorcare: acestea pot
duce la distrugerea catalizatorului. |ncaz de urgen]q, folosi]i doar o baterieauxiliarq pentru pornire. D
acq \n timpul
deplasqrii motorul func]ioneazq iregu-
lat, continua]i-vq
drumul
solicit`ndu-lm
ai putin
[i contacta]i
urgent o
reprezentan]q Alfa R
omeo.
C`nd se aprinde sem
nalul indic`ndlim
ita minim
q de combustibil, realim
en-ta]i
c`t de
cur`nd posibil.
Un
nivelscqzut de com
bustibil poate cauza ali-m
entarea neregulatq
a m
otorului,duc`nd inevitabil la cre[terea tem
pera-turii gazelor de e[apam
ent; aceasta aredrept consecin]q deteriorarea gravq acatalizatorului.
Nu lqsa]i niciodatq, nici chiar \n cazul
unei testqri, motorul sq func]ioneze cu
una sau mai m
ulte bujii deconectate.N
u \ncqlzi]i
motorul
las`ndu-l sq
meargq
\n gol
\nainte de
a \ncepe
deplasarea, \n afarq de cazul \n caretem
peratura exterioarq e foarte scqzutq[i, chiar [i \n acest caz, nu pentru m
aim
ult de 30 de secunde.
Nu m
onta]i alte ecrane ter-m
ice [i nu le \ndepqrta]i pe celeexistente aferente catalizatoru-
lui [i galeriei de evacuare.
Nu
direc]iona]i spray-uri
asupra catalizatorului,
sen-zorului
lambda
[i al
]evii de
e[apament.
|n timpul func]ionqrii norm
alecatalizatorul atinge tem
peraturifoarte \nalte. P
rin urmare nu
parca]i vehiculul deasupra materialelor
inflamabile (iarba, frunze uscate, conuri
de brad, etc.): pericol de incendiu.
Nerespectarea acestor reguli
poate duce la incendiu.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
198
TRA
CTA
REA
UN
EI R
EMO
RC
I
AV
ER
TIS
ME
NT
E {
I SU
GE
ST
II
Pentru
tractarea rulotelor
sau a
remorcilor,
vehiculul trebuie
prevqzutcu un dispozitiv autorizat de tractare [iun sistem
electric adecvat. Instalareatrebuie fqcutq de un personal autorizatcare trebuie [i sq elibereze docum
en-ta]ia necesarq pentru a putea circula pedrum
urile publice \n aceste condi]ii.
Instala]i orice
oglinzi retrovizoare
speciale [i/sau
adi]ionale dupq
cumeste
prevqzut de
lege. R
e]ine]i cq
atunci c`nd tracta]i o remorcq este m
aidificil
sq urca]i
drumuri
cu \nclina]ie
abruptq, distan]ele
de fr`nare
sem
qresc iar depq[irea dureazq mai m
ult\n func]ie de greutatea totalq.
Ac]iona]i o treaptq de vitezq inferioarq
atunci c`nd circula]i \n pantq \n loc sqfolosi]i frecvent fr`na.
Greutatea pe care rem
orca o exercitqasupra vehiculului reduce cu aceea[ivaloare
greutatea m
aximq
admisq
avehiculului.
Pentru a vq asigura cq nu depa[i]i
greutatea maxim
q admisq (specificatq
\n cartea
de proprietate),
trebuie sq
]ine]i cont
de greutatea
totalq a
remorcii, incluz`nd acceosriile [i baga-
jele personale.
Conduce]i cu viteza perm
isq pentruvehicule cu rem
orci \n ]ara \n care vqafla]i. |n orice caz, viteza m
aximq nu
trebuie sq depq[eascq niciodatq 100km
/h.
Sistem
ul AB
S cu care este
do
tat
veh
iculu
l n
u
con
-troleazq [i rem
orca acestu-ia. A
ve]i prin urmare m
ai multq grijq
pe suprafe]ele alunecoase.
Sub nici o form
q nu trebuiem
od
ificat
sistem
ul
de
fr`nare al vehiculului astfel\nc`t sq poatq controla [i rem
orca.S
istemul de fr`nare al rem
orcii tre-buie sq fie com
plet independent decel al vehiculului.
INSTA
LAR
EA
DISPO
ZITIVU
LUI D
E TRA
CTA
RE
Dispozitivul de tractare trebuie fixat
de corpul ma[inii de cqtre un personal
autorizat, \n func]ie de instruc]iunile[i/sau orice inform
a]ii adi]ionale furni-zate de fabricantul dispozitivului. D
is-pozitivul trebuie sq \ndeplineascq ce-rin]ele curente prevqzute de D
irectiva94/20/E
EC
[i amendam
entele sale ul-terioare.
Dispozitivul de tractare folosit trebuie
sq fie
\n conform
itate cu
greutateaadm
isq pentru remorcare a vehiculului
pe care urmeazq sq fie instalat.
Pentru conexiunea electricq trebuie
folosit un conector care \n general estesituat pe un suport special fixat chiar pedispozitivul de tractare.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
199
Pentru conexiunea electricq trebuie
folosit un dispozitiv 12 VD
C cu 7 pini
(conform standardelor C
UN
A/U
NI 9128
Standard
) respect`nd
orice instruc-
]iuni furnizate de fabricantul vehiculului[i/sau al dispozitivului de tractare.
Orice fr`nq electricq trebuie alim
en-tatq direct de baterie printr-un cablu cuo sec]iune transversalq de nu m
ai pu]inde 2.5 m
m2. P
e l`ngq legqturile elec-trice,
sistemul
electric al
vehicululuipoate fi conectat la cablul de alim
enta-re doar pentru o fr`nq electricq [i lacablul pentru ilum
inarea interioarq, fqrqsq depq[eascq 15 W
.
SCH
EMA
DE IN
STALA
RE (fig
. 1)
Dispozitivul de tractare trebuie fixat \n
punctele indicate de simbolul
cuajutorul unor [uruburi 4 M
8 [i 7 M10.
Placa (2) trebuie sq aibq o grosim
em
inimq de 6 m
m.
Placa (3)) trebuie sq aibq o grosim
em
inimq de 4 m
m.
Placa (4) trebuie sq aibq o grosim
em
inimq de 5 m
m.
Punctele de fixare (1) trebuie prevq-
zute distan]iere de 25mm
diametru [i
6mm
grosime.
AT
EN
}IE
Este
obligatorie fixarea
unei etichete (la vedere) dintr-un mate-
rial [i de o mqrim
e adecvatq cu urmq-
torul mesaj:
|NC
QR
CQ
TUR
A M
AX
. PE
BA
RA
DE
TRA
CTA
RE
60 kg.
Dupq asam
blare, punctele defixare trebuiesc sigilate pentrua preveni infiltrarea gazului de
e[apament.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
200
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
201
PNEU
RI D
E IAR
NÃ
Aceste pneuri sunt concepute special
pentru deplasarea pe zqpadq [i ghea-]q, \nlocuindu-le pe cele obi[nuite dejam
ontate pe vehicul.
Folosi]i pneuri de iarnq de aceea[im
qrime cu cele folosite \n m
od obi[nuit.O
rice reprezentan]q Alfa R
omeo vq
va ajuta
cu plqcere
în alegerea
anvelopelor de iarnq, ]inqnd cont [i deîntrebuin]area pe care vre]i dum
nea-voastrq sq le-o da]i.
C`t despre tipul de pneuri care tre-
buie folosite,
diversele specifica]ii
[ipresiunea de um
flare potrivitq se gq-sesc \n capitolul "S
pecifica]ii tehnice".C
aracteristicile speciale
ale acestui
tip de
pneuri se
reduc considerabil
atunci c`nd profilul scade sub 4 mm
. \nacest caz, ele trebuie schim
bate.D
in cauza
acestor caracteristici,
\ncondi]ii norm
ale de utilizare sau \n cqlq-torii lungi pe autostradq, perform
an]aacestor pneuri e m
ai scqzutq dec`t apneurilor obi[nuite.
A[adar, este necesarq lim
itarea \ntre-buin]qrii lor doar \n scopul pentru careau fost concepute.
ATE
N}IE
C`nd viteza m
aximq per-
misq pentru pneurile de iarnq este sub
cea care poate fi atinsq de vehicul (mai
mult cu 5 %
), pune]i o notq la vedere \nhabitaclu
con]in`nd viteza
maxim
qadm
isq pentru aceste pneuri (dupq cumim
pune Directiva C
E).
Pune]i acela[i tip de pneu la toate
ro]ile (marcq [i profil) pentru o sigu-
ran]q mai m
are \n cazul fr`nqrii [i om
anevrabilitate mai bunq.
Re]ine]i cq nu e indicatq schim
bareadirec]iei de rota]ie a pneurilor.
Viteza
maxim
q pentru
pneurile de iarnq cu semnul Q
este de160 km/h, cu sem
nul“T” 190 km
/h si cu semnul “H
” 210km
/h. Totu[i, trebuie respectatq limita
de vitezq admisq.
LAN
}UR
I DE ZÃ
PAD
Ã
Folosirea lan]urilor de zqpadq trebuiesq respecte regulile locale.
Folosi]i lan]uri de zqpadq de dimensi-
uni mici cu proem
inen]a maxim
q pesteprofilul pneului de 12 m
m.
Lan]urile de zqpadq nu pot fifolosite la pneuri de tip 205/55R
16'' sau
215/45 R
17'' din
cauza interferen]ei cu bra]ul fa]q desuspensie.
Lan]urile de
zqpadq trebuie
fixatedoar la ro]ile m
otoare (fa]q).|nainte de achizi]ionarea lan]urilor de
zqpadq vq recomandqm
sq contacta]i oR
eprezentan]q Alfa R
omeo.
Verifica]i
dacq lan]urile
sunt bine
str`nse dupq primii c`]iva m
etri par-cur[i.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
202
Nu
se pot
fixa lan]uri
dezqpadq la roata com
pactq derezervq. A
stfel, dacq ave]i panqla una din ro]ile din fa]q, trebuie sq o\nlocui]i
cu una
din ro]ile
din spate
(umfla]i c`t de cur`nd posibil pneurile la
presiunea potrivitq) iar roata de rezervqtrebuie m
ontatq \n spate. Astfel, av`nd
douq ro]i normale \n fa]q, pute]i m
ontalan]urile de zqpadq pe ele \n caz deurgen]q.
C`nd
circula]i cu
lan]uri de zqpadq mon-
tate, reduce]i
viteza.N
u depq[i]i 50 km/h. E
vita]i gropile,treptele [i bordurile pentru a prevenideteriorarea pneurilor, a suspensiei [i asistem
ului de direc]ie.
PERIO
AD
ELE DE LU
NG
ÃSTA
}ION
AR
E
Dacq urm
eazq ca vehiculul sq nu fiefolosit
timp
\ndelungat, trebuie
luatem
qsurile de precau]ie de mai jos:
-duce]i vehiculul \ntr-un loc uscat [i,pe c`t posibil, aerisit.
-cupla]i o treaptq de vitezq.-verifica]i ca fr`na de m
`nq sq nu fietrasq.
-curq]a]i [i
acoperi]i caroseria
cucearq protectoare.
-deconecta]i borna
negativq (-)
abateriei [i verifica]i \ncqrcqtura aces-teia. A
ceastq verificare trebuie efectu-atq o datq la trei luni. |ncqrca]i bateriadacq indicatorul aratq o culoare \nchisqexceptand zona centralq verde.
ATE
NTIE
Unde este cazul, opri]i alar-
ma cu telecom
anda.
-curq]a]i [i proteja]i pqrtile din metal
folosind produse speciale.-pune]i pudrq de talc pe m
arginea decauciuc a parbrizului [i pe [tergqtoaresi ridica]i-le de pe sticlq.
-deschide]i geamurile u[or.
-acoperi]i vehiculul
cu o
husq de
p`nzq sau
din plastic
perforat. N
ufolosi]i huse de plastic com
pacte care\m
piedicq evaporarea umiditq]ii de pe
suprafa]a vehiculului. -um
fla]i pneurile la o presiune cu 0.5bar peste valoarea norm
alq si verifica]i-le la anum
ite intervale de timp.
-dacq nu deconecta]i bateria de lasistem
ul electric, verifica]i \ncqrcqturaacesteia \n fiecare lunq [i \ncqrca]i-odacq indicatorul aratq o culoare \nchisqexcept`nd zona centralq verde.
-nu goli]i sistemul de rqcire al m
otoru-lui.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
203
REU
TILIZAR
EA V
EHIC
ULU
LUI
|nainte de a folosi din nou vehicululdupq o perioadq lungq de inactivitate,vq
recomandqm
\ndeplinirea
urmq-
toarelor opera]iuni:-nu [terge]i de praf exteriorul vehicul-
ului.-verifica]i dacq nu s-au produs scur-
geri de lichid (ulei, lichid de fr`nq, lichidde rqcire, etc.).
-verifica]i starea centurilor de sigu-ran]q.
-reconecta]i borna
negativq (-)
abateriei dupq ce a]i verificat starea de\ncqrcare a acesteia.
-\n trepta
de vitezq
neutrq, porni]i
motorul
[i lqsa]i-l
sq m
eargq \n
golc`teva m
inute, apqs`nd repetat pedalade am
breiaj.
Aceastq
ultimq
opera]iunetrebuie \ndeplinitq \n aer liber.G
azele de
e[apament
con]inm
onoxid de carbon, o substan]q extremde toxicq ce se poate dovedi fatalq.
|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI
204
-schimba]i uleiul de m
otor [i filtrul.-V
erifica]i nivelul:-lichidului de fr`nq -lichidului de rqcire m
otor.-verifica]i filtrul de aer [i la nevoie
schimba]i-l.
-verifica]i presiunea
pneurilor [i
suprafa]a lor.
Dacq
observa]i urm
e de
deteriorare, crqpqturi
sau tqieturi, schimba]i-le.
POR
NIR
EA D
E UR
GEN
}Ã
Dacq dezactivarea dispozitivului de
blocare nu poate fi realizatq prin sis-tem
ul Alfa R
omeo C
OD
E, sem
nalelelum
inoase [i
rqm`n aprinse, iar
motorul nu porne[te. V
a fi necesarq\ndeplinirea opera]iunii pentru pornireade urgen]q.
ATE
N}IE
Vq recom
andqm citirea cu
aten]ie a \ntregii proceduri \nainte de ao duce la \ndeplinire.
Dacq \n tim
pul pornirii de urgen]q areloc o eroare, cheia de contact trebuierotitq la S
TOP
[i apoi opera]iunea tre-buie reluatq de la \nceput (pasul 1).
1)C
iti]i codul electronic alcqtuit din 5caractere de pe card-ul C
OD
E.
2)R
oti]i cheia de contact la MA
R.
3)A
pqsa]i p`nq la capqt pedala deaccelera]ie
[i m
en]ine]i-o apqsatq.
Sem
nalul luminos
se aprinde pentru8 secunde; dupq stingerea sa pute]ielibera pedala de accelera]ie.
4)Sem
nalul luminos
\ncepe sq cli-peascq: dupq ce a clipit de un num
qr deori egal cu prim
a cifrq de pe card-ulC
OD
E, apqsa]i pedala de accelera]ie [i
]ine]i-o a[a p`nq c`nd semnalul lum
i-nos
se aprinde (pentru 4 secunde)[i se stinge ; abia acum
pute]i eliberapedala de accelera]ie.
5)Sem
nalul luminos
\ncepe sq cli-peascq: dupq un num
qr de clipiri core-spunzqtor celei de a doua cifre de pecard-ul C
OD
E, apqsa]i pedala de accel-
era]ie [i ]ine]i-o apqsatq.
6)R
epeta]i aceastq procedurq pentrutoate cifrele de pe card-ul C
OD
E.
7)D
upq introducerea
ultimei
cifre,]ine]i
pedala de
accelera]ie apqsatq.
Sem
nalul luminos
se aprinde (timp
de 4 secunde) iar apoi se stinge; acumelibera]i pedala de accelera]ie.
8)O
clipire rapidq a sem
naluluilum
inos (pentru aprox. 4 secunde) con-firm
q \ndeplinirea corectq a opera]iunii.
9)Porni]i m
otorul rotind cheia de con-tact de la M
AR
la AV
Vfqrq a reveni la
pozi]ia STO
P.
Dacq
\nsq sem
nalul rqm
`neaprins, roti]i cheia la S
TOP
[i repeta]i\ntreaga procedurq \ncep`nd cu pasul1. A
TEN
}IED
upq pornirea de urgen]qvq
recomandqm
sq
contacta]i o
re-prezentan]q A
lfa Rom
eo, deoarece \ncaz
contrar va
trebui sq
repeta]iaceastq opera]iune ori de c`te ori ve]idori sq porni]i m
a[ina.
|N CAZ DE URGEN}~
205
ÎN CC
AZ
DDE
UUR
GE
N}
Q
POR
NIR
EA C
U A
JUTO
RU
L U
NEI B
ATER
II AU
XILIA
RE
Dacq
bateria s-a
descqrcat (cazul
bateriilor cu hidrometru optic: culoare
\nchisq fqrq verde \n centru), este posi-bilq
pornirea m
otorului folosind
obaterie auxiliarq de capacitate identicqsau pu]in m
ai mare cu cea a bateriei
descqrcate.P
roceda]i ca \nfig.1:
1)|nlqtura]i capacul protector al ba-
teriei, apqs`nd
pe butoanele
de deschidere
(din fa]q),
apoi conecta]i
bornele pozitive ale bateriilor (de l`ngqsem
nul +) cu ajutorul unui cablu spe-cial.
2)Conecta]i capqtul celui de-al doilea
cablu negativ (-) la bateria auxiliarq cuun punct de \npqm
`ntare pe m
otorsau cutia de viteze a vehiculului careurm
eazq a fi pornit.
ATE
N}IE
nu conecta]i direct termi-
nalele negative ale celor douq baterii:sc`nteile rezultate pot cauza aprinde-rea gazului provenit din baterie dacqbateria auxiliarq e instalatq pe altq m
a-[inq; preveni]i contactul accidental din-tre
pqr]ile de
metal
ale celor
douqm
a[ini.
3)P
orni]i motorul.
4)D
upq pornirea motorului, \ndepqr-
ta]i cablurile \n ordine inversq celei deinstalare.
Dacq dupq c`teva \ncercqri m
otorulnu porne[te, nu insista]i ci contacta]icea m
ai apropiatq Reprezentan]q A
lfaR
omeo.
Nu folosi]i nicodatq un \ncqr-
cqtor de baterii pentru porniream
otorului \ntrucqt
acesta ar
putea deteriora
sistemele
electronicedin com
ponen]a vehiculului, \n specialunitq]ile de control pentru aprindere [ialim
entare.
Aceastq
procedurq de
pornire trebuie
dusq la
\ndeplinire de cqtre un person-al autorizat pentru ca orice gre[ealqpoate
avea drept
rezultat descqrcqri
electrice de o intensitate considerabilq.Lichidul con]inut \n baterie este otrqvi-tor [i coroziv. E
vita]i contactul cu pielea[i ochii. N
u expune]i flqcqri [i ]igqriaprinse l`ngq baterie [i nu produce]isc`ntei.
Conectarea si deconectarea
terminalelor bateriei genereazq
curent ce
poate dqunq
sis-tem
ulul electric al vehiculului.De aceea,
aceastq procedurq de pornire trebuiedusq la \ndeplinire de cqtre un person-al autorizat.
|N CAZ DE URGEN}~
206fig.1
POR
NIR
EA PR
IN IN
TERM
EDIU
LM
AN
EVR
ELOR
INER
}IALE
(ÎMPIN
GER
EA)
Nu
\mpinge]i
sau rem
orca]iniciodatq
vehiculul pentru
a-lporni.
Este
posibilq pqtrun-
derea combustibilului \n catalizator [i
deteriorarea iremediabilq a acestuia.
Re]ine]i
cq servoasistarea
mecanism
elor de
fr`nare [i
direc]ie nu func]ioneazq \naintede pornirea m
otorului, astfel \nc`t va finevoie de un efort m
ult mai m
are dec`t\n m
od obi[nuit pentru a apqsa pedalade fr`nq [i a roti volanul.
ÎN
CO
ND
I}IILE ÎN
C
AR
EA
VE}I O
PAN
~ D
E C
AU
CIU
C
ATE
N}IE
Dacq vehiculul este echipat
cu trusa
pentru repara]ii
rapide“Fix&
Go”,vezi instruc]iunile din capitolul
urmqtor.
INSTR
UC
}IUN
I GEN
ERA
LE
Schim
barea ro]ii [i folosirea corectq acricului [i a ro]ii de rezervq necesitqluarea unor m
qsuri de precau]ie dupqcum
urmeazq:
Sem
nala]i prezen]a vehiculu-lui sta]ionat \n func]ie de regu-lam
entul local: lumini de avarie,
triunghi reflectorizant, etc.To]i
pasagerii trebuie
sq iasq
dinm
a[inq [i sq a[tepte \ntr-un loc ferit detrafic.
Dacq
a]i oprit
\n pantq
sau pe
osuprafa]q accidentatq, bloca]i ro]ile cupiedici pentru a \m
piedica deplasareavehiculului.
Nu
porni]i niciodatq
motorul
c`ndm
a[ina e suspendatq pe cric.D
acq ave]i
o rem
orcq, deta[a]i-o
\nainte de ridicarea ma[inii.
|N CAZ DE URGEN}~
207
Roata de rezervq com
pactqeste destinatq folosirii doar pevehiculul dvs. N
u o folosi]i pen-tru alte m
odele [i nu folosi]i ro]i de rez-ervq de la alte m
odele pentru vehicululdvs.
Dacq tipul de roatq trebuie schim
bat(jantq din aliaj \n loc de o]el) va fi nece-sarq schim
barea \ntregului set de pre-zoane de fixare cu altele de m
qrime
corespunzqtoare.R
oata de rezervq compactq e m
ai\ngustq
dec`t ro]ile
normale,
a[adarfolosirea ei e recom
andatq doar pentrudistan]a necesarq gqsirii unui punct deservice,
unde roata
defectq poate
fireparatq. |n tim
pul folosirii ro]ii de rez-ervq vehiculul nu trebuie sq depq[ea-scq 80 km
/h.
Pe
roata de
rezervq se
gqse[te un autocolant cu prin-cipalele
mqsuri
de precau]ie
privitoare la \ntrebuin]area [i limitqrile
sale. Acest autocolant nu trebuie nicio-
datq \ndepqrtat sau acoperit. Pe el sunt
scrise urmatoarele, \n 4 lim
bi diferite:A
TEN
}IE! N
UM
AI P
EN
TRU
UZ TE
M-
PO
RA
R! M
AX
. 80 Km
/h! A S
E S
CH
IM-
BA
CU
O R
OA
TQ N
OR
MA
LQ C
~T M
AI
CU
R~
ND
P
OS
IBIL.
NU
A
CO
PE
RI}I
AC
EA
STQ
ETIC
HE
TQ.
Nu m
onta]i niciodatq capace de ro]ipe o roata de rezervq com
pactq.V
ehiculul se va comporta diferit atun-
ci c`nd are o roatq de rezervq montatq:
evita]i fr`narea
[i accele-
rarea violentq, virajele str`nse la vitezem
ari.
Durata de via]q a ro]ii de rez-
ervq este de aprox. 3000 km.
Dupq parcurgerea acestei dis-
tan]e trebuie sq o \nlocui]i cu alta deacela[i tip.
Nu \ncerca]i niciodatq sq m
onta]i unpneu
conven]ional pe
o jantq
con-ceputq
pentru o
roatq de
re-zervq.
Duce]i
roata la
reparat [i
monta]i-o la loc c`t m
ai repede posibil.N
u trebuie niciodatq sq folosi]i simul-
tan douq sau mai m
ulte ro]i de rezervq.N
u lubrifia]i
capetele prezoanelor
\nainte de a le instala; e posibil sq sedesfacq.
Cricul
serve[te doar
pentru schim
barea ro]ilor la ma[ina cu care a
fost furnizat sau la ma[ini de acela[i
model. N
u trebuie niciodatq folosit \nalte scopuri cum
ar fi suspendarea unorm
a[ini de alt tip. |n nici un caz nu tre-buie
folosit pentru
efectuarearepara]iilor sub m
a[inq.P
ozi]ionarea incorectq
a cricului
poate avea
drept rezultat
cqdereavehiculului.
Nu folosi]i cricul pentru greutq]i m
aim
ari dec`t se specificq pe eticheta sa.
|N CAZ DE URGEN}~
208
Lan]urile de zqpadq nu pot fim
ontate pe roata de rezervq.A
[adar, dacq una din ro]ile dinfa]q a fqcut panq [i trebuie sq folosi]ilan]uri
de zqpadq,
trebuie m
ontatedouq ro]i norm
ale pe puntea fa]q, iarroata de rezervq sq fie fixatq \n spate.A
stfel, cu douq ro]i normale \n fa]q,
pute]i fixa lan]urile de zqpadq \n caz deurgen]q.
Nu
umbla]i
niciodatq la
valva de
umflare.
Nu
introduce]i scule
\ntre jantq
[ipneu.
Verifica]i [i la nevoie regla]i presiunea
pneurilor [i a ro]ii de rezervq la valorilem
en]ionate \n
capitolul "S
pecifica]iitehnice".
SCH
IMB
AR
EA R
O}II
(ob
]ional p
entruversiuni/p
ie]e unde este
prev`zut)
Vq rugqm
lua]i notq:-m
asa cricului este de 2,100 kg-cricul nu are nevoie de reglaj-cricul nu poate fi reparat. |n cazul
unei defec]iuni, trebuie sq fie înlocuit cualt cric original.
-nici un instrument except`nd m
ani-vela nu poate fi folosit cu cricul.
Pentru a schim
ba o roatq, proceda]iîn felul urm
qtor: -opri]i m
a[ina astfel înc`t sq nu con-stituie
un pericol
pentru traficul
îndesfq[urare, pentru a putea schim
baroata în condi]ii de siguran]q. D
acq eposibil, parca]i pe o suprafa]q planq,com
pactq.
-opri]i m
otorul [i
trage]i fr`na
dem
`nq.-selecta]i
treapta I
de vitezq
saum
ar[arierul.-ridicati capacul rigid si prinde]i-l ca \n
figurq.(fig.1a)-slqbi]i
dispozitivul de
fixare (A
-fig. 2).
|N CAZ DE URGEN}~
209fig.1a
fig.2
-scoate]i trusa de unelte (B) [i pune]i-
o în apropierea ro]ii pe care dori]i s-oschim
ba]i.-lua]i roata de rezervq (C
).-îndepqrta]i
capacul ro]ii
(A-fig.
3)(doar la m
odelele cu jantq de o]el). - B
-fig. 4), slqbi]i [uruburile de fixarecu aproxim
ativ o rota]ie.
-plasa]i cricul sub vehicul, l`ngq roatace urm
eazq a fi schimbatq, av`nd grijq
sq nu deteriora]i bara protectoare deplastic.
-cu ajutorul manivelei (A
-fig. 5) ridica]icricul p`nq c`nd suportul (B
-fig.6) dinpartea sa superioarq se fixeazq corectpe caroserie (C
-fig.6) la aprox. 40 cmde pasajul ro]ii.
-ridica]i cricul
astfel înc`t
roata sq
ajungq la
c`]iva centim
etri deasupra
solului.-desface]i com
plet [urburile (B-fig.4)
[i îndepqrta]i roata.-asigura]i-vq cq suprafe]ele de con-
tact dintre roata de rezervq [i butucsunt curate [i fqrq im
puritq]i care arputea
cauza m
ai t`rziu
slqbirea[uruburilor.
-monta]i roata de rezervq astfel înc`t
orificiul (A-fig. 7) sq se potriveascq cu
bol]ul corespunzqtor (B-fig.7).
- str`nge]i cele 5 [uruburi de fixare.-cobor`]i m
a[ina [i îndepqrta]i cricul.
|N CAZ DE URGEN}~
210
fig.3
fig.4fig.5
fig.7
fig.6
-cu ajutorul cheii, str`nge]i complet
[uruburile în ordinea indicatq în (fig. 8).
REIN
STALA
REA
UN
EI RO
}IN
OR
MA
LE
-urm`nd procedura descrisq anterior,
ridica]i vehiculul [i scoate]i roata derezervq.
La modelele cu jante de o]el:
-fixa]i roata normalq av`nd grijq ca
orificiul (B-fig. 7) sq se potriveascq cu
bol]ul corespunzqtor (A fig.7).
-asigura]i-vq cq suprafe]ele de con-tact dintre roata de rezervq [i butucsunt curate [i fqrq im
puritq]i care arputea
cauza m
ai t`rziu
slqbirea[uruburilor.
- str`nge]i [uruburile.-cu
ajutorul cheii,
str`nge]i bine
[uruburile în ordinea indicatq în (fig. 7).-plasa]i capacul pe roata astfel înc`t
ventilul pentru umflare sq poatq ie[i
prin deschizqtura
specialq de
pecapac.; apqsa]i pe circum
ferin]a capac-ului, pornind de la pqr]ile de l`ngq valvade um
flare p`nq c`nd se fixeazq com-
plet.
Pentru m
odelele cu jante din aliaj:
-str`nge]i bol]ul filetant (A-fig. 9) într-
unul din orificiile [uruburilor de fixare depe butucul ro]ii.
-introduce]i roata pe bol] [i, cu aju-torul cheii, str`nge]i cele 4 [uruburi.
-îndepqrta]i bol]ul
(A-fig.
9) [i
str`nge]i [i ultimul [urub de fixare.
-cobor`]i ma[ina [i îndepqrta]i cricul.
-cu ajutorul cheii, str`nge]i [uruburilecom
plet în ordinea arqtatq în (fig. 7).
ATE
N}IE
Fixarea
incorectq poate
cauza desprinderea capacului \n timpul
deplasqrii ma[inii.
Dupq ce a]i pus la loc o roatq:
-depozita]i roata de rezervq în com-
partimentul special din portbagaj.
-introduce]i cricul în compartim
entulsqu for]`ndu-l u[or pentru a prevenivibrarea sa în tim
pul deplasqrii.
-pune]i uneltele folosite în comparti-
mentele lor.
-a[eza]i cutia cu unelte peste roatade rezervq [i fixa]i-o cu ajutorul dispo-zitivului (A
-fig. 2).
|N CAZ DE URGEN}~
211fig.8
fig.9
TRU
SAD
ESC
ULE
PENTR
UR
EPAR
ATIIR
APID
E (FIX
&G
O)
Pentru versiunile/pie]eleunde este prev`zut
Autovehiculul poate fi dotat cu o trusq
de scule pentru repara]ii rapide, numitq
“FIX&
G
O”,
aceasta \nlocuind
trusaobi[nuitq [i roata de rezervq.
Aceasta trusq se aflq \n portbagaj,
\ntr-un container special.(A-fig.10)
Con]ine urm
qtoarele:-un
instrument
Apentru
scoatereavalvei;
-un com
presor B
care include
unistrum
ent de m`surq, [i cuplaje.
-un cilindru (C) care con]ine un lichid
pentru lipit cu un furtun [i un autocolantcu inscrip]ia “M
axim 80 km
/ora” caretrebuie aplicat \ntr-o pozi]ie vizibilq pen-tru [ofer dupq ce a schim
bat cauciucul.-o “]eavq” D
care trebuie conectatq cufurtunul.
|N CAZ DE URGEN}~
212fig.10
fig.11
IMP
OR
TAN
TD
acq pana a fost cauza-tq de corpuri strqine, repararea cauciu-cului este posibilq doar dacq aceastaare diam
etrul de maxim
4mm
.
Figura 12aratq:
(A)
zonele cauciucului
care pot
fireparate (gquri cu diam
etru de maxim
4m
m).
(B) zonele cauciucului care N
U pot fi
reparate.Gqurile si avariile de pe partea
lateralq a cauciucului nu pot fireparate;
repara]iile avariilor
localizate la p`nq 25 mm
de partea lat-eralq a cauciucului nu sunt garantate.
Nu folosi]i trusa pentru repara]ii
rapide dacq p`nq este datoratqdeplasarii cu cauciucul desum
-flat. D
e aceea este necesarq o verifi-care corectq a pqr]ilor laterale ale cau-ciucurilor.
Repara]iile nu sunt posibile \n
cazul defec]iunilor jantelor sau\n cazul \n care cauciucul nu
corespunde cerin]elor
anterior des-
crise. Nu scoate]i corpurile strqine ([u-
ruburi sau cuie) care au penetrat cauci-ucul.
Cilindrul contine propilen glicol;
aceastq substan]q
poate fi
dqunqtoare [i iritantq: nu \nghi-]i]i [i evita]i contactul cu ochii, pielea [ihainele; \n caz contrar clqti]i im
ediat cuapq. A
nun]a]i medicul \n cazul apari]iei
unor reac]ii alergice. }ine]i cilindrul \nlocul special [i departe de cqldurq [i decopii.
|N CAZ DE URGEN}~
213fig.12
TREB
UIE S~
V~
A
MIN
TI}I C~
:
Com
presorul nu trebuie folositm
ai mult de 20 m
inute. Risca]i
sq se supra\ncalzeascq.
Lichidul pentru lipit con]inut de trusq,eficient la tem
peraturi externe cuprinse\ntre -30
0C si +80
0C, nu este potrivit
pentru o repara]ie finalq.Lichidul din interiorul cauciucului poatefi u[or elim
inat cu apq.Lichidul pentru lipit are un term
en degaran]ie nelim
itat.
PRO
CED
UR
AD
EU
MFLA
RE
(fig. 13-14-15-16-17-18-19)
Proceda]i dupq cum
urmeazq:
1) pozi]iona]i roata respectivq cu val-va de um
flare (A) a[ezatq ca \n figurq,
apoi trage]i fr`na de m`nq.
2) \n[uruba]i tubul (B) \n cilindrul (C
);3) slqbi]i capacul valvei de um
flare,scoate]i
elementul
intern cu
ajutorulunei chei potrivite (D
), av`nd grijq sq \lproteja]i \m
potriva nisipului [i noroiului.4) potrivi]i furtunul (B
) \n valva deum
flare a ro]ii, ]ine]i cilindrul (C) cu fur-
tunul \n jos pentru a permite lichidului
de lipit sq curgq \n cauciuc;
5) reitroduce]i elementul intern folo-
sind cheia(D)
6) lega]i [i apoi bloca]i furtunul com-
presorului (F) de valva de umflare, cu
ajutorul parghiei (E);
7) porni]i motorul,[i um
fla]i cauciuculla presiunea corespunzqtoare introdu-c`nd priza (G
) \n soclu brichetei (sauadaptor 12V
).V
erifica]i presiunea cauciucului cu aju-torul aparatului de m
qsurq (H) oferit de
compresor , pentru a ob]ine o citire
corectq.
|N CAZ DE URGEN}~
214fig.13
fig.14
-Dacq nu se poate atinge presiunea
corespunzqtoare, m
i[ca]i m
a[ina \n
fa]q sau \n spate aproximativ 10 m
etripentru a distribui \n m
od egal lichidul delipit
\n interiorul
cauciucului [i
apoirepeta]i opera]ia de um
flare;-D
acq dupq aceasta opera]ie tot nueste posibilq atingerea presiunii core-spunzqtoare, opri]i m
a[ina [i contacta]iurgent o R
eprezentan]q Alfa R
omeo
-Dupq ce a]i atins presiunea core-
spunzqtoare, deplasa]i-vq cu autove-hiculul pentru a distribui uniform
lichidul\n interiorul cauciucului.
Aplica]i
autocolantul \ntr-o
pozi]ie vizibilq
pentru [ofer
pentru a indica faptul cq pana afost reparatq cu ajutorul trusei de sculepentru repara]ii rapide. C
onduce]i cugrijq \n special la curbe. N
u depq[i]i 80km
/ora [i evita]i fr`narea sau acceler-area bruscq;
Dupq aproxim
ativ 10 minute, opri]i si
verifica]i din nou presiunea cauciucului;trage]i fr`na de m
`nq;
Dacq
presiunea este
sub1.3bar, opri]i im
ediat [i contac-ta]i
o R
eprezentan]q A
lfaR
omeo. D
acq presiunea este de celputin
1.3bar, reintroduce]i
presiuneacorespunzqtoare (cu m
otorul pornit [icu fr`na de m
`nq trasq) [i apoi con-duce]i cu grijq.
|N CAZ DE URGEN}~
215fig.15
fig.16
Dacq \n tim
p ce restabili]i pre-siunea nu se poate atinge celpu]in
1.8bar, opri]i
imediat
deoarece daunele sunt prea mari [i
trusa de scule pentru repara]ii rapidenu poate garanta o repara]ie potrivitq;contacta]i o R
eprezntan]q Alfa R
omeo.
Pana reparatq cu ajutorul tru-
sei de
scule pentru
repara]iirapide este tem
porarq.
Conduce]i
cu grija
p`nq la
cea mai apropiata R
eprezen-tan]q A
lfa Rom
eo pentru a vaverifica, repara sau \nlocui cauciucul.
Este foarte im
portant sq specifica]ifaptul cq pana a fost reparatq cu aju-torul trusei de scule pentru repara]iirapide.
|N CAZ DE URGEN}~
216fig.17
fig.18fig.19
Modificqrile sau repara]iile
la sistemul electric care nu
au fost \ndeplinite corect [ifq
rq
a
se
fi lu
at
\n
sea
mq
specifica]iile sistem
ului pot
cauzadefec]iuni [i risc de incendiu.
Da
cq
e
po
sibil,
reco
-m
andqm
contactarea unei
Reprezentan]e A
lfa Rom
eopentru schim
barea becurilor. Func-
]ion
are
a
core
ctq
[i p
ozi]io
na
rea
farurilor exterioare sunt vitale pen-tru
sig
ura
n]a
ve
hicu
lulu
i [i
apasagerilor sqi [i constituie subiec-tul unor legi specifice.
Becurile
cu halogen
tre-buie
manevrate
doar prin
atingerea pqr]ilor
metalice.
Dacq se atinge becul transparent
cu
de
ge
tele
, in
ten
sitate
a
de
luminare [i chiar durata sa de via]a
vor fi reduse. Dacq l-a]i atins acci-
dental, freca]i becul cu un material
\mbibat cu alcool m
etilic [i lqsa]i-lsq se usuce.
Be
curile
cu
h
alo
ge
ncon]in gaz sub presiune [ipot exploda \n cazul în care
sunt sparte.
O posibilq \nlocuire a unei
lumini cu o lam
pq cu xenontre
bu
i e
fectu
atq
d
e
oR
eprezentan]q Alfa R
omeo.
|N CAZ DE URGEN}~
217
ÎNLO
CU
IREA
UN
UI B
EC
INSTR
UC
}IUN
I GEN
ERA
LE
-Dacq
nu func]ioneazq
un bec,
înainte de a-l schimba verifica]i dacq
siguran]a corespunzqtoare e intactq.-P
entru localizarea siguran]elor, con-sulta]i sec]iunea "D
acq se arde o sigu-ran]q" din acest capitol.
-|nainte de a schimba un bec verifica]i
dacq nu s-au oxidat contactele.
-Becurile
arse trebuie
înlocuite cu
altele de acela[i tip [i intensitate.
-Verifica]i întotdeauna cum
lumineazq
farul dupq schimbarea unui bec pentru
a vq asigura cq pute]i circula \n condi]iide siguran]q.
TIPUR
I DE B
ECU
RI (fig
. 20)
|n interiorul
vehiculului existq
mai
multe tipuri de becuri:A
.. Becuri de sticlq
Aceste becuri trebuie apqsate pentru
a le scoate, trage]i de ele.
B. B
ecuri tip baionetqA
pqsa]i becul, roti]i \n sensul inversacelor de ceasornic pentru a-l scoatedin suportul squ.
C. B
ecuri tubulareE
libera]i-le din contacte pentru de a lescoate.
D. B
ecuri cu halogenP
entru a le scoate, trage]i clema de
fixare.
|N CAZ DE URGEN}~
218fig.20
|N CAZ DE URGEN}~
219
BE
CU
RI
Fazq lungqFazq scurtqLum
ini pozi]ieLum
ini cea]q (unde este prevqzut)Lum
ini de direc]ie fa]qLum
ini de direc]ie lateraleLum
ini de direc]ie spateLum
ini de pozi]ie /STO
PA
treia luminq S
TOP
Lumini de m
ers \napoiLum
ini cea]q spateLum
ini numqr \nm
atriculareP
lafonierq fa]qLum
inq portbagajP
lafonierq spateLum
inq parasolarLum
inq torpedou
FIG
20
DDBDBABBBABBACCCC
TIP
H1
H7
HG
WH
1P
Y21W
W5W
P21W
P21/5WP
21WP
21WP
21WW
5WC
10WC
10WC
5WC
5WC
5W
PU
TE
RE
55W55W6W
55W21W5W
21W21W
/5W21W21W21W5W
10W10W5W5W5W
DA
CÃ
SE AR
DE U
N B
EC
EXTER
IOR
Modificqrile
sau repara]iile
fqcute sistem
ului electric
incorect sau fqrq a se lua \n cal-cul
specifica]ile tehnice
pot cauza
defec]iuni [i risc de incendiu.
ATE
N}IE
Consulta]i capitolul anterior
"Schim
barea becurilor"
pentruinform
a]ii asupra tipului de bec [i aintensitq]ii.
UN
IT~}I D
E ILUM
INA
RE
FRO
NTA
LE
Unitq]ile de ilum
inare frontale includindicatorii de direc]ie, lum
ini de pozi]ie,lum
inile de drum, lum
inile de înt`lnire.P
entru schim
barea acestor
lumini,
îndepqrta]i capacul rotindu-l \n sensulinvers acelor de ceasornic.
Becurile
sunt dispuse
în interiorul
unitq]ii dupq cum urm
eazq(fig. 21):
(A) lum
ini de direc]ie(B
) lumini de înt`lnire;
(C) lum
ini pozi]ie/ lumini de drum
.
Du
pq
în
locu
ire
pu
ne
]icorect capacele la loc rotin-du-le
\n sensul
acelor de
ceasornic, verific`nd sq fie bine fix-ate.
Fig.22: lumini de înt`lnire cu xenon.
A. lum
ini pozi]ie/ lumini de drum
. B
. lumini de înt`lnire;
|N CAZ DE URGEN}~
220fig.21
fig.22
|NLO
CUIR
EAU
NU
IBEC CUX
ENO
N(o
p]io
nal pentru
versiuni/pie]e und
e estep
rev`zut)
Becurile cu xenon au o via]q foarte
lungq, deci arderea lor este pu]in prob-abilq.
Dacq este necesar, adresa]i-vq
numai unei R
eprezentan]e Alfa
Rom
eo pentru a vq verifica [irepara sistem
ul.
Ve]i gqsi im
ediat descrierea proceduriiicorecte
de \nlocuire
a becurilor
cuX
enon
Orice
opera]ie cu
privire la
unitq]ile de
iluminile
frontaletrebuiesc efectuate cu lum
inilestinse
[i cheia
de contact
scoasq:existq riscul descqrcqrilor electrice.
Lumini \nt`nlire
Pentru schim
barea becului, proceda]iîn felul urm
qtor:-desface]i cele trei [uruburi (B
-fig.23)[i îndepqrta]i capacul protector (A
).
-rotiti conectorul (B-fig.24) al lqm
pii cuxenon cu un sfert de turq, \n sensulinvers acelor de de ceasornic, ca \nfigura 25
[i scoate]i-l.
|N CAZ DE URGEN}~
221fig.23
fig.24
fig.25
Becul cu X
enon trebuie mane-
vrat ating`nd
numai
parteam
etalicq. Dacq atinge]i partea
transparentq, [terge]i-o cu un material
curat umezit \n alcool m
etilic [i lqsa]i-lsq se usuce \nainte de a-l pune.
AT
EN
}IE
D
upq ce
a]i term
inatopera]ia, aprinde]i lum
inile de \nt`lnire[i verifica]i dacq farul poate fi reglat.D
acq nu, refixa]i becul.
-Roti]i inelul (A
-fig.26) \n sensul
inve
rs a
celo
r d
e
cea
sorn
ic [i
scoate]i-l.-S
coate]i becul cu xenon (B-fig.26)
-Pune]i un bec nou, av`nd grijq sq-l
potrivi]i corect în soclul squ-M
onta]i la loc capacul protector.(A-
fig. 23).
Lumini d
e drum
Pentru schim
barea becului, proceda]idupq cum
urmeazq:
-roti]i capacul
protector \n
sensulinvers acelor de ceasornic (C
-fig.23)pentru a ajunge la bec.(A
-fig.24).-dem
onta]i conectorul
electric (A
fig.27),elibera]i
clema
(B)
becului [i
scoate]i becul.-pune]i un bec nou.-m
onta]i corect capacul protector.(C-
fig. 23).
|N CAZ DE URGEN}~
222fig.27
fig.27fig.28
Semnalizato
are de d
irec]ie
Pentru schim
barea becului, proceda]idupq cum
urmeazq:
-Roti]i
capacul protector
\n sensul
invers acelor de ceasornic (A-fig.29)
-Roti]i
clema
becului (B
) \n
sensulinvers acelor de ceasornic.
-Scoate]i becul apqs`nd u[or [i rotind
\n sensul invers al acelor de ceasornic.- P
une]i un bec nou.
Semnalizato
are laterale
Pentru schim
barea becului, proceda]idupq cum
urmeazq:
-Roti]i capacul protector(C
-fig. 23) \nsensul invers acelor de ceasornic .
-Scoate]i becul (A
-fig.28) din soclulsqu (B
) apqs`nd u[or [i rotind \n sensulinvers al acelor de ceasornic.
-Pune]i un bec nou \n soclul squ (B
-fig. 28).
-Monta]i corect capacul protector(C
-fig. 23).
SEMN
ALIZA
TOA
RE D
IREC
}IEFR
ON
TALE
Pentru schim
barea becului (portoca-liu), proceda]i în felul urm
qtor:-R
oti]i suportul becului (A-fig. 30
) însensul invers acelor de ceasornic [i\ndepqrta]i-l.
-Scoate]i becul (B
-fig.31) din soclulsqu (A
-fig. 31) apqs`ndu-l u[or [i rotin-du-l \n sesul invers acelor de ceasornic.
-înlocui]i becul.(B-fig.31)
|N CAZ DE URGEN}~
223fig.29
fig.30
-Repune]i \n pozi]ie suportul de bec
(A-fig.31) rotindu-l în sensul acelor de
ceasornic, verific`nd
apoi dacq
estebine fixat.
LUM
INILE D
E |NTÂ
LNIR
E (fig
. 32)
Pentru schim
barea becului, proceda]iîn felul urm
qtor:-|ndepqrta]i capacul protector, desfq-
c`nd clemele de fixare;
-Dem
onta]i conectorul electric (A);
-Elibera]i clem
a becului (B);
-Scoate]i becul [i \nlocui]i-l;
-Pune]i un bec nou, av`nd grijq sq-l
potrivi]i corect în soclul squ, apoi fixa]i-lcu ajutorul clem
ei (B);
-Rebran[a]i conectorul electric (A
);-M
onta]i la loc capacul protector.
|N CAZ DE URGEN}~
224fig.31
fig.32
LUM
INI D
E CEA
}~ FA
}~(und
e sunt prev`zute)
Pentru
a schim
ba becul,
proceda]idupq cum
urmeazq:
-Dem
onta]i conectorul electric (A-fig.
33)).;-R
oti]i suportul becului (B-fig. 33
) însensul invers acelor de ceasornic [i\ndepqrta]i-l.
-Dem
onta]i cablul de alimentare(C
-fig. 34
).-E
libera]i clema (D
-fig.34) [i scoate]ibecul.
-Introduce]i becul nou, av`nd grijq sqpotrivi]i corect partea m
etalicq a aces-tuia în soclul squ (D
-fig. 34);
-Rebran[a]i cablul de alim
entare (C-
fig. 34).-pune]i corect la loc capacul protector
(B-fig. 33) [i rebran[a]i conectorul (A
-fig. 33).
Pentru
a regla
luminile
decea]q
contacta]i o
Reprezentan]q A
lfa Rom
eo.
Eficien]a
luminilor
va fi
scazutq [i poate deranja ceilal]i[oferi
dacq lum
inile nu
suntreglate
corespunzqtor. C
ontacta]i o
Reprezentan]q A
lfa Rom
eo pentru a leverifica [i dacq este cazul, pentru a leregla.
|N CAZ DE URGEN}~
225fig.33
fig.34
LUM
INILE D
E POZI}IE
Pentru schim
barea becului, proceda]iîn felul urm
qtor:-|ndepqrta]i capacul protector (A
-fig.35).
-Extrage]i extensia care este solidarq
cu suportul becului (B-fig.35
).-S
coate]i becul
(C-fig
. 3
6)
împing`ndu-l u[or [i rotindu-l \n sensul
acelor de ceasornic.-S
chimba]i
becul [i
reintroduce]isuportul (B
-fig. 36) asigur`ndu-vq cq seaude clicul de fixare.
-Pune]i corect la loc capacul protec-
tor(A-fig. 35).
LUM
INI D
E DR
UM
(fig. 37)
Pentru schim
barea becului, proceda]idupq cum
urmeazq:
-|ndepqrta]i capacul
protector, des-
fqc`nd clemele de fixare (A
).-D
emonta]i conectorul electric (B
).-D
esface]i becul (C).
-Reconecta]i cablul de alim
entare (B)
la bec.
-Pune]i un bec nou,[i potrivi]i corect
partea m
etalicq a
acestuia în
soclulsqu.
-Fixa]i becul cu clema (A
).-M
onta]i corect capacul protector.
|N CAZ DE URGEN}~
226fig.35
fig.36fig.37
SEMN
ALIZA
TOA
RE
DIR
EC}IE
LATER
ALE
-|mpinge]i capacul transparent înspre
partea din spate a ma[inii pentru a des-
face clema (A
-fig.38). E
libera]i parteadin fa]q [i \ndepqrta]i aceastq piesq.
-Roti]i suportul becului (B
-fig.39) în
sensul invers acelor de ceasornic [iscoate-]i-l din capac.(D
-fig.39)
-Scoate]i becul ( C
fig. 39) [i înlo-cui]i-l.-Introduce]i suportul de bec (B
-fig.39) în capacul transparent (D
-fig.39),apoi pozi]iona]i ansam
blul asigur`ndu-vq cq s-a auzit clicul de fixare al dispoz-itivului de sus]inere (A
-fig.38 )
Ave]i
grijq sq
nu strica]i
capacul protector \n mom
entul\n
care schim
ba]i sem
naliza-toarele.
BLO
CU
LO
PTIC SPA
TE
Blocul optic spate con]ine lum
inile dem
ers \npoi, luminile cea]q spate, sem
-nalizatoarele laterale, lum
inile placu]q\nm
atriculare, stop, lumini laterale [i a
3-a lampq de stop
LUM
INI M
AR
{AR
IER {I LU
MIN
IC
EA}~
SPATE
Pentru a schim
ba becurile, proceda]idupq cum
urmeazq:
-Deschide]i portbagajul
-|ndepqrta]i capacul,
cu ajutorul
extensiei [i al [urubelni]ei din dotare,slqbi]i [uruburile de fixare (A
sau B-fig.
40) \n conformitate cu lum
ina doritq.-trage]i în afarq unitatea de ilum
inare.
|N CAZ DE URGEN}~
227fig.38
fig.39fig.40
-Cobor`]i capacul garniturii \n zona
corespunzqtoare [i scoate]i suportul debec
(C-fig.
41) eliber`nd
agrafa de
re]inere (B-fig. 41).
-|ndepqrta]i becul sferic apqs`ndu-lu[or [i rotindu-l în sensul invers acelorde ceasornic.(fig. 42):
(D) bec m
ar[arier
(E) bec lum
ni cea]a
-|nlocui]i becul,
apoi pune]i
la loc
suportul de bec [i [tr`nge]i [uruburile(B
-fig.41)
-fixa]i garnitura
prin str`ngerea
[uruburulor desfqcute anterior.
LUM
INI
DE
PO
ZI}IE SP
ATE
SEMN
ALIZA
TOA
RE
DIR
EC}IE
SPATE -STO
PUR
I FRÂ
N~
.
Pentru a schim
ba becurile, proceda]idupq cum
urmeazq:
-deschide]i portbagajul-deschide]i
capacul (B
-fig.4
3),
slqbind [uruburile (A-fig.43
). -trage]i în afarq unitatea de ilum
inare(A
-fig.44) desfqc`nd clipsurile de fixare(B
-fig. 44).
|N CAZ DE URGEN}~
228fig.41
fig.42fig.43
-Scoate]i becul care urm
eazq sq fieschim
bat apqs`ndu-l u[or [i rotindu-l \nsensul invers acelor de ceasornic (fig.45):
(C) - bec pentru lum
ina de fr`nq -pozi]ie.
(D) - bec pentru sem
nalizare direc]iespate.
-Pune]i la loc unitatea de ilum
inare pecaroserie
cu ajutorul
clipsurilor (B
-fig.44).
-|nchide]i capacul
(B-fig.
43),str`ng`nd piuli]ele (A
-fig. 43).
LUM
INA
PL~C
U}EI D
EÎN
MA
TRIC
ULA
RE
Pentru schim
barea becurilor proce-da]i în felul urm
qtor:-|ndeparta]i
unitatea de
iluminarea
folosind o {urubelni]q izolatq(A
-fig. 46).-S
coate]i unitatea (B-fig. 46).
-Scoate]i suportul de bec (C
-fig. 47)rotind u[or, [i \nlocui]i becul (D
-fig.47)-P
une]i la loc suportul de bec (C-
fig.47) rotind u[or;-P
une]i la loc \ntrega unitate (B-fig.
46) asigur`ndu-vq cq s-a auzit clicul defixare al clem
ei(A-fig.46).
|N CAZ DE URGEN}~
229fig.44
fig.45fig.47
fig.46
LUM
INA
DE FR
ÂN
ÃA
DI}IO
NA
LÃ
(A TR
EIA LU
MIN
à D
E STOP)
Pentru schim
barea becurilor proce-da]i dupq cum
urmeazq:
-Deschide]i portbagajul.
-Slqbi]i
[uruburile (A
-fig. 48
),p`nqc`nd se elibereazq garnitura.
-Slabi]i butonul (B
-fig.49) [i scoate]i\ntreaga unitate.
-Slqbi]i [uruburile (C
-fig.50).
-Scoate]i
capacul transparent
(D-
fig.51) [i \nlocui]i becul.
-Pune]i la loc capacul transparent [i
instala]i \ntreaga unitate bloc`nd-o cuajutorul butonului (B
-fig. 49).
-Repozitiona]i
garnitura [i
strange]ibutoanele (A
-fig. 48).
DA
CÃ
SE AR
DE U
N B
ECIN
TERIO
R
LUM
INA
PLAFO
NIER
à FA
}Ã
Pentru schim
barea becurilor proce-da]i în felul urm
qtor:-S
coate]i unitatea
de ilum
inare (A
-fig.52
) apqs`nd în punctele indicate desqgea]i.
-Deschide]i
capacul protector
(B-
fig.53).
-|nlocui]i becul
ars (C
-fig. 53)
eliber`ndu-l din
legqturile laterale
[iasigurandu-vq cq noul bec se fixeazqcorect între aceste legqturi.
|N CAZ DE URGEN}~
230fig.48
fig.49
fig.50fig.51
-Pune]i la loc unitatea de ilum
inareurm
a]i procedura \n sens invers.
|n mom
entul \n care pune]i laloc unitatea de ilum
inare asigu-ra]i-vq cq firele electrice sunt
corect aranjate [i cq nu interfereazq cum
arginile lqmpii sau cu clipsurile de
fixare.
LUM
INÃ
PLAFO
NIER
à SPA
TE(cu excep
]ia versiunilor cu
trapa)
Pentru
a schim
ba becul
proceda]idupq cum
urmeazq:
-Scoate]i unitatea de ilum
inare (A-fig.
54
) apqs`nd
în punctul
indicat de
sqgeatq.-|nlocui]i becul (B
-fig. 55) [i asigu-r`ndu-vq cq noul bec se fixeazq corectîntre aceste legqturi.
-Repozi]iona]i corect unitatea de ilu-
minare
introduc`nd înt`i
partea cu
conectorul electric,
apoi apqs`nd
cealaltq parte p`nq c`nd dispozitivul defixare face clic.
LUM
INÃ
PLAFO
NIER
à SPA
TE(num
ai la versiunile cu trap`)
Pentru
a schim
ba becul
proceda]idupq cum
urmeazq:
-scoate]i unitatea de iluminare (A
-fig.5
6)
apqs`nd în
punctul indicat
desqgeatq.
-înlocui]i becul (B-fig. 57) eliber`ndu-l
din legqturile laterale [i asigur`ndu-vqcq
noul bec
se fixeazq
corect între
aceste legqturi.-repozi]iona]i corect unitatea de ilu-
minare
introduc`nd înt`i
partea cu
conectorul electric
(C-fig.
57), apoi
apqs`nd cealaltq parte p`nq c`nd dis-pozitivul de fixare face clic.
|N CAZ DE URGEN}~
231fig.53
fig.52
fig.54fig.55
LUM
INA
DE CU
RTO
AZIE
(unde este prev`zut)
Pentru schim
barea becului proce-da]i cum
urmeazq:
-Scoate]i capacul transparent (A
-fig.58) apqs`nd în punctele indicate desqgeatq.
-Scoate]i
becul (B
-fig. 59)
elibe-r`ndu-l din legqturile laterale;
-Pozitiona]i becul nou asigurandu-vq
ca este
pozi]ionat corect
[i prins
\nlegqturile laterale;
-Repozi]iona]i capacul transparent la
\nceput \ntr-o parte iar apopi apqs`nd\n partea opusq p`nq se aude clicul.
LUM
IN~
TOR
PEDO
Pentru schim
barea becului proceda]idupq cum
urmeazq:
-Scoateti unitatea de ilum
inare cu aju-torul unei [urubelni]e (A
-fig. 60).-D
eschide]i capacul
protector (B
-fig.61
).
|N CAZ DE URGEN}~
232
B
fig.57fig.58
fig.60
fig.59fig.56
-Schim
ba]i becul (C-fig. 62).
-|nchide]i capacul
protector (B
-fig.61).
-Repozi]iona]i corect unitatea de ilu-
minare
introduc`nd înt`i
unul din
capete [i apoi pe celalalt p`nq c`nd seaude clicul de fixare.
LUM
IN~
POR
TBA
GA
J
Schim
ba]i becul proced`nd în felulurm
qtor:-D
eschide]i portbagajul-D
esface]i [uruburile (A-fig. 63) p`nq
c`nd se aude clicul [i cobor`]i garnitu-ra.-|ndepqrta]i capacul din plastic trans-parent
(A-fig.
64) [i
scoate]i becul
folosind o [urubelni]q.
-|nlocui]i becul (B-fig. 65) de form
acilindricq av`nd grijq ca cel nou sq fiecorect pozi]ionat \ntre contacte.
-Pune]i
la loc
capacul transparent
asigur`ndu-vq cq
s-a auzit
clicul de
fixare.(C-fig. 65)
|N CAZ DE URGEN}~
233
fig.61
fig.62fig.63
fig.65
fig.64
DA
CÃ
SE AR
DE
O SIG
UR
AN
}Ã
GEN
ERA
LIT~}I
Siguran]ele (fig. 66
) sunt ni[te dis-pozitive protectoare ale sistem
ului elec-tric: ele intervin (adicq se întrerup) înprincipal din cauza unei defec]iuni saua func]ionqrii defectuoase a sistem
ului.
C`nd nu func]ioneazq un dispozitiv,
verifica]i starea siguran]ei corespunzq-toare. Firul conductor (A
-fig. 38) tre-
buie sq fie intact; dacq nu, înlocui]i sig-uran]a
cu una
de acela[i
amperaj
(aceea[i culoare).
( A) -siguran]a intactq
(B) -siguran]a cu filam
entul rupt
Scoate]i
siguran]a arsq
cu ajutorul
pensetei din dotare (C), care se gqse-
[te în cutia de control.
Nu
în
locu
i]i n
iciod
atq
o
siguran]q cu
fire de
metal
sau
a
ltele
a
sem
en
ea
.F
olo
si]i în
totd
ea
un
a
o
sigu
ran
]qintactq de aceea[i culoare.
Nu
\n
locu
i]i n
iciod
atq
o
siguran]q cu alta de amper-
aj mai m
are, PE
RIC
OL D
EIN
CE
ND
IU.
Dacq
siguran]a generalq
(MA
XI-F
US
E
sau
M
EG
A-
FU
SE
) se arde, nu \ncerca]isq o repara]i [i contacta]i urgent oR
eprezentan]q Alfa R
omeo.
|nainte de \nlocuirea uneisiguran]e, asigura]i-vq cq a]iscos cheia din contact [i cq
toate celelalte
servicii sunt
opritesau dezactivate.
Dacq
siguran]a se
ardedin
nou, contacta]i
o R
e-prezentan]q A
lfa Rom
eo.
|N CAZ DE URGEN}~
234fig.66
Siguran]a generalq de protec]ie la
Alfa 156 se aflq \n com
partimentul
motor, \n cutia de siguran]e aflatq
\n
vecin
qta
tea
b
orn
ei
po
zitive
abateriei; pentru a avea acces la sig-uran]q
ridica]i cele
douq capace
(fig.67[i fig.68
).
SIGU
RA
N}A
{IRELEELE
DIN
CU
TIAPR
INC
IPALÃ
(fig. 69)
Sig
ura
nte
le
pe
ntru
d
ispo
zitivele
principale se afla \ntr-o unitate decontrol sub bord, \n partea st`ngq avolanului.P
entru a avea acces la ele, scoate]ipanoul (A
) eliber`ndu-l din prinderi(B
) \n sensul indicat de sqge]i [idesface]i [urubul (C
).
A. R
eleu lumini de \ntalnire;
B.
Re
leu
p
en
tru
trap
a,
\ncq
lzirescaune, geam
uri ac]ionate electricspate, reglare electricq scaune.S
imbolurile care indica com
ponen-ta electricq principalq protejatq defiecara
siguran]a, sunt
afi[ate pe
eticheta (fig. 70) de pe partea inte-
rioarq a panoului. (A-fig.69
)S
iguran]ele de rezervq se aflq pepartea dreaptq a unitq]ii de control(D
-fig. 69
); vq
sfq
tuim
sq
a
pro
-viziona]i stocul siguran]elor de rez-ervq dacq acestea s-au term
inat.
|N CAZ DE URGEN}~
235fig.68
fig.69fig.70
fig.67
SIGU
RA
N}ELE D
E D
EASU
PRA
CU
TIEIC
ENTR
ALE (fig. 21)
Siguran]ele de protectie ale anu-
mitor dispozitive sunt grupate in trei
cutii aflate deasupra cutiei princi-pale la care puteti avea acces prinm
utarea panoului.(A-fig. 69
).
SIGU
RA
N}ELE {IR
ELEELEA
CC
ESIBILE PR
IN TO
RPED
OU
Siguran]ele
[i releele
necesareserviciilor
realizate la
cerere sau
acceisbile doar unor pie]e se aflq\ntr-o aplice \n spatele torpedoului.
Pentru a avea acces la siguran]e
trage]i capacul (A-fig. 72
).A
ccesu
l la
relee se
realizeazqprin m
utarea torpedoului: contacta]io R
eprezentan]q Alfa R
omeo.
A. releu lum
inq cea]q.
B. tem
porizator [tergqtor far.
SIGU
RA
N}ELE {IR
ELEELE DIN
CO
MPA
RTIM
ENTU
L MO
TOR
U-
LUI|n com
partimentul m
otorului, \ntr-o aplice \n fa]a bateriei [i protejatede
un inveli[
special, se
aflq un
anumit num
qr de siguran]e [i relee,\n func]ie de versiune.
AT
EN
}IE
Felul \n care sunt aran-
jate siguran]ele [i relee poate varia\n func]ie de versiune. |n caz de oneregularitate contacta]i o R
epre-zentan]q A
lfa Rom
eo.
|N CAZ DE URGEN}~
236fig.71
fig.72fig.73
|nlatura]i capacul (A-fig. 73
) pen-tru a avea acces la urm
qtoarelesiguran]e/relee (fig.74
):P
entru versiunile JTD
20vM
ultijet urmqri]i figura 74/a”
A. releu ventilator radiator (viteza
2) pentru rqcire motor (la versi-
unule T.S
PA
RK
)
B. releu ventilator radiator (viteza
1) pentru rqcire motor
C. releu pom
pq combustibil
D. releu sistem
electronic de injec]ie
E. releu com
presor climatizare
F. releu variator faze (doar 1.6T.S
PA
RK
) sau viteza 2 ventilator radi-ator (doar 2.5V
6, JTD sau JTD
16VM
ultijet)
G. R
eleu incqlzire filtru ulei (numai la
versiunile diesel)
H. S
iguran]a \ncqlzire filtru ulei.
La versiunile diesel, in functie deoptiunile instalate, exista o a douaaplice in com
partimentul m
otoruluipentru urm
atoarele sigurante: (fig. 75:)
A. M
AX
I-FUS
E 50 A
: releu \ncqlzitoradi]ional nivel 2 \n com
partimentul
pasagerului.
B. M
AX
I-FUS
E 30 A
: releu \ncqlzitoradi]ional nivel 1 \n com
partimentul
pasagerului.
|N CAZ DE URGEN}~
237fig.74
fig.74afig.75
|N CAZ DE URGEN}~
238
LLUUMM
IINNII
FFIIGG
UURR
AAAA
MMPP
EERR
AAJJ
SSIIGG
UURR
AANN
}}AA
Luminq fa]q lateral st`nga
710A
69
Luminq fa]q lateral dreapta
610A
69
Luminq spate lateral st`nga
610A
69
Luminq spate lateral dreapta
710A
69
Luminq de \nt`nlire st`nga/faruri xenon (op]ional)
820A
69
Luminq de \nt`nlire dreapta/faruri xenon (op]ional)
420A
69
Luminq de drum
st`nga 2
10A69
Luminq de drum
drepta 1
10A69
Cruise C
ontrol (op]ional) 13
10A69
Luminq num
qr st`nga 7
10A69
Luminq num
qr dreapta 6
10A69
Luminq m
ar[arier/sistem audio
1310A
69
Luminq cea]q spate st`nga
710A
69
Luminq cea]q spate dreapta
610A
69
Indicator direc]ie - avarii14
10A69
Lqmpi cea]q
1615A
71
Luminq plafonierq [i torpedou
12-1310A
69
Sistem
ul HI-FI B
OS
E
925A
71
|N CAZ DE URGEN}~
239
SSEE
RRVV
IICCIIII
FFIIGG
UURR
AAAA
MMPP
EERR
AAJJ
SSIIGG
UURR
AANN
}}AA
{tergqtor [i spqlqtor parbriz,
[tergqtor lunetq, senzor ploaie(op]ional)10
20A69
Claxon
1120A
69
Conexiunea G
SM
/sistem avertizare electronicq
1310A
69
Geam
uri electrice fa]q 5
30A69
Geam
electric spate st`nga4
20A71
Geam
electric spate dreapta5
20A71
Sistem
ul de blocare a u[ilor/ luminq portbagaj
320A
69
Deschidere electricq portbagaj
730A
71
|ncqlzire lunetq15
30A69
Reglaj oglinzi
1310A
69
Dezghe] oglinzi
1530A
69
Luminq brichetq / senzor odorizant
915A
69
Spqlqtor faruri
120A
72
Sistem
reglare faruri4
10A69
Tablou bord12
10A69
Martor faruri pozi]ie
210A
69
Martor \ncqlzire lunetq
1530A
69
Sistem
audio / prizq diagnostic12
10A69
Sistem
electronic de alarmq
1210A
69
|N CAZ DE URGEN}~
240
SSEE
RRVV
IICCIIII
FFIIGG
UURR
AAAA
MMPP
EERR
AAJJ
SSIIGG
UURR
AANN
}}AA
Prizq electricq suplim
entarq \n portbagaj
(versiunea SP
OR
TWA
GO
N)
1530A
69
Telecomandq
1310A
69
Com
utator faruri / lumini spate
310A
71
Control lum
inq spate din lateral6
10A71
|ncqlzire scaune / trapq / reglaj electric scaune8
30A71
Sistem
air bag2(*)
10A(*)
71
Sistem
AB
S9
60A68
11(*)10A
(*)71
Sistem
Alfa R
omeo C
ode13
7,5A71
Sistem
ul de control al climatizqrii
915A
69
Ventilatorul de rqcire al m
otorului
Prim
a vitezq
Versiunile T. S
PA
RK
[i JTS6
50A68
Versiunile diesel
660A
68
Versiunile 2.5V
6 24v6
40A68
Viteza a doua
Versiunile T. S
PA
RK
[i JTS7
30A68
Versiunile diesel
740A
68
Versiunile 2.5V
6 24v7
40A68
|N CAZ DE URGEN}~
241
SSEE
RRVV
IICCIIII
FFIIGG
UURR
AAAA
MMPP
EERR
AAJJ
SSIIGG
UURR
AANN
}}AA
Ventilator com
partimentul pasagerilor (V
ersiunile benzinq)1
40A68
Ventilator com
partimentul pasagerilor (V
ersiunile diesel)4
40A68
Sistem
ul electronic de pornire [i injec]ie13
7,5A71
1415A
71
1515A
71
530A
68
Bujiile [i rezisten]a \n filtru de ulei ( V
ersiunea Diesel)
870A
68
|ncqlzitor filtru ulei (Versiunile JTD
, JTD 16v M
ultijet)H
25A74
Com
utator accesorii la pornirea motorului
17,5A
71
Baterie suplim
entarq pentru
Alfa R
omeo C
ode / Sistem
injec]ie12
7,5A71
(+15)Alim
entare accesorii prin cheie (dispozitiv pornire)2
30A68
Alim
entare generalq accesorii versiunile benzinq4
80A68
Alim
entare generalq accesorii versiunile diesel1
80A68
Alim
entare generalq accesorii3
70A68
|ncqlzitor adi]ional (numai versiunile diesel)
1070A
68
Alim
entare pompq ulei (num
ai versiunile Selespeed)
1030A
68
cutie de viteze Selespeed (2.0 JTS
)7
30A68
820A
68
Cutie vitezq autom
atq7
40A68
(2.5V6 24v)
820A
68
*Valorile [i com
ponentele specifice depind de versiune/pie]e. |n cazul unui dubiu, \n special \n cazul circuitelor de securitate ( Air-
Bag, A
BS
, etc.) este recondabil sq contacta]i o Reprezentan]q A
lfa Rom
eo specializatq, [i de asemenea sq localiza]i cauza
arderii siguran]ei.
|nainte de
orice, vq
recomandqm
citirea atentq a mqsurilor din capitolul
"Între]inerea vehiculului", pe care tre-buie sq le lua]i pentru a preveni des-cqrcarea bateriei [i a-i asigura o duratqde via]q lungq.
|NC
~R
CA
REA
BA
TERIEI
AATTEE
NN}}IIEE
Procedura de încqrcare a
bateriei este descrisq aici doar în scopinform
ativ. Aceastq opera]iune trebuie
îndeplinitq numai de cqtre un personal
calificat de la orice Reprezentan]q A
lfaR
omeo.
Încqrcarea se face lent, cu un curentde intensitate m
icq, timp de 24 de ore.
Încqrcarea pentru mai m
ult de 24 deore poate duce la deteriorarea bateriei.
|ncqrca]i bateria dupq cum urm
eazq:- deconecta]i borna negativ a bateriei
(-).- conecta]i cablurile de încqrcare labornele bateriei asigurandu-vq cq po-laritatea e corectq.
- porni]i încqrcqtorul.- dupq încqrcare, opri]i încqrcqtorul
înainte de a-l deconecta de la baterie- reconecta]i borna negativq (-) a ba-
teriei.
Lichidul con]inut
\n baterie
este otrqvitor
[i extrem
de
coroziv. E
vita]i contactul
cupielea sau ochii. O
pera]iunea de încqr-care a bateriei trebuie sq se petreacqîntr-un spa]iu bine ventilat, departe desurse de flqcqri sau posible surse desc`ntei: pericol de explozie [i incendiu.
Nu
încerca]i sq
încqrca]i o
baterie înghe]atq:
mai
înt`idezghe]a]i-o, în caz contrar ar
putea exploda. Dacq s-a produs înghe-
]area, bateria trebuie verificatq de unpersonal specializat pentru a vq asigu-ra cq elem
entele interne nu sunt deteri-orate [i carcasa nu e crqpatq, cu risculscurgerii acidului otrqvitor [i coroziv.
POR
NIR
EA C
U A
JUTO
RU
L U
NEI B
ATER
II AU
XILIA
RE
Consulta]i "P
ornirea cu ajutorul uneibaterie
auxiliare" din
cadrul acestui
capitol.
|N CAZ DE URGEN}~
242
|N C
AZU
L DESC
~R
C~
RII B
ATER
IEI
Inelul de remorcare furnizat odatq cu
vehiculul se gqse[te în cutia de uneltede sub carpeta din portbagaj.
Pentru instalarea inelului de rem
or-care, proceda]i dupq cum
urmeazq:
- scoate]i inelul din trusa cu scule-scoate]i
capacul (A
) fixat
în fa]q
(fig. 76) sau pe bara de protec]ie dinspate (fig. 77). P
entru a face aceasta,folosi]i [urubelni]a cu lam
a platq dindotare, acoperindu-i v`rful cu un m
ate-rial
moale
pentru a
evita zg`rierea
ma[inii.
-\n[uruba]i str`ns
inelul în
lqca[ulsqu.
Înainte de
a str`nge
inelulcurq]a]i cu grijq lqca[ul acestu-ia. |nainte de a \ncepe rem
or-carea vehiculului, asigura]i-vq cq inelule bine fixat \n loca[ul squ.
|nainte de a \ncepe remor-
carea, roti]i cheia de contact laM
AR
[i apoi la STO
P fqrq a o
scoate din contact. Scoaterea cheii ar
cauza blocarea sistemului de direc]ie,
av`nd drept
urmare
imposibilitatea
virqrii ro]ilor. |n timpul rem
orcqrii re]ine]icq fqrq ajutorul servodirec]iei [i a fr`neiasistate efortul necesar apqsqrii ped-alei de fr`nq [i al rotirii volanului estem
ult mai m
are. Nu folosi]i cabluri flexi-
bile pentru tractare [i evita]i smuciturile.
|n timpul rem
orcqrii asigura]i-vq cq dis-pozitivul fixat de vehicul nu deteriore-azq piesele cu care vine \n contact.C
`nd remorca]i vehiculul, este obligato-
riu sq urma]i regulile rutiere specifice
at`t \n ce prive[te deplasarea pe dru-m
uri publice
c`t [i
dispozitivul de
remorcare.
|N CAZ DE URGEN}~
243
DA
C~
VEH
ICU
LUL U
RM
EAZ~
A FI R
EMO
RC
AT
fig.76fig.77
REM
OR
CA
REA
MO
DELELO
R
2.0 JTS Selespeed
AT
EN
}IE
La modelele cu transm
isieS
elespeed, asigura]i-vq
cq schim
bq-torul de viteze este \n punctul neutru(N
) (verificarea se face vqz`nd dacqvehiculul
se m
i[ca atunci
c`nd e
\mpins), apoi proceda]i ca pentru un
vehicul cu transmisie m
ecanicq obi[-nuitq, urm
`nd instruc]iunile de mai sus.
Dacq vq este im
posibil sq selecta]ipunctul neutru, nu rem
orca]i vehiculul [icontacta]i o reprezentan]q A
lfa Rom
eo.
Nu
porni]i m
otorul atunci
c`nd vehiculul este remor-
cat
REM
OR
CA
REA
MO
DELELO
R C
UC
UTIE
DE
VITEZ~
AU
TOM
ATQ
( 2.5 V6 24V
Q system
)
AT
EN
}IE
P
en
tru
rem
orca
rea
veh
icule
lor
urm
a]i
reg
lem
en
tqrile
locale. De asem
enea respecta]i [iinstruc]iunile date m
ai jos:D
acq este necesarq remorcarea
au
tom
ob
ilulu
i u
rmq
toa
rele
re
co-
mandqri trebuiesc respectate:- dacq este posibil, urca]i autom
o-bilul
pe un
vehicul de
interven]iespecializat.
- dacq aceastq ac]iune nu esteposibilq
tracta]i m
a[ina prin
sus-pendarea ro]ilor m
otoare (fa]q).- dacq [i aceasta nu este posibilq
automobilul va fi tractat m
axim 50
km cu o vitezq nu m
ai mare de 50
km/h.
Nu porni]i m
otorul \n tim-
pul tractqrii.
Ne
resp
ecta
rea
a
cesto
rrecom
andqri atrage deterio-ra
rea
g
ravq
a
cu
tiei
de
viteze automate.
Autom
obilele cu cutie deviteze autom
atq pot fi trac-tate
pe distan]e
scurte [i
viteze scqzute; dacq este necesarqparcurgerea unor distan]e m
ai mari
se
imp
un
e
susp
en
da
rea
ro
]ilor
motoare pentru a \m
piedica rotireaarborilor din cutia de viteze.
|N CAZ DE URGEN}~
244
CU
AJU
TOR
UL C
RIC
ULU
I
Consultati paragraful "P
anq de cau-ciuc" din cadrul acestui capitol.
Vq rugqm
re]ine]i cq:- m
asa cricului este de aprox. 2,100kg- cricul nu necesitq reglare
- cricul nu poate fi reparat a[a cq \ncazul unei defec]iuni trebuie \nlocuit cuun altul original
- nici o unealtq \n afarq de manivelq
sa nu poate fi asociatq cu cricul.
Cricul este destinat num
aipentru \nlocuirea ro]ilor de lavehiculul \m
preunq cu carea
fo
st fu
rniza
t sa
u
veh
icule
d
eacela[i m
odel. Nu trebuie niciodatq
folosit \n alte scopuri, precum ar fi
ridica
rea
u
no
r a
lte
tipu
ri d
evehicule. |n nici un caz nu trebuiefo
losit
pe
ntru
e
fectu
are
a
de
repara]ii sub ma[inq.
Ve
hicu
lul
po
ate
cq
de
adacq cricul a fost pozi]ionatincorect.
Nu
folosi]i nicio-
datq cricul pentru greutq]i mai m
aridec`t cea indicatq pe eticheta sa.
CU
AJU
TOR
UL U
NEI M
AC
AR
ALE
SAU
AL U
NU
I DISPO
ZITIV D
ESU
SPEND
AR
E PRO
FESION
AL
Vehiculul trebuie ridicat num
ai din lat-eral, cu bra]ele dispozitivului de ridicare\n punctele indicate \n fig. 78, la o dis-tan]q de aprox. 40 cm
de la ro]i.
Ve
hicu
lul
treb
uie
su
s-p
en
da
t p
ozi]io
n`
nd
cricu
lsau
alt dispozitiv
de sus-
pe
nd
are
d
oa
r \n
lo
curile
indicate.(fig. 78).
|N CAZ DE URGEN}~
245
DA
C~
VEH
ICU
LUL U
RM
EAZ~
A FI SU
SPEND
AT
fig.78
|N C
AZ D
E AC
CID
ENT
- E im
portant sq vq pqstra]i calmul
- Dacq nu a]i fost im
plicat direct ,opri]ila cel pu]in c`teva zeci de m
etri de loculproducerii accidentului.
- Pe autostrqzi, opri]i fqrq a bloca
banda de urgen]q.- O
pri]i motorul [i aprinde]i lum
inile deavarie.
- Pe tim
p de noapte, folosi]i-vq farurilepentru a ilum
ina locul accidentului- Fi]i precaut, evita]i sq fi]i accidentat
de un vehicul \n mi[care.
- Sem
nala]i accidentul prin plasareaunui triunghi reflectorizant la distan]aprevazutq de lege, unde poate fi vqzut.
- C
hema]i
echipajele de
urgen]q,d`nd
informa]ii
c`t m
ai precise.
Pe
autostrqzi folosi]i telefoanele specialede pe m
arginea carosabilului.
- |n aglomerqri rutiere, \n special c`nd
vizibilitatea e
proastq, riscul
de a
fisupus
unui alt
accident este
ridicat.P
qrqsi]i imediat vehiculul [i m
erge]i \nspatele liniei de protec]ie.
- Dacq u[ile sunt blocate, nu \ncerca]i
sq ie[i]i din vehicul prin spargerea par-brizului care este stratificat. G
eamurile
[i luneta sunt mai u[or de spart.
- Dacq sim
]i]i miros de com
bustibilsau alte produse chim
ice nu fuma]i [i
sfqtui]i-i pe to]i cei din jur sq \[i stingq]igqrile.
- Pentru stingerea incendiilor, chiar [i
a celor
de m
icq intensitate,
folosi]iextinctoare, pqturi, nisip sau pqm
`nt.N
u folosi]i niciodatq apq.- D
acq nu e necesarq folosirea sis-tem
ului electric, deconecta]i borna neg-ativq a bateriei (-).
DA
C~
EXIST~
VIC
TIME
- O persoanq rqnitq nu trbeuie nicio-
datq lqsatq singurq. Legea obligq chiar[i persoanele neim
plicate direct \n acci-dent la ajutarea victim
elor.- N
u forma]i m
ul]imi \n jurul persoa-
nelor accidentate.- A
sigura]i persoana rqnitq cq aju-toarele
trebuie sq
soseascq, [i
sta]il`ngq ea pentru a o ajuta sq depq-[eascq panica.
- Desface]i sau tqia]i centura de sigu-
ran]q re]in`nd persoanele rqnite.- N
u da]i nimic de bqut unei persoane
rqnite.- O
pesoanq rqnitq nu trebuie nicioda-tq deplasatq cu excep]ia urm
qtoarelorcircum
stan]e:-
|ndepqrta]i persoana
rqnitq din
vehicul numai \n cazul pericolului de
incendiu, cufundare \n apq sau cqdere\n gol a m
a[inii. Atunci c`nd scoate]i o
persoanq rqnitq: nu o trage]i de mem
-bre [i nu \i apleca]i capul. M
en]ine]i cor-pul \n pozi]ie orizontalq (pe c`t posibil).
|N CAZ DE URGEN}~
246
TRU
SA D
E PRIM
AJU
TOR
Pe
l`ngq trusa
de prim
-ajutor, vq
recomandqm
pqstrarea
\n vehicul
aunui extinctor [i a unei pqturi.
|N CAZ DE URGEN}~
247
PLAN
UL D
E ÎNTR
E}INER
E
|ntre]inerea corectq a vehiculului esteun
factor decisiv
\n asigurarea
uneidurate de via]q lungi \n cele m
ai bunecondi]ii de utilizare.
Din acest m
otiv Alfa R
omeo a progra-
mat o serie de verificqri [i opera]iuni de
\ntre]inere la
fiecare 20,000
kmparcur[i.
AT
EN
}IE
C
u 2000 km \nainte de
acest term
en afi[ajul
va arqta
"SC
HU
LED
SE
RV
ICE
WITH
IN" ( m
esajaten]ionare pentru urm
qtoarea revizieprogram
atq); acest mesaj este repetat
atunci c`nd se rote[te cheia la MA
Ro
datq la
200 km
. P
entru m
ai m
ultedetalii,
consulta]i "S
ervice" din
sec]iunea "Display-ul central" \n capi-
tolul “Cunoa[terea vehiculului”.
Cu toate acestea vq rugqm
sq re]ine]icq
planul de
\ntre]inere nu
acoperqintegral toate cerin]ele vehiculului [i \nperioada dinainte de parcurgerea celor20,000 km
[i dupq, \ntre o verificare [iurm
qtoarea, rqm`ne necesarq \ndepli-
nirea unor opera]iuni de rutinq precumverificarea periodicq sau com
pletareanivelelor lichidelor, verificarea presiuniipneurilor, etc.
AT
EN
}IE
C
upoanele P
rogramului
de Între]inere sunt specificate de con-structor. Folosirea gre[itq a lor poateprovoca pierderea garan]iei.
Inspec]iile din
cadrul planului
de\ntre]inere
sunt efectuate
de orice
Reprezentan]q
Alfa
Rom
eo, dupq
oprogram
are prealabilq.
Dacq \n tim
pul acestor opera]iuni seconstatq cq este necesarq \nlocuireasau repara]ia altor com
ponente dec`t acelor program
ate anterior, acestea vorfi
duse la
\ndeplinire num
ai cu
consim]qm
`ntul explicit al clientului.
AT
EN
}IE
Vq recom
andqm sq con-
tacta]i o Reprezentan]q A
lfa Rom
eo \ncazul unor defec]iuni m
inore de fun-c]ionare, fqrq a m
ai a[tepta urmqtorul
cupon.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
248
|NT
RE
}IN
ER
EA
VVE
HIC
UL
UL
UI
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
249
PPLLAANN
DDEE IINN
TTRREE}}IINN
EERREE
MMiiii ddee kkiilloomm
eettrrii2200
44006600
8800110000
112200114400
116600118800
1. Verificare stqrii [i uzurii anvelopelor
2. Verificare uzurq plqcu]e de fr`nq fa]q
3. Verificare uzurq plqcu]e de fr`nq spate
4. Control integritate protec]ii cauciuc
(planetare, direc]ie, pivo]i)
5. Verificare vizualq aspect caroserie [i stare tubulaturi
alimentare, fr`ne, elem
ente cauciuc
6. Verificare vizualq curea accesorii P
oly-V
7. Verificare [i reglaj levier fr`nq de m
`nq
8. Verificare [i reglaj joc term
ic (tachet) numai versunea diesel
9. Verificare em
isii gaze evacuare (versiuni benzinq)
10 Verificare em
isii gaze evacuare (fum) versiune diesel
11. |nlocuire filtru combustibil, versiune D
iesel
12. |nlocuire filtru aer (versiune benzinq)
13. |nlocuire filtru aer (versiune Diesel)
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
250
MMiiii ddee kkiilloomm
eettrrii2200
44006600
8800110000
112200114400
116600118800
14. Com
pletare nivel lichide (rqcire, fr`nq,
baterie spqlqtor parbriz ; etc.)
15. Control [i ev. com
pletare ulei cutie
viteze Selespeed (2.0 JTS
)
16. |nlocuire curea distribu]ie
(inclusiv kit rulmen]i \ntinzqtori)*
17. |nlocuire curea arbori echilibrare
(numai versiunea 2.0 JTS
)
18. |nlocuit bujii (vers. T.SP
AR
K 16V
[i 2.5 V6 24V
)
19. Verificare func]ionare sistem
control motor
(priza diagnostic)
20. Control nivel ulei cutie viteze m
anualq
21. Control ulei cutie viteze autom
atq
(versiune 2.5 V6 24V
)
22. |nlocuire ulei motor [i filtru ulei
23. |nlocuire lichid fr`nq (sau la 24 luni)
24. |nlocuire filtru polen (sau \n fiecare an)
este obligatoriu un schimb interm
ediar ulei motor + filtru \ntre revizii (la fiecare 10.000 km
)* 60.000 km
sau 24 luni
INSPEC
}IA A
NU
ALÃ
Pentru
vehiculele cu
un kilom
etrajanual
sub 20,000
km
(de exem
pluaprox. 10,000 km
) recomandqm
urmq-
torul program de inspec]ie anualq:
-Verificare
starea/condi]ii de
uzurqale pneurilor [i la nevoie regla]i pre-siunea (inclusiv pe cea a ro]ii de rez-ervq)
-Verificare func]ionare a sistem
ului deilum
inare (faruri, semnalizatoare, lum
iniavarie, lum
ini habitaclu, torpedo, sem-
nale luminoase de pe bord)
-Verificare func]ionare a sistem
ului despqlare al parbrizului, regla]i duzele
-Verificare pozi]ia/gradul de uzurq al
[tergqtoarelor de parbriz/lunetq-V
erificare stare [i grad de uzurq alplqcu]elor de fr`nq
-Inspectare vizualq stare a motorului,
cutiei de viteze, a tuburilor (e[apament
- alimentare - fr`ne), a pqr]ilor de cau-
ciuc (sabo]i
- garnituri
- apqrqtoare,
etc.), furtunurile de la sistemul de ali-
mentare cu com
bustibil [i fr`nare-V
erificare grad de \ncqrcare al ba-teriei
-Inspectare vizualq stare a diverselorcurele de transm
isie-V
erificare [i la nevoie completare ni-
vel lichide (rqcire motor, fr`ne, spqlqtor
parbriz, baterie, etc.)-S
chimbare uleiul de m
otor-S
chimbare filtru ulei de m
otor-S
chimbare filtru de carbon activ.
OPER
A}IU
NI A
DI}IO
NA
LE
La fiecare 1000 kmsau înainte de
cqlqtorii mai lungi se verificq [i la ne-
voie se completeazq:
-lichidul de rqcire motor
-lichidul de fr`nq-lichidul de transm
isie-lichidul
de spqlare
al parbrizului
/lunetei [i al farurilor-presiunea [i starea pneurilor.
La fiecare
3000km
verifica]i [i
lanevoie se com
pletazq nivelul uleiului dem
otor.V
a recomandqm
folosirea produselordin gam
a FL SE
LEN
IA, deoarece au
fost concepute în mod special pentru
vehiculele A
lfa R
omeo
(consulta]i"A
limentarea cu com
bustibil" din capi-tolul "S
pecifica]ii tehnice").
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
251
AT
EN
}IE
Uleiul de m
otor
Schim
ba]i uleiul de motor m
ai desdec`t se specificq în planul de între]i-nere dacq vehiculul e folosit într-unasau m
ai multe din urm
qtoarele condi]iideosebit de solicitante:
-pentru tractarea
unei rem
orci sau
rulote-pe drum
uri prqfuite-în cqlqtorii scurte (sub 7-8 km
) [irepetate
la o
temperaturq
exterioarqscqzutq
-c`nd motorul m
erge în gol frecventsau se parcurg distan]e lungi la vitezem
ici (ex: taxi sau livrari "din poartq înpoartq") sau în cazul în care vehicululnu este folosit tim
p îndelungat.
AT
EN
}IE
F
iltrul Diesel
Gradele de puritate diferite ale com
-bustibilului diesel din com
er] ar puteaface
necesarq înlocuirea
filtrului m
aifrecvent dec`t se indicq în planul deîntre]inere.
Dacq
motorul
producerateuri
înseamnq
cq filtrul
trebuieschim
bat.
AT
EN
}IE
Filtrul de aer
Dacq folosi]i vehiculul în zone cu m
ultpraf schim
ba]i filtrul de aer mai des
dec`t se indicq în planul de între]inere.D
acq nu [ti]i exact la ce interval tre-buie înlocuit filtrul de aer [i uleiul dem
otor în func]ie de gradul de activitateal
vehiculului, contacta]i
oR
eprezentan]q Alfa R
omeo.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
252
ATE
N}IE
Baterie
Vq recom
andqm verificarea nivelului
de încqrcare
al bateriei,
de preferat
înainte de sezonul rece, pentru a pre-veni înghe]area lichidului electrolitic.
Aceastq verificare trebuie îndeplinitq
mai des dacq vehiculul e folosit în prin-
cipal pentru cqlqtorii scurte, sau dacqeste prevqzut cu accesorii care con-sum
q permanent electricitate, chiar [i
c`nd cheia e scoasq din contact, înspecial în cazul accesoriilor adqugatedupq achizi]ionarea vehiculului.
Dacq vehiculul e folosit în zone cu
climq caldq sau în condi]ii deosebit de
aspre, vq
recomandqm
verificarea
nivelului lichidului din baterie (electrolit-ul) m
ai des dec`t se specificq în planulde între]inere.
ATE
N}IE
Filtrul de carbon activ
Dacq vehiculul e folosit frecvent în
zone extrem de poluate, vq recom
an-dqm
înlocuirea elementului de filtrare
mai des; în m
od special trebuie înlocuitatunci c`nd se constatq reducerea can-titq]ii de aer introduse în habitaclu.
Între]inerea vehiculului
tre-buie
fqcutq de
oR
eprezentan]q A
lfa R
omeo.
Pentru opera]ii de rutinq pe care le
pute]i efectua singur, asigura]i-vq întot-deauna
cq ave]i
echipamentul
core-spunzqtor, piese de rezervq originaleA
lfa R
omeo
[i lichidele
necesare;totu[i,
nu efectua]i
aceste opera]iuni
dacq sunte]i lipsit de experien]q.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
253
VER
IFICA
REA
NIV
ELELOR
LICH
IDELO
R
Nu fum
a]i niciodatq în timp ce
efectua]i opera]iuni în comparti-
mentul
motorului;
pot fi
prezente gaze
[i vapori
inflamabili,
prezent`nd riscul
provocqrii unui
incendiu.C`nd
completa]i
nivelelelichidelor, ave]i grijq sq nu con-funda]i
diversele tipuri
delichide: acestea sunt incom
patibile unulcu celqlalt [i pot produce deteriorareagravq a vehiculului.
1U
lei de motor - 2
Baterie - 3
Lichidde fr`nq - 4
Lichid spqlare parbriz - 5Lichid rqcire m
otor - 6Lichid servodi-
rec]ie
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
254
fig.1 1.6 T
. Spark, 1.8 T
Spark
fig.22.0 JT
S
1U
lei de motor - 2
Baterie - 3
Lichidde fr`nq - 4
Lichid spqlare parbriz 5Lichid rqcire m
otor - 6Lichid servodi-
rec]ie
1U
lei de motor - 2
Baterie - 3
Lichidde fr`nq - 4
Lichid spqlare parbriz 5Lichid rqcire m
otor - 6Lichid servodi-
rec]ie.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
255
fig.3 2.5V
6 24V
fig.4 JT
D
1U
lei de motor - 2
Baterie - 3
Lichidde fr`nq - 4
Lichid spqlare parbriz 5Lichid rqcire m
otor - 6Lichid servodi-
rec]ie.
1U
lei de motor - 2
Baterie - 3
Lichidde fr`nq - 4
Lichid spqlare parbriz 5Lichid rqcire m
otor - 6Lichid servodi-
rec]ie.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
256
fig.5 JT
D 16V
Multijet
fig.6 JT
D 20V
Multijet
Pentru a \m
bunqtq]ii calitatea prezentqrii ilustra]iile sunt fqrq capotq m
otor
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
257
ULEI D
E MO
TOR
Fig. 7
: modele T
.SP
AR
KF
ig. 8: m
odele 2.0 JTS
Fig. 9
: modele2.5 V
6 24VF
ig. 10: m
odele JTD
Fig. 11
: modele JT
D 16V
Multijet
Fig. 12
: modele JT
D 20V
Multijet
Verificarea uleiului de m
otor trebuie sqse facq pe o suprafa]q planq, la c`tevam
inute (aprox. 5) dupq oprirea motoru-
lui.Scoate]i joja (A
), curq]a]i-o, reintro-duce]i-o
complet
[i verifica]i
dacqnivelul se gqse[te între lim
itele MIN
[iM
AX
. Zona cuprinsq între semnele
MIN
[i MA
Xcorespunde cu aprox. 1
litru de ulei.
C`
nd
m
oto
rul
e
încin
s,ave]i grijq sq evita]i arsuriled
acq
lu
cra]i
în
com
pa
rti-m
entul motorului. R
e]ine]i cq atuncic`nd m
otorul e încins, ventilatorulpoate începe sq func]ioneze: peri-col de rqnire.
E[arfele, cravatele [i alte
ob
iecte
d
e
\mb
rqcq
min
tem
ai
larg
i p
ot
fi tra
se
de
pqr]ile care se mi[cq.
Nu
adquga]i ulei
cu alte
cara
cteristici
(clasifica
re,
grad de v`scozitate) dec`tcele ale uleiului care se aflq deja înm
otor.
Dacq
nivelul este
aproape de
sauchiar sub linia M
IN, adquga]i ulei prin
orificul de
alimentare
(B)
p`nq se
atinge limita M
AX
.A
TE
N}
IED
acq o verificare de rutinqindicq
faptul cq
nivelul uleiului
estepeste lim
ita MA
X, contacta]i o R
epre-zentan]q A
lfa Rom
eo pentru ajustareanivelului corect.
fig.7T
.Spark
fig.82.0 JT
Sfig.9
2.5 V6 24V
AATTEE
NN}}IIEE
Dupq
ce a]i
completat
nivelul uleiului, înainte de a-l verificaîncq o datq, porni]i m
otorul timp de c`-
teva secunde [i a[tepta]i c`teva minute
înainte de verificare.
Consum
ul de ulei de motor
Cosum
ul maxim
de ulei este, de obi-cei, de 400 gram
e la 1000 km.
În perioada ini]ialq de folosire, mo-
torul este într-un proces de rodare, ast-fel înc`t consum
ul de ulei de motor nu
se poate considera stabilizat înainte deparcurgerea prim
ilor 5000 - 6000 km.
AATTEE
NN}}IIEE
Consum
ul uleiului de motor
depinde de
stilul de
conducere [i
condi]iile de folosire a vehiculului.
Uleiul de m
otor folosit [i filtrulcon]in substan]e nocive pentrum
ediul înconjurqtor.
Contac-
ta]i o Reprezentan]q A
lfa Rom
eo pentruschim
barea uleiului [i a filtrului astfelînc`t aceste opera]iuni sq fie îndepliniteîn condi]ii speciale, fqrq a dquna m
edi-ului sau a încqlca legile în vigoare.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
258fig.10
JTD
fig.11JT
D 16V
Multijet
fig.12JT
D 20V
Multijet
ULEIU
L SISTEMU
LUI H
IDR
AU
LICA
L TRA
NSM
ISIEI SELESPEED
(fig. 13)
Uleiul de transm
isie Selespeed tre-
buie verificat cu vehiculul pe o suprafa-]q planq [i cu m
otorul oprit [i rece.P
entru verificarea nivelului, proceda]iîn felul urm
qtor:-roti]i cheia de contact la M
AR
-deconecta]i tubul de aerisire [i scoa-te]i capacul (A
) verific`nd dacq nivelulcorespunde liniei M
AX
de pe joja în-corporatq capacului;
-dacq uleiul este sub linia MA
X, com
-pleta]i p`nq se atinge nivelul corect;
-dupq ce a]i potrivit la loc capacul,introduce]i tubul de aerisire com
plet înorificiul de pe capac [i roti]i cheia decontact la S
TOP
.
Nu adquga]i ulei cu alte car-
cateristici dec`t cel care se aflqdeja în sistem
.
Uleiul
de transm
isie folosit
con]ine substan]e dqunqtoarepentru
mediul
înconjurqtor.C
ontacta]i o
Reprezentan]q
Alfa
Rom
eo pentru schimbarea uleiului ast-
fel înc`t aceste opera]iuni sq fie îndepli-nite în condi]ii speciale, fqrq a dqunam
ediului sau a încqlca legile în vigoare.
Fi]i foarte atent atunci c`ndefectua]i opera]iuni în com
par-tim
entul motorului dacq acesta
e încins: re]ine]i cq în aceste condi]iiventilatorul
poate începe
sqfunc]ioneze: pericol de rqnire.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
259fig.13
NIVEL ULEI CUTIE D
E VITEZE AL
SISTEMULUI A
UTOM
AT Q
(fig. 14)
Uleiul trebuie verificat cu m
otorul laralanti [i cu o tem
peraturq optimq de
func]ionare, cu levierul schimbatorului
de viteze \n pozi]ia P [i cu vehiculul pe
sol.Pentru verificare, proceda]i dupq cum
urmeazq:
- \ndepqrta]i joja (A)
- curq]a]i-o cu o bucatq de material;
- introduce]i
joja \n
loca[ul squ
ap`s`nd-o bine;- \ndepqrta]i-o pentru verificare.
Nivelul trebuie sq fie \ntre m
arcajeleM
IN[i M
AX
din sectorul identificat princuv`ntul C
OLD
(+ 40oC
).
ATE
N}IE
Dupq cqlqtorii prelungite cu
cutia de
viteze/diferen]ialul \ncqlzite,
nivelul uleiului trebuie sq fie \ntre mar-
cajele MIN
[i MA
Xale sectorului identi-
ficat cu cuv`ntul HO
T(+ 80
oC)
C`nd
motorul
estesupra\ncqlzit , ave]i grijq c`ndlucra]i \n com
partimentul m
oto-rului pentru a evita arsurile. }ine]i contde
faptul cq
\n m
omentul
\n care
motorul este \ncqlzit, ventilatorul poate
porni provoc`nd rqni grave.
Dacq nivelul este lqngq sau sub m
ar-cajul M
IN, adquga]i ulei TU
TELA
GI/2
prin loca[ul jojei.
Nivelul
uleiului nu
trebuie sq
depqsea[cq marcajul M
AX
de pe jojq \npartea indicatq C
OLD
dacq nivelul esteverificat la rece [i pe partea indicatqH
OT
dacq nivelul este verficat atuncic`nd cutia de viteze/diferen]ialul suntfierbin]i.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
260fig.14
Nu adquga]i ulei cu alte ca-
rcateristici dec`t
cel care
seaflq deja în cutia de transm
isie.
Uleiul
de transm
isie folosit
con]ine substan]e
dqunqtoarepentru
mediul
înconjurqtor.C
ontacta]i o
Reprezentan]q
Alfa
Rom
eo pentru schimbarea uleiului ast-
fel înc`t aceste opera]iuni sq fie îndepli-nite în condi]ii speciale, fqrq a dqunam
ediului sau a încqlca legile în vigoare.
LICH
ID D
E R~
CIR
E MO
TOR
Nu
scoate]i capacul
atuncic`nd m
otorul e încins: pericolde arsuri.
Fig. 15: modele T.S
PA
RK
, 2.0 JTS si
dieselFig. 16: m
odele 2.5 V6 24V
Nivelul lichidului de rqcire din rezer-
vor trebuie verificat cu motorul rece [i
pe o suprafa]q planq; nivelul trebuie sqfie între lim
itele MIN
[i MA
Xde pe re-
zervor.
Dacq nivelul e scqzut, slqbi]i capa-
cul rezervorului (A) [i turna]i încet un
amestecul specificat in tabelul “Lichide
si lubrifian]i” in sec]iunea “Specifica]ii
tehnice” prin
orificiul de
alimentare
p`nq c`nd atinge]i limita M
AX
. Aceastq
opera]ie trebui
efectuatq de
oR
eprezentan]q Alfa R
omeo.
Am
estecul antigel
din circuitul
derqcire
garanteazq protec]ie
p`nq la
temperaturi de -40 grade C
.
Adquga]i
doar acela[i
tiplichid cu cel care se aflq deja \ncircuitul de rqcire. P
AR
AFLU
UP
(ro[u)
nu trebuie
amestecat
cuP
AR
AFLU
11
(albastru) sau
cu alte
lichide. Dacq acest lucru se \ntam
plq,nu
porni]i m
otorul [i
contacta]i o
Reprezentan]q A
lfa Rom
eo.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
261fig.15
Versiunile 2.0 JT
S [i JT
Dfig.16
2.5 V6 24V
ULEIU
L SERV
OD
IREC
}IEI
Fig. 17: modele T.S
PA
RK
Fig. 18: modele 2.0 JTS
Fig.19: modele 2.5 V
6 24V si diesel
Verifica]i ca nivelul uleiului din rezer-
vor sq fie la maxim
.A
ceastq opera]ie trebuie îndeplinitqcu vehiculul pe o suprafa]q planq [im
otorul oprit [i rece.A
sigura]i-vq cq nivelul atinge semnul
MA
Xde pe rezervor sau coincide cu
linia de sus (nivel maxim
) de pe jojaîncorporatq în capacul rezervorului.
Dacq nivelul uleiului din rezervor este
sub lim
ita m
en]ionatq, com
pleta]i-lnum
ai cu unul din produsele indicate întabelul "Lichide [i lubrifian]i" din capi-tolul
"Specifica]ii
tehnice", proced`nd
dupq cum urm
eazq:-porni]i m
otorul [i a[tepta]i ca nivelulde ulei din rezervor sq se stabilizeze
-cu motorul pornit, roti]i volanul de la
un capqt la altul de c`teva ori-com
pleta]i p`nq la linia MA
X, apoi
pune]i capacul la loc.
Nu perm
ite]i contactul întrelichidul servodirec]iei [i pieselefierbin]i
ale m
otorului: acesta
este inflamabil.
ATE
NTIE
Contacta]i o R
eprezentan]qA
lfa R
omeo
pentru \ntre]inere
[irepara]ii.
Consum
ul de
ulei este
extrem de scqzut, astfel înc`t
dacq e din nou necesarq com-
pletarea la scurt timp dupq ultim
a com-
pletare, contacta]i o Reprezentan]q A
lfaR
omeo pentru a se verifica dacq nu
existq scurgeri.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
262fig.17
fig.18fig.19
LICH
IDU
L DE FR
ÂN
A (fig
. 20)
Din c`nd \n c`nd verifica]i lum
ina deavertizare
prin apqsarea capacului(B
) al rezervorului (A) (cu cheia de con-
tact \n pozi]ia MA
R).
Atunci c`nd desface]i capac-
ul rezervorului nu permite]i ca
lichidul sq vinq în contact cupqr]ile
vopsite. D
acq acest
lucru se
întamplq, îndepqrta]i-l im
ediat cu apq.
Lichidul de fr`nq este otrqvi-tor [i foarte coroziv. În cazulcontactului
accidental, spqla]i
imediat pqr]ile expuse cu apq [i sqpun
neutru, apoi clqti]i abundent. Merge]i
imediat la doctor dacq lichidul a fost
înghi]it.
Sim
bolul de pe am
balajindicq lichidul de fr`nq sintetic,diferit de tipul de lichid m
ineral.Folosirea lichidelor m
inerale deteriore-azq irem
ediabil garniturile de cauciucale sistem
ului de fr`nare.
AT
EN
}IE
Lichidul de
fr`nq [i
ambreiaj
este hidroscopic
(adicqabsoarbe um
ezeala). Din acest m
otiv,dacq vehiculul e folosit în principal înzone cu un grad m
are de umiditate
atmosfericq, lichidul trebuie înlocuit la
intervale mai dese dec`t se specificq în
planul de între]inere.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
263fig.20
LICH
IDU
L D
E SP
ALA
RE
PA
R-
BR
IZ/FAR
UR
I
Fig. 21: m
odele T.S
PA
RK
, 2.0 JTS
si diesel
Fig. 22: modele 2.5 V
6 24VD
eschide]i capacul
(A)
[i verifica]i
nivelul din rezervor.
Dacq
e nevoie,
completa]i
cu un
amestec de apq [i lichid TU
TELA
PR
O-
FE
SS
ION
AL
SC
35
dupq cum
urmeazq:
-30 % TU
TELA
PR
OFE
SS
ION
AL
[i70 %
apq pe timp de varq;
-50 % TU
TELA
PR
OFE
SS
ION
AL
si50 %
apq iarna;-în
cazul tem
epraturilor sub
- 20
grade C
folosi]i
doar lichid
TUTE
LAP
RO
FES
SIO
NA
L SC
35.
Nu
cqlqtori]i cu
rezervorulspqlqtorului
de parbriz
gol:interven]ia
acestui m
ecanismpoate fi hotqr`toare în ce prive[te am
e-liorarea vizibilitq]ii.
Unele
substan]e pentru
spqlarea parbrizului
care se
gqsesc în
comer]
sunt u[or
inflamabile. În com
partimentul m
otoru-lui se gqsesc piese fierbin]i care potdeclan[a un incendiu.
Pentru
a evita
deterioraream
otorului pom
pei, nu
folosi]ispqlqtoarele de parbriz lunetq
atunci c`nd rezervorul e gol.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
264fig.21
fig.22
FILTRU
L DE A
ER
Filtrul de aer este în legqtura cu sen-zorii
debimetrului
de aer,
care trim
itsem
nale electrice
cqtre unitatea
decontrol astfel înc`t sistem
ul de injec]ie[i aprindere sq poatq func]iona corect.
A[adar acesta trebuie sq fie întot-
deauna în condi]ii bune, pentru a seasigura func]ionarea corectq a m
otoru-lui, consum
ul scqzut [i un nivel redus alem
isiilor gazelor de e[apament.
Dacq
opera]iunile descrise
mai jos cu privire la înlocuirea
filtrului nu
sunt îndeplinite
corect iar mqsurile de precau]ie nu sunt
respectate, existq pericolul comprom
i-terii siguran]ei la volan.V
q recomandqm
sq m
erge]i la
o R
eprezentan]q A
lfaR
omeo
pentru îndeplinirea
acesteiopera]iuni.
Dacq
vehiculul este
folositîndeosebi în zone cu m
ult praf,filtrul de aer trebuie schim
bat laintervale
mai
scurte dec`t
celem
en]ionate în planul de între]inere.
Orice încercare de a curq]a
filtrul de aer poate avea dreptconsecin]e deteriorarea gravq
a motorului.
FILTRU
L DE C
OM
BU
STIBIL
DIESEL
SCU
RG
EREA
CO
ND
ENSU
LUI
Prezen]a apei în circuitul de
alimentare
poate produce
daune serioase întregului sis-tem
de injec]ie [i func]ionarea neregu-latq a m
otorului. Dacq sem
nalul lumi-
nos se aprinde înso]it de un m
esajpe display-ul reprogram
abil, contacta]io
Reprezentan]q
Alfa
Rom
eo urgent
pentru remedierea problem
ei.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
265
FILTRU
L CO
MB
INA
T DE
CA
RB
ON
AC
TIV SI PA
R-
TICU
LE
Acesta are o ac]iune de filtrare m
eca-nicq/electrostaticq, cu condi]ia ca gea-m
urile [i u[ile sq fie închise.Filtrul de praf/polen trebuie verificat o
datq pe an la o Reprezentan]q A
lfaR
omeo, de preferin]q la începutul verii.
Dacq vehiculul este folosit în special
în zone cu mult praf sau foarte poluate,
filtrul trebuie schimbat m
ai des dec`t sespecificq în planul de între]inere.
ATE
N}IE
Neînlocuirea filtrului de car-
bon activ la timp poate avea consecin]e
negative asupra eficien]ei sistemului de
climatizare.
BA
TERIA
Bateria este de tipul "Între]inere lim
i-tatq" [i este prevazutq cu un indicatoroptic
(A-fig.
23) pentru
verificareanivelului electrolitului [i a gradului deîncqrcare.
În condi]ii
normale
de func]ionare
electrolitul nu trebuie completat cu apq
distilatq. Pentru a vq asigura cq este în
condi]ii bune, verifica]i regulat indica-torul de pe capacul bateriei care trebuiesq fie de culoare închisq cu o zonaverde în centru.
Dacq
indicatorul este
de culoare
deschisq, stralucitoare, sau închisq darfqrq zona centralq verde, contacta]i oR
eprezentan]q Alfa R
omeo.
Bateriile
con]in substan]e
nocive pentru
mediul
încon-jurqtor.
Pentru
schimbarea
bateriei vq recomandqm
sq contacta]i oR
eprezentan]q A
lfa R
omeo
unde se
gqse[te echipamentul necesar depoz-
itqrii fqrq a dquna mediului [i în deplinq
concordan]q cu legea.
Lichidul din
baterie este
otrqvitor si coroziv. Evita]i con-
tactul cu ochii si cu pielea. Nu
aduce]i \n
apropierea bateriei
flqcqrisau surse de sc`ntei: risc de incendiusau explozie.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
266fig.23
Instalarea incorectq a acce-soriilor
electrice poate
cauzadaune
serioase vehiculului.
Dacq
dupq achizi]ionarea
acestuiadori]i
sq instala]i
accesorii (alarm
q,radio,
radiotelefon, etc.)
contacta]i o
Reprezentan]q
Alfa
Rom
eo pentru
aafla care sunt produsele cele m
ai indi-cate [i de asem
enea dacq este nece-sarq folosirea unei baterii m
ai puter-nice.
Dacq
vehiculul urm
eazq sq
nu fie
folosit o
perioadqîndelungatq într-un clim
at foarte rece,scoate]i bateria [i duce]i-o într-un loccald, pentru a preveni înghe]area ei.
C`nd lucra]i la baterie sau în
apropierea sa,
folosi]i întot-
deauna ochelari de protec]ie.
Dacq bateria e folositq av`nd
un nivel scqzut de lichid esteposibilq deteriorarea sa irem
e-diabilq, [i chiar pericolul de explozie.
VER
IFICA
REA
GR
AD
ULU
I DE
|NC
~R
CA
RE
Gradul de încarcare al bateriei poate
fi verificat cu succes prin urmqrirea indi-
catorului [i
ac]ionarea în
func]ie de
culoarea pe care o prezintq.
Consulta]i
tabelul alqturat
saueticheta (fig. 24) de pe baterie.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
267fig.24
|NC
~R
CA
REA
BA
TERIEI
AT
EN
}IE
Procedeul de încqrcare a
bateriei este descris aici în scop purinform
ativ. Aceastq opera]iune trebuie
dusq la îndeplinire numai la o R
epre-zentan]q A
lfa Rom
eo.Încqrcarea trebuie sq se facq lent, cu
un curent scqzut, timp de 24 de ore.
Dacq încarcqrea dureazq m
ai mult de
24 de ore bateria se poate deteriora.Încqrca]i bateria dupq cum
urmeazq:
-deconencta]i borna
negativq a
bateriei (-).A
TE
N}
IE|n
mom
entul \n
carereconecta]i borna negativq , astepta]itim
p de 2 minute \nainte sq \ntoarce]i
cheia pentru a permite sistem
ului declim
atizare sq se reseteze.
-Conecta]i cablurile de încqrcare la
terminalele bateriei asigur`ndu-vq cq
polaritatea e corectq-P
orni]i încqrcqtorul-D
upq încqrcare,
opri]i încqrcqtorul
înainte de a-l deconecta de la baterie-R
econecta]i borna negativq a bate-riei (-).
AT
EN
}IE
Dacq vehiculul este dotat
cu sistem de alarm
q, opri]i alarma cu
ajutorul telecomenzii [i deconecta]i sis-
temul rotind cheia de urgen]q \n pozi]ia
“OFF” (vezi “A
larma electricq” \n capi-
tolul “Cunoa[terea vehiculului”).
Nu \ncerca]i niciodatq sq
\ncqrca]i o
baterie \nghe-
]atq
: m
ai
\nt`
i tre
bu
iedezghe]atq, \n caz contrar ar puteaexploda.
Dacq
s-a produs
\nghe-]a
rea
, b
ate
ria
treb
uie
ve
rificatq
\nainte de
\ncqrcare de
cqtre un
pe
rson
al
califica
t, p
en
tru
a
vqasigura
cq elem
entele interne
nusunt deteriorate [i carcasa crqpatq,cu riscul scurgerii acidului toxic [icoroziv.
AT
EN
}IE
Dacq bateria e m
en]inutqla un grad de \ncqrcare sub 50 %
,urm
area va fi deteriorarea ei din cauzasulfatqrii,
reduc`ndu-se m
ult capaci-
tatea de
pornire [i
cresc`nd riscul
\nghe]ului (acesta se poate produce dela -10
0C). |n cazul nefolosirii \ndelun-
gate, consulta]i
sec]iunea "C
`ndvehiculul
nu este
folosit o
perioadq\ndelungatq"
din cadrul
capitolului"|ntrebuin]area corectq a vehiculului".
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
268
Culoare albq strqlucitoare
Culoare \nchisq
fqrq zona centralq verde
Culoare \nchisq cu zona verde \n centru
Com
pleta]i nivelul electrolitului
Nivel scazut de \ncqrcare
Nivel electrolit [i grad de \ncqr-
care suficient
Contacta]i o R
eprezentan]q Fiat
|ncqrca]i bateria(contacta]i o R
eprezentan]a Fiat)
Nu face]i nim
ic
SCH
IMB
AR
EA B
ATER
IEI
C`nd schim
ba]i bateria trebuie sq o\nlocui]i cu o alta originalq, av`nd ace-lea[i caracteristici. D
acq noua baterieare
caracteristici diferite,
intervalelespecificate \n planul de \ntre]inere dinacest capitol nu vor m
ai fi valabile, ast-fel
\nc`t va
fi necesar
sq urm
a]iinstruc]iunile
furnizate de
fabricantulbateriei \n ceea ce prive[te \ntre]inereaacesteia.
SFATU
RI
UTILE
PENTR
U
PRE-
LUN
GIR
EA D
UR
ATEI D
E VIA
}~A
BA
TERIEI
Pentru a evita descqrcarea rapidq a
bateriei [i a vq asigura cq func]ioneazqcorect, trebuie sq lua]i notq de urm
q-toarele:
- bornele trebuie sq fie \ntotdeaunabine fixate
- trebuie evitatq folosirea accesoriilorelectrice pentru o perioadq lungq detim
p atunci c`nd motorul e oprit (radio,
lumini avarie, lum
ini parcare, etc.)- atunci c`nd vehiculul e parcat \ntr-
un garaj, asigura]i-vq cq u[ile, capota,portbagajul [i capacele interioare sunt\nchise
astfel \nc`t
luminile
sq nu
rqm`nq aprinse perm
anent- \nainte de efectuarea oricqrei opera-
]iuni la
sistemul
electric, deconecta]i
borna negativq al bateriei
- dacq dupq achizi]ionarea vehicululuidori]i sq instala]i accesorii electrice carenecesitq
alimentarea
continuq cu
energie (alarmq, op]iune voce, radio-
navigator cu satelit func]ie antifurt, etc)sau accesorii care ar \ngreuna sistem
ulelectric,
contacta]i o
Reprezentan]q
Alfa R
omeo al cqrei personal calificat
vq poate sugera cele mai potrivite pro-
duse, calcul`nd [i consumul total de
energie pentru a vq asigura dacq sis-tem
ul electric existent este capabil sqsuporte consum
ul necesar, sau dacqtrebuie instalatq o baterie nouq, m
aiputernicq. D
e fapt, \ntruc`t unele dinaceste
dispozitive continuq
sq con-
sume energie chiar [i c`nd cheia e
scoasq din contact (ma[ina sta]ionatq,
cu motorul oprit), bateria se va descqr-
ca treptat.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
269
Consum
ul maxim
al tuturor accesori-ilor
(standard [i
adqugate dupq
achizi]ionare) trebuie sq fie de 0.6 mA
xA
h (al bateriei) dupq cum se indicq \n
tabelul urmqtor:
Baterie C
onsum m
axim perm
is50 A
h 30 mA
60 Ah 36 m
A70A
h 42 mA
Vq ream
intim cq func]iile care con-
sumq
o cantitate
ridicatq de
curentelectric activate de utilizator, precum
:\ncqlzire biberoane, aspirator, telefonm
obil, m
inifrigider, etc.,
accelereazqprocesul de descqrcare a bateriei dacqsunt
folosite cu
motorul
oprit sau
merg`nd \n gol.A
TE
N}
IE-
c`nd instala]i
sisteme
adi]ionale \n vehicul, re]ine]i cq legq-turile electrice efectuate incorect suntpericuloase,
\n special
\n ceea
ceprive[te siguran]a pe drum
.
UN
ITÃ}I ELEC
TRO
NIC
E DE
CO
NTR
OL
|n condi]ii normale de \ntrebuin]are a
vehiculului nu
trebuie luatq
nici o
mqsurq de precau]ie specialq.|n cazul efectuqrii unor opera]iuni la
sistemul
electric sau
al pornirii
deurgen]q, instruc]iunile de m
ai jos tre-buie respectate cu stricte]e:
- \ntotdeauna opri]i motorul \nainte de
a deconecta bateria de la sistemul elec-
tric- dacq e necesarq \ncqrcarea bate-riei,
deconecta]i-o \ntotdeauna
de la
sistemul electric
- c`nd efectua]i o pornire de urgen]q,folosi]i \ntotdeauna o baterie auxiliarq [inu un \ncqrcqtor de baterii
- verifica]i ca polaritatea sq fie corec-tq [i cq legqturile dintre baterie [i sis-tem
ul electric sq fie fqcute \n condi]iioptim
e- \nainte de a deconecta sau conecta
terminalele unitq]ilor electronice, asigu-
ra]i-vq cq nu a]i lqsat cheia \n pozi]ieM
AR
.
- nu
verifica]i curentul
din cabluri
scurt-circuit`nd capetele acestora.- dacq trebuie efectuate suduri elec-
trice la caroserie, nu uita]i sq deco-necta]i unitq]ile electronice de controlsau sq le \ndepqrta]i \n cazul \n careaceste opera]iuni vor avea loc la tem
-peraturi \nalte.
Modificqrile
sau repara]iile
aduse sistem
ului electric
\nm
od necorespunzqtor [i fqrq ase ]ine seam
a de specifica]iile sistemu-
lui, pot cauza defec]iuni de func]ionare[i risc de incendiu.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
270
RO
}I {I PNEU
RI
PRESIU
NEA
PNEU
RILO
R
Verifica]i
presiunea fiecqrui
pneu,inclusiv de la roata de rezervq, o datq ladouq sqptqm
`ni [i \nainte de cqlqtoriim
ai lungi.P
resiunea trebuie verificatq cu pneulrece, dupq o perioadq de pauzq.
Este norm
al ca presiunea sq creascqatunci cqnd vehiculul este folosit. D
acqreglarea
presiunii devine
necesarqatunci
c`nd pneurile
sunt \ncinse,
re]ine]i cq valoarea presiunii trebuie sqfie cu 0.3 bari m
ai mult fa]q de valoarea
normalq specificatq.
Pentru presiunea corectq de um
flare,consulta]i
sec]iunea despre
ro]i din
capitolul "Specifica]ii tehnice".
Re]ine]i cq aderen]a la drum
depinde [i de presiunea corec-tq de um
flare a pneurilor.
O valoare a presiunii necorespunzq-
toare produce
uzura neregulatq
apneului fig. 25:
A- presiune norm
alq: pneu uzat uni-formB
- presiune scqzutq: pneu uzat \nspecial pe m
argini
C- presiune prea m
are: pneu uzat înspecial în partea centralq
Presiunea
excesiv de
scqzutq cauzeazq
supraînc-qlzirea pneurilor [i posibila lor
deteriorare gravq.
Pneurile
trebuie schim
bate atunci
c`nd profilul lor central scade sub 1.6m
m. În orice caz, urm
a]i regulamentul
local.
AV
ERTISM
ENTE
Pe c`t posibil, evita]i fr`narea bruscq,
pornirile violente, etc.E
vita]i în special ciocnirile violente cuborduri, gropi sau alte tipuri de obsta-cole. D
eplasarea prelungitq pe terenuriaccidentate poate duce la deteriorareapneurilor.
Verifica]i
periodic pneurile,
cqut`ndurm
e de tqieturi laterale, umflqturi sau
uzurq neuniformq. La nevoie, contacta]i
o Reprezentan]q A
lfa Rom
eo.E
vita]i supraîncqrcarea
vehiculului:aceasta
poate cauza
deteriorareagravq a ro]ilor [i pneurilor.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
271fig.25
În caz de panq de cauciuc, opri]i ime-
diat [i schimba]i-l pentru a evita deteri-
orarea pneului, a jantei, a suspensiilor[i
a sistem
ului de
direc]ie. P
neurileîm
bqtr`nesc chiar [i fqrq a fi folositeintens. C
rqpqturile sunt un semn de
îmbqtr`nire. În orice caz, dacq pneurile
montate pe vehicul au m
ai mult de 6
ani, vor trebui verificate de un personalautorizat pentru a afla dacq m
ai pot fifolosite. N
u uita]i sq verifica]i [i roata derezervq.
|n cazul înlocuirii, folosi]i întotdeaunapneuri
noi, evit`ndu-le
pe cele
deprovenien]q necunoscutq.
Modelul A
lfa 156necesitq pneuri fqrq
camera de aer. N
u folosi]i niciodatq ocam
erq de aer pentru aceste pneuri.D
acq schimba]i un pneu, schim
ba]ide asem
enea [i ventilul de umflare.
Pentru
ca pneurile
din fa]q
[i din
spate sq
se uzeze
uniform,
reco-m
andqm ca la fiecare 10-15 m
ii de kilo-m
etrii sq
le schim
ba]i între
ele,m
en]in`ndu-le pe
aceea[i parte
avehiculului,
astfel înc`t
sq nu
seinverseze direc]ia de rota]ie. (fig. 26)
Nu
sch
imb
a]i
pa
rtea
p
ecare sunt m
ontate pneurile,invers`ndu-le în cruce.
Vopsirea
jantelor de aliaj carenecesitq tem
peraturi mai m
aride
150o
C
trebuie evitatq
\ntruc`t pot fi afectate caracteristicilem
ecanice ale acestora.
FUR
TUN
UR
I DE C
AU
CIU
C
În ceea ce prive[te furtunurile de cau-ciuc din cadrul sistem
ului de fr`nare [ialim
entare cu
combustibil,
respecta]iplanul de între]inere din acest capitol.O
zonul, tem
peraturile înalte
[i lipsa
îndelungatq de lichide în sistem poate
cauza întqrirea [i crqparea acestor fur-tunuri,
cu posibile
scurgeri. A
[adar,este necesarq o verificare am
qnun]itq.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
272fig.26
{TERG
ÃTO
AR
E P
AR
BR
IZLU
NETÃ
LAM
ELE
Curq]a]i periodic partea de cauciuc,
folosind substan]e
speciale; reco-
mandqm
TU
TELA
PR
OFE
SS
ION
AL
SC
35:D
acq lam
elele de
cauciuc sunt
îndoite sau
uzate, va
trebui sq
leînlocui]i.
În orice
caz, ele
trebuieînlocuite anual.
C`teva reguli sim
ple pot reduce posi-bilitatea deteriorqrii lam
elelor:-
dacq tem
peratura scade
sub 0
grade, asigura]i-vq cq lamelele nu sunt
prinse de parbriz prin înghe]are. Dacq e
necesar, folosi]i un produs \mpotriva
\nge]ului.- înlqtura]i orice urm
q de zqpadq depe sticlq: pe l\ngq protejarea lam
elelor,ve]i preveni suprasolicitarea m
otorului[i supraîncqlzirea.
- nu ac]iona]i [tergqtoarele de parbrizsau lunetq pe sticla uscatq.
Deplasarea cu lam
elele [ter-gqtoarelor uzate constituie unpericol
serios, deoarece
încazul înrqutq]irii vrem
ii vizibilitatea va ficom
promisq.
Schim
barea lamelelor [tergqtoarelor
de parbriz (fig. 27)
ATE
N}IE
Lamela de pe partea con-
ducqtorului e prevazutq cu un deflectorcare
amelioreazq
contactul dintre
[tergqtor [i parbriz în timpul deplasqrii.
Pentru a preveni asam
blarea incorectq,înainte de înlocuire, verifica]i direc]iadeflectorului de pe lam
ela care trebuieschim
batq; apoi monta]i-o pe cea nouq
în aceea[i direc]ie.
Proceda]i dupq cum
urmeazq:
- ridica]i
bra]ul [tergqtorului
(A)
[ipozi]iona]i
lamela
astfel înc`t
sqform
eze un unghi de 90 de grade cubra]ul.
- apqsa]i butonul (B) al sistem
ului decuplare [i scoate]i lam
ela care trebuieînlocuitq de pe bra] (A
).- potrivi]i noua lam
elq, introduc`ndsistem
ul de cuplare în spa]iul de pebra]. A
sigura]i-vq cq este bine fixatq.- cobor`]i bra]ul [i lam
ela pe parbriz.
AT
EN
}IE
Lamelele
pot diferi
\nfunc]ie
de versiune.
Oricum
, urm
a]iinstruc]iunile
furnizate de
unitq]ileA
utorizate Alfa R
omeo.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
273fig.27
DU
ZE
Verifica]i dacq jetul de lichid aruncat de
[tergqtoarele parbrizului [i farurilor esteadecvat
[i direc]ia
este corespunzq-
toare.A
poi verifica]i dacq orificiile duzelornu sunt înfundate, la nevoie folosi]i unac.
SPÃLÃ
TOA
RE FA
RU
RI
(op
]ional p
entru versiuni / pie-
]e unde este p
rev`zut)
Verifica]i periodic dacq duzele sunt
curate [i intacte fig. 28.
Dacq este necesarq redirec]ionarea
jetului, contacta]i o Reprezentan]q A
lfaR
omeo.
CA
RO
SERIE
PRO
TEC}IE |M
POTR
IVA
A
GEN
}ILOR
ATM
OSFER
ICI
Principalele cauze ale coroziunii sunt:
-poluarea atmosfericq
-aerul sqrat [i umiditatea (zone m
ar-itim
e, climate calde [i um
ede)-condi]ii clim
aterice sezoniere.
De
asemenea,
nu trebuie
subesti-m
atq ac]iunea
corozivq a
prafuluiatm
osferic transportat de v`nt precum[i
a prafului,
nisipului, noroiului
[ipietri[ului aruncate de alte vehicule.
În ceea ce prive[te modelul A
lfa 156,
compania
noastrq a
folosit cele
mai
bune tehnologii de fabrica]ie pentru aob]ine o protec]ie eficientq a caroserieiîm
potriva coroziunii.
Acestea includ:
- produse [i sisteme de vopsire care îi
conferq vehiculului rezisten]q deosebitqîm
potriva ruginii [i coroziunii.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
274fig.28
- folosirea tablelor de o]el galvanizate(pretratate), foarte rezistente la corozi-une.
Protejarea cu ajutorul:
- unor produse pe bazq de cearq acom
partimentului
motor,
a pasajelor
ro]iilor [i a altor locuri.- unor produse pe bazq de plastic a
celor mai expuse zone: por]iunile de
sub u[i, pasajele interioare ale ro]iiloretc.- folosirea construc]iilor tip carcasq“deschise” astfel înc`t sq se previnqcondensul [i acum
ularea umezelii care
pot declan[a ruginirea interioarq.
GA
RA
N}IE PEN
TRU
EX
TERIO
RU
L VEH
ICU
LULU
I {I{A
SIU
Alfa
156este
garantatq îm
potrivaperforqrii provocate de ruginq pentruorice com
ponent original din structurqsau caroserie. P
entru termenii gene -
rali ai
acestei garan]ii,
consulta]ibro[ura de garan]ie A
lfa Rom
eo.
SFATU
RI PEN
TRU
|NTR
E}INER
EA C
AR
OSER
IEI
Vopsea
Vopseaua nu are doar un rol estetic ci
[i de protec]ie a tablei de metal pe care
o acoperq.În
cazul zg`rieturilor
profunde, vq
recomandqm
sq
efectua]i urgent
retu[urile necesare pentru a împiedica
formarea ruginii.
Num
ai produsele
originale trebuie
folosite pentru
retu[are (consulta]i
"Plqcu]a
pentru identificarea
vopse-lelor"
din capitolul
"Specifica]ii
tehnice").Între]inerea obi[nuitq a pqr]ilor vop-
site constq în spqlarea la intervale re-gulate în func]ie de condi]iile de uti-lizare [i m
ediu. De exem
plu, în zonefoarte poluate sau dacq pe drum
s-apresqrat
sare, vq
recomandqm
spqlarea mai frecventq a m
a[inii.
Detergen]ii polueazq apa.
Ve
hicu
lul
treb
uie
p
rinu
rma
re
spq
lat
în
zon
eechipate pentru colectarea [i purifi-carea lichidului folosit în procesulde spqlare
.
Pentru spqlarea corectq a vehiculului:
1)îndepqrta]i antena de pe acoperi[
pentru a
preveni deteriorarea
ei în
cazul în care ma[ina e dusq la o spqlq-
torie automatq.
2)stropi]i m
a[ina cu un jet de apq cupresiune scqzutq.
3)spqla]i
caroseria cu
un burete
înmuiat într-o solu]ie u[oarq de deter-
gent; clqti]i des acest burete.
4)clqti]i abundent cu apq, iar pentru
uscare folosi]i un jet de aer sau piele decqprioarq.
C`nd usca]i, ave]i deosebitq grijq de
zonele mai pu]in vizibile precum
mar-
ginile portierelor, capotelor [i împrejurul
farurilor unde
apa poate
stagna.V
ehiculul nu trebuie lqsat imediat într-
un spa]iu
închis ci
într-unul deschis
pentru a
permite
evaporarea apei
rqmase.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
275
Nu spqla]i vehiculul dupq ce a fost
expus la soare sau c`nd capota e încin-sq: aceasta poate cauza deteriorareavopselei de pe caroserie.
Pqr]ile exterioare din plastic trebuie
curq]ate în
acela[i fel
ca [i
restulvehiculului.
Pe c`t posibil, nu parca]i sub copaci;
substan]a rq[inoasq pe care o secretqm
ulte specii cauzeazq pierderea luciu-lui [i spore[te posibilitatea declan[qriiprocesului de ruginire.
AT
EN
}IE
Excrem
entele de
pqsqritrebuie spqlate im
ediat [i cu meticuloz-
itate întruc`t acidul pe care îl con]ineste deosebit de agresiv.
Geam
uri
Folosi]i
produse speciale
pentrucurq]area
geamurilor.
Folosi]i
mate-
riale moi pentru a evita zg`rierea sticlei.
AT
EN
}IE
Interiorul lunetei
trebuiecurq]at
u[or cu
un m
aterial m
oale,[terg`nd în direc]ia filam
entelor pentrua
evita deteriorarea
dispozitivului de
încqlzire.
Com
partimentul m
otorului
La sf`r[itul
iernii com
partimentul
motorului trebuie spqlat cu grijq, fqrq a
direc]iona jetul de apq asupra unitq]ilorde
control electronice.
Contacta]i
unatelier
specializat pentru
efectuareaacestei opera]iuni.
Detergen]ii polueazq apa.
Vehiculul trebuie prin urm
a-re spqlat în locuri echipate
în vederea
colectqrii [i
purificqriilich
idu
lui
folo
sit în
p
roce
sul
de
spqlare.
AT
EN
}IE
Vehiculul trebuie spqlat cu
motorul
rece [i
cheia de
contact la
ST
OP
. Dupq spqlare asigura]i-vq cq
diversele dispozitive de protec]ie (ex:apqrqtoare de cauciuc [i capace) nu aufost deteriorate sau îndepqrtate.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
276
ECH
IPAM
ENTE
INTER
IOA
RE
Verifica]i periodic dacq nu existq apq
sub carpete
(în urm
a scurgerii
pantofilor uzi, a umbrelelor, etc.),care
ar putea cauza oxidarea podelei .
Nu folosi]i niciodatq produse
inflamabile
precum
gazolinasau
substan]e care
con]inpetrol pentru a curq]a interiorul m
a[inii.Încqrcqturile electrostatice produse înurm
a frecqrii pot declan[a un incendiu.
CU
RÃ
}AR
EA SC
AU
NELO
R, {I A
TAPISER
IEI
- Folosi]i o perie moale sau un aspira-
tor pentru
îndepqrtarea prafului.
Catifeaua se curq]a m
ai bine cu periaum
ezitq.-
Freca]i
scaunele cu
un burete
înmuiat într-o solu]ie de apq [i deter-
gent neutru.
CU
RÃ
}AR
EA SC
AU
NELO
R D
EPIELE
- |ndepqrta]i murdqria uscatq cu o
piele de
cqprioarq sau
c`rpq u[or
umezitq, fqrq a apqsa.
- Curq]a]i petele de lichid [i grqsim
ecu un m
aterial absorbant uscat, fqrq afreca.
Apoi [terge]i cu o c`rpq m
oale saupiele
de cqprioarq
înmuiatq
într-osolu]ie de apq [i sqpun neutru. D
acqpetele rqm
`n, folosi]i produse speciale,urm
`nd cu
aten]ie instruc]iunile
defolosire.
ATE
N}IE
Nu folosi]i niciodatq spirt
sau produse pe bazq de alcool.
P~R
}ILE INTER
IOA
RE D
E PLA
STIC
Folosi]i produse speciale conceputepentru m
en]inerea aspectului pieselor.
ATE
N}IE
Nu folosi]i niciodatq spirt
sau benzinq pentru curq]area bordului.
Nu pqstra]i tuburi cu aerosoli
în vehicul. Acestea pot explo-
da. Tuburile cu aerosoli nu tre-buie niciodatq expuse unor tem
peraturide peste 50
oC
. Temperatura din interi-
orul unei ma[ini expuse la soare poate
depq[i cu mult aceastq valoare.
|NTRE}INEREA VEHICULULUI
277
|n acest
capitol ve]i
gqsi toate
informa]iile despre A
LFA 156 S
PO
RT-
WA
GO
Ncare
completeazq
capitolulanterior.
U{ILE
U[ile d
in spate
Deschiderea/\nchiderea din interior
-Pentru a deschide u[a, cu butonul
ridicat (A-fig. 1) [i trage]i de m
aneta dedeschidere (B
-fig. 2).-P
entru a
\nchide u[a,
apqsa]ibutonul (A
- fig. 1) [i apoi \nchide]i-o.
Deschiderea/\nchiderea
din interior
Deschiderea/\nchiderea
dininterior a u[ilor din spate esteposibilq
doar cu
dispozitivul“siguran]a copiilor” dezactivat.
-pentru deschiderea
u[ii trage]i
dem
aneta de deschidere (A-fig. 3).
-Pentru
a \nchide
u[a, apqsa]i
butonul (B fig.3) [i apoi \nchide]i-o.
ALFA 156 SPORTWAGON
278
A AL L
F FA A
1 15 5
6 6 S S
P PO O
R RT T
W WA A
G GO O
N N
fig.1fig.2
fig.3
DISPO
ZITIV D
E SIG
UR
AN
}Ã PEN
TRU
CO
PII(fig
. 4)
U[ile din spate sunt prevqzute cu un
dispozitiv de
siguran]q (A
) care
\mpiedicq deschiderea lor din interior.
ATE
N}IE
Fiecare
dispozitiv ac]io-
neazq doar asupra u[ii pe care estem
ontat.D
ispozitivul poate fi activat doar cuu[ile deschise:
pozi]ia1- dispozitiv activat.
pozi]ia 2- dispozitiv dezactivat.
ATE
N}IE
Citi]i [i instruc]iunile oferite
\n capitolul “Cunoa[terea autovehiculu-
lui”, paragraful
“Dispozitivul
de sigu-
ran]q pentru copii”.
SCA
UN
E
SCA
UN
ELE DIN
SPATE
Reglare tetiere
Vehiculul este dotat cu douq tetiere
pentru locurile
laterale (fig.
5) [i
înfunc]ie de m
odel, poate fi adqugatq o atreia tetierq pentru locul central.(fig. 6).
Pentru a scoate tetiera pentru locul
central, trage]i-o p`nq cand auzi]i cliculde oprire.
Tetiera pentru locul central nu poate fim
i[cata, \n
timp
ce tetierele
pentrulocurile laterale se pot scoate \n felulurm
qtor:-ridica]i tetiera la o \nql]im
e de aprox-im
ativ 2 cm.
-apqsa]i ambele butoane (A
[i B-fig.
5) [i scoate]i-le.-pentru
a le
a[eza la
loc, ]ine]i
butoanele (A[i B
-fig. 5) apqsate, [iintroduce]i-le com
plet.
ALFA 156 SPORTWAGON
279fig.4
fig.5fig.6
Am
inti]i-vq cq tetiera pentrulocul central trebuie trasq com
-plet, num
ai \n aceastq pozi]ieexercit`ndu-[i func]ia de protec]ie \nm
omentul
\n care
autovehiculul este
lovit din spate.
COTIERA
SPATE
(unde este prev`zut)P
entru a folosi cotiera , cobor`]i-o trq-g`nd de m
aneta (A) a[a cum
se aratqîn ilustra]ie (fig. 7).
COMPARTIM
ENTUL
SKI
Acest com
partiment este folosit pen-
tru transportul obiectelor lungi.P
entru a avea acces la acest compar-
timent,
cobor`]i cotiera,
trage]i de
maneta
(A-fig.
8) a
capacului [i
cobor`]i-l pe cotierq.(fig. 9)La m
odelele dotate cu tetiera pentrulocul
central, \nainte
de a
coboracapacul pe cotiera ridica]i tetiera com
-plet [i pune]i protec]ia.
La cerere,
compartim
entul poate
fidotat cu o geantq pentru ski.
ATE
N}IE
Pune]i geanta \n com
parti-m
entul pasagerului \nainte de a intro-duce skiurile. D
upq ce le-a]i transportat,lqsa]i geanta sq se usuce (dacq esteudq), apoi arnja]i-o corect \n com
parti-m
ent.
Ave]i grijq ca bagajele sq fie
a[ezate corect pentru a evitaca acestea sq fie aruncate spre
pasageri \n caz de accident sau fr`narebruscq.
ALFA 156 SPORTWAGON
280fig.7
fig.8fig.9
{TERGÃ
TOR-SPÃ
LARE
LUNETÃ
Operarea
Este posibilq doar cu cheia de contact
\n pozi]ia MA
R.
Pentru
a folosi
[tergqtorul roti]i
butonul (A) \n pozi]ia
. Acesta func-
]ioneazq intermitent.
|mping`nd
levierul (B
) \nainte
jetulstrope[te geam
ul, oprindu-se \n mon-
entul \n care elibera]i levierul.O
datq cu pornirea spqlqtorului por-nesc [i [tergqtoarele \n m
od automat,
\n c`teva secunde.
Schimbarea lam
elei (fig. 11)
Odatq cu schim
barea lamelei trebuie
schimbat [i bra]ul.
Pentru \nlocuire:-M
arca]i pozi]ia
lamelei
fa]q de
lunetq, la nivelul celorlalte.- R
idica]i capacul (A) [i îndepqrta]i
bra]ul (C) de pe vehicul, de[urub`nd
piuli]a (B) m
ontatq pe pivot-
pozi]iona]i corect
noul bra]
[istr`nge]i bine piuli]a.
- cobor`]i capacul.
DUZE (fig. 12)
Dacq jetul de lichid e nesatisfqcqtor,
verifica]i mai înt`i dacq existq suficient
lichid în rezervor. Consulta]i sec]iunea
corespunzatoare din capitolul “|ntre]i-nerea autovehiculului”.
Apoi verifica]i dacq orificiile duzelor
nu sunt înfundate, la nevoie folosi]i unac.
ALFA 156 SPORTWAGON
281fig.10
fig.11fig.12
POR
TBA
GA
J
Hayonul poate fi deschis dinquntrul [i
din afarq vehiculului.
AT
EN
}IE
Dacq
portbagajul nu
e\nchis corect, sem
nalul luminos
seva aprinde (la unele m
odele \nso]it deun m
esaj pe display-ul central)
DESC
HID
EREA
D
IN
INTER
IOR
(fig. 13)
Pentru a deschide portbagajul din
interiorul vehiculului trage]i maneta
(A),
care
se
a
fla
l`n
gq
sca
un
ul
[oferului.
Folosi]i maneta num
ai c`ndvehiculul este sta]ionat.
Ridicarea hayonului e facilitatq de un
set de telescoape.
Acestea au fost concepute
pentru a
asigura ridicarea
corectq a hayonului lun`du-se
în
co
nsid
era
]ie
ma
sele
p
re-
vqzu
te
de
fa
brica
nt.
Ad
qu
ga
rea
altor articole (precum spoilere, etc.)
po
ate
co
mp
rom
ite
fun
c]ion
are
acorectq
[i siguran]a
utilizqrii hay-
onului..
DESC
HID
EREA
CU
TELEC
OM
AN
DA
(fig. 14)
Hayonul poate fi deschis din exterior
cu telecomanda, apas`nd butonul
Cchiar [i atunci c`nd e activatq alarm
a. D
acq vehiculul
e dotat
cu alarm
qelectronicq, odatq cu deschiderea port-bagajului
sistemul
va dezactiva
protec]ia volum
etricq [i
senzorul de
control al portbagajului; se emite un
semnal sonor de douq ori (except`nd
unele pie]e).C
`nd portbagajul e din nou \nchis,func]iile de control sunt reluate iar sis-tem
ul emite douq beep-uri (except`nd
unele pie]e).
ALFA 156 SPORTWAGON
282fig.13
fig.14
|NC
HID
EREA
PO
RTB
AG
AJU
LUI
(fig. 15)
Pentru \nchidere, folosi]i m
aneta (A).
FIXA
REA
|NC
ÃR
CÃ
TUR
II(fig
. 16-17)
|ncqrcqturile transportate se pot fixacu ajutorul unor benzi care se prind îninele speciale din interiorul portbagaju-lui.Inelele servesc deasem
enea pentrufixarea plasei pentru bagaje, dacq esteprezentq (disponibilq la R
eprezentan-]ele A
lfa Rom
eo).
MÃ
SUR
I D
E P
REC
AU
}IE C
UPR
IVIR
E LA |N
CÃ
RC
ÃTU
RI
C`nd vq deplasa]i pe tim
p de noaptecu \ncqrcqturq în m
a[inq este necesarqpotrivirea
înãl]imii
farurilor (consulta]i
sec]iunea "F
aruri" din
capitolul“C
unoa[terea autovehiculului”). Pentru
a \ntrebuin]a
corect dispozitivul
dereglare,
asigura]i-vq cq
greutq]ile pe
care le transporta]i nu depq[esc valo-rile
maxim
e adm
ise specificate
însec]iunea m
en]ionatq.
ALFA 156 SPORTWAGON
283fig.15
fig.16
fig.17
Nu
d
ep
q[i]i
gre
uta
tea
maxim
q admisq (v. "S
peci-fica]ii tehnice"). A
sigura]i-vqde asem
enea cq obiectele din port-bagaj sunt bine fixate pentru a pre-veni deplasarea lor în habitaclu [irqnirea
pasagerilor \n
cazul unei
franqri bru[te.
|ncqrcqturile grele care nuau fost bine fixate pot cauzarqnirea gravq a pasagerilor.
Dacq dori]i sq transporta]i
combustibil de rezervq \ntr-
o cansitrq, respecta]i regle-m
entqrile locale
folosind doar
ocanistrq
autorizatq, fixatq
cores-punzqtor cu benzile din portbagaj.C
hiar [i astfel, riscul de incendiu încaz
de accident
cre[te consider-
abil.
ILUM
INA
REA
POR
TBA
GA
JULU
I(fig
. 18-19 )
C`nd hayonul e deschis lum
ina (A-
fig. 18)se aprinde autom
at în parteadreapta a portbagajului \m
preuna culum
ina (B fig. 19) aflatq pe m
argineahayonului.
|n afara de iluminarea portbagajului,
se ilumineaza at`t \ncqrcqtura, c`t [i
zona liberq.C
`nd este \nchis, lumina se stinge
automat, sau dupq c`teva m
inute (\n jurde 15) \n cazul \n care portbagajul estelqsat deschis. |n acest caz, pentru areaprinde lum
ina, \nchide]i portbagajul[i apoi deschide]i-l.
ALFA 156 SPORTWAGON
284fig.18
fig.19
CO
MPA
RTIM
ENTU
L SU
PLIMEN
TAR
(fig. 20-21)
Pe
pqr]ile portbagajului
sunt douq
ascunzqtoare \nchise de un capac.P
entru a deschide capacul, apasq]ibutonul (A
) [i roti]i-l \n jos. La unelem
odele com
partimentul
din partea
st`ngq poate fi ocupat cu CD
-Changer-
ul.
FASU
NG
UL (fig
. 22)
Acesta se aflq \n partea st`ngq a
portbagajului.P
entru a folosi fasungul, deschide]icapacul (A
). Acesta este \ncqrcat c`nd
cheia de contact este \n pozi]ia MA
R[i
poate fi folosit numai cu accesorii ce
absorb maxim
um 15A
(putere 180W).
Nu conecta]i accesorii cu un
consum m
ai mare la fasung.
Absor]ia de curent prelungitq
poate goli bateria, \mpiedic`nd, \n felul
acesta, pornirea motorului.
PLAS~
PERN
TRU
RE}IN
ERE
OB
IECTE (o
p]io
nal pentru ver-
siuni/pie]e
unde
este p
rev`-zut`)
Plasa poate fi prinsq \n pozi]ii diferite
(fig. 26-27-28-29) folosind punctele defixare (A
[i B-fig. 23) aflate \n partea din
fa]q a portbagajului [i (C[i D
-fig.24)aflate \n partea din spate.
ALFA 156 SPORTWAGON
285
fig.20
fig.21fig.22
fig.24
fig.23
Pentru a fixa plasa, introduce]i
c`rligele (A-fig. 25) \n punctele de
fixare (B-fig. 25) [i apqsa]i.
Pentru a desprinde plasa, trage]i \n jos
]in`nd punctul de fixare apqsat.(C-fig.
25).
ALFA 156 SPORTWAGON
286fig.25
fig.27fig.29
fig.28fig.26
CA
PAC
UL
DE LA
POR
TBA
GA
J
Capacul de la portbagaj (A
-fig. 30)poate fi str`ns [i scos.
Pentru a-l str`nge, scoate]i cele douq
prinderi (B-fig. 31) din punctele \n care
sunt fixate.
AATTEE
NN}}IIEE
C`nd
str`nge]i capacul
]ine]i-l de m`ner ( C
-fig. 30).
Pentru a \ndepqrta capacul rula]i-l [i
verifica]i dacq plasa care separq com-
partimentul
pasagerilor de
portbagajeste de asem
enea rulatq (vezi para-graful
urmqtor),
apoi trage]i
\napoiprinderile (A
-fig. 32).
Ridica]i capacul [i scoate]i-l.
Pentru a pune la loc capacul, intro-
duce]i capetele rolei \n orificiile spe-ciale,
asigur`ndu-vq cq
sunt prinse
corect, fqc`ndu-se
vizibil sim
bolulverde
al butonului
respectiv, apoi
trage]i de m`ner (C
-fig. 30) [i prinde]icele douq ace (B
-fig. 31).
Pentru a evita o eventualq
deteriorare a
capacului, nu
depozita]i obiecte pe acesta.
|n caz de accident sau de ofr`nare bruscq, obiectele aflatepe capacul portbagajului pot fi
aruncate \n
compartim
entul pasager-
ilor, risc`nd o posibilq rqnire a acesto-ra; este recom
andatq folosirea plaseicare separq com
partimentul pasager-
ilor de portbagaj.
ALFA 156 SPORTWAGON
287fig.30
fig.31fig.32
PLAS~
SUPER
IOA
R~
DE SEPA
-R
AR
E A
C
OM
PAR
TIMEN
TULU
IP
ASA
GER
ILOR
(u
nd
e este
prev`zut) (fig
. 33-34)
Plasa
care separq
compartim
entulpasagerilor de portbagaj se aflq pe rolacapacului de la portbagaj (A
).P
entru a desface plasa, scoate]i-o depe rolq [i prinde]i capetele \n puncteleindicate (B
).
Pentru
a str`nge
plasa, elibera]i
capetele din punctele de prindere (B) [i
direc]iona]i-o \n mom
entul rulqrii.
PLAS~
INFER
IOA
R~
DE SEPA
-R
AR
E A
C
OM
PAR
TIMEN
TULU
IPA
SAG
ERILO
R
(op
]ional
pen-
tru versiuni/p
ie]e und
e este
prev`zut) (fig
. 35-36)
Plasa
care separq
compartim
entulpasagerilor de portbagaj (A
) se aflq perola de sub capacul portbagajului.
Pentru a desface plasa, scoate]i-o de
pe rolq
[i prinde]i
capetele (B
) de
inelele corespunzqtoare (C).
ALFA 156 SPORTWAGON
288fig.33
fig.34fig.35
Pentru
a rqsuci
plasa, elibera]i
c`rligele (B) din inele (C
) si urmqri]i-o \n
timp ce se str`nge.
EXTIN
DER
EAPO
RTB
AG
AJU
LUI
Scaunele rabatabile din spate fac ca
portbagajul sq poatq fi extins par]ial(1/3 sau 2/3) sau total.
Pentru a folosi capacitatea m
aximq
de \ncqrcare, scoate]i paravanul pentrubagaje urm
qrind instruc]iunile oferite \nparagraful corespondent.
Extindere par]ialq 1/3 (fig. 37)
Extinderea
portbagajului \n
parteast`ngq face posibilq transportarea a 2pasageri pe partea dreaptq a scaunelordin spate.
Extindere par]ialq 2/3 (fig. 38)
Extinderea
portbagajului \n
parteadreaptq
face posibilq
transportareaunui singur pasager pe partea st`ngq ascaunelor din spate.
ALFA 156 SPORTWAGON
289fig.36
fig.37fig.38
Extinderea to
talã (fig. 39)
Rabatarea com
pletq a scaunelor dinspate face posibilq folosirea volum
uluim
axim al portbagajului.
Extinderea p
ortb
agajului
-Verifica]i dacq centurile de siguran]q
(A-fig. 40) sunt în carcasele lor de pe
scaun [i dacq centura centralq abdom-
inalq este fixatq \n suport (C-fig. 40)
-\ndepqrta]i rola cu capacul portbaga-jului.
-Rabata]i
perna doritq
trqg`nd de
m`nerul
din m
ijlocul acesteia
(A-fig.
41), apoi \mping`nd-o;
-Scoate]i
tetierele din
spate prin
tragere [i plasa]i-le în spa]iul disponibildin spatele pernei (fig. 42);
-Dacq autovehiculul este dotat cu o a
treia tetierq \n centru, cobor`]i-o com-
plet;
ALFA 156 SPORTWAGON
290fig.39
fig.40fig.42
fig.41
-Ridica]i clapeta (A
-fig. 43) din parteadreapta [i clapeta
(B-fig. 44) care blo-
cheazq spqtarele.
- |mpinge]i-le în fa]q pentru a ob]ine o
singurq suprafa]q de \ncqrcare. R
evenirea la pozi]ia ini]ialq
-Ridica]i spqtarele scaunelor \n pozi-
]ie verticalq
[i asigura]i-vq
cq sunt
prinse corect.
AT
EN
}IE
Spqtarele
sunt prinse
corect \n mom
entul \n care butonul (A-
fig. 45) aflat l`ngq fiecare m`ner (B
-fig.45) este \n interiorul acestuia.
-Muta]i
tetierele [i
rabata]i perna,
asigurandu-vq cq centurile de siguran]qnu au rqm
as rqsucite \n sec]iunea din-tre pernq [i spqtarul scaunului.
-Fixa]i tetiera.-Fixa]i paravanul pentru bagaje.
ALFA 156 SPORTWAGON
291fig.43
fig.44fig.45
ACCESO
RII INTERIO
ARE
MA
NERELE PEN
TRU VIRAJ (fig. 46)
Exista doua m
`nere de sus]inere \ncorespoden]q cu u[ile din fa]q.
Douq m
`nere (A) sunt deasem
enealocalizate deasupra u[ilor din spate [isunt prevqzute cu c`rlige pentru haine(B
).
REALIM
ENTA
REA
DISPO
ZITIVUL PENTRU
DESCHD
EREAD
EURG
EN}~
ABU{O
NULUI (fig. 47)
Dacq m
aneta nu func]ioneazq, esteposibil
sq deschide]i
bu[onul prin
tragerea corzii (A) care se aflq \n partea
dreaptq a portbagajului.
SUPORTURILE PEN
TRU SKIURI(fig. 48) (op]ional pentru versiu-ni/pie]e unde este aplicabil)
Autovehiculul poate fi dotat cu douq
bare longitudinale care pot fi folosite,\m
preuna cu accesoriile specifice, pen-tru transportul diferitelor obiecte (skiuri,placq pentru w
indsurf...)
Nu
depq[iti greutatea
ma-
ximq
specificatq \n
capitolul“S
pecifica]ii tehnice”.
ALFA 156 SPORTWAGON
292fig.46
fig.47fig.48
SISTEMU
LA
UD
IO(op]ional pentru versiuni/pie]eunde este prev`zut)
Aparatul fix de radio cu casetofon sau
cu CD
player si a fost conceput pentrua satisface caracteristicile speciale alehabitaclului, av`nd o form
a personal-izatq [i bine adaptatq stilului aparaturiide bord.Instructiunile de folosire suntprezentate in suplim
entul atasat acestuim
anual.
CO
REC
TOR
UL A
UTO
MA
TA
L G~
RZII LA
SOL A
LPU
N}II SPA
TE (op
]ional
pentru versiuni/p
ie]e unde
este prev`zut`)
Autom
obilul este dotat cu un sistemhidropneum
atic \ncorporat \n amorti-
zorul spate care are func]ia de am
en]ine automat pozi]ia caroseriei fa]q
de sol indiferent de sarcina utilq [i dea m
odifica caracteristica de amortizare
func]ie de acesta.
C`nd \ncqrca]i portbagajul nu
depq[i]i sarcina maxim
q indi-catq \n capitolul “ S
pecifica]iitehnice”.
|ncqrcqtura din
portbagaj m
odificqcom
portamentul dinam
ic al autovehicu-lului
chiar dacq
dispozitivul autom
atm
en]ine garda la sol constantq.
ALFA 156 SPORTWAGON
293
ÎN
CO
ND
I}IILE ÎN
C
AR
EA
VE}I O
PAN
~ D
E C
AU
CIU
C
ATE
N}IE
Daca vehiculul este echipat
cu trusq
pentru repara]ii
rapide“Fix&
GO
”, vezi instructiunile din capi-tolul urm
qtor.
DEPO
ZITAR
ER
O}IID
ER
EZERV
~{IA
SCU
LELOR
(o
p]io
nal pentru
versiuni/pie]e und
e estep
rev`zut) (fig. 49).
Sculele
[i roata
de rezervq
sedepoziteazq \n podeaua portbagajului,sub capac. P
entru a avea acces la eleridica]i suportul portbagajului folosindm
`nerul (A-fig. 49).
Pentru
a lua
trusa cu
unelte (B
),slqbi]i m
`nerul (C).
Roata de rezervq (D
) poate fi luatqdupq ce a]i scos trusa cu scule.
DA
C~
SEA
RD
EU
NB
ECEX
TERIO
R
ATE
N}IE
|nainte de a schimba un bec,
citi]i instruc]iunile oferite \n capitolul “|ncaz de urgen]q”.
LUM
INI
MA
R{ARIER
{I LU
MIN
ICEA
}~ SPA
TE
Pentru
a schim
ba becurile,(
tipul B
,21W
) proceda]i dupq cum urm
eazq:
-deschide]i portbagajul-îndepqrta]i capacul (A
sau B-fig.50),
si trage]i în afarq unitatea de iluminare.
ALFA 156 SPORTWAGON
294fig.49
fig.50
-scoate]i suportul de bec (D-fig. 51)
apqs`nd pe clipsurile de fixare (D -fig.
51)-îndepqrta]i becul apqs`ndu-l u[or [irotindu-l în sensul invers acelor de cea-sornic (fig. 52)
[i \nlocui]i-l:(F) bec m
ers \napoi(G
) bec lumni cea]q
-apoi pune]i la loc suportul de bec [ifixati-l corect \ntre clipsurile de fixare(E
-fig.51)
-fixa]i garnitura (Asau B
-fig. 50)
LUMIN
I DE PO
ZI}IE SPATE
SEMN
ALIZA
TOA
RE DIREC}IE
SPATE -STO
PURI FRÂN
~.
Pentru a schim
ba becurile, (tipul B,
semnalizatoare de 21W
, stopuri fr`nqde 21W
) proceda]i dupq cum urm
eazq:-deschide]i portbagajul
-deschide]i capacul (B-fig.53), slqbind
[uruburile (A-fig.53).
ALFA 156 SPORTWAGON
295fig.51
fig.52fig.53
-trage]i în
afarq soclul
becului (D
-fig.51) desfac`nd clipsurile de fixare.(E
-fig. 51)
-scoate]i becul (sferic cu un cuplajbaionetq) care urm
eazq sq fie schimbat
apqs`ndu-l u[or [i rotindu-l \n sensulinvers acelor de ceasornic (fig. 52):
(F)
- bec
pentru lum
ina de
mers
\napoi.(G
) - bec cea]q spate.
--pune]i la loc unitatea de iluminare
pe caroserie str`ng`nd [uruburile (E-
fig.51).
-închide]i capacul (B-fig. 50
).
LUM
INA
PL~C
U}EI D
EÎN
MA
TRIC
ULA
RE
Pentru schim
barea becurilor (tipul A,
5W) proceda]i în felul urm
qtor:-\ndepqrta]i
unitatea de
iluminarea
folosind o [urubelni]q izolatq (A-fig. 56)
-scoate]i unitatea;(B-fig. 56)
-scoate]i suportul de bec (C-fig. 57)
rotind u[or, [i \nlocui]i becul (D-fig.57)
ALFA 156 SPORTWAGON
296fig.54
fig.55fig.56
-pune]i la
loc suportul
de bec
(C-
fig.57) rotind usor;
-puneti la loc intrega unitate (B-fig.
56) asigur`ndu-vq cq s-a auzit clicul defixare al clem
ei(A-fig.56
).
LUM
INA
DE FR
ÂN
ÃA
DI}IO
NA
LÃ
(A TR
EIA LU
MIN
à D
E FRÂ
NÃ
)
Lumina de frana aditionala se afla in
spoilerele din spate (fig. 58).P
entru a
inlocui aceasta
lumina
adresati-va unei
Reprezentante
Alfa
Rom
eo.
DA
CÃ
SE AR
DE U
N B
ECIN
TERIO
R
ATE
N}IE
Inainte de schimba un bec,
cititi instructiunile oferite in capitolul “Incaz de urgenta”.
LUM
IN~
POR
TBA
GA
J
Schim
ba]i becul proced`nd în felulurm
qtor:-deschide]i portbagajul- scoateti unitatea de ilum
inare (A-fig.
59);
ALFA 156 SPORTWAGON
297fig.57
fig.58fig.59
-scoate]i becul (B-fig. 60) eliber`ndu-l
din clipsurile de fixare.
-introduce]i noul bec fix`ndu-l corect.
-pune]i la loc unitatea introduc`nd mai
\nt`i partea
cu conectorul
[i apoi
apqsa]i p`nq auzi]i clicul de fixare.
LUM
IN~
POR
TBA
GA
J
Schim
ba]i becul
(tipul C
, 10W
)proced`nd în felul urm
qtor:
-deschide]i portbagajul
- scoateti unitatea de iluminare (A
-fig.61), apqs`nd cu [urubelni]a \n locurileindicate de sqge]i.
- scoate]i becul (B-fig. 62) eliber`ndu-
l din clipsurile de fixare.-introduce]i noul bec fix`ndu-l corect.-pune]i la loc unitatea [i apoi apqsa]i
p`nq auzi]i clicul de fixare.
ALFA 156 SPORTWAGON
298fig.60
fig.61fig.62
DA
CÃ
SE AR
DE O
SIGU
RA
NTÃ
Sig
ura
n]a
sp
ecificq
m
od
ele
lor
Sportw
agon se aflq \n suportul cen-tra
l p
en
tru
sigu
ran
]e
situa
t d
ea
-supra cutiei principale, iar accesulla ea este posibil prin \nlqturareapanoului de protec]ie
AT
EN
}IE
|nainte de
schimba
osiguran]q sau un releu, citi]i instruc-]iunile oferite de capitolul “|n caz deurgen]q”.
ALFA 156 SPORTWAGON
299
Sistem
/Com
ponentqS
iguran]a nr.A
mperaj
Loca]ieP
rizq curent10
20Afig. 63
adi]ionalq \nportbagaj
fig.63
332277 INDEX ALFABETIC
AAB
S (S
istem fr`nare
antiblocare).....................................A
eratoare.........................................A
treia luminq de fr`nq....................
Accesorii adqugate de utilizator.
Airbaguri
-frontale [i laterale ...........................-airbag frontal pasager ......................-airbaguri laterale
(perna geam) ....................................
-dezactivare pasager ...........................A
larma electronicq .............................
-descriere ........................................-excludere totalq sistem
........................-om
ologare .......................................-dezactivare..............................................-activare ...............................................-protec]ie volum
etricq ..................A
limentare, specifica]ii ..................
Am
breiaj-verificare [i com
pletare nivellichid ...............................................
AS
R (sistem
)...................................A
lfa 156 Sportw
agon..................
BBaterie-descriere ...................................-\ncqrcare .....................................
Becuri, \nlocuire ....................................
Blocare m
otor (sistem
Alfa R
omeo C
OD
E) ....................
Blocare volan ..........................................
Bord ......................................................
Bricheta .................................................
Bujii ..........................................................
Card C
OD
E ..............................................
Caroserie -curq]are, \ntre]inere ...........................-m
odele .............................................C
atalizator ...........................................C
eas..................................................C
enturi siguran]q -centura centralq..............................-centuri siguran]q, copii ................-frontale [i spate........................... -instruc]iuni generale.....................-\ntre]inere.................................... -lim
itator sarcinq............................ -reglare fa]q..................................... -sistem
de pretensionare............... -utilizare.........................................
Cheie/telecom
andq........................... -schim
bare baterie........................C
laxon................................................ C
limatizare
-comenzi........................................
-sistem de clim
atizare.................... C
limatizare autom
atq bizonalq........................................... -com
enzi..........................................
I IN ND D
E EX X
A AL L
F FA A
B BE E
T TI IC C
179108-109230-297
1674243444411111416131215185-305
263182278
269242-268
21761856-61
1643067
274300188
57-6131353133343231322871056
118108-109
114118
Com
bustibil-alim
entare................................... -bu[on......................................... -capac rezervor.............................. -consum
..................................... -indicator nivel
[i rezervq.................................... -\ntrerupere autom
atqalim
entare................................... -rezerva................................... -sistem
alimentare.............................
-specifica]ii .............................C
ompartim
ent motor
-capota.............................................. -spqlare.............................................
Com
puter de bord-G
eneral Trip [i Trip B........................
-Trip B (on/off)..............................
Conducere econom
icqrespect`nd m
ediul................................. C
onducere \n zonem
ontane............................................. C
onducere pe timp
de cea]q........................................... C
onducere pe timp
de iarnq.................................................... C
onducere pe timp
de noapte......................................... C
onducere pe timp
de ploaie.............................................
32018613732362
13762185320
1732768775
187
194
194
195
193
194-\nlocuire ............................................-pornire cu ajutorul unei
baterii auxiliare .................................... 269
242
332288 INDEX ALFABETICC
onexiuni suport bagajeacoperi[...........................................C
opii (transport \n siguran]q).................... C
otiere-cotierele centrale.................................... -cotiere spate............................
Cric-avertism
ente................................... -instruc]iuni de folosire.....................
Cruise control ..........................
Cunoa[terea vehiculului....................
Curq]are [i \ntre]inere-com
partiment m
otor...................... -caroserie................................ -geam
uri................................... -interior........................................ -pqr]i de plastic............................. -scaune piele..................................... -tapi]erie scaune.................................
DDezaburire-dezghe]
-luneta....................................... -oglinzi retrovizoare.......................... -parbriz [i geam
uri frontale laterale................................. D
imensiuni vehicul................................
Dioxid de carbon, em
isii..........................
Display m
ultifunc]ional-display m
ultifunc]ional digital................................................ -display m
ultifunc]ionalreprogram
abil...................................... -buzzer................................................ -ceas (reglare)..................................... -\ntrerupere alim
entarecom
bustibil.......................................... -reglarea intensitq]ii
luminii....................................................
Display reprogram
abil-acces m
eniu..................................... -butoane de control............................. -buzzer (reglare)................................. -ceas................................................ -data................................................ -G
eneral Trip-Trip B...........................
-limba (selectare)...............................
-limitare vitezq.......................................
-meniu (descriere)..............................
-meniu O
FF......................................... (D
isplayO
N/O
FF).......................................... -nivel ulei m
otor..................................... -reglare intensitate lum
ini(R
EO
STA
T BO
RD
)................................ -service (\ntre]inere)...............................-test ini]ial..............................................
175312223
209210536
276274276277277277277
38-13326-133
132316-317
325
64565476
13784676680767687787367866470638268
-Trip B (O
N/O
FF)....................................... -unitq]i m
qsurq (selectare)......................... D
isplay-uri .....................................
Dispozitiv pornire (contact)...........
Dispozitiv pornire [i volan..............
Dispozitiv siguran]q copii.................
Dispozitiv tractare........................
Duze parbriz/lunetq....................
EO
BD
.............................................
FFaruri
-reglare....................................... -reglare razq.................................... -spqlare.......................................
Filtru aer, \nlocuire........................... Filtru de carbon activ......................
Fixarea \ncqrcqturii................................ Fluide (specifica]ii)............................. -fr`na de m
`nq................................ -specifica]ii................................... -verificare nivel lichid
[i completare....................................
GGeam
uri-curq]are........................................ -deschidere electricq.................. G
eneral Trip-Trip B..........................
877954-55-58-
60-801717-18
35-279243274184
13813852265266
283321-322
138306
263
2762587
332299 INDEX ALFABETIC
becuri fa]q................................................ -drum
, schimbare becuri...........................
-drum, tip..............................................
-fr`na adi]ionalq..................................... -\nt`lnire, schim
bare becuri......................-\nt`lnire, tip......................................... -laterale, schim
barebecuri spate................................................. -oglinda parasolar,descriere..................... -plafoniera frontalq, descriere..................-plafoniera frontalq,
schimbare becuri....................................
-plafoniera spate,descriere.................................................-plafoniera spate,
schimbare becuri....................................
Mar[arier,
lumini,
schimbare becuri....................................
Meniu D
isplay m
ultifunc]ional............................................. M
otor-coduri identificare................................... -deschidere capotq................................ -m
arcaj................................................. -specifica]ii..............................................
HHayon -deschidere din interior........................... -telecom
anda........................................
IIarna................................................... Identificare vehicul................................. Inactivitate vehicul................................. Inactivitate vehicul, re\nceperea utilizqrii................................... Inspec]ie anualq (\ntre]inere).......................................... Instalare dispozitivtractare................................................. Interior-curq]are............................................ -ilum
inare bord (intensitate)..................... -ilum
inare fa]q..............................
-iluminare portbagaj.............................
-iluminare torpedo.................................
|n caz de accident................................. |n caz de accident, c`ndexistq victim
e............................................. |n caz de urgen]q................................ |ncqlzirea m
otorului............................... |nlocuirea bateriei de la cheie...................... |ntrebuin]area corectqa vehiculului.......................................
|ntrerupere alimentare
combustibil.....................................
|ntre]inere-vehicul............................................. -opera]iuni adi]ionale........................ -plan de \ntre]inere........................... -plan anual........................................
Joja ulei m
otor.................................
Kilom
etraj, \nregistrare......................
Lan]uri de zqpadq...................................
Leviere volan..................................... Lichid fr`nq, am
breiaj..................................... Lichid rqcire m
otor,m
qsurare temperaturq
[i semnal avertizare.................................
Lichid rqcire motor,
verificare [i completare
nivel.......................................................... Lichid spqlare parbriz/lunetq/faruri,verificare [i com
pletare nivel.................... Lubrifian]i (specifica]ii)................... Lum
ini-avarie, pornire........................ -cea]q spate,
schimbare becuri...........................
-cea]q, pornire................................. -cea]q, schim
bare becuri............. -cea]q, tip.....................................
135-1718-171
202300203
204
249
199
277136162
172232
246
24620519010
189
137
248251251248
25763
20248-49-50
26394
261
322321
135
217227225238
238226221230224221
227167162
230
163
231
227
56-58
302173300303
333300 INDEX ALFABETIC
OOglinzi retrovizoare
exterioare........................................ O
pera]iuni adi]ionale........................... O
prire motor...................................
Panou central,
tablou de bord...................................... P
arasolare......................................... P
arcare................................................. P
qr]i vopsite, \ntre]inere........................ P
erforman]q vehicul...........................
Plqcu]q identificare caroserie.....................
Plqcu]q \nm
atriculare,lum
ini – schimbare becuri.......................
Plan de \ntre]inere..............................
Plasq fixare m
arfq.................................. P
neuri-citire corectq................................. -\nlocuire............................................. -pneuri de iarnq.............................. -presiune de um
flare....................... -tipuri pneuri [i jante........................
Pornire-contact......................................... -cu ajutorul unei
baterii auxiliare................................... -de urgen]q............................................. -prin \m
pingere..............................
Portbagaj-capactitate................................3418-
descriere iluminare................................
-deschidere din interior........................... -deschidere telecom
andq........................ -extindere.............................................. -fixarea \ncqrcqturii................................ -lum
ini............................................... -plasq bagaje........................................ -schim
bare becuri................................... -sfaturi transport m
arfq........................... P
rotec]ia mediului.....................................
Protec]ie volum
etricq.............................. P
uncte ridicare vehicul............................
RRqcire m
otor, verificare[i com
pletare nivel lichid.......................... R
ecirculare aer..................................... R
educere costuride \ntre]inere...........................................
2525119056166191275315301
229248172
312209202308
307-31017
242191207
318172171
8-171289172
172-284285233
173-28418713245
261129
197
SScaune-S
caune fa]q....................................-R
eglare..........................................-|ncqlzire...........................................-scaune spate,..............................
cotierq centralq................................... cotierq fa]q........................................ -scaune spate, tetiere..........................
Schim
bare becuri.................................S
chimbare
becuri,tipuri de becuri.................................. S
chimbare roatq.................................
Scrum
ierq fa]q.................................. S
crumierq spate................................
21212223232323218
218209164165
Rem
orcarea vehiculului........................ R
esetare \nregistrarecqlqtorie............................................... R
idicare vehicul-cu cricul............................................. -cu o m
acara........................................ -cu un cric profesional..........................
Ro]i-geom
etrie................................................ -lan]uri de iarnq.................................... -presiune um
flarepneuri....................................................... -roata de rezervq
compactq...............................................
160-24463
245245245
314202
311
312
Sem
nalizatoare-schim
bare becuri frontale................. -schim
bare becuri laterale.................... -schim
bare becuri spate.............. -sem
nale luminoase........................
-tipuri................................................ S
enzor ploaie..................................... S
iguran]a, dispozitive dereducere a em
isiilor toxice.................. S
iguran]a, mediului.............................
Siguran]e-cutie de control
de pe baterie........................................ -cutie de control
de sub bord........................................... -cutie de control
din compartim
ent motor.........................
-generalitq]i [i mqsuri
precau]ie............................................... 2232272289223851
188187
236
236
237
234
333311 INDEX ALFABETIC
Telefon, transmi]qtori radio....................
Tetiere-fa]q......................................................-spate.....................................................
Tipuri becuri, instruc]iuni generale.................................Tipuri becuri, instruc]iuni generale.................................Torpedo-lum
ini-descriere........................................-lum
ini-schimbare becuri........................
Ulei de transm
isie, verificare[i com
pletare nivel..............................U
lei motor
-consum...........................................
-verificare [i completare nivel..........
Ulei servodirec]ie,
verificare [i completare nivel......................
Unitq]i electronice de control...............
U[i-descuiere prin telecom
andq............... -\nchidere centralizatq..................... -\nchidere/deschidere
din exterior......................................... -\nchidere/deschidere
din interior.......................................... -telecom
anda.............................
- tabel........................................ S
imboluri.......................................
Sistem
audio .............................. S
pqlare inteligentq........................ S
pqlare ma[inq,
compartim
ent motor........................
Spqlare m
a[inq, interior.................... S
pqlqtor-faruri, func]ionare............................ -lunetq, duzq.................................. -parbriz, duze................................ -parbriz, verificare [i
completare nivel lichid.....................
-spqlqtor-[tergqtoare{
tergqtoare parbrizlunetq............................................. {
tergqtoare parbrizlunetq, \nlocuire lam
ele...................... {
tergqtor parbriz-func]ionare................................... -\nlocuire lam
ele........................... -spqlare inteligentq...........................
Stil de conducere ............................
Stopuri de cea]q, pornire..................
238-239518451
276277
52-274281274
264
281
281
5027351196136
167232421239
218
161232
Tablou de bord.......................................
Telecomanda
-copii adi]ionale..................................... -\nchidere-deschidere u[i....................... -om
ologare.......................................... -schim
bare baterie................................ -sistem
alarmq.......................................
56121171011
Suport-bagaje acoperi[..................................
Suspensii............................................. 292
293
321
258257
2622701619
18-278
19-2787
Tractare remorci.............................
Transmisie.........................................
Transmi]qtori radio
[i telefoane mobile.................................
Transport copii \n siguran]q.................. Trapa glisantq
-deschidere-\nchidere..........................-ac]ionarea de urgen]q........................-ridicare pqr]ii posterioare....................
Trusq prim-ajutor..................................
Turometru..........................................
199305
16719-35
16917016924762
VD
C, sistem
.................................V
erificare nivele lichide.................V
erificare [i completare
-nivel lichid de rqcire......................-nivel lichid fr`nq............................-nivel lichid spqlare
parbriz/ lunetq/ faruri....................-ulei m
otor.................................-nivel ulei m
otor.......................V
erificare [i schimbare
filtru aer......................................V
itezometru...................................
Volan, claxon..................................
Volan, reglare.......................................
Vopsea, coduri culoare....................
181254
261263
264257257
265635625301
333322 NOTE
NO
TE
..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
top related