capacit de trecere a sect. si obect aeriene

In 3636.Capaciatatea de trecere a sectoarelor i obiectelor transportuli aerian.Aeroporturile reprezinta un ansamblu de edificii si constructii ingeneresti , destinate pentru asiguarea decolarii,deservirea pasagerilor ,organizarea bagajelor, unor marfuri si a postei, si totodata deservirea avioanelor.Pista de decolare este de fapt partea funadmentala a aeroportului.El reprezinta un spatiu special amenajat, ce detine un complex de edificii si constructii, ce asigura activitatea de zbor, manevrarea, decolarea si desrvirea navelor aeriene.Pista de decolare este doatata cu elemnte constructive pentru manevrarea si deplasarea navelor aeriene.La elementele de aterizare se refera sistema de precizarea a deplasarii navelor aeriene in zbor,panoul radarului si instalatii fotoelectrice destinate determinarii pistei pe timp de noapte.In limitele pistei se face imbarcarea-debarcarea pasagerilor, incarcarea-descarcarea marfurilor, postei etc. Zona adiacenta a aeroportului- este spatiul in apropierea aeroportului si spatiul aerian, unde are loc manevrarea navelor. Coridorul aerian este spatiul indicat de la suprafata pamintului in perimetrul caruia se desfasoara zborul.Pe teritoriul deservirii tehnice a aeroportului sint plasate cladiri si edificii destinate operatiunilor de deservire a pasagerilor, transportarii incarcaturii. Tehnologia decolarii aeronavei din aeroport dupa incarcarea acesteea, include in sine manevrarea din locul initial si are loc indeplinirea startului.Operatiunea de startare,accelerarii, si luarea inaltimii corespunzatoare.Aterizarea pe teritoriul aeroportului se efectueaza in regim normal,se indeplineste in regim manual cu folosire mijloacelor de navigare si in regim automat sau semiautomat, in regimul de mentinerea radiolocatiei, punctului de control, reducerea inaltimii, in regim de glisare.Aterizare in regim manual presupune planare, reducerea inaltimii din momentul trecerii Vpp, punctului de trecere critic cu controlul radio de la bord pina la momentul aterizarii,parcursul pe linia de fisie si manevrarea dupa granita pistei si manevrarea catre angar. In timpul aterizarii in timp automat se petrece reducerea inaltimii in situatii de glisare pina la momentul de aterizare si in continuare totul se desfasoara cu detaliile de mai sus,aterizarea se petrece sub controlul echipajului.Aerogara reprezinta punctul de concentrare a traficului, a pregatirii expedierii pasagerilor, respectiv a finalizarii transportului aerian.La aeroporturile mari aerogara de marfuri are un alt amplasament decit cea de pasageri si este constituita din depozite de marfuri si compartimente de efectuare a formalitatilor comerciale.In aerogara, denumita si terminal, isi au sediul atit unele companii aeriene; cit si aeroportul.Printre compartimentele functionale ale aeroportului pot fi mentionate: conducere aerportului si serviciile aferente; dirijarea si controlul circulatiei aeriene (compartiment localizat in turnul de control, denumit si vigia); de dirijare la sol a aeronavelor si a utilajelor de servire tehnica; de informare aeronautica a echipajelor; serviciul meteorologic; serviciul sanitar; organele de paza, ordine publica graniceri si vama (la aeroporturile internationale). Tot in aerogara sunt amenajate spatii pentru servirea pasagerilor si a persoanelor care ii conduc (asteapta) pe acestea cum ar fi:Sali de asteptare ,birouri de informatii ,case de bilete ,depozite pentru bagaje case de schimb valutar restaurante spatii de cazare etc.Amenajarea acestor spatii a fost imppusa de necesitatea asigurarii unor serviciii de calitate nu numai in timpul zborului si ci in egala masura si innainte si dupa terminarea calatoriei aeriene.

Crestere numarului de pasageri care vin pleca sau sunt in tranzit prin aeroport intro perioada de timp relativ scurta obliga campaniile aeriene si aeroporturile la gasirea solutiilor pentru rezolvarea rapida si operativa a rezarvarii locurilor , preluarii bagajelor a informatiilor de vama si granita, si pentru separarea fluxului de trafic cancomitente ,care nu trebuie sa se inttretaie sau sa se stinjeneasca reciproc.Modul de utilizare a pistei de decolare- aterizare este ilustrat prin indicatorii: Debitul sau capacitattea de primire expediere a pistei; Volumul de transport al pistei; Productia nui aeroport etc.Debitul sau capacitattea de primire expediere a pistei de decolare aterizare (D) se determina cu relatia de calcul :

D= 60/T med ( miscari ,aterizari decolari )/ora)Unde:T med - reprezinta timpul mediu de succesiune a avionaelor la decolare- aterizare.

Daca aeroportul dispune de mai multe piste de decolare- aterizare independente debitul este proportional cu numarul acestora carectat insa cu un coeficient de folosire a pistelor

Debitul in transportul aerian are aceiasi semnificatie ca si capacitatea de circulatie in transportul feroviar sau auto.

Volumul de transport al pistei este exprimat prin numarul de pasageri (cantitate,in tone)care pleaca (sosesc) de pe un aeroport si se determina ca produs intre debitul orar al pistei si incarcatura medie a avioanelor exprimate in numar mediu de pasageri (cantitatea medie de marfa) ai a acestora

Volumul de transport orar sau zilnic al pistei (Vth ,Vtz) se determina astfel:

Vth(pasageri ) =D nmed( numar de pasageri /ora);Vtz (pasageri ) =24 k D nmed( numar de pasageri /zi);Vth(marfa ) =D qmed(tone /ora);Vtz(marfa ) =24 k D qmed(tone /zi);

Unde:nmed nuamarul mediu de pasageri /nava;qmed cantitatea medie de marfuri ,in tone/aeronava;k coeficient de neuniformitate orara pentru activitatea de pe aeroport.

Productia anuala a unui aeropor (P) se stabileste atit pentru traficul de pasageri;cit si pentru traficul de marfuri si se desfasoara in pasageri-kilometri (tone-kilometri).

Se utilizeaza urmatoarea relatie de calcul:P= Ani CUPi Ci CUCi Vci hai (pasageri ,tone km/an);Unde:An numarul de aeronave de tip iCUP coeficientul de utilizare a parcului de aeronave de tip iC capacitatea nominala a aeronavelor de tip i CUC coefficient de utilizare a capacitatii de transp[ort a aeronvelor de tip iVc viteza medie comerciala a aeronavelor de tip i ; ha - namarul mediu annual de ore de zbor a aeronavelor de tip i

In mod similar se calculeaza productia nui aeroport atit in traficul de pasageri cit si in el de marfa