SocialEditia de Luni, 04 Decembrie 2006

Activitatea navala, in miinile operatorilor de trafic28

Serviciul Dirijare Trafic (VTS) din cadrul Autoritatii Navale Romane (ANR) este creierul activitatiiportuare, fiind similar turnului de control din aeroporturi. In permanenta exista trei operatori VTScare dirijeaza navele la intrarea sau iesirea din Portul Constanta, astfel incit vasul sa efectuezemanevra in conditii de siguranta. Totodata, in perioada suspendarii manevrelor portuare din cauzaconditiilor hidro-meteorologice nefavorabile, operatorii de trafic avertizeaza continuu navele aflate inmars, in rada sau la cheu, cu privire la situatia meteo, dispun masuri suplimentare de siguranta,monitorizeaza activitatea navelor, iar in caz de necesitate, dirijeaza si acorda asistentacomandantilor sau, dupa caz, pilotilor aflati la bord. "Noi supraveghem ca toate navele sa respecteregulile de manevrare si indicatiile noastre, astfel incit sa nu apara situatii periculoase de apropiereintre ele sau, mai rau, de coliziune. De asemenea, comunicam ora de luare la bord a pilotului careghideaza nava catre cheul unde trebuie sa acosteze. Operatorii de trafic supravegheaza si navelecare nu intra in porturile maritime romanesti, dar care folosesc zona de ancoraj, respectiv radaexterioara“, a declarat unul dintre operatorii VTS, Catalin Tatiuc. El a adaugat ca oricemanevra efectuata este notata in registre speciale, iar datele navei care intra sau iese din port sintintroduse in baza electronica de date.

Lista neagra

In momentul in care comandantul unei nave solicita permisiunea de a intra in Portul Constanta,operatorii introduc datele navei in baza de date si o verifica daca aceasta figureaza sau nu pe "listaneagra". "Navele care sint sub standard si care au doua retineri consecutive in porturile romanestiprimesc interdictie de a mai opera la noi si sint trecute pe asa numita <lista neagra - black list>. Inaceasta situatie, noi verificam fiecare nava dupa nume, pavilion si numarul IMO&#8220;, a spusTatiuc. O nava isi poate schimba numele sau pavilionul de nenumarate ori, insa numarul IMOramine acelasi. "De curind, am avut o situatie in care o nava care figura pe lista neagra a solicitatpermisiunea de a intra in port, dupa ce isi schimbase numele si pavilionul. Totusi, a fost depistata intimp util si i s-a cerut sa plece la operare in alt port&#8220;, a spus operatorul de trafic.

Probleme de comunicare

Ofiterii VTS se confrunta cu tot felul de probleme. Situatii dificile apar cind conditiile meteo sintnefavorabile - vizibilitate redusa, intensificari de vint - iar navele nu-si mai mentin pozitia fixa in

Pagina 1/2

ancoraj. Totusi, ei apreciaza ca cele mai mari probleme care pot aparea la dirijarea unei nave sintcele de comunicare, atunci cind comandantul navei nu cunoaste limba engleza. "Cind ai o nava cuechipaj rus, georgian, arab, turc sau sub orice pavilion de complezenta pe care trebuie sa o aduci lacheu in siguranta este foarte greu, pentru ca cei de la bord nu cunosc limba engleza si, inconsecinta, nu inteleg comenzile pe care noi le dam. Totusi, cele mai mari probleme de comunicarele avem cu echipajele formate din cetateni turci. Uneori se intimpla ca aceste nave sa nu aibaradare performante in dotare sau sa nu le aiba in functiune si iar se creeaza momente de tensiunepina cind acestea acosteaza&#8220;, a spus un alt operator de trafic, Sorin Olteanu.

Pagina 2/2