5/21/2018 93940640-Ghid-r1

1/139 1

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR ITURISMULUI

G H I D

PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR

GENERALE DE AERODROMURI

IndicativGP 108 - 04

Bucuresti, 2004

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

2/139 2

GHIDPENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE

DE AERODROMURI

Indicativ GP 108 - 04

FOAIE DE SEMNATURI

ELABORAT DE :SC IPTANA S.A, BUCURESTI

DIRECTOR GENERAL:DR. ING. CORNEL MARTINCU

DIRECTOR DIVIZIA CONSTRUCTII:ING. LUCIAN ALBINESCU

COLECTIV DE ELABORARE:Responsabil lucrare:

ING. RADU ZUS

AVIZAT DE :DIRECTIA GENERALA TEHNICAN CONSTRUCTII

DIRECTOR GENERAL:ING. ION STANESCU

RESPONSABIL LUCRARE MTCT:ING. EVELINA ROTARU

Bucuresti, 2004

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

3/139 3

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DEAERODROMURI

IndicativGP 108 - 04

C U P R I N S

pag.

CAPITOLUL I - Principii generale. Obiect i domeniul de aplicare,legislatie 4 7

CAPITOLUL II - Definitii i abrevieri 8 16

CAPITOLUL III - Etapizarea activitatii de proiectare, de elaborare astudiilor conexe necesare proiectarii i avizariiobiectivelor de investitie 17 18

CAPITOLUL IV - Clasificarea infrastructurilor terestre destinate

deservicii traficului aerian civil efectuat cu avioane 19 21

CAPITOLUL V - Elemente de plan general 22 24

CAPITOLUL VI - Date ale aerodromului i ale aeroportului 25 32

CAPITOLUL VII - Suprafata de miscare i zonele de siguranta aferente 33 52

CAPITOLUL VIII - Limitarea i inlaturarea obstacolelor 53 57

CAPITOLUL IX - Mijloace vizuale de navigatie 58 101

CAPITOLUL X - Mijloace vizuale de semnalizare a obstacolelor 102114

CAPITOLUL XI - Cladiri specifice de aerodrom i aeroport 115116

CAPITOLUL XII - Echipamente i instalatii 117124

CAPITOLUL XIII - Servicii de urgenta i alte servicii 125138

CAPITOLUL XIV - Utilizatori 139

ANEXA 1 - Calculul cifrei de cod al aeroportului 1 3

ANEXA 2 - Planse explicative de plan general 4 15

ANEXA 3 - Marcaje caractere de litere i cifre pentru inscriptionari 16 20

ANEXA 4 - Marcaje caractere de litere i simboluri pentru panouri 21 28

BIBLIOGRAFIE 29 30

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

4/139 4

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE

AERODROMURIIndicativ

GP 108 - 04

CAPITOLUL I

Principii generale

Sectiunea 1

Obiect, domeniul de aplicare, legislatie

Art.1. (1) Prezentul ghid este folosit la proiectarea infrastructurilor situate pe pamnt, peteritoriul Romniei, destinate s deserveasca transportul aerian civil i care s fie utilizate, ntotalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a avioanelor.

(2) Activitatea aeronautica civila pe teritoriul i n spatiul aerian national estereglementata prin Codul Aerian aprobat prin Legea nr.130/2000, prin actele normative internedin domeniu, precum i n conformitate cu prevederile Conventiei privind aviatia civilainternationala, semnata la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor conventii i acorduriinternationale la care Romnia este parte.

Sectiunea a 2-a

Autoritati cu competente privind avizarea tehnica n domeniul aviatiei civile

Art.2. Autoritati de profil

(1) n conformitate cu prevederile Codului Aerian i n scopul reglementarii domeniuluiaviatiei civile, Ministerul Transporturilor,Constructiilor i Turismului (MTCT) n calitatea s deautoritate de stat, asigura direct sau prin delegare de competenta unor organisme tehnicespecializate, institutii publice sau, dupa caz, societati comerciale autorizate, elaborarea i punerean aplicare a reglementarilor aeronautice corespunzatoare, care au caracter obligatoriu pentru toti

participantii la activitatile aeronautice civile i conexe.

(2) Autoritatea Aeronautica Civila Romna (AACR) asigura aplicarea reglementariloraeronautice i supravegherea respectarii lor de catre persoanele juridice i fizice, romne saustraine, care desfasoara activitati aeronautice civile ori proiecteaza sau executa produse i servicii

pentru aviatia civila pe teritoriul Romniei, precum i executa prevederile intelegerilor iacordurilor aeronautice internationale la care statul romn este parte.

(3) n scopul asigurarii sigurantei traficului aerian, n activitatea aeronautica civila dinRomnia i n domeniul serviciilor conexe acesteia nu pot opera dect persoane juridice i fizicecare au personal brevetat, mijloace certificate i licente de operare eliberate de autoritatea de stat(MTCT).

Art.3. Autoritati colaboratoare

(1) Pe timp de pace, organizarea spatiului aerian national, precum i stabilirea principiilori regulilor de folosire a acestuia revine autoritatii de stat (MTCT) i Ministerului Apararii

Nationale.

(2) n scopul protectiei mediului, autoritatea de stat (MTCT) cu avizul MinisteruluiApelor, Padurilor i Protectiei Mediului stabileste i implementeaza programe de protectie aacestuia, n zonele n care activitatea aeronautica civila are un impact semnificativ.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

5/139 5

(3) Obiectivele de interes national i strategic vor fi avizate conform HG nr.62/07.02.1996 de Ministerul Apararii Nationale i conform Ordinului MI nr. 3422/1995 i SRInr. 4221/1995, de Ministerul de Interne i Serviciul Romn de Informatii.

Sectiunea a 3-a

Reglementari de aeronautica civila fundamentale pentru activitatea de proiectare aplanurilor generale de aerodromuri

Art.4. Reglementari aeronautice civile romne

- RACR PMA 1 Procedura de emitere a avizelor la documentatiile tehnice pentruconstructii i amenajari n zonele cu servituti aeronautice, Editia1/1997 OMLPTL nr.154/1997

- RACR CADT Conditii de avizare a documentatiilor tehnice pentru obiectiveleaflate n zone cu servituti civile, Editia 2/2003 OMLPTLnr.118/2003

- RACR SACZ Stabilirea servitutilor aeronautice civile i a zonelor cu servituti

aeronautice civile, Editia 2/2003 OMLPTL nr. 119/2003- RACR AD AADC Autorizarea aerodromurilor civile, Editia 1/2003 OMLPTL nr.

744/2003

- RACR AD AUTT Amenajarea i utilizarea terenurilor temporare de aeronauticacivila, Editia 1/2003 OMTCT nr.1022/2003

- RAC WGS 84 Masurarea punctelor de interes aeronautic n sistemul geodezicglobal WGS 84, OMT nr. 544/1995

- RACR ESARR4 Evaluarea i reducerea riscului n ATM Editia 1/2004 OMTCTnr. 617/2004

- RACR RA Regulile aerului Editia 1/2001 OMT nr. 477/2001

- RACR AD COMSS Organizarea radiocomunicatiilor operationale sol Sol pe aeroport,Editia 1/1999 OMLPTL nr. 439/1999

Art.5. Reglementari ale Organizatiei Internationale a Aviatiei Civile (OACI)

- Anexa 14 OACI Vol.1 Aerodromuri Editia a 4-a din iulie 2004- Anexa 10 OACI Vol.1 Telecomunicatii aeronautice Echipamente i sisteme

Editia a 5-a iulie 1996- Anexa 9 OACI Facilitati Editia a 9-a iulie 1990- Anexa 2 OACI Reguli de trafic aerian Editia a 9-a iulie 1990

- Anexa 17 OACI Siguranta impotriva actelor de interventie ilicita Editia a 5-a,decembrie 1992

- Anexa 16 OACI Vol.1 Zgomotul aeronavelor Editia a 3-a, iulie 1993- Anexa 16 OACI Vol.2 Emanatiile motoarelor avioanelor Editia a 2-a, iulie 1993

- Manualul de proiectare a aerodromurilor OACI (Doc.9157)- Partea 1 Piste Editia a 2-a, 1984- Partea 2 Cai de rulare, suprafete de trafic i platforme de asteptare Ed.a 3-a, 1991- Partea 3 Structuri rutiere aeroportuare Editia a 2-a, 1983- Partea 4 Mijloace vizuale Editia a 4-a, 2004- Partea 5 Instalatii electrice Editia 1-a, 1983

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

6/139 6

- Manualul de planificare a aeroporturilor OACI (Doc. 9184)- Partea 1 Planificarea generala Editia 2-a, 1987- Partea 2 Utilizarea terenurilor i reglementari ale mediului, Editia a 2-a, 1985- Partea 3 Indicatii pentru selectionarea inginerilor consilieri i antreprenorilor,

Editia 1, 1983

- Manualul serviciilor de aerodrom OACI (Doc. 9137)- Partea 1 Salvarea i lupta impotriva incendiilor, Editia a 3-a, 1990

- Partea 2 Starea suprafetelor betonate Editia a 2-a, 1984- Partea 3 Lupta impotriva riscului pasarilor Editia a 2-a, 1978- Partea 5 Inlaturarea aeronavelor imobilizate accidental - Editia a 2-a, 1986- Partea 6 Reglementarea obstacolelor Editia a 2-a, 1983- Partea 7 Planificarea masurilor de urgenta pe aerodromuri Editia a 2-a, 1991- Partea 8 Serviciile de exploatare a aerodromurilor, Editia 1-a, 1983- Partea 9 Intretinerea aeroporturilor Editia 1-a, 1984

- Manualul sistemelor de dirijare i control al circulatiei la sol (SMGCS) OACI (Doc. 9683)Editia 1-a, 1986

- Manualul WGS-84 OACI (Doc.9674), Editia 1-a, 1997- Manualul atmosferei tip OACI (Doc. 7488), Editia 3-a, 1993

- Manualul de referinta pentru proiectare de terminal aeroport IATA Editia a 7-a, 1989

Sectiunea a 4-a

Normative i publicatii de aeronautica civila

Art.6. Normative de proiectare

- NP 044-2000 Normativ pentru evaluarea capacitatii portante a structurilor rutiere rigideaeroportuare

- NP 034-99 Normativ de proiectare pentru structuri rutiere rigide aeroportuare

- NP 038 99 Normativ de proiectare a ranforsarii cu beton de ciment a structurilorrutiere rigide aeroportuare- NP 050-2000 Normativ pentru repararea mbracamintilor din beton de ciment

aeroportuare

Art.7. Publicatii

AIP Romnia Publicatie de informare Aeronautica emisa i revizuita periodic de AACR

Sectiunea a 5-a

Acte normative conexe, importante pentru proiectareaobiectivelor de transport aerian civil

Art.8. Legi, Hotarri de Guvern, Ordine ale ministerelor

- Legea 130/2000 Codul Aerian

- Legea 50/1991 completata i modificata de Legea 453/2001 Lege privind autorizareaexecutiei lucrarilor de constructii

- Legea 10/1995 Lege privind calitatea n constructii

- Legea 137/1995 Lege privind protectia mediului

- HG 62/1996 Obiective de investitii i de dezvoltare, precum i criteriile de realizare aacestora, pentru care este obligatoriu avizul Statului Major General

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

7/139 7

- Ordinul comun MLPAT nr.34/N/1995; M.Ap.N. nr.30/1995, M.I. nr. 3422/1995 i SRI nr.4221/1995 pentru aprobarea Precizarilor privind avizarea documentatiilor de urbanism iamenajare a teritoriului, precum i a documentatiilor tehnice pentru autorizarea executariiconstructiilor

- Ordinul nr.125/1996 al MAPPM pentru aprobarea Procedurii de reglementare a activitatiloreconomice i sociale cu impact asupra mediului inconjurator

Sectiunea a 6-a

Elemente de corelare ntre prevederile reglementarilor de aeronautica civila,legislatie i normativele generale de proiectare

Art.9. Lista reglementarilor de aeronautica civila, a normativelor i a legislatiei prezentate laarticolele 4, 5, 6, 7 i 8 este corespunzatoare datei de elaborare a prezentului ghid.

Art.10.La proiectarea obiectivelor de infrastructura pentru deservirea transportului aerian civil,se va respecta cu prioritate ultima revizie (editie i amendamente) a reglementarilor deaeronautica civila.

Art.11. n conditiile n care, anumite parti din previziunilor reglementarilor aeronautice, nucorespund normele generale de proiectare interne, solutia de proiectare va fi stabilita impreunacu AACR.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

8/139 8

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE

AERODROMURIIndicativ

GP 108 - 04

CAPITOLUL II

Definitii i abrevieri

Art.12. Definitii

1. Acuratete Un grad de confirmare ntre valoarea masurata i valoarea adevarata.Nota: Pentru date de pozitie masurate, acuratetea este n mod normal exprimata printr-o

distanta de la o pozitie fixa definita ca precisa la adevarata pozitie.

2. Aerodrom Suprafata bine delimitata pe sol, inclusiv orice cladiri, instalatii i echipamente,destinata sa fie utilizata, n intregime sau partial, pentru sosirea, plecarea i manevrareaaeronavelor la suprafata.

3. Aeroport Aerodrom deschis pentru operatiuni comerciale de transport aerian4. Altitudinea aerodromului Cota celui mai inalt punct al suprafetei de aterizare (pista).

5. Aerodrom certificat un aerodrom al carui operator a fost autorizat cu un certificat deaerodrom.

6. Apropieri paralele interdependente sunt prescrise apropierile simultane n directia pistelorinstrumentale paralele sau aproape paralele cu minima obligatorie de separare prin radar aaeronavelor aflate la prelungirea axelor pistelor adiacente.

7. Apropierea paralela independenta sistem de apropiere simultana, n directia pistelorinstrumentale paralele sau cvasiparalele fara necesitatea separarii minime radar ntre aeronaveleaflate la verticala prelungirilor axelor pistelor adiacente.

8. Acostament banda de teren de pe marginile unei suprafete rutiere aeroportuare (pista, cai derulare, etc.) tratata astfel nct sa ofere o suprafata de racordare ntre aceasta i terenulinconjurator.

9. Bareta un ansamblu compus din cel putin 3 lampi aeronautice de suprafata foarte apropiatentre ele i dispuse transversal n linie dreapta, astfel nct de la oarecare distanta da impresiaunei bare scurte luminoase.

10. Baliza un obiect amplasat deasupra nivelului solului pentru a indica un obstacol sau adelimita un contur (o margine)

11. Banda pistei suprafata bine definita n care este cuprinsa pista i prelungirea de oprire, ncazul cnd o astfel de prelungire este amenajata i care este destinata:a) sa reduca riscul de avariere a aeronavelor care ies din pista

b) sa asigure protectia aeronavelor care survoleaza aceasta suprafata n cursul operatiilor dedecolare-aterizare

12. Banda caii de rulare suprafata n care este cuprinsa o cale de rulare, destinata protejariiaeronavelor care circula pe aceasta cale i reducerii riscurilor de avariere a aeronavelor care

parasesc accidental aceasta cale.

13. Certificatul aerodromului Un certificat emis de autoritatea competenta cu reguliaplicabile pentru operarea unui aerodrom.

14.ACN Numarul de clasificare al aeronavei Numar care exprima efectul relativ pe care-lprovoaca o aeronava asupra pavajului pe care ruleaza pentru o categorie specificata de fundatie.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

9/139 9

Nota: Numarul de clasificare al aeronavei este calculat cu respectarea pozitiei centrului degreutate (CG) care produce incarcarea critica pe echipamentul de aterizare critic. n mod normal

pentru calculare ACN se foloseste pozitia centrului de greutate cel mai din spate crespunzatormasei brute maxime pe platforma. n cazuri exceptionale, pozitia cea mai din fata a centrului degreutate ar putea duce la incarcari critice pe roata din fata.

15. CRC verificarea redundantei ciclice un algoritm matematic aplicat expresiilor de datedigitale care furnizeaza un nivel de securitate impotriva pierderii sau distrugerii datelor.

16. Cale de rulare drum aflat pe un aerodrom terestru amenajat pentru circulatia la sol aaeronavelor i destinat sa faca legatura ntre doua parti din aerodrom i care mai poate fi:

a) cale de acces la loc de stationare a aeronavelor parte a unei suprafete de traficdesemnata a fi folosita drept cale de rulare destinata accesului spre locul de stationare

b) cale de rulare a suprafetei de trafic parte dintr-o retea de cai de rulare ce se afla pe osuprafata de trafic i este destinata sa materializeze un parcurs care sa permitatraversarea acestei suprafete

c) cale de degajare rapida cale de rulare racordata la o pista sub un unghi ascutit i carepermite unei aeronave aterizate sa degajeze pista cu o viteza mai mare dect cea folositan mod normal pe celelalte cai de iesire din pista i care astfel permite reducerea laminim a duratei de ocupare a pistei

17. Coeficientul de utilizare (al aerodromului sau aeroportului) procentul de timp n carefolosirea pistei sau a sistemului de piste nu are restrictii datorate componentei transversale avntului.

Nota: Prin componenta transversala a vntului se intelege acea componenta a vntului de lasuprafata solului cu directia perpendiculara pe axa pistei.

18. Densitatea traficului aerian pe aerodroma) Usoara cnd numarul de miscari n ora critica nu este mai mare de 15 miscari pe pista

sau standard mai putin de 20 de miscari n total pe aerodrom.b) Medie cnd numarul de miscari n ora critica este de ordinul 16 pna la 25 de miscari

pe pista sau standard ntre 20 i 35 de miscari n total pe aerodrom.c) Grea cnd numarul de miscari n ora critica este de ordinul 26 sau mai multe miscari

pe pista sau standard mai mult de 35 de miscari n total pe aerodrom.Nota 1: Numarul de miscari n ora critica este media aritmetica a numarului de miscari dincursul anului din cea mai aglomerata ora a zilei.

Nota 2: Att decolarea ct i aterizarea constituie o miscare.

19. Distanta de referinta a aeronavei. Lungimea minima necesara pentru decolarea cugreutatea maxima certificata pentru decolare, la nivelul marii, n atmosfera calma (fara vant) si

panta pistei nula, conform indicatiilor Manualului de zbor al aeronavei, prescris de serviciileinsarcinate cu certificarea sau informatiile corespunzatoare oferite de constructorul aeronavei.Lungimea n cauza reprezinta, daca aceasta notiune se aplica, lungimea pistei echilibrate pentruaeronave si n alte cazuri distanta de decolare.

20. Distanta vizuala n lungul pistei (RVR) distanta pna la care pilotul unei aeronave situate

pe axul pistei poate vedea marcajul la sol al pistei sau luminile care delimiteaza pista sau carebalizeaza axul.

21. Distante declaratea) TORA distanta de rulare utilizabila la decolare lungimea pistei declarata disponibila

i corespunzatoare pentru rulajul la sol al unei aeronaveb) TODA distanta utilizabila la decolare distanta de rulare utilizabila la decolare

(TORA) + lungimea prelungirii degajate n cazul cnd acesta existac) ASDA distanta utilizabila pentru accelerare-oprire distanta de rulare utilizabila la

decolare (TORA) + lungimea prelungirii de oprire, n cazul cnd aceasta exista.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

10/139 10

d) LDA distanta utilizabila la aterizare lungimea pistei declarate ca utilizabila isuficienta pentru rularea la sol a unei aeronave la aterizare

22. Date geotehnice un set minim de parametri necesari pentru definirea locatiei i orientariiunui sistem de referinta local cu respectarea sistemului de referinta global.

23. Decolari paralele independente decolari simultane pe piste instrumentale paralele saucvasiparalele.

24. Drum o suprafata de ruta (directie) stabilita pe o suprafata de miscare desemnata exclusivpentru vehicule.

25. Declivitatea statiei variatia aliniamentului ntre 0 radian a VOR (radiofarul de aliniamentomnidirectional VHF) i directia Nord determinat n timpul calibrarii statiei VOR.

26. Farul aerodromului Farul aeronautic folosit pentru indicarea amplasamentului unuiaerodrom din aer.

27. Farul aeronautic lumina aeronautica de suprafata, vizibila la toate azimuturile, continuasau cu intermitente regulate, indicnd un punct particular pe suprafata solului.

28. Facilitati de degivrare / antigivrare o facilitate prin care gheata /poleiul si/sau zapadaeste indepartata de pe aeronave asigurand curatarea suprafetelor, si /sau acolo unde curatarea

suprafetelor de pe aeronave necesita protejarea impotriva formarii de mazga sau gheata sauacumularii de zapada sau zapada topita pentru o perioada limitata de timp.Nota: Elemente suplimentare se gasesc n Manualul operatiunilor de deszapezire a

aeronavelor aflate la sol ( Doc. 9640)

29. Farul de pericol far aeronautic destinat a indica un pericol pentru navigatia aeriana.

30. Farul de identificare far aeronautic destinat a emite permanent un semnal codificat derecunoastere a unui punct de referinta bine determinat.

31. Fiabilitatea sistemului de lumini probabilitatea ca intreaga instalatie sa functioneze ntolerantele specificate si ca sistemul sa fie operational utilizabil.

32. Geoid suprafata echipotentiala n campul gravitational terestru care coincide cu nivelulmediu al marii linistite (MSL), extinsa n mod continuu asupra continentului.

Nota: Forma geoidului este neregulata datorita perturbatiilor locale a cmpului gravitational(remuul dat de vant n vecinatatea tarmului, salinitate, curenti, etc.) si directiei forteigravitationale perpendiculara pe geoid n fiecare punct.

33. Intensitate eficace intensitatea efectiva a luminilor de semnalizare, egala cu intensitatealuminilor fixe de aceeasi culoare i care va produce acelasi efect vizual n conditii identice deobservare.

34. Inaltimea elipsoida inaltimea raportata la un elipsoid referential, masurata de-a lungulelipsoidului exterior normal prin punctul n discutie.

35. Integritate (date aeronautice) un grad de asigurare prin care datele aeronautice precum ivaloarea nu s-au pierdut sau alterat (nu mai sunt de actualitate) de la datele originale sau

amendamentele autorizate.36. Indicatorul de directie pentru aterizare un sistem de indicare vizuala a directiei isensului pentru decolare i aterizare.

37. Inaltimea ortometrica inaltimea punctului raportat la geoid, prezentat n general ca nivelde inaltime al MSL.

38. Intersectia cailor de rulare jonctiunea a doua sau mai multe cai de rulare

39. Lumina aeronautica de suprafata lumini, altele dect cele de pe aeronava prevazutespecial ca mijloc ajutator de navigatie aeriana.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

11/139 11

40. Lumina de descarcare a condensatorului lumina de mare intensitate i stralucire foartemare obtinuta printr-o descarcare electrica la tensiune inalta, produsa intr-un tub inchis carecontine un gaz (flash-blitz).

41. Lumini fixe lumina a carei intensitate luminoasa ramne constanta atunci cnd esteobservata dintr-un punct fix.

42. Lumini de avertizare a pistei un sistem de lumini destinat avertizarii pilotilor sau

soferilor de vehicule ce intra pe suprafata pistei active.43. Marcaje simboluri sau grupe de simboluri puse n evidenta pe suprafata de miscare pentrua furniza informatiile aeronautice.

44. Miscari paralele pe piste specializate miscari simultane pe piste instrumentale paralelesau cvasiparalele n decursul carora o pista serveste exclusiv apropierii i deci aterizarilor, iarcealalta decolarilor.

45. Numarul de clasificare a structurii rutiere aeroportuare (PCN) numar exprimndrezistenta pavajului la manevre obisnuite.

46. Obiect frangibil un obiect cu masa mica proiectat pentru a fi spart, deformat sau aruncat laimpact astfel nct sa prezinte un risc minim pentru aeronava.

Nota: Informatii de proiectare pentru obiecte frangibile sunt continute n Manualul deproiectare al Aerodromurilor; partea a 6-a.

47. Ondulatia geoidului distanta de la geoid deasupra (pozitiv) sau dedesubtul (negativ)elipsoidului matematic de referinta.

Nota: n cazul elipsoidului definit conform sistemului geodetic al lumii 1984 (WGS-84)ondulatia geoidului corespunde diferentei dintre inaltimea elipsoidului WGS-84 si inaltimeaortometrica.

48. Obstacol toate obiectele fixe (temporar sau permanent) i mobile sau parti din acestea, caresunt localizate pe o suprafata destinata a fi suprafata de miscare a aeronavelor sau care se

prelungeste peste o suprafata definita destinata a proteja aeronavele n zbor.

49. Punctul de referinta al aerodromului Locatia geografica destinata pentru un aerodrom.

50. Postul de stationare al aeronavelor amplasament desemnat pe o suprafata de trafic i careeste destinat sa fie utilizat pentru stationarea unei aeronave.

51. Prag decalat prag care nu se afla la inceputul pistei

52. Principiile factorului uman principii care se aplica proiectului, certificarii, antrenarii,operarii i intretinerii factorilor aeronautici i care asigura o interfata sigura ntre factorul umani alte componente ale sistemului prin consideratii adecvate performantelor umane.

53. Performante umane limitele i capabilitatile umane care au un impact asupra operatiilor(activitatilor) aeronautice de securitate i eficienta.

54. Pista instrumentala unul din urmatoarele tipuri de pista destinata operarii aeronavelorfolosind proceduri de apropiere instrumentala:

a) Pista cu apropiere clasica (fara precizie) o pista instrumentala deservita de mijloacevizuale i un mijloc de navigatie care asigura cel putin o dirijare pe directia necesara

pentru procedurile de apropiere n linie dreapta

b) Pista cu apropiere de precizie de categoria I o pista instrumentala deservita de un ILS(sistem instrumental de aterizare) sau/i MLS i mijloace vizuale i destinatia apropierii

pna la o inaltime de 60 m (200 ft picioare)

c) Pista cu apropiere de precizie de categoria a II-a o pista instrumentala deservita de unILS i/sau MLS i mijloace vizuale destinate apropierii pna la o inaltime de 60 m (200ft) dar nu mai putin de 30 m (100 ft) i la o vizibilitate de ordinul 350 m.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

12/139 12

d) Pista cu apropiere de precizie de categoria a III-a o pista instrumentala deservita de unILS i/sau MLS pe i de-a lungul suprafetei pistei i care poate fi asigurata dirijarea pnala contactul rotilor cu pista:A) - destinata apropierii la o inaltime limita mai mica de 30 m (100 ft), sau fara limita de

inaltime dar la o vizibilitate de ordinul 200 m.B) - destinata apropierii la o inaltime limita mai mica de 15 m (50 ft), sau fara limita de

inaltime si o vizibilitate mai mica de 200 m dar nu mai mica de 50m.

C) - destinata aterizarii i rularii la sol fara a fi necesara recurgerea la mijloace saurepere vizuale.

55. Pista suprafata rectangulara definita pe un aerodrom terestru, amenajata pentru aterizareasau decolarea aeronavelor.

56. Pista cu apropiere de precizie (vezi pista instrumentala)

57. Piste cvasiparalele piste fara intersectii, care prezinta n prelungirea axului lor un unghi deconvergenta sau divergenta mai mic sau egal cu 15.

58. Pista de decolare pista care serveste exclusiv decolarile

59. Pista primara pista folosita preferential ori de cte ori este posibil.

60. Pista neinstrumentala la vedere pista destinata operarii aeronavelor folosind proceduri deapropiere la vedere.

61. Pozitia intermediara de asteptare un spatiu (o pozitie) destinat controlarii traficului undeaeronavele i vehiculele ce (circula) ruleaza vor fi oprite sau stationate pna cnd li se va dalibera trecere prin instructiuni venite de la turnul de control al aerodromului.

62. Pozitie de stationare pe drum o pozitie destinata la care vehiculele pot fi obligate sastationeze.

63. Prag inceputul partii utilizabile pentru aterizare dintr-o pista.

64.Prelungire degajata suprafata rectangulara, situata la sol, aflata sub controlul autoritatilorcompetente si selectata sau amenajata astfel incat sa continue o suprafata convenebila, deasupracareia o aeronava poate executa o parte din procedura initiala de urcare la plafonul specific.

65. Prelungirea de oprire suprafata rectangulara definita la sol, la extremitatile distantei derulare utilizabila de decalare, amenajata, astfel nct sa constituie o suprafata convenabila pe careo aeronava sa se poata opri n cazul unei decolari intrerupte.

66. Punct de asteptare pe pista o pozitie definita, destinata protejarii pistei, a unei suprafetelimitate de obstacole, a unei suprafete critice/stricte a unui ILS/MLS la care circulatiaaeronavelor sau vehiculelor poate fi oprita sau intrerupta, sau nu prin autorizarea de catre turnulde control al aerodromului.

67. Punct de referinta de aerodrom amplasamentul geografic desemnat al unui aerodrom

68. Semna) semn cu mesaj fix un semn care prezinta un singur mesaj

b) semn cu mesaj variabil un semn capabil de a prezenta cteva mesaje predeterminate saunici un mesaj, dupa caz

69. Semnul de identificare al aerodromului Un semn pozitionat pe aeroport pentruidentificarea acestuia din aer.

70. Serviciul de management al suprafetelor de trafic un serviciu ce asigura regularizareaactivitatilor i miscarilor aeronavelor sau autovehiculelor pe suprafata de trafic.

71. Sistemul de organizare a sigurantei pe aeroport un sistem de organizarea sigurantei peaeroporturi, incluzand structura organizatorica, responsabilitatile, procedurile, procesele si

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

13/139 13

prevederile pentru implementarea politicii de siguranta pe aeroport de catre un utilizator alaeroportului care furnizeaza controlul sigurantei si utilizarea n siguranta a unui aerodrom.

72. Suprafata de asteptare suprafata definita unde aeronavele pot fi obligate sa astepte sau satraverseze pentru a facilita eficienta suprafetei de miscare pentru aeronave (pentru a degaja o

pista).

73. Suprafata de aterizare o parte a unei suprafete de miscare destinata aterizarii sau decolarii

aeronavelor.74. Suprafata (aria) de degivrare /antigivrare o suprafata ce cuprinde o zona inchisa n carese parcheaza aeronavele ce vor fi supuse tratamentelor de deszapezire si o zona deschisa n caremanevreaza doua sau mai multe echipamente mobile de deszapezire.

75. Suprafata de securitate de la extremitatile pistei RESA suprafata simetrica n raport cuprelungirea axului pistei i adiacenta extremitatilor benzii, destinata n principal sa reduca risculprocedurii n pagube materiale n cazul n care o aeronava aterizeaza prea n scurt sau depasesteextremitatea pistei.

76. Suprafata de manevra parte a unui aerodrom destinata pentru decolarea, aterizarea icircularea la sol a aeronavelor exclusiv suprafetele de trafic (platformele).

77. Suprafata de miscare parte a unui aerodrom destinata utilizarii pentru decolare, aterizarei rularea la sol a aeronavelor constnd n suprafetele de manevra i suprafetele de trafic(platformele).

78. Suprafata semnalizata zona de aerodrom folosita pentru dispunerea semnelor terestre.

79. Suprafata critica ILS - suprafata de dimensiuni definite n jurul antenelor de panta i dedirectie, unde prezenta vehiculelor i aeronavelor nu este permisa pe durata tuturor operarilorILS.

80. Suprafata sensibila ILS suprafata care se extinde dincolo de suprafata cricita ILS, undeparcarea i/sau miscarea vehiculelor i n special a aeronavelor este controlata pentru a sepreveni posibilitatea unei interferente inacceptabile cu semnalul ILS pe timpul operarilor ILS.

81. Suprafata de trafic suprafata de pe un aerodrom terestru destinata aeronavelor n vederea

imbarcarii/debarcarii pasagerilor, incarcarii/descarcarii postei sau marfurilor, alimentarii saucompletarii cu carburant, stationarii sau intretinerii.

82. Timpul de comutare al luminilor timpul necesar pentru intensitatea actuala a luminiimasurate intr-o directie data pentru a lumina n proportie de 50% si a se reface n proportie de50% n timpul schimbarii generatorului de alimentare, cand lumina este utilizata n intensitate de25% sau mai mult.

83. Timp de tratare timpul de actionare estimat al fluidului de deszapezire ce previneformarea de gheata sau mzga precum i acumularea de zapada pe suprafetele protejate (tratate)de aeronave.

84. Teren de lucru aerian teren de aeronautica civila amenajat i demarcat pentru zbor, farainfrastructura specifica, dotat cu instalatii i/sau constructii sumare destinate unor activitatiaeronautice.

85. Zapadaa) zapada uscata zapada care nu se taseaza, se disperseaza la suflu (se spulbera) sau care,

strnsa n pumn, se desface cnd este lasata libera (nu se pot face bulgari din ea),densitatea specifica < 0,35.

b) zapada umeda zapada care strnsa n mna, va ramne unita, formnd bulgari dezapada; densitatea specifica este cuprinsa ntre 0,35 i 0,5.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

14/139 14

c) zapada compacta zapada care poate fi tasata formnd o masa solida care rezista mai binecompresiunii i care ramne unita sau se sparge n bucati daca se incearca adunarea iridicarea ei; densitatea specifica 0,50.

86. Zapada topita zapada apoasa care daca este calcata cu piciorul produce stropi. Densitateaspecifica ntre 0,5 i 0,8.

Nota: Amestecul de gheata cu zapada i/sau apa poate, mai ales cnd ploua, cade lapovitasau ninge, sa aiba densitatea specifica de 0,8. Acest amestec, n functie de concentratia de apasau gheata pe care o cuprinde, are un aspect transparent sau translucid, iar zapada topita (apoasa)se distinge usor n gama amestecurilor cu densitate specifica mare.

87. Zona de contact a rotilor parte din pista, situata dincolo de prag i unde este prevazut caaeronavele care aterizeaza sa ntre n contact cu pista.

88. Zona libera de obstacole (OFZ) spatiu aerian situat deasupra suprafetei interioare deapropiere, suprafetelor interioare de tranzitie, suprafetei de aterizare intrerupta i acea portiunede banda a pistei delimitata de aceste suprafete care nu este traversata de nici un obstacol fix, cuexceptia obiectelor usoare i frangibile, necesare navigatiei aeriene.

89. Zona cu servituti aeronautice zona aflata sub incidenta servitutilor aeronautice (zona desiguranta, zona de protectie, regiune de control, zona de dezvoltare, etc).

90. Zona de control de aerodrom spatiu aerian controlat delimitat lateral, care se extinde peverticala de la suprafata pamntului pna la o limita superioara specificata.

91. Zona de dezvoltare zona prevazuta n programele/proiectele de extindere a aerodromurilorexistente, de modernizare a mijloacelor de navigatie aeriana i meteorologice sau de instalare denoi astfel de mijloace, delimitata n scopul actualizarii i conservarii servitutilor aeronautice ninteres public i pentru asigurarea sigurantei zborului.

92. Zona de protectie zona adiacenta amplasamentelor mijloacelor de navigatie aeriana imeteorologice, indiferent de proprietare, delimitata cu scopul de a preveni interferentele negativede orice natura, directe i/sau indirecte, asupra performantelor operationale ale acestor mijloace n interesul sigurantei zborului aeronavelor.

93. Zona de siguranta zona adiacenta unui aerodrom, indiferent de proprietar, definita cuscopul de a limita inaltimea obstacolelor i de a preveni efectele negative de orice natura, directei/sau indirecte, asupra operarii aeronavelor i ansamblului activitatilor aeronautice n interesulsigurantei zborului aeronavelor i secvuritatii aeronautice.

Art.13.Abrevieri(Abreviations)

ACN - Numarul de clasificare al aeronavei ACN - Aircraft classification numberaprox - Aproximativ aprx - ApproximatelyASDA - Distanta utilizabila pentru accelerare

oprireASDA - Accelerate-stop distance available

ARP - Punct de referinta al aerodromului ARP - Aerodrome Referente PointATS - Serviciul de circulatie aeriana ATS - Air traffic servicesCd - Candela Cd - CandelaC - Grade Celsius C - Degree CelsiusCBR - Indicele portant de California CBR - California bearing ratioCIE - Comisia internationala de iluminat CIE - Commission internationale de

lEclairageCWY - Prelungire degajata CWY -cm - centimetru cm - CentimetreDME - Dispozitiv (echipament) de masurat DME - Distance measuring equipment

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

15/139 15

distantaft - picior ft - FootILS - Sistem instrumental de aterizare ILS - Instrument landing systemIMC - Conditii meteorologice de zbor

instrumentalIMC - Instrument meteorological conditions

K - Grade Kelvin K - Degree Kelvinkg - kilogram kg - Kilogram

km - kilometru km - Kilometrekm/h - kilometru pe ora km/h - Kilometre per hourkt - Nod kt - KnotL - Litru L - LitreLDA - Distanta utilizabila la aterizare LDA - Landing distance availablem - metru m - Metremax - maxim max - Maximummm - milimetru mm - Milimetremnm - minim mnm - MinimumMPa - megapascal MPa - MegapascalMN - meganewton MN - Meganewton

NM - mile marine NM - Nautical mile

NU - neutilizabil NU - Not usableOACI - Organizatia Internationala a Aviatiei

CivileICAO - International Civil Aviation

OrganizationOCA/H altitudine/inaltime de depasire a

obstacolelorOCA/H Obstacle clearance altitude/height

OFZ - zona libera de obstacolare OFZ - Obstacle free zonePCN - numarul de clasificare a pavajului PCN - Pavement classification numberRESA - Suprafata de securitate de la

extremitatea pisteiRESA - Runway end safety area

RVR - Distanta vizuala n lungul pistei RVR - Runway visual rangeSWY - Prelungire de oprire SWY - Stopways - Secunde s - SecundeTODA - Distanta utilizabila la decolare TODA - Take-off distance availableTORA - Distanta de rulare utilizabila la

decolareTORA - Take-off run available

VMC - Conditii meteorologice de zbor lavedere

VMC - Visual meteorological conditions

VOR - Radiofarul de aliniamentomnidirectional VHF

VOR - Very high frequency omnidirectionalradio range

WGS - Sistemul geodezic mondial WGS - World Geodezic System(DOC 4444) Indicativul documentelor Manuale i normative ale Organizatiei AviatieiCivile Internationale

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

16/139 16

Art. 14. Simboluri (Symbols)

grade degree= egal = equals% procent % percentage minute de arc minute of arc coeficient de frecare friction coefficient plus sau minus plus sau minus> mai mare dect > greater than< mai mic dect < less than

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

17/139 17

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE

AERODROMURIIndicativ

GP 108 - 04

CAPITOLUL III

Etapizarea activitatii de proiectare, de elaborare a studiilor conexe necesareproiectarii i avizarii obiectivelor de investitie

Art.15. Faze de proiectare pentru obiective noi

(1) Studiul de prefezabilitate (SPF) sau Studiul de amplasament (SA) carefundamenteaza amplasamentul i functiunea, procedurile i capacitatile operationale, caile deacces, modalitatile de asigurare ale utilitatilor, impactul asupra planurilor de amenajare ateritoriului i asupra mediului, precum i impactul socio-economic.

Studiul se elaboreaza avnd la baza urmatoarele studii conexe:

Planul de amenajare al teritoriului (PUG)

Studiu meteorologic pentru specific de aviatie Studiu topografic n sistem STEREO 70 tara i nivelment M.Neagra 1975 pentru analiza

culoarului de zbor i a suprafetelor supuse servitutilor aeronautice, (scara 1:25000 1:10000)

Masuratori n sistem WGS 84 pentru verificarea procedurilor de operare conform niveluluide obstacolare

Referat geotehnic pentru fundamentarea solutiilor constructiilor, cladirilor i instalatiilor.Dupa avizarea studiului de prefezabilitate sau de amplasament se revizuieste

Regulamentul de urbanism datorat impactului noii functiuni asupra planului de amenajare ateritoriului.

(2) Studiul de fezabilitate (SF) care fundamenteaza caracteristicile tehnice,functionale i economice ale viitorului obiectiv n raport cu Regulamentul de urbanism avizat

pentru amenajarea teritoriului i ale conditiilor de deservire a traficului aerian avizate.

Studiul de fezabilitate se elaboreaza avnd la baza: Certificatul de urbanism emis pentru obiectiv;

Studiu topografic n sistem STEREO 70 tara i nivelment M.Neagra 1975 pentru zonaamplasamentului obiectivului (scara 1:5000 1:1000)

Masuratori n sistem WGS 84 pentru obiectele de interes aeronautic din compunereaobiectivului

Studiul geotehnic n amplasament i n zonele de interes pentru noul obiectiv (caile de acces,

racorduri de utilitati, gropi de imprumut, etc)

Studiu hidrologic n zona de interes pentru noul obiectiv.Studiul de fezabilitate se avizeaza dupa obtinerea avizelor tehnice solicitate prin

Certificatul de urbanism i a celor legale cerute de importanta obiectivului.

(3) Proiectul tehnic i caietele de sarcini (PT + CS) fundamenteaza documentatiatehnica de executie a obiectivului care sta la baza intocmirii documentatiei de licitatie pentruexecutie.

Proiectul tehnic i caietele de sarcini se elaboreaza n baza studiului de fezabilitate avizat.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

18/139 18

Proiectul tehnic i caietele de sarcini se avizeaza n baza avizelor tehnice definitivesolicitate prin Certificatul de urbanism.

(4) Detaliile de executie (DE)se elaboreaza la solicitarea beneficiarului de proiectantulproiectului tehnic, sau prin grija antreprenorului care a cstigat licitatia de executie, caz n careacestea trebuie avizate de proiectantul proiectului tehnic pentru respectarea conceptului tehnic ial parametrilor stabiliti prin caietele de sarcini pentru executia obiectivului aprobat.

Nota: Toate fazele de proiectare se vor elabora n baza unor studii conexe efectuatespecial pentru proiectarea noului obiectiv de aviatie civila.

Art.16.Faze de proiectare pentru dezvoltarea i modernizarea obiectivelor existente

Fazele de proiectare pentru dezvoltarea i modernizarea obiectivelor existente suntaceleasi cu cele prezentate la art.8, cu precizarea ca planurile de amenajare a teritoriului iregulamentele de urbanism necesita revizuiri n conditiile n care n cadrul obiectivelor apar canecesare noi culoare de zbor, noi functiuni sau necesitati de noi teritorii i noi cai de acces pentrudezvoltarea obiectivului.

Nota: Fazele SPF i SF se pot elabora n baza unor studii conexe elaborate pentruobiectiv (n ultimii trei ani premergatori proiectarii) revizuite i completate corespunzator nzona de interes pentru lucrarea de proiectare solicitata.

Fazele PT+CS i DE, se vor elabora n baza unor studii conexe elaborate special pentruproiectarea documentatiei tehnice, executarea obiectivului i receptia i autorizarea acestuia.

Art.17. Toate fazele de proiectare pentru obiectivele din domeniul transportului aerian civiltrebuiesc avizate de AACR i autorizate de MTCT.

Art.18.Obiectivele de interes national din domeniul transportului aerian civil trebuiesc avizate ide M.Ap.N., MI i SRI inaintea autorizarii de MTCT.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

19/139 19

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE

AERODROMURIIndicativ

GP 108 - 04

CAPITOLUL IV

Clasificarea infrastructurilor terestre destinatedeservirii traficului aerian civil efectuat cu avioane

Art.19. Dupa natura traficului aerian

In functie de natura traficului aerian, infrastructurile efectuate pe pamnt, destinate sa fieutilizate total sau n parte pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a avioanelor se clasificaastfel:

a) terenuri de zbor pentru deservirea traficului ocazional sau sezonier n scopuriutilitare sau traficului aerian n scop propriu;

b) aerodromuri pentru deservirea traficului aerian n scopuri utilitare, scoala, sport

interventii de urgenta medicala, etc;c) aeroporturi pentru deservirea traficului comercial de pasageri i de marfa.

Nota: Pentru deservirea traficului aerian, efectuat cu elicopterul, pe aeroporturi pot firealizate i heliporturi.

Realizarea acestora se face n conformitate cu reglementarile cuprinse n Manualul deheliporturi editia 1/2000 aprobat cu decizia AACR nr. D399/30.10.2000.

Art.20.Dupa nivelul de deservire a traficului aerian

Nivelul de deservire a traficului aerian efectuat cu avioane, asigurat de infrastructurileterestre destinate derularii acestuia, este stabilit prin:

(1) Codul de referinta format din doua elemente respectiv o cifra de cod i o litera decod indica caracteristicile avioanelor carora le este destinata.

Cifrele i literele codului de referinta ale aerodromurilor au semnificatiile indicate nTabelul IV-1.

Cifra de cod corespunzatoare elementului 1 va fi stabilita n urma consultarii coloanei 1 atabelului IV-1, alegnd cifra de cod corespunzatoare celei mai mari distante de referinta aaeronavelor carora le este destinata pista.

Nota: Distanta de referinta a unei aeronave este determinata doar n vederea alegerii cifreide cod i nu este menita a influenta asupra lungimii efective a pistei.

Litera de cod corespunzatoare elementului 2 va fi stabilita n urma consultarii coloanei 3a tabelului IV-1, alegnd litera de cod corespunzatoare categoriei celei mai mari, determinata de

valorile numerice ale caracteristicilor aeronavelor carora le este destinata infrastructura.

Tabelul IV-1 Codul de referinta al aerodromului

ELEMENTUL DE COD 1 ELEMENTUL DE COD 2Cifra de

codDistanta de referinta a

aeronaveiLitera de

codAnvergura Latimea totala a trenului

principal (a)(1) (2) (3) (4) (5)1 mai mica de 800 m A mai mica de 15 m mai mica de 4,5 m2 800 m 1200 m exclusiv B 15 m 24 m exclusiv 4,5 m 6 m exclusiv

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

20/139 20

3 1200 m 1800 m exclusiv C 24 m 36 m exclusiv 6 m - 9 m exclusiv4 1800 m sau mai mult D 36 m 52 m exclusiv 9 m - 14 m exclusiv

E 52 m 65 m exclusiv 9 m 14 m exclusivF 65 m 80 m exclusiv 14 m 16 m exclusiv

a) Distanta ntre marginile exterioare ale rotilor trenului principal

Nota: n anexa 1 este prezentat modul de calcul al cifrei de cod al aeroportului.

(2) Tipul procedurii de apropiereNivelul de deservire n functie de tipul procedurii se clasifica astfel:

- Apropiere neinstrumentata (NINST) - pista destinata avioanelor care executa zbor la vedere

- Apropiere fara precizie (NONP) - pista instrumentata de neprecizie deservita demijloace vizuale i mijloace instrumentale care asiguraghidarea avioanelor numai n directie

- Apropiere de precizie (Cat.I) - pista instrumentala deservita de ILS sau PAR imijloace vizuale destinata operatiunilor de apropiereurmata de o aterizare cu o inaltime de decizie nu maimica de 60 m (200 ft) i cu o vizibilitate nu mai mica

de 800 m sau cu o distanta vizuala n lungul pistei(RVR) nu mai mica de 550 m

- Apropiere de precizie (Cat.II) - pista instrumentala deservita de ILS i mijloacevizuale destinata operatiunilor de apropiere urmatade aterizare cu o inaltime de decizie mai mica de 60 m,dar nu mai mica de 30 m (100 ft) sau cu o distantavizuala n lungul pistei nu mai mica de 300 m

- Apropiere de precizie (Cat.III A) - pista instrumentala deservita de ILS catre i n lungulsuprafetei pistei destinata operatiunilor de apropiereurmata de aterizare cu o inaltime de decizie mai micade 30 m, sau fara inaltime de decizie sau cu o distanta

vizuala n lungul pistei nu mai mica de 200 m- Apropiere de precizie (Cat.III B) - pista instrumentala deservita de ILS catre i n lungul

suprafetei pistei destinata operatiunilor de apropiereurmata de aterizare cu o inaltime de decizie mai micade 15 m (50 tf), sau fara inaltime de decizie sau cu odistanta vizuala n lungul pistei sub 200 m, dar nu maimica de 75 m

- Apropiere de precizie (Cat.III C) - pista instrumentala deservita de ILS catre i n lungulsuprafetei pistei destinata operatiunilor de apropiereurmata de aterizare fara limitari ale inaltimii de deciziesau al distantei vizuale n lungul pistei

Nota: Reglementarile privitoare la pista, impuse de Codul de referinta i de tipulprocedurilor de apropiere la aterizare se aplica partii din suprafata de manevra i de traficdestinata deservirii traficului n timpul conditiilor de operare cele mai restrictive.

n paralel cu asigurarea dotarii corespunzatoare a acestor suprafete, a asigurariicontrolului manevrelor pe aceste suprafete, obligatoriu se asigura i nivelul i performantelesurselor de alimentare electrica al acestora.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

21/139 21

Art.21. Dupa nivelul de protectie asigurat pentru operatiunile de salvare i lupta contraincendiilor

Acesta indica performanetele de interventie respectiv limitele dimensiunilor categoriei deavioane la care se poate interveni eficient cu mijloacele din dotare n raport cu gama de avioanece pot opera pe suprafata de miscare.

n tabelul IV-2 sunt indicate categoriile de operare n raport cu lungimea maxima degabarit sau latimea maxima a fuselajului avionului critic.

Tabelul IV-2 categoria aerodromului pentru operatiunilede salvare i lupta contra incendiilor

Categoriaaerodromului

Lungimea maxima degabarit a avionului (m)

Latimea maxima afuselajului (m)

1 0 9 m exclusiv 2 m2 9 m 12 m exclusiv 2 m3 12 m 18 m exclusiv 3 m4 18 m 24 m exclusiv 4 m5 24 m 28 m exclusiv 4 m

6 28 m 39 m exclusiv 5 m7 39 m 49 m exclusiv 5 m8 49 m 61 m exclusiv 7 m9 61 m 76 m exclusiv 7 m10 76 m 90 m exclusiv 8 m

Nota: categoria aerodromului pentru operatiuni de salvare i lupta contra incendiilortrebuie s fie corespunzatoare deservirii traficului, respectiv a avionului critic corespunzatorcelei mai dezavantajoase incadrari n tabel.

Art.22.Dupa densitatea traficului aerian n ora criticaAceasta indica numarul de miscari care poate fi realizat pe pista sau standard numarul de

miscari care poate fi realizat pe suprafata de miscare. Clasificarea este prezentata n tabelul IV-3.

Tabelul IV-3. Clasificarea aerodromurilor din punctul devedere al densitatii traficului aerian n ora critica

Numarul de miscari n ora criticaDensitateatraficului aerian pe pista pe suprafata de miscare

usoara 15 20 exclusiv

medie 16 25 20 35 exclusiv

grea 26 sau mai multe 35 sau mai multe

Nota 1: Numarul de miscari n ora critica este media aritmetica a numarului de miscaridin cursul anului din cea mai aglomerata ora a zilei.

Nota 2: Constituie miscare, orice deplasare a avionului pe suprafata de miscare n scopuldeservirii traficului aerian de pasageri i de marfa sau n scopul stationarii, intretinerii ireparatiilor avioanelor pe posturi specializate. Att aterizarea ct i decolarea constituie fiecare omiscare pe pista.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

22/139 22

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE

AERODROMURIIndicativ

GP 108 - 04

CAPITOLUL V

Elemente de plan general

Art.23.Principii de proiectare

La conceperea planurilor generale se au n vedere urmatoarele principii:

a) principiul de baza asigurarea sigurantei traficului aerian prin:- alegerea culoarului i pistei de decolare-aterizare corespunzator traficului

aerian, avionului de calcul i procedurii de operare;

- dezvoltarea retelei de cai de rulare, corespunzator densitatii circulatiei n oracritica i avionului de calcul, precum i pentru scurtarea traseului parcurs de

avion ntre pista i postul de operare;- dezvoltarea corespunzatoare numarului de posturi necesare a suprafetelor de

parcare pentru operare i stationare avioane, corespunzator programului delucru i volumul i tipul serviciilor aeroportuare;

- realizarea suprafetelor de siguranta aferente suprafetei de miscare aaeroportului (pista, cai de rulare, platforme);

- realizarea i dotarea suprafetei de miscare a aeroportului cu mijloace vizuale dedirijare a traficului (marcaje, inscriptionari, balizaje, panouri, etc),corespunzator procedurilor de operare;

- dotarea aeroportului cu echipamente pentru protectia navigatiei aeriene (radar,NDB, marcher, VOR, ILS, echipamente meteorologie, etc) conform conditiilori procedurilor de operare i a caror control i comanda este realizata din turnulde control i dirijare a traficului;

- imprejmuirea de securitate a aeroportului;

- dotarea aeroportului cu mijloace de interventie rapida pentru salvarea istingerea incendiilor, corespunzator categoriei de operare ceruta de avionulcritic;

- dotarea cu mijloace i constructii pentru operatiunile de degivrare iantigivrare, specifice pentru climatul din Romnia.

- dotarea cu mijloace pentru intretinerea suprafetei de miscare a aeroportului;

b) asigurarea conditiior de procesare a traficului de pasageri i marfa prin:- realizarea de terminale specializate pentru pasageri i marfa;- dotarea cu spatii i echipamente de handling corespunzatoare parametrilor de

trafic i tipurilor de avioane deservite;

c) asigurarea surselor de utilitati i de gospodarire a acestora prin:- dotarea cu uzina energetica (uzina electrica, centrala termica, posturi de

transformare, statii de tratare ape uzate, gospodarie ape, statii de climatizare,etc);

- dotarea i realizarea retelelor de utilitati aferente;

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

23/139 23

- dotarea cu spatii, utilaje i echipamente pentru interventii, intretinere ireparatii;

d) asigurarea cailor de acces drumuri i c.f.

e) asigurarea de servicii conexe:- dotari i constructii pentru interventii la avioane;

- dotari pentru deservirea traficului de pasageri (parcare auto, hoteluri,alimentatie publica, posta i telecomunicatii, servicii bancare, serviciireligioase, servicii de informare generala;

- dotari pentru deservirea traficului de marfa parcaje pentru vehicule de marfa,grupuri sociale, spatii pentru tranzactii i protocol;

f) asigurarea conditiilor pe traficul international prin:- realizarea i dotarea spatiilor specifice pentru punct trecere frontiera;- realizarea i dotarea spatiilor pentru control fito-sanitar;- realizarea i dotarea spatiilor pentru procesarea pasagerilor cu probleme la

trecerea frontierei (indezirabili);

g) asigurarea protectiei mediului prin:- dotarea cu constructii i instalatii pentru procesarea i reciclarea deseurilor

aeroportuare;- amenajarea de spatii verzi;- realizarea de galerii edilitare pentru retele magistrale de utilitati de interes

zonal, care subtraverseaza amplasamentul aeroportului.

Art.24. Elemente de amenajare a teritoriului

(1) Amplasamentul aeroportului se alege astfel nct culoarul de zbor s se afle la min 1km lateral de o localitate sau s nu survoleze localitati la o distanta mai mica de 3 km de capul

pistei.

(2) Suprafata de miscare i zonele de siguranta aferente acestora, precum i amplasareaechipamentelor PNA i a zonelor de protectie a acestora se realizeaza de preferinta grupat,adiacent pistei, n zona amplasamentului degajata i eliberata de obstacole aeronautice.

(3) Zona constructiilor i instalatiilor destinate procesarii traficului de pasageri i marfa,asigurarii utilitatilor, asigurarii intretinerii aeroportului i a serviciilor conexe, va fi realizata peteritoriul ramas disponibil din amplasament, organizarea incintei tinnd cont de restrictiile

privind regimul de inaltime specifice zonelor supuse servitutilor aeronautice precum i deaccesibilitatea ct mai usoara la caile de comunicatii i magistralele de utilitati.

n Anxa nr.2 este prezentata o schema de plan general de aeroport cu scoaterea nevidenta a elementelor prezentate mai sus respectiv:

Plansa 1 Constructii i instalatii

Plansa 2 Zona de siguranta ale suprafetei de miscare (fara obstacole pentru zborul irulajul avioanelor)

Plansa 3 Zone de protectie echipamente PNA (fara obstacole pentru radio-navigatie)

Art.25. Principalele obiecte din componenta obiectivelor terestre ce deservesc traficulaerian civil efectuat cu avioane.

n ordinea importantei lor, n functie de complexitatea obiectivelor terestre ce deservesctraficul aerian civil, efectuat cu avioane, sunt cuprinse urmatoarele obiecte:

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

24/139 24

- suprafata de miscare aeroportuara (pista, cai de rulare, platforme pentru parcarea, operarea istationarea avioanelor) inclusiv dotarile cu mijloace vizuale de dirijare a traficului la sol,instalatiile de colectare i evacuare a apelor meteorice i unde este cazul instalatiile electricei de monitorizare i control a starii suprafetei de rulare;

- suprafetele de siguranta aferente suprafetei de miscare;

- turnul de control i dirijare a traficului aerian;

- constructiile, instalatiile i echipamentele de protectie a navigatiei aeriane (PNA)corespunzatoare codului i categoriei pistei (pistelor);

- suprafetele de protectie ale instalatiilor i echipamentelor PNA;

- constructii i dotari ale serviciului de salvare i lupta impotriva incendiului, corespunzatorcategoriei aeroportului pentru operatiuni de salvare i lupta contra incendiilor;

- constructii i dotari ale serviciului de intretinere a suprafetei de miscare, n conditii deoperare;

- constructii i dotari pentru degivrarea i antigivrarea avioanelor;

- imprejmuire de securitate aeroportuara;

- terminal de pasageri;

- terminal de marfa;

- hangare pentru hangararea, intretinerea i repararea avioanelor;

- constructii i dotari pentru handling de aeroport;

- constructii i dotari pentru asigurarea surselor de utilitati i gospodarirea acestora;

- constructii i dotari pentru procesarea deseurilor aeroportuare;- constructii i dotari pentru servicii conexe de deservire a traficului de pasagerisi de marfa

(parcaje, alimentatie publica, cazare, posta i telecomunicatii, schimb valutar, serviciireligioase, servicii de informare generala, protocol, etc)

Nota: Operatiunile de degivrare i antigivrare a avioanelor se realizeaza pe suprafata demiscare n zone special amenajate care sunt amplasate ct mai aproape de pragurile pistei astfelnct rulajul i decolarea acestora s se faca n timpul optim n raport cu durata de valabilitate atratamentului pentru conditiile climatice din momentul operarii.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

25/139 25

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE

AERODROMURIIndicativ

GP 108 - 04

CAPITOLUL VI

Date ale aerodromului si ale aeroportului

Sectiunea 1-a

Date aeronautice

Art.26. Datele aeronautice referitoare la aerodromuri si aeroporturi sunt reglementate prinReglementarile Aeronautice Civile Romne privind autorizarea aerodromurilor civile (RACR AD-AADC)/2003, la cap.3, pct.3.4.1.3. i cuprind:

A Informatii generale

(1) Numele aerodromului;

(2) adresa aerodromului

(3) numele proprietarului aerodromului i datele sale de identificare (adresa, telefoane,fax, e-mail, etc);

(4) numele administratorului aerodromului i datele sale de identificare (adresa,telefoane, fax, e-mail, SITA, AFTN, etc);

(5) localizarea i coordonatele geografice ale punctului de referinta al aerodromului,exprimate n sistemul WGS 84;

(6) cota aerodromului i ondulatia geoidului n punctul de masurare, exprimate n

sistemele WGS 84 i marea Neagra 1975;(7) cotele pragurilor pistei i ondulatia geoidului n fiecare punct masurat, cotele

capetelor pistei i ale tuturor punctelor semnificative ale pistei, precum i cota cea mai mare azonei de contact, exprimate n sistemele WHS 84 i Marea Neagra 1975;

(8) temperatura de referinta a aerodromului;

(9) declimatia magnetica, data la care s-a facut masurarea i variatia anuala;

(10) programul de functionare (administratie, servicii, etc);

(11) facilitati i servicii pentru pasageri, organizarea fluxurilor de pasageri;

(12) facilitati i servicii de handling, disponibilitate sezoniera;

(13) facilitati cargo;

(14) alte informatii relevante.

B Caracteristici fizice ale aerodromului i informatii conexe

(1) detalii tehnice i planse referitoare la pista: orientare, numar de identificare, lungime,latime, pante, etc. i pentru cele cu apropiere de precizie, existenta zonei degajate de obstacole(OFZ);

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

26/139 26

(2) detalii tehnice i planse referitoare la dimensiunile i tipul suprafetei benzii pistei,suprafetei de siguranta de la capatul pistei (RESA) i prelungirii de oprire (SWY), iar acolo undeeste cazul, harta terenului pentru apropiere de precizie

(3) detalii tehnice i planse referitoare la dimensiunile i tipul suprafetei cailor de rulare;

(4) detalii tehnice i planse referitoare la dimensiunile i tipul suprafetei platformei(elor)i la pozitiile de stationare a aeronavelor;

(5) dimensiunile prelungirii degajate (CWY) i profilul terenului;(6) detalii tehnice i planse referitoare la mijloace vizuale: marcaje, panouri, dispozitive

luminoase de apropiere, indicatoare vizuale ale pantei de aterizare, balizajul luminos al pistei,balizajul luminos al cailor de rulare, alte mijloace vizuale de control i dirijare pe caile de rulare,sistemul vizual de dirijare la andocare, etc);

(7) alimentarea normala i de rezerva cu energie electrica;

(8) pozitia pe aerodrom i frecventa radio a punctului de verificare VOR (unde estecazul);

(9) amplasarea i descrierea rutelor standard de rulare (unde este cazul);

(10) coordonatele geografice ale fiecarui prag al pistei exprimate n sistemul WGS 84;

(11) coordonatele geografice ale punctelor corespunzatoare axei cailor de rulareexprimate n sistemul WGS 84 (unde este cazul);

(12) coordonatele geografice ale fiecarei pozitii de stationare a aeronavelor (puncte PNS)exprimate n sistemul WGS 84;

(13) detalii tehnice (cota la vrf, coordonate geografice exprimate n sistemul WGS 84,marcare i balizaje, etc) i planse (harti de obstacolare) referitoare la obstacolele semnificativedin zonele de apropiere i de decolare, de apropiere indirecta i din vecinatatea aerodromului;

(14) tipul suprafetelor pistei, cailor de rulare i platformei(elor) i rezistenta acestorsuprafete (exprimata prin metoda ACN-PCN);

(15) distante declarate: TORA, TODA, ASDA, LDA i unde este cazul, distante declarate

reduse;(16) detalii tehnice i planse referitoare la sistemul de canalizare, drenare, etc., pentru

pista, cai de rulare i platforma(e);

(17) planul de indepartare a aeronavelor imobilizate n mod accidental: date deidentificare a coordonatorului operatiunilor (telefon, fax, e-mail, etc.), mijloace disponibile, etc;:

(18) salvare i stingerea incendiilor: nivelul de protectie asigurat, exprimat n termeniicategoriei serviciilor de salvare i stingere a incendiilor;

(19) detalii tehnice i planse referitoare la pozitia pe aerodrom, amenajarea,caracteristicile i conditiile de operare ale unui heliport (unde este cazul);

(20) alte informatii relevante.

Sectiunea a 2-a

Detalii i precizari privind datele aeronautice

Art.27.Punctul de referinta al aerodromului

(1) Pe fiecareaerodrom va fi stabilit un punct de referinta al aerodromului.

(2) Punctul de referinta al aerodromului va fi pozitionat lnga centrul geometric alamplasamentului sau pistei.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

27/139 27

(3) Punctul de referinta al aerodromului, n principiu, trebuie s ramna la pozitia initiala,indiferent de etapele de dezvoltare ale obiectivului

(4) Pozitia punctului de referinta al aerodromului va fi masurata i comunicata serviciilorde informatii ale Autoritatii Aeronautice n grade, minute i secunde.

Art.28.(1) Altitudinea unui aerodrom i ondulatia geoidului n punctul de masurare aaltitudinii aerodromului va fi masurata cu acuratete de jumatate de metru sau picior i

comunicata serviciilor de informare aeronautica.(2) n cazul unui aerodrom folosit de aeronavele aviatiei civile internationale care

efectueaza apropieri nonprecise, altitudinea i ondulatia geoidului al fiecarui prag, ct ialtitudinea extremitatilor pistei i a tuturor punctelor semnificative intermediare, mai ridicate saumai coborte n lungul pistei vor fi masurate cu acuratete de jumatate de metru sau picior icomunicate serviciilor de informare aeronautica.

(3) n cazul pistelor cu apropiere de precizie, altitudinea i ondulatia geoidului fiecaruiprag, ct i altitudinea extremitatilor pistei i punctul cel mai inalt al zonei de contact a rotilorvor fi masurate cu acuratete in sfert de metru sau picior i comunicate serviciilor de informareaeronautica

Nota: Ondulatia geoidului trebuie masurata n concordanta cu sistemul de coordonate

corespunzator.

Art.29.Temperatura de referinta a aerodromului

(1) Temperatura de referinta a aerodromului va fi exprimata, pentru fiecare aerodrom, ngrade Celsius.

(2) Temperatura de referinta a aerodromului este considerata media lunara a valorilorzilnice maxime, inregistrate n luna cea mai calda a anului (luna cea mai calda va fi aceea n caretemperatura medie lunara este cea mai mare). Aceasta temperatura va avea o valoare medie,calculata pentru minimum ultimii cinci ani.

Art.30.Dimensiunile aerodromului i informatii conexe

(1) Urmatoarele date vor fi masurate sau descrise, dupa caz, pentru fiecare aerodrom:a) pista orientarea reala, pna la o sutime de grad, numar de identificare, lungime,

latime, pozitia pragului decalat, tipul suprafetei, panta, tipul de pista, iar pentrupistele cu apropiere de categ.I, existenta zonei libere de obstacole, daca esteprevazuta;

b) banda suprafata de securitate de la extremitatea pistei, prelungirea de oprire lungime, latime, pna la metru sau picior, tipul suprafetei;

c) cai de rulare numar de identificare, latime, tipul de suprafata;d) suprafata de trafic tipul suprafetei, posturile de stationare a aeronavelor;e) limitele suprafetei deservite de serviciul de control al circulatiei aeriene;f) prelungirea degajata: lungime, pna la metru sau picior, profilul terenului;g) mijloace vizuale pentru procedurile de apropiere, marcarea i balizarea pistelor,

a cailor de rulare i a suprafetei de trafic, mijloace de dirijare i control pe cailede rulare i pe suprafata de trafic, inclusiv punctele de asteptare i barele deoprire, pozitia i tipul sistemului vizual de dirijare pentru acostare;

h) pozitia i frecventa radio a tuturor punctelor de verificare VOR de aerodrom;i) pozitia i modul de identificare a itinerariilor nominalizate de circulatie la sol.

j) distantele, rotunjite la metru sau picior, ale elementelor de aliniament ale pisteisi de aliniament de coborre, compus dintr-un sistem de aterizare instrumentala(ILS) sau azimut si antena de elevatie a sistemului de aterizare cu unde defrecventa foarte nalta (MLS), raportate la extremitatile pistei corespunzatoare.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

28/139 28

(2) Coordonatele geografice ale fiecarui prag vor trebui masurate i indicate autoritatilorcompetente n grade, minute, secunde i sutimi de secunde.

(3) Coordonatele geografice ale fiecarui post de stationare a aeronavelor vor fi masuratei indicate imediat dupa raportarea de la punctul anterior.

Art.31.Rezistenta pavajului

(1) Rezistenta pavajului trebuie sa fie determinata.(2) Rezistenta pavajului destinat aeronavelor a caror masa de suprafata, de trafic este mai

mare de 5700 kg, va fi comunicata cu ajutorul metodei ACN-PCN (numarul de clasificare alaeronavei numarul de clasificare al pavajului) i va indica urmatoarele informatii:

a) numarul de clasificare al pavajului (PCN);

b) tipul de pavaj considerat pentru determinarea numerelor ACN-PCN;

c) categoria de rezistenta a terenului de fundatie;

d) categoria presiunii maximea pneurilor sau presiunea maxima admisibila a

pneurilor;

e) metode de evaluare.

Nota: Daca este necesar, numarul de clasificare al pavajului poate fi publicat cu oprecizie de o zecime.

(3) Numarul de clasificare al pavajului (PCN) comunicat va indica, cnd o aeronava cunumar de clasificare (ACN) egal sau mai mic dect PCN comunicat, poate opera pe pavajulrespectiv, sub rezerva limitarii presiunii limita a pneurilor sau masei totale a aeronavei, definite

pentru mai multe tipuri de aeronave.

Nota: Daca rezistenta pavajului este expusa la variatii sezoniere sensibile, vor ficommunicate diferite valori PCN.

(4) Informatiile referitoare la tipul pavajului considerat pentru determinarea numerelorACN i PCN, categoria de rezistenta a terenului de fundatie, categoria de presiuni maxime

admise n pneuri i metoda de evaluare vor fi communicate prin intermediul unor litere de cod,dupa cum urmeaza:

a) Tipul de pavaj pentru determinarea numerelor ACN i PCN

Tipul de pavaj Litera de cod

Pavaj rigid

Pavaj suplu

R

F

Nota: n cazul cnd constructia este eterogena sau nenormalizata, se va adauga o notaexplicativa (vezi exemplul II).

b) Categoria de rezistenta a terenului de fundatie

Categoria de rezistenta a terenului Litera de cod

Rezistenta mare caracterizata de:

- K = 150 MN/mc i reprezinta toate valorile K peste 120 MN/mc, pentru pavaje rigide, i- CBR = 15 i reprezinta toate valorile lui CBR peste 13 pentru pavaje flexibile

A

Rezistenta medie caracterizata de:- K = 80 MN/mc i reprezinta toate valorile K intre 60-120 MN/mc, pentru pavaje rigide, i- CBR = 10 i reprezinta valorile CBR-ului ntre 8 i 13, pavaje flexibile B

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

29/139 29

Rezistenta mica caracterizata de:- K = 40 MN/mc i reprezinta valorile lui K intre 25-60 MN/mc, pentru pavaje rigide, i- CBR = 6 i reprezinta valorile CBR-ului ntre 4 i 8, pentru pavaje flexibile C

Rezistenta foarte mica caracterizata de:- K = 20 MN/mc i reprezinta valorile lui K mai mici dect 25 MN/mc, pentru pavaje rigide, i- CBR = 3 i reprezinta toate valorile lui CBR mai mici dect 4, pentru pavaje flexibile D

c) Presiunea maxima admisibila n pneuri

Presiunea pneurilor Litera de cod

Inalta: presiune nelimitataMedie: presiune limitata la 1,5 MPaMica: presiune limitata la 1 MPaFoarte mica: presiune limitata la 0,5 MPa

WXYZ

d) Metode de evaluare

Metode de evaluare Litera de cod

Evaluare tehnica: studii specifice ale caracteristicilor pavajelor i utilizarea tehnicilor destudiere a comportamentului pavajelor

Evaluarea bazata pe experienta acumulata: reprezinta cunoasterea tipului i a masei specificea aeronavelor curent utilizate i pe care pavajul le suporta n mod satisfacator

T

U

Nota: Urmatoarele exemple ilustreaza modul n care datele despre rezistenta pavajuluisunt comunicate conform metodei ACN-PCN.

Exemplu I: Daca forta portanta a unui pavaj rigid de pe un teren de fundatie cu rezistenta medie,evaluata prin metoda tehnica, este fixata la PCN = 80 i daca presiunea n pneuri este nelimitata,informatiile comunicate sunt urmatoarele:

PCN = 80 / R / B / W / T

Exemplu II: Daca forta portanta a unui pavaj compozit, care se comporta ca un pavaj flexibil depe un teren de fundatie cu rezistenta inalta este evaluata pe baza experientei acumulate, la PCN =50 i daca presiunea maxima admisibila n pneuri este de 1,00 MPa, informatiile comunicate sunturmatoarele:

PCN = 50 / F / A / Y / UNota: Constructie compozita

Exemplul III: Daca forta portanta a unui pavaj compozit, de pe un teren de fundatie cu rezistentamedie a fost evaluata prin metoda tehnica la PCN = 40 i daca presiunea maxima admisibila n

pneuri este de 0,80 MPa, informatiile comunicate sunt urmatoarele:

PCN = 40 / F / B / 0,80 MPa / TExemplul IV: Daca pavajul de la exemplul III poate fi utilizat sub rezerva limitarii masei totale ladecolare a unei aeronave B 747-400, la aproximativ 390.000 kg, informatiile comunicate vorcuprinde de asemenea urmatoarea nota:

Nota: Numarul PCN comunicat este subordonat limitarii masei totale la decolare a unui B747-400, la 390.000 kg.

(5)Se vor stabili criteriile pentru reglementarea utilizarii unui pavaj de catre o aeronava acarui ACN este mai mare dect PCN-ul comunicat pentru acest pavaj, n conformitate cudispozitiile paragrafelor (2) i (3).

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

30/139 30

(6) Forta portanta a unui pavaj destinat unor aeronave a caror masa pe suprafata de traficeste mai mica sau egala cu 5700 kg va fi comunicata sub forma urmatoarelor informatii:

a masa maxima admisibila a aeronavei;b presiunea maxima admisibila a pneurilor;Exemplu: 4000kg / 0.50MPa

(7) Evaluarea capacitatii portante, proiectarea si ranforsarea structurilor rutiere rigideaeroportuare, se face conform Normativelor NP 044-2000, NP 034-99 si NP 038-99.

(8) Evaluarea capacitatii portante, proiectarea si ranforsarea structurilor rutiere supleaeroportuare, se face conform Manualului de proiectare a aerodromului, Partea III (doc.OACI-9157).

Art.32.Amplasamentele destinate verificarii altimetrelor inainte de zbor

(1) Fiecare aerodrom va avea prevazut unul sau mai multe amplasamente destinateverificarii altimetrelor inainte de zbor. Pentru evitarea unor manevre suplimentare in rulajulaeronavelor la sol, trebuie ca aceste amplasamente sa fie situate pe suprafetele de trafic.

(2) Altitudinea indicata pentru un amplasament destinat pentru verificarea altimetrelorinainte de zbor va fi altitudinea medie a suprafetei inconjuratoare pe care este localizat, declarata

n metri (m) sau picioare (ft), n cifre rotunjite. Altitudinea oricarei parti a unui amplasamentdestinat verificarii altimetrelor inainte de zbor va fi situata la mai putin de 3 m (10 ft) dealtitudinea medie a amplasamentului.

Art.33.Distante declarate

(1) Urmatoarele distante vor fi calculate pentru o pista destinata a fi utilizata deaeronavele de transport comercial international:

a) distanta de rulare utilizabila la decolare (TORA);b) distanta utilizabila la decolare (TODA);c) distanta utilizabila pentru accelerare-oprire (ASDA);d) distanta utilizabila la aterizare (LDA);

(2) Distantele declarate reduse se stabilesc pe aeroporturi dotate numai cu piste lungi i

cu sisteme dezvoltare de cai de rulare care deservesc un traffic aerian efectuat cu o gama larga deavioane (lung, mediu i scurt curier).

(3) Distantele declarate reduse se stabilesc ntre diverse intersectii de cai de rulare deacces la pista i capetele acesteia, n vederea operarii avioanelor cu decolare i aterizare scurta.

Nota: n Anexa 5 sunt prezentate cerintele privind precizia i calitatea dateloraeronautice.

Art.34. Starea suprafetei de miscare i a instalatiilor conexe

(1) Informatiile despre starea suprafetei de miscare i functionarea instalatiilor conexevor fi comunicate organelor competente ale serviciilor de informare aeronautica, iar informatiile

analoge, importante din punct de vedere operational, vor fi comunicate organelor serviciilor decirculatie aeriana, pentru a le permite sa furnizeze la rndul lor informatiile necesare catreaeronavele care aterizeaza sau decoleaza. Informatiile vor fi tinute la zi iar schimbarile survenitevor fi raportate fara intrziere.

(2) Starea suprafetei de miscare i functionarea instalatiilor conexe vor fi urmarite npermanenta iar darile de seama ce vor fi comunicate, pe probleme care intereseaza exploatareasau influenteaza performantele aeronavelor, vor fi urmatoarele:

a) lucrari de constructie sau intretinere;b) parti deteriorate sau neregulate ale suprafetei unei piste, cai de rulare sau suprafete

de trafic;

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

31/139 31

c) prezenta zapezii, a zapezii ude sau a ghetii pe o pista, cale de rulare sau suprafatade trafic;

d) prezenta apei pe o pista, cale de rulare sau suprafata de trafic;e) mormane sau troiene de zapada aflate n imediata apropiere a unei piste, cai de

rulare sau suprafete de trafic;f) prezenta agentilor chimici lichizi de dezghetare pe o pista sau cale de rulare;g) alte pericole temporare, inclusiv aeronavele stationate;

h) pene sau iregularitati n functionare, afectnd total sau partial mijloacele vizualeale aerodromului;i) pene survenite n alimentarea electrica normala sau auxiliara.

(3)Pentru a facilita aplicarea dispozitiilor paragrafelor (1) i (2) inspectarea suprafetei demiscare va fi facuta cel putin o data pe zi iar daca numarul de cod este 3 sau 4, inspectarea se vaefectua de cel putin doua ori pe zi.

Nota: Manualul serviciilor de aeroport, partea VIII doc. OACI-9137 si Manualulsistemelor de dirijare i de control al circulatiei la sol (SMGCS) doc.OACI 9476 continindicatiile asupra inspectiilor zilnice ale suprafetei de miscare.

(4) Informatii privind starea suprafetei de miscare si functionarea instalatiilor conexe sedau att pe parcursul operatiunilor de aterizare-decolare, ct i prin NOTAM-uri, n conditiile n

care anumite aspecte privind conditiile de operare sunt de mai lunga durata.

Art.35.nlaturarea aeronavelor imobilizate accidental (n urma unui accident)

(1) Fiecare aeroport are n dotare un serviciu pentru salvarea i lupta contra incendiilor,precum i un plan de actiune pentru astfel de situatii.

(2) Numerele de telefon i/sau fax ale biroului de coordonare pe aerodrom a operatiunilorde degajare a aeronavelor imobilizate accidental pe suprafata de miscare sau n vecinatateaacesteia, trebuie sa fie comunicate exploatantilor de aeronave, la cererea acestora.

(3) Informatiile privind mijloacele disponibile de degajare a aeronavelor imobilizateaccidental pe suprafata de miscare sau n vecinatatea acesteia, trebuie sa fie facute publice.

Nota: Mijloacele de degajare a aeronavelor imobilizate accidental, de care dispune unaeroport, pot fi notificate prin indicarea celui mai mare tip de aeronava pe care aerodromul esteechipat sa il degajeze.

Art.36. Salvarea i lupta contra incendiilor

(1) Informatiile privind nivelul de protectie prevazut pe un aerodrom, pentru salvarea ilupta impotriva incendiilor trebuie facute publice.

(2)Nivelul de protectie normal asigurat pe un aerodrom trebuie sa fie exprimat n functiede categoria serviciilor de salvare i PSI de care se dispune i sa fie declarat n conformitate cutipurile i cantitatile de agenti normali de stingere disponibili pe aerodrom.

(3) Modificarile importante intervenite n nivelul normal de protectie pentru salvare i

PSI disponibil pe un aerodrom, vor fi notificate catre organele ATS sau catre organele deinformare aeronautica competente, pentru a putea permite acestora sa furnizeze aeronavelor,informatiile necesare pentru aterizare sau decolare. Cnd nivelul de protectie a revenit normal,organele sesizate anterior vor fi informate n consecinta.

Nota: O modificare semnificativa n nivelul de protectie este considerata a fi o modificareintervenita n categoria serviciilor de salvare i PSI, care raportata la categoria normaladisponibila pe aerodrom, conduce la o schimbare a cantitatilor de agent de stingere disponibile, amaterialului utilizat pentru aplicarea acestora, a personalului care utilizeaza acest material, etc.

(4)Toate modificarile importante privind o noua categorie de servicii de salvare i PSIdisponibile pe un aerodrom, trebuie sa fie notificate.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

32/139 32

Art.37.Sisteme vizuale de indicare a pantei de apropiere

Informatiile privind instalatiile sistemului vizual de indicare a pantei la apropiere cetrebuie puse la dispozitie sunt urmatoarele:

a) numarul de identificare al pistei pe care este instalat;b) tipul instalatiei i amplasamentul acestuia n raport cu axul pisteic) daca axul sistemului nu este paralel cu axul pistei, trebuie indicate unghiul i sensul

deviatiei (adica la stnga sau la dreapta).d) unghiul nominal (sau unghiurile) al pantei de apropiere.e) inaltimea minima de la care pilotul aflat deasupra pragului pistei recepteaza

semnalul sau semnalele corespunzatoare pozitiei corecte a aeronavei pe panta.

Art.38. Coordonarea ntre serviciile de informatii aeronautice i autoritatile aerodromului

(1) Pentru asigurarea ca unitatile de servicii informationale aeronautice sa obtinainformatii care sa le permita sa furnizeze date inainte de zbor i sa raspunda nevoilor deinformatii n cursul zborului, dispozitiile vor circula ntre unitatile de servicii informationaleaeronautice i aerodromului n cel mai scurt timp posibil i va cuprinde:

a) informatii despre conditiile aerodromului (vezi art.12 la art.15);

b) starea operationala a instalatiilor, servicii i mijloace de navigatie asociate n zona sade responsabilitate;c) toate celelalte date considerate importante pentru exploatare.

(2) Inainte de introducerea schimbarilor care pot afecta dispozitivul de navigatie aeriana,serviciile responsabile vor da un preaviz pentru pregatirea i editarea elementelor care trebuie

publicate. Pentru garantarea ca informatiile ajung n timp util este necesara o coordonare bunantre servicii.

(3) Sunt importante modificarile datelor aeronautice care au incidenta asupra hartilori/sau sistemelor de navigatie informatizata i trebuie comunicat sistemul de regularizare icontrol a difuzarii informatiilor aeronautice (AIRAC). Pentru transmiterea informatiilor si adatelor brute serviciilor de informare aeronautica, serviciile responsabile ale aerodromului se vor

conforma calendarului prestabilit i datelor internationale n vigoare AIRAC, intr-un timp de 14zile.

(4) Serviciile aerodromurilor care sunt responsabile sa furnizeze informatii i dateaeronautice brute serviciilor de informatii aeronautice vor tine cont, de specificatiile de preciziei de clasificare a datelor aeronautice.

Nota: Toate datele att ale aerodromurilor ct i ale aeroporturilor se stabilesc pe baza destudii i proiecte de specialitate, specifice domeniului transportului aerian, ele fiind verificate,certificate i reactualizate de AACR cu ocazia inspectiilor sau auditarii aerodromurilor iaeroporturilor pentru autorizare de functionare i operare n trafic aerian civil.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

33/139 33

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE

AERODROMURIIndicativ

GP 108 - 04

CAPITOLUL VII

Suprafata de miscare i zonele de siguranta aferente

Sectiunea 1-a

Suprafata de trafic

Art.39. Suprafata de miscare este constructia din componenta infrastructurilor terestre caredeserveste i asigura siguranta traficului avioanelor n timpul aterizarii sau decolarii, a rulajuluila sol i a operatii pe posturile de parcare.

Suprafata de miscare este o constructie complexa care este formata din structura de

rezistenta, instalatii diverse (canalizare pluviala, drenaje, balizaje) i dupa caz, dotari specialepentru iluminat i pentru monitorizarea anumitor factori care afecteaza capacitatea operationala(temperatura, vnt, umiditate, polei, etc.).

Suprafata de miscare este compusa din:- pista (piste) componenta amenajata special pentru deservirea operatiunilor de aterizare

i decolare a avioanelor- cale de rulare (retea de cai de rulare) componenta folosita pentru rilajul la sol a

avioanelor ntre pista i pozitia de parcare pentru operare- suprafata de trafic componenta ce cuprinde alei de circulatie i platforme de parcare

pentru operare avioane.Nota 1: Pista (pistele) i calea de rulare (reteaua de cai de rulare) formeaza suprafata de

manevra pentru avioane.Nota 2: n functie de parametri traficului aerian suprafata de trafic mai cuprinde spatii

rezervate traficului utilajelor de handling i spatii pentru parcarea acestora n vecinatateaplatformelor de parcare a avioanelor pentru reducerea timpilor de deservire a acestora iasigurarea sigurantei corespunzatoare operatiunilor ce se desfasoara la avion.

n anexa 2 - Plansa 4 Configuratii de suprafata de miscare sunt prezentate etapelede dezvoltare a acesteia n functie de evolutia parametrilor de trafic.

- Plansa 1 Schema de plan general de aeroport prezinta o suprafata demiscare cu o configuratie complexa ce include o singura pista de decolare-aterizare.

Art.40.Pistaeste o constructie de forma dreptunghiulara amenajata special fie, pentru aterizareai decolarea avioanelor, fie numai pentru aterizare sau decolare, caz n care aceasta poartanumele de pista specializata.

(1) - Pista este conceputa i realizata conform reglementarilor din Anexa 14 Vol.1 Cap.3

(2) - Caracteristicile fizice ale pistei se determina conform Manualului de proiectarepentru aerodromuri Partea 1a (Doc.9157).

(3) - Structura de rezistenta a pistei se calculeaza sau se evalueaza conform Manualuluide proiectare pentru aerodromuri Partea a 3-a (Doc.9157) pentru structuri rutiere aeroportuarede tip flexibil sau mixt i conform NP 034-99; NP 038-99; NP 044-2000 i NP 050-2000 pentru

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

34/139 34

structuri rutiere aeroportuare de tip rigid. n ambele cazuri la dimensionare se foloseste metodaACN-PCN.

(4) - Numarul, rolul, caracteristicile fizice i portanta pistelor sunr determinate deconditiile climatice, de parametri de trafic, de conditiile de relief i de nivelul de obstacolare pedirectiile de operare, de avionul de calcul sau gama de tipuri de avioane ce sunt deservite deobiectiv, precum i de conditia ca obiectivul s fie operational minimum 95% din timpul

programului de functionare.

(5) - Clasificarea pistelor se face conform Codului de referinta i a procedurii deapropiere

Art.41.Grupaj de elemente definitorii pentru piste(1) Dupa rolul pistelor n programul de deservire al traficului aerian, pistele se impact n:- piste principale pe care se opereaza n mod normal- piste secundare pe care se opereaza n conditii speciale- piste specializare pe care se opereaza o anumita categorie de avioane sau se

efectueaza numai aterizari sau numai decolari(2) Latimea minima a pistelor n raport cu Codul de referinta trebuie s respecte

dimensiunile specificate din tabelul VII-1:

Tabelul VII-1. Latimea pistei

Litera de codNumar de cod

A B C D E F

1 (a) 18 m 18 m 23 m - - -

2 (a) 23 m 23 m 30 m - - -

3 (b) (c) 30 m 30 m 30 m 45 m - -

4 (c) (d) - - 45 m 45 m 45 m 60 m

(a) Latimea unei piste cu apropiere de precizie trebuie s fie de min 30 m daca cifra decod este 1 sau 2.

(b) Latimea totala (inclusiv acostamente) a unei piste cu cifra de cod 3 i 4 i cu litera decod C trebuie s fie de min 45 m

(c) Latimea totala (inclusiv acostamente) a unei piste cu litera de cod D i E trebuie s fiede min.60 m

(d) Latimea totala (inclusiv acostamente) a unei piste cu litera de cod F trebuie s fie demin.75 m.

Nota 1: Acostamentele se realizeaza i se amplaseaza simetric n raport cu axa pistei,adiacent la marginile acesteia i se racordeaza la fata acesteia.

Nota 2: Modul de realizare i de amenajare al acostamentelor trebuie s asigure portanta

necesara sustinerii unui avion iesit accidental de pe pista fara produceri de pagube structurale is reziste traficului rutier al vehicolelor de intretinere i interventie aeroportuare.

(3) Lungimea reala a pistei corespunde lungimii pistei calculate corespunzator distanteide referinta a avionului de calcul, majorata conform factorilor de influenta determinati n raportcu diferentele dintre conditiile din amplasament (altitudine, temperatura de referinta i panta) iconditiile standard (altitudine 0 m, temperatura +15C, panta nula). De regula se neglijeazainfluenta vntului.

n conditiile n care lungimea pistei se realizeaza sub lungimea pistei echivalentenecesara pentru deservirea traficului, se prevad prelungiri de oprire i prelungiri degajate.

5/21/2018 93940640-Ghid-r1

35/139 35

Nota: Calculul distantelor declasate este prezentat n Fig.VII-1.

(4) Distanta ntre axele pistelor ce urmeaza a fi utilizate simultan sunt dictate categoriapistei astfel:

a) piste cu apropiere neinstrumentala (la vedere)- 120 m daca cea mai mare cifra de cod este 1- 150 m daca cea mai mare cifra de cod este 2

- 210 m daca cea mai mare cifra de cod este 3 sau 4b) piste cu apropiere instrumentala- 1035 m pentru apropieri paralele independente- 915 m pentru apropieri paralele interdependente- 760 m pentru decolari paralele independente- 760 m pentru miscari paralele pe piste specializate

(5) Pantele pistelor vor trebui s asigure vizibilitatea pe pista i n intersectiile cu caile derulare

a) Panta longitudinala maxima1% daca cifra de cod este 3 sau 42% daca cifra de cod este 1 sau 2

b) Panta longitudinala locala maxima1,25% daca cifra de cod este 4; totodata pe primul i ultimul sfert din lungimea

pistei, aceasta se limiteaza la 0,8%1,25% daca cifra de cod este 3, totodata daca pista este de cat.II sau cat.III, pe

primul i ultimul sfert din lungimea pistei, aceasta se limiteaza la 0,8%2% daca cifra de cod este 1 sau 2

c) Schimbari de panta longitudinala maxime1,5% daca cifra de cod este 3 sau 42% daca cifra de cod este 1 sau 2

d) Curbe de racordare minime ntre schimbarile de pantaR = 30000 m daca cifra de cod este 4R = 15000 m daca cifra de cod este 3R = 7500 m daca cifra de cod este 1 sau 2

Fig.VII-2 prezinta modul de recordare al profilului longitudinal al pistei

e) Pante transversale ale pistei vor urmari realizarea unei suprafete convexe sauadaptata la conditiile de ploaie astfel nct s asigure evacuarea rapida a apelor de suprafata.Limitele ei sunt:

max 1,5% daca litera de cod este C, D, E sau Fmax 2 % daca litera de cod este A sau Bmin 1 % n intersectii cu caile de rulare

f) Pantele transversale pe acostamentele pistei sunt superioare celor de la margineapistei, dare