78057778 proiect auto ii popa sorin

8/11/2019 78057778 Proiect Auto II Popa Sorin

1/59

Universitatea POLITEHNIC Bucureti

Facultatea de TransporturiCatedra AUTOVEHICULE UTIEE

POIECT

AUTO!OBILE II

Conductor proiect: Student:Conf. dr. ing. Viorel Mateescu Popa Sorin

Grupa 8402 a

2010

1


2/59

TEM DE PROIECT

S se proiecteze sci!"torul de #iteze !ecanic cu #aria$ia %n trepte a raportului detrans!itere &i puntea fa$ cu suspensia sa pentru auto!o"ilul cu ur!toarele carateristici confor!te!ei de proiect 'uto!o"ile (:

) tipul auto!o"ilului: autoturis!) caroseria: "erlin) nu!rul de persoane *locuri+: ,) !asa util !a-i! constructi#:,00 g) #iteza !a-i! in palier: 1/0 !) panta !a-i!: 4 ) for!ula ro$ilor: 4-2) ecipat M'S

Cuprins

2


3/59

I. Partea I" Proiectarea schimbtorului de vitez cu variaie n trepte a raportului detransmitere

1. Capitolul #"Etajarea schimbtorului de viteze1.1.Determinarea i definitivarea raportului de transmitere al trasmisiei principale1.2.Determinarea raportului de transmitere al primei trepte a schimbtorului de

viteze1.3.Etajarea schimbtorului de viteze

#"$"# Determinarea numrului minim posibil de trepte de vitez #"$"% Determinarea raiei de etajare a schimbtorului de viteze

1.3.3 Determinarea rapoartelor intermediare ale schimbtorului de viteze1.3. !rasarea dia"ramei fierstru

1. Capitolul %"Determinarea performanelor de traciune1.1. !rasarea caracteristicilor de traciune

1.1.1. !rasarea propriu#zis a caracteristicilor de traciune1.1.$. Determinarea performanelor automobilului cu ajutorul caracteristicii

de traciune1.$. !rasarea caracteristicii dinamice

1.$.1. !rasarea propriu#zis a caracteristicilor dinamice1.$.$. Determinarea performanelor automobilului cu ajutorul caracteristicii

dinamice1.3. !rasarea caracteristicilor acceleraiilor

1.3.1. Definirea i trasarea carateristicilor acceleraiilor1.3.$. Determinarea acceleraiei ma%ime i medii n fiecare treapt a

schimbtorului de viteze

1.4.!rasarea caracteristiciilor de demarare1..1. !rasarea caracteristicilor timpului de demarare n funcie de vitez1..$. !rasarea caracterisitcilor spaiului de demarare n funcie de vitez1..3. Determinarea parametrilor de demarare

2. Capitolul $" &tudiul soluiilor constructive posibile pentru schimbtorul de vitez iale"erea justificat a soluiei pentru schimbtorul de vitez care se proiecteaz.

2.1.&curt justificare a prezenei schimbtorului de viteze pe automobil$.$. Prezentarea unui schimbtor de vitez asemntor celui care se proiectez$.3.Prezentarea i analiza soluiilor constructive posibile pentru componentele

schimbtorului de vitez$..'le"erea justificat a soluiei constructive posibile pentru schimbtorul de vitez

i pentru componentele acestuia

3. Capitolul &" &tabilirea schemei de or"anizare a schimbtorului de viteze ideterminarea numrului de dini pentru roile dinate

3.1.&tabilirea schemei de or"anizare a schimbtorului de viteze3.$. Determinarea numrului de dini pentru fiecare roat3.3.Definirea numrului de dini pentru mersul napoi3..Parametrii "eometrici ai roilor dinate

4. Capitolul '" (alculul i proiectarea mecanismului reductor4.1.'le"erea materialului pentru roile dinate i pentru arbori4.2.(alculul i proiectarea roilor dinate

4.3.(alculul i proiectarea arborilor.3.1. (alculul arborelui primar

3


4/59

.3.$. (alculul arborelui secundar..(alculul i ale"erea rulmeilor

I. Partea II" Proiectarea punii i a suspensiei din fa

1. Capitolul #" &tudiul soluiilor constructive pentru puntea din fa i ale"ereajustificat a soluiei pentru puntea care se proiecteaz1.1. )olul punii din fa1.$.Prezentarea a dou soluii constructive pentru puntea din fa1.3.Prezentarea soluiilor constructive posibile pentru componentele punii din fa1..'le"erea justificat a soluieie constructive pentru puntea care se proiecteaz

2. Capitolul %" &tudiul soluiilor constructive pentru suspensia din fa i ale"ereajustificat pentru suspensia care se proiecteaz$.1. &elecionarea elemntelor elastice posibile pentru puntea care se proiecteaz

$.$.&tudiul soluiilor constructive de dispubere a elemntelor elastice i stabilireadispunerii lui n cadrul punii

$.3.&tudiul soluiilor constructive posibile pentru amortizoare$..&tudiul soluiilor de montare a amortizorului i ale"erea soluiei de montare a

amortizorului pe puntea care se proiecteaz$.*.Dispunerea tampoanelor limitatoare de curs$.+.Dispunerea barelor stabilizatoare i poziionarea le"turilor ei cu elementele

punii$.,.Prezentarea de detaliu a soluiilor constructive adoptate pentru suspensia din

fa

4


5/59

Partea I

Proiectarea sc(i)*+torului de vite,+cu varia-ie .n trepte a raportului de trans)itere

5


6/59

Capitolul #"Etajarea schimbtorului de viteze

1.1.Determinarea i definitivarea raportului de transmitere al transmisiei principale

Viteza !a-i! a auto!o"ilului prescris %n te!a de proiectare se o"$ine %n treapta cea !airapid a sci!"torului de #iteze.

3ac solu$ia de sci!"tor de #iteze adoptat pentru auto!o"ilul de proiectat este sci!"torcu trei ar"ori atunci #iteza !a-i! se atinge %n treapta de priz direct iar dac sci!"torul este cudoi ar"ori atunci #iteza !a-i! se atinge intr5o treapta si!ilarprizei directe cu raport de trans!itereapropriat de unitate.

Pentru sta"ilirea tipului de sci!"tor de #iteze ce se #a adopta pentru auto!o"ilului deproiectat se #or studia !odele si!ilare pentru a sta"ili cu ce tipuri de sci!"toare de #iteze au fostecipate.

Se #a face o analiz asupra tipulului de sci!"tor ce poate ecipa auto!o"ilul.'ceastanaliz const %n e#iden$ierea influen$ei tipului de sci!"tor de #iteze asupra perfor!an$elorauto!o"ilului adic %n alegere raportului i&-.

Se &tie c: V=0.377rrni0isk kmh *1.1+iar pentru #iteza !a-i! rela$ia de#ine: Vmax=0.377rrnVmaxi0iSN kmh*1.2+undei&-depinde de tipul de sci!"tor adoptat.

Pentru sci!"tor cu doi ar"ori i&-60./1..0./8 sau i&-61.0..1.0,.3in rela$ia *1.2+ rezult

(i0)pred=0.377rrnVmaxiSNVmax*1.+unde nVmax=n *1.4+

nVmax=n=1.25!000=7500 r"#$min

Confor! rela$iei *1.+ rezult(i0)pred=0.377rrnVmaxiSNVmax=0.3770.2%75000.%71%0=4.45

3eoarece ipred7 rezult c trans!isia principala folosit #a fi una si!pl.

Pentru definiti#area raportului de trans!itere al trans!isiei principale se alege un nu!r dedin$i pentru pinionul de atac al trans!isiei principale care este dependent de raportul de trans!itere. Pentru aceasta se #or alege trei pereci de nu!ere de din$i pentru pinionul de atac.Valorile rapoartelor de trans!itere efecti#e &i nu!arul de din$i sunt date %n ta"elul 1.1.

!abel 1.1

9r.crt

9u!ar din$ipinion *p+

9u!r din$icoroan *c+

i0pred ief

1 1, ;

4.4,

4.4

2 1 ; 4.4

1/ 8, 4.4


7/59

3eoarece auto!o"ilul este organizat dup solu$ia totul fa$ sci!"torul de #iteze care se #aadopta este unul cu doi ar"ori iar trans!isia principal este o trans!isie cilindric si!pl a#=ndraportul de trans!itere i0t/&"&0. Pinionul de atac are/p01, din$i coroana are/c6; din$i.

1.2.Determinarea raportului al primei trepte a schimbtorului de viteze

'tunci c=nd auto!o"ilul ruleaz pe dru! cu #itez constant atunci c=nd e cuplat treaptade priz direct sau si!ilara acesteia el poate urca o anu!it pant !a-i! pdma%.Vitezacorespunztoare acestei pante reprezint #iteza critic %n acesta treapt.

'&adar auto!o"ilele nu se pot deplasa cu pant !are dac ar fi cuplat treapta de prizdirect sau si!ilara acesteia.Pentru ca auto#eiculul s se poat deplasa pe diferite dru!uri sau pantediferite tre"uie s creasc for$a de trac$iune la roat.'cest lucru se poate realiza dac se folose&te unreductor care s !reasc raportul de trans!itere total al trans!isiei.>ntruc=t rezisten$ele la %naintare

#ariaz %ntre #aloare !ini! &i #aloare !a-i! &i raportul de trans!iter al acestuia tre"uie s se#arieze pentru a pune %n concordan$ for$a de trac$iune cu rezisten$ele la %naintare &i a asigura anu!iteregi!uri opti!e de func$ionare ale !otorului. 'cest reductor cu raport de trans!itere #aria"il senu!e&te sci!"tor de #iteze.

3eter!inarea raportului de trans!itere al pri!ei trepte a sci!"torului de #iteze utiliz=ndur!toarele criterii:

1. Criteriul %n#ingerii pantei !a-i!e i!puse %n te!.2. Criteriul deplasrii %n palier pe dru! !odernizat cu o #itez !ini! sta"il.. Criteriul solicitrii a!"reia?ului la cuplare la pornirea de pe loc.

1.1.1. Determinarea lui i&1din condiia de pant ma%im.

@a deter!inarea acestui raport se pune condi$ia ca urcarea pantei !a-i!epma% s se fac cu#itez constant redus.

3in "ilan$ul de trac$iune se o"$ine rela$ia:

iS1=&max'ardmaxi0#*1.,+

%n care rezisten$a specific !a-i! a dru!ului se calculeaz cu rela$ia:

&max*+0,"s-pmaxsin-pmax /nde -pmax=ar,#(pmax) *1.;+&max*+0,"s-pmaxsin-pmax=0.01!,"s1.7sin1.7=0.337

iS1=&max'ardmaxi0#=0.3771700%.10.21304.470.%2=3.33

1.1.2. Determinarea lui i&1din condiia de vitez minim stabil

Considerarea acestui criteriu are %n #edere regi!ul unifor! de !i&care pe un dru!!odernizat %n palier. Atiliz=nd aceast condi$ie #aloarea acestui raport este dat de rela$ia:

7


8/59

iS1=0.377rrnmini0Vmin *1.+

unde min6;..10 ! &i nmin00.2nP

nmin=0.2!000=1200 r"#$min min010 !

iS1=0.377rrnmini0Vmin=0.3770.2%12004.4210=3

1.1.3. Determinarea lui i&1 dup criteriul lucrului mecanic de frecare lacuplarea ambreiajului la pornirea de pe loc

Solicitrile a!"reia?ului cele !ai puternice se produc la cuplarea sa la pornirea de peloc.@u=nd %n considerare lucrul !ecanic de frecare la cuplarea a!"reia?ului la pornirea de pe loc %ncazul deplasrii pe un dru! %n palier de efectul #alorii tura$iei ini$iale a !otorului n&i de !ri!ea

puterii specificePsp se o"$ine ur!toarea e-presie de calcul a #alorii raportului pri!ei trepte:

iS1=0.11iSNn0Vmaxkanasp1*1.8+

unde:

n0=1500n3 ka=1.23 =spsp *1./+

n0=1500n3=150044003=2%!7 r"#$min =spsp =%50iS1=0.11iSNn0Vmaxkanasp1=iS1=0.110.%71.252%!71%01.23!0001.2543.531%50=3

>n ur!a deter!inrii raportului de trans!itere al pri!ei trepte a sci!"torului de #itezeutiliz=nd criteriile a!intite #aloarea lui i&1%n toate cele trei cazuri este apropiat.

Valoarea raportului din pri!a treapt este li!itat de aderen$ de aceea se face o #erificare laaderen$ utiliz=nd for!ula:

is1=(6x+)k6rrmaxi0#*1.10+

unde:) 6x8coeficientul de aderen$ 6x=0.790.%

) f 2 coeficientul de rezisten$ la rulare f 0 0.02) k68 %ncrcarea pe #erical la puntea !otoare) max8 !o!entul !otor !a-i! max=130 daN

'plic=nd for!ula rezult:is1=(6x+)k6rrmaxi0#=(0.0.023)1100.2%1304.470.%2=3.3

>n concluzie #aloare adoptat $in=nd cont &i de li!ita de aderen$ se adopt pentru raportul detrans!itere al pri!ei trepte a sci!"torului de #iteze iS1/$"$$ .

1.1. Etajarea schimbtorului de viteze1.1.1. Determinarea numrului minim posibil de trepte de vitez.


9/59

Bin=nd sea!a de tipul auto!o"ilului proiectat sci!"torului de #itez #a fi eta?at %nprogresie geo!etric. 'cest tip de eta?are per!ite utilizarea %ntregii ga!e de tura$ii a !otorului astfel!otorul find !ai econo!ic.

Ga!a de #aria$ie a tura$iei !otorului este cuprins %ntre tura$ia !ini! sta"il &i tura$ia desarcin total nmin&i nma%.

'precierea inter#alului de tura$iei ale !otorului %ntr5o treapt dat tre"uie s fie consideratsitua$ia c%nd !otorul func$ioneaz la sarcin total. (nter#alul de tura$ii #a fi:

n0n45n6Dunde:

n4) tura$ia inferioar a !otorului n4 7 nmin n6) tura$ia superioar a !otorului n6 8 nma%

Cu! raportul de trans!itere %n pri!a treapt &i raportul de trans!itere %n treapta de prizdirect se cunosc respecti# isv1 0 3.335 isn 0 .9, ra!=ne de deter!inat nu!rul de trepte ale

sci!"torului de #iteze dup for!ula:N=1:nis1isn:nn;nN *1.14+

'plic=nd for!ula rezult raportele de trans!itere inter!ediare respecti#:) is1=is1r'81 =3.330.730=3.33) is2=is1r'81 =3.330.731=2.43) is3=is1r'81 =3.330.732=1.77) is4=is1r'81 =3.330.733=1.2%) is5=is1r'81 =3.330.734=0.%7) is!=is1r'81 =3.330.735=0.7

1.3. !rasarea dia"ramei fierstru#"$"&"# Determinarea vitezei inferioare i superioare n fiecare trept

'#anta?ul i!portant al eta?rii %n progresie geo!etrice este c el i!pune nu!rul !ini! detrepte.

Viteza inferioar %n treaptj este:VN *1.1;+

Valorile #itezelor %n fiecare trept sunt date %n ta"elul 1.2.

!abel 1.$Freapt V


11/59

3in rela$ia precedent rezult c inter#alul de #iteze cre&te %n progresie geo!etric %n fun$iede nu!rul de ordine al treptei. (nter#alul cel !ai !are este %n ulti!a treapt.

'ceast proprietate a eta?rii %n progresie geo!etric este a#anta?oas deoarece func$ionareacu treapta superioar de #itez cuplat asigur un consu! redus de co!"usti"il.

(nter#alele de #itez pentru fiecare treapt de #itez sunt prezentate %n ta"elul 1.. !abel 1.3

#"$"&"$" !rasarea propriu#zis a dia"rameifierstru

Cu datele o"$inute %n ta"elele 1.2 &i 1. setraseaz diagra!a e#iden$iindu5se inte#alele de

#itez pentru fiecare treapta. 3iagra!a este ilustrat %n figura 2.An deza#anta? al acestei eta?ri se !anifest prin perfor!an$e de de!arare !ai reduse ale

auto!o"ilului %n do!eniul #itezelor !ari.


12/59

Pentru trasarea caracteristicii de trac$iune tre"uie s se deter!ine for$a de trac$iune generatde auto!o"il %n fiecare treapt a sci!"torului de #iteze.Pentru aceasta se utilizeaz foru!ula:

?#=rrr=en> @iski0#rr*2.1+unde:

) is:este #aloarea raportului de trans!itere al sci!"torului de #iteze %n treapta :) i0 este raportul de trans!itere al trans!isiei principale) t randa!entul trans!isiei) en> @ !o!entul !otor

Pentru studiul perfor!an$elor !a-i!e de trac$iune tre"uie analizat #aria$ia for$ei de trac$iune %nfunc$ie de #itez atunci c=nd !otorul func$ioneaz la sarcin total iar sci!"torul de #iteze este

cuplat succesi# %n toate treptele.


13/59

4;4 ,44 /; 28/1 214 1,;/

280 ,12 8;/ 2820 2121 1,0

082 ,1;8 ;4 244 20; 148/

;81 ,014 ;,2 2;;2 2001 1444

;;4; 48,0 ,2 2,4 1/; 1/

;40 4;; 40; 2482 18;; 14

;1,, 44/2 22 284 1/ 12/4

,88/ 42/8 10 2281 11; 128

,;10 40/4 2/82 21 1;4 11/


14/59


15/59

Consider=nd panta dat se deter!in ungiul pantei:p=#-pC-p=ar,#pC-p=!.40

'#=nd ungiul pantei calculat calcul! rezisten$a la pant &i cu aceasta calcul! su!a derezisten$e. >n caracteristica de trac$iune adug! &i su!a de rezisten$e &i intersec$ia acestei cur"e cucaracteristica de trac$iune corespunztoare treptei %n care intersec$ia se face la #iteza !a-i! posi"il

pe care o poate atinge auto!o"ilul.


16/59

Caracteristica dina!ic reprezint func$ia care e-pri! dependen$a factorului dina!ic de#iteza auto!o"ilului pentru toate treptele sci!"torului de #iteze atunci c=nd !otorul func$ioneazla sarcin total.

Valorile factorului dina!ic sunt date %n ta"elul 2.:

!abel $.3

Pentru fiecare treapt a sci!"torului se o"$ine o fa!ilie de cur"e a factorului dina!icacestea reprezent=nd caracteristica dina!ic a auto!o"ilului. 'ceasta este prezentat %n figura 2.;.

1!


17/59


18/59

Valorile coeficien$ilor de influen$ a !aselor %n !iscare de rota$ie &i cele ale !o!entelor deiner$ie !asice depind de cilindreea &i nu!rul de cilindri ai !otorului de tipul &i caracteristicileconstructi#e ale trans!isiei %n pri!ul r=nd ale sci!"torului de #iteze de tipul &i di!ensiunile

pneurilor. >n lipsa datelor concrete !ri!ile respecti#e se pot apro-i!a astfel:

Gk=1>040>0025i0isk *2.8+unde:

) Gkeste coeficientul de influen$ a !aselor %n !iscare de rota$ie din sci!"tor %n treapta :) isk raportul de trans!itere al sci!"torului %n treapta respecti#) i0 raportul de trans!itere al trans!isiei principale

'stfel utiliz=nd for!ula *2.8+ o"$ine! #alorile din ta"elul 2.:

!abel $.+isv

Gk. 2.4 1. 1.2/ 0./ 0.

1.077 1.0!7 1.05% 1.054 1.05 1.047

Consider=ndu5se c auto!o"ilul se deplaseaz %n palier atunci & rezisten$a total din parteadru!ului#a depinde nu!ai def coeficientul de rezisten$ la rulare. 'plic=nd for!ula *2.+ se o"tine fa!ilia de cur"e a caracterisiticii accelera$iilor pentru fiecaretreapt a sci!"torului de #iteze.

Valorile accelera$iilor sunt prezentate %n ta"elul 2.; respecti# figura 2..

!abel $.+

1


19/59

1%

'ccelera$ia!s2D

isv$"$$ %"&$ #"00 #"%1 2"10 2"04.50 3.25 2.35 1.71 1.25 0.

4.50 3.25 2.35 1.71 1.25 0.

4.41 3.25 2.35 1.!2 1.25 0.

4.41 3.25 2.35 1.!2 1.25 0.7%

4.41 3.1! 2.2! 1.!2 1.1! 0.7%

4.32 3.1! 2.2! 1.!2 1.1! 0.7%

4.32 3.1! 2.2! 1.!2 1.1! 0.7%

4.23 3.07 2.2! 1.!2 1.1! 0.7%

4.14 3.07 2.17 1.53 1.07 0.!

4.14 2.% 2.17 1.53 1.07 0.!

4.04 2.% 2.0 1.43 1.07 0.!

3.%5 2.% 2.0 1.43 0.%! 0.5%

3.! 2.7% 1.% 1.43 0.%! 0.5

3.77 2.70 1.% 1.34 0.%! 0.4%

3.! 2.!1 1.% 1.34 0.7 0.4

3.50 2.52 1.0 1.24 0.7 0.3

3.41 2.43 1.70 1.14 0.77 0.37

3.32 2.34 1.70 1.14 0.77 0.27

3.13 2.24 1.!1 1.05 0.!7 0.1

2.%5 2.15 1.52 0.%! 0.57 0.17

2.! 2.0! 1.42 0.%! 0.57 0.07


20/59


21/59

2.4!rasarea caracteristicilor de accelerare

%"&"#" !rasarea caracteristicii timpului de accelerare n funcie de vitez

Fi!pul de de!arare reprezint ti!pul %n care auto!o"ilul plec=nd de pe loc a?unge la o #itezreprezent=nd 0./ din #iteza sa !a-i! atunci c=nd !otorul func$ioneaz la sarcin total.3in e-presia accelera$iei a=dd# se scrie e-presia ti!pului:

d#=da *2.10+Eezult c ti!pul de accelerare de la #iteza ini$ial vla #iteza curent vtdse calculeaz prin

integrarea ti!pului dup cu! ur!eaz:

#d=0#d#=0da=13>!V0V1adV *2.11+

Pentru o anu!it treapt a sci!"torului de #itez integrala *2.11+ de#ine:

#dk=13>!V0kV1akdV*2.12+

'ceast integral se rezol# prin !etoda grafo5analitic. Se deter!in aria de su" cur"a 1ak(V)deli!itat de #alorile V0H&i V $in=ndu5se sea!a de scara graficului respecti#.

Pentru deter!inarea ti!pului de accelerare se definesc scrile graficului: 1km/h=p mm &i1s2/m=q mm.Fi!pul de accelerare %n treapta este: #dk=Hk3>!p JsK *2.1+

'plic=nd !etoda grafo5analitic pentru treptele ( &i (( o"$ine!:Scara: 1!62.; !! 1s2!61 !!.

#dI=553%3>!2.!177=3.33 s #dII=5!2.323>!2.!177=3.14 s


22/59

'plic=nd !etoda grafo5analitic pentru treptele ((( &i (V o"$ine!:Scara: 1!61. !! 1s2!68., !!.#dIII=22753>!1.37.7=5.55 s #dIV=42%%.753>!1.37.5=10.5 s


23/59

SdI=1443>!0.!1.5=31 m SdII=1!3>!0.!1.5=40 m

SdIII=3453>!0.!1.5=74.3 m SdIV=11703>!0.!1.5=252 m

SdV=32703>!0.!1.5=704 m SdVI=121!03>!0.!1.5=2!00 m

>n ta"elul 2.10 se prezint spa$iile de accelerare %n fiecare treapt iar %n figura este prezentat#aria$ia spa$iului total de accelerare %n fun$ie de #iteza auto!o"ilui.

!abel $.1

Viteza !D 44 ;0 8 114 1,1 210Spa$iul de accelerare !D 1 40 4. 2,2 04 2;00


24/59


25/59

V (V M> ((( (( ( FP

5 treapta de !ers %napoi FP 5 trans!isia principala

3in figura .1a se o"ser# c pe ar"orele secundar se afl !ufele de cuplare ale treptelor iarro$ile din$ate de pe ar"orele pri!ar fac corp co!un cu acesta. Pentru a descrca din$ii ro$ilor din

treapta a cincea se o"ser# din figur c aceast treapt a fost !utat %n partea st=ng a rul!entuluiradial cu "ile.3eoarece acest sci!"tor este a&ezat trans#ersal trans!isia principl este for!at dintr5un

pinion cilindric &i o roat din$at cilindric.Pentru scderea !asei sci!"torului ar"orele secundar este gol la interior %n acela&i ti!p se

asigur &i o rigiditate sporit a ar"orelui.Pentru acest sci!"tor s5au optat pentru lagre de rostogolire radiale cu "ile deoarece for$ele

a-iale din angrenare sunt nule.K alt solu$ie de sci!"tor de #iteze cu doi ar"ori este prezentat %n figura .1 ".

25


26/59

V (V ((( (( M> ( FP


27/59

'cesta a fost pri!ul tip de sincronizator folosit pe auto!o"il. 3up apari$ia sincronizatoareloriner$iale acestea !ai sunt folosite doar %n cazul trans!isiilor ce con$in a!"reia?e !ultidisc unde

decuplarea nu este co!plet fc=nd foarte dificil cuplarea iner$ial a ro$ilor.An astfel de sincronizator este prezentat %n figura .2.

n plus acestea au &i dispoziti#e speciale de

"locare care per!it cuplarea treptelor nu!ai dup egalarea #itezelor ungiulare.Li acestea la r=ndul lor pot fi de !ai !ulte feluri:

) Cu inele de "locare &i dispoziti# de fi-are cu "ile

3eoarece l$i!ea ferestrelor *1;+ aflate pe inel este cu ?u!tate din pasul danturii !ai !are dec=tcea a crestturilor *1,+ aflate pe !an&on din$ii inelului &i cei ai !an&onului #or fi decala$ineper!i$=nd trecerea coroanei culisante *10+. 'tunci c=nd se egaleaz #itezele cele dou danturi sealiniaz per!i$=nd ele!entului de cuplare s a?ung pe !an&onul pinionului.

K solu$ie constructi# a sincronizatoarelor conice cu iner$ie &i cu inele de "locare &i dispoziti# defa-are cu "ile este prezentat %n figura ..

27


28/59


29/59


30/59

) dispoziti#ul de z#or=re.

'cu! #o! analiza pe r=nd solu$iile constructi#e posi"ile ale fiecrui su"ansa!"lu.

a+ Mecanis!ul de ac$ionare

3eoarece nu a#e! a!plasat sci!"torul de #iteze su" !aneta sci!"torului tre"uie s folosi!un siste! de ac$ionare de la distan$ a acestuia. (n figura ., a#e! c=te#a #ariante constructi#e aleacestui !ecanis! %ns doar pentru dou ti?e culisante nu trei ca %n cazul de fa$. 3iferen$ele %nsa nusunt !ari cea de5a treia fiind a!plasata %ntre celelalte dou pe pozi$ia neutr a ti?ei de co!and.


31/59


32/59

"+ 3ispoziti#ul de fi-are al treptelor

'ceste dispoziti#e au %n alctuire o "il sau un "ol$ conic fi-at de un arc %n ni&te lca&e specialeaflate pe ti?.


33/59


34/59

>n figura 4.1 se prezint sce!a de organizare general de ansa!"lu a unui sci!"tor de #iteze.

Confor! nota$iilor de pe figura .4 se pot scrie rela$iile:

:1=L21D1>22 *4.1+:2=D1>222:s3D3>42 *4.2+

:3=D3>424D5>!2 *4.+

:4=D5>!25D5>!!D7>7D7>2 *4.4+

:5=L2D7>2 *4.,+

n ta"elul 4.1 sunt date #alorileconstructi#e pentru ?" &i lspentru deter!inarea sce!ei de organizare a sci!"torului de #iteze!!D.

!abel .1 ?1&i ?8 R4&i ? "12 5 "8 ls

14518 4 , 1451; 2

&"%"Determinarea numrului de dini pentru roile dinate

@a deter!inarea nu!rului de din$i ai ro$ilor din$ate tre"uie %ndeplinite ur!toarele cerin$e:) realizarea pe c=t posi"il a rapoartelor de trans!itere deter!inate la eta?area sci!"torului) alegerea pentru pinioanele cu dia!etrele cele !ai !ici a nu!rului !ini! de din$i ad!isi"il) distan$a ( dintre a-ele ar"orilor s fie aceia&i pentru fiecare perece de ro$i aflate %n

angrenare

34


35/59

'uto!o"ilele !oderne folosesc ro$i din$ate cu din$i %nclina$i deoarece sunt silen$ioase &i au unranda!ent ridicat. 3istan$a dintre a-ele ar"orilor (se predeter!in utiliz=nd for!ula:

=2!3max JmmK *4.;+unde:

) M!a-) !o!entul !otor !a-i! %n da9D

Pentru pstrarea distan$ei dintre angrena?e se folose&te for!ula:

=mn2,"sB1>212=mn2,"sB1>234=mn2,"sB1>25!=mn2,"sB1>27 *4.+

Pentru deter!inarea nu!rului de din$i se pune condi$ia ca distan$ dintre a-e s fie aceia&i pentrufiecare perece de ro$i aflate %n angrenare &i se utilizeaz for!ulele:

sp=2,"sB1>2mn *4./+ sp=is*4.10+

Angiul de %nclinare al din$ilor ro$ilor din$ate se calculeaz cu for!ula:

B1>2=ar,,"sps2 mn*4.11+

Modulul nor!al al ro$ilor din$ate se deter!in %n func$ie de tipul auto!o"ilului &i de #aloarea!o!entului !a-i! ce tre"uie trans!is utiliz=nd ta"elul din figura 4.2. 'dopt=nd din ta"el dia!etrul

pitc 3P !odulul se deter!in cu rela$ia:

mn=25.4E JmmK*4.12+

3up predeter!inarea !odululuise trece la deter!inarea nu!ruluide din$i ai ro$ilor din$ate.


36/59

Cunosc=nd distan$a dintre a-e &i !odulul nor!al al ro$ilor din$ate se deter!in nu!erele de din$i airo$ilor din$ate pentru fiecare treapt a sci!"torului de #iteze utiliz=nd for!ulele *4./ 4.104.11+.

Freapta (

'lege! nu!rul de din$i ai pinionului/p01, din$i.9u!rul de din$i ai ro$ii din$ate rezult din *4.10+ &i a#e! s=2!0,"s202817=42 dinMiAngiul de %nclinare al din$ilor este: B1>2=ar,,"s17422!0 2=10.4750

Freapta a (( ) a

Calcul! nu!rul de din$i ai ro$ii de pe ar"orele pri!ar cu for!ula *4./+. Eezult:

p=2,"sB1>2mn(1is)=2!0,"s202(12.43)=1 dinMi C s=2.431%=41dinMi

Angiul de %nclinare al din$ilor este: B1>2=ar,,"s1412!0 2=10.4750

Freapta a ((( ) a


p=2,"sB1>2mn(1is)=2!0,"s22(11.77)=21 dinMi C s=1.7720=37dinMiAngiul de %nclinare al din$ilor este: B1>2=ar,,"s37212!0 2=14.30

Freapta a (V ) a


p=2,"sB1>2mn(1is)=2!0,"s302(11.2%)=23 dinMi C s=1.2%23=2%dinMiAngiul de %nclinare al din$ilor este: B1>2=ar,,"s232%2!0 2=2%.%20

Freapta a V ) a


p=2,"sB1>2mn(1is)=2!0,"s22(10.%7)=27 dinMi C s=0.%727=2!

dinMiAngiul de %nclinare al din$ilor este: B1>2=ar,,"s272!2!0 2=27.%50

Freapta a V( ) a


p=2,"sB1>2mn(1is)=2!0,"s302(10.7)=31 dinMi C s=0.731=22dinMiAngiul de %nclinare al din$ilor este: B1>2=ar,,"s22312!0 2=27.%50

Se calculeaz rapoturile de trans!itere efecti#e &i erorile relati#e dintre raporturile de trans!itereteoretice &i cele efecti#e %n fiecare treapt a sci!"torului utiliz=nd for!ula:

3!


37/59

is8ise+is100 JOK*4.1+

unde:) is8 raportul de trans!itere teoretic) ise+8 raportul de trans!itere real

Ororile relati#e dintre rapoartele de trans!itere teoretice &i cele reale %n fiecare treapt asci!"torului sunt date %n ta"elul 4..

!abel .3

isvT . 2.4; 1. 1.2/ 0./ 0.

isce3 .21 2.2 1.; 1.2; 0./; 0.

Oroarea relati# D 54.; . 54.,, 5,.,; 51.04 0

Cu rapoartele de trans!itere efecti#e calculate se traseaz diagra!a fierstru prezentat %n figura 4..n cazul ro$ilor de !ers %napoi #o! alege ro$i cu din$i drep$i pentru a putea folosi !ecanis!ul decuplare cu roat "aladoare. 3e&i apar &ocuri &i zgo!ote %n angrenare folosirea li!itat a acestora

per!ite folosirea acestei solu$ii. Eaportul de trans!itere %n cazul !ersului %napoi se consider apro-i!ati# egal cu cel al pri!eitrepte din condi$ia de pant !a-i! ce tre"uie urcat %n a!"ele sensuri.

3eoarece tre"uie introdus o a treia roat %n angrenare pentru a sci!"a sensul de rota$ie%ntre ro$iile de pe ar"orele pri!ar respecti# secundar tre"uie s e-iste un spa$iu. O-istenta lui nu

per!ite o"$inerea unui raport de trans!itere identic cu cel al pri!ei trepte ci cu pu$in !ai !ic.Cu! raportul din pri!a treapt de #itez este isv103.33iar nu!erele de din$i sunt

1=14 dinMi &i 2=45 dinMi #o! alege pentru treapta de !ers %napoi un raport de trans!itereim=3iar pentru pinion alege! 1mQ=14 dinMi &i roata din$at 2mQ=42 dinMi.


38/59

3eoarece roata "aladoare poate a#ea orice nu!ar de din$i ea neinfluent=nd raportul detrans!itere al cuplului #o! alege pentru aceasta z"l614.

Pentru ca roata "aladoare s poata fi per!anent %n angrenare cu celelalte dou ro$i tre"uie s

%i gsi! cotele de pozi$ionare. 'ici tre"uie s $ine! cont de dis$anta dintre a-ul ro$ii "aladoare &ia-ele de rota$ie a celorlalte ro$i pentru ca acestea s poata fi !ereu %n angrenare co!plet.'stfel a#e! ur!toarele distan$e:

E1=(R1mQRD:)mn2=141422=2 mm

E2=(R2mQRD:)mn2=421422=5! mm

Pentru pozi$ionarea ro$ii de !ers %napoi tre"uie gsite cotele &i T a&a cu! o"ser#! %n figura 4.4.

Cota #a fi %nl$i!e %n triungiul K1K2K. 3eoarececunoa&te! di!ensiunile tuturor laturilor deci &ise!iperi!etrul %i pute! calcula aria cu for!ula luiUeron dup care pute! afla cu u&urin$ #aloareacotei.

S=pp8

p8E1(p8E2) (4.1!)

p=E1E22=!025!2=72 mm

S=72728!07282(7285!)=77%.% mm2

>n acela&i ti!p S este egal cu:

S=U2TU=277%.%!0=2! mmCota T o afl! folosind teore!a lui Pitagora:

=E228U2=5!282!2=4%.! mm


39/59

&"&"Parametrii "eometrici ai roilor dinate

Se prezint %n ta"elul 4., toate ele!entele geo!etrice ale ro$ilor din$ate pentru fiecare treapt a sci!"torului de #iteze.

!abel .*.

9r.crt Ole!entul geo!etric

Freapta ( Freapta (( Freapta ((( Freapta(V Freapta V Freapta V(

Eoat 1 Eoat 2 Eoat 1 Eoat 2Eoat

1Eoat 2 Eoat 1 Eoat 2 Eoat 1 Eoat 2 Eoat 1 Eoat 2

1 9u!rul de din$i 1 42 18 41 21 2 2/ 2 2; 1 2

2 Angiul de %nclinare 10.4,0 10.4,0 10.4,0 10.4,014.30

14.30 2/./2

0 2/./20 2./,0 2./,0 2./,0 2./,0

Sens dreapta st=nga dreapta st=nga dreapta st=nga

4 Angiul de angrenare Wof 20.11 20.11 20.11 20.11 20.;1 20.;1 22./ 22./ 22./ 22./ 22./ 22./

, Angiul de presiune Won 200 200 200 20 200 200 200 200 200 200 200 200

; Angiul Wrf 20.11 20.11 20.11 20.11 20.;1 20.;1 22./ 22./ 22./ 22./ 22./ 22./

Modulul nor!al !n 2 2 2 2 2 2

8 Modulul frontal !f 2.0 2.0 2.0 2.1 2.2; 2.2;/ 3ia!. de di#izare 28.4 /1.,2 ,.1 84.8 4.4, ;.,, ,.0 ;;./2 ;1.1 ,8.8 0.1/ 4/.81

10 3ia!etrul de "az 2;. 8,.8 2./8 /.,, 40.;; 1.;4 48./ ;1. ,;.,2 ,4.4 ;4.8/ 4;.0,11 3ia!etrul de rostogolire 28.4 /1.,2 ,.1 84.8 4.4, ;.,, ,.0 ;;./2 ;1.1 ,8.8 0.1/ 4/.8112 3ia!etrul interior 2.4 8;.,2 0.1 /.8 8.4, 1.,, 48.0 ;1./2 ,;.1 ,.8 ;,.1/ 44.811 3ia!etrul e-terior 2.4 /,.,2 /.1 88.8 4.4, 80.,, ,.0 0./2 ;,.1 ;2.8 4.1/ ,.8114 @$i!ea ro$ilor1, @ungi!ea din$ilor

'ngrena?ul eci#alent1 9u!rul de din$i 1, 4 18 4 22 / 24 0 28 2 218 3ia!etrul e-terior 2/.4, /4.;, ;. 8.2 44./ /.1; ,4.8/ ;/.2 ;.22 ;0.88 2.,8 ,1.,1

3%


40/59

40


41/59

Capitolul '"(alculul i proiectarea mecanismului reductor

'"#"'le"erea materialului pentru roile dinate i arbori

Pentru ro$ile din$ate se folosesc %n general o$eluri %nalt aliate pentru a reduce pe c=t posi"ildi!ensiunile &i !asa angrena?elor. 3e aceea #o! alege ca !aterial 18MoCr9i1. 'cesta are ca li!itede rezisten$ !ini!e ur!toarele #alori: Xc6,0 MPa XP li!6400 MPa XU li!61,00MPa.

3eoarece pentru alegerea !odulului a! folosit !etoda dia!etrului pitc ce are ca punct deplecare solicitarea la %nco#oiere #o! considera dantura rezistent acestor tipuri de solicitri.

Vo! face #erificri de o"oseal la "az &i la pitting a ro$ilor din$ate pentru treptele de #itez((( &i (V deoarece sunt cele !ai solicitate.

'"%" (alculul i proiectarea roilor dinate

>n figura ,.1 se prezint for$ele care ac$ioneaz %ntr5un angrena?


42/59


43/59


44/59

'stfel a! ales o$elul 21MoMnCr12 ce are ur!atoarele propriet$i !ecanice: X516440 MPa siY06410 MPa.

Pentru a calcula ar"orii #o! considera solicitrile acestora ca fiind: %nco#oiere du"l %n cele douplanuri #ertical &i orizontal &i torsiune.

>n figura ,.2 se prezint sce!a de %ncrcare a ar"orilor corespunztoare unei trepte oarecare asci!"torului de #iteze.


45/59

) Eeac$iunea #ertical punctul ': VH=?rDaD*,.10+

) Eeac$iunea orizontal punctul ': ZH=?#DaD*,.11+

) Eeac$iunea #ertical punctul : VL=?ra8aD*,.12+

) Eeac$iunea orizontal punctul : ZL=?#aaD*,.1+

Calculul !o!entelor din diagra!a de eforturi se face cu a?utorul for!ulelor:

iZmax=ZHa *,.14+

iV1=VHa8 *,.1,+

iVmax=VHa *,.1;+

=?aEd2 *,.1+

i1=iZmax2iV12 *,.18+

imax=iZmax2iVmax2 *,.1/+

Mo!entul eci#alent ce ia %n calcul toate solicitrile confor! teoriei a ((( ) a de rezisten$ este:

e,h =imax20>75#,2*,.20+

Fensiunile eci#alente din dreptul punctelor C si 3 sunt:

We,h =e,h \d332 *,.21+

,=W81We,h [2 *,.22+_#E=#,\dE31! *,.2+,E=_0_#E[2*,.24+

Atiliz=nd for!ulele prezentate anterior pute! calcula for$ele &i !o!entele precu! &i dia!etrele!ini!e din dreptul fiecrui angrena? pentru a!"ii ar"ori.

45


46/59

'r"orele pri!ar

>n ta"elul ,.2 sunt prezentate #alorile reac$iunilor !o!entelor &i dia!etrele !ini!e ale ar"orelui pri!ar pentru fiecare treapt:

!abel *.$

Freapta

3ia!etrul dedi#izare

!!D

a !!D " !!D c !!D M9!!D

V'9D U'9D V9D U9DMtc

9!!DMec

9!!D

d!!

D

dcapar"ore

!!

D( 28.4 24, 2 100 11/ 2/1 84 08/ 848

1,;000

2,42; 2

1;

(( ,.1 18 81 100 8 82 224 1/0/ ,1,/ 44/08 28

((( 4.4, 1; 10, 100 88 244 10 ;40 ,8 2;

(V , 10, 1; 100 10; 12,1 2/80 80; 1/1/ 01/4 24

V ;1.1 81.0 18.0 100 4 122 2/;8 ,2/ 128, 1288 20

V( 0.2 2.0 24,.0 100 ,; 1/, 8; 11 18 1,;000 1/

Mo!entul eci#alent a fost calculat utiliz=nd #alorile din ta"elul ,..

!abel *.3

Freapt

aiZmax9!!D iV19!!D

iVmax

9!!Di19!!D

imax

9!!DMec9!!D

( 1/200 10,4 11 2042 204 2,42;

(( 418,2 1;024 1;101 448,2 448,,, 44/08

((( 821,4 148,; 14/2/ 408 408,/ ,8

(V 128,8 11;1; 112 /41; /4, 01/4

4!


47/59

V 240; /8/ //04 2,//,4 2,//82 1288

V( 880 204 20/0 84211 8422 1,;000

'r"orele secundar

>n ta"elul ,.4 sunt prezentate #alorile reac$iunilor !o!entelor &i dia!etrele !ini!e ale ar"orelui pri!ar pentru fiecare treapt:

!abel *.$

Freapta3ia!etrul dedi#izare !!D

a !!D " !!D c !!DM

9!!DV'9D U'9D V9D U9D

Mtc9!!D

Mec9!!D

d!!

D

( /1.,2 24, 2 20 0., 2/0.1 8. 08/./ 848.

1,;000

2,400 2

(( 84.8 18 81 20 ,.8 82;./ 224., 1/0/.1 ,1,8., 420;1 28

((( ;.,, 1; 10, 20 2.; 882. 244., 10. ;/., 4;2 2;

(V ; 10, 1; 20 1. 12,1.1 2//.; 80,./ 1/1/.4 018/ 24

V ,8./ 81.0 18.0 20 4.4 1222. 2/;.; ,2/. 128,.4 12/0 20

V( 4/.8 2.0 24,.0 20 1;.0 1/,., 8;.1 10., 1./ 1,;000 1/

Mo!entul eci#alent a fost calculat utiliz=nd #alorile din ta"elul ,.,.

!abel *.3

47


48/59

Freapta iZmax9!!D iV19!!D

iVmax9!!D

i19!!Dimax9!!D

Mec9!!D

( 1/2011 0/,0 10;/ 20400 20441 2,400

(( 41842 1,4,;1 1,4;/ 44,,1 44,,40 420;1

((( 821,0 14810 1488 4081 408/ 4;2

(V 128;0 112,8 11;, /28 /20 018/

V 2404 /8/;1 //0, 2,//48 2,//; 12/0

V( 881 2042 20/8 84214 842; 1,;000

4


49/59

'"&(alculul pentru ale"erea rulmenilor

4%


50/59

Partea a II 4 a

Calculul i proiectarea pun-ii ia suspensiei din 3a-+

Capitolul #" &tudiul soluiilor constructive pentru puntea din fa i ale"erea justificat a soluiei

pentru puntea care se proiecteaz

50


51/59

1.1. )olul punii din fa

Puntea din fa$ ser#e&te la preluarea for$elor care apar %ntre dru! &i ro$ile de direc$ie aleauto!o"ilului precu! &i la preluarea !o!entelor reacti#e pe care le trans!ite cadrului sau caroserieiasigur=nd %n acela&i ti!p posi"ilitatea sci!"rii direc$iei de !ers.

Puntea din fa$ tre"uie s %ndeplineasc ur!toarele condi$ii:) s fie suficient de rezistent) s asigure o "un sta"ilitate a ro$ilor de direc$ie) s asigure cine!atica corect la oscila$iile auto!o"ilului datorit defor!rilor elastice ale

suspensiei) s ai" o uzur !ic a pr$ilor co!ponente) s ai"e o greutate c=t !ai !ic pentru a reduce greutatea nesuspendat a auto!o"ilului.

3up rolul pe care %l au pun$ile din fa$ acestea se pot clasifica %n:a+ pun$i de direc$ieD) pun$i de direc$ie &i !otoare *punte co!"inat+.

Puntea de direc$ie este o punte din fa$ %n general ne!otoare care ser#e&te la sci!"area direc$ieide !ers a auto!o"ilului. @a auto!o"ilele organizate dup solu$ia Ztotul fa$J puntea din fa$ este o

punte de direc$ie &i punte !otoare adic o punte co!"inat.@a autoturis!e puntea din fa$ nu se %nt=lne&te ca organ distinct ea fiind co!pus din !ai !ulte

"ra$e fi-ate de cadru sau caroserie realiz=nd o suspensie independent pentru fiecare roat. K astfelde punte poart denu!irea de punte articulat sau frac$ionat.

1.1.Prezentarea a dou soluii constructive pentru puntea din fa

Se prezint doua solu$ii constructi#e de pun$i din fa$ care sunt co!pati"ile cu tipul de auto!o"il

care proiecteaz.

>n figura 1.1 este prezentat puntea din fa$ a auto!o"ilului Mitsu"isi @ancer clasic de tipMcPerson.

Ole!entul elastic este for!at dintr5un arc elicoidalcu pas constant dispus concentric cu a!ortizorul.

'nsa!"lul for!at din arc &i a!ortizor este prin de fuzet &i for!eaz partea superioar a suspensiei.

n figura 1.2 se prezint puntea din fa$ a

autoturis!ului Fo[ota. 'ceast punte are "ra$triungiular inferior cu dou articula$ii cilindrice.

Suspensia este de tip McPerson cu arc elicoidalsu" for! de "utoi cu pas #aria"il.

'!ortizorul &i arcul elicoidal sunt dispuseconcentric iar corpul a!ortizorului este prins de

"ra$ul fuzetei. Fot acest ansa!"lu for!eaz "ra$ulsuperior al suspensiei.

51


52/59


53/59

3eoarece auto!o"ilul proiectat are !otorul a!plasat trans#ersal &i puntea !otoare fa$ solu$iace se i!pune pentru a nu co!plica prea !ult constructi# siste!ul este !ecanis!ul McPerson. 3inacest considerent toate ele!entele ce le #o! alege tre"uie s fie %n concordan$ cu acesta.

>n cazul "ra$elor dup !odul de fa"ricarepentru autoturis!e a#e! dou solu$ii #ia"ile: "ra$e-ecutat din ta"la de o$el prin a!"utisare. Ca #arianta constructi# pentru "ra$ul inferior acesta poatefi %n for! de triungi si!etric sau %n for!a de Z@J.

>n cazul pi#o$ilor sunte! ne#oi$i s alege! datorita folosiri !ecanis!ului McPerson articula$iesferic. 3iferen$ele %n acest caz sunt definite de !odul de !ontare &i de centrare a celor dou pieseco!ponente: "ol$ul central cu captul interior prelucrat sferic &i corpul e-terior ce se %ncide etan& cuun capac !etalic.


54/59

%"#" &elecionarea elementelor elastice posibile pentru puntea care se proiecteaz

Singurul tip de ele!ent elastic ce %l pute! folosi %n cazul !ecanis!ului McPerson este arculelicoidal. 'rcul la!elar nu poate fi folosit deoarece a#=nd o greutate !are &i fiind dificil de

pozi$ionat consu!=nd !ult din spa$iul pentru siste!ul de propulsie &i trans!isie. >n plus func$ia luide gidare este preluat de alte dispoziti#e.

Solu$ii constructi#e pentru arcul elicoidal sunt prezentate %n figura 2.1.


55/59

%n func$ie de articula$ia a-ial folosit pentru fi-area pe cadru a grupului arc5a!ortizor dar &i desolu$ia de !ontare a rul!entului ce per!ite "racarea ro$ilor fr frecri.

'cest rul!ent poate fi plasat:

) %ntre ar!tura de ?os a articula$iei &i talerul superior al arcului *figura 2.2+


56/59

Pentru puntea ce se proiecteaz #o! alege pri!a #ariant deoarece este #arianta ce nunecesit !odificri constructi#e ale a!ortizorului sau arcului. >n acest siste! la "racare ti?aa!ortizorului este fi- iar arcul %!preun cu tu"ul a!ortizorului &i cu fuzeta se rotesc.

%"$" &tudiul soluiilor constructive posibile pentru amortizoare

>n cazul a!ortizoarelor sunt trei categorii din care pute! alege a#=nd %n #edereunra$iona!ent tenic dar &i econo!ic.'!ortizoarele cele !ai si!ple constructi# &i func$ional sunt a!ortizoarele idraulice cu du"lu efect.Sce!a func$ional a acestora este prezentat %n figura 2.,.


57/59


58/59

Modul de prindere al a!ortizorului de punte &i de caroserie sunt i!puse %n !are parte deutilizarea !ecanis!ului McPerson. @egtura cu fuzeta din partea inferioar a a!ortizorului se #arealiza cu un !anson pre#zut cu dou &uru"uri de str=ngere. >n partea de sus se #a folosi oarticula$ie a-ial cu elasto!er.

>nclinarea a!ortizorului fa$ de pozi$ia #ertical nu #a fi !are ungiul de %nclinare #a fi !a-i!10`spre interior &i tot at=t spre spate. 'uto!o"ilul ar a#ea o co!portare #iratorie !ai "un dacacesta ar fi %nclinat !ai !ult a!ortizorul ar prelua &i for$e tietoare. 'cestea duc la uzura pre!atur aacestuia. Pentru a pre#eni acest lucru a!ortizorul ar tre"uie supradi!ensionat ceea ce ridic costulde produc$ie.

%"'"Dispunera tampoanelor limitatoare de curs

Pentru li!itarea cursei de co!pri!are se !onteaz un ta!pon din cauciuc pe ti?a a!ortizoruluia#=nd for!a articula$iei a-iale a acestuia cu caroseria autoportant.

%"5"Dispunerea barei stabilizatoare i poziionarea le"turilor ei cu elementele punii

K solu$ie de "ar sta"ilizatoare folosit pentru puntea din fa$ pentru o punte McPerson esteprezentat %n figura 2.8.

n cadrul acestei pun$i "ara sta"ilizatoare%ndepline&te dou fun$ii: reduce !i&carea de rului al auto!o"ilului c=nd acesta se afl %n #ira? preiafor$ele pe direc$ie longitudinal for$e pe care puntea de tip McPerson nu este capa"il s le preia.

5


59/59

2.7Prezentarea de detaliu a soluiilor constructive adoptate pentru suspensia din fa

>n concluzie #o! alege un siste! arc5a!ortizor for!at dintr5un arc elicoida conic un a!ortizor"itu"ular cu gaz de ?oas presiune un rul!ent a-ial %ntre ar!tura de ?os a articula$iei &i talerulsuperior al arcului &i un ta!pon li!itator de curs din cauciuc !ontat pe ti?a a!ortizorului.

Bi*lio6ra3ie

1. G.

78057778 proiect auto ii popa sorin

Documents