Instalatia de ungereMotoarele cu ardere interna, au un mare numar de articulatii, cilindri, cuzineti, bolturi, arbori cu came, tije, supape etc., care nu se pot mentine in buna stare de functionare fara ungere permanenta si sigura. Functionarea organelor in miscare este foarte mult influentata de natura si calitatea lubrifiantului utilizat, care trebuie sa adere bine la cele doua suprafete in miscare,deoarece reducerea uzurii motorului se obtine prin creearea unui film de lubrifiant rezistent si continuu intre suprafetele pieselor aflate in miscare. Uleiuri (lubrifianti) Rol Proprietati Functionarea organelor in miscare este foarte mult influentata de natura si calitatea uleiului utilizat, care trebuie sa adere bine la cele doua suprafete in miscare, iar pelicula (filmul) de ulei sa fie continue si sa nu se intrerupa din cauza presiunii exercitate de greutatea pieselor. De aceea, la alegerea uleiului trebuie sa se tina seama de proprietatile lor fizico-chimice, pentru ca, in functie de acestea, sa se utilizeze la fiecare loc de ungere uleiul cel mai bun. Este foarte important sa se tina cont de tipul de ulei recomandat de uzina constructoare iar inlocuirea uleiului si a filtrului de ulei sa se faca in concordanta cu recomandarile constructorului precum si recomandarile producatorului uleiului. Principalele proprietati ale uleiurilor: -Viscozitatea reprezinta rezistenta opusa de fluid (frecarea) ce apare la deplasarea in sens opus a doua straturi lubrifiante vecine din filmul de ungere, datorita acestei proprietati lubrifiantul poate sa umple spatiul dintre suprafetele in miscare, separandu-le complet. -Indicele de vascozitate indica variatia vascozitatii in raport cu temperatura si depinde de natura uleiului si de procedeul de rafinare prin care a fost obtinut uleiul. Trebuie tinut seama, ca o data cu cresterea temperaturii, uleiul se subtiaza, viscozitatea scade si filmul de lubrifiant se poate rupe, provocand contactul metal pe metal si deci uzura. -Densitatea uleiului reprezinta masa unitatii de volum. -Onctuozitatea reprezinta proprietatea uleiurilor de a adera la suprafetele pieselor aflate in contact. -Punctul de inflamabilitate reprezinta temperatura minima la care se formeaza la suprafata uleiului atitia vapori inflamabili incat, la apropierea unei flacari, acestia se aprind. -Punctul de ardere este temperatura la care arde uleiul, in continuare dupa aprindere, si este cu 40 ... 50C mai ridicat decit punctul de inflamabilitate. -Punctul de autoaprindere reprezinta temperatura la care uleiul se aprinde singur, fara existenta unei flacari, si depinde de conditiile de lucru si de posibilitatea formarii unui amestec de ulei cu aer sau cu combustibil. -Punctul de congelare reprezinta temperatura cea mai coborita la care un ulei lubrifiant inceteaza, practic, sa mai unga. -Impuritatile solide reprezinta totalitatea corpurilor straine insolubile din uleiuri; Fiecarui ulei i corespunde o anumita cifra de impuritati, de exemplu, uleiurile de motor au cifra 0% (respectiv nu cuprind impuritati), iar uleiurile de transmisii auto au cifra de impuritati 0,015%. -Continutul de cenusa permite aprecierea gradului de impurificare a uleiului. In uleiuriie 1

proaspete cenusa (adica reziduul mineral rezultat din arderea uleiului) nu trebuie sa depaseasca 0,02%. -Continutul de apa in ulei trebuie sa fie cat mai mic, deoarece apa micsoreaza capacitatea de lubrifiere a uleiului si produce coroziunea suprafetelor metalice. -Tendinta de cocsificare indica tendinta de a se forma reziduuri de cocs si de cocsificare in camera de ardere sau la supapele unui motor sau cilindru. -Continutul de carburant se determina la uleiurile de motoare, care, din diferite cauze, se dilueaza in timpul exploatarii cu carburant si nu mai corespund ca lubrifianti. -Indicele de vascozitate indica variatia viscozitatii in raport cu temperatura si depinde de natura uleiului si de procedeul de rafinare prin care a fost obtinut uleiul.

Schema sistemului de ungere

1-baia de ulei; 2-sorb; 3- pompa de ulei; 4- supapa de suprapresiune; 5- filtru de ulei; 6- supapa filtrului; 7- arbore cotit; 8- manetonul arborelui cotit; 9- biela; 10- arbore cu came; 11- pinionul arborelui cu came; 12- antrenorul distribuitorului; 13- axul culbutorilor; 14- culbutor; 15- tija impingatoare; 16- tachet; 17- blocul cilindrilor; 18- chiulasa;

Partile componente si functionarea instalatiei de ungere Instalatia de ungere a motorului reprezinta ansamblul pieselor si circuitelor aferente care servesc la ungerea pieselor in miscare, precum si asigurarea circulatiei si filtrarii uleiului si racirii motorului. Procedee de ungere: -ungere sub presiune uleiul este debitat prin conducte si canale de o pompa de ungere, sub presiune, la fusurile paliere i manetoane arbore cotit + palieri axa cu came + axa culbutorilor -ungere mixta - ungerea mixta presupune ungerea unor suprafete in frecare prin presiune, iar a altora prin stropire -ungere prin amestec -prin adaos de ulei in benzina. 2

Pompa de ulei efectueaza circulatia sub presiune a uleiului prin instalatia de ungere, asigurind in acest fel ungerea tuturor pieselor. Se cunosc urmatoarele tipuri de pompe: -cu pinioane (roti dintate) -cu excentric -cu piston. In prezent, tipul cel mai raspindit de pompa de ulei este cel cu pinioane (cu angrenare interioar sau exterioar). In timpul actionarii pinioanelor, uleiul este antrenat in spatiile dintre dintii acestora. Pompa se fixeaza in interiorul carterului cu partea inferioara scufundata in ulei sau prinsa in suruburi deasupra nivelului uleiului din baie situatie in care absortia uleiului se face cu sorb plutitor. Pompa de ulei cu pinioane se compune, in principal, din: 1-garnitura; 2-stift; 3- pinionul axului de antrenare; 4- axul de antrenare; 5- corpul pompei; 6- pinioanele pompei; 7- capacul pompei; 8, 9, 10, 11, 12- supapa de suprapresiune; 13- surub; 14- garnitura; 15- stift; 16- surub; Supapa de suprapresiune este reglata in asa fel incat presiunea uleiului sa se mentina in limitele 2 pana la 4 daN/cm2 Cand presiunea uleiului depaseste limita maxima, forta

3

exercitata de arc asupra bilei este invinsa si aceasta deschide canalul de intoarcere a uleiului in baie. Pompa cu angrenare exterioar :

Filtrele de ulei servesc la retinerera impuritatilor solide si pe cat posibil inlaturarea produselor de oxidare, a apei si a combustibilului. Dupa marimea impuritatilor retinute pot fi: -filtre brute -filtre fine Dupa procedeul de filtrare acestea pot fi: -filtre statice -filtre dinamice Filtrul de ulei se monteaza in circuitul de ungere, astfel incat uleiul debitat de pompa sa treaca prin el. Filtru de ulei 1- bucsa cu filet; 2- orificiu de intrare a uleiului; 3- carcasa interioara; 4- element filtrant; 5- teava cu gauri; 6- carcasa interioara; Filtrele cu elemente de hirtie au capatat o larga raspindire, deoarece asigura o filtrare extrem de fina a uleiului. Elementul filtrant se confectionenza din hartie micronica. Dupa o perioada de functionare, elementele de filtrare imbacsite se inlocuiesc. In caz de blocare a filtrului, supapa de refulare 3 permite uleiului sa treaca (fara ca acesta sa mai fie filtrat). In cazul functionarii normale, intreaga cantitate de ulei strabate elementul filtrant 10, care are rolul dc a retine toate impuritatile. 4

Indicatorul de nivel (joja) este o tija care indica nivelul uleiului in baie. Tija are doua semne: un semn care indica nivelul maxim si unul care indica nivelul minim al uleiului in baia de ulei. Se recomanda ca nivelul uleiului sa fie intre cele doua repere (MINMAX). Nivelul uleiului din baie se verifica frecvent astfel incat sa se previna unele uzuri premature datorate unor defectiuni: -un nivel mic se poate datora unor pierderi de ulei sau consumului exagerat de ului de catre motor. -un nivel mare al uleiului poate sa se datoreze patrunderii apei in baia de ulei (caz in care se formeaza o emulsie de culoare galbuie vizibila pe joja), sau patrunderii combustibilului. Daca in cazul consumului de ulei dupa completarea pana la semn a uleiului se mai poate merge cu autovehiculul, in cel de al doilea caz deplasarea pana la un atelier se va face remorcat cu motorul oprit.

Intretinerea instalatiei de ungereIntretinerea instalatiei se impune pentru prevenirea unor defectiuni ale motorului, uneori provocate si de functionarea defectuasa a instalatiei de ungere. De aceea, periodic, se va inlocui uleiul, folosind calitatea corespunzatoare starii de uzare a motorului si se va curati sau schimba elementul filtrant. Starea de uzare se apreciaza dupa culoarea gazelor de esapare (sau din carter), care, daca sunt albastre, indica uzarea grupului cilindru piston-segmenti. Operatiile principale de intretinere sunt : Verificarea nivelului de ulei din baie si completarea cu ulei proaspat de aceeasi calitate; nivelul trebuie sa fie intre reperele max si min. Nu se admite functionarea motorului cu ulei sub nivelul min, pentru ca poate duce la avarii grave, si nici peste max, deoarece se ajunge la consum inutil de ulei si depunerii de calamina in camera de ardere ; Controlul etanseitatii in baia de ulei, lagarele marginale de la arborele cotit, busoane, filtre, capace, chiulasa si tacheti, zilnic ; Ungerea lagarelor de la subansamblurile cu ungere independenta (rulmenti, pompa apa si ventilator, lagare generator si demaror, etc) cu unsoare consistenta sau ulei de calitate si la periodicitate indicata. Schimbarea uleiului si a elementului filtrant, la periodicitatea si de calitatea indicata, astfel : se goleste uleiul, cand motorul este cald pentru scurgerea complet; se curata dopul, inclusiv magnetul (daca are) ; se demonteaza elementul filtrant de ulei, se curata lacasul si se inlocuieste cu altul nou ; daca este demontabil, se spala sita metalica si se inlocuieste filtrul de hartie (operatie obligatorie numai la perioada respectiva); se alimentaza cu ulei proaspat in cantitatea indicata; se porneste motorul, lasnd-ul sa functioneze cca 5 min, dupa care se contoleaza nivelul si se completeaza la nevoie.

5

Odata cu schimbarea uleiului in baie, va fi inlocuit si cel din filtru de aer (spalandu-se carcasa) din pompa de injectie si compresorul de aer, daca este cazul. In conditii aspre de exploatare ( drumuri cu piatra ,cu denivelari, santiere, in orase cu circulatie intensa), se reuce la jumatate periodicitatea de schimbare a uleiului si elementului de filtrare.

Defectiunile in exploatare ale instalatiei de ungereDefectele instalatiei de ungere conduc la modificarea nivelului si a calitatilor uleiului de ungere. Scaderea nivelului de ulei din baie, sub nivelul MIN, cauzata de lipsa de etansare a imbinarilor de la baie, filtre, busoane, de slabirea busonului de golire, necompletarea la timp a uleiului consumat (admisibil cca 80-100g la 100 km), spargerea baii de ulei; depasirea vitazei normale a autovehiculului (duce la consum exagerat de ulei). Remedierea consta in completarea la timp a nivelului uleiului din baie, strangerea busonului, asigurarea etanseitatii sau sudarea baii de ulei. Micsorarea presiunii de ungere, ca urmare a diluarii uleiului cu apa sau combustibil, modificarea calitatii uleiului, dereglarea sau neetansarea supapei de suprapresiune, scaderea nivelului de ulei sub MIN, defectarea pompei de ulei. Diluarea uleiului din baie cu apa formeaza o emulsie (spuma galbuie pe tija) care inrautateste ungerea. Este cauzata de spargerea garniturii de chiulasa, a inelelor de etensare de la cilindrii motorului, a spargerii tevilor de la racitorul de ulei, sau neetansarii garniturilor racitorului. Remediera consta in inlocuirea uleiului si inlaturarea cauzei defectiunii. Diluarea uleiului cu combustibil, ca urmare a perforarii diafragmei pompei de combustibil, pornirii repetate a motorului la rece, amestecului carburant prea bogat, functionarii motorului la regim termic inferior din lipsa termostatului. Urmarea este inrautatirea ungerii. Se remediaza prin inlocuirea diafregmei, evitarea pornirnirilor repetate la rece, amestec carburant normal, folosirea regimului termic normal. Modificarea calitatii uleiulu, provocata de neschimbarea la timp a uleiului sau filtrului, de utilizarea unui ulei de calitate inferioara, ceea ce micsoreaza periodicitatea schimbului de ulei, sau de uzarea excesiva a grupului cilindru-piston-segmenti. Remedierea consta in respectarea periodicitatii schimbarii uleiului si filtrului, de calitatea ceruta. Dereglarea sau neetansarea supapei de suprapresiune se datoreste slabirii sau ruperii arcului, impuritatilor din ulei care impiedica asezarea supapei pe scaun. Se remediaza prin strangerea piulitei de reglare a supapei (sau inlocuirea arcului rupt), schimbarea uleiului si filtrului la timp. Defectarea pompei de ulei, indeosebi ruperea dintilor pinionului de antrenare sau a arborelui pompei este cauzata de inghetarea apei din ulei (cand este diluat cu apa), accelerarile bruste si repetate imediat dupa pornirea motorului la rece, utilizarea unui ulei prea vascos. Aceasta poate duce la griparea si chiar topirea lagarelor. Se observa prin scaderea brusca a presiunii la manometru (dar trebuie controlat si traductorul cu lagarele electrice pentru identificarea corecta a defectiunii). Remedierea consta in inlocuirea rotilor dintate sau arborelui defect al pompei de ulei, in ateliere, autovehiculul fiind remorcat. Infundarea duzelor de la ajutajele de stropire (Saviem, Raba), din cauza impuritatilor; se impune inlocuirea la timp a uleiului si filtrelor, inclusiv al mansetei de hartie de la filtrul centrifugal. Aceeasi defectiune pote fi intilnita si la duza din

6

conducta de ventilatie a carterului la automobilul DACIA 1310. Remediere consta in scoaterea duzei si curatirea depunerilor, dupa care se remonteza duza si conducta.

7