35538936-soferie-incepatori

5/24/2018 35538936-soferie-incepatori

1/65

Cuprins:

Autovehicolul repereManevre interioare

Reglaj scaun sofer

Reglarea oglinzilorPortieraReglajul la faruri

Comenzi de bazaComanda ambreiajului

TurareaComanda schimbatorului de vitezeFrinareaManevrarea volanuluiControlul directiei de mers

Folosirea luminilorManevre de bazaPornirea de pe locPornirea n ramp!Pornirea in rampa cu spateleReducerea vitezei"prire temporara"prirea totala#irajele$epasirea%ntoarcerea

Mersul inapoiManevre compuse

&arareParcare laterala paralela cu bordura%esirea din parcareManevrarea schimbatorului la parcare'a trecerea de nivel la calea ferata(chimbarea benzilorPlecarea rapida de la semaforCum se procedeaza intr)un sens giratoriu*

%ntoarcerea la linia de tramvai simpla%ntoarcerea la linia de tramvai protejata%ntoarcerea la scuar+rcarea, coborirea bordurilor+rcarea coborirea pantelorCirculatia in coloana

Anticiparea si conducerea preventiva&eneralitati


2/65

Reducerea -unghiului mort-"bstacole neprevazute#ariatiile de aderenta#itezaManevrele

"prireaFrinarea%ntersectiile#irajele$epasirileRampa, panta

Conducerea de noapte si oboseala la volanConducerea de noapte"boseala la volan

Tips . tric/s

Aprecierea distantelor in fataConducerea pe ceataConducerea pe ploaieCondusul masinii pe timp de iarnaConducerea la inundatii#intul puternic0 grindina0 fulgerele, trasnetele

Tric/uri pentru iesirea din alte terenuri greleTractarea1vitarea agresivitatii

Reducerea uzuriiConsumul de combustibil

$oamnele singure'imbajul nonverbal al soferilorManual 23M45 de conducere avansata 2e6trase5

Pregatirea de plecare#irajele generalitati#irajele controlul acestora#irajele pregatirea acestora

Repere autovehicol

Repere constructive:) &eamurio Parbriz 2fata5o 'uneta 2spate5o &eamuri laterale

Fata, spate(tinga, dreapta

) Portiere


3/65

o Fata, spateo (tinga ,dreapta) (cauneo Fata 7 fotoliio (pate 7 banchete

%nteriorul) Pedale:o Ambreiaj8 se manevreaza: cu piciorul sting fara tocul pe podeao Frina de serviciu

(e manevreaza cu piciorul dreptPoate interfera cu sistemul antiderapaj 2daca e6ista5 care moduleaza sistemul

defrinareo Acceleratie

(e manevreaza cu piciorul drept cu tocul la podea) (chimbator de viteze:o &rupuri de pozitii

%n acelasi plan8 %ntermediarao Centrala0 este pozitia de start si cea de translatie8 Anterioara fata de pozitia intermdiarao 9 2stinga50 2dreapta50 ; 2e6trema dreapta58 Posterioara fata de pozitia intermediarao < 2stinga50 = 2dreapta5

%n plan inferior sau in acelasi plan cu pozitia intermediara

8 Anterioara si in e6trema stinga fata de pozitia intermediara sauposterioara si in e6trema dreaptao Marche)arierre) Frine:o $e serviciu 2v> mai sus5

) actioneaza asupra tuturor rotiloro $e ajutor 2de mina5

3locheaza rotile spateFace asigurarea la stationare

Are < pozitii:

8 1liberata8 3locatao 3uton de comanda sistem antiderapaj 2in caz ca nu este sistem de frinaremecanicsau servofrina5) 3loc lumini:o 'umini de pozitie 2la stationare5


4/65

o Faza intilnire 2scurta5o Faza de drum 2lunga5o Faruri de ceata:

Preferabile si in fata si in spatePun in evidenta in special marcajele

o (emnalizari:(emnalele luminoase 2intermitente pe directia de mers5(chimbarea directiei de mers'uminile de avarie

8 (e aprind in plus fata de luminile de pozitie 2acestea se aprindobligatoriu inclusiv in conditiile stationarii impuse de avarie5o 'ampa tripla din spate

Pozitie(emnalizare schimbare directie de mers(top, frina

o 'umina de interior:?u se lasa aprinsa pe timpul mersuluiPozitii:

8 (tinga, dreapta8 Aprindere la deschiderea portierei 2poz centrala5) "glinzi:o Retrovizoare interioara:

FrontalaAre < pozitii

8 Pozitie de lucru

8 Pozitie neutra 2necesara cind se reflecta lumina unui autovehiculdin spate direct in ochii conducatorului auto5o Retrovizoare e6terioare:

'aterale:8 (tinga, dreapta8 Reglajul se face:o mai intii la cea din stingao astfel incit sa se vada o mica portiune din partea posterioarade dincolo de stilpul central al caroseriei

(uplimentare:

8 Conve6e8 Ajuta la manevreo Comanda dezaburire oglinzi laterale) (tergatoare de parbriz:o < parbriz si 9 lunetao Comanda pozitii

(tergatoare parbriz:


5/65

8 Pozitie de repaos8 Pozitie de activare temporara: @8 Pozitii de activare in trepte:o % : intermitent 2temporizator5 reglabil

Reglare: Rapid:

Reglare: 'ent:o %%: continuu lent:o %%%: continuu rapid

(tergatoare luneta 8 Activitate lenta) Parasolare:) Climatizare:o 3loc de comanda 2sub bord5:

Climatizare duala 2stinga,dreapta5Climatizare partiala 2separat stinga,dreapta5

Comanda dezaburire:8 Parbriz8 'uneta

#entilator:8 %n trepte8 Preferabil treptele 90Conduc!torul lui va p!stra o distanB! potrivit! cu viteza pe care o impune vehicululdin faB!>

(uplimentare:

(e pot atasa pe masina < oglinjoare mai mici0 una la fiecare oglinda laterala> Pemasina de scoala sunt fi6ate in asa fel incat sa)l ajute pe instructor sa stie cam cevad elevii in oglinda propriu)zisa

+tilizare:%deea este ca in momentul in care stai pe scaun0 in pozitie normala si iti arunci ochiiin toate cele oglinzi sa vezi ceea ce trebuie sa vezi in fiecare0 nu sa trebuiasca saai o anumita pozitie pentru fiecare in parte>Teoria spune ca procentul ar trebui sa fie cam =G,HG 2urmarirea traficuluispate,fata5>

Portiera:Te asiguri in oglinda stanga si deschizi usa 2cu stanga mai comod0 sau cu minaopusaportierei0 pentru asigurare suplimentara5 apoi impingi portiera 2eventual nu odeschizi din prima larg5>

Reglajul la faruri


7/65

1 util pentru momentele in care masina e incarcata0 fie cu persoane fie cuobiecte,bagaje> Aceasta incarcare determina lasarea pe puntea spate a masinii silogic0 ridicarea de bot cu tot cu fasciculele de la faruri

Comenzi de baza

Comanda ambreiajului:

Ambreiajul se calca doar la) plecarea de pe loc0) la schimbarea vitezelor) atunci cand intentionezi sa opresti

"rice debreiere 2calcare a pedalei de ambreiaj5 trebuie sa se e6ecute brusc si total2pana la podea50 iar mentinerea ambreiajului in zona critica 2de cuplare5 trebuielimitata la un minim necesar>

'a pornire) cand se elibereaza pedala 2ambreiajul cupleaza50 motorul are nevoie de un sporde putere0 pe carein obtinem accelerand usor continuu0 tot timpul pornirii pentru ca motorul s! nutind! a se opri0 Ei nici m!car a)Ei micEora turaBia din cauza efortului de pornire>Motorul fiind accelerat0 conduc!torul ridic! progresiv piciorul de pe pedal!0 astfel0autoturismul porneEte lin> 1liberatul usor trebuie sa il faci atunci cand ai plecat depe loc> %n plus0 pastram piciorul in ambreaj macar )= m dupa plecarea de pe loc>) nu dai drumul repede la ambreiaj pt ca ti se opreste motorul> 1liberarea brusca

a pedaleide ambreiaj va duce la o cuplare dura si eventual la spectaculoasele efecte numitepopular -scartait de roti-> Ambreiajul se elibereaza incet incet la pornirea de pe locpentru invingerea inertiei>) masina se face sa stea pe loc atunci cand luam piciorul din frana neridicind maimult decattrebuia piciorul de pe ambreaj si negrabindu)ne la apasarea acceleratiei

Cand schimbi vitezele) din prima viteza in a doua0 din a ) +nii reusesc sa schimbe vitezele fara sa apese ambreiajul> (e face un micartificiu: se aduce turatiamotorului la un nivel la care acesta nu lucreaza nici ca propulsor si nici nu intra infrana de motor> ?umai la aceasta turatie poti misca usor trenul mobil 2adica potiscoate usor din viteze5> 'a diferente de turatie trenul mobil este foarte greu dedeplasat si fortarea lui duce la distrugeri ale pinioanelor sau chiar la spargerea


8/65

cutiei>

%n mers si la oprire) s! reBinem o consecinB! grav!: apasnd f!r! rost pedala0 ceea ce se ntmpl!unor ncep!tori0 nu se

mai poate regla viteza cu pedala de acceleraBie> Astfel0 conduc!torul poate r!mnef!r! controlul reducerii vitezei0 cnd frna nu este eficace0 ori nu este acBionat!prompt n caz de nevoie> 1libernd complet pedala0 ambreiajul se cupleaz! rigid Eidevine iar!Ei o leg!tur! sigur!0 permanent! ntre motor Ei schimb!tor>) Dn deplasare foarte nceat!0 de manevrare a autoturismului n treapta 9 orimarEarier0 conduc!torulregleaz! viteza0 opreEte sau porneEte0 ap!snd sau respectiv elibernd pedalaambreiajului0 n limite mici0 undeva la mijlocul cursei acesteia> (e decupleaz! ori secupleaz! astfel motorul la transmisie Ei roBi0 pentru o miEcare fin controlat! aautoturismului> Concomitent se regleaz! o turaBie potrivit! cu pedala de acceleraBie>

Acest reglaj al vitezei nu este permis n treaptele < ;> 1ste greEit Ei poate fi foartepericulos s! se apese f!r! rost pedala ambreiajului0 n parcurs0 fiindc! turaBia roBilorpropulsoare r!mne liber! de comanda cu pedala de acceleraBie> ?u funcBioneaz!frna de motor>Cand accelerezi nu mai apesi ambreiajul0 deloc

Mult mai usor se conduce masina cu ambreiaj hidraulic0 pentru ca pedala se miscafoarte usor spre deosebire de cel cu cablu0 si astfel e mai usor sa -simti- ambreiajul0adica mai e6act sa lucrezi precis cu pedala>

Turarea

$esi in cazul majoritatii autovehiculelor se poate pleca de pe loc si cu motorul laturatia -de relanti-0 aceasta manevra solicita un control fin al pedalei de ambreiaj>Pe de alta parte ridicand turatia motorului prea mult in timpul eliberarii pedalei deambreiaj va conduce la o uzura prematura>

Trebuie sa specificam0 ca turatia depinde de tipul motorului si de imprejurari>Majoritatea motoarelor pornesc masina de pe loc fara probleme la 9GGG)9>>>e0 sa zicem0 ideal> (a nu mai vorbim de motoarele diesel de capacitate marecare au relantiul pe la HGG)H;G0 pleaca cu IGG si rareori ating Turatia de ?u se poate recomanda observarea turometrului n timpul conducerii fiindc! s)arneglija concentrarea atenBiei la mprejur!rile din parcurs0 ceea ce ar deveni ogreEeal! grav!>

Toat! diversitatea situaBiilor care cuprinde Ei schimb!rile de treapt!0 trebuie s! serezolve cu dou! turaBii JsinteticeK: turaBie mare Ei turaBie mic!> 1le se pot determinapractic f!r! a consulta mereu indicaBia turometrului ) o obsesie nepotrivit!>


9/65

Folosirea raBional! a motorului cere f!r! dubiu s! se foloseasc! turaBie mare lasarcini mari Ei turaBie mic! la sarcini mici> Practica de a folosi turaBie mic! nmomentele cnd se cere putere mare este foarte d!un!toare motorului> Poate esteo comoditate satisf!cut! de ignorarea schimb!rii la timp a unei trepte inferioare>Pentru e6erciBii0 turaBia mare este circa Potrivit acestei concluzii0 pornirea de pe loc cere mobilizareamotorului pentru a furniza putere mare0 cnd este necesar inevitabil s! alegemturaBia mare> " turaBie mare nu are rost dac! deplasarea se bazeaz! mai mult peenergia de miEcare cEtigat! de autoturism0 cnd trebuie schimbat! n turaBie mic!0ajutndu)ne de o trept! superioar!>Comanda schimbatorului de viteze:

Pentru mers nainte se introduce schimb!torul n treapta 9> 1 bine sa nu sefoloseasca alt! treapt! de demultiplicare n momentul pornirii> Dn treapta 90 roBilepropulsoare aplic! forBa de propulsie cea mai mare> Pentru mers napoi0

schimb!torul se introduce n marEarier> Pornire se mai face si cu a doua>>>>>>>iarnacand a nins si vrei sa iesi din zapada >'a schimbarea ntr)o treapt! inferioar! conduc!torul face urm!toarea succesiune decomenzi0a5 ) %mobilizeaz! volanul cu mna stng!>b5 ) Apas! complet pedala ambreiajului>c5 ) Cu mna dreapt! scoate maneta schimb!torului din treapta -veche->d5 ) Conduce maneta spre treapta inferioar! pe care a ales)oe5 ) Apas! puBin pedala de acceleraBie0 m!rind astfel turaBia motorului>f5 ) %ntroduce maneta schimb!torului n treapta inferioar!>g5 ) Ridic! piciorul de pe pedala ambreiajului0 motorul fiind accelerat>

h5 ) Cnd doreEte propulsarea0 va continua s! apese pedala de acceleraBie> CnddoreEte frnarea0 va reduceaccelerarea>Cu oarecare greutate0 construcBia schimb!toarelor poate permite manipularea f f!r!comanda e> TotuEi0 naintede g nu poate lipsi comanda e>

Corespondenta treapta viteza

Trebuie sa intre in treapta 90 daca mergi cu o viteza care e prea mica pentru a

Cheia e sa nu schimbi brusc0 ci cu o mica ezitare la punctul mort> Mai poti sa faciceva: impingi foarte usor schimbatorul spre treapta 90 si astepti 9)< secunde inaintede a)l misca mai hotarat0 o sa observi ca apropape ca intra singur in viteza> %nsa nustiu daca aceasta metoda e o>/> din punctul de vedere al uzurii>#iteza o schimbi numai daca ai terminat cu schimbarea directiei de mers>#iteza a %%)a o dai dupa ;)H m de mers drept0 apoi te duci in a %%%)a dupa un demarajsuficient>'a crestere0 viteza % merge pana la


10/65

Treapta trebuie sa corespunda vitezei cu care rulezi> %n general e bine sa nudepasim cu mai mult de 9G L viteza ma6ima admisa de constructor pentru treaptarespective> Trebuie sa asculti tot timpul motorul ptr a conduce -frumos-2doar sa)lasculti0nici nu e nevoie sa te uiti la turometru5:daca face prea urat0schimbi intreapta superioara0daca -dardaie- dand sa se opreasca0schimbi in treapta

inferioara %n general orice masina te smuceste daca vrei sa schimbi in vitezasuperioara cand ai turatia motorului prea mica>$aca ai viteza mare0 vrei sa retrogradezi si esti intr)o treapta superioara franezi0 infunctie de cat franezi 2adica la viteza la care ajungi dupa ce ai franat5 ii dai treaptarespectiva> Poti s)o faci si fara frana doar cand ai eliberat acceleratia 2intrand infrana de motor5 si n)ai mai apasat)o un timp suficient astfel incat viteza ascazut>Retrogradezi cand turatia s)a miscorat astfel incat sa fie buna pt nouatreapta0 altfel faci frana de motor> Cand retrogradezi0 apesi si un pic acceleratia dardoar un pic ca sa nu mai fie acel mic -soc- al retrogradarii> Trebuie sa accelerezipana la 9;GG )$aca se intampla sa bagi a )a in loc de a ;)a la vreo 9>>Frinarea:

95 ) Conduc!torul se va asigura Ei va semnaliza ieEirea din rnd0 n timp ceautoturismul se ndreapt! spre un sector unde este permis! oprirea> 1liberarea brusc! apedalei poate avea ca efect un moment de frnare brutal!>5 ) #a ap!sa pedala frnei0 pn! la oprire din mers dac! se impune oprirea>

Astfel0 att frna de serviciu0 ct Ei frna de motor lucreaz! concomitent> 1ste om!sur! preventiv! Ei o obligaBie profesional!>=5 ) %n timpul opririi0 forBa de comand! a frnei este controlat! cu piciorul drept0pentru o frnare lin!0 pn! ce autoturismul se opreEte e6act n locul dorit>Conduc!torul ncepe frnarea din timp 2ca sa nu fie nevoie sa franeze brusc5urm!rind mai nti eficitatea frn!rii> 1l frneaz! apoi mai puternic0 Ei n ultima faz!0mergnd ncet0 poate hot!r cu uEurinB!0 locul Ei momentul opririi> (e maid a drumulla pedala spre sfarsitul franarii0 conduc!torul o mai elibereaz! pentru a stopa liniEtitautoturismul ca sa nu dea in nas> Aderenta dintre fonta si ferodoul frinelor creste pemasura ce viteza scade0 de aceea spre sfirsitul frinarii actionarea pedalei de frina

trebuie sa diminue> $aca pe o scara de la 9 la 9G ar fi cat de tare se tine pedalaapasata0 franarea lina ar trebui sa fie ceva de genul ;););););)=))>>de asta0 trebuie sa franezi din timp5>;5 Aproape de oprire din mers0 cnd scade turaBia motorului0 efectul frnei demotor dispare iar conduc!torul trebuie s! apese pedala ambreiajului pentru a nu seopri motorul odat! cu autoturismul Ei cu roBile propulsoare> Aceast! comand! este0s! zicem0 au6iliar! c!ci nu are scopul de a frna ori de a opri din mers>


11/65

H5 ) $up! oprire0 schimb!torul va fi mutat la punctul mort> Pe timpul opririlor laintersecBii0 pedala frnei se va ap!sa continuu0 pentru a nu nainta autoturismulpeste alBi participanBi la trafic0 n cazul unei tampon!ri din spate0 ori n cazuldrumului cu declivitate>N5 ) Conduc!torul elibereaz! pedala ambreiajului0 Ei plaseaz! piciorul stng

al!turi de pedal!0 n stnga ei> Aceast! faz! decurge astfel numai dac! este sigur c!o vreme0 autoturismul nu va trebui s! porneasc! de pe loc0 de e6emplu0 la oprireala semafor0 dar dac! n momentele urm!toare va trebui s! plece0 cum este cazulautoturismului oprit pentru a acorda prioritate altor participanBi la trafic0 nu se maisl!beEte pedala ambreiajului0 se introduce schimb!torul n treapta 90 Ei se aEteapt!clipa eliber!rii drumului0 Binnd pedala ambreiajului ap!sat!>

Tehnica de oprire ar!tat! trebuie schimbat! la punctul 0 dac! n momentul ap!s!riipedalei frnei0 motorul merge cu turaBie mic! b5 ) ?u se poate profita de efectul frnei de motor dac!frnarea ncepe la o

turaBie mic! a motorului> Dn acest caz se va ap!sa pedala ambreiajului0 concomitentcu pedala frnei> $ac! nu se va comanda decuplarea ambreiajului0 frna de serviciuva forBa oprirea motorului0 iar acesta se va opri trepidnd0 odat! cu autoturismul>

TotuEi0 dac! se frneaz! n acest mod defectuos dar se asigur! astfel evitarea unuipericol neaEteptat0 nendemnarea conduc!torului ar putea conta mai puBin cagreEeal!>

Cand opresti nu conteaza in ce treapta de viteza e masina: usor apesi frana apoiambreiajul la podea si scoti pe liber>

'a orice oprire sunt deci < situatii:

9> ai viteza mica si deci daca pui frana ajunge imediat la relanti e normal sa apresiambreiajul si apoi frana ai viteza mai mare 2esti intr)a )a0 a =)a sa zicem si vrei sa opresti5 e normal sanu apesi din prima ambreiajulO apesi frana si apoi cand masina tinde sa ajunga larelanti apesi si ambeiajul>Ma rog0 mai e si a treia varianta cand sunt situatii in care sa zicem ca o scoti dinviteza si o lasi sa curga si la final o ajuti cu un pic de frana 2sa zicem ca te apropiide un semafor si il vezi rosu5

%deal e intai frana si dupa aia ambreiaj> Franarea este mult mai eficienta atunci cand

nu apesi ambreiajul> Acesta trebuie apasat numai dupa ce masina a redusconsiderabil din viteza de deplasare0 ca sa nu se opreasca motorul> Apesi franascade viteza considerabil dupa care poti sa apesi ambreiajul pt oprire sau dupacaz >>>la schimbarea treptei de viteza>?u este recomandat ca sa apesi pe ambreiaj atunci cand esti in treapta a si safranezi dupa aceea> Pe timp de iarna e de preferat sa treci din in < sa faci frana demotor si apoi oprire cu ambreiaj la podea si frana> Ca sa faci asta trebuie sa ieipiciorul de pe acceleratie mai din timp ca sa scada viteza masini si apoi treci din


12/65

in $aca esti invatata sa apesi ambreiajul si apoi frana la fiecare mica franare e nasolOe nasol pt tine pt ca trebuie sa te dezveti si pt masina ca uzura e mai mare> %ngeneral0cand schimbi =) franezi in prealabil pana la apro6 =G la ora 2sau altreper:turatia motorului sa fie usor sub


13/65

?iciodata nu bagi mana in volan ci il rotesti cu mana in fata0 altfel poti sa)ti prinzidegetele intre spite si nu)l mai poti manevra efficient in caz de necessitate> Candvirezi stanga incepi cu mana dreapta0 cand virezi dreapta incepi cu mana stanga>Cand te apropii de un viraj spre dreapta0 mana stanga se muta de la ora sau 9Gunde o tii0 la ora N0 dreapta ramane pe pozitie la ora < sau 2dupa ce ai schimbat

viteza daca e nevoie50 iar cand intri in viraj0 rotesti volanul cu stanga0 iar dreaptaaluneca in sus pe volan0 astfel ca atunci cand mana stanga ajunge cu volanul la ora9 Fiecare mana ramane pe jumatatea ei de volan0 astfelsigur nu se incurca>1 bine sa ai volanul sub control0 chiar daca de fapt il lasi sa revina singur la sfirsitulvirajuluiO cea mai simpla solutie e sa tii degetele intinse si podul palmei lipite pevolan0 lasandu)l sa)ti invarta mana> %nsa chestia cu podul palmei e de evitat laintrarea in curba si la manevre de parcare pentru ca iti mai transpira uneori palma

si poate aluneca> 'a drum lung sa nu te gandesti sa faci asa ceva0 mainile trebuie sastea pe volan neaparat>

Controlul directiei de mers

+nghiul jos stinga al parbrizului centreaza marcajul lontgitudinal0 iar acesta trebuiesa se afle in jumatatea, treimea interioara a oglinzii retrovizoare laterale stingi>Pe dreapta la viraje0 tii bordura marcajul de delimitare a partii carosabile in unghiuldin dreapta jos al parbrizului>Pozitia la volan: tii picioarele desfacute si rela6ate>(a mergi drept la inceput0 pentru multi chiar e o problema serioasa> Motivul este ca

tin mana prea stransa si prea fi6a pe volan si nu il lasa sa se pozitioneze singur pemijloc iar masina oricat de buna ar fi0 nu va merge drept daca nu e lasata> #olanul iltii rela6at0 nu de parca ti l)ar lua cineva cu de)a sila> Trece ceva timp pana isi dacineva seama cum sa tina mana pe volan fara sa il stranga dar sa)l si aiba subcontrol in acelasi timp>%n mers micile devieri ale masinii se corecteaza permanent prin miscari permanenteimperceptibile ale volanului 2preferabil50 nu prin miscari rare si ample care conduc laviraje inutile pe sosele>

Folosirea luminilor

'uminile de avarie se folosesc in urmatoarele situatii:95cand vehiculul este avariat si se afla in imposibilitatea de a se deplasa


14/65

Manevre de baza

Pornirea de pe loc:

asezi scaunul0 oglinzile 2calci ambreiajul si iti potrivesti scaunul) $eschizi usa si

intri in masinain functie de cum ajungi la ambreiaj: sa poti sa calci ambreiajul pana la podea si sanu te intinzi pt asta dar nici sa nu dai cu se poate ca pesteghenunchii de volan iarla oglinzile e6terioare verificinoapte sa fi dat cineva peste ele5 pui centura desiguranta ca masina sa fie cu frana de mana trasa si scoasa din viteza 2daca nu0calci ambreiajul si scoti maneta schimbatorului de viteze la punctul mort5) Pui contactul si astepti pana se sting becurile de bord 2cind se sting inseamnaca poti da lacheie5 in afara de 0 martorul de benzina0 ulei si cel care iti arata ca este trasafrana de mana 2un cerc cu semnul e6clamarii5O farurile se deschid pe faza de

intilnire 2daca e intuneric5Acordarea prioritatii daca e necesar(emnalizare la stinga, dreapta ) Asigurare

fata spatedai cheie la) Apasarea totala 2la podea5 a ambreiajului 2debraiere5 si actionare

frina de serviciuCuplarea manetei schimbatorului de viteza in treapta %motor

) 1liberare totala frina de mina asigurare din nou) (e ridica in acelasi timp stangul de pe ambreiaj treptat nu brusc si0 in timp cepiciorul se ridica0dreptul se muta de pe frana pe acceleratie apasind)o usor eliberare totala

ambreiaj 2ambreiere5 dupa minim )= m de la plecarea de pe loc0 cand masina s)apus in miscare si continui sa accelerezi'egat de aceasta sunt < metode:95 Turezi putin si apoi ridici usor ambr si masina pleaca un pic sportiv


15/65

siguranB!50 pentru cazul c! din greEeal! schimb!torul a r!mas -n vitez!->Cu piciorul drept se va ap!sa pedala frnei 2a treia m!sur! preventiv!5>(e roteEte complet cheia n contact la poziBia -funcBionarea electromtorului- dac! labord s)a stins semnalul galben sau roEu privind pauza de iniBiere a ordinatorului defuncBionare>

%mediat dup! pornirea motorului0 cheia se elibereaz! din mn!> 1a Ei revineautomat la poziBia -contact pentru funcBionarea motorului->%deea e ca0 daca ai scos la punctul mort si e trasa frana de mana nu trebuie sa tiicalcat ambreiajul si frana dar e6aminatorul va aprecia ca le tii calcate pt ca sunt Potrivit modelului constructiv al autoturismului Ei,sau reglajelor lui0 la pornireamotorului ar putea fi necesar! ap!sarea pedalei de acceleraBie> Dn plus faB! de celear!tate mai sus0 pentru acest caz trebuie0 de la nceput0 tras! frna de mn!> Astfel0cu piciorul drept se va ap!sa pedala de acceleraBie n locul pedalei frnei> $easemenea0 pornirea motorului rece poate fi o problem! specific! modelului

constructiv sau o problem! datorat! st!rii tehnice>

Pornirea n ramp!

) Motorul pornit0 schimbatorul la punctul mort0 frina de serviciu apasata(emnalizare) Asigurare#iteza %) Ambreiaj la podea

) Activare frina de ajutor fara asigurarea ei 2mina dreapta tine apasat butonul deblocare5se trece si se apasa pedala de acceleratie pentru turatia CondiBia impus! este ca aprinzndu)selampa verde0 comenzile pornirii de pe loc s! nu permit! miEcarea autoturismuluispre spate0 nici m!car 9)< centimetri>%n mod normal autoturismul este oprit0 motorul funcBioneaz! Ei schimb!torul este lapunctul mort> (e poate mentine ambreiajul decuplat si masina in viteza pentru cazulin care cablul de frana de mana cedeaza atunci cand ridici piciorul din frana depicior 2mai ai o sansa si anume: sa ridici brusc ambreiajul iar masina sa fie asiguratain viteza 5


16/65

Conduc!torul aEteapt! momentul pornirii0 tinand tot timpul pedala de franaapasata0 ori facind imobilizarea cu frana de mana0 pentru a nu l!sa autoturismul s!mearg! napoi0 pe pant!> Plecand de la asta0 sunt mai multe moduri de a pleca dinrampa 2de fapt 0 dar al doilea nu se recomanda deoarece masina ori tot o sa sedea in spate ori o sa moara motorulO 3ine0 la oricare din variante e posibil sa moara

dar la asta mai ales> Cu timpul0 se poate face si a doua5Comenzile necesare pentru pornire n ramp! sunt:95 ) Conduc!torul se asigur!> Dn unele mprejur!ri trebuie s! semnalizeze> Picioruldrept ramine pe frina de serviciu>5 ) 'a pornirea de pe loc trebuie ap!sat! pedala acceleraBiei cu piciorul drept0pentru a mobiliza motorul s! dezvolte putere> ?u poti pleca de pe loc daca ai undrum in rampa doar cu ambreiajul ca nu are forta iti trebuie si putina acceleratie caaltfel iti moare motorul>

) Metode de plecare

) A5 Plecarea din rampa cu frana de mana 2se pare ca e cea mai buna pt incepatori5:

a> se trage mai nti maneta frnei de mn!0 Binnd)o n poziBia frnat0 f!r! a oasigura 2se Bine butonul siguranBei ap!sat continuu0 ct timp se Bine maneta tras!5b> se elibereaz! apoi pedala frnei0 iar autoturismul r!mne frnat0 deoarececonduc!torul Bine maneta frnei de mn! tras!0 cu mna dreapt!O piciorul stang iltii in continuare pe ambreiaj ca altfel moare motorulc> se apas! pedala acceleraBiei pentru ca motorul s! funcBioneze n turaBie 2circa

d> se elibereaz! pedala ambreiajului0 cte puBin0 pn! ce turaBia motoruluiscade ntru ctva0 pentru c! acum trebuie s! nceap! propulsarea0 dar autoturismul

este frnat cu frna de mn!> Pedala ambreiajului se menBine de acum0 pentru untimp0 n aceast! poziBie0 unde ambreiajul cupleaz! parBial motorul la transmisie>Pedala acceleraBiei r!mne mereu ap!sat!>

e> se elibereaz! complet frna de mn!0 f!r! nici un reglaj0 dup! care mnadreapt! se pune pe volan> Autoturismul porneEte din loc0 progresiv> Pedalaambreiajului r!mne nc! n aceiaEi poziBie0 sau se mai elibereaz! foarte puBin0 dac!pornirea este prea nceat!>

$ezavantaje la plecarea cu frina de ajutor:)daca o tragi prea tare si nu o mai poti elibera0 va asigura ca atunci cand in sfarsitreusesti sa eliberezi frana0 se va opri motorul> $esigur e6ista o solutie foarte simpla:

tragi frana de mana tinand butonul apasat0 si atunci nu se blocheaza> ?umai ca insituatii de stres mai uiti chestia asta>) 35 Socul de picioare>

%n acelasi timp stangul se ridica de pe ambreiaj si dreptul se muta de pe frana peaceeleratie> Ca masina sa nu se duca la vale in spate0 trebuie ca pana sa apucepiciorul drept sa se ridice de pe frana tu sa fii ajuns cu stangul sa)l ridici in punctulin care prinde>

Metoda asta e destul de grea pt ca necesita sincronizare> $oar prin practica stii


17/65

punctul in care prinde ambreiajul si tu0 in momentul in care cel din fata ta pleaca0sa)l ridici 1ACT acolo 2nu mai sus sa)ti moara motorul si nici mai jos pt ca atuncicand ridici piciorul de pe frana0 masina sa o ia la vale5>

$aca nu te misti prea repede risti sa te duci un pic in spate si,sau eventual saturezi motorul> $aca n)ai ridicat in punctul corect risti sa iti moara motorul 2ca

incepator0 intotdeauna ai tendinta sa ridici piciorul mai sus decat ar trebui0 de aici sidesele -morti- ale motorului5> 1u zic ca e mai grav ca incepator,cursant al scolii desoferi sa iti moara motorul in panta> Te precipiti cand iti moare pe un dum drept daratunci cand esti in rampa> $aca nu ai dubla comanda0 dupa ce ti s)a oprit si incercisa o pornesti sin nou si sa pleci in sfarsit0 precipitat cum esti sigur risti sa intri in celdin spate>) C5 A treia metoda este asemanatoare cu a douaO de fapt e a doua un picmodificata>

Plecam din aceeasi pozitie0 dreptul ramane pe frana si stangul il ridicam panacand simtim ca tremura putin masina stand pe loc 2in acel moment ambreiajul a

prins5 dupa aceea il ti acolo si apoi fara nici o problema mutam pe dreptul de pefrana pe acceleratieO dupa ce accelerezi un pic0 dai drumul de tot la ambreiaj>1 mai usor sa ridici din ambreiaj cu frana apasata si dupa aceea sa treci pe

acceleratie0 decat sa te misti foarte repede>Pe rampele foarte abrupte e mai usor sa pleci cu frana de mana0 pentru ca ai

piciorul drept liber si poti sa accelerezi cat e nevoie inca de la inceput> $ar insituatiile obisnuite din trafic e mult mai simplu cu frana de serviciu 2de picior5>

=5 ) $up! ce autoturismul cap!t! o miEcare sigur!0 cEtignd o oarecare energiede miEcare se elibereaz! complet0 cu grij!0 pedala ambreiajului Ei se aEeaz! piciorul

n stnga0 al!turi> Apoi se accelereaz! mai mult turaBia motorului0 m!rind valoarea

vitezei autoturismului>

%n prima faza trebuiesc invatate manevrele asa cum sunt ele cerute la e6amen2metoda A5>9> %n cazul in care nu se va folosi frana de mana la plecare in rampa0 asa cum secere la e6amen0 e6aminatoul o sa puncteze cu puncte gresite> aceasta manevra nu este conceputa aiurea >>>chiar daca se rezolvaaltfel>>>necazul este atunci cand nu se poate rezolva corect>> se sta in coloana si e de urcat o rampa>>> cum se procedeaza ****>>>daca mentiimotorul turat tot timpul si ambreiajul patinat>>>>in scurt timp vei savura mirosul de

ferodou incins>>>si o schimbare de ambreiaj>>>ce costuri >>***=> in cazul in care iti moare motorul ce faci >>>>cum repornesti motorul>>>****;> chiar daca instructorul iti permite aceasta manevra sa o e6ecuti cum vrei tu>>>incearca sa o e6ecuti cum este scrisa la carte>+na este ca sa conduci pentru a promova e6amenul si alta este ca stii sa faci cevamai avansat> ?u incercati sa va e6puneti e6minatorului trucurile pe care voi leputeti face cu masina>>> 1l nu va ramane impresionat de acele calitati intrucat eleste cu tine in masina pentru prima data si nu va cunoaste asa cum va cunoaste


18/65

instructorul capacitatile> 16aminatorul nu apreciza plecarea cu scart0 demarajul0viteza marita0 fandarile spectaculoase pentru a evita un alt participant la trafic sauo nenorocita de groapa ce apare pe carosabil0 franarile bruste0 iesirea fortata inintersectie0 chiar daca tu ai avea intentia ca sa te opresti0 mersul cu spatele inviteza si am putea enumera multe>

%n cazul in care e6amiatorul iti va cere sa faci plecarea din rampa fara frana demana atunci asa o vei e6ecuta>?u uita e6aminatorul vrea sa observe daca tu ca elev in scoala ai dobandit celenecesare respectiv >>>cunostintele0 priceperile si deprinderile pentru a avea dreptulca sa conduci pe drumurile publice>$aca e6aminatorul te pune sa opresti masina de tot 2inclusiv motorul5 in rampa0atunci mi se pare evident ca vrea sa verifice daca brachezi rotile si apoi cumefectuezi pornirea de pe loc in rampa cu frana de mana0 fara sa utilizezi pedala>Pe e6aminator il intereseaza sa vada ca masina nu cade in spate0 motorul nu seopreste dar nici nu se ambaleaza>

Pornirea in rampa cu spatele

Metoda turometrului: tii frana0 lasi usor ambreiajul0 iar cand acul turometruluicoboara putin 0 tii ambreiajul0 te intorci in spate si muti piciorul drept de pe frana peacceleratie>

Reducerea vitezei se poate face:

) luand putin piciorul de pe acceleratie

schimbare a vitezei) introducand intr)o treapta inferioara 2frana de motor5 7apasare a ambreiajul la podeaintr)o treapta inferioara0 eliberare usor ambreiaj) prin frinare directa: apasand pe pedala de frana

"prire temporara:

Apasare frina de serviciu) Ridicarea piciorului drept de pe acceleratie sitrecerea lui pe frina'a scaderea vitezei sub (topurile prelungi uzeaza insa prematur ambreiajul0 in acest mod) (e poate sta si cu masina scoasa din viteza si cu piciorul pe frana0 adica scoti lapunctul mort siapoi doar apesi pe frana lasind masina sa curga pana la punctual de oprire0


19/65

controlul fiind din frana> 1ventual actionezi apoi frana de normal>>>ambreiaj0 viteza90 se elibereaza frinaajutor> 'a pornire de serviciu sau se coboara frana de ajutoretc0 etc> 2+neori pare mai bine asa decat sa o tii in viteza pana te opresti de tot> $eprincipiu totusi nu se lasa maneta pe liber niciodata cand esti in miscare> &reseala eca poate apare ceva neprevazut si o sa creasca spatiul de franare5> 'a viteze

mici2sub


20/65

%n viata de zi cu zi mai toata lumea se da 9G cm mai in spate la plecarea din rampa>$e aceea va recomand sa nu va opriti prea aproape de cel din fata cand va opriti peo rampa 2intervine conduita preventiva: daca ala e varza si nu stie sa plece dinrampa si intra in voi*5> 'a fel0 o sa vezi ca cei din spatele tau nu se opresc chiar inspatele tau>

#irajele

(chimbarea directiei de mers 2 #iraje la stinga U77 dreapta5) Asigurarea din spate si lateral: stinga U77 dreapta) (emnalizare la: stinga U77 dreapta) 'ateralizare: Apropierea de linia mediana 2a6ul drumului5 U77 ocupareabenzii sau rindului dindreapta) Reducerea vitezei prin frinare si trecerea intr)o treapta inferioara de viteza 2% ) %%5

) Marirea atentieio +rmarirea semnificatiei indicatoarelor si marcajelor in zona de preselectiepentru acunoaste daca manevra este permisa si posibilao $aca intersectia este dirijata0 se respecta semnificatia semnalelor agentului decirculatie0semaforului electric sau indicatoarelor de reglementare a prioritatiio $aca intersectia este nedirijata se acorda prioritate de dreaptao Asigurare la stinga si la dreapta inainte de a intra in intersectie) 1fectuarea virajului la stinga U77 ocolind centrul imaginar aldreapta cu

viteza redusaintersectiei U77 la distanta de ;G HG cm de bordura sau acostament 0 dupaacordarea prioritatii de trecere tuturor vehiculelor si pietonilor) Readucerea vehicolului pe directia de mers inainte si si ocuparea unei pozitii demers pepartea dreapta) (e opreste semnalizarea

%n general virajele se fac in treapta < cu viteza mica fara sa accelerezi0 astfel) putind demara dupa curba 2nu ridici complet piciorul de pe ambreiaj de la bun

inceput ci in timpce accelerezi usor asadar in timp ce dreptul apasa celalalt se ridica ) concomitentsau poate stangul mai sta un pic V>in fct de curba5 sau) la nevoieO poti merge si incet fara sa subturezi motorul daca e sa cedeziprioritate>

Cu ambreiajul nu prea se intampla nimic0 franezi inainte de curba atat cat saobtii o viteza care sa)ti permita sa iei virajul in conditii de siguranta pastrand bandape care te afli0 schimbi intr)o treapta inferioara0 in functie si de cat de larga e curba


21/65

2viteza a %%)a la viraje strinse sau in unghi drept0 viteza %%, %%% la viraje largi si cuvizibilitatea buna5> Cand pornesti de pe loc0 pleci cu viteza % dupa care schimbi adoua si iei virajul cu a doua fara sa accelerezi prea tare> $upa finalizarea virajelor0cind ai intrat in linie dreapta apesi usor acceleratia si revi in treapta >(e mai foloseste viteza a %%)a indiferent de raza curbei acolo unde rampa e peste N)

IL si cere viteza mica> ?u in ultimul rand modalitatea depinde si de masina 2daca emai mare 0 mai mica 0 incarcata>>>etc5 si de cum e plaja treptelor de viteza>

%n viraj nu se intra niciodata cu masina scoasa din viteza ptr ca daca e nevoie sate folosesti de acceleratie urgent0 s)ar putea sa te impotmolesti pina ajungi sa bagiin viteza si merge altfel masina cind iei virajul cu a

'a trecerea de pe o banda pe alta mentii viteza de mers sau accelerezi> Ai grijasa nu faci aceasta trecere in zona de preselectie>

?u se recomand! reducerea vitezei pe parcursul curbei> #om recurge la frn!numai n cazul apariBiei unei surprize> Pentru stabilitate Ei confort de)alungul curbeise recomand! accelerarea motorului0 cel puBin att ct este necesar pentru

propulsare n vitez! constant!> Pn! a intra n curb!0 vom reduce valoarea vitezei0att ct este necesar pentru a merge confortabil n curb!> Apoi0 vom schimba otreapt! potrivit! mersului confortabil Ei curburii drumului> $ar0 n aceeaEi clip! ncare ncepem modificarea direcBiei cu volanul0 va trebui s! acceler!m uEor0 fie c!am schimbat o treapt! inferioar!0 fie c! am decis s! folosim aceeaEi treapt!>

$epasirea

) Atentie: depasirea se face intotdeauna cu retrogradare 2si daca vezi ca esti insituatie limita>>>>>mairetogradezi o data0 chiar daca ai retrogradat cand ai intrat in depasire5

) Asigurarea din spate in oglinda retrovizoare) (emnalizare la stinga 2;G 9GG m5) Asigurare din fata) %ntarea in depasire numai daca cel din fata a inteles intentia noastra 2numareste viteza0accelerarecircula cit mai mult pe partea dreapta5

) %n timpul depasirii se pastreaza un interval liber lateral suficient 2de latimeaunei portieredeschise5) 'a iesirea din depasire se semnalizeaza intentia de revenire 2 semnalizare

dreapta 50revenirea pe banda0 anterior de cel depasit0 facindu)se cind manevra nu maiconstituie un pericol pentru acesta

'a depasire retogradezi ca sa ai un surplus de putere0 pentru a avea demarajulnecesar> P+T1R1 ma6ima7#%T1WA ma6imaO C+P'+ ma6im7ACC1'1RAT%12$1MARAS5 ma6ima 'a depasire ai nevoie de acceleratie> Problema nu e de vitezain sine0ci de cum obtii cat mai repede viteza respectiva>


22/65

Retrogradezi in functie de viteza pe care o ai si e de preferat ca turatia in treaptain treapta inferioara sa iti cada in jurul turatiei de cuplu ma6im>chestia asta e cuatat mai valabila cu cat masina e mai incarcata> $eci numai pentru a prinde vitezamai mare se trece intr)o treapta inf> dupa care se revine in treapta superioara>?ormal ca motorul se va supratura dar iti va da si un cuplu mare>

$aca motorul e supraturat poti schimba in treapta superioara daca din sens opusnu vine nimeni0 dar e recomandat sa termini depasirea si apoi sa schimbi0 motorulpoate merge mai turat o perioada de timp> $aca din sens opus vine un vehicol in innici un caz nu schimbi in treapta superioara >>>>>>in cel mai bun caz0 chiarretrogradezi>

?u schimbi viteza atunci cind faci depasirea propriuzisa sau direct pe caleaferata ori in viraje0 ca daca nu)ti mai intra ai imbulinat)o> Cind vrem sa scoatem dela motor tot ce poate in domeniu accelerare0 treptele se schimba in functie demomentul in care cuplul scade iar in treapta in care trecem motorul sa poataaccelera la ma6im>

Pina nu il vezi pe cel depasit in oglinda retrovizoare interioara si nu te asiguri caramine acolo0 nu consideri revenirea pe banda incheiata>Cand ai masina plina mai bine stai in banca ta si o lasi mai moale cu depasirile>

%ntoarcerea

) Manevre comune initialeo Asigurare fata spateo (emnalizare la stingao Acordarea prioritatiio Pornirea de pe loc in treapta % cu viteza redusa0 virindu)se la ma6im volanul

sprestinga inainte de a porni de pe loc) Prin ocolire 2daca spatiul permite5o Readucerea autovehiculului pe directia inainte si pe dreapta linga bordura siacostamento (e opreste semnalizarea) Prin manevrare inainte si inapoi 2 miscari5o ) Cea mai utilizata manevrao (e vireaza stinga dupa semnalizarea opririi0 oprire semnalizarea virajului siasigurare

o 'a sfirsitul deplasarii inainte cu fata0 cu putin inainte ca rotile sa atinga bordurase opresteo (e scoate maneta schimbatorului de viteza din treapta % si se introduce inmarche arierre si se contravireaza dreapta pina la blocare0 ulterioro $upa o noua asigurare dreapta stinga ne punem in miscareo Cind am trecut cu scaunul de a6ul drumului0 oprim imediat ce am ajuns cuscaunul la


23/65

jumatatea distantei dintre acest a6 si bordura sau acostament si contraviram stinga

o (e scoate maneta schimbatorului de viteze din marche arriere si se trece intreapta %o $upa o noua asigurare dreapta stinga se pune masina in miscare si se trece la

efectuarea virajului pentru inscrierea autovehiculului pe traiectoria dorita 0 pepartea dreapta a drumului0 cit mai aproape de bordura sau acostamento (e opreste semnalizarea si se demareaza in vederea reintrarii in trafic) Alta 9: %nainte de a opri se merge usor spre a6ul drumului si se vireaza apoidreapta pina la bordura> $e aici se bracheaza rotile la stinga si se merge inmarsarier> +lterior se vireaza dreapta ma6im si se porneste pe directia inainteindreptind rotile dupa incadrarea pe sensul de mers>) Alta $e

aici se merge in marsarier din nou pina la bordure contralaterala si apoi din nou semerge la dreapta pentru incadrare pe sens>

Mersul inapoi

) Asigurarea fata spate) (emnalizarea directiei si aprinderea suplimentara de lampi pentru mersul inapoi

) Acordarea prioritatii) Pornirea de pe loc in marche arierre cu pedala ambreiajului in pozitia %%:ambreiaj patinat

pentru ca autovehicolul sa mearga cu viteza redusa 2=); /m, h5 fara smuncituri) 'a terminare se opreste semnalizarea

'a mersul cu spatele0 stanga se tine pe volan la ora 9< si dreapta pe tetierascaunului din dreapta> $in cind in cind poti controla distanta fata de bordura,acostament in oglinda retrovizoare laterala> Te uiti din cand in cand prin luneta 2darnu prin oglinda retrovizoare din masina ci direct prin luneta5>

Atentie la momentul intoarcerii de cuprindere cu bratul drept al tetierei >>>numisca volanul catre stanga>>>

Atentie ca oglinda e6terioara te pacaleste0deformeaza in oglinda e6terioara

dreaptadistantele si chiar paralelismul bordura trebuie sa se vada putin inclinatafata de marginea masinii astfel incat distanta dintre oglinda si marginea masinii sadescreasca spre spate>

Reperul pe care ti)l iei prin luneta trebuie sa fie cit mai indepartat0 avind grija cain timp ce mergi inapoi reperul respectiv sa ramana in aceeasi pozitie pe luneta>

Pentru a corecta fin traiectoria se face astfel: Cand vrea sa apropie autoturismulde tusa0 conducatorul roteste foarte putin volanul spre dreaptaO mana stanga caretine volanul0 ajunge de la pozitia -ora 9


24/65

volanului> Continua drumul astfel0 asteptand efectul corectiei> $aca vrea sa sedeparteze de tusa0 roteste putin volanul spre stanga0 pana mana stanga ajunge dela pozitia -ora 9

Manevre compuse

Atentie: se pot gasi repere0dar sa nu va asteptati sa functioneze perfect de fiecaredata>

&arare

) Pe dreaptao (e opreste autovehicolul paralel cu a6ul drumului si rotile drepte0 la distanta de90; < m de masina de reper lateral si se depaseste cu 9 < m masina repero (emnalizare intentie de garare cu semnalizator dreapta

o Acordare prioritateo (e introduce maneta schimbatorului de viteze in marche arierreo (e ocupa pozitia la volan corespunzatoare pentru mersul inapoio (e porneste cu viteza redusa si pedala ambreiajului in pozitia %% 2ambreiajulpatinat5o Cind coltul lunetei este in acelasi plan cu laterala dinspre noi a masinii reper seroteste volanul cu rapiditate0 total dreapta 2< ture5o Cind autovehicolul este paralel cu masina reper 2perpendicular pe bordura5 sidistanta intre masini este IG 9GG cm se contravireaza < ture0 dupa care secontinua deplasarea pina cind bara de protectie a intrat in spatiul delimitat

) Pe stingao Procesul este asemanator0 numai ca masina se aseaza la a6ul drumului

Parcare laterala paralela cu bordura

) (emnalizare dreapta sau stinga pentru oprire 2depinde pe ce parte a drumuluiparcam5) (e depaseste locul unde urmeaza sa se faca parcarea cu jumatate lungime demasina0asigurindu)se o distanta laterala de apro6imativ HG NG cm) (emnalizare dreapta 2sau stinga la parcarea pe stinga5) Asigurare) (e ocupa pozitia la volan corespunzatoare mersului inapoi) Acordare prioritate) (e incepe deplasarea spre spate cu viteza redusa si ambreiajul patinat) Cind in coltul lunetei dispare coltul masinii reper se roteste volanul cel puti otura 2cel mai sigur5


25/65

dreapta sau cand coltul celeilalte masini ajunge la mijlocul geamului lateral dreaptaspate dai complet dreapta>) (e continua deplasarea pt a pozitiona auto la =; grade fata de bordura 2saupina cind tangentiala laoglinda laterala dreapta atinge coltul) laanterna de pozitie0 stop spate ale masinii de

reper sau ca echivalent: apare cel de)al doilea far al masinii din spate in oglindastanga5> "prim auto si rotim de volan ca rotile sa fie drepte 2 sau se roteste volanultotal stinga la unele masini5 si continuam sa ne asiguram in oglinzi la traficulpietonal> $aca am lasat rotile drepte continuam astfel pina vedem in oglindaretrovizoare laterala dreapta suprapunerea minerului partierei spate pe limitabordurii si ulterior rotim pina la refuz stinga volanul) (e continua deplasarea cu spatele pina cind bara de protectie a masinii noastreeste paralela cubara de protectie a masinii reper 2este paralela cu bordura5

1 important sa urmaresti cu atentie coltul din fatza al masinii0 pentru ca va trece lacentimetri de cealalta masina0 si daca faci o miscare putin mai repede decat artrebui0 gata ai si lovit)o>

Acordam prioritatile cuvenite numai la manevra de deplasare pt a pozitiona autola =; grade> $upa ce a fost e6ecutata aceasta manevra nu mai avem treaba cutraficul pe banda de circulatie si ne asiguram la traficul pietonal si la deplasarea cuspatele0 etc in oglinzile masinii>>>Avariile se pot folosii in situatia in care prin manevra pe care o faci 0se pune inpericol siguranta circulatiei>?u va chinuiti sa parcati daca nu aveti spatiu de parcare 90; lungimea masinii pecare doriti sa o parcati>

Atunci cand parchezi 2prin parcare laterala sau nu5 trebuie sa)ti lasi o anumitadistanta fata de cel din fata ca sa poti sa iesi 2daca nu faci parcare laterala adica nuai pe nimeni in spate ci doar in fata si atunci trebuie sa faci acelasi lucru pt ca inspatele tau poate sa parcheze unu care sa nu)ti lase loc deloc in spate si decitrebuie sa te folosesti doar de spatiul lasat de tine in fata5> (patiul ideal pe caretrebuie sa)l lasi este atunci cand ii vezi rotile celui din fata>Pentru a nu)l lovi pe cel din spate in cazul de fata0cu mers inapoi se poate faceastfel:) duci imaginar0pe asfalt0o perpendiculara pe bordura care sa treaca fi6 pe subbara fata a masinii

din spate2poti s)o duci cu creta0sa vezi cum stau lucrurile5>Cand esti fi6 cu spatelemasinii la linie0linia asta intersecteaza chederul inferior geamului stanga spate2marog0impropriu spus -intersecteaza0ca dreptele astea sunt necoplanare0e vorba deintersectia -virtuala- in imaginea pe care o vezi tu5 intr)un anumit punct pe care ildetermini astfel> 3ineinteles ca nu te vei duce fi6 pana vezi linia aia imaginara caintersecteaza chederul in punctul determinat0ci mai lasi putin0ptr siguranta>) sau mai era un reper0la 'ogan: e -de rau- atunci cand marginea inferioara alunetei depaseste


26/65

marginea inferioara a parbrizului celui din spate>Adica atunci and nu)i mai vezideloc capota celui din spate urmeaza sa)l atingi0dar si asta depinde de masina dinspate0dar in general merge>) mai e o solutie:senzori de parcare pentru mers inapoi>

%esirea din parcare

) iei dreapta,stanga de volan din momentul in care -stalpul 3-0 adica locul deintalnire a usii din fatzacu cea din spate0 a trecut de coltul celeilalte masini>) daca vehiculul pe langa care treci are coltul in dreptul rotii tale din spate0 atuncinu este nici unpericol de a o atinge0 indiferent de distanta dintre masini>) oglinzile laterale* Cand vezi ca distanta scade periculos tot ce ai de facut estesa indrepti volanul>>>

Manevrarea schimbatorului la parcare:

Conduc!torii autovehiculelor imobilizate pe drumurile publice0 care se ndep!rteaz!de acestea0 sunt obligaBi s! acBioneze frna de ajutor0 s! opreasc! funcBionareamotorului Ei s! cupleze ntr)o treapt! de vitez! inferioar! sau n cea de parcare dac!autovehiculul are transmisie automat!> 1ste indicat ca masina sa fie asigurata petimpul parcarii 2stationarii5 cu frana de mana si treapta 9> Dn ceea ce priveEteavantajul fi6!rii treptei 90 la imobilizarea autoturismului staBionat0 s! avem nvedere c! n treapta a ;)a este uEor a mpinge maEina0 pe cnd n treapta 9 estenecesar! forBa cea mai mare de tractare pentru schimbarea poziBiei autoturismului>

Ca regula generala0 cand parchezi masina0 tragi frana de ajutor si pui intr)o treaptainferioara sau in marsarier in functie de inclinarea terenului> Pe rampa0 adica pedeal in sus pui in viteza 90 iar pe panta0 adica pe deal in jos pui in marsarier> Dn cazulimobiliz!rii involuntare a autovehiculului n pant! sau n ramp!0 conduc!torultrebuie s! bracheze roBile directoare 2adic! s! le lase virate Ei cu volanul blocat5>%n caz de iarna poti sa ai surpriza nepalacuta ca atunci cand tragi frana de mana sidimineta vrei sa pleci >>>frana de mana nu se mai elibereaza de pe roti>>>Motivul>>>condensul >>>are mari efecte>>>1ste indicat ca pe timp de iarna la anumite masinisa nu cuplezi frana de mana>>>poate sa inghete >>>cablul sau chiar sabotii2placutele5 >>>%n cazul in care simtiti aceata situatie >>>faceti manevra inainte

>>>>inapoi>>>pana la deblocare>>>(abotii de frana nu sunt pozitionati pe orizontala >>>iarmanevra de mers inapoi poate sa)i deblocheze>%n cazul placutelor de frana >>>putetifolosi ceva alcool pentru deblocare>>>numai la rotiole din spate>>>cu conditia sa nu fieblocat cablul>>>2hmmm>>>mecanica asta5Dn amenaj!rile pentru parcare0 dac! nu se afl! pe un drum public 2sau n pant!50putem s! nu tragem frna de mn!0 deEi aceasta este o frn! special! pentruparcare0 Ei nu are alt rol


27/65

'a trecerea de nivel la calea ferata

Anterior de aceasta calci ambreiajul> $aca trecerea e foarte denivelata sau nu estevizibilitate0 opresti inainte de a intra pe sine si pleci cu a 9)a0 iar daca se poate trececu ceva viteza0 atunci incetinesti0 retrogradezi si inainte de a trece efectiv sinele

eliberezi ambreiajul si incepi sa accelerezi> %n ambele cazuri ideea e 2mai ales lainceput0 pana te obisnuiesti cu masina5 ca manevra de pornire respectiv eliberareaambreiajului sa nu se intample P1 trecere0 ci inaintea acesteia0 ca in cazul in care seopreste motorul0 sa n)o faca pe sine>

Trecerea cailor ferate proeminente sau a santurilor transversale se face piezis fara adepasi a6a drumului nu perpendicular0 de catre autoturisme0 in timp ce camioaneletrec drept pentru a nu solicita sasiul la torsiuni mari si a determina un balans carear pune incarcatura in pericol>

(chimbarea benzilor

Circulatia se face pe banda 90 iar in functie de viteza si intensitatea traficuluifolosim benzile >>> cu obligatia de a reveni pe banda 9 cand aceasta estelibera>3anda din stanga o folosim pentru depasire sau pentru virajul stanga> Maieste un caz specificat in lege pe un drum cu benzi pe sens cand veh de pe banda9 si veh de pe banda vor sa intre simultan pe banda din mijloc are prioritate vehcare vine din stanga de pe banda > %n rest cel care schimba banda este obligat saacorde prioritate celor care circula pe acea banda

1u cand stiu ca trei sa schimb banda ma asigur sa vad daca #%?1 cineva de pebanda aia> Ca sa vina cineva evident trebuie sa aibe viteza mai mare decat a mea>$aca vad ca vine0 il las sa treaca si ma bag> %n cazul in care e cineva care merge cu

viteza constanta0 accelerez0 dau semnal si ma bag imdiat> Apoi mai e cazul in care eplina banda si tu trebuie sa te inscrii sa faci virajul> %n cazul asta de obicei segaseste cineva sa te lase0 daca unu sau < au probleme de comportament cineva totte va lasa>(ingurul caz in care cel din banda inferioara trebuie sa)ti acorde prioritate estecazul in care si tu si el vreti sa schimbati banda0 in acelasi timp> Atunci0 el trebuie sate lase pe tine sa reintri pe banda 9 si apoi el sa treaca pe banda

%n afara oraselor 0 unde astia circula cu super)viteze0 e o problema sa teincadrezi pe banda < ca sa faci un viraj >Asta presupune incetinirea vitezei0incadrare0 asigurare0 iar ei nu se mai pot juca cat e drumul de lat0 fiind stanjeniti si

cla6oneza ;G de metri inainte si dupa ce tu ai facut deja virajul>>>Asta cu mersul pe banda % si cand intalnesti un obstacol0 incerci sa opresti apoi

te bagi pe banda


28/65

stai pana ajungi in spatele lui0 opresti si ii astepti pe banda < sa treaca si apoi tebagi si tu> (i inca ceva: asta cu mersul pe pe banda % si ferirea pietonilor e relativapt ca9> $aca drumul are cel putin < benzi si mergi pe banda 9 trebuie sa ai grija depietoni obstacole dar esti mai ferit de cei care fac depasiri si intra pe contrasens>

$aca drumul are cel putin < benzi si mergi pe banda < 2sau ma rog0 ultimabanda5 nu prea mai ai cum sa)ti sara pietoni sau sa fie obstacole dar esti mai e6pusdepasirilor riscante a celor care vin din sens invers> $aca drumul are o banda pe sens esti e6pus a tuturor pericolelor de mai sus

$aca esti pe banda 9 si intradevar n)ai loc sa treci printre unul care se baga pebanda dintr)o straduta laterala si cei care trec pe banda

Plecarea rapida de la semafor 2cateva idei pentru a economisi timp5:

) la semafor e mai bine sa folosesti frana de serviciu si schimbatorul de viteze scospe liber 2eventual daca culoarea la semafor e pe cale sa se schimbe0 in timp ceincetinesti si opresti duci mana la schimbator si imediat ce s)au oprit rotile0 pui inviteza 95) urmaresti si tu semaforul de la pietoni si cand se pune rosu la ei o bagi intr)a %)a casa fi pregatit cand se pune verde 2asta daca esti primul la semafor ca daca esti maiin spate o sa ai timp sa o bagi in viteza5)cand se apropie ultima masina careia trebuie sa)i acorzi prioritate0 incepi sa ridicidin ambreiaj0 iar cand a trecut0 nu mai ai mult de ridicat0 accelerezi si ai plecat>) ca sa pleci cu scartit de roti apesi ambreiajul pui a 9)a si in loc sa lasi usorambreiajul si sa apesi usor acceleratia bagi mai tare in acceleratie

Cum se procedeaza intr)un sens giratoriu*

+n sens giratoriu nu este altceva decat un drum cu prioritate care incepe in A si setermina tot in A0 si in care din dreapta patrund drumuri secundare Prioritate au ceicare se afla deja in sensul giratoriu> Cel care urmeaza sa patrunda intr)un sensgiratoriu trebuie doar sa le acorde prioritate celor care vin din stanga lui>

?+ se semnalizeaza intrarea in sensul giratoriu 2la fel cum nu se semnalizeaza incurbe5> (>g> este un drum cu sens unic0 asadar nu se poate patrunde in el decatspre dreapta> ?+ se semnalizeaza stanga atata timp cat se urmeaza s>g>0 ci doar

dreapta la iesirea din el$aca nu iesi pe prima strada la dreapta atunci trebuie sa te apropii de centrul

sensului giratoriu0 urmand sa revii pe banda 9 inainte de strada ta>%n sensul giratoriu cu trei benzi se acorda prioritate de dreapta+nul circula pe banda a doua in giratoriu0 celalalt circula pe banda intai in

giratoriu> Cel de pe banda a doua face dreapta0 cel de pe banda intai isi continuadeplasarea in sensul giratoriu> ?u se pune problema de prioritate de dreapta>>> e casi cum pe un drum drept0 cel din stanga ta trage dreapta: corect e sa semnalizeze


29/65

dreapta>>> sa astepte sa poate intra pe banda intai si apoi sa faca dreapta>

%ntoarcerea la linia de tramvai simpla

#a asigurati daca manevra este permisa>>>AT1?T%1 la indicatoare si marcaje>

%ncadrare corespunzatoare0 banda < sau banda dupa caz0 semnalizarea intentieide a schimba directia de mers deci semnal stanga> Asigurare in oglinda retrovizoaresi inceperea franarii lente pana la oprirea auto> ?u intrati pe linia de tramvai>Asigurati)va in oglinda laterala stanga pentru a observa traficul 2tramvai incirculatie sau bezmetici intrati in depasire pe linia de tramvai50 si acordati)leprioritate> "bservati si traficul din sensul opus 2nu uitati sa acordati prioritatea dedreapta5> $aca totul este o/ puteti incepe manevra de intoarcere> Puteti selectaoricare intre benzile libere> 1legant ar fi sa ne incadram pe banda 0 iar pe urma saselectam banda dorita pentru a circula in directia stabilita>

%ntoarcerea la linia de tramvai protejata

"bservarea indicatoarelor si a marcajelor> (e poate e6ecuta doar la intersectie si sise e6ecuta precum o intoarcere in intersectie> AT1?T%1 e6ecutati manevra imediatdupa trecerea de pietoni acordand prioritatile cuvenite>

%ntoarcerea la scuar

Fie o e6ecuti din banda imediat ce incepe scuarul0 iar incadrarea o faci pe banda 9daca e libera < sau dupa caz0 fie e6ista marcaje ce te indruma ca sa e6ecutimanevra catre sfarsitul scuarului 2cum ar fi normal5> ?u uita in cazul in care e6ecuti

manevra de intoarcere la scuar sa te opresti sa te asiguri si sa acorzi prioritatilecuvenite>

+rcarea coborirea pantelor

$e obicei se urca o panta cu a >>da daca e f inclinata cu 9)a>Cind cobori o panta abrupta aplici regula cu Jin aceeasi viteza ca la urcareK0coborind in frana de motor> Cind cobori in treapta a %%)a mai intai franezi pana pe la9G /m,h si apoi schimbi in treapta respectiva0 ulterior din cand in cand mai pistiputin frana0 fara sa apesi ambreiajul> ?u e nici o problema daca se mai ambaleaza

motorul0 isi revine daca actionezi usor frana>1 de preferat sa nu schimbi viteza in rampa0 dar daca o faci se face tot in functie

de turatie0 doar ca va fi o turatie mai mare decat pe plan orizontal>) in general pe rampa 2ca si atunci cand masina este incarcata5 trebuie sa ai o

turatie mai ridicata0 pentru a permite motorului sa dezvolte o putere suficienta ptrinvingerea fortelor care se opun deplasarii>

) daca stii sa -ataci- rampa si nu e e6cesiv de lunga,inclinata poti sa o urci si cua)=)a: totul e sa ai demaraj la intrarea pe rampa>Mai e6act trebuie sa ai turatie mare


30/65

in zona de cuplu ma6im la intrare ) deci vezi ca urmeaza rampa si iti faci demarajaccelerand> (e pot astfel urca rampe ce)% drept nu foarte lungi astfel si cu a ;)a>

) daca ai intrat cu o treapta nepotrivita si vezi ca scade turatia sub o anumitvaloare sau simti ca nu mai trage dai treapta inferioara> %mportant este sa schimbirapid0 ca daca adormi schimband treapta inferioara masina pierde rapid din viteza si

te trezesti ca)i subturata si in treapta inferioara si motorul tinde sa seopreasca,inaintezi cu viteza melcului> 'a retrogradare pe rampa apesi acceleratiaputin inainte de cuplarea ambreiajului chiar destul de ferm> 2cu e6ceptia cazului incare cu adevarat vrei frana de motor0 cand evident nu vei mai apasa acceleratia laridicarea ambreiajului0 ba chiar vei apasa frana,functie de situatie,cat de mult vreisa reduci viteza5

) schimbarea -in sus- se face la o turatie mai ridicata decat pe teren drept>

'a urcarea pantelor usurinta de pinde si de tipul constructiv: Cele mai bunecataratoare sunt masinile cu tractiunea pe toate cele = roti si motorul pe spate

cele cu motorul si tractiunea pe spate motor pe fata Q tractiune pe spate motorQ tractiunea pe fata 2la care urcarea se poate face cel mai bine mergind cu spateleinainte> 'a cele cu tractiunea pe spate este e6act invers0 deoarece usurindgreutatea repartizata pe spate datorita inclinarii masinii0 aderenta scade si se poateproduce patinare5

'a urcarea pantelor folosirea treptelor de viteza inferioare are avantajeleurmatoare:) consum redus de benzina) uzura mai mica la motor evitind fortarea la turatii joase) zgomot mai mic0 trepidatii reduse

) posibilitatea de a face un demaraj mai puternic in caz de nevoierezerva mare de putere disponibila

Cum se urca o rampa alunecoasa: trebuie sa ai oarecare avant la baza rampei sisa eviti sa opresti in rampa ptr ca s)ar putea sa nu mai pornesti> %arna0 daca nu aicauciucuri de iarna eventual tractiune =6= nu te aventurezi> $aca totusi poti sa urcinu brusca comenzile0 nu accelera prea puternic si schimba in treapta inferioara>

(a zicem ca avem de urcat,coborat o rampa,panta pavata cu piatra cubica siplina de gropi si denivelari>Cum e mai bine sa se procedeze pentru a -menaja- cat

mai mult masina* %ncet de tot> Chiar si in vieza 9 daca e foarte prost drumul0 numaisa ai grija sa nu o turezi prea tare0 ca intr)a 9)a sare foarte usor turatia0 iar daca elunga rampa0 poate sa se cam incalzeasca> $ar cred ca poti sa urci in a 'acoborare strict pe frana de motor0 e foarte important sa nu franezi in groapa>

+rcarea, coborirea bordurilor

Cu viteza foarte mica0 si nu se urca cu ambele roti din fata in acelasi timp0 find mai


31/65

bine sa vii sub un unghi si sa urci pe diagonala bordurile astfel ca rotile sa o faca perind> %ti trebuie putin avant0 o viteza cam de )= /m,h este de)ajuns pentrucabordurile sa poata fi urcate cu ajutorul inertiei masinii> #ii in viteza dar faci mai multrau masinii0 sau turezi pe loc cu roata langa bordura0cu ambreiajul patinat 2carecam dauneaza5 * Trebuie sa ai asadar initial macar ;G cm intre roata cu care vrei sa

urci si bordura>Coborarea poti sa o faci la fel0 pe diagonala0 cu franarea ca la gropi0 optional poti

frana daca ai viteza f mica si in momentul in care coboara roata>

Circulatia in coloana

9> %n coloana nu mentineti masina in viteza si nu mentineti apasat ambreiajul>

Mentineti o distanta apreciabila fata de cel ce se afla in fata voastra> 2 incaz de nevoie sa puteti vira si sa treceti in siguranta0 fara alte manevre pe o alta

banda0 nu veti savura no6ele celui din fata si evitati o supraincalzire a motorului5> 1vitati a va pozitiona cu automobilul catre a6ul drumului ca sa vedeti ce seintampla in fata 2 daca fiecarea ar fura cate >>atunci va dati seama ce se intampla5>

=> Pastrati)va calmul>;> %n cazul in care cel dintr)o banda alaturata semnalizeaza intentia de a

parasi banda 2a schimba directia de mers50 permiteti acest lucru chiar daca avetiprioritate>

H> Plecarea de pe loc trebuie facuta lin si fara bruscari 2 evitati consumul decarburant uzura ambreiajului si oprirea in siguranta50 trebuie doar sa tineti minte satineti ambreiajul pe loc cand masina incepe sa se miste si sa)i dati drumul dupa

cateva secunde cand vedeti ca s)a pus in miscare>N> Puteti rula si in treapta 9 de viteza cu ambreiajul ridicat si viteza redusa>

Chestia asta merge fara acceleratie si chiar si in panta usoara0 pe orice masina>Turatia motorului trebuie sa fie un pic mai mare decat cea de relanti> Ambreiajul ilapasati si il mai ridicati mai mergeti iar apasati etc>0 asta nu e uzura foarte mare0dar sa mergeti incontinuu cu el apasat la jumate nu e bine deloc

I> %n cazul in care coloana este mare si se deplaseaza foarte greu si incetputeti opri motorul si introduce maneta schimbatorului in viteza 9

> ?u uitati >>>?+ C'A"?AT% (% ?+ %?S+RAT%

Folosirea luminilor

Faza de drum se schimba cu cea de intilnire cind lumina tinde sa ajunga laportbagajul celui din fata ta>

Anticiparea si conducerea preventiva

Conducerea preventiva reprezinta comportamentul rutier al conducatorului de


32/65

vehicul si al pietonilor care asigura evitarea producerii unui accident0 prinanticiparea situatiilor care pot genera accidente0 prin evitarea actiunilor incorecteale partenerilor de drum si de adaptare a modului de deplasare la conditiileatmosferice 0 de vizibilitate0 de drum si de trafic> $easemeni implica alegerea celeimai bune solutii pentru iesirea cu minimum de consecinte dintr)un accident care nu

a putut fi evitat in nici un fel>$upa toate acestea trebuie sa tinem seama si de profilul psihologic al

individului>Dncep!torul se deprinde s!)Ei creeze situaBii favorabile concentr!rii atenBiei0raportndu)se totodat! la prevederile regulamentare>

Cond preventiva urmareste9> Caracteristici de comportament 2tr!s!turi de personalitate0 tipuri de

conduc!tori auto0 obiective urm!rite la formarea conduc!torilor auto5 Adaptarea modului de deplasare in funcBie de condiBiile specifice> %dentific! situaBiile periculoase d>p>d>v> al pierderii aderenBei Ei vizibilit!Bii

=> ConEtientizeaz! e6istenBa factorilor de risc1lementele conducerii preventive8 cunoEtinBe teoretice8 prevederea: capacitatea conducatorului de a intuit evenimentele care s)ar

putea produce in timpul conducerii automobilului>) imediata 2deduci in timpul conducerii5O) indepartata 2inainte de a pleca la durm5

8 vigilenBa: capacitatea conducatorului de a observa si de a fi atentpermanent la tot ce se intampla in jurul lui> 1lementele atentiei sunt:

) stabilitatea O) volanul si pedalierul O

) mobilitatea O) gradul de concentrareO

8 judecata: capacitatea conducatorului de a analiza situatiile din trafic si de agasi cele mai bune solutii la problemele care se ivesc pe parcurs>

) prompta O) rapida O) selectiva

8 ndemnarea: capacitatea conducatorului de a e6ecuta in mod corect0 insiguranta si rapid manevrele autovehiculului

"biective urm!rite n adaptarea modului de deplasare 2paragraf de completat5

Accidentul de circulaBie 2definiBie0 leg!turi de cauzalitate5>>>>> 2paragraf decompletata5

si ar mai fi>>>>> 2Paragrafe de completat5

Actele inainte sa va urcati la volan>>>uitati)va bine sa le aveti la voi> $acaavem un drum de facut trebuie sa ne stabilim traseul 0 sa ne asiguram caautovehiculul este in stare buna de functionare 0 ca este dotat cu tot ce ar avea


33/65

nevoie 0 si nu in ultimul rand : sa ne odihnim foarte bine inainte de a pleca undeva 0fie si pana in oras>

+n om e6perimentat cind se aseaza prima data la volanul unei masini incearcainstinctiv jocul volanului0 jocul pedalei de ambreiaj si al pedalei de frina> Apoi0controleaza vederea in oglinzile retrovizoare si imediat dupa pornire face citeva

incercari ale frinelor> $e fiecare data cind se foloseste masina este bine sa aruncamo privire la cauciucuri>1ste recomandabil la vreme de noapte sa nu pleci singur

Atentie la parasolare fiindca pot masca anumite indicatoare>?u se recomanda agatarea de parbriz sau de geamul din spate de jucarii

miscatoare sau fi6e deoarece distrag atentia0 impiedica vizibilitatea la depasire sidezobisnuiesc conducatorul auto de uitatul in oglinzile retrovizoare>(e recomanda bavete de cauciuc inapoia rotilor pentru a reduce stropirea celor dinspate

Portiera este reper dimensional pentru distanta laterala de siguranta fata de altautovehicul>?u se recomanda bagaje pe acoperis: scad stabiliatatea masinii ridicind centrul degreutate si cresc consumul de combustibil>%n portbagaj0 bagajele cele mai grele se pun cit mai jos> ?u se pun toate greutatile sinic < persoane grele pe aceeasi parte a masinii>

Cauzele principale ale accidentelor auto sunt in ordinea importantei urmatoarele:

) imprudenta) lipsa de e6perienta

) conditia fizica necorespunzatoare a conducatorului auto) drumuri sau puncte periculoase) starea tehnica deficienta a masinii) semnalizarea stradala insuficienta sau gresita>Frecventa ma6ima a accidentelor este in amurg> %n primele 9;)(ecuritatea pasiva a masinii devine mai slaba pe masura ce masina imbatrineste>

Reducerea -unghiului mort-

"glinzile trebuie reglate cat mai spre e6terior pentru reducerea la ma6im unghiuluimort>Fiti foarte atenti cand schimbati banda0depasiti0etc la motociclisti aflati in unghiulmort Pe aia nici nu trebuie sa)i acrosezi0e suficient sa le tai calea si sa)idezechilibrezi si ajung in sant>$aca in oglinzi mai devreme ai vazut o masina si peste " chestiune esentiala0 folosita in oras dar si pe autostrada: uitat in oglinda


34/65

retrovizoare0 in cele laterale si peste umar 2treci pe banda din stanga te uiti pesteumarul stang00 si vrei la dreapta0 ibidem5 %n felul asta acoperi unghiul mort>

Ptr reducerea unghiului mort nu stiu o solutie mai buna decat o asiguraretemeinica 0 asa cum a mai zis cineva : sa dai si cu ochii peste umeri in functie demanevra pe care vrei sa o faci>

16ista masini cu dotari (uper) 0 e6tra)0 etc>>>>>care au senzori ce te avertizeaza dedistante si unele in functie de distantele dintre masina ta si alte obiecte,masini din

jur> %nsa ceea ce ne putem permite : o secunda 0 timp in care aruncam o privirepeste umeri 0 este suficienta>

16ista oglinzi panoramice care se pun peste sau in locul retrovizorului central darutilizarea lor este obositoare pentru sofer>

"bstacole neprevazuteAtentie la

) grupurile de persoane 2inclusive cele de pe refugiile de tramvai5: copii care

tisnesc printre picioareleadultilor sau adulti care fac un pas inapoi ferindu)se de gesturile altora) turmele de cai din care pot tisni minji care sa taie soseaua) turmele mari in care daca intram ne putem distruge masina: mai bine asteptamApar variatii de aderenta:

) acolo unde drumul este mai tocit, lustruit: viraje0 intersectii0 zone cu traficintens0 zone de frinare0 etcV) acolo unde drumul este acoperit cu praf: durmuri de tara0 linga santiere0 pemarginile mai putin umblate

) acolo unde sunt raspinditi lubrefianti: statii de autobus0 linga cai ferate sau statiide utilaje agricole0 etcV>) pe dumuri umede 2ploaie0 etcV5

#iteza%ntr)o zona necunoscuta mergi mai incet si te uiti dupa indicatoare

%f vizibilitate U ;G m nu depasesti si reduci viteza>1ste preferabila reducerea vitezei in panta0 pe poduri, viaducte


35/65

1ste bine sa conduci astfel incit sa poti opri pina unde vezi soseaua libera> Mai bineajungi 9G minute mai tirziu decit niciodata>

ManevreleTrebuie sa ai in minte cind faci manevre cele = principii: asigurare0 semnalizare0

prioritate si incadrarea in timp si spatiu>%n mers nu te bazezi pe semnalizare numai0 ci asociezi asigurarea temeinica>?u e bine sa mergi pe muche de cutit niciodata: nu conduci la limita posibilului in

curbe0 intersectii si mai ales in depasiri>Trebuie sa)ti arunci ochii si sa vezi lucrurile cu mult inainte>Trebuie sa gandesti nitel fazele dinainte0 dar sa le gandesti bine>> apoi sa cunosticat de cat masina0 cat poti sa te bagi cu ea> (a stii bine dimensiunile0 sa)i dai blanape niste stradute libere cand ai ocazia si sa vezi cum se comporta la ); mii de ture0apoi fa niste franari sa vezi si cu alea cum e si cat te tin> Te ajuta mult chestiileastea sa)ti faci niste repere despre ce poti si ce nu poti sa faci>

1ste recomandata la mersul cu spatele pe linga semnalizezarea directiei pe carete vei incadra0 sa se bage avariile0 ca masura suplimentara de avertizare pentruceilalti parteneri de trafic>(e considera ca luminile albe nu se vad ziua la luminaputernica si asa pui si avariile>

1u ii invat pe elevi sa nu treaca daca becul nu arde 2ma refer la virajul dreapta5si sa astepte verdele general>

"prireaAtit inainte cit si dupa oprire este necesara asigurarea 2evitam lovirile din spate5>

'a oprire0 daca nu pastram o distanta corespunzatoare fata de cel din fata 0 nu

putem iesi de pe banda la necesitate> Mereu atentie la cel din spate cand pui frana>$e multe e greu sa mentii un echilibru intre atentia pe care trebuie sa o acorzi celordin fata si aceea orientate spre pericolele care pot veni din spate0 dar cu e6perientadevine mai usor>

$aca va pregatiti sa virati la stanga si va opriti langa a6ul drumului nu va opriticu rotile directionate spre stanga0 volanul se invarte numai la plecare pentru cadaca $oamne fereste intra cineva in voi din spate0 sa nu va impinga pe contrasens>

Mentineti o distanta suplimentara in momentele cand nu va uitati in fatza0 siaceste momente sa fie cat mai scurte>'a imobilizarea pe carosabil dupa aprinderea luminilor de avarie se adauga dupa

coborirea din masinatriunghiurile reflectorizante la distante variabile0 mai aproape daca e vizibilitatebuna sau mai departe daca e vizibilitate proasta>

Reparatiile la masina nu se fac pe carosabil ci pe un drum lateral sau cimp>

Frinarea16ista probleme in a aprecia distantele la frinare>>>" distanta sigura in mers 2se

numeste distanta de siguranta5 fata de cel din fata pentru ca spatiul de franare sa


36/65

fie si el sigur>>> ar fi de < secunde la viteaza de mers> %n calculul ei intra atat factoripsihologici 2oboseala0 viteza de reactie0 etc>5 cat si fizici 2viteza0 carosabilul 2naturalui si umezeala de pe el50 pneurile 2materialul0 uzura lor50 etc5 incat nu iti poate danimeni o formula absolut sigura

'a frinarea de urgenta cu totii auzim sfaturi ca: pompati frana ca sa mentineti

controlul directiei0 daca vine cineva spre tine 2pe contrasens5 mai bine sari santzul0etc> insa in practica cei mai multi soferi nu au prezenta de spirit necesara0 si nu facaltceva decat sa calce frana cu toata puterea si sa inchida ochii>

Pentru a evita situatia neplacuta de a frana brusc pe trecerea de pietoni0) la presemnalizarea trecerii ridici piciorul de pe acceleratie si il tii deasuprafranei si0 dacavezi pietoni franezi din timp usor si calm ca sa aiba timp si cei din spate> "bservabine trecerea si intentia pietonilor si daca sunt in apropierea trecerii este mai binesa opresti> %i inviti apoi elegant sa traverseze dupa care i)ti poti continua drumul> Fiicu atentie la frana de motor insa: in asemenea conditii franezi dar din spate nu

e6ista nici un indiciu asupra franei tale 2nu se aprind stopurile5>>>) cand nu ai presemnalizare si vezi trecerea0 iti inchipui ca ai presemnalizare sifaci la fel>Cand te apropii serios de trecere0 si la fel vezi ca nu ai pe nimeni 2G0; m50 accelereziusor0 si schimbi viteza a %%%)a>) pentru pietonii care iti ies dintre masinile de transport marfa arunci o privirescurta pe subrotile masinii si daca vezi ceva picioare e clar ca ar putea sa)ti iasa in fata>

%ntersectiileCa sa nu ramii blocat in intersectie la semafoarele cu cronometru la ultimele >>indiferent daca ai masini in spatele tau si maiales daca e o intersectie mare>>>si nu ai timp sa treci sau nu ai unde sa te duci>>>saudaca nu poti trece in siguranta>>>Cind insa nu mai poti opri in conditii de siguranta cand se face galben mai bine e satreci de interesectie decat sa risti sa te trezesti cu cineva in >>>> dos> $aca tu ai ;G laora0 in fata e semaforul pe verde si esti la mai putin de 9; metri de el si se facegalben0 poti eventual calca acceleratia0 nu frana0 si treci de intersectie 2altfel risti lafel0 sa te trezesti pocnita in spate pentru ca o masina opreste in medie de la ;G/m,h in appro6 9G)9; metri0 dar asta presupune franare de urgentza0 caz in care eposibil ca cel din spate sa nu reactioneze destul de rapid>>>5>

16ista si posibilitatea ca sa se lanseze un meseriash perpendicular pe tine darredusa0 mare atentie insa la masinile cu drept de circulatie prioritar cum ar fi(alvarea>

#irajeTaierea virajelor duce masina pe sensul opus>(uprafata transversala maturate de masina in curbe este mai mare decit cea in

linie dreapta0 astfel ca masinii ii trebuie la viraje o largime mai mare de drum>


37/65

%n viraje daca rotile din spate dau o deriva mai mare decit cele din fata masinasupravireaza0 iar daca cele din fata produc o deriva mai mare atunci subvireaza>$eriva se poate transforma in derapaj sau invers0 in functie de gradul de aderentaal drumului> Fara pasageri in spate masina subvireaza0 iar cu pasageri poatesupravira 2se poate compensa marind presiunea in pneurile din spate la

supraincarcari5(uprainnaltarea mediana a soselei 2bombamentul5 constituie un avantaj in cazul

virajelor la dreapta 2reduce riscul de derapare5 si un dezavantaj 2creste riscul5 incazul celor la stinga> Apare o oarecare compensare datorita faptului ca virajul lastinga se face cu o raza mai mare0 la dreapta fiind mai strins>

Atentie la viraje pe drumurile cu o singura banda pe sens0 mai ales la cele lipsitede vizibilitate: cel din fata poate XtaiaK virajul incalcind marcajul lontgitudinalmedian0 iar spre acostament latimea poate fi redusa de o gramada de pietris sau deun grup de persoane>

$epasirile$epasirile trebuie sa dureze cit mai putin> 1le se incep cu o viteza dejasuperioara celui din fata> Aceasta se poate obtine raminind putin in urma si apoidemarind pentru a putea depasi>

Aprecierea justa a vitezei masinii din fata este foarte grea si orice greseala estefoarte periculoasa> Aprecierea se face de obicei observind viteza cu care cresteimaginea ei0 dar de la distante mari este imposibil> 'a ;GG)HGG m chiar dacaaceasta merge cu 9GG /m, h face impresia ca sta pe loc> Cel mai bine asadar estesa depasesti cind soseaua din fata este libera> Chiar in acest caz0 depasind uncamion sau o caruta0 in momentul cel mai critic acestea ne pot taia drumul spre aintra intr)o curte sau drum de cimp> $e aceea este bine sa privim partea stinga a

soselei si daca vedem ca e6ista vreun podet0 fintina0 curte0 etc>>0 este bine sa ndepasim decit dupa ce trecem de ele>

%n caz de erori0 cei care sunt depasiti trebuie sa realizeze greseala celuilalt si sareduca viteza deplasindu)se cit mai mult spre dreapta>

$epasirile camioanelor , autobuzelor:) sunt mult mai periculoase deoarece:

) din cauza latimii mari a acestora nu se poate vedea daca in fata lor merg sau nualte vehicole) soferii camioanelor, autobuzelor din cauza latimii mari ale platformelor nu vadnici macar jumatate

din latimea drumului din spate0 astfel ca nu remarca masinile care intra in depasiresi0 din cauza trepidatiilor cabinei nu vad clar in oglinzile retrovizoare> $easemenizgomotul caroseriaei si al motorului acopera cla6oanele celorlalti participanti latrafic>

) inainte de a depasi in aceste cazuri0 este bine sa rulam la o distanta maimare in spatele lor0 circa 9GG m mergind putin spre stinga deoarece:) se vede daca din sensul opus vine vreun vehicol) avem mai multe sanse sa fim remarcati de conducatorul camionului,


38/65

autobuzului) evitam surpriza neplacuta a triplarii din spate) evitam surpriza unei frinari bruste a celui din fata) cei din spatele nostru realizeaza mai devreme intentia noastra) evitam stropirea parbrizului cu noroi

) putem vedea pe sub camion, autobuz daca in fata acestora e6ista vreunvehicul, pieton caretraverseaza drumul

) trecerea spre stinga trebuie facuta progresiv si cu atentie0 nu brusc) trecerea pe linga camioanele, autobuzele stationate se face cu piciorul pe

frina0 nu pe acceleratie

Rampa,panta%n serpentine atit la urcare cit mai ales la coborire trebuie sa privim nu numai

virajul din fata noastra0 ci si drumul pe 9GG m dincolo de cotitura care adeseori este

vizibil>#irfurile de rampa prezinta < pericole) lipsa de vizibilitate) scaderea aderentei dupa trecerea culmii cu viteza mare 2risc crescut in caz denecessitate viraj saufrina5

Frinarile in panta trebuiesc e6ecutate mai devreme 2distanta de frinare fiind mailunga50 deoarece datorita inclinarii soselei aderenta este redusa>

Conducerea de noapte si oboseala la volan

Conducerea de noapte

Avantaje ale conducerii de noapte) sosele mai libere) uzura mai mica a) motorului 2praf mai putin0 temperature uleiului mai mica in special vara5) cauciucurilor 2in special vara5) frinelor 2lipsa aglomeratiei5) consum mai mic de combustibil

$ezavantaje:) in cazul iluminarii cu lumina farurilor sectorul de drum vizibil este subtantial mairedus decat in timpul zilei) perceperea distantelor si a vitezei de deplasare a unui alt autovehicul se face cudificultate>) lipsa de vizibilitate laterala) orbirea de catre farurile celor din sens opus) accentuarea gradului de miopie


39/65

) oboseala> Aceasta duce la scaderea capacitatii de concentrare si la marireatimpului de reactie> %n intervalulG:GG ) GN:GG este probabil sa e6iste un ma6im al acesteia0 precum si in perioada incare in mod normal dormiti 2e6: somnul de dupa)amiaza5> Alcoolul si obosealareprezinta o combinatie de factori care pot duce la accident rutier>

) riscul crescut de adormire la volan) sunt greu de vazut:) pietonii imbracati in haine inchise la culoare) platformele vehiculelor incarcate cu busteni sau bare lungi de depasesc spateleacestora0 daca limiteleincarcaturii nu sunt semnalizate luminos) varsta> (caderea acuitatii vizuale pe timp de noapte incepe de la varsta de Cu trecerea vremii cantitateade lumina care va strabate corneea0 scade> Cu fiecare apro6imativ 9; ani aceastacantitate este injumatatita0 astfel incat la HG ani aveti nevoie de ori mai multa

lumina decat la ) parbrizul si farurile vara se acopera de insecte strivite) soferii fara e6perienta si incepatorii sunt mai predispusi accidentelor in aceastaperioada>

Mediul ambiant(oselele de culoare mai deschisa 2beton5 permit o viteza mai mare 2grad de

vizibilitate superior0 conduc la oboseala mai mica a ochilor si permit revenireavederii dupa orbirea cu farurile celor din sens opus0 mai rapid5

%luminarea cu lumina galbena menajeaza ochii0 orbirea remanenta este mairedusa>

Ce e de facut:) Pregatiti)va corespunzator de drum:

) dormiti pentru a evita ca oboseala sa se instaleze in timpul calatoriei0 evitaticonsumul de alcool>) Pregatiti)va autovehiculul:

) parbrizul si luneta trebuie sa fie curate si fara zgirieturi> $in cind in cind inmers0 chiar dac ai senzatia ca nu e necesar0 e bine sa opresti sa stergi parbrizul0luneta0 farurile si mai ales ochelarii> +n parbriz usor bombat reduce gradul deorbire>

) nu folositi surse de iluminat in masina 2lanterna0 brichete0 etc>5 care pot cauzaorbirea temporara> 'uminile tabloului de bord trebuie sa fie cit mai reduse si sa nuse reflecte in parbriz>

) reglajul farurilor: conducatorul trebuie sa se convinga personal ca faza deintilnire nu orbeste ducindu)se la G m inaintea masinii pentru a constata ca farurileil lumineaza de la pamint numai pina la genunchi> 2mai ales la camioane0 undedeseori reglajul se face in mod gresit fara incarcatura5

) nu se circula cu faza de intilnire defecta> ?u se circula fara luminile din stinga


40/65

functionale 2autovehicolul poate fi confundat cu o motocicleta si acrosat5) este utila o oglinda retrovizoare cenusie spre a evita orbirea de la farurile celor

din urma>) farurile de ceata montate inclusive in spate scad riscul de lovire din spate>

) Conduceti preventiv

) %n timpul calatoriei pastrati)va o viteza la care puteti fi sigur ca aveti timp dereactie> "rientati)va de unde incepeti sa distingeti obiectele si intrebati)va dacaaveti timp de reactie in acel interval> Conduceti cu viteza care va permite sa opritipina acolo unde vedeti>

) ?u mergeti pe principiul ca toate sunt iluminate sau reflectorizante> Multemijloace auto agricole nu au ca lumina decat farurile0 si aici includem tractoarele sicombinele> $e asemenea biciclistii si pietonii pot fi dificil de vazut deci pregatiti)vasi pentru aceasta eventualitate> $e fapt puteti intalni pietoni care traverseaza si peautostrada asa ca nu trebuie sa fiti surprinsi

) ?u priviti fi6 intr)un punct: obisnuiti)va cu o miscare triunghiulara a ochilor:

coltul din dreapta0 drept inainte0 apoi un punct chiar langa masina ce se apropie depe contrasens0 apoi pe linia ce desparte cele doua sensuri de mers0 la jumatateadistantei dintre masina dumneavoastra si cea de pe sens opus>

) +neori pentru a reduce solicitarea0 este preferabil sa tii trena altei masini carecircula cu viteza convenabila si serveste drept paravan> Preferabil 2avind in vedereca autoturismele au geamurile din spate largi50 este preferabil sa ne postam inspatele uni autocamion rapid> $ezavantajul este insa ca inghitim praful de la acesta2nu si pe soselele umede0 pe acestea insa apare pericolul stropirii cu noroi5) Folosirea luminilor:

) Fazele se schimba de la

) Comutati pe luminile de drum dupa ce ati trecut de vehiculul de pe contrasenssi in nici un caz in fata acestuia la cativa metri0 pe motiv ca ati trecut>

) (emnalizarea cu farurile se poate folosesi si la intersectii>) Cum va feriti de farurile celor care vin de pe sens opus pe timp de noapte

) ?u priviti la farurile celui din fata ci spre inainte la linia pe care o urmati sau0tinand ochii putin mai spre partea dreapta a drumului 2adica daca drumul estemarcat0 sa incerci sa te orientezi pe banda ta privind a6a din dreapta 5 efectul deorbire este astfel mai putin pronuntat> (e poate insa ca intr)o curba sa incerci sa

privesti spre inainte0 si apoi sa te trezesti ca iti vine unul din fata si iti taie curba curazele de lumina>

) $aca ati fost orbit de un vehicul de pe contrasens0 reduceti viteza pana candconsiderati ca acuitatea vizuala v)a revenit la normal0 insa daca este atat deorbitoare lumina celor din fata nu va ramane decat sa opriti) Atentie marita

) in zonele rurale:) uitati)va dupa animale0 pietoni 2care pot fi chiar in stare de ebrietate5 sau


41/65

biciclisti0 mai mult sau mai putin semnalizati>) $epasirile:

) masinile de pe sensul contrar par mai aproape decit in realitate) este bine ca dupa ce semnalizam depasirea sa facem avertizare cu citeva

schimbari de faza rapid si insistent0 dar nu de la o distanta prea mare ci atunci cind

trecem spre stinga 2manevra utila in special la depasirea camioanelor, autobuzelor5) #irajele

) se pot intilni

35538936-soferie-incepatori

Documents