PROIECT Decizia etapei de incadrare nr. din 16.05.2011

Ca urmare a solicitarii de emitere a acordului de mediu adresate de COMUNA RACIU, cu sediul in loc.RACIU, jud. DAMBOVITA, inregistrata la A.P.M. Dambovita cu nr.5268/21.04.2011 in baza Hotararii Guvernului nr. 445/2009 privind evaluarea impactului anumitor proiecte publice si private asupra mediului si a Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 57/2007 privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea habitatelor naturale, a florei si faunei salbatice, cu modificarile si completarile ulterioare, A.P.M. Dmbovita decide, ca urmare a consultarilor desfasurate in cadrul sedintei Comisiei de Analiza Tehnica din data 12.05.2011, ca proiectul propus, nu se supune evaluarii impactului asupra mediului si nu se supune evaluarii adecvate. Justificarea prezentei decizii: I. Motivele care au stat la baza luarii deciziei etapei de incadrare in procedura de evaluare a impactului asupra mediului sunt urmatoarele:I. Denumirea proiectului: IMBUNATATIREA RETELEI DE DRUMURI DE INTERES LOCAL, COMUNA RACIU, JUD.DAMBOVITA II.Titular a) Comuna Raciu, judetul Dambovita b) Str. Principala, nr. 455, comuna Raciu, judetul Dambovita, tel:0245/242.611 c) Reprezentant legal: Primar Gradinaru Vasile II. Descrierea proiectului:

Rezumatul proiectului Lungimea totala drumurilor propuse spre modernizare este de 5.895 km fiind defalcata astfel: Drumuri cu doua benzi de circulatie L= 3.547 km Drumuri cu o banda de circulatie L= 2.348 km DC64A Raciu(DJ702B) Silistea Piersinari L= 2.467 km avand doua benzi de circulatie. Drumuri locale - Sat Raciu L= 627.00 m din care L= 269 m cu doua benzi de circulatie - Suta Seaca L= 1275 m cu o banda de circulatie - Sat Silistea L= 1526 m din care L= 787 m cu doua benzi de circulatie Drumul comunal DC64A Raciu-Silistea Persinari are o lungime totala de 7.60 km din care 3.90 km se desfasoara pe teritoriul satelor Raciu si Silistea. Drumul comunal DC64A asigura legatura cu DN72 Gaiesti Targoviste Ploiesti prin intermediul DJ702B. Pentru imbunatatirea drumurilor(strazilor) s-au proiectat in faza P.Th si DE urmatoarele: lucrari de modernizare lucrari de colectare si evacuare a apelor meteorice Lucrarile de modernizare din comuna Raciu se fac pe urmatoarele drumuri cu lungimile lor: SAT RACIU:

1. Strada DS Topoi CAP L= 358.00 m 2. Strada DS Bufet L= 269 m TOTAL L= 627.00 m SAT SUTA SEACA: 3. Strada DS Cataria L= 180.00 m 4. Strada DS Deal Suta L= 1095.00 m TOTAL L= 1275.00 m

SAT SILISTE 5. Strada DS STATIE(COMPET) L= 776.00 m 6. Strada DS Dragan L= 297.60 m 7. Strada DS Grecu L= 152.40 m 8. Strada DS Vintilesti L= 300.00 m TOTAL L= 1526.00 m DC64A (str Principala) L= 2466.46 m TOTAL LUNGIME DRUMURI(STRAZI) L= 5894.46 m In cazul in care unghiul dintre aliniamente este mai mare sau egal cu 197 G acestea nu au fost racordate, rezultand franturi marcate pe planurile de situatie. Deoarece drumurile proiectate au latimi diferite intre limitele proprietatilor cat si a amenajarii santurilor fie inierbate fie betonate , s-au folosit 6 tipuri de profile tip. Profil transversal tip I are urmatoarea alcatuire parte carosabila cu doua benzi de circulatie cu latimea de 2 x 2.75 m acostamente pe ambele parti ale carosabilului de 2 x 0.75 m santuri inierbate pe ambele parti ale platformei drumului in sectiune triunghilara avand l= 1.00 m si hmin = 0.40 m Profil transversal tip IA are urmatoarea alcatuire: parte carosabila cu doua benzi de circulatie cu latimea de 2 x 2.75 m acostamente pe ambele parti ale carosabilului de 2 x 0.75 m santuri pereate(betonate) pe ambele parti ale platformei cu sectiunea triunghiulara l= 1.00 si hmin= 0.40 m

Profil transversal tip II are urmatoarea alcatuire: parte carosabila cu o banda de circulatie cu latime de 4.00 m acostamente pe ambele parti ale carosabilului de 2 x 0.50 m - santuri inierbate pe ambele parti ale platformei drumului cu sectiune triunghiulara avand l=1.00m si hmin = 0.40m Profil transversal tip IIA are urmatoarea alcatuire: parte carosabila cu o banda de circulatie cu latimea de 4.00 m acostamente pe ambele parti ale carosabilului de 2 x 0.50 m - santuri pereate(betonate) pe ambele parti ale platformei drumului cu sectiune triunghiulara avand l= 1.00 m si hmin= 0.40 m Profil transversal tip III are urmatoarea alcatuire: parte carosabila cu o banda de circulatie de 4.00 m latime acostamente pe ambela parti ale carosabilului 2 x 0.50 m - sant inierbat pe partea stanga a platformei cu sectiune triunghiulara avand l= 1.00 m si hmin=0.40m Profil transversal tip IIIA are urmatoarea alcatuire : parte carosabila cu o banda de circulatie de 4.00 m latime acostamente pe ambele parti ale carosabilului 2 x 0.50 m - sant pereat(betonat) pe partea stanga a platformei cu sectiune triunghiulara avand l=1.00 m si hmin= 0.40 m Sistemul rutier adoptat este de tip elastic si este alcatuit din imbracaminte asfaltica pe piatra sparta in strat superior de fundatie si balast impus de capacitatea portanta actuala a patului drumului pentru trafic usor. Traficul preponderent este compus din autovehicule si autoutilitare mici, clasa de trafic pentru pentru aceste strazi de trafic T5, iar pentru perioada de perspectiva de 10 ani va creste la clasa T4 cu Nc(115KN)=0.03 0.10m o.s trafic usor. Sistemul rutier reultat din calcul la dimensionarea si la verificarea la inghet dezghet cat si conform indicatiilor din expertiza va avea urmatoarea alcatuire:

4 cm strat de uzura din beton asfaltic BA16 Conform SR 174/1 6 cm strat de legatura din beton asfaltic BADPS 25 conform SR 174/1 15 cm piatra sparta in strat superior de fundatie conform SR 662 si STAS 6400 15 cm balast in strat inferior de fundatie cu rol anticapilar si drenant conform SR 662 si STAS 6400 Incadrarea partii carosabile se va realiza cu pene ranfort realizate din BA 16. Pentru curbele supralargite s-a considerat fundatia din balast sa fie de 20 cm. Acostamentele se vor balasta strat in grosime de 15 cm. Drumuri laterale Drumurile laterale se vor amenaja pe o lungime de 25 m avand aceiasi structura cu a drumurilor ce se intersecteaza. Partea carosabila va fi de 4.00 5.50 datorita latimii variabile dintre proprietati.S-au amenajat 12 drumuri laterale. Racordarea cu drumul principal s-a facut cu arc de cerc cu raze intre 5.00 15.00 m .

Colectarea si evacuarea apelor meteorice S-au amenajat santuri noi, iar cele existente s-au reprofilat, iar pe unele sectoatre de sant s-au desfacut dalele deteriorate cum este cazul str. Vintilesti L= 419 m si strada Principala (DC64A) L= 284 si s-au reprofilat cu beton turnat monolit. In cele mai multe cazuri santurile s-au prevazut inierbate iar in cazul cand declivitatile drumurilor au valori intre 0.10 0.25% si peste 5% conform naturii terenului s-au amenajate santuri betonate conform STAS 2916. Santuri betonate s-au prevazut pe strazile : DS Tapoi CAP, DS Cataria, DS Deal Suta, DS Statie, DS Grecu si DS Vintilesti. Santurile betonate au sectiune triunghiulara cu latimea de 1.00 m si adancime de 0.40 m si se vor executa din beton C12/15 (B200) turnat monolit in grosume de 10 cm pe un strat drenant de nisip de 5 cm grosime. Descarcarea acestor santuri se va face la paraul Valea Suta, paraul Suta in zona podurilor existente si la terenul inconjurator in care se descarca si in momentul actual. Pentru continuarea santurilor in zona de intersectare cu drumurile laterale cat si in zonele de subtraversare a drumului a fost necesar a se proiecta amenajarea de podete tubulare tip ,, PREMO Dn = 500 mm cu lungimea totala de 204.0 m si Dn= 800 mm cu lungimea totala de 67.0 m. Podetele sunt prevazute cu timpane la capete din beton C12/15 turnate monolit, iar tuburile vor fi asezate pe un radier din beton C8/10 (B150) de 15 cm grosime si un strat drenant din balast de 10 cm grosime. Justificarea necesitatii proiectului Starea tehnica atat a drumului comunal cat si a a celorlalte drumuri locale ale satelor componente este precara atat din punct de vedere a imbracamintilor ce constau intr-o usoara impietruire, cat si a elementelor geometrice in plan si profil longitudinal.Se constata pe aceste trasee curbe amenajate cu raze necorespunzatoare ce asigura o vizibilitate redusa cu consecinte negative legate de siguranta circulatiei. Datorita costurilor ridicate pentru lucrarile de intretinere periodica care nu intotdeauna pot fi sustinute o mare parte din traseul acestor drumuri devine inpracticabil in perioadele cu precipitatii abundente iar in perioadele secetoase satele sunt acoperite de nori grei de praf. Lipsa executarii la timp a lucrarilor de intretinere periodica a partii carosabile corelata cu lipsa santurilor adiacente drumurilor, in special in afara zonei construite, a permis strangerea indelungata a apelor meteorice in zona carosabilului.S-au creat asfel gropi si fagase precum si denivelari, creend in special in timpul ploios si rece probleme deosebite de disconfort participantilor la circulatia rutiera si pietonala. Podetele existente, atat cele in calea curenta si cele de la intersectia cu drumurile laterale sunt in marea majoritate deteriorate sau colmatate, iar cele cu diametrul de 200-400 mm nu au sectiunea suficienta pentru a prelua in timp util apele colectate in zona santurilor . In conditiile descrise mai sus se apreciaza ca circulatia rutiera pe aceste drumuri se desfasoara anevoios lipsite de confortul necesar, creind probleme tehnice deosebite legate de deplasarile zilnice a locuitorilor comunei cat si a celor aflati ocazional in zona, praful fiind o sursa permanenta de poluare. La acestea se adauga costurile sporite legate de consumul de combustibil si de reparatiile frecvente ale autovehiculelor. Se ingreuneaza astfel accesul autovehiculelor apartinand serviciilor de urgenta: pompieri , ambulanta, politie. Toate aceste aspecte au implicatii majore asupra dezvoltarii economice si sociale a comunitatii ceea ce justifica necesitatea imbunatatirii infrastructurii rutiere de baza in comuna. Tinand cont de starea actuala, de cresterea valorilor de trafic, pentru stoparea fenomenului de degradare si pentru imbunatatirea capacitatii portante se impune necesitatea inceperii lucrarilor de reabilitare. Oportunitatea investitiei este impusa si din considerente economice si anume: - prin reabilitarea strazilor creste viteza de deplasare a autovehiculelor si se reduce timpul de parcurs; - se reduce consumul de carburanti si scad costurile lucrarilor de intretinere si reparatii ale parcului auto; - se reduc cheltuielile de intretinere si reparatii ale strazilor. Limitele amplasamentului obiectivului de investitie conform planurilor de situatie anexate. Pentru realizarea lucrarilor propuse nu se solicita suprafete de teren pentru a fi folosite temporar. La executia lucrarilor se folosesc urmatoarele materiale de constructie:

-

agregate minerale de balastiera si cariera; nisip natural; nisip de concasaj; pietrisuri de diferite sorturi; balast; betoane de ciment; criblura; filer; bitum D60/80; alte materiale (cofraje, tipare, etc);

Elementele specifice caracteristice proiectului propus Deoarece drumurile proiectate au latimi diferite intre limitele proprietatilor cat si a amenajarii santurilor fie inierbate fie betonate , s-au folosit 6 tipuri de profile tip. Profil transversal tip I are urmatoarea alcatuire parte carosabila cu doua benzi de circulatie cu latimea de 2 x 2.75 m acostamente pe ambele parti ale carosabilului de 2 x 0.75 m santuri inierbate pe ambele parti ale platformei drumului in sectiune triunghilara avand l= 1.00 m si hmin = 0.40 m Se aplica pe urmatoarele drumuri(strazi): Strada DS Bufet km 0+000.00-km 0+269.00 Strada DS Statie(COMPET) km 0+341.31-km 0+776.00 Strada DS Vintilesti km 0+000.00-km 0+014.00 km 0+223.56-km 0+300.00 Strada Principala(DC64A) km 0+000.00-km 0+116.50 km 0+128.50-km 0+439.84 km 0+619.81-km 0+704.43 km 0+795.77-km 1+046.67 km 1+169.92-km 1+308.42 km 1+361.67-km 1+613.44 km 1+755.44-km 2+003.08 km 2+003.08-km 2+213.82 Profil transversal tip IA are urmatoarea alcatuire: parte carosabila cu doua benzi de circulatie cu latimea de 2 x 2.75 m acostamente pe ambele parti ale carosabilului de 2 x 0.75 m santuri pereate(betonate) pe ambele parti ale platformei cu sectiunea triunghiulara l= 1.00 si hmin= 0.40 m Se aplica pe urmatoarele drumuri(strazi): Strada Statie (COMPET) km 0+283.21 km 0+341.31 Strada DS Vintilesti km 0+014.00 km 0+223.56 Strada principala (DC64A) km 0+439.84 km 0+480.84 km 0+503.34 km 0+619.81 km 0+704.43 km 0+795.77 km 1+046.67 km 1+169.92 km 1+308.72 km 1+361.67 km 1+613.44 km 1+755.44 km 2+213.82 km 2+466.46 Profil transversal tip II are urmatoarea alcatuire: parte carosabila cu o banda de circulatie cu latime de 4.00 m acostamente pe ambele parti ale carosabilului de 2 x 0.50 m santuri inierbate pe ambele parti ale platformei drumului cu sectiune triunghiulara avand l=1.00m si hmin = 0.40m Se aplica pe urmatoarele drumuri(strazi): Strada DS Tapoi CAP km 0+044.63 km 0+095.63 km 0+263.89 km 0+358.00 Strada DS Deal Suta km 0+469.87 km 0+704.85 km 0+704.85 km 0+941.08 Strada DS Dragan km 0+000.00 km 0+195.52 Profil transversal tip IIA are urmatoarea alcatuire:

parte carosabila cu o banda de circulatie cu latimea de 4.00 m acostamente pe ambele parti ale carosabilului de 2 x 0.50 m santuri pereate(betonate) pe ambele parti ale platformei drumului cu sectiune triunghiulara avand l= 1.00 m si hmin= 0.40 m Se aplica pe urmatoarele strazi: Strada DS Tapoi CAP km 0+041.22 km 0+263.89 Strada DS Deal Suta km 0+411.97 km 0+469.87 km 0+941.08 km 1+064.34 Profil transversal tip III are urmatoarea alcatuire: parte carosabila cu o banda de circulatie de 4.00 m latime acostamente pe ambela parti ale carosabilului 2 x 0.50 m sant inierbat pe partea stanga a platformei cu sectiune triunghiulara avand l= 1.00 m si hmin=0.40m Se aplica pe urmatoarele strazi: Strada DS Cataria km 0+000.00 km 0+020.50 Strada DS Statie(COMPET) km 0+000.00 km 0+127.21 Strada DS Dragan km 0+195.52 km 0+297.60 Profil transversal tip IIIA are urmatoarea alcatuire : parte carosabila cu o banda de circulatie de 4.00 m latime acostamente pe ambele parti ale carosabilului 2 x 0.50 m sant pereat(betonat) pe partea stanga a platformei cu sectiune triunghiulara avand l=1.00 m si hmin= 0.40 m Seaplica la urmatoarele strazi: Strada Tapoi CAP km 0+000.00 km 0+044.63 km 0+095.63 km 0+141.22 Strada Ds Cataria km 0+020.50 km 0+179.50 km 0+189.50 km 0+411.97 Strada DS Statie(COMPET) km 0+151.21 km 0+289.26 Strada DS Grecu km 0+000.00 km 0+152.40 Pe amplasament nu exista instalatii si fluxuri tehnologice si nu sunt necesare materii prime, energie si nici combustibili. Nu este necesara racordarea la retelele utilitare existente pe amplasament. Lucrarile de reabilitare se executa pe amplasamentul existent. La executia lucrarilor se vor folosi caile de acces existente, nefiind necesare cai noi de acces sau schimbarea celor existente. Pentru reabilitarea strazilor se vor folosi agregate naturale de balastiera si cariera,bitum, ciment si lemn pentru cofraje. Executia lucrarilor se va face mecanizat in proportie de 80% si manual 20%. Tehnologia de executie a lucrarilor cuprinde urmatoarele etape principale: sapatura generala in medie de 10-15 cm pe intreg traseul si intreaga platforma pentru indepartarea balastului amestecat cu noroi. Scarificarea fundatiei existente pe cel putin 5 cm completarea fundatiei cu un strat de balast in grosime medie de 15 cm dupa cilindrare asternerea mecanica a stratului de legatura din BADPS 25 in grosime de 6 cm precedata de amorsarea stratului din piatra sparta cu bitum taiat. amorsarea stratului de legatura cu bitum taiat asternerea si cilindrarea stratului de uzura din BA 16 aducerea acostamentului la cota din proiect prin asternerea unui strat de balast in grosime de 15 cm amenajarea de santuri noi si reprofilarea celor existente amenajarea de podete la intersectie cu drumurile laterale cat si podete subtraversare drum Detalii suplimentare privind alcatuirea in plan, in profil longitudinal si profil transversal se regasesc in piesele desenate. Din punct de vedere constructiv s-au analizat doua variante si anume: Varianta 1 sistem rutier de tip elastic cu imbracaminte asfaltica pe fundatie de piatra sparta si balast. Varianta 2 sistem rutier de tip rigid cu urmatoarea alcatuire : - imbracaminte din beton de ciment BcR 4,5 cu grosimea de 18 cm ; - strat superior de fundatie din balast in grosime de 20 cm ; - strat inferior de fundatie din balast(completare) in grosime de 10 cm. Se recomanda varianta 1 ca fiind optima impusa de capacitatea portanta actuala a patului drumului conform calculului de dimensionare si avand urmatoarele avantaje:

- costuri mai scazute ale lucrarilor; - rezistenta mai mare la schimbarile de temperatura specifice zonei; - costuri de intretinere mai mici; Oportunitatea investitiei este impusa si din considerente economice si anume: prin imbunatatirea acestor strazi creste viteza de deplasare a autovehiculelor si se reduce timpul de parcurs se reduce consumul de carburanti si scad costurile lucrarilor de intretinere si reparatii a parcului auto se reduc cheltuielile de intretinere si reparatii a acestor drumuri(strazi) Din punct de vedere functional se asigura vizibilitatea in curbe a va creste siguranta si confortul in trafic. Lucrarile vor fi executate de catre o firma specializata in domeniul constructiilor rutiere selectata in urma castigarii licitatiei pentru executia lucrarilor si care va avea dotarile minime necesare. Materialele de constructie vor fi achizitionate de la firme agrementate deci se considera ca nu vor aparea alte activitati ca urmare a proiectului (de exemplu extragerea de agregate, asigurarea de noi surse de apa, surse sau linii de transport a energei, eliminarea apelor uzate si a deseurilor). Pentru proiect au fost obtinute avizele necesare cerute prin certificatul de urbanism (alimentare cu apa, canalizare ,retele electrice si Directia de drumuri si poduri). Localizarea proiectului Strazile propuse pentru reabilitare sunt amplasate in comuna Raciu, satele Raciu Siliste si Suta Seaca, jud. Dambovita. In prezent terenul din amplasament este folosit tot pentru circulatia rutiera. Nu sunt identificate areale sensibile. Intrucat proiectul se refera la reabilitarea strazilor, aceasta se face pe amplasamentul existent si nu a fost luata in considerare alta varianta de amplasament. Implicatii asupra mediului inconjurator Lucrarile proiectate nu introduc efecte negative suplimentare fata de situatia existenta asupra solului, drenajului, microclimatului, apelor de suprafata,vegetatiei, sau din punct de vedere al zgomotului si peisajului. Prin executarea lucrarilor proiectate vor aparea unele influente favorabile asupra factorilor de mediu cat si din punct de vedere economic si social a).Influente asupra factorilor de mediu datorate imbunatatirii conditiilor de circulatie: va scadea gradul de poluare se va reduce volumul de praf se va reduce uzura masinilor b).Influenta socio-economica o deplasare mai rapida inspre si dinspre locul de munca reducerea consumului de carburanti cresterea sigurantei circulatiei Pe ansamblu se poate aprecia ca din punct de vedere al mediului ambiant lucrarile nu introduc disfunctionalitati suplimentare fata de situatia actuala ci dimpotriva au un efect pozitiv. Lucrarile de la carosabilul strazilor si drumurilor propuse a se executa vor conduce la imbunatatirea conditiilor de circulatie si a fluentei traficului si vor influenta benefic zona atat din punct de vedere ambiental cat si din punct de vedere socio-economic.

IV. Surse de poluani i instalaii pentru reinerea, evacuarea i dispersia poluanilor n mediu 1.Protecia calitii apelor: - sursele de poluani pentru ape, locul de evacuare sau emisarul; n timpul execuiei lucrrilor de investiii: La execuia acestui drum ca surse de poluani pentru ape ar putea fi : lucrrile de organizare a antierului de construcii (aprovizionarea cu carburani pentru utilajele de construcii, punctele de cazare a muncitorilor, traversarea repetat i neasigurat a praielor de ctre utilaje); Pentru protecia apelor se vor lua urmtoarele msuri: la punctele de cazare se vor construi closete uscate cu dou cabine amplasate la 100 m de cursul de ap;

-

dac aprovizionarea cu carburani pentru utilaje nu se face prin transport zilnic, ci periodic, se vor lua msuri ca depozitarea celor 5 - 6 butoaie de 200 I de motorin i a unui butoi de benzin s se fac n locuri special amenajate, situate la distana de minim 500 m fa de cursurile de ap din zon, cu respectarea cerinelor legislaiei n vigoare impuse depozitelor de carburani.

n timpul exploatrii obiectivului de investiii: Obiectivul proiectat nu are activitate productiv.

- staiile i instalaiile de epurare sau de preepurare a apelor uzate prevzute. Nu sunt prevazute statii si instalatii de epurare sau preepurare a apelor uzate, acestea nefiind necesare. 2.Protecia aerului: - sursele de poluani pentru aer, poluani: Lucrrile executate prevzute n proiect nu au o mare anvergur i prezena lor este nesemnificativ, fapt ce nu influieneaz atmosfera i condiiile climatice. Obiectivul proiectat nu are activitate productiv. - instalaiile pentru reinerea i dispersia poluanilor n atmosfer Nu este cazul 3.Protecia mpotriva zgomotului i vibraiilor: - sursele de zgomot i de vibraii : n timpul execuiei , utilajele vor produce zgomote pe timp scurt iar pentru combaterea lor se vor folosi utilaje mai silenioase. Obiectivul nu are activitate productiv. - amenajrile i dotrile pentru protecia mpotriva zgomotului i vibraiilor : Nu este cazul 4.Protecia mpotriva radiaiilor: - sursele de radiaii: Obiectivul nu are activitate productiv i nu produce radiaii. - amenajrile i dotrile pentru protecia mpotriva radiaiilor. Nu este cazul 5.Protecia solului i a subsolului: - sursele de poluani pentru sol, subsol i ape freatice: Zona afectat de prezena lucrrilor nu are efecte asupra solului dect n perioada execuiei lor, dup care solul se reface la forma iniial. Lucrrile se vor executa din materiale caracteristice zonei de amplasare. Prin execuia drumului nu se produce poluarea solului i subsolului. Apa din anuri este scurs prin lucrrile de art. - lucrrile i dotrile pentru protecia solului i a subsolului. Nu este cazul. 6.Protecia ecosistemelor terestre i acvatice: - identificarea arealelor sensibile ce pot fi afectate de proiect; n timpul execuiei lucrrilor de investiii: Execuia lucrrilor necesare realizrii obiectivului nu aduce atingere factorilor de mediu. Nu se distruge mediul ambiant al zonei prin care se desfoar drumurile. Lucrrile de terasamente necesare se vor executa conform normelor i normativelor n vigoare, respectndu-se Normativul PD 67/80, aprobat prin Ordinul 560/21.06.1999 a MAPPM.

-

Se asigur protecia factorilor de mediu n totalitate, faun, flor, sol, ap i aer prin faptul c, se asigur protecie prin totalitatea msurilor prevzute a se respecta pe toat durate execuiei. Protecia se realizeaz prin urmtoarele msuri specifice:

-

Terasamentele se vor executa fr a se afecta stabilitatea zonei pe unde se desfoar lucrarea; Pentru scurgerea apelor s-au prevzut podee tubulare i anuri longitudinale, dimensionate conform debitelor din zon, apa scurgndu-se natural pe nclinarea terenului. Lucrarea nu produce poluarea aerului i a factorilor climatici i se nscrie n peisaj prin conducerea judicioas a drumului.

n timpul exploatrii obiectivului de investiii:

Obiectivul proiectat nu are activitate productiv i nu genereaz poluani care s afecteze ecosistemele terestre sau acvatice, fiind prevzute msuri de protecie prin lucrrile ce se vor executa (scurgerea apelor).

- lucrrile, dotrile i msurile pentru protecia biodiversitii, monumentelor naturii i ariilor protejate. Nu sunt necesare lucrari, dotari si masuri speciale. 7.Protecia aezrilor umane i a altor obiective de interes public: - identificarea obiectivelor de interes public, distana fa de aezrile umane, respectiv fa de monumente istorice i de arhitectur, alte zone asupra crora exist instituit un regim de restricie, zone de interes tradiional etc: Drumurile, prin natura lor, asigura accesul la obiective de interes public, asezari umane, monumente istorice si de arhitectura existente in zona. - lucrrile, dotrile i msurile pentru protecia aezrilor umane i a obiectivelor protejate i/sau de interes public: Nu sunt necesare lucrari, dotari si masuri speciale. 8.Gospodrirea deeurilor generate pe amplasament: - tipurile i cantitile de deeuri de orice natur rezultate: Nu sunt generate deseuri pe amplasament. - modul de gospodrire a deeurilor: Nu este cazul. 9.Gospodrirea substanelor i preparatelor chimice periculoase: - substanele i preparatele chimice periculoase utilizate i/sau produse: Nu se utilizeaza si nu se produc substante chimice periculoase. - modul de gospodrire a substanelor i preparatelor chimice periculoase i asigurarea condiiilor de protecie a factorilor de mediu i a sntii populaiei. Nu este cazul. V.Prevederi pentru monitorizarea mediului: - dotri i msuri prevzute pentru controlul emisiilor de poluani n mediu. Nu sunt prevazute dotari si masuri pentru controlul emisiilor de poluanti in mediu. VI.Justificarea ncadrrii proiectului, dup caz, n prevederile altor acte normative naionale care transpun legislaia comunitar (IPPC, SEVESO, COV, LCP, Directiva-cadru ap, Directiva-cadru aer, Directiva-cadru a deeurilor etc.) Nu este cazul. VII.Lucrri necesare organizrii de antier: In proiect nu sunt prevazute lucrari speciale pentru organizarea de santier urmand ca firma care executa lucrarile sa foloseasca bazele proprii de productie pentru aceasta. Materialele ce se vor aproviziona vor fi puse in opera pe cat posibil in aceeasi zi, evitand astfel depozitarea acestora in amplasamentul lucrarilor. La terminarea fiecarei zile de lucru utilajele vor fi retrase in locurile de parcare puse la dispozitie de beneficiar. Muncitorii care participa la executia lucrarilor vor fi din zona, nefiind necesara cazarea lor.

VIII.Lucrri de refacere a amplasamentului la finalizarea investiiei, n caz de accidente i/sau la ncetarea activitii, n msura n care aceste informaii sunt disponibile: - lucrrile propuse pentru refacerea amplasamentului la finalizarea investiiei, n caz de accidente i/sau la ncetarea activitii: Nu este cazul. - aspecte referitoare la prevenirea i modul de rspuns pentru cazuri de poluri accidentale: Nu este cazul. - aspecte referitoare la nchiderea/dezafectarea/demolarea instalaiei: Nu este cazul. - modaliti de refacere a strii iniiale/reabilitare n vederea utilizrii ulterioare a terenului: Nu este cazul.

DIRECTOR EXECUTIV, ing.Laura Gabriela Briceag

SEF SERVICIU REGLEMENTARI consilier Maria Morcoase

INTOCMIT, consilier Ion Casandra

16.05.2011