12. STRUCTURA PROCESULUI DE DIAGNOSTICARE 2. STRUCTURA PROCESULUI DE DIAGNOSTICARE PARAMETRI DE DIAGNOSTICAREPARAMETRI DE DIAGNOSTICARE

2STRUCTURA PROCESULUI DE DIAGNOSTICARE PARAMETRI DE DIAGNOSTICARE

2.1.OBIECTIVE:1. Asimilarea tehnologiei i structurii

procesului de diagnosticare.2. Descrierea tipurilor de parametri de

diagnosticare precum i a proprietilor acestora.

3. Descrierea valorilor caracteristice ale parametrilor de stare i a celor de diagnosticare.

32.2. TEHNOLOGIA I STRUCTURA PROCESULUI DE DIAGNOSTICARE

Procesul de diagnosticare al automobilelor cuprinde dou

etape:

Msurarea pentru diagnoz;

Evaluarea rezultatelor.

Valorificarea rezultatelor diagnozei pentru ntreinere i prognozare se realizeaz printr-un proces de prelucrare a datelor obinute la verificarea mai multor uniti sau asupra unui singur exemplar care a fost supus unui ir de verificri ntr-un interval de timp dat.

Aceste informaii pot defini evoluia fenomenului (proces de uzur, mbtrnire etc.) i n consecin determin strategia de ntreinere dependent de starea tehnic a sistemului respectiv.

4- tehnologii de diagnosticare planificate, care cuprind diagnosticri globale bine determinate (ex. determinarea puterii, a consumului

specific de combustibil la un motor ntr-un punct de funcionare definit din caracteristica de turaie sau funcionarea instalaiei de frnare);

-tehnologii de diagnosticare variabile, ntocmite pe baza unor

scheme-cadru n special pentru diagnosticarea defectoscopic n situaia apariiei unui rezultat negativ de diagnosticare funcional global sau pierderea vizibil a capacitii de funcionare.n acest caz, apare util diagnosticarea de profunzime viznd diferite procedee de msurare pentru aceeai mrime de stare ntr-o succesiune optimal stabilit empiric sau asistat de calculator. Aceast succesiune const dintr-o ealonare periodic a proceselor de msurare pentru diagnosticare i de evaluare a rezultatelor pn la soluionarea problemei n ansamblu.

Tehnologii de diagnosticare

5Tehnologia de diagnosticare defectoscopic

6Tehnologia de diagnosticare a duratei remanente de funcionare

7La evaluarea diagnosticrii se prelucreaz datele i constatrile

diagnozei, pe baza crora se stabilesc:

Variaia n timp a proceselor de uzur pentru stabilirea legilor

de uzur i a limitelor acestora n funcie de rulaj sau timp de

funcionare;

Calculul mediei timpului de bun funcionare a elementelor

i sistemelor i stabilirea ratei cderilor pentru diferite moduri

de ntreinere;

Calculul frecvenei strilor de defectare n vederea

modificrii programului de ntreinere i pentru o exploatare

optimal i economic a automobilelor.

82.3. SUCCESIUNEA OPERAIILOR DE DIAGNOSTICARE

Diagnosticare complex

9Diagnosticare simplificat (tip Peysa)

10

2.4. ROLUL DIAGNOSTICRII N PROCESUL DE EXPLOATARE A AUTOMOBILELOR

Diagnosticarea este operaia care determin necesitile reale de efectuare a unor lucrri de ntreinere (reglaje, nlocuiri de componente).

n cadrul mentenanei automobilelor, diagnosticarea are un rol de regulator !

Avantajele efecturii operaiilor de mentenan pe baza diagnosticrii:

funcionarea sigur n exploatare cu luarea n considerare a condiiilor variabile de exploatare; micorarea timpilor de staionare pentru ntreinerea tehnic; reducerea timpului efectiv de lucru la operaiile de ntreinere prin diagnosticare defectoscopic; exploatarea sigur a automobilelor la parametri economici optimi i n concordan cu normele de poluare; economii de materiale prin utilizare a rezervelor de uzur existente.

11

2.5. PARAMETRII DE DIAGNOSTICARE

n timpul funcionrii automobilelor are loc interaciunea dintre piese i interaciunea cu mediul exterior. Structurile sufer modificri continue sau discrete, trecnd astfel prin diverse faze care reprezint abateri mai mici sau mai mari de la starea iniial. Aceste modificri sunt de natur: - dimensional, - mecanic, -de structur fizic, -chimic, -electric sau -complex. Ele se pot exprima cantitativ, prin schimbarea valorilor unor parametri numii parametri de stare.De cele mai multe ori ns, determinarea valoric exact a acestor parametri nu este posibil. De aceea, se recurge la un procedeu de stabilire indirect a strii tehnice, opernd cu alte mrimi dependente ntr-un anumit fel de parametri de stare i msurabile pe o cale oarecare.Valoarea acestor parametri, numii parametri de diagnosticare constituie exprimarea cantitativ a schimbrilor survenite n structura ansamblului autovehiculului i deci a modificrilor parametrilor de stare ai acesteia.

12

Exemplu: grupul piston-cilindru are ca proces funcional de baz

producerea de lucru mecanic util, dar pe lng aceasta mai apar i

alte procese auxiliare parazite: nclzire, fum la evacuare,

zgomote, bti, arderea uleiului din sistemul de ungere, modificri

ale presiunii de compresie, scpri de gaze n carter etc. Astfel de

procese nsoitoare nu apar n cazul sistemelor cu stare tehnic

bun, sau se produc cu o intensitate neglijabil, accentundu-se

numai n cazul producerii defeciunilor. n multe cazuri apariia lor

este legat implicit de nrutirea parametrilor tehnici de

exploatare ai vehiculului i constituie indiciul sigur al existenei

defeciunii.

Intensitatea desfurrii acestor procese este determinat de

starea tehnic a pieselor care constituie acest grup: pistonul,

segmenii i cilindrul.

13

Parametrii de stare:jocul dintre piston i cilindru;jocul axial al segmenilor n canale;fanta segmenilor;elasticitatea i integritatea lor.

Aceste mrimi nu pot fi msurate direct de la exterior fr demontarea motorului, dar variaia lor, poate fi apreciat cantitativ indirect prin urmtoarele mrimi numite Parametrii de diagnosticare:

putere;consum de combustibil i lubrifiant;densitate de fum n gazele de evacuare;debitul i presiunea gazelor scpate n carter;presiunea n cilindru la sfritul compresiei;scprile de aer din cilindru;intensitatea i natura zgomotelor.

14

2.6. PROPRIETILE PARAMETRILOR DE DIAGNOSTICARE

1. univocitatea;

2. sensibilitatea;

3. informativitatea;

4. repetabilitatea (stabilitatea);

5. economicitatea .

15

1. Univocitatea exprim caracterul legturii ntre parametrii de stare i cei de diagnosticare.Legtura este univoc atunci cnd unei valori a unui parametru de stare (S) i corespunde o singur valoare a parametrilor de diagnosticare (D)n toat plaja de variaie a primei mrimi: Sn...Sl (Sn valori nominale, Sl valori limit ale parametrului de stare) curbele 1 i 2 din figur.Univocitatea se traduce prin condiia matematic a creterii sau descreterii monotone a parametrului de diagnosticare, fr extreme.

16

2. Sensibilitateaunui parametru de diagnosticare arat variaia sa specific atunci cnd valoarea parametrului de stare s-a modificat elementar i este dat de valoarea absolut a raportului:

Dup cum se vede din diagram sensibilitatea factorului de diagnosticare (D1)este mai mare dect cea a lui (D2).

SD

17

3. Informativitatea parametrului de diagnosticare exprim probabilitatea stabilirii diagnosticului tehnic exact prin folosirea parametrului respectiv. Informativitatea este maxim n cazul legturilor simple cnd valoarea unui parametru de diagnosticare D este determinat de un singur parametru de stare S [D = f(S)] cum e cazul celor mai simple sisteme: S D (aer n conducte pedala de frn este elastic la apsare)Mai este maxim i atunci cnd acelai parametru de stare S determin valorile mai multor parametri de diagnosticare D1, D2, D3D1= f1(S); D2 = f2 (S); D3 = f3 (S)

D1S D2 (segment rupt putere, fum, zgomote...)

D3Gradul de informativitate este redus cnd mai muli parametri de stare S1, S2, S3 influeneaz aceiai parametri de diagnosticare D.D = f(S1,S2,S3). (pierderi lichid rcire, releu pornire ventilator i termostat defecte temperatura lichidului crete)

S1S2 D S3

18

4. Stabilitatea (repetabilitatea) parametrului de diagnosticare este determinat de abaterea maxim a mrimii acestuia fa de valoarea sa medie, n cazul repetrii probelor n aceleai condiii de testare.Un parametru de diagnosticare este cu att mai valoros cu ct repetabilitatea sa este mai mare, deci cu ct valorile obinute sunt mai grupate.

5. Economicitatea exprim cheltuielile specifice impuse de msurarea parametrului de diagnosticare.

19

2.7. VALORI CARACTERISTICE ALE PARAMETRILOR DE DIAGNOSTICARE

Starea tehnic a automobilului se poate aprecia dup valorile parametrilor si de stare. Acetia sufer modificri permanente continue sau discrete.

Variaiile continue sunt determinate de: uzura normal, de mbtrnirea materialelor, coroziune etc. i urmeaz o evoluie corespunztoare modului propriu de desfurare a acestor procese, aa cum se exemplific n figura alturat. Folosind metode statistice, teoria fiabilitii ncadreaz modificarea parametrilor de stare, n legi probabilistice.

20

n cazul uzurii normale sau forate, un parametru de stare are o variaie continu n timpul creia ia diverse valori.Din mulimea acestora se disting trei situaii caracteristice:

prima dintre acestea corespunde unui automobil (subansamblu, pies) nou sau ieit din reparaie capital. Valorile respective aleparametrilor de stare se ncadreaz n limitele de toleran ale procesului respectiv de fabricaie sau reparaie la nivelurile prevzute n documentaia tehnic. Acestea se numesc

valori nominale sau iniiale Sn i se stabilesc de regul, dup terminarea perioadei de rodaj a automobilului.

Variaiile discrete ale parametrilor de stare ai vehiculelor sunt prilejuite fie de aciunea distructiv a unor condiii de exploatare n afara limitelor normale (ocuri, izbiri), fie de existena unor defecte de fabricaie. Cderile provocate de aceste cauze nu respect o lege anumit i de aceea evoluia lor nu poate fi modelat matematic, motiv pentru care ies de sub incidena preocuprilor diagnosticrii.

21

a doua situaie corespunde stadiului de exploatare, cnd

parametrul de stare sufer modificri, care afecteaz starea

tehnic a vehiculului i provoac apariia unor efecte simptomatice

secundare: zgomote, fum, creteri de temperatur, care ns nu

scot vehiculul din funciune, dei performnanele sale pot fi

afectate.

Valorile parametrilor de stare realizate n momentul n care

agregatul sau automobilul n ansamblu nu mai pot fi considerate

ca avnd o stare tehnic bun, dar totui pot funciona pn la

urmtoarea intervenie dup un rulaj mai ndelungat fr alte

intervenii se numesc valori admisibile - Sa.

22

a treia dintre situaii o reprezint cazul n care parametrul de

stare atinge valoarea limit - Sl.

Aceast stare corespunde scoaterii din funciune a piesei, a

agregatului sau automobilului.

Prin urmare, starea tehnic rea a unui automobil este

determinat de apariia n structura sa a unor defeciuni de diferite

genuri i intensiti la unul sau mai multe agregate sau piese.

Defeciunile nu scot vehiculul din funcionare, nu l fac nefuncional

din punct de vedere tehnic; ns neremedierea la timp a acestor

defeciuni poate avea consecine mai grave, poate cauza cderi

(ruperi, gripaje, spargeri) adic evenimente tehnice care conduc la

imobilizarea vehiculului.

Valorilor nominale, admisibile i limit, ale parametrilor de stare, le corespund n mod similar aceleai niveluri ale parametrilor de diagnosticare.