Veriflcarea

0 functionareoptima $i 0 uzuraminimaa anvelopelorsuntposibilenumai dadi geometria rotilor este corect.::!.Uzareaneuniformaa pneurilor cat ~i 0 stabilitate defectuoasa adirectieiin linie dreapta ~i un raspuns imprecis al sistemuluidedirectiein viraje - inseamna ca vehiculul trebuie verificatlaunatelierservice pentru testarea cu aparatura optica.

Veriticarea geometriei ro1ilor de direc1ie nu peate fifacuta tara dispozitive de masurat corespunzatoare.

De aceea in descrierea urmatoare vcr fi abordateprincipiile de baza pentru 0 veriticare corecta.

Unghiulde convergenta I unghiul de cadereal rotii I unghiul de inclinare transversala apivotului I unghiul de inclinare longitudinalaa pivotului (unghiul de fuga)

Ecartamentul reprezinta distanta dintre planele medianeale rotilor care apartin aceleia~i punti. De regula retire dintalaau tendinta de a rula divergent la deplasarea rectilinie- determinata unghiul de cadere ~i rezistenta la rulare -astfelincat sa existe joc in rulmenti rotilor. Din acest motivrotile de la puntea din rata au unghiul de convergentapozitiv.Unghiul de convergenta peate fi exprimat ~i cadiferenta dintre distanta masurata pe janta intre extre-mitatilerotilor aceleia~i punti a automobilului (aceasta dis-tantase aseamana cu ecartamentul), in planul orizontal alaxeipuntii, in rata ~i in spatele acestei axe.

Faptulca retire sunt convergente inseamna ca distantadintreextremitatile rotilor masurata in partea anterioara ajantelor este mai mica decal cea masurata in parteaposterioaraa jantelor (raportata la axa puntii din fata).

La modeleIe VW GOLFNENTO convergenta estereglata pe "neutru".

Unghiurilede cadere al rotii (de carosaj) ~i de inclinaretransversalaa pivotului diminueaza ~ocurile propagate insistemulde directie la trecerea peste denivelarile caii derulare,jar in viraj mentin frecarea la un nivel minim.

Unghiul de cadereal ro!ii (carosaj)

Unghiul de inclinaretransversala a pivotului

\ I\ I\1\ib

eometrieirotilor

Unghiul de cadere al ro1ii este unghiul sub care pla-nul rotii se abate de la verticala. Deci retire din rata stauoblic; in cazul unui unghi negativ, de exemplu, sunt maiindepartate in punctul de sprijin decal sus. ModelulVWGOLFNENTO are unghi de cadere negativ.

Convergenta ~i unghiul de cadere se modificala mode-lulVWGOLFNENTO in functie de starea de incarcare.

Unghiul de inclinare transversala a pivotului esteunghiul a dintre axa de rotatie a pivotului~i verticala prinpunctul de contact al rotii cu solul, vazut in planul longi-tudinal al automobilului.

Unghiulde cadere al rotii ~i unghiulde inclinare trans-versala a pivotuluiinfluenteazaimpreuna, a~a numituluide-port. Cu cat deportuleste mai mic,cu atat mai u~orse actio-neaza sistemul de directie, jar ~ocurile de pe strada setransmitcu 0 influentamai mica asupra bieletelorde directie.

Unghiul de inclinare longitudinala a pivotului (unghiulde fuga) este unghiul dintre axa de rotatie a pivotului~iverticala prin punctul de contact al rotiicu solul, vazut inpianul transversal al automobilului.

Unghiulde inclinare longitudinalaa pivotuluiinfluenteazain mod considerabil pastrarea a stabilitatiirotiloranterioarela deplasarea in linie dreapta. Un unghi de inclinare prearedus favorizeaza devierea de la directia de deplasare incazul unui carosabiluldeteriorat sau in caz de vant lateral~i,in plus, dura abordarea virajelor,da tendinta de revenirearotilorde directie la pozitiade mers rectiliniu.Conditiile de verificare:. Presiunea aerului din pneuri conforma recomandarilor.. Suprafata de masurare sa fie plana, orizontala.. Vehicululsa fie gal: neincarcat, cu roata de rezerva, cu

cric ~i rezervorul pHn.. Suspensia vehiculului a fast balansata puternic in

partea din rata.. Sistemul de directie caract reglat.. Niciun joc permis la bieletele de directie.. Niciun joc permis la pivoti.

~.

~I f

~I i

.

I

\

iII ;IiiI'

1illHIIiIIiiIIJI Y-4201

Unghiul de inclinare lon- igitudinala a pivotului !(unghiul de fuga) I

Ii