mai 2014........................................................................................................................................................

ED

ITO

RIA

L

3

Editor GeneralMeda Borcescumeda.borcescu@ziuacargo.ro

Director Publicitate Violeta Burlacuvioleta.burlacu@ziuacargo.ro

Tel.: 0726.910.277

Redactor efRadu Borcescuradu.borcescu@ziuacargo.roMembrun Juriul Internaional

Corespondent internaionalRaluca Mihilescuraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

RedactoriMagda Severinmagda.severin@ziuacargo.roAlexandru Stoianalexandru.stoian@ziuacargo.ro

Secretar Generalde RedacieCristina Tobescucristina.tobescu@ziuacargo.ro

FOTO-VIDEO:Jean-Mihai Plu

DTP i PRE-PRESSTop ORush Graphic Design

Art DirectorAdrian Baltag

Tipar executatla Everest 2001

Revist editat deZC Trans Logistics Media

Adresa redaciei:Bdul Timioara nr. 92, Sector 6, BucuretiTel.: 021.444.00.96Fax: 031.814.63.86www.ziuacargo.ro

ISSN 2069 - 069X

O scurt inspecie a camionului,dup care urc n cabin. Por -nete motorul i i ncepe pri -ma curs. Este ora trei dimineaa i nurmtoarele trei luni acesta va fi pro -gramul zilnic - n Normandia a n ceputcampania la cereale.

George este patronul unei firme detransport din Frana. Astzi are 67 deani. i-a vndut majoritatea cami oa ne -lor, dar a pstrat totui dou. Este pen -sionar, ns continu s conduc, iar nlunile de var intr n programul in tenspentru a asigura transportul de cerealede pe intinsele ferme din Normandiactre port.

Aha! Vei spune. Sigur, n Frana,poi ntlni un asemenea cult pentrumunc. n Romnia este greu de cre -zut c munca mai satisface pe cineva.oferii fur de la patroni n sperana dea deveni ei nii patroni. i apoi an -gajeaz oferi, fiind furai la rndul lor.

Este adevrat c muli oferi n cear -c s porneasc pe cont propriu, daransa dezvoltrii este extrem de micn ultimii ani. Cei mai muli ajung smun ceasc mai mult dect atunci cnderau angajai, au bti de cap la carecu greu fac fa, iar veniturile sunt doarcu puin mai mari. i totui, aproa pe toisunt mulumii de alegerea fcu t. Aun sfrit sentimentul c muncesc.

Dar ca angajai nu munceau?Din pcate, lucrurile s-au degradat

tot mai mult n Romnia. S-au dezu ma -nizat.

Conflictul dintre oferi i patroni aatins culmi greu de imaginat.

Sunt oferi care, dup ce i daudemisia sau sunt dai afar, reclam fir -ma la toate instituiile la care se pot a -dre sa - DNA, Parchet, ISCTR, ITM...i, dup cteva luni, ncearc s se an -ga jeze la aceeai companie. Alii furtoa t motorina din rezervor i apoi spunc au fost jefuii, dei sistemele de fleetmanagement le demonstreaz clar vino -v ia. Sunt oferi care ali menteaz ctpen tru dou rezervoare de camion, folo -sind cardul companiei, iar sistemul GPSarat camionul n cu totul alt parte arii. Sunt mrfuri care dispar n plin zii oferul susine c nu tie cum s-a n -tm plat, dei res pec tiva ncrctur nuputea fi ma ni pulat dect cu motosti -vu itorul. Sunt oferi care nu mai mergla munc, fr niciun motiv, dar pretinds primeasc n continuare salariul. iacestea sunt doar cteva cazuri m -runte - chestiuni de fiecare zi.

Se vor gsi, bineneles, oferi cares m critice pentru acest editorial - iardau vina pe oferi!

M grbesc s le rspund anticipat.Nu! De aceast dat dau vina pe pa -

troni, care au permis ca lucrurile s sedegradeze att de mult. Dau vina pecli enii de transport, care, n beia redu -ce rii costurilor legate de transport, auper mis lucruri care nu trebuiau permise,pe principiul c transportatorul poartrs punderea. Dau vina pe autoriti carenu au fcut nimic pentru a ncuraja lega -li tatea i normalitatea i practic, n locs ncurajeze cultul muncii, au lsat catot mai muli romni s se nchine lazeul hoiei i al lenei.

A vrea s pot da nite sfaturi. Sspun c o mai bun informare a fiecruian gajat n privina activitii firmei poatecrete motivarea. C nc se mai poatesalva ceva i partea neagr poate fi izo -lat... ns realitatea este c suntem nplin rzboi i concilierea este greu dentrezrit.

mi tot vine n minte un film pe carel-am vzut cu civa ani n urm: ConAir - Avionul condamnailor. Mai mulide inui periculoi reuesc s pun st -p nire pe avionul cu care erau transpor -tai, iar agenii FBI i cutau cu elicopterenarmate cu rachete pentru a preluacon trolul asupra avionului sau a-l dobor.

Sunt rare scenele n care deinuiisunt cu adevrat antipatici. n schimb,pro duce mult frustrare stngcia agen -i lor guvernamentali. Sigur, la final, Ni -colas Cage salveaz situaia.

Am ns o veste trist - NicolasCage nu este disponibil pentru Rom -nia.

M ntreb cine mai are curaj strans porte mrfuri n ara noastr, con -trac tnd agenii federali pentru trans -port, dar ncrcnd marfa n avionulcondamnailor. n ciuda rachetelor depe elicopterele agenilor, sunt puinean se ca marfa s ajung ntreag ladestinaie. Sigur, exagerez cu aceastcomparaie... Dar nu foarte mult.

Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

mpreun micm lucrurile!

Avionulcondamnailor

........................................................................................................................................................ mai 2014 martie 2014 ..................................................................................................................................................

SU

MA

R

4

SU

MA

R

5

TIRI 6, 8NTREBAREA LUNIIDespre alimentarea cu motorin 7

AACCTTUUAALLIITTAATTEEAcciza returnat la trimestru 10

IINNTTEERRVVIIUUMagnetul se utilizeaz pe scar larg 12-14

BBUURRSSSigurana pe primul plan 16-17

FFOOCCUUSSTurcia - tensiuni n cretere 18-19

LLAANNSSAARREELista alb a oferilor - oficial nRomnia 20

CCOONNSSUULLTTAANNCum putem evita accidentele la volan 22-23

VVIIAAAA VVZZUUTT PPRRIINN PPAARRBBRRIIZZoferul de curs lung 24-25

SSEECCUURRIITTAATTEE15 acrobai dup gratii 26

PPAASSTTIILLAA DDEESSIIGGUURRAANNManagementul siguranei n transportul rutier (VIII) 28

GGHHIIDD DDEE RREEDDUUCCEERREEAA CCOOSSTTUURRIILLOORR Cum e mai bine? 30-31

Festivalul Internaional al Transportatorilor 32-33

Iveco Stralis Natural PowerEURO VIO for... natural 34-35

Eficien la turaie maxim 36-37

Pn la cele mai mici amnunte 38-39

Avantajul Volkswagen 40 Pai spre viitor

cu Renault Kangoo Z.E. 42-44 Scania Young European

Truck Driver - Ediia 2014 45 Renault Trucks i

Grdinariu Imp. Exp. Curenie la potenial maxim 46-47

Clienii clienilor 48-49 Volvo Trucks

Tehnic n slujba buzunarului tu 50-52

TIRI 54-55EEVVEENNIIMMEENNTTZiua Logisticianului... 2.0 56-57

CCOONNSSUULLTTAANNCum implementm un WMS 58-59

IINNTTEERRVVIIUU Lagermax AED investete

la Iai 60-62 Pentru Pirelli,

parteneriatele reprezint cheia 66-67

FFOOCCUUSS Logistica, un punct forte

pentru Covalact 64-65 Wim Bosman

Un plus de 30% n cifra de afaceri 72

PPRREEZZEENNTTAARREEAhead Logistics merge nainte prin calitate 68-69

EEVVEENNIIMMEENNTT KLG Europe Logistics Romnia

Un nou terminal cross-dock 70-71

FAN Courier a investit 6 milioane euro n 2013 73

PPIIAACreteri semnificative pentru CEMPS S.A. 74

PPRREEZZEENNTTAARREESTILL RX-60-60/80 Performane n manipularea mrfurilor 76-77

CCOONNCCUURRSSMsoar-i cunotinele de logistic! (54) 78

TIRI 80-81

AACCTTUUAALLIITTAATTEEAtribuirea traseelor metropolitane - stop i de la capt! 82-83

EEVVEENNIIMMEENNTT Cum motivm oferii? 84-85 Setra Road Show 2014 89

IINNEEDDIITTBiserica Neagr din Braov 86-87

HHOORROOSSCCOOPP DDEECCLLTTOORRIIEE15 mai - 15 iunie 2014 90

mai 2014........................................................................................................................................................

NT

RE

BA

RE

A LU

NII

7........................................................................................................................................................ mai 20146

T

IRI

CFR MARF VATRANSPORTA CRBUNE

CFR Marf a ctigat licitaiaorganizat de CET Govora pentrutransportul a 2,4 milioane de tonede crbune tip lignit, pe dourelaii de transport, pe parcursulunui an. n aceast perioad,piaa transportului feroviar demarf s-a redimensionat, fapt ceduce la o maturizare a acesteia,iar n noile condiii CFR Marfurmrete dezvoltareapermanent a relaiilor cu clieniiprin fidelizarea i pstrarea celorexisteni i atragerea de noiparteneriate, a anunat noul

director general al CFR Marf,Dan Valentin Belcea.

TIMBRUL DE MEDIU,LA DESPGUBIRI

Statul rmne cu mai nimic dinncasrile din timbrul de mediu,ntruct banii se restituie, nmajoritate, celor care au obinut ninstan hotrri definitive iirevocabile pentru taxa autoperceput ilegal n anii anteriori.De la prima tax auto introdus n2008 de Guvernul Triceanu,statul a tot plimbat bani dintr-unbuzunar n altul i a tot schimbat

denumirea acestui bir, spredisperarea romnilor, dar nu areuit s stopeze importul demaini second-hand. n primeletrei luni din 2014, ncasrile dintimbrul de mediu sunt de aproape166 milioane de lei iar sumarestituit ca urmare a hotrrilorjudectoreti definitive iirevocabile este n jur de 100milioane de lei, a anunat AdrianGearp, preedinteleAdministraiei Fondului pentruMediu. n 2013 s-au colectat dintimbrul de mediu aproape 733milioane de lei, din careaproximativ 570,27 de milioane delei s-au dus pe restituiri de taxauto.

ANTIFRAUDA FISCAL,BILAN LA 4 LUNI

n cele 4 luni de activitate, DireciaGeneral Antifraud Fiscal(DGAF) a identificat prejudicii depeste 446 milioane lei (99,1milioane euro) cauzate bugetuluistatului. Direcia a devenitoperaional n decembrie 2013,avnd 891 de angajai, dintre care172 inspectori antifraud suntdetaai la Parchetul General.DGAF a fost nfiinat anul trecutn cadrul ANAF, n scopuldestructurrii lanurilortranzacionale constituite pentruprejudicierea bugetului statului.Pentru prevenirea evaziuniifiscale, inspectorii au verificat12.690 firme i au constatat11.808 nclcri ale prevederilorlegale financiar-contabile,aplicnd amenzi de 211,4milioane lei (46 milioane euro), cuconfiscri de bunuri i venituriilicite, plus suspendarea activitiicomerciale a 758 de societicomerciale. Un caz: pentrudepozitarea fr autorizaie a393.294,4 litri motorin Euro 5Arctic, s-a aplicat o amend de50.000 lei, confiscarea a peste333 tone de carburant isuspendarea pentru o lun aactivitii de comercializare aproduselor energetice (motorin,benzin, GPL) pentru 16 staii dedistribuie carburant.

Ministrul Dan ova a anunatc, pe 10 mai, d ordinul dencepere a lucrrilor deexecuie a loturilor 3 i 4 aleautostrzii Sebe - Turda,pentru care CNADNR asemnat contractele n 17aprilie. n februarie 2015lucrrile ar trebui s fie gata,durata de execuie fiindprevzut la 22 de luni, dincare 4 luni proiectare i 18luni - antier. Garanialucrrilor este de 4 ani de lafinalizare. Finanarea este

asigurat 85% din fondurieuropene. Lotul 3, cuprinsntre km 41+250 - km 53+700,a fost atribuit Asocierii TierraScavi SPA - Societa Italianaper Condotte DAcqua SPA icost 420,5 milioane lei, frTVA. Lotul 4, ntre km 53+700- km 70, a fost atribuitAsocierii SC PORR ConstructSRL - PORR BAU GmbH icost 470 milioane lei, frTVA. Celelalte dou loturiateapt nc soluionareacontestaiilor.

AUTOSTRADA SEBE - TURDA INTRN ANTIER

SSppuunnee--ii pprreerreeaa!!

Despre alimentareacu motorinPreferai n acest moment s alimentai autovehiculele cu motorin nafara rii, ca urmare a nivelului ridicat al preului aplicat la pomp,care include majorarea accizei?

Putei transmitecomentariile

dumneavoastrdirect pe site-ul

www.ziuacargo.rola seciunea

ntrebarea lunii.

1. Alimentam deja de mai mult timp din afar, pentru c beneficiamde costuri mai bune.

2. Majorarea accizei a determinat schimbarea strategiei dealimentare n vederea creterii cantitii de carburant achiziionatdin afara Romniei.

3. Vom continua s alimentm, n aceeai msur, vehiculele cucarburant din Romnia.

Transportatoriisusin ARR

70% dintre respondeni au rspunsnegativ la ntrebarea lunii aprilie Cre -dei c desfiinarea Autoritii RutiereRomne ar reprezenta o msur bunpentru transporturile rutiere din aranoastr?. Ei au optat pentru variantaa doua, potrivit creia preluarea atribu -i ilor ARR de ctre autoritile localear genera dezordine n pia. Pe dealt parte, 30% dintre cei care au rs -puns susin c, n situaia actual,desfiinarea ARR ar reprezenta ceamai bun soluie.

Reamintim, n ultimul timp, au to -ri tile au luat n calcul desfiinareaARR, fr ns ca discuiile s se con -cretizeze ntr-un proiect de act nor -ma tiv.

PU

BLIC

ITATE

........................................................................................................................................................ mai 20148

T

IRI

DAF ROADSHOWROMNIA 2014

EVW Holding, unicul importator iDealer Autorizat DAF n Romnia,lanseaz invitaia de a testavehicule DAF de top, n cadrulevenimentului DAF RoadshowRomnia 2014. A cincea ediie acaravanei DAF Roadshow a pornitanul acesta n sptmnatreisprezece i se va opri npremier n trei locaii dinRomnia: Brila, Cluj i Braov,dup ce anul trecut Aradul iBucuretiul au gzduit importantuleveniment.Constructorul a pregtitconfiguraii i carosri speciale(DAF XF FT 510, CF FAD 460,CF FT 440, CF FAR 370, LF FA220) i multe alte surprize. Caravana s-a aflat la Brila pedata de 30 aprilie, iar n maipoposete la Cluj (pe 9 i 10) i la

Braov, pe 15. Pe parcursulntregului eveniment din 2014,pagina de facebook DAF vaurmri caravana, oferind imaginidin fiecare staie: Serbia,Bosnia, Slovenia, Croaia,Romnia, Macedonia, Bulgaria,Ucraina, Belarus, Estonia,Lituania.

21 DAILY PENTRURODBUN

Iveco Truck Services, dealer deproprietate Iveco n Romnia, alivrat recent ctre RODBUN, unadintre cele mai importantecompanii romneti din sectorulagricol, un numr de 21

autoutilitare Iveco Daily cu masamaxim admis de 3,5 tone,respectiv 2 autoutilitare IvecoDaily 35C11 cu ampatament de3.750 mm, 15 autoutilitare IvecoDaily 35C13 cu ampatament de3.750 mm i 4 autoutilitare IvecoDaily 35C13 cu ampatament de4.100 mm. Achiziia s-a realizatprintr-un contract de leasingfinanciar derulat prin VB LeasingIFN SA. innd cont de nevoilespecifice de transport aleRODBUN, toate vehiculeleachiziionate au fost echipate cu osuprastructur cu platform cuobloane i prelat culisabil.

AU NCEPUTVNZRILE VOLVOFH16 EURO 6

Vnzrile modelului Volvo FH16EURO 6 au demarat recent. Cu oputere maxim de pn la 750 CPi un cuplu de 3.550 Nm, FH16 imenine poziia de cel maiputernic camion din lume. Primeleuniti vor fi livrate n luna iunie aacestui an. Volvo FH16 este ideal ca tractorpentru transporturi agabaritice saupentru activitile din domeniulforestier, pentru aplicaiicaracterizate prin cerineexcepionale n ceea ce privetemanevrabilitatea iproductivitatea. Acum, cea maiputernic gam de camioaneproduse n serie este disponibilcu o nou generaie de motoarede 16 l, capabile s produc 750,650 i 550 CP, toate nconformitate cu normele EURO 6. Toate versiunile de motorizaresunt echipate cu transmisiaautomatizat Volvo I-Shift.Varianta de 550 CP ofer opionalposibilitatea montrii unei cutiimanuale de viteze. De asemenea,toate motoarele pot fi echipate cufrn de motor Volvo VEB+.Pentru a se ncadra n limitele deNOx prevzute de standardeleEURO 6, inginerii de la Volvo auales s utilizeze un sistem EGRrcit, n combinaie cu un sistemactualizat de post-tratare agazelor de eapament.

Scania ofer acum clienilorsi nu mai puin de 18motoare Euro 6 pentru toatetipurile de aplicaii. n plus, astabilit recorduriinternaionale n ceea ceprivete consumul redus decombustibil cu ultimul modelde motor Euro 6.La sfritul anului trecut,Scania Streamline G 410 CPa stabilit dou recorduri deneegalat cu o semiremorcde 40 de tone, cndjurnalitii germani i francezi

l-au testat pe trasee binedefinite i deloc uoare.Conform declaraiilorziaritilor de specialitate,niciun alt camion,independent de clasa deemisii, nu a mai reuit sparcurg traseul dificil de lanord de Mnchen cu unconsum de 24 litri/100 km.Scania are n prezentunsprezece motoare diesel,dou motoare cu gaz i cincimotoare care folosesc 100%biodiesel n gama de Euro 6.

SCANIA STREAMLINE - RECORD DE CONSUM

........................................................................................................................................................ mai 201410

AC

TU

AL

ITA

TE

H otrrea de Guvern privindcon diiile, procedura i ter -me nele de restituire ca ajutorde stat a celor 4 ceni din acciz artre bui s fie aprobat i publicat nMo nitorul Oficial pn la sfritul luniiiunie, cnd se ncheie primul trimestrude la intrarea n vigoare a OUG14/2014 care instituie aceast msur,ne-a explicat Ion Lixandru, vice pre e -dinte ARILOG. El a precizat c, potrivitdis cuiilor purtate cu reprezentanii Fi -nanelor, cererea prin care se solicitres tituirea va putea fi depus ncepnddin prima zi a trimestrului urmtor celuin cauz. Toi cei care vor dori s be -ne ficieze de returnarea accizei trebuies in cont de faptul c este vorbade spre un ajutor de stat, iar o com -pa nie nu poate beneficia dect de unsin gur tip de ajutor de stat. n acestcon text, n cazul n care firma bene -fi ciaz pe un alt segment de un altajutor de stat, dup un control ulterior,i se va impune s returneze banii, asu bliniat Ion Lixandru.

Potrivit reglementrilor avute nvedere, vor fi eligibili pentru restituireaac cizelor operatorii economici care suntli ceniai n Romnia sau n alt statmem bru, dein vehicule eligibile i lealimenteaz utiliznd un card pen trumotorin de uz comercial sau din re -zer voarele pentru consum pro priu, prinintermediul unor sisteme e lec tronicepentru distribuie-pompe care suntdotate cu sistem de ali men ta re pe bazde cheie/card, n care s apar numrulvehiculului care ali men teaz i s sen registreze elec tro nic tranzacia. De -i ntor al vehi cu le lor eligibile este pro -prietarul sau lo catorul acestora, cel dinurm tre buind s fie titular al unuicontract de leas ing sau al unui contractde nchi riere/subnchiriere a unui ve hi -cul, n cheiat pe o perioad de cel puindoi ani. Altfel spus, pentru un contractde leasing ncheiat pe o durat maimic de doi ani, nu se poate solicitaresti tu irea de accize pentru vehicul.Con form textului de lege citat, cardulpro fe sional pentru motorin de uz co -mer cial este cardul utilizat ca mo da -litate de plat specific pentru achi ziiade motorin pentru care se so li ci trestituirea de accize i este valabil doarpentru alimentarea vehiculului eli gibilcare este nscris pe card.

Ministerul Finanelor a prevzutun termen de cel mult dou luni pentrucomunicarea deciziei de aprobare ntot sau n parte ori de respingere ace rerii de restituire de la data nre gis -trrii acesteia.

Reamintim, potrivit Ordonanei deUrgen nr. 14/2014 publicat n Mo -ni torul Oficial nr. 241 din 4 martie, Gu -ver nul le va returna timp de 5 ani, din31 martie 2014 pn la 31 martie2019, transportatorilor de marf i per -soane (cu vehicule de cel puin 7,5 tsau cu cel puin 8+1 locuri), cte 4eu roceni/litru din contravaloarea acci -zei instituite suplimentar ncepnd cu1 aprilie a.c.

Meda BORCESCUmeda.borcescu@ziuacargo.ro

Acciza returnatla trimestruMinisterul Finanelor Publice are n vedere o restituiretrimestrial a accizelor, conform proiectului de hotrrepus n discuie cu reprezentanii patronatelor din transporturi.

Preul motorinei n Uniunea European (euro) 12 mai 2014

ar Fr taxe Accize TVA Pre de vnzare Austria 0,667 0,425 0,218 1,310 Belgia 0,731 0,443 0,247 1,421 Bulgaria 0,758 0,330 0,218 1,306 Croaia 0,707 0,349 0,264 1,320 Cipru 0,749 0,450 0,228 1,427 Danemarca 0,759 0,451 0,303 1,513 Estonia 0,660 0,393 0,211 1,263 Finlanda 0,697 0,497 0,286 1,480 Frana 0,645 0,428 0,215 1,288 Germania 0,704 0,486 0,226 1,416 Greecia 0,780 0,330 0,255 1,365 Irlanda 0,723 0,479 0,276 1,478 Italia 0,759 0,617 0,303 1,679 Letonia 0,709 0,333 0,219 1,261 Lituania 0,720 0,330 0,221 1,271 Luxemburg 0,687 0,338 0,154 1,179 Malta 0,731 0,422 0,207 1,360 Marea Britanie 0,713 0,674 0,277 1,664 Olanda 0,752 0,478 0,258 1,488 Polonia 0,688 0,345 0,237 1,270 Portugalia 0,767 0,369 0,261 1,397 Rep. Ceh 0,668 0,427 0,230 1,325 Romnia 0,774 0,352 0,270 1,396 Slovacia 0,732 0,386 0,224 1,341 Slovenia 0,688 0,442 0,248 1,378 Spania 0,766 0,331 0,230 1,327 Suedia 0,581 0,609 0,298 1,488 Ungaria 0,707 0,384 0,295 1,386 MEDIA UE 0,715 0,425 0,246 1,386

Sursa: Europe's Energy Portal

........................................................................................................................................................ mai 201412

INT

ER

VIU

Ziua Cargo: Care suntprincipalele riscuri cu carese confrunt transporturilen Romnia?Dorin tefan: Riscurile majore

n Romnia sunt legate de nclcrifla grante ale legislaiei, dar, n ultimavre me, transportatorii s-au pus lapunct, n mare parte. Evoluia este im -por tant fa de acum civa ani. nprimul rnd, operatorii sunt liceniai irespect cu mai mare rigurozitate tim -pii de conducere.

n proporie de 99% exist licenei copii conforme, ilegalitile din acestpunct de vedere s-au redus masiv.

Care sunt zonele pe carev concentrai?n general, facem control pe dru -

mu rile naionale. Sunt judee undeavem 1 echipaj, maxim 2. Am avut400 de angajai, iar acum am rmascu 397, o dat cu Ordonana de Ur -gen nr. 77 din 26 iunie 2013, princare s-au redus posturile. Fr ndo -ia l, ne-ar trebui mai muli inspectori,ns cutm ca fiecare act de controlpe care l organizm s cuprind ote matic pe ct se poate de larg -trans port persoane i marf, cnt ri -rea masei totale maxime admise, ope -ratori strini, timpi de conducere, ADR,arimare, control tehnic. n momentuln care constatm c sunt reclamaiipe anumite paliere, atunci accentumverificrile n funcie de semnalele pri -mite din judeul sau teritoriul respectiv.

n general, pe cile rutiere cu traficintens sunt cele mai multe probleme,cum ar fi DN 7, DN 1, DN 2.

Cutm ca toate controalele s fiene discriminatorii i unitare i fiecarein spector s fie pregtit profesionalfoar te bine. i avem n acest sens unpro gram continuu de cursuri de per -fec ionare pe diferite tematici.

n plus, am solicitat sprijinul DGA(Di recia General Anticorupie) pentru

a le explica inspectorilor cum s sepro tejeze. Sunt numeroase cazuri deagresri asupra inspectorului.

Practica este clar: n momentuln care l-ai oprit n trafic, oferul punemna pe telefon i sun, chiar daceste n regul.

ncet, ncet, treaba asta o s se o -preas c, pentru c telefoanele nceps fie date degeaba. Nu se mai poatein terveni pe actul de control, inspectoriiau instruciuni clare cum s-i desf -

oa re actul de control, conform pro -cedurii. O realizare important estefaptul c scoatem pe calculator pro -ce sul-verbal.

Timpii de conducerei odihn au reprezentatun aspect delicatn transporturi.Ce se ntmpl astzi?Magnetul se utilizeaz pe scar

larg. Realizm cursuri cu inspectoriipe tema manipulrii tahografului iavem inspectori foarte buni.

Magnetul, butoane, telecomenzi -sunt metode prin care se evit func -io narea corect a tahograful digital.

Magnetulse utilizeazpe scar largMai sunt pai importani de fcut pentru a putea afirma c n Romnia avem un transport civilizat. Totui, lucrurilese mbuntesc de la an la an. Am discutat despre rolulcontrolului n aceast ecuaie cu noul Inspector de Stat efn cadrul ISCTR, Dorin tefan.

Controlul la firme dup liceniereeste pierdere de timp. Nu realizmmare lucru vizavi de efortul pecare l facem i de timpul pierdut.

Am redus, prinprocedur, la 5 ziletermenul maximn care inspectorulISCTR ncheie procesulverbal de la momentulconstatrii.

Dorintefan

........................................................................................................................................................ mai 201414

INT

ER

VIU

oferii le tiu, la fel i inspectoriinotri.

n plus, pentru a eficientiza con -tro lul, am instalat i noi staii pe frec -vena lor, aa c degeaba se anunntre ei. n general, controalele sunt nmicare, nu statice.

Pe partea de marfa existat tot timpulo presiune legat de masatotal maxim admis.E un element pe carepunei accent?Din pcate, nu sunt multe locuri

pro pice cntririi. Suntem deficitari laacest capitol.

Am constatat c printre trans por -ta tori sunt foarte muli cu maini de7,5 t, care ncarc peste 11 t. n acestecazuri, se aplic amenda i se goleteca mionul pn intr n legalitate.

O mare problem o reprezint ima inile de 3,5 t care nu sunt licen -ia te i pe care nu le putem controla.V garantez c 80% depesc greu -ta tea admis. Este un vid legislativ.ISCTR nu poate controla aceste auto -ve hicule i, practic, nu are cine s lecntreasc.

Consider c prin crearea posibi li -tii de control asupra acestui segmentse va reduce din accidente i abateri.n plus, mainile cu 8+1 locuri suntce le mai utilizate n cazurile de pira -te rie. Nu vreau s spun c trebuieliceniate, dar trebuie controlate.

Ce obiective avein viitor?ncercm s fim ct mai expeditivi

- avem semnale de la federaiile pa -tro nale c unele maini sunt oprite pecu loarele principale rutiere de maimulte ori i ncercm s evitm ase -me nea situaii. Am recomandat in -spec torilor notri s lase ct mai multeurme: dac a fost controlat la Pitetii este oprit la Sibiu, inspectorul svad imediat c acel autovehicul afost controlat. oferul s-i transmit,avem tampil pe diagram, pe ra -

portul printat de aparatul tahograf di -gital.

ntr-o societate modern, ISCTRar fi trebuit s aib astzi acces la ba -za de date, online, ns, la ora actual,baza de date se actualizeaz de 2 oripe sptmn. Oricum, inspectorii aurecomandarea ca, dac maina a fostoprit nainte, s controleze doar dacau observat ceva semnificativ; dacnu, n-are rost s piard timpul nicicon ductorul auto i nici inspectorul.

Inspectorul este suveran n actulde control, dar recomandarea noastreste s se uite n spate pn la celmai recent control i att.

Din 14 aprilie, am implementat unnou sistem: inspectorul completeazpro cesul verbal direct pe calculator iintr n baza de date. Se fac pe loc,dar nu se nmneaz oferului, pentruc acesta nu este reprezentantul fir -mei. Procesul verbal este transmisprin pot la sediul firmei, n 30 dezile.

Sunt i situaii n care nu pot fi n -toc mite procesele verbale n trafic -spre exemplu, dac nu merge baza dedate a ARR. n aceste cazuri, potrivitprocedurii, inspectorul trebuie s lefac n maxim 5 zile. i asta n con -di iile n care legea permite ncheiereapro ceselor verbale n 6 luni de la dataconstatrii.

Din pcate, atitudinea unor trans -por tatori las de dorit. Foarte muli re -fuz s primeasc procesele verbale.Acestea pleac prin pot cu confir -ma re de primire - dar sunt operatoricare l cunosc pe pota i-i spun sscrie c nu au fost gsii acas. Acesteca zuri ne complic mult activitatea.Pro cesul verbal vine retur, l trimitemla judeul respectiv i, practic, imob i -li zm o zi un inspector s se duc la

firm s-l nmneze. l gsesc - i-l dau,nu-l gsesc - l afieaz.

Sunt controlaii transportatorii strini?Din totalul proceselor verbale n -

che iate n 2013, 16,5% au fost acor -da te strinilor - toate ncasate. Dealtfel, avem cel mai mare grad de nca -sa re a amenzilor, n Romnia, de98-99%.

Din cele peste 25.000 procese ver -bale ncheiate anul trecut - aproximativ4.000 au fost contestate.

Am avut grij ca procedurile s fiect mai clare, ca s evitm, de exem -plu, contestarea pentru lipsa unui cu -vnt scris. Astfel, nu am avut procesepierdute pe vicii de procedur.

A devenit un sport naional s con -tes tm amenzile. La noi sunt puinecontestaii, dar, chiar i aa, nu estenor mal. Dac ai greit, trebuie s iasumi acest lucru.

Considerai c acoperiibine piaa?Dorim s aducem cteva modi fi -

cri legislaiei. Printre acestea se nu -mr suplimentarea personalului ig sirea unei alte formule de control lase diu pentru firmele nou nfiinate.Eventual, crescut termenul de la 3 lunila 6 luni. Majoritatea firmelor care seliceniaz astzi sunt mici i, de multeori, patronul este i administrator, ipersoan desemnat, i ofer. Adeseanu i gsim la sediu, fiind plecai ncurs. Astfel, inspectorii pierd o zi um -blnd dup ei. Pe de alt parte, daca primit licena, nseamn c a nde -pli nit condiiile. Ce putem s mai con -tro lm noi? Mrirea termenului la aseluni sau un an d posibilitatea s avemce controla.

De asemenea, amenzile sunt ncontinuare mari. Diminuarea amen zi -lor s-a fcut de-a valma, la presiuneatransportatorilor i unele amenzi aurmas foarte mari, n raport cu gravi -ta tea lor. Ar fi trebuit mutate unele dela uoare la grave i altele invers. Dis -cutm de abateri care nu sunt nca -drate corect.

Totodat, o baz de date comunar ajuta controlul. Colaborm foartebine cu ARR i avem acces la bazalor de date. De asemenea, putem ve -ri fica rovinieta. ns ar trebui s fim co -nectai i cu ITM, i cu nmatriculrile.La un contract de munc, dac oferulnu apare n baza ARR, dar este nre -gis trat la ITM, am putea evita amenziinutile. De asemenea, lipsa de accesla datele RAR face imposibil con tro -larea clasificrii pentru autovehiculelede transport cltori.

Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

2013n anul 2013, au fost efectuate 27.778 controale din care:- 18.451 controale n trafic- 8.324 controale la sediul operatorilor de transport- 602 controale la sedii activiti conexe- 305 controale la coli de oferi- 96 controale la centrele de pregtire profesionalS-au ntocmit 25.040 procese verbale de contravenie prin care s-au

sancionat 26.075 contravenii n valoare de 127.636.750 lei.Au fost nregistrate 4.259 plngeri contravenionale formulate de ctre

contravenieni mpotriva PV de contravenie.La data de 31.12.2013, pe rolul instanelor de judecat se aflau 5.672 litigii

n diferite stadii de soluionare.n anul 2013, instanele de judecat s-au pronunat n mod favorabil

ISCTR n 2.423 litigii, acestea fiind ctigate definitiv i irevocabil, iar 529litigii au fost pierdute.

Nu mai rspundem la reclamaiianonime. Multe erau nentemeiate,iar reclamaiile venite din parteaoferilor dai afar a devenit sportnaional.

mai 2014........................................................................................................................................................

BU

RS

17........................................................................................................................................................ mai 201416

BU

RS

P ractic, din punct de vedere alse curitii, sunt dou riscuri.Cel minor, de a nu-i ncasafac tura de transport, i vizeaz petrans portatori.

Pentru a combate astfel de situa -ii, i urmrim i i dm afar pe ex pe -ditorii care creeaz probleme nefiretisau probleme rsturnate. Adic ipromit clientului c i fac transportul cu1000 de lei i transportatorului c iofer 1.200. Cnd prindem perecheade documente, l dm afar perespectivul expeditor. n sistemulnostru, acetia se numesc ginari, aexplicat Dan Cotenescu, managerBursaTrans port.

Este esenial ca aceste situaii sfie depistate nainte de descrcareamrfii i, n acest sens, vigilena utili -za torilor BursaTransport este esen -ial.

n general, transportatorul sesi -zea z situaia. Noi lum legtura cuex peditorul real al mrfii pentru veri -fi care. n cazul n care transportatorula plecat cu marfa, spunem expedi to -ru lui s nu plteasc i s-i nsu -eas c factura transportatorului. De

ase menea trebuie s explicm trans -por tatorului c trebuie s factureze oalt sum. Unii neleg, alii nu. Dinfe ricire, nu sunt multe cazuri, a com -ple tat Dan Cotenescu.

Furtul de identitateaproape a disprutColaborarea demarat ntre Au to -

ritatea Rutier i BursaTransport aavut ca principal scop stoparea feno -me nului de furt de identitate. Practic,discutm de persoane care furau iden -titatea unei firme, camioanele care sepre zentau la ncrcare aveau numerefalse iar ulterior marfa disprea.

n trecut, s-au nregistrat apro xi -ma tiv 10 cazuri pe an. n ultimele 6luni, o dat cu posibilitatea verificriica mioanelor i firmelor n baza ARR,a mai existat un singur caz.

Practic, a fost o marf furat cuacte n regul. Furtul de identitate estedovedibil dac verifici numrul de ma -in. Exist, ns, riscul s cumpereun ho o firm de transport real, pen -tru a fura cu autovehiculele acesteia.Firma este pe burs, are licen i

copii conforme, dar marfa, odat ncr -ca t, a disprut, a precizat Dan Co -te nescu.

Pentru a crete i mai mult sigu -ran a tranzaciilor, BursaTransport ade marat colaborarea cu un nou fur -nizor de analize financiare: rapoarteleoferite sunt sugestive, uor de inter -pre tat, fiind, de asemenea, disponibilun scoring.

Atenie la mrfuriletransportateUn caz deosebit a avut loc la sfr -

itul anului trecut.Un transportator romn cu dubi,

care mergea pe Scandinavia, maiavea loc pentru un palet i a gsit peburs unul publicat de o firm de inter -mediere romneasc, pe care ocunotea.

Cnd s-a dus la ncrcare, expe -di torul, cetean de origine arab, i-adat nite colete sigilate i, la insis ten -ele transportatorului, a semnat unCMR preciznd c sunt esene ali -men tare. La mbarcarea pe feribot laiei rea din Germania, un control de

rutin al vmii germane a relevat cn untru era tutun de contraband,neac cizat.

Marfa a fost confiscat, mainablocat i transportatorului i s-a des -chis dosar penal. Discuiile ntre per -soa na de origine arab i casa de ex -pediie s-au purtat doar pe e-mail,prac tic neexistnd nici documente,nici date care s ajute transportatorul.

Transportatorul, care are dosarpenal, a venit s ne atenioneze asu -pra riscurilor i, n plus, aceeai marfera din nou postat, printr-un alt inter -me diar. Am anunat autoritile iDIICOT mpreun cu vama au or ga -nizat un flagrant, arestndu-l perespectivul traficant.

13 ani deBursaTransportPe data de 25 aprilie s-au mplinit

13 ani de la lansarea BursaTransport.BursaTransport nu ar fi existat

dac nu dezvoltam anterior activitateade expediie. Astfel, m-am lovit de pro -blemele reale ale pieei i am realizatprodusul acesta pentru ca eu s devinutilizatorul lui zilnic. i aa s-a n tm -plat, i amintete Dan Cotenescu,ma nager BursaTransport.

BursaTransport a rspuns nevoiide a te adresa, n acelai timp, unuinu mr mare de poteniali parteneri,iar internetul a fost ales ca fiind ceamai bun soluie, chiar dac, la aceavreme, se accesa prin dial-up, vitezaera lent i foarte puini erau cei celuau n considerare acest mediu deco municare.

Am publicat aplicaia BursaTrans -port la un trg de transporturi organizatla Romexpo i am avut ngduina fir -mei CETA, care era una dintre frunta -e le vremii, s ne plasm i noi unstn dule. Era 25 aprilie 2001, a artatDan Cotenescu.

A nceput o cretere liniar lenta audienei i a coninutului.

Utilizatorii accesau aplicaia pebaz de e-mail, bazndu-se fiecaren special pe propria notorietate. Fir -mele se cunoteau unele pe altele,iar problemele legate de furturi nuapruser.

Abia dup trei ania fost introdustaxareaO dat cu taxarea serviciului, s-a

nscut rspunderea de furnizor, carea dus nainte aplicaia. Astzi, pot sspun c preocuparea excesiv pentruca litatea serviciului este notadominant a colectivului pe care l ma -na ge riez, a explicat managerulBursaTrans port.

Aplicaia a primit, pe lng rolulsu principal, o serie de ingredienteutile pentru pia.

Un exemplu n acest sens estetarifarul de transport.

Ultimul tarifar a fost publicat deMinisterul Transporturilor n 1976. Con -form acelui tarifar, puteai s te duci cuo main de 20 de tone prin cheile Bica -zu lui sau transportatori clujeni veneaula Bucureti pe 500 km, n timp cedistana era 470 km. Dar, pe de altparte, i noiunea de Bu cureti estetotal altfel dac spui Chitila sau PopetiLeordeni. Tarifarul creat de noi este sin -gu rul care ine sea ma de greutile peaxe, n funcie de tipul drumului, a spusDan Co te nescu.

Un serviciu extrem de apreciat iutilizat npreun cu BursaTransporteste lista neagr.

Notorietatea acestui instrument acrescut att de mult nct a cptatun rol activ n recuperarea creanelor.

Aceast list a incidentelor deplat a fost ca un bulgre care s-atransformat ntr-o avalan i, de la unmoment dat, a trebuit s ne ferim noide ea. Era un fel de trompet pe caretoat lumea punea mna i sufla ctputea, indiferent dac l deranja pe

cel de lng sau nu. Astzi, avem unregulament de utilizare a bursei, careasigur obiectivitatea, a explicat DanCotenescu.

n 2008, BursaTransport a fost pre -luat de grupul belgian WoltersKluwer.

123 CargoIntegrarea n Grupul Wolters

Kluwer ne-a oferit o nou perspectiv,mai larg. Iar informaiile i bunelepractici au circulat n ambele sensuri.Co legii din occident au apreciat or ga -ni zarea noastr. Suntem n situaia ncare 14 oameni administreaz 16.000de clieni, a spus Dan Cotenescu.

Prin buna organizare, Bur saTrans -port poate n continuare s perceaptarife reduse. Un abonament lunar fiindde aproximativ 10 euro, echi valentul a15 km parcuri de un camion.

n urm cu aproximativ un an, Bur -saTransport a intrat n mod activ i pealte piee din Estul Europei.

Grupul Wolters Kluwer a con si -derat c acest produs robust i ieftinpoate fi lansat i n alte ri. Am scostoate atributele naional i am adusbursa la cum arta ea acum vreo 7-8 ani. I-am schimbat numele n 123Cargo pentru a nu avea situaii degenul celei din Polonia unde bursanseamn cmin studenesc, iarpentru turci nseamn c eti din ora -ul Bursa, a declarat Dan Cotenescu.

123 Cargo beneficiaz de suportn mai multe limbi: englez, francez,italian, srb, polonez, maghiar,rus, turc.

Preul mic, dar mai ales nivelulridicat de siguran sunt atuurile cucare BursaTransport ncearc s intrepe noile piee.

Un alt serviciu important oferit deBursaTransport este legat de co la bo -rarea demarat anul trecut cu Auto ri -tatea Rutier.

Serviciul ARR a nsemnat un pasnainte, pentru c i-a recomandat peromni la transportul internaional in -spi rnd ncredere. Practic, pentru oricecamion romnesc aflat la ncrcare iia 10 secunde s verifici c este li cen -iat. Nimeni nu mai face asta - Po lonia,Germania, Frana - nimeni nu pune ladispoziie aceast verificare online, aartat managerul Bur saTrans port.

Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

Siguranape primul planBursaTransport continu eforturile pentru creterea siguraneitranzaciilor, concentrndu-se nu numai asupra depistriii eliminrii din aplicaie a firmelor problem, ci i pentruinterzicerea accesului n aplicaie a persoanelor careau antecedente.

Dan Cotenescu, managerBursaTransport:

Intermedierea n transporturi are rostcu limit - fie cnd creezi o plus-valoaren favoarea clientului pe caretransportatorul singur nu o poate oferi,fie cnd componenta de expediieexecut o concentrare de flot nfavoarea clientului care cere transportul.

Exist o lejeritate pe piaatransporturilor. Operatorii suntgrbii s efectueze cursai nu cerceteaz prevederile dincontractele pe care le semneaz.i de aici apar multe probleme.

FO

CU

S

........................................................................................................................................................ mai 201418

FO

CU

S

Made in simplicityTransport Distribuie Depozitare

Servicii cuvaloare adugat

Adresa: oseaua Berceni, nr. 110Telefon/Fax: +4 021 352 23 44; 0740 148 255

E-mail: office@gtilogistic.rowww.gtilogistic.ro

PUBLICITATE

S chimbarea de atitudine a priiturce pare s fie legat dedezvoltarea operaiunilor detransport efectuate de cruii romni,din i ctre Turcia.

Practic, discutm de o cretere cu400% de la aderarea Romniei la UE.

Este bine c transportatorii romniau fost privii ca nite competitorivalabili pe piaa european de trans -port i au reuit s ncheie contractepe care pot s le onoreze ntre Turciai diferite state din UE, fiind preferaitransportatorilor europeni i turci.Aparatul administrativ romn ar trebuis le asigure tot suportul, pentru a pu -tea s ruleze astfel de operaiuni, aartat Radu Dinescu, secretar generalUNTRR.

De consemnat este i faptul c,din luna martie 2013, asociaia trans -por tatorilor din Turcia, UND, are unnou preedinte, care a ctigat aceas -t poziie mergnd pe ideea de pro -tec ionism.

Astfel, au aprut o serie de practiciciudate.

ncepnd cu 1 septembrie 2013,la solicitarea UND, Turcia a nceput samendeze cu 3.000 de euro utilizareaincorect a autorizaiilor de acces nTurcia.

Turcia a fcut nite invenii locale.De exemplu, solicit autorizaii de terar pentru autovehicule sub 3,5 t -situaie nemaintlnit, cu att maimult cu ct categoria de vehicule nuface obiectul vreunei licenieri. n plus,Turcia stabilete originea transportuluidup originea facturii i nu dup loculunde e ncrcat marfa n camion.Astfel, dac un transportator romnn carc marf la Dacia pentru Turcia,dar factura vine din Frana de la Re -nault, trebuie s dein autorizaieCEMT sau de ter ar, n condiiilen care transportul bilateral ntre Ro -m nia i Turcia este liberalizat com -plet. Mai mult dect att, cu toate ctransportatorul are CEMT, autoritileturce consider c CEMT-ul din Franapn n Turcia face 9 zile (perioadn care CEMT-ul nu poate fi utilizat).Este o alt msur arbitrar impus,de oarece nu exist la Forumul Inter -na ional de Transport care ges tio nea -

z CEMT nicio prevedere n acestsens, a explicat Radu Di nescu.

Autoritile romne - una cald,una receDezvoltarea operaiunilor de trans -

port ctre Turcia a dus inevitabil la cre -terea presiunii pe partea de auto ri zaii.Astfel, la ultima atribuire a CEMT-urilor,pentru prima dat nu au mai fost ac -cep tate camioanele EURO 3.

Am avut o problem cu modul imomentul n care s-au distribuitCEMT-urile. La nceputul anului, civade transportatori romni au pier dutcontracte pentru c fostul ministru alTransporturilor nu a putut s sem ne -ze la timp Ordinul de aprobare a Nor -melor metodologice privind repar ti -zarea i utilizarea autorizaiilor CEMT- o situaie fr precedent n istoriade dup 1989 a Romniei. n primeledou sptmni ale acestui an, trans -por tatorii romnii nu au avut CEMT,a declarat Radu Dinescu.

Exist ns i aspecte pozitivelegate de implicarea autoritilor ro -m ne, att n ceea ce privete nego -cie rile cu partea turc pentru auto ri -zaii, ct i controlul.

CNADNR a nceput operaiunilede control din decembrie anul trecuti a identificat 90 de operaiuni detransport efectuate de transportatoriturci care nu aveau autorizaie de terar i nici CEMT, dei acest lucru seim punea. Amenda aplicat n Rom -nia este de 1.000 de euro. n Turciase aplic o amend de 3.000 de euro,65 de amenzi fiind primite de trans -por tatorii romni la sfritul anului tre -cut. Diferena este c n Romniaamen zile au fost aplicate corect, iar nTurcia au avut la baz o invenie naio -na l, nerespectnd regulile interna -io nale, a precizat Radu Dinescu.

Interesant este faptul c proble -me le ntmpinate de operatorii romnisunt asemntoare cu cele ale bul -ga rilor, polonezilor, moldovenilor, alba -nezilor, grecilor...

n aceste condiii, UNTRR a infor -mat numeroase instituii europene de -spre aceast situaie.

Anul trecut n noiembrie, am trimisinformri n legtur cu actuala situaiela nivel de IRU, de ITF - Forumul In -ter naional de Transport care gestio -neaz CEMT, la nivelul OrganizaieiInternaionale a Comerului, la nivelde minitri de transport din Europa,in clusiv cei din Albania, Bosnia, Ser -bia, Muntenegru, Ucraina, RepublicaMoldova, Norvegia, Federaia Rus,Elveia... Sesizri au fost trimise ictre ONU i Comisia European. Unpas nainte s-a realizat. La ora actual,de exemplu, nerespectarea celor 9zile, perioada n care nu ai voie s re -u tilizezi un CEMT pentru Frana numai duce la aplicarea amenzii, ci doarla blocarea camionului pn la efec -tua rea perioadei de 9 zile. ns situaiaa rmas ncordat, a artat RaduDinescu.

Rspunsul venit din partea Comi -siei Europene arat c, pentru mo -ment cel puin, suntem pe contpropriu.

n conformitate cu legislaia UE,statele membre continu NC s aibcompetena de a negocia acorduribilaterale cu rile tere n domeniultransportului rutier. Prin urmare, nueste de competena Comisiei de a

inter veni n probleme care trebuie re -gle mentate de acordurile bilateralentre Turcia i statele membre, searat n rspunsul trimis UNTRR dec tre Comisia European, Direcia Ge -neral pentru Mobilitate i Transport.

n paralel i n mod surprinztor,tot CE a contractat o firm din Italiapentru a realiza un studiu despre po -si bila liberalizare a mrfurilor n Euro -pa pentru Turcia i Ucraina, a co men -tat secretarul general UNTRR.

Este loc pentrunegocieri mai buneEste de ateptat ca tensiunile s

se acutizeze, avnd n vedere c nuau mai fost acordate CEMT-uri pentrucamioanele EURO 3 i, n acest fel,necesarul de autorizaii de ter arva crete semnificativ, n corelare icu regulile particulare create de Turcia.

Flota cu care se opereaz pre -ponderent n relaiile extracomunitareeste alctuit din camioane EURO 3.Pn acum, 4.000 de autorizaii se

con sumau pn n luna iulie sauaugust - anul acesta, cred c n lunamai se vor termina, a explicat RaduDinescu.

Astfel, o mai bun negociere pen -tru suplimentarea autorizaiilor devineesenial.

Partea romn trebuie s-i revi -zu iasc atitudinea fa de contingentulcu Turcia. Romnia, n 2008, cnd nuavea nevoie de autorizaii, aproape adublat contingentul de autorizaii detranzit prin Romnia pentru Turcia, ncondiiile n care i Turcia ne-a oferit20.000 de autorizaii de tranzit. Anual,Ro mnia a folosit sub 1.000 de auto -rizaii de tranzit n Turcia, iar anul tre -cut sub 1.500. Fiecare Guvern trebuies in cont de nevoile reale ale ope -ra torilor de transport. Practic, putemrenuna fr probleme la 18.000 deau torizaii de tranzit n schimbul a7.500 de autorizaii de ter ar. Ar fiun schimb echitabil. Astzi, Turcia pri -mete 59.000 de autorizaii de tranzitpe Romnia.

n urmtoarele luni, camioaneleEURO 3 nu vor mai avea pre de vn -zare n Romnia. Deoarece cami oa -ne le EURO 3 sunt utilizate n specialpentru relaiile extracomunitare, ime -diat dup ce autorizaiile se vor ter -mi na, innd cont c CEMT-urile sunt

valabile doar de la EURO 4 n sus,multe camioane EURO 3 vor fi scoasela vnzare, dar nu vor putea fi vndutedect pentru utilizare pe intern nRomnia - o pia destul de limitatn ce privete capacitatea de ab sorb -ie, i n afara Romniei n Asia Cen -tral, Orientul Mijlociu i Africa.

Cu ce se nlocuiesc? SecondHand EURO 4 i 5 cu sute de mii kmla bord i peste 4/5 ani vechime, careau preuri achiziie 40-50.000 euro,dar ncep s aib i costuri n creterede ntreinere i de utilizare spre UE(taxe autostrzi proporionale cu ni -velul emisiilor poluante). Valoarea lorde revnzare va fi peste 4/5 ani egalcu cea a camioanelor EURO 3 deastzi.

Alternativa este achiziia de auto -ve hicule noi EURO 6, cu costuri micide ntreinere i utili za re spre UE, carevor primi CEMT garantat n urmtorii8 ani i vor avea valoare de revnzarepeste 4/5 ani ct au astzi cele EURO5 cu aceeai vrst. Singura constrn -ge re, major, este capacitatea deachi ziie - direct sau cu finanare - aauto vehiculelor EURO 6, a afirmatse cretarul ge neral UNTRR.

Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

Turcia - tensiunin cretereUltima perioad a adus o deteriorare a relaiilor dintre Romniai Turcia pe partea de transport. i nu este vorba doarde numrul insuficient al autorizaiilor, ci mai ales de regimulde utilizare a acestora.

Orice curs pe care nu o faceun romn nseamn o afacerepierdut de Romnia.

Radu Dinescu,secretar general

UNTRR: Turcia trebuie s neleag c,dac vrea s se mite liber nEuropa, trebuie s ofere, la rndulei, acelai lucru. Dorina lor esteca piaa UE s devin liber pentruei, iar piaa din Turcia s fie numaia lor.

mai 2014........................................................................................................................................................

EV

EN

IME

NT

21........................................................................................................................................................ mai 201420

LA

NS

AR

E

R eamintim c DIDb, sistem pusla punct de ctre companiamaghiar Sectran, este, prac -tic, o list alb a oferilor de calitate,focalizat pe factorul uman, prinintermediul creia clienii pot avea unindiciu asupra seriozitii conduc to ri -lor auto, prin cazierul lor curat i princon firmarea activitii lor n cadrul bazeide date. oferii se nscriu n aceas tbaz de date voluntar, pentru ei statutulde membru nsemnnd re cu noatereacalitilor lor, atrgnd res pectul pe carel merit ca profe sio niti i oferindu-leade sea ansa de a lucra pentru bene -fi ciari importani, care aleg s transportenumai cu per soa ne nscrise n DIDb.De asemenea, serviciul, de circuit nchisi disponibil online, este oferit celor careorgani zea z transporturi - productori,fabrici, retaileri, expeditori i companiide trans port care, n mod obinuit,nu au posibilitatea de a identifica i veri -fi ca oferii care vor avea responsa bi li -ta tea mrfurilor lor.

Verificri detaliate Dup cum a precizat anterior Me -

lin da Muray, managing director Sec -tran, procesul ncepe cu nregistrareaoferului, n cadrul unuia dintre birou -rile de nregistrare, unde completeazo documentaie amnunit i este ne -voie s prezinte un cazier curat. Deasemenea, i se pune la dispoziie unmanual al utilizatorului DIDb, care in -clude toate regulile sistemului i o des -criere a sistemului de control al date -lor, trebuind s semneze un documentprin care le accept. n cazul n care,n urma verificrilor care se impun,o ferul este aprobat pentru nscrierean sistem, i se emite un card de pro -xi mitate, prevzut cu un cod pin, pe

care figureaz numele i numrul sude identificare DIDb. Exist, de ase -me nea, un proces de revalidare la fie -care doi ani, n cadrul cruia oferultre buie s prezinte un nou certificatde bun purtare, s i reactualizezeda tele personale dac au survenitschim bri i s semneze o declaraiede reconfirmare a calitii de membru.

Un grad nalt dencredereClienii de transport, cei care be -

ne ficiaz efectiv de informaiile despreoferi, pot accesa programul DIDb peinternet, fie prin intermediul unui ter -mi nal special, fie prin intermediul unuipro gram instalat pe computerul pro -priu. Clientul trebuie, de asemenea,s-i instaleze un reader pentru sca -na rea cardului oferului, iar acestatre buie s introduc, n paralel, codulpin propriu. Reprezentana din Rom -nia ofer aceleai informaii i serviciica i n Ungaria, Slovacia sau Olanda,iar n curnd va fi disponibil i o in -ter fa a sistemului n limba romn,alturi de cea n englez, ne-a de cla -rat Ramona Cercel, managing partnerDIDb Romnia.

Datele afiate despre ofer includ,al turi de informaiile de identificare, istatusul acestuia n cadrul DIDb (ver -

de, galben sau rou). Verde n seam -n garania unei activiti fr re pro ncadrul listei albe. Galben n seamnc oferul este suspendat n urma unuiin cident, pn la fina li za rea inves ti ga -i ilor, iar decizia apar i ne n totalitate cli -en tului dac ncarc sau nu, iar Rounseamn card ters/anulat (nu se afi -eaz nicio dat personal a oferului),ceea ce se poa te ntmpla n urmapierderii sau fur tului cardului sau nurma eliminrii ofe rului din sistem, ncazul n care vino via acestuia n urmaunui inci dent este dovedit cu probe.

Reamintim c n DIDb sunt nscriideja aproximativ 1.500 oferi romni,baza de date nfiinnd anterior un bi -rou de nregistrare n cadrul fabriciiSam sung din ara noastr, la cerereacreia Sectran a demarat aici acestsis tem. Reprezentana deschis la Bu -cu reti constituie un pas important,care demonstreaz un feed-back ex -trem de pozitiv din partea oferilor,transportatorilor i clienilor romni.

Dac dorii s aflai mai multe de -talii despre aceast adevrat listalb a oferilor buni, v invitm sfa cei cunotin n mod direct cu DIDbn cadrul Conferinei Ziua Cargo dela Poiana Braov, din 23-24 mai 2014.

Raluca MIHILESCU raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Lista alb a oferilor -oficial n RomniaDe la jumtatea lunii mai, Driver Identification Database (Bazade Date de Identificare a oferilor - DIDb), pe care am prezentat-ope larg n numrul anterior, este prezent n Romnia n modoficial, prin intermediul unei reprezentane directe n Capital.

RamonaCercel

Vedetele Continentalla BirminghamLa CV Show din Birmingham, Anglia, care a avut locntre 29 aprilie i 1 mai, Continental i-a prezentatpentru prima oar noua gam de anvelope Conti Hybrid.

PU

BLIC

ITATE

C a reacie la diversitatea seg -men tului de transporturi re -gionale, Continental prezinto ntreag gam de anvelope, avnddimensiunile de 17,5, 19,5 i 22,5 inci.Aceast gam face fa provocrilordin transporturile regionale, beneficiindde o durat lung de via a anvelo -pe lor i o foarte bun eficien a con -su mului de combustibil.

Concepute special pentru distri -bu ia regional i urban, la un dia -me tru al jenii de 17,5 inci, anvelopeleConti Hybrid LS3 pentru axa motoarei anvelopele Conti Hybrid LD3 pentruaxa de direcie sunt perfecte pentruca mioane uoare, cu o greutate depn la 12 tone.

Noile Conti Hybrid HS3 i ContiHybrid HD3 n format de 19,5 incipentru axa motoare i de direcie suntper fecte pentru autovehicule cu gre -u tate de peste 12 tone. Conti Hybridsunt perfecte pentru greutatea netmare a autovehiculelor moderne detip Euro 6, fiind concepute pentru di -

verse condiii de ncrcare, conformuzanelor din transporturile regionale.Conti Hybrid HT3 de 19,5 ofer anve -lo pe perfect adaptate pentru semi re -morci i remorci normale. AnvelopeleConti Hybrid HS3 pentru axa de direc -ie, cu dimensiuni de 22,5 inci, suntf r precedent pentru aplicaii nsegmen tul autovehiculelor grele. An -ve lo pe le Conti Hybrid vor fi lansatepe pia la nceputul celui de-al doilease mes tru din 2014.

EcoPlus pentruautostradO alt vedet a standului Conti -

nental de la CV Show din Birminghama fost gama de anvelope ContiEcoPlus, prezentat la nceputul anu -lui i conceput special pentru auto -strzi. Conceptul anvelopelor ContiEcoPlus este perfect adaptat pentruacest scop, oferind o optimizare ma -xim a rezistenei la rulare, pentru aobine o scdere semnificativ a con -

sumului de carburant. Cu o reducerea rezistenei la rulare de pn la 26%prin comparaie cu gamele de succesanterioare, Conti EcoPlus permite eco -no misirea a pn la 1,9 litri de car -burant la 100 km - oferind n plus oraz de aciune superioar i renumitafiabilitate a anvelopelor premium de laContinental.

Cu a 3-a generaie de anvelope pen -tru camioane i autobuze, Con ti nen tala introdus i o nou termi no logie.Aceasta cuprinde denumirea ga mei co -respunztoare de anvelope, ContiEcoPlus i Conti Hybrid pentru an ve -lope de camioane, Conti Coach, ContiCityPlus i Conti Urban pentru an velopede autobuze, i codul H pen tru auto -utilitare grele i L pentru autou ti litareuoare. Urmeaz codul de iden ti ficarepentru poziia axei, S pentru roilemotoare, D pentru roile de direc ie, Tpentru anvelope de remorci i semi -remorci, sau A pentru anvelope de uzgeneral, iar la sfrit cifra 3 ca indicatorpentru a 3-a generaie de an velope.

DIDb pe scurt- 15.000 oferi de la 900

transportatori din 18 ri- birouri de nregistrare n Ungaria,

Slovacia, Olanda, Romnia- 1.500 oferi romni- peste 100.000 verificri anual - 68 suspendri (2008-2013): 52

reabilitri, 16 eliminri

27,78 m/s. Dac un conductor autoare o vitez de reacie de o jumtatede secund (cincizeci de sutimi), ma -i na se va deplasa nc 14 metri na -inte ca acesta s apese frna. Dacar avea o vitez de reacie de o treimede secund (cu douzeci de sutimimai rapid), maina s-ar deplasa doar9 metri nainte de acionarea frnei.n cazul de fa, o vitez de reaciemai bun nseamn o diferen de 5metri. Iar n 5 metri se pot evita multeaccidente, precum i cel n care amfost implicat.

De aceea, unii oameni au un profilpersonal care se potrivete mai bineacestui tip de activitate, n timp ce aliinu. Selecia corect a acelor persoanecare presteaz o astfel de activitatezi de zi devine, n acest context, cru -cia l pentru c poate salva viei ome -neti, reputaia companiei angajatoarei poate conduce la controlul pier de -rilor financiare cauzate de accidente.

DiscernmntInstrumentele de testare psiho lo -

gic riguroase i validate tiinific aduco asemenea plus valoare pentru afa -ce rile din domeniul transportului sau

dis tribuiei. Dac instrumentele sunt ale -se corect i folosite cu pro fe sio na lismi discernmnt, ele pot aduce o re tur -nare considerabil a investiiei ini ialeprin utilizarea n selecia anga ja ilor.

Iat cteva date, care demon strea -z fr echivoc acest aspect:

1. Hogan a colaborat cu o com pa -nie de transport din SUA, pentru aexa mina maniera n care per so na -litatea oferilor de autobuze este aso -ciat cu sigurana la locul de munc.Utiliznd Raportul Hogan Safety, s-adescoperit c oferii de autobuze caretind s se enerveze uor erau mai in -cli nai s aib accidente, comparativcu aceia calmi i stabili emoional. nplus, persoanele care tind s nu res -pec te regulile i procedurile com pa -niei, care sunt neatente, uor de dis -tras i i asum riscuri inutile eraumai nclinate s ncalce regulile dintrafic, fa de oferii de autobuze carerespect regulile i procedurile, carese pot concentra, nu se las uor dis -trai i care tind s analizeze conse -cin ele nainte s-i asume riscuri.

n general, angajaii cu scoruripeste medie au nregistrat cu 31%mai puine accidente i cu 20% maipuine nclcri de reguli, comparativ

cu oferii de autobuze cu scoruri desiguran sub medie.

2. Deoarece oferii de camion pe -trec mult timp la volan, Hogan a studiatdac personalitatea influeneaz gra -dul n care oferii dintr-o companienaional de transport mrfuri au primitavertismente din partea poliiei rutieren trafic. Hogan a descoperit c oferiicare tind s fie mai aleri i ateni iascult sfaturile erau mai puin nclinais primeasc un avertisment com pa -ra tiv cu cei care tind s se lase distraii i supraestimeaz competenele.

n plus, 74% din angajaii cu sco -ruri de siguran sub medie au primitavertismente n trafic, comparativ cu67% din cei cu scoruri de siguranpeste medie.

Dac ai ti c o investiie de apro -xi mativ 100 RON per persoan la unnu mr de 100 angajai pe acest tipde post ntr-o companie ar putea con -du ce la evitarea unor pierderi de sutede mii de euro sau chiar de milioane,ca s nu mai vorbim de costul vieiloromeneti, ai face-o?

Cristi MihaiHead of Psychology Department

HART Consultingcristi.mihai@hart.ro

S igurana rutier este un aspectde interes pentru toi, fie csunt oferi amatori sau pro -fesio niti i, deopotriv, pentru firmelecare au angajai care ofeaz.

Evaluareapersonalitiii a abilitilorPsihologii experi n psihologia

transporturilor au dedicat studiuluiaces tor comportamente nesigure lavolan decenii de cercetare i au ajunsla o concluzie important: perso na li -ta tea i abilitile individuale stau labaza acestor comportamente riscante.

Cu alte cuvinte, dac putem rea -li za profilul personal, putem prezicem su ra n care o persoan este main cli na t spre a produce incidente sauaccidente.

Cercettorii psihologi de la HoganAs sessments i Schuhfried Gmbh,dou companii de elit n studiul com -por tamentului uman, au ajuns la nitecon cluzii interesante i extrem de utilen ceea ce privete prevenia acci den -te lor.

S ne imaginm un post de oferpro fesionist ntr-o firm de transportsau de distribuie. Activitatea acestuiapresupune transportul n condiii desiguran a mrfii pe rute lungi.

Este o activitate care presupuneaten ie concentrat i distributiv, an -

du ran la monotonie, rezisten la lu -crul fr stimuli i fr alte surse deinte raciune cu ali oameni, evaluareacorect i evitarea riscurilor, estimareacorect a propriilor capabiliti, ps tra -rea calmului n situaii de presiune, vi -te za de reacie, coordonare ochi-mni mn-picior etc.

Importana vitezeide reacieV-ai ntrebat vreodat ct de im -

portant este viteza de reacie? Slum exemplul unui conductor autocare circul cu o vitez de 100 km/h.Aceasta corespunde unei viteze de

CCuumm ppuutteemm eevviittaaaacccciiddeenntteellee llaa vvoollaann

La finalul anului trecut, am fost implicat (n calitate de pasager)ntr-un accident auto soldat cu daun total pentru ambeleautovehicule. Fiind un accident grav, a fost i este nc puternicimprimat n memoria mea. Avnd n minte momenteleaccidentului, am tot stat s m gndesc ce anume a determinatacest lucru (i nu m refer la varianta oficial de la poliie).Rspunsul evident este un cumul de factori ce ineau de cei doioferi: nerespectarea semnelor de circulaie, viteza de reacien frnare sau ocolire, atenia distributiv, apetitul pentru riscprin conducerea autovehiculului cu o vitez necorespunztoare.

CristiMihai

PUBLICITATE

CO

NS

ULTA

N

........................................................................................................................................................ mai 201422

CO

NS

ULT

AN

de curs lung este poate elementulcel mai definitoriu al acestui tip de acti -vitate i, n acelai timp, cel care indu -ce cel mai mult aspecte colaterale.Paradoxal, dei pe osea nu se aflsingur, comunitatea oferilor de TIReste foarte puternic i solidar, staiilecamioanelor emind continuu, oferulse simte singur - el, camionul i dru -mul. Mircea Eliade spunea despre sin -gurtate c e starea spiritual n carene natem, acea stare natural i ade -v rat. La volan, singurtatea devinealtceva: rmnem singuri cu gndurilei contiina noastr, cu spaimele i n -doielile noastre. Singuri n faa difi cul -tilor personale, cu dorul de familie nsuflet, cu grija fa de copii, singuri,fr lucrurile care atunci cnd nu suntlng noi devin cele mai dragi i, maiales, indispensabile. Apariia tendin e -l or agresive, o stare de oboseal, depasivitate, sentimentul c lipseteceva, fumatul excesiv, irascibilitateasunt comportamente pe care oferii decurs lung nu i le pot explica. Aces -te comportamente, care par, la pri mavedere, s nu aib motiv, sunt ur mareastresului instalat din cauza fe nomenuluide singurtate. Starea psi hic aoferilor de curs lung este afec tatnu numai de singurtate. Spe cificultransporturilor internaionale - mai alesn condiiile socio-politice actuale - ipune de asemenea am pren ta pecomportamentul, pe atitu di nile i, nfinal, pe psihicul condu c torului auto.

Riscuri multipleResponsabilitatea pentru marfa

transportat n condiiile n care, demulte ori, camioanele sunt supuse fur -turilor (raportul anual TAPA EMEA,Vigi lant precizeaz c furtul de mrfuria crescut n anul 2013 cu 66% fa deanul anterior), problemele cu care seconfrunt de multe ori n vam n zonaeuro-asiatic, staionrile uneori pre -lungite pe perioada srbtorilor legale,cnd nu au acces pe drumuri, dormituln cabin i masa care este de obiceide la pachet sunt factori care, larndul lor, influeneaz starea psihic.Iar starea psihic afecteaz randa -men tul oferului de TIR, scade eficien -a acestuia i, nu n ultimul rnd, creteprobabilitatea producerii de accidente.n aceast situaie, cresc costurile cumen tenana autovehiculelor, cretecon sumul de carburant, pot apreamajorri ale costurilor polielor de asi -gurare - bonus malus - i chiar pagubeprivind integritatea mrfurilor transpor -tate. Tot aici putem vorbi i de o mi -graie sporit a conductorilor auto dela o firm la alta - oferii nu cautneaprat numai beneficiile materiale,ci i o anumit nelegere din parteamanagerilor sau a patronilor.

oferii de autocar,responsabilitispecialeAtunci cnd se face referire la o -

ferii de TIR, lumea se gndete la o -ferii de transport marf i mai puin lacon ductorii auto de transportpersoane.

O dat cu posibilitatea de a circulaliber n spaiul comunitar a crescutsem nificativ numrul firmelor i alauto vehiculelor care efectueaz trans -port de persoane n trafic internaional.Situaia acestor oferi are caracteristicispe ciale. Vorbim mai puin de feno me -nul singurtii (oferii de transportper soane au un regim de via maiechi librat), dar apar probleme legatede starea de oboseal, de surmenajpsihic.

Regulamentul 561 reglementeazperioadele de conducere i de odihn,dar nu face referire i la eficiena peter men lung a somnului atunci cndo ferii dorm n cuet, n mersul auto -ca rului. i gradul de responsabilizarea oferilor este altul atunci cnd trans -port oameni. i s nu uitm c lucrulcu oamenii este cel mai greu. Activi -tatea de conducere a unui autocarpre supune, pe lng deplasarea aces -tuia n siguran, i colaborarea, co -mu nicarea cu pasagerii transportai.Pa sageri care, la rndul lor, sunt per -so naliti, cu dorine, comportamente,atitudini diferite, crora oferul trebuies le fac fa.

O atent supraveghere a catego rieioferilor de curs lung (efec tua reaexamenelor medicale i psiho logice latimp i corect), evaluarea periodic aper formanelor acestora pentru a evi -denia de timpuriu anumite probleme,crearea unor condiii optime de munci de via n timpul curselor sunt ctevadin condiiile necesare pen tru a be ne -ficia de conductori auto n care s pu -tem pune baza. Astfel, putem creteefi ciena activitii, putem diminua sem -nificativ numrul de zile de concediumedical, putem reduce nu mrul deaccidente i costurile. Nu putem uita icontientizarea conduc to rilor auto,care trebuie convini c apelarea, atuncicnd simt nevoia, la specialist (medicisau psihologi) poate preveni apariiaunor probleme mai grave.

Patronii i oferii nu trebuie s uitec profilaxia cost mult mai puin dectcosturile cauzate de exploatarea ine -fi cient a forei de munc, de proastautili zare a autovehiculului, de com por -ta mentele inadecvate, de producereade accidente.

Psiholog pr. Cristian SANDUCabinet de psihologie autorizat

E-mail: psih.cristian.sandu@gmail.comMobil: 0744 657 898

D e cele mai multe ori cnd vor -bim de oferii de curs lung,ne gndim la oferii de TIR.Nu cu mult timp n urm - nu au trecutde ct 25 de ani - n perioada comu nis -t, oferii de TIR erau considerai o ve -ri tabil elit a meseriei. Erau apre ciai,dar, mai mult, erau invidiai. i asta pen -tru c erau, alturi de marinari i de pi -loi, printre puinii care, prin natura ser -viciului, puteau s ias n mod frec ventn afara granielor rii i care aveaudreptul s dein, n mod oficial, valut.Aceast libertate rela tiv era pltit cuvrf i ndesat prin regimul dur de viai prin ris cu ri le care puteau s apar norice moment.

Regim dur de viaNici astzi lucrurile nu sunt cu mult

diferite. Dei graniele sunt deschise ise circul fr probleme n comu ni tatei nu numai, chiar dac nimeni nu te maintreab ci euro ai n buzu nar i con -

di iile de lucru sunt incom pa rabil maibu ne, riscurile au rmas aceleai i via -a de ofer de curs lun g nu este maiu oa r. Ba mai mult, acum, TIR-istultie n totdeauna cnd pleac, dar nu icnd se ntoarce. Ca sele de expediiei diri jea z n func ie de solicitri i fir -me le mari au instituit chiar un programde lu cru care nseamn mai multe lunin cur s i o pauz de cteva sptmniacas.

Pe un site de socializare, un ofera sintetizat foarte bine calitile pe caretrebuie s le aib un ofer de curslung pentru a rezista acestui regim devia:

ncredere (real) n forele proprii,curaj, ambiie i... microbul n snge.Co loan vertebral (la propriu), res pectde sine i simul umorului. Cuno tin ede legislaie rutier, de mecanic, re -gu lamentul 561, Codul muncii, geo gra -fie, simul orientrii, cte puin din ctevalimbi strine, spirit de aventur i re zis -ten la stress (fizic i psihic). Motivaie

so lid (alta dect banii) i calm en -glezesc.

Aceste caliti pe care un ofer le-asimit necesare pentru a putea face facu bine activitii de transport inter -naional reprezint doar vrful ais -bergului.

Competena profesional - cunos -cu tele CPI i CPC - i calitile per -sonale - examenul medical i psiholo -gic - sunt cerinele de baz pentru aputea practica activitatea de conduce -re auto. Standardele de apreciere, deevaluare att a competenei profe sio -na le ct i a calitilor individuale nudife r prea mult la transportul intern fade cel internaional. Ce i deose be teatunci pe oferii de TIR de ceilali oferi?

Singurtate, dor decasParafraznd un film de referin al

anilor 60 - Singurtatea alergtoruluide curs lung - singurtatea oferului

ooffeerruull ddee ccuurrss lluunngg

Nu sunt puini oferii care spun c dac nu ai fcuti curse lungi, atunci nu tii cu adevrat ce nseamnviaa de ofer. Viaa de ofer, cu bune i cu rele.

Indiferent dac transportoameni sau marf, oferiide curs lung sunt o categoriede conductori auto la careprobabilitatea instalrii oboseliicronice, a surmenajului,a degradrii timpurii fizicei psihice este mai mare.

Psiholog pr.Cristian SANDU

mai 2014........................................................................................................................................................

VIA

A

V

ZU

T

PR

IN PA

RB

RIZ

25........................................................................................................................................................ mai 201424

VIA

A

V

ZU

T

PR

IN P

AR

BR

IZ

UT

IL

........................................................................................................................................................ mai 201426

SE

CU

RIT

AT

E

C onform unui comunicat TAPAEMEA, cei cincisprezece in -frac tori au primit pedepse cuprivare de libertate ntre 5 i 12 anipentru jaf cu circumstane agravante.n plus, trebuie s plteasc 230.000euro despgubiri ctre victime, pre -cum i 60.000 euro amenzi.

Grupul infracional a atras ateniaco munitii internaionale n urm cu doiani, cnd un clip filmat dintr-un eli cop -ter al Poliiei Romne a surprins ban dan timp ce se pregtea s sar la bordulunui camion care rula pe o autostrad,pe timp de noapte. Ma te ria lul arat peunul dintre indivizi n cer cnd s des -chid obloanele ca mi nului, cltorindpe botul vehiculului ban di ilor, n timpce un al doilea l sus ine din spate, cuajutorul unor frn ghii sau curele.

Grupul folosea trei vehicule n ata -curile lui: o main n faa camionuluivizat pentru a-l ncetini i pentru aasigura c va menine viteza dorit(aceast main folosea faza lung,pentru a orbi pe cei care veneau dinfa, ca s nu observe ce se ntmpl);un SUV special pregtit cu trap deplafon deschis, capot modificat icorzi de securizare i un al treilea au -to turism care rula n spatele SUV-ului,

pentru mascarea atacului i pen tru ampiedica alte maini s depeasc.

Pentru a-i prinde pe infractori,Poliia Romn a organizat o echipspecial de intervenie care includeaelicoptere cu camere cu infrarou. Ma -te rialul video menionat anterior aratata catorii deschiznd ua compar ti -men tului de marf camionului, darnchi znd-o la loc i plecnd. S-a cre -zut iniial c ori au gsit duba goal,ori c transporta o marf care nu me -rita furat. Dar mai trziu s-a aflat cbandiii au auzit zgomote din aer iau nceput s bnuiasc faptul c sunt

ur mrii de un elicopter. i chiar aai era... Foarte curnd dup acest inci -dent, au fost arestai.

Preluare frauduloasn ItaliaUn vehicul a disprut, potrivit TAPA,

la nceputul lunii aprilie. Un ca m ion n -cr cat cu echipamente indus tria le denal t valoare utilizate n sectorul ener -getic, n valoare de peste 650.000 euro,s-a volatilizat dup ce a fost preluat nmod fraudulos de ctre un cru, nCosta di Mezzata, n pro vin cia Ber g a-mo, Lom bardia. ncr c tu ra trebuiatrans portat ctre portul Genova, de un -de trebuia mbarcat pentru Singa po re.Dar nu a ajuns niciodat la Genova.

Din cauza unor termene foartestrn se, transportatorul care realizaacele curse n mod normal a trebuit ssubcontracteze parte a ncrcturii ctreun cru necunoscut, contactat prin in -termediul unei burse de trans port pein ternet. Se pare c toat do cu mentaiaa fost verificat nainte i n timpul ncr -crii, dar vehiculul i mar fa au dis prut.Compania de trans port respectiv n-amai putut fi contac ta t dup incident. In -vestigaiile sunt n curs de desfurare.

Raluca MIHILESCUraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Nouti TAPA EMEA

15 acrobaidup gratiiMembrii unei bande de gimnati romni, specializatn furtul de mrfuri din camioane aflate n micare, procedurcunoscut la nivel european drept mod de operareromnesc, au fost condamnai recent la un total de 160 anide nchisoare de ctre un tribunal bucuretean.

Serviciile sunt asemntoare,nu i oamenii

n definitiv, orice client intr n con -tact direct cu oamenii acelui ser -vice. Prin urmare, calitatea i pre -g tirea profesional a angajailor unuiser vice este primordial; fie c suntpar te din front office sau back office,dis ciplina, conduita i experiena aces -tora pun n eviden calitatea generala atelierului respectiv.

Astfel, un personal exemplar tre -bu ie s dein urmtoarele caliti prin -cipale:

- experien profesional nde lun -ga t, att pe intervenii, ct i n lucrulcu oamenii;

- prezen fizic i disponibilitateop tim, conduit exemplar i trans -pa ren total;

- pregtire profesional nalt, princursuri periodice de formare, pentruo permanent mbuntire a servi ci -i lor oferite (lucrurile n jurul nostru seschimb ntr-un ritm accelerat, clieniiau cerine noi etc);

- implicare i devotament;- ...i nu n ultimul rnd, pasiunea

pen tru activitatea de zi cu zi.Combinaia dintre serviciile i pro -

dusele puse la dispoziia clientului ipersonalul dedicat va avea ca rezultatun service profesionist de vehiculegre l e.

Material realizat cu sprijinul Service Camioane -

membru Holleman Group

PUBLICITATE

Aceasta este concluziadesprins din practica de zicu zi. n general, service-urile pun la dispoziiaclientului aceleai pachetede servicii, procedurilede reparaie i ntreineresunt la fel, piesele suntaceleai. Diferena, ns,o face personalulservice-ului respectiv.

Statistici infraciuni TAPA EMEA - trimestrul 1 2014

- 216 incidente raportate, cu 9 mai multe dect n trim. IV 2013- cu 12% mai multe incidente raportate dect n aceeai perioad 2013- 64 incidente n ianuarie, 81 n februarie, 71 n martie- n cazul a 92 incidente s-au raportat pierderi- 32 incidente majore, cu pierderi de peste 100.000 EUR fiecare- pierderi medii: 210.869 EUR- 116 incidente au fost cu furt din vehicule (54%)- 19 ri au raportat incidente - 7 ri i-au adjudecat 84% din toate incidentele raportate - Olanda a raportat cele mai multe incidente (59), urmat de Germania (52),

Marea Britanie (30), Italia (20), Frana (11), Rusia (10)- 6 ncrcri frauduloase- violena s-a folosit n 10% din cazuri, comparativ cu 13% n trim. IV 2013- intruziunea - cel mai popular modus operandi: 51% din cazuri- produsele electronice i non-electronice au fost cele mai furate bunuri: cte 44

incidente fiecare; haine i nclminte: 35 incidente.

mai 2014........................................................................................................................................................ 29........................................................................................................................................................ mai 201428

PAS

TIL

A D

E S

IGU

RA

N

Managementulsiguranein transportul rutier (VIII)

Ultima component a Managementului Siguranei Rutiereo constituie evaluarea riscurilor la ncrcarea/Descrcareamijloacelor de transport.

n cadrul planului de circulaie dela locul de livrare/ncrcare, tre -bu ie asigurat i gestionat o zo -n de parcare pentru camioane, chiardac aceasta se afl n afara uzinei.

Planul de circulaie trebuie ela bo -rat n aa fel nct s permit ncr -ca rea camioanelor fr ca acestea strebuiasc s dea cu spatele pentrua se poziiona la front.

ncrcturile transportate trebuies fie securizate i n limitele privindma sa brut maxim autorizat, speci -fi cate de productor, sau n limitelele ga le naionale, atunci cnd acesteadin urm sunt mai restrictive.

Lucrul la nlime reprezint riscspe cific pentru toate ncrcrile atuncicnd angajaii sau contractanii trebuies mearg prin semiremorc (de exem -plu, ncrctur dispus pe palei).

Roile trebuie, de asemenea, asi -gu rate cu cale (de ambele pri aleroii i de ambele pri ale camionului).

ncrcturile i echipamentele de -ta ate din sau de pe vehicul trebuiede pozitate n siguran pentru a evitav tmrile i avarierile.

ncrcturile de agregate trebuieacoperite nainte de a iei pe drumurilepublice. Toate vehiculele care livreazagregate sau alte materiale vrac tre -buie prevzute cu un sistem mecanicde acoperire, care s i permit o fe -ru lui s acopere ncrctura fie ma -

nual, fie automat, de la nivelul soluluisau din interiorul cabinei.

Operaiunile dedescrcarePentru minimizarea riscului de

acci den tare, interaciunea dintre mij -loacele de ridicat/stivuitoare i pietonipe timpul descrcrii, este necesarstabilirea n pre alabil descrcrii aunei Zone de Siguran.

Aceasta este o zon liber deinter aciune ntre echipamente/mainii oameni/personal.

Cnd o persoan vrea s pr -seas c Zona de Siguran, fr per -

mi siunea operatorului de descrcare,operatorul trebuie s opreasc imediatactivitatea de descrcare.

nainte de nceperea activitii dedes crcare, conductorul auto i ope -ra to rul descrcrii trebuie s stabileas -c modul de descrcare a ncrcturii.

Trebuie evitat urcarea pe semi -re morc i remorc, unde este posibil.

Accesul pe vehicul se face doaruti liznd scara sau treptele din dotareaacestuia.

Este interzis accesul pe semire -mor c dac aceasta este n micare.

Pe timpul ncrcrii, conductorulauto nu trebuie s prseasc habi -ta clul mainii.

Prevenirea rsturnriicamioanelor Managementul i operatorii trebuie

s cunoasc foarte bine echipamentul,operarea acestuia, procedurile dedescrcare pentru livrarea n sigurani locaia de descrcare.

S efectueze o verificare vizual aechipamentului i site-ului nainte de ancepe descrcarea. Toate posi bi lelemo tive de ngrijorare (teren in sta bil, su -pra fa nclinat, vnt puter nic etc), con -diii de dezechilibru trebuie rezolvatenainte de a ncepe descr ca rea. Tre -buie s se asigure ntotdea una c existsuficient lumin pentru un acces sigur.

Nu trebuie efectuat descrcareancrcturii n condiii de vnt puternic.

nainte de descrcare, n zon nutrebuie s se afle pietoni sau echi pa -mente.

oferii nu trebuie s conduc, par -che ze sau descarce n apropiereaunei excavri.

Vehiculul i capul tractor - remorcatrebuie s se afle n linie dreapt peteren stabil, drept. Roile trebuie sse afle pe teren drept, compact i sta -bil nainte de descrcare.

Vehiculele i remorcile trebuie pre -vzute cu alarme sonore pentrumersul napoi.

Material realizat cu sprijinul Lafarge

1CONTRACTANT

COMPONENTE ALE MANAGEMENTULUI

TRANSPORTULUI AUTO

5NCRCARE-

DESCRCARE2

OFERI

3VEHICULE

4CURSE

- ncrcturile neautorizatesuplimentare, precum rezervoaresuplimentare de carburant,stocarea de materiale ntre capultractor i remorc sau orice altemrfuri sunt interzise.

- oferii nu trebuie s sar niciodatdintr-un vehicul care se rstoarn.

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILOR

Cum emai bine?

........................................................................................................................................................ mai 201430

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILO

R

Vehiculele comercialei modul n care suntele exploatateau constituit subiectulpe marginea cruiaam provocat piaala discuie, fr nsa pierde din vedereoferii i segmentulde service.

- Care este procesul de educare pe care l avei n vedere pentruconductorii auto?

- Cursurile de pregtire sunt realizate de dumneavoastr sau ai apelatla firme specializate n acest sens?

- Ce mbuntiri avei n vedere pentru viitor?- Care sunt principalele criterii pe care le urmrii la achiziionarea unui

vehicul?- Care sunt cele mai importante informaii pe care vi le pune la dispoziie

sistemul de urmrire a flotei? Ce informaii sau rapoarte noi ai dori?- Cum gestionai partea de mentenan i reparaii? La acest capitol

credei n internalizare sau externalizare?

Cum e mai bine? ve dere la achiziia unui vehicul suntsco pul utilizrii, service-ul, piesele deschimb, preul.Cele mai importante infor ma ii pu -

se la dispoziie de c tre sistemul deurmrire se refer la orele de func io -nare, traseu, viteza de de plasare, tem -pe ra tu ra din zona de mar f, des chi -derea ui lor. Nu dorim ra poarte noi.Par tea de men tenan o gestionm attprin service-ul propriu, ct i prin teri.Cre dem att n inter na li zare ct i nexterna li za re pe acest seg ment, nfuncie de fiecare caz n par te. Pe seg -mentele unde avem puine ma inipreferm un service externa lizat.

Rare Retegan,General ManagerRoutier EuropeanTransport:Procesul de educare a condu c -

to rilor auto se desfoar n mod con -tinuu, apelnd n acest sens inclusiv latraininguri oferite de ctre pro du ctorulca mionului utilizat (Volvo). Iar n acestcon text, avem n vedere o scdere acon sumului datorat roda ju lui camioa -nelor noi i co larizarea tuturor o fe -rilor. Principalele cri terii pe care le avemn vedere la achiziia unui vehicul suntrepre zen ta te de con sum, pre i costultotal de exploatare.

Pentru urm ri rea flotei folosimDynafleet, care ofer in for ma ii privindcon sumul pe camion i pe ofer pentruun interval larg de timp. Ne-am dorins o urmrire mai simpl din punctulde vedere al istoricului traseului efec -tuat.

Gestionm partea de men te nanprin intermediul service-ului propriupentru reparaii mici i prin intermediulser vi ce-ului de reprezentan pen trulucrri mai ample i revizii.

Dan Niculescu,director comercialDianthus:La angajare, efectum o

pregtire n dou module, pri -mul cu regulamentul de or -dine interioar i fia pos -tu lui i al doilea cumo dul de conducereeco nomic. Am e -fec tuat cursul deconducere eco -no mic cu trai -nerul Volvo

cu jumtate din oferi i cei 3 dispecericare monitorizeaz stilul de conducere.Fiecare ofer este evaluat dup fiecarecurs, este informat unde a greit, iardac greelile se repet este trimis ncurs mpreun cu cel mai vechi oferdin firm, care i explic practic undegre ete i care este modul de co rec -tare. Acest proces de im plementare ieducare se va desfura n mod con -tinuu, deoarece pentru a rmne cude prinderi stabile de conducere eco -no mic un ofer are nevoie de o mo -ni torizare continu timp de minim 5 ani.Cursurile de pregtire sunt elaboratede noi n baza cursului, manualelorVolvo i a experienei proprii. Pentruviitor avem n vedere continuarea idezvoltarea procesului de monitorizarei implementare a stilului de conducereeconomic.

Principalele criterii pe care le avemn vedere la achiziionarea unui vehiculsunt consumul de combustibil, fia bi li -tatea, preul de revnzare etc.

Cele mai importante informaiipuse la dispoziie de sistemul deurmrire a flotei sunt: poziionareGPS, rapoarte despre programulde conducere i rapoarte cupa rametrii de conducereeco nomic (contor frnare,rulare liber, supra sar -cina, pilot automat,mod folosire cutie vi -tez, supravitez,regim eco no -mic). Ca ra -poa rte noi,ne dorim

s pri mim in formaii despre graficul tu -ra iilor, modul de apsare a pedalei deac celeraie, modul de acionare apedalei de frn i acionarea frneide staionare.

Pentru partea de men te -nan i reparaii deinemservice propriu.

Meda BORCESCUmeda.borcescu@

ziuacargo.ro

Rzvan Boomoiu,Commercial DirectorOTZ:Procesul de educare a condu c -

to rilor auto n ceea ce privete sigu ran -a rutier, conducerea economic i ex -ploa tarea auto se efectueaz continuun teorie, practic i urmrire imple men -tare periodic prin stabilirea pragurilorinferioare de clasare i pe na lizarea ne -ncadrrilor. Echipa de refereni tehniciurmeaz anual cursuri de pregtireprofesional de siguran ru tier iarimare marf, ulterior ace tia se ocupde pregtirea, imple men tarea i urm -ri rea proceselor de mbu ntire. nviitor, urmrim ac centua rea respon sa -bi litii ecologice prin imple men tarea denoi ncadrri la nivel de consum ener -getic i impact asupra me diului ncon -ju rtor, procesul implic ecodriving ieficientizarea resurselor.

n general, ceea ce urmrim la achi -ziionarea noilor vehicule vizeaz nca -drarea n standardele ISO ale com pa -niei noastre, precum i prezenapro du ctorilor i a echipatorilor de fa -bri c pe lista furnizorilor agreai ai com -paniei. Principalele informaii ofe rite desistemul de urmrire a flotei re pre zintun cumul de poziionare vehi cul, trans -mi tere date privind tra seul urmat, pre -cum i interfaarea aces tora n sistemulTMS, care per mi te confirmarea livrrilorn timp real n funcie de coincidenaadresei de livrare.

Activitile de mentenan i repa -raii n regie proprie se efectueaz nmsura dispoziiilor date de legislaiain tern i n strict legtur cu acti vi -tatea operaional ce influeneaz si -gurana rutier. innd cont de preve -de rile legale, remedierile n partea defrnare sau direcie se realizeaz nu -mai n service autorizat. Procesul demen tenan este parte integrat a pro -ce sului de educare a conductorilorauto cu impact principal n siguranaru tier, de aceea sistemul de manage -ment al flotei ne permite limitarea nu -mrului de kilometri ntre verificrile

periodice i prevenirea interveniilor cuimpact major prin exploatarea autoeficient. Internalizarea service-ului seexplic doar dac se dorete a fi dez -voltat ca i linie de business, deoa recetrebuie luate n calcul att amor ti zareainvestiiei, ct i susinerea taxelorpentru angajai, softuri, echipa men teetc. Externalizarea permite po si bilitateade alegere a unei liste agreate defurnizori, precum i o gam larg dedisponibilitate n service.

Decebal Popescu,Managing PartnerCartrans Romnia:Pregtim oferii n mod continuu,

att din punct de vedere teoretic, ct ipractic. La nceput, am apelat latraining-uri oferite de ctre productoriide vehicule, dup care ne-am dez vol -tat propriul departament de training,dotat corespunztor din punct de ve de -re tehnic. Avem n vedere mbu n t -irea prii de pregtire anterioar. Atuncicnd achiziionm vehicule, pu nemaccent pe Total Cost of Owner ship,evideniat din istoricul deinut pe bran -durile achiziionate deja pn acum. Nurealizm prea des investiii n vehiculesau echipamente pe care nu le-amtestat suficient nainte i pen tru care nudispunem de un istoric.

Prin intermediul sistemelor electro -ni ce urmrim stilul de conducere, tim -pii de conducere, parametrii de func io -nare a vehiculului, codurile de e roa revi zibile de la distan i, bine n eles, tra -seul urmat i poziia cu rent. Avem dejao multitudine de ra poarte i considermc ele mai pot fi mbuntite n zonade ranking a oferilor.

Pentru mentenan avem un micde partament tehnic care a elaborat pro -ce durile i planul de servisare i mo ni -torizeaz activitile de reparaii carese fac n service-uri partenere din Ro -m nia, Belgia i Olanda. Nu avem ser -vice propriu (echip de me ca nici), ci ocompanie separat n cadrul grupului,care presteaz astfel de activiti, dar

care ne factureaz ca pe orice alt client.Susinem la acest capitol, fr discuie,externalizarea. Transportatorii trebuies fac trans port, nu reparaii. Repa -ra iile nu tre bu ie s fie un cost fix, civariabil. Ele devin cost fix dac ai uncontingent de mecanici care fac lucrridoar pen tru camioanele tale.

Mihai Iancu, directorgeneral GTI Logistic:Procesul de educare a oferilor are

loc permanent, ncepnd de la anga -jare. n fiecare zi de luni, pre lu crmcazurile neconforme care au ap rut nsp tmna ce tocmai a trecut, prelu -crm legislaia rutier sau de transport,noutile, dm ocazia o ferilor s-iexprime preri, nemul u miri, propunerietc. Este vorba de spre ntruniri interac -ti ve, care din ob servaiile noastre daurezultate mai bune dect cursurile.Avem de gnd ca, o dat pe lun, sne ntlnim cu toii mpreun cu familiilepentru a reui s interacionm chiar ila nivel de familie.

Criteriile care stau la baza achi zi -iilor de vehicule sunt utilitatea bunului,condiiile de finanare, marca. Cele maiimportante informaii puse la dis po ziiede sistemul de urmrire a flotei se referla poziie, ruta parcurs, aba teri de larut, foaia de parcurs, timpii de condus,stilul de condus etc. Sunt suficientedatele i rapoartele pe care le extragem.

Partea de mentenan i reparaiieste externalizat. Cred n exter na li za -re. Cu atenie mare i cu bugete binestabilite, externalizarea reprezint osoluie puin mai ieftin.

Ionel Cipere, directorPracticom:Educm oferii la angajare i, ul -

terior, n mod continuu, ur mrind attcom ponente prac tice, ct i teoreticede pregtire profesional. Aces te cursurisunt in ter ne, dar pe viitor avem n ve -de re s apelm i la firme specializate.Prin cipalele criterii pe care le avem n

mai 2014.....................................................