www.referat.ro-istoria caroseriilor auto

5/17/2018 Www.referat.ro-istoria Caroseriilor Auto - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/wwwreferatro-istoria-caroseriilor-auto-55b07c141d6d0 1/7

CAROSERII AUTO

• Definiţie:

Caroseria este acel ansamblu al unui automobil,amenajată corespunzător pentru

protejarea conducătorului auto şi a pasagerilor în cadrul transporturilor de persoane ;asigură amplasarea şi transportul încarcaturii utile sau instalarea diferitelor utilaje speciale.

• Cerintele primordiale ale unei caroserii sunt :

să asigure un confort cît mai mare ; să fie cît mai usoară,cît mai rezistentă ,aerodinamicitate şi vizibilitate maximă pentru conducatorul auto în scopul măririisiguranteiîn circulatie.Toate aceste progrese au fost posibile în ultima perioada datorită proiectăriiasistate de calculator si modelare a formei în tunele aerodinamice.

• Clasificarea caroseriilor auto dupa modul de preluare a eforturilor :

- caroserie neportantă – eforturile sunt preluate în totalitate de către cadru (sasiu) -la astfel de constructii cadrul este separat,iar caroseria este fixată prin elemente

elastice deacesta ;

- caroserie semiportantă – preia partial eforturile,podeaua caroseriei fiind fixată rigidde cadru prin buloane,nituri sau sudură ;

- caroserie autoportantă – preia direct solicitarile mecanice,datorate greutatii sarciniiutile şi subansamblelor automobilului montate pe caroserie,asa numita masasuspendată.

Pe linga problemele de styl ,care azi au o mare importantă în realizarea unui vehicul,fiecare constructor este obligat ca la proiectarea caroseriei şi a echipamentelor interioare sătina seama de o serie de restricţii datorate atît regulamentelor internaţionale cît şi naţionale

specifice fiecărei ţări privind îndeplinirea condiţiilor de securitatea activă (primară) şi pasivă (secundară).

O altă tendintă în realizarea autovehiculelor este creşterea gradului de confort şi asecuritaţii pasive prin dotarea automobilelor la serie cu cit mai multe echipamenteauxiliare specificeca : air bag-uri(de la doua pina la opt pe un vehicul), instalaţii de climatizare, ABS (Anti-lock braking system),centuri de securitate în trei puncte cu pretensionare, EAS ( Energyabsorbing steering system,ESP (Electronic stability program), TCS (Traction controlsystem).

www



SCURT ISTORIC AL FORMEI, MATERIALELOR

SI TEHNOLOGIEI CAROSERIILOR

In secolul al XVI – XVII – odata cu dezvoltarea producţiei meştesugareşti şi acomerţului

s-au format şi s-au dezvoltat oraşele , care în paralel cu acestea a crescut şi nevoiamijloacelor de transport , apărînd vehiculele cu destinaţie hipo.Acestea erau folosite fie latransportul de persoane avînd la început forma unei caleşti fie la transportul mărfurilor.

Aceste hipomobile au început să fie perfecţionate astfel încît cele destinatetransportului de persoane aveau forme noi,agreabile şi mai confortabile. La curtea regeluiHencic al IV-lea a apărut primul hipomobil echipat cu suspensie , capitonaj în piele şi stofăşi geamuri laterale. Aceste hipomobile s-au perfecţionat continu ,apărind cît maiconfortabile şi în multe variante constructive dar dezvoltarea fără precedent aautomobilului se datoreaza în primul rînd apariţiei motorului cu ardere internă. Stramoşul

automobilului poate fi considerat vehiculul lui Lenoir , care era de fapt o birja obisnuită

propulsată de un motor cu gaz.

Fig.1 Mercedes 1901

Automobilul care a stîrnit senzaţie ,inaugurînd astfel o noua etapă în constructia deautomobile a fost Mercedes - 1901 ,fiind primul vehicul care nu mai semăna cu “ trasurilecu motor” construite pină la acea dată (fig.1). Se poate afirma că automobilul Mercedes – 1901 reprezintă începutul automobilului modern de astăzi. Acesta avea formaasemanatoare cu cea a automobilului de astăzi,soluţiile adoptate fiind noi faţă de celerealizate pîna la acea dată (cadrul automobilului era construit din doua lonjeroane din tablă

de otel ambutisata).



Fig.2 Ford T

A inceput să apară concurenta între constructorii de automobile europeni si americani .Firma FORD realizează multe modele de automobile dar cel mai valoros ramîne modelul“T” care a fost fabricat din 1908 timp de 19 ani în 15 milioane de exemplare (fig.

2).Modelul T a fost introdus în fabricatie la Detroit la 01.10. 1908 fiind primul automobilrealizat în productie de masa şi cu piese interschimbabile.Sasiul fata era realizat dintr-o bucată ,forjat avînd profil “I” din oţel special cu vanadiu (o inovaţie la acea vreme). Intoată perioada sa de viaţă de 27 de ani modelul T a apărut în nouă modele de caroserie(cabriolet,coupe sau camioneta) ,toate pe acelaşi şasiu ,intr-o varietate de culori dar culoarea neagra a fost de baza.Alt moment important pentru industria constructoare de automobile este anul 1928 cîndfirma BADD din SUA a construit prima caroserie în întregime metalică cu piese din tablămatriţate de dimensiuni mari şi cu decupaje la panoul lateral pentru uşi şi geamuri.Ansamblele realizate nu erau în totalitate executate prin sudură , aceasta realizindu-se abiadupa anul 1930 cînd a fost pus la punct procedeul de sudură prin puncte. Caroseriilerealizate prin sudură a dus la reducerea greutătii proprii şi a preţului de cost al produsului.Primul brevet de caroserie autoportantă aparţine inginerului H.Rossmusen de la firmaLancia în 1924,preluat cu rapiditate apoi şi de alte firme. In anul 1934 Citroe apare cuvestitul model “Monococa”realizat în întregime din tablă de oţel ,caroserie autoportantă curoti fata-spate independente şi formă aerodinamică.Din anul 1950 caroseria autoportantă s-a generalizat ,producţia mare de automobile duce lacrearea a doua tipuri de specializări ; designer (styl) şi structuri caroserii.In ultima perioadă de timp imaginatia stylistică a dus la realizarea de caroserii cu formeaerodinamice deosebite şi un confort exagerat.Toate aceste progrese nu ar fi fost posibilefăra o imbunataţire a tehnologoiilor de fabricaţie.

TENDINTE

• pentru autoturisme :

- realizarea de caroserii de dimensiuni raţionale mici şi medii,cu suprafata vitrată demari dimensiuni şi amplasare a accesoriilor interioare cît mai ergonomic ;

- realizarea de forme cît mai aerodinamice,apropiate de modelele SPORT cu gradsporit de confort,performanţe si securitate;

- realizarea de autoturisme cu grad redus de poluare (zero ) pentru viitorul apropiat ;

- dotarea la serie cu echipamente auxiliare multiple care să confere un confort şi osecuritate sporită.



• pentru camioane :

- realizarea de caroserii speciale pentru transportul de containere sautranspalete.Aceste vehicule au cabine speciale cu poziţie avansată sau coborită.

• pentru autobuze : realizarea de caroserii autoportante de mare capacitate ,confortabileşi de mare viteză. Cele cu destinaţie urbană vor fi articulate sau supraetajate ;

-studii privind reducerea poluării fonice (reducerea surselor de zgomot).

CONTRIBUTII ROMANESTI LA PERFECTIONAREA

AUTOMOBILULUI

Bogata tradiţie a invenţiilor şi descoperirilor romaneşti a avut în inventarea şirealizarea automobilului, ca şi alte domenii, reprezentanţi de o valoare deosebită.

Automobilul cu aburi ,,Vasescu” (fig. 3) a fost construit în anul 1880 la Paris. Intimpul anilor de studiu, Dumitru Vasescu şi-a amenajat un mic atelier unde în timpul liber lucra la realizarea unui automobil, invenţie care-l preocupa de multă vreme.

Automobilul este compus din cadrul metalic format din doua lonjeroane 6 ce sesprijină pe axul roţilor din fată 7 prin intermediul a două arcuri cu foi 8. Rotile dinspate 3 sînt realizatedintr-un bandaj de cauciuc prin care este legat prin intermediul inelelor din cauciuc 2 de

roata metalică 1. Această construcţie amortizează şocurile produse de denivelările drumului

prin deformarea inelelor din cauciuc. Dupa cum se observa şi din figură, inelele superioare

sunt întinse, iar cele inferioare sunt libere. Trebuie subliniat faptul că pe vremea aceea nu

era cunoscută roata pneumatică. Ea a fost realizată de englezul Dunlop in anul 1890.

La partea din fată se gaseşte căldarea multitubulară 10 cu toate accesoriile ei. Această

căldare este inconjurată de rezervorul de carbuni 9, care serveşte drept izolaţie împotriva

pierderilor de căldură.



Fig.3 Automobilul cu aburi Vasescu

Scaunul conducătorului 13 se găseşte la partea din spate a automobilului, fiindmontat deasupra rezervorului de apă 12. Sub cadru se găsesc doi cilindri motori 11 careactionează arborele roţilor din spate. Automobilul nu este prevăzut cu un mecanismdiferenţial. El este prevăzut cu o frană care acţionează prin intermediul sabotilor 5 directasupra rotilor 4, precum şi cu o a doua frană care acţionează asupra arborelui roţilor.

Langă scaunul conducatorului se află comanda de admisiune a aburului, deinversare a sensului de mers şi de acţionare a franelor. In partea dreaptă se găseste volanul,care se acţionează cu o singură mană.

Automobilul Vasescu, la nivelul tehnicii de atunci, a constituit o realizare deosebitde valoroasa. La vremea aceea, dupa cum s-a aratat, motorul cu ardere interna nu era incasuficient de perfectionat pentru a putea fi utilizat la automobile.

“ Revista automobilului” (a aparut in tara noastra intre anii 1906 – 1913 si populariza si lua apararea inventatorilor romani) in nr. 67 din iulie 1911, arata printrealtele…,, Vasescu a analizat amanuntit toate elementele problemei si a construit unautomobil cu aburi ( pe atunci singurele corespunzatoare cerintelor unei masini de drum),care, un moment cel putin, a reprezentat cea mai perfecta masina in acest gen”.

Automobilul lui Vasescu starnise un viu interes parizienilor, vazandu-l circuland pe

strazi fara a fi tractat de cai.

Automobilul cu forma aerodinamica Persu a fost printre primele automobile cuforma apropiata de cea a unei picaturi de apa in cadere la care rezistenta la inaintare opusade aer este minima.

Trebuie subliniat faptul ca primul care a ajuns la concluzia asupra formeiaerodinamice ideale a fost inginerul roman Henri Coanda (parintele aviatiei cu reactie). Inurma numeroaselor sale cercetari si incercari asupra legilor aerodinamicii, Coanda ajunge



la concluzia ca forma aerodinamica ideala (care intampina cea mai mica rezistenta ladeplasarea in aer) este forma picaturii de apa in cadere.In anul 1911, in Franta, Coanda deseneaza si experimenteaza originale caroserii deautomobile aerodinamice.

In tara noastra inginerul Aurel Persu a fost primul care a studiat aplicarea formelor

aerodinamice la automobile.

In fig. 6. se prezinta forma aerodinamica a automobilului preconizat de Persu.Dupa cum rezulta din figura, rotile sunt incluse in interiorul liniei aerodinamice, pentru a sereduce rezistenta aerului. Pentru a rezolva aceasta problema, ecartamentul rotilor din spatea trebuit sa fie mai mic decat al celor din fata, datorita alungirii posterioare a automobilului.

Tinand seama de faptul ca volumul celmai mare al automobilului se afla la

partea din fata, acolo trebuie sa fie sispatiul destinat pentru calatori, iar motorul in spate, unde are la dispozitieun spatiu mai restrans.Pentru a verifica concluziile sale,

Persu realizeaza, in anul 1923, primul

automobil aerodinamic de la noi (fig.

7), pe care-l breveteaza in Germania in

1924, iar pe urma si in alte tari. La data brevetarii inventiei nu mai existau masini cu rotile

plasate in interiorul formei aerodinamice.

Fig.6 Forma aerodinamica a automobilului

preconizat de Persu

Printre alte particularitati, automobilul nu avea diferential, acest lucru fiind posibildatorita ecartamentului redus al rotilor din spate. Inventatorul a parcurs cu automobilul sau peste 100 00 de km.

Uzinele Ford si General Motors s-au interesat de inventia lui Persu si au dustratative pentru cumpararea brevetului, dar nu i-au garantat aplicarea in practica.



Fig.7 Automobilul cu forma aerodinamica Persu

www.referat.ro-istoria caroseriilor auto

Documents