www.referat.ro-amortizarea amortizorului telescopic hidraulic bitubularcb24b

18
Grup Şcolar de Transporturi Auto Targoviste PROIECT Pentru certificarea competentelor profesionale. Pentru obţinerea certificatului de calificare profesîonala-Nivel 2 îndrumător de proiect: Candidat:

Upload: costel

Post on 29-Nov-2015

262 views

Category:

Documents


7 download

TRANSCRIPT

Grup Şcolar de Transporturi Auto Targoviste

PROIECT

Pentru certificarea competentelorprofesionale.

Pentru obţinerea certificatului de calificare profesîonala-Nivel 2

îndrumător de proiect: Candidat:ing.Catalina Marin Puiu Alexandru

2007

Tema proiectului

Amortizarea amortizorului telescopic hidraulic bitubular.

7

ANEXA la Ordinul MEdC nr. 5419/8.XI.2005 privind aprobarea Metodologiei de organizare şi desfăşurare a examenului de certificare a_______competenţelor profesionate pentru obţinerea certificatului de calificare profesională nivel 1/nivel 2 _______

Anexa nr. 3 la Metodologia de organizare şi desfăşurare a examenului de examenului de certificare a competenţelor profesionale pentru obţinerea certificatului de calificare profesionala nivel1/nivel 2

/

FIŞA DE EVALUARE pentru proba practică şi proba orală

Examenul de obţinere a certificatului de calificare profesională nivel 2Sesiunea_____________________

Partea l: Monitorizarea progresului proiectului1

1. Nume şi prenume candidat:

2. Calificare:

3. Nume, prenume şi specializare îndrumător de proiect:

4. Tema proiectului:

5. Data începerii activităţilor la proiect:

6. Competenţe vizate / implicate în realizarea / execuţia proiectului:

7. Stabilirea planului de activităţi individuale ale candidatului pentru proiect:- Data:

Semnătura candidatului: Semnătura îndrumătorului:

8. Stabilirea planului de redactare a Proiectului - suportul scris:Perioada:Revizuit:Formă finală acceptată de către îndrumător:

9. întâlniri pentru monitorizarea proiectului (cel puţin 5 întâlniri):

' Se completează de către îndrumător pe parcursul derulării proiectului.Fişa de evaluare respectă şi documentează Principiul 5 al calităţii - Implementare: predarea şi învăţarea (descriptorii:5.13-5.15 şi 5.20-5.26) a! Cadrului de asigurare a calităţii______________________________________________:________________,____________

ANEXA la Ordinul MEdC nr. 5419/8.XI.2005 privind aprobarea Metodologiei de organizare şi desfăşurare a examenului de certificare acompetenţelor profesionale pentru obţinerea certificatului de calificare profesională nivel lAntvel 2

Partea a ll-a: Aprecierea calităţii activităţii candidatului2

Profesor îndrumător,

___________________________Data_________________________________________

2 Se completează de către îndrumător la finalul activităţii de monitorizare şi se discută cu candidatul înainte dedepunerea proiectului. Criteriile vizează atât procesul de elaborare a proiectului, cât şi pe cel de redactare a părţii scrise aproiectului.Fişa de evaluare respectă şi documentează Principiul 5 al calităţii - Implementare: predarea şi învăţarea (descriptorii:5.13-5.15 şi 5.20 - 5.26) al Cadrului de asigurare a calităţii

------_-----------------_---------------------------------------------------------------------------.------ 20

/

ANEXA la Ordinul MEdC nr. 5419/8.XI.2005 privind aprobarea Metodologiei de organizare şi desfăşurare a examenului de certificare acompetenţelor profesionale pefitru obţinerea certificatului de calificare profesională nivel 1Avve) 2 ________________________________________________________

Partea a lll-a: Aprecierea calităţii proiectului3

Profesor îndrumător,

____________________________ Data_______________________

3 Se completează de către îndrumător la finalul activităţii de monitorizare şi se discută cu candidatul înainte de depunerea proiectului. Criteriile vizează atât proiectul în calitate de produs al activităţii elevului, cât şi produsul ca atare,acolo unde este cazul.Fişa de evaluare respectă şi documentează Principiul 5 al calităţii — Implementare: predarea şi învăţarea (descriptorii: 5.13 -5.15 şi 5.20 -5.26) al Cadrului de asigurare a calilăfii

__________________________________________________________________________21

ANEXA la Ordinul MEdC nr. 5419/8.XI.2005 privind aprobarea Metodologiei de organizare şi desfăşurare a examenului de certificare acompetenţelor profesionale pentru obţinerea certificatului de calificare profesională nivel 1/nivel 2___________________________________________

'Partea a IV-a: Aprecierea prezentării / susţinerii orale a proiectului4

Calificativul final propus de Comisia de examinare pe baza evaluării globale a Părţilor l, II, Iii şi IV a Fişei de evaluare a proiectului şi a susţinerii orale

1. Admis c2. Respins D

Profesori evaluatori: Preşedinte de comisie:

Data:

4 Se completează de către un membru al comisiei de examinare, după susţinere şi consultarea cu ceilalţi membri ai Comisiei de examinare, doar dacă există completate şi depuse Părţile I-III. pentru proiectul evaluat Fişa de evaluare respectă şi documentează Principiul 5 al calităţii - Implementare: predarea şi învăţarea (descriptorii: 5.13 — 5.15 şi 5.20 - 5.26) al Cadrului de asigurare a calilăţii

---------,_____,______________________________________________________________22Amortizoarele

Pentru amortizarea rapida a oscilaţiilor, in suspensia

automobilelor moderne se montează amortizoare hidraulice.

Amortizoarele pot fi folosite la ambele punţi ale automobilului

sau numai la puntea din fata, soluţie intanlita mai ales la autocamioane.

Principiul de funcţionare a amortizorului hidraulic se bazează

pe transformarea energiei mecanice a oscilaţiei in energie termica, la trecerea

forţată a unui lichid special, dintr-o camera a amortizorului in alta, printr-un

orificiu calibrat.

Majoritatea amortizoarelor sunt cu dubla acţiune, lucrând in

ambele sensuri, si anume: la apropierea roţilor de caroserie opun rezistenta

mica; la depărtarea roţilor de caroserie opun rezistenta mai mare.

Amortizoarele cele mai răspândite la automobile sunt cele sub

forma telescopica, clasificate in monotubulare si bitubulare, si care, la rândul

lor, pot fi de mai multe tipuri.Cele mai folosite sunt amortizoarele bitubulare,

care, in comparaţie cu cele monotubulare, au o lungime mai redusa si o

durata de funcţionare mai mare.

Amortizorul telescopic bitubuiar.ln figura 1.1 este reprezentata

schema de principiu a amortizorului hidraulic telascopic bitubular.Capul

superior 1, de care este fixata tija 2 cu pistonul 8, este prins pe partea

suspendata a automobilului, iar capul inferior 13, solidar cu tubul rezervor 5, de

partea nesuspendata.Tubul inferior 4 (cilindrul de lucru) este umplut cu lichid

special pentru amortizoare.

In cursa de destindere, lichidul din partea9

superioara a pistonului 8 este comprimat si trimis prin supapa de destindere 10

in partea inferioara. Volumul generat de piston la partea inferioara este mai

mare decât volumul lichidului impins in jos, cu volumul tijei care iese din tubul 4.

Diferenţa se completează cu lichid din camera de compresie 14 (spaţiul dintre

tubul rezervor 5 si tubul interior 4) care oatrunde prin supapa de admisie 11

datorita depresiunii creeate sub piston si apernei de aer comprimat din partea

superioara a camerei de compensare.

In cursa de comprimare, lichidul de sub piston trece prin

supapa de comunicare 9 in partea superioara a tubului 4.0 parte din lichid

(egal cu volumul tijei introdus in tubul 4) trece prin supapa de comprimare 12

in camera de compensare 14.Tubul 6 serveşte la protecţia tijei pistonului, iar

inelul 3 la etansarea pistonului.

In figura 1.2 se reprezintă construcţia unui amortizor bitubular

compus di9n trei ansambluri principale: ghidajul 11 cu sistemul de etansare

18; pistonul 4 cu supapele de destindere si comunicare; ansamblul supapei de

comprimare cu supapa de admisie 19.Capul superior 14, de care este fixata tija

1 cu pistonul 4 este prins de partea suspendata a automobilului, iar capul

inferior 9 (solidar cu tubul rezervor 3) de partea nesuspendata.Spaţiul dintre

tubul rezervor 3 si tubul interior 2 (cilindrul de lucru) se numeşte camera de

compensare. Joi spaţiul tubului interior 2 este umplut cu lichid.

Orificiile calibrate, care realizează rezistenta vâscoasa a

lichidului la scurgerea acestuia sunt realizate sub forma de fante in rondelele

supapelor.

Supapa de destindere este formata din rondela obturatoare 16

cu fante frezate si rondela 17, care sunt presate pe bosajul inelar al pistonului 4

de către arcul 5 (fixat pe piuliţa 6) prin intermediul unei bucşe.

Supapa de comunicare este formata din rondela 15, care

acoperă orificiile exterioare ale pistonului 4, fiind apăsata de un arc stelat plat.

Supapa de comprimare este constituita din rondela

obturatoare 20 si din rondela de inchidere a supapei de comprimare, apăsate

pe scaunul din corpul supapelor 710

de un arc stelat.

Supapa de admisie 19 este identica cu supapa de

comunicare.Supapele de comprimare si de admisie sunt montate pe corpul 7,

prin intermediul şurubului 8.Piuliţa 13 a tubului rezervor asigura fixarea tubului

interior 2 in tubul rezervor 3.Tubul de protecţie 12 serveşte la protejarea tijei

pistonului 1.ln scopul micşorării emulsionarii lichidului, se montează inelul 10,

dispus sub nivelul lichidului de amortizor.

In cursa de destindere (fig. 1.3, a), lichidul din partea

superioara a tubului interior 2 este comprimat si, ca urmare, rondela 3 a

supapei de comunicare este presata pe piston, supapa fiind inchisa.prin găurile

superioare ale pistonului, lichidul ajunge la rondela obturatoare 7 a supapei de

destindere.Daca viteza relativa a pistonului este mai mica decât viteza critica,

scurgere lichidului se realizează prin fantele (de inaltime b v fig. 1.2) din

rondela obturatoare 7, deoarece presiunea lichidului este mai mica decât forţa

de precomprimare a arcului 1 al supapei.Daca viteza de deplasare a pistonului

depăşeşte viteza critica, presiunea lichidului creste si invinge forţa arcului 1, iar

rondelele 7 si 4 ale supapei de destindere se indeparteaza,realizand o

secţiune de trecere mai mare. Volumul generat de piston la partea inferioara

este mai mare decât volumul lichidului împins de sus, cu volumul tijei scoase

din tubul interior. Diferenţa se completează cu lichid din camera de

compensare, care pătrunde in tubul interior prin învingerea rezistentei arcului

stelat al supapei de admisie 5, datorita depresiunii creeate in spaţiul de sub

piston si a pernei de aer comprimat din partea superioara a camerei de

compensare.

In cursa de comprimare (fig.1.3,b), lichidul de sub piston trece

uşor prin supapa de comunicare 3 (datorita arcului slab ai acestuia), in partea

superioara a tubului interior 2.0 parte din lichid (egal cu volumul tijei introduse

in tubul principal) trece prin fantele din rondela obturatoare 6 a supapei de

comprimare, in camera de compensare, realizând forţa de rezistenta la

comprimarea amortizorului, la viteze mai reduse decât viteza critica.Daca

viteza oscilaţiilor creste, presiunea lichidului se măreşte, depăşind forţa de

11

precomprimare a arcului stelat al supapei de comprimare si rondelele supapei

se deplasează in jos, realizând o secţiune de trecere mai mare (fapt ce

conduce ia micşorarea forţei de amortizare după viteza critica).Acest lucru

este foarte important si pentru exploatarea automobilului pe timp rece având

vascozitatea lichidului creste; trecerea lui prin orifici calibrate este îngreuiata,

fapt ce conduce la creşterea presiunii in cilindru, iar supapa de comprimare

intra in funcţiune, descarcand suspensia si amortizorul de suprasolicitări.

Amortizorul telescopic monotubular.ln comparaţie cu cel

bitubular are, la diametre exterioare egale, un diametru al pistonului mai mare,

fiind mai uşor si având o răcire mai buna.

După presiunea gazului din camera de compensare,

amortizoarele monotubulare pot fi: cu presiune joasa si cu presiune inalta

(hidropneumatice).

In fig. 1.4 este prezentat amortizorul monotubular

hidropneumatic de tip De Carbon, f n camera de compensare 1 se introduce

azot sub presiunea de circa 2,5N/mm Perna de aer este separata de lichidul

de amortizare prin intermediul pistonului flotant 2.Compensarea volumului,

datorita micşorării lui la cursa de comprimare, se obţine prin comprimarea

pernei de gaz si deplasarea pistonului flotant in sus.La cursa de destindere,

volumul generat este ocupat de gazul care se destinde, deplasând pistonul

flotant in jos.Orificsile de trecere si supapele de descărcare sunt montate in

pistonul 3.

Datorita elasticităţii camerei de compensare, amortizorul

îndeplineşte si rolul de element elastic suplimentar.

Amortizoare telescopice reglabile.Automobilul se

deplasează pe diferite drumuri, cu anumita viteza si cu un anumit grad de

incarcare,Schimbarea parametrilor de rnai sus, in timpul utilizării

automobilului, pentru menţinerea de confort si stabilitate, este necesar sa se

modifice caracteristicile amortizorului.Modificarea caracteristicii de amortizare

se poate realiza prin: modificarea orificiilor de trecere; modificarea presiunii de

deschidere a supapelor de12

descărcare; modificarea prestrangerii arcurilor de la supape.

Modificarea caracteristicii amortizorului poate fi comandata de

către conducător printr-un buton de pe tabloul de bord (comanda

electromagnetica).

Sunt unele amortizoare cu reglare automata a caracteristicii in

funcţie de sarcina care acţionează asupra suspensiei si de denivelările

drumului. Autoturismul Peugeot 407 asigura noua setări diferite pentru reglarea

gradului de amortizare.Adaptarea gradului de amortizare, la condiţiile de

deplasare (denivelările drumului) si la starea de incarcare a autoturismului, se

face cu ajutorul a patru senzori de mişcare plasaţi de fiecare roata in

parte.Acesti senzori furnizează informaţii unităţii de comanda electronica a

suspensiei.

13

Bibliografie

1 .Automobile Cunoaştere, întreţinere si

Reparaţii

Autori:

Gh.Fratila,Mariana Fratila si St.Samoila Editura Pedagogica

Bucureşti 2005

2.Automobile Şofer, Mecanic

auto

Autori:

Gh.Fratila,M.V.Popa Editura Didactica si

Pedagogica.

8

4Se completează de către un membru al comisiei de examinare după susţinere si consultare cu ceilalţimembrii a Comisiei de examinare, doar daca exista completate si depuse Părţile I-HI.pentru proiectulevaluat.Fisa de evaluare respecta si documentează Principiul 5 al calitatii-lmplementarerpredarea si învăţarea(descriptorii: 5.13-5.15 si 5.20 - 5.26) al Cadrului de asigurare al calităţii

Cuprins

Tema proiectului .............................................................................................7

Bibliografie......................................................................................................8

Amortizoare.....................................................................................................9

Schema de principiu a amortizorului telescopic

hidraulic bitubular...........................................................................................14

Amortizorul telescopic hidraulic bitubular...........................................................15

Funcţionarea amortizorului telescopic hidraulic

bitubular..........................................................................................................16

Construcţia amortizorului monotubular

Hidropneumatic.................................................................................................17

Powered by http://www.referat.ro/cel mai tare site cu referate