voineasa

7/28/2019 voineasa

1/63

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009Rev.2/2010

Beneficiar: CONSILIUL LOCAL AL COMUNEI VOINEASA Faza: S.F.

1

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTICVOINEASA JUDEUL VLCEA

7/28/2019 voineasa

2/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


2

STUDIU DE FEZABILITATE

Cuprins

A.PRILE SCRISE

LISTA CU SEMNTURILE PROIECTANILOR

I. DATE GENERALE:1.Denumirea obiectului de investiii,

2.Amplasamentul (judeul, localitatea, strada, numrul),

3.Titularul investiiei,

4.Beneficiarul investiiei,

5.Elaboratorul studiului.

II. INFORMAII GENERALE PRIVIND PROIECTUL:

1. Situaia actual i informaii despre entitatea responsabil cu implementareaproiectului.

2.Descrierea investiiei.

a. Concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investiii petermen lung privind situaia actual, necesitatea i oportunitatea promovriiinvestiiei, precum i scenariul tehnico-economic selectat.

b. Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiii pot fiatinse.

c.Descrierea constructiv, fucional i tehnologic.

3. Date tehnice ale investitiei

a. Zona i amplasamentul.

b. Statutul juridic al terenului care urmeaz s fie ocupat.

c. Situaia ocuprilor definitive de teren: suprafaa total, reprezentnd terenuri dinintravilan/extravilan.

d. Studii de teren.

e. Caracteristicile principale ale construciilor din cadrul obiectivului de investiii,specifice domeniului de activitate, i variantele constructive de realizare a

investiiei, cu recomandarea variantei optime pentru aprobare.f. Situaia existent a utilitilor i analiza de consum.

7/28/2019 voineasa

3/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


3

B.PRILE DESENATE

A00-Plan de incadrare in zona scara 1:50 000

A01-Plan de situatie general scara 1: 5 000

A02-Plan de situatie Partie prin Padure scara 1: 2 000

A03-Plan de situatie Partii Golul Alpin scara 1: 2 000

A04-Plan de situatie Cladire Multifunctionala cota 1320 scara 1: 500

A05- Plan de situatie Cladire Multifunctionala cota 1850 scara 1: 500

A06-Profile longitudinal I scara 1: 1 000

A07-Profile longitudinal II scara 1: 1 000

Rex01 Plan de situatie general retele exterioare scara 1: 5 000

Rex02 Plan de situatie retele exetrioare baza partiei scara 1: 2 000

Rex03 Plan de situatie retele exterioare prin padure scara 1: 2 000

Rex04 Plan de situatie retele exterioare prin gol alpin scara 1: 2 000

7/28/2019 voineasa

4/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


4

STUDIU DE FEZABILITATE

A. PRILE SCRISE

LISTA CU SEMNTURILE PROIECTANILOR

Proiectant general: ASPRO SRL [email protected]

Str. Aleea Rndunelelor, Nr. 1

RMNICU VLCEA, jud.VLCEA. Mobil: 0722/352379

ef de proiect: Arh. PRDATU Mihai

Arhitectura : Arh. PRDATU Mihai

Instalaii Electrice : Ing.Nemes Dumitru

Drumuri: Ing. Romulus Ciocnaru

Data elaborrii: Ianuarie 2010 revizie august

7/28/2019 voineasa

5/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


5

I. DATE GENERALE :1.Denumirea obiectului de investiii:

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N

STAIUNEA TURISTICA VOINEASA JUDEUL VLCEA

2.Amplasamentul (judeul, localitatea, strada, numrul):

COMUNA VOINEASA (STAIUNEA VIDRA OBRIA LOTRULUI)

zona MIOARELE-COASTA BENGHII-PURU

3.Titularul investiiei:

CONSILIUL LOCAL AL COMUNEI VOINEASA

4.Beneficiarul investiiei:

CONSILIUL LOCAL AL COMUNEI VOINEASA

5.Elaboratorul studiului :

ASPRO S.R.L. - J38 1459/1991 RM.VLCEA, str.Aleea Rndunelelor, nr.1,

Tel./fax: 0350/405.939, tel. mobil: 0722/352379, cui RO.1466972

Arh.Mihail Prdatu, arhitect cu drept de semnatur : TNA/442/OAR.

7/28/2019 voineasa

6/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


6

II.INFORMAII GENERALE PRIVIND PROIECTUL:

1. Situaia actual i informaii despre entitatea responsabil cu implementareaproiectului:

Spaiul rural voinesean, o nentrecut de interesant unitate geografic i nu maipuin istoric, cetate n cetatea Carpailor", cuib n care o parte a neamului a stat laadpost nu din vremea tocmirii arilor, ci din vremea ntemeierii neamului nsui, a atrasde-a lungul timpului i continu s atrag numeroi vizitatori.

Beneficiem astzi, la nceputul secolului al XXI-lea, de unul dintre cele mai puinalterate spaii montane europene, spaiu n care gsim peisaje unicat, de o rar frumusee,o deosebit resurs uman, o ospitalitate cald, o gastronomie specific i o atmosferaproape patriarhal.

Aici, oamenii locurilor poart n fiina lor memoria ancestral a neamului,

respectnd cu strictee srbtorile religioase i tradiiile milenare. ranul vlcean - mocantriete ntr-o comuniune profund cu natura, dup un ritual nvenicit prin fora tradiiei,care a creat structuri ceremoniale ce devin modele" n viaa folcloric tradiional iceva" inedit pentru vizitatori. Tradiiile, obiceiurile i datinile dau savoare vieii rurale dinaceste locuri. Voineasa este un loc dinadins parc tocmit de natur pentru secretul preiosal perspectivei".

La nceputul acestui secol i mileniu industria turismului i a cltoriilor reprezint,pe plan mondial, cel mai dinamic sector de activitate i, n acelai timp, cel mai importantgenerator de locuri de munc. Din punct de vedere economic turismul se constituie nacelai timp i ca surs principal de redresare a economiilor naionale ale acelor ri caredispun de importante resurse turistice i le exploateaz corespunztor.

Dezvoltarea turistic a deschis noi posibiliti de amenajare i petrecere a timpuluiliber al persoanelor fizice mbinat cu posibilitile create de relieful zonei pentruamenajarea unor zone de atracie turistic intern i internaional care s permit idezvoltarea economic a acesteia.

Zona de Nord a Judeului Vlcea este beneficiara celui mai mare sistemhidroenergetic de pe apele interioare din Romnia prin amenajarea bazinului LOTRU,aceast amenajare a deschis n acelai timp porile unei noi magistrale a turismuluiRomnesc; magistrala Lotru Jiu-Cernape axa Brezoi - Bile Herculane. Magistrala Lotrudispune de dou drumuri naionaleDN 7A i DN 67 C Transalpina , de dou drumuri

judeene DJ 701D pe valea Latoriei i DJ105 G pe valea Voineia, un drum strategic (sau

drumul regal) .Aceste drumuri sunt racordate la culoarul European IV care va deveni n viitorul

apropiat cea mai important cale de acces ce va lega Vestul rii de Bucureti i Constana.

7/28/2019 voineasa

7/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


7

STATIUNEA RANCA LACUL VIDRA OBRIA LOTRULUI

MUNTELE PURU STATIUNEA VIDRA PASUL CURMATURA VIDRUEI

DN 67 C este n curs de modernizare pe sectorul dintre staiunea RNCA OBRIA LOTRULUI- SEBE ALBA, prin pasul Urdele la peste 2200 m.alt.; pe acest drumcare se unete cu DN1 i DN7 (culoarul IV European E81 E68) se vor putea lega oraele dincentrul rii (CLUJ, ALBA, SIBIU) cu cele din sud vest (TG JIU, CRAIOVA, DROBETA-TURNU-SEVERIN). Aceste dou drumuri se ntlnesc n OBRIA LOTRULUI.

7/28/2019 voineasa

8/63

DE

ZVOLTAREAINFRASTRUCTURIIDEAGREM

ENTNSTAIUNEATURISTICVOINEASA

JUDEUL

VLCEA

PR.NR.09/2009

Rev.1

/2010

Beneficiar:CONSILIULLO

CALALCOMUNEIVOINEASA

Faza:S.F.

NCADRAREA

NZ

ONADENORDA

JUDEULUIVLCEA

7/28/2019 voineasa

9/63

DEZVOLTAREAINFRASTRUCTURIIDEAG

REMENTNSTAIUNEATURISTICVOINEASA

JUDEULVLCEA

PR.NR.09/2009

Rev.2

/2010

Beneficiar:CONSILIULLOCALALCOMUNEIVOINEASA

Faza:S.F.

9

NCADRAREA

N

ZONA

TRASEU

LCULOARULUIIV

EUROPEAN

TRASEELEDN67C-DN7AsiDN

67EHERCULANE-PETROANI

7/28/2019 voineasa

10/63

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEULVLCEA

PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


10

Cele dou drumuri se intersecteaz cu drumul strategic sau - DRUMUL REGAL,construitn primul Rzboi mondial, drum ce pleac din oseaua asfaltat (DN7A) la ValeaMceului, parcurge toat creasta Munilor Latoria, trecnd prin Chica Lupului pe deasupraStaiunii Voineasa (n dreapta) i a localitii Ciunget n stnga sa, apoi urc domol pn nPlaiul Poienii la altitudinea de 1600 m. Aici drumul se unete cu legtura sa mai recent cevine din Ciunget, pe valea Rudresei. Din Plaiul Poienii drumul se continu pe serpentineledin Fratoteanu Mare, trece pe rnd pe sub vrfurile din golul alpin aflate la altitudinea de2000m (Fratoteanu , Mogoul, Pietrele, Petrimanu, Puru, Bora, tefanu), strbtnd CoastaBenghii pn n aua tefanu unde se ntlnete cu Transalpina

Drumul Regalde la Obria Lotrului pe creasta M Latoria pn la Voineasa

Rul Lotru izvorte din Munii Parng din lacul glaciar Clcescu lac ce este mrginitde Vrfurile Setea Mare 2365 m i Mohorul 2337, strbate de la sud la nord acest teritoriumirific pn la confluena cu prul Prav, n locul OBRIA LOTRULUI.

7/28/2019 voineasa

11/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


11

Aici rul Lotru i schimb direcia i curge de la vest ctre est pn la confluena curul Olt, fiind mrginit pe partea stng de munii Lotrului iar pe partea dreapt de muniiLatoriei pn la Voineasa, de Munii Piatra Trnovului pn la confluena cu rul Latoria,iar de la Malaia pn la Brezoi de Munii Cpnii. Pe partea de Sud, Platoul MunilorCpnii aflat la peste 2000m, are pante line ce coboar domol spre Climneti, Olneti,Bistria, Costeti, Horezu i Rnca, iar pe partea de Nord acestea se desfoar n trepte dinVrful Ursu spre Malaia i Ciunget.

Lacul Vidra se afl n centrul acestui teritoriu i beneficiaz de cele mai bune condiiiclimatice pentru practicarea turismului montan i a sporturilor de iarn, precipitaiiabundente, cu locuri ferite de furtuni i avalane. Deasupra lacului Vidra se afl platoulLatoriei de Sus pe Coasta Benghii care mpreun cu versanii nordici ai Munilor Latoria icei ai Parngului, formeaz probabil cel mai valoros domeniu schiabil din CarpaiiMeridionali.

Avnd n vedere potenialul turistic al domeniului schiabil din jurul Lacului Vidra (alt.1320m) care este mrginit de munii Lotrului, Latoriei, Parng (muni cu nlimi i golurialpine aflate la peste 2000 m alt), beneficiarul dorete ca pe lng staiunea Vidra sdezvolte zona printr-un sistem integrat de alte dotri care s fie legate ntre ele printr-o

reea de teleschi, gondole, telescaune etc. Se creeaz astfel posibilitatea fireasc de a serealiza un vechi proiect de mare anvergur care a luat natere n jurul anilor 1970 o dat cuproiectarea i execuia lucrrilor Hidrotehnice din bazinul rului Lotru.

Prin poziia sa geografic, localitatea Voineasa beneficiaz de toate caracteristicileunei zone turistice complete: relief muntos cu vrfuri semee, goluri alpine, vi adnci, ei cecoboar abrupt sau domol, resurse naturale din belug, lacuri i ruri cu ape ca de cristal,mari ntinderi de pduri, o diversitate de plante i animale, un fond cinegetic valoros, climblnd pe tot parcursul anului.

Atracii deosebite: pescuit de pstrvi (indigen, curcubeu, fntnel) n rurile Lotru,Latoria, Voineia i n lacurile Brdior, Petrimanu, Galbenul i Vidra; vntoare n pduriledin mprejurimi (porc mistre, cprior, cerb, urs, ginua i cocoul de munte). Acest spaiureprezint o destinaie pentru drumeie, refacere, odihn, aventur sau sport, datoritcomplexitii potenialului turistic natural ce poate fi valorificat pe parcursul ntregului ancalendaristic.

Staiunea Voineasa este o Staiune de odihn i tratament deschis n toateanotimpurile. Este situat n partea central-sudic a Romniei, la captul sudic al MunilorLotru (Carpaii Meridionali), pe valea rului Lotru, la o altitudine de 600-800 m, la 60 km NVde municipiul Rmnicu Vlcea (reedina judeului Vlcea) de care este legat printr-un

7/28/2019 voineasa

12/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


12

drum modernizat. Climatul este intramontan cu veri rcoroase (temperatura medie a luniiiulie este de 14C) i ierni reci (temperatura medie din ianuarie este de -7C). Precipitaiileanuale sunt n total de aproximativ 800 mm. Principalul factor terapeutic este climatul tonic-excitant cu aer curat, fr praf i alergeni, puternic ionizat, bogat n aerosoli ionizai iozonizai i radiaii ultraviolete. Recomandat pentru vacane i pentru tratamentulnevrozelor astenice, organismului slbit, suprasolicitare fizic i intelectual, anemiisecundare etc. Menionm faptul ca zona propus este cuprins n Legea 562/2003 SCHI NROMNIA (cu modificrile ulterioare), avnd un potenial turistic de importan naional,iar staiunea Voineasa (staiune de interes naional) nu beneficiaz de dotarea cu o prtie deschi, dei cadrul natural permite acest lucru. De asemenea, nc din anii 1970 cnd au fostproiectate i realizate construciile aferente lucrrilor barajului de la Vidra, s-a avut nvedere organizarea Jocurilor Olimpice de Iarn din 1982. Satul Olimpic era format din treistaiuni VIDRA, ALBA i MURA. Atunci au fost proiectate i realizate mai multe cldiri careau un aspect arhitectonic deosebit, dar care n prezent se afl n patrimoniul sindicatelor, cenu doresc s se implice n activitatea turistic. Tot aici a funcionat i un telescaun care afost exploatat o perioad de timp de o societate privat, dar dup ce sindicatele au preluatpatrimoniul staiunii acesta a fost i el abandonat.

Dei 30 % din suprafaa judeului Vlcea este zon de munte, acesta nu are nprezent o prtie de schi funcional, astfel c iubitorii de schi din jude sunt obligai sparcurg distane mari pn la staiunile de schi existente. Se constat lipsa unei instalaii detransport pe cablu care s satisfac cererea schiorilor din Rm Vlcea i sudul Romaniei.

Comuna Voineasa, atestata documentar intr-un hrisov care stabilea graniaformaiunilor statale de la acea vreme din 9 iunie 1520, emis in timpul domniei lui NeagoeBasarab, domnitorul Tarii Romanesti si de Ioan Zapolia, Voievodul Transilvaniei, are inprezent ca Primar pe d-nul Dobrin Gheorghe, entitatea responsabil cu implementareaproiectului.

7/28/2019 voineasa

13/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


13

Dup 1774, la Voineasa se stabilesc mai muli pstori venii de peste munte din zonaSibiului datorit oprimrii maghiare. Acetia se numesc ungureni i aduc cu ei obiceiurile iportul popular ciobnesc din Mrginimea Sibiului, care se menine i astzi.

Att Voineasa ct i celelalte localiti de pe valea Lotrului, erau organizate n obti

steti, acestea dndu-le dreptul de folosin a pdurilor, apelor i a pajitilor alpine. Subaceast organizare i duc existena pn la nceputul secolului al XIX-lea, cnd aparexploatrile forestiere i miniere. Dup primul rzboi mondial, pe valea Lotrului seconstruiete oseaua i calea ferat cu ecartament ngust mocnia. Ani de-a rndul,localitile de pe Valea Lotrului preau nvluite n uitarea timpului i aa ar fi rmas mult timp, cnd la nceputul anilor 1960 apar constructorii celei mai mari hidrocentrale de pe rurileinterioare din Romnia, Lotru-Ciunget. Voineasa devine centrul de coordonare al grupului deantiere care se vor transforma ulterior dup plecarea constructorilor, n staiunile de interesnaional VOINEASA i VIDRA, precum i n amenajrile turistice de la Ciunget Petrimanu,Obria Lotrului.

Din Caietele de amintiri ale profesorului Dorin Pavel aflm c amenajarea Lotrului a

fost gndit nc din perioada interbelic, cnd pe ru se transporta lemnul cu pluta:

n Planul General din 1933 pe Lotru, la paginile 255, 256, 294 i n planele 45, 85, 94am inventariat 7 hidrocentrale cu 138 MW i 407 milioane kWh anual, dintrecare centrala nr.358 avea lacul Vidra, exact n acelai amplasament cu cel intrat n funciune n vara anului1973. Lotru-Ciunget cu puterea uria de 500.000 kW i producia de 850 milioane kWh pe an,la 813 m cdere, limit la lacul plin, va rmne i pe viitor cea mai mare i complexhidrocentral din arpe ruri interioare. Ea depete n unele privineamenajarea GrandeDixance din Elveia, cea mai complex din Europa. Schema esteextrem de complicat. Schemanu folosete numai bazinul Lotrului, ca n Planul meu din 1933, ci concentreaz pe lngdebitele Lotrului de 5,6 m/s la Vidra, nc ali 10 m/s din bazine nvecinate din nord, vest i

sud. Are puterea excepional de mare (500 MW) i producia principala a acestei centrale,care cuprinde 92 baraje i captri secundare, este acumularea Vidra cu 300 milioane metricubi de ap, este 900 GWh/an.

O idee inovatoare pe antierele noastre a fost realizat n sistemul Lotru princonstruirea a dou complexe turistice moderne, constnd nu numai din hoteluri mari irestaurante moderne, ci i din numeroase vile individuale mai mici de tip tirolez proiectatede colectivul ISPH condus de ingeniosul arhitect Oprea. Acestea au servit i mai servesc ncinginerilor, tehnicienilor i funcionarilor de pe antierele Lotrului drept locuineconfortabile cu nclzire central i mobilier modern, i loc de barci sau blocuri simple iprovizorii de pe alte antiere. La terminarea tuturor lucrrilor este prevzut prin contract caaceste complexe s fie preluate de Ministerul Turismului.

oseaua superb Sebe-Oaa-Vidra-Voineasa-Brezoi este n parte asfaltat icirculat, iar restul n execuie. Ideea iniial a fost ca turitii strini, sosind de la Arad laSebe, s treac Carpaii, s locuiasc n complexele menionate i s plece mai departe prinVoineasa spre Bucureti sau direct spre Litoral.

Staiunea Vidraeste amplasat la cota 1300 m altitudine.

Aceasta are n dotare un hotel cu 6 etaje de 280 locuri, 3 mini hoteluri P+3 cu ocapacitate de 200 locuri i 5 vile 100 locuri, n total 500 locuri.

7/28/2019 voineasa

14/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


14

Din Vidra se parcurg 17 km asfaltai, pe conturul lacului de acumulare, pe subdomeniul schiabil, pn ajungem la Obria Lotrului.

Obria Lotrului dispune de teren intravilan edificabil, lotizat. n zon, n prezent seafl mai multe cabane care beneficiaz de condiii de cazare i mas, fiind apte pentruactiviti turistice.

De la Obria Lotrului, prin pasul Groapa Seac, coborm pe Valea Jieului nMUNICIPIUL PETROANI, aflat la 27 km.

De la Obria Lotrului, prin pasul Trtru, coborm pe Valea Frumoasei spre SebeAlba, pe lng lacul Oaa din Munii ureanu, sau urcm spre Pltini, sau spre Sadu pe la

Gtul Berbecului, o alt magistral a turismului montan Romnesc care duce n MrginimeaSibiului.

Amplasamentul studiat este favorizat de poziia sa geografic din jurul Lacului Vidracare se afl la hotarul dintre 5 judee, Vlcea i Gorj din sud, Alba i Sibiu din Centru,Hunedoara din Vest la intersecia celor dou magistrale turistice Lotru-Jiu, Lotru- Frumoasa-Oaa.

2.Descrierea investiiei

Conform PUG al comunei Voineasa n vigoare, zona studiat se va dezvolta pentruturism, servicii i instituii, dotri de agrement, parcuri i zone verzi.

Elementul principal cu un rol foarte importantn modul de organizare a proiectuluieste valorificarea cadrului naturalal domeniului schiabil din golul alpin i al lacului VIDRA,acesta confer o rezolvare interesant a terenului din jur prin introducerea n circuitul deagrement a prtiilor de schi cu legtura obligatorie dintre ele, adoptarea unor modeleeuropene pentru deschiderea posibilitilor de legare a domeniilor schiabile vecine printr-unsistem de schi lifturi, telescaune, gondole i formarea unui circuit prin care s se legestaiunea RNCA de staiunea Vidra i de Obria Lotrului. De asemenea se pot conecta idomeniile schiabile vecine din Parngul Mic Groapa Seac sau cel din Munii Lotrului -

7/28/2019 voineasa

15/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


15

Gtul Berbecului, Cindrel Pltini, ureanu Poarta Raiului. Legtura zonelor se face att labaza prtiilor prin cele dou drumuri naionale ct i pe creast prin amplasarea ingenioasa instalaiilor de transport pe cablu. Pe golul alpin se vor amenaja stnele turistice existentecare pot deveni i uniti de alimentaie public, se vor amplasa cabane i refugii turistice.

Proiectantul s-a documentat i inspirat din analiza modelelor de amenajare astaiunilor Europene pentru sporturi de iarn. Astfel, n Austria, expansiunea masiv aturismului s-a realizat prin dezvoltarea unei concepii originale, avnd la baz preocuprisociale puternice. Locuitorul muntelui fiind n centrul strategiei de amenajare, aici s-a dezvoltatun turism montan rural, plecnd de la nodurile vechi populate. Modelul de amenajare dereferin este Tirolul, ce are ca trstur dominant dezvoltarea progresiv i controlat local. Oatenie deosebit s-a acordat prezervrii mediului natural i cultural, promovndu-se peisajulnatural i uman nealterat, tradiional, creaia artificial neavndu-i locul aici. Datoritparticularitilor concepiei de amenajare turistic (context instituional i politic bazat pedescentralizare, dezvoltare turistic echilibrat i continu, larga distribuie a activitilorturistice n centre de talie mic i mijlocie), Tirolul a fost considerat model de dezvoltare a

turismului verde.Proiectul a fost realizat n Conformitate cu studiul integrat privind domeniul schiabil

din Carpaii romneti unde s-a propus amplasarea unui numr de 13 teleferice montate pemunii: Fratoteanu, Petrimanu, Puru, Mioarele, Mereuu, tefanu, Crbunele. Capaciatea

nsumat a potenialului domeniilor schiabile din acest studiu este de (14,1Km pentru 10475schiori pe zi la Obria Lotrului) + (12,5 km pentru 5645 schiori pe zi la Vidra) , iar staiuneamontan s poat gzdui n perspectiv 7500 de locuri la Obria Lotrului i 4500 paturi noila Vidra.

Zona Lacului VIDRA este caracterizat de un cadru natural de excepie, elementulprincipal constituindu-l lacul de acumulare ce este cuprins ntre Munii Latoria i Munii

Lotrului. Pe malul de est al acestuia s-a construit n anii 1970, STAIUNEA VIDRA.Majoritatea staiunilor montane sunt nevoite s-i construiasc baraje de acumuare pentruapa necesar producerii zpezii artificiale. Aceste baraje sunt lucrri foarte complicate carenecesit eforturi umane i financiare consistente.

Sunt puine staiuni montane n Europa care se afl amplasate pe malul unor lacuri,dar acestea sunt cele mai frumoase i cele mai renumite (ex. St.Mortz).Lacul Vidra ainfluenat ntr-un mod semnificativ poziionarea zonelor de agrement, acesta reprezentndsursa de ap pentru producerea zpezii artificiale, indispensabile n perioadele de secet iger din anumii ani. Pentru a practica sporturile de iarn cu succes n condiii de maximrentabilitate economic, mai ales pentru atragerea potenialilor schiori, sezonul de schitrebuie s nceap obligatoriu n luna decembrie. n aceste condiii volumul de ap din lacul

Vidra, cu cei 300 milioane metri cubi constituie un factor favorizant pentru prtia de laMioarele, care se afl n centrul de greutate dintre Vidra i Obria Lotrului. Pe traseulprtiei de la MIOARELE se va monta conducta de font ductil cu diametrul mediu de 100 cuposibiliti de prelungire n etapele viitoare.

7/28/2019 voineasa

16/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


16

a. Concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investiii petermen lung privind situaia actual, necesitatea i oportunitatea promovrii investiiei,

precum i scenariul tehnico-economic selectat:

Nu a fost realizat n prealabil un studiu de prefezabilitate, dar:

n Anexa 1 din legea 526/2003 SCHI N ROMNIA, a fost nominalizat Domeniulschiabil din acest zon. Nominalizarea s-a fcut pe baza unui STUDIU INTEGRATPRIVIND DOMENIUL SCHIABIL DIN CARPAII ROMNETI, studiu ce a avut la baz unproiect de dezvoltare pentru amenajarea domeniilor schiabile din zonele Vidra,Obria Lotrului i Voineasa. Beneficiarul proiectului nr .1990 a fost Institutul deConjunctur i Marketing pentru Turism Bucureti PROGRAM DE MODERNIZARE IDEZVOLTARE A TURISMULUI MONTAN din Zonele VIDRA, OBRIA LOTRULUI, dinVoineasa jud. Vlcea

Conform studiului integrat privind domeniul schiabil din Carpaii romneti s-apropus amplasarea unui numr de 13 teleferice montate pe munii: Fratoteanu,

Petrimanu, Puru, Mioarele, Mereuu, tefanu, Crbunele. Capaciatea nsumat apotenialului domeniilor schiabile din acest studiu este de (14,1 km pentru 10475schiori pe zi la Obria Lotrului) + (12,5 km pentru 5645 schiori pe zi la Vidra), iarstaiunea montan s poat gzdui n perspectiv 7500 de locuri la Obria Lotruluii 4500 paturi noi la Vidra.

Conform PUZ teritoriul studiat contine 565 ha pentru care s-a emis C.U. nr. 124/2009.1. subzona A MIOARELE ( suprafaa 207,3 ha) zona studiata in prezentul

proiect cu 3 subdiviziuni s.a.1, s.a.2., s.a.3.

2. subzona B PURU (suprafaa de 134,4 ha ) cu 3 subdiviziuni s.b.1, s.b.2.,s.b.3.

Proiectul se va dezvolta pe o arie de 21 hectare.

Zona poate fi transformat n cel mai mare parc sportiv de iarn al judeului Vlcea,competitiv pe plan internaional, completat de cea mai frumoas zona de agrement de pelacurile de acumulare din Romnia, aceste zone dotate corespunztor, vor contribui ladezvoltarea armonioas i eficient a turismului din staiunea Voineasa cu beneficiiconsiderabile pentru judeul Vlcea, Regiunea Oltenia i ntreaga ar.

Staiunea Voineasa a fost creat pe scheletul Organizrii de antier a amenajriihidroenergetice LOTRU.Staiunea Voineasa este o Staiune de odihn i tratament deschis

n toate anotimpurile. Hotelurile din staiune au o capacitate de cazare de 1000 de locuri, iarlocalitatea mai dispune de 500 locuri n pensiunile agroturistice.

n perioada de var se constat un flux important de turiti care stau n corturi pemalul lacului Vidra i pe malul rului Lotru pe o raz de 27 km ntre Vidra i Obria Lotrului,numrul acestora depind de cele mai multe ori cifra de o mie. Acetia aleg aceast soluiedeoarece locurile de cazare existente sunt insuficiente. Pe de alt parte lipsa dotrilor deagrement pentru perioada de iarn induce fenomenul de sezonalitate care se manifest prinlipsa clienior i implicit prin stagnarea investiiilor.

7/28/2019 voineasa

17/63

7/28/2019 voineasa

18/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


18

clientul vine n Romnia pentru produs, nu iese produsul n ara clientului, aa cum sentmpl n mod normal cu alte industrii. Turismul este complex, nu poate ficompartimentat i influeneaz alte sectoare economice, aspecte sociale, culturale i de altnatur ale vieii din Romnia.

oseaua superb Sebe-Oaa-Vidra-Voineasa-Brezoi este n parte asfaltat icirculat. Distana relativ mic fa de aeroportul internaional de la Sibiu sub 100 km,precum i amplasamentul de excepie pe malul Lacului Vidra constituie un avantaj major alobiectivului nostru n raport cu alte obiective de acelai gen. De aceea, investiiile ninfrastructura de turism din zona de Nord a judeului Vlcea, vor antrena un lan de alteinvestiii care vor crea prosperitate pe ntreaga vale a Lotrului.

Sporturile de iarn sunt foarte la mod n Romnia n ultimii ani. Aceasta a avutdrept rezultat dezvoltarea rapid a facilitilor de schi i a altor sporturi de iarn n multeregiuni montane, adesea fr o planificare adecvat. Sunt numeroase exemple de staiunicu amplasamente nefavorabile. Unele staiuni sunt afectate de scurte (uneori chiar

inexistente) sezoane de iarn (din cauza lipsei de zpad care se poate ntotdeauna remediaprin folosirea zpezii artificiale). De multe ori, dezvoltarea s-a realizat fr cercetarea cereriipieei.

n timp ce Staiunile de pe Valea Prahovei sunt supra aglomerate i nu au zpadsuficient, n Romnia sunt zone generoase care ofer condiii excelente pentru schi, darcare nu sunt puse n valoare. Un exemplu de acest fel ar putea fi staiunea Straja de pe valeaJiului, care ofer condiii excelente pentru schi, ea fiind dotat cu un telescaun, cinciteleschiuri i instalaie nocturn.

Prtiile sunt excepionale au zpad bun, sunt orientate spre nord, au o lime i olungime suficient, unele sunt amplasate i n golul alpin fapt care le face s beneficieze de

zpad i primvara. Staiunea Straja din pcate s-a dezvoltat haotic din punct de vedereurbanistic avnd un procent foarte mare de ocupare a terenului, nu asigur o cazarecorespunztoare, pensiunile i cbnuele sunt foarte nghesuite si multe din ele nucorespund normelor de clasificare turistic.

Un alt exemplu este staiunea Rnca din judeul Gorj care a explodat n ultimii ani. LaRnca s-a construit foarte mult i nc se mai construiete cu loturi de 250 mp, lucru careduce la o aglomerare foarte mare de pensiuni i cabane, unele urmnd chiar traseul prtiei

7/28/2019 voineasa

19/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


19

de schi fiind amplasate n golul alpin spre vrful Ppua. Aici baza de cazare este foarteputernic dezvoltat.

Rnca nu beneficiaz din pcate dect de dou teleschiuri scurte i acelea cuamplasament nepotrivit. La Rnca amplasamentele valoroase ale posibilelor prtii de schi se

afl n judeul Vlcea pe versanii nordici ai Munilor: Urdele, Cioara, Galbenu, Micaia sprePetrimanu, sau pe platoul Latorielor, valea Crbunelui spre Obria Lotrului .

Pentru a mbunti viabilitatea staiunilor existente Voineasa, Vidra, ObriaLotrului, i pentru a mpiedica o dezvoltare viitoare ineficient, am luat n considerareurmtoarele :

Cercetarea atent a pieei Practic schiorii din judeul Vlcea i din sudul rii nu au o prtie de schi la o distan

mai mic de 200 km

Perspectiva construirii culoarului IV de transport european care va face posibil ocirculaie mult mai rapid spre Bucureti

Prevenirea impactului nefavorabil asupra mediului s-a facut printr-un regulament deurbanism strict prin care s-a controlat gradul de ocupare al viitoarele construciievitndu-se greelile majore cu impact negativ asupra mediului

Amplasarea instalaiilor de transport pe cablu i a prtiei de schi n afara zonelorprotejate Jnepeniul BORA - MIRU

Infrastructura naional i local adecvat de susinere Aciunea de modernizare a drumurilor Naionale i judeene din zon Pentru a compensa afacerile din extrasezon n perioada de primvar-toamn, lacul

Vidra reprezint o atracie suplimentar pentru practicarea sporturilor nautice i apescuitului sportiv. Drumeiile pe timp de primvar, var i toamn reprezint deasemenea o atracie n plus.

Relieful i clima din arealul lacului Vidra ofer condiii excepionale pentrupracticarea sporturilor de iarn.

Punctele tari ale acestui amplasament sunt:

Poziia geografic a Munilor Latoria care sunt nconjurai de Munii Parng 2500m.alt., M. ureanu Mare, M. Cindrel Pltini, M. Lotrului, M Cpnii, toi la peste2100 m alt. aceasta fcnd ca precipitaiile s fie abundente n toate perioadeleanului.

Expunerea ctre nord a prtiilor propuse care permite conservarea zpezii czut nnoiembrie pn n luna aprilie i chiar luna mai la alt. de 2000 m.

Existena golului alpin al Latorielor (Latoria de Jos, Latoria de Mijloc, Latoria deSus), a Muntinului, a Crbunelui, la peste 2000 m alt. Golul alpin este amplasat i peversantul nordic al Staiunii Rnca, sub vrfurile Galbenu, Cioara, Urdele.

Drumul Naional Transalpina ce vine din Oltenia pe la Rnca prin pasul Urdele la2200 m i se unete cu DN7 la Obria Lotrului va rentabiliza i aceast staiune i va

7/28/2019 voineasa

20/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


20

face legtura cu aeroportul internaional de la Sibiu precum i cu marile orae dinArdeal (Alba-Iulia,Cluj, Tg. Mure).

Drumul Naional 7A asfaltat este amplasat la baza prtiei, pe el vor putea accedeschiorii din Petroani aflai la 26 km i cei din Voineasa aflai la 30 km. Accesul n

zona studiat se face prin intermediul drumului DN7A, care este administrat intreinut de Direcia Drumuri Naionale. n timpul anului accesul este facil, nu existpericol de avalane, nzpeziri, inundaii, alunecri de teren.

Echiparea cu energie electric linia de 20 kW este prezent la baza prtiei.Amplasamentul beneficiaz de reeaua electric de medie tensiune (20 kVA), carestrbate zona de la Est la Vest fiind necesar doar montarea unor posturi detransformare acest lucru realizndu-se cu costuri relativ reduse, iar telefonia esteprezent prin intermediul releului GSM Orange, Cosmote.

Posibilitatea de alimentare cu ap din lacul Vidra a tunurilor de producere a zpeziiartificiale. Alimentarea cu ap se va face uor deoarece amplasamentul se afl pe

malul lacului Vidra. Valea Lotrului prin lrgimea ei generoas, precum i conturul lacului Vidra ofer

condiii excepionale pentru amplasarea viitoarelor pensiuni turistice.

Gradul de poluare n zon este zero.Proiectul ine cont de principiile dezvoltrii durabile, n sensul conservrii i protejrii

patrimoniului natural, dar i al reducerii presiunii antropice asupra mediului, inerent ncondiiile practicrii turismului pe scar larg. Dezvoltarea durabil reprezint dezvoltareacare corespunde necesitilor prezentului, fr a compromite posibilitatea generaiilorviitoare de a-i satisface propriile necesiti.

Durabilitatea pleac de la ideea cactivitile umane sunt dependente de mediul

nconjurtor i de resurse.

Proiectul respect legislaia naional ndomeniul proteciei mediului. Dezvoltareadurabil a turismului din acest amplasament serealizeaz n concordan cu planurile deamenajare ale teritoriului, Natura 2000 care

precizeaz nivelul de protecie n care se nscrieobiectivul nostru precum i normele tehnice derealizare a structurilor de agrement turistic.

Traseul prtiei precum i dotarea ei cu instalatiide transport pe cablu alimentate cu energieelectric implementeaz soluii prietenoasemediului nconjurtor, cum sunt: utilizarea demateriale ecologice, a unor surse de energieneconvenionale, a echipamentelor cu un consumenergetic / de ap eficient, creterea suprafeelorocupate de spaiile verzi, promovarea i diseminarea unui stil de via prietenos mediului

7/28/2019 voineasa

21/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


21

nconjurtor, conservarea patrimoniului turistic, natural i cultural. Creterea numrului deturiti, ateptat n condiiile dezvoltrii turismului din aceast zon, nu va suprasolicitamediul nconjurtor, nu va afecta echilibrul ecosistemului. Presiunea asupra mediului va fiinut sub control n aceast regiune dotat cu un patrimoniu natural deosebit, pentru apermite valorificarea acestuia ntr-o manier durabil i printr-o repartizare spaialuniform a activitilor turistice. Exploatarea turistic durabil a zonei de Nord a jud. Vlcease poate realiza prin practicarea unui turism controlat, prin distribuirea echilibrat aturitilor n toate perioadele anului (reducnd astfel i efectul indus de sezonalitate).

Astfel, n perioada de var, lacul Vidra constituie o oportunitate suplimentar pentrupracticarea sporturilor nautice i a pescuitului sportiv, iar drumeiile pe timp de var -toamn i primvar reprezint de asemenea o atractivitate n plus a amplasamentului undese implementeaz proiectul.

Strategia de dezvoltare cu obiectivele generale:

Strategii de dezvoltare ale turismului montan romnesc

n funcie de tradiiile existente i innd seama de dezvoltarea turismului, n generalsi a celui montan, n special, de potenialul turistic al Carpailor romnesti, de realizrileRomniei de pn acum n domeniul turismului montan i pentru practicarea sporturilor deiarn, de utilizarea resurselor materiale i umane n profil teritorial, se pot desprindeprincipalele obiective ale strategiei dezvoltrii turismului montan n Romnia, dup cumurmeaz:

valorificarea superioar, stiinific, a potenialului turistic al ntregului lan carpatic; dezvoltarea staiunilor existente si crearea altora noi, echiparea lor cu dotri de baz

material de cazare, alimentaie public si agrement n scopul desfsurrii activitiituristice n tot cursul anului;

extinderea colaborrii i cooperrii cu firme specializate din rile vecine i din rilealpine pentru realizarea n comun a unor dotri de baz material i atragerea de noisegmente ale cererii turistice, includerea Romniei n circuitele turistice mondiale;

diversificarea ofertei de programe turistice n scopul creterii ncasrilor; atenuareasezonalitii activitii de turism;

creterea volumului ncasrilor, n special la ncasrile valutare, sporirea eficieneieconomice a turismului montan.

n scopul valorificrii superioare a potenialului turistic montan de care dispuneRomnia, cercetrile de specialitate au evideniat urmtoarele direcii de aciune:

avnd n vedere experiena internaional n domeniul amenajrilor muntelui idezvoltrii sporturilor de iarn se impune amenajarea i dotarea staiunilor montanecu unitti de cazare, alimentaie public, agrement, mijloace de transport pe cablu iprtii de schi la nivelul exigenelor turismului internaional competitiv i lansarea lor

n circuitul staiunilor organizatorice de concursuri de schi cu participareinternaional;

7/28/2019 voineasa

22/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


22

amenajarea, dotarea i lansarea unor staiuni competitive n turismul montaninternaional (Duru, Pltini, Semenic, Stna de Vale, Blea, Capra, LaculRou,Voineasa, etc.);

diversificarea unitilor de cazare i alimentaie public din staiunile montane,apropierea unitilor de desfacere de prtiile de schi;

diversificarea agrementului de iarn i vara, n scopul transformrii staiunilormontane n staiuni bivalente, cu program non-stop i reducerea, n acest fel, acurbei sezonalitii;

optimizarea activitii cabanelor turistice i transformarea lor n nuclee ale unuiturism montan intensiv i de calitate.

Obiectivele generale ale turismului romnesc

Urmtoarele obiective ale sectorului turistic sunt stabilite n sau decurg din politic:

1. Obiective economice

mrirea ncasrilor valutare; mrirea contribuiei turistice la crearea PIB; mrirea legturilor economice cu alte sectoare ale economiei; mrirea veniturilor nete; mrirea folosirii minii de lucru productive.

2. Obiective sociale

furnizarea i diversificarea oportunitilor de vacan la nivel internaional pentruromni;

dezvoltarea turismului trebuie s fie n folosul populaiei locale.3. Obiective privind mediul nconjurtor

protejarea i mbuntirea mediului n zonele turistice; cldirile i alte amenajritrebuie s respecte legea privind protejarea mediului, legile privind urbanismul iturismul, care au ca efect armonizarea cu mediul i optimizarea lui.

4. Obiective de dezvoltare a produsului turistic

modernizarea i dezvoltarea produsului turistic aa nct Romnia s se disting dealte ri de destinaie turistic;

optimizarea la maximum a componenei culturale a produsului turistic; creterea calitii i mrirea capacitii amenajrilor turistice; ridicarea standardului serviciilor, n conformitate cu categoria i tariful utilizat.

7/28/2019 voineasa

23/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


23

5. Obiective de marketing

restabilirea i dezvoltarea penetrrii Romniei pe pieele occidentale i mrireanumrului de turiti strini n Romnia i a cheltuielilor lor medii;

implicarea sectorului privat n comercializarea programelor turistice ntr-un modcoordonat i eficient.

6. Obiective culturale

protejarea i ncurajarea culturilor i tradiiilor din Romnia.7. Protejarea consumatorilor

mbuntirea nivelului de protecie a turitilor.Proiectul Dezvoltarea infrastructurii de agrement n staiunea turistic Voineasa

judeul Vlcease ncadreaz n prioritile de dezvoltare stabilite prin:

Master Planul pentru Dezvoltarea Turismului Naional 2007-2026, vol. I, cap. A Analiza situaiei, pct. 3 Produse turistice, subpunctul 3.3.1 Sporturi de iarn i vol.II, cap. F Iniiative strategice. Acordare strategic, pct. 4 Propuneri de planificarei dezvoltare, subpunctul 4.9.3. Sporturi de iarn;

Strategia de Dezvoltare Regional 2007-2013 pentru Regiunea Sud-Vest Oltenia,Prioritatea 3 Dezvoltarea turismului i valorificarea patrimoniului natural i amotenirii cultural-istorice prin dezvoltarea infrastructurii specifice i intense aciunide promovare;

Strategia de dezvoltare a turismului n judeul Vlcea pentru perioada 2007-2013, Prioritatea I Infrastructura i serviciile de turism, aprobat prin HotrreaConsiliului Judeean nr. 206/19.12.2007.

Scenariul tehnico-economic selectat:

Obiectivul principal l constituie : Dezvoltarea infrastructurii de agrement n staiuneaturistic Voineasa Judeul Vlcea.

Obiectivul poate fi atins prin punerea n valoare, dezvoltarea, echiparea i dotareadomeniului schiabil existent precum i exploatarea potenialui turistic uria al acestuia prinurmtoarele investitii:

1. Prtii:

realizarea prtiei de schi Mioarele, tronson A, de la cota 1320 m pn la cota 1850 mprin defriarea pdurii existente, nivelarea i dotarea acesteia pentru a putea fiomologat;

dotarea prtiei de schi Mioarele, tronson B, de la cota 1840 m pn la cota 1975 m,pentru a putea fi omologat;

dotarea prtiei Mioarele, tronson A, de la cota 1320 m pn la cota 1850 m cuinstalaie de zpad artificial inclusiv partia deservita de teleschiul 1

7/28/2019 voineasa

24/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


24

dotare prtiei Mioarele, tronson B, de la cota 1850 m pn la cota 1974 m cu reteade apa tehnologica si retea de energie electrica

dotarea prtiei Mioarele cu instalaie de nocturn; dotarea prtiei Vf. Stna Miru Vf.Coasta Benghii pentru a putea fi omologat; achiziionarea a dou maini de btut zpada; achiziionarea de echipamente de transport pentru serviciile Salvamont.

2. Echipamente de transport pe cablu:

realizarea unei telegondole debraiabile cu 8 locuri i garaj transportoare cu staie deplecare la cota 1320 m, lng lacul Vidra, staie de sosire la cota 1925 m i staieintermediar la cota 1850 m;

realizarea unui telescaun fix cu patru locuri n golul alpin de pe prtia Vf. Stna Miru Vf.Coasta Benghii, cu plecare de la cota 1770 m pn la cota 1943 m;

realizarea unui teleschi n golul alpin pe prtia Mioarele de la cota 1852 m pn lacota 1975 m;

realizarea unui teleschi pentru ncepatori pe prtia Mioarele, cu plecare de la cota1320 m pn la cota 1425 m;

3. Spaii servicii:

realizarea n zona de mbarcare la cota 1320 m a unei cladiri multifunctionale care vaavea rolul de unitate de primire a turitilor acoperind urmtoarele servicii specifice:

parcare supraetajat cu minim 350 locuri, parcare la nivelul solului pentru mijloacele de transport n comun i

achiziionarea a dou autobuze cu aproximativ 40 de locuri i dou microbuzecu aproximativ 20 de locuri,

centru control acces i biletrie si imbarcare statie de plecare a telegondolei, servicii administrative, grupuri sanitare, spaiu servicii salvamont i garaj pentru echipamentele de ntreinere prtie

i echipamente de salvare: dou ATV-uri,

spaii destinate alimentaiei publice i comerului specific sporturilor de iarnatip apreschi;

realizarea la cota 1850 m a sase module cu regim de inaltime P(parter) si o suprafatade 51mp, acoperind o gama larga de servicii : serviciu salvamont, camerapersonal/vestiar, fast-food, jandarmerie montana, punct de prim ajutor, grupurisanitare.

realizarea la cota 1975 m a unui refugiu salvamont;

7/28/2019 voineasa

25/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


25

4. Utiliti:

alimentare cu apa potabil i canalizare menajer a celor trei zone cu spaii deservicii;

alimentarea cu energie electric a instalaiilor de transport prin cablu i a tuturorobiectivelor prevzute, realizarea unei reele de joas tensiune;

modernizarea interseciei de racord prin realizarea unei benzi de stocaj pentrufluena traficului;

Aceste investiii vor duce n final la dezvoltarea ulterioar a zonei, iar prin efectul sumultiplicator, vor aciona ca un element dinamizant al sistemului economic, genernd ocerere specific de bunuri i servicii care va antrena o cretere n sfera acestora, contribuind

n acest mod, la diversificarea produselor i ofertelor turistice, vor rentabiliza staiunileVidra, Obria Lotrului i Voineasa .

Se vor deschide noi posibiliti de legare a domeniilor schiabile vecine printr-unsistem de schi lifturi, telescaune, gondole i formarea unui circuit prin care s se legestaiunea RNCA de staiunea Vidra i Obria Lotrului.

Prin implementarea prezentului proiect se va realiza evitarea caracterului desezonalitate, prin susinerea i crearea infrastructurii de turism pentru practicarea schiuluipe timp de iarn i a drumeiilor n timpul verii.

b. Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiii pot fiatinse:

Scenarii propuse:Scenariul 1:

Prtii

soluia de realizare a prtiilor nu difera n cele dou scenarii, motiv pentru care nu vafi analizat n acest capitol;

Echipamente de transport pe cablu:

realizarea unei telegondole debraiabile cu 8 locuri i garaj pentru transportoare custaie de plecare la cota 1320 m lnga lacul Vidra, staie de sosire la cota 1925 m istaie intermediar la cota 1850 m;

realizarea unui telescaun fix cu patru locuri n golul alpin de pe prtia Vf.Stana Miru Vf.Coasta Benghii cu plecare de la cota 1770 m pn la cota 1943 m;

realizarea celor dou teleschiuri : unul n golul alpin pe prtia Mioarele de la cota1852m la cota 1975 m i teleschiul pentru ncepatori pe prtia Mioarele, cu plecarede la 1320 m pn la 1425 m, nu difera n cele dou scenarii, motiv pentru care nu vafi analizat n acest capitol.

7/28/2019 voineasa

26/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


26

Spaii servicii:

soluia de realizare a spaiilor de servicii nu difer n cele dou scenarii motiv pentrucare nu va fi analizat n acest capitol;

Utiliti:

soluiile de asigurare a utilitilor, precum i de modernizarea interseciei i racordulla drumul naional pentru fluena traficului, nu difer n cele dou scenarii motivpentru care nu va fi analizat n acest capitol;

n acest scenariu se propune amplasarea unei telegondole pe prtia Mioarele pe olungime de 2920 m, care are ca staie de plecare cota 1320 m de lang Lacul Vidra, staie desosire intre Vrful Mioarele si Varful Coasta Bengii la cota 1925 (la o distanta de aproximativ670m fata de statia superioara a teleschiului 2 si aproximativ 360m fata de statia superioara

a telescaunului) i o staie intermediar la cota 1850 m, la liziera pdurii.De asemenea, se propune realizarea unui telescaun fix cu patru locuri pe prtia

Vf.Stana Miru Vf.Coasta Benghii care urc de la liziera pdurii, cota 1770 m pn n VrfulCoasta Benghii la cota 1943 m.

Prin acest scenariu se propune i realizarea n zona de mbarcare la cota 1320 m aunei cldiri multifuncionale care va avea rolul de unitate de primire a turitilor, acoperind ogama larg de servicii.

Scenariul 2:

Prtii

soluia de realizare a prtiilor nu difer n cele dou scenarii, motiv pentru care nu vafi analizat n acest capitol;


realizarea unui telescaun cu 4 locuri de la baza prtiei Mioarele pn la cota 1850 m realizarea unui teleschi n golul alpin de pe prtia Vf.Stana Miru Vf.Coasta Benghii

cu plecare de la cota 1770 m pn la cota 1943 m;

realizarea teleschiului n golul alpin pe prtia Mioarele de la cota 1852 m la cota1975 m i al teleschiului pentru ncepatori pe prtia Mioarele, cu plecare de la 1320m pn la 1425 m, nu difer n cele dou scenarii, motiv pentru care nu va fi

analizat n acest capitol.Spaii servicii:

soluia de realizare a spaiilor de servicii nu difer n cele dou scenarii, motiv pentrucare nu va fi analizat n acest capitol;

7/28/2019 voineasa

27/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


27

Utiliti:

soluiile de asigurare a utilitilor, precum i de modernizarea interseciei i racordulla drumul naional pentru fluena traficului nu difer n cele dou scenarii, motivpentru care nu va fi analizat n acest capitol;

Prin acest scenariu se propune o soluie mai ieftin, alternativa prin amplasarea unuitelescaun cu 4 locuri pe prtia Mioarele, care are ca staie de plecare cota 1320 m de langLacul Vidra i staie de sosire la cota 1850 m la liziera pdurii i continuarea traseului pn nVrful Mioarele, cu un teleschi pe golul alpin.

Scenariul recomandat de ctre elaborator

Scenariul 1: deservirea prtiilor de ctre o telegondol, un telescaun i douteleschiuri.

Amplasarea unei instalaii de transport pe cablu de tip telegondol debraiabila, cu olungime total de 2920 ml i o diferen de nivel de 605 ml (staia superioar cota 1925 m,staia inferioar cota 1320 m).

Staia intermediar va fi poziionat la cota 1850 m, la liziera pdurii, de unde ncepegolul alpin, avnd toate dotrile aferente: fundaii, stlpi metalici i console cu rol de ghidaj.

Telegondola este un teleferic monocablu cu mers uni-direcional la care vehiculelesunt sub form de cabine, cu posibilitate de decuplare de pe cablul purttor-tractor.Debarcarea i mbarcarea pasagerilor se face din mers, la o vitez de transport mai mic acablului purttor-tractor datorit debreierii ce are loc n fiecare staie a telegondolei.

n cazul nostru, telegondolareprezint singurul mijloc de acces pe timp de iarn,cucare se va face legtura ntre DN7A i domeniul schiabil de pe Platoul Latorielor. Pe timp deiarn drumurile existente DN67C i Strategicul sunt nzpezite.

Avantajele scenariului recomandat:

Pentru determinarea scenariului recomandat s-a recurs la analiza variantelor pe bazaaspectelor tehnice, economice i de mediu, dupa cum urmeaz:

Costul deachizitie alinstalaiei

Confortuloferit ntimpul

transportului

Exploatarepe timp

nefavorabil

Confortuloferit la

mbarcare

Capacitateade transport

Impactulasupra

mediului

Total Max 60 p

0-10 p 0-10 p 0-10 p 0-10 p 0-10 p 0-10 p 0-10 p

Scenariu 112 mil Euro

Bun 9 p

Maxim 10 p Maxim 10 p Bun 9 p 2200pers/h

Maxim 10 p

Bun 8 p Total 56 p

Scenariu 211 mil Euro

Maxim 10 p

Mediu 5 p Bun 7 p Bun 7 p 697pers/h

Bun 7 p

Mediu

5 p

Total 41 p

Punctaj maxim 10 puncte

Punctaj bun 7 - 9 puncte

7/28/2019 voineasa

28/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


28

Punctaj mediu 5 - 6 puncte

Punctaj slab 2 - 4 puncte

Se observ c scenariul 1 a obinut un punctaj bun, 56 puncte din 60 posibile astfel:

9 puncte pentru costul de achiziie,deoarece investiia pentru acest scenariu este cuaproximativ 8% mai costisitoare dect cea propusa n scenariul 2;

10 puncte pentru confortul oferit n timpul transportului, deoarece turitii stauadapostii de frig i vnt n telegondol comparativ cu telescaunul care nu oferaceeai condiie de confort i care ar fi imposibil de folosit pe o lungime de 2920 m

10 puncte pentru exploatare pe timp nefavorabil, deoarece telegondola va puteafunciona numai pn n golul alpin la staia intermediar, pdurea oferind adpost siun avantaj suplimentar const n soluia de executare a unui garaj pentrutransportoare care ofer oportunitatea garrii gondolelor ntr-un spaiu ferit deintemperii att pe timp de noapte ct i pe timp de viscol puternic;

9 puncte pentru confortul oferit la mbarcare, deoarece telegondola oferoportunitatea de a cltori direct ntre cota 1320 m i cota 1925 m, pe cnd soluiapropus n scenariul doi presupune ntreruperea cltoriei, schimbareaechipamentului de transport pentru schiorii care doresc s ajung la cota platoului siapoi mersul pe schiuri pana la Varful Coasta Benghii pentru a putea schia pe partiaVf.Stana Miru Vf. Coasta Benghii

10 puncte pentru capacitatea de transport a instalaiei, de 2200 persoane pe or,fa de soluia propus n scenariul doi care este limitat de teleschiul din sectorul

superior cu numai 697 persoane pe or n raport cu domeniul schiabil pe care ldeservete i pentru scopul su de a transporta turitii de la parcarea auto cota 1320m, la cota 1925m, unde se deschide adevarata oportunitate de dezvoltare printeleschiul i telescaunul din zona nalt, care n condiiile de vreme favorabil vor fiprincipala atracie;

8 puncte pentru impactul asupra mediului, instalaia propus necesitnd mai puinelucrri de construcie ce urmeaz a fi executate pe prtii, adic un numr redus destlpi

Punctaj slab 2 puncte, nu a fost acordat acestui scenariu.

Scenariul 2: a obinut 41 puncte.

7/28/2019 voineasa

29/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


29

c. Descrierea constructiv, fucional i tehnologic :

Se propune amenajarea unui domeniu schiabil modern n subzona Mioarele.Amenajarea domeniului schiabil de pe Muntele MioareleCoasta Benghi, va cuprindeurmatoarele elemente principale:

Prtii

Se propune realizarea unei prtii noi de schi mparit n doua tronsoane datoritconfiguraiei terenului care difer att din punctul de vedere al pantei pe cele doutronsoane ct i datorit condiiilor de realizare i utilizare a acestora n sensul c prtia dingolul alpin nu necesit lucrri de defriare i infrastructur, iar n perioada de utilizare estemai mult expus vntului puternic, lipsindu-i vegetaia inalta (padurea).

Realizarea prtiei de schi Mioarele, tronson A de la cota 1850 m pn la cota 1320 mpresupune defriarea pdurii pe traseul propus de lng telegondola cu o laime deaproximativ 40m. Aceasta prtie se va adresa n special schiorilor amatori, panta medie aacesteia fiind de 26% = prtie de categorie medie la o diferena de nivel 530 m . Traseul

prtiei se desfaoara aproximativ paralel cu cel al telegondolei, pe partea dreapta n sensulde coborare a acesteia pan la altitudinea de 1480 m, de unde trece pe sub liniatelegondolei pe partea stang. Dup ce face o bucl pentru uniformizarea pantei, prtiarevine pe partea drept a instalaiei de transport pe cablu la cota 1400 unde se ramific, untronson mergnd pe partea dreapt a instalaiei spre staia de mbarcare, iar cellat tronsoncu lungime de 450 ml lime de 20 ml mergand spre statia de plecare a teleschiului 1.Lungimea prtiei este de 2495 m, inclusiv varianta teleschi 1. Cu aceste caracteristici prtiase ncadreaza n categoria prtiilor medii.

Pentru realizarea acestei prtii sunt necesare urmatoarele lucrri :

pregtirea terenului; amenajare ci de acces la obiective; defriri arbori i tufiuri i scoatere de cioate; evacuare arbori i tufiuri; sptur i nivelare suprafee schiabile; amenajare, nsmnare iarb; plantare puiei pe taluzuri; montare grdulee de coast i opritori avalan; executare podee plantare marcaje i balize, montare plase i saltele de protecie;

lucrri de refacere a mediului degradat n urma lucrrilor deconstrucii/montaj;

7/28/2019 voineasa

30/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


30

Pentru a asigura constanta n utilizarea prtiei (n periodele fr zpad natural)precum i pentru a asiguracondiiile nscrierii prtiei ncircuitele de competitii sportivespecifice sezonului de iarn s-aprevazut un sistem de zpadcomplet automat cu tunuri dezpad pentru nzpezirea artificiala prtiei Mioarele, tronson A de lacota 1320 m pn la cota 1850 m.

S-a observat ca n ultimii aniiernile ncep cu temperaturi foartesczute, dar fr cderi de zpad,ori n aceste condiii instalaiile deprodus zpad artificaldevin o necesitate. Existena acestor instalaii permite practicareaschiului atunci cnd nivelul precipitaiilor n perioada rece este foarte sczut i n plus,producerea zpezii artificiale mprospateaza stratul existent deja, dar devenit impropriupentru schi, din cauza uzurii acestuia rezultat din utilizarea intens. Acest fenomen esteevident mai ales n zonele curbe ale prtiilor, unde mprospatarea pistei cu zpad artificialtrebuie facut mai des. n plus, din experiena arilor cu tradiie n acest domeniu, creareaunui strat de zpad artifical, bine compactat, naintea primelor ninsori, menine foartebine pista i poate prelungi sezonul de schi chiar i dupa ce temperaturile n aer devin uorpozitive.

Avand n vedere existena n zon a lacului Vidra cu un volum de 300 milioane mc. deapa, ntreaga cantitate de ap necesar pentru realizarea zpezii artificiale este asiguratfr costuri suplimentare, aceasta urmnd a fi pompat direct din lac prin conducte cuajutorul unor staii de pompare spre traseul instalaiei de nzapezire.

Scopul productiei de zapada

Scopul sistemului de productie a zapezii este de a acoperi cu zapada urmatoarelezone:

- De-a lungul telegondolei tronson A:2 130 m lungime x 40 m latime (de la alt. 1 850 m pana la 1 320 m)

- De-a lungul teleschiului 1:490 m lungime x 20 m latime (de la alt. 1 425 m pana la 1 320 m)

Zapada produsa de tunurile de zapada trebuie sa fie de o calitate acceptabil deuscata cu o greutate medie de aproximativ 420 kg/m3 5%.

Primul strat de zapada trebuie realizata in decurs de 100 de .

Sistemul de productie a zapezii trebuie realizat astfel incat sa fie posibila incepereaproductiei de zapada la o temperatura de -3C si maximizarea productiei la temperaturi mai

joase de pana la -9C prin transformarea a maxim 300 m3/h de apa in zapada.

7/28/2019 voineasa

31/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


31

Resurse de apa si de energie

Apa poate fi pompata din lacul natural existent aflat la o atitudine de 1 310 m si odistanta de aproximativ 250 m fata de baza partiei principale. Volumul disponibil de apapoate fi considerat nellimitat.

La inceputul sezonului de iarna, temperatura apei in jurul suprafetei lacului trebuieconsiderata cel putin 9C.

Alimentarea cu energie electrica, transformatoarele, sunt disponibile la statiainferioara (1 320 m altitudine) si la statia intemediara (1 850 m altitudine) a telegondolei.

Necesarul de energie trebuie sa faca posibila alimentarea tuturor tunurilor de zapadade la un transformator sau de la celalalt.

Cerinte tehnice

Sistemul de productie a zapezii trebuie sa includa:

- Sistemul de racire a apei format din turnuri de racire prin evaporare si pompeinstalate pe lac ce pot raci de la 9C la 2C debitul maxim de apa la temperatura maxima de -4C

- Casa primara de pompare cu doua (2) unitati de pompare cu presiunesubmersibile capabile sa pompeze fiecare pana la 200 m3/h, cu o presiune de descarcare decel putin 10 bari si motor de aproximativ 50 kW.

- Casa principala de pompare la baza partiei principale cu doua (2) unitati depompare cu presiune ridicata si suprafata orizontala a turbinei capabile sa pompeze pana la200 m3/h fiecare, cu presiune de descarcare in functie de presiunea minima necesitata desistem pentru a opera cu eficienta tunurile la cea mai inalta altitudine.

- Conducta de alimentare cu apa (intre casa primara de pompare si casa principalade pompare) realizata din tevi de fier forjabil cu cuplaj anti-forfecare. Teava trebuie sa aibadiametrul de cel putin DN 300 dimensionata astfel incat viteza debitului maxim de apa sa fiemai mica de 1,5 m/s pentru o capacitate instalata de pompare de minim 300 m3/h.

- O retea de conducte de apa la linia productiei de zapada (de la casa principala depompare la tunurile de zapada). Diametrul tevii trebuie dimensionat astfel incat vitezadebitului maxim de apa sa fie mai mica de 2 m/s pentru o capacitate instalata de pomparede cel putin 400 m3/h livrata de la baza (cel putin DN 250) si luand in considerare ca celputin 200 m3/h trebuie pompati pana in varful partiei principale (cel putin DN 150) si restuldebitului de apa de cel putin 200 m3/h este consumat de tunurile de zapada carefunctioneaza la debit maxim (cele mai reci conditii) fiind conectate la hidrantii cei mai

departati de casa principala de pompare.- Cablul de electricitate trebuie sa aiba 4 fire si conductor de protectie PE.

Sectiunea cablului trebuie dimensionata pentru o cadere maxima de tensiune de 25 Voltiluand in considerare cazul critic cand toate tunurile de zapada sunt alimentate de la aceeasilinie electrica si acelasi transformator si sunt conectate la fiecare manson de legaturasuccesiv in caminele cele mai departate de transformatorul de curent electric. .

7/28/2019 voineasa

32/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


32

- Retea de cabluri de semnal (intre casa primara si cea principala de pompare side-a lungul liniei de productie a zapezii) cu cablu protejat, conductor PE si mansoane delegatura.

- Cel putin 32 de camine subterane fiecare fiind echipat cu hidrant monitorizat simansoane de legatura electrice/de semnal.

- Aprovizionarea si utilizarea a cel putin 16 tunuri de zapada. Numarul final detunuri trebuie sa satisfaca necesarul pentru primul strat de zapada la temeratura deproiectare de -4C sfera uda. Fiecare tun de zapada trebuie sa functioneze automat cuprocese automate de pornire/oprire si ajustare automata a debitului de apa in functie detemperatura sferei ude efectiva (temperatura sferei uscate si umiditatea relativa) la tun si infunctie de calitatea ceruta pentru zapada (cel putin cinci pasi de calitate a zapezii de lafoarte uscata, uscata, medie, umeda si foarte umeda). Este obligatoriu sa se achizitionezetunuri de zapada capabile sa regleze (fie linear fie pas cu pas) debitul de apa si sa continuesa produca zapada de calitate constanta atunci cand temperatura sferei ude variaza cunumai 1,2C intre -3C si -9.

- Echipamentul si programele pentru control care permite operarea totala saupartiala in mod centralizat complet automat a sistemului de productie a zapezii.

Instalatia de zapada artificiala proiectata va avea urmatoarele caracteristici : adancimea primului strat de zapada : 30cm adancimea totala a stratului de zapada : 90cm durata maxima de realizare a primului strat de zapada : 100 ore suprafata de partie acoperita cu zapada artificiala : 95000m2

innd cont de faptul c n sezonul de iarn se intunec ncepnd cu ora 16, iarprogramul de funcionare favorabil majoritaii schiorilor n perioadele de sfrit desaptaman i de srbtori poate fi extins pn pe la orele 22, se recomand iluminareaprtiei de schi Mioarele, n nocturn.

Iluminatul prtiei se va realiza cu proiectoare echipate cu lmpi cu vapori de sodiu,datorit eficacitaii luminoase, montate pe stlpi metalici cu nalimea de maxim 12 m,amplasai pe lateralele prtiilor de schi.

Prtiile de schi din golul alpin sunt prtii existente natural, singurele lucrri necesarepentru introducerea acestor prtii n circuitul turistic i schiabil vor fi lucrrile de amenajareconform normelor n vigoare, astfel ncat aceste prtii s poat fi omologate.

7/28/2019 voineasa

33/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


33

dotarea prtiei de schi Mioarele tronson B de la cota 1975 m pn la cota 1850 mpentru a putea fi omologat ca prtie uoar panta fiind de aproximativ 17,2 %pentru o diferent de nivel de 125 m, avnd olime de aproximativ 40 m i lungime de 733m;

inclusiv cu retea de apa tehnologica si retea deenergie electrica.

dotarea prtiei Vf. Stna Miru Vf.CoastaBenghii de la cota 1943 m pn la cota 1770mpentru a putea fi omologat ca prtie uoarapanta fiind de aproximativ 16 % pentru odiferena de nivel de 175 m, avnd o laime deaproximativ 40 m i o lungime de 1110m.

Dotarea partiilor de legatura- Partie de legatura intre statia superioara a

teleschiului 2 cota 1975m si statia superioara atelegondolei cota 1925m, avand o lungime de600m si o diferenta de nivel de 50m

- Partie de legatura intre statia superioara atelegondolei cota 1925m si statia superioara atelescaunului cota 1943m, avand o lungime de350m si o diferenta de nivel de 18m

- Partie de legatura intre statia superioara atelegondolei cota 1925m si partia Vf. StnaMiru Vf.Coasta Benghii, avand o lungime de 600m si o diferenta de nivel de 55m

Lungimea totala a prtiilor propuse este de 4,8 km i vor ocupa o suprafa total deaproximativ 21 hectare.

Omologarea prtiilor de schi pentru agrement se face de Ministerul Turismului pebaza constatrilor fcute la faa locului de o comisie constituit din reprezentani aiMinisterului Turismului - Direcia general de autorizare i control i ai consiliilor judeene.Comisia i desfoar activitatea cu consultarea reprezentanilor asociaiilor profesionalede profil i a consiliului local pe a crui raz teritorial se afl prtia sau traseul de schi supusomologrii.

Conform anexei 2 CRITERII MINIME de amenajare a prtiilor i traseelor de schipartiile vor trebui sa indeplineasca urmatoarele conditii :

Suprafa nivelat - condiie existent indeplinit natural de prtiile studiate, Suprafa nierbat - condiie existent ndeplinit natural de prtiile studiate, Taluze consolidate - condiie existent ndeplinit natural de prtiile studiate, anuri i rigole - conditie existenta indeplinita natural de partiile studiate, Drum de acces - condiie existent ndeplinit de prtiile studiate, Instalaie de transport pe cablu - condiie care va fi realizat prin implementarea

prezentului proiect, Indicatoare cu denumirea prtiei de schi - achiziii propuse n prezentul proiect,

7/28/2019 voineasa

34/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


34

Indicatoare cu denumirea traseului de schi - achiziii propuse n prezentul proiect, Post de prim ajutor - condiie care va fi realizat prin implementarea prezentului

proiect,

Centru de nchiriat echipament sportiv - condiie care va fi realizat prinimplementarea prezentului proiect,

Panoul prtiei - achiziii propuse n prezentul proiect, Panoul cuprinznd regulile de conduit a schiorilor - achiziii propuse n prezentul

proiect, Balizarea - achiziii propuse n prezentul proiect, Mijloace de protecie instalate n locurile i n cazul obstacolelor periculoase -

achizitii propuse n prezentul proiect, Personal de ntreinere i de control al prtiei - locuri de munc nou create prin

implementarea noului proiect, Plase pentru protecie, delimitare i departajare prtii de schi realizate din

polietilen de nalta rezistent 5mm, rezistente la radiaia ultraviolet,

impermeabile, termostabile, mpletite cu noduri, avnd ochiuri de 70x70mm ibordura dubl perimetral ranforsat cu funie de polietilena de 12mm i ochiuri lacapete.

Masinile de btut zpada sunt absolut necesare pentru o ntretinerecorespunzatoare a stratului de zpad de pe prtiile de schi. n prezentul studiu defezabilitate se propune achiziionare a dou maini de btut zpada cu urmatoarele

caracteristici:

7/28/2019 voineasa

35/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


35

1 Putere aproximativa motor 400 CP

2 Capacitate de lucru maxim 90000 m2/h

3 Panta maxim 40 %

4. Viteza maxim 25 Km/h

5. Accesorii obligatorii :

- Lam frontal hidraulic- Freza cu lamel ajustabil

6. Dimensiuni de gabarit (aproximative) :

- Lungime 10.00 m- Laime 6.00 m- nalime 3.00 m- Greutate 7500 kg

7/28/2019 voineasa

36/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


36

Zona montan este deosebit defrumoas, ne ofer senzatii fantastice, dar nacelasi timp, ascunde multe pericole.

Pentru sigurana turistilor in cladireamultifunctionala de la cota 1320m va existaun serviciu salvamont, un alt serviciusalvamont va fi amplasat la cota 1850mlng staia intermediar a telegondolei iun refugiu pentru salvamont n Vf.Mioarelela cota 1975 lng staia superioar ateleschiului.

Avand n vedere suprafaa mare adomeniului schiabil de 21ha care se ntindede la baza prtiei Mioarele pn n Vrful Mioarele Vf.Stna Miru Vf.Coasta Benghiisalvamontitii trebuie s acopere o zon larg de intervenie, ei vehgeaza asupra uneicirculaii turistice n deplin sigurana i intervin prompt n toate cazurile de accidente icatastrofe montane.

Pentru accesul rapid alsalvamontitilor n zona n care a avut locun accident i pentru transportulpersoanelor rnite se recomandaachiziionarea a patru ATV-uri utilitare i 1snowmobil utilitar.

Cu aceste mijloace de trasport seva putea acoperi ntregul domeniu schiabil.

Echipamentele utilitare alese prinprezentul studiu au o greutate mai marefiind echipate cu spaii pentru bagaje ,traciune integral, sunt capabile stracteze i remorci i ating o viteza maxima n jurul a 130km/h.

Specificaii tehnice aproximative pentru ATV tranctiune integralaTip Motor 4 timpi,Capacitate minima 300ccMotor

Pornire Electrica cu rezerva manualaSistem transmisie LantCapacitate minima de tractare 400 kg

Specificaii tehnice aproximative pentru SNOWMOBIL

Tip Motor 4 timpi,Capacitate 500ccMotor

Pornire Electrica cu rezerva manualaSistem transmisie LantCapacitate minima de tractare 400 kg

7/28/2019 voineasa

37/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


37


n zona aleasa pentru dezvoltarea acestui domeniu schiabil instalaia de transport pecablu reprezint singurul mijloc de acces pe timp de iarn, cucare se va face legtura ntre DN7A i domeniul schiabil

de pe Platou, pe timp de iarn drumurile existente DN67C iStrategicul sunt nzpezite.

Plecnd de la necesitatea de a transporta turistii dinzona de parcare-primire de la cota 1320 m pn la cota1925 unde se afla zonele destinate prin Planul UrbanisticZonal a deveni domeniu schiabil i unde prin studiul nostruse propune o instalaie de transport pe cablu cu ocapacitate de deservire a 2200 persoane pe or,considernd i nevoia deservirii prtiei Mioarele cu celedou tronsoane, se propune pentru acoperirea tuturoracestor cerine proiectarea unei instalaii tip telegondola.

Realizarea unei telegondole debraiabile cu 8 locuri igaraj transportoare cu staie de plecare la cota 1320 mlng lacul Vidra, staie de sosire la cota 1925 m i staie intermediar la cota 1850 m esteconsiderat o soluie optim din punctul de vedere al confortului innd cont c lungimeatraseului acesteia este de 2920 m.

Telegondola este un teleferic monocablu cu mers unidirecional la care vehiculelesunt sub form de cabine, cu posibilitate de decuplare de pe cablul purttor-tractor. Staiade antrenare/ntindere se compune din roata de antrenare montata pe axul de ieire alreductorului, cuplaj, frna i motor electric de antrenare. Pe lng motorul electric pentruantrenarea principal, instalaia este echipat i cu un motor diesel/hidraulic pentru

antrenarea de rezerv. Acest ansamblu de antrenare este montat pe o grind suport, grindce culiseaza n lungul axului instalaiei n aa fel nct s mentin n permanen cablulpurttor-tractor sub tensiune. Staia de ntoarcere se compune din roata de ntoarcere,roata ce este montat pe un picior suport metalic. Traseul unete cele trei staii, cablul fiindsusinut de piloni metalici de construcie tubular sau zbrelita, echipai cu baterii de role,avnd canalul cptuit cu bandaje de cauciuc. Viteza de transport a pasagerilor este deaproximativ 6m/s.

Debarcarea i mbarcarea pasagerilor se face din mers, la o viteza de transport maimic a cablului purttor-tractor datorit debreierii ce are loc n fiecare staie a telegondolei.

Caracteristicile principale aproximative ale telegondolei propuse sunt:

Lungime 2920 m

Capacitate cabin 8 persoane

Capacitate total 2200pers./or

Viteza 6m/s

Putere motor 850kW

Numar vehicule 94 de cabine

7/28/2019 voineasa

38/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


38

Durata unei curse 8min si 45 sec

Funcionarea telegondolei va asigura aadar att deservirea prtiei Mioarele petronsonul A precum i accesul turitilor n zona nalt, golul alpin, unde se preconizeaz

dezvoltarea domeniului schiabil i unde urmeaz a fi realizata prtia Vf. Stna Miru Vf.Coasta Benghii.

Prezentul studiu prevede dotarea prtiei Vf. Stna Miru Vf.Coasta Benghii de lacota 1943 m pn la cota 1770 m ce va fi omologat ca prtie uoar panta fiind deaproximativ 16 % pentru o diferena de nivel de 173 m i o lungime de 1110 m cu untelescaun fix.

Telescaunul fix este un teleferic monocablu cu mersunidirecional la care vehiculele sunt sub form de scaune decte 4 locuri, cuplate permanent la cablul purttor-tractor.Capacitatea de transport a acestui echipament va fi de 1 400de persoane pe or.

Antrenarea/ntinderea i comanda instalaiei serealizeaz din staia superioara, iar ntoarcerea cabluluipurttor-tractor se realizeaz n staia inferioara. Staia deantrenare/ntindere se compune din roata de antrenaremontat pe axul de ieire al reductorului, cuplaj, frn imotor electric de antrenare. Pe lng motorul electric pentruantrenarea principal, instalaia este echipat i cu un motordiesel/hidraulic pentru antrenarea de rezerv. Acest

ansamblu de antrenare este montat pe o grind suport,grinda ce culiseaza n lungul axului instalaiei n aa fel

nct s menin n permanent cablul purttor-tractorsub tensiune.

Staia de ntoarcere se compune din roata dentoarcere, roat ce este montat pe un picior suportmetalic. Traseul unete n linie dreapt cele dou staii,cablul fiind susinut de piloni metalici de construcietubular sau zbrelit, echipai cu baterii de role avndcanalul cptuit cu bandaje de cauciuc.

Viteza de transport a pasagerilor, att n staii cti n lungul liniei, este constant, respectiv de 2,3 m/s.

Debarcarea i mbarcarea pasagerilor se face din mers, la viteza de transport acablului purttor-tractor.

7/28/2019 voineasa

39/63

7/28/2019 voineasa

40/63

7/28/2019 voineasa

41/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


41

Cldirea multifunctional propus deprezentul studiu a se realiza la cota 1320, vaavea rolul de unitate de primire a turitilor,acoperind urmtoarele servicii specifice:

parcare supraetajat cu minim350 locuri,

parcare la nivelul soluluipentru mijloacele de transport

n comun i achiziionarea adou autobuze cu aproximativ40 de locuri i dou microbuzecu aproximativ 20 de locuri,

centru control acces i biletrie si imbarcare statie de plecare a telegondolei, servicii administrative, grupuri sanitare, spaiu servicii salvamont i garaj pentru echipamentele de ntreinere prtie

i echipamente de salvare: dou ATV-uri,

spaii destinate alimentaiei publice i comerului specific sporturilor de iarnatip apreschi;

Pentru soluionarea asigurrii unui numr suficient de locuri de parcare se consideroportun realizarea unei parcri supraterane, supraetajate n regim de nlime P+4 care ssatisfac necesitatea de locuri de parcare din zon.

Considerentele de ordin tehnico-economic care stau la baza acestei opiuni sunturmtoarele:

n zon, din motive arhitecturale, a lipsei de teren disponibil, a traficului rutier ipietonal, a supraaglomerrii se impune soluia realizrii unui parcaj pe regimul de

nlime de P+4 parcarea suprateran n regim de nlime P+4 se poate realiza n condiii optime

fr a agresa sub nici o form regimul arhitectural al zonei i poate asigura parcajesuficiente si pentru descongestionarea zonelor adiacente.

Pentru mijloacele de transpot n comun se recomand realizarea unei parcri lanivelul solului, pe terenul adiacent parcrii supraetajate. Astfel aceast parcare va folosi

acceasi cale de acces din drumul naional ca i parcarea supraetajata precum i un post depaz comun.

n completarea serviciilor oferite prin implementarea acestei cldiri multifuncionalese recomand i oferirea unei soluii de transport n comun pentru turitii din staiunile

nvecinate, considernd aici o raz maxim de 75 de km.

7/28/2019 voineasa

42/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


42

Condiiile de parcare i garare a mijloacelor de transport n comun fiind ndepliniteprin implementarea construciei multifuncionale se propune prin prezentul studiu

achiziionarea a dou autobuze i dou microbuze cu urmatoarele caracteristici tehniceaproximative:

Autobuz interurban Microbuz interurban

Capacitate cilindricmaxima

7.2 l Capacitate cilindricmaxima

4.2 l

Putere minima 280CP Putere minima 180 CP

Sistem frnare Discuri de fran Sistem frnare Discuri de frna

Nivel poluare Euro 4 Nivel poluare Euro 4

Numr pasageri 50 Numr pasageri 50

Supori pentru cutie schiuri Supori pentru cutie schiuri

Spatiile functionale vor fi incalzite cu convectoare electrice, alimentate electric de latabloul aferent parcarii.

Parcarea exterioara a garajelor va fi prevazuta cu un sistem de iluminat exterior cucorpuri stradale echipate cu surse cu sodiu, montate pe stalpi conici zincati cu inaltimea demaxim 10m.

Cldire multifuncional cota 1850: se recomand realizarea la cota 1850 m a sasemodule cu regim de inaltime P(parter) si o suprafata de 51mp, avand urmatoarele destinatii: serviciu salvamont, camera personal/vestiar, fast-food, jandarmerie montana, punct deprim ajutor, grupuri sanitare.

Refugiu salvamont: la cota 1975 m lng staia superioar a telegondolei se varealiza o construcie modular din lemn cu dimensiunile n plan de 7.00m x 7.00m pentruserviciul salvamont.

Utiliti:

Pentru amenajarea domeniului schiabil de pe Muntele Mioarele Coasta Benghisunt necesare realizarea urmatoarelor utiliti:

7/28/2019 voineasa

43/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


43

Reea alimentare cu energie electric:

Amplasamentul beneficiaz de reeaua electric de medie tensiune (20 KVA), carestrbate staiunea de la Est la Vest (Vidra Obaria Lotrului), fiind necesar doar montareaunor posturi de transformare, acest lucru realizndu-se cu costuri relativ reduse.

Avnd n vedere cerinele necesare a fi asigurate zonei n care se propunedezvoltarea reelei de joas tensiune, racordarea noilor consumatori (instalaii de transportpe cablu, priz de ap, tunurile de zpad i alte utiliti) i asigurarea suportului pentruinstalaiile de iluminat prtii, soluia de extindere o reprezint realizarea a doua posturi detransformare i a unor linii electrice subterane de medie tensiune n sant ce traverseazzonele vegetale i fac legatura ntre cele trei posturi i reeaua electric existent.

Principalii consumatori de energie electric prevazui sunt :

Consumator / putere consumatTelegondol 850kWTelescaun 150 kW

Teleschi 1 60 kWTeleschi 2 60 kWInstalaie zpad artificial 1600 kWAlte utilitati 1000 kW

n corpul cladirii multifunctionale se va monta un post de transformare ce vaalimenta staia de captare-tratare ap, cldirea multifuncionala si tablourile electrice localecare deservesc ceilali consumatori din zon. Tot din acest transformator se va alimentastaia de pompare care pompeaz apa din lacul Vidra pe traseul hidranilor afereniinstalaiei de zpad artificial, hidrani dispui pe traseul prtiei Mioarele, de la cota 1320

m pn la cota 1974 m, la care se cupleaza tunurile de zpad.Reeaua de joas tensiune de pe Prtia Mioarele prin pdure, necesar pentrualimentarea tunurilor de zpad, pentru iluminatul prtiei Mioarele va fi alimentata tot dintransformatorul amplasat langa statia de plecare a telegondolei.

Iluminatul prtiei se va realiza cu proiectoare echipate cu lmpi cu vapori de sodiu,datorit eficacitii luminoase, montate pe stlpi metalici cu nlimea de maxim 12 m,amplasai pe lateralele prtiei de schi.

Datorit distanei foarte mari ntre consumatorii de la cota 1950 m i postul detransformare de la cota 1320m, este necesar amplasarea celui de alt post de transformare lastaia intermediara a telegondolei (cota 1850 m). Prin amplasarea acestui post detransformare se reduc pierderile de energie pe liniile de joas tensiune. Din acest post de

transformare se vor alimenta: telegondola, telescaunul, teleschiul 2, iluminatul prtieiMioarele tronsonul prin golul alpin i ceilali consumatori din zona cotei 1950 m.Cablurile electrice utilizate vor fi de tipul aluminiu, uniconductor protejate in tuburi

flexibile , traseul alegndu-se prin zonele vegetale i evitndu-se zonele stncoase.Reea alimentare cu apa :

Prin prezentul proiect se propune realizarea unei reele de alimentare cu appotabil, n program continuu (24 ore/zi) i a unei reele de ap tehnologic pentrualimentarea tunurilor de zpad.

Alimentare cu apa potabil :

7/28/2019 voineasa

44/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


44

a) Pentru cladirea multifunctionala de la cota 1320mSursa de ap potabil o reprezint prul Mioarelor amplasat n imediata apropiere a

subzonei Sa2 (versantul nordic al Muntelui Mioarele - zona medie cota 1450-1800). Pentrurealizarea reelei de ap potabil se vor realiza urmtoarele lucrri:

captarea stratului subteran de mica adancime din paraul Mioarele

realizarea unei staii de potabilizare a apei realizarea unei conducte de aduciune pn la bazinele de nmagazinare de la cota

1500m

reea de distribuie spre utilizatoriDupa ce apa a fost captat din prul Mioarele, se va trata cu ajutorul staiei de

potabilizare a apei amplasate n imediata apropiere a barajului i apa potabil rezultat va fipompat prin conducta de aduciune spre bazinele de nmagazinare amplasate la cota 1500m, de unde se va realiza o reea de distribuie spre utilizatori.

b) Pentru spatiile anexa de la cota 1850mSursa de ap potabil o reprezint izvorul prului Mioarele cota 1820m. Pentru

realizarea reelei de ap potabil se vor realiza urmtoarele lucrri: construirea unui camin de captare a izvorului Mioarele realizarea unei staii de potabilizare a apei la cota 1944m realizarea unei conducte de aductiune de la cota 1944m prin care se alimenteaza

cladirea multifunctionala situata la cota 1850m prin cadere gravitationala. reea de distribuie spre utilizatori

Dupa ce apa a fost captat din izvorul Mioarele, se va trata cu ajutorul staiei depotabilizare a apei amplasate la cota 1944m i apa potabil rezultat va fi condusagravitational prin conducta de aduciune spre cladirea multifunctionala situata la cota1850m, de unde se va realiza o reea de distribuie spre utilizatori.

Debitele specifice de ap potabil sunt :

Qzi med 1.160 mc/zi = 13,5 l/sQzi max 1498 mc/zi =17,34 l/sQo max 137,32 mc/h = 38,14 l/s

Deoarece diferena de nivel ntre rezervor (1470) i zona staiunii (1310 - 1470) estefoarte mare, apare necesar reducerea presiunii pe traseu, prin intercalarea unorreductoare de presiune.

Lungimea total a reelei de distribuie este de 3.000 m i este alcatuit din conductede polietilen de nalt densitate.

Montarea conductelor se va face pe domeniul public, de regul ngropat, curespectarea tehnologiei specifice acestor lucrri Ghid privind proiectarea, execuia iexploatarea sistemelor de alimentare cu ap i canalizare utiliznd conducte din PVC,

polietilen i polipropilen, Indicativ GP 043-99.Pe reeaua de distribuie se vor prevedea hidrani de incendiu supraterani sau

subterani care s asigure debitul de incendiu exterior necesar conform NP086-05. Se vormonta hidrani conform normativelor in vigoare NP086/2005 i cmine de vizitare prevzutecu armturi de secionare, golire, aerisire n concordan cu I9/1994.

7/28/2019 voineasa

45/63

7/28/2019 voineasa

46/63


PR.NR. 09/2009Rev.2/2010


46

Uniti PH 6,5 - 8,5Temperatur 40

Conform NTPA 001 / 2002, indicatorii de calitate ai apelor epurate, care se

deverseaz ntr-un emisar, sunt:Materii n suspensie 35 mg / lConsum biochimic de oxigen la 5 zile ( CBO5 ) 20 - 25 mg / lAzot amoniacal ( NH4 ) 2 mg / lFosfor total ( P ) 1,0 mg / lConsum chimic de oxigen - metoda cu dicromat de potasiu ( CCOCr ) 75 - 125 mg /lDetergeni sintetici biodegradabili 0,5 mg / lSubstane extractibile cu solveni organici 20 mg / lUniti PH 6,5 - 8,5Temperatur 35

Pentru atingerea valorilor impuse de NTPA 001 / 2002, trebuie ca n urma procesuluide epurare s se realizeze urmtoarele grade de epurare:

Materii n suspensie 90 %Consum biochimic de oxigen la 5 zile ( CBO5 ) 93 %Azot amoniacal ( NH4 ) 93 %Fosfor total ( P ) 80 %Consum chimic de oxigen - metoda cu dicromat de potasiu ( CCOCr ) 86 %Detergeni

voineasa

Documents