thomas cook, tarom

94
Universitatea Babeș-Bolyai Facultatea de Științe Economice și Gestiunea Afacerilor Strategii de afaceri Achiziția companiei Tarom de către Thomas Cook Group

Upload: bianca-mot

Post on 16-Sep-2015

42 views

Category:

Documents


12 download

DESCRIPTION

Aquisition Tarom by Thomas Cook

TRANSCRIPT

Universitatea Babe-BolyaiFacultatea de tiine Economice i Gestiunea Afacerilor

Strategii de afaceri

Achiziia companiei Tarom de ctre Thomas Cook Group

Masteranzi: Brbu CameliaMoldovan CristianUdrea LuanaVinter Marian

I.DESCRIEREA SECTORULUI DE ACTIVITATE41.SITUAIA ACTUAL A PIEEI42.ANALIZA PEST8Factorii Politici8Factorii Economici9Factorii Sociali12Factorii Tehnologici133.ANALIZA CONCURENEI14Concureni direci14Concureni indireci ( pe piaa din Romnia)174.ANALIZA SWOT18Puncte tari18Puncte slabe19Oportuniti20Ameninri20II.DESCRIEREA FIRMEI PROPUSE SPRE ACHIZIIE205.Istoric206.Situaia financiar227.Analiz resurselor i competenelor cu ajutorul modelului VRIO24Resurse umane24Resurse fizice25Resurse financiare26Resurse tehnologice27Competene de inovare28Imagine. Reputaie29Puncte slabe. Puncte forte31III.ANALIZA COMPATIBILITTILOR DINTRE FIRMA MULTINAIONAL I FIRMA PROPUS SPRE A FI ACHIZIIONAT328.Compatibilitatea la nivel strategic33Strategiile companiei Thomas Cook33Strategiile companiei Tarom36Compatibiliti la nivel strategic ntre cele dou companii379.Compatibilitatea la nivel operational intre cele doua companii37Strategia operaional Thomas Cook37Strategie operaional Tarom40Compatibilitatea la nivel operaional ntre cele dou companii4010.Compatibilitatea la nivelul culturilor organizationale ale celor doua companii41Cultura organizaional a companiei Thomas Cook41Compatibilitatea dintre cele dou culturi organizaionale4311.Estimarea costului de achizitie al companiei Thomas Cook43Indicatori financiari Thomas Cook44Estimarea costului de achiziie al companiei Tarom47IV.ELABORAREA PLANULUI PENTRU IMPLEMENTAREA STRATEGIEI DE ACHIZIIE GLOBAL4712.Contactul iniial48Semnarea angajamentului de confidenialitate (Non Disclosure Agreement)50Discuii aprofundate (Due Dilligence Preliminar)5113.Determinarea potrivirii culturale a celor dou companii5214.Due Dilligence5415.Negocieri5516.Semnarea contractului de vnzare-cumprare (Share Purchase Agreement)58Implementarea schimbrilor58Schimbri strategice59Schimbarea tehnologic60Schimbrile de personal (culturale)60

DESCRIEREA SECTORULUI DE ACTIVITATE SITUAIA ACTUAL A PIEEITransportul, n general a reflectat , asupra vieii sociale i economice, un impact suficient de important nct s fac din acesta miza fundamental n societatea modern. Arnold J. Toynbee este de prere c: "n scurta durat a unei singure viei, tehnica modern a fcut ca prin desfinarea distanelor ntreaga lume s fie brusc n legtur. Toate popoarele, culturile, comunitile religioase de pe glob stau astzi, pentru ntia oar n istorie, n contact fizic nemijlocit una cu alta".Societatea trece n momentul de fa printr-o faz de dezvoltare caracterizat prin creterea excepional a cantitii schimburilor materiale i spirituale, i implicit, a numrului de oameni care, dintr-un motiv sau altul, realizeaz cltorii peste tot n lume. n aceste condiii, simultan cu celelalte genuri de transport, transporturile aeriene se impun tot mai mult, ele oferind o siguran mai ridicat, rapiditate maxim i cel mai nalt grad de confort oferit de vreun tip de mijloc de transport. n domeniul transporturilor aeriene, succesul nu vine de la sine, el are ca i baz desfurarea unei multitudini de activiti aeronautice, desfurate n prealabil sau dup efectuarea zborului. n cadrul acestor activiti aeronautice un rol important il au joac serviciile de trafic aerian.Scopul final al serviciilor de trafic aerian const n permiterea tuturor utilizatorilor de spaiu aerian o libertate maxim de micare, n contextul unei maxime sigurane, eficien economico-financiar, n condiii de protejare a mediului nconjurtor i respectarea cerinelor de securitate naional.[footnoteRef:1]Reeaua de transporturi a Romniei este una destul de variat, n comparaie cu celelalte ri,situndu-se la un nivel destul de acceptabil [1: http://www.romatsa.ro/ro/Acasa ]

n ceea ce privete compania TAROM, aceasta este Compania Naional de Transporturi Aeriene a Romniei, o societate comercial cu capital majoritar de stat, avnd ca obiect principal de activitate transporturi aeriene dup grafic (transporturi aeriene interne i internaionale de cltori, bagaje, mrfuri i pot prin curse regulate i charter).[footnoteRef:2] [2: http://www.orasulm.eu/locuri/TAROM_Victoria_22907 ]

Piaa transporturilor aeriene, pare s fie destul de aglomerat n ultimii ani, iar unii dintre cei mai importani juctori de pe pia, par s aib probleme financiare destul de grave.Cu toate acestea , se preconizeaz ,apariia pe pia a unui nou juctor, fiind tot o companie aerian romneasc. Principalele companii aeriene romneti care activeaz n prezent segmentul transporturilor aeriene,sunt Tarom, Blue Air i Carpatair.[footnoteRef:3] Numrul total al companiilor aeriene care activeaz pe piaa din Romnia este mult mai mare de att , acest numr situndu-se n jurul valorii de 41.Dintre acestea noi,am hotrt s le lum n considerare doar pe cele romneti. [3: http://pro-legal.ro/se-pregateste-sa-intre-un-nou-jucator-pe-piata-transporturilor-aeriene-din-romania/]

Potrivit unui articol pe aceast tem,toate cele trei companii aviatice romneti au pierderi uriae i nu exist nicio ans s se redreseze n acest an crucial, 2013, n care se pregtete privatizarea Tarom. i supravieuirea n viitor e problematic, n condiiile unei piee dificile i fr posibilitatea de a mai repara erorile grave de business din trecut.[footnoteRef:4] Utimul an profitabil al operatorilor romni a fost 2007. Un mediu extrem de competitiv, decizii nu tocmai de cea mai bun calitate, dar i un dram de ghinion au fcut ca profitul s se transforme n pagube de natur financiar, greu de suportat, iar durata de viaa a companiilor s mai fie doar o chestiune de ani. Criza economic a lsat semne i asupra profiturilor giganilor pieei, aproape toi nregistrnd pierderi pe rutele intraeuropene n aceast perioad. Bilanul s-a lsat cu plus datorit zborurilor transcontinentale, singurele care au nregistrat cretere de dou cifre n ultimii ani i, exact, minusul mare al operatorilor romni.Din contr, tendinele actuale tot mai mari de a utiliza serviciile low cost i-a determinat pe acetia,s-i transforme companiile regionale n operatori cu costuri reduse. n aceste condiii, n cele mai fericite scenarii, doar msuri extrem de bune i bine aplicate, implementate n zodia norocului, mai pot ridica de la sol companiile romneti n 2013, anul n care preconizeaz privatizarea unui pachet de 20% a operatorului naional.[footnoteRef:5] [4: http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/in-picaj-tarom-carpatair-si-blue-air-au-sanse-minime-de-supravietuire-178295.html] [5: http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/in-picaj-tarom-carpatair-si-blue-air-au-sanse-minime-de-supravietuire-178295.html]

Conform unor date ale Institutului Naional de Statistic, pasagerii transportai, att curse interne ct i curse internaionale, nregistreaz fluctuaii de la un an la altul, astfel: n anul 2009, 2010, 2011 numrul total a nregistrat creteri, iar apoi n anul 2012, a nregistrat scderi.n ceea ce privete pasagerii mbarcai/debarcai n aeroporturile romneti (numr), fluxul acestora a nregistrat aceleai variaii ca cele prezentate anterior .[footnoteRef:6]( vezi Anexa 1 ). Un motiva care ar putea influena aceste fluctuaii, ar putea fi Criza Economic global. [6: http://www.mt.ro ]

Potrivit anna.aero, anul 2011 a fost unul mai bun dect 2010 din perspectiva industriei aviaiei din Europa, nregistrnd o cretere de 7%, la 1,6 miliarde de pasageri, doar dou ri avnd un trafic aerian n scdere,acestea fiind Slovenia i Slovacia. [footnoteRef:7] [7: http://www.wall-street.ro/articol/Turism/116932/traficul-aerian-din-romania.html]

Conform unui studiu de pia realizat de Wizz Air, Tarom ocup primul loc n preferinele consumatorilor romni, urmat de Lufthansa, Air France i KLM, companiile aeriene ale cror tradiie i performane sunt recunoscute la nivel european.Ca metode de distribuie, agenia de turism reprezint n continuare principalul canal, dar nu trebuie omis nici internetul, deoarece a ctigat teren mai mult i cu precdere din cauza avantajelor pe care le ofer. Principalele riscuri care influeneaz decizia de a cltori cu mijloacele de transport aerian sunt legate de condiiile naturale, preul petrolului, care determin o cretere a tarifelor i de apariia unor companii low-cost care ofer soluii similare la costuri mai competitive.Tarom iese n eviden prin flota sa modern, i echipajul su, care este unul dintre cele mai tinere la nivel european, un fapt observat de ctre pasageri, de asemenea.Aceast companie are avantaje n ceea ce privete numrul i importana destinaiilor europene pentru care efectueaz zboruri, i un alt avantaj al companiei este ansa de a deveni n curnd un membru cu drepturi depline al alianei Sky Team, care va permite s continue s-i diversifice harta de rute la nivel internaional.Companiile aeriene low-cost, dar i cele tradiionale continu extinderea pe piaa local i miznd pentru noi destinaii n fiecare an .Acesta este i exemplul ctorva companii de low cost din Romnia care pentru anul precedent au mizat pe destinaii precum: Lufthansa mizeaz pe Berlin, Wizz Air pe Verona, iar Blue Air pe Veneia i Catania.Cele mai multe destinaii noi n reeaua de zboruri avea s le introduc, din martie anul precedent, compania aerian low-cost Blue Air, controlat de Nelu Iordache. Dup ce a renunat la mai multe curse externe n urma procesului de restructurare prin care a trecut, Blue Air a programat curse noi.[footnoteRef:8] [8: http://www.businessmagazin.ro/analize/transporturi/destinatii-noi-pentru-companiile-aeriene-in-2012-9029018]

n ceea ce privete sectorul transportului aerian, studii precum cele efectuate de anna.aero , ne arat diferenele raportate la nivel European.ns noi ne raportm doar la piaa din Romnia , i din aceeai surs vom prezenta situaia pe ultimii trei ani a numrului de pasageri.

Surs:http://www.anna.aero.roGrafic 1: Evoluia numrului de pasageri din Romnia

Un aspect ce trebuie menionat este faptul c pentru anul 2013, s-au luat datele pentru primul trimestru al anului, respectiv, lunile Ianuarie, Februarie, Martie.Din graficul de mai sus, putem constata c cel mai mare numr de pasageri a fost nregistrat n anul 2012 de ctre aeroportul Otopeni.Se poate constata c de pe acelai aeroport s-au efectuat cele mai multe curse i n anii precedeni.Acest lucru ne denot un trend ascendent, ndeosebi n capital. La o prim vedere mai putem constata faptul c ,cel puin n ultimii trei ani ritmul numrului de pasageri a crescut.Potrivit unor date oferite de IATA (International Air Transport Association ) traficul aerian de pasageri, la nivel european, a crescut n anul 2010 cu 8,2% fa de anul 2009, n timp ce transportul de marf a avansat cu pn la 20,6%.Aceleai date ne arat c n 2010, gradul mediu de ocupare pe segmentul pasageri a fost de 78,4%, nregistrnd o cretere de 2,7% fa de anul precedent, n timp ce pe segmentul transport de marf avansul a fost mult mai mare, nregistrndu-se astfel o cretere de 5,2 pn la 53,8%.Giovanni Bisignani, directorul general i CEO-ul IATA, susiine c marjele de profit ale companiilor aeriene ncep s creasc: Lumea s-a pus din nou n micare. Dupa ce n 2009 am nregistrat cel mai mare declin din istoria aviaiei, n 2010 oamenii au nceput s cltoreasc i s fac afaceri din nou. Companiile aeriene au ncheiat anul cu rezultate puin naintea celor de la nceputul anului 2008, dar cu o marj de profit patetic de 2,7% .n ceea ce privete Europa, traficul de pasageri a crescut n 2010 cu 5,1% fa de anul anterior, cu un grad de ocupare de 79,4%. Aceast regiune a fost cea mai afectat de condiiile meteorologice din luna Decembrie.Acestea au ncetinit creterea traficului de pasageri cu un procent de 3,3 %,aproape jumtate fa de cel nregistrat n luna noiembrie a anului 2010.Companiile aeriene din Orientul Mijlociu au nregistrat cea mai mare cretere a traficului de pasageri de 17,8%, urmate de operatorii din Africa, unde creterea a fost de 12,9%.[footnoteRef:9] [9: http://www.dailybusiness.ro/stiri-turism/incertitudini-cu-privire-la-evolutia-pietei-de-transport-aerian-in-2011-dupa-un-2010-puternic-56086/]

ANALIZA PESTFactorii PoliticiReglementrile legale, indiferent de domeniu, sunt foarte importante,deoarece acest aspect poate influena activitatea companiilor din domeniul respectiv.Dat fiind faptul c Thomas Cook Group,compania care dorete s intre pe piaa din Romnia prin achiziia companiei Tarom, este o companie tour-operatoare, putem s facem referire i la domeniul turistic.Spre exemplu, n domeniul turistic, o modificare n structura politic a Romniei,precum i apariia unor evenimente neateptate,pot avea implicaii majore asupra distribuiei turistice.Apariia unor astfel de situaii neavnd posibilitatea de a fi soluionate de industria turismului romnesc.Cnd vine vorba de transportul aerian,turismul poate avea numeroase influene: rutele i liniile aeriene, numrul de zboruri, capacitatea locurilor i preurile acestora.O alt problem determinat de mediul politic o reprezint taxele de aeroport,ntruct acestea sunt pltite de clieni. Deasemenea, un aspect important, de natur politic, ce trebuie luat n considerare atunci cnd vorbim de industria transportului aerian, l reprezint acordurile ntre diferite state,precum i diferitele aliane, precum este cea din care face parte Tarom.Acordurile ntre state privind serviciile aeriene ntre i dincolo de teritoriile lor respective, reprezint poate cel mai important aspect,n cazul n care se dorete penetrarea pe o nou pia, aceste acorduri reprezentnd de multe ori bariere care mpiedic ptrunderea.Un exemplu ,n acest sens, l reprezint acordul semnat pe data de 21 iunie 2011 la Dubai, pentru ratificarea Acordului dintre Guvernul Romniei i Guvernul Emiratelor Arabe Unite privind serviciile aeriene ntre i dincolo de teritoriile lor respective[footnoteRef:10].Compania nu a putut opera zboruri pe piaa din Romnia, pn ce acest acord nu a fost semnat.Acordul respectiv cuprinde termeni cum ar fi: taxele de aeroport,servicii aeriene, marf,etc.Documentul legislativ care conine toate aceste reglementri privind transportul aerian,poart numele de Cod aerian i cuprinde tot ce este legat de aceste servicii. [10: http://www.monitoruljuridic.ro/act/lege-nr-69-din-28-martie-2013-pentru-ratificarea-acordului-dintre-guvernul-romaniei-si-guvernul-emiratelor-arabe-unite-privind-serviciile-aeriene-intre-si-dincolo-de-teritoriile-lor-respective-semnat-146829.html]

Factorii Economicin literatura economic de specialitate exist numeroase clasificri a factorilor economici.O clasificare dat de autorul Ilie Ni, este urmtoarea: factorii economici se clasific n factori direci i factori indireci.[footnoteRef:11]Dintre aceti factori cei pe care i vom lua n considerare vor fi cei indireci: : rata investiiilor de cercetaredezvoltare, politica financiarmonetar, bugetar i fiscal a statului, capacitatea de absorbie a pieei interne, politica ecologic, schimburile internaionale etc.[footnoteRef:12]. [11: http://www.utgjiu.ro/revista/ec/pdf/2009-03/32_IRINA_ELENA_VOICA_CHIRTOC.pdf] [12: http://www.utgjiu.ro/revista/ec/pdf/2009-03/32_IRINA_ELENA_VOICA_CHIRTOC.pdf]

n prezent, n Romnia, datorit cumulului de factori format de PIB obinut n ultimii ani i de rata inflaiei, a putut fi constatat o scdere a puterii de cumprare a populaiei, fapt ce determin implicit i scderea cererii serviciilor de transport aerian. Consecina direct a factorului PIB, duce la apariia unor noi concureni ai Taromului, pe piaa din Romnia i deci la reducerea i divizarea spaiului aerian pentru desfurarea activitii de zbor, att pe piaa din Romnia ct i pe piaa din strintate.[footnoteRef:13] [13: http://www.utgjiu.ro/revista/ec/pdf/2009-03/29_MIHAELA_LOREDANA_LAPADUSI.pdf]

Produsul intern brut (PIB)- date neajustate sezonier -estimat pentru anul 2012 a fost de 587499,4 milioane lei preuri curente, n cretere - n termeni reali cu 0,7 % comparativ cu anul 2011. Din punct de vedere al formrii produsului internbrut, n anul 2012, se remarc creterea n volum a valorii adugate brute din informaii i comunicaii (+29,1%), din activiti profesionale, tiinifice i tehnice; activiti de servicii administrative i activitide servicii suport (+9,9%), din activiti de spectacole culturale i recreative; reparaii de produse de uz casnic i alte servicii (+3,1%), din administraie public i aprare; asigurri sociale din sistemul public; nvmnt; sntate i asisten social (+2,2%). Valoarea adugat brut din agricultur a sczut cu 21,6%, iar cea din industrie cu 1,0%. n anul 2012, volumul impozitelor nete pe produs a crescut cu 2,6% fa de anul 2011. Analiza factorilor care au contribuit la creterea cu 0,7% a produsului intern brut evideniaz influena dominant a serviciilor (+2,0%) i a impozitelor nete pe produs (+0,3%). Creterea PIB a fost estompat de activitile din agricultur, silvicultur i pescuit (-1,3%).Acest lucru poate fi observat i n graficul de mai jos.

Grafic 2 : Contribuia principalelor ramuri de activitate la cretereaSurs: http://www.insse.ro/cms/files/arhiva_buletine2013/bsl_2.pdfPe lng PIB, ali factori care influeneaz ptrunderea pe piaa din Romnia, ar putea fi: veniturile populaiei i modificrile acestora; preurile i modificrile acestora; preurile i tarifele.Potrivit Institutului Naional de Statistic,evoluia preurilor n transportul aerian, a sczut.Ce s-a ieftinit n 2011?Tabel 1: Evoluia preurilor n 2011 fa de 2010Mrf/serviciuEvoluie martie 2011 fa de decembrie 2010(%)

Ou7,75

Transportul aerian2,91

Autoturism i piese de schimb0,83

Chirie0,57

Plata cazrii n uniti hoteliere0,03

Surs:http://www.gandul.info/financiar/ce-s-a-scumpit-si-ce-s-a-ieftinit-in-romania-in-2011-evolutia-preturilor-la-masini-si-alimente-8146282

Potrivit INNSE, evoluia indicilor armonizai ai preurilor de consum pentru transportul de pasageri, conform clasificrii COICOP, pentru anul 2011,este urmtoarea:

Tabel 2: Evoluia indicilor armonizai ai preurilor de consum IanuarieFebruarieMartieAprilieMaiIunieIulieAugustSeptembrieOctombrieNoiembrieDecembrie

Transport aerian de pasageri131,89129,47127,33127,74130,32131,65132,08132,97134,29135,23134,43134,94

Surs: http://www.insse.ro/cms/files/arhiva_buletine2012/bsp_2.pdf

n tabelul de mai sus putem observa c ntr-adevr , aa cum am specificat mai sus, evoluia preurilor de consum nu este una favorabil, deoarece se poate constata c preurile cresc cu un procentaj aproximativ constant,n fiecare an.Aceast cretere va determina implicit i creterea inflaiei.Potrivit unui studiu care prezint Evoluia Principalilor Indicatori Economico Sociali n perioada 01.02. 28.02.2013 ,n luna februarie 2013, rata inflaiei determinat pe baza evoluiei preurilor de consum al populaiei a fost de 0,34% fa de luna precedent, fiind rezultanta creterii preurilor mrfurilor nealimentare cu 0,42%, a preurilor mrfurilor alimentare cu 0,29% i a tarifelor serviciilor cu 0,22%.Rata inflaiei pentru luna februarie 2013 pe total i pe grupe de mrfuri i servicii, precum i rata medie lunar a inflaiei n perioada 1.01 28.02.2013 se prezint astfel: Rata medie lunar a inflaiei n perioada 1.01-28.02.2013 a fost de 0,8%, cu 0,3 puncte procentuale mai mare comparativ cu media nregistrat n perioada corespunztoare a anului 2012. Creterea medie a preurilor pe total n ultimele 12 luni (martie 2012 februarie 2013) fa de precedentele 12 luni (martie 2011 februarie 2012) determinat pe baza IPC a fost de 3,9%, iara determinat pe baza indicelui armonizat al preurilor de consum (IAPC) a fost de 3,8%. Indicele preurilor de consum (IPC) n luna februarie 2013 fa de luna februarie 2012 a fost de 105,65%.[footnoteRef:14] [14: http://ghidulocatarului.ro/rata-inflatiei-determinata-pe-baza-evolutiei-preturilor-de-consum-al-populatiei/]

Factorii SocialiAtunci cnd vorbim despre factori sociali, ne referim n primul rnd la veniturile populaiei,respectiv cheltuileli efectuate.Chiar dac am fi tentai s credem c veniturile sunt mai mult de natur economic,datorit interdependenei pe care o are n raport cu nivelul preurilor,noi considerm c venitul este totui un factor social,deoarece de venitul la rndul lui depinde de multe alte elemente, cum ar fi: categoria social,populaia activ, populaia ocupat, etc.n ceea ce privete veniturile romnilor, potrivit unor date preluate de pe site-ul businessday.ro, n 2012, veniturile bneti totale ale romnilor au nsumat circa 181,2 miliarde lei, comparativ cu 157,3 miliarde lei n 2008, aceast cretere de 15,2% situndu-se ns sub ritmul de cretere a preurilor, care ntre 2008 i 2012 a fost de 22,4%. Cu alte cuvinte, veniturile reale au sczut cu circa 6% n ultimii 4 ani, evoluie influenat att dereducerea cu peste 10% a numrului de salariai, i reducerii salariilor n sectorul bugetar, ct i faptului c pensiile au crescut ntr-un ritm semnificativ mai mic dect cel al inflaiei. Evoluia veniturilor nominale i a celor reale ntre 2008 i 2012 se poate observa n graficul de mai jos.

Grafic 3: Veniturile totale ale gospodriilor

Surs:http://businessday.ro/04/2013/efectele-crizei-veniturile-romanilor-in-2012-au-fost-cu-2-miliarde-de-euro-mai-mici-decat-in-2008/

Dac n 2008, cheltuielile bneti totale ale populaiei nsumau 39,1 miliarde euro, n 2012, acestea au sczut la 37,4 miliarde euro. n lei, cheltuielile au crescut de la 143,9 miliarde, la 166,4 miliarde, ns ntre timp, preurile s-au majorat cu 22,4%, ceea ce nseamn c, n mod real, cheltuielile exprimate n lei au sczut cu 5,5%.Aceast evoluie poate fi constatat i in graficul de mai jos.

Surs:http://businessday.ro/04/2013/efectele-crizei-ii-populatia-si-a-restrans-cheltuielile-in-ultimii-4-ani-si-a-economisit-156-miliarde-euro/Grafic 4: Cheltuielile totale ale gospodriilor

Factorii TehnologiciDezvoltrile tehnologice dein un rol important n activitatea unei companii,deoarecepot determina foarte uor creteri sau descreteri ale vnzrilor . n cazul transportului aerian, performaele tehnologice pot influena rutele i liniile aeriene, numrul de zboruri, capacitatea locurilor i preurile acestora.Printre factorii tehnologici existeni n domeniul transportului aerian i care ar putea s influeneze achiziia Tarom, se regsesc: rata inovaiei tehnologice,cheltuielile pentru cercetri, atracia tehnologic.Transportul aerian a ncetat de mult s mai fie un mijloc de transport de lux.n zilele noastre avionul este utilizat de ctre cei care doresc s se deplaseze repede i fr s acumuleze oboseal.n Romnia,pentru transport se folosesc att avioane mixte, pentru pasageri i mrfuri, ct i avioane speciale pentru transportul mrfurilor.[footnoteRef:15] n ceea ce privete rata inovaiilor sau a atraciei tehnologice n sectorul transportului aerian,Romnia nu este tocmai ceea mai bine poziionat ar.Atunci cnd vine vorba de acest domeniu, n Romnia, se pune mai mult accent pe costul zborului dect pe tehnologia companiei, drept urmare tehnlogia din aviaie necesitnd nc mult dezvoltare. [15: http://ro.wikipedia.org/wiki/Transport#Transportul_aerian]

ANALIZA CONCURENEILa nivel internaional compania Tarom are ca i principali competitori, fiind totodat i concureni direci, urmtoarele companii: Air-France KLM,British Airways i Austrian Airlines.n ceea ce privete concurenii pe piaa romneasc, acetia sunt reprezentai de Blue Air i Carpatair.

Concureni direci Air-France KLMAir France-KLMeste cea mai mare companie aerian la nivel mondial ca cifr de afaceri, ce s-a format n anul2004prin fuziunea dintre operatorul aerian francezAir Francei cel olandezKLM.Compania i are sediul peAeroportul Internaional Charles de GaullelangParis,Frana. Cele dou foste companii opereaz n continuare sub vechile denumiri. Cifra de afaceri n2007: 24,1 miliardeEuro , ns n urma fuziunii a fost lansat un program comun de fidelitate, numitFlying Blue[footnoteRef:16].Air France-KLM a fost creat prin fuziunea stabilita de comun acord intre Air France i compania KLM din la 5 mai 2004. Air France-KLM a fost creat prin fuziunea stabilita de comun acord intre Air France i Olanda pe baza de KLM la 5 mai 2004. [16: http://ro.wikipedia.org/wiki/Air_France-KLM]

Ca urmare a acordului, cota guvernului francez din Air France a fost redus de la 54,4% (din fostul Air France) la 44% (din companii aeriene combinate). Cota sa a fost redus ulterior la 25%, iar mai trziu la 18,6%.La momentul fuziunii n mai 2004, Air France i KLM combinate au oferit zboruri ctre 225 de destinaii din lume.La sfritul lunii martie 2003, cele dou companii combinate au transportat 66,300,000 pasageri. n mai 2010.Air France-KLM a anuntat o cretere a pierderilor (1,56 miliarde pentru anul pn la 31 martie 2010), i a avertizat c erupiile din 2010 ale vulcanului Eyjafjallajkull a provocat n continuare pierderi aproximative de 160 milioane n cursul exerciiului financiar curent.Air France-KLM este una din cele mai mari companii aeriene din Europa, cu 204.7 miliarde pasageri-km n anul ncheiat la 31 martie 2011.n iunie 2008, Air France-KLM de acord sa plateasca 350 milioane dolari pentru a solutiona acuzatiile de fixare a preurilor mrfurilor ntr-o investigaie efectuat de ctre Departamentul de Justiie al SUA. Cathay Pacific, Martinair Olanda, i SAS Cargo Grupa au convenit ntr-un final, s plteasc 504 milioane $.n noiembrie 2010, Comisia European a amendat Air France-KLM cu 310 milioane ca urmare a unei alte anchete n ceea ce privete fixarea preurilor.Compania cheltuie aproape o treime din venitul su pe personal,cea mai mare cheltuial a sa, n timp ce Lufthansa cheltuie doar jur de un sfert, astfel nct s salveze aproximativ 800 de milioane de euro (1,04 miliarde de euro) anual n urmtorii trei ani.[footnoteRef:17] [17: http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France-KLM]

Indicele de sustenabilitate Dow Jones Sustainability Index (DJSI) este principalul index internaional ce evalueaz companiile n ceea ce privete performana lor n materie de dezvoltare sustenabil.Acest indice a acordat n anul 2013, nc o dat companiei Air France KLM titlul de lider al industriei de transport aerian, pentru al 8-lea an consecutiv.[footnoteRef:18] [18: http://www.travelbank.ro/my+travel+bank/articole/info+transport/air+france+-+klm,+lider+al+companiilor+de+transport+aerian+pentru+al+8-lea+an+consecutiv-596]

British AirwaysBritish Airwayseste cea mai mare companie aerian dinRegatul Uniti a treia ca mrime n Europa (dup Air France-KLM i Lufthansa). Compania are nodul principal laAeroportul Heathrow din Londra.British Airways este nscris la Bursa de Valori din Londra sub denumirea de International Airlines Group i este un element constituent al indicelui FTSE 100,ca urmare a fuzionrii cu Iberia pe data de 21 ianuarie 2011.n ceea ce privete situaia financiar , pentru anul 2011, aceasta se prezint astfel: Profit operaional : 34 milioane , nainte de elementele excepionale (2010: 6 milioane )Profitul nainte de impozitare pentru anul 2011: 503 milioane dup elementele exceptionale (2010: 84 milioane )Veniturile pentru anul 2011: n cretere cu 10,4 % pn la 16,339 milioane de euro (2010: 14,798 milioane ), inclusiv 317 milioane sau 2,1 % din impactul valutei adverseVeniturile pe unitate pasager pentru 2011: au crescut cu 3,6 % (5,8 % la un curs valutar constant).Costurile cu combustibil au crescut pentru 2011, pn 29,7 %,adic 5,068 milioane de euro, nainte de elementele exceptionale (2010: 3.907 milioane )Cash-ul a sczut cu pn la 617 milioane pentru anul 2011, fa de de 3,735 milioane n anul 2010Datoria net a Grupului 253 milioane n anul 2011 , fa de 1.148 milioane .[footnoteRef:19] [19: http://www.iairgroup.com ]

Austrian AirlinesEste cea mai mare companie aerian austriac, avnd sediul i baza operativ la Viena. Din anul 2009 compania a fost preluat integral deDeutsche Lufthansa AGmpreun cu drepturile asupra mrcii Austrian Airlines. Austrian Airlines este companie membr a alianie aerieneStar Alliance. ncepnd cu data de 1 iulie 2012 toate zborurile Austrian Airlines se desfoar sub numeleTyrolean Airways.Ateptrile pentru 2013 n ceea ce privete situaia financiar, sunt urmtoarele: venituri de exploatare s se ridice la 65 de milioane , pierderi operaionale s fie maxim 10 milioane , numr record de pasageri: 11,5 milioane de pasageri, rezultatul din exploatare s fie pozitiv.n 2012 situaia a stat cam aa: Veniturile totale de exploatare au crescut cu 4,4% n 2012 pn la 2,259 milioane de euro (2011: 2.163 milioane ). Cheltuielile de operare au crescut cu 2,1%, trecnd de la 2,222 milioane la 2,269 milioane (ajustat). Lund n considerare efectele speciale cauzate de tranziia operaional a operaiunilor de zbor la Tyrolean Airways, Austrian Airlines nregistrat n 2012 un profit non-ajustat de operare de 65 milioane, o mbuntire de 124 milioane (2011:o pierdere de 59 milioane ) .[footnoteRef:20] [20: http://www.austrianairlines.ag/InvestorRelations/FinancialReports/FinancialReportsDetails.aspx?sc_lang=en#]

Concureni indireci ( pe piaa din Romnia) Blue AirS-a lansat pe data de 13 decembrie 2004 i a fost o companie cu capital 100% privat,spun ei.[footnoteRef:21] Operatorul low cost a fost ultima companie care a trecut pe pierderi, aceasta meninndu-i profitul pn n 2011, an n care i cifra de afaceri a sczut cu 20%, iar Wizz Air i-a luat poziia de lider. Lovitura de imagine primit de Blue Air a venit n dou etape. Prima, cnd a fost arestat proprietarul su, Nelu Iordache, iar cea de-a doua cnd Romstrade (firm care deine 89% din aciunile operatorului) a intrat n insolven. Gheorghe Rcaru, director de dezvoltare i acionar minoritar al companiei, a declarat c Blue Air nu ar avea de ce s fie afectat de scandalul n care este implicat Nelu Iordache. Ne ateptm la o cretere a cifrei de afaceri, iar ncasrile sunt pe trendul normal.Potrivit unei analize a revistei capital, valoarea de pe pia este negativ lucru care ngreuneaz vnzarea companiei Blue Air.[footnoteRef:22]Unii oameni compar situaia companiei Blue Air cu pasrea Phoenix, spunnd c va renate ca si aceasta,lucru care este puin probabil n opinia mea, datorit previziunilor realizate, i care nu prezint un trend ascendent. [21: http://www.blueairweb.com/Informatii-Utile/Comunicate-De-Presa] [22: http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/in-picaj-tarom-carpatair-si-blue-air-au-sanse-minime-de-supravietuire-178295.html]

Tabel 3: Principalii operatori aerieni pe piaa din Romnia

Surs: http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/in-picaj-tarom-carpatair-si-blue-air-au-sanse-minime-de-supravietuire-178295.html

CarpatairSocietatea pe actiuni Carpatair a fost infiintata in 1999 in Bucuresti, avand baza operationala in Cluj-Napoca. n ianuarie 2003, baza operationala si sediul central al Carpatair se muta de la Cluj-Napoca respectiv Bucuresti la Timisoara.[footnoteRef:23] [23: http://www.carpatair.com/About_us/Company_profile/History/RO/]

Grafic 5: Venituri CARPATAIRSurs: http://www.carpatair.com/About_us/Company_profile/Facts_and_figures_1/RO/

ANALIZA SWOT

Puncte tari Tarom este o companie cu renume i prestigiu,n ar, motiv pentru care, majoritatea pasagerilor prefer aceast companie pentru cursele interne ,n detrimentul companiilor low-cost. Aderarea la Aliana Sky Team din 25 iunie 2010 reprezint un alt avantaj, deoarece i ofer companiei mai multe beneficii cum ar fi: a adugat nc 12 noi destinaii n reeaua SkyTeam, compus din 898 de destinaii, n 169 de ri, deasemenea pasagerii urmau s beneficieze de toate avantajele oferite de SkyTeam: o vast reea de rute, conexiuni i orarii de zbor avantajoase, mai multe frecvene de zbor i posibilitatea de a ctiga i folosi mile, zburnd cu oricare dintre companiile membre SkyTeam.[footnoteRef:24] [24: http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/stiri/arhiva-de-stiri/tarom-compania-nationala-de-transporturi-aeriene-romane-a-aderat-ca-membru-cu-drepturi-depline-la-alianta-skyteam.html]

Aceast companie s-a poziionat n mintea consumatorilor ca fiind o companie aerian puternic i mai presus de tot, o companie naional, care ofer condiii de zbor , de nalt calitate.[footnoteRef:25] Cei de la Tarom declar pentru vizitatorii site-ului oficial,urmtoarele: Fiind fr ndoial o linie aerian cu o bogat tradiie n spate, noi am ales s nu facem din acest lucru singurul nostru element difereniator. Credem n modernitate, n cunoatere, n elegan, n calm. Suntem la curent cu ultimele trenduri culturale i sociale i respectm cele mai nalte standarde de siguran i confort.[footnoteRef:26] Putem constata c pe lng faptul c este o companie puternic este i una modern. [25: http://www.ancatinc.ro/?p=8] [26: http://www.tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/misiune-viziune-valori/]

Un alt punct forte ar putea fi reprezentat de programele de fidelizare pe care acetia le ofer clienilor. Introducerea i dezvoltarea permanent de noi rute Angajaii sunt extrem de capabili i de loiali fa de brand

Puncte slabe Un prim dezavantaj i poate cel mai mare, al acestei companii, este reprezentat de costurile mult prea mari a serviciilor prestate, n special pentru cursele interne. Aplicarea unui program de plecare voluntar.Potrivit ageniei Mediafax Tarom a iniiat n luna martie un program de retragere voluntar a personalului, n baza planului de management propus de Consiliul de Administraie, care prevede reducerea cu 10% a personalului companiei de transport aerian ,pn la finele anului curent.[footnoteRef:27] [27: http://www.wall-street.ro/articol/Companii/146076/tarom-incepe-un-program-de-plecari-voluntare-vizand-o-reducere-cu-10-a-personalului-in-acest-an.html]

Pierderea controlului asupra costurilor, fie c vorbim de cele cu personalul, fie de cele cu flota, ultimele dou fiind extrem de criticate. Achiziia a dou aeronave de tip ATR 72 i nchirierea altor trei de tipul Boeing 737 New Generation.

Oportuniti Pe pia circul vestea, c n luna octombrie a anului 2016, compania va nocui aeronavele actuale cu un nou, ca urmare a unei colaborri cu o companie din Japonia. Potrivit lui Heinzeman, japonezii sunt dispui la un schimb cu Tarom, mai exact, vor prelua avioanele vechi pentru care vor oferi la schimb unele noi, produse de Mitsubishi i neoperate, nc, de niciun alt operator aerian. Practic, Tarom va fi prima companie care le va utiliza. La pachet cu avioanele se va oferi trainingul piloilor i asigurarea licenei pentru aceste aeronave, service-ul i mentenana lor. Ar fi de menionat faptul c Tarom are aproape toate aeronavele n proprietate, iar contractul cu Mitsubishi sau oricare alt productor va presupune un leasing operaional.[footnoteRef:28] [28: http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/managementul-tarom-ia-in-calcul-vanzarea-tuturor-aeronavelor-actuale-si-inchirierea-altora-dar.html]

Restructurarea reelei de rute Achiziii mai eficiente Introducerea unor noi sisteme i platforme IT Introducerea yield manangemnt-ului[footnoteRef:29] [29: http://www.wall-street.ro/articol/Companii/145604/tarom-va-ramane-pe-pierdere-in-2013-an-si-2014.html]

Ameninri Prin instalarea noii conduceri compania risc s devin o companie low-cost anonim. Dezvoltarea i publicitatea agresiv a companiilor low-cost Posibile atacuri teroriste Accidentri cu solul sau cu alte aeronave DESCRIEREA FIRMEI PROPUSE SPRE ACHIZIIEIstoricCompania i are originile nc din anul 1920. Acest an a fost anul n care s-a creat Compania Franco-Romn Pentru Navigaie Aerian (CFRNA). n anul 1925, Galai a devenit prima destinaie intern romneasc pentru companie, iar n 1926, numele companiei a fost schimbat n Compania Internaional de Navigaie Aerian (CIDNA). Numele a fost schimbat iar n anul 1930 in LARES ( Liniile Aeriene Romne Exploatate de Stat), iar n 1937, LARES a fuzionat cu principalul su adversar, SARTA ( Societatea Romn de Transporturi Aeriene). Dup al doilea rzboi mondial pe 8 august 1945 s-a nfiinat compania aerian TARS ( Transporturile Aeriene Romno-Sovietice). ncepnd din data de 1 februarie 1946 au fost puse la dispoziie ctre clieni zboruri interne de la aeroportul Bneasa din Bucureti. n data de 18 septembrie 1954 compania a devenit TAROM (Transporturile Aeriene ROMne). Pe parcursul a 6 ani compania a reuit s se conecteze la principalele capitale europene. nc de 6 ani au mai fost nevoie pn a realiza primul zbor trans-atlantic. n 1974 TAROM a nceput s pun la dispoziia clienilor zboruri ctre aeroporturile internaionale din New York i Australia.Datorit faptului c ntre anii 1950 i 1960, Romnia a aparinut blocului estic, TAROM a fost forat s achiziioneze doar aeronave sovietice.[footnoteRef:30] [30: http://pilotmagazin.ro/2011/03/despre-tarom/]

Imaginea 1: IL 62 aparinnd Tarom

Imaginea 2 : TAROM Boeing 737ntre anii 2000 i 2003, TAROM a sistat cursele spre Bangkok, Montreal, Chicago, Beijing, New York, Craiova, Tulcea, Caransebe i Constana pentru c nu erau profitabile. Dup aceast perioada a venit i anul 2004 cnd compania a obinut profit n ultimii 10 ani

FlotaDin anul 1992 TAROM a demarat un proces intensiv de modernizare a propriei flote. Dou aeronave AIRBUS A-310 au fost cumprate n 1992, dou aeronave BOEING 737 n anul 1993, iar alte trei aeronave BOEING 737 n 1994. ncepnd cu anul 1998, flota TAROM a fost mrit cu apte aeronave ATR 42-500 pentru curse interne i regionale, i cu nc alte patru aeronave BOEING 737. Pentru demararea acestui proces de modernizare compania TAROM a investit 350 de milioane USD din anul 1992. TAROM opereaza n prezent pe zborurile interne i externe cu o flot de 23 de aeronave dup cum urmeaz: o aeronav BOEING B737-800 (cu o capacitate de 189 pasageri), patru aeronave BOEING 737-700 (capacitatea este de 116 pasageri), patru aeronave BOEING 737-300 (capacitatea acestui model este de 124 pasageri), patru aeronave AIRBUS A318-111 (capacitate 113 pasageri), apte aeronave ATR 43-500 (cu o capacitate mai mic de doar 48 de pasageri), dou aeronave ATR 72-500 (pentru 68 de pasageri) i o aeronava AIRBUS A310-325 ( cea mai mare aeronav din flot cu o capacitate de 209 pasageri).[footnoteRef:31] [31: http://www.tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/flota/]

Imaginea 3: Flota TaromSurs: www.tarom.ro

Situaia financiarCompania Tarom anul trecut i-a redus pierderile cu 24,16% fa de anul precedent, de la suma de 332,5 milioane lei la 252,18 milioane lei. Cu toate c pierderile au fost reduse, acestea sunt n continuare mai mari fa de rezultatul negativ obinut n anul 2009, de 243,7 milioane lei.Tarom a fost profitabil pn n anul 2008 de cnd a nceput s obin pierderi de aproximativ 6,31 milioane lei. n anul 2007, compania a nregistrat un profit de 72,68 milioane lei, n 2006 de 43,26 milioane lei, iar n anul 2005 de 3,84 milioane lei.Pentru anul 2011, proiectul de buget al companiei Tarom a fost elaborat pe baza unor venituri i cheltuieli de circa 1,71 miliarde lei, fara profit i pierderi. Ulterior, n luna septembrie, Ministerul Transporturilor a elaborat un proiect de rectificare a bugetului n care era estimat c operatorul aerian va obine un profit de aproximativ 53,56 milioane lei, dar documentul publicat n final n Monitorul Oficial, n luna noiembrie, a meninut proiecia iniial de profit zero.Tarom a estimat pentru acest an, 2012, o pierdere de 187,24 milioane lei, care ar trebui s scad la 122,29 milioane lei n 2013 i la 60,58 milioane lei n 2014, potrivit proiectului de buget pe anul 2012.Tarom se afl pe lista companiilor monitorizate prin acordul FMI precum i pe lista primelor companii care vor avea manager privat.[footnoteRef:32] [32: http://www.business24.ro/tarom/rezultate-financiare/tarom-si-a-redus-pierderile-cu-24-la-suta-in-2011-1506897]

"Tarom se confrunt cu o hemoragie. Perspectiva nu este ncurajatoare. Criza i concurena puternic pun o mare presiune pe companiile aeriene. Aceast hemoragie poate fi stopat printr-un control mai bun al costurilor, creterea ncasrilor prin noi rute profitabile i o acoperire mai bun a reelei interne pe care nu are concuren i deci prezint un avantaj", este de prere Daniel Dianu, profesor de economie.[footnoteRef:33] [33: http://www.zf.ro/companii/tarom-a-adunat-pierderi-de-181-mil-euro-in-patru-ani-9929040]

Evoluia cifrei de afaceri a companiei Tarom din anul 2005 pn n anul 2011 exprimat n milioane lei. Grafic 6: Evoluia cifrei de afaceri Tarom

Surs: www.zfr.roAnaliz resurselor i competenelor cu ajutorul modelului VRIOResurse umaneResursa uman se afl printre cele mai importante resurse din cadrul unei companii deoarece ea este cea care dirijeaz toate celelalte resurse din procesul de producie fiind singura surs de inovaie i creaie.Numrul de angajai din anul 2005 i pn n anul 2011 a variat ntre 2200 i aproximativ 2600 ceea ce rezult c, compania are un numr destul de mare de angajai.Din cauza acestui numr mare de angajai, compania Tarom a avut o oare care pierdere i cei din conducere au ajuns la un numitor comun, cela de a reduce personalul cu 10% n perioada acestui an pentru a avea profit mai mare pe anul 2014 respectiv 2015. Numrul de angajai la care dorete s se ajung este de aproximativ 2000.

Tabel 4 : Numr angajaiSurs www.gandul.info"ncepnd din aceast lun se va implementa un program de retragere voluntar a personalului, care se va efectua conform unor msurtori i n mod controlat. Acest program se va desfura pe toat durata anului 2013 i va fi revizuit la sfritul anului pentru a vedea dac este nevoie s fie prelungit i n anul 2014. Obiectivul acestui plan este reducerea lunar a personalului astfel nct operaiunile companiei s nu fie afectate sau ntrerupte. Obiectivul este c pn la sfritul anului personalul companiei s fie redus cu 10%", se arta ntr-un comunicat al companiei, citat de MEDIAFAX.[footnoteRef:34] [34: http://www.9am.ro/stiri/Business/241154/tarom-vizeaza-o-reducere-de-10-a-personalului.html]

Potrivit proiectului bugetului de venituri i cheltuieli, Tarom ar putea ncheia anul acesta 2013 cu un numr de angajai de 2030. Directorul general executiv al Tarom, Chiristian Heinzmann, a declarat ntr-o conferin de pres, c n opinia lui raportat la nivelul actual al flotei deinute, compania ar avea nevoie de un numr de angajai n jur de 1500.

Resurse fiziceSediul central al companiei Tarom se afl pe Calea Bucuretilor din judeul Ilfov. Fiind o companie mare, Tarom, are agenii n toat Romnia dar i agenii internaionale.[footnoteRef:35] Ageniile internaionale se regsesc n tri precum Anglia, Belgia, Egipt, Bulgaria, Cipru, Frana, Germania, Grecia, Olanda, Spania, Statele Unite ale Americii i Emiratele Arabe Unite.[footnoteRef:36] Acest aspect reprezint un punct forte pentru companie deoarece clienii care nu beneficiaz de internet se pot deplasa la ageniile din toat ara pentru a afla informaiile dorite. [35: http://www.securities.com/Public/company-profile/RO/Tarom_ro_1474193.html] [36: http://www.tarom.ro/contact/agentii-internationale/]

Imaginea 4: Sediul TaromResurse financiareVeniturile companiei Tarom au crescut n ultima vreme, dup ce au nregistrat o scdere n luna octombrie a acestui an, n urma deciziei de a reducere a preurilor biletelor de cltorie cu avionul pentru rutele interne cu 50%, potrivit ministrului transporturilor, Radu Berceanu.Ministrul a spus c nu se atepta la o creterea imediat a veniturilor companiei. "Situaia a revenit rapid la normal, chiar mai repede dect ne-am ateptat", a declarat Berceanu citat de NewsIn, artndu-i disponibilitatea de a menine tarife intermediare (reduse, dar cu mai puin de 50%), pentru cursele care s-au dovedit profitabile n urma acestui experiment."Vrem s facem o verificare practic a faptului c mai muli pasageri cu bileteieftine aduc acelai profit ca pasagerii puini care cumpr bilete scumpe", a justificat atunci Radu Berceanu aceast iniiativ.

Grafic 7: Evoluia numrului de pasageri

Alte resurse provin din inaugurarea primelor vagoane de tren din clasa buisness. Primele cinci vagoane din clasa buisness, din care dou sunt vagoane de tip restaurant, au fost inaugurate n Gara de Nord, Bucureti, n prezena minstrului Berceanu. Vagoanele urmnd s fie incluse n trenurile care fac rutele cele mai mari, interne. Reprezentanii CFR Cltori au precizat c valoarea investiiei a fost ntre 450.000 i 500.000 Euro pentru un singur vagon.[footnoteRef:37] [37: http://www.wall-street.ro/articol/Companii/22512/Incasari-mai-mari-pentru-Tarom-si-primele-vagoane-de-tren-business-class.html]

Resurse tehnologiceDirecia Tehnic Tarom n forma actual este organizat ca i o divizie de ntreinere intern. Divizia este un activ cheie pentru companie, pentru c pe lng unitatea de ntreinere n care se includ piesele de schimb pentru avioane i alte utilaje aflate n custodia companiei, atelierele de reparaii, platformele de efectuare a lucrrilor i multe alte activiti i necesiti pentru tot felul de reparaii, trebuie luate n considerare know-how-ul i fora de munc care este ultracalificata pentru trei dintre cele mai utilizate flote de aeronave din lume: Airbus, Boeing i ATR.

Imaginea 5: Aeronav

Aceast caracteristic se datoreaz faptului c unitatea realizeaz intern aproape toate verificrile necesare pentru avioanele din dotare i pentru restul vehiculelor sau utilajelor.Direcia Tehnic a companiei Tarom ndeplinete toate criteriile pentru a fi poziionat drept un concurent foarte puternic pe pia, doar c pentru aceasta este nevoie de o conducere independent i o structur de guvernan proprie. Se va analiza transformarea Direciei Tehnice ntr-o entitate separat care ar continua s funcioneze sub conducerea companiei Tarom, dar responsabil de rezultatele financiare proprii obinute, utiliznd la maxim toate activetele sale, fora de munc i toate facilitile disponibile.[footnoteRef:38] [38: http://airway.ro/tarom-tinteste-recastigarea-pozitiei-de-lider-pe-piata-transportului-aerian-din-romania-si-intrarea-pe-profit-din-2015-a255]

Ct despre resursele tehnologice, compania Tarom are un site care poate fi accesat de pe orice motor de cutare. Site-ul este bine pus la punct cu toate detaliile, uor de navigat i foarte bine structurat. Site-ul companiei Tarom este www.tarom.ro .

Competene de inovareCompania Tarom i-a nnoit flota cu aeronave de ultim generaie. Aurel Vlaicu i Traian Vuia sunt primele avioane Airbus A318 intrate n dotarea Companiei Naioanle de Transporturi Aeriene Romne. Purtnd numele unei aripi de aur a aviaiei romneti, Aurel Vlaicu, primul avion aterizat la Bucureti. Al doilea A318 sub numele de Traian Vuia a fost livrat la nceputul lunii decembrie, urmnd ca aceste dou aeronave de ultim generaie s intre n cadrul flotei Tarom din anul urmtor.Aeronavele cu o capacitate de 99 de locuri la clasa Economic i 14 locuri la clasa Business, au costat aproximativ 47 de milioane de dolari bucata. Aeronavele sunt echipate cu sisteme de navigaie, propulsie de ultim generaie. Ele sunt folosite pe zboruri de mediu curier pe urmtoarele rute: Bruxelles, Frankfurt, Istambul, Larnaca, Munchen i Tel Aviv.[footnoteRef:39] [39: http://www.tourismguide.ro/x/flota_tarom/]

Imaginea 6 : Aeronave de ultim generaieSursa http://www.tourismguide.ro/x/flota_tarom/De cnd compania Tarom a luat natere, ea a funcionat fr un plan de management. Dup civa ani i multe discuii i proiecte, cei din conducerea companiei au hotrt s implementeze un proiect de management. Au reuit s construiasc acel proiect de management i a fost trimis pentru aprobare. Acest plan a fost aprobat n edina Consiliului de Administraie pe data de 11 martie a acestui an, 2013.Realizarea planului de management a pornit de la analiza valorilor i atuurilor companiei, care sunt numeroase i care permit TAROM s devin o companie solid i sustenabil financiar. TAROM este compania naional a Romniei i deine un brand puternic, valoros, cu o reputaie foarte bun a profesionitilor i operaiunilor sale, cu angajai extrem de capabili i de loiali fa de brand, cu o cot de pia important n Romnia, cu management profesionist. n plus, TAROM este o companie cu active foarte valoroase i fr datorii, a declarat Christian Heinzmann, Director General Executiv al companiei.Principalele msuri care vor fi implemetate n viitorul apropriat se refer la creterea productivitii, eficientizarea structurii organizaionale, armonizarea flotei i ajustarea capacitaii la cererea existent pe pia, introducerea unui sistem automat de yield management, care va permite utilizarea unui mecanism mult mai eficient pentru stabilirea preurilor, creterea vnzrilor pe site-ul propriu.Va fi restructurat reeaua de rute, se va mri eficiena achiziiilor, va fi introdus o nou procedur de alimentare cu combustibil pentru economisirea costurilor i vor fi nchise ageniile externe cu sediul n ora. n paralel se vor analiza mai multe oporuniti de utilizare a activelor companiei li de valorificare mai eficient a forei de munc ultracalificate pe care o deine compania.[footnoteRef:40] [40: http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/este-oficial-tarom-are-plan-de-management-vezi-cum-va-reveni-operatorul-national-pe-profit-17937.html]

Imagine. ReputaieDirectorul general al companiei Tarom spune c: Compania nu este sexy pentru poteniali acionari minoritari. Tarom nu este atractiv n prezent pentru investitori din prespectiva achiziiei de aciuni din cauza pierderilor.Rspunsul lui Heinzmann la o ntrebare adresat a afirmat c "Pentru moment, scuze pentru cuvnt, nu suntem foarte sexy. Compania nu este atractiv din cauza pierderilor. Noi trebuie s facem compania puin mai sexy pentru ca lumea s ne plac mai mult".[footnoteRef:41] [41: http://www.mediafax.ro/economic/director-general-tarom-compania-nu-este-sexy-pentru-potentiali-actionari-minoritari-10582945]

Tarom lanseaz prima campanie de imagine a mrcii n anul 2010. Tarom a anunat lansarea primei campanii de imagine din istoria de mai bine de jumtate de secol a mrcii sale, ca parte a strategiei operatorului aerian romn de a promova serviciile oferite clienilor si, n contextul aderrii la aliana Sky Team, precum i noua filosofie i valorile acestui brand romnesc de tradiie.Imaginea 7: Noua imagine a companiei Tarom

Surs:http://www.victorkapra.ro/2010/09/tarom-prima-campanie-de-imagine-in-56-de-ani-inclusiv-online/"TAROM este un brand cu o tradiie extraordinar i cu un capital de ncredere solid dat de profesionalismul pe care aviaia romneasc l are i l-a avut de-a lungul celor 56 de ani de cnd compania opereaz sub numele TAROM i al celor 90 de ani de cnd a aprut aviaia comercial n Romnia. Un brand cu o asemenea istorie risc s fie perceput ca fiind conservator, aa cum o demonstreaz studiile de cercetare," spune Ruxandra Brutaru, Director General TAROM. "Aliana cu SkyTeam, orientarea companiei ctre segmente de public mai tnr i nou campanie de comunicare vin s schimbe aceast percepie i s ajute la construirea imaginii actuale a brandului TAROM, care este un brand contemporan, modern, ce face parte, n continuare, din elita aviaiei mondiale.[footnoteRef:42] [42: http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/stiri/arhiva-de-stiri/tarom-lanseaza-prima-campanie-de-imagine-din-istoria-marcii.html]

Puncte slabe. Puncte forteCompania aerian Tarom are mai multe dezavantaje dect avantaje n actuala conjuctur, n care statul caut un investitor. "Cele mai atractive active ale companiei sunt, pe de o parte, sloturile istorice ale acesteia", spune Gheorghe Rcaru, director de dezvoltare al companiei aeriene low-cost Blue Air i, totodat, fost director general al Tarom.Cnd vine vorba de greelile cele mai mari fcute de compania Tarom, care au avut contribuie aproape total la aducerea companiei n statutul de pierderi. Cel mai mare impact a fost cel de a pierde controlul asupra costurilor, fie c este vorba de costurile efectuate pentru flot, fie c sunt cele legate de ntregul personal al companiei, ultimele fiind foarte dur criticate. Tarom a greit cu achiziia celor dou aeronave ATR 72 i nchiderea celor trei Boeing 737 New Generation. Compania nu avea nevoie de niciunul, le-a crescut capacitatea cu 30% n plin criz. Negocierile cu Boeing s-au purtat cnd aviaia era pe val i costurile de nchiriere au fost mari (250.000-300.000 de euro lunar - n.r.). La acestea se adaug cele de reparaii capitale i mentenan pentru 200 de ore de zbor pe lun, dei Tarom le folosea doar 80 de ore pe lun, din declaratia conducerii Tarom.De amintit este c n toat aceasta perioad traficul aerian la nivel european nregistra o scdere substanial. Flota a fost prost dimensionat. S-au cumprat avioane cnd operatorul nregistra pierdere. S-au reabilitat Airbus-urile A310, ca apoi s nu fie folosite. Bine c unul s-a dus la Administraia Prezidenial, spune Sorin Stoicescu, expert n aviaie i fost director general al aviaiei civile.[footnoteRef:43] [43: http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/in-picaj-tarom-carpatair-si-blue-air-au-sanse-minime-de-supravietuire-178295.html]

Din punctele slabe reamintim parcul de avioane format n mare parte din aeronave vechi. Singurele avioane atractive sunt dou ATR-72 mai noi, precum i patru aeronovae Boeing 737-700. Restul aeronavelor vechi se vnd cu aproximativ 4 milioane de dloari bucata, afirmnd eful de dezvoltare al companiei.[footnoteRef:44] [44: http://www.romanialibera.ro/bani-afaceri/economie/ce-sanse-are-statul-sa-gaseasca-client-pentru-tarom-248079.html]

Dintre punctele forte ale companiei Tarom sunt brandul deinut pe piaa liniilor aeriene, serviciile superioare prestate la bordul aeronavelor i recordurile Tarom n ceea ce priveste sigurana aerian. Linia aerian a companiei Tarom are nc avantajul de a fi cea mai cunoscut companie aerian n Romnia. Un alt avantaj ar fi c opereaz n totalitate reeaua de rute interne i respectiv aparena sa la o alian aerian (Sky Team). Tarom deine peste 90% din trasportul aerian inter ceea ce reprezint un atuu important pentr companie. Pentru Tarom este un mare avantaj dezvoltarea n continuare a reelei de rute interne, avnd posibilitatea de a introduce i rute ntre alte orae cu potenial crescut de trafic.n plus apartenena companie Tarom la compania Sky Team poate aduce beneficii importante, i cu prin aceast apartenen s creasc numru de pasageri transportai, corelat cu o majorare a veniturilor rezultate, desigur n urma unor negocieri competitive.n concluzia punctelor forte, Tarom este o companie cu tradiie n Romnia, cu o flot bine pus la punct. Pasagerii au ncredere n serviciile oferite de companie i, n ciuda preurilor ceva mai ridicate dect ale altor companii, clienii o prefer n detrimentul companiilor low-cost. Tarom a reuit s poziioneze n mintea consumatorilor ca fiind o companie aerian naional, ce ofer condiii de zbor la standarde europene.[footnoteRef:45] [45: http://justfly86.wordpress.com/2008/04/01/gestiunea-crizei-studiu-de-caz/]

ANALIZA COMPATIBILITTILOR DINTRE FIRMA MULTINAIONAL I FIRMA PROPUS SPRE A FI ACHIZIIONAT

Compatibilitatea la nivel strategicStrategiile companiei Thomas CookPentru a nelege expansiunea companiei att la nivel naional ct i internaional, ne ndreptm atenia spre management care a reuit o poziionare mult mai bun n raport cu concurenii. Strategia actual a companiei Thomas Cook, capt un neles dac ne ndreptm atenia asupra pailor urmai pentru a ajunge la succesul de astzi.Astfel pentru a putea vorbi despre Thomas Cook Group, trebuie s vorbim despre omul Thomas Cook despre viziunea lui, despre dorina de a cltori i cum a transformat aceast pasiune n profit. Astfel trebuie s amintim anul 1841 cnd Thomas Cook organizeaz prima lui excursie, care avea s strbat drumul din Leicester pn la Loughborough cu trenul, 5 iulie ntr-o zi de luni, 500 de pasageri strbtnd o distana de 12 mile. n anul 1845 Thomas Cook face i prima caltorie care s ii aduc profit, o rut spre Liverpool din Leicester, Nottingham i Derby; dup 10 ani acesta organizeaz primul tur continental, avnd destinaie final Parisul. Tot la o distan de 10 ani Thomas Cook i deschide i primul magazin acesta avnd o poziionare mult mai bun, pe strada Fleet (Londra), loc unde se realizau i mbarcrile. Pasiunea lui Thomas Cook pentru cltorie este mare, astfel acesta nsoete prima cltorie n Egipt i Palestina, fiind i primul care organizeaz i conduce primul tur n jurul lumii n anul 1872-73. Acesta i ia n serios rolul de agent de turism iar n 1874 este tiprit primul ghid, Cooks Tourists Guide to Switzerland; Thomas Cook & Son este prima agenie de turism care face publicitate cltoriilor de vacan prin aer, acest lucru ntmplnduse n anul 1919, i odat cu acest an cltoriile de plcere cu avionul fiind un element definitoriu pentru Thomas Cook & Son.Afacerea familiei Cook este vndut n anul 1928, cnd Frank i Ernest Cook, nepoii lui Thomas Cook se retrag i se hotrsc s vnd afacerea, aceasta fiind cumprat de ctre Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Europens. Dup aceast vnzare, n anul 1948 Thomas Cook & Son Ltd. intra n posesia statului, ca n anul 1972 s fie achiziionat de consoriul Midland Bank, Trust House Forte i Automobile Association.Dup aceast achiziie Thomas Cook & Son pare s primeasc stabilitatea de care avea nevoie, ncepnd s se extind cu achiziionarea Sunworld, al patrulea cel mai mare operator de turism din UK i Irlanda pe distane scurte i Time Off.Satisfacerea consumatorilor este ineleas de ctre compania Thomas Cook, astfel n 1997 acetia lanseaz platforma online, prin care face ca Thomas Cook s fie prima agenie de turism din Marea Britanie, care ofer consumatorilor o cale de a cumpra vacane, ghiduri i multe altele pe internet.Aceste plusuri de care d dovad Thomas Cook, face ca compania s fie interesant nu numai pentru consumatori ci i pentru posibili investitori sau cumprtori care vd o modalitate de a face bani. Drept dovad n anul 2001, Thomas Cook este achiziionat de ctre C&N Touristic AG, care face mici modificari, cum ar fi shimbarea numelui n Thomas Cook AG i lansarea unui nou logo. Dup achiziionare, una din principalele linii aeriene Germane, Condor, alturi de Neckrmann devin parte din Thomas Cook. Ca i o ntregire a gamei Thomas Cook, n anul 2003, este lansat n Marea Britanie, linia aerian Thomas Cook.Thomas Cook fuzioneaz cu MyTravel Group plc n anul 2007, formnd astfel Thomas Cook Group plc, care se nscrie la bursa din Londra; Peste numai un an se anun achiziia TriWest Travel Holdings din Canada, Jet Tours din Frana i companiile Hotels 4U, Gold Medal i Elegant Resorts din Marea Britanie. Tot n acelai an se aduc imbuntiri avionului Condor Boeing 767, o nou clas Premium Economy pe lng cea obinuit. n 2010 Thomas Cook Group preia Think W3, care deinea Essential Travel una dintre cele mai bune companii online care oferea consumatorilor ei servici de vacan, de asemenea se oblig s achiziioneze i ger Tours operator German de turism care este specializat n pachete de vacan de srbtori n Turcia.

Grafic 8 : Viziune Thomas Cook GroupSurs:http://www.thomascookgroup.com/wp-content/uploads/2013/02/Introduction-to-Thomas-Cook-Group.pdfn ceea ce privete strategia folosit, Thomas Cook este prezent la nivel global, fiind un juctor foarte important, care se difereniaz de principali concureni, printr-o strategie bine pus la punct. Istoria companiei ne arat o atenie fa de nevoile clienilor, punctul forte fiind organizare, urmrirea tendinelor de pe pia, stabilirea clar a obiectivelor pe termen scurt ct i mediu i lung. Thomas Cook s-a extins n funcie de oportunitile oferite de piee, astfel n momentul de fa deine 30% din piaa global a turismului, cu precdere n ri precum: Belgia, Germania, Frana, Olanda i bineneles Marea Britanie, Canada, Suedia, Norvegia, Finlanda i Danemarca. Desigur grupul Thomas Cook se bazeaz pe o component important a strategiei, alianele strategice, care au adus un plus de valoare i ncredere; Thomas Cook este brandul umbrel, sub care i au locul branduri precum Sunquest, Airtours, Condor, dar i branduri mai mici, locale, precum ALBAtours, Manos, FunSun i multi alii.

Imaginea 8: Aliane Thomas CookSurs:http://www.thomascookgroup.com/wp-content/uploads/2013/02/Introduction-to-Thomas-Cook-Group.pdf

Strategiile companiei TaromAnul nfiinrii companiei TAROM este 1954, fiind principala companie aerian din Romnia. Performanele companiei au nceput s apar la puin timp, n doar civa ani Tarom opernd n majoritatea rilor europene; n anul 1966 efectueaz primul zbor peste Atlantic, n acelai an realizeaz ocolul pamntului n 80 de ore, pe o distan de 47.000 km cu un avion. Cu 15 destinaii interne, n 1980 compania i dubleaz capacitatea de transport, iar peste un an se poate bucura de o nou performan, primul zbor fr escal pe o destinaie de 10.000 km ntre Bucureti i Bangkok.n ceea ce privete alianele, compania Tarom avea contacte cu Alitalia din anul 1997 i din 2003 cu Air France; astfel s-a pus problema aderrii la o alin global cum ar fi Skyteam, lucru care ar avantaja Tarom n ceea ce privete minimizarea costurilor, dar i din punct de vedere al imagini ntruct din Skyteam mai fceau parte linii aeriene prestigioase precum Air France sau Delta Airlines. Skyteam nu a fost singura alternativ pentru Tarom, parteneriatul cu Austrian Airlines le d posibilitatea s adere la Star Aliance, fiecare alian avnd o serie de avantaje i dezavantaje. Pn la urm Tarom ntr n Skyteam, la data de 7 mai 2008 se semneaz nelegerea, iar n 25 iunie 2010 Tarom devinde membru oficial al Skyteam.Tarom nu este o companie mare, ns viziunea lor este aceea de a face oamenii s vad viaa ca pe o sum a cltoriilor pe care le facem. Astfel acetia i iau angajamentul de a-i inspira pe oameni s i deschid aripile. Pentru c n viaa unui om, fiecare cltorie conteaz.Dup cum istoria ne arat Tarom a identificat nevoia de cltorie a clienilor avnd destinaii dintre cele mai diverse, n prezent are curse n Europa cele mai multe dar i n Asia, Africa sau America. Pe lng zborurile externe, Tarom pune accent i pe cele interne, deinnd apoximativ 70% cot de pia.

Compatibiliti la nivel strategic ntre cele dou companiiLa o prim vedere companiile par a fi diferite ca i stategie, domeniu de activitate, dar totui se pot identifica elemete care le fac compatibile pentru o eventual achiziie. Ambele companii doresc s ofere clienilor o modalitate de relaxare, printre misiunile acestora regsindu-se: dezvoltare personal prin cltorie, bucuria de a mprii evenimentele cu cei dragi, Noi suntem cltoriile noastre sau we go further to make dreams come true (mergem mai departe, pentru a face visele realitate), elementele comune fiind pasiunea i dorina de a satisface clienii.

Compatibilitatea la nivel operational intre cele doua companiiStrategia operaional Thomas Cookn ceea ce privete scopul principal al companiei Thomas Cook, acesta nu se difereneaz de al altor companii, maximizarea profiturilor. Strategia grupului se bazeaz cercetarea pieei i are patrru piloni: Extinderea s-a dovedid o prghie de succes pentru Thomas Cook, lucru care se aplic i n cazul conceptului de hoteluri internaionale. Grupul se bucur de succes cu acest concept n Europa de Nord prin Sunwing, Sentido i Smartline, de asemenea se planuiete o extindere a acestora. Produse i servicii inovative, se dorete crearea unor portofolii noi i creative, a produselor i serviciilor bazate pe feedback-urile i noile tendine de pe pia. Portal unic pentru clieni (Single customer gateway) prin care se dorete s se ofere o experien a consumatorului ct mai presonalizat, prin care acetia s ajung la o gam mai mare de produse i servicii, s beneficieze de recomandri personalizate n funcie dorinele i istoricul clientului, pentru a duce relaia dintre consumator i companie la un alt nivel. Executarea susinut de marc i tehnologie: Att brandul Thomas Cook, ct i alte branduri din cadrul Grupului, inspir ncredere i garanteaz calitate. Numire i pe anul 2013 n cadarul Superbrands demonstreaz aceste caliti cu care se laud i continu istoria de 171 de ani. Alturi de o platform online nc din 1997, Grupul se bucur de un departament IT foarte bun, care a mbuntit permanent platforma ajungndu-se la o comunicare excelent cu clienii.Punerea n aplicare a acestei strategii se va realiza cu atenie n urmtorii cinci ani, ncercndu-se o mbinare ntre dorina de imbuntire rapid, acolo unde este posibil i timpul necesar pentru proiectele majore de infrastrucutur (de exemplu, n ceea ce privete conceptul hotelier) avnd n vedere cerinele de investiii ale Grupului.De asemenea se ateapt ca n urmtorii doi ani Thomas Cook s extind conceptul de hoteluri, i odat cu acesta noul val de produse i servicii. Penetrarea web este ateptat s creasc ca portal unic, ulterior, extinderea conceptului va continua, pentru ca portalul s ajung la maturitate. Avantajul pe care l au produsele i serviciile, este notorietatea Grupului, acestea aflndu-se sub umbrela brandului Thomas Cook care are o istorie de 171 de ani i care i pstreaz standardele foarte sus. Studiul Superbrands, l desemneaz i n 2013 pentru puterea i stabilitatea dovedit, n cadrul sondajului, 60% din cei intervievai au spus c Thomas Cook este un brand cu care au crescut i c ncrederea n brand a fost cu 9% mai mare dect media pieei.Dup cum am amintit mai sus, Thomas Cook are n spate o istorie de 171 de ani, care se bazeaz pe satisfacerea clienilor i o diversificare eficient a produselor. Pentru ca o astfel de strategie s dea mereu rezultate, sunt importante prerile clienilor i studii pentru a se observa tendinele pieei alturi de o adaptare a tradiiilor i obiceiurilor, de aceea se cere feedback permanent din partea consumatorilor.Avnd n vedere sectorul n care opereaz, gradul de copiere fiind foarte ridicat, Thomas Cook reuete s vin cu oferte noi care s atrag atenia consumatorilor, cum ar fi conceptul Sunprime Resorts, care ofer un program n care adulii nu trebuie s i faca griji pentru copii n vacane i altele.n ceea ce privete publicitatea, Thomas Cook se bazez att pe istorie ct i pe o gam diversificat de oferte care cuprind toate segmentele majore de clieni, vnzrile anuale ajungnd la 9,8 miliarde de lire sterline, cu un numr de peste 23 de milioane de clieni pe an. ncrederea i capitalul de imagine este alimentat i de premiile i cele mai inalte distincii din industrie ctigate dea lungul anilor, compania reuind s fie numrul 1 sau 2 n fiecare din pieele sale de baz.

Imaginea 9 : Piaa Thomas CookSurs:http://www.thomascookgroup.com/wp-content/uploads/2013/02/Introduction-to-Thomas-Cook-Group.pdfStrategie operaional TaromPentru a rspunde ofertelor concurenilor i a rmne n atenia clineilor compania Tarom trebuie s vin cu oferte noi pentru a satisface nevoile acestora scopul final fiind obinerea profitului.n funcie de necesitile consumatorilor, Tarom lanseaz orarul de var cu noi rute spre destinaii precum Nisa i Dubrovnik de asemenea suplimenteaz zborurile din Bucureti ctre Amsterdam i Frankfurt.Printre misiunile i valorile companiei Tarom regsim grija fa de clinei i incurajarea acestora spre aventur i cunoatere; tim c fr cunoatere, fr pasiune i fr profunzime, nu poate exista progres. i fr o permanent atenie acordat detaliilor i perfeciunii, nu poate exista distincie.Tarom ncearc pe ct posibil satisfacerea clienilor astfel schimbarea rutelor, atat cele interne ct i cele externe sunt realizate n funcie de fluxul de pasageri i necesitile acestora; Prin puctualitate i servicii de calitate ncearc s ctige fidelitatea clienilor pentru ca alegerea lor s fie Tarom n ceea ce privete cltoriile lor cu avionulCompatibilitatea la nivel operaional ntre cele dou companiiFiind vorba de dou companii serioase, nu este o surpriz s aflm o asemnare atunci cnd vine vorba despre clieni, mai exact grija companiilor pentru satisfacerea acestora. Astfel se poate observa c ambele companii au o gndire orientat ctre consumatori i satisfacerea cerinelor, prin profesionalism i ncrederea n serviciile oferite.Ambele companii abordeaz toate segmentele de clinei, ncercnd i reuind o personalizare a ofertelor, astfel nct experiena clientului cu compania s treac de stadiul de simpl comand ajungnd la conversaie cu compania.Brandul este important pentru ambele companii, fiind cartea de vizit, cu ajutorul cruia creaz produse i servicii care garanteaz calitate.

Compatibilitatea la nivelul culturilor organizationale ale celor doua companii

Cultura organizaional a companiei Thomas Cookn ceea ce privete principalele efecte ale companiei Thomas Cook Group asupra mediului amintim: emisii provenite din aviaie, utilizarea energiei, consumul de ap i alte resurse, producia de deeuri i zgomot. Scopul lor este de a gestiona toate acestea ntr-un mod responsabil.Schimbrile climatice reprezint o problem foarte important pentru industria turismului, la fel cum este pentru ntreaga lume. Raportul de evaluare al grupului interguvernamental privind schimbrile climatice demonstreaza efectele pe care schimbrile climatice le are asupra mediului, n special n regiunile de coast. Unele destinaii turistice sunt deja afectate. Pe termen mai lung, am putea vedea c modelele de deplasare se schimba ca destinaii individuale. Ele devin incomod fierbinte sau predispuse la fenomene meteorologice extreme, secet, inundaii, maladii sau stratul redus de zpad.Cu relativ puine active imobilizate sub forma unor locaii, cum ar fi hotelurile, Thomas Cook Group este bine poziionat pentru a se adapta la aceste schimbri. Cu toate acestea, o scdere general a cltoriilor la nivel mondial, care rezult fie din atitudinile consumatorilor sau accesibilitii reduse ar putea avea un efect advers semnificativ asupra afacerii Legislaia i impozitele introduse pentru a combate schimbrile climatice reprezint, de asemenea, un risc pentru Grup, cum nu a crescut volatilitatea preurilor la combustibil.Schimbrile climatice creeaz, de asemenea, oportuniti, cu toate acestea. Aceasta a subliniat necesitatea pentru noi toi de a reduce consumul de combustibili fosili. Iniiative pe care le lum ca pe o afacere de reducere a energiei sau de cltorie de afaceri, de asemenea, reduce facturile noastre de combustibil. Oportuniti pot aprea, de asemenea, spre exemplu, noi destinaii sau tipuri alternative de vacan pentru consumatorii influenai de clim, sau s s diferenieze Thomas Cook Group, prin angajamentul nostru de a reduce contribuia noastr la schimbrile climatice,a declarat conducerea.[footnoteRef:46] [46: http://thomas-cook-csr-2010.production.investis.com/our-impacts/environment/energy-and-climate-change.aspx ]

Mediul SocialCompania Thomas Cook Group are n proprietate o fundaie,numit Fundaia Travel. Fundaia Travel lucreaz pentru a ajuta industria turismului s devin mai durabil.Pentru ntreprinderi, turismul durabil: reduce costurile protejeaz resursele eseniale ofer o calitate mai mare i experiene mbogite va ajuta viitoarele companii s concureze Ce este turismul durabil?Turismul durabil protejeaz i mbuntete mediul i bunstarea comunitilor de destinaie, precum i experiena de vacan pentru vizitatori.Turismul durabil nseamn vacane care sunt bune pentru comunitile locale, mediu, turiti i ntreprinderile turistice.Fondat n 2003, Fundaia Travel , reprezint caritatea proprie a industriei cltoriilor, fiind nfiinat pentru a rspunde la preocuprile legate de sustenabilitatea cltoriilor i a turismului. Suntem o organizaie independent de caritate din Marea Britanie care ajut industria de turism neleag, s gestioneze i s ia msuri eficiente privind turismul durabil , spun cei din conducerea fundaiei.[footnoteRef:47] [47: http://www.thetravelfoundation.org.uk/about_us/about_the_travel_foundation ]

Cultura organizaional a companiei Taromn ceea ce privete responsabilitatea social, TAROM i propune s demonstreze c este posibil creterea traficului aerian n limitele impuse de msurile pentru protecia mediului nconjurtor. Compania este contient de responsabilitatea pe care o au, iar pe lng msurile impuse de ICAO i IATA acetia i-au mai propus msuri de care s beneficieze att sectorul aviatic ct i pasagerii.Compania Tarom i ia n serios responsabilitate asupra mediului nconjurtor, astfel se afl printre primele companii aeriene din lume care fac parte din proiectul Continous Descend Approach o procedur de aterizare care reduce cantitile de combustibil ars, de asemenea sunt reduse emisiile i poluare fonic.O alt procedur pe care Tarom este n curs de finalizare este Single Engine Taxi care reduce consumul n rulaj la sol al avioanelor prin oprirea unui motor pn la plecare. Pe lng acestea Tarom a echipat cu sisteme Winglet avioanele Boeing, dispozitiv care reduce consumul de combustibil cu pn la 3% iar poluare fonic cu pn la 6,5 %. Alturi de aceste avantaje, sistemul Winglet mai vine i cu: O viteza de croazier marit, reducnd n acelai timp consumul de petrol; Mrete distana maxim de zbor a avioanelor, fcnd posibil operarea pe noi destinaii, aflate n puncte mai ndeprtate; Scade costurile de operare pe rutele deja existente (cu un procent ntre 3 i 4%, n funcie de distana destinaiilor); Reduce intensitatea turbioanelor care se creeaz la vrful aripilor aeronavelor n timpul zborului, optimizndu-le din punct de vedere aerodinamic; mbuntete performana la decolare i aterizare, fapt ce permite piloilor utilizarea unor proceduri de decolare care diminueaz uzura motoarelor i, implicit, costurile de mentenan ale acestora; Reduce impactul negativ al avioanelor asupra mediului.[footnoteRef:48] [48: http://www.tarom.ro/despre-noi/responsabilitatea-fata-de-mediu/tarom-gandim-verde-ca-sa-pastram-cerul-albastru.html]

Compatibilitatea dintre cele dou culturi organizaionaleAsemnarea ntre culturile organizaionale este uor observabil n modul n care acetia i formeaz principiile dup care se ghideaz. Pe lng grija comun a celor dou compnii fa de necesitile i dorinele consumatorilor, putem observa c i responsabilitatea social este important pentru ele. Companiile au neles c grija f de clieni i mediu se ntoare sub form de profit, atunci cnd este gestionat corect devenind o situaie win-win care aduce beneficii tuturor.

Estimarea costului de achizitie al companiei Thomas CookPentru a putea ajunge la o decizie n ceea ce privete costul de achiziie, este esenial s aruncm o privire asupra indicatorilor financiari ale celor dou companii, a oportunitilor odat cu intrarea Tarom-ului sub marca umbrel Thomas Cook.Indicatori financiari Thomas CookThomas Cook este n mod fundamental o afacere cu venituri de peste 9,5 miliarde de lire sterline, nregistrate n exerciiul financiar ncheiat n septembrie 2012, bucurndu-se de o poziie puternic pe pia. Transformarea din ultimul timp a dat rezultate cu mult peste ateptri, accentul punndu-se clar pe accelerarea aciunilor n curs de desfurare, construirea unei organizri eficiente i crearea unei strategii pentru viitor. Tabel 5 : Profit i Pierdere

Surs: http://www.redmayne.co.uk/research/securitydetails/financials.htm?tkr=TCGDup cum se poate observa, situaia financiar nu este una constant, ns diferena nu este foarte mare. Deasemenea se poate observa i faptul c fa de anul 2011, compania nregistreaz pe 2012, o cifr de afaceri mai mic, acest lucru datorndu-se cel mai probabil crizei economice, care se face simit peste tot n lume.

Targhete grupului Thomas Cook pn n 2015:Tabel 6 : Bilan financiarFY12FY15

TarghetergheteVeniturile noului produs-> 500m

Penetrarea Web 34%> 50%

mbuntirea profitului60m> 350m

Tabel 7: Bilan Financiar

Surs: http://www.redmayne.co.uk/research/securitydetails/financials.htm?tkr=TCGn tabelul de mai sus este prezentat bilanul finaciar pe anii 2008-2012, n care se pot observa fluctuaiile elementelor finaciare prezentate pe anii menionai.

Grafic 9 : Situaia stocurilor Thomas Cook GroupSurs:http://www.thomascookgroup.com/historical-share-price-lookup/?from=2 Dup cum se observ n graficul privind situaia stocurilor pentru grupul Thomas Cook, acestea sunt relativ constante n 2012, cu o tendin ascendent pe anul 2013, grupul reuind s treac peste situaia dificil din anul precedent.

Tabel 8 : Indicatori financiari TaromTAROM20052006200720082009201020112012

Cifra de afaceri (milioane EUR)220234261257193218279220

Venitul net (milioane EUR)1,112,321,81,755795854

Numrul de angajai2,2892,3332,3382,4712,5172,3532,200

Numrul de pasageri (milioane)1,401,451,891,981,722,202,192,19

Gradul de ncrcare (%)61.062.367.261.955.660.960.666.0

Numrul de aeronave1820222426262624

Dup cum se poate observa cifra de afaceri Tarom fluctueaz dea lungul ultimilor ani, cu toate c numrul pasagerilor este cresctor, lucru care poate fi pus pe seama crizei economice i o gestionare deficitar a managementului companiei. Primul trimestru al anului 2012 ncepe cu o pierdere de 54 de milioane de lei, ns se ateapt ca al doilea trimestru s apar rezultate mai bune, odat cum implementarea noului plan de management, al noului director executive Christian Heinzmann.

Estimarea costului de achiziie al companiei TaromCifrele pe care se lupt se le corecteze noul managemant sunt urmtoarele: pierderi de 60,9 milioane de euro, cu un flux de 2,2 milioane de pasageri nregistrat anul trecut; Ultimii patru ani acumulndu-se pierderi n valoare de 181 milioane de euro.Prin urmare valoarea firmei Tarom s-ar ridica n jurul sumei de: 500 de milioane de euro.ELABORAREA PLANULUI PENTRU IMPLEMENTAREA STRATEGIEI DE ACHIZIIE GLOBAL

Trim ntr-o er a schimbrilor permanente, o er care poate fi descris ca fiind n permanent micare. Acelai principiu se aplic i n cazul firmelor i a modului n care acestea acioneaz. Concurena acerb existent i modul n care acestea se extind i acapareaz tot mai multe domenii de activitate, foreaz oarecum firmele s apeleze la multiple metode de extindere i de acaparare a pieelor. Din acest considerent, pentru a se putea impune ca lideri pe pia, uneori, companiile apeleaz fie la fuziuni, fie la cumprarea de afaceri existente deja pe pia. Compania internaional Thomas Cook, se bucur de renume pe plan mondial, oferind servicii de calitate superioar. Datorit dorinei de expansiune, firma a preferat s cumpere o companie aerian, n detrimentul opiunii de extindere sub numele deja cunoscut. Aceast decizie de expansiune prezint o serie de avantaje, care, dac sunt exploatate optim, pot aduce dup sine o serie de beneficii. Un prim element pozitiv al acestei situaii este reprezentat de motenirea situaiei favorabile existente n perioada precedent achiziiei. Acesta se datoreaz faptului c n acest sens se obine un mecanism de afaceri deja constituit. Tarom se bucur de o imagine pozitiv pe pia, deine o clientel fidel, creat pe parcursul anilor, precum i o reea de relaii stabile cu furnizorii. n acelai timp, aceasta se bucur de salariai calificai, dar i un sistem riguros de organizare intern a activitii. Credibilitatea este un avantaj important furnizat de achiziia unei alte firme. Din acest considerent, ntreprinztorul preia efectele pozitive ale rezultatelor anterioare ale firmei. Trebuie menionat i faptul c acest aspect este n mod particular important n relaiile cu furnizorii. Acetia din urm au ncredere n firm datorit unei colaborri armonioase timp de muli ani i vor acorda votul de ncredere i noilor persoane care preiau compania.Achiziia unei firme deja existente pe pia (Tarom) poate veni n ajutorul companiei Thomas Cook, prin planificarea pe baza unor date reale. Acesta va utiliza datele financiare ale activitii anterioare pentru o mai bun fundamentare a strategiei de dezvoltare a afacerii. Aceast armonie este n particular important n relaiile cu finanatorii. Procesul de achiziie a firmei Tarom este unul ndelungat, care necesit parcurgerea mai multor etape, n vederea obinerii unor rezultate satisfctoare. Trebuie acordat atenie deosebit fiecrei etape, deoarece acestea joac un rol important n cadrul ntregului proces. Din acest considerent, datorit informaiilor furnizate de site-ul www.biz-suport.ro, etapele care trebuie urmate n vederea obinerii unei achiziii de success, sunt:

Contactul iniialPrima etap a achiziiei unei interprinderi este contactul iniial cu reprezentanii acelei firme. Dei poate fi un element implicit, nainte de a iniia contactul cu respectiva companie, trebuie stabilite criterii concrete i realiste cu privire la afacerea respectiv. Din acest considerent, Tarom a fost selectat pentru datorit domeniului su de activitate, care se pliaz perfect cu cel al firmei Thomas Cook. Cu toate c cifra de afaceri i numrul de angajai este considerabil mai mic dect cel al firmei britanice, acesta reprezint n acelai timp i un avantaj, datorit puterii pe care o exercit aceasta asupra firmei romneti. Unul dintre principalele motive care a stat la baza seleciei firmei pentru achiziie, a fost puterea i respectul de care aceasta se bucur pe piaa romneasc. Nivelul calitativ net superior al navelor deinute i a serviciilor prestate, reprezint un avantaj competitiv fa de firmele concurente care activeaz pe piaa din Romnia. Din acest considerent, Thomas Cook preia acest pachet de avantaje, bucurndu-se n mod indirect de prestigiul acumulat de aceasta pe parcursul anilor. Complementaritatea domeniilor de activtate a celor dou firme vor ajuta considerabil la dezvoltarea activitilor pe termen lung. [footnoteRef:49] [49: www.biz-suport.ro]

Firma Tarom a fost selectat pentru achiziie, n urma unei examinri ndelungate, n urma crora au fost obinute informaii referitoare la evoluia acesteia de-a lungul anilor, cifr de afaceri, calitatea serviciilor prestate, nemulumiri prezentate de clieni, nivel tehnologic implicat n realizarea avioanelor, posibilelor scandaluri n care a fost implicat firma, etc. Informaiile au fost preluate din surse oficiale, precum pres de specialitate, monitoare oficiale, chestionare aplicate clienilor care au apelat la serviciile firmei, dar i informaii obinute de la concureni i firme de audit specializate. Primul contact ntre reprezentanii celor dou pri a avut rolul de a discuta despre o potenial achiziie. Dup cum sugereaz i numele etapei, este momentul n care au loc schimburi de informaii despre companie, la nivel general. Aceasta a avut rolul de a oferi informaii generice despre companie, oferind mai multe detalii dect cele fcute publice, existnd de asemenea posibilitatea de a rspunde la ntrebri, din partea ambelor pri. n urma acestei etape, va fi condiionat i oferta de discuiei, precum i due dilligence-ul ulterior. Timpul necesar a fi dedicat acestei etape este de 10 zile, datorit repetrii numrului de edine. Din considerentul c pe parcursul primei edine nu este posibil obinerea tuturor infirmaiilor necesare, este recomandat repetarea edinelor, fiind necesare aproximativ 3 edine de discuii.

Semnarea angajamentului de confidenialitate (Non Disclosure Agreement)Datorit dimensiunilor firmelor n discuie, este imperativ semnarea unui acord de confidenialitate (Non Disclosure Agreement- NDA). Prin intermediul acestuia, ambele pri se angajeaz s protejeze firma mpotriva divulgrii sau folosirii informaiilor care au fost puse la dispoziie, informaii obinute n etapa anterioar, n care a avut loc contactul iniial. Aceast etap poart o importan deosebit, deoarece compania Thomas Cook activeaz n acelai domeniu de activitate ca i Tarom. Din acest considerent, este important asigurarea pstrrii confideniale ale informaiilor obinute. Mai mult, dup cum am menionat anterior, prima etap nu presupune luarea nici unui angajament, prin urmare nu aduce dup sine o achiziie propriu-zis. Chiar dac n urma discuiilor se ajunge la un numitor comun, care presupune ncheierea unui contract de cumprare a firmei, semnarea angajamentului de confindenialitate este i n aceast situaie important. Exist posibilitatea ca informaiile primite s conin detalii care ar putea prejudicia imaginea firmei Thomas Cook, care, dei a achiziionat Tarom-ul romnesc, s primeasc lovituri datorit pierderii de informaii. [footnoteRef:50] [50: www.biz-suport.ro]

n situaia n care discuiile nu se finalizeaz cu luarea deciziei de cumprare, se creeaz o situaie periculoas pentru ambele pri, deoarece acestea sunt puse n situaia vulnerabil n care informaiile oferite pot fi fcute publice. Acordul de confidenialitate este redactat de echipa de avocai a firmei Tarom, pentru a fi n conformitate cu legile existente n viguare. Acesta este atent studiat de ambele pri, n special de reprezentanii legali ai companiei Thomas Cook. Acetia, n urma atentei analizri a acordului, i vor da consimmntul pentru semnarea acestuia de ctre reprezentanii oficiali ai companiei britanice. Acordul semnat de cele dou companii viza urmtoarele elemente: Restriciile i limitrile pe care trebuie s le respecte cele dou pri- aceast clauz prevede informaiile care nu pot fi fcute publice; Posibilitatea de a utiliza materiale i informaii primite doar pentru evaluarea companiei int; Obligaiile fiecrei pri n eventualitatea n care negocierile luau sfrit, fr a aduce dup sine achiziia companiei Tarom.Perioada necesar execuiei acestei etape este de aproximativ 7 zile. n aceast perioad, este considerat c avocaii ambelor pri vor avea timpul necesar de a studia actul, de a aduce modificrile necesare i de a semna n vederea pstrrii confidenialitii informaiilor schimbate.

Discuii aprofundate (Due Dilligence Preliminar)Aceast etap semnific debutul analizei efective a companiei Tarom. Echipa membrilor companiei Thomas Cook este urmtoarea:Reprezentanii companiei Thomas Cook, solicit ntlniri cu managementul firmei Tarom, n vederea unei ct mai bune nelegeri a situaiei actuale a afacerii, a modului n care se realizeaz activitile, dar mai ales a punctelor tari i a riscurilor pe care le prezint firma la momentul actual, dar i cele care se preconizeaz c vor surveni. Cu toate c aceast etap nu reprezint o siguran a definitivrii achiziiei, este un semn c toate discuiile vor avea un final pozitiv. Ceea ce este extrem de important n aceast etap, este faptul c trebuie clarificate orice nelmuriri care ar mai putea exista, cu referire la business-ul care urmeaz a fi achiziionat. Reprezentanii firmei Tarom pun la dispoziie totalitatea materialelor necesare pe baza crora se va constitui discuia. Acestea cuprind: info memorandum, proiecii i analize financiare, prezentri legate de stadiul n care se afl n prezent situaia firmei i dup cum am menionat anterior, perspectivele viitoare ale companiei. Datorit naturii i importanei informaiilor solicitate, aceast etap este mai ndelungat, de aproximativ 14 zile, uneori chiar i 21. Motivul pentru care se poate prelungi aceast etap este dificultatea cu care sunt obinute unele informaii legate de situaia firmei.

Determinarea potrivirii culturale a celor dou companiiCultura a demonstrat n multe ocazii c poate fi un impediment n ceea ce privete finalizarea unor afaceri de succes. Barierele culturale i lingvistice pot cauza finalizarea brusc a discuiilor i tratativelor de preluare a afacerilor.Conform informaiilor oferite de site-ul: www.communicaid.com , particularitile importante din punct de vedere al afacerilor celor dou culturi, sunt:Particulariti ale culturii englezeti

n concordan cu protocolul englezesc, punctualitatea este esenial pentru orice tip de ntlnire de afaceri, sau eveniment social

Programarea edinelor de afaceri se realizeaz cu cteva zile n avans

Britanicii sunt nclinai s urmeze reguli bine definite. Din acest considerent, luarea deciziilor poate fi deseori un proces mai lent i sistematic

Particulariti ale culturii romneti

Punctualitatea este apreciat, dei nu este mereu onorat

Programrile sedinelor de afaceri trebuie realizate cu aproximativ 2-3 sptmni n avans, dar nu n perioada verii, sau a altor srbtori legale

Programul de lucru este de luni pn vineri, ntre orele 09.00 i 17.00

ntlnirile sunt formale, urmnd o program strict, cuprinznd introduceri, stngeri formale de mn i schimb de cri de vizit

Dup cum se poate observa, particularitile culturale ale celor dou firme, respectiv cea romneasc i cea britanic sunt relativ asemntoare. Primul element, cel al punctualitii, este un element comun. Ambele culturi consider acest aspect extrem de important, dorindu-se a fi respectat. Dei este un element comun celor dou culturi, poate reprezenta n acelai timp i o discrepan ntre membrii celor dou companii, deoarece dup cum se poate observa din tabelele anterioare, n Romnia, punctualitatea este apreciat, cu toate c nu este ntotdeauna respectat. Un aspect care poate cauza anumite invonveniene n comunicarea dintre cele dou echipe ale companiilor, l reprezint modul n care acestea i programeaz ntlnirile de afaceri. Dac pentru compania britanic Thomas Cook sunt necesare cteva zile n avans pentru programarea unei ntlniri de afaceri, membrii echipei Tarom necesit aproximativ dou sptmni pentru acest scop. Din acest considerent, este necesar atingerea unei nelegeri n vederea stabilirii unui interval de timp comun, pentru a nltura orice nenelegere care ar putea surveni.[footnoteRef:51] [51: www.communicaid.com ]

Ambele culturi tind s opteze pentru o structur clar i bine definit a desfurrii unei edine. Acestea sunt formale, protocolare, urmnd toi paii necesari a fi urmai n acest context. Un detaliu care ar putea cauza anumite nenelegeri l reprezint luarea deciziilor. Dup cum se poate observa, britanicii nu au obiceiul de a lua decizii pe moment, fiind adepii unei studieri aprofundate a problemei n cauz. Romnii pe de alt parte, datorit motenirii latine, au tendina de a fi mai impulsivi. Acetia chiar dac nu comunic rspunsul n acel moment, doresc un feed-back sau cel puin o concluzie desprins n urma discuiilor. Potrivirile sau dimpotriv, nepotrivirile culturale dintre dou firme apartenente la culturi, obiceiuri i tradiii diferite, pot fi problematice i de aceea este recomandat efectuarea unui studiu aprofundat a particularitilor acestora. Datorit faptului c firma care trebuie s se plieze cu conformitile specifice, este Thomas Cook, aceasta trebuie s efectueze studii n acest sens. Mai mult, este recomandat utilizarea unui translator pentru o nelegerea deplin a informaiilor. Acesta va avea rolul att de a explica diferenele culturale, ct i pentru a conduce discuiilor care vor urma. n vederea adunrii tuturor informaiilor referitoare la particularitile culturale romneti i pentru a se conforma cu aceste