Universitatea de Stat din PitestiFacultatea de Mecanica si Tehnologie

TemaTransportul rutier public de persoane

Materia: Sisteme de transport Student: Mandu George Narcis Profesor indrumator: Prof. univ. dr. Sorin Ilie Specializarea & Grupa: ITT 3.1.2 Anul: IIICuprinsI. Introducere.pag.3II. Scurt Istoric al transporturilorpag.4III. Drumuri rutiere europenepag.5IV. Transportul rutier public de persoane.pag.7V. Mijloace pentru transportul rutier public de persoanepag.13VI. Clasificarea motoarelor utilizate pe mijloacele de transport rutier.pag.16VII. Sntatea n transporturile rutiere.............pag20VIII. Caracteristici i tendine n evoluia transporturilor...........................................pag.22IX. Siguran rutier.......................................pag.24X. Concluzii.....................................................pag.27XI. Bibliografie................................................pag.28

1. Introducere

Activitatea de transport consta in acele actiuni prin care se organizeaza si se realizeaza deplasarea calatorilor si a marfurilor in spatiu si timp prin diferite mijloace. Transportul reprezinta un amestec de industrie si servicii,dar care reprezinta aspecte specifice suscitand interes din partea diferitelor categorii de specialisti (decidenti,ingineri,economisti,sociologi), care de multe ori au interese contrare. Sistemul de transport specific unei tari este format din reuniunea subsistemelor de transport specifice modurilor de transport: rutier,feroviar,naval(fluvial sau maritime),aerian,pe cabluri,prin conducte,cu ajutorul benzilor,care actionand independent,partial sau complet coordonat,asigura satisfacerea cererilor de transport ale marfurilor si calatorilor. Initial sistemul de transport era abordat ca un sistem static format din: retea determinata de caile de comunicatii si mijloace tehnice plasate pe reatea cu ajutorul carora se transporta marfurile si calatorii. In acceptiunea moderna ST-ul unei tari a capatat un sens mai larg incluzand si legaturile dinamice existente in interiorul acestuia intre sistemele specifice fiecarui mod. Transportul permite umanitatii sa integreze notiunile spatiu-timp prin satisfacerea nevoilor de deplasare ale bunurilor materiale,persoanelor si informatiilor reprezentand un factor de apropiere intre indivizi,comunitati,popoare,tari astfel nevoile de deplasare devin sarcini pentru sistemul de transport.

2. Scurt istoric al transporturilor

Vorbim adesea de progresele comerului in Evul Mediu sau de caravane de negustori care, urmand marile drumuri comerciale, transportau marfuri dintr-o zona n alta. Totusi existau o mulime de dificultati pe care le avea de invins chiar in Europa, circulatia oamenilor si a marfurilor. Negustorii intalneau in calea lor atatea piedici, incat, faa de atatea greutati, dezvoltarea comertului pare cu adevarat uimitoare. Exista desigur, vechea reea de drumuri construita de romani. Dar aceasta fusese de mult lasata in paragina. Treptat, aparusera alte itinerare, legand noile centre ale puterii si averii, castele si manastiri. Peste masur de des, calatorilor li se cerea sa plateasca taxe. La intrarea intr-un oras sau la trecerea printr-un domeniu feudal negustorul platea, drept vama, o suma de bani sau o parte din marfa. Obstacole naturale stanjeneau si ele transporturile terestre. De pilda, pentru legatura intre Europa si Italia de nord, la traversarea Munilor Alpi, nu existau decat patru trecatori, cunoscute din antichitate. Deschiderea celei de a cincea s-a facut n 1237, prin construirea unui pod suspendat, care ingaduia un drum mai scurt intre Milano si valea Rinului. De cele mai multe ori cheltuielile pentru constructia drumurilor erau in seama celor care le foloseau. Cu o exceptie, in Italia de sud si Sicilia, unde regii au luat masuri in acest sens, dupa exemplul bizantinilor si al musulmanilor. Astfel, orasenii au cladit pe socoteala lor, marile poduri medievale peste Ron, la Avignion, peste Sena, la Paris, sau peste Tamisa, la Londra.Cel mai obisnuit mod a de a calatori pe uscat era calare sau in carucioare usoare, pe doua roi, trase de cai. In Romania, in anul 1864 reteaua de sosele era putin intinsa si nu se construise inca nici o cale ferat. Numai navigaia pe Dunre, fcut n bun parte cu vase strine, ajunsese la o mare dezvoltare, vasele mpinse de fora motrice a aburilor avnd un rol precumpnitor prin tonaj i rapiditate. Dezvoltarea capitalist a economiei rii n urma reformei agrare din 1864 i a reorganizrii statului pe baze moderne impunea cu necesitate i dezvoltarea intens a mijloacelor de transport pe uscat, n special construirea unei reele de ci ferate care s lege Capitala, centrul economic cel mai important al rii, cu celelalte centre economice i cu porturile Dunrii: Turnu Severin, Giurgiu, Brila i Galai. Construirea ct mai grabnic a reelei de ci ferate se impunea din cauza ieftinitii, rapiditii i masivitii transporturilor ce se puteau face prin mijlocirea ei, pentru consolidarea unitii politice a statului, precum i din motive strategice.

3. Drumuri rutiere europene Pentru a determina modul cel mai adecvat de transport, care se potrivete unui anumit scop, trebuie s se in seama, n principal de doi factori foarte importani: n primul rnd e vorba de volumul ce urmeaz a fi deplasat, n termeni de tone de marf sau numr de persoane, iar n al doilea rnd de distana ce urmeaz s fie parcurs. Importana transportului rutier a crescut datorit construirii unei adevrate reele de osele i a variatelor inovaii tehnice i tehnologice din industria autovehiculelor. Escaladarea permanent a problemelor ecologice, inclusiv pericolul nclzirii globale, cauzat, n parte, de arderea combustibililor, cum ar fi petrolul, a determinat mult lume s considere c utilizarea autovehiculelor pe osea ar trebui drastic limitat. Traficul intens, zgomotul i vibraiile datorate camioanelor de mare tonaj reprezint alte dezavantaje. Transportul rutier constituie i un mare consumator al unor resurse naturale din ce n ce mai srace. Fa de transportul pe cile ferate, transportul rutier are o eficien de doar o zecime, atunci cnd ambele sisteme lucreaz la o capacitate maxim. Folosirea pe scar tot mai larg a automobilelor a avut numeroase efecte asupra societii. Creterea numrului de automobile deinute de ctre persoanele particulare a contribuit mult la dezvoltarea suburbiilor, locuite de cei care lucreaz n marile orae, dar crora nu le place s locuiasc ntr-un mediu urban. Mainile sunt rspunztoare i de acele aglomerri ale traficului rutier care apar mai ales la orele de vrf. Pentru a putea face fa unui trafic rutier din ce n ce mai intens, a fost necesar construirea unor reele de osele mult mai late, ele ducnd, ns, i la o cretere a polurii aerului, a prafului, a zgomotului i a vibraiilor. n legtur cu proiectarea autostrzilor, odat ce se constat necesitatea unei autostrzi ntre dou zone trebuie stabilit traseul exact. Unde este posibil, autostrada ar trebui s evite centrele oraelor, suprafeele agricole fertile, regiunile de un pitoresc deosebit i zonele industriale. De obicei inginerii proiectani efectueaz o cercetare general i planific mai multe alternative pe o hart. Dup stabilirea avantajelor i dezavantajelor fiecrui traseu ei aleg unul i efectueaz o cercetare amnunit, iar planurile numite schi de proiect sunt apoi publicate i oricine este afectat n mod defavorabil de construcia autostrzii propuse are dreptul s obiecteze la proiect; n multe cazuri se efectueaz un sondaj privind schia de proiect care adesea are ca rezultat introducerea unor schimbri. Pe lng construcia autostrzii acest proiect acoper detalii privind jonciunile, drumurile care intr i ies de pe autostrad, podurile, pasajele inferioare i alte structuri. Organizarea ntregului lucru implicat este att de complex nct inginerii folosesc programe speciale de calculator pentru a o face posibil.Exist mai multe categorii de ci rutiere, n funcie de importana lor:- drumuri de interes local;- drumuri naionale;- osele continentale;- osele transcontinentale;- autostrzi.

4. Transportul rutier public de persoane

Transportul rutier se situeaz pe primul loc n derularea traficului turistic att pe plan intern ct i internaional. Dezvoltarea industriei automobilistice a determinat o cretere att fluxului turistic, ct i multiplicarea destinaiilor turistice. Turismul automobiistic permite o mare dispersare a turitilor n spaiu, pn n cele mai izolate regiuni. Acest lucru este aplicabil i pentru regiunile ndeprtate,deoarece ntreprinderile care nchiriaz automobile dau posibilitatea asocierii automobilului la locul de destinaie cu alte mijloace de transport cu care voiajeaz turitii. Transportul public este serviciul de transport care poate fi accesat de orice persoana. Caracterul public se potriveste mai mult pentru persoane,deoarece acesta este guvernat de institutii publice si poate fi subventionat de catre stat sau administratiile locale.

O.U.G nr.109/2005 identific doua feluri de transport rutier :1) Tranporturi rutiere publice i transporturi n interes propriu. Transportul rutier public se efectueaz pe baz de contract, contra plat, de ctre operatorii de transport rutier titular de licene obinute in condiiile O.U.G nr.109/2005, avnd ca obiect de activitate transportul rutier, care dein n proprietate sau cu orice alt titlu vehicule rutiere, indifferent de capacitatea de transport a acestora. Noiunea de transport public nu este foarte precisa din punct de vedere terminologic, deoarece n marea majoritate a cazurilor, transporturile sunt efectuate de catre intreprinderi care sunt organizate sub forma unor societi comerciale. n cosecina, eticheta de transporturi publice ar putea s creeze confuzii. n toate cazurile i oricine ar fi carauul, contractual ncheiat cu clientul pentru deplasarea de persoane sau mrfuri are natura unei convenii de drept privat, iar nu de drept administrative. Ceea ce, n sensul O.U.G nr 109/2005, este clasificat drept Transport rutier public este de fapt un transport comercial vazut in antitez cu transportul n interes propriu, care nu are n general caracter comercial. Transportul rutier n cont propriu este efectuat fr ncasarea unui tarif sau a echivalentului n natur sau n servicii al acestuia i se realizeaz in principal n urmtoarele condiii: Transportatorul deine vehicule n proprietate sau cu orice alt titlu ; Aceste transporturi sunt o activitate accesorie sau auxliar a celorlalte activiti ale operatorului de transport; Persoanele transortate sunt angajaii operatorului de transport sau membri de familie ai acestuia,scopul transportului fiind n interesul activitailor proprii,n interes familial,social,sportiv sau de binefacere.2) n ceea ce priveste transporturile rutiere internaionale directe sau n tranzit sau transporturile n zona de mic trafic de frontier pe teritorul Romniei,acestea se pot executa de ctre operatori de transport rutier strini,cu respectarea legislaiei romnesti.Operaiunile de transport rutier de mrfuri sau de persoane n trafic internaional,incluziv cele efectuate de operatori de transport rezideni n Romnia,se pot efectua nunai n condiiile Acordului european privind activitatea echipajelor vehiculelor rutiere care efectueaz transporturi rutiere internaionale (A.E.T.R.) 2.seciunea a II-a ,cadrul legal i instituional 1.O.U.G. nr. 109/2005 privind transporturile rutiere reprezint legea-cadru n ceea ce privete transportul rutier.Aceasta reglementeaz principiile fundamentale ale transporturilor rutiere,definirea unor termeni specifici,precum i atribuiile instituiei publice coordonatoare a transporturilor rutiere ( Ministerul Transporturilor). Serviciile de transport public local se pot efectua numai in conditiile respectarii prevederilor prezentului Regulament i ale Caietului de sarcini pentru transport public local de persoane. Transportul public local se efectueaza numai in conditiile respectarii prevederilor Legii serviciilor de transport public local nr. 92/2007, ale Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 109/2005, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 102/2006, cu modificarile si completarile ulterioare, ale reglementarilor nationale si ale Uniunii Europene in vigoare din domeniul transporturilor rutiere, precum si ale acordurilor si conventiilor internationale la care Romania este parte. Romnia are un sistem extins i diversificat de transport, care necesit, ns, mbuntiri substaniale. In ultima decad s-a depus un efort considerabil pentru transformarea legislativ i instituional n domeniul transporturilor pentru a se asigura conformitatea cu standardele europene i pentru a se mbunti infrastructura fizic. Organizarea si efectuarea activitatilor specifice serviciilor de transport public local de persoane, trebuie sa asigure satisfacerea unor cerinte si nevoi de utilitate publica ale comunitatilor locale, si anume: a) satisfacerea cu prioritate a nevoilor de transport ale populatiei si ale operatorilor economici pe teritoriul unitatilor administrativ-teritoriale; b) imbunatatirea sigurantei rutiere, protectiei mediului si calitatii transportului public local; c) deplasarea in conditii de siguranta si de confort, inclusiv prin asigurarea de risc a persoanelor transportate, precum si a bunurilor acestora prin polite de asigurari; d) accesul egal si nediscriminatoriu al operatorilor de transport, respectiv al transportatorilor autorizati, la piata transportului public local; e) optimizarea functionarii pietei transportului public local prin asigurarea unui cadru concurential normal, dinamic si loial. Comparativ cu statele membre UE i cu unele ri est-europene, sistemul de transport romnesc este insuficient dezvoltat i de calitate slab. Reeaua drumurilor publice face parte din patrimoniul naional i constituie infrastructura rutier pe care se desfoar majoritatea transporturilor de pasageri i marf. Avnd o distribuie uniform pe teritoriul Romniei, reeaua de drumuri publice nsumeaz 158.488 km., din care 14.824 km. sunt drumuri naionale, 35.896 km. drumuri judeene, 27.759 km. drumuri comunale i aproximativ 80.000 km strzi din intravilanul localitilor. Reeaua rutier de drumuri naionale se compune din 113 km. de autostrzi i 14.711 km. drumuri naionale, avnd o pondere de 9,3 % din totalul reelei de drumuri publice.Avantajele transportului rutier sunt: Autonomia n alegerea rutelor pe care turitii vor cltorii n circuitele lor sau spre destinaiile de vacan pentru care au optat. O disponibilitate mai mare a mijlocului de transport pe perioada unui sejur n cadrul unei anumite destinaii turistice. O posibilitate mai mare pentru turistul automobilist de a controla traseul ales,plecarea i timpul de sosire,precum i orce oprire fcut pe parcurs. Uurin n transportul bagajelor personale i utilizarea acestora fr constrngeri de vreun fel. Facilitarea accesului pentru atingerea mai multor destinaii,dorina turistului de a cunoate ct mai multe ntr-un interval ct mai scurt primeaz fa de comoditatea cltoriei,uneori,chiar i fa de distan,fcnd ca autoturismul,prin accesibilitatea pe care o asigur,s fie preferat altor mijloace de transport. Diminuarea costului personal,cnd dou sau mai multe persoane cltoresc cu acelai automobil.

Cea mai important din punct de vedere economic i al traficului de tranzit este reeaua de drumuri europene (internaionale), care traverseaz Romnia, n lungime total de 5.572 km., constituit din 11 trasee, cele mai importante fiind incluse n coridoarele de transport paneuropean. n transportul rutier se aplic cu succes tehnicile de eviden informatizat i, n special n transportul internaional, se utilizeaz telefonia mobil GSM sau monitorizarea circulaiei prin sistemul GPS. O preocupare major n ceea ce privete transportul rutier o constituie dezvoltarea durabil i diminuarea efectelor negative asupra mediului generate de poluarea chimica sau fonic.Efectuarea serviciului de transport public local trebuie sa asigure: a) cresterea nivelului de calitate al serviciului si de confort al utilizatorilor serviciilor publice de transport public local de persoane prin curse regulate; b) accesul la serviciile de transport public local si protectia categoriilor sociale defavorizate; c) informarea publicului calator; d) executarea transportului public local de persoane prin curse regulate in conditii de regularitate, siguranta si confort; e) corelarea capacitatii de transport cu fluxurile de calatori existente; f) continuitatea serviciului de transport public local de persoane prin curse regulate Dintotdeauna transportul a fost o necesitate uman de baz i o surs important de ctig pentru cei care s-au ocupat de organizarea acestei activiti. n Romnia, transportul de persoane ntre localiti se poate face pe cale feroviar sau rutier. Diferenierea pe care oamenii o fac ntre aceste modaliti de cltorie are la baz criterii cum ar fi: rapiditatea, confortul, sigurana, serviciile asigurate pe parcursul cltoriei i, nu n ultimul rnd, preul pe care trebuie s-l plteasc. Mai ales n contextul economiei actuale, n care mobilitatea forei de munc (att ntre diferite ramuri de activitate, ct i n plan geografic) nregistreaz creteri semnificative, transportul interurban de persoane capt o importan deosebit. n prezent pe piaa transporturilor interurbane de persoane opereaz aproape 2000 de firme, dintre care peste 500 realizeaz i transporturi n afara granielor rii. Cu siguran, cea mai important component a costurilor n perioada iniial o reprezint achiziionarea mijloacelor de transport. Pentru a putea desfura activiti de transport rutier public, operatorii trebuie s posede o licen, care se acord n funcie de ndeplinirea unor criterii ce vizeaz onorabilitatea, competena profesional, capacitatea financiar i baza tehnico-material. Pentru a crete competitivitatea n raport cu concurena, firmele de transport trebuie s dispun de personal calificat. n acest sens, Uniunea Naional a Transportatorilor Rutieri din Romnia (UNTRR) i Consiliul pentru Standarde Ocupaionale i Atestare (COSA) au nfiinat primul centru de evaluare ocupaional n domeniul transporturilor rutiere din Romnia, CevoTrans. Companiile de profil au astfel posibilitatea de a-i testa angajaii n funcie de standardele europene. Se acord certificate de atestare. Dintotdeauna transportul a fost o necesitate uman de baz i o surs important de cstig pentru cei care s-au ocupat de organizarea acestei activiti. n Romnia, transportul de persoane ntre localiti se poate face pe cale feroviar sau rutier (exceptnd distanele lungi care pot fi strbtute pe calea aerului, dar in cele ce urmeaz nu ne vom referi la acestea, i nici la drumurile parcurse cu ajutorul autoturismelor proprietate personal). Diferenierea pe care oamenii o fac intre aceste modaliti de cltorie are la baz criterii cum ar fi: rapiditatea, confortul, sigurana, serviciile asigurate pe parcursul cltoriei i, nu n ultimul rnd, preul pe care trebuie s-l plteasc. Mai ales n contextul economiei actuale, n care mobilitatea forei de munc (att ntre diferite ramuri de activitate, ct i n plan geografic) nregistreaz creteri semnificative, transportul interurban de persoane capt o importan deosebit. n cazul transporturilor internaionale de persoane, trebuie s se obin licen de transport de persoane n regim internaional. De asemenea, firma trebuie s fie capabil s ofere informaii complete clienilor care efectueaz cltorii n afara rii, n legtur cu toate documentele i formalitile necesare, pentru a se asigura legalitatea transportului (printre care i obligativitatea de a emite bilete dus-ntors). Aceste msuri sunt necesare datorit tendinei romnilor de a rmne n strintate i a-i cuta un loc de munc, dup expirarea perioadei de edere. Compania de transport este rspunztoare, pe durata cltoriei, de securitatea i sigurana n trafic a turitilor i a bagajelor. Romnia a fcut i continu s fac progrese n sensul optimizrii i compensrii legislaiei n vigoare. Pentru transporturile terestre, progresele s-au fcut pe linia modernizrii tehnologiei i siguranei drumurilor, cu o Decizie Guvernamental ce aprob treptat Pactul European pentru transportul terestru a bunurilor periculoase precum i n domeniul greutilor i dimensiunilor ce pot fi transportate.

5. Mijloace pentru transportul rutier public de persoane

Mijloacele de transport folosesc la transportul persoanelor i a mrfurilor la distan. Mijloacele de transport se pot se pot mpri n trei categorii principale: terestre, navale, aeriene. Transportul in comuneste un serviciu public de transport, n numr mare, disponibil pentru ntreaga populaie, distinct de sistemul de taximetru, nchiriere de autobuze i autocare de ctre persoane care nu se cunosc i nu au ncheiat un contract de prestare servicii cu o companie de transport. Transportul public de persoane include transportul cu ajutorul mijloacelor de transport de mare capacitate ca:autobuz,troleibuz,tramvai,tren,metrou,feribot-uri, etc.Pentru transportul rutier public de persoane se folosesc mijloace de transport precum: autobuze,mini-autobuze,autocare i microbuze.

AutobuzeTransportul se face cu ajutorul mai multor tipuri de autobuz: Autobuze urbane - sunt lipsite de un compartiment special amenajat pentru bagaje, iar numarul de locuri pe scaune este mic. Autobuze turistice - asigura un confort ridicat calatoriei: aer conditionat, bar, sistem audio-video; poate transporta pana la 50 de turisti.

Mini-autobuze Sunt autobuze echipate cu motoare electrice alimentate prin dou trolee (tije metalice) de la o linie format din dou fire electrice aeriene, montate la 4 m nlime, deasupra carosabilului. Sprinter Transfer este regele eficienei costurilor. Flexibilitatea sa care v permite s i gsii utilizri noi reprezint doar o jumtate din avantajele sale. Sprinter Transfer este conceput de asemenea pentru a fi accesibil buzunarelor dumneavoastr, kilometru de kilometru. Sprinter Transfer v ofer noi oportuniti, indiferent dac este folosit pentru transportul rural, transportul elevilor, transferuri ori excursii. Este perfect pentru rutele unde utilizarea unui autobuz mai mare nu este justificat de numrul pasagerilor. Sprinter Transfer v permite s facei economii, n timp ce un autobuz de mrime normal ar fi ncetat de mult s fie profitabil. n acelai timp, gama variat de modele, mulimea echipamentelor i paleta de design-uri v permit s v creai un autovehicul care se pliaz perfect pe dorinele dumneavoastr Indiferent c suntei n cutarea unui autobuz de transport elevi, un autobuz pentru mediul rural sau un autobuz versat, luxos, pentru transferuri - Sprinter Transfer v poate furniza tot ceea ce avei nevoie. Oferindu-i exact ce e necesar pentru o funcionare normal i o afacere eficient!

Autocare i microbuze

Microbuz-ul este acel autovehicul conceput si construit pentru transportul de persoane doar pe scaune care are o capacitate de transport de cel mult 22 de persoane pe scaune, in afara locului conducatorului auto. Autocarul= autobuz cu mai mult de 22 de locuri pe scaune, destinat i echipat numai pentru transportul de persoane aezate pe scaune, avnd spaii speciale pentru transportul bagajelor pe distante mari, amenajat i dotat pentru a asigura confortul persoanelor transportate, avnd interdicia de a transporta persoane n picioare.

6. Clasificarea motoarelor utilizate pe mijloacele de transport rutier Motorul este unul din ansamblurile cele mai importante ale automobilului,organul sau partea componena,care transform energia termic n energie mecanic.n funcie de combustibilul folosit exist mai multe feluri de motoare:cu explozie,diesel,electric,orbital.Cele mai rspndite motoare sunt cele cu explozie i diesel. n general motorul este compus din:partea principal a motorului o constituie mecanismul piston- biel manivela.Mai precis ,motorul se compune din pri fixe i mobile, la care se adaug i cteva instalaii anexe Piesele fixe sunt: blocul motor, cilindrii,chiulas, iar cele mobile se constituie din pistoane,biele, arborele cotit sau vilbrochenul, distribuia,respectiv ansamblul care asigur nchiderea i deschiderea supapelor.n blocul motor,care poate fi din font sau aluminiu, mai exist i alte piese importante c:pomp de ulei, pies care asigur ungerea ntregului sistem mobil al motorului,axul cu care acioneaz rotorul delcoului.

Dup natura combustibilului motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil benzina, au carburator sau pomp de injecie; motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil motorina, au pomp de injecie; motoare cu gaz la care se ntrebuineaz drept combustibil un combustibil gazos, de obicei gaz natural sau un amestec de combustibil.

Dup numrul de curse simple efectuate de piston ntr-un ciclu ( sau numrul de timpi) fig.1.motoare n patru timpi; fig.2. motoare n doi timpi.

Dup spaiul producerii amestecului carburant Motoare cu formarea n exteriorul cilindrului a amestecului carburant. Este cazul motoarelor cu carburator, injecie de benzin n conducta de aspiraie i al motoarelor cu gaze cu instalaie de formare extern a amestecului aer-combustibil. Motoare cu formarea n cilindru a amestecului carburant. Din aceast categorie fac parte motoarele cu injecie de combustibil cum sunt motoarele Diesel sau i unele motoare cu aprindere prin scnteie i motoarele cu gaze la care combustibilul gazos este introdus n cilindru printr-o supap aparte n timpul aspiraiei. Dup felul aprinderii amestecului carburant Motor cu aprindere prin scnteie (prescurtat MAS). Dup admisia i comprimarea amestecului carburant n cilindrii motorului, n apropierea PMI (punctul mort interior) al pistonului, are loc aprinderea. Aceasta se realizeaz prin producerea unei scntei ntre electrozii bujiei, care aprinde amestecul carburant. Arderea are loc ntr-un interval de timp relativ scurt, n care presiunea i temperatura gazelor din cilindru cresc repede pn la presiunea de 30-40daN/cm i temperatura de 18002.000C. Datorit presiunii gazelor din cilindru, care acioneaz asupra pistonului, acesta se deplaseaz spre PMI (punctul mort inferior), i rotete prin intermediul sistemului biela-manivela, arborele motor. Aceast curs a pistonului, se mai numete i curs activ sau curs motoare. Motor cu aprindere prin comprimare (prescurtat MAC sau Diesel). La sfritul compresiei, combustibilul este introdus sub presiune n cilindru, fiind pulverizat foarte fin cu ajutorul injectorului, montat n chiulas. Datorit contactului cu aerul fierbinte din interiorul cilindrului, particulele pulverizate se aprind i ard, iar presiunea din cilindru crete, moderat, meninndu-se relativ constant pe durata arderii. Gazele rezultate n urma arderii apas asupra pistonului, determinnd deplasarea acestuia spre PMI, efectund cursa activ. Supapele rmn nchise pn aproape de sfritul acestei curse. Dup aezarea cilindrilor sunt

Fig.3. motoare cu cilindrii n linie. Fig.4. motoare cu cilindrii n V.

Fig.6. motoare cu cilindrii n W. Fig.7. motoare cu cilindrii i pistoanele opuse, boxer.

Fig.8. motoare nclinate, la care cilindrii au axele situate n acelai plan, ns nclinat fa de planul vertical.

Fig.9. motoare cu cilindrii aezati n stea, utilizate cu precdere unde este nevoie de un raport putere/greutate mare, de exemplu n aviaie i n marina militar (vedete).

Fig.10. Motoare cu cilindrii n Delta, Napier Deltic-motoarefolosite la cile ferate i vapoare englezeti

7. Sntatea n transporturile rutiere O problem n cadrul acestui capitol o constituie relaia organism - mediu, n scopul demonstrrii unor legturi importante cu factorii stresani ai mediului ambiant, cunoscndu-se faptul c viaa de fiecare zi este marcat de numeroi factori de solicitare psihic i fizic. Printre aceti factori se pot numra: relaiile de serviciu, relaiile cu vecinii, relaia prini - copii, diferitele boli cronice degenerative, noxele urbane, catastrofele naturale, autointoxicaiile (cu tutun, droguri, alcool), mass-media. Toi aceti factori subliniaz nu numai dificultile de adaptare ale organismului uman la mediul su ambiant, dar i efortul continuu generat de acest proces, ceea ce afecteaz structuri profunde ale sistemului afectiv - emoional specific. Aceast ultim situaie a determinat recurgerea, de ctre unele persoane cu o anumit labilitate, la anumite preparate medicamentoase activatoare, diferite dup perioada parcurs: stimulente ale sistemului nervos central n perioadele de solicitare, tranchilizante sau sedative n perioadele de inactivitate i odihn. Tendina contienta de a se adapta i readapta la cadena impus de dezvoltarea social i progresul tehnic, nu poate fi ns rezolvat dect prin msuri de o mare complexitate viznd viaa raional, educaia i echilibrul biologic. Tot legat de aceast relaie organism - mediu, trebuie tiut c producerea unei stri sau situaii precum i a unor condiii, la intervale de timp stabile i regulate, deci cu aceeai durat de timp, fr ca repetarea n sine s fie constant urmat de manifestri similare, d natere la o succesiune ritmic sau ciclic. n organismul uman apariia numeroaselor sale funciuni, de la iniiere pn la finalizare, se constituie ntr-un mecanism ciclic ce stabilizeaz un echilibru al relaiei corpului cu mediul ambiant. Acest proces, n ansamblul su, este cunoscut ca un ritm biologic sau bioritm i const n periodicitatea a dou sau mai multe fenomene biologice, el putnd influena conduita noastr la volan. Bioritmurile pot fi n funcie de durat, bioritmuri cu frecven nalt, cu frecven medie i cu frecven joas. Aceste stri trebuie cunoscute ntruct, favorizeaz determinarea gradului de sensibilitate al organismului fa de factorii de agresiune ai mediului n anumite perioade ale anului, i totodat optimizeaz msurile terapeutice pentru realizarea unei maxime eficaciti, cu efecte secundare minime sau nule, cu un raport pre - eficien rezonabil. O alt problem ce trebuie tratat n acest subcapitol o reprezint sntatea uman i efectele secundare ale medicamentelor, respectiv cunoaterea i depirea unor boli care, necunoscute, pot conduce la producerea de accidente rutiere. Lumea modern, cu ansamblul su de structuri i interferene a creat o condiie permanent i de mare diversitate privind solicitarea omului la participarea sa activ n procesul activitii complexe a societii. Impunerea a numeroase cerine legate de normele i regulile societii actuale a generat apariia unor suferine denumite de suprasolicitare. Aceste suferine se mpart n: nevroze care sunt afeciuni de ordin psihic (ex: astenii, agitaii) i dureri, ca manifestri ale bolii (ex: dureri Ia nivelul craniului, dureri toracice, dureri ale abdomenului superior, dureri ale abdomenului inferior, alte colici abdominale). Referitor la efectele secundare ale medicamentelor, se cunoate faptul c pe toate instruciunile medicamentelor sunt trecute i aceste efecte secundare ce pot aprea n anumite cazuri specificate (ex: nu se iau mpreun cu alte medicamente, nu se administreaz n anumite boli, trebuie ca dozajul s fie corespunztor, la anumite ore etc). Oricum, ca msuri pozitive, cert este c somnul odihnitor cu o durat medie de 6-8 ore, este singurul mijloc care permite conductorului auto s prezinte un orizont matinal optim pe plan energetic, pare s-i asigure utilizarea deplin a capacitilor sale. Starea de spirit bun a oferului trebuie ntreinut i promovat de ceilali ocupani ai autovehiculului desigur fr a distrage atenia celui de la volan. Trebuie neles c un ofer, n general i profesionist triete permanent tensiunea psihic a unei ncercri corespunztoare, care s-i asigure satisfacerea implicrii cu succes n circuitul rutier, att de aglomerat i suprasolicitat. Obinerea unui climat optim necesar angajrii n traficul rutier al conductorului auto constituie i un proces de autoeducaie, de formare a unor deprinderi sntoase, de control asupra echilibrului su nervos, de pricepere i, n special, curaj.

8. Caracteristici i tendine n evoluia transporturilor

Definitorii pentru activitatea de transport, att ca volum de transport ct i ca participare la crearea valorii adugate din acest sector sunt transporturile rutiere de pasageri i mrfuri. Acestea asigur transportul a 70% din pasageri i 78.5% din transportul de mrfuri, contribuind cu circa 65% la valoarea adugat bruta obinut n transporturi. n consecin, evoluia din acest subsector definete evoluia de ansamblu a ramurii, cu att mai mult cu ct a doua activitate , dup ponderea n valoarea adugat brut, este cea a activitilor conexe activitii de transport, n principal de manipulare i depozitare, care se coreleaz ntr-o proporie ridicat cu activitatea de transport rutier. Aportul transporturilor pe calea ferat este doar de 10% din valoarea adugat brut, dei asigur 29% din transportul de pasageri i 16% din transportul de mrfuri. Pentru celelalte tipuri de activiti, ponderea n valoarea adugat brut a sectorului este mult mai redus: circa 4,5% pentru transportul prin conducte, 2% pentru transporturile aeriene i mai puin de 1% pentru transporturile pe ap. O a doua caracteristic pentru activitatea de transport n ansamblu su o reprezint creterea an de an a valorii adugate brute, chiar cu ritmuri peste creterea produsului intern brut, cu toate c n anumii ani s-au nregistrat diminuri ale volumului de activitate. Rezult c i n perioadele cu dificulti, operatorii economici s-au preocupat de mbuntirea eficienei i a structurii prestaiilor, reuind s nregistreze sporuri de valoare adugat. Spre exemplu, n anul 2002 numrul de pasageri transportai s-a redus cu 4.2% iar cantitatea mrfurilor cu 0.5%, n timp ce valoarea adugat brut s-a majorat cu 5.1%.

Evoluia principalilor indicatori ce caracterizeaz activitatea de transport ritm mediu anual de cretere (%)2001-20072001-20042005-2007

Pasageri transportai 0.70.51.1

Parcursul pasagerilor -0.8-4.54.5

Mrfuri transportate 3.52.54.8

Parcursul mrfurilor 10.910.711.2

Valoarea adugat brut din transporturi 7.47.17.9

Produsul intern brut 6.16.16.0

Sursa: Calcule CNP pe baza datelor INS; pentru 2007 s-au fcut estimri pe baza realizrilor de pe primele 9 luni Din datele prezentate rezult c perioada 2005-2007 a reprezentat intervalul cu cele mai semnificative realizri. Argumentul este dat nu numai de ritmul superior de cretere a valorii adugate brute i a indicatorilor de volum, ci mai ales de faptul c pentru prima dat se nregistreaz o revigorare a parcursului pasagerilor, respectiv creterea concomitent a numrului de beneficiari i a distanelor parcurse. Din compararea indicatorilor fizici pe tipuri de transport rezult de asemenea cteva tendine ce caracterizeaz evoluia activitii de transport , care n principiu vor continua s se manifeste i n anii urmtori, chiar dac amplitudinea va fi diferit.

9. Siguran rutier

n scopul prevenirii cauzelor generatoare de evenimente rutiere, operatorul de transport care efectueaz servicii de transport public local are obligaia s adopte msurile necesare pentru cunoaterea,aplicarea i respectarea reglementrilor legale privind sigurana rutier i a condiiilor pe care trebuie s le ndeplineasc mijloacele de transport i persoanele cu atribuii care concur la sigurana circulaiei. Operatorul de transport autorizat care efectueaz servicii publice de transport local are urmtoarele ndatoriri:1. s respecte reglementrile legale n vigoare privind omologarea, nmatricularea,efectuarea inspeciilor tehnice periodice, repararea,ntreinerea,reglarea, modificarea constructiv i reconstrucia mijloacelor de transport;2. s utilizeze mijloacele de transport a cror stare tehnic corespunde reglementrilor naionale de siguran rutier i de protecie a mediului nconjurtor, cu inspecia tehnic periodic/revizia tehnic periodic i certificate/ clasificate/ncadrate corespunztor, conform prevederilor legale n vigoare;3. n intervalul dintre dou inspecii tehnice periodice/revizii tehnice periodice,s asigure meninerea mijloacelor de transport ntr-o stare tehnic corespunztoare, n vederea ncadrrii n normele tehnice privind sigurana circulaiei rutiere, protecia mediului i n categoria de folosin conform destinaiei, utiliznd n acest scop numai sisteme, echipamente, componente, entiti tehnice,piese de schimb,materiale de exploatare i dotri obligatorii de origine sau omologate/certificate conform legislaiei n vigoare;4. s monteze,prin operatorii economici autorizai, tahografe i limitatoare de vitez cu aprobare de model la vehiculele pentru care acestea sunt obligatorii;5. s nu permit plecarea n curs a vehiculelor care au tahograful sau limitatorul de vitez defect, nesigilat ori fr suficiente foi de nregistrare pentru efectuarea ntregului parcurs al transportului,etc.Conductorii mijloacelor de transport au urmtoarele atribuii i responsabiliti:1. s se prezinte pentru efectuarea examinrii medicale i psihologice, iniial i periodic i s respecte recomandrile comisiilor medicale i psihologice;2. s respecte normele i regulile privind conducerea n condiii de siguran rutier i conduit preventiv;3. s respecte regulile privind prevenirea accidentelor de munc n circulaia rutier;4. s respecte regulile privind ncrcarea, repartizarea ncrcturii, asigurarea i fixarea mrfurilor transportate;5. s cunoasc i s respecte msurile ce trebuie luate dup accident sau incident n ceea ce privete asigurarea vehiculului, protecia personal i a celorlali participani la trafic, protecia mediului, protecia bunurilor;6. s respecte perioadele de conducere i perioadele de odihn, conform prevederilor legale n vigoare i s utilizeze corect tahograful;7. s nu intervin asupra tahografului sau a limitatorului de vitez pentru scoaterea acestora din uz sau modificarea caracteristicilor de funcionare;8. s respecte ntocmai legile i reglementrile specifice fiecrei categorii de transport rutier pe care o execut. Operatorul de transport care efectueaz servicii de transport public local vor ntreprinde o investigaie pe linie administrativ n toate cazurile de accidente de circulaie n care au fost angajate vehicule utilizate, indiferent de gravitatea accidentului.

10. Concluzii

Transportul reprezint una din componentele de baza ale prestaiei turistice, asigurnd deplasarea turitilor de la locul de reedin la locul de petrecere a vacantei sau pe diferite trasee turistice ct i a diferitelor produse de la productor la beneficiarul operator turistic. Altfel spus, permite ntlnirea cererii cu oferta i transformarea potenialului turistic ntr-unul efectiv. Dezvoltarea serviciilor din industria turismului intern i internaional precum i cerinele de produse agricole i alimentare, necesitatea dezvoltrii economice, intensificarea schimburilor pe plan intern ntre localiti i pe plan extern ntre ri, au determinat sporirea de la an la an a volumului de transport n condiiile ridicrii calitii respectiv a siguranei prestaiei.Organizarea transporturilor trebuie s in seama de asocierea ntr-un sistem de atribute rapid-confortabil-sigur. Dup cum am ncercat sa evideniez n paginile anterioare, transportul de pasageri constituie o component foarte important a economiei naionale i mondiale. Acesta s-a dezvoltat din cele mai vechi timpuri, constituind astfel un promotor al dezvoltrii economice, ceea ce face ca acest subiect sa fie foarte bine tratat n ziua de azi.

11. Bibliografie

1. DOBROT, SORIN: Transporturile rutiere internaionale. Bucureti: Transportul rutier, 1994.2. FILIP, GHEORGHE: Dreptul transporturilor. Bucureti: ansa, 1993.3. ILIE, LIVIU: Managementul Transporturilor. Cluj-Napoca: Risoprint, 2000.4. CARAIANI, GHEORGHE - CAZACU, CORNEL: Transporturi i expediii internaionale. Bucureti: Economic,1995.5. SIMU, VIOREL: Management strategic n transportul feroviar. Bucureti: Publiferom, 2001.6. CPN, OCTAVIAN - STANCU, GHEORGHE: Dreptul transporturilor. Bucureti: Lumina Lex, 2001.7. http://ro.wikipedia.org/wiki/Transport_public#Transportul_rutier8. http://lege5.ro/en/Gratuit/gi3danzwga/ordonanta-nr-27-2011-privind-transporturile-rutiere9. Dudi, Fl. .a. Mecanismele direciei automobilelor, Editura Tehnic, Bucureti, 1977.10. Fril, Gh.,.a. Automobile. Cunotine, ntreinere i reparare, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1996.Ghiulai, C. Mecanica automobilului, Editura Tehnic, Bucureti, 196511. http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor 12. http://eu.ask.com/web?l=dis&o=16142&qsrc=2869&q=parametri+economici ai+automobilelor

22