Suspensia Automobilului

Suspensia Automobilului

COLEGIUL TEHNIC BALSClasa a XII-a DCalificarea: Tehnician in Transporturi AutoTEMA PROIECT

Examen pentru obtinerea atestatului profesional

Nivel 4

Anul scolar 2014-2015SUSPENSIA AUTOMOBILULUIAutorul lucrrii: Stefan Grigoras Florianndrumtor de proiect,

profesor Busu PetreCONTINUTUL PROIECTULUI DE CERTIFICARE

Examenul de obtinere a atestatului profesional

Nivel 4

Clasa a XII a DTehnician in Transporturi Auto1. Tema proiectului.

2. Memoriul explicativ.

3. Principii de functionare.

4. Tipuri constructive.

5. Documentatia tehnica. Desenele de ansamblu.

Partile componente.Descriere.

Schemele tehnologice.

6. Constructia suspensiilor.

7. Functionarea suspensiilor.

8. Exploatarea suspensiilor.

9. Intretinerea suspensiilor.

10. Sculele,dispozitivele si verificatoarele utilizate.

11. Normele de tehnica securitatii muncii.

12. Cuprinsul.

13. Bibliografia.

MEMORIUL EXPLICATIV

Proiectul cu tema SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

evidentiaza tipurile de suspensii intalnite in domeniu.

Lucrarea prezinta aspectele principale ale functionarii suspensiilor si evidentiaza caracteristici functionale diferentiate pentru fiecare categorie de sus-pensii.

Realizarea proiectului SUSPENSIA AUTOMOBILU-LUI atinge o serie de competente tehnice generale dar si competente specifice.

Unitatile de competenta care se regasesc in lucrare sunt:

1. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei

2. Lucrul in echipa

3. Utilizarea si interpretarea documentatiei tehnologi-ce.

Exploateaz baze de date.

Prezint informaii incluznd text, numere i imagini.

Comunic prin Internet.

Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea obiectivelor.

i asum rolurile care i revin n echip.

Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sar-cinilor.

Interpreteaz informaii nscrise n desenele de ansamblu

Interpreteaz desene speciale

Aplic informaiile din documentaia tehnic n activitatea practic

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI1.DESTINAIA, PRILE COMPONENTE.CONDIIILE IMPUSE I CLASIFICAREA SUSPENSIILORDestinaia suspensiei. Suspensia automobilului are rolul de a asi-gura confortabilitatea pasagerilor i de a proteja ncrctura i organele componente mpotriva ocurilor, trepidaiilor i oscilaiilor duntoare, cauzate de neregularitile drumului. Suspensia automobilului realizea-z legtura elastic ntre cadru, caroserie i puni sau direct cu roile au-tomobilului.

Prile componente. Suspensia unui automobil cuprinde elemente elas-tice, dispozitive de ghidare, amortizoare i stabilizatoare.Elementele elastice servesc pentru micorarea sarcinii dinamice rezultate la trecerea roilor pentru neregularitile drumului.

In acelai timp, elementele elastice fac ca oscilaiile caroseriei s fie su-portabile de pasageri i s nu duneze mrfurilor care se transport.

Elementele de ghidare transmit componentele longitudinale i transversale ale forelor de interaciune cu drumul, precum i momente-le acestor fore, determinnd cinematica roilor fa de cadru sau carose-rie.

Elementele de amortizare mpreun cu frecarea dintre foile arcuri-lor amortizeaz oscilaiile caroseriei i ale roilor, eliminnd apariia fe-nomenului de rezonan.

Funciile celor trei elemente principale ale suspensiei pot fi ndeplinite de unul i acelai element sau de elemente diferite.

In unele cazuri, suspensia automobilului mai conine elemente su-plimentare - stabilizatoare, care au rol de a reduce nclinrile laterale ale autovehiculelor n viraje.

Condiiile impuse. Suspensia automobilului trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii principale: caracteristic elastic corespunztoare care s asigure un grad de confort satisfctor; construcie simpl i re-zistent; amortizarea vibraiilor caroseriei i roilor; asigurarea cinemati-

cii corecte a mecanismului de direcie; greutatea minim; s transmit forele de la caroserie la roi i de la roi la caroserie, precum i momen-tele reactive care apar.

Clasificarea suspensiilor.Clasificarea suspensiilor automobilelor se face dupa tipul puntii si dupa caracteristica elementelor elastice.

Dupa tipul puntii,suspensiile se clasifica astfel:

suspensii cu roti dependente.

suspensii cu roti independente.

In funcie de tipul caracteristicii elastice, suspensiile se clasific n:

suspensii cu caracteristica elastic linear

suspensii cu caracteristica elastic nelinear. Caracteristica elastic a unei suspensii reprezint variaia deformaiei (sgeii)/ a elementului elastic n funcie de sarcina F care produce aceas-t sgeat .

2.ELEMENTELE ELASTICE ALE SUSPENSIEIElementele elastice ale suspensiei ntlnite la automobile sunt:

arcurile n foi

arcurile elicoidale

barele de torsiune

elementele elastice pneumatice i hidropneumatice.

2.1.ARCURILE N FOIElementele componente ale unui arc n foi sunt reprezentate n fi-gura . Foaia principal a arcului are capetele ndoite n form de ochiuri n care se introduc buce din bronz sau inele din cauciuc, prin interme-diul crora se fixeaz de partea suspendat a automobilului. Celelalte foi se numesc foi secundare i sunt strnse cu bulonul central de foaia prin-cipal.

Bridele nu dau posibilitatea foilor de arc s se deplaseze lateral una fa de alta. Se ntlnesc i arcuri cu dou foi principale, la care ochi-ul primei foi principale este dublat de a doua foaie principal.

Pentru a micora tensiunile ce apar n foaia principal, foile arcului sunt executate cu raze de curbur diferite, din ce n ce mai mici (springuite), iar la strngerea lor, cu butonul central, apare o pretensio-nare a foii principale, care i va micora raza de curbur.

Frecarea care ia natere ntre foile arcului contribuie la amortizarea oscilaiilor automobilului.Frecarea ntre foi fiind mare, arcul este prea rigid i pentru a i se mri elasticitatea la montare, foile sunt unse cu un-soare consistent grafitat. Prinderea arcului de cadru se poate face n mai multe feluri . Arcurile pot fi dispuse longitudinal sau transversal pe cadru.

Un avantaj al suspensiei cu arcuri n foi l constituie faptul c, pe lng forele verticale, poate prelua i forele orizontale.

2.2.ARCURILE ELICOIDALEArcurile elicoidale se execut din bare de oel nfurate dup o elice.

La acest tip de arcuri, nu apare frecarea, ca urmare, suspensia cu astfel de arcuri necesit folosirea unor amortizoare mai puternice. De aseme-nea, aceste arcuri preiau numai sarcini ce lucreaz n lungul axei lor i din aceast cauz la o suspensie cu astfel de arcuri se prevd dispozitive de ghidare

Arcul elicoidal este de circa 2,5 ori mai uor i mai puin voluminos dect arcul n foi. Aceste arcuri se utilizeaz, n special, la suspensiile indepen-dente. 2.3.ARCURI BARE DE TORSIUNESuspensiile ce folosesc ca element elastic barele de torsiune au n-ceput s se utilizeze la un numr din ce n ce mai mare de autoturisme i la unele autobuze. Arcul bar de torsiune este format dintr-o bar de seciune circula-r sau dreptunghiular; mai multe bare cu seciune circular; din lamele suprapuse.

Barele de torsiune sunt fixate cu un capt de brae, iar cu cellalt de caroserie. Ele sunt dispuse transversal, dar pot fi dispuse i longitudinal.

Avantajele barelor de torsiune sunt: consum redus de metal i posibilita-tea de reglare a poziiei suspensiei.

Un dezavantaj al suspensiei cu bare de torsiune l constituie faptul c prezinta condiii tehnologice mai grele pentru fabricaie.

3.ELEMENTELE ELASTICE PNEUMATICELa suspensia pneumatic, arcurile metalice sunt nlocuite cu elemente elastica pneumatice.

Suspensia cu elemente elastice pneumatice prezint avantajele:

caracteristic parabolic fa de caracteristica liniar a arcurilor metalic, ceea ce permite s se micoreze spaiul destinat pentru jocul suspensiei i deci s existe posibilitatea coborrii centrului de mas;

permite reglarea automat a nivelului caroseriei fa de sol, n funcie cie sarcin i starea drumului.

In figura , a se reprezint elementul elastic pneumatic sub form de burduf. El se compune dintr-o membran din estur de nailon cauciu-cat 2, avric ntre fiecare etaj cte un inel de oel 3, care limiteaz de-formrile radiale. La capete, elementul elastic este prevzut cu armturile / i 4, prin intermediul cror se fixeaz de partea suspendat, respectiv nesuspendat a automobilului.

Un alt tip de element elastic pneumatic este elementul tip diafrag-m sau cu burduf cu un singur etaj. El se compune, n principiu, dintr-un cilindru 4. legat de partea suspendat, i dintr-o armtur (piston) 7, legat de parte nesuspendat. Aceste pri sunt unite printr-o membran sau diafragm 2, care se nfoar sau desfoar pe armtur n funcie de poziia relativ a cilindrului fata de armtur.

Spre deosebire de arcurile n foi, elementul elastic pneumatic prezentat nu poate prelua dect forele verticale.

4.AMORTIZOARELEPentru amortizarea rapid a oscilaiilor, n suspensia automobilelor moderne se monteaz amortizoare hidraulice.

Amortizoarele pot fi folosite la ambele puni ale automobilului sau nu-mai la puntea din fa, soluie ntlnit mai ales la autocamioane.

Principiul de funcionare a amortizorului hidraulic se bazeaz pe transformarea energiei mecanice a oscilaiei n energie termic, la trece-rea forat a unui lich special, dintr-o camer a amortizorului n alta, printr-un orificiu calibrat.

Majoritatea amorizoarelor sunt cu dubl aciune, lucrnd n ambele sensuri, - anume: la apropierea roilor de caroserie opun rezisten mic; la deprtarea roii de caroserie opun rezisten mai mare.

Amortizoarele cele mai rspndite la automobile sunt cele sub form telescopic, clasificate n monotubulare i bitubulare, i care, la rndul lor, pot fi de mai mult; tipuri. Cele mai folosite sunt amortizoarele bitubulare, care in comparaie cu cele monotubulare, au o lungime mai redus i o durat de funcionare mai mare

Amortizorul telescopic bitubular. In figura este reprezentat schema de principiu a amortizorului hidraulic telescopic bitubular. Capul su-perior 1, de care este fixat tija 2 cu pistonul 8, este prins de partea suspendat a automobilului, iar capul inferior 13, solidar cu tubul re-zervor 5, de partea nesuspendat. Tubul interior 4 (cilindrul de lucru) este umplut cu lichid

special pentru amortizare

In cursa de destindere, lichidul din partea superioar a pistonului 8 este comprimat i trimis prin supapa de destindere 10 n partea inferioa-r. Volumul generat de piston la partea inferioar eslc mai mare dect volumul lichidului mpins n jos, cu volumul tijei care iese din tubul 4. Diferena se completeaz cu lichid din camera de compensare 14 (spaiul dintre tubul rezervor 5 i tubul interior 4) care ptrunde prin supapa de admisie 11 datorit depresiunii create sub piston i a pernei de aer com-primat din partea superioar a camerei de compensare.

In cursa de comprimare, lichidul de sub piston trece prin supapa de comunicare 9 n partea superioar a tubului 4. O parte din lichid (egal cu volumul tijei introdus n tubul 4) trece prin supapa de comprimare 12 n camera de compensare 14. Tubul 6 servete la protecia tijei pistonu-lui, iar inelul 3 la etanarea amortizorului.

In figura se reprezint construcia unui amortizor bitubular com-pus din trei subansambluri principale: ghidajul 11 cu sistemul de etana-re 18; pistonul 4 cu supapele de destindere i comunicare; ansamblul su-papei de comprimare cu supapa de admisie 19. Capul superior 14, de care este fixat tija 1 cu pistonul 4, este prins de partea suspendat a au-tomobilului, iar capul inferior 9 (solidar cu tubul rezervor 3) de partea nesuspendat. Spaiul dintre tubul rezervor 3 i tubul interior 2 (cilin-drul de lucru) se numete camer de compensare. Tot spaiul tubului inte-rior 2 este umplut cu lichid.

Orificiile calibrate, care realizeaz rezistena vscoas a lichidului la scurgerea acestuia, sunt realizate sub form de fante n rondelele supapelor. Supapa de destindere este format din rondela obturatoare 16 cu fan-te frezate i rondela 17, care sunt presate pe bosajul inelar al pistonului 4 de ctre arcul 5 (fixat pe piulia 6) prin intermediul unei buce.

Supapa de comunicare este format din rondela 15, care acoper ori-ficiile exterioare ale pistonului 4, fiind apsat de un arc stelat plat.

Supapa de comprimare este constituit din rondela obturatoare 20 i din rondela de nchidere a supapei de comprimare, apsate pe scaunul din corpul supapelor 7 de un arc stelat.

Supapa de admisie 19 este identic cu supapa de comunicare. Supa-pele de comprimare i de admisie sunt montate pe corpul 7, prin inter-mediul urubului 8. Piulia 13 a tubului rezervor asigur fixarea tubului interior 2 n tubul rezervor 3. Tubul de protecie 12 servete la protejarea tijei pistonului 1. n scopul micorrii emulsionrii lichidului, se montea-z inelul 10, dispus sub nivelul lichidului de amortizor.

In cursa de destindere (fig a), lichidul din partea superioar a tubulu: interior 2 este comprimat i, ca urmare, rondela 3 a supapei de comuni-care este presat pe piston, supapa fiind nchis. Prin gurile interioare ale pistonului lichidul ajunge la rondela obturatoare 7 a supapei de des-tindere. Dac viteza relativ a pistonului este mai mic dect viteza criti-c, scurgerea lichidului se realizeaz prin fantele (de nlime b v. fig. ) din rondela obturatoare 7, deoarece presiunea lichidului este mai mic dect fora de precomprimare a arcului 1 al supapei. Dac viteza de de-plasare a pistonului depete viteza critic, presiunea lichidului crete i nvinge fora arcului V, iar rondelele 7 i 4 ale supapei de destindere se ndeprteaz, realiznd o seciune de trecere mai mare. Volumu generat de piston la partea inferioar este mai mare dect volumul lichidului m-pins de sus, cu volumul tijei scoase din tubul interior. Diferena se com-pleteaz cu lichid din camera de compensare, care ptrunde n tubul in-terior prin nvingerea rezistenei arcului stelat al supapei de admisie 5, datorit depresiunii create n spaiul de sub piston i a pernei de aer comprimat din partea superioar a camere: de compensare.

In cursa de comprimare (fig. b), lichidul de sub piston trece uor prin supapa de comunicare 3 (datorit arcului slab al acesteia), n partea su-perioar a tubului interior 2. O parte din lichid (egal cu volumul tijei in-troduse n tubul principal) trece prin fantele din rondela obturatoare 6 a supapei de comprimare, n camera de compensare, realiznd fora de rezisten la comprimarea amortizorului, la viteze mai reduse dect vi-teza critic. Dac viteza oscilaiilor crete, presiunea lichidului se mre-te, depind fora de precomprimare a arcului stelat al supapei de com-primare i rondelele supapei se deplaseaz n jos, realiznd o seciune de trecere mai mare (fapt ce conduce la micorarea forei de amortizare du-p viteza critic). Acest lucru este foarte important i pentru exploatarea automobilului pe timp rece cnd viscozitatea lichidului crete; trecerea lui prin orificiile calibrate este ngreuiat, fapt ce conduce la creterea presiunii n cilindru, iar supapa de comprimare intr n funciune, des-crcnd suspensia i amortizorul de suprasolicitri.

Amortizorul telescopic monotubular. n comparaie cu cel bitubular are, la diametre exterioare egale, un diametru al pistonului mai mare, fiind mai uor i avnd o rcire mai bun.

Dup presiunea gazului din camera de compensare, amortizoarele monotubulare pot fi:

cu presiune joas

cu presiune nalt (hidropneumatice). In figura este prezentat amortizorul monotubular hidropneumatic de tip De Carbon. n camera de compensare 1 se introduce azot sub pre-siunea de circa 2,5 N/mm2. Perna de aer este separat de lichidul de amortizare prin intermediul pistonului flotant 2. Compensarea volumu-lui, datorit micorrii lui la cursa de comprimare, se obine prin com-primarea pernei de gaz i deplasarea pistonului flotant n sus. La cursa de destindere, volumul generat este ocupat de gazul care se destinde, deplasnd pistonul flotant n jos. Orificiile de trecere i supapele de des-crcare sunt montate in pistonul 3.Datorit elasticitii camerei de compensare, amortizorul ndeplinete i rolul de element elastic suplimentar.

Amortizoare telescopice reglabile. Automobilele se deplaseaz pe dife-rite drumuri, cu anumite viteze i cu un anumit grad de ncrcare. Schimbarea parametrilor de mai sus, n timpul utilizrii automobilului, pentru menintinerea condiiilor de confort i stabilitate, este necesar s modifice caracteristicile amortizorului. Modificarea caracteristicii de amortizare se poate realiza prin: modificarea orificiilor de trecere;

modificarea presiunii de deschide a supapelor de descrcare;

modificarea prestrngerii arcurilor de la supape.

Modificarea caracteristicii amortizorului poate fi comandat de c-tre conductor printr-un buton de la tabloul de bord (comand electro-magnetic).

Sunt unele amortizoare cu reglarea automata a caracteristicii n funcie de sarcina care acioneaz asupra suspensiei i de denivelrile drumului.

Autoturismul Peugeot 407 asigur nou setri diferite pentru re-glarea gradului de amortizare. Adaptarea gradului de amortizare, la condiiile de deplasare (denivelarea drumului) i la starea de ncrcare a autoturismului, se face cu ajutorul a patru senzori de micare plasai pe fiecare roat n parte. Aceti senzori furnizeaz informaii de comand electronic a suspensiei.

5.STABILIZATOARELEDatorit aciunii forei centrifuge asupra unui automobil n viraj, ele se nclina lateral, micorndu-se n felul acesta stabilitatea lui. Stabili-zatoare au rolul de a limita aceast nclinare fr ns a mri rigiditatea suspensiei.

Stabilizatorul se compune din bara 7 n form de U, care este mon-tat transversal pe cadrul automobilului, n dou buce de cauciuc 4. Ca-petele barei sunt legate, prin intermediul tijelor 2, la braele oscilante inferioare 3.

In cazul n care deformaiile celor dou arcuri vor fi egale, bara 1 se va roti , manoanele de cauciuc fr a intra n aciune.

La viraje, cnd caroseria se va nclina lateral i unul din arcuri se va comprirr mai mult, bara 1 va lucra ca o bar de rsucire i va opune re-zisten nclinr: transversale a automobilului.

Cu ajutorul stabilizatorului se poate reduce nclinarea lateral a ca-roseriei cu 20-30%, fr a modifica caracteristicile suspensiei. 6.TIPURI CONSTRUCTIVE DE SUSPENSIIUTILIZATE LA AUTOMOBILE6.1.SUSPENSII CU ROI DEPENDENTEIn majoritatea cazurilor, suspensia automobilelor cu puntea rigid folosete arcurile n foi dispuse longitudinal, datorit construciei simple.

Suspensia cu arcuri n foi semicliptice dispuse longitudinal. In fi-gura se reprezint suspensia din spate a unui autoturism de teren cu ar-curi n foi dispuse longitudinal. Arcul n foi 6 este dispus longitudinal fa de cadru.

Partea din fa a arcului este n legtur cu cadrul prin intermediul unui bol de articulaie, iar partea din spate prin intermediul cercelului 12. Pentru limitarea cursei arcului este prevzut tamponul de cauciuc .

Un capt al arcului este fixat printr-un bol de articulaie (pentru a transmite forele de traciune i frnare la cadru), iar cellalt prin inter-mediul cercelului 12 care permite arcului s se deformeze sub aciunea sarcinii (prin ncovoierea arcului distana dintre centrele ochiurilor foii principale se modific).

Amortizarea oscilaiei este asigurat de amortizoarele hidraulice tele-scopice cu dublu efect. Suspensia cu arcuri n foi semieliptice dispuse longitudinal cu ca-racteristic neliniar. Suspensia cu arcuri n foi cu caracteristic neliniar se utilizeaz mai ales la puntea din spate a autocamioanelor.

O suspensie corespunztoare pentru cazul cnd autocamionul este n-crcat va fi prea rigid pentru autocamionul gol.

Pentru a realiza o suspensie care s corespund n ambele cazuri, se fo-losete suspensia cu arc suplimentar.

In figura se reprezint suspensia din spate cu arc suplimentar utili-zat la autocamioane. Ea se compune din arcul principal 3 ce lucreaz singur la sarcini mici i mijlocii.

La sarcini mari, ncepe s lucreze i arcul secundar 2, care se sprijin pe suporturile 1 ale cadrului. Suspensia dependent cu arcuri elicoidale. In figura se reprezint sus-pensia punii din spate a autoturismelor Dacia. Datorit faptului c arcurile elicoidale preiau numai sarcini verticale, puntea este prevzut cu braele pentru preluarea forelor orizontale.

6.2.SUSPENSII CU ROI INDEPENDENTEDatorit avantajelor pe care le prezint, suspensia cu roi indepen-dente este foarte rspndit. Ea predomin la roile din fa, ns, n ul-timul timp, s-a rspndit la toate roile autoturismelor.

In figura este reprezentat suspensia din fa a autoturismelor Da-cia. Braele oscilante 2 i 8 sunt articulate la un capt de punte, iar cu ce-llalt de braul porfuzet, prin intermediul a dou articulaii (pivoi) n jurul crora se bracheaz roata (axa pivotului fals). In figura este reprezentat suspensia tip Mc Pherson, la care ele-mentul elastic 1 este amplasat concentric cu amortizorul telescopic 2. Acestea mpreun nlocuiesc braul superior al suspensiei. Tot pe corpul amortizorului se fixeaz i braul portfuzet 3. Forele verticale sunt pre-luate de arcul elicoidal, iar forele de traciune sau frnare se transmit la cadru prin tirantul de legtur 4, articulat cu braul inferior 5.

Suspensia cu roi independente cu arcuri bare de rsucire. In figura este reprezentat suspensia din spate a unui autoturism prevzut cu arcurile bar de rsucire 9 i 10 dispuse transversal. Roile oscileaz n planul longitudinal al autoturismului, fiind legate de arcurile bar de rsucire prin braele oscilante 7. Suspensia este prevzut cu dou amortizoare hidraulice telescopice - cu dublu efect - avnd la interior cte un tampon de oc pe destindere, pentru limitarea cursei. 7.SUSPENSIA CU ELEMENTE ELASTICE PNEUMATICEIn figura este reprezentat suspensia pneumatic a unui autobuz urban. Ea este compus din dou elemente elastice pneumatice 4, pentru puntea din fa, i din patru elemente elastice pneumatice 11, pentru puntea din spate. n scopul meninerii caroseriei autobuzului la aceeai nlime fa de sol, suspensia este prevzut cu un corector de nivel 6, pentru puntea fa, i dou corectoare de nivel pentru puntea spate. Ae-rul necesar pentru meninerea constant a nlimii caroseriei este luat de la rezervoarele 9, destinate acestui scop. Corectorul este legat prin eava a de rezervorul de aer comprimat 9, prin eava b de elemente elastice pneumatice, iar prin eava c comuni-c cu atmosfera.

La o cretere a sarcinii autobuzului, distana dintre partea suspen-dat i nesuspendat se micoreaz, iar tija 10 va roti prghia 7, n sensul acelor de ceasornic, iar aceasta prin intermediul excentricului 2, va ridica pistonul 3, care deschide supapa de admisiune a aerului 5. Din rezervo-rul 9, aerul intr prin eava de legtur a, supapa 5, eava b, n elementele elastice pneumatice 11. n aceast situaie, partea suspendat se va ridica pn cnd supapa 5 se nchide (prghia 1 ocup poziia 0).

La scderea sarcinii, partea suspendat se ridic i tija 10 va roti prghia n sens invers acelor de ceasornic, care, prin intermediul excen-tricului 2, deplaseaz pistonul 3 n jos, deschiznd supapa 6. n felul acesta, o parte din aerul comprimat va iei din elementele elastice, prin eava b, supapa 6, orificiul din interiorul pistonului 3, garnitura cu psl 7, orificiul c, n atmosfer, pn cnd masa suspendat revine n poziia de echilibru.

Rezult, deci, c acest corector de poziie intervine de fiecare dat cnd distana dintre partea suspendat i nesuspendat variaz. Tija 10, cu lungimea B reglabil, servete la reglarea iniial a suspensiei, cnd elementele elastice pneumatice 11 trebuie s aib distana A ntre partea suspendat i cea nesuspendat. Corectorul este prevzut i cu supapa de suprapresiune 4.

8.MATERIALE UTILIZATE LA ARCURILE SUSPENSIEIArcurile din foi se confecioneaz din oeluri de arc silicioase, cele elicoi-dale din bare de oel arc, iar cele bar de torsiune din oeluri arc aliate.

9.NTREINEREA SUSPENSIEIIntreinerea suspensiei cu arcuri metalice const din:

verificarea vizual a strii tehnice a arcurilor;

strngerea blidelor i articulaiilor arcurilor;

controlul fixrii amortizorului;

controlul etaneitii amortizoarelor;

lucrri de gresare (bolurile, cerceii, suporii arcurilor, plcile de alunecare).

Intreinerea elementelor elastice pneumatice const n controlul zilnic al etaneitii i al poziiei elementului la locul de montare.

Diferena maxim admis pentru presiunea din diferite elemente elastice pneumatice este de 0,2 bar.

Anual, elementele elastice pneumatice trebuie demontate pentru nde-prtarea apei i a impuritilor depuse pe fundul pistonului. Se reco-mand ca aceast operaie s se efectueze dup trecerea sezonului frigu-ros. Autobuzele prevzute cu elemente elastice pneumatice necesit reglarea nivelului caroseriei fa de sol. Poziia corect a caroseriei fa de sol este dat de corectoarele de nivel ale suspensiei.

10.DEFECTELE N EXPLOATARE ALE SUSPENSIEI

Ruperea foii principale de arc. Cauzele care conduc la ruperea foii prin-cipale de arc sunt: oboseala materialului, ncrctura neuniform reparti-zat, ocuri produse de denivelrile cii, demarri sau frnri brute. De-feciunea se poate produce att la arcurile din fa, ct i la cele din spate, n apropierea ochiului de arc sau n dreptul orificiului bulonului central de strngere.

La ruperea foii principale de arc, automobilul se nclin n partea n care s-a produs defeciunea. Conducerea automobilului devine mai grea n-truct caroseria poate freca pe suprafaa anvelopei.

Remedierea se poate face numai la un atelier de reparaii. Pe parcurs se fac remedieri provizorii prin sprijinirea captului rupt n locaul supor-tului arcului i legarea punii din fa de traversa cadrului astfel, nct aceasta s nu se deplaseze fa de cadru.

Ruperea foilor secundare de arc. n afara cauzelor enumerate la ruperea foii principale, defeciunea poate avea loc i datorit urmtorilor factori: nenlocuirea foii principale defecte, slbirea bridelor de arc, ntreinerea necorespunztoare. Remedierea se efectueaz numai n atelierul de repa-raii.

Ruperea bulonului central de arc. Aceast defeciune se datorete exploa-trii automobilului cu bridele de arc nestrnse.

Inlturarea defectului se face la atelierul de reparaii.

Uzarea sau ruperea fdetului bridelor sau bulonului de arc. Defeciunea apare datorit urmtoarelor cauze: ruperea foilor secundare de arc, slbi-rea bridelor, ruperea foii principale de arc. Inlturarea defectului se face la atelierul de reparaii.

Ruperea sau slbirea arcurilor elicoidale. Cauzele care produc aceste de-feciuni sunt similare cu cele de la ruperea foilor de arc. Inlturarea definitiv a defeciunii se face la atelierul de reparaii prin schimbarea arcului. Pe parcurs se poate introduce o aib metalic ntre prile rupte ale arcului i legarea acestora.

Defectarea amortizoarelor. Cele mai frecvente defeciuni ale amortizoa-relor se refer la: scurgerea lichidului, nfundarea canalelor de legtur, deteriorarea supapelor sau a arcurilor acestora.

Inlturarea defectului se face la atelierul de reparaii pn la care automobilul se va deplasa cu o vitez corelat cu denivelrile drumului.

Suspensia vibreaz sau face zgomot datorit urmtoarelor principale ca-uze: montarea necorespunztoare a amortizoarelor; deformarea cadrului; funcionarea necorespunztoare a amortizoarelor; slbirea suportului amortizorului; uzura cerceilor, bulonului central, bridelor.

In parcurs se realizeaz strngerile, iar la atelierul de reparaii se nlocuiesc amortizoarele defecte, bridele deteriorate

11.REPARAREA SUSPENSIEIArcul n foi poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz:

modificarea caracteristicii elastice se verific cu ajutorul unui dispozitiv de controlat arcuri lamelare. Arcul se recondiionea-z prin repringuirea foilor, urmat de tratamentul termic co-respunztor;

foaia principal sau alt foaie din componena arcului rupt sau fisurat se nlocuiete

bulonul central rupt sau cu filetul deteriorat se nlocuiete;

eclisele de prindere fisurate sau rupte se nlocuiesc;

buca arcului uzat se nlocuiete cu alta nou.

Cercelul arcului poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz:

buca uzat se nlocuiete cu una nou alezat la dimensiunea nominal;

alezajul pentru bolul arcului uzat se recondiioneaz prin n-crcarea cu sudur, urmat de frezare i gurire la cota nomina-l;

suportul bucei uzat n lungime se recondiioneaz prin frezare i utilizarea aibelor compensatoare la montare;

suprafaa lateral interioar a furcii cercelului deteriorat se re-condiioneaz prin: frezare i utilizarea aibelor compensatoare la montare; dac uzura depete o anumit limit, suprafaa uzat se va ncrca cu sudur, urinat de frezare la cota nomi-nal;

orificiul pentru urubul de strngere uzat se recondiioneaz prin majorarea gurii, utilizndu-se la montaj un urub majorat;

limea tieturii elastice micorat se recondiioneaz prin fre-zarea deschizturii la dimensiunea iniial i refacerea circulari-tii alezajului.

Bolul de arc poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz:

suprafaa de lucru uzat se recondiioneaz prin cromare dur i rectificare la cota nominal;

filetul pentru suportul gresorului deteriorat se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur, gurire i refiletare la dimensiunea iniiala. BIBLIOGRAFIE1. AUTOMOBILE- CUNOASTERE, INTRETINERE SI REPARARE

Gh.Fratila,M.Fratila,St. Samoila

Editura Didactica si pedagogica 2005

2. Cataloage tehnice.Prospecte.

Internet

CUPRINSULTema de proiect 1

Continutul proiectului de certificare a competentelor profesionale 2

Memoriul explicativ 3

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI 4

Elemente elastice 6

Arcuri elicoidale 7

Arcuri bare de torsiune 8

Elemente elastice pneumatice 9

Amortizoare 10

Stabilizatoare 16

Tipuri constructive de suspensii 18

Suspensii cu elemente elastice pneumatice 20

Materiale utilizate 22

Intretinerea suspensiilor 22

Defecte in exploatare 23

Repararea suspensiilor 24

Bibliografie 26

Colegiul Tehnic BalsPage 27