Studiu de Caz: Reabilitare Strazi in Municipiul Brasov – 2006/2010 Proiectul a facut parte dintr-un program al Primariei Municipiului Brasov de dezvoltare si modernizare a cailor de comunicatii ce traversau orasul in lipsa unui drum de ocolire pentru trafic greu, program ce a inclus si eliminarea ultimei linii de tramvai care era situata pe singura artera care putea suporta traficul greu de tranzit prin municipiu respectiv Calea Bucuresti - Bdul Saturn - Bdul AL. Vlahuta -Bdul Garii - Str Aurel Vlaicu - DN13 sau Str 13 Decembrie - Platforma industriala Rulmentul. Masuratorile de capacitate portanta efectuate de Contractor au impus redimensionarea sistemului rutier, strazile din cadrul proiectului fiind analizate si clasificate in functie de solutia de reabilitare folosita, respectiv:

a) strazi reabilitate prin consolidare fara geocompozite; b) strazi reabilitate prin ranforsare cu geocompozite; c) strazi cu structura rigida (beton de ciment) reabilitate prin ranforsare cu straturi de asfalt si

geocompozite; d) strazi cu structura mixta din sistem rutier flexibil cu straturi de asfalt si dale din beton din calea de

tramvai dezafectata. Aplicatie: Reabilitare sistem rutier Tara: Romania Orasul: Brasov Data inceperii constructiei: mai 2006 Produs: PGM-G 50 SI PGM-G 100 Cantitate: 296,626.00 m² / PGM Tip emulsie: EBCR 60 Constructor: Consortiul VECTRA SERVICE SRL – RECON SA – EUROSTRADA SRL – PRINFO SRL Proiectant: Prinfo SRL Distribuitor: Eurosalub Brasov a)Strazi reabilitate prin consolidare fara geocompozite Desi pe strazile enumerate mai jos din faza de proiectare sau reproiectare s-a inprodus geocompozitul antifisura, cand s-a trecut la executie s-a renuntat la acesta la cererea beneficiarului.

1) Str. Poienelor

L = 2027m Suprafata = 60569mp Suprafata de PGM-G 100X100 = 6310mp Existent: - straturi asfaltice (km 0+000 la km 0+982); - imbracaminte din beton de ciment (km 0+982 la km 2+102) Sistem rutier proiectat: 5cm uzura BAR16; 6cm binder BAD25; ranforsare GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50; 6cm mixtura asfaltica AB2 pentru egalizare si reprofilare (km 0+000 la km 0+982);

2) Str. 13 Decembrie km 0+000 la km 1+080 si km 3+280 la km 3+540

L = 4270m Suprafata = 79657mp Suprafata de PGM-G 50X50 = 40926mp Existent: straturi asfaltice (km 0+000 la km 1+080); straturi asfaltice stanga – dreapta cu zona centrala din doua siruri de dale de beton armat pentru liniile de tramvai si cu sine metalice pe traverse din beton armat in curbe (km 1+080 la km 3+305); straturi asfaltice (km 3+305 la km 4+270)

Sistem rutier initial proiectat: 1. (km 0+000 la km 1+080) 5cm uzura BAR16; 6cm binder BAD 25 si 3-4cm strat de egalizare AB2; 2. (km 1+080 la km 3+305) demontarea din zona mediana a sinelor metalice a liniilor de tramvai, eliminarea

dalelor din beton armat din aliniamente si eliminarea traverselor din beton armat din curbe, refacerea sistemului rutier pe zona mediana din straturi din 20 cm balast si 30cm piatra sparta in caseta; 6cm strat de baza AB2; 6cm binder BAD 25 si 5cm uzura BA16;

3. (Km 3+305 la km 4+270) 5cm uzura BAR16; 6cm binder BAD 25; 3-4cm strat de egalizare AB2 si 3-4cm frezare;

Sistem rutier reproiectat: (km 1+080 la km 3+305) demontarea din zona mediana doar a sinelor metalice a liniilor de tramvai de pe dalele din beton armat eliminarea sinelor metalice si a traverselor din beton armat din curbe; pastrarea dalelor din beton armat din aliniamente si amenajarea lor prin colmatarea rosturilor longitudinal si transversale cu mastic bituminous, ranforsare cu GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50 pe toata suprafata de rulare inclusive zona mediana; 6cm binder BAD 25 si 5cm uzura BA16.

3) Str. Carpatilor km 0+080 la km 0+980 L = 2027m Suprafata = 60569mp Suprafata de PGM-G 100X100 = 6310mp Existent: straturi asfaltice (km 0+000 la km 0+982); imbracaminte din beton de ciment (km 0+982 la km 2+102) Sistem rutier proiectat: 5cm uzura BAR16; 6cm binder BAD25; ranforsare GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50; 6cm mixtura asfaltica AB2 pentru egalizare SI reprofilare Sistem rutier reproiectat: 4cm uzura BAR16; 3cm BA8; ranforsare GEOCOMPOZIT PGM-G 100X100 caroiaj din fasii de 1m latime pe rosturi, colmatare rosturi transversal si longitudinal si creearea unor benzi transversale de dilatare umplute cu mixture asfaltica AB2, din 100m in 100m, cu latimea de 20cm;

b) Strazi reabilitate prin ranforsare cu geocompozite 1) Str. Poarta Schei si Str. Grigoras Dinicu L = 300m Suprafata = 3618mp Suprafata de PGM-G 50X50 = 3564mp Existent: straturi afaltice Sistem rutier initial proiectat: 4cm uzura BA16; 5cm binder BAD 25 si 3cm frezare cu egalizare Sistem rutier reproiectat: 5cm uzura BAR16; 6cm binder BAD 25; ranforsare GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50 si 3cm frezare cu egalizare

2) Str. Al. Ioan Cuza L = 630m Suprafata = 8432mp Suprafata de PGM-G 50X50 = 8432mp Existent: straturi afaltice Sistem rutier initial proiectat: 5cm uzura BA16; 6cm binder BAD 25; 6cm strat de baza AB2 si 4cm frezare si egalizare cu mixtura AB2 Sistem rutier reproiectat: 4cm uzura MASF16; 6cm binder BAD25; ranforsare GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50; 6cm mixtura asfaltica AB2 pentru egalizare reprofilare.

3) Str. Avram Iancu Suprafata = 18374mp Suprafata de PGM-G 50X50 =18374mp Existent: straturi afaltice Sistem rutier initial proiectat: 5cm uzura BA16; 6cm binder BAD 25; 6cm strat de baza AB2 si 4cm frezare si egalizare cu mixtura AB2 Sistem rutier reproiectat: 4cm uzura MASF16; 6cm binder BAD25; ranforsare GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50; 6cm mixtura asfaltica AB2 pentru egalizare reprofilare.

4) Str. Calea Bucuresti L = 2664m Suprafata = 58294mp Suprafata de PGM-G 50X50 = 49289mp Existent: straturi afaltice Sistem rutier proiectat: 4cm uzura MASF16; 6cm binder BAD25; ranforsare GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50; 5cm mixtura asfaltica AB2 pentru egalizare reprofilare

5) Str. Calea Feldioarei L = 1000m Suprafata = 12057mp Suprafata de PGM-G 50X50 = 12057mp Existent: straturi afaltice Sistem rutier initial proiectat: 5cm uzura BA16; 6cm binder BAD 25; 6cm strat de baza AB2 si 3cm frezare cu egalizare Sistem rutier reproiectat: 5cm uzura BAR16; 6cm binder BAD 25; ranforsare GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50; 6 cm mixtura asfaltica AB2.

6) Str. Codrii Cosminului L = 1115m Suprafata = 8758mp Suprafata de PGM-G 50X50 = 8315mp Existent: straturi safaltice Sistem rutier initial proiectat: 5cm uzura BA16; 6cm binder BAD 25 si 4-6cm egalizare AB2 Sistem rutier reproiectat: 5cm uzura BA16; 6cm binder BAD 25; ranforsare cu GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50 si 3cm egalizare

7) Bdul. Eroilor L = 930m Suprafata = 13223mp Suprafata de PGM-G 50X50 = 13223mp Existent: straturi afaltice Sistem rutier initial proiectat: 5cm uzura BA16; 6cm binder BAD 25; 6cm strat de baza AB2 si 4cm frezare si egalizare cu mixtura AB2

Sistem rutier reproiectat: 4cm uzura MASF16; 6cm binder BAD25; ranforsare GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50; 3-4 cm mixtura asfaltica AB2 pentru egalizare reprofilare.

8) Str. Vasile Alecsandri L = 530m Suprafata = 3857mp Suprafata de PGM-G 50X50 = 3857mp Existent: straturi afaltice Sistem rutier initial proiectat: 5cm uzura BA16; 6cm binder BAD 25; 6cm strat de baza AB2 si 3cm frezare si egalizare cu mixtura AB2 Sistem rutier reproiectat: 4cm uzura MASF16; ranforsare GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50; 6cm binder BAD25; 4cm mixtura asfaltica AB2 pentru egalizare reprofilare.

9) Str. Lunga L = 2035m Suprafata = 24828mp Suprafata de PGM-G 50X50 = 24828mp Existent: straturi afaltice Sistem rutier initial proiectat: 5cm uzura BA16; 6cm binder BAD 25; 6cm strat de baza AB2 si 4cm frezare si egalizare cu mixtura AB2 Sistem rutier reproiectat: 4cm uzura MASF16; 6cm binder BAD25; ranforsare GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50; 4-6cm mixtura asfaltica AB2 pentru egalizare reprofilare.

c) Strazi cu structura rigida (beton de ciment) reabilitate prin ranforsare cu straturi de asfalt si geocompozite 1) Str. Valea Cetatii L = 1200m Suprafata = 18546mp Suprafata de PGM-G 50X50 = 19020mp

Existent: imbracaminte din beton de ciment Sistem rutier initial proiectat: 5cm uzura BA16; 4cm binder BAD 25 si 6cm strat de baza AB2 Sistem rutier reproiectat: 5cm uzura BA16; 3cm egalizare BA8; ranforsare cu GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50

2) Str. Carpatilor km 0+000 la km 2+012

d) Strazi cu structura mixta din sistem rutier flexibil cu straturi de asfalt si dale din beton din calea de tramvai dezafectata 1) Str.13 Decembrie km 1+080 la km 3+280

2) Bdul. Garii L = 1169m Suprafata = 29205mp Suprafata de PGM-G 50X50 = 29188mp Existent: straturi asfaltice stanga – dreapta cu zona centrala din doua siruri de dale de beton armat pentru liniile de tramvai si cu sine metalice pe traverse din beot armat in curbe; Sistem rutier initial proiectat: demontarea din zona mediana a sinelor metalice a liniilor de tramvai, eliminarea dalelor din beton armat din aliniamente si eliminarea traverselor din beton armat din curbe, refacerea sistemului rutier pe zona mediana din strate din 20 cm balast si 30cm piatra sparta in caseta; 6cm strat de baza AB2; 6cm binder BAD 25 si 5cm uzura BA16. Sistem rutier reproiectat: demontarea din zona mediana doar a sinelor metalice a liniilor de tramvai de pe dalele din beton armat eliminarea sinelor metalice si a traverselor din beton armat din curbe; pastrarea dalelor din beton armat din aliniamente si amenajarea lor prin colmatarea rosturilor longitudinal si transversale cu mastic bituminous, creearea unor benzi transversale de dilatare umplute cu mixture asfaltica AB2, din 100m in 100m, cu latimea de 20cm; refacerea sistemului rutier pe zonele laterale cu strate din mixture asfaltice AB2 cu pantele proiectate la nivelul superior al dalelor de beton pastrate; ranforsare cu GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50 pe toata suprafata de rulare inclusive zona mediana; 6cm binder BAD 25 si 5cm uzura BA16.

3) Bdul. Al Vlahuta L = 1015m Suprafata = 27367mp Suprafata de PGM-G 50X50 = 27367mp Existent: straturi asfaltice stanga – dreapta cu zona centrala din doua siruri de dale de beton armat pentru liniile de tramvai si cu sine metalice pe traverse din beton armat in curbe; Sistem rutier initial proiectat: demontarea din zona mediana a sinelor metalice a liniilor de tramvai, eliminarea dalelor din beton armat din aliniamente si eliminarea traverselor din beton armat din curbe, refacerea sistemului rutier pe zona mediana din strate din 20 cm balast si 30cm piatra sparta in caseta; 6cm strat de baza AB2; 6cm binder BAD 25 si 5cm uzura BA16. Sistem rutier reproiectat: demontarea din zona mediana doar a sinelor metalice a liniilor de tramvai de pe dalele din beton armat eliminarea sinelor metalice si a traverselor din beton armat din curbe; pastrarea dalelor din beton armat din aliniamente si amenajarea lor prin colmatarea rosturilor longitudinal si transversale cu mastic bituminous, creearea unor benzi transversale de dilatare umplute cu mixtura asfaltica AB2, din 100m in 100m, cu latimea de 20cm; refacerea sistemului rutier pe zonele laterale cu strate din mixtura asfaltice AB2 cu pantele proiectate la nivelul superior al dalelor de beton pastrate; ranforsare cu GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50 pe toata suprafata de rulare inclusive zona mediana; 6cm binder BAD 25 si 5cm uzura BA16.

4) Bdul. Saturn L = 1967m Suprafata = 31776mp Suprafata de PGM-G 50X50 = 31776mp

Existent: straturi asfaltice stanga – dreapta cu zona centrala din doua siruri de dale de beton armat pentru liniile de tramvai si cu sine metalice pe traverse din beot armat in curbe; Sistem rutier initial proiectat: demontarea din zona mediana a sinelor metalice a liniilor de tramvai, eliminarea dalelor din beton armat din aliniamente si eliminarea traverselor din beton armat din curbe, refacerea sistemului rutier pe zona mediana din strate din 20 cm balast si 30cm piatra sparta in caseta; 6cm strat de baza AB2; 6cm binder BAD 25 si 5cm uzura BA16. Sistem rutier reproiectat: demontarea din zona mediana doar a sinelor metalice a liniilor de tramvai de pe dalele din beton armat eliminarea sinelor metalice si a traverselor din beton armat din curbe; pastrarea dalelor din beton armat din aliniamente si amenajarea lor prin colmatarea rosturilor longitudinal si transversale cu mastic bituminous, creearea unor benzi transversale de dilatare umplute cu mixtura asfaltica AB2, din 100m in 100m, cu latimea de 20cm; refacerea sistemului rutier pe zonele laterale cu strate din mixture asfaltice AB2 cu pantele proiectate la nivelul superior al dalelor de beton pastrate; ranforsare cu GEOCOMPOZIT PGM-G 50X50 pe toata suprafata de rulare inclusive zona mediana; 6cm binder BAD 25 si 5cm uzura BA16.

Concluzii

a) Strazi reabilitate prin consolidare fara geocompozite In urma analizei efectuate in teren in august 2010 Au aparut valuriri in statiile de autobuz prin deplasari transversale ale stratului de asfalt (asfaltul fiind realizat cu aceiasi reteta aprobata folosita pe intreaga lucrare de reabilitare si depresiuni (trenching) in zona axului drumului).

b) Strazi reabilitate prin ranforsare cu geocompozite

Structura de asfalt s-a comportat bine, nu au aparut fisuri izolate sau grupuri de fisuri, nu au aparut valuriri. Masuratorile ale indexului IRI sunt in limita valorilor acceptate de standardele romanesti pentru nivelul de DN (drumuri nationale) si Autostrazi. Rezultate exceptionale in timp dupa iarna 2009 – 2010 care s-a manifestat prin perioade aspre cu temperaturi oscilante de minus -20/30

0C si temperaturi calde de minus -5/-3

0C in intervale

scurte (socuri termice). O alta caracteristica deosebita datorata folosirii geocompozitului este lipsa rostului de contact intre benzile de asternere a asfaltului intre sensuri.

c) Strazi cu structura rigida (beton de ciment) reabilitate prin ranforsare cu strate de asfalt si geocompozite

Intocmit Structura de asfalt s-a comportat bine , nu au aparut fisuri izolate la rosturile de dilatatie din structura rigida (dalele de beton), nu au aparut valuriri. Masuratorile ale indexului IRI sunt in limita valorilor acceptate de standardele romanesti pentru nivelul de DN (drumuri nationale) si Autostrazi. Rezultate exceptionale in timp dupa iarna 2009 – 2010 care s-a manifestat prin perioade aspre cu temperaturi oscilante de minus -20/30

0C si

temperaturi calde de minus -5/-30C in intervale scurte (socuri termice). O alta caracteristica deosebita datorata

folosirii geocompozitului este lipsa rostului de contact intre benzile de asternere a asfaltului intre sensuri care este suprapusa pe rostul longitudinal al dalelor de beton. d) Strazi cu structura mixta din sistem rutier flexibil cu strate de asfalt si dale din beton din calea de tramvai dezafectata Combinatia dintre cele doua sisteme rutiere( rigid/flexibil) alaturate in mod obisnuit faciliteaza aparitia fisurilor longitudinale; prin folosirea materialului de ranforsare geocompozit a fost stopata aparitia acestor fisuri. Dubla asternere a materialului geocompozit pe rosturile transversale si longitudinale peste rosturile dalelor de beton din calea de tramvai in latime de 0,5 m in caroiaj, peste care a fost asternut un strat continuu de geocompozit in acelasi plan cu ranforsarea sistemului flexibil, dupa completarea cu asfalt a spatiului dintre dalele de sens diferit recuperate din liniile de tramvai care a fost reabilitat in sistem flexibil, a blocat transmiterea fisurilor. Suprafata dupa 3 ani este omogena si perfecta. Nu au aparut valuriri si/sau depresiuni in structura rutiera la crestere volumului de trafic si incarcarea pe osie transmise in ultimi 2 ani cand traficul greu a fost dirijat pe aceasta retea de strazi pana la finalizarea sectorului II al Centurii de ocolire a Municipiului Brasov ( mai 2010). Intocmit: Mrd. Ing. Dornel DUMITRIU Rezident Inginer TRACTEBEL ENGINEERING GDF-SUEZ RO