sisteme de siguranta la masinile cabrio

8/10/2019 Sisteme de Siguranta La Masinile Cabrio

1/14

Sisteme de siguranta la autovehiculele cabrio

SigurantaLa acest capitol automobilele cabrio au o probleme si anume spatiul oferit

pasagerilor este mult mai compact decat cel al automobilelor normale dinsegmentul compact.

Drept raspuns la acestinconvenient cei mai multifabricanti concept aceste

automobile cu o structura derezistenta superioara modelelorhatch back. Chiar asa in cazulunui impact din spate, pasageriisufera vatamari la nivelulcapului.


2/14

In cazul unei rasturnari pasagerii sunt expusi unor riscuri foarte mari, asta inciuda utilizarii pe scara larga a sistemului de protectie roll bar. Pasagerii inalti aude suferit la o eventualarasturnare deoarece capul este la

aceeasi inaltime cu ramaparbrizului.

Pentru a evita o eventualavatamare cei inalti trebuie sasialeaga masina si in functie deinaltimea lor. !n detaliu care decele mai multe ori este trecut cuvederea este relarea pe inaltimea scaunelor.

Impact lateral

La un asemena inpact marea ma"oritate a cabrioletelor sufera in comparatiecu berlinele din aceeasi clasa.

#cest fapt se datoreaza faptului ca montanul $ al caroseriei lipseste cudesavarsire. Pentru a rezolva aceasta problema tot mai multe masini cabrio sunt

ranforsate.

#vanta"

#ceasta ranforsare de care vorbeam mai sus aduce si un avanta" cand vinevorba de impactul frontal. Datorita rigidizari structurii caroseriei, aceasta esteconceputa sa preia mai bine socul impactului.

De cele mai multe ori un asemenea

impact este mai bine trecut de o caroseriecabrio decat de una normala. Dacamasina mai este si CoupeCabrio, sihardtopul este ridicat, aceste masinireusesc sa ofere un grad de sigurantasuperior.


3/14

Pericolul din portbaga"

%asinile CoupeCabrio sunt dotate cu un acoperis din tabla pliabil inportbaga". In cazul unui

impact posterior aceste aretendinta de a se deplasaspre celula de siguranta side cele mai multe oridevine o problema pentru

pasageri.

Chiar daca sistemul rollbar este conceput pentru a prevenii o eventualarasturanare, acesta are si functia de a opri hardtopul din portbaga" in cazul unui

impact posterior.

Chiar daca aceste masini sunt deosebit de atragatoare, ele nu ofera un gradde siguranta foarte buna. Ingineriigermani de la Dekra au demonstrat caaceste masini sunt nesigure si pentruaceasta fabricantii trebuie sa dezvoltenoi sisteme de siguranta.

In premiera Peugeot &'( CC a

reusit sa obtina la testele )uro*cappuncta"ul maxim. #ceasta masina estedotata cu un hardtop escamotabil siofera o caroserie suficient de rezistenat

pentru a prote"a ocupantii indiferent deaccident.


4/14

Sisteme de siguranta la +olvo C('

%odelul complet nou +olvo C(' a fost creat pentru a fi unul dintre cele maisigure autoturisme cabrio existente pe pia-, n ceea ce prive/te at0t prevenirea, c0t/i protecia. #utoturismul are o structur- a caroseriei care ofer- o serie de soluiiunice pentru o decapotabil-. #bsena acoperi/ului fix a fost compensat- prinranfors-ri /i tehnologia sofisticat-.

Chiar /i la lansarea primului model C(', n 1223, scopul a fost ca acesta s-fie unul dintre cele mai sigure autoturisme cabrio de pe pia-. 4otu/i, +olvo Cars a

decis ca a doua generaie de +olvo C(' s- fie nc- /i mai sigur-, sub toateaspectele.

5)ste o mare provocare, dar n momentul de fa- /tim considerabil mai multdespre sigurana autoturismelor cabrio,6 afirm- Ingrid Skogsmo, /efa +olvo CarsSafet7 Centre. 5Cunoa/tem tipurile de accidente la care este expus- o decapotabil-


5/14

/i modul n care trebuie realizat- protecia. 8n plus, nu este vorba numai deprotecie. )ste la fel de important s- se previn- accidentele, av0nd n vedere c- uncabrio este uneori condus ntro manier- mai activ-.6

%odelul complet nou +olvo C(' deine o gam- extins- de soluii desiguran- care contribuie la o conducere mai sigur-, ma"oritatea acestor soluiiintr0nd n dotarea standard. Dac-, n ciuda acestora, se produce totu/i un accident,atunci intr- n scen- o serie de sisteme de protecie.

Impact lateral /i r-sturnare

Pentru a asigura o protecie optim- la impactul lateral, sistemul +olvo SIPS afost n continuare dezvoltat.


6/14

La o coliziune lateral-, st0lpul $ este supus aciunii unei fore considerabile.La sedanuri, fora se disipeaz- n structura acoperi/ului. La modelele cabrio, acestlucru nu este posibil, ntruc0t st0lpii se termin- la nivelul portierei. Ca atare,

protecia la impactul lateral trebuie asigurat- ntrun mod diferit. 9orele trebuie

diri"ate n fa-, n spate /i n "os, n structura caroseriei, unde un sistem integrat debare /i ranfors-ri interacioneaz- pentru a p-stra habitaclul c0t mai intact posibil.

St0lpii $ sunt armai suplimentar /i sunt legai ntre ei printro bar- solid-din podea. 8n total, exist- cinci bare sau perei transversali pe toat- lungimeaautomobilului. : cutie flexibil- de deformare existent- ntre fiecare st0lp $ /i baratransversal- a"ut- la r0ndul lor la absorbirea forelor de coliziune.

Pragurile au fost realizate cu un profil mult mai solid dec0t la sedanurile

+olvo /i, graiesud-rii cu laser,ofer- o rezisten-suplimentar-. Deasemenea, acesteaau fost ridicate nspatele st0lpilor $

pentru a asigura o

protecie maibun-, chiar dac-vehiculul cu carese producecoliziunea este mai mare, cum ar fi un S!+.

!/ile "oac- un rol important n cadrul proteciei la impactul lateral. #cesteaau o bar- profilat- din oel montat- n diagonal-, care a"ut- la prevenirea penetr-riihabitaclului. De asemenea, u/ile sunt astfel concepute nc0t s- se 5agae6 de st0lpii

$ /i s- r-m0n- nchise atunci c0nd sunt supuse la aciunea forelor de impact.

#stfel, forele pot fi disipate eficient c-tre faa /i spatele caroseriei.)lementele de rezisten- transversale din faa habitaclului /i un element n form-de potcoav- plasat n spatele banchetei posterioare diri"eaz- forele c-tre parteaopus-, reduc0nd astfel riscul penetr-rii habitaclului.


7/14

#irbaguri /i sistem de pretensionare

!n element important alproteciei la impactul lateral /ir-sturnare este perdeauagonflabil- IC.La noul model+olvo C(', acesteia ia fostconferit- o concepie unic-.

58ntruc0t nu exist-elemente de acoperi/ de care s-se ata/eze perdeaua, aceasta estemontat- n u/-,6 explic- IngridSkogsmo. 5C0nd este activat-, aceasta este mpins- n sus.6

Perdeaua are o construcie foarte rigid-, cu /iruri duble de benzi u/ordecalate unele fa- de altele. #cestea menin perdeaua n poziie vertical-,

asigur0nd o protecie eficient- a capului chiar /i atunci c0nd geamul este deschis.De asemenea, perdeaua se dezumfl- lent, pentru a conferi siguran- n cazul n carema/ina se r-stoarn-. #ceasta este o soluie unic- n industria construciilor deautomobile.

Pe l0ng- perdeaua gonflabil-, pasagerii din fa- dispun de airbaguri lateralecu dimensiunile adaptate pentru a acoperi zona pieptului /i a /oldului.

Perdeaua gonflabil- interacioneaz- cu sistemul de pretensionare a centurilor

de siguran- pentru a asigura protecia maxim- a pasagerilor din fa- n caz deimpact lateral sau r-sturnare.

Protectie in caz de

rasturnare


8/14

+olvo C(' are un sistem de bare metalice solide care se ridic- n spatelebanchetei posterioare pentru a asigura o protecie suplimentar- n caz de r-sturnare.#ceste bare, care fac parte din sistemul de protecie la r-sturnare ;


9/14

%otoare compacte /i o tehnic- eficient- de amplasare

%otoarele contribuie /i ele la protecien cadrul noului +olvo C(', graie construcieicompacte /i unei tehnici eficiente deamplasare n compartimentul motorului.8ntruc0t motoarele sunt montate transversal,dimensiunile compacte asigur- un spaiugeneros ntre motor /i habitaclu. 8n caz decoliziune, motorul se poate deplasa 1A' mm nspate nainte ca arborele cotit s- intre n

contact cu grinda transversal- de l0ng- capot-.

Coloana de direcie se poate deforma cu p0n- la 1B' mm. 8n caz dedeformare, aceasta se deplaseaz- orizontal, astfel nc0t airbagul s- ia poziia optim-

pentru protecie la acest model de autoturism.

8n caz de coliziune frontal-, zonele de deformare interacioneaz- cu sistemulde reinere interior, format din airbaguri cu dou- trepte de declan/are, centuri desiguran- pretensionate /i limitatoare de sarcin-, pentru a contribui la o protecie

c0t mai eficient- a ocupanilor.

Prote"area celorlali participani la trafic

9orma rotun"it- a caroseriei /isuprafeele plate a"ut- la reducereariscului de v-t-mare a pietonilor,

bicicli/tilor /i altor participani la traficn caz de accident. Partea frontal-

dispune de asemenea de o structur-u/oar-, absorbant- de energie, n faa

barei de protecie, pentru a preveniriscul accident-rii picioarelor. Capota /iaripile din fa- sunt concepute pentru a absorbi energia /i a contribui la reducereariscului de v-t-mare.


10/14

Loviturile din spate

)lementele longitudinaleposterioare se deformeaz-controlat. #cestea sunt legate de

praguri pentru a distribui fora deimpact c-tre nainte, n structuracaroseriei. 8n partea superioar-,elementul n form- de potcoav- dinspatele banchetei posterioare /i

peretele metalic dublu din spatele

sp-tarului banchetei contribuie lareducerea riscului de penetrare ahabitaclului. Dac- este rabatat,acoperi/ul contribuie, mpreun- cu peretele dublu, la absorbirea forelor decoliziune.

8n caz de lovire din spate, barele = este unul dintre cele mai eficiente de pe pia- /i intr- ndot-rile standard ale noului +olvo C('. 8n cazul unui impact puternic din spate,sp-tarul /i tetiera urmeaz- mi/c-rile ocupantului scaunului.

Sigurana preventiv-

5*oul +olvo C(' este foarte pl-cut de condus,6 afirm- Ingrid Skogsmo. 5Ei

ntruc0t la +olvo Cars pl-cerea de a conduce merge m0n- n m0n- cu sigurana,automobilul r-m0ne u/or de controlat chiar /i n situaii neprev-zute. )l secomport- ntotdeauna consecvent /i previzibil.6

*oul +olvo C(' are o rigiditate la torsiune de dou- ori mai mare dec0tvechiul C(' datorit- unei structuri a caroseriei care a fost dezvoltat- /i ranforsat-


11/14

suplimentar. F )cartamentul spate este de 1A3' mm ;cu G2 mm mai mare dec0t la vechiulC('>

F #mpatamentul este de &3B' mm ;cu &B mm mai mic dec0t la vechiul C('>

Suspensia este independent-, cu arcuri %acPherson pe fa- /i ax %ultilink pespate.

Sistemul de stabilizare DS4C ;D7namic Stabilit7 and 4raction Control> esteo dotare standard /i corecteaz- poziia automobilului dac- acesta are tendina de aderapa.

9r0nele cu #$S sunt deosebit de eficiente, dispun0nd de distribuireelectronic- a forei de fr0nare la roile din spate /i de asistare automat- la fr0nareade urgen- ;)$#>.

IDIS

Sistemul inteligent de informaii pentru conduc-torul auto ;Intelligent DriverInformation S7stem = IDIS> a fost introdus de +olvo Cars n &''G.

IDIS monitorizeaz- n permanen- anumite funcii ale automobilului, cum ar fimi/carea roilor, mi/carea pedalei de acceleraie, indicatoarele /i fr0narea. #cesteinformaii sunt procesate, iar la un anumit nivel de activitate, informaiile care nusunt eseniale pentru siguran- sunt reinute, ca un apel telefonic sau un S%S.#cest lucru poate interveni n situaii pe care IDIS le interpreteaz- ca dep-/ire saufr0nare.

IDIS este o dotare standard la toate versiunile noului +olvo C(', indiferentdac- automobilul este sau nu echipat cu telefon integrat.

8n viitor, IDIS va face parte dintrun sistem de informare mai amplu, care vaputea lua n considerare o ntreag- serie de factori existeni la nivelul


12/14

automobilului. Scopul este acela de a reduce /i mai mult stresul conduc-toruluiauto, f-c0nd mai u/oar- conducerea automobilului.

ardtop

ardtopul retractabil i ofer- dein-torului unui C(' o dubl- experien-@pl-cerea de a conduce cu acoperi/ul rabatat /i securitatea unui habitaclucorespunz-tor echipat. #coperi/ul din oel reduce de asemenea riscul spargeriiautomobilului.

Luneta este din sticl- /i este mult mai mare dec0t la decapotabileletradiionale. )a ofer- o vizibilitate mult mai bun- n spate /i a"ut- la cre/terearigidit-ii automobilului atunci c0nd acoperi/ul este nchis.

Sistemul de securitate al noului +olvo C(' include /i posibilitatea deasigurare a bunurilor. C0teva dintre spaiile de depozitare ale automobilului suntconectate la sistemul de nchidere centralizat-, pentru a asigura o nchidere comod-cu a"utorul telecomenzii. # fost introdus de asemenea un sistem complet nou =Private Locking = cu a"utorul c-ruia anumite spaii pot fi ncuiate cu a"utorul uneicheii torpedoului. Sistemul Private Locking este util mai ales c0nd ma/ina este

parcat- cu acoperi/ul deschis.


13/14

Sisteme de siguranta laautovehiculele cabrio

Hrupa@ #


14/14

Puluc Constantin

sisteme de siguranta la masinile cabrio

Documents