sistem de alimenare lpgt - comenzi.radacini.rocomenzi.radacini.ro/cataloage/cielo lpg.pdf · ºurub...

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–1

CAPITOLUL 15

DESCRIERE GENERALÃ ...........................................................................................................................15 – 2

LOCALIZARE COMPONENTE (MODEL SOHC) .................................................................................. 15 – 2

LOCALIZARE COMPONENTE (MODEL DOHC) ..................................................................................15 – 3

PÃRÞI COMPONENTE ............................................................................................................................... 15 – 4

REZERVOR GAZ ................................................................................................................................... 15 – 4

BUªON ALIMENTARE ...........................................................................................................................15 – 4

MULTISUPAPÃ .......................................................................................................................................15 – 5

CARCASÃ MULTISUPAPÃ .................................................................................................................... 15 – 5

ELECTROVALVÃ LPG ...........................................................................................................................15 – 6

REDUCÃTOR/VAPORIZATOR ...............................................................................................................15 – 6

DISPOZITIV DE DOZAJ AL GAZULUI ................................................................................................. 15 – 7

MIXER .....................................................................................................................................................15 – 7

CONDUCTE ªI FURTUNE DE ALIMENTARE .................................................................................... 15 – 7

CONECTORI TIP „T” ............................................................................................................................ 15 – 9

DESCRIERE ªI FUNCÞIONARE ................................................................................................................15 – 10

REZERVOR ............................................................................................................................................ 15 – 10

MULTISUPAPÃ .......................................................................................................................................15 – 11

CARCASÃ MULTISUPAPÃ .................................................................................................................... 15 – 13

ELECTROVALVÃ LPG ...........................................................................................................................15 – 14

REDUCÃTOR/VAPORIZATOR ...............................................................................................................15 – 15

MIXER .....................................................................................................................................................15 – 16

CONDUCTE DE ÎNALTÃ PRESIUNE ................................................................................................... 15 – 16

COMUTATOR 223 ................................................................................................................................. 15 – 16

REGLAJUL LA RELANTI AL VAPORIZATORULUI ............................................................................ 15 – 21

CUPLURI DE STRÂNGERE .......................................................................................................................15 – 22

DIAGRAME DE DEFECT ........................................................................................................................... 15 – 24

SCHEME ELECTRICE ................................................................................................................................ 15 – 28

CONECTORII ªI LOCALIZAREA PUNERILOR LA MASÃ .................................................................. 15 – 28

AER CONDIÞIONAT, VENTILATOR ELECTRIC, MOTOR VENTILAÞIE CLIMATIZARE.....................15 – 31

INJECTOR, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, COMUTATOR CIFRÃ OCTANICÃ,

SENZOR OXIGEN, VALVA IAC, MASA ECM, ALIMENTARE ECM ................................................... 15 – 32

CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT DE APRINDERE ....... 15 – 33

MARTOR „REPARARE URGENTÃ MOTOR”, ELECTROVALVÃ TCC, POMPÃ BENZINÃ,

ALDL, COMUTATOR P/N....................................................................................................................... 15 – 34

CABLAJ TABLOU DE BORD..................................................................................................................15 – 35

SISTEM DE ALIMENTARE LPG

15–2 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

1. Conductã legãturã rezervor-electrovalvã LPG

2. Electrovalvã LPG

3. Furtun legãturã mixer

4. Colier

5. Reducþie mixer

6. Mixer

7. Conductã electrovalvã LPG-reducãtor/vaporizator

8. Piesã legãturã

9. Furtun încãlzire retur (1)

10. Furtun încãlzire tur (1)

11. Conectori tip T




15. Furtun încãlzire retur(3)

16. Colier

17. Reducãtor/vaporizator

18. Suport fixare reducãtor/vaporizator

19. Furtun reducãtor/vaporizator-actuator

20. Actuator

21. Conector

LOCALIZARE COMPONENTE (MODEL SOHC)

DESCRIERE GENERALÃ

3 12

4

5

6

8

21

20

19

18

16

14

9 10 11 12 13

7 17

15


1. Conductã legãturã rezervor-electrovalvã LPG

2. Electrovalvã LPG

3. Furtun legãturã mixer

4. Colier

5. Conector

6. Furtun actuator-conector

7. Actuator

8. Furtun legãturã reducãtor/vaporizator-actuator

9. Reducãtor/vaporizator

10. Suport fixare reducãtor/vaporizator





15. Colier

16. Conectori tip T



19. Conductã electrovalvã LPG-reducãtor/

vaporizator

20. Mixer

21. Reducþie mixer

LOCALIZARE COMPONENTE (MODEL DOHC)

DESCRIERE GENERALÃ

3 12

4

5

6

21

1918

16

9 10

1112

13

7

17

8

15

20

14


PÃRÞI COMPONENTE

Sistemul de alimentare cu LPG (Low Pressure Gas) de tip LOVATO are drept scop gestionarea corectã a

funcþionãrii motoarelor autovehiculelor echipate cu catalizator ºi este compus din urmãtoarele pãrþi componente.

REZERVOR GAZ.

Realizeazã stocarea gazului la presiune ridicatã.

BUªON ALIMENTARE.

Prin intermediul acestuia se realizeazã alimentarea cu gaz de la staþiile LPG.

bridã metalicã plastifiatã

traversã telescopicã

A A

capac ºuruburi prindere

bilã

reducþie

piesã legãturã

SECÞIUNE A - A


MULTISUPAPÃ.

Este montatã pe rezervor ºi prin intermediul acesteia se realizeazã încãrcarea rezervorului ºi extragerea

gazului necesar alimentãrii motorului. Deasemenea aceasta permite afiºarea gradului de umplere a rezervorului.

CARCASÃ MULTISUPAPÃ.

Realizeazã etanºarea multisupapei împotriva scãpãrilor accidentale de gaz

capac

corp

SECÞIUNE A - A

A A

alimentare de la staþia LPG

la electrovalva LPGcorp multisupapã

supapã manualã de închidere

indicator nivel umplere rezervor

plutitor

conductã


ELECTROVALVÃ LPG.

Realizeazã întreruperea debitului de gaz cãtre reducãtor/vaporizator atunci când motorul este oprit sau

funcþioneazã pe benzinã.

REDUCÃTOR/VAPORIZATOR.

Realizeazã schimbarea fazelor gazului ºi anume trecerea din faza lichidã în fazã gazoasã (stare de vapori).

bobinã

borne electrice

clemã prindere

de la rezervorul de gaz

la reducãtor/vaporizator

ºurub prindere

ºtuþ admisie apã caldã

la mixer

ºtuþ evacuare apã caldã

bobinã

ºurub reglaj relanti

ºurub drenaj

de la electrovalva

LPG


MIXER.

Realizeazã amestecul carburant aer-gaz.

CONDUCTE ªI FURTUNE DE ALIMENTARE.

Conductã alimentare cu gaz buºon-rezervor.

DISPOZITIV DE DOZAJ AL GAZULUI.

Constã dintr-un actuator comandat electronic al cãrui obturator variazã secþiunea de trecere a gazului prin

canalul actuatorului. Corectarea raportului aer/gaz pentru toate regimurile de funcþionare ale motorului se realizeazã

pe baza semnalelor primite de cãtre modulul LOV ECO (de la sonda lambda, senzorul TPS, semnalul turaþiei de la

modulul ECM)

de la actuatorduze gaz

A

Amotor pas cu pas

ecran vizualizare

piston


Conductã alimentare cu rezervor-electrovalva LPG.

Furtune circuit încãlzire.

segment 2

tãieturã

segment 1

reprezentare izometricã

Furtun încãlzire (tur)

(model SOHC)


segment 2

tãieturã

segment 1Furtun încãlzire (tur)

(model DOHC)

Conductã alimentare cu electrovalva LPG-vaporizator.


segment 2

tãieturã

segment 1


Furtun încãlzire (retur)

(model SOHC)

segment 2

tãieturã

segment 1


Furtun încãlzire (retur)

(model DOHC)

CONECTORI TIP „T”.

Realizeazã conexiunile dintre furtunele sistemului de alimentare LPG.


DESCRIERE ªI FUNCÞIONARE

REZERVOR

Rezervorul este o componentã de bazã a sistemului LOVATO, deoarece acesta trebuie sã îndeplineascã anumite

condiþii de securitate. În acest scop, construcþia acestuia este realizatã astfel încât sã reziste la presiuni ridicate de

exploatare, datorate variaþiilor de temperaturã a mediului ambiant. Garanþia rezervorului de gaz este de 10 ani cu

respectarea condiþiilor de exploatare.

Este interzisã umplerea rezervorului la o valoare mai mare de 80% din capacitatea sa. Acest fapt este justificat de

urmãtoarele valori ale presiunii din interiorul rezervorului la diferite temperaturi ale mediului ambiant.

Grad de umplere – pânã la 80%

Temperaturã exterioarã 15° C 38° C 50° C

Procent fazã gazoasã 20 % 14-16 % 9-14 %

Procent fazã lichidã 80 % 86-84 % 91-86 %

Presiune 6,5 bar 12 bar 16,8 bar

Grad de umplere – mai mare de 80%

Temperaturã exterioarã 15° C 50° C

Procent fazã gazoasã 10 % -

Procent fazã lichidã 90 % 100 %

Presiune 6,5 bar valoare periculoasã

Se observã cã la un grad de umplere mai mare de 80%, obþinut la o temperaturã exterioarã de 15° C, la creºterea

temperaturii exterioare la valoarea de 38° C nu mai avem fazã gazoasã în rezervor, cea ce înseamnã cã s-a ajuns la

o situaþie foarte periculoasã, deoarece gazul fiind deja lichefiat, presiunea din rezervor poate depãºi valoarea de 45

bar, fapt ce ar duce la deformarea ºi chiar distrugerea prin explozie a rezervorului.

Dacã se observã deformaþii permanente ale rezervorului de gaz, scurgeri de gaz, înseamnã cã nu au fost respectate

condiþiile de pãstrare ºi utilizare a rezervorului.

Pentru buna pãstrare ºi utilizare a rezervorului, se vor evita ºocurile mecanice aplicate direct rezervorului (lovire cu

corpuri solide), nu se va lucra cu foc deschis în jurul vehiculelor echipate cu instalaþii de gaz decât dupã ce în prealabil

instalaþia a fost golitã în totalitate de gaz. Toate reparaþiile vor fi fãcute numai cu îndeplinirea condiþiilor tehnice specifice

lucrului la instalaþia de gaz ºi în conformitate cu reglementãrile ISCIR.

Rezervorul este montat în compartimentul de bagaje. Prinderea acestuia se face conform figurii urmãtoare.

bridã metalicã plastifiatã

rezervor

ºurub prindere

carcasã multisupapã

suport fixare

ºurub prindere

30°


MULTISUPAPÃ

Multisupapa este astfel conceputã încât sã permitã umplerea rezervorului de la staþiile de alimentare LPG precum ºi

extragerea gazului din rezervor necesar funcþionãrii motorului.

O caracteristicã constructivã necesarã securizãrii operaþiei de umplere a rezervorului este aceea de a stopa umplerea

acestuia când nivelul de gaz din rezervor ajunge la valoarea de 80% din capacitatea sa totalã de stocare. Condiþia

necesarã pentru respectarea acestei caracterisitici este poziþionarea corectã a rezervorului astfel încât multisupapa

sã fie înclinatã la 30° faþã de orizontalã.

Multisupapa este prevãzutã cu

- o supapã manualã de închidere (1);

- o supapã limitatoare de debit;

- o supapã de blocare a umplerii la nivelul maxim admis (80% din capacitatea rezervorului);

- o supapã de siguranþã (2);

- un indicator al nivelului de umplere a rezervorului (3).

Indicatorul nivelului de umplere a rezervorului este alcãtuit dintr-o scalã gradatã (4) ºi un ac indicator (5) montate

în corpul multisupapei ºi vizibile printr-un ecran transparent de sticlã. Un magnet permanent (6) este montat în corpul

multisupapei, separat de indicatorul nivelului de umplere a rezervorului printr-o diafragmã metalicã (7) ce se constituie

parte integrantã a corpului multisupapei.

Principiul indicãrii nivelului de umplere a rezervorului este cel descris în continuare. Odatã cu creºterea nivelului de gaz

din rezervor, flotorul (8) se ridicã ºi odatã cu el ºi braþul (9) care fiind solidar cu coroana dinþatã (10) duce la rotirea

coroanei dinþate (11). Aceasta fiind solidarã cu magnetul permanent (6) face ca, datoritã câmpului magnetic creat de

acesta, acul indicator (5) sã indice nivelul gazului din rezervor.

1

2

3

5

4

de la rezervor

la electrovalva LPG


15

6

7

17

12

12

13

14

1

9

8

Vedere din D

D

16

15

11

10

Secþiunea B-BSecþiunea C-C


Supapa manualã de închidere este prezentatã în secþiunea urmãtoare.

Supapa limitatoare de debit este comandatã de depãºirea peste o limitã stabilitã a debitului de umplere a rezervorului.

Gazul în stare lichidã, care va încãrca rezervorul prin conducta (12), exercitã o forþã de apãsare asupra supapei (13)

ºi tinde sã o împingã spre în jos. Aceastei forþe se opune forþa elasticã exercitate de arcul calibrat la întindere (14). Când

presiunea de alimentare depãºeºte presiunea datoratã forþei elastice a arcului calibrat, supapa (13) se aºeazã pe

scaunul ei ºi blocheazã imediat accesul gazului spre rezervor. Aceastã opþiune constructivã a fost aleasã ca în cazul

spargerii conductei de cupru (12), care ar duce la mãrirea debitului de alimentare cu gaz, sã nu se depãºeascã valoarea

de 6l/minut.

Supapa de blocare a umplerii este comandatã de cãtre ridicarea plutitorului ºi este compusã din supapa (15).

Supapa de siguranþã este necesarã purjãrii gazului din rezervor dacã valoarea presiunii devine periculoasã.

Multisupapa este fixatã în orificiul circular practicat în rezervor cu ajutorul ºuruburilor de fixare. Etanºarea este asiguratã

de garnitura (16).

Pe timpul montãrii multisupapei este interzis a se acþiona asupra tijei flotorului deoarece acest lucru ar avea efecte

asupra funcþionãrii corecte a supapei de blocare a umplerii la limita de 80% din capacitatea rezervorului.

CARCASÃ MULTISUPAPÃ

Carcasa multisupapei are rolul de a etanºa multisupapa pe locul de montare în rezervor. Carcasa este montatã pe

flanºa rezervorului în interiorul cãreia este montatã multisupapa. Pentru etanºare este utilizatã o garniturã toricã.

Capacul carcasei se poate deschide prin rotirea acestuia cu 45° în sens antiorar. Pentru etanºarea îmbinãrii dintre

capacul ºi corpul carcasei se utilizeazã o altã garniturã toricã.

Carcasa multisupapei este prevãzutã cu douã ºtuþuri (1) peste care sunt trecute capetele a douã furtune de ventilare

(2) asigurate cu câte un colier (3). Prin interiorul acestor furtune sunt trecute conductele de cupru (4). Una din conducte

realizeazã legãtura dintre multisupã ºi electrovalva LPG din compartimentul motor, cealaltã realizeazã legãtura dintre

multisupã ºi buºonul de alimentare.

1 4

3 2

Secþiunea A-A


ELECTROVALVA LPG.

Este o componentã comandatã electromagnetic care realizeazã oprirea alimentãrii cu gaz atunci când motorul este

oprit sau funcþioneazã cu benzinã.

Gazul în stare lichidã trece din rezervor în camera (A) din corpul (1) care este asamblat de corpul (2) cu ajutorul ºurubului

(3). De aici, gazul traverseazã filtrul (4), trece în camera (B) ºi apoi dupã ce traverseazã canalul (C) ajunge în partea

superioarã a electrovalvei LPG. Pentru a trece în canalul (D) este nevoie de acþionarea supapei (5) cu ajutorul

electromagnetului (6).

Când contactul nu este pus sau comutatorul este pe poziþia „benzinã’’, bobina electromagnetului (6) nu este parcursã

de curent electric ºi deci nu este acþionatã supapa (5), care, sub acþiunea arcului (7) închide orificiul spre canalul (D).

La punerea contactului sau când comutatorul este pe poziþia „gaz’’, bobina electromagnetului (6) este parcursã de

curent electric ºi, sub acþiunea forþei electromagnetice, supapa (5) este atrasã spre polul superior (8) al electromagnetului

eliberându-se astfel calea spre canalul (D).

Electrovalva LPG este montatã cu ajutorul unei cleme de fixare în compartimentul motor, în poziþie verticalã cu camera

de decantare în jos. Se va evita montarea electrovalvei în apropierea componentelor care se încãlzesc în timpul

funcþionãrii motorului deoarece acest lucru poate duce la scãderea intensitãþii câmpului magnetic ºi deci la nealimentarea

motorului cu gaz din cauza nedeplasãrii supapei (5).

1

6

5

7

4

3

2

A

DC

B

8

de la rezervor

la vaporizator


REDUCÃTOR/VAPORIZATOR.

Reducãtorul/vaporizator este un dispozitiv care realizeazã conversia gazului din fazã lichidã în fazã gazoasã cu

posibilitatea reglãrii presiunii gazului în vederea alimentãrii motorului.

Gazul, din rezervorul instalaþiei, la presiunea de 700-800kPa (stare lichidã), intrã prin orificiul de aliminentare (A) în

prima camerã de reducere a presiunii (B). Aici presiunea gazului scade la aproximativ 0,5 bar. Reducerea presiunii este

obþinutã datoritã acþiunii presiunii gazului asupra membranei (1) prin intermediul pastilei (3) montatã pe pârghia (2),

pastilã care obtureazã orificiul de alimentare (C). Aceastã reducere a presiunii este datã de diferenþa dintre presiunea

din rezervorul de gaz ºi presiunea exercitatã asupra pastilei de plastic de cãtre tandemul arc calibrat (4)-membrana

(1). Dupã cum se ºtie, scãderea bruscã a presiunii unui gaz este însoþitã de scãderea bruscã a temperaturii sale. Pentru

a compensa scãderea temperaturii gazului, apa utilizatã în sistemul de rãcire a motorului este circulatã în camera (D),

care înconjoarã complet camera (B).

Circulaþia gazului din camera (B) spre canalul (F) este controlatã de supapa (10) acþionatã de electromagnetul (11).

Când motorul nu este pornit sau funcþioneazã pe benzinã, bobina electromagnetului nu este alimentatã cu tensiune,

deci neexercitându-se nici o forþã asupra supapei, aceasta etanºeazã canalul (E). La schimbarea alimentãrii pe gaz,

bobina primeºte tensiune ºi supapa (11), sub acþiunea forþei electromagnetice, deschide canalul (E) ºi permite trecerea

gazului prin canalul (F).

Trecând prin canalul (F) gazul trece în a doua camerã de reducere a presiunii (G) care este conectatã la mixerul

instalaþiei. Gazul din aceastã camerã reacþioneazã la vaccum-ul creat de funcþionarea motorului, membrana (5) se

deplaseazã spre interior, permiþând supapei (7) prin intermediul pârghiei (6) sã deschidã orificiul (F). Dacã se realizeazã

o creºtere a valorii absolute a vacuum-ului, acest fapt va duce la mãrirea deplasãrii membranei ºi deci la trecerea unei

cantitãþi mai mari de gaz în camera (G). În caz contrar, dacã valoarea absolutã a vacuum-ului scade, membrana se

va deplasa mai puþin ºi va trece o cantitate mai micã de gaz.

Reglajul debitului de gaz la relanti se regleazã cu ajutorul ºurubului de reglaj (8) prin intermediul arcului calibrat (9) care

va controla debitul de gaz care trece prin canalul (F) cãtre camera (G).

5

1

6

7

3 2

A

D

C B4 F

G

10

11

9

8

E


MIXER.

Mixerul realizeazã proporþionarea amestecului carburant format din aer ºi gaz în scopul funcþionãrii corespunzãtoare

a motorului. Gazul provenit din reducãtor/vaporizator este aspirat în motor prin efect Venturi (prin orificiile practicate

pe circumferinþa corpului mixerului) datoritã vacuum-ului creat de trecerea aerului spre motor, debitul de gaz fiind direct

proporþional cu viteza de curgere a aerului.

Mixerul este montat pe galeria de admisie în interiorul unei piese de aluminiu.

CONDUCTE DE ÎNALTÃ PRESIUNE.

Sunt proiectate sã reziste la presiuni de pânã la 45 bar. Realizeazã conexiunile dintre

- buºonul de alimentare ºi rezervorul de gaz;

- rezervorul de gaz ºi electrovalva LPG din compartimentul motor;

- electrovalva LPG ºi reducãtor/vaporizator.

Înaintea realizãrii conexiunilor se va realiza traseul conductelor folosind dispozitive speciale de îndoire pentru a evita

apariþia tensiunilor la locurile de îmbinare.

Conducta care face legãtura dintre rezervor ºi electrovalva LPG va fi poziþionatã cât mai departe de conductele gazelor

de evacuare ºi de pãrþile zimþate ale caroseriei. Fixarea acesteia se va face cu ajutorul clemelor de fixare la o distanþã

de maxim 80 cm una de alta. Toate conexiunile supuse vibraþiilor trebuie fixate cu ajutorul unor legãturi elastice.

COMUTATORUL 223.

Acest comutator poate fi utilizat pentru vehiculele dotate cu sistem de alimentare cu injecþie ºi/sau carburator. Blocul

electronic este montat într-u cutie de dimensiuni mici. Aceasta poate fi plasatã într-un loc în care se poate avea uºor

acces.Comutatorul 223 reprezintã un pas superior în evoluþia sistemelor de alimentare cu gaz, în mod special în cea

ce priveºte achiziþionarea semnalului de turaþie necesar alegerii momentului schimbãrii combustibilului necesar

alimentãrii (benzinã-gaz) precum ºi a funcþionãrii întregului sistem la parametrii corespunzãtori. Butonul de comandã

a trecerii pe gaz este încã o realizare foarte importantã.

Caracteristicile sale sunt simple ºi versatile. Acest produs a fost fabricat pentru a echipa sistemele LOVATO din seria

LOV U ºi LOV ECO.

Acest comutator este programat sã lucreze cu indicatorul de nivel LOVATO, dar este programabil ºi adaptabil pentru

indicatoarele de nivel cu rezistenþa 0-95W (standardul olandez). Pentru a lucra cu alte tipuri de indicatoare de nivel este

necesar un adaptor specific.

Comutarea automatã benzinã-gaz.

Reprezintã condiþia de funcþionare pe sistemul de alimentare cu gaz. Pentru a se trece pe gaz se apasã butonul

comutatorului.

Dacã senzorul NTC (coeficientul negativ de temperaturã) este prezent ºi valoarea temperaturii se situeazã sub

valoarea la care este permisã comutarea, atunci led-ul de stare are culoarea roºie.

Dacã senzorul NTC este prezent ºi temperatura a atins valoarea necesarã comutãrii dar valoarea turaþiei este mai micã

decât cea la care este permisã comutarea, atunci led-ul de stare are culoarea portocalie.

Dacã toate condiþiile necesare comutãrii sunt îndeplinite (temperaturã ºi turaþie) atunci led-ul de stare are culoarea

portocalie ºi se aprinde intermitent, în orice altã situaþie acesta nu se aprinde intermitent.

Când condiþiile de comutare sunt îndeplinite ºi turaþia scade, comutatorul realizeazã trecerea alimentãrii pe LPG ºi led-

ul de stare are culoare verde.

În cazul în care motorul se opreºte, cheia aflându-se în contact, comutatorul va închide electrovalvele pentru a evita

eventualele scãpãri de gaz (condiþii de securitate ale vehiculului).


Comutarea manualã pe benzinã.

Pentru a comanda funcþionarea pe benzinã:

1. dacã led-ul are culoarea portocalie, se apasã o datã pe buton;

2. dacã led-ul are culoarea verde, se apasã de douã ori pe buton.

În acest caz vehiculul funcþioneazã pe benzinã.

În aceste condiþii supapele de gaz sunt închise. Vehiculul funcþioneazã alimentat cu benzinã ca ºi cum sistemul de

alimentare cu gaz nu ar fi prezent pe vehicul.

Comutarea manualã pe gaz.

Acest mod de funcþionare este obþinut atunci când se dã la cheie ºi se þine apãsat butonul.

Led-ul de stare se aprinde intermitent schimbându-ºi succesiv culoarea (verde ºi roºu).

Acest mod de funcþionare reprezintã doar o soluþie de urgenþã atunci când motorul nu porneºte sau sistemul de

alimentare cu benzinã prezintã un defect.

Led 1

verde

-

verde

roºu

roºu

Led 2

verde

verde

-

verde

-

Grad umplere

4/4

3/4

1/2

1/4

-

Led 1-

-

verde

-

verde

Led 2-

verde

verde

roºu

-

IndicatorLOVATO

0-90 ohmi

0-90 ohmi

rezervã

altul

Indicaþia nivelului de umplere a rezervorului de gaz.Comutatorul 223 este proiectat ºi ca indicator al nivelului de umplere al rezervorului; pe partea frontalã a comutatorului

sunt alte douã led-uri. Dacã senzorul rezervei de gaz este conectat, indicaþiile celor douã led-uri este urmãtoarea:

Reglarea semnalului nivelului de umplere trebuie sã se realizeze cu motorul oprit; secvenþa fiind urmãtoarea:

1. se pune contactul (fãrã a porni însã motorul) ºi se aºteaptã pâlpâirea led-ului se stare;

2. se trece contactul pe „OFF”;

3. se apasã pe butonul comutatorului ºi se pune contactul (fãrã a porni însã motorul);

4. se apasã pe buton pânã ce led-ul de stare nu mai pâlpâie;

5. se apasã pe buton pentru a selecta tipul indicatorului;

6. se trece contactul pe „OFF”.

Observaþie: dacã nu se observã lipsa oricãrei indicaþii a led-urilor, se poate verifica dacã comutatorul este

alimentat (conductorul verde nu este cuplat la borna +12V de la contact).

Programare.

Comutatorul 223 este presetat pentru comutarea automatã benzinã-gaz.

a) Setarea turaþiei-prag a comutãrii benzinã-gaz la prima pornire a motorului

Când cablajul electric ºi comutatorul sunt conectate ca în figura de la pagina 19, se porneºte motorul ºi se mãreºte

turaþia la valoarea optimã comutãrii (turaþia recomandatã este 2.500 rpm):

1. led-ul de stare trebuie sã aibã culoarea portocalie (dacã este montat senzorul NTC se aºteaptã pânã ce

culoarea led-ului de stare devine portocalie);


2. se þine motorul turat la turaþia respectivã cel puþin 5 secunde;

3. dupã 5 secunde se mãreºte turaþia motorului ºi se verificã pâlpâirea led-ului (culoarea fiind tot portocalie),

apoi se lasã turaþia sã scadã pentru a verifica comutarea, dacã led-ul de stare nu pâlpâie se repetã procedura

începând cu punctul 2.

b) Setarea manualã a turaþie-prag pentru comutarea benzinã-gaz

De fiecare datã când este necesarã setarea manualã a turaþiei de comutare se vor respecta urmãtorii paºi:

1. se pune contactul (fãrã a porni însã motorul);


3. þinând apãsat butonul comutatorului se porneºte motorul (led-ul de stare pâlpâie ºi are culoarea roºie);

4. þinând apãsat butonul comutatorului se tureazã motorul la turaþia doritã (se recomandã 2.500rpm);

5. cu motorul ajuns la turaþia doritã se elibereazã butonul;

6. pentru a verifica pragul comutãrii, urmãtoarele indicaþii ale led-ului de stare au semnificaþiile date.

portocaliu, fãrã pâlpâire - comutarea nu este permisã

portocaliu, cu pâlpâire - comutarea este permisã

c) Timpul de suprapunere pentru combustibili (benzinã ºi gaz)Secvenþa de setare este urmãtoarea:

1. se pune contactul (fãrã a se porni însã motorul);


3. þinând apãsat butonul comutatorului, se pune contactul;

4. se elibereazã butonul când led-ul pâlpâie ºi se seteazã valoarea timpului de suprapunere

5. se trece contactul pe „OFF”.

Observaþii:- dacã senzorul NTC (cod 421517) nu este utilizat, conductorul gri se leagã la masã;

- conductorul negru (semnalul de turaþie) poate fi conectat la

1. la conductorul de masã al bobinei de aprindere;

2. la terminalul de semnal dreptunghiular al modulului electronic de comandã, la conectorii de

diagnosticare ºi controlul turaþiei.

- se recomandã conectarea conductorului roºu la poziþia 15 a blocului de pornire ºi conductorul maro la borna

negativã a bateriei;

- este interzisã deplasarea cu vehiculul având rezervorul de benzinã gol, nivelul de umplere recomandat fiind

de cel puþin 1/4 din capacitatea rezervorului pentru ca pompa de benzinã sã funcþioneze corect.

Led1 al indicatorului de nivel

Led1 al indicatorului de nivel

Timpul corespondent

-

-

0 sec.

verde

-

0,4 sec.

roºu

-

0,6 sec.

-

verde

0,9 sec.

verde

verde

1,2 sec.


SCHEMÃ ELECTRICÃ SISTEM DE ALIMENTARE LPG.


Moduri de funcþionare

Existã trei moduri de funcþionare.

a) Modul cu automemorareModulul de comandã verificã existenþa semnalului senzorului TPS. Dacã semnalul este prezent atunci modulul de

comandã va þine cont de el, în caz contrar va fi utilizat numai semnalul oferit se senzorul lambda.

b) Modul programãrii cu calculatorul

Toate datele sunt reglate de calculator, modul cu automemorare fiind ignorat.

c) Modul preprogramat

Pentru comanda vehiculului ai cãror parametrii sunt deja cunoscuþi, modulul de comandã poate fi achiziþionat deja

programat de la firma producãtoare OFFICINE LOVATO S.p.a..

Observaþii: Când se cupleazã siguranþa la baterie, modulul de comandã reseteazã motorul pas cu pas, prin

poziþionarea acestuia la jumãtatea cursei. În aceastã fazã, led-ul galben se aprinde, ºi se va interpreta

aprinderea led-urilor (led-ul de stare, led-ul 1, led-ul 2) astfel:

1. led-uri aprinse - modulul de comandã nu are date memorate, fiind gata sã intre în modul cu

automemorare.

2. led-uri stinse - modulul de comandã reþine datele obþinute în modul cu automemorare.

3. led-urile pâlpâie pentru 10 secunde, apoi se sting – modulul de comandã reþine datele obþinute în urma

programãrii cu calculatorul.

Se pot reseta datele din modulul de comandã ºi se poate reveni în modul cu automemorare utilizând o comandã a

calculatorului sau o procedurã manualã.

Procedura manualã de resetare.

Dacã modulul de comandã conþine date, indiferent cã acestea au fost achiziþionate în modul cu automemorare sau în

modul programãrii cu calculatorul, dupã un minut de la conectarea (cuplarea siguranþei pe circuitul de alimentare al

bateriei) modulului de comandã la baterie, led-ul roºu se aprinde timp de un minut dupã care se stinge. Dacã siguranþa

este decuplatã de trei ori atunci când led-ul roºu este aprins, modulul de comandã este resetat. Trebuie respectatã însã

o perioadã de timp de 15 secunde între momentul scoaterii decuplãrii ºi cuplãrii acesteia pentru a avea loc descãrcarea

condensatorilor.

Dacã se decupleazã siguranþa în momentul în care led-ul roºu nu este aprins, procedura de resetare este reluatã de

la început, fiind necesare trei decuplãri ale siguranþei în momentele de timp corespunzãtoare.

Dacã modulul de comandã a fost resetat, toate cele trei led-uri se vor aprinde la urmãtoarea cuplare a siguranþei dupã

resetarea motorului.

Acest fapt reprezintã faptul cã modulul de comandã nu are date memorate ºi este gata pentru trecerea în modul cu

automemorare. Când modulul de comandã nu are date memorate , trebuie verificat dacã senzorul TPS este conectat

ºi cã modulul de comandã face distincþia dintre senzorul TPS ºi senzorul lambda.

Procedura de setare.

a) Dupã realizarea tuturor conexiunilor electrice, inclusiv poziþionarea motorului pas cu pas, umplerea rezervorului cu

gaz, ajustarea finã a turaþiei de relanti cu motorul alimentat pe gaz, se opreºte motorul.

b) Se pune contactul, fãrã a se porni însã motorul, ºi se cupleazã siguranþa modulului LOV-ECO. Cele trei led-uri trebuie

sã fie aprinse. Se aºteaptã pânã când led-urile roºu ºi galben se vor stinge. Când doar led-ul verde ste aprins, se

accelereazã motorul apãsând pedala de acceleraþie la maxim, ºi se aºteaptã pânã când toate led-urile vor începe

sã pâlpâie. La acest moment de timp modulul de comandã primeºte semnal de la senzorul TPS.

c) Se porneºte motorul pe benzinã ( cele trei led-uri vor începe sã pâlpâie simultan) ºi se aºteaptã pânã acestea se

vor stinge.


Observaþie: acest tip de modul de comandã este deasemenea capabil sã memoreze un semnal al unui senzor de

oxigen, inversat, cînd cablajul este ataºat în modul DOC 12 (circuit deschis).

Setarea funcþionãrii pe gaz.

a) Se lasã motorul sã funcþioneze cu benzinã pentru cîteva minute pentru a lãsa timp ca senzorul lambda sã funcþioneze

la temperatura de lucru.

b) Se schimbã alimentarea pe gaz ºi se tureazã motorul în intervalul 3000-3500 rpm. Dacã senzorul lambda este foarte

încins avem situaþia în care led-ul galben este aprins iar led-urile verde ºi roºu pâlpâie alternativ. Se accelereazã

ºi se decelereazã de câteva ori ºi se aduce motorul la o turaþie din intervalul 2500-3000 rpm pentru a permite

modulului de comandã sã obþinã poziþia optimã a carburaþiei. În aceste caz, modulul de comandã corecteazã

carburaþia ºi, în acelaºi timp cautã poziþia optimã a motorului pas-cu-pas.

c) Dacã frecvenþa pâlpâirii nu este suficient de ridicatã, sistemul memoreazã carburaþia ºi afiºeazã aceastã condiþie

prin pâlpâirea unuia din cele trei led-uri pentru 5 secunde.

Afiºarea stãrii modulului de comandã.

a) Led-ul galben pâlpâie rapid 5 secunde. Aceastã condiþie indicã faptul cã modulul de comandã a memorat carburaþia

ºi întregul sistem funcþioneazã corect. Din acest moment cele trei led-uri afiºeazã carburaþia vehiculului.

b) Led-ul roºu pâlpâie rapid 5 secunde. Aceastã condiþie indicã faptul cã modulul de comandã a memorat carburaþia,

dar aceasta are tendinþa de îmbogãþire cu gaz ºi motorul funcþioneazã înecat. Este necesarã mãrirea debitului de

aer al amestecului carburant prin mãrirea deschiderii clapetei de acceleraþie sau a diametrului mixerului. Din acest

moment cele trei led-uri afiºeazã carburaþia vehiculului.

c) Led-ul verde pâlpâie rapid 5 secunde. Aceastã condiþie indicã faptul cã modulul de comandã a memorat carburaþia

dar aceasta are tendinþa de sãrãcire în gaz. Este necesarã micºorarea debitului de aer din amestecul carburant prin

reducerea diametrului mixerului Din acest moment cele trei led-uri afiºeazã carburaþia vehiculului.

Observaþie: Dupã modifcarea diametrului mixerului sau a sistemului de alimentare cu combustibil, este necesarã

resetarea modului de comandã urmãrind paºii descriºi la punctul 2. Dacã pe parcursul fazei memorãrii

carburaþiei, led-ul galben rãmâne aprins tot timpul ºi sistemul nu memoreazã carburaþia, este necesarã

mãrirea turaþiei motorului în scopul mãririi frecvenþei pâlpâirii led-urilor roºu ºi galben. Dacã senzorul nu

funcþioneazã corect, este imposibilã obþinerea setãrii.

REGLAJUL LA RELANTI AL VAPORIZATORULUI

Reglajul amestecului carburant la relanti se face urmãrind paºii urmãtori.

1. Se porneºte motorul ºi se aduce la temperatura normalã de lucru (80°C-90°C), dupã care se lasã sã funcþioneze la

relanti;

2. Se conecteazã scanner-ul la conectorul ALDL ºi se urmãreºte variaþia senzorului de oxigen, care trebuie sã oscileze

de la amestec sãrac la amestec bogat ºi invers (100mV-900mV);

3. Se regleazã amestecul aer/gaz pânã ce amestecul devine bogat, dupã care se strânge ºurubul de reglaj pânã ce

senzorul de oxigen începe sã oscileze „bogat-sãrac-bogat”.

Observaþii:- acest reglaj se va realiza la cel puþin un minut de la trecerea pe alimentarea cu gaz a motorului;

- reglajul este valabil pentru modelele de motoare 1,5L SOHC ºi 1,5L DOHC.


CUPLURI DE STRÂNGERE

BUªON ALIMENTAREªuruburi prindere - 4N·m ± 2N·m

REZERVORPiuliþe prindere bride plastifiate pe suport rezervor M10 15N·m ± 5N·m

MULTISUPAPÃªuruburi fixare multisupapã pe rezervor - - -

Reducþie conductã alimentare LPG de la staþia LPG M14 17,5N·m ± 2N·m

CARCASÃ MULTISUPAPÃªuruburi fixare carcasã multisupapã pe rezervor TBD TBD TBD

ELECTROVALVÃ LPGªuruburi fixare electrovalvã pe caroserie - 4N·m ± 2N·m

Reducþie conductã LPG spre vaporizator M10 15N·m ± 2N·m

VAPORIZATORªurub fixare multisupapã pe clema de prindere (SOHC) M8 12N·m ± 4N·m

ªurub fixare clemã de prindere pe caroserie (SOHC) M10 15N·m ± 5N·m

ªuruburi fixare multisupapã pe clema de prindere (DOHC) M8 12N·m ± 4N·m

ªuruburi fixare clemã de prindere pe caroserie (DOHC) M5 4N·m ± 2N·m

MIXERPiuliþe ºuruburi fixare mixer pe corpul clapetei de acceleraþie M5 4N·m ± 2N·m

Reducþie furtun alimentare de la vaporizator M12 15N·m ± 5N·m

NOTÃªuruburi strângere coliere furtune circuit apã caldã M4 1,2N·m ± 0,5N·m

ªuruburi strângere coliere furtune pe conectori tip „T” M4 1,2N·m ± 0,5N·m


PAGINÃ GOALÃ


DIAGRAME DE DEFECT

MULTISUPAPÃ

Filtrul electrovalvei este murdar.

Conducta de cupru dintre multisupapã ºi electrovalva

LPG este obturatã.

Rezervorul de gaz este gol.

Probleme cu multisupapa.

Lipsa tensiunii de alimentare la bornele bobinei

electromagnetului electrovalvei LPG.

Bobina electrovalvei LPG este întreruptã.

ELECTROVALVA LPG

REDUCÃTOR/VAPORIZATOR

Grad de încãrcare mai mic de 80%

Cauze Mod de rezolvare

Înclinaþie necorespunzãtoare a rezervorului. Se corecteazã înclinarea

Grad de încãrcare mai mare de 80%Cauze Mod de rezolvare

Înclinaþie necorespunzãtoare a rezervorului.

Conducta de alimentare obturatã parþial.

Presiune de încãrcare mai micã de 10 bar.

Supapa manualã sau multisupapa sunt parþial obturate.

Multisupapã defectã.

Se corecteazã înclinarea.

Se verificã conducta de alimentare.

Se verificã presiunea de alimentare.

Se verificã funcþionarea supapei manuale.

Se înlocuieºte multisupapa.

Alimentare insuficientã cu gazCauze Mod de rezolvare


Presiune scãzutã în rezervorul de gaz.

Conducta de aducþiune (din interiorul rezervorului) este

obturatã.

Supapa manualã de închidere a multisupapei este parþial

obturatã.

Multisupapã defectã.

Se realizeazã umplerea rezervorului.

Se verificã presiunea din rezervorul de gaz.

Se demonteazã multisupapa ºi de curãþã conducta de

aducþiune.

Se verificã deschiderea ºi funcþionarea supapei manuale

de închidere.

Se înlocuieºte multisupapa.

Debit insuficient de gaz cãtre multisupapã


Se înlocuieºte filtrul.

Se înlocuieºte conducta de cupru.

Se verificã presiunea de alimentare.

Vezi diagrama de defect a multisupapei.

Se remediazã circuitul de alimentare al bobinei.

Se înlocuieºte bobina.

Nu furnizeazã gazCauze Mod de rezolvare

Lipsa tensiunii de alimentare la bornele bobinei

vaporizatorului.


Se remediazã circuitul de alimentare al bobinei.

Se umple rezervorul cu gaz.


COMUTATOR 223

MODUL LOV-ECO

Furnizeazã prea mult gaz

Cauze Mod de rezolvareGarnitura de plastic a celei de-a doua camere de reducere

a presiunii lipseºte, nu etanºeazã corect sau este

deterioratã.

Se demonteazã vaporizatorul ºi se verificã garnitura. Se

verificã vaporizatorul.

Vaporizatorul este îngheþatCauze Mod de rezolvare

Nu se realizeazã circulaþia apei calde. Se verificã circulaþia apei calde sau existenþa bulelor de

aer în lichidul de rãcire al motorului.

Led-urile rãmân aprinse dupã punerea contactuluiCauze Mod de rezolvare

Conductorul roºu (plusul) cau conductorul de masã nu

sunt conectate.

Siguranþa nu este cuplatã.

Butonul comutatorului este defect.

Se verificã circuitul de alimentare (conductoarele roºu ºi

maro).

Nu preia valoarea turaþiei prag în timpul procedurii de setare


Conductorul negru nu este conectat.

Conductorul negru este conectat necorespunzãtor.

Întreruperea conductorului negru fãrã ruperea izolaþiei.

Se conecteazã conductorul negru.

Se conecteazã conductorul negru conform schemei.

Se verificã continuitatea conductorului negru.

Lipsa indicaþiei nivelului de gaz din rezervor


Conductorul verde nu este conectat.

Întreruperea conductorului verde fãrã ruperea izolaþiei.

Butonul comutatorului este defect.

Indicatorul nivelului de gaz (al multisupapei) este defect.

Se conecteazã conductorul verde.

Se verificã continuitatea conductorului negru.

Se înlocuieºte butonul comutatorului.

Se înlocuieºte indicatorul nivelului de gaz (al multisupapei).

Nu se realizeazã comutarea pe gaz când motorul este receCauze Mod de rezolvare

Senzorul NTC montat pe vaporizator nu atinge

temperatura necesarã transmiterii semnalului necesar

realizãrii comutãrii.

Se aºteaptã ca motorul sã se încãlzeascã.

Cele trei led-uri sunt stinse când se cupleazã siguranþapentru realizarea procedurii de setare


Lipsa tensiunii de alimentare. Se verificã prezenþa tensiunii (+12V) pe conductorul roºu

ºi modul de realizare a conectãrii la masã a conductorului

maro (la borna negativã a bateriei).


Nu preia setarea automatã a funcþionãrii pe gaz


Se urmeazã procedura de resetare a modulului de

comandã.

Se înlocuieºte modulul LOV_ECO.

Se verificã tensiunea pe conductorul albastru dupã ce a

fost realizatã trecerea pe gaz, se verificã toate conexiunile

(cablajul) comutatorului.

Se verificã conexiunile conform schemelor LOVATO.

Modulul LOV-ECO este deja programat.

Modulul LOV-ECO este defect.

Lipsa tensiunii de alimentare la comutator (conductorul

albastru).

Conductoarele alb ºi galben ale senzorului de oxigen

sunt incorect conectate.

Motorul funcþioneazã în dublã alimentare


EMULATOR INJECTOARE

Lipsa tensiunii de alimentare la emulatorul injectoarelor.

Emulatorul injectoarelor este defect.

Se verificã tensiunea de alimentare la emulator (conductorul

albastru) precum ºi legãtura la masã (conductorul negru).

Se înlocuieºte emulatorul injectoarelor.

DIFERITE DEFECTE

Multisupapa permite umplerea rezervorului peste limita de 80%Cauze Mod de rezolvare

Vezi defectul omolog de la multisupapã. Vezi defectul omolog de la multisupapã.

Multisupapa permite umplerea rezervorului sub limita de 80%


Vezi defectul omolog de la multisupapã. Vezi defectul omolog de la multisupapã.

Comutarea nu se realizeazã cu motorul receCauze Mod de rezolvare

Vezi defectul omolog de la Comutatorul 223. Vezi defectul omolog de la Comutatorul 223.

Lipsa puterii ºi/sau ezitare la accelerareCauze Mod de rezolvare

Setarea incorectã a modulului de comandã LOV-ECO.

Prezenþa uleiului în vaporizator.

Defect al vaporizatorului.

Amestec carburant necorespunzãtor.

Se seteazãcorect modulul LOV-ECO.

Se curãþã vaporizatorul.

Vezi diagrama de defect a vaporizatorului.

Se seteazã corect modulul LOV-ECO.

La decelerare, la apãsarea pedalei de ambreiaj sau de frânã, motorul se opreºte

Cauze Mod de rezolvareSe modificã poziþia galeriei de admisie pentru a evita

intrarea curentului direct în galerie de aer datorat deplasãrii

vehiculului.

Se monteazã vaporizatorul conform schemei corecte de

amplasare.

Variaþia densitãþii aerului în galeria de admisie datoritã

amestecului sãrac în gaz.

Poziþionarea necorespunzãtoare a vaporizatorului.


Consum ridicat de combustibil


Setarea incorectã a modulului LOV-ECO.

Vaporizatorul este murdar de ulei sau alte lichide.

Se verificã setarea modulului LOV-ECO.

Se verificã vaporizatorul.

Flãcãri în galeria de admisieCauze Mod de rezolvare

Bujiile ºi fiºele de înaltã tensiune sunt uzate.

Amestec sãrac în gaz.

Vaporizatorul furnizeazã un debit scãzut de gaz.

Se înlocuiesc piesele uzate.

Se verificã ºi se seteazã corect modulul LOV-ECO.

Vezi defectele în cazurile de debit scãzut de gaz pentru

multisupapã, electrovalva LPG ºi vaporizator.


CONECTORII ªI LOCALIZAREA PUNERILOR LA MASÃ.

SCHEME ELECTRICE

CABLAJ FAÞÃ

CABLAJ I.P. CONECTOR ECMALDLRELEU GENERALÎNCHIDERE UªI

CABLAJ PODEA

DEZABURIRE

CABLAJ SPATE

CABLAJ DE CAPÃT SPATE

ANT

SP SP

CABLAJMOTOR

CABLAJ REZERVOR BENZINÃ

DESCHIDERE AUTOMATÃ

PORTBAGAJ

6

5

CABLAJ FI

X42


DESCRIERE CONECTORI

X2 Conector pentru IP ºi cablajul de faþã (14 pini)

X2A Conector pentru IP ºi cablajul de faþã (7 pini)

X3 Conector pentru IP ºi cablajul de motor (14 pini)

X4 Conector pentru IP ºi cablajul FI (14 pini)

X4A Conector pentru IP ºì cablajul FI (6 pini)

X4B Conector pentru IP ºi cablajul FI (2 pini)

X42 Conector pentru FI ºi cablaj faþã (4 pini)

X5 Conector pentru IP ºi cablajul de podea (20 pini)

X5A Conector pentru IP ºi cablajul de podea (10 pini)

X61 Conector pentru cablajul de podea pentru uºã faþã-stînga (14 pini)

X62 Conector pentru cablajul de podea pentru uºã faþã-dreapta (14 pini)

X63 Connector pentru cablajul de podea pentru uºã spate-stînga (7 pini)

X64 Connctor pentru cablajul de podea pentru uºã spate-dreapta (7 pini)

X7 Conector pentru cablajul IP ºi ABS (6 pini)

X8 Conector pentru cablajul de faþã ºi de spate (14 pini)

X81 Conector pentru cablajul de spate ºi de capãt spate (2 pini)

X11A Conector pentru cablajul IP ºì tabloul de bord (16 pini)

X11B Conector pentru cablajul IP ºi tabloul de bord (12 pini)

X12 Conector pentru IP ºi cablajul consolei centrale (5 pini)

X14 Conector pentru IP ºi sistemul audio (13 pini)

* Abrevieri

IP: Tablou de bord

FI: Injecþie de combustibil

LOCALIZARE PUNERI LA MASÃ

1: În centrul coloanei de direcþie

2: La borna bateriei

4: La ºurub de fixare starter

5: În portbagaj

6: Sub scaunul ºoferului

B: Masa caroseriei (pãrþile caroseriei sînt legate direct la masa vehiculului)


ASPECTUL CONECTORILOR

CONECTOR COMUTATOR P/N

CONECTOR X2, X3(REFERINÞÃ CABLAJ I.P.)

CONECTOR X2A(REFERINÞÃ CABLAJ I.P)

CONECTOR X42CONECTOR X4

CHEIE CONTACT CONECTOR X12CONECTORUL X4A

INJECTOR CONECTORSENZOR TEMP.LICHID RÃCIRE

CONECTORSENZOR MAP

CONECTORCONTROL AERRELANTI

CONECTORSENZOR DEOXIGEN

CONECTOR X9 CONECTOR ALDL CONECTORCONTACT FRÎNÃ

ELECTROVALVÃT.C.C.

POMPA DEBENZINÃ

RELEUPOMPÃ DEBENZINÃ

CONECTOR X5A

CONECTOR CABLAJ PERNÃPROTECÞIE CU AER

CONECTOR ECM BOBINA DEAPRINDERE

BOBINA DEAPRINDERE

DISTRIBUITORUL

SISTEM ALARMÃ

CONECTOR SENZORPOZIÞIE PEDALÃACCELERAÞIE

CONECTOR ECM


K11 RELEU VENTILATOR ELECTRIC - VITEZÃ MAREK12 RELEU VENTILATOR ELECTRIC - VITEZÃ MICÃ

k13 RELEU COMPRESOR AER CONDIÞIONAT

K14 RELEU MOTOR VENTILAÞIE - VITEZÃ MARE

M17 VENTILATOR ELECTRIC - AUXILIAR

M18 VENTILATOR ELECTRIC

M19 MOTOR VENTILAÞIE CLIMATIZARE

R8 REZISTENÞÃ VENTILATOR ELECTRICR9 REZISTENÞÃ MOTOR VENTILAÞIE

S32 CONTACTOR TEMPERATURÃ RADIATOR

S35 COMUTATOR CONTROL AER CONDIÞIONAT

V1 DIODÃ

Y6 COMPRESOR A/C

AER CONDIÞIONAT, VENTILATOR ELECTRIC, MOTOR VENTILAÞIE CLIMATIZARE.


K1 MODUL ECM

M2 VALVÃ CONTROL AER RELANTIP1 SENZOR VITEZÃ

P2 SENZOR TEMPERATURÃ AER RÃCIRE

P3 SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE

P4 SENZOR POZIÞIE CLAPETÃ ACCELERAÞIE

P5 SENZOR OXIGEN (TIP FÃRÃ PLUMB)

P6 SENZOR TEMPERATURÃ AER GALERIE DEADMISIE

P7 SENZOR AER CONDIÞIONAT

P8 SENZOR POZIÞIE ARBORE COTIT

Y3 INJECTORUL

INJECTOR, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, COMUTATOR CIFRÃ OCTANICÃ, SENZOR OXIGEN, VALVAIAC, MASA ECM, ALIMENTARE ECM.


G1 BATERIE

G2 ALTERNATORL1 BOBINÃ DE APRINDERE

M1 MOTOR DE PORNIRE

S1 CONTACT CHEIE

S2 COMUTATOR P/N (TRANSMISIE AUTOMATÃ)Y1 MODUL DE APRINDERE

Y2 DISTRIBUITOR

CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT DE APRINDERE.


E1 MARTOR „REPARARE URGENTÃ MOTOR”

K1 MODUL ECMK2 RELEU POMPÃ BENZINÃ

M3 MOTOR POMPÃ BENZINÃ

S2 COMUTATOR P/N

S3 CONTACTOR FRÂNÃ

S4 CONTACTOR PRESIUNE ULEI (CU FUNCÞIE DEÎNTRERUPERE)

X1 CONECTOR ALDLX2 CONECTOR TESTER POMPÃ DE BENZINÃ

Y4 ELECTROVALVÃ TCC (TRANSMISIE AUTOMATÃ)

MARTOR „REPARARE URGENTÃ MOTOR”, ELECTROVALVÃ TCC, POMPÃ BENZINÃ, ALDL,COMUTATOR P/N.


CABLAJ TABLOU DE BORD.

E35 MARTOR AVERTIZARE ABSE36 MARTOR AVERTIZARE COMBUSTIBILE37 MARTOR AVERTIZARE PRESIUNE ULEIE38 MARTOR INDICATOR ”SES”E39 MARTOR AVERTIZARE LICHID FRÎNÃ DE MÎNÃE40 FAZÃ LUMINIE41 MARTOR AVERTIZARE ÎNCÃRCARE BATERIEE42 MARTOR AVERTIZARE LICHID DE SPÃLAREE43 MARTOR SEMNALIZARE – STÎNGAE44 MARTOR AVERTIZARE UªE DESCHISÃE45 MARTOR AVERTIZARE CENTURI DE

SIGURANÞÃ

E46 MARTOR SEMNALIZARE– DREAPTAE47 LAMPÃ ILUMINARE TABLOU DE BORDH6 TABLOU DE BORDH7 VITEZOMETRUH8 TUROMETRUH9 INDICATOR NIVEL COMBUSTIBILH10 TERMOMETRU MOTORR4 SENZOR NIVEL LICHID SPÃLARER5 SENZOR TEMPERATURÃ MOTORR6 SONDÃ REZERVOR BENZINÃS29 SENZOR NIVEL LICHID FRÎNÃS30 CONTACTOR FRÎNÃ DE MÎNÃR7 CONTACTOR AVERTIZARE DEPÃªIRE VITEZÃ

94

sistem de alimenare lpgt - comenzi.radacini.rocomenzi.radacini.ro/cataloage/cielo lpg.pdf · ºurub...

Documents