Săptămâna Europeană a Mobilităţii

16 – 22 septembrie 2018

MIX AND MOVE!#MOBILITYWEEK

EUROPEANMOBILITYWEEK

16-22 septembrie

DE CE “SĂPTĂMÂNA EUROPEANĂ A MOBILITĂŢII “?

Campania reprezintă o ocazie ideală de a prezenta alternative durabile pentrucetăţenii Europei, pentru a explica problemele cu care municipiile şi oraşele seconfruntă în scopul de a determina o schimbare de comportament şi un progres îndirecţia unei strategii mai durabile de transport în Europa.

Cu maşina sau cu mijloacele de transport în comun europenii doresc mai multămobilitate, care să ţină cont atât de necesităţile lor, cât şi de mediu. Folosind formecomune de transport, putem reduce costurile și diminua amprenta de carbon.

Campania se concentrează pe realocarea zonelor urbane, pentru a fi mai plăcuteși locuibile, iar prin a face acest lucru se crează o mai bună calitate a vieții pentrutoți locuitorii. Prin utilizarea opțiunii de transport alternativ și reducereadependenței de mașină, putem să ne revendicăm străzile şi orașele, în beneficiuloamenilor.

Este o ocazie excelentă pentru autoritatile locale de a se reuni și a discuta diferitele aspecte ale mobilității și calității aerului, de a găsi soluții inovatoare pentru a reduce utilizarea autovehiculelor și, prin urmare, emisiile cat și pentru a testa noi tehnologii sau măsuri de planificare.

Săptămâna Europeană a Mobilităţii este

un eveniment care se desfășoară anual, în

mediul urban, la nivel european.

Măsuri europene până în anul 2020:

Reducerea cu 20% a emisiilor

de gaze cu efect de seră

Creşterea cu 20% a eficienţei

energetice

20% din consumul total

de energie să se costiuie în

energie regenerabilă

Calitatea vieții urbane

Teleworkingul (munca la domiciliu)

= Beneficii pentru calitatea aerului = Beneficii pentru sănătate

Săptămâna Europeană a Mobilității16—22 Septembrie 2018

16—22 Septembrie 2018

Ziua europeană fără mașini!

Ziua de 22 SEPTEMBRIE

Mobilitatea este atât o necesitate socială, cât şi una economică, iar Săptămâna

Europeană a Mobilităţii ne ajută în continuare să privim mobilitatea în moduri noi şi să

ne îndepărtăm de dominaţia automobilului personal către mijloace de transport mai

sustenabile. O mobilitate mai bună poate însemna oraşe mai bune şi aer mai bun – un

mediu mai bun şi mai sănătos – şi co-beneficii în reducerea emisiilor nocive. Acestea

sunt locuri unde oamenii vor dori să lucreze şi unde companiile vor dori să se mute.

Mobilitatea contează, din mai multe puncte de vedere! Este timpul să începem să ne

mişcăm în direcția cea bună. Drumul către un sistem de transport sustenabil şi eficient

va ajuta creşterea mobilității şi în acelaşi timp va reduce poluarea şi va îmbunătăți

calitatea vieții în oraşe. Această ediție a Săptămânii Europene a Mobilității are ca temă

Planificarea mobilității urbane sustenabile ca modalitatea de a echilibra dezvoltarea

transporturilor, calitatea mediului şi echitate socială. O planificare mai bună poate ajuta

oraşele să beneficieze de o mobilitate mai mare, precum şi de aer de o calitate mai

bună, de emisii reduse, de zgomot mai puțin şi de un mediu urban mai sănătos. Aşa că,

ce mai aşteptăm? Să începem să ne mişcăm! (Comisar pentru mediu, Janez Potocnik )

SAPTAMANA EUROPEANA A MOBILITATII, ofera oamenilor

oportunitatea de a medita asupra adevaratei utilitati a strazilor din orase

si de a dezbate solutii concrete de combatere a anumitor provocari,

precum poluarea aerului si poluarea fonica, ambuteiajele, accidentele de

circulatie si problemele de sanatate.

De ce să trăim multimodal?

Profităm cât mai bine de timpul nostru;

Facem exercițiu fizic;

Economisim bani;

Facem din orașul nostru un loc mai bun în care să trăim;

Îi redăm planetei măreția

EUROPEANMOBILITYWEEK16-22 SEPTEMBER 2018

Profităm cât mai bine de timpul nostru: Călătorind cu mijloacele de transport public, ne putem folosi timpul pentru a citi, pentru a lucra pesmartphone, pentru a conversa cu prietenii, pentru a asculta muzică sau, pur și simplu, pentru a ne relaxa.Facem exercițiu fizic: Mersul cu bicicleta sau pe jos, pe distanțe scurte (de până la 5 km), ne asigură cele 30 de minute de exercițiu fizicrecomandat pentru a rămâne în formă și a fi sănătoși. Studiile arată că speranța de viață a celor care merg pe jos cel puțin 25 de minute înfiecare zi este, în medie, cu trei până la șapte ani mai mare decât a semenilor lor. Acești ani de viață sănătoși câștigați ar putea fi folosiţipentru a face ceva ce ne-am dorit întotdeauna, de exemplu să călătorim, să învățăm o limbă străină sau să ne petrecem timpul alături de ceidragi.Economisim bani: Întreținerea autoturismului personal costă bani. Calculatoarele de costuri legate de întreținerea și utilizarea autoturismuluisunt disponibile online și ne permit să evaluăm cheltuielile în mod concret, în funcție de parametrii individuali de utlizare. Vom observa că,adesea, cheltuielile cu deplasarea vor fi mai mici dacă vom alege să combinăm în mod inteligent modurile de deplasare: mersul pe jos nucostă nimic, prețul unei biciclete sau al unui abonament pentru transportul public sunt cu mult mai reduse față de prețul autoturismului, iarofertele de mobilitate partajată sunt, de asemenea, foarte competitive.Fiecare kilometru parcurs pe bicicletă și nu cu ajutorul unui autovehiculsalvează 0,97 euro din costurile economice indirecteFacem din orașul nostru un loc mai bun în care să trăim: Provocările urbane legate de folosirea autoturismului personal sunt numeroase:poluare, supraîncărcarea traficului, utilizarea spațiului urban, pericol de accidente rutiere, risc pentru sănătatea publică, cheltuieli etc.Combinând modurile de deplasare, putem aborda toate aceste probleme. Spre exemplu, supraîncărcarea traficului induce costuri anuale deaproximativ 100 miliarde euro, echivalentul a 1 % din Produsul Intern Brut al Uniunii Europene.O călătorie cu mașina de la domiciliu la locul de muncă utilizează de 90 de ori mai mult spaţiu urban decât călătoria cu metroul spre aceeașidestinație și de 20 de ori mai mult spațiu decât călătoria cu autobuzul sau tramvaiul. Imaginați-vă câte parcuri, zone pietonale și alte spațiipublice ar putea fi redate orașului și oamenilor, dacă am începe să „facem alegerea corectă” în privința transportului.Îi redăm planetei măreția! Transportul urban generează 40 % din totalul emisiilor de CO2 produse în timpul transportului rutier. Deoareceautoturismele personale se află în centrul obiceiurilor europene de mobilitate, potențialul de îmbunătățire este enorm, dacă populația esteconștientizată asupra beneficiilor opțiunilor de a combina inteligent modurile de transport astfel încât acestea să îndeplinească obiectivulfiecăruia dintre noi de flexibilitate, rapiditate și confort. Proiectul BiTiBi5 a demonstrat că, în situația în care autoritățile și operatorii feroviari arpermite ca 20 % dintre utilizatorii transportului feroviar să combine acest tip de transport cu mersul pe bicicletă, la nivelul Uniunii Europene s-arînregistra o reducere de 800 kt a emisiilor de CO2 și 250 de tone a NO.”

SCOPUL CAMPANIEI:

Scopul campaniei de mobilitate urbană constă în reducerea treptată a poluării

din mediul citadin.

Promovarea formelor alternative de transport ecologic și întărirea faptului că

mobilitatea sporeşte în mod clar calitatea vieţii în oraşe, ajutând la reducerea

poluării aerului, poluării fonice, a accidentelor şi la reducerea numărului

persoanelor obeze.

Autoritățile sunt încurajate să realoce spații traficului nemotorizat, să creeze

și să lărgească spațiile destinate activităților sportive și activităților în aer liber.

•OBIECTIVELE CAMPANIEI:

•reducerea cu 20% a emisiilor de gaze cu efect de seră,

•creşterea cu 20% a eficienţei energetice

•o cotă de 20% din consumul total de energie să se constituie în energii

regenerabile.

•conştientizarea publicului cu privire la necesitatea de a acţiona împotriva

poluării cauzate de creşterea traficului în mediul urban.•eliminarea treptată a autoturismelor care folosesc carburanți tradiționali din orașe,

până în anul 2050;

•trecerea la o logistică urbană cu zero emisii în marile orașe, până în anul 2030.

http://mobilityweek.ro/

SLOGANUL CAMPANIEI :

TEMA CAMPANIEI:

SĂPTĂMÂNA EUROPEANA A MOBILITĂȚII:

BENEFICIILE CAMPANIEI:

Cetăţenii sunt conştientizaţi asupra beneficiilor pe care modalităţile ecologice

alternative de transport intraurban le aduc atât sănătăţii populaţiei, cât şi mediului

ambiant.

În acelaşi timp, alegerea mijloacelor alternative de transport aduce oamenilor beneficii

de ordin economic (economie de carburant), social (şansa de adopta un mod de viaţă

diferit şi de a socializa), precum şi şansa de a-şi eficientiza timpul destinat deplasării.

Cetăţenii sunt informaţi asupra mijloacelor alternative de transport şi a posibilităţii de a

combina aceste mijloace în cursul aceleiaşi călătorii.

Campania promovează spiritul comunitar şi implicarea în proiectele destinate

comunităţii în care locuiesc.

Mobilitatea în comun reprezintă folosirea în comun a maşinilor,

bicicletelor sau a altor vehicule. Transportul public convențional nu este considerat

partea acestui concept şi nici serviciile de închirieri de maşini tradiţionale deoarece

se închiriază vehiculul ca atare. Pentru ca Mobilitatea urbană să devină mai curată trebuie să reducem

numărul total de km efectuaţi cu vehiculele motorizate. Acest lucru implică

folosirea altor modalităţi precum plimbatul sau mersul cu bicicleta precum şi

transportul în comun. Autobuzelele, camioanele, taxiurile, maşinile de pe şosea

trebuie sa devină mai curate cu ajutorul tehnologiei şi al combustibililor

alternativi.

Mobilitatea inteligentă de transport inteligent se bazează pe

folosirea tehnologiilor în informaţie şi comunicaţii care aduc informaţii despre

călătorii, managementul traficului, plata şi preţul electronic sau sistemele de

siguranţă ale vehiculelor. Ele comunică prin semafoare.

De ce să trăim multimodal? Multimodalitatea și intermodalitatea

sunt termenii care sunt folosiţi pentru a descrie o combinație de diferite moduri.

Termenul „multimodalități" se referă la utilizarea diferitelor moduri de transport

(de exemplu, folosind bicicleta pentru a merge la locul de muncă, luând un taxi

pentru a merge la operă), în timp ce „intermodalitatea” se referă la utilizarea fără

legătură a mai multor moduri diferite de transport într-o singură călătorie. (Sursa: European Commission- http://www.mobilityweek.eu/join-us/theme-2015)

(Sursa: European Commission- http://www.mobilityweek.eu/campaign-materials/)

(sursa: European Commission - http://www.mobilityweek.eu/fileadmin/user_upload/materials/participation_resources/2016/160414_EUMW2016_Leaflet_final.pdf

Modele de bună practică a orașelor europene privind mobilitatea alternativă

(Sursa: European Commission -http://www.mobilityweek.eu/theme-2016)

Serviciile de folosire alternativă a unei biciclete de către mai multe persoane oferă posibilitatea de a

alege o bicicletă de la o stație de andocare și o pot preda la orice altă stație de andocare din orașul respectiv.

Aducerea bicicletelor în orașele care au nevoie de ele. O hartă a utilizării alternative a unei biciclete de

către mai multe persoane, creată de cercetători de la University College London cartografiază programele de

utilizare alternativă a unei biciclete de către mai multe persoane din întreaga lume.

Transportul de persoane și de bunuri. Programul încurajează mersul la cumpărături sau pregătirea

evenimentelor utilizând mai degrabă biciclete de tip cargo decât autovehicule.

În pas cu tehnologia. Utilizarea de instrumente STI este foarte importantă pentru gestionarea unei flote de

biciclete, precum și pentru beneficiarii unui astfel de program.

Ciclismul şi instrumentele de planificare a călătoriilor. Tot mai multe instrumente de planificare a

călătoriilor multimodale încurajează utilizarea alternativă a unei biciclete de către mai multe persoane.

Ciclismul, „mobilitatea ca serviciu”. În unele orașe, un card unic conferă acces la biciclete utilizate

alternativ de mai multe persoane, la transportul public și la alte servicii de mobilitate. Aceasta plasează mersul

pe bicicletă în centrul lanțului de mijloace de mobilitate urbană și integrează utilizarea alternativă a unei biciclete

de către mai multe persoane în conceptul de „mobilitate ca serviciu” (MaaS) în zonele urbane.

Programe mai inteligente de utilizare alternativă a unui autoturism de către mai multe persoane. Pe

lângă îmbunătățirile în materie de emisii produse de vehicule, pe această piață au apărut, de asemenea, noi

instrumente TIC. Aceasta a permis introducerea unor sisteme de utilizare alternativă de către mai multe

persoane a autoturismelor cu regim liber de deplasare, care funcționează fără stații dedicate de ridicare și

predare. Sistemele cu regim liber de deplasare sunt mult mai flexibile și permit șoferilor să lase autoturismele

acolo unde aceștia au destinația finală.

Partajarea unei curse: atunci când mobilitatea este sinonimă cu sociabilitatea. Partajarea unei curse,

cunoscută și ca utilizare simultană a unei mașini de către mai multe persoane, înseamnă că pasagerii utilizează

simultan un vehicul cu scopul de a reduce costurile.

Programul complementar: partajarea locurilor de parcare. Concomitent cu extinderea în multe orașe a

utilizării alternative de către mai multe persoane a unui autoturism apare sistemul de partajare a locurilor de

parcare, ca o completare a opțiunilor „tradiționale” de mobilitate partajată, în special în rândul proprietarilor de

autoturisme

Calitatea aerului atmosferic în ţară poate fi ameliorată dacă se vor lua în

vedere următoarele:

a. autorităţile publice centrale şi locale, persoanele fizice şi juridice trebuie să-şi exercite

responsabil atribuţiile pe care le au în aplicarea legilor şi respectarea acestora;

b. protecţia aerului atmosferic este o obligaţiune a tuturor actorilor sociali care

organizează şi desfăşoară activităţi, şi în primul rând, a celor care desfăşoară activităţi

economice generatoare de produse şi substanţe nocive, inclusiv a celor care utilizează

mijloace de transport. Autorităţile publice de ambele niveluri sunt obligate să susţină

orice iniţiativă referitor la diminuarea poluării aerului atmosferic cu substanţe nocive;

c. în toate activităţile economice, inclusiv şi în transport, să se acorde prioritate

problemelor de protecţie a mediului, tehnologiilor cu consecinţe negative pentru mediu şi

sănătatea populaţiei;

d. este necesară introducerea instrumentelor economice, financiare şi juridice care

stimulează aplicarea tehnologiilor performante, nonpoluante şi, după caz, stimulează

persoanele fizice şi juridice de a procura autovehicule ecologice şi să aplice efectiv

principiul „poluatorul plăteşte” care va conduce sigur la rezultate pozitive.

Pulberile în suspensie (PM) Pulberi în suspensie (PM), este termenul general folosit pentru un amestec de

particule în suspensie în aer, cu o gamă largă de dimensiuni și compoziția chimică. PM2.5 se referă la

"particule fine", care au un diametru de 2,5 micrometri sau mai puțin. PM10 se referă la particulele mai

grosiere, cu un diametru de 10 microni sau mai puțin. PM sunt emise fie direct ca particule primare, sau se

formează în atmosferă sub formă de particule secundare de oxidare și de transformare a emisiilor de gaze

primare. În orașe, gazele de eșapament ale autovehiculelor, praful drumului și arderea lemnului,

combustibilului sau cărbunelui pentru încălzirea locuințelor sunt surse locale majore. Negrul de fum,

funinginea sau substanțele generate de arderea combustibililor fosili sunt contribuitori primari la accelerarea

încălzirii atmosferei.

Monoxidul de carbon (CO) Monoxidul de carbon este un gaz format în arderea incompletă a combustibililor

fosili și biocarburanților. Transportul rutier emitea anterior cantități semnificative din acest gaz, dar

introducerea de convertoare catalitice a redus semnificativ aceste emisii. Concentrațiile de monoxid de

carbon au tendința de a varia în funcție de modelele de trafic în timpul zilei. Cele mai mari astfel de niveluri

sunt în mediul urban, de obicei, în timpul orelor de vârf în locații de trafic.

Monoxidul de azot (NO) și dioxidul de azot (NO2) – NOx Dioxidul de azot este un gaz reactiv, care este

format în principal prin oxidarea monoxidului de azot. Procesele de ardere la temperaturi ridicate (de

exemplu, cele care apar în motoarele auto) sunt cele mai importante surse de NOx - termenul folosit pentru a

descrie suma de NO și NO2. Monoxidul de azot reprezintă majoritatea emisiilor de NOx. O mică parte este

emisă direct ca dioxid de azot, de obicei, între 5% și 10% pentru cele mai multe surse de ardere, cu excepția

vehiculelor Diesel. Există indicii clare că pentru emisiile din trafic, nivelurile de dioxid de azot sunt în

creștere în mod semnificativ, datorită penetrării accentuate de vehicule cu motoare Diesel, motoare Diesel

mai ales noi (Euro 4 și 5), care pot emite până la 50% din monoxidul de azot ca dioxid de azot.

Ozonul (O3) La nivelul solului acesta nu este emis direct în atmosferă, dar printr-un lanț de mecanisme

chimice se formează următoarele emisii de alte gaze: oxid de azot, monoxid de carbon și compuși organici

volatili. În lunile de vară, este o problemă majoră în Europa, așa cum lumina soarelui este implicată în

procesul chimic de formare a ozonului.

Dioxidul de sulf (SO2) Dioxidul de sulf este emis atunci când combustibilii care conțin sulf sunt

arși. Contribuția cheie a SO2 derivă din combustibilii fosili care conțin sulf și biocombustibilii

utilizați pentru încălzire și transporturi.

Non-metan compușii organici volatili (NMVOCs) Non-metan compușii organici volatili,

importanți în formarea de ozon la nivelul solului, sunt emiși de la un număr mare de surse,

inclusiv de transport rutier. Anumite tipuri de COVNM, cum ar fi benzen (C6H6) și 1,3 -

butadienă, sunt direct periculoase pentru sănătatea umană. Pentru benzen, arderea incompletă a

combustibililor este cea mai mare sursă. Acesta este un aditiv pentru benzină și între 80% și 85%

din emisiile de benzen sunt generate în Europa de traficul vehicular.

Amoniacul (NH3) De obicei, în mod natural și, în general, provenind din agricultură, nivelul de

amoniac a crescut semnificativ în ultimul număr de ani, motivul fiind convertoarele catalitice,

puse în aplicare pentru a reduce NOx și care creează de fapt, o reacție chimică în țeavă de

eșapament, care produce amoniac.

Dioxidul de carbon (CO2) Transportul rutier este responsabil pentru o cincime din totalul de

dioxid de carbon din aer. Aceste niveluri au crescut cu aproape 25% în anii 1990-2010. Arderea

combustibililor fosili crește rapid concentrația de dioxid de carbon în atmosferă și accelerează

încălzirea globală.

Poluanții organici persistenți (POP) Compușii care sunt rezistenți la degradarea mediului prin

procese chimice, biologice și altele sunt numiți poluanți organici persistenți. Aceștia, de multe

ori, călătoresc prin particule și sunt descoperiți departe de locul unde au fost creați. Aceștia

prezintă riscuri grave pentru sănătatea umană.

Metalele grele De asemenea, extrem de toxice pentru om sunt metalele grele: Cadmiu, Plumb și

Mercur. Această toxicitate, destul de îndelungată la nivel de ecosistem, este unul dintre motivele

pentru care avem acum benzină fără Plumb

Prin promovarea formelor alternative de transport ecologic se

subliniaza faptul că mobilitatea sporeşte în mod clar calitatea vieţii în oraşe,

ajutând la reducerea poluării aerului, poluării fonice, a accidentelor şi la

reducerea numărului persoanelor obeze. Renunţând pentru o săptămână sau

numai pentru o zi la maşina personală, aducem beneficii imense, atât mediului,

cât şi sănătăţii noastre.

Peste 30% dintre adulții europeni sunt insuficient activi din punct de

vedere fizic (OMS, 2002).

Transport public

Mobilitatea inteligenta reduce ambuteiajele in orasele europene si contribuie la

generarea de economii anuale de pana la 100 de miliarde de euro la nivelul intregii

societati.

Bicicleta

Transportul cu bicicleta implica toate aspectele care fac un „oras locuibil”.

Bicicletele economisesc spatiu si energie si nu genereaza nici zgomot, nici

poluare, fiind eficiente si sanatoase.

Mersul pe jos

Un program regulat de miscare sustine sanatatea pe termen lung, creste

performanta activitatilor zilnice si duce la o crestere a calitatea vietii oraselor si

cetatenilor.

Ziua fara autoturisme

O zi fara vehicule in 1,500 de orase din 40 de tari. O zi fara blocaje in trafic, cu un

consum de combustibil redus si o calitate a aerului imbunatatita.

Mobilitate si sanatate

Numarul autovehiculelor de pe drumurile europene este in continua crestere, ceea

ce conduce la o deteriorare a calitatii vietii locuitorilor din mediul urban (zgomot,

aer poluat, accidente, stres).

Drumuri verzi

O buna modalitate de a descoperi patrimoniul natural prin trasee tipice adiacente

liniilor de cale ferata, cailor navigabile sau care traverseaza paduri ori rezervatii

naturale. HTTP://MOBILITYWEEK.RO/

Peste 30% dintre adulții europeni sunt insuficient activi din punct de vedere fizic

(OMS, 2002).

Viața sedentară determină :

• creșterea riscului pentru bolile cardio-vasculare;

• accidentele vasculare cerebrale;

• obezitate și diabetul zaharat tip II.

În majoritatea țărilor europene, creșterea obezității a fost de 10-40% între

anii 1980-1990. Deşi cetăţenii UE nu sunt încă pregătiţi să-şi lase mașina în

garaj pentru a se deplasa cu mijloacele de transport în comun, totuşi treptat

mentalităţile evoluează.

Efectele neașteptate ale vieții sedentare

Anxietate si depresie

Scăderea oxigenarii țesuturilor

Inima și vase de sânge (cardiopatie ischemică, infarct miocardic, accidente vasculare cerebrale hipertensiune arterială)

Obezitate (creșterea în greutate) Diabet zaharat

Aparat renal (litiază renală)

Mușchi (slăbiciune musculară)

Oase (osteoporoză)

Date statistice din jud. Hunedoara

2014 2015 2016 2017

Boli Cardio-

Vasculare

32.320 32.752 33.396 32.621

HTA 62.629 62.856 62.438 62.735

Obezitate 4.374 4.716 5.259 5.280

Diabet zaharat 26.345 28883 27.466 29.475

Activitatea fizică aduce beneficii pentru sănătatea publică (OMS 2002) :

• reducerea cu 50% a riscului bolilor cardio-vasculare, diabetului zaharat tip II și

obezității;

• reducerea cu 30% a riscului hipertensiunii arteriale;

• scăderea tensiunii arteriale la persoanele hipertensive;

• prevenirea osteoporozei

• reducerea riscului pentru cancer de sân și de colon, depresie

Mersul pe bicicletă este activitatea ideală în lupta împotriva acestor boli.

• Este recomandată o activitate fizică moderată de minim 30 minute/ zi. • O persoană care merge pe bicicletă 6 ore/ săptămână îşi diminuează riscul

decesului prin boli cardio-vasculare de 4 ori comparativ cu riscul de deces pe

care l-ar avea prin accidente rutiere. (Kifer, nd)

• Un studiu danez arată că persoanele care nu merg pe bicicletă au un risc de

mortalitate cu 40% mai mare comparativ cu persoanele active. (Andersen, 2000 as

cited in van Loon & Broer, 2006)

Cum se scapă de kilograme pedalând - Slăbirea prin antrenament:

Fie că se merge la serviciu cu bicicleta sau la antrenament mai serios, acest lucru

determină un consum caloric. De fapt, făcând efort fizic, în acest caz prin pedalat, va fi cea mai

serioasă șansă de a slăbi în mod corespunzător. În continuare, prezentăm câteva propuneri legate

de ce ar trebui făcut pentru a mai pierde din kilograme, în funcție de cât de mult pedalezi.

•Dacă nu este o persoană foarte activă și doar se plimbă ocazional cu bicicleta sau face o navetă

scurtă (câțiva kilometri) de acasă până la locul de muncă, atunci un regim alimentar fără excese

este suficient.

•Dacă este o persoană activă care pedalează în mod regulat (2-3 ori/săptămână) atunci va trebui

să acorde mai multă atenție dietei, carbohidrații și proteinele fiind la loc de cinste. În același timp,

a nu uita că un antrenament intens nu înseamnă că va pierde din țesutul adipos. Este demonstrat

științific că grăsimile sunt arse la 50-60% în special în cazul antrenamentelor mai lungi, de câteva

ore.

•Dacă deja este o persoană foarte activă care și participă la întreceri în mod regulat, în mare se

aplică cele de la punctul anterior. Totuși, va trebui să adopte o dietă și mai severă, cu alimente

bogate în nutrienți, dar sărace în calorii. A nu uita de produsele de nutriție sportivă, batoanele și

gelurile. Acestea conțin carbohidrați complecși care, în timpul arderii lor, angrenează și lipidele.

În concluzie, pe lângă o dietă echilibrată, mese la ore regulate și excluderea grăsimilor

nesănătoase din alimentație, antrenamentul joacă un rol important.

(Sursa: http://www.freerider.ro/sanatate/cum-sa-scapi-de-kilograme-pedaland-25737.html)

OBIECTIVE - Săptămâna

Europeană a Mobilităţii

I. ACCESIBILITATE – Asigură

că tuturor cetățenilor le sunt

oferite opțiuni de transport ce le

facilitează accesul la destinații

și servicii esențiale;

II. SIGURANȚĂ ȘI

SECURITATE – Îmbunătățirea

siguranței și securității în

circulație;

III. MEDIU – Reducerea poluării

aerului și a zgomotului, a

emisiilor de gaze cu efect de

sera și a consumului de

energie;

IV. EFICIENȚĂ ECONOMICĂ –

Îmbunătățirea eficienței și a

eficacității economice a

transportului de persoane și

mărfuri;

V. CALITATEA MEDIULUI

URBAN – Contribuie la

creșterea atractivității și calității

mediului urban și a designului

urban în beneficiul cetățenilor,

al economiei și al societății, în

ansamblu.

http://sportulpentrutoti.ro/informatii-generale/)

:www.pmb.ro/servicii/transporturi_drumuri/docs/planul_de_mobilitate_durabila

_2016-2030.pdf) și http://pmud.ro/mediu.html)

http://mts.ro/noutati/lansarea-programului-national-campionii-romaniei-in-

scoala-liceu-si-universitate/)

http://mts.ro/wp-content/uploads/2018/01/Raport-activitate-MTS-2017.pdf)

http://www.cna.ro/article2521,2521.html)

http://insp.gov.ro/sites/cnepss/wp-content/uploads/2017/05/SINTEZA-YRBSS-

2017.pdf)

World Health Organization. http://www.who.int/topics/physical_activity/en/)

FUTÁR Journey Planner http://futar.bkk.hu)

sur Alzette initiative, press article in French: http://bit.ly/2BQIcC9

European Commission;http://www.mobilityweek.eu/theme-2016) European

Commission; http://www.mobilityweek.eu/join-us/theme-2015,

http://www.mobilityweek.eu/campaign-materials;

http://www.mobilityweek.eu/fileadmin/user_upload/materials/participation_reso

urces/2016/160414_EUMW2016_Leaflet_final.pdf

DIRECŢIA DE SĂNĂTATE PUBLICĂ

HUNEDOARA – DEVA

Director executiv delegat,

Ec. Cinda Monica

Medic Șef Departament SSP,

Dr.Birau Cecilia