service romana tico

INFORMAII GENERALE 1A1

CAPITOLUL 1

1A. INFORMAII GENERALECARACTERISTICI VEHICUL .......................................................................................................... 1A 2 IDENTIFICAREA VEHICULULUI .................................................................................................... 1A 5 CUPLURI DE STRNGERE UZUALE ........................................................................................... 1A 8 PUNCTE DE SPRIJIN PENTRU RIDICAREA VEHICULULUI ..................................................... 1A 9 PRECAUII ..................................................................................................................................... 1A 11 INSPECIA NAINTE DE VNZARE ........................................................................................... 1A 13

1A2 INFORMAII GENERALE

CARACTERISTICI VEHICUL (NUMAI PENTRU BENZIN FR PLUMB)Caracteristica 1. Dimensiuni Lungime Lime nlime Ampatament Ecartament, Fa Spate Garda la sol minim 2. Mase La gol ncrcat 3. Performane Viteza maxim (km/h) Panta maxim (tan) Raz de bracare minim (m) 4. Motor Tip motor Alezaj x Curs (mm) Nr. cilindri Capacitate cilindric (cc) Raport de comprimare Putere maxim (cp/rpm) Cuplu maxim (daNm/rpm) 5. Sistemul de aprindere Tip Avans iniial (RAC fa de p.m.i./ rpm) Ordine de aprindere Tip bujii Integral 8/950rpm (general) 4/950rpm (BRAZILIA, CHILE) 132 RNIIYC4 F8C, benzin f. Pb (BRAZILIA : gasohol) 68,5 x 72,0 3 Cilindri 796 9,3 41/5500 6,0/2500 143 0,382 4,4 (kg) (kg) 635 1010 (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) 3340 1400 1395 2335 1220 1200 160 Valoare Supape, Caracteristica Admisie Valoare ADSA 12 SA 36 ADSE 46 Evacuare SE 10 la rece(mm) admisie 0,150,02 evacuare0,200,02 la cald(mm) admisie 0,250,02 evacuare0,300,02

Joc termic,

6. Sistemul de alimentare Carburator Pompa de benzin Filtrul de benzin Capacitate rezervor 7. Sistemul de ungere Tip Pompa de ulei Filtrul de ulei Capacitate ulei (cu filtru) 8. Sistemul de rcire Tip Pomp Termostat Capacitate circuit Cu lichid Axial Cu cear 4 Mixt Trohoid Cartu filtrant 2,5 (2,7) Dublu corp inversat Tip diafragm Cartu filtrant 30

(L)

(L)

(L)


CARACTERISTICI VEHICUL (NUMAI PENTRU BENZIN CU PLUMB)Caracteristica 1. Dimensiuni Lungime Lime nlime Ampatament Ecartament, Fa Spate Garda la sol minim 2. Mase La gol ncrcat 3. Performane Viteza maxim (km/h) Panta maxim (tan) Raz de bracare minim (m) 4. Motor F8C, benzin cu Pb Tip motor 68,5 x 72,0 Alezaj x Curs (mm) 3 Cilindri Nr. cilindri 796 Capacitate cilindric (cc) 9,3 Raport de comprimare 41/5500 Putere maxim (cp/rpm) Cuplu maxim (daNm/rpm) 6,0/2500 5. Sistemul de aprindere Tip Avans iniial (RAC fa de p.m.i./ rpm) Ordine de aprindere Tip bujii Supape, Admisie Evacuare Integral 8/950rpm 132 RNIIYC4 ADSA 12 SA 36 ADSE 46 SE 10 143 0,382 4,4 (kg) (kg) 635 1010 (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) 3340 1400 1395 2335 1220 1200 160 Valoare Caracteristica Joc termic, Valoare la rece(mm) admisie 0,150,02 evacuare0,200,02 la cald(mm) admisie 0,250,02 evacuare0,300,02

6. Sistemul de alimentare Carburator Pompa de benzin Filtrul de benzin Capacitate rezervor 7. Sistemul de ungere Tip Pompa de ulei Filtrul de ulei Capacitate ulei (cu filtru) 8. Sistemul de rcire Tip Pomp Termostat Capacitate circuit Cu lichid Axial Cu cear 4 Mixt Trohoid Cartu filtrant 2,5 (2,7) Dublu corp inversat Tip diafragm Cartu filtrant 30

(L)

(L)

(L)

1A4 INFORMAII GENERALE Caracteristica 9. Transmisie Treapta I Treapta a II-a Treapta a III-a Treapta a IV-a Treapta a V-a Mers napoi 10. Ambreiaj Tip Dimensiuni 11. Frne Fa Spate 12. Puni Tip punte fa Tip punte spate 13. Sistemul de direcie Tip Unghi de bracare, Interior() Exterior() Diametrul volanului (mm) Convergena (mm) Unghiul de cdre () Unghiul de fug () Unghi pivot (transv.) () Cu cremalier 42 35 365 12 30'1 335'1 12,5 Articulat Punte semirigid cu disc cu tambur (mm) Monodisc uscat cu arc diafragm 170x110x3,2 Valoare C.V. 4 3,818 2,210 1,423 0,971 3,583 C.V. 5 3,818 2,210 1,423 0,971 0,837 3,583

Caracteristica 14. Suspensii Fa Spate Amortizoare Arcuri Stabilizare, Fa Spate 15. Sistemul electric Baterie Alternator Demaror 16. Pneuri Fa Spate (V-AH) (V-A) (kW)

Standard

McPherson Cu brae trase Cu gaz Elicoidale Bar de torsiune Bar transversal

1228 1250 0,8

135 SR 12 (155/70 R 12) 135 SR 12 (155/70 R 12)


IDENTIFICAREA VEHICULULUINumrul asiuluiCentrul tablierului de bord, n compartimentul motor

Plcua de identificare a vehicululuiPartea dreapt a tablierului de bord, n compartimentul motor

KL Y3S11 BBMC 000001

FIG. 1A 1 Numrul de identificare al motorului este localizat ca n figura de mai jos. F8C 000001 n partea inferioar a blocului motorSPATE

FIG. 1A 2

FA

FIG. 1A 3


Elemente de fixareMajoritatea uruburilor i piulielor utilizate la acest vehicul sunt de tip metric. La nlocuirea unui urub sau a unei piulie este foarte important s fie respectate diametrul, pasul i rezistena.

Filete metrice cu trecereDiametru nominal M1,6 M2 M2,2 M2,5 M3 x 0,5 M3,5 M4 x 0,7 M4,5 M5 x 0,8 M6 M7 M8 M10 M12 Pas (mm) 0,35 0,4 0,45 0,45 0,45 0,6 0,7 0,75 0,8 1 1 1,25 1,5 1,75 2 2 2,5 2,5 2,5 3 3 3,5 3,5 4 4

Filete metrice cu ieireDiametru nominal Pas (mm)

Identificarea rezistenei elementelor de fixareCele mai utilizate clase de rezisten pentru filetele metrice sunt 4T i 7T, iar clasa este marcat pe capul fiecrui urub. Unele piulie metrice au specificaia de rezisten marcat pe fa. n fig. 1A 4 sunt artate diferitele moduri de marcare a rezistenei. La nlocuirea uruburilor i piulielor metrice trebuie utilizate elemente cu aceeai rezisten sau cu rezisten mai mare (acelai numr marcat, sau mai mare). Cu cteva excepii, pasul filetelor este aa cum este specificat n tabelul de mai jos.

M8 x 1 M10 x 1,25 M12 x 1,25 M14 x 1,5 M16 x 1,5 M18 x 1,5 M20 x 1,5 M22 x 1,5 M24 x 2 M27 x 2 M30 x 2 M33 x 2 M36 x 3 M39 x 3

1 1,25 1,25 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 2 2 2 2 2 2

ATENIE Filetele standard utilizate la acest vehicul sunt filete cu trecere pn la diametrul nominal M8 i filete cu ieire de la M10 n sus. n tabel, relaia ntre diametrul nominal i pas este redat n funcie de felul filetului (cu trecere sau cu ieire). La nlocuirea unui urub sau piulie trebuie inut cont i de pas la filetele cu acelai diametru nominal.

M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27 M30 M33 M36 M39


NUMR DE IDENTIFICARE A REZISTENEI

URUBURI METRICE NUMRUL CORESPUNDE CLASEI DE REZISTEN A URUBULUI REZISTENA CU CT NUMRUL ESTE MAI MARE I REZISTENA ESTE MAI MARE.

FIG. 1A 4 MARCAREA REZISTENEI URUBURILOR


CUPLURI UZUALE DE STRNGEREFiecare urub trebuie strns cu cuplul specificat n capitolul respectiv. Dac nu este furnizat o specificaie, se utilizeaz valorile de cupluri de strngere din tabelul de mai jos. Dac se utilizeaz un urub cu duritate mai mare dect a celui original, se va strnge cu cuplul specificat pentru filetul original. ATENIE Pentru uruburile i piuliele cu guler, cuplul de strngere trebuie s fie cu 10% mai mare dect cel specificat n tabelul de mai jos. Valorile din tabelul de mai jos sunt valabile numai pentru uruburile i piuliele din metal i aliaj uor.

Duritate

Diametru urub (mm) 4 5 6 8 10 12 14 16 18

Cuplu (kgfm) uruburi convenionale 4T 0,10 0,20 0,20 0,40 0,40 0,70 1,00 1,60 2,20 3,50 3,50 5,50 5,00 8,00 8,00 13,00 13,00 19,00 FIG. 1A 5 TABEL CUPLURI DE STRNGERE

Cuplu (kgfm) uruburi 7T 0,15 0,30 0,30 0,60 0,80 1,20 1,80 2,80 4,00 6,00 7,00 10,00 11,00 16,00 17,00 25,00 20,00 28,00


PUNCTE DE SPRIJIN PENTRU RIDICAREA VEHICULULUI

1 3

2

5 4

1. 2. 3. 4. 5.

PUNCT DE RIDICARE FA PUNCT DE RIDICARE SPATE PNEU STNGA FA PNEU STNGA SPATE BRA SUSPENSIE

FIG. 1A 6 PUNCTE DE SPRIJIN PENTRU RIDICAREA VEHICULULUI Pentru ridicarea vehiculului acesta trebuie sprijinit n punctele indicate cu sgei ca n Fig. 1A 6. n Fig. 1A 7 i Fig. 1A 8 este indicat modul de sprijin la ridicarea cu ajutorul unui elevator, iar n Fig. 1A 9 i 1A 10 este indicat modul de sprijin pentru un cric hidraulic de garaj. ATENIE Cnd se utilizeaz elevatoare, se pun tampoane n poziiile indicate (la fel pentru partea stng i partea dreapta) i se ridic vehiculul pn toate cele patru roi sunt ridicate de pe podea. nainte de a pune tampoanele sub vehicul, trebuie inut cont de echilibrul vehiculului pe parcursul operaiilor de service. Echilibrul vehiculului se poate schimba n funcie de piesele ce sunt demontate. Avei grij s blocai elevatorul dup ce ai ridicat vehiculul. Dac vehiculul este ridicat unilateral din fa sau din spate, el trebuie asigurat pentru a nu se mica n mod neateptat. ATENIE Punei cale de blocare la roile rmase pe podea.

1A10 INFORMAII GENERALE Modul de sprijin cnd se utilizeaz elevatorul

FIG. 1A 7 MODUL DE SPRIJIN PENTRU FA

FIG. 1A 8 MODUL DE SPRIJIN PENTRU SPATE

Modul de sprijin cnd se utilizeaz un cric hidraulic

FIG. 1A 9 MODUL DE SPRIJIN PENTRU FA

FIG. 1A 10 MODUL DE SPRIJIN PENTRU SPATE


PRECAUII1. Protecia vehiculului ntotdeauna utilizai aprtoare pentru aripi i pentru scaune pentru a feri prile vopsite i tapieria de murdrie. 5. Sistemul electric La deconectarea conectorilor inei de elementul de blocare al conectorului. La conectare mpingei conectorul pn este complet asigurat.

APRTOARE PENTRU ARIP

2. Utilizarea cricului Cnd se ridic vehiculul cu cricul, cricul trebuie instalat n poziia corespunztoare i vehiculul trebuie asigurat.

Cablejele trebuie s fie prinse corect.

3. S.D.V. Utilizai ntotdeauna S.D.V. cnd operaiile efectuate o necesit. Nu utilizai alte scule cnd este nevoie de S.D.V. pentru a evita deteriorrile.

Cnd se verific conectorii cu ajutorul unui aparat de msur, se introduce tija aparatului dinspre partea de intrare a firelor.TIJA APARATULUI DE MSUR

4. Ungerea Pentru ungere se utilizeaz numai lubrifianii recomandai de cte ori este necesar.

La pozarea cablajelor, prindei-le de aa natur s nu intre n contact cu piese n micare de rotaie, cu piese care vibreaz sau cu piese ncinse.

PIES N MICARE DE ROTAIE

1A12 INFORMAII GENERALE 6. Se nlocuiesc garniturile, O-ringurile i tifturile cu unele noi, la reinstalare, dup ce au fost demontate. 10. Dup reasamblare verificai funcionarea pieselor pentru a preveni reapariia defectului.

7. uruburile i piuliele trebuie strnse conform specificaiilor de strngere, n ordinea i cu cuplul specificate.

11. nainte de efectuarea operaiilor de ntreinere, vehiculul trebuie curat pentru a feri piesele demontate de murdrie.

8. Toate componentele demontate trebuie aranjate cu grij pentru a nu fi pierdute sau deteriorate i trebuie curate i unse corespunztor. 12. Atunci cnd dou sau mai multe persoane lucreaz mpreun, acestea trebuie s in cont de msurile de siguran pentru a evita accidentrile.

9. Trebuie manevrate cu atenie lichidele cum sunt acidul pentru baterie sau lichidul de frn, deoarece acestea pot provoca rniri sau deteriorri ale pieselor.


INSPECIA NAINTE DE VNZAREVehiculul este verificat cu minuiozitate la fabric nainte de livrare. Totui, datorit multiplelor etape de transport, trebuie fcut o inspecie foarte atent nainte de vnzare. Lista verificrilor efectuate pentru inspecie Funcionarea direciei, jocul. Cursa liber la pedala de frn i distana pn la podea cnd pedala este complet apsat. Jocul la levierul frnei de parcare. Starea conductelor i furtunurilor sistemului de frnare, dac sunt corect instalate, dac sunt deteriorate i dac exist pierderi. Nivelul lichidului de frn. uruburile de la roi i de la punte dac sunt slbite. Cursa liber a pedalei de ambreiaj i distana pn la podea cnd pedala este complet apsat. Nivelul uleiului i dac exist pierderi la transmisie. Funcionarea levierului de schimbare a vitezelor. Starea bateriei. Nivelul uleiului i dac exist pierderi la motor. Dac exist pierderi de benzin. Nivelul lichidului de rcire i dac exist pierderi. Cureaua de transmisie dac este slbit sau deteriorat. Funcionarea sistemului de lumini, a claxonului i a sistemului de iluminare a bordului. Funcionarea tergtoarelor i nivelul lichidului de splare a parbrizului. Funcionarea ncuietoarelor de la ui. Funcionarea glisierelor scaunelor. Dac exist deteriorri ale caroseriei sau ale finiiei interioare. Dac exist documentele nsoitoare ale mainii cum ar fi manualul de utilizare, ghidul de service i celelalte. Instalarea numrului de nmatriculare.


PAGIN GOAL

INFORMAII GENERALE 1B1 (CARACTERISTICI TEHNICE)

1B. CARACTERISTICI TEHNICEMOTORUL ........................................................................................................................................ 1B 2 SISTEMUL DE ALIMENTARE ........................................................................................................ 1B 3 SISTEMUL DE RCIRE .................................................................................................................. 1B 3 SISTEMUL DE UNGERE ................................................................................................................ 1B 3 TRANSMISIA .................................................................................................................................... 1B 4 SISTEMUL DE FRNARE .............................................................................................................. 1B 4 DIRECIA ......................................................................................................................................... 1B 4 SISTEMUL ELECTRIC .................................................................................................................... 1B 5 ROILE ............................................................................................................................................. 1B 5

1B2 INFORMAII GENERALE (CARACTERISTICI TEHNICE)

MOTORULStandard Caracteristic 12,5 400 Presiunea de compresie (kgf/cm2 - rpm) Mai puin de 1,0 Diferena de presiune de compresie (kgf/cm2) 7~9 Sgeata curelei de transmisie Nou 7~11 (mm) Veche 0,15 La rece AD 0,25 La cald 0,20 Jocul la supape (mm) La rece EV 0,30 La cald 95050 Turaia de mers n gol (rpm) 1,51,0% CO Gaze de evacuare Sub 400 ppm HC Abatere de la planeitate chiulas Abatere de la planeitate zon galerie 1,46~1,66 AD Lungime 1,46~1,66 EV Scaun contact AD=60, EV=75 supap Unghiuri () 45 15 Diametru ghid supap 5,500~5,512 AD (mm) 5,500~5,512 EV Diametru tij supap 5,465~5,480 AD (mm) 5,450~5,465 EV 0,020~0,047 Joc ghid - tij (mm) AD 0,035~0,062 EV 14,0 Lungime cap ghid supap (mm) 54,45 Lungime arc liber(mm) Arc supap Abatere de la ortogonalitate (mm) Jocul ntre culbutor i ax 0,005~0,04 (mm) Vibraii arbore cu came (mm) 36,13 AD nlime cam (mm) 36,14 EV 43,425~43,450 1 43,625~43,650 2 Diametre paliere 43,825~43,850 3 arbore cu came (mm) 44,025~44,050 4 5 43,500~43,516 1 43,700~43,716 2 Diametre lagre (mm) 43,900~43,916 3 44,100~44,116 4 5 Joc ungere arbore cu came 0,050~0,091 (mm) Abatere de la planeitate bloc motor (mm) Alezaj (mm) 68,500~68,520 Cilindrii Limita de realezare (mm) Chiulas Limit 10,0 400 Observaii

Cnd se aplic 10kgf n centrul curelei 10 min. dup nclzire 10 min. dup nclzire

0,15 0,10

5,54 5,54

0,07 0,09 53,4 2,4 0,06 0,10 36,00 36,00 43,375 43,575 43,775 43,975 43,525 43,725 43,925 44,125 0,15 0,05 68,570 69,000

Numrtoarea ncepe de la fulie

Numrtoarea ncepe de la fulie

Se msoar n 8 locuri i se face media.


Piston

Biel

Standard 68,465~68,465 (mm) 0,025~0,045 (mm) 0,15~0,030 Segment nr. 1 0,10~0,030 Segment nr. 2 0,020~0,060 Segment nr. 1 0,020~0,060 Segment nr. 2 0,06~0,10 Segment ungere Diametru interior bosaj piston 16,006~16,014 () Diametru exterior bol 15,995~16,000 () Sgeata (mm) Torsiune (mm) Joc axial la captul bielei 0,1~0,2 (mm) Jocul de ungere la cuzinei 0,020~0,040 (mm) Vibraii (mm) Caracteristic Diametru piston Joc piston-cilindru Fanta segment (mm) Jocul n canal (mm) Uzur parial maneton Diametru palier Diametru maneton Joc de ungere la cuzinet Joc axial (mm) (mm) (mm) (mm)

Limit 0,10 0,7 0,7 0,10 0,10

Observaii

Segmeni

0,05 0,10 0,35 0,065 0,03 0,02

La 100mm

Se rotete un tur i se consider 1/2 din valoarea citit

Arbore cotit

43,982~44,00 37,982~38,000 0,020~0,040 0,11~0,31

0,065 0,40

SISTEMUL DE ALIMENTARECaracteristic Distana de reglaj a plutitorului (mm) Standard 17,2 Limit Observaii

SISTEMUL DE RCIRERadiator Termostat Caracteristic Presiunea lichidului (kgf/cm2) Temp. de pornire a ventilatorului (C) Temp. de nceput de funcionare (C) Temp. de deschidere complet (C) Standard 0,75~1,05 93 82 95 Limit Observaii

SISTEMUL DE UNGERECaracteristic Presiunea de ulei (kgf/cm2) La nlocuire Cantitatea La nlocuire mpreun de ulei(L) cu filtrul La demontare Cantitatea de ulei diferen ntre indicaiile min. i max. pe joj (L) Calitatea uleiului Intervalul de schimbare a uleiului Intervalul de schimbare a filtrului Standard 2,5~2000 2,5 2,7 3,0 1,0 SF/CC 10W30 La 10000km La 10000km Limit Observaii

Ulei motor

1B4 INFORMAII GENERALE (CARACTERISTICI TEHNICE)

TRANSMISIACaracteristic Pedal (mm) Curs liber Distana de la podea (mm) (mm) Grosime Disc Cursa liber de rotaie (mm) (mm) nlime cap nit Planeitate plac de presiune (mm) Calitate ulei Cantitate ulei (L) Joc pinion - inel sincronizator (mm) Adncime caneluri Treapta 1 sincroane (mm) Trepte 2, 3, 4 Treapta 5 Joc manon balador - furc (mm) Grosime capete furci (mm) Trepte 1,2 Trepte 3,4,5 (mm) Standard 20~30 Peste 60 7,9 Limit Observaii

Ambreiaj

Sub 0,03 75W/85 2,0 (2,1) 1,0 8,2 9,6 9,4 0,2~0,6 8,7 7,8

1,0 0,5 0,15

Msurat la periferie

Cutie de viteze

0,5 8,6 10,0 9,8 1,0 8,1 7,2

SISTEMUL DE FRNAREPedal Cilindru principal Caracteristc Cursa liber Distana de la podea Diametru (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) Standard 1~8 Peste 75 19,05 48,1 9,0 10,0 17,46 180 4,3 0,5 38 180 4,3 0,5 Limit Observaii Apsat cu 30kgf

Diametru camer etrier Frna cu Grosime plcue disc (Fa) Grosime disc Btaie lateral Diametru cilindru roat Frna cu Diametru tambur tambur Grosime plcue (Spate) Joc tambur - plcue Dini Frn Diametru tambur de parcare Grosime plcue Joc tambur - plcue

8,0 Sub 0,15 Msurat de la periferie

SISTEMUL DE DIRECIEGeometrie roi fa Caracteristic Paralelism Cdere Fug Unghi de bracare (mm) () () Interior Exterior Abatere de la direcia de mers (m/km) Joc volan (mm) Cuplu necesar rotire pinion caset (kgfcm) Standard 12 30'1 335'1 40 35 int. 0,51,5 0~30 8~13 Limit Observaii


SISTEMUL ELECTRICCaracteristic Bujii Fr plumb Cu plumb Tip Distana Tip Distana (mm) Standard RNIIYC-4, BPR5EY-II 1,0 ~ 1,1 mm RNIIYC, BPR5E 0,7 ~ 0,8 mm 0,25~0,35 132 81/950 8 15,5 16,5 0 8,4 16 10~22 1,2 12,1k 1,280 35 0,8 2,8~3,0 14,214,8 10~12 100050 Limit Observaii

Baterie Alternator Aer condiionat

ntrefier distribuitor Ordinea de aprindere Avans la aprindere (RAC, grade/rpm) 1800 rpm Centrifugal 3000 rpm 4500 rpm 80 mmHg Vacuumatic 154 mmHg 250 mmHg Rezisten fie bujii (k/m) Rezisten primar bobin de aprindere () Rezisten secundar bobin de aprindere Greutate specific electrolit (temp. 20C) Capacitate (Ah) Putere demaror (kW) Rezisten rotor () Tensiune reglat (V) Sgeat curea compresor (mm) Turaie ralanti cu A/C pornit (rpm) Avans

Sistem aprindere

25C, 10A

ROILECaracteristic Jant Joc axial rulment Vibraie Dimensiuni Pneu Presiune Fa (mm) Spate (mm) Fa Spate Fa (kgf/cm2) Spate Standard 0~0,35 0~0,35 Sub 2,5 Limit Observaii

Se msoar de la periferie

135SR12 1,8kgf/cm2

CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (nclzire, Ventilaie) 2A1

CAPITOLUL 2

CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT 2A. NCLZIRE, VENTILAIEDESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 2A 2 Comenzile sistemului de nclzire ..................................................................................... 2A 3 Circuitul de ventilaie ........................................................................................................... 2A 3 DIAGNOSTICARE ............................................................................................................................ 2A 5 SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 2A 5 Schema electric ................................................................................................................... 2A 5 Motor suflant ....................................................................................................................... 2A 6 Rezistor suflant ................................................................................................................... 2A 6 Comutator motor suflant ................................................................................................... 2A 6 Unitate climatizare ................................................................................................................ 2A 9

2A2 CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (nclzire, Ventilaie)

DESCRIERE GENERALSistemul de nclzire al acestui vehicul funcioneaz cu ap cald i poate utiliza att aer proaspt din exterior ct i aer recirculat. nclzirea i ventilaia sunt asigurate prin intermediul unor aeratoare n centrul, stnga i dreapta planei bord, a unui aerator pentru aer cald pe podea sub scaunul copilotului i a unor aeratoare pentru dezaburire de-a lungul parbrizului i n lateralele planei de bord pentru geamurile laterale.

5

5

5

5

2

2

1

1

4

4

1. 2. 3. 4. 5.

AERATOR LATERAL AERATOR DEZABURIRE GEAM LATERAL AERATOR CENTRAL AERATOR PODEA AERATOR DEZABURIRE

FIG. 2A 1


COMENZILE SISTEMULUI DE NCLZIRE

B : Maneta de selectare a sursei de aer

Aer recirculat Aer exterior FIG. 2A 4

FIG. 2A 2

C : Maneta de comand a temperaturiiTemperatura aerului din interiorul autovehiculului poate fi reglat utiliznd aceast manet. mpingnd maneta spre dreapta temperatura crete.

A : Maneta de selectare a modului de livrare a aeruluiAeratoare dezaburire parbriz i geamuri laterale Aeratore dezaburire i aerator podea Aerator podea Aeratoare central i laterale plan bord i aerator podea Aeratoare central i laterale plan bord FIG. 2A 3

D : Manet de comand a suflanteiCu ajutorul acestei manete se comand viteza suflantei. Acionnd maneta spre stnga viteza suflantei crete i n acelai timp i cantitatea de aer ce intr n vehicul.

CIRCUITUL DE VENTILAIEAERATOR DEZABURIRE GEAM LATERAL AERATOARE DEZABURIRE PARBRIZ AERATOR DEZABURIRE GEAM LATERAL

AERATOR LATERAL AERATOR CENTRAL AERATOR LATERAL

AERATOR PODEA

AER PROASPT DIN EXTERIOR

AER RECIRCULAT

FIG. 2A 5


CIRCUITUL PENTRU NCLZIRE CU AER DIN EXTERIORAERATOR DEZABURIRE GEAM LATERAL AERATOARE DEZABURIRE PARBRIZ AERATOR DEZABURIRE GEAM LATERAL

AERATOR LATERAL AERATOR CENTRAL AERATOR LATERAL AERATOR PODEA AER PROASPT DIN EXTERIOR

AER RECIRCULAT

FIG. 2A 6

CIRCUITUL PENTRU NCLZIRE CU AER RECIRCULATAERATOR DEZABURIRE GEAM LATERAL AERATOARE DEZABURIRE PARBRIZ AERATOR DEZABURIRE GEAM LATERAL

AERATOR LATERAL AERATOR PODEA AERATOR CENTRAL AERATOR LATERAL

AER PROASPT DIN EXTERIOR AER RECIRCULAT

FIG. 2A 7

CIRCUITUL PENTRU MODUL MIXT DE LIVRARE A AERULUIAERATOR DEZABURIRE GEAM LATERAL AERATOR LATERAL AERATOR CENTRAL AERATOR LATERAL AER PROASPT DIN EXTERIOR AERATOARE DEZABURIRE PARBRIZ AERATOR DEZABURIRE GEAM LATERAL

AERATOR PODEA

AER RECIRCULAT

FIG. 2A 8


DIAGNOSTICARESimptom Suflanta nu funcioneaz chiar dac a fost comandat Temperatura de ieire nu corespunde celei reglate Cauza probabil Sigurana suflantei este ars Rezistorul de reglare a vitezei suflantei este defect Motorul suflantei este defect Cablajul este defect Cablurile de comand a nclzirii sau timoneria de comand defecte Voletul de aer defect Conductele de aer blocate Radiatorul de nclzire este blocat sau are pierderi Furtunurile radiatorului de nclzire au pierderi sau sunt blocate Aciune corectiv Se nlocuiete sigurana Se verific rezistorul i se nlocuiete dac este necesar Se nlocuiete motorul Se repar Se verific starea cablurilor i a timoneriei Se repar voletul Se repar conductele Se nlocuiete radiatorul de nclzire Se nlocuiesc furtunurile

SERVICE PE VEHICULSCHEMA ELECTRIC

H M L R/N R/N

5 7 M Vd R/N R/L R 6

R

A/V 2 1 3

G/N 15A 4

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

BATERIE LEGTUR FUZIBIL CONTACT CHEIE CUTIE DE SIGURANE COMUTATOR MOTOR SUFLANT REZISTOR MOTOR SUFLANT MOTOR SUFLANT

A/V: G/N: Vd: R/N: R/L: R: N:

ALB/VERDE GALBEN/NEGRU VERDE DESCHIS ROZ/NEGRU ROZ/ALBASTRU ROZ NEGRU

FIG. 2A 9


MOTOR SUFLANTDemontare1. Se deconecteaz terminalul de la borna " a bateriei. 2. Se deconecteaz conectorul motorului i rezistorului de reglare. 3. Se demonteaz cele trei uruburi care fixeaz motorul pe unitatea de nclzire.

VerificareSe msoar rezistena ntre terminalele rezistorului. ATENIE Msurarea rezistenei se face dup ce aparatul de msur a fost adus la zero.

Terminale HM1

Rezistena (ohmi) 1,3 3,0 1,7

HL ML

Dac rezistena msurat nu corespunde valorii prescrise, se nlocuiete rezistorul. ATENIE Nu utilizai improvizaii atunci cnd nfurarea rezistorului este deteriorat. nlocuii rezistorul cu unul similar FIG. 2A 10 Montare Se monteaz rezistorul cu ajutorul urubului.

1. URUBURI

MontareSe efectueaz operaiunile de la demonatare n ordine invers.

COMUTATOR MOTOR SUFLANTDemontare i verificare 1. Se trage mnerul manetei de comand. 2. Se demonteaz finiia panoului manetei de comand a suflantei. 3. Se demonteaz panoul manetei de comand a suflantei. 4. Se deurubeaz ansamblul manetei de comand. 5. Se controleaz continuitatea ntre terminalele comutatorului motorului suflantei. N H R/N R/L R

REZISTOR SUFLANTDemontareSe slbete urubul i se demonteaz rezistorul suflantei.

2

3 1

M L N :Negru R :Roz R/N : Roz/Negru R/L : Roz/Albastru

4

1. 2. 3. 4.

URUB M (VITEZ MEDIE) H (VITEZ RIDICAT) L (VITEZ SCZUT)

FIG. 2A 11


MontareSe procedeaz n ordinea invers a operaiilor de la demontare.

B. Cablul de comand a temperaturii 1. Se pune maneta de comand n poziia de aer rece.

ReglajA. Cablul de comand a modului de livrare a aerului 1. Se pune maneta de comand n poziia de dezaburire parbriz.

FIG. 2A 14 2. Se trage complet levierul n direcia indicat de sgeata din figur i apoi se asigur cablul. 3. Dup ce se asigur cablul se verific funcionarea corespunztoare.

FIG. 2A 12 2. Se trage complet levierul i elementul de legtur n direcia indicat de sgeata din figur i apoi se asigur cablul.3 4 2 1

2

4 1 3

1. 2. 3. 4.

CABLU COMAND MOD LIVRARE AER LEVIER COMAND MOD LIVRARE AER UNITATE NCLZIRE UNITATE RCIRE

1. 2.

LEVIER DE COMAND TEMP. CABLU DE COMANDTEMP.

3. 4.

CABLU COMAND AER LEGTUR

FIG. 2A 15

FIG. 2A 13 3. Dup ce se asigur cablul se verific funcionarea corespunztoare.

2A8 CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (nclzire, Ventilaie) C. Cablu selectare surs de aer 1. Se pune maneta n poziia de recirculare a aerului din interior.

FIG. 2A 16 2. Se trage complet levierul n direcia indicat de sgeata din figur i apoi se asigur cablul.

3 2 1 1. 2. 3. VOLET DE AER CABLU SELECTARE SURS DE AER LEVIER SELECTARE SURS DE AER

FIG. 2A 17 3. Dup ce se asigur cablul se verific funcionarea corespunztoare.


UNITATE DE CLIMATIZARE

1

4

3

2

7

6 5

8 9 10

11

12

13

14

15

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

UNITATE CLIMATIZARE SUFLANT GARNITUR MOTOR MOTOR SUFLANT REZISTOR SUFLANT SUPORT REZISTOR RADIATOR NCLZIRE VOLET DISTRIBUIE AER

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

VOLET DE TEMPERATUR CARCAS UNITATE CLIMATIZARE (DREAPTA) CARCAS UNITATE CLIMATIZARE (STNGA) CABLU COMAND TEMPERATUR CABLU COMAND MOD LIVRARE AER CABLU SELECTARE SURS DE AER ANSAMBLU LEVIER COMAND CLIMATIZARE

FIG. 2A 18


Demontare1. Se slbete urubul de golire a radiatorului i se golete lichidul de rcire, se demonteaz furtunurile (2) de la unitatea de climatizare. 2. Se demonteaz plana bord i piesele asociate. 3. Se decupleaz conectorii de la cablaj. 4. Se demonteaz uruburile i piuliele carcasei unitii de climatizare.1

MontareSe efectueaz operaiile descrise la demontare, n ordine invers. Trebuie avute n vedere urmtoarele aspecte: Se regleaz cablurile de comand; Se umple cu lichid de rcire.

2

1. 2.

URUB DE MONTARE PIULI DE MONTARE

FIG. 2A 19 5. Se scoate radiatorul de nclzire din unitatea de climatizare.

1

1.

RADIATOR NCLZIRE

FIG. 2A 20

CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (Aer condiionat) 2B11

VACUUMAREA SISTEMULUI I NCRCAREA CU REFRIGERENTSe ncarc temporar sistemul pentru verificare Se face un test de performan a sistemului Freon R 12 (500g)PIERDERI DE GAZ SE MAI STRNG RACORDURILE 1 SE DESCHIDE SUPAPA REZERVORULUI DE NCRCARE.

Se oprete vacuumarea

Se verific etaneitatea conexiunilor

Se ncepe vacuumarea

Se verific dac exist pierderi de refrigerent

Aprox. 15 min. (peste 750 mmHg)

Se las 5 minute

Indicaia aparatului este normal

Mai mult de 15min (peste 750 mmHg) Se ncarc sistemul astfel nct manometrul s indice 1 kgf/cm2

Se strng racordurile nc puin

1. Se face vacuumarea timp de 15 minute utiliznd o pomp de vacuum.SUPAPA DE NALT PRESIUNE (DESCHIS) POMPA DE VACUUM (FUNCIONEAZ)

3. Se verific etaneitatea dup aproximativ 5 minute.

SUPAPA DE JOAS PRESIUNE (NCHIS) SE DESCHIDE DUP 5 MIN

NORMAL

FIG. 2B 13 VACUMAREA 2. Se nchid supapele de joas i nalt presiune ale sistemului de instrumente i se oprete pompa de vacuum.SUPAPA DE NALT PRESIUNE (NCHIS)

FIG. 2B 15 SE STRNG RACORDURILE NC PUIN 4. Se scoate aerul din furtunul de ncrcare nainte de ncrcarea cu refrigerent.

SUPAPA DE JOAS PRESIUNE (NCHIS)

SUPAPA DE JOAS PRESIUNE (NCHIS) 2 3 SE SLBETE PIULIA FURTUNULUI. SE STRNGE PIULIA DUP CE S-A SCURS PUIN REFRIGERENT.

POMPA DE VACUUM (OPRIT DUP NCHIDEREA SUPAPELOR)

FURTUN DE NCRCARE LA COMPRESOR REZERVOR DE NCRCARE

FIG. 2B 14 OPRIT DUP NCHIDEREA SUPAPELOR

FIG. 2B 16 AERISIREA FURTUNULUI DE NCRCARE

Se face ncarcarea final a sistemului cu refrigerent

Se repet operaia de vacuumare

SUPAPA DE NALT PRESIUNE (NCHIS)

2B12 CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (Aer condiionat) 5. Se ncarc temporar sistemul cu refrigerent.MANOMETRUL DE PE PARTEA DE JOAS PRESIUNE INDIC 1KGF/CM2 SUPAPA DE JOAS PRESIUNE (NCHIS) SUPAPA DE NALT PRESIUNE (DESCHIS) SUPAP REZERVOR DE NCRCARE (DESCHIS) SUPAPA DE JOAS PRESIUNE (NCHIS)

8. Se ncepe ncrcarea final pe partea de nalt presiune.SUPAPA DE NALT PRESIUNE (DESCHIS) SUPAP REZERVOR DE NCRCARE (DESCHIS)

REZERVOR DE NCRCARE SE VERIFIC DAC EXIST PIERDERI

REZERVOR DE NCRCARE SE FACE DUP OPRIREA MOTORULUI A NU SE DESCHIDE SUPAPA DE JOAS PRESIUNE

FIG. 2B 17 NCRCARE TEMPORAR 6. Se vacuumeaz mai mult de 15 minute.SUPAPA DE NALT PRESIUNE (DESCHIS)

FIG. 2B 20 NCRCAREA FINAL CU REFRIGERENT 9. Se pregtete sistemul pentru ncrcarea final.MANOMETRU ON (ATENIE) DAC ESTE DESCHIS, REZERVORUL DE NCRCARE POATE FI DETERIORAT

SUPAPA DE JOAS PRESIUNE (NCHIS) SE DESCHIDE DUP 5 MIN

POMPA DE VACUUM (FUNCIONEAZ)

5 UI

NTRERUPTOR A/C: ON NTRERUPTOR VENTILATOR: ON MANET C-D TEMP.: RECE

FIG. 2B 18 SE REFACE VACUUMAREA 7. Se scoate aerul din furtunul de ncrcare nainte de ncrcarea cu refrigerent. FIG. 2B 21 NCRCAREA FINAL CU REFRIGERENT 10.Se ncepe ncrcarea final de la partea de joas presiune i se acioneaz compresorul pn cnd se ncarc 500 g de refrigerent.SUPAPA DE NALT PRESIUNE (DESCHIS) SUPAP REZERVOR DE NCRCARE (DESCHIS)

SUPAPA DE JOAS PRESIUNE (NCHIS) 2 3 SE SLBETE PIULIA FURTUNULUI. SE STRNGE PIULIA DUP CE S-A SCURS PUIN REFRIGERENT. LA COMPRESOR

SUPAPA DE NALT PRESIUNE (NCHIS)

SUPAPA DE JOAS PRESIUNE (DESCHIS)

1

FURTUN DE NCRCARE

SE DESCHIDE SUPAPA REZERVORULUI DE NCRCARE.

REZERVOR DE NCRCARE

REZERVOR DE NCRCARE SE NCHIDE SUPAPA DUP CE S-AU NCRCAT 500 G DE REFRIGERENT

FIG. 2B 19 AERISIREA FURTUNULUI DE NCRCARE

FIG. 2B 22 NCRCAREA CU REFRIGERENT

CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (Aer condiionat) 2B13 11.Se verific nivelul de ncrcare. Cum presiunea indicat de aparatele de msur este influenat de temperatura mediului ambiant, valorile citite trebuie interpretate conform graficelor de mai jos. Indicaia manometrelor (temperatura mediului ambient mai mare de 30C) Partea de nalt presiune: Partea de joas presiune: Presiunea pe partea de nalt presiune (kgf/cm2) Presiunea pe partea de joas presiune (kgf/cm2) 12~15 kgf/cm2 2~3 kgf/cm2

10

20

5

15

10 20 30 Temperatura mediului ambiant (C)

10

10

20

30

Temperatura mediului ambiant (C)

FIG. 2B 23 RELAIA NTRE TEMPERATURA MEDIULUI AMBIANT I PRESIUNEA N SISTEMUL A/C

Precauiuni la ncrcarea sistemului cu refrigerent1. Cnd se ncarc sistemul cu refrigerent nou imediat dup instalarea sistemului A/C: Se face vacuumarea pe partea de nalt presiune pentru cinci minute, iar apoi se face vacuumarea de pe ambele pri ale sistemului (de nalt presiune i de joas presiune). Cnd se face ncrcarea sistemului cu compresorul n stare de funcionare, se face pe partea de joas presiune. 2. Cnd se face rencrcarea sistemului: Cnd se face descrcarea sistemului, refrigerentul nu trebuie s se scurg pe partea de nalt presiune. Atenie: Dac se scurge o cantitate prea mare de refrigerent compresorul poate fi avariat, de aceea trebuie acordat mare atenie. Trebuie utilizat refrigerentul recomandat cnd se adaug refrigerent n sistem. 3. Alte observaii: ntotdeauna trebuie utilizat refrigerent recomandat. Un zgomot neobinuit, un huruit", se aude pentru cteva secunde la compresor atunci cnd ncepe s funcioneze imediat dup umplerea cu refrigerent, dar este normal. (Se aude n mod special atunci cnd sistemul este ncrcat sau cnd temperatura mediului ambiant este prea sczut). Fereastra de vizitare a receptorului usctor poate fi alb, dar este o situaie normal.

2B14 CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (Aer condiionat)

REGLAREA TURAIEI DE RALANTI CU AER CONDIIONAT1. ntreruptor A/C: pornit. Levier comand ventilator: vitez mare

FIG. 2B 24 RGLAREA TURAIEI DE RALANTI 2. Reglarea urubului de reglaj ralanti Turaia motorului (rpm) Aerul condiionat oprit Aerul condiionat pornit 950 50 1100 50JOS

SUS

FIG. 2B 25 REGLAREA URUBULUI DE RALANTI

TESTUL DE PERFORMANCONDIIILE TESTULUI: NTRERUPTORUL A/C: ON, MANETA DE COMAND VENTILATOR: VITEZ MARE

FIG. 2B 26 TEST DE PERFORMAN

CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (Aer condiionat) 2B15

Domeniul de temperatur la intrarea i ieirea aeratorului central(Temperatura mediului ambiant 20~35C) 40 35 Temperatura la intrarea n evaporator (C) 30 25 (24) 20 15 10 5

0

5

10 (12) 15

Zo na de luc ru20

25

30

Temperatura la ieirea aeratorului central (C) Exemplu: Temperatura la intrarea evaporatorului Temperatura la ieirea aeratorului central 24C 12C

n acest caz, punctul obinut este n zona de lucru cum este artat n figura de mai sus, iar situaia este corect. Dac performanele de rcire nu sunt bune, se verific nivelul refrigerentului prin fereastra de vizitare a receptorului usctor.

SUSPENSIE FA 31

CAPITOLUL 3

SUSPENSIE FASUSPENSIE FADESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 3 2 SERVICE PE VEHICUL ..................................................................................................................... 3 4 Ansamblu amortizor ................................................................................................................... 3 4 Rulment roat .............................................................................................................................. 3 7 Buc bra inferior ..................................................................................................................... 3 8 Inspecie i ntreinere .............................................................................................................. 3 8 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 3 10

ARBORE TRANSMISIE FADESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 3 11 DEZASAMBLARE I ASAMBLARE ............................................................................................... 3 12 SDV ................................................................................................................................................. 3 13

32 SUSPENSIE FA

3A. SUSPENSIE FADESCRIERE GENERALLa acest vehicul se utilizeaz un sistem cu suspensie independent cu amortizorul instalat pe bra astfel nct rigiditatea la rulare s fie mbuntit.

1

2

3

4

8

7

5 6

1. 2. 3. 4.

SUPORT AMORTIZOR TAMPON ARC ELICOIDAL ANSAMBLU AMORTIZOR

5. 6. 7. 8.

BRA SUSPENSIE BUC BAR STABILIZATOARE ARTICULAIE BAR STABILIZATOARE BAR STABILIZATOARE

FIG. 3 1 SUSPENSIE FA

SUSPENSIE FA 33

SISTEMUL SUSPENSIE INDEPENDENTTipTip cu dou brae Tip McPherson

Suspensia cu dou braeAceasta este alctuit din braul inferior i superior, fuzeta, arc elicoidal, etc. i este de 2 feluri : de tip paralelogram i de tip bra scurt - bra lung n funcie de lungimea braului inferior i superior.

TIP "PARALELOGRAM"

TIP "BRA SCURT - BRA LUNG"

FIG. 3 2 TIP CU DOU BRAE

Tipul McPhersonBraul superior nu mai exist dar amortizorul este fixat pe fuzet. Astfel configuraia este simplificat i numrul pieselor componente este mai mic; acest sistem de suspensie ocup un spaiu mai mic oferind posibilitatea creterii spaiului compartimentului motor. Acest sistem este adoptat pe scar larg ca suspensie fa pentru tipurile de vehicule cu traciune fa.

FIG. 3 3 TIP McPHERSON

34 SUSPENSIE FA

SERVICE PE VEHICULANSAMBLU AMORTIZOR

12 11 10 9 7 6 5 8

13 14

3 4 1

2

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

FUZETA BRA FA AMORTIZOR ARC TAMPON LIMITARE MONTUR CURS SUPORT SUPERIOR RULMENT SUPORT RULMENT MONTUR INFERIOAR MONTUR SUPERIOAR SUPORT AMORTIZOR SUPORT INTERIOR TAMPON

FIG. 3 4 ANSAMBLU AMORTIZOR

Demontare1. Se ridic din partea fa a vehiculului utiliznd un cric. 2. Se demonteaz roile fa. 3. Se demonteaz sigurana (n form de E) care fixeaz racordul de frn; se demonteaz piuliele i uruburile care fixeaz ansamblul amortizor de fuzet.

4. Se desprinde fuzeta de ansamblul amortizor.

ATENIE ! Avei grij s nu deteriorai racordurile de frn.

1 1

2

2 1. 2. SIGURAN (E-RING) URUBURI I PIULIE PRINDERE AMORTIZOR 1. PIULIE AMORTIZOR ASIU 2. SUPORT AMORTIZOR

FIG. 3 5 DEMONTARE AMORTIZOR

FIG. 3 6

SUSPENSIE FA 35

Dezasamblare1. Demontai piulia de fixare a amorizorului dup ce ai comprimat arcul cu ajutorul dispozitivelor speciale. ATENIE ! Demontai piulia dup comprimarea suficient a arcului. Cnd utilizai dispozitivul special, fixai arcul astfel nct s nu se destind. n timpul comprimrii, nu ndreptai arcul ctre colegii de lucru.

InspecieInspectai fiecare din piesele descrise n figura de mai jos.

DETERIORAT DEFORMAIE ZGRIAT

NDOIT SCPRI DE ULEI DETERIORAT

1 3

FIG. 3 8 INSPECTAREA ANSAMBLULUI AMORTIZOR2

AsamblareSe parcurg n ordine invers etapele de la dezasamblare. Atenie la urmtoarele : Cnd montai rulmentul axial i protecia antipraf ungei cu vaselin toate suprafeele de contact.

1. 2. 3.

DISPOZITIV SPECIAL (PRES DE ARC 09940 71430) ARC ANSAMBLU AMORTIZOR

FIG. 3 7 COMPRIMAREA ARCULUI

1

1. RULMENT AXIAL

FIG. 3 9 UNGEREA CU VASELIN

36 SUSPENSIE FA

Cnd montai rulmentul axial avei grij ca protecia antipraf s nu fie deteriorat sau poziionat greit.

Demontarea fuzetei, butucului roii i a braului inferior 1. Se slbete piulia roii. 2. Se demonteaz piulia cu autoblocare. 3. Se monteaz cricul. 4. Se demonteaz etrierul. 5. Se demonteaz butucul roii utiliznd dispozitivele speciale.

1 2 2

3 1. PROTECIE ANTIPRAF 2. SUPORT RULMENT

FIG. 3 10 INSTALAREA PROTECIEI ANTIPRAF

1 1. BUTUCUL ROII 2. DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR TAMBUR FRN 0994317910) 3. DISPOZITIV SPECIAL (CIOCAN CU INERIE 09942 15510)

Instalai arcul astfel nct s fie bine fixat.

FIG. 3 12 DEMONTAREA BUTUCULUI ROII FA 6. Se demonteaz rotula bieletei de direcie utiliznd dispozitivele speciale.1

2

1. SUPORT SUPERIOR ARC 2. MONTURA ARC (PLASTIC)

1

FIG. 3 11 INSTALAREA ARCULUI

InstalareSe parcurg n ordine invers etapele de la dezasamblare.

1. DISPOZITIV SPECIAL (PRES ROTULE 0991365210)

FIG. 3 13 DEMONTAREA ROTULEI BIELETEI DE DIRECIE

SUSPENSIE FA 37

7. Se demonteaz uruburile i piuliele de pe bra. 8. Se demonteaz rotula braului inferior. 9. Se demonteaz fuzeta. 10.Se demonteaz braul inferior mpreun cu bara stabilizatoare. ATENIE ! Se leag etrierul cu ajutorul unei srme de oel pentru a nu deteriora furtunurile de frn.

RULMENTUL ROII nlocuii rulmentul dac are joc. Utiliznd o tij de alam, batei (cu ciocanul) i scoatei afar rulmenii exterior i interior.

1

1

2 1. TIJ DE ALAM

FIG. 3 15 DEMONTAREA RULMENILOR 3 1. 2. 3. FURTUN FRN SRM DE OEL ETRIER

Dup ungerea cu vaselin a rulmentului i a interiorului butucului, presai rulmentul utiliznd dispozitivul special.

FIG. 3 14 PROTECIA FURTUNURILOR DE FRN

1

1. DISPOZITIV SPECIAL (PRES DE RULMENI 0991385210)

FIG. 3 16 PRESAREA RULMENILOR

38 SUSPENSIE FA

ATENIE ! Pentru a uura asamblarea butucului se preseaz rulmentul i distanierul pe care s-a aplicat vaselin. Cnd se montez rulmentul exterior, garnitura trebuie s fie orientat n afar.

INSPECIE I NTREINERERotula braului inferiorSe inspecteaz vizual burduful rotulei de crapturi sau deteriorri. Dac exist deteriorri, funcionarea va fi necorespunztoare din cauza impuritilor ce pot ptrunde (nisip, praf, etc.).

1

3

4 2 5 1. RULMENT EXTERIOR 2. GARNITUR ETANARE 3. RULMENT INTERIOR 4. GARNITUR ETANARE ULEI 5. DISTANIER

1

2

FIG. 3 17 BUTUCUL ROII

1. BURDUF ROTUL 2. BRA INFERIOR

BUC BRA INFERIORSe nlocuiete buca deteriorat.

FIG. 3 19 INSPECIA ARTICULAIEI

InstalareSe parcurg n ordine invers etapele de la dezinstalare. Avei grij la urmtoarele : Cnd montai garnitura pe discul de frn, verificai poziionarea corect.

1

GARNITUR

1. DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR BUC 0994377910)

1

FIG. 3 18 EXTRACIE BUC1. DISC DE FRN 2. BUTUC ROAT

2

FIG. 3 20 DISC FRN

SUSPENSIE FA 39

Se instaleaz discul i butucul roii utliznd dispozitivele speciale.

1

1. DISPOZITIV SPECIAL (DISPOZITIV MONTARE BUTUC 0991385210)

FIG. 3 21 INSTALAREA BUTUCULUI Piulia arborelui de transmisie Se strnge piulia arborelui de transmisie utiliznd o cheie dinamometric, cu cuplul specificat sau puin inferior i se bate marginea piuliei cu un dorn pentru a preveni slbirea. Cuplul piuliei arborelui de transmisie (piuli cu autoblocare) (kgfcm)

1500 2000

FIG. 3 22 INSTALAREA PIULIEI ARBORELUI DE TRANSMISIE

310 SUSPENSIE FA

CUPLURI DE STRNGEREElemente de strns Piulie amortizor-asiu uruburi i piulie prindere amortizor pe fuzet Piulia rotulei bieletei de direcie Piulia cu auto blocare a arborelui de transmisie Cupluri de strngere(kgfcm) 180 280 700 900 350 550 1500 2000

SUSPENSIE FA 311

3B. ARBORELE DE TRANSMISIE FADESCRIERE GENERALO articulaie homocinetic este utlizat la partea dinspre roat a arborelui de transmisie pentru a transmite fora de traciune fr ocuri la schimbarea unghiului de transmisie. Pe partea dinspre diferenial se utilizeaz o articulaie homocinetic tripod sau cu bile cu rezistena la alunecare mic.

PARTEA DINSPRE DIFERENIAL PARTEA DINPRE ROAT

A TIP ARTICULAIE TRIPOD

PARTEA DINPRE ROAT

PARTEA DINSPRE DIFERENIAL

TIP ARTICULAIE CU BILE

FIG. 3 23 ARTICULAIA TRIPOD I ARTICULAIA CU BILE TIP Dreapta Stnga M/T 521,0 335,5 22 A/T 526,1 335,1 22

DIMENSIUNE Lungime "A" (mm)

diametru arbore (mm)

312 SUSPENSIE FA

DEZASAMBLARE I ASAMBLAREArborele de transmisie

BURDUF RUPT JOC LA ROTIRE

BURDUF RUPT JOC LA ROTIRE

CANELURI UZATE

ARBORE DETERIORAT

CANELURI UZATE

FIG. 3 24 DEZASAMBLARE I INSPECTARE ARBORE DE TRANSMISIE Dezasamblare ATENIE ! Articulaia dinspre roat nu se dezasambleaz niciodat. Pentru nlocuirea burdufului se dezasambleaz articulaia dinspre diferenial. Cnd nlocuii arborele, avei grij ca burdufurile articulaiilor s nu fie deteriorate. 1. Se demonteaz colierul i cmaa exterioar la articulaia dinspre diferenial (n cazul articulaiei cu bile se demonteaz inelul de siguran).3 2

2. Dup ndeprtarea vaselinei i a siguranei circulare, se scoate crucea (de la tripod) de pe arbore.

1

1. CRUCEA TRIPOD 2. RULMENT 3. SIGURAN CIRCULAR 1

FIG. 3 26 DEMONTAREA SIGURANEI (ARTICULAIE TRIPOD) (n cazul articulaiei cu bile se demonteaz cele 6 bile).

1. CMA EXTERIOAR

FIG. 3 25 DEMONTAREA CMII EXTERIOARE

SUSPENSIE FA 313

AsamblareaSe parcurg n ordine invers etapele de la dezasamblare. Avei grij la urmtoarele : Se verific defectele nainte i dup dezasamblare; se nlocuiesc piesele defecte i apoi se asambleaz corect. Dup curirea cmii exterioare, se usuc cu aer comprimat i se terge cu o crp. Se aplic vaselin pe articulaia dinspre roat sau n interiorul burdufului de cauciuc. Se instaleaz burduful de cauciuc pe arbore.

Dup umplerea cu vaselin a burdufului, acesta se fixeaz cu ajutorul colierului de prindere. Se instaleaz burduful dinspre diferenial pe arbore, se aplic vaselin pe articulaie i n burduf. Dup montarea articulaiei tripod (sau articulaiei cu bile) pe arbore, se fixeaz cu sigurana circular. Dup umplerea burdufului dinspre diferenial cu vaselin, se monteaz articulaia. Se fixeaz burduful pe articulaie cu ajutorul colierului de prindere.

SDV1 2 3 4

09940 71430 Pres de arc 5

09913 85210 Dispozitiv montare butuc i extracie rulmeni 6

09942 15510 Ciocan cu inerie

09943 17910 Extractor tambur frn

09943 77910 Extractor buc

09913 65210 Extractor rotul bielet de direcie

FIG. 3 27

SUSPENSIE SPATE 41

CAPITOLUL 4

SUSPENSIE SPATEDESCRIERE GENERAL ................................................................................................................4 2 SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................4 3 Suspensia spate, puntea spate ...............................................................................................4 4 Inspecie i ntreinere .............................................................................................................4 5 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................4 8 SDV ..................................................................................................................................................4 8

42 SUSPENSIE SPATE

DESCRIERE GENERALTipul suspensiei spate utilizate la acest vehicul este cu brae trase.

4

3 1

4 2 1

5 1. 2. 3. 4. 5. ARC SPATE AMORTIZOR BAR STABILIZATOARE TAMPON LIMITARE CURS BRA TRAS

FIG. 4 1 SUSPENSIA SPATE

SUSPENSIE SPATE 43

SERVICE PE VEHICULSUSPENSIA SPATE, PUNTEA SPATE

450 ~ 700

5

2 3 1 8

450 ~ 700

4 7 450 ~ 700

350 ~ 550

9

10

11

700 ~ 900 6

12 800 ~ 1200

13 700 ~ 900

14

: CUPLURI DE STRNGERE (KGFCM) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. ARC SPATE TAMPON LIMITARE CURS MONTUR SUPERIOAR AMORTIZOR BAR STABILIZATOARE BRA TRAS BUC 8. PUNTE SPATE 9. RULMENT 10. DISTANIER 11. TAMBUR FRN 12. PLINT 13. PIULI CRENELAT 14. CAPAC ARBORE

FIG. 4 2

44 SUSPENSIE SPATE

SUSPENSIA SPATE, PUNTEA SPATEDemontare1. Se ridic vehiculul pe elevator. Se demonteaz roata spate.

3. Se demonteaz furtunurile i conductele de frn. Utilizai o cheie fix plat pentru a demonta conductele de frn. Montai un dop de cauciuc la captul conductelor de frn.

FURTUN FRN

FIG. 4 5 DEMONTAREA FURTUNURILOR DE FRN FIG. 4 3 POZIIA PE ELEVATOR 2. Se demonteaz tamburul frn cu ajutorul dispozitivelor speciale. 4. Slbii urubul inferior al amortizorului.

AMORTIZOR

1

2

URUBUL INFERIOR AL AMORTIZORULUI

1. DISPOZITIV SPECIAL (CIOCAN CU INERIE 09942 15500) 2. DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR TAMBUR FRN 09943 17910)

FIG. 4 6 DEMONTAREA URUBULUI INFERIOR AL AMORTIZORULUI

FIG. 4 4 DEMONTAREA TAMBURULUI FRN

5. Demontai bara stabilizatoare i cobori puin elevatorul.

SUSPENSIE SPATE 45

6. Extragei arcul i demontai braul.

nlocuire rulment roat spate Se demonteaz rulmenii interior i exterior utiliznd un dorn de alam.

BRA TRAS

BRA TRAS

DORN DE ALAM

FIG. 4 7 DEMONTAREA BRAULUI TRAS 7. Se demonteaz puntea spate. FIG. 4 9 DEMONTAREA RULMENILOR La montarea rulmenilor se aplic suficient vaselin pe rulmeni i pe suprafaa interioar a butucului roii, apoi se preseaz rulmenii n butuc cu ajutorul dispozitivelor speciale.

INSPECIE I NTREINERERulmentul roii spateMontai cricul i verificai jocul axial prin micarea roii n direcie axial. Dac jocul este prea mare nlocuii rulmentul. Joc axial rulment (mm) 0 0,351

1. DISPOZITIV SPECIAL (PRES RULMENI 0991385210)

FIG. 4 10 PRESAREA RULMENILOR

FIG. 4 8 VERIFICARE JOC RULMENT ROAT SPATE

46 SUSPENSIE SPATE

ATENIE ! La asamblarea rulmentului poziionai corect garnitura de etanare.

Arcul amortizorLa montare arcul se poziioneaz astfel nct captul nchis s fie deasupra captului deschis. n acest fel arcul st bine fixat n lcauri.

RULMENT EXTERIOR

RULMENT INTERIOR

GARNITUR

DISTANIER

CAPTUL DESCHIS

FIG. 4 11 POZIIONAREA RULMENILOR

FIG. 4 13 MONTAREA ARCULUI

InstalareSe parcurg n ordine invers etapele de la Dezinstalare. Atenie la urmtoarele :

Piulia punte spateStrngei piulia punte spate la cuplul specificat. Cuplu de strngere piuli punte spate (kgfcm) 800 1200

Braul trasLa montarea braului urubul se poziioneaz cu captul spre axa vehiculului.

BRA TRAS

FIG. 4 14 STRNGEREA PIULIEI PUNTE SPATE

FIG. 4 12 MONTAREA BRAULUI TRAS

SUSPENSIE SPATE 47

plintulAsigurai-v c ambele capete ale plintului sunt corect ndoite peste piulia crenelat, astfel nct s poat fi montat capacul.

PLINT

FIG. 4 15 MONTAREA PLINTULUI

48 SUSPENSIE SPATE

CUPLURI DE STRNGEREPiese strnse Bara stabilizatoare (pe caroserie) Bara stabilizatoare (pe punte) Amortizor (telescop) Bra tras Piulia crenelat Cuplul de strngere (kgcm) 450 700 350 550 450 700 700 900 800 1200

SDV1 2 3

09942 15510 Ciocan cu inerie

09943 17911 Extractor tambur frn

09913 85210 Pres rulmeni

FRNE 51

CAPITOLUL 5

FRNE

DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 5 2 Etrier frn cu disc ................................................................................................................... 5 3 Frna cu tambur ........................................................................................................................ 5 5 Cilindrul principal ......................................................................................................................5 7 Supapa limitatoare de presiune ..............................................................................................5 9 Ansamblu servofrn ..............................................................................................................5 10 DEPANARE .....................................................................................................................................5 14 SERVICE PE VEHICUL ..................................................................................................................5 16 Frna de parcare .....................................................................................................................5 17 Inspectare .................................................................................................................................5 18 Cilindrul principal ....................................................................................................................5 20 Reglarea tijei de acionare a servofrnei ...........................................................................5 20 SDV ................................................................................................................................................5 21

52 FRNE

DESCRIERE GENERALCnd pedala de frn este apsat, n cilindrul principal se creaz presiune i sunt acionate pistoanele (dou pentru fa i dou pentru spate). Cilindrul principal lucreaz n tandem pe dou circuite separate. Circuitul frn fa este un circuit paralel (stnga i dreapta) i circuitul frn spate este un circuit serie (stnga i dreapta). ntre cilindrul principal i circuitul frn spate este montat o supap limitatoare de presiune. Frna fa este cu disc iar frna spate este cu tambur cu acionare independent a saboilor. Frna de parcare este mecanic cu cablu i acioneaz pe roile spate.

3

4

2 1

1. CILINDRUL PRINCIPAL 2. MANETA FRNA PARCARE

3. SUPAP LIMITATOARE DE PRESIUNE 4. DISTRIBUITOR 2 CI

FIG. 5 1 CIRCUIT FRN (TIP H)

3

4

2 1

1. CILINDRU PRINCIPAL 2. MANET FRN PARCARE

3. SUPAP LIMITATOARE DE PRESIUNE 4. DISTRIBUITOR 5 CI

FIG. 5 2 CIRCUIT FRN (TIP X)

FRNE 53

ETRIER FRN CU DISCPe roile din fa sunt instalate frne cu disc.

4 3

2 5 1 1 5 1. 2. 3. 4. 5. PLCUE FRN PISTON DISC DE FRN CAPAC ANTIPRAF SUPORT PLCUE

FIG. 5 3 ETRIER

Funcionarea etrieruluiFrna fa este de tip cu etrier mobil cu piston. Presiunea generat n cilindrul principal acioneaz asupra plcuei de frn (1) dinspre piston i aceasta este presat. n acelai timp etrierul este deplasat datorit presiunii de la fundul pistonului (2) astfel nct preseaz cealalt plcu de frn pe disc, n acest mod realizndu-se presarea ambelor plcue.

La frna cu disc este necesar o presiune de lucru ridicat la pistonul roii. Pentru aceasta diametrul alezajului pistonului este mare. Chiar i o mic modificare a interstiiului dintre disc i plcu are o mare influen asupra cursei pedalei de frn. Este necesar ca distana ntre disc i plcue fie pstrat tot timpul la o valoare minim. Aceasta se realizeaz prin intermediul unei garnituri de cauciuc.

54 FRNE

C O R P ETRIERULUI

U

L

CILINDRU

CILINDRU G A R N I T U R ETANARE G A R N I T U R ETANARE

DISCUL DE FRN

FIG. 5 4 FUNCIONAREA ETRIERULUI

PISTON

PISTON

Calibrarea interstiiului dintre disc i plcueAtunci cnd este acionat, pistonul etrierului se deplaseaz ctre stnga (n figur). Garnitura de etanare este puternic presat pe piston i se mic odat cu cilindrul (fig. 5 - 5). La deplasarea pistonului, garnitura de etanare capt o deformaie constant i nmagazineaz energie elastic. Atunci cnd pedala de frn este eliberat i dispare presiunea de acionare, fora elastic nmagazinat n garnitur mpinge pistonul napoi spre dreapta n poziia iniial. Dac plcuele de frn se uzeaz, atunci cursa pistonului ctre stnga va fi mai mare, dar cursa de revenire (ctre dreapta) va avea aceeai valoare din cauza deformaiei constante a garniturii de etanare. Astfel, indiferent de mrimea uzurii plcuelor, interstiiul dintre discul de frn i plcue este constant.

FR PRESIUNE DE ACIONARE

CU PRESIUNE DE ACIONARE

FIG. 5 5 DEFORMAREA GARNITURII DE ETANARE

FRNE 55

FRNA CU TAMBURAnsamblul frn cu tambur include un sistem de autoreglare a jocului dintre saboi i tambur.

3

2 2

1 5

4

1. 2. 3. 4. 5.

ANSAMBLU REGULATOR SABOI CILINDRU ROAT TAMBUR ARC REVENIRE

FIG. 5 6 FRN CU TAMBUR

Funcionare frn cu tamburAtunci cnd pedala de frn este apsat sunt acionate cele dou pistoane ale cilindrului roat, care mping saboii ctre exterior i mpiedic rotirea tamburului. Odat cu uzura saboilor crete i cursa pistoanelor, deci trebuie apsat mai mult pe pedala de frn. Interstiiul dintre tambur i saboi trebuie reglat cu

ajutorul uruburilor de reglare a saboilor. Acest model de frn spate are un sistem de autoreglare (ansamblu regulator) a jocului dintre tambur i saboi atunci cnd acesta se modific din cauza uzurii saboilor.

56 FRNE

Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboi i tambur1 Cnd jocul este corespunztor.

MAI PUIN DE 1 DINTE

ROTIA CLICHETULUI NU SE ROTETE

2 Cnd jocul este prea mare.

UN DINTE SAU MAI MULI

ROTIA CLICHETULUI SE ROTETE I JOCUL SE MICOREAZ.

3 Cnd sabotul este uzat.

SABOT UZAT -> REGULATORUL ESTE EXTINS.

FIG. 5 7 CALIBRAREA JOCULUI

FRNE 57

CILINDRUL PRINCIPAL

1

2

3

1. REZERVOR 2. PISTON PRIMAR 3. PISTON SECUNDAR

FIG. 5 8 CILINDRUL PRINCIPAL

Ansamblul cilindrul principalCilindrul principal conine dou pistoane i trei garnituri de etanare. Presiunea hidraulic se creeaz n camera principal (a") i n camera secundar (b"). Presiunea hidraulic produs n camera secundar (b") se transmite frnei spate, iar cea produs n camera principal (a") se transmite frnei fa (stnga i dreapta). < n cazul sistemului de frnare X-diagonal, presiunea hidraulic produs n camera secundar ("b") se transmite frnelor dreapta-fa i stnga-spate, iar cea produs n camera principal (a") se transmite frnelor stnga-fa i dreapta-spate>.

7

6

5

4

3

2

1

1. PISTON PRIMAR 2. GARNITUR ETANARE 3. GARNITUR ETANARE PISTON SECUNDAR

4. 5. 6. 7.

PISTON SECUNDAR GARNITUR ETANARE ARC REVENIRE PISTON SECUNDAR CORP CILINDRU PRINCIPAL

FIG. 5 9 STRUCTURA CILINDRULUI PRINCIPAL

58 FRNE

Funcionarea cilindrului principalPrin apsarea pedalei de frn pistonul primar se deplaseaz ctre stnga producndu-se presiune hidraulic n camera a". Prin intermediul acestei presiuni i a arcului de revenire a pistonului primar, pistonul secundar se deplaseaz ctre stnga crend presiune hidraulic n camera b".

2

1

1. PISTON PRIMAR 2. PISTON SECUNDAR

FIG. 5 10 FUNCIONAREA CILINDRULUI PRINCIPAL

FRNE 59

SUPAPA LIMITATOARE DE PRESIUNESupapa limitatoare de presiune controleaz frnarea roilor spate prin controlul presiunii hidraulice produs n cilindrii de frn spate.1 3 2

LA CILINDRII ROILOR SPATE

DE LA CILINDRUL PRINCIPAL

4

1. 2. 3. 4.

PISTON ARC SUPAP SCAUN SUPAP

FIG. 5 11 SUPAP LIMITATOARE PRESIUNE FRN SPATE

Nu funcioneazCnd presiunea din cilindrul principal este mai mic dect presiunea limit Pistonul este mpins la stnga de arcul (2) crendu-se un joc ntre supap i scaunul su. Presiunea din cilindrul principal se transmite n cilindrul roii spate.

FuncioneazCnd presiunea din cilindrul principal este mai mare dect presiunea limit Supapa (3) este deplasat la dreapta datorit presiunii hidraulice produse n zona A" pn cnd se aeaz n scaunul (4) nchiznd circuitul frnare spate.3 1 2 1 2

3

PRESIUNE N CILINDRUL ROAT SPATE

4

4 1. 2. 3. 4. PISTON ARC SUPAP SCAUN SUPAP

PRESIUNE LIMIT PRESIUNE N CILINDRUL PRINCIPAL

1. 2. 3. 4.

PISTON ARC SUPAP SCAUN SUPAP

FIG. 5 12

FIG. 5 13

510 FRNE

ANSAMBLU SERVOFRNServofrna este un sistem care reduce fora necesar de apsare pe pedala de frn prin utilizarea diferenei de presiune ntre galeria de admisie i mediul ambiant.

5

3

2 1

4

7

6

1. ARC PISTON SERVOFRN 2. LIMITATOR CURS TIJ PISTON 3. PISTON SERVOFRN

4. 5. 6. 7.

TIJ PISTON SIGURAN LIMITATOR SUPAP BURDUF FURC TIJ PISTON

FIG. 5 14

FRNE 511

Funcionarea servofrnei

13 1

2

9

7

3

5

17

16 15 13 12 14

4 6 8

1. CAPAC FA 2. CAPAC SPATE 3. TIJ ACIONARE SUPAP 4. FILTRU AER 5. FURC 6. OPRITOR ARC SUPAP AER 7. ARC REVENIRE SUPAP AER 8. OPRITOR ARC SUPAP DE COMAND 9. SUPAP DE COMAND 10. SUPAP AER SERVOFRN 11. PISTON SERVOFRN 12. SIGURAN LIMITATOR SUPAP 13. MEMBRAN SERVOFRN 14. DISC DE REACIE 15. ARC REVENIRE PISTON SERVOFRN 16. TIJ PISTON SERVOFRN 17. URUB REGLARE TIJ

10

11

FIG. 5 15 ANSAMBLU SERVOFRN Cnd pedala de frn este apsat, fora este transmis pistonului cilindrului principal prin tija de acionare a supapei, supapa aer servofrn, discul de reacie i tija pistonului servofrn. n acelai timp, fora din pistonul servofrn dezvoltat datorit diferenei de presiune ntre cele dou camere A" i B" se adaug forei dat de pedal. Supapa de comand are o funcie dubl de supap de vacuum i supap de aer. Aa cum se observ n figura de mai jos, supapa de control se nchide ntre camerele A" i B" n timp ce partea ei exterioar C" intr n contact cu scaunul pistonului servofrnei i se deschide pe msur ce C" se desprinde de scaunul pistonului (funcia de supap de vacuum). De asemenea se nchide ntre camera B" i aerul din exterior n timp ce partea ei interioar D" intr n contact cu scaunul supapei de aer, i se deschide pe msur ce D" se desprinde de scaunul supapei de aer (funcie de supap de aer).

Cnd pedala de frn nu este apsat Tija de acionare a supapei este mpins ctre dreapta de arcul (15). Supapa de aer este de asemenea deplasat ctre dreapta prin intermediul siguranei limitator (12). n acest caz, supapa de vacuum (partea C" a supapei de control) este deschis i supapa de aer (partea D" a supapei de control) este nchis. Astfel n camerele A" i B" se creaz aceeai depresiune care permite arcului de revenire (15) s deplaseze ctre dreapta pistonul servofrn.

3

2

1

SUPAP DE VACUUM "C" SUPAP DE AER "D"

"A"

"B"

1. SUPAP DE COMAND 2. SUPAP AER SERVOFRN 3. PISTON SERVOFRN

FIG. 5 16 SERVOFRN (CND NU ESTE FUNCIONAL)

512 FRNE

Cnd pedala de frn este apsatFiind apsat de tija de acionare, supapa aer servofrn este deplasat ctre stnga. Supapa de comand este mpins spre scaunul pistonului servofrn de ctre arcul supapei. Supapa de vacuum (partea C" a supapei de comand) este nchis i taie comunicarea ntre camerele A" i B". n acelai timp, supapa de aer (partea D" a supapei de comand) este nc nchis.3 2 1

"A"

3

2

1

"B" 1. SUPAP DE COMAND 2. SUPAP AER SERVOFRN 3. PISTON SERVOFRN

"A"

FIG. 5 18 SERVOFRNA (FUNCIONARE)

Cnd pedala de frn este eliberatCnd pedala de frn este eliberat, supapa aer servofrn se deplaseaz ctre dreapta datorit arcului de revenire. Supapa de vacuum (partea C" a supapei de comand) se deschide i astfel se creaz depresiune n camera B". Datorit acestei depresiuni pistonul cilindrului principal i pistonul servofrn se deplaseaz n poziiile iniiale. Ele se afl n aceeai poziie ca cea descris n situaia cnd pedala de frn nu este apsat.

"B" 1. SUPAPA DE COMAND 2. SUPAP AER SERVOFRN 3. PISTON SERVOFRN

FIG. 5 17 SERVOFRNA (NCEPUTUL FUNCIONRII) Supapa aer servofrn (partea D" a supapei de comand) este mpins mai departe ctre stnga, se deschide i permite aerului s circule n camera B". Astfel se creaz o diferen de presiune ntre camerele A" i B". Atunci cnd presiunea depete presiunea exercitat de arcul revenire piston, pistonul servofrn se deplaseaz napoi (spre stnga) mpreun cu supapa de comand. Supapa aer (partea D" a supapei de comand) obtureaz fluxul de aer ctre camera B". n acest fel fora dat de pedala de frn este transformat n presiune hidraulic nalt n cilindrul pricipal.

3

1

4

2

"A"

"B" 1. 2. 3. 4. SUPAP AER SERVOFRN ARC REVENIRE SUPAP AER PISTON SERVOFRN SUPAP DE COMAND

FIG. 5 19 SERVOFRNA (SFRITUL FUNCIONRII)

FRNE 513

ObservaieDac vreuna din componentele servofrnei este defect fora de frnare de la pedal nu va fi amplificat. Totui, fora de apsare la pedala de frn se transmite la tija de acionare a supapei, supapa aer servofrn, sigurana limitator supap, pistonul servofrn i mai departe la tija cilindrului principal. Circuitul de frnare funcioneaz chiar dac servofrna este defect.

2

1

3 1. TIJA SUPAP 2. SUPAP AER SERVOFRN

4

3. SIGURAN LIMITATOR 4. PISTON SERVOFRN

FIG. 5 20 SERVOFRN

514 FRNE

DEPANARESimptome For de frnare insuficient Frnare neegal (Frna nu lucreaz echilibrat) Zgomot fr ca frna s fie acionat Cauza probabil Pierderi de lichid n circuitul de frn Discul sau plcuele de frn ptae de ulei Frne supranclzite Joc necorespunztor saboi frn Plcue saboi frn ptate de ulei Plcue saboi frn uzate Cilindru roat frn defect Ansamblu etrier defect Aer n circuitele de frn Plcue saboi frn ptae de ulei Joc tambur-saboi necorespunztor (sistem autoreglare joc defect) Tambur uzat Presiune necorespunztoare n roi Alinierea roilor fa necorespunztoare Cilindru roat frn defect Cauciucuri de diametre diferite Furtunuri i conducte de frn defecte Ansamblu etrier defect Subansamble suspensie slbite Etrier slbit Plcue uzate Remediu Determinai locul i reparai Curai sau nlocuii Determinai cauza i reparai Reglai la dimensiunea prescris nlocuii nlocuii Reparai sau nlocuii Reparai sau nlocuii Aerisii circuitul de frn nlocuii Verificai i reparai nlocuii Corectai presiunea Corectai alinierea Reparai sau nlocuii Utilizai acelai tip de cauciucuri nlocuii furtunurile i conductele de frn Verificai dac pistoanele sunt blocate, dac ghidajele i bucele etrierelor sunt unse i se repar dac este nevoie Verificai toate subansamblele suspensiei Verificai i strngei uruburile la cuplurile specificate nlocuii plcuele

FRNE 515

Simptome Curs prea mare a pedalei

Cauza probabil Circuit frn defect Lichid de frn insuficient

Remediu Verificai i nlocuii unde este necesar Umplei rezervorul cu lichid de frn corespunztor, verificai etaneitatea i aerisirea circuitului frn, verificai martorii de avertizare. Aerisii circuitul de frn Corectai jocul tambur-saboi, verificai i reparai mecanismul autoreglare joc nlocuii saboii nlocuii saboii Reparai cilindrul principal nlocuii furtunurile i conductele de frn deteriorate Reglai nlocuii cablul frnei de parcare nlocuii arcurile Reparai nlocuii rulmenii roat nlocuii fuzeta Reparai discul sau nlocuii-l Reparai tamburul sau nlocuii-l Verificai i reparai plcuele sabot sau nlocuii-le dac este necesar nlocuii plcuele sabot nlocuii rulmentul roat nlocuii plcuele de frn, strngei uruburile sau nlocuii-le

Pedala zvcnete

Frn blocat dup ce pedala de frn este eliberat

Aer n circuitele de frn Jocul tambur-saboi necorespunztor (mecanism autoreglare joc defect) Saboi ndoii Saboi uzai Cursa de ntoarcere a pistoanelor cilindrului principal blocat Furtunuri sau conducte frn blocate Reglaj frn de parcare necorespunztor Cablu frn de parcare defect Arcuri de revenire slbite sau rupte Cilindrul roat sau pistonul de la etrier blocate Rulmeni roat defeci sau slbii Fuzeta defect Btaie lateral disc frn Tambur deformat Plcue sabot lucioase sau materiale strine prinse pe ele Plcue sabot uzate sau deformate Rulment roat fa slbit Plcue frn deformate sau uruburi etrier slbite

Frne zgomotoase

516 FRNE

SERVICE PE VEHICULVerificarea cursei pedalei de frn1. Pornii motorul. 2. Apsai pedala de frn de 2 sau 3 ori 3. Se apas pedala de frn cu aproximativ 30 kgf i se msoar distana "B" de la pedal la podea. Aceasta trebuie s fie mai mare de 75 mm.

Verificarea jocului pedalei de frnInspectai jocul pedalei de frn. Verificai urubul de prindere al pedalei, tiftul de centrare a cilindrului principal i strgei-le sau remediai eventualele defecte.

"B

"

FIG. 5 21 DISTANA DE LA PEDALA APSAT LA PODEA 4. Dac distana "B" este mai mic dect 75 mm, cea mai probabil cauz este c fie saboii frn spate sunt uzai excesiv, fie exist aer n circuitul de frn. Dac distana "B" rmne mai mic dect 75 mm dup nlocuirea saboilor frn spate i aerisirea circuitului frn, atunci alt cauz posibil poate fi defectarea ansamblului regulator (sistemul autoreglare joc tambur-saboi) sau lungimea tijei pistonului servofrn reglat necorespunztor. Verificarea ansamblului regulator se face dup demontarea tamburului de frn. Dac este defect se repar sau se nlocuiete.

JOCUL PEDALEI : 1~8 mm

FIG. 5 22 INSPECTAREA JOCULUI PEDALEI DE FRN Jocul pedalei de frn (mm) 18

FRNE 517

FRNA DE PARCAREInspectare i ntreinere1. Tragei frna de parcare cu aproximativ 20 kgf i numrai dinii peste care a trecut clichetul. Intervalul specificat Jocul 3 8 dini mai puin de 2 dini

2. Dac valoarea msurat este diferit de cea specificat micorai lungimea cablului de frn prin strngerea piulielor de reglaj.

PIULIE REGLAJ CABLU FRN

FIG. 5 24 REGLAREA CABLULUI DE FRN

FIG. 5 23 VERIFICAREA FRNEI DE PARCARE

518 FRNE

INSPECTARE

4 3

2 1

1. 2. 3. 4.

PLCUE FRN PISTON DISC FRN APRTOARE ANTIPRAF

FIG. 5 25 DISC FRN, ETRIER, PLCUE FRN

Plcuele de frnMsurai grosimea plcuei de frn (numai materialul de friciune) Grosime minim plcu frn (mm) 1,0

Discul frn Verificai btaia lateral Montai un comparator pe suprafaa discului i msurai btaia lateral rotind uor.

Limita minim (mm)

mai mic dect 0,15

FIG. 5 26 VERIFICAREA GROSIMII PLCUEI DE FRN

FIG. 5 27 VERIFICAREA BTII LATERALE

FRNE 519

Msurarea grosimii discului frn Utilizai un micrometru pentru msurarea grosimii discului de frn. Grosimea minim disc frn (mm) 8,0

Saboi frn Verificai defectele, uzura saboilor, eventualele pete de ulei i apoi msurai grosimea (numai a saboilor).

Grosime minim saboi (mm)

1,0

FIG. 5 28 VERIFICAREA GROSIMII DISCULUI FRN

Tambur frnVerificai tamburul de ovaliti, deformaii i defecte la suprafaa de contact a plcuei sabot, pete de ulei. Dac o parte din tambur sau marginea tamburului sunt deformate atunci tamburul se repar sau se nlocuiete. Diametru minim (mm) 182,0

FIG. 5 30 VERIFICAREA SABOILOR FRN

COMPAS

T A M B U R FRN

FIG. 5 29 VERIFICAREA TAMBURULUI FRN

520 FRNE

CILINDRUL PRINCIPALDezasamblare1. Scoatei pistonul primar. 2. ndeprtai urubul de fixare i pistonul secundar

SERVOFRNEIReglare1. Demontai cilindrul principal. Potrivii dispozitivul special (dispozitiv reglare tij 09950-96010) astfel nct tija acestuia s fie n contact cu primul piston al cilindrului principal (garnitura trebuie s fie ataat cilindrului).

2

2

1 1. URUB DE FIXARE 2. REZERVOR LICHID FRN

1 1. PISTONUL PRIMAR 2. DISPOZITIV SPECIAL (DISPOZITIV REGLARE TIJ 0995096010)

FIG. 5 31 CILINDRU PRINCIPAL

AsamblareSe parcurg etapele de la dezasamblare n ordine invers.

REGLAREA TIJEI DE ACIONARE AATENIE nainte de asamblare, splai fiecare pies cu lichid de frn.

FIG. 5 32 MONTAREA DISPOZITIVULUI SPECIAL 2. Poziionai dispozitivul ca n figur. Msurai partea liber a tijei sau distana dintre tija dispozitivului special i tija de acionare. 3. Utiliznd un dispozitiv special (distanor reglare

3

1 2

1. DISPOZITIV SPECIAL (DISPOZITIV REGLARE TIJ 0995096010) 2. TIJ ACIONARE 3. SERVOFRN

FIG. 5 33 MSURAREA LUNGIMII TIJEI ACIONARE PISTON SERVOFRN

FRNE 521

lungime tij) i o cheie T (7 mm) reglai lungimea tijei de acionare piston astfel nct distana dintre tija dispozitivului i tija de acionare servofrn devine 0.

2 1

1. DISPOZITIV SPECIAL (DISPOZITIV REGLARE LUNGIME TIJ 0995216010) 2. CHEIE T (7 mm)

FIG. 5 34 REGLAREA LUNGIMII TIJEI DE ACIONARE PISTON

SDV

DISPOZITIV REGLARE TIJ 09950 96010

DISPOZITIV REGLARE LUNGIJME TIJ 09952 16010

MOTORUL(Descriere general i diagnosticare) 6A1

CAPITOLUL 6

MOTORUL6A. DESCRIERE GENERAL I DIAGNOSTICARE ....................................6A2 6B. SISTEMUL MECANIC ..............................................................................6B1 6C. SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI ................................................6C1 6D. SISTEMUL DE ALIMENTARE .................................................................6D1 6E. CARBURATORUL .................................................................................... 6E1 6F. SISTEMUL DE APRINDERE .................................................................... 6F1 6G. DEMARORUL .......................................................................................... 6G1 6H. SISTEMUL DE NCRCARE ...................................................................6H1 6I. SISTEMUL DE CONTROLARE A EMISILOR .......................................... 6 I1 6J. SISTEMUL DE EVACUARE ..................................................................... 6J1

6A2 MOTORUL(Descriere general i diagnosticare)

6A. DESCRIERE GENERAL I DIAGNOSTICAREDESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 6A 2 DIAGNOSTICAREA MOTORULUI .................................................................................................. 6A 4

DESCRIERE GENERALPRECAUII LA INTERVENII2

Motorul include multe pri care au fost prelucrate i finisate cu tolerana de 1/1000mm i de aceea trebuie manevrate cu grij n ceea ce privete curirea dup repararea i verificarea prilor sale interne. Meninerea n stare curat a motorului este important a fi o deprindere de rutin n urma reparrii i prelucrrii suprafeelor lefuite. La reasamblare, se va aplica suficient ulei de motor pe suprafeele lefuite pentru o ungere protectiv. La demontarea supapelor, pistoanelor, segmenilor, bielelor, cuzineilor de biel, cuzineilor de fus i de palier se vor aeza n ordine pentru a nu fi confundate la reasamblare. Se va deconecta cablul de la borna () a bateriei nainte de repararea motorului pentru a fi mpiedicat eventuala deteriorare a sistemului electric. Cilindrii motorului sunt notai prin numere 1, 2 i 3 (dinspre fulia arborelui cotit ctre volant).

1

3

1. 2. 3.

CILINDRUL 1 CILINDRUL 2 CILINDRUL 3

FIG. 6A 1 NUMEROTAREA CILINDRILOR


MSURI DE PREVEDERE LA VERIFICAREA I NTREINEREA MOTORULUIPentru a preveni posibila deteriorare i pentru a obine cel mai bun randament, se vor lua urmtoarele msuri de prevedere. Nu se va sprijini motorul cu cricul sub baia de ulei. Datorit spaiului mic dintre baie i sorbul pompei de ulei, sprijinind motorul cu cricul sub baia de ulei se poate distruge sorbul prin contactul direct. Se deconecteaz cablul de la borna () a bateriei pentru a lucra in siguran la motor. La ndeprtarea filtrului de aer sau a galeriei de admisie, se va acoperi cu un capac de protecie admisia pentru a mpiedica ptrunderea corpurilor strine n motor. Dac astfel de corpuri strine ajung n cilindri prin galeria de admisie, pot provoca deteriorri serioase ale motorului n timpul funcionrii.

n cazul unui tu scurt, se introduce furtunul pn la punctul de mbinare.

FURTUN

TU

CLEM

3~7 MM

Se introduce furtunul pn la umrul tuului

MSURI DE PREVEDERE LA VERIFICAREA I NTREINEREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE Se va lucra ntr-un mediu bine ventilat i fr surse de foc. Fumatul nu este permis. La strngerea uruburilor de la filtrul de benzin, garnitura se va nlocui cu una nou i se va strnge la cuplul specificat. La strngerea piuliei conice a conductei de benzin, se va strnge mai nti la mn i apoi la cuplul specificat. Metodele de conectare a furtunelor de benzin depind de tipul tuurilor. Consultai metodele artate n figur. nainte de a aplica urmtoarele proceduri se va verifica sistemul de alimentare pentru pierderi de benzin. Se face presiune n conduct prin acionarea pompei dup cum este descris la Proceduri de reparare pe main a pompei de benzin". n acest moment se verific punctul de pierderi din sistemul de alimentare.

3~7 MM

n cazul tuului cu cot, se introduce furtunul pn la nceputul curburii tuului. Lungimea mbinrii este de cca. 25mm 30mm. 25~30 MM

3~7 MM

n cazul tuului drept, se introduce furtunul pe o lungime de 25mm 30mm.FURTUN

25~30 MM CLEM 3~7 MM

FIG. 6A 2 CONECTAREA FURTUNELOR


DIAGNOSTICAREA MOTORULUIManifestarea Pornire grea (cu demarare normal) Cauza probabil Funcionare defectuoas a aprinderii Sigurane Bujii defecte Scpri electrice la fia de nalt tensiune Conexiuni slabe la fia de nalt tensiune sau la fiele bujiilor Reglaj defectuos al ruptorului Reglaj incorect al aprinderii Bobina de aprindere defect Capacul sau rotorul distribuitorului deteriorate Funcionare defectuoas a alimentrii Lips de benzin n rezervor Filtru de benzin murdar sau colmatat Conducta de benzin colmatat Funcionare defectuoas a pompei de benzin Presiunea redus n compresie Bujii nestrnse sau garnitur deteriorat Joc inadecvat la supape Scpri pe la supape Zgomot la coada supapei Arc supap decalibrat sau deteriorat Scpri la garnitura de chiulas Zgomot anormal sau deteriorarea pistoanelor i cilindrilor Uzur excesiv a pistoanelor, segmenilor i cilindrilor Remediu Se nlocuiesc Se cur, se regleaz distana ntre electrozi sau se nlocuiesc Se nlocuiete Se nlocuiesc Se regleaz Se regleaz Se nlocuiete Se nlocuiesc Se alimenteaz Se nlocuiete Se cur Se nlocuiete Se strng la cuplul specificat sau se nlocuiete garnitura Se regleaz Se repar scaunul Se repar sau se nlocuite supapa sau ghidul de supap Se nlocuiete Se nlocuiete Se nlocuiesc segmenii Se nlocuiesc segmenii i pistoanele i se honuiesc sau se nlocuiesc cilindrii Se nlocuiete Se verific i nlocuiete dac este necesar Se conecteaz corect sau se nlocuite furtunul Vezi mai sus Se regleaz Se regleaz sau nlocuiesc Se repar sau nlocuiete inclusiv rotorul Se nlocuiete sau se conecteaz corect Se regleaz sau se nlocuiete

Altele Curea distribuie rupt Funcionarea defectuoas a supapei P.C.V. (ventilare pozitiv a carterului) Scpri datorit slbirii sau deteriorrii furtunului de vacuum Motorul nu dezvolt putere Presiunea redus n compresie Funcionare defectuoas a aprinderii Reglaj defectuos al aprinderii Bujii defecte Distribuitor Scpri electrice sau conexiune slab la fia de nalt tensiune Funcionare defectuoas a sistemului de reglare a unghiului de avans


Manifestare Motorul nu dezvolt putere

Cauz probabil Funcionare defectuoas a alimentrii Carburator murdar Conducta de benzin nfundat Filtru de benzin nfundat sau murdar Filtru de aer nfundat sau murdar Garnitura galeriei de admisie deteriorat Altele Frne blocate Ambreiajul patineaz Benzin de calitate proast Funcionare defectuoas a alimentrii Carburator murdar sau nfundat Filtru de aer nfundat sau murdar Garnitura galeriei de admisie deteriorat Funcionare defectuoas a sistemului de aprindere Funcionare defectuoas a sistemului de aprindere Scpri electrice, slab conexiune la fia de nalt tensiune Rotorul distribuitorului uzat Distribuia dereglat Capac distribuitor deteriorat sau slbit Presiunea redus n compresie Altele Scpri datorit slbirii sau deteriorrii furtunului de vacuum Funcionarea defectuoas a supapei P.C.V. (ventilare pozitiv a carterului)

Remediu Se dezasambleaz i se cur Se cur Se nlocuiete Se nlocuiete sau se cur Se nlocuiete Se repar sau nlocuiesc Se regleaz sau nlocuiete

Mers n gol neregulat

Se dezasambleaz i se cur Se nlocuiete sau se cur Se nlocuiete Se regleaz sau nlocuiete Se nlocuiete sau conecteaz corect Se nlocuiete Se regleaz Se nlocuiete Se nlocuiete sau conecteaz corect Se verific i nlocuiete dac este necesar Se regleaz Se nlocuiesc, se regleaz distana ntre electrozi Se nlocuiete sau conecteaz corect Se nlocuiete sau se cur Se nlocuiete Vezi pagina anterioar

Motorul ezit (La apsarea pedalei de acceleraie, motorul rspunde cu ntrziere. Aceast situaie se remarc la mers ncet sau la pornire.)

Funcionare defectuoas a sistemului de aprindere Distribuia dereglat Bujii uzate, distana nereglat ntre electrozi Scpri electrice, slab conexiune la fia de nalt tensiune Funcionare defectuoas a alimentrii Funcionare defectuoas a filtrului de aer scpri la garnitura galeriei Presiunea redus n compresie Funcionare defectuoas a alimentrii Filtrul de benzin nfundat Conduct sau furtun de benzin nfundate sau deteriorate Pierderi de vacuum la galeria de admisie. Funcionare defectuoas a sistemului de aprindere Distribuia dereglat Funcionarea defectuoas a sistemului de reglaj a unghiului de avans (sistem vacuumatic de reglare a unghiului de avans)

Motorul are mers neregulat (Puterea motorului variaz la vitez fix i viteza se schimb fr a apsa pedala de acceleraie.)

Se nlocuiete Se nlocuiete sau se cur Se nlocuiete garnitura i se strng uruburile sau piuliele Se regleaz Se verific i nlocuiete dac este necesar


Manifestare Motorul are mers neregulat (Puterea motorului variaz la vitez fix i viteza se schimb fr a apsa pedala de acceleraie.)

Cauz probabil Scpri electrice sau conexiune slab la fia de nalt tensiune Bujii defectuoase(depuneri excesive de carbon, distan inadecvat ntre electrozi, electrozi topii) Capacul sau rotorul distribuitorului deteriorate Presiunea redus n compresie Altele Scpri la furtunul de vacuum Motor supranclzit Funcionare defectuoas a aprinderii Bujii defecte Distribuia dereglat Scpri electrice sau conexiune slab la fia de nalt tensiune Funcionare defectuoas a alimentrii Filtru de benzin sau conducta nfundate Scpri la garnitura galeriei de admisie Altele Depuneri de carbon n exces datorit unei arderi anormale Lips lichid rcire Funcionare defectuoas a termostatului Pompa de ap funcioneaz fr eficien Dereglearea distribuiei Radiator nfundat sau cu pierderi Ulei necorespunztor Filtru de ulei blocat, colmatat Lips ulei Pompa de ulei funcioneaz fr eficien Pierderi de ulei Frne blocate Ambreiaj care patineaz Deteriorarea garniturii de chiulas

Remediu Se nlocuiete sau se conecteaz corect Se nlocuiesc Se nlocuiesc Vezi pagina anterioar Se nlocuiete sau se conecteaz correct Vezi capitolul supranclzit" Motor

Detonaii n exces (n funcie de deschiderea clapetei de acceleraie, ciocnitul metalic se face cu expolzie anormal.)

Se nlocuiesc Se regleaz Se nlocuiete sau se conecteaz corect Se nlocuiesc sau se cur Se nlocuiete garnitura Se ndeprteaz carbonul Se completeaz Se nlocuiete Se nlocuiete Se regleaz Se cur, se repar, se nlocuiete Se nlocuiete cu cel specificat Se nlocuiete sau cur Se umple Se nlocuiete sau repar Se repar Se repar Se reglez sau nlocuiete Se nlocuiete Se repar Se cur sau nlocuiete Se regleaz Se nlocuiete sau se conecteaz corect

Supranclzire

Consum anormal de benzin

Sistemul de alimentare Pierderi de benzin Filtru de aer nfundat Funcionare defectuoas a aprinderii Distribuia dereglat Scpri electrice sau conexiune slab la fia de nalt tensiune


Manifestare Consum mare de benzin

Cauz probabil Bujii anormalee(depuneri n exces de carbon, distan inadecvat ntre electrozi, electrozi ari) Funcionare defectuoas a sistemului de reglare a unghiului de avans (sistem de reglare vacuumatic a unghiului de avans) Presiunea redus n compresie Altele Joc anormal la supape Ambreiajul patineaz Funcionare defectuoas a termostatului Presiune redus n pneuri Pierderi de ulei Buon golire ulei slbit uruburi slbite la baia de ulei Pierderi la simeringul arborelui cotit Pierderi la garnitura capacului chiulasei Filtru de ulei slbit Manocontact ulei slbit Garnitura de chiulasa distrus Pierderi la simeringul axului cu came Ulei n camera de ardere Segment blocat Piston, cilindru zgriat Segment, loca segment zgriat Fant segment n poziie necorespunztoare Zgrirea sau distrugerea sistemului de supape

Remediu Se nlocuiesc Se verific, se nlocuiete dac este necesar Vezi pagina anterioar Se regleaz Se regleaz sau nlocuiete Se nlocuiete Se regleaz Se strnge Se strng Se nlocuiete Se nlocuiete Se strnge Se strnge Se nlocuiete Se nlocuiete Se ndeprteaz carbonul i se nlocuiete segmentul Se honuiete sau nlocuiete Se nlocuiete pistonul, segmentul Se regleaz poziia Se nlocuiesc Se nlocuiete cu cel specificat Se strnge Se umple Se cur Se nlocuiete Se nlocuiete

Consum de ulei n exces

Presiune sczut a uleiului

Ulei de vscozitate inadecvat Manocontact ulei slbit Lips ulei Filtru de ulei blocat Funcionare proast a pompei de ulei Zgrierea, distrugerea supapei de descrcare a pompei de ulei Zgomot de supape Joc inadecvat la supape Zgrierea cozii supapei, a ghidului Funcionarea defectuoas a arcului supapei Zgomot de segment n cilindru Zgriere piston, segment sau cilindru Zgomot de biel Zgriere cuzinet de biel Zgriere bol Slbire piuli biel Zgomot de arbore Presiune redus a uleiului Zgriere cuzinet palier Zgriere cuzinet maneton Slbire urub capac cuzinet Joc excesiv la cuzinetul cu umr al arborelui cotit (joc axial)

Zgomot la motor

Se regleaz Se nlocuiesc Se nlocuiete Se honuiete,/ nlocuiete Se nlocuiete Se nlocuiete Se nlocuiete Vezi pagina anterioar Vezi pagina anterioar Se lefuiete sau nlocuiete Se strnge la cuplu Se regleaz sau nlocuiete


BLANK

MOTORUL(Sistemul mecanic) 6B1

6B. SISTEMUL MECANICDESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 6B 2 SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 6B 6 Verificarea presiunii n compresie ................................................................................................ 6B 6 Verificarea vacuumului .................................................................................................................. 6B 6 Verificarea presiunii uleiului .......................................................................................................... 6B 7 Schimbarea filtrului de ulei ........................................................................................................... 6B 7 Schimbarea uleiului din motor ...................................................................................................... 6B 7 Reglajul jocului culbutorilor ........................................................................................................... 6B 8 Elementul filtrant al filtrului de aer ................................................................................................ 6B 9 Distribuitorul .................................................................................................................................. 6B 9 Carburatorul i galeria de admisie .............................................................................................6B 10 Galeria de evacuare ................................................................................................................... 6B 11 Maneta de selectare a sursei de aer la admisie ........................................................................ 6B 11 Cureaua de distribuie i ntinztorul curelei .............................................................................. 6B 12 Pompa de ulei ............................................................................................................................. 6B 15 Chiulasa, arborele cu came, supapele i axul culbutorilor ........................................................ 6B 18 Pistoane, segmeni, biele i cilindri ............................................................................................ 6B 28 DEZASAMBLARE ....................................

service romana tico

Documents