sacdc dv sd

MANUAL DE REPARAţII

DACIA UTILITARE

MR 503-1 MECANICĂMOTOR: F8Q

CUTIE VITEZE: NG1; NG7COD TAPV: U75D; U75E; U75G

Ref: 6001 999 462 NOIEMBRIE 2004 Versiune: română

Metodele de reparaţii prescrise de constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiiletehnice în vigoare la data edităr ii documentului.Ele sunt susceptibile de modificăr i, aduse de constructor la fabricaţia difer itelor ansamble, subansamble sau accesoriiale automobilelor sale .Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA.Reproducerea sau traducerea chiar parţială a prezentului document este interzisă fără autorizaţia scrisă a societăţiiAUT OMOBILE DACIA S.A.

01 CARACTERISTICIMotor - Ambreiaj - Cutie de viteze................ 01-1Identificare automobil ....................................... 01-2

02 MIJLOACE DE RIDICARECric rulant - Cale de protecţie........................... 02-1Elevator cu prindere sub caroserie................... 02-2

03 REMORCAREToate tipurile........................................................ 03-1

04 LUBREFIANŢI-INGREDIENŢICondiţii................................................................. 04-1

05 GOLIRE-UMPLEREMotor.................................................................... 05-1Cutie de viteze..................................................... 05-2Diferenţial punte spate ..................................... 05-3

07 VALORI ȘI REGLAJEDimensiuni........................................................... 07-1Capacitate - calităţi............................................. 07-10Jenţi, pneuri......................................................... 07-11Frâne..................................................................... 07-12Dimensiuni sub caroserie................................... 07-13Valorile de control ale unghiurilorpunţii faţă............................................................ 07-14Valorile de control ale unghiurilorpunţii spate.......................................................... 07-18

10 ANSAMBLU MOTORIngredienţi........................................................... 10-1Identificare .......................................................... 10-2Consumul de ulei ................................................ 10-3Presiune de ulei .................................................. 10-4Demontare / Remontare motor(de pe / pe automobil) .................................. 10-5Dezechipare - Echipare motor ...................... 10-9Cupluri de strângere....................................... 10-10Caracteristici.................................................. 10-11S. D. V. -uri speciale necesare........................... 10-16Demontare - Remontare .............................. 10-17Carter inferior ........................................... 10-37Pompa de ulei ............................................... 10-38Garnitură etansare arbore cotit spredistributie....................................................... 10-39Garnitură etansare arbore cotit spre volant... 10-40Înlocuire pistoane............................................... 10-41

11 SISTEM DISTRIBUTIECurea distributie............................................. 11-1Garnitura de chiulasa.......................................... 11-4

12 AMESTEC CARBURANTColector admisie............................................ 12-1Colector evacuare.......................................... 12-2

13 ALIMENTARE-POMPEÎntrerupere carburant în caz de șoc ................ 13-1Caracteristici ...................................................... 13-2Particularităţi..................................................... 13-4Reguli de curăţenie........................................... 13-6Amplasare elemente.......................................... 13-8Funcţionare....................................................... 13-10Martor injecţie................................................... 13-12Funcţia antidemaraj.......................................... 13-13Turaţie relanti.................................................... 13-14Comadă pre-postîncălzire................................. 13-15Injectoare............................................................ 13-17Electrovana de debit scăzut și electrovana stop ............................................................. 13-18Electrovana de debit mărit și electrovana deavans............................................................. 13-20Conector pompă injecţie.................................. 13-22Pompa de injecţie.............................................. 13-24Calaj pompă injecţie.......................................... 13-27Filtru motorină................................................... 13-29Gestiune centralizată temperatură apă (G.C.T.A) .................................................... 13-30Potenţiometru acceleraţie................................ 13-31Diagnosticare-Generalităţi .............................. 13-32Diagnosticare - Interpretare defecte............... 13-34Diagnosticare - Ajutor ..................................... 13-66Diagnosticare -Control de conformitate......... 13-67Diagnosticare -Arbore de localizare pană ..... 13-70

14 ANTIPOLUAREReaspiratie vapori ulei.................................. 14-1Recirculare gaze esapament............................. 14-2

16 ALTERNATOR - DEMARORAlternator....................................................... 16-1Demaror ....................................................... 16-6

19 RĂCIRE - EȘAPAMENT – REZERVORCaracteristici................................................. 19-1Umplere purjare ........................................... 19-2Control ......................................................... 19-3Schema ....................................................... 19-4Pompa de apă .................................................... 19-5Radiator ............................................................. 19-6Ansamblu eșapament ...................................... 19-7Golire rezervor carburant.................................. 19-9Rezervor carburant ........................................... 19-10Transmiţător nivel carburant........................... 19-11Suspensie motor................................................. 19-12

Generalităţi vehicule0

Motor și periferice1

20 AMBREIAJIdentificare.................................................... 20-1Diagnosticare................................................ 20-2Mecanism - Disc........................................... 20-5Volant............................................................ 20-6Rulment arbore ambreiaj.............................. 20-7

21 CUTIA DE VITEZE MECANICĂCaracteristici..... ............................................ 21-1Cupluri de strângere în daNm ..................... 21-2Ingrediente ................................................... 21-3Cutia de viteze mecanică: Demontare-Remontare .................................................... 21-4Reparare cutie de viteze................................ 21-8Carter spate: Demontare-Remontare............... 21-37Simering ax comanda: Înlocuire ........................ 21-38Cuplă tahimetru .................................................. 21-39Ansamblu pinioane viteza a V-a pe vehicul .. 21-40Simering arbore ambreiaj : Înlocuire ................ 21-41Simering ieșire diferenţial: Înlocuire ................ 21-42

29 TRANSMISIE TRANSVERSALĂ ȘILONGITUDINALĂTransmisie transversală faţă ........................... 29-1Burduf de transmisie faţă dreapta partecutie de viteze ................................................ 29-5Burduf de transmisie fata ,parte roata ........... 29-7Transmisie longitudinală................................... 29-8

30 GENERALITĂţISchema de principiu a circuitului defrânare............................................................ 30-1Cuplu de strângere (în daNm )..................... 30-2Constituire dimensiuni elemente principalefrânare .......................................................... 30-7Racorduri și conducte de frânare ..................... 30-8Lichid de frână.................................................... 30-9Purjare circuit de frânare ................................ 30-10Comportament vehicul: Diagnosticare ......... 30-11

31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂControl - Reglare tren faţă .............................. 31-1Comportament vehicul: Diagnosticare ........... 31-4

Braţ superior ................................................. 31-5Cuzinet elastic, rotulă de suspensie abraţului superior ............................................... 31-8Braţ inferior ........................................................ 31-10Cuzinet elastic, rotulă de suspensie abraţului inferior ................................................. 31-13Garnitura de frână spate................................... 31-15Etrier de frânare ................................................. 31-17Disc de frână....................................................... 31-21Suport etrier de frană ........................................ 31-24Portfuzetă ........................................................... 31-25Rulment portbutuc ............................................ 31-28

Caracteristici ale principalelor elementede suspensie faţă ........................................... 31-30Suspensie - cupluri de strângere.................... .31-31Amortizor .......................................................... 31-32Arc ...................................................................... 31-36Bară antiruliu .................................................... 31-37

33 ELEMENTE PORTANTE SPATEPunte spate motoare din tablă ........................ 33-1Tambur frână...................................................... 33-4Cilindru de frână ............................................... 33-6Garnitura frână spate ........................................ 33-8Rulment .............................................................. 33-10Diferenţial tren spate motor , din tablă ...... 33-11Tren spate nemotor din tablă ......................... 33-20Tren spate nemotor tubular............................. 33-22Amortizor............................................................ 33-24Arc...................................................................... 33-25Bara antiruliu ..................................................... 33-34

35 ROţI ȘI PNEURICaracteristici................................................ 35-1Echilibrarea roţilor............................................ 35-4

36 ANSAMBLU DIRECţIECaracteristici, Cupluri de strângere ............. 36-1Casetă de direcţie ........................................... 36-3Palier antizgomot............................................... 36-5Împingător de direcţie .................................... 36-7Bieletă de direcţie ........................................... 36-12Bucșă ax volan ................................................... 36-14Ax direcţie.......................................................... 36-16

37 COMENZI ELEMENTE MECANICECilindru principal......................................... 37-1Amplificator de frânare.............................. 37-5Pompă de vid .................................................... 37-8Supapă de reţinere amplificator de frânare.. 37-9Comandă frână de mână .................................. 37-10Levier de comandă frâna de mână ................ 37-11Cabluri frană de staţionare ............................ 37-12Compensator de frânare .................................. 37-14Pedala ambreiaj ............................................... 37-16Comanda ambreiaj: reglare............................... .37-17Ansamblu suport coloană de direcţie șipedalier......................................................... 37-18Pedală de acceleraţie ...................................... 37-19Comandă externă viteze .................................. 37-20

38 SISTEM COMANDĂELECTROVACUUMATICĂ CUPLARE 4X4Prezentare .................................................... 38-1Reglare comandă electrovacuumatică ........... 38-2Capsulă vacuumatică ....................................... 38-3Electrovalvă ...................................................... 38-4

Transmisii2

Șasiu3

CARACTERISTICI

Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze 01

01 - 1

VEHICUL MOTOR

TIP TIP CILINDR EE(cm3)

AMBREIAJ CUTIE DEVITEZE

Pick Up P

Pick Up 4x4

Drop Side P

Drop Side 4x4

Pick Up T

Drop Side T

Double Cab P

Double Cab T

Double Cab 4x4

F8Q-636

F8Q-636

F8Q-636

F8Q-636

F8Q-636

1870

1870

1870

1870

1870

200CPOV3700

200CPOV3700

200CPOV3700

200 CPOV3700

200 CPOV3700

NG1-103 (50C-31)

NG7-101(51C-02)

NG1-103(50C-31)NG7-101(51C-02)

(NG1-104)365-18

(NG1-104)365-18

(NG1-103)50C-31

(NG1-104)365-18

(NG7-101)51C-02

COD VIN

D 2611*

D 4616*

D 2711*

D 4716*

D 1611*

D 1711*

D 2F71*

D 1F11*

D 4F76*

TRACţIUNE

spate

4x4

spate

4x4

fa ţă

faţă

spate

faţă

4x4

* ( x sau 7 sau T ) - caracter care indică: tipul motorului, norma de poluare în care seîncadrează motorul și amplasarea postului de conducere

01CARACTERISTICI

01 - 2

Identificare automobil

a. Cod identificare constructor;b. Cod automobil;c. Cod tip cutie de viteze;d.Cod tip motor ș i amplasare post de

conducere (conform structurii codului VIN) ;e. Cod automobil;f. Masa maximă a remorcii fără sistem de

frânare;g . Număr de omologare pentru ţara

importatoare.h. Indicator VIS: un caracter pentru an

model plus șapte caractere pentru serie defabricaţie caroserie;

i.Masa maximă admisibilă tehnic a vehicululuiîncărcat;

j. Masa maximă admisibilă cu remorcăpervăzută cu sistem de frânare;

k. Masa maximă admisibilă tehnic pe punteafaţă;

l. Masa maximă admisibilă tehnic pe punteaspate.

PLACĂ CONSTRUCTOR

7

Placă constructorNumăr de identificare VIN

Până la data de 26.06.2003

01CARACTERISTICI

01 - 3

Identificare automobil

NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN

COD U U 1 D 1 6 1 1 * * * * * * * * *

2 6 1 1 * * * * * * * * * 2 7 1 1 * * * * * * * * * 4 6 1 6 * * * * * * * * * 4 7 1 6 * * * * * * * * *

1 7 1 1 * * * * * * * * *

1 F 7 1 * * * * * * * * * 2 F 7 1 * * * * * * * * * 4 F 7 6 * * * * * * * * *

COD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 D

POZIţIA SEMNIFICAţIA CARACTERELOR

1 - 3 - identificare constructorUU1 - AUTOMOBILE DACIA S.A. ROMÂNIA

4 - tip automobilD - automobil transport marfă

5 - amplasare grup motopropulsor1 - motor faţă longitudinal și tracţiune faţă2 - motor faţă longitudinal și tracţiune spate4 - motor faţă longitudinal și tracţiune integrală (cuplare faţă facultativ)

6 - tip caroserie6 - PICK UP7 - DROP SIDEF - PICK UP, DOUBLE CAB

7 - amplasare sarcină utilă1 - două locuri faţă + benă7 - 5 locuri : 2 locuri faţă + 3 locuri banchetă spate + benă

8 - tip cutie de viteze1 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte6 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte și cuplare 4x4

9 - cod motor și amplasare post de conducereX - motor 1870 cm3 cu aprindere prin compresie, combustibil (motorină) tipEURO 2, post de conducere stânga7 - motor 1870 cm 3 tip EURO 3, post de conducere stângaT - motor 1870 cm3 tip 1504, post de conducere stânga

10 - cod an model - 2 - 2002 11 - 17 - serie de fabricaţie caroserie

POZIţIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 16 17COD U U 1 D

VIN - număr de identificare vehicul

Până la data de 26.06.2003

01 CARACTERISTICIIdentificare automobil

AMPLASARE PLACĂ CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT

Începând cu data de 26.06.2003

01 -4

PLACA CONSTRUCTOR tip autocolant are configuraţia prezentată mai jos, cu douăzone distincte care prezintă: date de identificare constructor și date de identificare tip APV.

DATE DE IDENTIFICARECONSTRUCTOR

A. Nume constructorB. Număr de recepţie comunitară

sau număr de omologareC. Număr de identificareD. Masa maximă autorizată a

automobilului încărcatE. Masa totală rulantă autorizatăF. Sarcina maximă pe punte faţăG. Sarcina maximă pe punte spateH. Inscripţie adiţionalăI. Inscripţie dată de fabricaţieJ. Număr de lot

DATE DE IDENTIFICARE APV

1.1. Cod tip auto APV1.2. Număr de fabricaţie

2.1. Cod nivel de echipare2.2. Cod adiţional de definiţie serie

limitată2.3. Cod adiţional de definiţie serie

specială

3.1. Cod culoare caroserie3.2. Cod îmbrăcăminte scaune3.3. Cod armonie interioară

4.1. Cod definiţie tehnică4.2. Cod echipare opţionale

A

CD

F

B

HG

IJ

E

01CARACTERISTICIIdentificare automobil

Începând cu data de 26.06.2003

01 -5

02MIJLOACE DE RIDICARE

Utilizarea unui cric rulant implică întrebuinţarea de cale intermediare de protecţie.

Se interzice cu desăvârșire ridicarea automobilului folosind ca puncte de sprijin braţele desuspensie faţă sau spate.

Nu se va folosi cricul rulant, pentru ridicarea automobilului, în vederea executării unor lucrărisub caroserie (se va utiliza elevatorul cu două coloane).

RIDICAREA PĂRŢII DIN FAŢĂ AAUTOMOBILULUI

Pentru ridicarea părţii din faţă a automobiluluise folosește cricul rulant și cala intermediară deprotecţie Cha 280,(pentru protejareaelementelor de caroserie și mecanice), care seplasează pe lonjeroanele faţă în axa braţelor desuspensie.

RIDICAREA AUTOMOBILULUIDIN LATERAL

Pentru ridicarea automobilului din lateralse folosește cricul rulant și cala intermediară deprotecţie Cha 280: se ia sprijin sub bavolet îndreptul ușii faţă.

Se va poziţiona corect muchia bavoletului încanalul calei intermediare de protecţie.

02 - 1

Cric rulant - Cale de protecţie

MIJLOACE DE RIDICARE

Pentru ridicare, se plasează calele intermediare ale braţelor elevatorului în punctele de sprijinfolosite și de cricul din dotarea automobilului. Se vor poziţiona corect muchiile bavoleţilor încanalele calelor.

FAţĂ SPATE

02

02 - 2

Elevator cu prindere sub caroserie

REMORCARE 03

03 - 1

Toate tipurile

NICIODATĂ NU SE FOLOSESC CA PUNCTE DE REMORCARE,ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE).

Punctele de remorcare faţă (1) sau spate (2) se utilizează numai pentru remorcareaautomobilelor pe roţi, prin tractare. Ele nu se pot servi în nici un caz pentru scoaterea automobiluluiavariat, dintr-un șanţ (groapă), prin tragere sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul peo platformă de transport.

FAţĂ (dreapta) SPATE (stânga)

1 2

04LUBREFIANŢI - INGREDIENŢI

PRODUSUL LOC DE UTILIZARE

UNGERE (GRESARE)

UnsoareUM 170 Li Ca Pb 2M

ELF CARDREXA RNT2 sauUM 185 Li 2M

UnsoareUM 185 Li 2M

Unsoare U 95 Ca 2

UnsoareLi Ca Pb tip II cu MoS2

(sau 20 UM Li III)

Unsoare 22

Unsoare U100 Ca 4-5

Caneluri pinioane planetareAx comandă cutie vitezeSimering flanșă cardan

Transmisie planetară

Caneluri fuzetă roată faţăTransmisie cardanicăTransmisie planetarăRulment roată faţăRotule suspensieDiferenţial punte spate

Șuruburi roţi

Ghid rulment presiuneCasetă direcţie (pinion-cremalieră, rulmenţi)Caneluri arbore ambreiajRulment de presiuneDiafragmă mecanism ambreiaj

Garnituri de cauciuc casetă direcţie

Bieletă direcţie

04 - 1

Condiţii

LUBREFIANŢI - INGREDIENŢI

PRODUSUL LOC DE UTILIZARE

ETANȘARE

RHODORSEAL5661

LOCTITE 518

KIT DURCISSEUR

LOCTITE 577

Mastic 503

Capace palier numărul 1 și 5 ale arborelui cu cameCapac palier numărul 1 arbore cotitȘtifturi transmisie planetară

Semicartere cutie vitezeCarter ambreiajPunte spate

Capac palier numărul 1 arbore cotit

Filet contactor mers înapoiBușon M16 - cutie vitezePunte spate

Diferenţial punte spate

LIPIRE

LOCTITE FRENETANCH Șuruburi fixare volant

CURĂţIRE

DECAPJOINT Suprafaţa garniturii de chiulasă

04 - 2

04 Condiţii

GOLIRE - UMPLERE

MOTOR

Golire: bușon (2) Umplere: bușon (1)

05 - 1

S.D.V.-uri necesare - Cheie pentru bușon golire: MOT 1018

05Motor

2 1

GOLIRE - UMPLERE

CUTIA DE VITEZE


05 - 2

05 Cutie de viteze

GOLIRE - UMPLERE

DIFERENŢIAL PUNTE SPATE


05 - 3

05Diferenţial punte spate

VALORI ȘI REGLAJE

DACIA Pick Up P, 4x4 și T

07

07 - 1

DIMENSIUNI (mm)

46741636

1550-

267513341320

> 140

56005800


Lungime totală Lăţime totală Înălţime totală:

- Gol- Încărcat

Ampatament Ecartament faţă Ecartament spate Garda la sol (k):

- Încărcat Raza de viraj:

- Între trotuare- Între pereţi

DIMENSIUNI

k

1334

Dimensiuni

07 VALORI ȘI REGLAJE


MASEAUTOMOBIL

DENUMIREAUTOMOBIL

DACIAPick Up P

DACIAPick Up T

SPATED 2611*

INTEGRALĂD 4616*

FAţĂD 1611*

TRACţIUNECOD VIN

1. Masa automobilului în ordine de mers(cu conducător 75 kg):

- pe puntea faţă,- pe puntea spate,- total.

2. Masă proprie:(Greutate la gol în ordine de mers):


3. Masă maximă admisibilă tehnic aautomobilului încărcat:


4. Masa maximă admisibilă tehnic pefiecare punte:

- pe puntea faţă,- pe puntea spate.

5. Sarcina utilă:- pe scaune,- în benă,- totală.

635520

1155

590490

1080

72015102230

7601550

15010001150

645530

1175

600500

1100

74015102250

7601550

15010001150

645480

1125

600450

1050

64012601900

7601300

150700850

07 - 2

MASE

Dimensiuni

DACIAPick Up 4x4

07


MASE LAREMORCARE

DENUMIREAUTOMOBIL

DACIAPick Up P

DACIAPick Up T

SPATED 2611*

INTEGRALĂD 4616*

FAţĂD 1611*

TRACţIUNECOD VIN

1. Masa maximă remorcabilă admisibilă tehnic(remorcă cu sistem de frânare)

2. Masa maximă admisibilă a ansamblului

3. Automobilul este / nu este apt să tractezeremorcă

4. Masa maximă a remorcării fără sistem defrânare

5. Masa maximă admisibilă tehnic pe punctul decuplare

1095

3225**

este apt

450*

50

VALORI ȘI REGLAJE

1075

3225**

este apt

450*

50

0

nu este cazul

nu este apt

0

-

** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg

07 - 3

MASE LA REMORCARE

Dimensiuni

DACIAPick Up 4x4

07VALORI ȘI REGLAJE

07 - 4

DACIA Drop Side P, 4x4 și T

DIMENSIUNI (mm)

Lungime totalăLăţime totalăÎnălţime totală: - Gol - ÎncărcatAmpatamentEcartament faţăEcartament spateGarda la sol (k): - ÎncărcatRaza de viraj: - Între trotuare - Între pereţi

45991636

1550-

267513341320

165

56005800

DACIA Drop Side P, T și 4x4

DIMENSIUNI

4599

1334

k

Dimensiuni



MASEAUTOMOBILE

DENUMIREAUTOMOBIL

DACIADrop Side P

DACIADrop Side T

SPATED 2711*

INTEGRALĂD 4716*

FAţĂD 1711*

TRACţIUNECOD VIN

1. Masa automobilului în ordinede mers (cu conducător 75 kg):

- pe puntea faţă,- pe puntea spate,- totală.

2. Masă proprie:(Greutate la gol în ordine de mers)




4. Masa maximă admisibilă tehnic pefiecare punte:



635555

1190

590525

1115

69015402230

7601550

150965

1115

645565

1210

600535

1135

69015402230

7601550

150945

1095

645510

1155

600480

1080

69012401930

7601300

150150700

07 - 5

MASE

Dimensiuni

DACIADrop Side 4x4



MASE LAREMORCARE

DENUMIREAUTOMOBIL

DACIADrop Side P

DACIADrop SideT

SPATED 2711*

INTEGRALĂD 4716*

FAţĂD 1711*

TRACţIUNECOD VIN

1. Masa maximă remorcabilă admisibilă tehnic(remorcă cu sistem de frânare)



4. Masa maximă a remorcii fără sistem de frânare

5. Masa maximă admisibilă tehnic pe punctul decuplare

1060

3225**

este apt

450*

50

1040

3225**

este apt

450*

50

0

nu este cazul

nu este apt

0

-

** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg

07 - 6

MASE LA REMORCARE

Dimensiuni

DACIADrop Side 4x4

VALORI ȘI REGLAJE

DACIA Double Cab P, 4x4 și T

07 - 7

07

DIMENSIUNI (mm)

Lungime totalăLăţime totalăÎnălţime totală:

- Gol- Încărcat

AmpatamentEcartament faţăEcartament spateGarda la sol (k):

- ÎncărcatRaza de viraj:

- Între trotuare- Între pereţi

47941636

1525-

279513341320

>140

56005800


DIMENSIUNI

1334

k

Dimensiuni

MASEAUTOMOBIL

DENUMIREAUTOMOBIL

FAţĂD 1F71*

SPATED 2F71*

INTEGRALĂD 4F76*

TRACţIUNECOD VIN

1. Masa automobilului în ordine demers (cu conducător 75 kg):

- pe punte faţă,- pe punte spate,- totală.

2. Masă proprie(Greutate la gol în ordine de mers):

- pe punte faţă,- pe punte spate,- totală.


- pe partea faţă,- pe partea spate,- totală.

4. Masa maximă admisibilă tehnicpe fiecare punte:



690530

1120

645500

1145

71012601970

8201300

375450825

680570

1250

635540

1175

71015202230

8201550

375680

1055

690580

1270

645550

1195

73015202250

8201550

375680

1055

VALORI ȘI REGLAJE


07

07 - 8

MASE

Dimensiuni

DACIADouble Cab T

DACIADouble Cab P

DACIADouble Cab 4x4

MASE LAREMORCARE

DENUMIREAUTOMOBIL

FAţĂD 1F71*

SPATED 2F71*

INTEGRALĂD 4F76*

TRACţIUNECOD VIN

1. Masa maximă remorcabilă admisibilătehnic (remorcă cu sistem de frânare)



4. Masa maximă a remorcii fără sistem defrânare

5. Masa maximă admisibilă tehnic pepunctul de cuplare

0

nu estecazul

nu este apt

0

-

1095

3225**

este aprt

450**

50

1075

3225**

este apt

450**

50

** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg.

VALORI ȘI REGLAJE


07

07 - 9

MASE LA REMORCARE

Dimensiuni

DACIADouble Cab T

DACIADouble Cab P

DACIADouble Cab 4x4

07 VALORI ȘI REGLAJE

DENUMIRE CAPACITATE(litri)

Ulei motor Dacia Oil Diesel

Ulei cutie viteze DACIA OIL SUPERGEAR

Ulei grup punte spate DACIA OIL SUPERGEAR

Lichid de frână

Lichid de răcire **

SAE 10W 40 ACEA B3 API CF

SAE 80 W 90/GL5

SAE 80 W 90 / GL5

SAE J 1703 DOT 4

Tip D - GLACEOL RX

4,6*

2,3

2

0,450

6

07 - 10

CALITATE

* Se va ajusta la jojă** Amestec: 50 % antigel concentrat + 50 % apă distilată

Capacitate - calităţi


TIP AUTOMOBIL JENţI PNEURICIRCUMFERINţA DE

RULARE(mm)

PRESIUNE UMFLARE(bari) (1)

FAţĂ SPATE

DACIA Pick Up T, P și 4x4DACIA Drop Side T, P și 4x4DACIA Double Cab T, P și 4x4

5 J 14 175 R 14 PR 8 1920 ± 25 2,0 4,5

(1) Utilizând încărcarea maximă, cu roţile pe sol.• Cuplul de strângere al șuruburilor roţilor: 9 daNm.• Bătaia axială a jenţii: maxim 1,2 mm.• Bătaia radială a jenţii: maxim 1,2 mm.

ATENţIE!În timpul rulajului, se produce o creștere a temperaturii pneului care implicit duce

la creșterea presiunii din pneu cu 0,2-0,3 bari faţă de valorile prescrise.În cazul când se face controlul presiunii pneului imediat după rulajul automobilului,

se va ţine cont de această creștere.

07 - 11

Jenţi, pneuri

VALORI ȘI REGLAJE

FRÂNE FAţĂ

FRÂNE SPATE

POMPA CENTRALĂ DE FRÂNĂ

Diametrul alezajului etrierului de frână(pentru disc frână ventilat)

Grosimea discului ventilat

Grosimea minimă a discului ventilat

Grosimea garniturii de frânare (inclusiv suportul)

Grosimea minimă a garniturii de frânare (inclusiv suportul)

Bătaia axială a discului măsurată la Φ215 mm

Φ 54 mm

Diametrul cilindrului receptor

Diametrul tamburului nou

Diametrul maxim al tamburului după rectificare

Lăţimea garniturilor de frânare

Grosimea garniturilor de frânare

Înălţimea minimă admisă a garniturilor de frânare deasupra niturilor

Φ 25,4 mm

Φ 254 mm

Φ 255 mm

50 mm

5 mm

0,5 mm

Tip pompă centrală de frână Tandem cu ICP by-pass încorporat

Diametrul interior

Cursă - piston primar- piston secundar

Φ 22,2 mm

min. 19 mmmin. 13 mm

• Rezervor lichid frână - dublu fără alertă nivel.• Limitator de presiune - pentru circuit în paralel.• Lichid de frână - norma SAE J 1703 DOT4.• Servofrână - master vac 8" 224 mm

07 - 12

07 Frâne

20 mm

19 mm

14 mm

7 mm

0,1 mm

07 - 13


Dimensiuni sub caroserie

DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIŢIONEAZĂ OPERAŢIILE DEREGLARE A UNGHIURILOR DIRECŢIEI

H1 - distanţa măsurată de la centrul roţii la sol.H2 - distanţa măsurată de la partea inferioară a lonjeronului la sol.H5 - distanţa măsurată de la axa articulaţiei faţă a arcului cu foi la sol, măsurată în zona

fixării braţului inferior. C - cotă ce indică poziţia în care trebuie adusă cremaliera pentru obţinerea punctului

mediu al casetei de direcţie.

07 VALORI ȘI REGLAJEValorile de control ale unghiurilor

punţii faţă

07 - 14

Reglabil prinm o d if icarealungimiitirantul de fugade la prindereaanterioara

Nereglabil

Nereglabil

Reglabil prinrotirea tijelorbielete lor dedirectie

-

H5 - H2 = 265H5 - H2 = 255H5 - H2 = 245H5 - H2 = 235H5 - H2 = 225

H5 - H2 = 215 H5 - H2 = 205

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47

H1 - H2 = 43

La gol

La gol

VALORI

10 11'1028' 1045' ± 30'2002'2019'

2036' 2052'

Diferenţa dreapta /stânga maxim = 10

10 22' 1021'

1020'1018' ± 30'1017'1015'1014'

Diferenţa dreapta/stânga maxim = 10

80 01'8002'8003'8004' ±30'8005'8007'8008'


Deschidere0010' ± 10'

(pentru o roată0005' ± 05')

-

UNGHIURI

FUGĂ

CAROSAJ

PIVOT

BLOCAJUL ARTICULAŢIILORELASTICE

H5 - H2 = 260H5 - H2 = 250H5 - H2 = 240H5 - H2 = 230H5 - H2 = 220

H5 - H2 = 210 H5 - H2 = 200

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47

H1 - H2 = 43

La gol

La gol

POZIţIA AUTOMOBIL REGLAJE1304 1307

UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304, 1307)

PARALELISMUL TOTAL


Valorile de control ale unghiurilorpunţii faţă

Calaj caseta directie 6-7.75 pe cadranul Prin rotirea T.F.246 excentricelorPunctul mediu al casetei C=65mm Prin rotirea

volanului

UNGHIURIPOZIţIA AUTOMOBIL

REGLAJE1304 1307

Alte valori ale sistemului de directie necesare a fi respectate

VALORI

07 - 15

REGLAJE

Reglabil prinmodificarealungimiitirantul defuga de lap r i n d e r e aanterioara

Nereglabil

Nereglabil

Reglabil prinrotatia tijelorbieletelor dedirectie

-

H5 - H2 = 265H5 - H2 = 255H5 - H2 = 245H5 - H2 = 235H5 - H2 = 225

H5 - H2 = 215 H5 - H2 = 205

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

La gol

La gol

VALORI

10 11'1029'

1046' ± 30'2002'2019'

2036' 2053'


10 21'1020'1019'1018' ± 30'1016'1015'1013'

Diferenţa dreaptastânga maxim = 10

80 01'8002'8003'8004' ±30'8005'8007'8008'


Inchidere-0016' ± 10'

(pentru o roată-0008' ± 05')

-

UNGHIURI

FUGĂ

CAROSAJ

PIVOT

PARALELISMUL TOTAL

BLOCAJUL ARTICULAŢIILORELASTICE

H5 - H2 = 260H5 - H2 = 250H5 - H2 = 240H5 - H2 = 230H5 - H2 = 220

H5 - H2 = 210 H5 - H2 = 200

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

La gol

La gol

POZIţIA AUTOMOBIL

1304 1307

VALORI ȘI REGLAJEValorile de control ale unghiurilor

punţii faţă07

07 - 16

Calaj caseta directie 6-7,75 pe cadranul Prin rotirea T.F.246 excentricelorPunctul mediu al casetei C=65mm Prin rotirea

volanului

UNGHIURIPOZIţIA AUTOMOBIL

REGLAJE1304 1307VALORI


punţii faţă07

07 - 17

07 - 18

UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304, 1307)

REGLAJE

Nereglabil

Nereglabil

POZIţIAAUTOMOBIL

La gol

La gol

La gol

VALORI

00± 34'30''

(Pentru două roţi)Închidere

00 ± 34'30''

UNGHIURI

CAROSAJ

PARALELISM

BLOCAJUL ARTICULAţIILORELASTICE

- -

07 VALORI ȘI REGLAJEValorile de control ale unghiurilor

punţii spate


punţii spate07

*Pentru controlul și reglajul valorilor unghiurilor punţii faţă, respectiv a unghiurilor punţiispate ale automobilului,va trebui :

-să se efectueze controlul pneurilor privind:-dimensiuni,-presiune de umflare,-grad de uzură,- să se efectueze controlul articulaţiilor:-starea cuzineţilor elastici,-jocul în rotulele de direcţie,-jocul în rulmenţii roţilor.

Obligatoriu automobilul trebuie:-să fie poziţionat cu roţile pe platourile pivotante (ale standului) aflate în plan orizontal,-să i se asigure frânarea,-să i se încerce suspensia pentru reașezarea automobilului la înălţimea sa liberă,-să aibă direcţia adusă la punctul mediu și caseta direcţie blocată în această poziţie.

Aceste operaţiuni sunt urmate de fixarea aparatelor optice pe automobil, respectîndinstrucţiunile constructorului standului de control geometrie direcţie.

UTILITARE U75 PROPULSIE/4X4(1307)

REGLAJE

Nereglabil

Nereglabil

POZIţIAAUTOMOBIL

La gol

La gol

La gol

VALORI

00± 19'59''

(Pentru două roţi)Închidere

00 ± 19'59''

UNGHIURI

CAROSAJ

PARALELISM

BLOCAJUL ARTICULAţIILORELASTICE

07 - 19

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 1

Ingredienţi

TIP UTILIZARE

RHODORSEAL 5661 Știfturi transmisie planetară, capace palier (1) și(5) arbore cu came, capac palier numărul (1)

arbore cotit

ULEI 10W40 API CF Ungere piese la montaj

LOCTITE FRENETANCH Șuruburi fixare volant

DÉCAPJOINT Curăţire plan garnitură chiulasă

KIT DURCISSEUR Etanșare capac palier numărul (1) arbore cotit

Capacitate ulei motor: 4,6 litri (cu filtru)Calitate ulei motor utilizat: Dacia Oil Diesel 10W40 API CF, ACEA B3

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 2

000 0 0 00

0 000000

Identificare

Marcajul de identificare motor este realizat prin gravare pe blocul motor.

A - tipul motoruluiB - litera de omologare a motoruluiD - codul de identitateE - indice motorF - seria de fabricaţie a motoruluiG - codul pentru uzina de montaj

A B D E

G F

Tip vehicul

Cod VINTipMotor Cutie

vitezeCilindree

(cm3)Alezaj(mm)

Cursă(mm)

Raportvolumic

Pick Up PDrop Side P

Pick Up 4x4Drop Side 4x4

Pick Up TDrop Side T

Double Cab P

Double Cab 4x4

Double Cab T

D 2611X(7;T)*D 2711X(7;T)

D 4616X(7;T)D 4716X(7;T)

D 1611X(7;T)D 1711X(7;T)

D 2F71X(7;T)

D 4F76X(7;T)

D 1F71X(7;T)

F8Q-636

NG 1-103(50C-31)

NG7-101(51C-02)

NG 1-104(365-18)

NG 1-103(50C-31)

NG 7-101(51C-02)

NG 1-104(365-18)

1870 80 93 21,5

* X (7;T) - în funcţie de norma de depoluare“X” - Euro 96; “7” - Euro 2000; “T” - 1504.

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 3

MĂSURARE CONSUM ULEI

a) Completare ulei la nivel maximAceastă operaţie trebuie să se facă cu motorul cald (o rotaţie de G.M.V.) și după o stabilizare

de 15 minute pentru ca uleiul să se scurgă complet în carterul inferior.Se verifică nivelul de ulei la jojă.Se completează la nivelul maxim.Se sigilează bușoanele de golire și umplere (se marchează cu vopsea bușoanele) pentru a

putea verifica mai târziu că acestea nu au fost demontate.

b) Rulaj clientCereţi clientului să efectueze un rulaj de aproximativ 2000 km sau până când uleiul atinge

nivelul minim.

c) Reumplere la nivel maximOperaţia se face cu motorul cald (o rotaţie de G.M.V.) și după o stabilizare de 15 minute.Se verifică nivelul uleiului la jojă.Se completează la nivelul maxim.Se notează cantitatea de ulei și kilometrajul parcurs după completarea la nivel maxim.

d) Măsurare consum de ulei

CONSUMUL DE ULEI = Cantitatea de ulei completată (litri)

km (în mii)

Consumul de ulei

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 4

Presiune ulei

S.D.V.-uri necesare

MOT 836 - 05 Trusă pentru măsurare presiune ulei

CONTROL

Verificarea presiunii de ulei trebuie să se efectueze cu motorul cald (aproximativ 80°C).

Valoarea presiunii trebuie să fie:1,2 bari la 1000 rotaţii / minut;3,5 bari la 3000 rotaţii / minut.

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 5

Demontare / Remontare motor (de pe / pe automobil)

S.D.V.-uri speciale necesare

MOT 1202 - 01 Clește pentru coliere elasticeMOT 1311 - 06 Dispozitiv pentru demontare racorduri

Clește pentru coliere “CLIC”

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)

Șuruburi fixare suporţi motor 3,6Piuliţe suporţi elastici motor 2,7Fixare cutie viteze pe motor:

-șuruburi fixare superioară 4,4-piuliţe 4,4-șuruburi fixare inferioară 2,1

Senzor turaţie 0,8Fixare demaror 4,4

Demontarea motorului de pe automobil serealizează prin partea superioară acompartimentului motor cu ajutorul unuidispozitiv de ridicare mobil.

DEMONTARE

Se așează automobilul pe un elevator cudouă coloane.

Se demontează bateria.Se golește:- circuitul de răcire pe la conducta de

intrare pompă de apă și pe la furtunul inferiorradiator;

- uleiul din motor.Se demontează:- manșonul de intrare filtru aer;- radiatorul.Se debranșează:- firul de masă de pe brida de ridicare

motor;- conectorul pompei de injecţie (1); se

ridică clapeta (a) cu ajutorul unei șurubelniţeși se scoate conectorul în sensul săgeţii (b);

- conectorul monocontactului (2);- fișele bujiilor de preîncălzire (3);- legăturile electrice ale alternatorului (4);

- conectorul filtrului de motorină;- conectorul senzorului de temperatură apă

(5); se trage conectorul în sensul săgeţii (n)simultan cu apăsarea agrafelor (m).

a

b

1

4 2

3

1

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 6

Se declipsează conductele de carburant depe carcasa filtrului de aer și de pe carterul dedistribuţie.

Se demontează carcasa filtrului de aer.

Se demontează racordurile de alimentare(A) și de retur carburant (B).

6

5

7

- conectorul senzorului de temperatură aer(6);

- conectorul E.G.R. (7); se apasă clapeta însensul săgeţii (x) și se trage conectorul în sensulsăgeţii (y);

- conectorul senzorului de turaţie.Se demontează colierul de fixare cablaj pe

carterul ambreiaj.

7

y

x

5m

m

n


10ANSAMBLU MOTOR

10 - 7

Demontare / Remontare motor (de pe /pe automobil)

Se debranșează:- furtunele (1) de la vasul de expansiune;- racordul servofrânei (2);- racordul (3) al rezervorului de vacum

(automobile 4x4);- furtunele de climatizare de la cutia

termostatului cu ajutorul cleștelui MOT1202 - 01.

Se demontează demarorul (vezicapitolul 16 “Demaror”).

Se demontează senzorul de turaţie de pecarterul ambreiaj al cutiei de viteze.

Se demontează șuruburile de fixaresuperioară a cutiei de viteze pe motor.

Se demontează piuliţele de fixare laterală acutiei de viteze pe motor.

Se ridică automobilul cu elevatorul.Se demontează scutul motor.Se demontează șuruburile de fixare inferioară

a cutiei de viteze pe motor.

2 3

1

Se demontează piuliţele suporţilor elasticiai motorului.

Se demontează piuliţele de fixare tub decoborâre pe colectorul evacuare.

Se demontează brida de fixare a tubului decoborâre pe motor.

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 8


Se susţine cutia de viteze cu un cric.Se prinde dispozitivul de ridicat de suporţii

de ridicare ai motorului.Se deplasează motorul spre înainte și se

ridică.Se așează motorul pe un suport.

REMONTARE

Se execută în ordine inversă operaţiile dela demontare.

Se efectuează umplerea și purjareacircuitului de răcire (vezi capitolul 19“Umplere și purjare”).

Se efectuează umplerea cu ulei amotorului.

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 9

Dezechipare - Echipare motor

Pentru înlocuirea motorului standard se vor executa următoarele operaţii:

DEMONTARE

Se demontează de pe motorul uzat:- filtrul de aer,- alternatorul, cureaua și întinzătorul acesteia,- suportul alternatorului,- joja de ulei și ghidul său,- discul și mecanismul ambreiaj,- volantul motor,- conductele de înaltă presiune,- pinionul pompei de injecţie,- pompa de injecţie, injectoarele și portinjectoarele,- pompa de vacuum,- conducta pompei de apă,- pompa de apă,- bujiile de preîncălzire,- ansamblul E.G.R.,- colectorii de evacuare și admisie,- carterele de distribuţie,- filtrul de ulei,- cutia termostatului,- pinionul arborelui cu came,- fulia și pinionul arborelui cotit,- galetul de întindere curea distribuţie,- manocontactul de ulei.

REMONTARE

Se înlocuiesc piesele uzate sau deteriorate.Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.Se strâng șuruburile și piuliţele de fixare la cuplu.

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 10

Cupluri de strângere


Șuruburi fixare alternator- M 10 .................................................................................................. 3,8- M 8 ................................................................................................... 1,9

Conducte alimentare injectoare (înaltă presiune) ...................................... 2,5Fixare pompă injecţie ................................................................................... 2,5Piuliţă fulie pompă injecţie ........................................................................... 5,5Fixare colectori admisie - evacuare ............................................................. 2,7Fixare filtru aer ............................................................................................. 0,8Portinjectoare ................................................................................................ 7Bujii incandescente .................................................................................... 1,5 ÷ 2Șuruburi fixare demaror .............................................................................. 4,4Șuruburi fixare mecanic ambreiaj ............................................................... 2Fixare E.G.R. ................................................................................................. 0,8Fixare tub gaze pe colector evacuare ........................................................... 1,9Fixare conductă pompă apă ......................................................................... 3,8Șurub pinion arbore cu came ....................................................................... 5Piuliţe capac chiulasă .................................................................................... 1,2Șuruburi capace palier arbore cu came ...................................................... 2Șuruburi volant motor ................................................................................ 5 ÷ 5,5Șuruburi carter inferior ............................................................................1,2 ÷ 1,5Șuruburi capace biele ................................................................................ 4,5 ÷ 5Șuruburi capace palier ................................................................................. 6,5Șurub fulie arbore cotit ........................................................................2 + 115° ± 15°Șuruburi fixare pompă apă .......................................................................... 1,6Șuruburi fulie pompă apă ............................................................................ 2Șuruburi fixare pompă ulei ........................................................................2 ÷ 2,5Piuliţă galet întindere curea distribuţie ...................................................... 5

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 11

Caracteristici

CHIULASĂ

Chiulasa este din aluminiu și este prevăzutăcu camere de turbulenţă.

Înălţimea chiulasei =159,5±0,2 mm.Chiulasa nu se rectifică.Deformaţia maximă a planului garniturii este

de 0,05 mm.Strângere chiulasă; se va respecta metoda

descrisă la capitolul 10 “Demontare -Remontare”.

CAMERE TURBULENţĂ

- supraînălţarea în raport cu chiulasa:y = 0,01 ÷ 0,04 mm,

- diametrul (d) al locașului din chiulasă:d = 37,5 mm,

- unghiul canalului (α) în raport cuchiulasa:

αααα ==== 33335555ϒϒϒϒ....

E = 1,4 mm.B. pentru o supraînălţare cuprinsă între

0,613 mm (inclusiv) și 0,767 mm (inclusiv) sefolosește o garnitură prevăzută cu o gaură deidentificare.

E = 1,5 mm.C. pentru o supraînălţare mai mare de

0,767 mm se folosește o garnitură prevăzutăcu 3 găuri de identificare.

E = 1,6 mm.

NOTĂ:Găurile pentru reperare grosime

garnitură se găsesc într-o zonă de 25 mmîn raport cu marginea garniturii; nu seva lua în considerare nici o altă gaurăsituată în afara acestei zone.

Reperajul (R) pentru grosime garniturăchiulasă este vizibil și cu chiulasa montată.

GARNITURA DE CHIULASĂ

Grosimea garniturii de chiulasă (E) utilizată,variază în funcţie de supraînălţarea maximă apistoanelor astfel:

A. pentru o supraînălţare mai mică de 0,613mm se folosește o garnitură prevăzută cu 2 găuride identificare.

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 12

Caracteristici

În cazul înlocuirii unuia dintre urmă- toareleelemente:

- arbore cotit,- carter cilindri,- biele,- piston,

se va recalcula obligatoriu grosimeagarniturii de chiulasă în funcţie desupraînălţarea pistoanelor.

În celelalte cazuri, se va înlocuigarnitura de chiulasă cu alta de aceiașigrosime.

SUPAPE

Diametrul tijei supapei 8 mm

Unghiul feţei de etanșare:- admisie 120°- evacuare 90°

Diametrul talerului- admisie 35,2 ± 0,1 mm- evacuare 31,5 ± 0,1 mm

SCAUNE SUPAPE

Unghiul feţei de etanșare (α)- admisie 120°- evacuare 90°

Lăţimea feţei de etanșare (X) 1,8 mm

Diametrul exterior (D)- admisie 36,8 mm- evacuare 32,6 mm

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 13

Caracteristici

GHIDURI SUPAPE

Ghidurile supapelor sunt identice pentruadmisie și evacuare. Ele sunt prevăzute cusimeringuri pentru etanșare tije supape.

Diametru interior 8 mm

Diametru exterior- nominal 13 mm- reparaţie (reperat cu 2 canale) 13,30 mm

Poziţia ghidurilor în raport cu planulgarniturii (A) 43,25 mm

Alezajul din chiulasă pentru ghid- nominal 12,9 mm- reparaţie 13,20

mm

ARCURI SUPAPE

Sunt identice pentru admisie și evacuare.

Lungimea în stare liberă 47,2 mm

Lungimea sub o sarcină de: 23 ± 2 daN 37,9 mm

70,5 ± 3,5 daN 27,4 mm

Lungime spire lipite 25,77 mm

Diametrul spirei 4 mm

Diametrul interior 21,5 mm

ARBORELE CU CAME

Motorul este echipat cu un arbore cucame în cap, montat în chiulasă, antrenat decătre cureaua de distribuţie.

Camele arborelui acţionează supapeleprin intermediul tacheţilor.

Reglarea jocului termic se realizează prinînlocuirea tacheţilor, numai cu motorul rece.

Valorile jocului termic sunt:- admisie: 0,20 ± 0,05 mm,- evacuare: 0,40 ± 0,05 mm.

Joc axial (mm)

Număr de paliere

Diagrama de distribuţie

0,05 ÷ 0,13

5

ADA ÎÎA ADE ÎÎE

- 2° 45° 45° - 4°

A

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 14

TACHEţIIPentru realizarea jocului termic (x) se alege

tachetul cu grosimea (y) corespunzătoare.

Există (ca piese schimb) 24 clase detacheţi cu grosimea (y) cuprinsă între 7,550și 8,150 mm.

Grosimea (y) crește din 0,025 în 0,025mm.

Diametru exterior al tacheţilor: 35mm.

PISTOANECa piesă schimb există o singură clasă

(M).Sensul de montaj al pistoanelor: cu

camera de turbulenţă spre filtrul de ulei.Diametrul pistoanelor (D) se măsoară la

distanţa A= 60 mm faţă de capul pistonului.D = 80 mm.

BOLţURI

Sunt montate liber în bielă și în piston. Ele suntmenţinute axial cu ajutorul unor siguranţe.

Lungime (mm) 63

Diametrul interior (mm) 13,3

Diametrul exterior (mm) 24

SEGMENţI

Grosime (mm)- Segmentul de compresie 2- Segmentul de etanșare 2- Segmentul de ungere 3

Montajul segmenţilor se face cu reperul“TOP” spre capul pistonului, cu fanteledecalate la 120°.

Caracteristici

Top

-0,01-0,04

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 15

BIELE

Jocul lateral al bielei: 0,22 ÷ 0,40 mm.Piciorul bielei este bucșat.Bucșile nu se înlocuiesc.

NOTĂ: Nu se folosesc poansoane pentrureperarea bielelor și capacelor de bielă. Seutilizează un creion care nu se șterge.

ARBORE COTIT

Număr paliere 5

Diametrul nominalal palierelor (mm) 54,795 ± 0,01

Diametrul nominalal manetoanelor (mm) 48+0,02 / +0

Joc axial (mm) 0,07 ÷ 0,23

Grosime semicuzineţi axiali (mm) 2,30; 2,352,40; 2,45

POMPA DE UILEI

Este de tipul cu roţi dinţate, antrenată prinlanţ de arborele cotit.

Presiune ulei minimă la 80 °C (bari):- la 1000 rot/min .....................1,2- la 3000 rot/min .....................3,5

Presiunea de deschidere a supapelorrăcitoarelor pentru pistoane: 2,2 ± 0,2 bari

Se verifică:-jocul (A) (mm): - minim 0,100,

- maxim 0,240.

- jocul (B) (mm): - minim 0,020,- maxim 0,085.

Caracteristici

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 16

CODSERVICE

MOT 251-01

MOT 252-01

MOT 582

MOT 799-01

MOT 988-02

MOT 990-03

MOT 991-01

MOT 997-01

MOT 1054

MOT 1200-01

MOT 1520

MOT 1522

MOT 1525

MOT 1485-01

MOT 1516-01

MOT 1492

MOT 1493

MOT 1505

MOT 1202-01

MOT 1516

MOT 1566

DENUMIRE

Suport comparator

Placă pentru măsurare supraînălţare pistoane

Sector imobilizare volant

Dispozitiv imobilizare pinion arbore cu came

Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cu came

Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie

Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cotit spre volant

Cheie demontare-remontare port injectoare

Tijă pentru calaj motor

Dispozitiv menţinere fulie pompă injecţie

Tijă pentru calaj pompă injecţie EPIC

Moletă pentru calaj pompă injecţie EPIC

Extractor fulie pompă injecţie

Dispozitiv pentru demontare răcitoare pistoane

Dispozitiv pentru montare răcitoare pistoane (se utilizează cu MOT 1516)

Dispozitiv pentru montare cuzineţi biele

Dispozitiv pentru montare cuzineţi paliere

Aparat pentru măsurare tensiune curele

Clește pentru coliere elastice

Dispozitiv pentru montare răcitoare pistoane

Cheie pentru demontare-remontare conducte înaltă presiune

S. D. V. -uri speciale necesare

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 17

CHIULASĂ

Demontare - Remontare

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 18

DEMONTARE

- Se golește uleiul din motor.- Se golește lichidul de răcire.- Se demontează:

- filtrul de aer,- furtunele de la sistemul de recirculare

vapori ulei,- cureaua alternatorului și întinzătorul ei.

- alternatorul,- carterele de distribuţie.

- Se demontează cureaua de distribuţie(vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”).

Se demontează:- conductele de alimentare injectoare,- firele de alimentare bujii incan-

descente,-pompa de injecţie (vezi capitolul 13

“Pompa de injecţie”),- racordul furtunului de depresiune de

pe pompa de vid,

- colectorul de admisie și evacuare,- pinionul arborelui cu came,- capacul de chiulasă.Se demontează șuruburile de fixare

chiulasă.Se demontează chiulasa fără a o roti

(chiulasa este centrată prin intermediul a douăbucși (C)).


10ANSAMBLU MOTOR

10 - 19

Se demontează capacele palier alearborelui cu came (acestea se vor reperaînainte de demontare-ordine și sens).

Se demontează:- arborele cu came,- tacheţii (se vor repera în raport cu

chiulasa),- injectoarele cu ajutorul dispozitivului

MOT 997-01 ,

- bujiile incandescente,- camerele de turbulenţă,- suportul termostatului.

Se demontează:- arcurile supapelor,- supapele,- simeringurile supapelor.Pentru obţinerea unei strângeri corecte a

șuruburilor de chiulasă, se va scoate cu ajutorulunei seringi uleiul ce se poate găsi în găurile defixare a chiulasei.

ATENţIE!Evitaţi introducerea corpurilor străine

în canalizaţiile de ulei. Riscaţi obturareacanalizaţiilor și în consecinţă deteriorarearapidă a axului cu came.

Este foarte important să nu se zgâriesuprafaţa de așezare a garniturii.

Pentru a îndepărta eventualele resturi degarnitură rămase lipite se va folosi produsulDECAPJOINT.

Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat,se așteaptă circa 10 minute, după care se curăţăcu ajutorul unei spatule de lemn.

În timpul acestei operaţii se vor folosi mănuţide protecţie.


12345

MOT 997-01

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 20

Verificarea planeităţii chiulasei se face cuajutorul unei rigle și a unui set de lere.

Deformaţia maximă admisă: 0,05 mm.Chiulasa nu se rectifică.

REMONTARE

- Se așează supapele noi și se verifică cuajutorul dispozitivului MOT 251-01 și MOT252-01 retragerea supapelor în raport cu planulgarniturii:

- admisie: 0,85 ± 0,09 mm,- evacuare: 0,97 ± 0,09 mm.

Se rodează supapele pe scaunele lor.Se reperează supapele în raport cu

chiulasa.Se ung piesele cu ulei de motor.Se montează în ordine:- simeringurile supapelor (1) cu ajutorul

unei chei tubulare de 12 mm,- supapele (2),- calotele inferioare (3),- arcurile de supapă (4) (sunt identice

pentru admisie și evacuare),- calotele superioare (5),- semiconurile (6).


MOT 252-01

MOT 251-01

1

2

3

456

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 21


Se montează camerele de turbulenţă (7).

Se verifică cu ajutorul dispozitivelor MOT251-01 și MOT 252-01 supraînălţareaacestora:

x = 0,01 ÷ 0,04 mm.Se montează bujiile incandescente și se

strâng la cuplu (1,5 ÷ 2 daNm).Se montează rondelele antiflacără (9)

respectând orientarea lor. Rondeleleantiflacără (9) și garniturile (2) se vor înlocuidupă fiecare demontare a port-injectoarelor.

Se montează port-injectoarele și se strâng lacuplu (6,5 ÷ 7,5 daNm).

Se montează suportul termostat.

29

7

MOT 252-01

MOT 251-01

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 22


REGLAREA JOCULUI TERMIC

Se realizează numai cu motorul rece. Pentrureglarea jocului supapelor (x) se folosește metodanumită “în balans” (supapele cilindrului la sfârșitevacuare și început admisie).

Se compară valorile obţinute la măsurare cuvalorile de referinţă:

- admisie: 0,20 mm,- evacuare: 0,40 mm.Dacă jocul (x) nu este conform se înlocuie

tachetul respectiv cu altul cu grosimea (y)corespunzătoare.

Cota (y) corespunde clasei tachetului (există24 clase).

Pentru măsurarea cotei (y) se va utiliza placaMOT 252-01, un suport cu talpă magnetică șiun ceas comparator cu precizia de măsurare de0,001 mm.

Se pune la zero ceasul comparator.

Se ridică palpatorul comparatorului (fărăa modifica poziţia ansamblului).

Se introduce tachetul și se măsoară cota(y).

Cota (y) variază din 0,025 în 0,025 mmde la 7,550 la 8,150 mm.

MOT 252-01

Supapele cilindrului care se verifică

Supapele cilindruluiîn balans

1342

4213

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 23


Se montează:- arborele cu came,- capacele palier ale arborelui cu came

ţinând cont de reperarea făcută la demontare.Pe capacele palier (1) și (5) se aplică un

strat subţire de RHODORSEAL 5661 înzonele indicate în desen.

Se poziţionează pistoanele astfel încât niciunul dintre ele să nu fie la punctul mort superiorpentru a evita contactul cu supapele în timpulstrângerii capacelor arborelui cu came (semnulpentru calaj de pe pinionul arborelui cotit săfie în poziţie orizontală).

Se strâng progresiv șuruburile capacelorpalier ale arborelui cu came la cuplu(2 daNm).

Se verifică jocul axial al arborelui cu camecare trebuie să fie cuprins între 0,05 și 0,13mm.

Se montează în continuare:- pompa de vacuum (2) și garnitura sa (3),

- garnitura de etanșare a arborelui cu camecu ajutorul dispozitivului MOT 988-02.

MOT 1505MOT 988-02

51

3 2

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 24

Demontare -Remontare

- pinionul arborelui cu came - se strângeșurubul acestuia (4) la un cuplu de 5 daNm.

- suportul pompei de injecţie; se strângșuruburile la cuplu (2,5 daNm).

- pompa de injecţie - se apropie șuruburilecu mâna progresiv, după care se strâng la 2,5daNm (vezi capitolul 13 “Pompa deinjecţie”),

- capacul chiulasei,- conductele injectoarelor,- pinionul pompei de injecţie - se imobilizează

cu dispozitivul MOT 1200-01 și se strângepiuliţa acestuia la 5,5 daNm.

4

MOT 1200-01

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 25


CARTER CILINDRI

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 26

CARTER CILINDRI

DEMONTARE

Se demontează:- ambreiajul,-volantul motor (se imobilizează cu ajutorul

dispozitivului MOT 582),- carterul inferior,- pinionul arborelui cotit,- carterul de protecţie inferioară a curelei de

distribuţie,

- suportul garniturii de etanșare arbore cotit,

- pompa de apă,

Se reperează capacele de bielă în raportcu corpul bielelor.

- pompa de ulei (se demontează cele douășuruburi de fixare și se basculează).

1


10ANSAMBLU MOTOR

10 - 27


Se demontează:- capacele de bielă și cuzineţi,- ansamblul pistoane - biele (se reperează

pistoanele în raport cu cilindrii;numărul 1 spre volant),

- capacele de palier și cuzineţii,- simeringul palierului numărul 1,- arborele cotit și cuzineţii pentru reglarea

jocului axial,- cuzineţii de pe carterul cilindri.Se extrag siguranţele de menţinere ax

piston și se demontează bielele, axul fiindmontat liber în piston și bielă.

Se demontează segmenţii.

ÎNLOCUIRE RĂCITOARE PISTOANE

DEMONTARE RĂCITOARE

- se găurește răcitorul (1) cu un burghiu φ 7mm.

- se extrage opritorul (2) și resortul (3) .

NOTĂ:Bila (4) nu trebuie scoasă pentru a

împiedica intrarea șpanului în circuitul deulei.

Se îndepărtează resturile de șpan cu ajutorulunei pensule.

1

4

3

2

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 28


Se înfiletează dispozitivul MOT 1485-01 înrăcitor și se extrage răcitorul.

MONTARE RĂCITOARE PISTOANE

Montarea răcitoarelor se face cu ajutoruldispozitivului MOT 1516-01 .

Se montează placa (3) a dispozitivului MOT1516-01 pe carterul cilindri și se centrează cuajutorul centrorului (2).

Se strâng șuruburile (1), apoi se scoatecentrorul.

Se introduce răcitorul în tijadiospozitivului.

NOTĂ:Atenţie la poziţionarea răcitorului;

capătul (4) se va orienta către centrulcilindrului.

Se presează răcitorul până când umărul(5) al tijei de presare vine în contact cuplaca (3).

MOT 1485-01

MOT 1516-01

3

2 1

4

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 29


Atenţie la orientarea răcitoarelor!

A: orientarea răcitoarelor pentru cilindri 2și 4.

B: orientarea răcitoarelor pentru cilindrii1 și 3.

REMONTARESe curăţă suprafeţele garniturilor de pe

carterul cilindri și canalizaţiile de ungere dinarborele cotit.

Cuzineţii de bielă sunt identici și nu au pinten.Pentru montarea acestora este necesară

utilizarea dispozitivului MOT 1492.

Se alege suportul de cuzinet (1) corespunzătormotorului indicat în poziţia (2).

Se montează suportul de cuzinet în fanta (3)a dispozitivului.

Se așează biela pe dispozitiv astfel încât parteainferioară (4) a piciorului bielei să fie în contactcu pionul de centrare.

53

3

2

4

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 30


Se așează cuzinetul (5) pe suportul cuzinet caîn desenul următor.

Se deplasează suportul cuzinet (în sensulsăgeţii) până când cuzinetul tamponează în bielă.

Se procedează în același mod și pentrucelelalte biele.

Pentru montarea cuzineţilor capacelor debielă se procedează în felul următor:

Se așează capacul de bielă pe suport astfelîncât acesta să tamponeze în cei doi cepi (6),apoi se montează cuzinetul (7) pe suportul său.

Se deplasează suportul cuzinet în sensulsăgeţii până când cuzinetul tamponează încapac.

Se asamblează pistoanele cu bolţurile șibielele.

57 6

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 31


Se montează siguranţele de menţinere axpiston.

Se montează în ordine segmenţii pe piston:- segmentul de ungere (3),- segmentul de etanșeitate (2) cu reperul

“TOP” în sus,- segmentul de compresie (1) cu reperul

“TOP” în sus.Se poziţionează segmenţii (decalaţi la

120° ) iar fanta segmentului de ungere seva afla în dreptul unui plin al canalului său.

Se interzice ajustarea fantei segmenţilor.

Se unge cu ulei ansamblul segmenţi-piston-bielă și se montează în carterul cilindri astfel încâtcamera de turbulenţă să fie spre filtrul de ulei.

Cuzineţii de palier nu au pinten.Cuzineţii de palier care se montează în

carterul cilindri sunt prevăzuţi cu găuri de ungere.Pentru montarea cuzineţilor de palier se

folosește dispozitivul MOT 1493.

Se așează dispozitivul MOT 1493 pe carterulcilindri.

MOT 1493

MOT 1493

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 32


Se montează cuzinetul în dispozitivul MOT1493 apoi se apasă cuzinetul în punctul (A) pânăcând acesta tamponează în dispozitiv în punctul(B).

Se așează dispozitivul MOT 1493 pe capaculpalier.

Se montează cuzinetul în dispozitiv, apoi seapasă cuzinetul în punctul (A) până când acestatamponează dispozitivul MOT 1493 în punctul(B).

Se montează capacele de palier (3), (4) și(5) și se strâng la cuplu (6,5 daNm).

Se verifică jocul axial (j) al arborelui cotit.j = 0,07 ÷ 0,23 mm.

Cuzineţii axiali pot avea: 2,30; 2,35; 2,40;2,45 mm.

Se montează:- capacul palier numărul (2) și se strânge

la cuplu (6,5 daNm),- capacele de bielă și se strâng la 4,5

÷ 5 daNm.Pentru etanșarea palierului numărul (1) se

poate utiliza două soluţii:a) Montarea de garnituri

- Dacă grosimea canalului este maimică sau egală cu 5 mm se va utiliza o garniturăcu grosimea de 5,1 mm.

- Dacă grosimea canalului este maimare decât 5 mm se va utiliza o garnitură cugrosimea de 6 mm.

Garniturile se vor monta cu canalul cătreexterior.

b) Injectarea de silicon Kitul necesar pentru această operaţie

cuprinde o seringă de 50 ml și un tub deDURCISSEUR de 5 ml.

A B

Se montează arborele cotit uns cu ulei șicuzineţii axiali (la palierul numărul 2).

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 33


IMPORTANT:Injectarea trebuie făcută în

aproximativ 5 minute pentru aîmpiedica polimerizarea amestecului înseringă.

Se curăţă și se degresează cu diluantsuprafeţele (A) de pe carterul cilindri și depe capacul palier.

Se aplică un strat subţire deRHODORSEAL 5661 pe suprafeţele (B)ale carterului cilindri.

Se montează capacul palier numărul (1) șise strânge la un cuplu de 6,5 daNm.

Se amestecă 30 ml de RHODORSEAL5661 cu o treime din tubul de întăritorDURCISSEUR până la obţinerea unui amestecomogen.

Se introduce amestecul în seringă și seinjectează ușor în canalele capacului palier astfelîncât să se realizeze o etanșare perfectă întreacesta și carterul cilindri.

Se aș teaptă până ce ames tecul sepolimerizează, după care se îndepărteazăsurplusul.

BB

A

B

B

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 34


Se verifică rotirea arborelui cotit.Se montează simeringul de pe palierul numărul

1 cu ajutorul dispozitivului MOT 991-01.

Se verifică, în partea distribuţiei, prezenţabucșilor de centrare ale suportului simeringuluiarborelui cotit.

Se montează suportul cu o garnitură nouă.

Se unge cu ulei simeringul arborelui cotitspre distribuţie.

Se montează simeringul cu ajutoruldispozitivului MOT 990-03 .

Se verifică existenţa bucșilor de centrarepompă ulei.

Se montează pompa de ulei și se strângșuruburile de fixare la un cuplu de 2÷ 2,5 daNm.

MOT 990-03MOT 991-01

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 35

Se unge filetul șuruburilor de fixare volantcu LOCTITE FRENETANCH.

Se montează volantul și se imobilizează cuMOT 582.

Se strâng șuruburile la cuplu (5÷ 5,5 daNm).

Se demontează sectorul dinţat MOT582.

Se montează ambreiajul (vezi capitolul20 “Ambreiaj”) și se strâng șuruburile defixare ale acestuia la cuplu de 2 daNm.

Se montează carterul inferior prevăzut cuo garnitură nouă; se strâng șuruburile acestuiala cuplu (1,2 ÷ 1,5 daNm).

REMONTARE CHIULASĂSe montează:- bucșile de centrare chiulasă,- garnitura de chiulasă.

NOTĂ:În cazul înlocuirii unuia din următoarele

elemente:- arbore cotit,- carter cilindri,- biele,- piston,se va recalcula obligatoriu grosimea

garnitur ii de chiulasă în funcţie desupraînălţarea pistoanelor.

În celelalte cazuri se va înlocui garniturade chiulasă cu alta identică.

Pentru a determina grosimea garniturii semăsoară supraînălţarea pistoanelor cu ajutoruldispozitivelor MOT 251-01 și MOT 252-01.

Se curăţă capul pistoanelor de calamină.Se rotește arborele cotit, în sensul de

funcţionare, și se aduce pistonul numărul 1 lapunctul mort superior.

Se măsoară supraînălţarea pistonului.Se repetă operaţia și pentru celelalte pistoane.


MOT 582

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 36

NOTĂ:Măsurătorile trebuie efectuate pe axa

longitudinală a motorului, pentru a eliminaerorile cauzate de bascularea pistonului.

IMPORTANT:NU SE VA LUA ÎN CONSIDERARE

DECÂT SUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ.Pentru o supraînălţare maximă a pistonului:- mai mică decât 0,613 mm se va utiliza o

garnitură prevăzută cu două găuri (grosime 1,4mm),

- cuprinsă între 0,613 mm (inclusiv) și 0,767mm (inclusiv) se va utiliza o garnitură prevăzutăcu o gaură (grosime 1,5 mm),

- mai mare decât 0,767 mm, se va utiliza ogarnitură prevăzută cu trei găuri (grosime 1,6mm).

Se aduc pistoanele la jumătatea cursei, pentrua evita contactul cu supapele lor.

Se centrează chiulasa pe cele două bucși decentrare.

Se montează și se strâng la cuplu șuruburilede chiulasă unse cu ulei după următoarea metodă:

METODA DE STRÂNGERE ACHIULASEI

1.PRETASAREA GARNITURII

Se strâng șuruburile de chiulasă la 3daNm apoi la un unghi de 80° ± 4° în ordineaprecizată în desen.

Se așteaptă trei minute.

2. STRÂNGERE CHIULASĂ

Se desfac șuruburile 1 și 2 până laeliberarea totală după care se strâng la 2,5daNm apoi la un unghi de 213° ± 7°.Se procedează în același mod pentru grupurilede șuruburi: 3-4; 5-6; 7-8; 9-10.

Chiulasa nu se restrânge.

Se montează cureaua de distribuţie și setensionează la 61 ± 5 Hz (vezi capitolul 11“Curea distribuţie”).

Se strânge obligatoriu piuliţa galetuluiîntinzător la 5 daNm.

Se face calajul pompei de injecţie (vezicapitolul 13 “Calaje pompă injecţie”).

Se montează în continuare:- capacele de distribuţie,- fulia arborelui cotit; se strânge șurubul

acesteia la 2 daNm apoi la un unghi de115° ± 15°,

- colectorii de admisie și evacuare; sestrâng șuruburile la 2,7 daNm,

- alternatorul și cureaua alternatorului. Setensioneză cureaua alternatorului la 127 ± 5Hz (vezi capitolul 16 “Alternator”).


10ANSAMBLU MOTOR

10 - 37

DEMONTARE

Se așează automobilul pe un elevator cu două coloane.Se debranșează bateria.Se golește uleiul din motor.Se demontează:

- scutul motor,- tirantul scutului motor,- șuruburile de fixare bară antiruliu pe lonjeroane.

Se demontează șuruburile de fixare carter inferior.

REMONTARE

Se curăţă carterul inferior.Se montează carterul inferior cu o garnitură nouă.Se execută celelalte operaţii în ordine inversă demontării.Se efectuează umplerea cu ulei a motorului (Dacia Oil Diesel 10W40 API CF).


Șuruburi de fixare carter inferior .................................... 1,5Șuruburi fixare tirant ........................................................ 5,7Șuruburi fixare bară antiruliu pe lonjeroane .................. 2

Carter inferior

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 38

DEMONTARE

Se demontează :- carterul inferior (vezi capitolul 10 “Carter inferior”),- cele două șuruburi de fixare pompă ulei pe carter cilindri.

Se basculează pompa de ulei, se scoate lanţul de antrenare de pe pinion și se demonteazăpompa.

Se demontează capacul pompei de ulei.Se verifică jocul pinioanelor din pompa de ulei (vezi capitolul 10 “Caracteristici”).

REMONTARE

Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.Se face umplerea cu ulei motor.Se verifică presiunea uleiului la 80 °C

- la 1000rot/mim ......... 1,2 bari,- la 3000 rot/min .......... 3,5 bari.


Șuruburi de fixare pompă ulei .......................................... 2 ÷ 2,5

Pompa de ulei

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 39

ÎNLOCUIRE GARNITURĂ

DEMONTARE

Se demontează cureaua de distribuţie(vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”).

Se demontează pinionul de pe arborelecotit.

Se scoate garnitura de etanșare a arboreluicotit.

REMONTARE

Se montează garnitura de etanșare nouăcu ajutorul dispozitivului MOT 990-03.

Se montează cureaua de distribuţie (vezimetoda descrisă în capitolul 11 “Cureadistribuţie”).

S.D.V. - uri speciale necesare

MOT 1054 Tijă pentru calaj motorMOT 990-03 Dispozitiv pentru montare garnitură

etanșare arbore cotit spre distribuţieMOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curele


Șurub fulie arbore cotit 2+115°±15°Piuliţă galet întinderecurea distribuţie 5Șurub fixare alternator (M8) 1,9

Garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie

MOT 990-03

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 40

ÎNLOCUIRE GARNITURĂ

Această operaţie se efectuează dupădemontarea cutiei de viteze, a ambreiajului și avolantului motor.

DEMONTARE

Se demontează cutia de viteze de peautomobil (vezi capitolul 21 “DemontareRemontare cutie viteze”).

Se demontează ambreiajul (vezi capitolul 20“Demontare - Remontare ambreiaj”).

Se demontează șuruburile de fixare volantmotor (imobilizat cu MOT 582).

Se scoate garnitura de etanșare a arboreluicotit.

Se curăţă locașul garniturii.

REMONTARE

Se montează garnitura de etanșare nouăcu ajutorul dispozitivului MOT 991-01.

Se curăţă filetul găurilor șuruburilor defixare volant cu un tifon uscat .

Se degresează suprafaţa de așezare avolantului pe arborele cotit.

Se montează volantul motor și seimobilizează cu MOT 582.

Se strâng șuruburile noi de fixare volant lacuplu (filetul șuruburilor va fi uns cuLOCTITE FRENETANCH).

Se demontează sectorul de oprire MOT582.


MOT 991-01 Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arborecotit spre volant

MOT 582 Sector imobilizare volant


Șuruburi fixare volant motor 5 ÷ 5,5Șuruburi fixare ambreiaj 2Șuruburi fixare cutie viteze pe motor

- fixare superioară 4,4- fixare inferioară 2,1

Garnitură etanșare arbore cotit spre volant

MOT 991-01

10ANSAMBLU MOTOR

10 - 41

Înlocuire pistoane


MOT 251-01 Suport comparatorMOT 252-01 Placă pentru suport comparatorMOT 1054 Tijă pentru calaj motorMOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curele


Șuruburi fixare capace biele 4,5÷5Conducte alimentare injectoare 2,5Șurub fulie arbore cotit 2+115 ±15°Piuliţă galet întinzătorcurea distribuţie 5Șuruburi fixare pompă ulei 2-2,5

DEMONTARE


Se debranșează bateria.Se golește uleiul din motor.Se golește lichidul de răcire.Se demontează carterul inferior (vezi

capitolul 10 “Carter inferior”).Se demontează șuruburile de fixare pompă

ulei și se scoate pompa prin basculare.Se demontează chiulasa (vezi capitolul

10 “Demontare - Remontare chiulasă”)Se demontează șuruburile de fixare capace

biele.Se reperează capacele de biele în raport

cu corpul bielelor.Se demontează ansamblul pistoane-biele.Se scot siguranţele de menţinere ax

piston și se demontează bielele.

REMONTARE

Se montează cuzineţii pe capacele șicorpurile bielelor (vezi metoda descrisă încapitolul 10 “Demontare - Remontarecarter cilindri”).

Se asamblează pistoanele cu bolţurile șibielele.

Se montează siguranţele de menţinere axpiston.

Se montează în ordine segmenţii pe piston:- segmentul de ungere,- segmentul de etanșeitate cu reperul

“TOP” în sus,- segmentul de compresie cu reperul

“TOP” în sus.Se poziţionează segmenţii (decalaţi la 120°).

10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 42

Înlocuire pistoane

Se unge cu ulei de motor ansamblul segmenţi-piston-bielă și se montează în carterul cilindri cucamera de turbulenţă spre filtrul de ulei.

Se montează capacele de bielă (reprezentândreperarea făcută la demontare) și se strângșuruburile la cuplu (4,5 ÷ 5daNm).

Se măsoară supraînălţarea pistoanelor cuajutorul dispozitivului MOT 251-01 și MOT252-01 pentru determinarea grosimii garniturii dechiulasă.

NOTĂ: Măsurătorile trebuie efectuate peaxa longitudinală a motorului, pentru aelimina erorile cauzate de basculareapistonului.

IMPORTANT:NU SE VA LUA ÎN CONSIDERARE

DECÂT SUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ.

Pentru o supraînălţare maximă a pistonului:-mai mică decât 0,613 mm se va utiliza

o garnitură prevăzută cu două găuri pentruidentificare (grosime 1,4 mm),

- cuprinsă între 0,613 mm (inclusiv) și0,767 mm (inclusiv) se va utiliza o garniturăprevăzută cu o gaură pentru identificare(grosime 1,5 mm),

- mai mare decât 0,767 mm, se vautiliza o garnitură prevăzută cu trei găuri pentruidentificare (grosime 1,6 mm).

Se montează chiulasa (vezi capitolul 10“Demontare - Remontare”).

Se montează pompa de ulei și se strângșuruburile de fixare la cuplu.

Se montează carterul inferior (vezicapitolul 10 “Carter inferior”).

Se montează cureaua de distribuţie (vezicapitolul 11 “Curea distribuţie”).

Se montează cureaua alternatorului (vezicapitolul 16 “Alternatorul”).

Se verifică calajul pompei de injecţie (vezicapitolul 13 “Calaj pompă injecţie”).

Se face umplerea motorului cu ulei DaciaOil Diesel 10W40 API CF.

Se execută umplerea și purjarea circuituluide răcire cu lichid de răcire GLECEOL Rxtip D (vezi capitolul 19 “Umplere -Purjare”).

11SISTEM DISTRIBUţIE

11 - 1

Curea distribuţie

DEMONTARE

Se așează vehiculul pe o punte elevatoarecu două coloane.

Se debranșează bateria.Se golește circuitul de răcire pe la furtunul

inferior al radiatorului.Se demontează radiatorul.Se demontează cureaua accesorii (vezi

capitolul 16 “Alternator”).Se rotește arborele cotit pentru a alinia

reperul de pe pinionul arborelui cu came înfereastra de calaj (C).

.

Se demontează:- fulia arborelui cotit,- suportul conductei de retur carburant,- carterele de distribuţie.


MOT 1054 Tijă pentru calaj motorMOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curele


Șurub fulie arbore cotit 2 + 115°Piuliţă galet întinzător 5

MOT 1054

Se montează tija pentru calaj motor MOT1054.

C

SISTEM DISTRIBUţIE11

11 - 2

Curea distribuţie

REMONTARE

Se verifică dacă tija MOT 1054 este montatăcorect.

Se montează o curea de distribuţie nouărespectând sensul de rotaţie indicat prin săgeţipe spatele curelei.

Cureaua are marcate trei repere pe exteriorși un reper pe interior pentru calaj; reperul de pepartea interioară este în dreptul unui reperexterior.

Se aliniază reperul interior de pe curea cureperul de pe pinionul arborelui cotit.

Se aliniază apoi reperele de pe pinionularborelui cu came și pinionul pompei de injecţiecu reperele corespunzătoare de pe curea.

Se demontează galetul întinzător și se scoatecureaua de distribuţie.

NOTĂ:O deșurubare mai mult de o rotaţie a

piuliţei galetului întinzător poate antrenacăderea acestuia de pe șurubul de pivotare.

Se întinde cureaua de distribuţie înfiletândun șurub (A) în carterul interior de distribuţie.

Se plasează unul dintre cei doi captori (a)sau (b) ai capului de lectură al aparatuluiMOT 1505 la o distanţă x = 5 ÷10 mm de curea în poziţia indicată în figură.

Măsurarea se poate realiza pe oricare dinfeţele (1) sau (2) ale curelei cu condiţia cacei doi captori să nu se găsească simultan înfaţa curelei în timpul măsurării.

x

ba

1 2


11 - 3

Curea distribuţie

Se face să vibreze cureaua cu ajutorul unuideget.

Măsurătoarea este validată de un “bip” alaparatului.

Se întinde cureaua până la obţinerea valorii T1= 68 ± 3 Hz.

Se blochează galetul întinzător.Se rotește patru ture arborele cotit și se

repoziţionează distribuţia la punctul mort superior.Se deblochează galetul întinzător.

Se strânge obligatoriu piuliţa galetuluiîntinzător la 5 daNm. În caz contrar se poatedesface, riscând deteriorarea motorului.

Se remontează fulia arborelui cotit și sestrânge obligatoriu șurubul acesteia la uncuplu de 2 daNm plus un unghi de 115° ±15°.

Se face calajul pompei de injecţie (vezicapitolul 13 “Calaj Pompă Injecţie”):

Se remontează celelalte elemente înordinea inversă demontării.

Se montează și se tensionează cureauaaccesorii (vezi capitolul 16 “Alternator”).

Se face umplerea și purjarea circuituluide răcire (vezi capitolul 19 “Umplere -purjare circuit răcire”).

NOTĂ:O curea demontată nu se va remonta,

se va înlocui.

MOT

Se întinde din nou cureaua de distribuţie(acţionând asupra șurubului A) până laobţinerea valorii T2 = 61 ± 5 Hz.

A

MOT1505


11 - 4

Garnitura de chiulasă

S.D.V. - uri speciale necesare

MOT 251-01 Suport comparatorMOT 252-02 Placă pentru măsurarea supraînălţării pistoanelorMOT 1054 Tijă pentru calaj motorMOT 1505 Aparat măsurare tensiune cureleMOT 1202-01 Clește pentru coliere elastice

Cheie pentru strângere unghiulară

DEMONTARE

Se așează vehiculul pe o punte elevatoarecu două coloane.

Se debranșează bateria.Se demontează cureaua de distribuţie (vezi

capitolul 11 “Curea distribuţie”).Se golește circuitul de răcire pe la conducta

de intrare pompă apă.Se demontează:- tubul de coborâre eșapament,- racordul (1) al pompei de vid.

- racordul de intrare aer,- racordul pentru recirculare vapori ulei,- se declipsează conductele de combustibil

de pe cutia filtru aer,- se demontează ansamblu filtru aer,Se debranșează:- fișele de alimentare bujii de preîncălzire,- conductele de înaltă presiune și conectorul

pompei de injecţie (5),- racordurile tur și retur carburant în (A) și

(B).- conectorul rezistenţei pentru încălzire

motorină de la filtrul de motorină.


Piuliţă galet întinzător 5Șurub fulie arbore cotit 2+115°±15°

- se debranșează conectorul (2) alelectrovanei E.G.R. și conectorul (3) al senzoruluide temperatură aer,

- furtunurile și conectorul (4) al senzoruluitemperatură apă de la cutia termostatului,

1 3

2

4


11 - 5


Se demontează suportul conductei de returcombustibil (6)

Se slăbesc șuruburile de fixare carter inferiordistribuţie pentru a facilita demontarea chiulasei.

Se demontează:- întinzătorul curelei de antrenare alternator,- șuruburile chiulasei.

Se îndepărtează chiulasa prin ridicare, fărăa o roti, deoarece aceasta este centrată prindouă bucși (C).

6

A

B

5


11 - 6


Se protejează canalizaţiile de ulei pentru aevita pătrunderea de impurităţi (corpuri străine);introducerea de corpuri străine în canalizaţiile deulei poate determina obturarea acestora și înconsecinţă provoacă o deteriorare rapidă aarborelui cu came.

Este important să nu se zgârie suprafaţa deașezare a garniturii.

Pentru a îndepărta eventualele resturi degarnitură rămase lipite, se va folosi produsulDECAPJOINT.

Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat,se așteaptă circa 10 minute, după care se curăţăcu ajutorul unei spatule de lemn.

În timpul operaţiei de curăţire se va purtamănuși de protecţie.

Se verifică planeitatea chiulasei cu ajutorul uneirigle și un set de lere.

Deformaţia maximă admisă: 0,05 mm.

Chiulasa nu se rectifică.

Măsurarea supraînălţării pistoanelorSe curăţă capul pistoanelor de depunerile de

calamină.Se rotește arborele cotit, în sensul de

funcţionare, pentru aducerea pistonului numărul1 la punctul mort superior.

Se așează dispozitivul MOT 252-01 pepiston.

Se pune dispozitivul MOT 251-01 echipatcu un comparator pe placa de sprijin MOT252-01 . Se pune palpatorul ceasuluicomparator în contact cu carterul cilindri și secaută punctul mort superior al pistonului.

Se măsoară supraînălţarea pistoanelor.

NOTĂ:Măsurarea supraînălţării pistoanelor

se va realiza în lungul axei longitudinalea motorului, pentru a elimina eroriledate de bascularea pistonului.

SE VA LUA ÎN CONSIDERARENUMAI VALOAREA PISTONULUI CUSUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ.

Pentru o supraînălţare maximă a pistonului:- mai mică de 0,613 mm, se va utiliza o

garnitură de chiulasă prevăzută cu două găuride identificare;

- cuprinsă între 0,613 mm și0,767 mm,se va utiliza o garnitură de chiulasă prevăzutăcu o singură gaură de identificare;

- mai mare de 0,767 mm, se va utiliza ogarnitură de chiulasă prevăzută cu trei găuride identificare.


11 - 7


REMONTARE

Se montează garnitura de chiulasă nouăcorespunzătoare (conform supraînălţăriimaxime).

Aceasta este centrată prin două bucși decentrare (C).

Se poziţionează obligatoriu pistoaneleastfel încât nici unul să nu fie la punctul mortsuperior pentru a evita contactul cu supapeleîn timpul strângerii chiulasei.

Se centrează chiulasa pe cele două bucșide centrare.

Se strânge chiulasa astfel:

1. PRETASAREA GARNITURII

Se strâng toate șuruburile la 3 daNm, apoila 80° ± 4° în ordinea de mai jos.

Se așteaptă trei minute, timp de stabilizare.

2. STRÂNGERE CHIULASĂ

Strângerea chiulasei se efectuează succesivpentru grupurile de șuruburi 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 și 9-10.

- Se desfac șuruburile 1-2 până la eliberareatotală,

- Se strâng șuruburile 1-2 la 2,5 daNm, apoila 213° ± 7°.

-Se repetă operaţia de desfacere și strângerepentru grupurile de șuruburi 3-4, 5-6, 7-8 și 9-10.

Chiulasa nu se restrânge.

NOTĂ:Pentru obţinerea unei strângeri corecte

a șuruburilor de chiulasă, se va scoate uleiulce se poate găsi în găurile de fixare chiulasă,cu ajutorul unei seringi.

Înainte de montare se va unge filetul șicapul șuruburilor cu ulei de motor.

Se montează cureaua de distribuţie (vezicapitolul 11 “Curea distribuţie”).

Se execută celelalte operaţii de remontare înordine inversă demontării.

Se umple și se purjează circuitul de răcire (vezicapitolul 19 “Umplere - Purjare”).

12 AMESTEC CARBURANT

12 - 1

Colector admisie


Piuliţe fixare colectori 2,7Fixare carcasă filtru aer 0,8Șuruburi flanșă tub gaze evacuare 1,9

DEMONTARE

Se așează vehiculul pe un elevator cu două coloane.Se debranșează bateria.Se demontează pe dedesupt cele două piuliţe de fixare tub coborâre pe colector evacuare.Se demontează brida de fixare tub coborâre pe motor.Se declipsează conductele de combustibil de pe carcasa filtru aer (1).Se demontează cele trei piuliţe și șurubul de fixare a carcasei filtrului de aer (2) pe colectorul

de admisie.Se debranșează racordul de recirculare vapori ulei.Se demontează șurubul de fixare carcasă filtru aer pe suportul de ridicare motor.Se debranșează:

- conectorul senzorului de temperatură aer;- conectorul E.G.R.;- conectorul senzorului temperatură apă.

Se îndepărtează ansamblul filtru aer.

4

1

2

3

AMESTEC CARBURANT12

12 - 2

Colector evacuare

Se demontează tubul de recirculare gaze eșapament.Se demontează suportul furtunului retur motorină fixat pe carterul de distribuţie.Se demontează cu ajutorul unei chei cu clichet și al unui prelungitor:

- piuliţele (A) de fixare superioară colector admisie și colector evacuare;- piuliţele (B) de fixare inferioară a colectorilor;- piuliţele (C) de fixare a colectorului de evacuare.

Se recuperează rondelele. Se demontează cei doi colectori (admisie și evacuare).

REMONTARE

Se strâng piuliţele de fixare a celor doi colectori la cuplu (2,7 daNm).Se înlocuie și se poziţionează corect garniturile (3) și (4).Se execută în ordine inversă operaţiilor de la demontare.

A

C

B C

13ALIMENTARE - POMPE

13 - 1

Întrerupere carburant în caz de șoc

ROL

Senzorul de șoc are rolul de a întrerupe alimentarea cu carburant în cazul producerii unuiaccident și în consecinţă evitarea unui incendiu datorat scurgerilor de carburant.

FUNCţIONARE

Senzorul de șoc (1) este situat în compartimentul motor, fiind montat pe coloana amortizorstânga.

În caz de șoc bila senzorului de șoc părăsește locașul său și astfel se realizează întrerupereaalimentării (+) a releului injecţie prin intermediul căruia sunt alimentate: calculatorul de injecţie,pompa de injecţie și electrovana E.G.R. (recirculare gaze eșapament). Astfel pompa nu maipoate aspira carburant și nici să creeze înalta presiune.

Riscul producerii unui incendiu datorat proiecţiei de motorină este astfel exclus.

REPUNEREA ÎN FUNCţIONARE A SENZORULUI DE ȘOC

Pentru repunerea în funcţionare a senzorului de șoc, este suficient să se apese pe acesta înpartea superioară, realizându-se repoziţionarea bilei pe locașul ei.

1

ALIMENTARE - POMPE13

13 - 2

Caracteristici

Vehicul Cutie deviteze Tip Indice Alezaj

(mm)Cursă(mm)

Cilindree(cm3)

Raportcompresie

Normă dedepoluare

Pick UpDrop Side

Double Cab

NG 1NG 7 F8Q 636 80 93 1870 EURO’9621,5/1

Turaţie (rot/min) Opacitate fum

825 ± 50 5175 ± 50 4600 ± 100 1,0 m-1 (33%) 2,5 m-1 (64%)Maximă legalăValoare de omologareMaximă (în sarcină)Maximă (în gol)Relanti

Pompă de injecţie

Calaj pompăElectrovană de debit măritElectrovană de debit scăzutElectrovană de avansElectrovană stopCaptor de poziţie camă avansCaptor de poziţie sertar de debitCaptor temperatură motorină

Calculator injecţieInjectoare

Port - injectoare

LUCAS DIESEL E.P.I.C.Pompă rotativă electronică echipată cu:

- electrovană de debit mărit,- electrovană de debit scăzut,- electrovană de avans,- electrovană stop ,- captor poziţie axială a rotorului (de debit)

(nedemontabil),- captor poziţie camă de avans (nedemontabil).

Calaj cu ajutorul tijei MOT 1520Rezistenţa: 31 ± 2 ΩRezistenţa: 31 ± 2 ΩRezistenţa: 31 ± 2 ΩRezistenţa: 1,39 ± 0,1 ΩRezistenţa: 52 ± 4 ΩRezistenţa: 41 ± 4 ΩIntegrat în pompăRezistenţa: 2716 ± 60 Ω la 20 °CUnitate de control electronic (U.C.E.) - 90 căiLUCAS RDNOSDC 6751 HTaraj: 125 ÷ 140 bariLUCAS LCR 67354Strângere port-injector: 7 daNmStrângere port-injector pe chiulasă: 7daNm

Motor

Denumire Particularităţi


13 - 3

Denumire

Conducte de refulare

Releu preîncălzire

Bujii de preîncălzire

Potenţiometru acceleraţie

Senzor turaţie motor

Senzor presiune absolutăVană E.G.R.

Particularităţiφ exterior: 6 mmφ interior: 2,5 mmlungime: 300 mmNAGARES BRE /6-12Comandat de calculatorBERURezistenţa: 0,6 ΩCuplu de strângere: 2 daNmCTSPotenţiometru cu pistă dublăMGIRezistenţa ∪ 760 Ω la 20 °CInclus în calculatorPIERBURGVană electrică cu volet inclus și captor de poziţieRezistenţă vană: 8 ± 0,5 Ω la 20 °CRezistenţă captor: 4 KΩ la 20 °C

Temperatura (°C) ±±±± 1°Senzor temperatură aer(Rezistenţa în Ohmi)Senzor temperatură apă(Rezistenţa în Ohmi)

-10

290 275850 7732364 214013588 11332

10454 8623 2175 1928 857 763 325 292

25 50 80

Caracteristici


13 - 4

Particularităţi

Pompa E.P.I.C. (Control Injecţie Programat Electronic) este o pompă de injecţiedistributivă de tip electronic. Pe pompă sunt amplasate următoarele elemente:

- electrovana de avans (A),- electrovana de debit mărit (B),- electrovana de debit scăzut (C),- electrovana stop (D),- captorul de poziţie axială a rotorului (de debit) (nedemontabil) (E),- captorul de poziţie unghiulară a camei (de avans) (nedemontabil) (F),- sonda de temperatură motorină (situată în corpul pompei, nedemontabilă).

Electrovana de debit mărit și electrovana de avans sunt nedisociabile (fac corp comun) și nuse pot separa. Ele sunt amplasate la partea superioară a pompei .

Electrovana de debit scăzut și electrovana stop fac corp comun și nu se pot separa.Ele sunt amplasate în partea inferioară a pompei (în partea din spate).Cei doi captori, de avans și de debit mărit, nu se pot demonta deoarece este indispensabilă

memorizarea poziţiilor lor în calculatorul de injecţie. Acest lucru nu se pote realiza decât pe unbanc de injecţie.

Pompa de injecţie E.P.I.C. este conectată la un calculator de injecţie denumit U.C.E. (Unitatede Control electronic). Acesta efectuează calculul de avans și debit, după care, în funcţie deaceste calcule, comandă electrovanele. Calculatorul U.C.E. comandă deasemenea și recirculareagazelor de eșapament (E.G.R.).

Înainte și în timpul oricărei intervenţii asupra sistemului E.P.I.C., se vor respecta regulile decurăţenie.

B C

E

D

A

F


13 - 5

Particularităţi

După fiecare intervenţie asupra sistemului de injecţie se pornește motorul, se lasă să funcţionezela relanti și se verifică să nu existe scurgeri de motorină.

După luarea contactului, motorul mai poate funcţiona 1-2 s până la oprire.În timpul reparaţiei sau demontării pompei de injecţie, racordurile de alimentare, de retur și

de înaltă presiune trebuie astupate cu obturatoare noi corespunzătoare pentru a evita pătrundereaimpurităţilor în circuitul de injecţie.


13 - 6

Reguli de curăţenie

REGULI DE CURĂţENIE CE TREBUIE RESPECTATE OBLIGATORIU ÎNCAZUL UNEI INTERVENţII ASUPRA SISTEMULUI DE INJECţIE E.P.I.C.

Sistemul E.P.I.C. (Control Injecţie Programat Electronic) este foarte sensibil la agenţii depoluare. Pătrunderea agenţilor de poluare în sistemul de injecţie poate determina:

- deteriorarea sau distrugerea sistemului E.P.I.C.,- griparea sau neetanșeitatea unui element.Toate intervenţiile post-vânzare la sistemul de injecţie trebuie să fie realizate în condiţii perfecte

de curăţenie. Aceasta înseamnă că nici o impuritate (cât de mică) nu a pătruns în sistem în timpuldemontării sau în circuite prin racordurile de carburant.

Agenţi poluanţi pot fi:- așchiile metalice sau plastice,- vopseaua,- fibre de: carton, pensulă, hârtie, îmbrăcăminte, tifon,- corpurile străine (ca de exemplu părul),- particulele de praf din aerul ambiant.

ATENŢIE!Se interzice curăţirea motorului cu jet de apă de înaltă presiune, datorită riscului

de deteriorare a conectorilor. În plus, umiditatea poate stagna în conectori și poatecrea probleme de legătură electrică.

REGULI CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTEA ORICĂREIINTERVENŢII ASUPRA SISTEMULUI DE INJECŢIE

• Se asigură existenţa bușoanelor de obturare racorduri. Bușoanele sunt de unică folosinţă.• Se asigură existenţa unor saci din plastic, ce se pot închide ermetic de mai multe ori, pentru

stocarea pieselor care se demontează. Astfel, piesele sunt ferite de impurităţi. Sacii sunt de unicăfolosinţă.

• Se asigură existenţa unor lavete de curăţire care nu lasă scame. Se interzice utilizarea detifon sau lavete obișnuite care se scămoșează și poat provoca pătrunderea de agenţi poluanţi încircuitul de carburant.

REGULI DE CURĂţENIE CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTEDE ORICE DESCHIDERE A CIRCUITULUI DE CARBURANT

• Utilizarea unui diluant nou la fiecare intervenţie (un diluant uzat conţine impurităţi).• Utilizarea, la fiecare intervenţie, a unei pensule curate și în bună stare.• Se vor curăţa cu diluant, cu ajutorul unei pensule, piesele ce urmează a fi demontate, S.D.V.-

urile care se utilizează precum și bancul de lucru ce va fi utilizat.


13 - 7

• Se suflă cu aer comprimat părţile curăţate.• Se spală mâinile, înainte și în timpul intervenţiei dacă este necesar.• Se vor utiliza numai mănuși de protecţie din LATEX.

REGULI CE TREBUIE RESPECTATE ÎN TIMPUL INTERVENţIEI

• Imediat după deschiderea circuitului de alimentare, se vor astupa obligatoriu cu bușoaneracordurile circuitului, pentru a evita pătrunderea impurităţilor (mizeriei) în circuit. Bușoanelesunt de unică folosinţă.

• Sacii utilizaţi pentru stocarea pieselor se vor închide ermetic, chiar dacă vor fi redeschiși lapuţin timp după aceea; aerul ambiant este un factor de poluare.

• Toate elementele sistemului de injecţie demontate trebuie stocate într-un sac de plasticermetic, după ce orificiile acestora au fost obturate cu bușoane.

• După deschiderea circuitului de alimentare se interzice utilizarea pensulei, a diluantului și atifonului obișnuit.

• În cazul înlocuirii unui element cu altul nou, acesta nu se va scoate din ambalaj decâtatunci când se va monta.

Reguli de curăţenie


13 - 8

Amplasare elemente

1. Filtru aer 2. Senzor temperatură aer admis 3. Electrovană E.G.R. (recirculare gaze eșapament) 4. Potenţiometru poziţie pedală acceleraţie 5. Calculator U.C.E. injecţie 6. Releu injecţie 7. Releu preîncălzire 8. Filtru carburant 9. Senzor turaţie motor10. Electrovane de debit scăzut și stop11. Electrovane de debit mărit și de avans12. Pompă de injecţie E.P.I.C.13. Senzor temperatură lichid de răcire

13

9 5 4 7 6 10 11 12

1823


13 - 9

Amplasare elemente

2. Senzor temperatură aer admis3. Electrovană E.G.R. (recirculare gaze

eșapament)4. Potenţiometru poziţie pedală acce-

leraţie7. Releu preîncălzire

10. Electrovane de debit scăzut și stop11. Electrovane de debit mărit și de avans13. Senzor temperatură lichid răcire14. Orificiul tijei de calaj pompă injecţie

11

10

14

4

7

2

133


13 - 10

Funcţionare

Calculatorul U.C.E. injecţie efectuează în permanenţă controlul parametrilor transmiși desenzorii sistemului. În funcţie de acești parametri și de valorile de referinţă memorizate, calculatorulU.C.E. va comanda acţionarea electrovanelor corespunzătoare. Acesta verifică în permanenţărezultatele obţinute, și efectuează corecţiile necesare.

Pompa de injecţie E.P.I.C. este o pompă de tip distribuitor rotativ. Motorina este aspiratăprin pompa de alimentare, apoi în corpul pompei este adusă la o anumită presiune, numită presiunede transfer.

Realizarea presiunii de transfer se face prin intermediul pistonașelor plonjoare antrenate pringaleţi, aflaţi în contact cu un inel cu came.

Inelul cu came, prelucrat cu precizie, determină debutul și durata fazei de injecţie. Cu ajutorulelectrovanei de avans, calculatorul de injecţie determină poziţia acestui inel cu came, modificândînceputul deplasării pistoanelor plonjoare.

Captorul de poziţie al acestei came informează în permanenţă calculatorul asupra poziţiei deînceput a injecţiei.

Cursa pistoanelor plonjoare definește cantitatea de motorină injectată către fiecare cilindru.Cele două electrovane, de debit mărit și debit scăzut, permit modificarea acestei curse și deci acantităţii de motorină injectată.

Captorul de poziţionare axială rotor (de debit) informează în permanenţă calculatorul asupracantităţii de motorină injectată.

Motorina este trimisă apoi către partea distributivă a pompei, care determină cilindrul care sealimentează. Această funcţie este asigurată de un piston rotativ.

Fazele de funcţionare ale motorului sunt următoarele:

Predemaraj (înainte de pornire)De la punerea contactului și până la pornirea motorului sistemul efectuează o serie de verificări:

- poziţia de oprire maximă a rotorului,- poziţia de oprire minimă a pistonului de avans,- funcţionarea electrovanelor de debit mărit și debit scăzut,- funcţionarea electrovanei de avans.

Demaraj (pornire motor)În timpul pornirii motorului (antrenării de către demaror), calculatorul comandă o anumită

poziţie a rotorului pompei și alimentarea electrovanei stop.

Funcţionare normalăDebitul de motorină este modificat corespunzător de calculator prin intermediul electrovanelor

de debit mărit și debit scăzut.La acceleraţii sau deceleraţii bruște, debitul este ajustat sau tăiat (oprit) conform parametrilor

de referinţă memoraţi.


13 - 11

Oprire motorAtunci când se ia contactul, calculatorul comandă închiderea electrovanei stop, apoi controlează

evoluţia turaţiei motorului. Dacă turaţia nu scade brusc, calculatorul acţionează electrovana dedebit scăzut până la oprirea motorului.

Funcţionare


13 - 12

Martor injecţie

FUNCŢIONARE MARTOR INJECŢIE (PREÎNCĂLZIRE)

Martorul de injecţie (luminos) aflat pe tabloul de bord se aprinde în următoarele situaţii:- la punerea contactului, martorul de injecţie se aprinde și stă aprins în timpul fazei de

preîncălzire apoi se stinge;- în cazul unui defect la sistemul de injecţie, martorul se aprinde.

Dacă un defect este prezent chiar de la punerea contactului, martorul se aprinde câteva secundeîn timpul fazei de preîncălzire, apoi se stinge pentru un timp foarte scurt, după care se reaprindepunând în evidenţă defectul.

Cauze posibile de aprindere a martorului de injecţie

- defect de alimentare calculator sau pompă injecţie,- senzor turaţie defect,- defectarea dispozitivului de memorie internă a pompei,- defecţiuni ale:

- potenţiometrului de poziţie pedală acceleraţie,- electrovanei de debit mărit,- electrovanei de debit scăzut,- electrovanei stop,- captorului de poziţie camă,- calculatorului.


13 - 13

Funcţia antidemaraj

Calculatorul de injecţie trebuie să aibă obligatoriu memorat codul antidemaraj pentru afuncţiona.

ÎNLOCUIRE CALCULATOR INJECţIE

Calculatoarele de injecţie noi sunt livrate necodate.În cazul înlocuirii calculatorului, acesta va trebui să memoreze codul antidemaraj apoi se

verifică dacă funcţia antidemaraj este operaţională. Pentru aceasta, este suficient să se punăcontactul pentru câteva secunde.

(Pentru detalii vezi capitolul 82 “Antidemaraj”).

VERIFICARE FUNCţIONARE ANTIDEMARAJ

Se scoate cheia din contact, iar după 10 s martorul antidemaraj trebuie să clipească rar (oclipire pe secundă); pentru verificarea imposibilităţii de pornire motor se va consulta capitolul 82“Antidemaraj”.


13 - 14

Turaţie relanti

CORECţIA TURAţIEI DE RELANTI ÎN FUNCţIE DE TEMPERATURA APEI

Pentru o temperatură a lichidului de răcire de -23 °C, turaţia de relanti este mărită și menţinutăla 900 rot/min.

CORECţIA ÎN FUNCţIE DE BILANţUL ELECTRIC

Această corecţie are ca scop compensarea căderii de tensiune, datorită punerii în funcţiunea unor consumatori, atunci când bateria este slab încărcată.

Pentru aceasta, turaţia de relanti este mărită, permiţând astfel creșterea turaţiei alternatoruluiși în consecinţă creșterea tensiunii bateriei.

Cu cât tensiunea este mai mică, cu atât corecţia este mai mare.Corecţia este deci variabilă și începe atunci când tensiunea bateriei scade sub 12 V . Turaţia

de relanti se poate stabiliza la maxim 900 rot/min.

CORECţIA TURAţIEI DE RELANTI ÎN CAZUL UNEI DEFECţIUNI LAPOTENţIOMETRU

Dacă una din pistele potenţiometrului pedalei de acceleraţie este defectă, turaţia de relantieste menţinută la 1000 rot/min.

Dacă ambele piste ale potenţiometrului pedalei de acceleraţie sunt defecte, turaţia de relantieste menţinută la 1300 rot/min.


13 - 15

Comadă pre-postîncălzire

Funcţia de pre-postîncălzire este gestionată prin releul de preîncălzire.

PRINCIPIUL DE FUNCţIONAREPRE-POSTÎNCĂLZIRE

1. Punerea contactului - “Preîncălzire”

a. Preîncălzire variabilă

Timpul de aprindere al martorului luminos șide alimentare a bujiilor este funcţie detemperatura lichidului de răcire și de presiuneaatmosferică.

În nici un caz timpul de aprindere a martoruluide injecţie nu poate să depășească 15 s.

b. Preîncălzire fixă

După stingerea martorului, bujiile rămânalimentate un timp fix de 15 s.

2. Demaraj (Pornire)

Bujiile sunt alimentate în timpul pornirii(acţionării demarorului).

3. Motor pornit - “Postîncălzire”

În această fază bujiile sunt alimentatecontinuu în funcţie de temperatura lichiduluide răcire și de poziţia sertarului de debit.

- 20 0 20 40 60

180

timp(s)

Pentru turaţia de relantifără acţionarea pedalei deacceleraţie

Temperatura lichidului derăcire (°C)

t

T


13 - 16

Comandă pre-postîncălzire

Dacă senzorul de temperatură lichid de răcire este defect, bujiile sunt alimentate ca urmare aunei temporizări calculate în funcţie de temperatura aerului.

În nici un caz bujiile nu pot fi alimentate mai mult de 180 s.


13 - 17

Injectoare

DEMONTARE

RESPECTAţI CU STRICTEţEREGULILE DE CURĂţENIE!

Se debranșează bateria.Se demontează:

- conductele de înaltă presiune,- injectoarele.

Obligatoriu se vor astupa orificiile dealimentare și vârfurile injectoarelor cu bușoane.

Luaţi măsuri de protecţie pentru apreveni proiecţia de motorină asuprapărţilor electrice, ce ar putea provocadefecte de funcţionare.

REMONTARE

Se înlocuiesc rondelele antiflacără șigarniturile de etanșare de sub injectoare.

Se montează:- injectoarele,- conductele de înaltă presiune.Se montează piuliţele de fixare conducte.Se strâng la cuplu:- injectoarele,- conductele.Se pornește și se lasă să funcţioneze

motorul la relanti pentru a verifica dacă existăscurgeri de motorină.


Port injectoare pe chiulasă 7Piuliţe conducte înaltă presiune 2,5


13 - 18

Electrovana de debit scăzut și electrovana stop

DEMONTARE ELECTROVANEDE DEBIT SCĂZUT ȘI STOP

Aceste electrovane sunt situate lapartea inferioară a pompei de injecţieE.P.I.C. și nu pot fi înlocuite separat.


Se debranșează:- bateria,- conectorul electric al pompei.Se desfac șuruburile de fixare a

conectorului electric de pe suportulconector.

Se demontează din conector fireleelectrovanelor de debit scăzut și stop (roșu/alb și albastru /alb) (vezi capitolul 13“Conector pompă”).

Se reperează poziţia firelor în conector.Se deșurubează cele patru șuruburi de fixare

bloc electrovane pe suport electrovane începândcu șuruburile exterioare.

ATENţIE LA CURĂţENIE!

Se demontează blocul electrovanelor șisuportul din plastic.

ATENţIE!Miezul electrovanei stop nu este solidar

cu electrovana; în plus el este împins de unresort montat în spatele său.

Se scot cele trei garnituri.Se curăţă suprafeţele de așezare ale

electrovanelor cu ajutorul unei lavete de curăţarecare nu lasă scame, fără a utiliza detergenţi sausuflarea cu aer.

La fel se procedează și pentru curăţareapompei de injecţie.

CUPLURI DE STRÂNGERE

Șuruburi fixare electrovane 6 ±0,6 NmPiuliţe conducte înaltă presiune 2,5±0,2 daNm


13 - 19

Electrovana de debit scăzut și electrovana stop

REMONTARE

Se înlocuiesc garniturile uzate cu altele noi.Se așează garniturile noi pe capacul pompei. Pentru a le menţine la locul lor, garniturile se vor

înmuia în motorină.Se așează electrovanele și suportul în dreptul locașurilor acestora, menţinându-le cu mâna

(atenţie să nu cadă garniturile, miezul sau resortul electrovanei stop).Se înfiletează simultan cele două șuruburi de fixare interioară fără a le strânge, în așa fel încât

electrovanele să se așeze pe corpul pompei .Se înșurubează și cele două șuruburi de fixare exterioară a electrovanelor.Se strâng cele patru șuruburi la cuplu (6 ± 0,6 Nm).Atenţie la remontarea fișelor și a conectorului (se remontează mai întâi fișele în piesa

intermediară pentru a se asigura o bună înclichetare, apoi se remontează restul conectorului (vezicapitolul 13 “Conector pompă”).

Pentru celelalte operaţii de remontare, se procedează în sens invers demontării.Se pornește și se lasă să funcţioneze motorul la relanti, pentru a verifica dacă există scurgeri

de motorină.

NOTĂ: Miezul electrovanei stop este împerecheat cu corpul acesteia.În cazul înlocuirii electrovanei stop, se va avea în vedere să se înlocuiască cu alta

identică (cu același reper).


13 - 20

Electrovana de debit mărit și electrovana de avans

CUPLURI DE STRÂNGERE (Nm)

Șuruburi de fixare electrovane 6± 0,6

DEMONTARE ELECTROVANĂDE DEBIT MĂRIT ȘIELECTROVANĂ DE AVANS

Electrovana de debit mărit și electrovanade avans sunt situate în partea superioarăa pompei de injecţie E.P.I.C. și nu pot fiînlocuite separat.


Se debranșează:- bateria,- conectorul electric al pompei.

Se desfac șuruburile de fixare a conectoruluielectric de pe suportul conector.

Se scot din conector cele patru fișe aleelectrovanelor (vezi capitolul 13 “Conectorpompă”). Se notează poziţia lor în conector.

Se desfac cele patru șuruburi de menţinerebloc electrovane, începându-se cu șuruburileexterioare.

ATENţIE LA CURĂţENIE!

Se demontează blocul electrovanelor și sescot cele patru garnituri.


13 - 21

Electrovana de debit mărit și electrovana de avans

Se curăţă suprafeţele de așezare ale electrovanelor cu ajutorul unor lavete de curăţare carenu lasă scame. Nu se vor curăţa cu detergenţi și nu se vor sufla cu aer suprafeţele de așezare alegarniturilor pe pompă sau pe electrovane.

REMONTARE

Se înlocuiesc garniturile uzate cu altele noi.Se așează garniturile noi pe corpul pompei (nu se vor așeza pe electrovane).Se poziţionează blocul electrovanelor și se strâng șuruburile interioare, apoi cele exterioare.Se înșurubează cele patru șuruburi de fixare electrovane, apoi se strâng la cuplu.Atenţie la remontarea fișelor și conectorului (se remontează mai întâi fișele în piesa intermediară

pentru a se asigura o bună înclichetare, apoi se remontează restul conectorului) (vezi capitolul13 “Conector pompă”).

Pentru celelalte operaţii de remontare, se procedează în sens invers demontării.Se pornește și se lasă să funcţioneze motorul la relanti pentru a verifica dacă există scurgeri de

motorină.


13 - 22

DEMONTARE CONECTOR POMPĂINJECţIE


Pentru demontarea conectorului, sedemontează în ordine:

- portconectorul negru (A),- placa intermediară cu fișe (B),- agrafa albă de menţinere a cablajului (C),- piesa intermediară (D),- fișele (E) eliberând pintenii blocare cu

ajutorul dispozitivului ELE 1044-01 și trăgândsimultan de fir.

Conector pompă injecţie

REMONTARE

Se rebranșează fișele (se împing fișele pânăla blocare, după care se trage ușor de acesteapentru a asigura o bună fixare).

Se remontează:- piesa intermediară (D),- agrafa albă de menţinere a cablajului (C),- placa intermediară cu fișe (B).Se repoziţionează ansamblul în

portconectorul negru (A).

S.D.V. - uri necesare

ELE 1044-01 Dispozitiv de demontare clipsuri conectori

E C D B

A


13 - 23

Conector pompă injecţie

Reperare (poziţionare) fișe.

Reperarecătre

pompă

123456789101112131415161718-

Reperarecătrecablaj

--

13

--

13

Funcţie fir Culoare fir

12 15

4

111098765

321

30141251673660

89909

--

Semnal captor de poziţie sertar de avansDeclanșare captor de poziţie sertar de avansDeclanșare captor de poziţie sertar de debit

Comandă electrovană stopSemnal captor de poziţie sertar de debit

Compensare captor de poziţie sertar de debitLegătură memorie pompă

Fir comun temperatură motorină și memorie pompăTemperatură motorină în pompă

Comandă electrovană de debit măritAlimentare electrovană de debit mărit

Alimentare electrovană stopAlimentare electrovană de avans

Alimentare electrovană de debit scăzutComandă electrovană de avans

Comandă electrovană de debit scăzutEcranaj

--

VerdeRoșuRoșu

Alb-RoșuGalben

AlbPortocaliuAlbastru

MaroAlb-NegruAlb-NegruAlb-RoșuAlb-Verde

Alb-AlbastruAlb-Verde

Alb-Albastru-

+ AVC

Reperarela

calculator


13 - 24

Pompa de injecţie

Se debranșează bateria.Se demontează șuruburile de fixare placă

închidere (P).Se înlocuie garnitura.Se șterg resturile (urmele) de motorină cu

ajutorul unei lavete de curăţare care nu lasăscame.

Se remontează placa de închidere și sestrâng șuruburile la cuplu.

ÎNLOCUIRE SUPORT SPATE POMPĂ INJECţIE

NOTĂ: În cazul înlocuirii chiulasei, seva respecta metoda de demontare -remontare suport spate, descrisă mai jos.

DEMONTARE

Se demontează suportul spate, înainte de ademonta șuruburile de fixare a pompei, situateîn spatele fuliei de antrenare.

REMONTARE

Se așează șuruburile de fixare a pompei lalocul lor.

Se poziţionează suportul spate și se înfileteazășuruburile până la apropiere.

Se strâng la cuplu:- șuruburile de fixare a pompei,- șuruburile suportului spate.


Placă de închidere 0,55 ± 0,05

Suport spate pompă injecţie 2,2 ± 0,3

ÎNLOCUIRE GARNITURĂPLACĂ ÎNCHIDERE



13 - 25

Pompa de injecţie

S.D.V. - uri necesareMOT 1200-01 Dispozitiv de menţinere fulieMOT 1054 Tijă pentru calaj motorMOT 1520 Tijă pentru calaj pompă injecţieMOT 1522 Moletă pentru calaj pompă injecţieMOT 1525 Extractor fulie

DEMONTARE


Se debranșează bateria.Se fixează motorul la punctul mort

superior (P.M.S.) cu ajutorul tijeiMOT 1054 (vezi capitolul 11 “ Cureadistribuţie”).

Se demontează:- carterul fuliei pompei,- conductele de înaltă presiune,- suport spate al pompei de injecţie,- conductele de alimentare și retur motorină.Se obturează cu bușoane toate canalizaţiile

deschise.Se debranșează conectorul electric al

pompei.Se montează dispozitivul MOT 1200-01

pentru blocarea fuliei pompei.Se demontează piuliţa de fixare fulie.


Piuliţe conducte injectoare 2,5 ±0,6Șuruburi suport spate 2,2 ±

0,3Șuruburi fixare pompă 2,5 ±

0,3Piuliţă fulie 5,5 ±

0,5

MOT 1054

MOT 1200-01 MOT 1525


13 - 26

Pompa de injecţie

Se montează dispozitivul MOT 1525 și sedepresează fulia de pe axul pompei.

Se desfac cele trei șuruburi de fixare pompă(printre braţele fuliei) .

Se demontează pompa de injecţie după cese desfac toate șuruburile de fixare.

Se pune pompa într-un sac de plastic etanșpentru a se feri de impurităţi.

REMONTARE

Se înlocuie garnitura torică de pe axul deantrenare al pompei.

IMPORTANT:În mod obligatoriu, tija MOT 1520 se

va păstra curată și în bună stare.

Se poziţionează tija de calaj pompă rotindarborele pompei cu ajutorul moletei MOT1522 (vezi capitolul 13 “Calaj pompă”).

Se remontează pompa de injecţie .Se înfiletează cu mâna (fără a se strânge) cele

trei șuruburi de fixare pompă pe suportul său.Se poziţionează și se înfiletează (fără a se

strânge) șuruburile de fixare a suportului spate.Se strâng la cuplu șuruburile de fixare pompă,

apoi șuruburile de fixare a suportului spate.

ATENŢIE!Strângerea șuruburilor de fixare a

pompei este importantă. Se înfiletează toateșuruburile cu mâna apoi se strâng la cuplu.

Se montează conductele de înaltăpresiune. Se înfiletează cu mâna piuliţele, apoise strâng la cuplu.

Se face calajul pompei de injecţie (vezicapitolul 13 “Calaj pompă”)

ATENŢIE!Nu uitaţi să scoateţi tija motorului

și tija de calaj pompă.

Porniţi și lăsaţi să funcţioneze motorul larelanti pentru a verifica dacă există scurgeride motorină.


13 - 27

Calaj pompă injecţie

CALAJ POMPĂ INJECţIE

Un control al calajului pompei necesităefectuarea unui calaj complet al acesteia.

ATENŢIE! Nu rotiţi niciodatămotorul în sens invers sensului derotaţie.

Se demontează carterul fuliei pompei deinjecţie.

Se aduce motorul la punctul mortsuperior (P.M.S.) și se blochează în aceastăpoziţie cu ajutorul tijei MOT 1054.

Se fixează dispozitivul de blocare fuliepompă injecţie MOT 1200-01.

Se desface piuliţa arborelui de antrenarepompă injecţie.

Se depresează fulia de pe axul pompei cuajutorul extractorului de fulie MOT 1525.

S.D.V. - uri necesareMOT 1200-01 Dispozitiv de menţinere fulieMOT 1054 Tijă pentru calaj motorMOT 1520 Tijă pentru calaj pompă injecţieMOT 1522 Moletă pentru calaj pompă injecţieMOT 1525 Extractor fulie


Piuliţă fulie pompă 5,5 ± 0,5 daNmObturator locaș tijăcalaj pompă 5 Nm

Se montează moleta de calaj MOT 1522 încapătul arborelui de antrenare pompă.

MOT 1200-01

MOT 1520MOT 1522

MOT 1054

MOT 1200-01 MOT 1525


13 - 28

Calaj pompă injecţie

Se așează un vas sub pompă pentrurecuperarea motorinei. Se înlătură bușonulorificiului de calaj de pe pompă.

ATENŢIE!În racorduri și în pompa de injecţie se

află o cantitate importantă de motorină.

Se rotește pompa în sensul său de rotaţieacţionând asupra moletei MOT 1522, pentruobţinerea poziţiei de calaj (gaura din arborelepompei trebuie să ajungă în dreptul orificiului decalaj).

Se interzice acţionarea șuruburilor (A).

ATENŢIE!Orice deșurubare a unuia dintre aceste

șuruburi necesită trecerea pompei la banculde reparaţii.

Se caută, înfiletând ușor tija MOT1520, punctul în care tija de calare intră maimult în pompă. În această poziţie, tijaimobilizează arborele pompei.

Se scoate moleta MOT 1522.În această poziţie se strânge piuliţa de pe

arborele de antrenare al pompei, pentruimobilizarea pinionului.

Se demontează dispozitivul de blocareMOT 1200-01 .

Se scot tijele MOT 1054 de la motor șiMOT 1520 de la pompa de injecţie.

Se montează bușoanele orificiilor de calaj.Se remontează capacul pinionului pompei

de injecţie.

ATENŢIE!Nu uit aţi să scoateţi tijele de

imobilizare motor și pompă de injecţie.

Se pornește și se lasă să funcţionezemotorul la relanti pentru a verifica dacă existăscurgeri de motorină.

IMPORTANT:Obligatoriu, tijele MOT 1520 și MOT

1054 se vor păstra curate și în bună stare.

MOT 1520

A


13 - 29

Filtrul de carburant este amplasat în compartimentul motor, pe dublură aripă parte faţă dreapta.Acesta este demontabil, permiţând înlocuirea elementului filtrant. Filtrul conţine și o rezistenţăpentru încălzirea motorinei.

DEMONTARE

RESPECTAŢI CU STRICTEŢEREGULILE DE CURĂŢENIE

Atenţie!La cantitatea de motorină și la

presiunea reziduală care se găsește încanalizaţiile de motorină.

Se debranșează de la filtru:- conectorul rezistenţei de încălzire

motorină (1);- conducta de alimentare pompă de

injecţie (2);- conducta de alimentare carburant (3).

Se demontează filtrul de carburant prindeclipsare de pe suportul său.

Se demontează șurubul (4) și se scoateelementul filtrant.

REMONTARESe efectuează în ordine inversă operaţiile de

la demontare.Se va respecta obligatoriu poziţia racordurilor

pe filtru.Se va avea grijă să nu se obtureze sau

deterioreze conductele de carburant.

IMPORTANTSe va realiza reamorsarea circuitului de

carburant pe la bușonul (5) cu ajutorul pompeide amorsare.

Este necesară purjarea periodică ( la fiecare10000 km parcurși) sau ori de câte ori este nevoie,a apei din filtrul de motorină pe la bușonul depurjare (6).Se reperează poziţia capacului filtrului în

raport cu corpul acestuia.

Filtru motorină

5 4

6


13 - 30

Gestiune centralizată temperatură apă (G.C.T.A)

FUNCţIONARE

Senzorul de temperatură apă (244)furnizează calculatorului (U.C.E.) injecţieinformaţii despre evoluţia temperaturii apei.

În funcţie de temperatura apei calculatorulde injecţie comandă:

- sistemul de injecţie,- sistemul de recirculare gaze eșapa-ment,- motoventilatorul de răcire,- aprinderea martorului de alertă

temperatură apă situat pe tabloul de bord.• G.M.V. pornește dacă temperatura

apei depășește 99 °C și se oprește atuncicând temperatura scade sub 96 °C.

MARTOR TEMPERATURĂ APĂ

Acest martor este comandat de cătrecalculatorul de injecţie.

Martorul se aprinde atunci cândtemperatura apei depășește 105 °C.

AMPLASARE SENZOR TEMPERATURĂAPĂ

Senzorul de temperatură apă (244) estemontat în cutia termostatului, în partea dinspate a chiulasei.

244


13 - 31

Potenţiometru acceleraţie

DEMONTARE

Se demontează cutia potenţiometrului de pesemidublura aripii stânga faţă.

Se desface cablul de acceleraţie de la cutie.Ca piesă de schimb, potenţiometrul estecomercializat numai asamblat cu cutiaacestuia.

REMONTARE

Se procedează în sens invers demontării.Se verifică obligatoriu funcţionarea

potenţiometrului cu testerul CLIP.

Dispunere pini:

1. Semnal pista 22. Semnal pista 13. Alimentare 5 V pista 24. Masă pista 15. Masă pista 26. Alimentare 5 V pista 1

Rezistenţa pistelor: 1,7 ± 0,5 KΩΩΩΩ.

NOTĂ: Un defect al uneia din cele 2 pisteale potenţiometrului de poziţie pedalăacceleraţie va determina modificareaturaţiei de relanti sau de funcţionare (vezicapitolul 13 “Corecţia turaţiei derelanti”).

6 5 4 32

1


13 - 32

Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă calculatoarelor DCU 3R, avândvarianta de diagnosticare VDIAG 09.

Pentru efectuarea diagnosticării acestui sistem de injecţie diesel este necesar săutilizaţi următoarele:

- Nota Tehnică diagnosticare;- Schema electrică funcţională a automobilului respectiv;- Testerul CLIP Tehnic, bornierul cu 90 căi ( ELE 1497).

ETAPELE DIAGNOSTICĂRII

- Branșarea testerului CLIP la priza diagnosticare pentru identificarea tipului calculatorului deinjecţie, număr program, variantă diagnosticare.

- Identificare informaţii în documentul “Diagnosticare” corespunzător sistemului injecţie.- Citirea și respectarea instrucţiunilor de lucru prezentate în documentaţia diagnosticare.- Citirea defectelor memorate de calculatorul injecţie, cu ajutorul testerului CLIP și identificarea

cauzelor cu ajutorul capitolului “Interpretarea defectelor”.

OBSERVAţIE: Fiecare defect este interpretat pentru un tip de memorizareparticular (defect prezent, defect memorat, defect prezent sau defect memorat).Etapele de control descrise pentru tratarea fiecărui defect nu se vor aplica pe vehiculdecât dacă defectul declarat de CLIP este interpretat în document pentru tipul său dememorare. Tipul de memorare al unui defect va fi luat în considerare la începereadiagnosticării, după ce se ia contactul, urmată de punerea acestuia. Dacă un defecteste interpretat atunci când el este declarat “memorat”, condiţiile de aplicare adiagnosticării sunt menţionate la “Recomandări”. Atunci când condiţiile nu suntsatisfăcute, efectuaţi pașii descriși la diagnosticare pentru a controla circuitul electrical elementului incriminat, deoarece defectul nu mai este prezent pe vehicul. Efectuaţiacelași demers atunci când testerul CLIP declară un defect ca fiind “memorat” și el nueste interpretat în documentaţie decât ca defect “prezent”.

- Efectuaţi controlul de conformitate (punere în evidenţă a eventualelordisfuncţionalităţi încă nedeclarate de autodiagnosticarea sistemului) și aplicareadiagnosticărilor asociate, ca urmare a interpretării rezultatelor.

- Validarea efectuării reparaţiei (eliminarea cauzei defecţiunii).- Exploatarea arborelui de localizare a defecţiunii, în cazul în care problema persistă.

UTILAJE NECESARE PENTRU EFECTUAREA CONTROLULUI ȘIINTERVENţIILOR:

- Tester SAGEM CLIP;- Multimetru;

Diagnosticare - Generalităţi


13 - 33

- Bornier cu 90 căi - ELE 1497.

PARTICULARITĂţILE DIAGNOSTICĂRII

Calculatorul de injecţie diesel LUCAS DCU 3R furnizează o informaţie “tip defect” ( CO01, 1DEF, ...) pentru majoritatea defectelor prezente. Această informaţie se limitează sistematicla “DEFECT” atunci când unul din aceste defecte este declarat ca fiind memorat, chiar dacăpana este prezentă, iar condiţiile de a o lua în considerare nu sunt realizate ( imposibilitateaobţinerii 1. DEF sau CO.0 pentru un defect memorat). În acest caz, și dacă defectul esteinterpretat la diagnosticare atunci când este numai “memorat”, aplicaţi condiţiile de confirmare aprezenţei reale a penei, menţionate la “Recomandări” în rubrica “Condiţii de aplicare adiagnosticării asupra unui defect memorat”.

Dacă pana este prezentă, aplicarea acestei recomandări va permite vizualizarea informaţiei“tip de pană” pe ecranul testerului CLIP și astfel va fi aplicată diagnosticarea acelei pene.

Diagnosticare - Generalităţi


13 - 34

CalculatorDF001prezent

RECOMANDĂRI

Înlocuiţi calculatorul (U.C.E.) injecţie.Modificaţi, dacă este necesar, configuraţia calculatorului nou în raport cu opţiunile prezentepe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie).

DUPĂREPARAţIE

Fără

Efectuaţi o probă de drum urmată de un control cu testerul CLIP.

Diagnosticare - Interpretare defecte


13 - 35

DF002prezent

Circuit senzor temperatură apă1. DEF: Temperatura măsurată prea mică2. DEF : Temperatura măsurată prea mare

Efectuaţi un control al conexiunilor senzorului temperatură apă. Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzoruldacă este defect (circuit deschis sau în afara toleranţelor).

Efectuaţi un control al conexiunilor calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :

pin 34 calculator injecţie —› pin 3 senzor temperatură apăVerificaţi continuitatea pe traseul electric:

pin 66 calculator injecţie —› pin 2 senzor temperatură apă

DUPĂREPARAţIE

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactulapoi efectuaţi o probă de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

RECOMANDĂRIParticularităţi : Utilizaţi bornierul ELE 1497 pentru orice intervenţiela conectorul calculatorului injecţie.Rezistenţa la 20°C: 2500 ± 100ohmi (300 - 450 ohmi la 80°C).

RECOMANDĂRI Fără1. DEF

Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură apă. Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă la conectorul său. Înlocuiţi senzorul dacăeste defect (scurtcircuit sau în afara toleranţelor).

Efectuaţi un control al sistemului de conectare la nivelul calculatorului. Reparaţi dacăestenecesar.Verificaţi izolarea faţă de masă între:

pin 34 calculator injecţie —› pin 3 senzor temperatură apăVerificaţi dacă circuitul senzorului este în scurtcircuit (scurtcircuit cablaj între pinii 34 și66 ai conectorului calculatorului).




13 - 36

DF003prezent

Circuit potenţiometru acceleraţie1.DEF: Măsurare pista 1 prea mică / pista 2.2.DEF : Măsurare pista 2 prea mică / pista 1.3.DEF : Tensiunea măsurată la pista 2 prea mare.4.DEF : Tensiunea măsurată la pista 2 prea mică.5.DEF : Tensiunea măsurată la pista 1 prea mare.6.DEF : Tensiunea măsurată la pista 1 prea mică.7.DEF : Valoarea tensiunii de referinţă nr. 2 prea mică.8.DEF : Valoarea tensiunii de referinţă nr. 2 prea mare.

RECOMANDĂRI Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţiela conectorul calculatorului injecţie.

DUPĂREPARAţIE


Efectuaţi un control la conectorul potenţiometrului acceleraţie și la conectorulcalculatorului. Reparaţi dacă este necesar.

Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie.

RECOMANDĂRI Fără1.DEF / 2.DEF

Efectuaţi un control la conector potenţiometru acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie.

Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între :pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potenţiometru acceleraţie (5 volţi

potenţiometru).pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie (2,5 volţi

potenţiometru).





13 - 37

DUPĂREPARAţIE


Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Reparaţi dacă estenecesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de masă a legăturii între :pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie.

Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între :pin 62 calculator injecţie —› pin 5 potenţiometru acceleraţie (masă

pistă 2 potenţiometru).pin 61 calculator injecţie —› pin 4 potenţiometru acceleraţie (masă

pistă 1 potenţiometru).



Efectuaţi un control la conector potenţiometru acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :pin 8 calculator injecţie —› pin 2 potenţiometru acceleraţie.

Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între :pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potenţiometru acceleraţie (5 volţi

potenţiometru).Verificaţi continuitatea pe traseul electric :

pin 61 calculator injecţie —› pin 4 potenţiometru acceleraţie




DF003continuare


13 - 38

DUPĂREPARAţIE


Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Reparaţi dacă estenecesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de masă a legăturii între :pin 8 calculator injecţie —›pin 2 potenţiometru acceleraţie.

Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între :pin 62 calculator injecţie —›pin 5 potenţiometru acceleraţie(masa pista 2

potenţiometru).pin 61 calculator injecţie —›pin 4 potenţiometru acceleraţie (masa pista 1

potenţiometru).Verificaţi continuitatea legăturii între:

pin 41 calculator injecţie —›pin 6 potenţiometru acceleraţie.




DF003continuare


13 - 39

DUPĂREPARAţIE


Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Reparaţi dacă estenecesar.

Debranșaţi potenţiometrul acceleraţie și măsuraţi cu contactul pus, tensiunea între bornele3 și 5 ale conectorului acestuia.

Tensiunea măsurată este între 2,15 și 2,85 volţi ?

RECOMANDĂRI Fără7. DEF / 8. DEF

NU Efectuaţi un control al conectorului calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar.

Dacă există 7.DEF :Verificaţi izolarea faţă de masă a legăturii între :

pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie.Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura între:

pin 62 calculator injecţie —›pin 5 potenţiometru acceleraţie (masa pistei 2 a potenţiometrului).

Căutaţi din nou un eventual scurtcircuit al pistei 2 a potenţiometrului între:pin 3 potenţiometru —›pin 5 potenţiometru acceleraţie

Dacă există 8.DEF :Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :

pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie.Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura între:

pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potentiometru acceleraţie (+ 5 volţi potenţiometru).

Verificaţi, de asemenea, continuitatea legăturii între:pin 62 calculator injecţie —› pin 5 potenţiometru acceleraţie

DA Înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie dacă tensiunea este nulă între bornele 1 și5 ale conectorului acestuia (alimentare controlată corect).Înlocuiţi calculatorul dacă izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între:

pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie(alimentare și cablaj

corecte) .


DF003continuare


13 - 40

DF012prezent

Tensiune baterie1.DEF: Tensiune baterie prea mică.2.DEF : Tensiune baterie prea mare.

RECOMANDĂRI Particularităţi : Efectuaţi, eventual, un control complet al circuituluide încărcare cu ajutorul testerului CLIP.

DUPĂREPARAţIE


Efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensiune corectă de alimentare acalculatorului:

6 volţi < tensiune de funcţionare < 16,5 volţi.- Controlaţi încărcarea bateriei.- Controlaţi circuitul de încărcare.- Controlaţi strângerea și starea bornelor bateriei.- Controlaţi legătura electrică la masă a calculatorului.



13 - 41

DF014prezent

saumemorat

Circuit electrovană stopDEF : Defect memorat.1.DEF : Electrovană stop defectă2.DEF : Defecţiune funcţională a electrovanei stop

RECOMANDĂRI

Condiţie de aplicare a diagnosticului la defecţiune memorată:Defectul este declarat prezent în timpulfazei de demaraj.Particularităţi: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţiela conectorul calculatorului injecţie.

DUPĂREPARAţIE

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactulapoi efectuaţi o proba de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

Efectuaţi un control la conectorul pompei injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei stop între pinii 4 și 11 ai conectorului pompei. Înlocuiţielectrovana stop dacă rezistenţa acesteia nu este de 1,4 ± 0,7 ohmi.

Efectuaţi un control al conectorului calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :

pin 30 calculator injecţie —› pin 11 conector pompă.Verificaţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.


Efectuaţi un control la conectorul pompei. Reparaţi dacă este necesar.

Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul si măsuraţi tensiunea la pinul 11 alconectorului.* Dacă tensiunea nu este între 9 - 10 volţi, luaţi contactul si controlaţi urmatoarele:

- Starea conectorului calculatorului injecţie.- Izolarea în raport cu masa a legăturii între:

pin 30 calculator injecţie —› pin 11 conector pompă.

TRIC» verificând oscilaţia tensiunii între 9 - 10 volţi și tensiunea la baterie în timpulpilotajului.Dacă ciclul de pilotaj se efectuează corect, înlocuiţi electrovana stop (problemă mecanică / șpan).Dacă ciclul de pilotaj nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul injecţie.




13 - 42

DF015prezent

saumemorat

Antidemaraj.

RECOMANDĂRICondiţia de aplicare a diagnosticului pentru defect memorat :Aplicaţi diagnosticul dacă defectul este prezent sau memorat.Particularităţi: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.

Efectuaţi un control al funcţiei antidemaraj.Verificaţi / efectuaţi procedura validare antidemaraj pentru cele două chei.

DUPĂREPARAţIE


Dacă defecţiunea persistă, verificaţi continuitatea și izolarea legăturii între:pin 20 calculator injecţie —› pin A6 de la U.C.E. decodor.



13 - 43

RECOMANDĂRI Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.

Efectuaţi un control al conectorului releului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Încercaţicu un alt releu (notaţi defectele memorate, înlocuiţi releul, ștergeţi defectele memorate,luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde, citiţi eventualele defecte memorate).

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea legăturii între :

pinii 76 și 77 calculator injecţie —› conector releu (masă putere) și control stare cablaj.

Verificaţi continuitatea legăturii între :pin 82 calculator injecţie —› conector releu (ieșire bobină) control stare cablaj.

Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi calculatorul (consultaţi capitolul“Ajutor” pentru această intervenţie).

DUPĂREPARAţIE


Circuit releu injecţie1.DEF: Alimentare permanentă (releul nu întrerupe alimentarea).2.DEF : Releul întrerupe alimentarea prea devreme, nu realizeazămenţinerea alimentării.



Efectuaţi un control al conectorului releului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Încercaţi cu un alt releu (notaţi defectele memorate, înlocuiţi releul, ștergeţi defectelememorate, luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde, citiţi eventualele defecte memotare).

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între:

pin 82 calculator injecţie —› conector releu (masă bobină).Asiguraţi izolarea în raport cu + baterie a legăturii între :

pinii 76 și 77 calculator injecţie —› conector releu (ieșire +12 volţi).

Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi calculatorul (consultaţi capitolul“Ajutor” pentru această intervenţie).


DF017prezent

saumemorat


13 - 44

Circuit captor temperatură carburant.1.DEF : Temperatura măsurată foarte mică.2.DEF : Temperatura măsurată foarte mare.

DF021 prezent

Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.

RECOMANDĂRI

Efectuaţi un control la conectorul pompei injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa captorului temperatură carburant la conectorul pompei între pinii6 si 7. Înlocuiţi captatorul dacă este defect (circuit deschis). Valoare recomandată :2716 ± 60 ohmi la 25°C.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 36 calculator injecţie —› pin 6 conector pompă.


DUPĂREPARAţIE


Efectuaţi un control al conectorului captorului de temperatură carburant. Remediaţidacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa captorului temperatură carburant la conectorul acestuia. Înlocuiţicaptorul dacă este defect (scurtcircuit ).

Efectuaţi un control al conectorului calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între :

pin 36 calculator injecţie —› pin 6 captor temperatură carburant.Verificaţi dacă circuitul captorului se află în scurtcircuit.




13 - 45

DF022 prezent

Circuit senzor temperatură aer1.DEF : Temperatura măsurată prea mică.2.DEF : Temperatura măsurată prea mare .

Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului. Rezistenţa la 20°C:2500 ± 100 ohmi (1070 - 1270 ohmi la 40°C).

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoiefectuaţi o proba de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

DUPĂREPARAţIE

RECOMANDĂRI

Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură aer. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură aer la conectorul acestuia.Înlocuiţi senzorul dacă este defect (circuit deschis).

Efectuaţi un control la calculatorul injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între

pin 4 calculator injecţie —› pin 1 senzor temperatură aer.Verificaţi continuitatea legăturii între:

pin 65 calculator injecţie —› pin 2 senzor temperatură aer


Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură aer. Remediaţi dacă estenecesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură aer la conectorul acestuia.Înlocuiţi senzoruldacă este defect (scurtcircuit).

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între :

pin 4 calculator injecţie —> pin 1 senzor temperatură aer

Verificaţi dacă circuitul senzorului se află în scurtcircuit.




13 - 46

DF023 memorat

Circuit senzor turaţie motorDEF : Defect memorat.1.DEF : Acelerare motor prea mare.2.DEF : Decelerare motor prea mare.3.DEF : Măsurare imposibilă a semnalului turaţie.4.DEF : Nu există semnal turaţie cu motorul mergând.5.DEF : Nu există semnal turaţie la demaraj.

RECOMANDĂRI

Condiţie de aplicare a diagonsticului la defect memorat:Defectul devine declarat prezent dacă se efectuează o probă de demarajmotor, supraveghind ecranul care indică defecţiunile.Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie lanivelul conectorului calculatorului injecţie.

RECOMANDĂRI Defect de semnal senzor turaţie.1.DEF / 2.DEF / 3.DEF

Efectuaţi un control al conectorului senzorului turaţie. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul dacă este defect(valoare recomandată : circa 650 - 700 ohmi) .

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Efectuaţi un control vizual al stării generale a cablajuluiși a circuitului cablajului senzorului turaţie,pentru eventualitatea unor microrupturi sau parazitaj.Verificaţi continuitatea (absenţa rezistenţelor parazite) si izolaţia legăturilor între:

pin 11 calculator injecţie —› pin B senzor turaţie.pin 74 calculator injecţie —› pin A senzor turaţie.

Verificaţi, de asemenea, izolarea între aceste legături.

Demontaţi senzorul turaţie și verificaţi starea lui (deformare, ancrasare…).Eventual, luaţi în considerare starea și conformitatea volantei motor (ca urmare a unei înlocuiri saudemontări la vehicule cu kilometraj foarte mic).

RECOMANDĂRI Absenţa sau pierderea semnalului senzor turaţie.4. DEF / 5. DEF

Efectuaţi un control al conectorului senzorului turaţie. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul dacă este defect(valoare recomandată: circa 650 - 700 ohmi).

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea legăturilor urmatoare între :

pin 11 calculator injecţie —› pin B senzor turaţie.pin 74 calculator injecţie —› pin A senzor turaţie.

Verificaţi, de asemenea, izolarea între aceste legături.

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţio proba de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

DUPĂREPARAţIE



13 - 47

DF024 prezent

Circuit senzor presiune atmosferică.1.DEF : Presiune măsurată prea mică.2.DEF : Presiune măsurată prea mare.


DUPĂREPARAţIE

FărăRECOMANDĂRI

Înlocuiţi calculatorul injecţie.Modificaţi, dacă este necesar, configuraţia calculatorului nou în raport cu opţiunile prezentepe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie).



13 - 48

DF027prezentsau memorat

RECOMANDĂRI

Circuit electrovană EGR.DEF : Defect memorat.CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă (defect prezent).CC.1 : Scurtcircuit la +12 volţi (defect memorat).1.DEF: Poziţie electrovană în afara limitei joase (defect prezent).2.DEF : Poziţie electrovană în afara limitei înalte (defect prezent).3.DEF : Control buclă poziţionare electrovană EGR (defect memorat)4.DEF : Calibrare E.G.R. în poziţie închisă (defect memorat).

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat :Defectul devine declarat prezent ca urmare a lansării comenzii actuator“Electrovană E.G.R.” sau a pornirii motorului și controlul, cu testerul CLIP,al stării «Comandă Electrovană E.G.R.» (condiţii motor: temperatură aer> 15° și temperatură apă > 15°). Dacă nu exista confirmarea defectului,atunci aplicaţi diagnosticul pentru DEF.Particularităţi: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie lanivelul conectorului calculatorului injecţie.

Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5 ai conectorului.Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator poziţie vană E.G.R., dacă rezistenţa măsurată nueste de 8 ± 0,5 ohmi.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legaturii între :

pin 59 calculator injecţie —› pin 5 electrovană E.G.R..Verificaţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 1 al electrovanei E.G.R..

RECOMANDĂRI FărăCO.0

Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5 ai conectorului acestuia.Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană EGR dacă rezistenţa măsuratănu este de 8 ± 0,5 ohmi.

Efectuaţi un control conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi izolarea în raport cu + 12 volţi a legăturii între :

pin 59 calculator injecţie —› pin 5 electrovană E.G.R..

RECOMANDĂRI FărăCC.1


DUPĂREPARAţIE



13 - 49

DF027continuare


DUPĂREPARAţIE

Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea și izolaţia legăturii între :pin 35 calculator injecţie —› pin 6 electrovană E.G.R..

Verificaţi continuitatea legăturii între :pin 39 calculator injecţie —› pin 2 electrovană E.G.R..pin 63 calculator injecţie —› pin 4 electrovană E.G.R..

Dacă defectul “CIRCUIT ELECTROVANĂ E.G.R.” reapare, efectuaţi înlocuirea ansambluluielectrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R. (consultaţi “Manualul de Reparaţii” pentruaceastă intervenţie).


Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :pin 35 calculator injecţie —› pin 6 electrovană E.G.R..

Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura între :pin 39 calculator injecţie —› pin 2 electrovană E.G.R.. (+ 5 volţi potenţiometru)

Dacă defectul “CIRCUIT ELECTROVANĂ E.G.R.” reapare, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R./ captator de poziţie vană E.G.R. (consultaţi ”Manualul de Reparaţii” pentru această intervenţie).




13 - 50

DF027continuare

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţio proba de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

DUPĂREPARAţIE

Ștergeţi defectele memorate de calculator. Porniţi motorul și controlaţi cu testerul CLIP starea«COMANDĂ ELECTROVANĂ E.G.R.». Așteptaţi să se vizualizeze comanda electrovanei E.G.R.(condiţie motor : temperatura aerului >15° și temperatura apei >15°)

Dacă defectul reapare, demontaţi electrovana. Dacă demontarea nu este posibilă, scoateţi filtrul deaer, apoi extrageţi electrovana împingînd-o prin interior, fară să deterioraţi axul sau supapele vanei.Verificaţi dacă vana este blocată.- Dacă este blocată în poziţie intermediară:Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R..- Dacă este blocată în poziţia închis (oxidare pe scaunul supapelor electrovanei):Încercaţi să deblocaţi vana.

* Dacă vana rămîne blocată, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vanăE.G.R..

* Dacă vana se deblochează, rebranșaţi conectorul electrovanei și efectuaţi mai multe pilotajeale vanei prin comanda actuator «ELECTROVANĂ E.G.R.». Curăţaţi dacă este necesar.Înlocuiţi ansamblul electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R., în cazul în care suntprobleme de funcţionare.


Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. între pinii 63 și 39 ai conectoruluicalculatorului (rezistenţa teoretică = 4 kohmi ± 40 %).- Dacă rezistenţa este corectă, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R ./ captator de poziţie vanăE.G.R. (vana blocată).- Dacă rezistenţa nu este bună, măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. direct întrepinii 2 și 4 ai conectorului E.G.R..Dacă valoarea măsurată nu este bună, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţievană E.G.R..Dacă valoarea măsurată este corectă, controlaţi cablajul și conectorii cablajului.




13 - 51

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactulapoi efectuaţi o proba de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi uncontrol cu testerul CLIP.

DUPĂREPARAţIE

DF027continuare

Efectuaţi un control la conectorul Electrovană E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa Electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5 ai conectorului acesteia.Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R. dacă valoareamăsurată nu este de 8 ± 0,5 ΩΩΩΩ.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea legăturii între:

pin 59 calculator injecţie —› pin 5 electrovană E.G.R.pin 35 calculator injecţie —› pin 6 electrovană E.G.R.pin 39calculator injecţie —› pin 2 electrovană E.G.R.pin 63 calculator injecţie —› pin 4 electrovană E.G.R.

Masuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. între pinii 63 și 39 ai conectoruluicalculatorului (rezistenţa teoretică = 4 kΩΩΩΩ ± 40 %).

RECOMANDĂRI Fără DEF



13 - 52

DF 048prezentsaumemorat

Circuit grup motoventilator răcireDEF : Defect memoratCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1: Scurtcircuit la +12 volţi

RECOMANDĂRI

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactulapoi efectuaţi o proba de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

DUPĂREPARAţIE

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacădefectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte memorate șiComanda actuator “grup motoventilator VITEZĂ MICĂ”, atunciaplicaţi diagnosticarea lui CC.1.Particularităţi :Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţiela conectorul calculatorului injecţie.

RECOMANDĂRI FărăCO. 0

Măsuraţi rezistenţa bobinei releului G.M.V. situat în cutia siguranţe motor.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a 65 ΩΩΩΩ.

Efectuaţi un control la conectorul releului G.M.V..Verificaţi prezenţa alimentării +12 Volţi la pinul 1 al releului G.M.V..

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între:

pin 53 calculator injecţie —> pin 2 al releului G.MV..

Dacă defectul persistă după aceste verificări, înlocuiţi releul G.M.V..

Măsuraţi rezistenţa bobinei releului G.M.V..Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a 65 ΩΩΩΩ.

Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între:pin 53 calculator injecţie —> pin 2 al releului GMV.

RECOMANDĂRI FărăCC.1



13 - 53


DUPĂREPARAţIE

Circuit de protecţie. DF053 prezent

Fără

Înlocuiţi calculatorul injecţie.Modificaţi dacă este necesar configuraţia calculatorului nou, în raport de opţiunile prezentepe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie).


RECOMANDĂRI


13 - 54

DF054prezent

FărăRECOMANDĂRI

Circuit memorie pompă.

Efectuaţi un control la conectorul pompei. Reparaţi dacă este necesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar.

Asiguraţi continuitatea și izolaţia legăturilor următoare între:pin 51 calculator injecţie —> pin 8 al conectorului pompeipin 67 calculator injecţie —> pin 7 al conectorului pompei.

Dacă controalele efectuate prima dată nu permit localizarea originii luării în consideraţiea defecţiunii “CIRCUIT MEMORIE POMPĂ” și dacă această defecţiune ramînedeclarată prezentă de testerul CLIP, reluaţi toate verificările. Înlocuiţi pompa dacădefecţiunea persistă.

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţicontactul apoi efectuaţi o probă de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

DUPĂREPARAţIE



13 - 55

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat:Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defectememorate și Comanda actuator «RELEU DEPREÎNCĂLZIRE», atunci aplicaţi diagnosticarea lui CC.1.Particularităţi :Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.


Efectuaţi un control al celor doi conectori ai releului preîncălzire bujii. Remediaţi dacăeste necesar.

Debransaţi conectorul cu 6 căi al releului preîncălzire și verificaţi alimentarea acestuia:- Prezenţa alimentării +După contact între pinii A1 și A2 ai conectorului cu 6 pini.- Prezenţa alimentării +Înainte de contact la pinul 2 al conectorului cu trei căi (siguranţa70A).Efectuaţi intervenţiile necesare.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între :

pin 52 calculator injecţie —› pin B1 conector cu șase pini al releului preîncălzire.

RECOMANDĂRI FărăCC. 1

Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :pin 52 calculator injecţie —> pin B1 conector cu șase pini al releului

preîncălzire.


DUPĂREPARAţIE

RECOMANDĂRI


DF056prezent

saumemorat

Circuit comandă releu preîncălzire bujii.DEF : Defect memoratCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1: Scurtcircuit la + 12 volţi


13 - 56

Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţiela conectorul calculatorului injecţie.RECOMANDĂRI

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoiefectuaţi o probă de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

DUPĂREPARAţIE

DF058prezent

Tensiune de referinţă a captorilor (+ 5 volţi)1.DEF : Tensiunea de referinţa a captorilor prea mică.2.DEF. : Tensiunea de referinţa a captorilor prea mare.

RECOMANDĂRI Fără1.DEF


Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Remediaţi dacă este necesar.Căutaţi încă o dată un eventual scurtcircuit al pistei 1 a potenţiometrului între pinii 4 și 6.

Efectuaţi un control al conectorului vanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar. Căutaţi încă o datăun eventual scurtcircuit al pistei potenţiometrului vanei între pinii 2 și 4.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturilor următoare între : pin 41 calculator injecţie —› pin 6 conector potenţiometru acceleraţie pin 39 calculator injecţie —› pin 2 conector vană E.G.R..

Dacă verificările efectuate prima dată nu permit localizarea originii luării în considerare a defecţiunii“TENSIUNE DE REFERINŢĂ A CAPTORILOR” și dacă defecţiunea persistă, reluaţi ansamblul deverificări. Înlocuiţi calculatorul dacă defecţiunea persistă.

Efectuaţi un control al conectorului vanei E.G.R..Efectuaţi un control al conectorului pompei.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturilor următoare între :pin 41 calculator injecţie —› pin 6 conector potenţiometru acceleraţiepin 39 calculator injecţie —› pin 2 conector vană E.G.R.pin 12 calculator injecţie —› pin 9 conector pompăpin 13 calculator injecţie —› pin 13 conector pompăpin 14 calculator injecţie —› pin 10 conector pompăpin 15 calculator injecţie —› pin 12 conector pompă.



13 - 57

DF059 prezentsau memorat

Circuit de avans.DEF : Defect memoratCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurtcircuit la +12 volţi1.DEF: Poziţie camă în afara limitei joase2.DEF: Poziţie camă în afara limitei înalte3.DEF : Poziţionare defectuoasă a camei4.DEF : Incoerenţă între poziţia măsurată și opritorul mecanic.

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul reapareprezent sau memorat ca urmare a: Ștergere defecte memorate și Probă de drum,atunci aplicaţi diagnosticul DEF / 3.DEF / 4.DEF.Particularităţi: Nu se va ţine cont de această defecţiune dacă circuitul decarburant a fost reamorsat folosind mecanismul de amorsare (situat lîngă filtrulmotorină) și contact pus. Ștergeţi pur si simplu defectele memorate. Utilizaţibornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie al conectorului calculatoruluiinjecţie.

RECOMANDĂRI



Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei.Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi.


Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între :pin 89 calculator injecţie —› pin 3 conector pompă.

Verificaţi prezenţa alimentării +După contact la pin 4 al conectorului pompei.

Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei.Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa acesteia nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi.


Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :pin 89 calculator injecţie —› pin 3 conector pompă.


DUPĂREPARAţIE



13 - 58


DUPĂREPARAţIE

DF059continuare



Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 13 și 12 ai conectorului pompei.Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ±4 ohmi.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între :

pin 12 calculator injecţie —› pin 9 conector pompă.Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între :


Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 13 și 12 ai conectorului pompei.Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ± 4 ohmi.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între :

pin 13 calculator injecţie —› pin 13 conector pompă.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între :

pin 15 calculator injecţie —› pin 12 conector pompă



13 - 59

DF059continuare

RECOMANDĂRI FărăDEF / 3.DEF / 4.DEF

Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei.Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi.

Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 12 și 13 ai conectorului pompei.Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ± 4 ohmi.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.

Efectuaţi o măsurare a rezistenţei de linie a legăturii între :pin 13 calculator injecţie —> pin 13 conector pompă.

Efectuaţi intervenţiile necesare în caz că rezistenţa este anormal de ridicată(dacă rezistenţa > 0,2 ohmi).

Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă.


DUPĂREPARAţIE



13 - 60

DF061 prezent sau memorat

Efectuaţi un control al celor doi conectori ai releului preîncălzire bujii. Reparaţi dacăeste necesar.Verificaţi alimentarea releului preîncălzire : prezenţa alimentării +După contact întrepinii A1 și A2 ai conectorului cu 6 căi și a alimentării +Înainte de contact la pinul 2al conectorului cu 3 pini (siguranţa 70A). Efectuaţi intervenţiile necesare.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolările legăturii între :

pin 49 calculator injecţie —> pin C1 conector releu preîncălzire.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a cablurilor de alimentare a bujiilorpreîncălzire.

Reconectaţi calculatorul și releul preîncălzire.Demaraţi motorul și menţineţi la relanti.Activaţi comanda actuatorului «RELEU DE PREÎNCĂLZIRE» urmărind tensiuneape bujiile de preîncălzire.

- Dacă ciclul de pilotaj este vizualizat, controlaţi și înlocuiţi bujia/ bujiile defectă(e).- Dacă ciclul de pilotaj nu este vizualizat, înlocuiţi releul de preîncălzire.


DUPĂREPARAţIE

RECOMANDĂRI

Circuit bujii preîncălzire.

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat:Defectul reapare prezent timp de 30 secunde ca urmare a puneriisub contact, înainte de a deveni memorat.Particularitaţi: Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.



13 - 61

DF065prezentsaumemorat

RECOMANDĂRI


DUPĂREPARAţIE

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectulreapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte memorate și comandaactuatorului “ACTUATOR DE DEBIT 1” sau faza de demaraj amotorului, atunci aplicaţi diagnosticul CC.1.Particularităţi: Utilizaţi sistemul de borne ELE.1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.

RECOMANDĂRI Fără1.CO. 0

Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (-) la conectorul pompei între pinii 2 și 4. Înlocuiţielectrovana dacă este defectă (scurtcircuit). Valoare teoretică: 30 ± 2 ohmi la 20°C.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Verificaţi izolarea în raport cu 12 volţi a legăturii între:


Circuit actuator de debit carburant.1.DEF : Defect memorat la actuatorul de debit –2.DEF : Defect memorat la actuatorul de debit +1.CO.0: Circuit deschis sau scurtcircuit la masă1.CC.1: Scurtcircuit la + 12 volţi2.CO.0: Circuit deschis sau scurtcircuit la masă2.CC.1: Scurtcircuit la + 12 volţi

1.DEF

Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (-) la nivelul conectorului pompei între pinii 2 și 4 .Înlocuiţi electrovana dacă este defectă (circuit deschis). Valoare teoretică: 30 ± 2 ohmi la 20°C.

Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul și măsuraţi tensiunea la pinul 2 al conectorului.

* Dacă tensiunea măsurată nu este de ordinul a 9 - 10 volţi tăiaţi contactul și efectuaţi următoareleverificări:

- Starea conectorului calculatorului injecţie.- Continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între:

pin 90 calculator injecţie —› pin 2 conector pompă.- Prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.

* Dacă tensiunea măsurată este de ordinul a 9 - 10 volţi utilizaţi comanda actuatorului «ACTUATORDE DEBIT 1», verificând trecerea de la o tensiune de 9 - 10 volţi la tensiunea bateriei în timpulpilotajului.

- Dacă pilotajul se efectuează corect, înlocuiţi electrovana de debit (-).- Dacă pilotajul nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul injecţie.Asiguraţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.

RECOMANDĂRI Fără1.CC. 1



13 - 62

DF065continuare

RECOMANDĂRI


DUPĂREPARAţIE

Condiţie de aplicare a diagnosticului la defect memorat:Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defect memorat șicomanda actuatorului «ACTUATOR DE DEBIT 2», atunci aplicaţidiagnosticul 2.CO.0.Particularităţi: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie laconectorul calculatorului injecţie.

RECOMANDĂRI Fără2.CO. 0

Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (+) la conectorul pompei între pinii 5 și 4. Înlocuiţielectrovana dacă este defectă (scurtcircuit). Valoare teoretică: 30 ± 2 ohmi la 20°C

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între:

pin 60 calculator injecţie —> pin 5 conector pompă.

2.DEF

Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (+) la conectorul pompei între pinii 5 și 4. Înlocuiţielectrovana dacă este defectă (circuit deschis). Valoare teoretică: 30 ± 2 ohmi la 20°C.

Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul și măsuraţi tensiunea la pinul 5 al conectorului.

* Dacă tensiunea nu este de ordinul a 9 - 10 volţi tăiaţi contactul și efectuaţi următoarele verificări:- Starea conectorului calculatorului injecţie.- Continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între:

pin 60 calculator injecţie —> pin 5 conector pompă- Prezenţa opţiunii + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.

* Dacă tensiunea este de ordinul a 9 - 10 volţi utilizaţi comanda actuatorului «ACTUATOR DEDEBIT 2» verificând trecerea de la o tensiune de 9 - 10 volţi la tensiunea bateriei în timpulpilotajului.

- Dacă pilotajul se efectuează corect, înlocuiţi electrovana de debit +.- Dacă pilotajul nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul de injecţie.

Asiguraţi prezenţa opţiunii +După contact la pinul 4 al conectorului pompei.

RECOMANDĂRI Defect la electrovana de debit (+).2.CC. 1



13 - 63

DF066prezentsaumemorat

RECOMANDĂRI

Prioritate la tratarea în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritatetratarea defectului «DF 065sau DF 023» dacă sunt declarate prezente saumemorate. Aceste defecte pot fi memorate în timpul unei funcţionăridefectoase a senzorului turaţie (de confirmat în faza de demaraj).Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Defectul reapareprezent sau memorizat ca urmare a:- Fază demaraj motor sau- Ștergere defecte memorate și comanda actuatorului «ACTUATOR DE DEBIT1» și «ACTUATOR DE DEBIT 2» sau- Rulare, realizînd o decelerare (frîna motor la ridicarea piciorului de pepedala acceleraţie) mai mult de 4 sec. Un blocaj al captorului rotor de debitpoate fi cauzat de o curea de distribuţie prea întinsă; aplicaţi atuncidiagnosticul DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF.

Particularităţi: Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţie laconectorul calculatorului injecţie.



DUPĂREPARAţIE

Poziţie actuator de debit carburantDEF : Defect memorat1.DEF : Defect captor poziţie rotor de debit2.DEF : Incoerenţă între poziţia rotorului și opritor minim3.DEF : Incoerenţa între poziţia rotorului și opritor maxim4.DEF : Pierderea controlului buclei de debit carburant

Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţele între pinii următori ai conectorului pompei :- Între pinii 10 și 12: 41,3 ± 4 ohmi .- Între pinii 9 și 10: 200 ± 30 ohmi.- Între pinii 12 și 13: 52 ± 4 ohmi.Înlocuiţi pompa dacă valoarea/valorile măsurate sunt incorecte.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturilor următoare între :

pin 12 calculator injecţie —› pin 9 conector pompă.pin 14 calculator injecţie —› pin 10 conector pompă.pin 15 calculator injecţie —› pin 12 conector pompă.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între :pin 13 calculator injecţie —› pin 13 conector pompă.

Dacă verificările efectuate prima dată nu permit localizarea originii defecţiunii “CIRCUIT DEBITCARBURANT” și dacă acest defect ramâne declarat prezent în urma diagnosticării cu testerul CLIP,reluaţi ansamblul de verificări. Înlocuiţi calculatorul injecţie dacă defectul persistă.



13 - 64

DF066continuare

RECOMANDĂRI FărăDEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF


DUPĂREPARAţIE

Efectuaţi un control al conectorului pompei și a stării cablajului între conectorul pompei și ansamblulelectrovanelor.Selecţionaţi succesiv comenzile actuatorilor «ACTUATOR DE DEBIT 1» și «ACTUATOR DEDEBIT 2» și verificaţi auditiv funcţionarea electrovanelor (bătăi regulate).Înlocuiţi piesele defecte.

Debranșaţi calculatorul.Măsuraţi rezistenţele între căile următoare ale conectorului calculatorului injecţie:- Între pinii 14 și 15 : 41,3 ± 4 ohmi.- Între pinii 14 și 12: 200 ± 30 ohmi.

Rezistenţele măsurate sunt corecte?

Efectuaţi un control al conectorului pompei, apoi măsuraţi rezistenţele între piniiurmători:

- Între pinii 10 și 12: 41,3 ± 4 ohmi.- Între pinii 10 și 9: 200 ± 30 ohmi.

Înlocuiţi pompa dacă valoarea/valorile măsurată(e) este incorectă(e).Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.

Efectuaţi o măsurare a rezistenţei de linie la următoarele legături : pin 12 calculator injecţie —> pin 9 conector pompă. pin 14 calculator injecţie —> pin 10 conector pompă. pin 15 calculator injecţie —> pin 12 conector pompă.

Dacă verificările efectuate prima dată nu permit localizarea originii defecţiunii “CIRCUIT DEBITCARBURANT” și acest defect ramâne declarat prezent în condiţiile definite la “ Recomandări” ,reluaţi ansamblul verificărilor. Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.Da

Nu



13 - 65


Verificaţi starea becului martor preîncălzire și prezenţa opţiunii + După contact laacest martor.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului și la conectorii tabloului de bord.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între:

pin 24 calculator injecţie —> martor preîncălzire / defect injecţie al tablouluide bord.


Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între:pin 24 calculator injecţie —› martor preîncălzire / defect injecţie al tabloului

de bord.Efectuaţi un control al becului martorului de preîncălzire (scurtcircuit al becului)


DUPĂREPARAţIE

RECOMANDĂRI

DF0103prezent

saumemorat

Circuit martor preîncălzire și defect injecţieDEF : Defect memoratCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1: Scurtcircuit la + 12 volţi

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat:Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defectememorate și comanda actuatorului «MARTORPREÎNCĂLZIRE», atunci aplicaţi diagnosticul lui CC.1.Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.



13 - 66

ÎNLOCUIRE CALCULATOR INJECŢIE (sau ca urmare a unei reprogramări)

Pentru înlocuirea calculatorului injecţie procedaţi în felul următor :- Contactul trebuie să fie luat.- Branșaţi testerul CLIP la priza diagnosticare și la bateria vehiculului.- Înlocuiţi calculatorul injecţie.- Puneţi contactul și așteptaţi 15 secunde (timp de transfer de date în memoria pompei). Nu va îngrijoraţi de lipsa aprinderii martorului de preîncălzire.- Luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare).- Puneţi contactul și apoi puneţi în funcţiune testerul CLIP.- Efectuaţi configurarea calculatorului în funcţie de nivelul de echipare al vehiculului.- Luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare).- Verificaţi dacă configurarea calculatorului a fost corect efectuată.- Efectuaţi o încercare de pornire a motorului (activarea funcţiei preîncălzire).- Luaţi contactul și apoi așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare).- Puneţi contactul și asiguraţi-vă de funcţionarea martorului preîncălzire.- Porniţi motorul și asiguraţi-vă că nu există nici o defecţiune.

ÎNLOCUIREA POMPEI DE INJECŢIE

Pentru înlocuirea pompei de injecţie procedaţi în felul următor:- Contactul trebuie să fie luat.- Înlocuiţi pompa.- Puneţi contactul și așteptaţi 15 secunde (timp de transfer de date în memoria pompei)- Luaţi contactul și asteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare)- Porniţi motorul și asiguraţi-vă că nu există nici o defecţiune.

Diagnosticare - Ajutor


13 - 67

Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unuicontrol complet cu testerul CLIP (lipsă defecte).RECOMANDĂRI

Ordine

1

2

3

4

5

6

Funcţie

Tensiune baterie

Martortablou de bord

Absenţădefecte

Captortemperaturămotorină

Senzor detemperatură apă

Senzor detemperatură aer

Stare/Parametru

ET 051: Motorul nuse învârte sub contact

PR 004: Tensiunealimentare calculator

ET 004: Martordefect injecţie

ET 008: Martorsupraîncălzire

ET 044: Activarea acel puţin unui «moddegradat».

ET 045: Reducereperformanţe motor

ET 040: Motorpornit

PR 001: Temperaturămotorină

PR 002: Temperaturăapă

PR 003: Temperaturăaer

Vizualizareși observaţii

Stare confirmată

11,8 < X < 13,2 V

Stare neconfirmată

Stare neconfirmatăAprins câteva secundela punereacontactului

Stări neconfirmate

Stare confirmatăla motor pornit

- 10° < X < 140°C

- 32° < X < 140°C

- 32° < X < 140°C

Diagnostic

Nimic de semnalat

În caz de problemăconsultaţi diagnosticulacestui parametru.

Nimic de semnalat

Nimic de semnalat

Nimic de semnalat

În caz de problemeconsultaţi diagnosticul acestor parametri

Diagnosticare -Control de conformitate


13 - 68

Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unuicontrol complet cu testerul CLIP (lipsă defecte).RECOMANDĂRI

Ordine

7

8

9

10

11

12

13

Diagnostic

În caz de problemeconsultaţi diagnosticulacestui parametru.


În caz de problemăconsultaţi diagnosticulacestei stări



În caz de problemă,consultaţi diagnosticulacestei comenzi.


Funcţie

Potenţiometruacceleraţie

Senzorpresiuneatmosferică

FuncţionareE.G.R.

Senzorturaţie

Funcţionarepompăinjecţie

Grupmotoventilator

Electrovane dedebit

Stare/Parametru

PR 008: Tensiunepotenţiometru pista P1

PR 009: Tensiunepotenţiometru pista P2

PR 016: Presiuneatmosferică

ET 021: Comandăelectrovană E.G.R.

PR 024: RCOelectrovană EGR

PR 006: Turaţie motor

PR 060: Măsurarepoziţie rotor

Comandă : grupmotoventilator

Comandă: actuatorde debit 1 (debit -)

Comandă: actuatorde debit 2 (debit +)


4 % < X < 96 %

4 % < X < 56 %

420 mbar <X< 1070 mbar

Stare confirmatăconform funcţionării

X = / = 0% cîndE.G.R. este activ

Turaţie motor (tr/min):X75 = 875 tr/min

250 us < X < 800 usus = Unităţi SEEM

Trebuie să se audăgrupulmotoventilatormergând

Trebuie să se audămișcarea ritmică aactuatorilor.



13 - 69

Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unuicontrol complet cu teserul CLIP (lipsă defecte).RECOMANDĂRI

Ordine

14

15

Diagnostic

În caz de problemăconsultaţi diagnosticulacestei comenzi.


Funcţie

Electrovana deavans

Electrovana stop

Stare/Parametru

Comanda : actuatorde avans

Comanda: stopelectric


Trebuie să se audămișcarea ritmică aactuatorului

Trebuie să se audămișcarea ritmică aactuatorului



13 - 70

IMPOSIBILITATEA COMUNICĂRII CALCULATOR INJECŢIE - TESTER ALP 1

PROBLEME DE DEMARAJ (motorul nu pornește sau pornește cu dificultate) ALP 2

PROBLEME DE RELANTI (relanti instabil) ALP 3

ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE( mers cu întreruperi al motorului) ALP 4

RECOMANDĂRI

Diagnosticare -Arbore de localizare pană

Nu utilizaţi aceste informaţii decât dupăefectuarea controlului complet cu testerul CLIP.

Localizare defecte pe baza reclamaţiei clientului


13 - 71

ALP 1 IMPOSIBILITATEA COMUNICĂRII CALCULATOR INJECŢIE-TESTER

Fără

Asiguraţi-vă că testerul nu este cauza defecţiunii, încercând să comunicaţi cu un calculator de peun alt vehicul. Dacă testerul funcţionează corect și dacă comunicarea nu poate fi stabilită cu nici unalt calculator al vehiculului , este posibil ca un calculator defect să perturbe liniile de diagnosticareK și L.Debranșaţi succesiv celelalte calculatoare (U.C.E. antidemaraj) pentru a-l localiza pe cel defect.Măsuraţi tensiuna bateriei și efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensiunecorespunzatoare (7 volţi < U baterie < 16 volţi).

Verificaţi prezenţa și starea siguranţei fuzibile de alimentare a calculatorului injecţie (siguranţa7,5 A) situată în cutia siguranţe motor.Verificaţi branșarea conectorului calculatorului și starea conectorului acestuia.Verificaţi corecta alimentare a calculatorului:- Prezanţa legăturii la Masă la pinii 78 și 79.- Alimentarea + După contact la pinul 81.- Alimentarea + 12 volţi După releul injecţie la pinii 76 și 77.

După stabilirea dialogului reparaţi eventualele defecţiuni detectate.DUPĂREPARAţIE

RECOMANDĂRI

Verificaţi dacă priza de diagnosticare a vehiculului este corect alimentată:- Alimentarea + Înainte de contact la pinul 16.- Prezanţa legăturii la Masă la pinul 5.Verificaţi continuitatea și izolarea liniilor de legătură între priza diagnosticare și calculator injecţie:- Între pin 3 conector calculator injecţie și pin 15 priză diagnosticare.- Între pin 33 conector calculator injecţie și pin 7 priză diagnosticare.

Dacă nici acum, după aceste verificări, nu se poate stabili comunicarea, înlocuiţi calculatorul injecţie(consultaţi capitolul “Ajutor” înainte de efectuarea acestei intervenţii).



13 - 72

ALP 2

Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controluluicomplet cu testerul CLIP.

Dacă testerul nu arată nici o defecţiune, asigurati-vă ca această problemă să nu fie legată de odefecţiune a sistemului antidemaraj.

Verificaţi funcţionarea preîncălzirii (cu ajutorul testerului CLIP). Utilizaţi comanda actuatorului«RELEU PREÎNCĂLZIRE» și verificaţi prezenţa tensiunii la bujiile de preîncălzire.- Dacă nici o bujie nu este alimentată, verificaţi branșarea conectorului cu trei căi al releului preîncălzire.Controlaţi, de asemenea, starea siguranţei fuzibile de 70 A situată în cutia siguranţe motor.- Dacă alimentarea nu este realizată decât pe un grup de bujii, verificaţi continuitatea traseuluielectric între bujii și releul preîncălzire.- Dacă există alimentare la bujii, conectorii acestora fiind debranșaţi, controlaţi rezistenţa bujiilor,care trebuie să fie între 0,6 ± 0,1 ohmi.- Dacă defectul persistă, înlocuiţi releul preîncălzire.Dacă problema persistă, controlaţi circuitele de alimentare cu carburant (ale pompei și aleinjectoarelor).Dacă este necesar efectuaţi un control complet al motorului (viteza de antrenare a demarorului,calajul pompei injecţie, starea injectoarelor, jocuri la supape, compresie motor…)

Efectuaţi o probă de drum, apoi un control cu testerul CLIP.Reparaţi eventualele defecţiuni detectate.

DUPĂREPARAţIE

RECOMANDĂRI

PROBLEME DE DEMARAJ(motorul nu pornește sau pornește cu dificultate)



13 - 73

ALP 3

Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului completcu testerul CLIP.

Dacă nici o defecţiune nu este declarată de testerul CLIP, asiguraţi-vă că problema nueste legată de un blocaj mecanic al poziţiei vanei E.G.R..

Controlaţi conformitatea carburantului.Controlaţi: absenţa colmatării, a neetanșeităţilor pe circuitul de admisie aer, circuitul deevacuare și circuitul de alimentare cu carburant.Dacă problema persistă, efectuaţi un control complet al motorului (calajul pompei, stareainjectoarelor, compresie motor, ...)Verificaţi volanta motorului. Branșaţi testerul CLIP pentru a lansa verificarea volanteimotor și urmaţi indicaţiile.

RECOMANDĂRI

PROBLEME DE RELANTI


DUPĂREPARAţIE



13 - 74

ALP 4

Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controluluicomplet cu testerul CLIP.

Controlaţi conformitatea carburantului.Controlaţi: absenţa colmatării, a neetanșeităţilor pe circuitul de admisie aer, circuitul deevacuare și circuitul de alimentare cu carburant.Verificaţi absenţa reaspirării de vapori de ulei.Dacă problema persistă, efectuaţi un control complet al motorului (injectoare, pompăinjecţie, volantă motor, ...)

RECOMANDĂRI

ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE( mers cu întreruperi al motorului )


DUPĂREPARAţIE


14ANTIPOLUARE

14 - 1

Reaspiraţie vapori ulei

SCHEMA CIRCUITULUI

1. Motor2. Decantor ulei3. Cutie filtru aer4. Colector admisie

CONTROL

Pentru a garanta o bună funcţionare a sistemului antipoluare, circuitul de reaspiraţie vaporiulei trebuie să fie menţinut curat și în stare bună.

1

2

3

4

ANTIPOLUARE14

14 - 2

Recirculare gaze eșapament

SCHEMA CIRCUITULUI

1. Motor2. Calculator injecţie3. Colector admisie4. Colector evacuare5. Electrovană E.G.R.6. Sondă temperatură lichid de răcire

DEMONTARE ELECTROVANĂ E.G.R.

Electrovana E.G.R. este montată în colectorul de admisie.Pentru a facilita înlocuirea electrovanei E.G.R. este indicat să se demonteze mai întâi

ansamblul filtru aer.Se demontează:

- bateria,- conectorul electrovanei E.G.R.,- conectorul senzorului temperatură aer,- conectorul de la filtrul de motorină,- racordul de la pompa de vacuum.

Se demontează ansamblul filtru de aer.Se demontează șuruburile de fixare E.G.R.Se scoate electrovana E.G.R.

1

3

6

2 4

5

14ANTIPOLUARE

14 - 3


CONDIţII DE FUNCţIONARE

Activarea electrovanei E.G.R. estedeterminată de următorii parametri:

- temperatura aerului,- temperatura lichidului de răcire,- presiunea atmosferică,- poziţia pedalei de acceleraţie,- turaţia motorului,- tensiunea bateriei.E.G.R. este nealimentată dacă:- temperatura aerului este sub 15 °C sau

peste 60 °C,- temperatura lichidului de răcire este sub

15 °C sau peste 120 °C,- tensiunea bateriei este sub 10 V,- presiunea atmosferică este sub 890 mbari,- dacă parametrii turaţie/sarcină motor

depășesc o anumită valoare impusă decartograme din memoria calculatorului.

Electrovana E.G.R. este alimentată timp de30 s după pornire dacă condiţiile enumeratemai sus nu sunt îndeplinite.

Pentru recircularea gazelor de eșapamentla relanti este necesar ca vehiculul sădepășească 10 km/h.

Electrovana E.G.R. este apoi nealimentată30 s la fiecare revenire la relanti.

Calculatorul de injecţie nu comandăE.G.R. în cazul defectării unuia din următoareleelemente:

• senzor de temperatură lichid de răcire,• senzor de temperatură aer,• captor presiune atmosferică,• electrovană debit mărit sau electrovană

debit scăzut,• electrovană E.G.R.

REMONTARE

Se execută în ordine inversă operaţiile dela demontare.

Se strâng șuruburile de fixare electrovanăla cuplu (0,8 daN).

ROLUL SISTEMULUI E.G.R.

Recircularea gazelor de eșapament esteutilizată pentru reducerea conţinutului în oxidde azot (NOx) din gazele de eșapament.

Calculatorul de injecţie autorizeazătrecerea gazului recirculat către sistemul deadmisie prin intermediul unei electrovane.

PRINCIPIUL DE FUNCţIONARE

Electrovana este comandată printr-unsemnal R.C.O. emis de calculatorul de injecţie.Semnalul R.C.O. permite modificareadeschiderii vanei și în consecinţă, a cantităţiide gaze de eșapament deviate către colectorulde admisie.

Calculatorul efectuează în permanenţă untest de cunoaștere a poziţiei voletuluielectrovanei E.G.R.

ANTIPOLUARE14

14 - 4

1. Alimentare solenoid,2. Alimentare captor,4. Masă captor,5. Masă solenoid,6. Ieșire captor.

5

6

4

21


16ALTERNATOR - DEMAROR

16 - 1

Alternator

IDENTIFICARE

CONTROL

După 15 minute de încălzire sub o tensiune de 13,5 V.

FUNCţIONARE - DIAGNOSTICARE

Aceste vehicule sunt echipate cu alternatoare cu ventilaţie internă, cu regulator de tensiuneîncorporat și martor încărcare la tabloul de bord, care trebuie să funcţioneze astfel:

- când se pune contactul, martorul luminos se aprinde,- după ce se pornește motorul, martorul se stinge,- dacă martorul se reaprinde în timpul funcţionării motorului, atunci acesta indică un defect de

încărcare.

CĂUTAREA INCIDENTELOR

Martorul luminos nu se aprinde la punerea contactuluiÎn acest caz se verifică următoarele:- conexiunile electrice ale alternatorului și martorului de pe tabloul de bord să fie bine

realizate,- să nu fie ars becul martorului luminos (când circuitul este pus la masă, becul trebuie să se

aprindă).

Martorul se aprinde în timpul funcţionării motoruluiAcesta indică un defect de încărcare a cărui cauză poate fi:- ruperea curelei de antrenare alternator, întreruperea conductorului de încărcare branșat la

alternator,- defectarea alternatorului (rotor, stator, diode sau perii),- defectarea regulatorului de tensiune.

MOTOR ALTERNATOR

F8Q - 636 VALEO A 11 VI 88

INTENSITATE

75A

TURAţIE MOTOR (rot/min.) INTENSITATE (A)

1000200030004000

46687172

ALTERNATOR - DEMAROR16

16 - 2

Alternator

Clientul reclamă un defect de încărcare, dar martorul luminos funcţionează corect

Dacă tensiunea reglată este mai mică de 13,5 V se verifică alternatorul.Defectul poate proveni de la:

- o diodă arsă,- o fază întreruptă,- uzura colectorului.

CONTROLUL TENSIUNII

Se conectează un voltmetru la bornele bateriei și se citește valoarea tensiunii acesteia.Se pornește motorul și se turează până când acul voltmetrului se stabilizează pe tensiunea

reglată.Această tensiune trebuie să fie cuprinsă între 13,5 V și 14,8 V.Se branșează maximum de consumatori; tensiunea trebuie să rămână între 13,5 V și 14,8 V.

ATENŢIE!În cazul în care se sudează cu arc electric pe vehicul, se va debranșa în mod

obligatoriu bateria și alternatorul.


16 - 3

Alternator

DIAGNOSTICARE

CONTROLUL CIRCUITULUI DE ÎNCĂRCARE

Testerul CLIP-SAGEM permite controlul alternatorului, măsurând tensiunea și curentul debitatcu și fără consumatori electrici.

NOTĂ: Cleștele ampermetric este de tip inductiv 0 ÷ 500 A.Montarea lui nu necesită debranșarea bateriei, permiţând astfel conservarea datelor

memorate și a valorilor de adaptare din calculatorul de injecţie.

Se montează cleștele ampermetric direct pe cablul de încărcare (+ permanent) al alternatorului,având orientată săgeata spre alternator.

Măsurătorile se efectuează în trei etape:- măsurarea tensiunii bateriei cu contactul luat, fără consumatori;- măsurarea, fără consumatori, a tensiunii reglate și a curentului debitat;- măsurarea, cu maximum de consumatori, a tensiunii reglate și a curentului debitat.Valorile obţinute în urma măsurătorilor conduc la următoarele interpretări:- tensiunea bateriei (fără consumatori) < 12,3 V - rezultă că bateria este descărcată.Fără consumatori:- tensiunea reglată > 14,8 V - rezultă că regulatorul este defect;- tensiunea reglată < 13,2 V sau curentul de încărcare < 2 A - rezultă că există un defect de

încărcare.Cu consumatori:- tensiunea reglată > 14,8 V - rezultă că regulatorul este defect;- tensiunea reglată < 12,7 V - trebuie verificat curentul de încărcare al alternatorului în raport

cu caracteristicile sale:

S.D.V. -uri necesareTester CLIP-SAGEMAccesorii pentru măsurători fizice

INTENSITATE (A) MOTOR

Intensitate nominalăIntensitate minimă, care trebuie furnizată de alternator tuturor

consumatorilor aflaţi în funcţiune

F8Q75

55


16 - 4

Dacă curentul măsurat este prea mic, se vor verifica:- uzura alternatorului (perii colectoare, etc.),- conexiunile bateriei,- tresa de masă dintre cutia de viteze și lonjeronul dreapta,- tensiunea curelei de antrenare.

Dacă curentul măsurat este corect și tensiunea reglată este prea mică, cauza poate fi:- vehiculul are prea mulţi consumatori electrici,- bateria este descărcată.

Alternator


16 - 5

Alternator

S.D.V. -uri necesareMOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curea

DEMONTARE

Se așează vehiculul pe un elevator cu douăcoloane.

Se debranșează bateria și conexiunile electriceale alternatorului.

Se slăbesc șuruburile (1) și (3) de blocarealternator.

Se acţionează șurubul (2) de întindere cureași se demontează cureaua.

Se demontează suportul (A).Se demontează șurubul (3) de fixare

alternator și se scoate alternatorul.

REMONTARE

Se efectuează în ordine inversă operaţiile dela demontare.

Se montează cureaua alternatorului.Se întinde cureaua prin acţionarea șurubului

(2) pentru obţinerea tensiunii de montaj(142167 Hz).

Se blochează poziţia alternatorului prinacţionarea șurubului (1).

Se rotește motorul trei ture de arbore cotit.Se plasează capul de lectură al aparatului

MOT 1505, cu unul dintre cei doi captori îndreptul curelei la o distanţă de 5 ÷ 10 mm decurea, în poziţia indicată în desen.

Se face să vibreze cureaua; masurătoareaeste validată de un “bip” al aparatului.

Se întinde cureaua până se obţine valoareapreconizată (142167Hz).

Verificarea și reglarea întinderii curelei seface cu motorul rece, la temperatura mediuluiambiant.

Se strâng șuruburile de fixare alternator lacuplu:

- șurub M10 - 3,8 daNm- șurub M 8 - 1,9 daNm

NOTĂ:O curea demontată nu se va remonta,

se va înlocui.

1 2

A

A

E

B

3


16 - 6

Demaror

IDENTIFICARE

DIAGNOSTICARE

Diagnosticarea demarorului constă în măsurarea tensiunii bateriei și a intensităţii curentuluiabsorbit în faza de demaraj (pornire).

Anomaliile de funcţionare ce pot fi evidenţiate sunt următoarele:- defect de baterie = cădere mare de tensiune pe demaror în faza pornirii motorului,- demaror blocat = curentul absorbit este foarte ridicat,- defect de solenoid = curentul absorbit este foarte scăzut.Pentru efectuarea măsurătorilor este necesară antrenarea motorului cu demarorul, împiedicând

însă pornirea motorului.Pentru aceasta se scoate releul de injecţie situat în cutia de siguranţe din compartimentul

motor.

NOTĂ: După efectuarea acestor verificări ștergeţi cu testerul CLIP-SAGEMeventualele defecte memorate de calculator.

MOTORF8Q - 636

DEMARORMITSUBISHI

S.D.V. - uri necesareTester CLIP-SAGEM TEHNIC


16 - 7

Demaror


Șuruburi fixare demaror 4,4Piuliţe fixare colectori 2,7Fixare filtru aer 0,8Șuruburi fixare flanșăracord E.G.R. 1,9

DEMONTARE


Se debranșează bateria.Se suspendă automobilul și se demontează:- piuliţele de fixare tub coborâre pe

colectorul de evacuare,- brida de fixare tub coborâre eșapament

pe motor,- șurubul (1) de fixare inferioară demaror.Se coboară automobilul și se demontează:- filtrul de aer,- colectorul de admisie și colectorul de

evacuare (vezi capitolul 12 “Demontare -Remontare Colector Admis ie -Evacuare”).

Se debranșează legăturile electrice aledemarorului.

Se demontează șuruburile (2) și (3) defixare superioară a demarorului.

Se scoate demarorul.

REMONTARE

Se verifică existenţa bucșei de centraredemaror.

Se execută în ordine inversă operaţiile de lademontare.

Se strâng șuruburile și piuliţele la cuplu.

1

23

19

19 - 1

RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR

CALITATE ȘI CANTITATE LICHID DE RĂCIRE

MOTOR CANTITATE (litri) CALITATE

F8Q - 636 6 GLACEOL RX (tip D)Utilizaţi numai lichid de răcire

TERMOSTAT

TIP MOTOR ÎNCEPUT DESCHIDERE (°C) SFÂRȘIT DESCHIDERE (°C) CURSĂ (mm)

F8Q 89 101 7,5

Caracteristici

*Amestec:antigel concentrat + apă demineralizatăParticularităţi:

-Protecţie până la -33°C +/-2 pentru ţări temperate și reci (48% antigel)-Protecţie până la -40°C +/-2 pentru ţări foarte reci(50% antigel)

19

19 - 2


GOLIRE

Se demontează bușonul vasului de expansiune, motorul având temperatura mediului ambiant.Se deschid purjele și se debranșează racordul canalizaţie răcire, în punctul cel mai de jos (cel

de la conducta de intrare pompă de apă pentru golire motor și furtunul inferior radiator pentrugolire radiator), pentru scurgerea cât mai completă a lichidului de răcire.

UMPLERE

Se deschid cele două șuruburi de purjare.Se umple circuitul prin orificiul vasului de degazare.Se strâng șuruburile de purjare în momentul în care lichidul se scurge în jet continuu.Se pornește motorul, menţinându-l la 2500 rot./min.Se ajustează nivelul în vasul de expansiune, timp de aproximativ patru minute.Se închide bușonul vasului de degazare.

PURJARE

Se lasă să funcţioneze motorul timp de zece minute la 2500 rot./min., până la pornireamotoventilatorului, timp necesar pentru degazare automată.

Se verifică dacă nivelul lichidului în vasul de expansiune este în vecinătatea reperului “Max”.

NOTĂ: Nu se deschid șuruburile de purjare cu motorul în funcţiune.Restrângeţi bușonul vasului de degazare cu motorul cald.

Umplere purjare

19

19 - 3



M.S. 554-01 AdaptorM.S. 554-06 AdaptorM.S. 554-07 Trusă pentru controlul etanșeităţii circuitului de răcire

1. CONTROL ETANȘEITATECIRCUIT

Se montează adaptorul M.S. 554 - 01 înlocul supapei vasului de degazare.

Se branșează la adaptor dispozitivul M.S.554 - 07.

Se pornește motorul, se lasă să funcţionezepână se încălzește, după care se oprește.

Se pompează pentru a crea presiune încircuit.

Se oprește pomparea la o valoare maimică cu 0,1 bar decât valoarea de taraj asupapei (1,2 bar).

Presiunea nu trebuie să scadă, în cazcontrar se caută scurgerea.

Se deșurubează progresiv racorduldispozitivului prin decompresareacircuitului de răcire, apoi se deșurubeazăaparatul și se montează supapa vasului dedegazare echipată cu o garnitură nouă.

2. VERIFICARE TARAJ SUPAPĂ

Se montează dispozitivul M.S. 554 - 07înzestrat cu adaptorul M.S. 554 - 06 și se refacepresiunea în circuit; aceasta trebuie să sestabilizeze la valoarea de taraj a supapei 1,2 barcu o toleranţă de ± 0,1 bar.

Control

19

19 - 4


1. Motor2. Radiator3. Vas degazare4. Radiator încălzire5. Suport termostat6. Ajutaj φ 37. Șurub purjare

- Pompă apă

- Termostat

- Purjă

- Robinet încălzire

- Senzor temperatură apă

RX

T

2 1

3

4

5

6

7

R

T X

Schema

19

19 - 5



MOT 1202 - 01 Clește pentru coliere elasticeMOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curele

CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm )

Șuruburi pompă apă 1,6Șuruburi fulie pompă apă 2Șurub fulie arbore cotit 2+115°±15°

DEMONTARE


Se debranșează bateria.Se golește circuitul de răcire pe la furtunul

inferior de la pompa de apă.Se demontează radiatorul de pe automobil

(vezi capitolul “Radiator răcire”).Se demontează:- cureaua accesorii;- fulia arborelui cotit (A);- fulia pompei de apă (B);- carterul pompei de injecţie (C);- șurubul (1) și se basculează alternatorul.

CURĂţIREEste foarte important să nu se zgârie

suprafeţele pentru garnituri ale pieselor dinaluminiu.

Pentru dizolvarea particulelor de garniturărămase lipite se va utiliza produsul“DECAPJOINT”.

Se aplică produsul pe suprafeţele de cupăţat,se lasă circa 10 minute, apoi se curăţă cuajutorul unei spatule din lemn.

În timpul executării acestei operaţii se vorfolosi mănuși de protecţie.

REMONTARESe execută în ordine inversă operaţiile de la

demontare.Se montează pompa de apă echipată cu o

garnitură nouă.Se montează și se întinde cureaua accesorii

cu ajutorul dispozitivului MOT 1505 (vezimetoda descrisă în capitolul 16“Alternator”).

Se umple și se purjează circuitul de răcire culichid de răcire tip D “GLACEOL RX” (vezicapitolul 19 “Umplere-purjare”).

Se demontează șuruburile de fixare pompăapă și se scoate pompa.

C

1

A B

Pompa de apă

19

19 - 6



MOT 453 Obturator furtunuriMOT 1202 - 01 Clește pentru coliere elastice

DEMONTARE

Pentru a facilita scoaterea radiatorului de răcire este necesară demontarea în prealabil aG.M.V.-ului răcire de pe radiator.

Se debranșează bateria.Se obturează furtunurilor de la radiator cu obturatoarele MOT 453.Se demontează furtunurilor de la radiator cu ajutorul cleștelui pentru coliere elastice MOT

1202 - 01 și se recuperează lichidul de răcire.Se debranșează conectorul G.M.V. răcire.Se demontează suporţii laterali de fixare radiator de pe traversa superioară radiator.Se demontează grila mască faţă.Se demontează fixarea inferioară a G.M.V.-ului pe radiator din cele două șuruburi.Se demontează cele două șuruburi de fixare G.M.V. pe radiator la partea superioară.

Se scoate radiatorul de răcire.Se golește radiatorul și se recuperează lichidul de răcire.

REMONTARE

Se efectuează în ordine inversă demotării.Se execută umplerea și purjarea circuitului de răcire (vezi capitolul 19 “Umplerea -

Purjarea”.

NOTĂ: La montaj se vor alinia marcajele de pe furtunuri și piesele conjugate.

Radiator

19

19 - 7


Ansamblul eșapament asigură evacuarea gazelor arse produse în timpul funcţionării motorului,reducerea nivelului de zgomot și a emisiilor nocive.

Ansamblul eșapament se compune din:- tub coborâre (1);- cameră detentă (5);- amortizor zgomot (8).

Pentru demontarea ansamblului eșapament automobilul se ridică pe un elevator cu două coloane.

DEMONTARE

Pentru demontarea ansamblului amortizor zgomot se execută operaţiile:Se slăbește brida (6) dintre camera detentă (5) și amortizorul de zgomot (8).Se demontează inelele elastice (7) de fixare a amortizorului de zgomot.Se demontează amortizorul de zgomot prin rotire și tragere spre înapoi.

Pentru demontarea detentorului se execută următoarele operaţii:Se demontează piuliţele (3) de fixare a cuplajului “Matex” dintre detentorul (5) și tubul de

coborâre primar (1).Se slăbește brida (6) dintre camera detentă și amortizorul de zgomot.Se demontează camera detentă (5).

Pentru demontarea tubului de coborâre se efectuează operaţiile:Se demontează scutul motor.Se demontează tirantul.Se desfac piuliţele (2) de fixare a tubului de coborâre pe flanșa galeriei de evacuare.Se demontează piuliţele (3) de fixare a cuplajului “Matex” dintre detentorul (5) și tubul de

coborâre primar (1).Se demontează tamponul elastic RON (4).Se extrage tubul de coborâre.

Ansamblu eșapament

19

19 - 8


REMONTARE

Se execută în ordinea inversă operaţiilor de la demontare.

ATENŢIE!Catalizatorul în timpul funcţionării atinge temperaturi înalte, ca urmare este necesar

să nu se staţioneze în zonele unde materialele inflamabile ar putea veni în contact cuacesta existând pericol de incendiu.

În timpul demontării - remontării trebuie evitate șocurile mecanice asupracatalizatorului, existând pericolul deteriorării acestuia.

7

6

8

5

43

2

1

Ansamblu eșapament

19

19 - 9


UTILAJE SPECIALIZATE NECESARE

Pompă pneumatică golire rezervor carburantClește pentru coliere clic

GOLIRE REZERVOR

Absenţa pompei electrice de combustibil în versiunea DIESEL impune utilizarea unei pompepneumatice pentru golirea rezervorului de carburant.

Pentru a goli rezervorul de carburant se procedează în felul următor:Se debranșează bateria.Se demontează capacul vizitare rezervor.Se debranșează conectorul (4) de alimentare transmiţător nivel combustibil.Se debranșează racordul (3) și se branșează furtunul de la pompa pneumatică pe racordul de

ieșire (A).

Se golește rezervorul de combustibil (2).

Golire rezervor carburant

2 3 4

A

19

19 - 10


DEMONTARE

Pentru demontarea rezervorului se executăurmătoarele operaţii:

Se debranșează bateria.Se demontează șuruburile de fixare ale

capacului de vizitare. Se debranșează cablajul spate de la capacul

rezervorului.Se demontează colierul (3) de fixare furtun

(4) pe racordul de evacuare aer pentru Dacia1304 Pick up, respectiv garnitura de etanșare(6) pentru Dacia 1304 Drop side.

Se demontează colierele clic de fixare furtunuritur-retur .

Se demontează colierul clic (5) de fixareracord benzină pe gura de umplere inferioară.

Se ridică automobilul pe un elevator cu douăcoloane.

Se demontează șuruburile (1) de fixarerezervor combustibil (2) pe caroserie.

Se eliberează rezervorul.

REMONTARE

Se efectuează în ordine inversă operaţiile dela demontare.

Rezervor carburant

5

4

3

21

5

4

6

21

Dacia 1304 Pick Up

Dacia 1304 Drop Side, Dacia Double Cab

19

19 - 11


DEMONTARE

Se debranșează bateria.Se demontează capacul vizitare rezervor.Se debranșează conectorul de racordare cu cablajul spate.Se desfac colierele furtunurilor racordate la capacul rezervorului.Se rotește inelul de blocare (1) al capacului rezervorului în sens invers acelor de ceasornic cu

aproximativ 1/3 rotaţii, până când este eliberat din umerii de fixare.Se scoate ansamblul imersat (2) din rezervor ridicându-l cu atenţie.Se debranșează conectorului transmiţătorului.Se demontează cele două șuruburi de fixare a transmiţătorului de pe acest ansamblu.

REMONTARE

Se execută în ordine inversă demontării.

NOTĂ:La remontare se va urmări ca garnitura de etanșare (3) a capacului rezervorului să

fie în bună stare, flanșa să-l fixeze etanș pe rezervor, iar furtunurile racordate la rezervorsă fie bine fixate cu coliere.

2

3

1

Transmiţător nivel carburant

19

19 - 12



Suspensie motor

20AMBREIAJ

20 - 1

Identificare

CARACTERISTICI

- Ambreiaj monodisc uscat cu comandă prin cablu.- Mecanism ambreiaj cu arc diafragmă.- Disc ambreiaj cu butuc elastic.- Rulment de presiune cu bile aflate în contact permanent cu diafragma (forţa de apăsare

constantă de 5 daN).

Tipvehicul

Tipmotor Mecanism Disc

F 8 QPick Up

Drop SideDouble Cab

200 CPOV 3700

26 caneluri V: VerdeD = 200 mm R: RoșuE = 6,8 mm G: Gri

D

R

G

VR

GV E

AMBREIAJ20

20 - 2

Diagnosticare

METODA DE CONTROL“ELIBERARE DISC”

Verificarea se face la relanti cu motorul cald.- se debreiază,- se așteaptă trei secunde,- se cuplează mersul înapoi (cuplarea trebuie să se facă fără zgomot).

METODA DE CONTROL“CURSĂ FURCĂ DEBREIERE”

Cu ajutorul unei rigle:- se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cablului ambreiaj, în poziţia

ambreiat;- se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cablului ambreiaj, în poziţia

debreiat;- se calculează diferenţa între cele două valori (cursa furcii) și se compară cu valoarea de

referinţă (maxim 40 mm).

PROBLEME DE CUPLARE VITEZE

Se verifică eliberarea discului deambreiaj (vezi metoda de control descrisămai jos).

Eliberarea este corectă?

Se verifică reglajul timoneriei decomandă externă a cutiei de viteze (sereglează dacă este necesar).

Dacă incidentul persistă.

Se verifică cursa furcii de debreiere( vezi metoda descrisă mai jos).

Cursa furcii este corectă?

Problemă internă în cutia de viteze (seremediază cutia de viteze).

Se înlocuie ambreiajul.

Probleme la pedala decomandă ambreiaj.Se verifică:- revenirea pedalei,- cablul de comandă.(Se remediază dacă estenecesar).

Nu

Nu

Da

Da

20AMBREIAJ

20 - 3

Diagnosticare

EFECT DE TREPIDAţIE

Se verifică dacă există scurgeri de uleila nivelul carcasei ambreiajului.

Dacă nu există scurgeri.

Se verifică strângerea și starea suporţilormotorului și cutiei de viteze (se remediazădacă este cazul).


Se verifică comanda ambreiajului (seremediază dacă este cazul).


Se verifică regimul de relanti (instabil sauincorect).

Se reglează dacă este necesar.



Se elimină scurgerea de ulei și se înlocuiediscul de ambreiaj dacă este necesar.

AMBREIAJ20

20 - 4

Diagnosticare

ZGOMOT LA LIBER(zgomot înfundat și regulat în funcţie de regimul motorului)

Se verifică dacă există scurgeri de uleila nivelul carcasei ambreiajului.

Dacă nu există scurgeri.

Se verifică strângerea și starea suporţilormotorului și cutiei de viteze (se remediazădacă este cazul).


Se verifică regimul de relanti (instabil sauincorect).

Se reglează dacă este necesar.


Se elimină scurgerea de ulei și se înlocuiediscul de ambreiaj dacă este necesar.


20AMBREIAJ

20 - 5

Mecanism - Disc

S.D.V. -uri necesareMOT 582 Sector de imobilizare volant

DEMONTARE

Se montează sectorul de oprire MOT582.

Se demontează șuruburile de fixare amecanismului ambreiaj.

Se demontează mecanismul și discul deambreiaj.

Se controlează vizual:- uzura volantului motor și a plăcii

mecanismului,- starea coroanei demarorului,- etanșeitatea la nivelul garniturii de

etanșare a arborelui cotit,- starea rulmentului din capătul arborelui

cotit,- uzura ghidului rulmentului de presiune si

a furcii de comandă,- starea canelurilor arborelui ambreiaj.Se înlocuiesc piesele defecte și se curăţă

canelurile arborelui ambreiaj.

REMONTARE

Se degresează suprafaţa de fricţiune avolantului motor.

Se verifică culisarea discului pe arboreleambreiaj.

Se montează discul ambreiajului (cu proeminenţa(A) a butucului către volantul motor).

Se centrează discul de ambreiaj cu ajutorulcentrorului livrat în colecţia ambreiaj.

ÎNLOCUIREAceastă operaţie se efectuează după demontarea cutiei de viteze de pe automobil.


Șuruburi fixare mecanism ambreiaj 2

Se montează mecanismul ambreiaj.Se înșurubează progresiv “în stea” șuruburile

de fixare a mecanismului, apoi se strâng la cuplu.Se demontează sectorul de oprire MOT

582.Se unge cu unsoare UM 170 LiCaPb2M:- tubul de ghidare rulment;- patinele furcii de debreiere.

MOT 582

A

AMBREIAJ20

20 - 6

Volant

S.D.V. -uri necesareMOT 582 Sector de imobilizare volant

DEMONTARE

Se montează sectorul de oprire MOT582.

Se demontează șuruburile de fixare volant.Șuruburile nu se refolosesc.Se demontează volantul motor.

REMONTARE

Se curăţă filetul găurilor din arborele cotitcu un tifon uscat.

Se degresează suprafeţele de așezare avolantului pe arborele cotit.

Se montează volantul motor cu șuruburi noi(filetul șuruburilor va fi uns cu LOCTITEFRENETANCH).

Se strâng șuruburile la cuplu.Se demontează sectorul MOT 582.

ÎNLOCUIRE

Această operaţie se efectuează după demontarea cutiei de viteze și a ambreiajului de peautomobil.


Șuruburi volant 5 ÷ 5,5

.

20AMBREIAJ

20 - 7

Rulment arbore ambreiaj

ÎNLOCUIRE

Acestă operaţie se efectuează după demontarea cutiei de viteze și a ambreiajului.

S.D.V. -uri necesareExtractor rulment

DEMONTARE

Se extrage rulmentul cu ajutorul unui extractor de rulmenţi.

REMONTARE

Se unge diametrul exterior al rulmentului nou cu LOCTITE 648.Se monteză rulmentul prin batere ușoară asupra inelului exterior al rulmentului cu ajutorul unui

tub adecvat.

21CUTIA DE VITEZE MECANICĂ

21 - 1

Cutiile de viteze NG 1, NG 7 sunt de tip monobloc, mecanice în trepte (cinci trepte pentrumers înainte, și una pentru mers înapoi).

Treptele de viteze pentru mersul înainte sunt prevăzute cu sincronizatoare Borg-Warner.Treapta de mers înapoi este nesincronizată.

Capacitate cutii viteze (în litri): C.V. 365................2,3C.V. 50C...............2,2C.V. 51C...............2,3

Ulei utilizat: DACIA OIL SUPERGEAR 80 W 90 API GL5

Caracteristici

CUTIE VITEZE AMBREIAJ

200 CPOV3700

MOTOR

F8Q636

RAPORT

3,8182,2351,4781,0300,7603,070

NUMĂRDINţI

I) 42 X 11II) 38 X 17III) 34 X 23IV) 29 X 28V) 29 X 38MÎ 40 X 13

CUPLUKM

6X13

6X14

6X14

CUPLUCONIC

8X33

-

9X41

TIP

365(NG 1)

50C(NG 1)

51C(NG 7)

VARIANTA

18(104)

31(103)

02(101)

CUTIA DE VITEZE MECANICĂ21

21 - 2

Cupluri de strângere în daNm

VALORI DE REGLARE

Distanţa conică: 59 mm.Prestrângere rulmenţi diferenţial: - rulmenţi refolosiţi: liber, fără joc;

- rulmenţi noi: 1-3 daN.

Jocul danturii: 0,12-0,25 mm;Joc în angrenaj diferenţial: maxim 0,1 mm.


- Șuruburi asamblare semicartere:• M 7 ..................................................................................................... 1,9 - 2,4• M 8 ..................................................................................................... 2,8 - 3,3

- Șuruburi fixare capac spate .................................................................. 1 - 1,4- Șuruburi fixare carter ambreiaj:

• M 8 ..................................................................................................... 2 - 2,8• M 10 ................................................................................................... 3,2 - 4

- Piuliţă ax selector mers înapoi .............................................................. 2 - 2,5- Șuruburi fixare coroană ........................................................................ 9 -11- Melc kilometraj ...................................................................................... 10 -12- Piuliţă arbore primar ............................................................................. 6- Șurub siguranţă piuliţă diferenţial ....................................................... 2,4- Bușon golire sau umplere ...................................................................... 2 - 2,8- Contrapiuliţa șurubului de fixare ghid tahometru ............................. 0,1 - 0,3- Contactor mers înapoi ........................................................................... 2 - 3- Șuruburi fixare antretoază:

• M 6 ..................................................................................................... 1 - 1,4• M 7 ..................................................................................................... 1 - 1,4

- Supapă aerisire ....................................................................................... 1 - 1,9- Piuliţă ax de readucere .......................................................................... 4 - 4,5- Bușon M 16 ............................................................................................. 1 - 1,5- Piuliţă flanșă arbore secundar .............................................................. 10 -12- Șuruburi M 8 fixare flanșă diferenţial 4 x 4 ........................................ 2 - 2,8- Șuruburi M 7 fixare capac diferenţial 4 x 4 ......................................... 1 - 1,4


21 - 3

Ingrediente

UTILIZARE

Ungere piese la montaj.

Etanșare: semicartere; carter ambreiaj; flanșă pebutuc diferenţial (4x4).

Etanșare știfturi transmisie.

Contactor mers înapoi; bușon M 16

Ungere articulaţii și piese de contact

MATERIAL

Ulei DACIA OIL SUPERGEAR80W 90 API GL5

LOCTITE 518

RHODORSEAL 5661

LOCTITE 577

UnsoareUM 170 Li Ca Pb 2M

MATERIALE

Piese care se înlocuiesc în mod obligatoriu, dacă acestea au fost demontate: garnituri de hârtie,simeringuri, șuruburi fixare coroană, melc kilometraj, știfturi elastice, piuliţă arbore primar, piuliţăarbore secundar, piuliţă ax selector mers înapoi, piuliţă ax readucere.

ÎNTREţINERE

Întreţinerea cutiilor de viteze constă în repetarea unor revizii, în funcţie de kilometrajul efectuatastfel:

- înlocuire ulei cutie de viteze - se efectuează la revizia de 1 000 km, iar apoi periodic la20 000 km.

- verificare nivel cutie de viteze - periodic la 10 000 km.

Înlocuirea uleiului din cutia de viteze seefectuează prin intermediul bușonului de golire(B) și bușonului de umplere (A).

În cutia de viteze uleiul trebuie să atingănivelul orificiului descoperit de bușonul deumplere (A).

Dacă nivelul este inferior, se completeazăpână când uleiul începe să se scurgă prinorificiu.

Se strâng bușoanele la un cuplu de 2,4daNm.


21 - 4

Cutia de viteze mecanică: Demontare-Remontare

DEMONTARE

Se așează automobilul pe un elevator cu douăcoloane.

Se demontează bateria.Se golește uleiul din cutia de viteze dacă

aceasta urmează să fie dezasamblată.Se demontează demarorul (vezi capitolul 16

“Demontare - Remontare demaror”).

Se demontează cablul de ambreiaj de lacutia de viteze.

Pentru cutiile de viteze 365 și 51C:- Se montează antretoazele PF 509, de

menţinere semipunţi faţă, între axul de fixareal amortizorului și axul braţului inferior alsuspensiei.

- Se demontează roţile faţă.- Se scot știfturile transmisiei planetare cu

ajutorul dornului CV 31 B .

S.D.V. -uri necesare

CV 31 B - Set dornuri pentru știfturi elasticePF 509 - Antretoaze de menţinerePF 476 - Extractor rotule


Șuruburi și piuliţe fixare superioară cutie viteze pe motor 4,4Șuruburi fixare inferioară cutie viteze pe motor 2,1Șuruburi fixare transmisie cardanică pe flanșă cutie viteze 4,1Șuruburi fixare senzor turaţie 0,8Piuliţe rotule bielete direcţie 4Piuliţe rotule superioare 5Șuruburi roţi

9Piuliţe bară comandă viteze 1,5


21 - 5


Se demontează cu extractorul PF 476:-rotulele bieletelor de direcţie,- rotulele superioare de suspensie.

Se basculează portfuzeta și se scoatetransmisia de pe pinionul planetar.

Se debranșează furtunurile de vacuum șiconectorul electric al capsulei vacumatice (4x 4).

Se demontează șuruburile de fixaretransmisie cardanică pe flanșa cutiei de viteze.

Se basculeză transmisia cardanică.Se decuplează comanda vitezelor de la cutia

de viteze.Se demontează piuliţa tamponului elastic de

fixare eșapament.Se decuplează arborele flexibil.

Se debranșează conectorul contactorului demers înapoi.

Se susţine partea din spate a cutiei de vitezecu ajutorul unui cric.


21 - 6

Se demontează:- șuruburile de fixare a traversei spate pe

cutie și se recuperează antretoazele de rigidizare.- piuliţele de fixare a traversei pe

lonjeroane.Se demontează traversa.

Se demontează șuruburile de fixare inferioarăa cutiei de viteze pe motor.

Se detașează cutia de motor prin tragereînapoi.

La demontarea cutiei se va avea grijă sănu se agaţe mecanismul ambreiajului.

Se demontează siguranţa kitului decentrare transmisie longitudinală cu ajutorulunui clește de siguranţă.

Se scoate kitul de centrare.

REMONTARE (PARTICULARITĂţI)

Se verifică existenţa bucșilor de centrarepe carterul ambreiaj.

Se unge tubul de ghidare rulment presiuneși canelurile pinioanelor planetare cu unsoareaUM 170 Li Ca Pb 2M.

Se poziţionează și se cuplează transmisiacu pinioanelor planetare, utilizând dornul CV31 B pentru centrare.

Se introduc știfturile elastice noi cucrestăturile orientate spre roată și seetanșează capetele cu RHODORSEAL5661.



21 - 7

Se umple locașul galetului de centrare din flanșa transmisiei cardanice cu unsoarea UM 185Li 2.

Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.Se strâng șuruburile și piuliţele la cuplu.Se face plinul cutiei de viteze cu ulei.Se verifică cuplarea vitezelor.



21 - 8

Reparare cutie de viteze

* Se demontează cutia de viteze de peautomobil.

* Se demontează contactorul lămpii de mersînapoi.

* Se demontează carterul ambreiaj.

DEMONTARE MECANISM DE CUPLARE 4X4 (C.V. 51C)

* Se demontează splintul de fixare a bolţuluide legătură (1) dintre axul capsulei vacuumaticeși levierul de comandă și se extrage bolţul.

* Se demontează suportul capsuleivacuumatice de pe carcasa cutiei de viteze.

* Se scoate siguranţa (2) de fixare a levieruluide comandă.

* Se demontează levierul (3) de comandă atransmisiei faţă.

* Se demontează dopul filetat (4) pentrulimitare cursă.

* Se desfac șuruburile (5) de fixare adeflectorului și flanșei pe butucul diferenţial.

* Se scoate deflectorul și flanșa.* Se desfac șuruburile de fixare a capacului

diferenţial (6) pe semicarter.* Se scoate ansamblul capac diferenţial și

garnitura sa de hârtie.* Se demontează rulmentul de pe butucul

diferenţial cu ajutorul unui extractor (numai dacăacesta este uzat și trebuie înlocuit).

* Se scoate simeringul vechi din capaculdiferenţial cu ajutorul unei șurubelniţe.

2

65

3 4

1 2


21 - 9

* Se curăţă locașul simeringului dincapacul diferenţial.

* Se scoate capacul (7) din butuculdiferenţial.

* Se demontează inelul de siguranţă (8)de pe pinionul planetar.

* Se scoate rondela canelată (9).* Se extrage ansamblul butuc-balador

(10) împreună cu axul și furca de cuplare (11).* Se scoate crabotul (12) și colivia cu ace

(13).


DEMONTARE PINIONERIE VITEZA A V - A

* Se demontează piuliţa (1) de fixareflanșă pe arborele secundar și se scoate flanșa(C.V. 50C și 51C).

* Se aduce cutia la liber și se demonteazăcapacul spate.

* Se curăţă planul garniturii.

* Se cuplează viteza a V a și M.Î.* Se desface piuliţa arborelui primar.* Se desface melcul de kilometraj cu cheia

CV 204 (C.V. 365).

12

13 10 9 8 7

11


21 - 10


* Se demontează știftul furcii viteza V cudornul CV 31 B.

* Se reperează butucul și baladorul viteza V.* Se demontează:

- ansamblul sincronizator și furcă vitezaV.

- pinioanele viteza V.* Se demontează antretoaza.

Pentru C.V. 365 și 51C

* Se demontează siguranţele piuliţelor dereglare diferenţial.

* Se demontează piuliţele de reglarediferenţial cu cheia CV 377.

* Se rotește cutia cu partea stângă în sus.* Se desfac șuruburile de asamblare a

semicarterelor.* Se înlătură semicarterul stâng.* Se demontează:

- diferenţialul (C.V. 365 și 51C);- arborele secundar și știftul opritor al

rulmentului biconic;- arborele primar.


21 - 11


DEMONTARE FURCI ȘI AXE

* Se aduce furca III-IV la punctul mort.* Se demontează axul furcii vitezei V și se

recuperează:- bila de interblocare dintre axele

furcilor III-IV și V.- bila și arcul pentru fixarea axului

furcii viteza V.* Se demontează știftul elastic al furcii III-

IV cu dornul CV 31B.* Se demontează axul și furca III-IV, se

recuperează arcul și bila de fixare.* Se scoate discul de interblocare a axelor

furcilor.

* Se cuplează viteza I.* Se deplasează spre înapoi axul de mers

înapoi.* Se demontează știftul elastic al furcii I-

II, cu ajutorul dornului CV 31B.* Se demontează axul și furca, se

recuperează arcul și bila de fixare.

* Se demontează:- selectorul de mers înapoi;- axul de mers înapoi.


21 - 12


DEMONTARE PINION DE MERS ÎNAPOI

* Se demontează:- inelul de siguranţă;- axul;- pinionul;- rondela de fricţiune;- pana de ghidare.

* Se recuperează arcul și bila de fixare.

DEZASAMBLARE SEMICARTERE

* Se demontează cu ajutorul unei ţevi, inelulexterior al rulmentului.

* Se demontează simeringurile din piuliţelede reglare a diferenţalului (C.V. 365 și 51C).


21 - 13


DEZASAMBLARE ARBORE PRIMAR

* Se demontează știftul elastic cu dornulCV 39 și se separă arborele ambreiaj dearborele primar.

* Se scoate inelul exterior al rulmentului șicolivia cu role.

* Se demontează inelul interior alrulmentului cu extractorul CV 22.

* Se demontează la o presă rulmentulbiconic cu extractorul TS 65.


21 - 14


DEZASAMBLARE ARBORE SECUNDAR

* Se demontează:- rulmentul biconic;- rondela de reglare a distanţei conice;- pinionul viteza IV și inelul său de

sincronizare;- baladorul sincronizatorului III-IV.

* Se demontează la o presă butuculsincronizatorului III-IV, cu ajutorul extractoruluiTS 65.

* Se demontează:- pana de menţinere a rondelei opritoare

a pinionului viteza III;- rondela opritoare a pinionului viteza a

III-a;- pinionul liber viteza III și inelul său de

sincronizare.


21 - 15


* Se demontează:- rondela opritoare a pinionului

vitezei a II-a;- pinionul liber viteza II și inelul său

de sincronizare;- rondela opritoare a butucului

sincronizatorului I-II;- baladorul sincronizatorului I-II (se

reperează poziţia baladorului în raport cubutucul sincronizatorului).

* Se demontează la o presă butuculsincronizatorului I-II cu ajutorul extractoruluiTS 65.

* Se demontează:- rondela opritoare a pinionului pentru

viteza I;- inelul de sincronizare al pinionului

viteza I;- pinionul liber viteza I.

IMPORTANT!

Se așează călăreţul de menţinere ainelului exterior al rulmentului.Inelul interior al rulmentului este lipitpe arborele secundar, astfel că rulmentulnu poate fi schimbat.


21 - 16


DEZASAMBLARE DIFERENŢIAL( C.V. 365 și 51C )

* Se demontează două șuruburi de fixare a coroanei, diametral opuse.* Se demontează rulmenţii cu extractorul CV 28A echipat cu ghearele CV 48.* Se demontează coroana; șuruburile nu se refolosesc.

* Se demontează știftul elastic de fixare aaxului sateliţilor, cu dornul CV 31B.

* Se demontează:- axul sateliţilor;- sateliţii;- rondelele de fricţiune;- pinionul planetar.


21 - 17


DEZASAMBLARE CARTER ÎNCHIDERE

* Se demontează:- ghidul pinionului de kilometraj și

garnitura sa de etanșare;- pinionul de kilometraj.

* Se demontează piuliţa din capătul axuluilevierului basculant; se scoate axul.

* Se demontează bușonul tachetului vitezei aV-a, se recuperează arcul, tachetul și garnitura.

* Se demontează știftul elastic din capătulaxului de comandă cu dornulCV 344; se demontează axul de comandă.

* Se demontează inelul de siguranţă al axuluilevierului basculant; se demontează axul și levierulbasculant.

* Se demontează inelul de etanșare de pe axullevierului basculant.

* Se demontează:- garnitura de etanșare;- bucșa axului de comandă (dacă este

uzată).


21 - 18

ASAMBLARE ARBORE SECUNDAR

Pentru C.V. 365 și 51C.Pinionul de atac și coroana sunt rodate împreună.Înlocuirea unei piese impune în mod obligatoriu înlocuirea piesei pereche.Pe coroană și pe capătul pinionului este marcat un număr de împerechere.Nu se vor lua în considerare alte marcaje, în afara numărului de împerechere.

NOTĂ: Toate piesele vor fi unse cu ulei 80W90 înainte de a fi montate.

* Se montează pe arborele secundar:- pinionul vitezei I împreună cu inelul

său de sincronizare;- rondela de sprijin a pinionului vitezei

I.- o pană falsă provenită dintr-o pană

normală la care i s-a tăiat ciocul; pana falsăse introduce într-un canal care are o gaură deungere.

* Se înlătură călăreţul de menţinere ainelului exterior al rulmentului.

* Se montează pe butucul sincronizatorului I-II:- cele trei pene;- cele două arcuri;- baladorul (pentru piesele refolosite se vor respecta marcajele făcute la demontare).



21 - 19


Montarea butucului I-II se poate realiza în două variante:1. Prin diferenţă de temperatură (pentru cutiile

de viteze fabricate până la data de 26.04.1999- seria 172321 ).

Pe o plită electrică, cu temperatura de120° C, se așează butuculsincronizatorului I-II și se menţine circa 15minute pentru a se încălzi.

2. Fără diferenţă de temperatură(pentru cutiile de viteze fabricate după data de26.04.1999 - seria 172321 ).

Forţa de presare a butucilor I-II și III-IV va fi de max. 2000 daN.

* Se presează butucul asamblat până cândvine în contact cu rondela de sprijin a pinionuluivitezei I.

* Se centrează cele trei pene în degajăriledin inelul de sincronizare.

* Se scoate pana falsă.* Se montează rondela de sprijin a butucului

I-II.* Se montează pinionul viteza II împreună

cu inelul său de sincronizare.* Se montează rondela de sprijin a pinionului

viteza II.


21 - 20

* Se montează pinionul viteza III și inelulsău de sincronizare.

* Se montează:- rondela de sprijin a pinionului viteza

III.- pana de menţinere a rondelelor de

sprijin; pana se montează într-un canal careare o gaură de ungere.

* Se montează pe butucul sincronizatorului III-IV:- cele trei pene;- cele două arcuri;- baladorul, cu degajarea sa în partea opusă degajării din butuc.

* Se presează butucul asamblat până cândacesta vine în contact cu rondela de sprijin apinionului viteza III; degajarea din butuc va fiorientată spre pinionul viteza III.

* Se centrează cele trei pene în degajăriledin inelul de sincronizare.



21 - 21

* Se montează:- pinionul viteza IV și inelul său de

sincronizare;- rondela de reglare a distanţei conice

(recuperată la demontare);- rulmentul biconic;- antretoaza;- pinionul viteza V;- rondela elastică.

* Se montează melcul de kilometraj (C.V.365).

* Se montează melcul kilometraj și flanșaarborelui secundar (C.V. 51C).

* Se strânge pinionul viteza I într-o menghinăcu bacuri moi.

* Se cuplează viteza I.* Se strânge la cuplu (10-12 daNm) piuliţa

flanșei arborelui secundar sau melcul kilometrajcu ajutorul cheii C.V.204.

Nu se asigură melcul kilometraj prindeformare, pentru a se permite reglarea distanţeiconice.

* Se verifică jocul (J) între inelele desincronizare ale vitezelor I, II și feţele butucului;J = min.0,2 mm. Verificarea se face astfel:

- pinionul în contact cu butucul;- inelul de sincronizare în contact cu conul

pinionului.* Se verifică în același mod și jocul inelelor

de sincronizare ale vitezelor III și IV.



21 - 22

ASAMBLARE ARBORE PRIMAR

* Se montează rulmentul biconic.* Se presează inelul interior al rulmentului cu role ac.* Se montează inelul exterior al rulmentului împreună cu colivia sa cu role.* Se montează rondela de sprijin.* Se montează arborele ambreiajului; între capătul arborelui primar și capătul arborelui ambreiaj

se introduce o rondelă de compensare nouă pentru evitarea zgomotului.* Se montează știftul elastic cu ajutorul dornului C.V. 31B.



21 - 23

ASAMBLARE DIFERENŢIAL (C.V. 365 și 51C)

* Se așează în carcasă:- rondela de textolit, cu canalele de ungere spre pinionul planetar; se folosesc

rondelele cu grosimea de 1,96-2 mm. Rondelele cu grosimea de 2,03-2,07 mm se vor utilizanumai dacă jocul între pinionul planetar și sateliţi este foarte mare.

- pinionul planetar, uns cu ulei;- rondelele de fricţiune ale sateliţilor;- sateliţii.

* Se montează axul sateliţilor și se centrează gaura de știft cu cea din carcasă.* Se montează știftul elastic cu dornul C.V. 31B; știftul se introduce circa 5 mm în carcasa

diferenţialului.* Se unge al doilea pinion planetar cu ulei și se introduce în carcasă.

* Se montează coroana pe carcasadiferenţialului cu șuruburi noi.

* Se strâng șuruburile la cuplu :( 9-11 daNm ).



21 - 24

* Se montează rulmenţii diferenţialului lao presă.

REGLAREA DISTANŢEI CONICE (C.V. 365 și51C)

* Pinionul de atac se află în poziţia corectăatunci când faţa sa se află la distanţa A = 59mm faţă de axa coroanei.

Această poziţie se obţine prin montareaunei rondele (1) de grosime corespunzătoareîntre rulmentul biconic (2) și umărul pinionuluide atac (3).

CAZ EXCEPţIONAL

Pot apare situaţii în care cota A = 59 mmsă nu fie cota corectă de poziţionare apinionului.

Diferenţa (X) între cota reală și cota A=59mm este marcată pe faţa pinionului lângănumărul de împerechere cu coroana. Cotaeste dată în sutimi de mm.

EXEMPLU : X = 20 (0,2 mm)În acest caz distanţa conică va fi egală

cu A + X. În cazul de mai sus:A +X = 59 + 0,2 = 59,2 mm



21 - 25

Verificarea distanţei conice se realizează cu dispozitivul de control CV 239-01, carematerializează axa coroanei și cu cala CV 239-02 cu înălţimea H = 48,5 mm. Înălţimea (H) acalei de 48,5 mm plus raza (C) a axului dispozitivului de 10 mm reprezintă:

48,5 mm + 10 mm = 58,5 mm.

Cota (X) măsurată între cală și faţa pinionului va trebui să fie:X = 59 mm - 58,5 mm = 0,5 mm (în cazul când cota reală este A = 59 mm).

* Se fixează semicarterul dreapta pe suport, cu planul de separaţie în sus.* Se așează arborele secundar.* Se așează semicarterul stânga (1) și se strânge cu câteva șuruburi.* Se strâng la cuplu șuruburile de fixare ale antretoazei pe semicartere.

* Se introduce dispozitivul de controlCV 239-01.

* Se așează cala CV 239-02 în capulpinionului de atac.

* Se măsoară cu o leră de grosime, distanţa(X) între cală și axul dispozitivului:

1. Cota măsurată este mai mică decât cotanormală (0,5 mm) . În acest caz se înlocuieșterondela de reglare a distanţei conice cu una maisubţire.

2. Cota măsurată este mai mare decât cotanormală (0,5 mm) . În acest caz se înlocuieșterondela de reglare a distanţei conice cu una maigroasă.

Grosimea rondelelor de reglaj: 1,8 - 3,8 mm din 10 în 10 sutimi de milimetru.Măsurarea cotei (X) se execută cu melcul kilometraj (C.V. 365) sau piuliţa flanșei

(C.V. 51C) strânse la cuplu (10-12 daNm).* Se scoate dispozitivul de control.* Se demontează: antretoaza; semicarterul stâng; arborele secundar.



21 - 26

REGLARE RULMENŢI DIFERENŢIAL (C.V. 365 și 51C)

Reglarea rulmenţilor diferenţialului se realizează cu ajutorul piuliţelor (1) și (2).* Se montează simeringurile pe piuliţele de reglare.* Se ung filetele piuliţelor de reglaj cu pastă de etanșare LOCTITE 518.

NOTĂ: Înainte de montaj, simeringurile vor fi imersate în ulei 80W/90.

* Se montează în semicartere ineleleexterioare ale rulmenţilor diferenţialului în așafel încât să fie mai spre exterior decât faţainterioară a semicarterului.

* Se așează diferenţialul în semicarteruldreapta.

* Se așează semicarterul stânga, și seasamblează cu șuruburi.

* Se strâng șuruburile la cuplu; respectândordinea de strângere indicată în desen.

M 7 : 1,9 - 2,4 daNmM 8 : 2,8 - 3,3 daNm


1 2

2

1


21 - 27

* Se strâng piuliţele de reglare cu cheiaCV 377, până când acestea vin în contact cu ineleleexterioare ale rulmenţilor.

1. RULMENţI REFOLOSIţI

Rulmenţii refolosiţi, se montează liber, fără joc.* Se strâng piuliţele de reglare până când rulmenţii se rotesc liber fără joc.

Rulmenţii noi, se montează cu prestrângere.* Se strâng piuliţele de reglare până când

rulmenţii opun o ușoară rezistenţă la rotire.* Se verifică prestrângerea rulmenţilor astfel:- se rotește diferenţialul de câteva ori pentru a

se așeza rulmenţii;- se înfășoară un fir în jurul carcasei

diferenţialului și se trage de fir cu un dinamometru;diferenţialul trebuie să se rotească la o forţă de 1-3 daN.

NOTĂ:Pentru amândouă tipurile de rulmenţi, piuliţa (1) din semicarterul dreapta, se

strânge mai mult, pentru a obţine un joc mai mare al danturii.


2. RULMENţI NOI


21 - 28

* Se reperează poziţia piuliţelor în raportcu semicarterele.

* Se demontează semicarterul stânga șidiferenţialul.

REMONTARE FURCI ȘI AXE

* Se montează în semicarterul dreapta axul de mers înapoi.* Se poziţionează selectorul de mers înapoi în crestătura axului de mers înapoi.* Se strânge la cuplu (2,3 daNm) axul selectorului de mers înapoi.

* Se așează arcul și bila de fixare a axului furcii vitezelor I-II.* Se introduce axul.* Se montează furca vitezelor I-II cu butucul spre partea din spate a cutiei.* Se introduce știftul elastic.


NOTĂ:La remontare, știfturile elastice se vor poziţiona cu fanta spre partea din spate a

cutiei.


21 - 29

* Se așează discul de interblocare a axelor furcilor.* Se așează arcul și bila de fixare a axului furcii vitezelor III-IV.* Se introduce axul.* Se montează furca vitezelor III-IV cu butucul spre partea din faţă a cutiei.* Se introduce știftul elastic.

* Se așează arcul și bila de fixare a axului furcii viteza V.* Se așează bila de blocare axe furci, viteza V și viteza III-IV.* Se introduce axul furcii viteza V.



21 - 30

* Se angajează furca vitezelor III-IV în poziţia corespunzătoare cuplării viteza IV și se menţineastfel până la montarea completă a cutiei de viteze.

REMONTARE PINION DE MERS ÎNAPOI

* Se așează arcul și bila de fixare a axuluiîn semicarterul stâng.

NOTĂ:

Arcul este vopsit negru pentru a se deosebi de arcurile de zăvorâre ale axelor furcilor.

* Se introduce axul pinionului de mersînapoi.

* Se montează:- pinionul de mers înapoi, cu butucul

spre partea din faţă a cutiei;- rondela de fricţiune, cu faţa de

bronz spre pinion.* Se introduce pana de ghidare în locașul

său și se introduce complet axul.* Se montează inelul de siguranţă.



21 - 31

ASAMBLARE SEMICARTERE* Se așează în semicarterul dreapta:

- arborele primar;- arborele secundar împreună cu știftul opritor al rulmentului biconic având grijă ca

furcile montate să fie poziţionate în locașurile lor;- diferenţialul (C.V. 365 și 51C).

* Se ung feţele de asamblare ale semicarterelor cu pastă de etanșare LOCTITE 518.* Se așează semicarterul stânga peste semicarterul dreapta; se poziţionează corect selectorul

de mers înapoi.

* Se așează șuruburile de asamblare asemicarterelor și se strâng ușor.

* Se montează antretoaza și se strâng la cuplu(1-1,4 daNm) șuruburile de fixare ale acesteia.

* Se strâng la cuplu șuruburile de asamblaresemicartere, respectând ordinea de strângere dindesen.

M 7 : 1,9-2,4 daNmM 8 : 2,8-3,3 daNm

REMONTARE PINIONERIE VITEZA A V-A

* Se așează pe arborele primar:- rondela de sprijin;- bucșa interioară și coliviile cu ace;- pinionul liber viteza V;- ansamblul sincronizator împreună cu

axul și furca viteza V.- rondela elastică;- piuliţa de blocare.

* Se montează știftul elastic al furcii viteza Vcu ajutorul dornului CV 31B.

NOTĂ:Sincronizatorul vitezei V se asamblează în același mod cu cel al vitezelor I- II; se

montează în plus segmentul de reţinere.



21 - 32

* Se așează pe arborele secundar:- pinionul fix viteza V;- rondela elastică;- melcul kilometraj.

* Se verifică jocul “J” între inelul desincronizare și faţa butucului:

J = min.0,2 mm.Verificarea se face astfel:

- pinionul în contact cu butucul;- inelul de sincronizare în contact cu

conul pinionului.* Se cuplează mersul înapoi și viteza V.* Se strânge la cuplu:


- piuliţa arborelui primar: 6 daNm;- melcul kilometraj: 10-12 daNm (C.V. 365).

* Se asigură piuliţa de blocare și melcul de kilometraj.

REGLAREA JOCULUI DANTURII (C.V. 365 și 51C)

Pentru reglarea jocului danturii se slăbește piuliţa (1) din semicarterul dreapta și se strângepiuliţa (2) din semicarterul stânga cu aceeași valoare.

1

2

2

1


21 - 33

* Se montează pe carter un comparator (1)și se așează palpatorul perpendicular pe flanculdintelui coroanei (2), cât mai spre margineacoroanei.

* Se verifică jocul danturii care trebuie să fie:0,12-0,25 mm.

* Se acţionează piuliţele până când se obţinejocul corect.

* Se montează siguranţele piuliţelor.

ASAMBLARE CARTER ÎNCHIDERE

* Se montează simeringul axului de comandă.* Se asamblează levierul basculant cu axul

său.* Se montează împreună:

- axul levierului basculant asamblat;- axul de comandă.

* Se strânge piuliţa de fixare a axului dereaducere la cuplu (4-4,5 daNm).

* Se montează protectorul de cauciuc.* Se montează pe axul de comandă:

- burduful de protecţie;- capătul axului de comandă;- știftul elastic.



21 - 34

* Se montează pinionul de kilometraj șighidul său prevăzut cu garnitură de etanșare.

* Se montează:- pistonașul vitezei V;- arcul;- garnitura;- bușonul uns cu LOCTITE 577, și

se strânge la cuplu (1,1-1,5 daNm).

* Se aduc furcile la punctul mort.* Se așează garnitura carterului de

închidere unsă cu ulei.* Se așează carterul închidere; se va

poziţiona selectorul vitezelor în crestăturileaxelor furcilor.

* Se strâng la cuplu (1-1,4 daNm)șuruburile de fixare carter închidere.

Pentru C.V. 50C și 51C:* Se umple suprafaţa de contact între buza

de etanșare a simeringului și flanșă cu unsoareUM 170 Li Ca Pb 2M.

* Se montează flanșa de antrenare atransmisiei cardanice.

* Se așează rondela și se strânge la cuplu(10-12 daNm) piuliţa (1) de fixare a flanșei.


REMONTARE CARTER ÎNCHIDERE


21 - 35

REMONTARE CARTER AMBREIAJ* Se presează în carterul ambreiaj bucșa de ghidare a rulmentului de presiune (numai dacă a

fost demontată).* Se montează simeringul arborelui ambreiajului cu ajutorul dispozitivului CV 488.

NOTĂ: Înainte de montaj simeringul va fi imersat în ulei 80W/90.

* Se aplică un cordon de pastă de etanșare LOCTITE 518 pe suprafaţa de îmbinare acarterului ambreiaj cu carterul mecanisme.

REMONTARE MECANISM DE CUPLARE 4X4 (C.V. 51C)

* Se verifică vizual starea elementelormecanismului și se înlocuiesc piesele uzate cualtele noi.

* Se montează colivia cu ace (13) și crabotul(12).

* Se montează la o presă, rulmentul pe butuculdiferenţial (dacă acesta a fost demontat).

* Se montează ansamblul butuc-balador (10)împreună cu axul și furca de cuplare (11).

* Se așează rondela canelată (9).* Se fixează inelul de siguranţă (8) pe pinionul

planetar.* Se montează capacul (7).


* Se montează carterul ambreiaj utilizânddispozitivul CV 488 pentru protecţiasimeringului.

* Se strâng la cuplu șuruburile de fixare carterambreiaj:

M8 : 2-2,8 daNmM10 : 3,2-4 daNm

* Se montează contactorul lămpii de mersînapoi, după ce filetul acestuia a fost uns cuLOCTITE 577 și se strânge la cuplu (2,5 daNm).

12 11

13 10 9 8 7


21 - 36


* Se înlocuiește simeringul din capaculdiferenţial astfel: - se unge simeringul nou cu ulei de cutie80W90; - se montează simeringul nou prin batere ușoarăși uniformă, cu ajutorul unui ciocan din plastic,până când acesta vine în contact cu umărul desprijin prevăzut în capacul diferenţial, rezultândîn acest fel cota de6 +0,5 mm.

* Se montează ansamblul capac diferenţialcu o garnitură nouă unsă cu ulei.

* Se unge suprafaţa de contact dintre flanșăși butucul diferenţial cu pastă de etanșareLOCTITE 518.

Cantitate necesară: 2 ml.* Se montează flanșa și deflectorul;* Se strâng șuruburile la cuplu:

- capac diferenţial - 1,2 daNm;- flanșă diferenţial - 2,4 daNm.

* Se montează dopul filetat (4) pentrulimitare cursă.

* Se montează levierul de comandă (3) șise asigură cu inelul de siguranţă (2) (sepoziţionează capătul levierului în crestăturaaxului de comandă).

*Se verifică cuplarea și decuplareatransmisiei faţă.

* Se montează suportul capsuleivacuumatice pe carterul cutiei de viteze.

* Se montează bolţul de legătură (1) dintreaxul capsulei vacuumatice și levierul de comandăși se asigură cu splintul de fixare.

6+/-0,5

3 4

2

1


21 - 37

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se golește uleiul din cutie.* Se decuplează:

- cablul kilometraj;- comanda vitezelor.

* Se susţine partea din spate a cutiei.* Se desface piuliţa de fixare a ţevii de

eșapament pe traversa spate a cutiei.* Se demontează traversa spate a cutiei de

viteze.Pentru C.V. 50C și 51C:- se decuplează transmisia cardanică de flanșa

arborelui secundar și se basculează;- se demontează flanșa arborelui secundar.

NOTĂ : Axul furcii viteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare și bila de fixare poate să cadă; montarea lor necesită demontarea întregii cutii.

REMONTARE

* Se curăţă planul garniturii.* Se montează o garnitură de hârtie nouă, după ce a fost unsă cu ulei.* Se așează carterul închidere; se va poziţiona selectorul vitezelor în crestăturile axelor furcilor.* Se montează șuruburile de fixare a carterului de închidere și se strâng la un cuplu de

1,2 daNm.

Pentru C.V. 50C și 51C:- se montează flanșa de antrenare a transmisiei

cardanice și se strânge piuliţa de fixare a acesteiala cuplu (10-12 daNm).

- se cuplează transmisia cardanică.* Se montează traversa spate a cutiei de

viteze.* Se cuplează:


* Se face plinul cutiei cu ulei 80W/90.

DEMONTARE

* Se cuplează viteza IV.* Se desfac șuruburile de fixare a carterului de închidere.* Se demontează carterul de închidere.

Carter spate: Demontare-Remontare


21 - 38

Simering ax comandă: Înlocuire

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se golește uleiul din cutie.* Se demontează traversa spate a cutiei de

viteze.Pentru C.V. 50C și 51C:- se decuplează transmisia cardanică;- se demontează flanșa arborelui secundar.* Se demontează carterul de închidere.* Se demontează piuliţa din capătul axului

de readucere.* Se demontează știftul elastic din capătul

axului de comandă.* Se demontează împreună:- axul de comandă;- axul și levierul de readucere.* Se demontează simeringul uzat.

* Se montează simeringul nou, după ce acestaa fost imersat în ulei 80W90.

* Se montează împreună:- axul și levierul de readucere;- axul de comandă.* Se strânge piuliţa axului de readucere la

cuplu (4-4,5 daNm).* Se montează protectorul de cauciuc.* Se montează pe axul de comandă:- burduful de protecţie;- capătul axului de comandă;- știftul elastic.* Se montează carterul de închidere echipat

cu o garnitură nouă unsă cu ulei.* Se montează traversa spate a cutiei.

REMONTARE

DEMONTARE

* Se montează flanșa arborelui secundar și se cuplează transmisia cardanică (C.V. 50C și51C).

* Se verifică comanda vitezelor.* Se face plinul cutiei cu ulei 80W/90.* Se coboară automobilul de pe elevator.


21 - 39

Cuplă tahimetru

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se golește uleiul din cutie.* Se decuplează:- cablul de kilometraj;- comanda vitezelor.* Se decuplează transmisia cardanică și se

demontează flanșa arborelui secundar (C.V. 50C și 51C).

* Se demontează traversa spate.* Se demontează carterul de închidere.* Se demontează pinionul kilometraj din

carterul de închidere.* Se înlocuiește melcul kilometraj

(C.V. 50C și 51C).* Se cuplează viteza I și se trage frâna de mână.* Se demontează melcul kilometraj cu cheia CV 204 (C.V. 365).

* Se montează melcul kilometraj nou cu cheiaCV 204, se strânge la cuplu (10-12 daNm) și se asigură prin deformare(C.V. 365).

* Se montează pinionul kilometraj nou încarterul închidere.

NOTĂ: Înainte de montaj, pinionulkilometraj se va imersa în ulei 80W/90.

* Se aduce cutia la liber.* Se montează carterul de închidere echipat

cu o garnitură nouă.* Se montează traversa spate a cutiei.* Se conectează:


* Se montează flanșa, se strânge piuliţa acesteia la cuplu (10-12 daNm) și se cuplează transmisiacardanică (C.V. 50C și 51C).

* Se verifică comanda vitezelor.* Se face plinul cutiei cu ulei 80W/90.

DEMONTARE

REMONTARE


21 - 40

Ansamblu pinioane viteza a V-a pe vehicul

DEMONTARE

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se golește uleiul din cutie.* Se decuplează:

- cablul de kilometraj;- comanda vitezelor.

* Se decuplează transmisia cardanică și se demontează flanșa (C.V. 50C și 51C).* Se demontează traversa spate a cutiei de viteze.* Se demontează carterul de închidere.* Se cuplează viteza V și mersul înapoi.* Se demontează piuliţa arborelui primar.* Se demontează știftul elastic al furcii viteza V cu ajutorul dornului CV 31B.* Se demontează furca viteza V împreună cu baladorul și butucul viteza V.

NOTĂ:Axul furcii viteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare și bila de

fixare poate să cadă; montarea lor necesită demontarea întregii cutii.

* Se așează furca pe balador.* Se montează ansamblul sincronizator

viteza a V-a împreună cu furca pe arboreleprimar.

* Se montează știftul elastic al furcii cuajutorul dornului CV 31B.

* Se montează piuliţa arborelui primar șise strânge la cuplu (6 daNm).

* Se montează carterul de închidere cu ogarnitură nouă.

* Se montează traversa spate a cutiei.* Se cuplează:

- cablul de kilometraj;- comanda vitezelor.

* Se montează flanșa, se strânge la cuplu (10-12 daNm) piuliţa acesteia și se cupleazătransmisia cardanică (C.V. 50C și 51C).

* Se verifică comanda vitezelor.* Se face plinul cutiei cu ulei 80W/90.

REMONTARE


21 - 41

Simering arbore ambreiaj : Înlocuire

DEMONTARE

Înlocuirea simeringului arborelui ambreiaj necesită demontarea cutiei de vitezede pe automobil.

* Se demontează cutia de viteze de pe automobil.* Se demontează rulmentul de presiune.* Se demontează carcasa ambreiajului.* Se demontează simeringul arborelui ambreiaj.

REMONTARE

NOTĂ: Înaintea montării, simeringul va fi imersat în ulei 80W/90.

* Se montează simeringul nou cu ajutoruldispozitivului CV 488, compus din:

- o ţeavă (1) pentru montarea simeringului;- o ţeavă (2) pentru protecţia simeringului.* Se curăţă suprafaţa de asamblare a

carterului ambreiaj cu semicarterele și se aplicăun cordon de pastă de etanșare LOCTITE518.

* Se montează carterul ambreiaj, utilizândprotectorul (2), pentru protecţia simeringului.

* Se strâng șuruburile la cuplu: M8 : 2-2,8 daNm; M10 : 3,2-4 daNm.

* Se montează rulmentul de presiune.

* Se montează cutia de viteze pe automobil.* Se reglează garda ambreiajului (2,5-3,5 mm la capătul levierului de debreiere).


21 - 42

Simering ieșire diferenţial: Înlocuire

DEMONTARE

* Se montează antretoazele de menţinereTF 509, între axul de fixare amortizor și axulbraţului inferior de suspensie.

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se demontează roţile faţă.* Se golește uleiul din cutie.

* Se scot știfturile de fixare transmisie cudornul CV 31B.

* Se decuplează:- rotula de direcţie;- rotula superioară de suspensie cu

extractorul TF 476.

* Se basculează port-fuzeta și se scoatetransmisia de pe pinionul planetar.

* Se reperează poziţia piuliţei în raportcu carterul.


21 - 43

* Se demontează siguranţa piuliţei.* Se demontează piuliţa de reglare cu cheia CV 377; se notează numărul de rotaţii ale

piuliţei, pentru a se monta în aceeași poziţie, evitând astfel reglarea rulmenţilor diferenţialului.* Se demontează simeringul și inelul de etanșare.* Se curăţă piuliţa.

REMONTARE

NOTĂ: Înainte de montaj simeringurile vor fi imersate în ulei 80W/90.

* Se montează simeringul și inelul de etanșare noi.* Se montează piuliţa, respectând numărul de rotaţii și reperul de la demontare.* Se ung canelurile pinioanelor planetare cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.* Se poziţionează transmisia în raport cu pinionul planetar; se centrează transmisia cu dornul

CV 31B.* Se introduc știfturile elastice noi.Crestăturile știfturilor vor fi orientate spre roată.Capetele știfturilor vor fi etanșate cu RHODORSEAL 5661.* Se montează:

- rotula superioară de suspensie;- rotula de direcţie.

* Se montează roţile faţă.* Se coboară automobilul de pe elevator și se strâng piuliţele roţilor la cuplu (9 daNm).* Se demontează antretoazele de menţinere TF 509.* Se face plinul cutiei cu ulei 80W/90.

Simering ieșire diferenţial: Înlocuire

29TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE

Transmisie transversală faţă

I. TRANSMISIE TRANSVERSALĂ FAŢĂ

CARACTERISTICI

Transmiterea mișcării de la cutia de viteze la cele două roţi motoare faţă se realizează prindouă transmisii asamblate, prevăzute la capete cu două articulaţii homocinetice de tip:

- GE 86 - spre roată;- GI 69 - spre cutia de viteze.

Ambele cuplaje sunt de tip tripod, cel de la cutia de viteze este constituit din lalea și ansamblutripodă C.V., iar cel de la roată este format din ansamblu carcasă fuzetă cu tripodă care seasamblează cu laleaua arborelui de transmisie, legătură asigurată de către steaua de reţinere.

Aceste cuplaje permit: transmiterea mișcării de rotaţie, o mișcare de culisare axială și realizareaunghiurilor de bracaj impuse.

Cele două cuplaje lucrează în unsoare specială UM 185 Li 2N sau ELF CARDREXARNT 2, fiind etanșate spre exterior prin burduf de protecţie.

INGREDIENTE

UNSOARE CANTITATE CUPLAJ

ELF CARDREXA RNT 2 14,0 cl. ARTICULAţIE GIUM 185 LI 2 M 14,0 cl.ELF CARDREXA RNT 2 26,0 cl. ARTICULAţIE GEUM 185 LI 2 M 26,0 cl.

29 - 1

TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE29

S.D.V. - URI

Extractor rotule PF 476Dorn C.V. 31 BImobilizator butuc PF 235 ADispozitiv montare transmisie în butuc PF 236


CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm )

Piuliţă rotulă superioară de suspensie 5Piuliţă rotulă de direcţie 4Piuliţă transmisie 23Piuliţe roţi 9

29 - 2



DEMONTARE

* Se montează antretoaza de menţinere PF 509 între axul de fixare a amortizorului și axulbraţului inferior al suspensiei.

* Se ridică automobilul pe elevator.

* Se demontează roata.* Se slăbesc:

- piuliţa de fixare a rotuleisuperioare de suspensie;

- piuliţa de fixare a rotulei dedirecţie.

* Se depresează cu extractorulPF 476:


* Se scot știfturile elastice de fixare atransmisiei cu dornul CV 31 B.

* Se imobilizează butucul cudispozitivul PF 235 A și se demontează:

- piuliţa transmisiei;- rondela.

*Se demontează etrierul de frână.* Se demontează piuliţa rotulei

superioare de suspensie și a rotulei dedirecţie.

* Se scoate transmisia de pe pinionulplanetar.

* Se montează provizoriu rotula dedirecţie.

* Se scoate transmisia din butuc cuextractorul PF 235 A.

* Se demontează rotula de direcţie șise scoate transmisia.

29 - 3

TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE29 Transmisie transversală faţă

REMONTARE

* Se ung canelurile pinionului planetar cu unsoare Li Ca Pb tip II.* Se cuplează transmisia cu pinionul planetar.* Se introduc știfturile elastice noi.

Crestăturile știfturilor vor fi orientate spreroată.

Capetele știfturilor vor fi etanșate cuRODORSIL.

* Se introduce transmisia în butuc.* Se montează transmisia în butuc cu dispozitivul

PF 236.* Se montează :


* Se strâng piuliţele rotulelor la cuplu.* Se imobilizează butucul cu dispozitivul

PF 235 A .* Se montează: - rondela;

- piuliţa transmisiei.* Se strânge piuliţa transmisiei la cuplu.* Se remontează: - etrierul de frână;

- roata.

* Se coboară automobilul de pe elevator și se strâng piuliţele roţii la cuplu.* Se demontează antretoaza de menţinere PF 509 .* Se apasă de câteva ori pedala de frână pentru a aduce pistonul etrierului în contact cu

garniturile de frânare.

NOTĂ:Dacă după amorsarea frânei faţă martorul de avarie frână rămâne aprins se

procedează la demontarea ICP- ului de la pompa de frână; se acţionează de 3 - 5 oripedala de frână după care se remontează ICP- ul și martorul nu se va mai aprinde.

29 - 4

29TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALEBurduf de transmisie faţă dreapta parte

cutie de viteze

ÎNLOCUIRE BURDUF ARTICULAţIE GI 69

Înlocuirea burdufului articulaţiei - partea spre cutie - se efectuează cu transmisia demontată.

1. Lalea2. Tripodă asamblată3. Inel de etanșare4. Carcasă5. Colier6. Burduf7. Inel de cauciuc8. Arbore transmisie

DEMONTARE

* Se demontează transmisia de peautomobil.

* Se demontează colierul ( 5 ) demenţinere a burdufului ( 6 ) pe lalea.

* Se demontează inelul de cauciuc( 7 ).

* Se taie burduful pe toată lungimea.* Se înlătură maximum posibil de unsoare.* Cu ajutorul unui clește se deformează

spre exterior capota lalelei în cele 3 zone alerampelor lalelei.

* Se demontează laleaua.* Se demontează inelul de siguranţă al

tripodei.* Se depresează tripoda de pe arbore.

NOTĂ:Galeţii și acele sunt împerecheate.Nu se vor demonta galeţii de pe tripodă.

Nu utilizaţi niciodată diluant pentru spălarea pieselor.

29 - 5

TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE29

REMONTARE

* Se unge arborele de transmisie, burduful și inelul de cauciuc cu unsoare cu Mo S2.* Se introduc pe arbore inelul de cauciuc și burduful nou.* Se montează tripoda pe arbore.* Se montează inelul de siguranţă.

Burduf de transmisie faţă dreapta parte cutie de viteze

* Se montează laleaua pe arbore.* Se introduc aproximativ 14,0 cl unsoare specială ELF CARDREXA sau UM 185 Li 2

M în burduf și lalea.* Se introduce o tijă între burduf și arborele de transmisie pentru a doza cantitatea de aer din

interiorul burdufului.* Se deplasează laleaua până când se obţine cota A = 162 mm ( cota cuprinsă între marginea

burdufului și marginea lalelei ).* În această poziţie se scoate tija.* Se montează colierul.* Se montează transmisia pe automobil.

29 - 6


Burduf de transmisie faţă parte roată

ÎNLOCUIREA BURDUF ARTICULAţIE GE 86

Înlocuirea burdufului - partea spre roată - se efectuează având transmisia demontată.

1. Carcasă fuzetă2. Stea de reţinere3. Tripodă as.4. Arbore lalea5. Coliere6. Burduf7. Ciupercă

DEMONTARE

Se înlătură cele două coliere ( 5 ) având grijă să nu se deterioreze canalele practicate pecarcasa fuzetei.

Se taie și se înlătură burduful deteriorat.Se scoate maxim de unsoare.Pentru înlocuirea burdufului articulaţiei GE va fi necesar să se demonteze piesele articulaţiei

către cutie ( articulaţia GI 69 ) ( vezi metoda descrisă anterior ).Se montează noul burduf.

REMONTARE

NOTĂ:Este imperios necesar a se respecta cantitatea de unsoare prescrisă ( 26,0 cl )

* Se poziţionează: taloanele burdufului în canalele carcasei fuzetei și în canalul tijei arborelui.* Se monteză colierele articulaţiei GE.* Se remontează piesele articulaţiei GI.

29 - 7

7

TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE29 Transmisie longitudinală

II.TRANSMISIE LONGITUDINALĂ ( CARDANICĂ )

CARACTERISTICI

Transmisia longitudinală este caracteristică și echipează automobilele DACIA 1304, 1307 (propulsie spate sau integrală 4 WD ) și are rolul de a transmite mișcarea de la C.V. la punteaspate ( motoare ). Se compune din trei articulaţii cardanice asincrone de tip deschis și doi arboricardanici longitudinali, primul asamblat la cutia de viteze, susţinut pe un reazem cu lagărintermediar, cel de-al doilea asamblat cu primul și cu transmisia principală, deţinător al unuicuplaj de compensare axială ( cuplare prin caneluri ).

În zonele articulaţiilor cardanice se află montate ungătoarele G ce au rolul de a distribuiunsoarea prin canalizaţiile practicate pentru accesul la cei patru rulmenţi.

DEMONTARE

Se demontează:- cele patru șuruburi M10 x 1,25 - 35 ce asamblează flanșele cardanice la partea dinspre

puntea motoare;- cele patru șuruburi M10 x 1,25 - 35 ce asamblează flanșele cardanice la partea dinspre

cutia de viteze;- cele două șuruburi M 8 x 1,00 - 25 ce poziţionează releul transmisiei pe traversă.

Se demontează transmisia cardanică de pe automobil.

REMONTARE

* La remontare se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.În plus, se vor respecta următoarele condiţii:

- înainte de montaj flanșele arborilor nu vor trebui să prezinte lovituri, amprentări, impurităţi,urme de vopsea, oxizi, etc.

- la montajul reazemului intermediar pe traversă, șuruburile se vor orienta de sus în jos.

29 - 8


Transmisie longitudinală

IMPORTANT !

Furcile articulaţiilor cardanice care se găsesc montate la cele două capete aletransmisiei longitudinale vor fi amplasate în același plan.

CARACTERISTICI DIMENSIONALE [ mm ]

Lt - lungimea totală a transmisiei cardaniceL - lungimea axului cardanic cu lagăr.L z - lungimea arborelui cardanic asamblat

Gama Nr. trepte Lt L Lz automobil CVDACIA 1304 4 TR 1970 870 1100DACIA 1304 5TR 1950 850 1100DACIA 1307 4 TR 2080 980 1100DACIA 1307 5 TR 2060 960 1100

CUPLURI DE STRÂNGERE [ daNm ]

- șuruburi strângere flanșe cardanice ( extremităţi ) - M 10 x 1,5...........4 - 6- șuruburi strângere flanșe intermediare cardanice - M 8 x 1,25...........1,5 - 2.5

ÎNTREţINERE TRANSMISIE CARDANICĂ

Pentru a evita apariţia unor defecte în exploatare ca: zgomot, joc articulaţii, uzură caneluriculisare, este necesar să se efectueze gresarea transmisiilor cardanice la fiecare 5000 km.parcurși.

Operaţia se execută în cadrul reviziilor tehnice periodice cu ajutorul Tecalemitului.Sunt vizate ungătoarele din zonele articulaţiilor ( crucile cardanice ) și ungătorul

corespunzător canelurilor.Rulmenţii cu ace și îmbinarea canelată se gresează sub presiuneutilizându-se unsoare tip UM 185 Li 2 sau echivalente ale acesteia.

Gresarea este considerată corespunzătoare când pe la elementele de etanșare ( garnituri )este eliminată unsoarea veche și iese unsoarea proaspătă.

Reazemul intermediar nu necesită întreţinere.

29 - 9

GENERALITĂŢI 30Schema de principiu a circuitului defrânare

Automobilele DACIA utilitare, sunt echipate cu sistem de frânare hidraulic, pompă de frânăcu dublu circuit by-pass, amplificator de frânare, limitator de presiune în scopul evitării blocăriiroţilor spate.

Frânele faţă cu discuri, frânele spate cu tamburi.Discurile de frână sunt ventilate, în cazul fixării roţilor cu 5 șuruburi și neventilate, în cazul

fixării roţilor cu 3 prezoane.

30 - 1

4 5

612

143

2 1

1513

16

12

14

10

11

17

9

7

8

14

1. Pedală de frână. 2. Amplificator Master - Vac. 3. Pompă centrală cu by - pass și ICPîncorporat. 4. Disc frână faţă. 5. Etrier frână faţă. 6. Plăcuţe frână. 7. Tambur frână 8. Saboţi

9. Limitator de presiune.10. Lampă de avertizare.11. Contactor STOP.12. Flexibil frână faţă.13. Flexibil frână spate.14. Tubulatură rigidă.15. Levier comandă frână staţionare.16. Cablu primar frână staţionare.17. Cablu secundar frână staţionare.18. Indicator cădere presiune.

18

GENERALITĂŢI30 Cuplu de strângere (în daNm )

PUNTE FAţĂ MOTOARE

30 - 2

1,5

6

445

9

23

56,511

9,5

8

GENERALITĂŢI 30

PUNTE FAţĂ NEMOTOARE

30 - 3

1,5

5

11

9,5

8 59

23

44

56, 5

Cuplu de strângere (în daNm )

GENERALITĂŢI30

PUNTE SPATE MOTOARE

30 - 4

1,54

2,5

24

6,3


GENERALITĂŢI 30Cuplu de strângere (în daNm )

PUNTE SPATE NEMOTOARE

30 - 5

2,5

9

6,524

1,54

GENERALITĂŢI30

ELEMENT

Șurub purjare etrier

Flexibile în etriere

Racord conducte rigide în cilindru receptor

Șurub fixare furcă etrier

Șurub fixare disc pe butuc

Piuliţă fuzetă roată faţă

Șuruburi fixare roată

Piuliţe fixare roată

Piuliţă fixare pompă centrală cu servofrână

Traductorul I.C.P.-ului

Servofrâna pe tablier

Șurub racord al canalizaţiei rigide pe: pompa centrală, limitator, cilindru roată spate, flexibil

CUPLU DE STRÂNGERE

1 - 1,2

2

1,5

6,5

2

23

9

9

1,3

2

2

1,5

30 - 6


GENERALITĂŢI 30

FRÂNE FAŢĂ

FRÂNE SPATE

POMPA CENTRALĂ DE FRÂNĂ TANDEM cu I.C.P. BY PASS ÎNCORPORAT

Diametrul alezajuluiCursa maximă a pompei

REZERVOR LICHID FRÂNĂ LIMITATOR DE PRESIUNE

20,632

Dublu, cu alertă nivel

Pentru circuit în paralel, sensibil la sarcină,

evitând blocarea roţilor spate.

Diametrul alezajului etrierului ( pentru roata cu 3 prezoane ) φ 48

Diametrul alezajului etrierului ( pentru roata cu 5 șuruburi ) φ 54

Diametrul discului de frână 228

Grosimea discului neventilat 10

Grosimea discului ventilat 20

Grosimea minimă a discului neventilat 9

Grosimea minimă a discului ventilat 19

Grosimea garniturii de frânare (inclusiv suportul) 14

Grosimea minimă a garniturii de frânare (inclusiv suportul) 7

Bătaia axială a discului, măsurată la Φ 215 0,1

Diametrul alezajului cilindrului receptor 25,4

Diametrul interior al tamburului nou 254

Diametrul maxim al tamburului după rectificare 255

Lăţimea garniturilor de frânare ale saboţilor 50

Grosimea garniturilor de frânare ale saboţilor 5

Înălţimea minimă admisă a garniturilor de frânare ale saboţilor 0,5

deasupra niturilor

30 - 7

Constituire dimensiuni elemente principalefrânare

GENERALITĂŢI30 Racorduri și conducte de frânare

Legătura canalizaţiei între pompa de frână, etriere, cilindri frână, limitator, este efectuatăprin intermediul racordurilor filetate cu PAS METRIC.

În consecinţă este important de a nu utiliza decât piese de schimb menţionate în Catalogulde Piese de Schimb, catalog specific acestui tip de automobil.

Identificarea pieselor

Forma ambutisată a tuburilorde oţel sau cupru ( A )

Forma lungimilor filetate peorgane ( B )

Racorduri de tubulatură ( C )

30 - 08

A

B

C

GENERALITĂŢI 30

PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRÂNĂ

Modul de realizare a frânelor ce echipează automobilele DACIA și în special a frânelor cudiscuri ( pistoane goale la interior, cantitatea redusă de lichid în cilindru, etriere culisând evitândde a avea o rezervă de lichid în zona cea mai puţin răcită a roţii ) permite respingerea la maxi-mum a riscului de vaporizare a lichidului, chiar și în cazul unei utilizări intensive a frânelor ( zonamontană ).

Lichidele de frână actuale suferă în toate cazurile o ușoară degradare în cursul primelorluni de utilizare prin șirul unei ușoare absorbţii de umiditate ( vezi Carnetul de Întreţinere șiGaranţie al vehiculului pentru schimbul de lichid de frână ).

COMPLETAREA NIVELULUI

Uzura plăcuţelor de frână și a saboţilor de frână provoacă o scădere progresivă a niveluluilichidului de frână în rezervor. Este inutil de a compensa această scădere, nivelul se va restabili înmomentul schimbării viitoare a plăcuţelor și saboţilor de frână. Evident, nu trebuie în acest timpsă coboare nivelul în rezervor sub reperul de minim.

LICHIDE DE FRÂNĂ OMOLOGATE

Amestecul în circuitul de frânare a două lichide de frână necompatibile poate antrena riscuriimportante de pierderi datorate în principal deteriorării garniturilor. Pentru a evita astfel de riscuri,este imperativ de a se limita folosirea de lichide de frână. Se vor folosi lichide care se conformeazăcu Norma SAEJ 1703, DOT 4 .

Lichid de frână

30 - 09

GENERALITĂŢI30

Existenţa aerului în circuitul hidraulic este sesizabilă printr-o deplasare elastică a pedaleide frână, uneori chiar până la planșeu. Acest lucru este mai evident în situaţia motorului oprit.

RECOMANDÆRI DE ORDIN GENERAL

* Se va utiliza pentru completare sau înlocuire totală, lichidul de frână normaSAE J 1703, DOT4.

* În cazul înlocuirii lichidului, este necesar a se spăla instalaţia cu un litru de alcool industrial.* În timpul operaţiei de purjare, lichidul de frână din rezervor nu trebuie să scadă sub nivelul

minim marcat pe rezervor.Pentru executarea lucrării, o persoană va sta pe locul conducătorului auto, pentru a apăsa pe

pedala de frână, iar cealaltă va face purjarea la roată, având un vas de aproximativ 500 ml, untub de plastic transparent și lichid de frână pentru completare.

MOD DE LUCRU

Se plasează pe șurubul de purjare un tub transparent cu extremitatea scufundată într-unvas cu lichid de frână, procedându-se astfel: se apasă moderat pe pedala de frână, se desfaceșurubul de purjare menţinându-se pedala apăsată la fundul cursei, după care se strânge șurubul,eliberându-se încet pedala, Această operaţie se repetă până la dispariţia completă a bulelor deaer. Se procedează în același mod pentru celelalte locuri de purjare. (Trebuie avut în vedere tottimpul existenţa lichidului de frână în rezervor.)

OBSERVAŢIE. Înainte de începerea operaţiei de purjare se va demonta de lapompă transmiţătorul ICP. El va fi remontat la terminarea operaţiei.

VARIANTA SISTEMULUI ÎN PARALEL

Este important a se respecta ordinea următoare a punctelor de purjare:1,6. Pompă centrală frână cu I.C.P. încorporat; 2. Cilindru receptor frână roată spate stânga; 3. Cilindru receptor frână roată spate dreapta; 4. Etrier roată dreapta faţă; 5 . Etrier roată stânga faţă;

CONDIţII DE LUCRU

Automobilul se află pe roţi.Dacă rezervorul de benzină este gol, pe locurile din spate va sta o persoană sau două

pentru a da posibilitatea deschiderii circuitului (trecerea unui debit de lichid mai mare prin limitatorulde frână).

VERIFICAREA ETANȘEITĂţII SISTEMULUI DE FRÂNARE

După ce s-au purjat circuitele faţă și spate, se verifică dacă nivelul lichidului de frână dinrezervor este în plaja impusă de marcaje, apoi se aplică o forţă de apăsare la pedală timp de 30sec., timp în care nu trebuie să se simtă nici o deplasare a pedalei.

Nu se admit neetanșeităţi în sistem.

Purjare circuit de frânare

ELIMINAREA AERULUI DIN CIRCUITUL HIDRTAULIC ( PURJAREA )

30 - 10

GENERALITĂŢI 30Comportament vehicul: Diagnosticare

30 - 11

Pedală dură: la frânare sedepune un efort ridicat pentru odecelerare mică.

Da

Da

Da

Nu

Nu

Nu

Nu

Se înlocuiește servofrâna( membrana spartă ).

Se înlocuiește servofrâna( membrana spartă ).

Se verifică: -integritatea tubului dedepresiune, respectiv a clapetei dereţinere; -etanșările tubului de depresiune laservofrână, respectiv la pompa devid (colector admisie ).

Regimulmotorului seschimbă lafrânare?

Pedala de frânăeste dură dincând în când?

La intrareaîn servofrână

depresiunea estecea impusă?

1

I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ

Da Se înlocuiește: axul, pedala saufurca servofrânei.

Axul de legăturădintre furca

servofrânei șipedală este

gripat?

GENERALITĂŢI30

1

I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ ( continuare )

Este aplatisat(strivit) unul dintuburile rigide de

frână?

Se demontează etrierul saucilindrul de frână ?

Se înlocuiește tubul rigid încauză.

Pistoanele etrierelor,respectiv a cilindrilorde frână culiseazăcorect în alezaj?

STOP

Se înlocuiesc piesele defecte(cu Piese Schimb de Origine).

Se înlocuiesc plăcuţele de frână,respectiv saboţii de frână (vezicazurile de mai jos).

Plăcuţele de frână,respectiv garniturile defrână ale saboţilorsunt în stare bună?

Garniturile de frână se înlocuiesc atuncicând sunt: - unsuroase;

- lucioase;- neconforme cu recomandările

constructorului ( nu s-au folosit Piese Schimbde Origine).

Da

Da

Nu

Nu

Nu

30 - 12

Comportament vehicul: Diagnosticare

GENERALITĂŢI 30Comportament vehicul: Diagnosticare

II. DEFECT: PEDALĂ LUNGĂ

Nu

Nivelul lichiduluide frână este

scăzut în raportcu cel impus?

STOP

La frânare, pedala de frână se înfundă lent.

Se face o încercare cu motorul oprit, după ce înprealabil se efectuează cinci apăsări succesive pepedala de frână (pentru a se vida servofrâna).

Se înlocuiește pompa de frână, deoarece garniturade presiune (etanșeitate) între circuitul primar șicircuitul secundar este defectă.

Se localizează și se repară sau se înlocuieștereperul la care se constată pierdere de lichid

de frână.

Da

30 - 13

GENERALITĂŢI30

I. EFECT CONSTANT LA PEDALĂEFECTE

Pedală dură:Efortul ridicat pentru decelerare mică.

Pedală elasticăPentru diagnosticare se va analiza un incident

unde utilizarea a fost normală și se vor face douăîncercări:

1. Cu automobilul în rulare:Încercarea de interpretare: raport cursă

pedală/deceleraţie2. Cu automobilul staţionat, motorul oprit:Încercarea complementară de apăsare a

pedalei de frână:Se efectuează cinci apăsări succesive pe

pedale de frânare ca să se videze servofrâna,înainte de a lua în considerare rezultatulîncercării.

Pedală lungăÎncercarea se va efectua cu automobilulstaţionat și cu motorul oprit.

NOTĂ:Este necesar să se efectueze cinci apăsări

succesive pe pedala de frână pentru a vidaservofrâna înainte de a se lua înconsiderare rezultatul încercării.

Pedală la planșeuÎncercarea se efectuează cu automobilulstaţionat și motorul oprit.

NOTĂ:Se efectuează cinci apăsări succesive pe pedala

de frână pentru a se vida servofrâna, înainte de alua în considerare rezultatul încercării.

CAUZE POSIBILE- Defect de asistare- Garnituri frână:

- unsuroase,- care se lipesc de disc (neconforme),- care încălzesc, frânare prelungită cu

pedală cu apăsare constantă.- Piston gripat- Canalizaţie rigidă strangulată (turtită)- Prezenţa aerului în circuit : purjaredefectuoasă- Scurgere internă în circuitul de frânare- Pierdere de lichid din rezervor (scurgereexterioară de lichid din circuitul de frânare).

Reglajul automatic: cablu de frână de mână foarteîntins.

- Uzură importantă și asimetrică agarniturilor de frână-Garda prea mare între tija de împingere aservofrânei și pompa de frână-Lichid de frână având temperatură ridicată

-Scurgere hidraulică (se verifică etanșeitateacomponentelor sistemului de frânare)-Defecte ale garniturilor de etanșeitate alecelor două circuite ale pompei de frână.-Lichid de frână având temperatura ridicată.

30 - 14


GENERALITĂŢI 30

EFECTE

Frâne care nu realizează spaţiul defrânare impus

Frâne care vibrează

La frânare automobilul (partea faţă)deviază (trage) către stânga /dreapta

Deport la frânare

Frânele care încălzesc

30 - 15


II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT

CAUZE POSIBILE- Garniturile de frână uzate neuniforme(detalonate);- Garnituri de frână ușor unse;- Arcuri cu caracteristici modificate.- Discuri de frână cu fulaj mare;- Lăţimea discurilor de frână neconstantă;- Depunerea anormală de particule pediscurile de frână (oxidarea între garnituriși disc).

- Suspensia punţii faţă, direcţia (se vaverifica);- Piston gripat;- Anvelope (pneumatice) - uzură, presiunede umflare;- canalizaţie rigidă strangulată (turtită).

- Piston gripat;Reglaj automat: cablu de frână mână foarteîntins.NOTĂ:Retrapajul automatic se efectuează cuajutorul pedalei de frână, dacă nu estetensiune anormală în cablul de frână demână la repaos (frâna de mânăneacţionată).- Resort de readucere (resort rapel).

-Garda hidraulică a pompei de frânăinsuficientă, nepermiţând revenirea înrepaos a pistoanelor pompei de frână(pompa de frână rămâne sub presiune);-Pistoane gripate sau care revin greoi;-Tubulatură rigidă strangulată (turtită);-Gripaj al cablurilor comenzii frânei demână;-Reglaj defectuos al comenzii frânei demână.

31ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ

31 - 1

Control - Reglare tren faţă

ORDINEA CRONOLOGICĂ A OPERAŢIILOR

Datorită concepţiei geometrice a punţii faţă, modificarea unuia dintre unghiuri de pe oparte (de fugă, de cădere, de pivot) nu are repercursiuni însemnate asupra valorii celorlalteunghiuri de pe cealaltă parte (paralelismul fiind cel influenţat în mod direct). Modificarea acestor unghiuri nu apare în exploatare, decât în urma unui accident.

* Este important de a respecta ordinea următoare:- așezarea automobilului pe platourile pivotante;- asigurarea frânării automobilului;- încercarea suspensiei pentru reașezarea automobilului la înălţimea sa liberă;- determinarea punctului de mijloc al direcţiei și blocarea casetei;- fixarea aparatelor optice la automobil respectând instrucţiunile constructorului:

DETERMINAREA PUNCTULUI DE MIJLOC AL DIRECŢIEI

Pentru determinarea punctului mediu al direcţiei se aduce cremaliera în poziţia în carecota C = 65 mm.

Această cotă se obţine atunci când un nit al cuplajului elastic este îndreptat în sus.Efectuarea unei operaţii de control și reglare a punţii faţă, necesită aflarea punctului de

mijloc al direcţiei pentru a evita apariţia erorilor la măsurare.

ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ31

31 - 2

* Se verifică simetria cotei “X” a bieletelor.

* Citirea valorii “A” pe scala gradată.

VERIFICAREA ȘI REGLAREA REPARTIŢIEI



31 - 3

Caz 1. Simetria cotei “X” este corectă:- valoarea “A” este egal repartizată.

Caz 2. Simetria cotei “X” este incorectă:- se citește valoarea “A” pe fiecare parte, se însemnează, se face media aritmetică,

stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte.EXEMPLU

Valoare parte dreapta: A = 16;Valoare parte stânga: A = 10;16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13.

Se intervine asupra tirantului bieletelor de direcţie, restabilind aceeași valoare pentruambele părţi: A = 13.

* În această poziţie, se fixează platourile pivotante la zero.* Se controlează în ordine: unghiul de fugă,unghiul de pivot, unghiul de cădere și paralelism.

REGLARE PARALELISM

* Se slăbește contrapiuliţa ( 1 ) menţinândtirantul bieletei de direcţie( 2 ) în poziţie fixă.

* Se acţionează asupra tirantului bieleteiavând în vedere sensul de rotaţie al acestuiapentru obţinerea convergenţei sau divergenţeiși că o rotaţie completă a acesteia conduce lao deplasare axială de 1,5 mm.

După obţinerea paralelismului corect se strânge contrapiuliţa la un cuplu de5 daNm.

OBSERVAŢIE. Se pot prezenta trei situaţii:

Paralelism Repartiţie Corecţia ce trebuie efectuată

1.CORECT

2.INCORECT

3.INCORECT

INCORECTĂ

CORECTĂ

INCORECTĂ

Se efectuează același număr de rotaţii ale tirantului bieleteipe partea stângă și pe partea dreaptă până se obţine aceeașivaloare “A”. Se reglează paralelismul la aceeași valoare pe partea stângăși pe partea dreaptă asigurând totodată aceeași valoare “A” peambele părţi. Se intervine, în primul rând asupra repartiţiei pentru a echilibravaloarea “A” pe fiecare parte, apoi se reglează paralelismul(vezi Cazul 2.)

1

2



31 - 4

DEVIEREA SPRE STÂNGA SAU SPRE DREAPTA LA VITEZĂ STABILIZATĂ

* Se efectuează controalele preliminare: ROŢI (faţă, spate): - presiune; ARTICULAŢII:

- dimensiuni; - joc- tipuri;- echilibrare.

ÎNĂLŢIMI PUNCTE CONTROL: - simetrie.

Condiţiile impusesunt respectate

Corectarea defecţiunilor

Devierea persistă Control terminat

Control și intervenţie asuprageometriei punţii faţă

Control terminatDevierea persistă

Controlaţi paralelismul punţiispate și aliniamentul

Reglajul punţiicorect

Înlocuire elemente defecteControl terminat

Devierea persistă Control terminat

De controlat

Operaţii efectuate

LEGENDĂ:

Permutaţi roţile până laechilibrarea devierii

NU

NU

NU

NU

NU

DA

DA

DA

DA

DA



31 - 5

Braţ superior

BRAţ SUPERIOR SUSPENSIE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Antretoază menţinere tren faţă PF 509Extractor rotule PF 476Cheie dinamometrică MOT 50

DEMONTARE

Operaţiile ce se execută la o semipunte sunt identice cu cele executate la cealaltă semipunte.* Se suspendă automobilul pe elevator.* Pe partea unde se demontează braţul superior se execută:

- se demontează roata;- se slăbește contrapiuliţa inferioară a amortizorului;- se detașează tirantul de fugă de la partea superioară a braţului;- se demontează rotula superioară de suspensie și rotula de direcţie cu extractorul

PF 476;- se demontează axul articulaţiei inferioare a amortizorului;- se demontează axul braţului superior;- se ridică braţul și se demontează articulaţia inferioară a amortizorului;- se scoate braţul.


31 - 6

REMONTARE

* Se poziţionează braţul și se fixează articulaţia inferioară a amortizorului.* Se cuplează rotula superioară de suspensie cu port fuzeta și se strânge ușor piuliţa.* Se montează fără a se strânge:

- axul braţului superior;- axul articulaţiei inferioare a amortizorului;- rotula de direcţie;- tirantul de fugă.

* Se montează antretoaza PF 509 și se comprimă puntea faţă în poziţia H1 - H2 = 80 mm.În această poziţie de blocare a cuzineţilor elastici se strâng la cuplu:

- piuliţa axului braţului superior;- piuliţa axului articulaţiei inferioare a amortizorului;- piuliţa tirantului de fugă;- piuliţa rotulei superioare de suspensie.- piuliţa rotulei de direcţie.

* Se montează roata și se coboară automobilul pe sol.


- Piuliţă ax braţ superior................................................ 9,5 daNm- Piuliţă ax inferior amortizor........................................... 6 daNm- Piuliţă tirant de fugă.......................................................4 daNm- Piuliţă rotulă superioar.ă................................................ 5 daNm- Piuliţă roţi...................................................................... 9 daNm

Braţ superior

PF 509


31 - 7

VERIFICARE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Antretoază menţinere tren faţă PF 509Extractor rotule PF 476Dispozitiv de control braţ superior PF 502Cheie dinamometrică MOT 50

* Se demontează braţul superior de suspensie.* Se poziţionează dispozitivul pe braţ și se montează axul.Braţul trebuie să intre ușor în ghidul central al dispozitivului și să se așeze pe unul din cepii de

sprijin ( 1, 2, 3, 4 ).* Se măsoară distanţa între cepii de sprijin și braţ care trebuie să fie cuprinsă între

0 și 1 mm.* Se remontează braţul superior de suspensie pe automobil.

Braţ superior


31 - 8

Cuzinet elastic, rotulă de suspensie a braţuluisuperior

ÎNLOCUIRE CUZINET ELASTIC

S.D.V .

DENUMIRE COD


* Se demontează braţul superior desuspensie.

* Se demontează la o presă cuzinetul uzat,utilizându-se o ţeavă cu diametrul exterior D =26 mm.

* Se presează cuzinetul nou. La presare seva respecta cota A = 6 mm.

* Se montează braţul superior pe automobil.

ÎNLOCUIRE ROTULĂ SUPERIOARĂ A SUSPENSIEI

S.D.V .

DENUMIRE COD



31 - 9

* Se ridică automobilul cu un elevator cudouă coloane.

* Se demontează roata, montându-seantretoaza PF 509 între axul braţuluiinferior și axul articulaţiei amortizorului.

* Se depresează rotula din portfuzetă cuextractorul PF 476.

* Se demontează șuruburile de fixare arotulei superioare.

* Se găuresc și se scot niturile de fixare arotulei.

* Se demontează rotula.

* Se fixează rotula pe braţ prin înlocuireaniturilor cu șuruburi, acestea montându-se cucapul spre burduf.

* Se montează tirantul de fugă.* Se cuplează rotula cu portfuzetă și se

strânge piuliţa la cuplu.* Se demontează antretoaza PF 509.* Se montează roata și se coboară

automobilul de pe elevator.

* Se verifică și se reglează, dacă estenecesar:

- unghiul de fugă;- unghiul de cădere;- calajul direcţiei.- paralelismul și repartiţia.

* Se asamblează șurubul de fixare a tirantului, cu rotula și se așează pe braţ.

În cazul deteriorării burdufului de protecţie, se va înlocui acesta.

Cuzinet elastic, rotulă de suspensie a braţuluisuperior


31 - 10

Braţ inferior

BRAţ INFERIOR SUSPENSIE

S.D.V .

DENUMIRE COD


DEMONTARE

* Se suspendă automobilul și se demontează roata.* Se depresează rotula inferioară de suspensie cu extractorul PF 476.* Se demontează cuzineţii elastici ai barei antiruliu.* Se coboară ușor bara antiruliu pentru a putea extrage axul braţului.* Se defiletează piuliţa și se scoate axul.* Se detașează rotula inferioară și se demontează braţul.


31 - 11

REMONTARE

* Se montează rotula inferioară în port fuzetă și se strânge ușor piuliţa.* Se ridică semipuntea cu un cric.* Se poziţionează braţul, axul se unge cu unsoare specială MoS2 și se montează.* Se montează cuzineţii elastici ai barei antiruliu.* Se comprimă puntea faţă în poziţia de blocare a cuzineţilor elastici introducându-se

antretoaza de menţinere PF 509 între axul braţului inferior și axul articulaţie amortizorului.* Se strâng la cuplu:

- piuliţa rotulei inferioare;- piuliţa axului braţului inferior;- piuliţa cuzineţilor elastici ai barei antiruliu.

* Se montează roata, se coboară automobilul de pe elevator și se scoate antretoaza de menţinerePF 509.

Braţ inferior


31 - 12

VERIFICARE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Antretoază menţinere tren faţă PF 509Extractor rotule PF 476Dispozitiv de control braţ inferior PF 502Cheie dinamometrică MOT 50

Braţ inferior

* Se demontează braţul inferior de suspensie.* Se montează dispozitivul de control PF 502 pe braţul inferior și se introduce axul.* Cu cepul de așezare ( D ) sprijinit pe braţ, se măsoară distanţa dintre cepii ( A,B, C ) și

braţ care trebuie să fie cuprinsă între 0 și 1 mm.* Se montează braţul inferior de suspensie pe automobil.


31 - 13

Cuzinet elastic, rotulă de suspensiea braţului inferior

ÎNLOCUIRE CUZINEţI ELASTICI

S.D.V .

DENUMIRE COD


Această operaţie presupune înlocuirea cuzineţilor pe rând pentru a păstra poziţia acestora înraport cu axa braţului.

* Se demontează braţul inferior de suspensie de pe automobil.* Se depresează un cuzinet elastic folosind o ţeavă cu diametrul D exterior de 31 mm.* Se montează la presă cuzinetul nou, respectând cota A = 151 mm.* Se demontează la presă celălalt cuzinet elastic.* Se presează cuzinetul nou, respectând cota A = 151 mm.* Se montează braţul inferior de suspensie pe automobil.


31 - 14

ÎNLOCUIRE ROTULĂ

S.D.V .

DENUMIRE COD


* Se decuplează rotula cu extractorulPF 476.

* Se demontează braţul inferior desuspensie.

* Se găuresc și se scot niturile de fixare arotulei.

* Se montează rotula nouă și se fixează cușuruburi, acestea având capul orientat spreburduf.

* Se montează braţul inferior pe automobil.* Se verifică și se reglează:

- unghiul de fugă;- unghiul de cădere ;- calajul direcţiei;- paralelismul și repartiţia.

Cuzinet elastic, rotulă de suspensiea braţului inferior


31 - 15

Garnitura de frână spate

S.D.V .

Dispozitiv împingere piston FR 500

ÎNLOCUIRE GARNITURI FRÂNĂ FAţĂ

NOTĂ:Pentru menţinerea eficacităţii frânării, înlocuirea garniturilor de frânare se va

face numai în set complet; nu se vor monta garnituri de frânare de mărci și calităţidiferite. Înlocuirea se face când grosimea garniturii este mai mică de 7 mm ( inclusivsuportul ).

DEMONTARE

* Se ridică automobilul cu un elevator cu două coloane .* Se demontează roţile.* Se demontează etrierele fără debranșarea racordurilor flexibile.

NOTĂ: Nu se acţionează pedala de frână.

* Se demontează:- garniturile de frânare;- arcurile lamă.

* Se demontează burdufurile de protecţie.* Se curăţă cu alcool locașul burdufului și capătul pistonului; se suflă cu aer comprimat.


31 - 16

Garnitura de frână spate

REMONTARE

* Se montează burduful de protecţie.* Se verifică:

- starea discurilor de frână;- starea tubulaturii flexibile.

* Se împinge pistonul cu dispozitivul FR 500.* Se montează:

- burdufurile de protecţie;- arcurile lamă;- garniturile de frânare noi, garniturile trebuie să culiseze ușor în furca etrier.

* Se montează etrierele.* Se montează roţile și se coboară automobilul la sol.* Se apasă de câteva ori pedala de frână pentru a aduce pistoanele în contact cu garniturile

de frânare.


31 - 17

Etrier de frânare

CUPLURI DE STRÂNGERE ( în daNm )

Piuliţe de roţi 9Șuruburi racord canalizaţie rigidă 1,5

DEMONTARE

* Se golește rezervorul de lichid de frână.* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2

coloane.* Se demontează roata.* Se demontează:

- siguranţele penelor;- penele ( B ), prin glisare laterală.

* Se deconectează martorul de uzură.* Se deșurubează racordul canalizaţiei rigide

de la tubul flexibil al frânei.* Se scoate siguranţa de menţinere a tubului

flexibil de pe opritor și se demontează etrierul.* Se deșurubează tubul flexibil de pe etrier

* Se verifică:- starea tubului flexibil;- starea discului de frână;- starea garniturilor de frânare;- starea burdufului de protecţie.

* Se înlocuiesc piesele defecte sau uzate.* Se umple etrierul cu lichid de frână.* Se montează pe etrier:

- șurubul de purjare;- tubul flexibil cu o garnitură de cupru

nouă.* Se împinge pistonul cu împingătorul

FR 500.

și șurubul de purjare.

REMONTARE


31 - 18

* Se curăţă și se ung suprafeţele de glisare ale etrierului, penelor și furci etrier.* Se montează etrierul de frână pe furca etrier.* Se montează pana inferioară care trebuie să alunece ușor.* Se introduce o șurubelniţă între partea superioară a etrierului și furca etrier și se apasă pe

șurubelniţă.* Se montează pana superioară.* Se montează siguranţele penelor.* Se poziţionează racordul flexibil pe opritorul său.* Se branșează tubul rigid cu tubul flexibil.* Se montează siguranţa de menţinere.* Se umple rezervorul cu lichid de frână.* Se purjează circuitul de frânare.

REPARARE ETRIER FRÂNĂ

* Se demontează etrierul de pe automobil.* Se demontează:

- racordul flexibil;- șurubul de purjare;- burduful de protecţie.

* Se interpune o cală de lemn între piston și etrier.* Se scoate pistonul cu ajutorul aerului comprimat.* Se demontează garnitura de etanșare din alezajul etrierului cu ajutorul unei lamele de oţel cu

marginile rotunjite.* Se spală piesele cu alcool și se suflă cu aer comprimat; se curăţă cu atenţie locașul garniturii

de etanșare.* Se verifică starea pieselor; se înlocuiesc piesele care prezintă uzură, zgârieturi sau rizuri, cu

piese noi, originale și se remontează pentru proba de etanșeitate.

Etrier de frânare


31 - 19

REMONTARE PROVIZORIE PENTRU PROBE

* Se unge alezajul etrierului și garnitura de etanșare cu lichid frână.* Se montează garnitura de etanșare în locașul său.* Se unge pistonul cu lichid de frână și se introduce în etrier. Pistonul trebuie să se deplaseze

ușor cu mâna; în nici un caz nu se va forţa și nu se va bate în piston cu ciocanul.* Se montează șurubul de purjare.

VERIFICARE ETANȘEITATE ETRIER.

* Se branșează la etrier un manometru racordat la o sursă de aer comprimat.* Se introduce în etrier o presiune de 0,3 bar.* Se scufundă etrierul într-o cuvă cu alcool.* Se manevrează pistonul de câteva ori pentru a elimina aerul din locașul garniturii de etanșare.* Se introduce între piston și etrier o cală de lemn.* Se verifică etanșeitatea etrierului la diverse presiuni fără a depăși presiunea de 2 bar.

Etrier de frânare


31 - 20

Dacă etrierul prezintă scăpări de aer pe lângă piston se demontează din nou etrierul.Dacă pistonul a fost refolosit se înlocuiește, iar dacă pistonul a fost înlocuit se recuperează

acesta și se înlocuiește etrierul cu un ansamblu nou.Se reface proba de etanșeitate.După terminarea probei de etanșeitate se demontează etrierul și se suflă cu aer comprimat.Dacă etrierul este bun se procedează la montarea acestuia.* Se unge pistonul și etrierul la interior cu lichid de frână.* Se montează:

- garnitura de etanșare;- pistonul;- burduful de protecţie;- șurubul de purjare;- tubul flexibil cu garnitură de cupru nouă.

* Se umple etrierul cu lichid de frână.* Se montează etrierul pe automobil.* Se purjează circuitul de frănare.

Etrier de frânare


31 - 21

Disc de frână

DENUMIRE COD

Împingător piston etrier FR 500Cheie dinamometrică MOT 30

DISC FRÂNĂ FAţĂ

S.D.V .


- Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă........................... 6,5 daNm- Șurub fixare disc pe butuc............................................... 2 daNm- Piuliţă fuzetă roată faţă ................................................... 23 daNm- Piuliţă roată........................................................................ 9 daNm

Discurile de frână nu sunt rectificabile.O uzură mai mare sau o neregularitate mai accentuată a suprafeţei de frânare va conduce în

mod obligatoriu la înlocuirea discului.Grosimea minimă admisă a discului neventilat ................................9 mmGrosimea minimă admisă a discului ventilat ..................................19 mmBătaia axială maximă admisă ...................... 0,2 mm pe diametrul φφφφ 215

NOTĂ:

Bătaia axială maximă 0,2 mm. Dacă grosimea discului este mai mică de 9 mmrespectiv 19 mm, sau uzura sa este neuniformă se va înlocui discul.


31 - 22

DEMONTARE

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se demontează:

- roata;- piuliţa fuzetei roţii faţă;- etrierul fără debranșarea racordului flexibil.- garniturile de frânare;- furca etrier.

* Se imobilizează butucul cu dispozitivul PF 235 A și se desface piuliţa fuzetei.* Se desfac trei șuruburi de fixare a discului pe butuc, aflate la 120 0 unul de altul; se montează

în locul celor trei șuruburi, extractorul RO 482 - 01.* Se poziţioneză un șurub lângă piuliţa de fixare a plăcii de închidere a rulmentului și se aduc

cele trei șuruburi în contact cu port - fuzeta.* Se strâng alternativ cele trei șuruburi până la demontarea ansamblului “ butuc - disc ”* Se demontează discul de pe butuc.

Disc de frână


31 - 23

REMONTARE

* Se verifică starea tubului flexibil și a garniturilor de frânare; se înlocuiesc acestea dacă estenecesar.

* Se fixează discul pe butuc.* Se unge rulmentul cu unsoare Li Ca Pb tip II.* Se montează antretoaza pe butuc și se poziţionează ansamblul “ butuc - disc ” pe canelurile

fuzetei.* Se montează ansamblul “ butuc - disc ” pe fuzetă cu dispozitivul PF 236.* Se montează piuliţa fuzetei și se strânge la cuplu de 23 daN.m cu cheia dinamometrică

MOT 50.* Se montează:

- furca etrierului cu șuruburile unse cu FIXAMED R 58 și șaibe Grower noi.- garniturile de frânare;- etrierul;- roata.

* Se coboară automobilul de pe elevator.* Se apasă de câteva ori pedala de frânare pentru a aduce pistonul etrierului în contact cu

garniturile de frânare.

Disc de frână


31 - 24

Suport etrier de frană


Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă 6,5Șurub fixare protector pe furcă etrier 1,3Șurub fixare protector pe portfuzetă 2

DEMONTARE

* Se ridică automobilul cu un elevator cudouă coloane.

* Se demontează:- roata;- etrierul fără debranșarea tubului

flexibil;- garniturile de frânare.

* Se demontează:- cele două șuruburi M 6 x 1 de fixare

a protectorului pe furcă.- cele două șuruburi M 8 x 1,25 de

fixare a furcii etrier de port - fuzetă;- cele două șuruburi M 12 x 1,25 de

fixare a furcii etrier pe portfuzetă;- furca.

REMONTARE

NOTĂ: La remontare șuruburile se ung cu FIXAMED R 58 și se înlocuiesc șaibele Grower.

* Se poziţionează furca etrierului.* Se strâng șuruburile M 12 x 1,25 la cuplu de 6,5 daNm.* Se strâng șuruburile M 6 x 1 de fixare a protectorului la cuplu de 1,3 daNm.* Se montează:

- garniturile de frânare;- etrierul de frână;- roata.

* Se coboară automobilul de pe elevator.


31 - 25

Portfuzetă

DEMONTARE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Extractorul transmisie și butuc PF 235 ADispozitiv montare transmisie PF 236Extractor rotule PF 476Antretoaze menţinere tren faţă PF 509Cheie dinamometrică MOT 50


- Piuliţă rotulă superioară.................................5 daN.m- Piuliţă rotulă inferioară..................................5 daN.m- Piuliţă rotulă direcţie.....................................4 daN.m- Piuliţă transmisie.........................................23 daN.m- Piuliţe roţi......................................................9 daN.m- Șuruburi fixare furcă etrier...........................6,5 daN.m

DEMONTARE

* Se ridică automobilul cu un elevator.* Se montează antretoaza de menţinere

PF 509.* Se demontează:

- roata;-etrierul de frână, împreună cu tubul

flexibil.-furca etrierului de frână și apărătoarea

de noroi.- piuliţa transmisiei.


31 - 26

Portfuzetă

* Se montează pe butuc extractorul PF 235 A.* Se depresează ansamblul “ butuc - disc ”.* Se decuplează cele trei rotule cu ajutorul extractorului PF 476 și se scoate portfuzeta.

REMONTARE

* Se poziţionează și se presează port fuzeta pe ansamblul “ butuc - disc ”, după ce în prealabil,în alezajul portfuzetei s-a introdus o rezervă de unsoare.

* Se montează ansamblul “ butuc - disc - portfuzetă ” cuplându-se rotulele și strângându-sela cuplu piuliţele acestora.

* Se montează transmisia cu dispozitivul PF 236.* Se montează și se strâng:

- piuliţa transmisiei;- furca etrier și apărătoarea de noroi.- etrierul.

* Se montează roata , se coboară automobilul, se recuperează antretoaza PF 509 .* Se apasă de câteva ori pedala de frână pentru a aduce pistonul etrierului în contact cu

garniturile de frânare.* La înlocuirea portfuzetei se verifică și se reglează calajul direcţiei, paralelismul, repartiţia.


31 - 27

Portfuzetă

PORTFUZETĂ - VERIFICARE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Dispozitivul control portfuzetă PF 496

Portfuzeta se află demontată de pe automobil.* Se demontează rulmentul interior din portfuzetă.* În locașul acestuia se introduce cepul ( C ) al dispozitivului de control PF 496, iar în locașele

rotulelor de suspensie se introduc dornurile ( A ) și ( B ).În această situaţie faţa ( E ) a portfuzetei trebuie să fie paralelă cu faţa dispozitivului de

control, iar locașul rotulei de direcţie să se înscrie în alezajul dispozitivului.


31 - 28

Rulment portbutuc

PORTFUZETĂ - ÎNLOCUIRE RULMENţI

S.D.V .

DENUMIRE COD

Antretoază menţinere tren faţă PF 509Extractor transmisie și butuc PF 235 ADispozitiv montare transmisie PF 236Extractor rotule PF 476Bucșă protecţie arbore RO 15 - 01Extractor rulmenţi CV 28 ACheie dinamometrică MOT 50

* Se demontează portfuzeta de pe automobil și se demontează placa de etanșare.

DEMONTARE RULMENT INTERIOR

* Se fixează portfuzeta pe o ţeavă cudiametrul interior φφφφ 80 mm și se depreseazărulmentul interior utilizând o ţeavă cu diametrulexterior φφφφ 45 mm.

DEMONTARE RULMENT EXTERIOR

* Ansamblul “ butuc - disc ” fiind demontat,se montează manșon de protecţie RO 15 -01 și se demontează rulmentul exterior cuextractorul CV 28 A.


31 - 29

Rulment portbutuc

REMONTARE RULMENT INTERIOR

* Se montează prin intermediul unei prese rulmentul nou, utilizând o bucșă cu diametrul exteriorde φφφφ 71 mm și diametrul interior de φφφφ 66 mm.

* Bucșa se va sprijini și va apăsa pe inelul exterior al rulmentului.

NOTĂ: A nu se deteriora garnitura de etanșare a rulmentului !

REMONTARE RULMENT EXTERIOR

* Se montează pe butuc prin presare, utilizându-se o ţeavă cu diametrul interior φφφφ 36 mm.Aceasta se va sprijini și va apăsa pe inelul interior al rulmentului.

* Se introduce în portfuzetă o rezervă de unsoare Li Ca Pb tip UM 180 Li 2.* Se introduce distanţierul rulmentului.* Se poziţionează rulmentul împreună cu portfuzeta pe ansamblul “ butuc - disc ”.Aceasta se presează pe butuc folosind o ţeavă ce se va sprijini pe inelul interior, și care va

avea dimensiunile: diametrul exterior φφφφ 43 mm și diametrul interior φφφφ 36 mm.* Se unge buza garniturii de etanșare a rulmentului interior cu unsoare Li Ca Pb tip UM 180

Li 2.* Se montează placa de etanșare.


31 - 30

Caracteristici ale principalelor elementede suspensie faţă

SUSPENSIE FAţĂ

Cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice cu dublu efect cu tampoane limitatoare încorporateși bară antiruliu.

Arcurile elicoidale prezintă la partea superioară o zonă de sprijin plană și la partea inferioarăo zonă de sprijin elicoidală

SUSPENSIE FAţĂ ( secţiune )


31 - 31

CUPLURI DE STRÂNGERE SUSPENSIE FAţĂ

- Piuliţă ax braţ superior...........................................................9,5 daN.m- Piuliţă ax braţ inferior.............................................................11 daN.m- Piuliţă rotulă superioară.............................................................5 daN.m- Piuliţă rotulă inferioară.............................................................5 daN.m- Piuliţă rotulă direcţie................................................................4 daN.m- Piuliţă ax bieletă antiruliu .........................................................8 daN.m- Piuliţă inferioară bieletă antiruliu ..........................................1,5 daN.m- Piuliţă superioară amortizor....................................................1,5 daN.m- Contrapiuliţă amortizor faţă.......................................................6 daN.m- Piuliţă fixare palier bară antiruliu...........................................1,5 daN.m

IMPORTANT!

Depozitarea amortizoarelor în magazinele de piese schimb făcându-se în poziţieorizontală este posibil să se dezamorseze.

În aceste condiţii înainte de montare pe automobil se va proceda la amorsareaamortizoarelor prin deplasarea tijei în sus și în jos ( amortizorul în poziţie verticală ).

Suspensie - cupluri de strângere

BARĂ ANTIRULIU

TIPUL DIAMETRUL ( mm ) AUTOMOBILULUI

Camionetă 1304, 1305,1307 19

NOTĂ: Asiguraţi-vă că arcurile ambelor semipunţi au aceleași caracteristici.

TIPUL DIAMETRUL SPIREI LUNGIMEA

AUTOMOBILULUI ( mm ) SUB SARCINĂ daN/mm

ARCURI FAţĂ

Camionetă 1304, 1305,1307 14,5 410 / 250


31 - 32

Amortizor

ÎNLOCUIRE AMORTIZOR FAţĂCU DISPOZITIVUL SUS 478 - 01

Amortizorul faţă poate fi înlocuit astfel:- singur, utilizând dispozitivul SUS 478 - 01;- cu arcul, utilizând dispozitivul SUS 478.

DEMONTARE

* Se montează antretoaza de menţinere PF 509 între axa de fixare inferioară aamortizorului și axa braţului inferior al suspensiei.

* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2coloane.

* Se scoate obturatorul de plastic montat pecapacul coloanei amortizorului.

* Se demontează roata.* Se montează dispozitivul SUS 478 - 01 pe

întăritura dublurii aripii.* Se introduce tija filetată și se comprimă arcul.* Se slăbește piuliţa axului bieletei antiruliu.

* Se desfac:

- contrapiuliţa și piuliţa superioară a amortizorului;- contrapiuliţa inferioară a amortizorului.

* Se rotește amortizorul și se scoate din articulaţia inferioară.* Se împinge tija, se înclină amortizorul spate și se scoate acesta.


31 - 33

REMONTARE

* Se ung părţile filetate ale amortizorului cu unsoare specială cu MoS2.

* Se comprimă tija, se înclină și se introduce amortizorul.* Se înșurubează complet amortizorul în articulaţia inferioară.* Se trage tija amortizorului cu S.D.V - ul SUS 513.* Se poziţionează tampoanele de cauciuc și antretoaza.* Se strânge piuliţa superioară la cuplu.* Se strânge contrapiuliţa.* Se strâng la cuplu:

- contrapiuliţa inferioară;- piuliţa axului bieletei antiruliu.

* Se demontează dispozitivul SUS 478 - 01.* Se montează roata.* Se coboară automobilul de pe elevator.* Se scoate antretoaza de menţinere PF 509.

Amortizor


31 - 34

ÎNLOCUIRE AMORTIZOR FAţĂCU DISPOZITIVUL SUS 478

DEMONTARE

* Se montează antretoaza de menţinerePF 509.

Amortizor

* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2coloane.

* Se demontează roata.* Se ia dispozitivul SUS 478 și se procedează

astfel:- se unge filetul ghearelor;- se agaţă ghearele de penultima spiră

superioară a arcului;- se așează talpa inferioară a

dispozitivului;- se strâng ușor piuliţele;- se montează colierul de siguranţă la

jumătatea arcului;- se comprimă arcul prin strângerea

alternativă a piuliţelor, până când acesta sedetașează de pe flanșa amortizorului.

* Se demontează:- contrapiuliţa și piuliţa superioară a

amortizorului;- contrapiuliţa inferioară a amortizorului.

* Se rotește amortizorul și se scoate dinarticulaţia inferioară.

* Se împinge tija amortizorului.* Se demontează ansamblul “ dispozitiv - arc-

amortizor ”.


31 - 35

Amortizor

REMONTARE

* Se ung părţile filetate ale amortizorului cu unsoare specială cu Mo S2.* Se poziţionează ansamblul “ dispozitiv - arc- amortizor ”.* Se înșurubează complet amortizorul în articulaţia inferioară.* Se trage tija amortizorului cu S.D.V. - ul SUS 513.* Se poziţionează tampoanele de cauciuc și antretoaza.* Se strânge piuliţa superioară la cuplu.* Se strânge contrapiuliţa.* Se strâng la cuplu:

- contrapiuliţa inferioară;- piuliţa axului bieletei antiruliu.

* Se decomprimă arcul și se demontează dispozitivul SUS 478.* Se montează roata.* Se coboară automobilul de pe elevator.* Se scoate antretoaza de menţinere TF 509.


31 - 36

Arc

DEMONTARE

Se demontează amortizorul și arcul cu dispozitivul SUS 478.

* Se prinde dispozitivul SUS 480 în menghină.* Se așează ansamblul “ dispozitiv

SUS 478 ” peste dispozitivul SUS 480.* Se așează talerul superior și se comprimă

arcul până se eliberează dispozitivul SUS 478.* Se demontează dispozitivul SUS 478.* Se decomprimă arcul și se scoate.

REMONTARE

NOTĂ:Capătul inferior al arcului trebuie să fie în contact cu talerul și aliniat cu degajarea

tălpii dispozitivului SUS 478.

* Se demontează dispozitivul SUS 480.* Se montează ansamblul “ dispozitiv - arc- amortizor ” pe automobil.

* Se așează arcul nou pe dispozitivulSUS 480.

* Se comprimă arcul, respectând poziţia sade montaj.

* Se montează dispozitivul SUS 478(ghearele se prind de penultima spiră superioară).


31 - 37

Bară antiruliu

DEMONTARE

* Se desfac:- piuliţele de fixare ( 1 ) și ( 2 ) a

palierelor pe lonjeron;- piuliţele ( 3 ) ale axelor bieletelor

antiruliu.* Se demontează bara antiruliu împreună

cu bieletele antiruliu.* Se verifică starea cuzinetului elastic;

dacă prezintă uzuri se înlocuiește bieleta.

REMONTARE

* Se montează bieletele antiruliu pe bara antiruliu.* Se unge axul bieletei antiruliu cu unsoare specială cu Mo S2.* Se montează bara antiruliu asamblată.* Se comprimă puntea faţă la distanţa D = 45 mm cu dispozituivul PF 238 - 02.* Se strâng la cuplu:

- piuliţa de fixare a palierelor;- piuliţele axelor bieletelor;- piuliţele de fixare a bieletei antiruliu pe bară.

33ELEMENTE PORTANTE SPATE

33 - 1

Punte spate motoare din tablă

PUNTE SPATE MOTOARE DIN TABLĂDACIA 1304,1307

CARACTERISTICI

Este de tipul osie rigidă din tablă cudiferenţial și arbori planetari.

Legătura cu sașiul se realizează prinintermediul arcurilor semieliptice și aamortizoarelor hidraulice telescopice.

Transmisia principală este de tip simplă,cu angrenare hipoidă între pinion și coroană.

Diferenţialul este simetric, simplu, cu patrusateliţi conici.

ATENţIE:

După fixare, piuliţa de strângere a flanșei cardanice se va bloca prin deformare.

IDENTIFICARE

Pe partea posterioară a carterului punţii se marchează prin poansonare:- marca sau sigla fabricantului ;- seria de fabricaţie;- săptămâna / an (lună / an ).

Înălţimea caracterelor este de minim 5 mm.Adâncimea minim 0,15 mm.

PRODUSE CONSUMABILE

Ulei transmisie 80 W/90 sau T90 EP 2 ( 2,0 l )Fixamed R 58.Loctite 518.

ELEMENTE PORTANTE SPATE33

33 - 2


UNGHIURI

VALOAREA REGLAJE

Paralelism 00 Nu se regleazăUnghi de cădere 00 Nu se regleazăPoziţia de strângere a arcului foi G = 162 mm


- Piuliţa inferioară a amortizorului......................................3 daN.m- Piuliţa strângere punte...............................................11 daN.m- Piuliţă roată.................................................................9 daN.m

PUNTE SPATE MOTOARE

DEMONTARE

* Se suspendă automobilul cu un elevator cu două coloane.* Se demontează roţile spate.* Se decuplează comanda limitatorului de frânare.


33 - 3


* Se detașează cablul de frână de la levierele frână mână.* Se debranșează racordul flexibil al circuitului hidraulic de frânare de la racordul cu trei căi.* Se scoate puntea spate, se așează pe suport și se golește uleiul demontându-se atât bușonul

de golire cât și cel de nivel pentru a grăbi scurgerea.

REMONTARE

Se vor executa operaţiile în ordinea inversă demontării, având în atenţie pericolul derăsturnare a punţii în momentul ridicării pentru montarea bridelor.

NOTĂ:

Fazele demontării, remontării punţii spate ( ca ansamblu ) sunt asemănătoarepentru toate tipurile de camionete.

* Se demontează:- cele patru șuruburi ale flanșei cardanice la partea dinspre diferenţial;- piuliţa axului ce fixează telescopul;- bridele de strângere ale arcului semieliptic.


33 - 4

Tambur de frână

Cei doi tamburi de frână trebuind să fie de același diametru, rectificarea unui tambur impuneaceiași operaţie și pentru celălalt.

S.D.V

Dispozitiv de depresare ansamblu carcasă rulment PS 65


- Piuliţe roţi..............................................................................9 daN.m- Piuliţă canelată.....................................................................24 daN.m- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie..............6,3 daN.m- Șurub legătură ax planetar - tambur butuc ......................1,54 daN.m

65

4

1

2

3

7


33 - 5

DEMONTARE

* Se demontează șurubul M 8 x 1,25 - ( 1 ) .* Se scoate inelul elastic 32 și șaiba 8,1 x 12,7 - ( 3 ).* Se desfac cele 4 șuruburi M 10 x 1,5 - ( 4 ) .* Se scoate ansamblul butuc tambur - platou frână și se pune pe un banc de lucru.* Se îndreaptă umărul piuliţei canelate ( 5 ).* Se deșurubează piuliţa canelată și se scoate șaiba rulment ( 6 ).* Se separă platoul de frână de ans. butuc tambur.* Se demontează :

- șurubul cu cap înecat ( 7 ) separându-se tamburul de ansamblu butuc;- inelul de siguranţă AI 68;- cu ajutorul S.D.V. - ului PS 65 se depresează ans. carcasă rulment de pe butuc.

REMONTARE

* Se curăţă de praf tamburul și saboţii de frână cu ajutorul unui curăţitor ( aspirator ) pentrufrână.

* Remontarea decurge în ordinea inversă montării respectând cuplurile de strângere.* Reglajul jocului tamburului se execută astfel:

- folosind o cheie fixă, se rotește excentricul în jos până când se blochează tamburuldupă care se rotește în sus 1/12 rotaţii ( aprox 30 ’ );

- după executarea reglajului, tamburul trebuie să se rotească ușor cu mâna. Se începe cusabotul de compresie;

- saboţii de frână prin aplicări succesive pe pedala de frână;- frâna de mână ( vezi capitolul 37 “ Comenzi ” ).

Tambur de frână


33 - 6

Cilindru de frană


- Piuliţe roţi...............................................................................9 daN.m- Piuliţă canelată......................................................................24 daN.m- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie...............6,3 daN.m- Șurub legătură ax planetar - ans.tambur butuc ................1,54 daN.m- Șurub racord al canalizaţiei rigide........................................1,5 daN.m- Șuruburi fixare cilindru pe platou............................0,53...0,99 daN.m

DEMONTARE

* Se demontează:- racordul canalizaţiei rigide pe cilindru receptor cu ajutorul unei chei fixe;- legătura cablului secundar cu levierul frânei de mână;- tamburul frână ( vezi paragraful corespunzător );

* Platoul de frână așezat pe un banc de lucru se demontează:- resortul superior de readucere ( vezi paragraful corespunzător )- bieleta asamblată cu levierul frânei de mână.

* Se distanţează saboţii în zona cilindrului.* Se deșurubează cele două șuruburi de fixare cilindru pe platou, demontându-le.* Se verifică starea garniturilor saboţilor de frână dacă acestea prezintă urme de ulei, se

înlocuiesc saboţii.

REMONTARE

* Se curăţă de praf tamburii și saboţii de frână cu ajutorul unui curăţitor ( aspirator ) pentrufrână.

* Se procedează în sens invers demontării.* Se reglează jocul tamburului ( vezi paragraful “ Tambur de frână ” )* Se purjează circuitul de frânare.* Se verifică presiunea în circuitul de frânare.


33 - 7

Cilindru de frană

REPARARE

* Se demontează cilindrul receptor de pe autoturism.* Se demontează: burdufurile de protecţie asamblate cu pistoanele, garniturile de presiune și

șurubul de purjare.

* Se verifică starea alezajului cilindrului, a garniturilor de presiune a burdufurilor, a pistoanelor.Orice urmă de oxidare zgârieturi sau uzură conduce la înlocuirea ansamblului cilindru receptor.* Dacă elementele componente sunt în stare bună, acestea se vor unge cu lichid de frână și se

vor monta în ordinea inversă demontării.* Se verifică deplasarea ușoară a pistoanelor în alezajul cilindrului.* Se montează cilindru receptor pe automobil.* Se verifică reglajul frânei de mână.* Se purjează sistemul de frânare.


33 - 8

Garnitura frană spate


- Piuliţe roţi..............................................................................9 daN.m- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie..............6,3 daN.m- Piuliţă canelată.....................................................................24 daN.m- Șurub legătură ax planetar - tambur butuc .....................1,54 daN.m

DEMONTARE

* Înlocuirea saboţilor de frână trebuie să se facă în set complet, niciodată nu se monteazăsaboţi echipaţi cu garnituri de mărci și calităţi diferite.

* Se demontează:- legătura cablului secundar de frână cu levierul frână mână;- tamburul de frână ( vezi paragraful corespunzător ), separându-se de platoul de frână.

* Platoul de frână așezat pe un banc de lucru se demontează:- clemele menţinere saboţi frână pe platou;- resortul readucere superior cu ajutorul unui clește pentru saboţi frână;- bieleta asamblată cu levierul frână mână.- saboţii asamblaţi cu resortul readucere inferior;- resortul readucere inferior.

Componentele frânei cu reglaj cuexcentrice:

A - sabot întindereB - sabot compresieC - placă reazem ( punct fix )P - piciorul sabotului

1. Resort readucere superior2. Resort readucere inferior3. Clema menţinere saboţi

1

3

B 2 C

PA 3


33 - 9

REMONTARE

* Saboţii asamblaţi cu resortul de readucere inferior se fixează pe platou ( picioarele P alesaboţilor în contact cu plăcuţa reazem C ).

* Se repune bieleta asamblată cu levierul frână mână.* Cu ajutorul unui clește pentru saboţi de frână se restabilește legătura superioară a saboţilor

prin intermediul resortului readucere superior.* Se prind clemele menţinere saboţi.* Se pune cordon de mastic ( ROMTIX 1502 ) în zonele de prindere ale clemelor menţinere

cu platoul.* Se asamblează platoul de frână cu ansamblul butuc tambur.* Se strâng la cuplu șuruburile fixare ans. tambur - platou frână osie spate.

Reglaj joc tambur:

- se rotește excentricul în jos până când se blochează tamburul după care se rotește însus 1/12 rotaţii ( aprox. 30 0 );

- după executarea reglajului tamburul trebuie să se rotească ușor cu mâna;- se începe cu sabotul de compresiune.

Garnitura frană spate


33 - 10

S.D.V.

Dispozitiv de depresare ans. carcasă rulment PS 702


- Piuliţe roţi..............................................................................9 daN.m- Piuliţă canelată.....................................................................24 daN.m- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie..............6,3 daN.m- Șurub legătură ax planetar - tambur butuc .....................1,54 daN.m

CONTROL

* Se verifică cu ajutorul unui comparator fixat pe tambur jocul axial: 0 la 0,15 mm maxim.

DEMONTARE

* Se demontează:- legătura cablului secundar cu levierul frânei de mână;- ans. butuc tambur - platou frână.

* Se extrage din carcasa rulment asamblată:- inelul de siguranţă, cu clește adecvat;- rulmentul , cu ajutorul unui tub.

REMONTARE

* Se curăţă interiorul carcasei rulment.* Cu ajutorul unui tub și a unei prese, se montează rulmentul.* Se pune la loc:

- inelul de siguranţă pentru alezaj cu ajutorul unui clește special.* Se represează carcasa rulment pe ans. butuc tambur, se strânge piuliţa canelată la cuplu.* Se reface ans. butuc tambur - frână spate și se montează acesta pe osie.* Se prinde cablu secundar frână mână.Se reglează :

- jocul tamburului ( vezi paragraful corespunzător );- frâna de mână.

Rulment


33 - 11

Diferenţial tren spate motor, din tablă

Ansamblul punte spate se află demontat de pe automobil, așezat pe un suport universal, avândscoase axele planetare.

DEMONTARE

* Se demontează:- piuliţa flanșei 1;- rondela 2;- flanșa cardanică 3;- inelul de etanșare 4 ( simering ) 42 x 72 x 12;- deflectorul 5;- rulmentul 6 ( inelul interior cu role )30 x 72 x 28,75;- set elemente reglaj 7.


33 - 12


* Se detașează ansamblul diferenţial prin demontarea celor opt șuruburi ale carcasei.* Se demontează:

- șuruburile ce fixează siguranţa piuliţelor diferenţialului ( 1 );- piuliţele de reglare a diferenţialului ( 2 );- piuliţele prezoanelor ce fixează semilagărele rulmenţilor ( 3 );

* Se scoate bucșa de centrare și se defiletează prezoanele .Împreună cu rulmenţii cu role conice, se scoate grupul diferenţial, detașându-se din faţa

pinionului de atac.Din carterul diferenţialului se scoate pinionul de atac împreună cu rulmentul cu role conice.

* Se demontează două șuruburi de fixare a coroanei, diametral opuse.* Se depresează rulmenţii cu extractorul CV 28 A echipat cu ghidare CV 48.* Se demontează coroana; șuruburile nu se refolosesc.


33 - 13

* Se demontează știftul elastic de fixare aaxului sateliţilor cu dornul CV 31 B.

* Se demontează;- opritorul sateliţilor;- axele sateliţilor, nuca;- sateliţii;- rondelele de fricţiune ( cuzineţi

elastici );- pinioanele planetare.


REMONTARE

Remontarea diferenţialului se face în ordinea inversă operaţiilor efectuate la demontare.Înainte de montare, elementele componente din carcasa diferenţialului vor fi unse cu ulei T 80

sau T 90 .* Se montează în casetă:

- pinionul planetar opus coroanei după ce se fixează pe acesta rondela de sprijin;- se introduc cei patru sateliţi și cuzineţii lor orientaţi cu crestătura de imobilizare în

locașul din casetă;- se introduce în nucă axul și semiaxele sateliţilor astfel încât gaura de știft să corespundă

cu gaura din casetă;- cu ajutorul broșei C.V. - 31 B se fixează și se împing știfturile;- după ce se fixează opritorul axei sateliţilor se montează coroana pe casetă cu ajutorul

celor zece șuruburi ( se utilizează șuruburi noi ) cu autofrânare.* Se strâng la cuplu de 9 ... 11 da N.m.


33 - 14


Pe carcasa diferenţialului se montează prin presare cei doi rulmenţi cu role conice.În carterul diferenţialului se presează cele două inele exterioare ale rulmenţilor pinionului de

atac.Se introduce pinionul de atac în carter, pe el aflându-se montată rondela de reglaj și presat

rulmentul cu role conice 35 x 80 x 32,75.Ansamblul diferenţial se fixează și se montează în carter, cu rulmenţii sprijiniţi în semilagăre.Se strâng capacele palierelor diferenţialului pe carterul diferenţialului la un cuplu de 3,5 - 5

daN.m.Se strâng piuliţele de reglare a rulmenţilor.

NOTĂ:

Se vor repera piuliţele de reglaj în raport cu carterul.Se va verifica reperul palierelor în raport cu carterul.

Pentru remontarea transmisiei principale se vor respecta următoarele:1. Împerecherea cuplajului conic.

Pinionul și coroana sunt rodate împreună.Ele sunt inseparabile.Înlocuirea uneia din piese impune în mod obligatoriu și înlocuirea celeilalte.Un indicativ comun este marcat pe coroană și pinion.

2. Utilizarea unui cordon continuu de mastic pentru etanșare, LOCTITE 518 pe suprafaţade îmbinare a carcasei diferenţial cu carterul punţii ( aprox. 5 gr. ). Modul de lucru este următorul:

- se demontează ansamblul diferenţial de la puntea spate;- se înlătură masticul vechi ( prin răzuire );- se șterge suprafaţa de așezare a carterului diferenţial și a carterului punţii cu diluant;


33 - 15


- se așează un strat continuu de mastic pe întreaga suprafaţă de așezare a punţii având grijă sănu se obutureze găurile de fixare a carterului diferenţialului;

- se montează ansamblul diferenţial și se strâng șuruburile la un cuplu de 2 - 2,5 daN.m.

OBSEVAţIE: Interschimbabilitatea garniturii cu cordonul nu este afectată.

REMONTARE - REGLARE DIFERENţIAL

* Se continuă cu fixarea și montarea:- bucșa nouă de reglaj a rulmentului;- rulmentul cu role conice 30 x 72 x 28,75;- deflectorul;- simeringul 42 x 72 x 12;

* Se fixează și se strânge:- rondela;- piuliţa flanșei.

NOTĂ:

La asamblarea flanșei cardanice se va verifica gradul de uzură a suprafeţei decontact cu simeringul.

După remontare, puntea trebuie să fie etanșă.Proba de etanșeitate se face introducându-se aer la presiunea de 0,15 - 0,20 bar prin locașul

supapei de aerisire.Nu se admit scăpări de aer.


- Șuruburile de fixare a coroanei dinţate pe carcasa diferenţalului..................9- 11 daN.m- Cele două șuruburi de la siguranţele piuliţelor de reglare a rulmenţilor diferenţialului........ 2

daN.m- Cele patru piuliţe de la prezoanele de fixare a capacelor palierelor............3,5 - 5 daN.m- Cuplul de strângere a piuliţei pinionului de atac................ .....................9 - 11 daN.m

ATENţIE: După strângere, piuliţa se va bloca prin deformare.


33 - 16


CONDIţII DE MONTAJ

1. Reglajul distanţei conice 54 0 mm între axa coroanei și suprafaţa frontală a- 0,1

capului pinionului.2. Planetarele și sateliţii vor fi sortaţi astfel încât să se obţină un joc maxim de

0,1 mm în tot grupul diferenţial, un pinion planetar fiind blocat, cuplul necesar rotirii celeilalteplanetare trebuie să fie de maxim 1 daN.m.

3. Coroana dinţată va fi reglată astfel încât jocul dintre pinion și coroană, măsurat pediametrul exterior al coroanei, să fie cuprins între 0,12 - 0,25 mm măsurat în trei puncte situate la120 0.

4. Cuplul rezistent datorat prestrângerii rulmenţilor diferenţialului, fără pinion de atac, vafi cuprins între 0,10 - 0,15 daN.m măsurat în limita jocului din angrenaj.

5. Cuplul de rotaţie al pinionului de atac, fără coroană montată este de 0,15 - 0,20daN.m .

REGLAJUL DIFERENţIALULUISe efectuează înainte și în momentul

remontării.Aceasta comportă trei operaţii:

1. Reglarea distanţei conice.2. Reglarea jocului danturii.3. Reglare rulmenţi diferenţial.

1. REGLAREA DISTANţEI CONICE

Presupune a măsura și corecta distanţa între faţa frontală a pinionului de atac și axa de simetriea coroanei.

* Se execută operaţiile:- în carcasa diferenţialului se introduce cămașa exterioară a rulmentului;- se introduce rulmentul cu role conice;- se așează etalonul 8512 - 41196 - 08 și apoi se așează dispozitivul de control cu ceas

8151 - 5544.


33 - 17


* Se verifică cota de 90 +/- 0,015 mm prin citirea cotei indicate de aparat.

OBSERVAţIE: În privinţa condiţiilor de montaj:

- În cazul în care sunt abateri accidentale de la cota de 54 absolut, va fi marcatăpe faţa frontală a pinionului de atac abaterea efectivă în sutimi.

- Distanţa conică de 54 0 mm va fi corectată algebric cu valoarea de mai sus. - 0,1

Reglajul cotei se face astfel:- pentru valoarea zero citită pe aparat se

alege o rondelă cu cota A ( cota A estevaloarea scrisă pe pinionul de atac; exemplu:185 înseamnă A = 1,85 mm );

- pentru valori negative (exemplu: - 0,05)se alege o rondelă cu cota A - 0,05 mm;

- pentru valori pozitive (exemplu: + 0,05)se alege o rondelă cu cota A + 0,05 mm;

* Se scoate rulmentul.* Se introduce rondela de reglaj pe

pinionul de atac și se presează rulmentul.* Pinionul de atac și rulmentul presat se

introduc în carcasa diferenţialului.

Pe faţa pinionului de atac se așează etalonul 8512 - 4313 apoi se așează dispozitivul decontrol cu ceas și se măsoară cota de 54 0 mm.

- 0,1

În funcţie de indicaţia ceasului, rondela de reglaj se schimbă sau nu.


33 - 18


2. REGLAREA JOCULUI DANTURII PINION - COROANĂ

Verificarea jocului la dantura grupului conic se realizează iniţial prin apreciere, la mână.Dacă se simte un joc prea mare se acţionează asupra piuliţei din partea casetei printr-o

deșurubare cu un anumit număr de ture, până se obţine un joc mai mic la dantura grupului conicsau invers, dacă se simte un joc prea mic.

Se efectuează operaţiile:* Se așează în carterul diferenţialului pinionului de atac, ansamblul carcasă - coroană se

montează palierele rulmenţilor, piuliţele de reglare respectându-se marcajul făcut la demontare.* Se strâng piuliţele palierelor la un cuplu de 4 - 5 daN.m.* Se înfiletează piuliţele de reglare până se apreciază la mână valoarea jocului danturii.* Se montează un ceas comparator cu palpatorul perpendicular pe flancul dintelui coroanei și

se verifică jocul danturii: el trebuie să fie cuprins între 0,12 - 0,25 mm.

Măsurătoarea se va efectua în trei puncte echidistante.Corectarea strângerii rulmenţilor se face cu ajutorul piuliţelor de reglaj.Se reperează poziţia piuliţelor în raport cu carterul.


33 - 19

3. REGLARE RULMENţI DIFERENţIAL

Se realizează cu ajutorul piuliţelor de reglaj până când rulmenţii opun o ușoară rezistenţă.Jocul rulmenţilor este corect dacă la rotirea diferenţialului, fără pinion de atac, cuplul rezistent

va avea valori cuprinse între 0,10 - 0,15 daN.m.Reglarea se execută astfel:* Se rotește diferenţialul de câteva ori pentru așezarea rulmenţilor.* Se înfășoară o sfoară în jurul carcasei diferenţialului și se trage de capătul firului cu un

dinamometru.* Forţa ce permite rotirea diferenţialului este cuprinsă între 2 - 3 daN.m.


Dacă forţa nu corespunde, se strâng sau se slăbesc piuliţele.Se reperează piuliţele în raport cu carterul.Cuplul de rotire al unei axe planetare va fi de maxim 1 daN.m când cealaltă axă planetară este

blocată.


33 - 20

Tren spate nemotor din tablă

PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN TABLĂDACIA 1305, 1307 F

CARACTERISTICI

* Este de tipul osie rigidă trasă.Constructiv, se aseamănă cu puntea motoare din tablă.Partea centrală și inelară este etanșă cu un capac.* Echipează : Dacia 1305, 1307 F.* Valori ale unghiurilor direcţiei:

- paralelismul........................................................0 0- unghi de carosaj..................................................0 0- poziţia de strângere a arcului lamelar................G = 162 mm


33 - 21

Tren spate nemotor din tablă

BUTUC ROATĂ

DEMONTARE

NOTĂ: Se consideră puntea demontată fixată pe suport.

* Se demontează roata.* Se defiletează șurubul cu cap înecat M 8.* Se demontează cele patru șuruburi M 10 ce fixează carcasa rulmentului biconic de capul

osiei.* Se scoate în exterior ansamblul butuc - carcasă rulment.* Se demontează:

- piuliţa canelată și distanţierul ce fixează carcasa rulment pe partea interioară;- inelul interior de siguranţă.

* Se depresează butucul de carcasa rulmentului folosind dispozitivul PS 702.

REMONTARE

Operaţiile se vor executa în ordinea inversă celor de la demontare.Cuplurile de strângere au aceleași valori cu cele de la butucul roţii pentru punte motoare din

tablă.


33 - 22

Tren spate nemotor tubular

PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN ţEAVĂDACIA 1305, 1307 F

CARACTERISTICI

* Este de tipul osie rigidă trasă.Fixarea de șasiu se realizează prin intermediul arcurilor lamelare semieliptice și a amortizoarelor

hidraulice telescopice.

* Echipează Dacia 1305, 1307 F.* Valori ale unghiurilor direcţiei:

- paralelismul...........................0 0- unghi de carosaj....................0 0- poziţia de strângere a arcului

foi......................................G = 162 mmParalelismul și unghiul de carosaj nu sunt

reglabile.

BUTUC ROATĂ

DEMONTARE

NOTĂ: Se consideră puntea demontată fixată pe suport.

* Se demontează roata.* Se detașează tamburul de butucul roţii prin defiletarea celor trei șuruburi M 8 cu cap înecat.* Se demontează capacul tamburului cu cleștele RO 441.* Se îndreaptă siguranţa piuliţei și se defiletează piuliţa fuzetei.* Se scot:

- siguranţa;- rondela de sprijin.

* Se extrage butucul utilizându-se extractorul PF 235 A.* Se depresează și se recuperează cei doi rulmenţi cu role conice.

NOTĂ: Dacă inelul de etanșare ( simeringul ) prezintă uzuri ale suprafeţei deetanșare, acesta va fi înlocuit.


33 - 23

REMONTARE

Operaţiile se vor executa în ordinea inversă celor de la demontare.

Tren spate nemotor tubular


33 - 24

Amortizor

SUSPENSIE SPATE CU ARCURI CU FOI ȘI AMORTIZOARE HIDRAULICE


- Piuliţă ax fixare superioară amortizor................................................... 8,5 daN.m- Piuliţă ax fixare inferioară amortizor................................................... 8,5 daN.m- Piuliţă ax fixare faţă arc lamelar............................................................. 11 daN.m- Piuliţă ax fixare spate arc lamelar............................................................ 7,5 daN.m- Piuliţă fixare bridă de legătură arc lamelar osie spate........................... 8,5 daN.m

AMORTIZOR SPATE( pentru automobilele Dacia 1305, 1304, 1307 )

DEMONTARE

* Se ridică autocamioneta cu un elevatorcu 2 coloane.

* Se demontează roţile spate.* Se desfac piuliţele care fixează

amortizorul la partea inferioară și superioară.* Se scoate amortizorul.

11 daNm

8,5 daNm

8,5 daNm7,5 daNm

7,5 daNm


33 - 25

Arc

REMONTARE

Decurge în ordinea inversă operaţiilor efectuate la demontarea amortizorului, avându-se învedere ungerea axelor și strângerea la cuplu astfel:

- piuliţa de fixare superioară 8,5 daN.m;- piuliţa de fixare inferioară 8,5 daN.m.

ARC SPATE

Autocamionetele Dacia 1304, 1305, 1307 sunt echipate cu arcuri lamelare.Suspensia cu arcuri lamelare are avantajul că preia odată cu forţele verticale și forţele

longitudinale și transversale, forţe ce apar în contactul dintre pneu și calea de rulare fără a necesitaelemente de ghidare suplimentare.

DEMONTARE

* Se slăbesc piuliţele roţilor spate.* Se ridică autocamioneta cu un elevator cu

2 coloane.* Se demontează roţile.* Se demontează piuliţele ( 1 ) ale axelor ce

fixează arcul foi ( 2 ) la partea din faţă.* Se ridică puntea spate cu ajutorul unui cric

în scopul ușurării demontării piuliţelor ( 3 ) ce fixează arcul cu foi de cercelul (4 ) celeagă arcul cu puntea în partea din spate.

* Se deșurubează piuliţele ( 5 ) ce fixeazăarcul pe puntea din spate.

* Se scoate arcul.

REMONTARE

Operaţiile de remontare decurg în ordine inversă demontării:- la așezarea arcului pe punte, este necesară o bună centrare a șurubului central, pentru

evitarea tensiunilor interne;- blocarea piuliţelor se face la cuplurile stabilite, pentru axele arcului și pentru bridă;- se verifică paralelismul punţii spate în raport cu puntea faţă.


33 - 26

Bara antiruliu


- Șurub fixare bară antiruliu de osie spate.............................................. 1,5 daN.m- Piuliţă ax articulaţie bară antiruliu - bieletă legătură.............................. 8 daN.m

DEMONTARE

* Se slăbesc piuliţele roţilor spate.* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2 coloane.* Se demontează piuliţele roţilor spate.* Se demontează roţile spate.* Se desfac legăturile barei antiruliu spate ( 1 ) cu bieletele de legătură ( 2 ).* Se desfac legăturile ( 3 ) ale barei antiruliu cu puntea spate.* Se demontează bara antiruliu spate.

REMONTARE

* Se ung șuruburile de fixare a barei antiruliu spate cu unsoare specială cu Mo S2.* Se prinde bara antiruliu pe puntea spate.* Se prinde bara antiruliu de bielete.* Se strâng la cuplu: piuliţele axelor de legătură bară antiruliu - bielete - șuruburile fixare bară

antiruliu de puntea spate.* Se montează roţile.* Se coboară automobilul de pe elevator.

Diametrul barei antiruliu spate: φφφφ 24 mm.

3

1

2

1

3

2

35ROŢI ȘI PNEURI

35 - 1

Caracteristici

JENŢI

Marcajul de identificare al roţilor se prezintă sub două forme:- marcaj gravat pentru două roţi din tablă;- marcaj din turnare pentru jenţile din aluminiu.

El permite cunoașterea principalelor criterii dimensionale ale roţilor.Acest marcaj poate fi:

- completExemplu: 5 J 14 5 H 2 48, sau

- simplificatExemplu: 5 J 14.

Tipulroţii

5 J 145 H2 48

ALăţime

(înţoli)

5

BProfilulmarginii

jantei

JC

φφφφ Nominal(în ţoli)

Sub talonul pneului14

DNumărulpunctelorde fixare

5E

Profil deacrosaj alpneului

H2F

Deport(mm)

48

Găurile de fixare a jenţilor sunt înscrise pe un diametru de 100 mm.Bătaia axială maximă: 1,2 mm măsurată pe marginea jantei (în G).Bătaia radială maximă: 1,2 mm măsurată pe faţa de sprijin a taloanelor pneurilor.

ROŢI ȘI PNEURI35

35 - 2

PNEURI

Exemple de marcaj de identificare: 175/70 R 14 83 S

175 / 70 R 14 83

1

2

6

5

4

3

Caracteristici

S

12

4

5

6

3

35ROŢI ȘI PNEURI

35 - 3

Caracteristici

- 175 - Lăţimea pneului în mm (1) - 70 - Raportul hînălţime

l lăţime- R - Structura radială- 14 - Diametrul interiorexprimat în ţoli (φ): Elcorespunde cu cel aljantei.

- 83 -Indiceledesarcină- S -Indiceledeviteză

km/h maximCâteva simboluri de viteză:

Viteză max.R

STU

H

VZR mai mare de

Km/h170180190200

210240240

Tipuri

de sructură:DiagonalăRadialăDiagonală

centurată

Nici o inscripţieRB

JENţI -

PNEURI

Automobil DACIA PickUp 7, X sauT

DACIA Drop Side 7, X sau T DACIA Double Cab 7, X sau T

Jenţi

5 J 14

ROŢI ȘI PNEURI35

35 - 4

Echilibrare roţi

Pneuri

175 R 14 PR 8

Circumferinţade rulare (mm)

1920 ± 25Presiunea de umflate

(bari) (1)Faţă

2,0Spate

4,5(1) Utilizând încărcarea maximă, cu roţile pe sol

Cuplul de strângere al șuruburilor roţilor: 9 daNm.În timpul rulajului se produce o creștere a temperaturii pneului care implicit duce la

creșterea presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari faţă de valorile prescrise.În cazul când se face controlul presiunii pneului imediat după rulajul automobilului, se va

ţine cont de această creștere.MASE DE ECHILIBRARE

Se utilizează exclusiv masele furnizate ca piese de schimb:- fixate prin agrafe pe jenţile de tablă (agrafe încorporate în masă plachetei de echilibrat).

36ANSAMBLU DIRECţIECaracteristici, Cupluri de strângere

CARACTERISTICI

Mecanismul de direcţie este de tip “ pinion - cremalieră ”.Raportul de multiplicare în casetă: 20: 1.Numărul de rotaţii ale volanului, corespunzătoare trecerii de la un capăt la altul al cremalierei:

3,5.Punctul mediu al direcţiei: c = 65 mmDiametrul de bracaj între:

- trotuare.........................11,2 m- pereţi ...........................11,6 m

SECţIUNE LONGITUDINALĂ

36 - 1

1,3daNm

3,5daNm

4,5daNm

ANSAMBLU DIRECţIE36Caracteristici, Cupluri de strângere


- Șuruburi fixare casetă pe traversă........................................2,5 daNm- Piuliţă rotulă direcţie rigidă....................................................4 daNm- Piuliţă cuplaj elastic........................................................... 1 ,3 daNm- Piuliţă ax bieletă direcţie rigidă........................................... 3,5 daNm- Piuliţă ax volan.................................................................. 4,5 daNm- Piuliţe nucă cardan .............................................................. 3,5 daNm- Corp articulaţie pe cremalieră ................................................ 5 daNm

SECţIUNE TRANSVERSALĂ

36 - 2

36ANSAMBLU DIRECţIECaseta de direcţie

Pentru obţinerea punctului mediu al direcţiei se aduce cremaliera în poziţia în care cota C =65 mm.

Această cotă se obţine atunci când un nit al cuplajului elastic este îndreptat în sus.Efectuarea unei operaţii de control și reglare a punţii faţă necesită aflarea punctului de mijloc

al direcţiei pentru a evita apariţia erorilor la măsurare.

CASETA DE DIRECţIE

Înlocuirea ansamblului casetei de direcţie necesită efectuarea calajului direcţieiși reglajul paralelismului.

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se demontează: bateria și suportul bateriei.* Se demontează piuliţele de fixare a rotulelor bieletelor de direcţie.* Se extrag rotulele din portfuzetă folosind extractorul PF 476.* Se desfac legăturile bieletelor de direcţie cu caseta de direcţie.

36 - 3

ANSAMBLU DIRECţIE36

* Se demontează:- șuruburile de fixare a cuplajului elastic;- șuruburile de fixare a casetei pe traversă.

NOTĂ: Dacă nu se înlocuiește caseta de direcţie nu se va umbla la siguranţeleexcentricelor; astfel că după remontare nu va mai fi necesară reglarea calajuluidirecţiei.

REMONTARE

Pentru remontare se procedează în ordine inversă demontării:

* Se ung articulaţiile cu unsoare LiCaPb 2 .* Se verifică starea și fixarea burdufurilor de

protecţie a casetei.* Se strâng la cuplu piuliţele axelor bieletelor

de direcţie.* Se strâng la cuplu piuliţele cuplajului

elastic.* Se verifică și se reglează:

- calajul direcţiei, după care se strângla cuplu șuruburile de fixare a casetei pe traversă;

- paralelismul.

36 - 4

Caseta de direcţie

36ANSAMBLU DIRECţIEPalier antizgomot

ÎNLOCUIRE PALIER ANTIZGOMOT

DEMONTARE

1. Palier antizgomot2. Bucșe elastice3. Rondelă de sprijin interioară4. Rondelă de sprijin exterioară5. Inel de siguranţă

36 - 5

* Se ridică automobilul pe elevator.* Se demontează roata din partea palierului antizgomot ( dreapta ).* Se demontează:

- bieleta de direcţie;- burduful de protecţie.

* Se rotește volanul spre dreapta până la retragerea cremalierei.* Se demontează:

- inelul de siguranţă;- rondela exterioară.

* Se scot cu o șurubelniţă:- inelele elastice;- palierul antizgomot uzat.


REMONTARE

* Se curăţă cu atenţie cremaliera și locașul palierului antizgomot și se unge cu unsoare specialăcu MoS2.

* Se montează inelele elastice pe palierul antizgomot.* Se rotește volanul spre stânga astfel încât cremaliera va ocupa poziţia extremă dreapta.* Se montează pe cremalieră:

- palierul antizgomot nou;- rondela de sprijin;- palierul antizgomot vechi.

* Se strânge provizoriu corpul articulaţiei ( al bieletei de direcţie ).* Se rotește volanul până la retragerea completă a cremalierei; în acest fel palierul antizgomot

nou intră în locașul său.* Se demontează:

- corpul articulaţiei;- palierul antizgomot uzat.

* Se verifică dacă palierul antizgomot a pătruns în locașul său și rondela exterioară nu acoperăcanalul inelului de siguranţă.

* Se montează:- inelul de siguranţă;- bieleta de direcţie;- burduful de protecţie.

* Se verifică și se reglează paralelismul.

Palier antizgomot

36 - 6

36ANSAMBLU DIRECţIE Împingător de direcţie

Reglarea jocului împingătorului se execută ţinând cont de uzura: cremalierei, împingătorului,carcasei.

Metoda de reglare se va respecta întocmaiori de câte ori este nevoie să se modifice joculde cale, în scopul păstrării unei funcţionărinormale a casetei de direcţie.

1. Capac2. Rondelă elastică3. Arc4. Rondele de reglare5. Împingător

Operaţia se execută după demontareacasetei de direcţie de pe automobil.

METODA DE REGLARE

* Se prinde caseta de direcţie în menghină.* Se demontează:

- capacul ( 1 ) al împingătorului;- rondelele de reglare ( 4 );- rondela elastică ( 2 );- arcul ( 3 );- împingătorul ( 5 ).

* Se curăţă cu atenţie locașul împingătorului și piesele demontate.* Se ung piesele cu unsoare specială cu Mo S2 .* Se montează piesele în locașul împingătorului, mai puţin rondela elastică.* Se confecţionează un suport de comparator dintr-un capac vechi.

NOTĂ: Nu rotiţi pinionul de antrenare atâta timp cât capacul este demontat.

36 - 7

ANSAMBLU DIRECţIE36 Împingător de direcţie

MĂSURAREA ÎNĂLţIMII LIBERE H A RONDELEI ELASTICE

* Se așează rondela pe o placă cu suprafaţăplană și se măsoară înălţimea rondelei cucomparatorul, folosind un joc de cale cugrosimea cunoscută.

* Se reţine valoarea medie.

VERIFICAREA UZURII CREMALIEREI

Uzura cremalierei se determină prin diferenţadintre cota maximă și minimă măsurată pecremalieră în zona centrală.

* Se fixează suportul comparatorului în loculcapacului.

Se aduce palpatorul comparatorului încontact cu împingătorul.

* Se reperează punctele A și B din zonacentrală a cremalierei în raport cu extremitateacasetei.

Măsurătorile se execută întotdeauna dinpunctul ( A ) spre punctul ( B ).

* Se aduce cremaliera în punctul ( A ) și seaduce comparatorul la zero.

* Se deplasează încet cremaliera până înpunctul ( B ).

* Se reduce cremaliera în punctul ( A ).

36 - 8

36ANSAMBLU DIRECţIE

* Se deplasează cremaliera până în punctul unde cota este maximă.În acest punct se readuce comparatorul la zero.

MĂSURAREA DISTANţEI ( D ) DEASUPRA ÎMPINGĂTORULUI

În poziţia determinată anterior se rotește cremaliera cu o cheie fixă, fără a forţa, până cândîmpingătorul vine în contact cu rondelele de reglaj; rotirea se face în ambele sensuri.

Se citește deplasarea la comparator și se reţine valoarea cea mai mare.

Împingător de direcţie

36 - 9

ANSAMBLU DIRECţIE36 Împingător de direcţie

DETERMINAREA GROSIMII RONDELELOR DE REGLAJ

Grosimea rondelelor de reglaj se determină pentru punctul cel mai de jos al cremalierei înașa fel îcât să se obţină o precomprimare a rondelei elastice:

E = ( D + 0,06 mm ) - HE - grosimea rondelelor;D - distanţa de deasupra împingătorului;H - înălţimea liberă a rondelei elastice;0,06 - precomprimarea rondelei.Pentru a obţine o grosime corespunzătoare

care se poate forma din rondelele existente, seva micșora valoarea calculată cu 0,04 mm.

La remontare se așează rondela elastică ( 2 ) în contact cu împingătorul ( 5 ) iar rondelele dereglare ( 4 ) în contact cu capacul ( 1 ).

Se va respecta sensul de montare a rondelei elastice.* Se așează setul de rondele determinat prin măsurare deasupra împingătorului.

CONTROL

* Se așează setul de rondele determinat prin măsurarea deasupra împingătorului.

* Se măsoară distanţa dintre împingător șirondela de reglare; această distanţă trebuie săfie egală cu înălţimea liberă a rondelei elasticemai puţin 0,02 - 0,06 mm.

Dacă această valoare nu este respectată serepetă măsurătoarea.

* Se demontează suportul comparatorului.* Se scot rondelele de reglare.* Se introduce în locaș unsoare specială cu

Mo S2.* Se remontează:

- rondela elastică;- rondelele de reglare;- capacul.

* Se strâng la cuplu șuruburile de fixare acapacului

36 - 10

36ANSAMBLU DIRECţIE Împingător de direcţie

EXEMPLU DE CALAJ

Distanţa dintre împingător și rondelele de reglare: D = 1,48 mmÎnălţimea liberă a rondelei elastice: H = 1,32 mmGrosimea calei de reglare: E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,48 + 0,06 ) - 1,32

E = 0,22 mm

CAZ PARTICULAR

Se poate întâmpla ca valoarea găsită pentru grosimea rondelelor de reglaj să fie negativă.

EXEMPLU

Distanţa dintre împingător și rondelele de reglare: D = 1,17 mmÎnălţimea liberă a rondelei elastice: H = 1,35 mmGrosimea calei de reglare: E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,17 + 0,06 ) - 1,35

E = - 0,12 mmÎn acest caz se scoate din jocul de rondele, o rondelă cu grosimea de 0,15 mm după care se

execută din nou măsurătorile pentru determinarea grosimii rondelelor de reglare.

36 - 11

ANSAMBLU DIRECţIE36Bieletă de direcţie

REMONTARE

* Se pliază burduful ( 2 ) înspre pipa bieletei.* Se aplică pe porţiunea filetată a capului articulaţiei adezivul FIXAMED R 58.* Se introduce rondela de asigurare ( 4 ) și rondela limitatoare ( 3 ) ( în această ordine )

pe axul filatat al bieletei de direcţie, trecând pintenul îndoit al rondelei de asigurare prin fereastrarondelei limitatoare.

* Se înșurubează bieleta de direcţie în cremalieră așezând pintenul rondelei de asigurare peaplatisarea ( A ) de la capătul cremalierei.

* Se strânge la un cuplu de 5 daNm corpul articulaţiei în cremalieră folosind cheia DIR 505.* Se îndoaie rondela de asigurare în zona opusă pintenului în cel puţin una din frezările practicate

pe corpul articulaţiei.* Se montează burduful în canalul său de pe carterul direcţiei.* Se montează colierul burdufului.* Se montează rotula pipei bieletei în portfuzetă.* Se verifică strângerea piuliţei ( 5 ) la cuplu de 4 daNm pe automobil.

36 - 12

DEMONTARE

* Se demontează piuliţa de fixare a pipei bieletei pe port - fuzetă și se depresează rotulabieletei.

* Se scoate colierul ( 1 ) de fixare burduf pe carter.* Se desface burduful ( 2 ) de pe carterul direcţiei.* Se îndreaptă marginile rondelei de asigurare ( 4 ).* Se montează dispozitivul DIR 1306 pe cremalieră imobilizând-o în raport cu carterul

direcţiei.* Se deblochează corpul articulaţiei din cremalieră utilizând cheia DIR 505.* Se scoate bieleta de direcţie împreună cu rondela de asigurare ( 4 ) și rondela limitatoare

( 3 ).

4

5

321

A


36 - 13

PIPĂ BIELETĂ

În cazul în care este uzată doar pipa bieletei, aceasta poate fi înlocuită.

DEMONTARE

* Se demontează piuliţa de fixare a rotulei pipei bieletei pe port - fuzetă.* Se depresează rotula pipei din port - fuzetă.* Se slăbește piuliţa ( 5 ).* Se deșurubează pipa bieletei din capătul bieletă asamblat.

REMONTARE

* Se remontează pipa nouă executând în ordine inversă operaţiile de la demontare.* Se verifică strângerea piuliţei ( 5 ) la cuplu de 5 daNm.

Bieletă de direcţie


36 - 14

ÎNLOCUIRE BUCȘI AX VOLAN

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se demontează:

- semicochila inferioară;- volanul;- comutatorul de comandă lumini;- comutatorul de comandă spălător parbriz;- nuca cardan;- inelul de siguranţă al bucșei superioare;- contactorul de pornire.

* Se împinge axul volanului cu un dorn de bronz și un ciocan de plastic până când iese bucșainferioară din suportul direcţiei.

* Se scoate bucșa superioară.

Bucșă ax volan


* Se strânge piuliţa inferioară ( A ) a cuplajului cardanic.* Se rotește volanul la stânga sau la dreapta și se strânge piuliţa inferioară ( B ) a nucii

cardanului.* Când direcţia este la punctul mediu ( roţile în linie dreaptă ) unul din capetele șuruburilor

cardanice trebuie să fie orientate în sus.* Se montează:

- comutatorul de comandă lumini;- volanul;- semicochila inferioară;- contactorul de pornire.

REMONTARE

* Se așează sub bucșa inferioară nouă ( 1 ) o bucșă inferioară veche cu diametrulexterior micșorat cu 2 mm.

* Se împinge axul volanului ( 3 ) în sus până când bucșa inferioară nouă intră în locașul său.* Se împinge în jos axul volanului și se recuperează bucșa veche.* Se monteză bucșa superioară nouă ( 2 ) cu ajutorul unei ţevi.* Se verifică poziţionarea corectă a bucșilor în locașele lor.* Se montează inelul de siguranţă ( 4 ) al bucșei superioare.* Se aduce direcţia la punctul mediu.

Bucșă ax volan

36 - 15

1 3 2

4 4

ANSAMBLU DIRECţIE36Ax direcţie

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se demontează:

- semicochila inferioară;- volanul;- comutatorul de comandă lumini;- releul de semnalizare.

* Se deconectează contactorul de stop șicontactorul de aprindere, pornire.

* Se demontează:- nuca cardan;- piuliţele de fixare a servofrânei;- servofrâna.

* Se decuplează: tija împingătoare a pedaleide frână și cablul de ambreiaj.

* Se desfac cele două piuliţe de fixare acoloanei de direcţie și se demontează coloana.

REPARARE

* Se verifică piesele; ax volan, bucșe ax volan, coloana de direcţie.* Se înlocuiesc piesele defecte sau uzate.

REMONTARE

* Se execută în ordine inversă operaţiile dela demontare.

* Se strâng la cuplu piuliţele șuruburilor nuciicardan.

36 - 16

37COMENZI ELEMENTE MECANICE

POMPA CENTRALĂ CU I.C. P . ÎNCORPORAT

COMPONENţĂ

1. Piston primar asamblat cu garnituri2. Piston secundar asamblat cu garnituri3. Știft piston primar4. Știft piston secundar5. Arc readucere piston primar6. Arc readucere piston secundar7. Șurub purjare8. Traductor ICPA - A Secţiune ansamblu ICP

FUNCţIONARE

a) FAZA FRÂNĂRIICIRCUITUL FRÂNEI FAţĂ

Pistonul primar este comandat de tija împingătoare. O parte a lichidului sub presiune, vaacţiona împreună cu arcul asupra pistonului secundar, iar cealaltă parte va pătrunde prin canalizaţiela etajul superior spre cele două ieșiri ce conduc la etrierele frânei faţă.

CIRCUITUL FRÂNEI SPATE

Pistonul secundar își continuă deplasarea dirijând lichidul sub presiune, prin canalizaţie, laetajul superior, spre ieșirea către limitator.

În tot acest timp ansamblul pistonașe garnituri se va afla în echilibru datorită celor două arcurilaterale.

b) FAZA DEFRÂNĂRII

După încetarea efortului, cele două pistoane reiau poziţia iniţială sub efectul arcurilor dereaducere, timp în care revine lichidul, iar presiunea scade în cele două circuite.


Racordurile canalizaţiei hidraulice 1,4

Piuliţe fixare PC cu servofrână 1,3

37 - 1

1248

7

6 5

3

Cilindru principal

COMENZI ELEMENTE MECANICE37

CIRCUITUL PRIMAR - PIERDERE PRESIUNE

Lipsa presiunii de lichid în circuitul primar conduce la următoarea situaţie:* Pistonul primar avansează până la știft, deci comandă mecanic pistonul secundar.

Pistonul secundar va creea o presiune de lichid ce va acţiona asupra ansamblului piston- garnituri deplasându-l spre dreapta, descoperind și cea de-a doua ieșire a circuitului spate (circuitul by - pass ), mărind presiunea lichidului pentru acest circuit.

* În acest moment, prin intermediul traductorului, la bord se va aprinde lampa martor.

CIRCUIT SECUNDAR - PIERDERE PRESIUNE

Cele două pistoane ale cilindrului avansează. Cilindrii etrieri ai frânei faţă vor funcţiona normal.Pistonul secundar ajunge pe știftul său, dar presiunea va scade ( datorită defecţiunii ).

DEMONTARE POMPĂ CENTRALĂ

* Se golește rezervorul de lichid.* Se debranșează conectorul de la traductorul

ICP.* Se demontează cele patru conducte de la

pompa centrală.* Se defiletează piuliţele de fixare a pompei

pe servofrână.* Se demontează pompa.

REMONTARE POMPĂ CENTRALĂ

* Înainte de remontare se verifică cursa tijei de împingere a servofrânei minim 30 mm.* Se montează pompa centrală pe servofrână reluând operaţiile în ordine inversă demontării.După asamblarea cu rezervorul lichidului de frână și umplerea cu lichid, nu trebuie să apară

nici o scurgere în planul de separaţie dintre cele două elemente.

FOARTE IMPORTANT:Traductorul I.C.P - ului se montează după aerisirea instalaţiei de frânare. Cuplul

de strângere = 2 daNm. Subansamblul I.C.P nu este reparabil. ( I.C.P- indicator căderepresiune ).

Cilindru principal

37 - 2


REPARARE POMPĂ CENTRALĂ

Operaţia se execută după demontarea pompei centrale de pe automobil.

DEMONTARE

* Se demontează rezervorul de lichid de frână, recuperându-se cele două garnituri.* Se demontează traductorul și șurubul de purjare.* Se fixează în menghină un burghiu de 3,5 mm.* Se introduce burghiul în știftul elastic al pistonului primar.* Se rotește și se trage de pompă până la scoaterea știftului.* Se extrage în același mod știftul elastic al pistonului secundar.

Cilindru principal

37 - 3


REMONTARE

Înainte de remontare piesele și alezajul pompei vor fi unse cu lichid de frână.* Se montează ansamblul “ piston secundar ” , arcuri readucere și “ piston primar ” .* Se comprimă pistoanele și se introduc știfturile elastice; fanta știfturilor va fi orientată spre

spatele pompei ( spre tija împingătoare ).* Se montează șurubul de purjare.* Se aerisește instalaţia de frânare și se remontează traductorul ICP.

* Se elimină din alezajul pompei:- pistonul primar asamblat cu garnituri ( Pp );- arcul de readucere piston primar;- pistonul secundar asamblat cu garnituri ( Ps );- arcul de readucere piston secundar.

* Se spală piesele cu alcool, se suflă cu aer comprimat.* Se verifică:

- alezajul pompei;- garniturile pistoanelor;- arcurile.

Piesele ”pistonului primar “ Pp și ”pistonului secundar “ Ps nu sunt reparabile.În caz de deteriorare a uneia dintre ele, se va înlocui întreg ansamblu ”piston primar

“ și ”piston secundar “.

Cilindru principal

37 - 4


SERVOFRÂNA MASTER - VAC

OBSERVAţIE:

În cazul defectării unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frânarea realizându-senumai prin circuitul rămas în funcţiune.

Servofrâna nu este reparabilă.Singurele repere care se înlocuiesc sunt filtrul de aer și clapeta de reţinere.

Amplificator de frânare


Servofrână pe tablier 2

Piuliţă fixare PC cu servofrâna 1,3

CARACTERISTICI

Servofrâna Master - Vac este un amplificator de frânare destinat reducerii efortului executatde conducător asupra pedalei de frână și poate fi de 152 mm sau 177,5 mm cu raport minim deamplificare 1,9.

37 - 5


DEMONTARE

* Se golește rezervorul de lichid.* Se debranșează cele patru conducte rigide

de frână de la pompă.* Se debranșează conectorul electric de la

traductorul I.C.P. - ului.* Se demontează pompa centrală de pe

servofrână.* Se debranșează tubul de depresiune de la

servofrână.* Se demontează:

- axul furcii de legătură la pedală ( 1 ).- piuliţele de fixare a servofrânei de

tablier.* Se scoate servofrâna.

REMONTARE

Înainte de remontare se verifică:- reglajul gărzii pompei centrale de frână care se obţine acţionând piuliţa tijei împingătoare

“ P ” pentru a obţine cota X = 9 mm între extremitatea tijei și suprafaţa de susţinere a pompeide frână.

- reglajul pentru obţinerea cotei L = 131 mm se realizează acţionând prin înșurubareasau deșurubarea furcii C, urmată de blocarea contrapiuliţei E.

* Pentru remontare se execută operaţiile în ordinea inversă demontării.* Se purjează circuitul de frânare.


37 - 6


CONTROLUL ETANȘEITĂŢII

Verificarea etanșeităţii servofrânei se realizează pe automobil, cu circuitulhidraulic în stare de funcţionare.

* Se branșează vacuumetrul întreservofrână și colectorul de admisie prinintermediul unui racord în “ T ”.

Furtunul de legătură al vacuumetrului vafi cât mai scurt.

* Se pornește motorul și se lasă săfuncţioneze la ralanti timp de 1 min.

* Se obturează furtunul de depresiune cuobturatorul MOT 453.

* Se oprește motorul.* Se urmărește indicaţia vacuumetrului.


Dacă depresiunea scade cu mai mult de 33 mbar ( 25 mm Hg ) în 15 secunde înseamnă căexistă o pierdere: la supapa de reţinere - se înlocuiește supapa, sau la membrana servofrânei -se înlocuiește servofrâna.

* Se demontează obturatorul MOT 453.* Se debranșează furtunul de depresiune.* Se branșează tubul de depresiune la servofrână.În cazul în care servofrâna nu funcţionează, dar sistemul de frânare funcţionează, atunci

efortul de acţionare la pedală este mărit.

37- 7


DEMONTARE

Se demontează ansamblul filtru de aer.Se debranșează de la pompa de vid:

- racordul înclichetabil al tubului de depresiune,- tubul de plastic ce duce la butelia (rezervorul) de vid (cazul automobilelor cu tracţiune

integrală).Se demontează cele două șuruburi de fixare pompă vid pe chiulasă.Se demontează pompa de vid.

REMONTARE

Se procedează în sens invers ca la demontare.

Pompa de vid

37 - 8


ÎNLOCUIRE FILTRU AER

DEMONTARE

* Se demontează servofrâna de pe automobil.* Se slăbește contrapiuliţa și se demontează: furca de cuplare și contrapiuliţa.* Se scoate filtrul vechi, F.

REMONTARE

Supapa de reţinere amplificator de frânare

* Se montează filtrul nou.* Se montează:

- contrapiuliţa;- furca de legătură.

* Se reglează cota L.* Se strânge contrapiuliţa pe furcă.* Se montează servofrâna pe automobil.* Se purjează circuitul de frânare, dacă este

cazul.

ÎNLOCUIRE CLAPETĂ DE REţINERE

Operaţia se execută fără demontarea servofrânei de pe automobil.

DEMONTARE

* Se debranșează tubul de depresiune.* Se demontează clapeta prin rotire și tragere.* Se demontează garnitura clapetei de

reţinere.

REMONTARE

* Se verifică starea garniturii clapetei; seînlocuiește aceasta dacă este necesar.

* Se montează garnitura clapetei.* Se montează clapeta de reţinere nouă.* Se branșează tubul de depresiune.

37 - 9

COMENZI ELEMENTE MECANICE37 Comanda Frâna de mână

Levierul la planșeu, comandă mecanica, acţionând pe roţile spate.


Șuruburi fixare ans. levier frână mână pe planșeu 1,2

Piuliţă strângere cablu primar pe palonier 2

REGLARE

* Cu roţile spate suspendate și levierul frânei în poziţia neacţionat, se strânge piuliţamoletată M până când garniturile saboţilor vin în contact lejer cu tamburul.

* Se strânge contrapiuliţa N la cuplu.* Reglajul trebuie astfel efectuat încât să se asigure o cursă de min. 7 dinţi, a levierului de

comandă, până la blocarea roţilor.* Reglajul se face ori de câte ori uzura saboţilor impune aceasta.* Reglajul frânei de mână se face numai după reglajul frânei spate.

37 -10

M

N

37COMENZI ELEMENTE MECANICELevier de comandă Frâna de mână

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se ridică automobilul cu un elevator.* Se eliberează frâna de mână.* Se destinde cablul primar din articulaţia

basculantă.* Se demontează ornamentul frânei de mână.* Se demontează șuruburile de fixare a

levierului frânei de mână pe plașeu.* Se eliberează levierul frânei de mână.* Se demontează:

- inelul de blocare al axului furcii cabluluiprimar;

- axul furcii cablului primar;- levierul frânei de mână.

REMONTARE

* Se unge axul furcii cablului primar cu unsoare specială cu Mo S2.* Se cuplează cablul primar.* Se montează levierul frânei de mână.* Se montează ornamentul frânei de mînă.* Se reglează frâna de mână.* Se coboară automobilul pe sol.* Se branșează bateria.

37 -11

COMENZI ELEMENTE MECANICE37 Cabluri frană de staţionare

ÎNLOCUIRE CABLU PRIMAR FRÂNĂ DE MÂNĂ

DEMONTARE

* Se demontează levierul frânei de mână.* Se decuplează cablul primar din

articulaţia basculantă.* Se demontează opritorul tecii cablului

primar.* Se demontează cablul primar.

REMONTARE

* Se așează un cordon de mastic între planșeu și carcasa cablului primar.* Se montează cablul primar.* Se montează opritorul tecii.* Se montează levierul frânei de mână.* Se reglează frâna de mână.

37 - 12


ÎNLOCUIRE CABLU SECUNDAR FRÂNĂ DE MÂNĂ

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se eliberează frâna de mână.* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2 coloane.* Se desfac piuliţele M și N.* Se eliberează cablul secundar din levierele frânei mână ale frânei spate.* Se scoate cablul secundar din opritoarele de pe platourile de frână și din opritoarele de

pe planșeu.* Se înlătură cablul secundar.

REMONTARE

* Se prinde cablul secundar la levierele frânei spate.* Se prinde cablul secundar în:

- palonier;- opritoarele de pe platourile de frână;- opritoarele de pe planșeu.

* Se reglează frâna de mână.* Se strânge la cuplu piuliţa M.* Se strânge piuliţa N.

Cabluri frană de staţionare

37 - 13

MN


VERIFICARE - REGLARE LIMITATOR DE FRÂNARE

* Se așează automobilul pe rampa de revizie astfel ca roţile să se afle în contact cu solul (autocamioneta fiind cu sarcina nulă și o persoană la bord ).

* Se branșează în locul șurubului de purjare a cilindrului receptor de frână un manometru decontrol FR 214 - 02 .

Se desface furca de trecere de pe arcul mare.* După 3, 4 apăsări succesive pedala de frână rămâne apăsată.* Se citește valoarea presiunii care trebuie să fie 20 bari

* Pentru obţinerea acesteia se deformează, prin îndoire lamela suportului limitatorului de labază ( zona Z ) în sensul scăderii presiunii (spre interior ).

Compensator de frânare

+0 -2

37 -14

37COMENZI ELEMENTE MECANICECompensator de frânare

* După obţinerea presiunii de 20 bar, cu pedala apăsată, se trece la culisarea furcii detrecere ( 3 ) până la contactul cu levierul de acţionare al limitatorului.

* În acest moment se blochează furca de trecere prin intermediul șurubului ( 1 ) și a piuliţei (2 ).

* Se eliberează pedala, se face purjarea circuitului de frânare.* Se demontează manometrul și reglajul este considerat terminat.

OBSERVAţIE:

Cu limitatorul în stare montată, în situaţia de reglare a presiunii de 20 bar,atunci când aceasta nu poate fi obţinută, se va trece la înlocuirea limitatorului.

Se interzice repararea limitatorului !

+ 0- 2

+ 0- 2

37 - 15

O1 O2 O

COMENZI ELEMENTE MECANICE37 Pedala ambreiaj

DEMONTARE

* Se scoate agrafa de siguranţă ( 1 ).* Se desface arcul ( 2 ) al axului cablului

de ambreiaj.* Se scot știfturile și axul ( 3 ) al tijei de

împingere a cilindrului principal.* Se scoate pedala de ambreiaj din axul

pedalier.* Cu ajutorul unui cui de bronz se împinge

axul pedalierului spre dreapta, apoi se scoatepedala frânei.

REMONTARE

* Se unge axul ( A ) cu unsoare specialăMo S2.

* Se montează în ordine:- pedala de frână ( F );- rondela ( C ).

* Se introduce axul ( A ) împreună cuștiftul elastic ( B ) în suportul pedalei.

* Se introduce axul în alezajul suportuluial doilea apoi se așează:

- rondela ( D );- pedala ambreiaj ( E ).

* Se asigură ca știftul elastic ( B ) să fiebine așezat în locașul său.

* Se montează siguranţa ( 1 ).* Se fixează:

- cablul ambreiajului;- tija de împingere a cilindrului principal pe pedala frânei.

* Se reglează :- cursa ambreiajului;- cursa frânei.

37 - 16

37COMENZI ELEMENTE MECANICEComanda ambreiaj: reglare

ÎNLOCUIRE CABLU AMBREIAJ

DEMONTARE

* Se demontează cablul de la levierul decomandă ambreiaj.

* Se demontează agrafa ( 1 ) de fixare apedalei.

* Se împinge axul spre dreapta și se scoatepedala.

* Se eliberează arcul de rapel ( 2 ) și sedemontează axul ( 3 ) al furcii.

* Se demontează furca.* Se eliberează cablul din opritorul mantalei

de pe suportul pedalierului și se demontează.

REMONTARE

* Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.* Se unge:

- axul pedalei;- axul furcii.

* Se reglează garda ambreiajului.

REGLARE GARDĂ AMBREIAJ

* Se deblochează contrapiuliţa ( 1 ).* Se strânge sau se desface piuliţa ( 2 ) până

când se obţine cursa de 2,5 - 3,5 mm la capătullevierului.

* Se blochează contrapiuliţa.

37 - 17

COMENZI ELEMENTE MECANICE37Ansamblu suport coloană de direcţie și pedalier

DEMONTARE

* Se demontează pedalele de acceleraţie, frână și ambreiaj.* Se demontează șuruburile ( 2 ) de fixare suport corp pedalier ( 1 ) pe tablier.

REMONTARE

* Se procedează în sens invers operaţiei de demontare, prin strângerea șuruburilor la uncuplu de 1,5 - 2,5 daNm.

37 -18

2

1


ÎNLOCUIRE PEDALĂ ACCELERAţIEDEMONTARE

* Se eliberează pedala de acceleraţie demontând agrafa ( 8 ), șaiba ( 7 ) și axul de articulaţie( 6 ).

* Se demontează piuliţele ( 2 ) de fixare suport pedală și se degajează pedala de acceleraţie( 3 ).

REMONTARE

* Remontarea se face în ordinea inversă operaţiei de demontare, după care se regleazăcursa pedalei la poziţia “ maxim ” a clapetei, care se obţine prin apăsarea pedalei până latalonarea ei pe limitatorul ( 4 ) și prin reglarea știftului filetat ( 5 ) în această poziţie.

ÎNLOCUIRE CABLU COMANDĂ ACCELERAţIE

DEMONTARE

* Se acţionează asupra șurubului de fixare a cablului ( 1 ) de pe pârghia comandă acceleraţie,apoi se scoate agrafa ( 8 ), șaiba ( 7 ) și axul articulaţie ( 6 ), eliberând fixarea cu pedalaacceleraţie.

REMONTARE

* Se realizează în ordinea inversă demontării, urmată de reglajul corespunzător al pedalei deacceleraţie.

37 - 19

Pedală de acceleraţie

1

2 34

6

78

5


DEMONTARE

* Se desprinde arcul de readucere ( 1 ).* Se demontează șurubul bieletei de comandă de pe cuzinetul axului de comandă.* Se demontează cele patru piuliţe M8 de fixare a suportului ( 2 ) al cutiei comandă cutie

viteze* Se demontează șuruburile M 7 de fixare a burdufului levierului de comandă.* Se scoate ansamblu comandă viteze de pe automobil.* Se demontează brida de fixare ( 3 ) de pe bieleta de comandă ( 4 ).

* Se demontează inelul de siguranţă din capătul levierului de comandă.* Se demontează levierul de comandă de pe bieleta de comandă și se recuperează cele 2

rondele elastice și rondelele plate.* Se demontează cele 4 șuruburi M7 de asamblare a cutiei de comandă ( 5 ) cu suportul

acesteia.* Se demontează colierul și burduful de protecţie ( 6 ).* Se demontează inelul elastic φ 68 ( 7 ).* Se scot: burduful asamblat, resortul, inelul elastic, rondela elastică, capacul și palierul rotulei.* Se extrage levierul de comandă.* Se verifică starea bucșelor de preluare joc radial - axial.* Se înlocuiesc piesele uzate sau deteriorate.

Comandă externă viteze

37 - 20

3

4 1

7

5

6

2


REMONTARE

Remontarea se execută în ordine inversă demontării. Înainte de montare se ung piesele cuunsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.

Se strâng la cuplu șuruburile și piuliţele de fixare:- piuliţe M8 ..........................1,5 - 2 daNm- șuruburi M7 .......................... 1 - 1,5 daNm

REGLAJ COMANDĂ VITEZE

* Se cuplează levierul de ieșire al cutiei deviteze în treapta a IV - a.

* Se pune în contact bușonul levierului decomandă cu o cală de 13 +/- 0,5 mm, plasatăîntre peretele cutiei de comandă și bușon avândrespectată și cota W = 56 +/- 1 mm.

* Se strâng la cuplu șuruburile ( 1 ) și ( 2 ) alebridei de fixare ( 1,8 - 2,2 daNm ) și șuruburile( 3 ) și ( 4 ) ale articulaţiilor elastice din capătulaxului de comandă ( 1,1 - 1,9 daNm. )respectându-se cota L = 10 mm.

Brida trebuie să fie în poziţie orizontală cucapetele șuruburilor în jos.

* Se fixează arcul de rapel.

NOTĂ: Înainte de montaj se vor unge

articulaţiile cu unsoare LiMo S2.

Comandă externă viteze

37 - 21

1 2

10 4

3

13 +/- 0,5

38SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂ

CUPLARE 4X4

38 - 1

Comanda electrovacuumatică 4x4 este utilizată pentru vehiculele utilitare Dacia Pick Up,Double Cab echipate cu cutie de viteze tip 51 C, în scopul cuplării transmisiei faţă. Acest lucrueste permis după oprirea automobilului sau în mers, la o viteză de maxim 10 km/h, după debreiere.

Elementele specifice acestui sistem se pot identifica în figura de mai sus:- capsula vacuumatică (12) - fixată pe semicarterul dreapta al cutiei viteze (11); are rolul

de comandă mecanică a cuplării și decuplării transmisiei faţă;- electrovalvele (3 și 4) sunt situate în compartimentul motor, pe dublura aripii dreapta.

Acestea au rolul de deschidere sau închidere al traseului de vacuum între pompa de vacuum (1)și cele două compartimente ale capsulei vacuumatice.

- contactorul “4x4” - este situat pe planșa bord. În momentul acţionării acestuia secomandă cuplarea transmisiei faţă.

- releul intermediar - este situat sub planșa bord, în partea stângă și comandă aprindereamartorului “4x4” de pe tabloul de bord, în momentul realizării cuplării transmisiei faţă.

- rezervorul de vacuum (5) - se află în compartimentul motor, fiind fixat cu un șurub decoloana amortizorului dreapta.

- ansamblul conductelor comandă vid - realizează traseul de vacuum între pompa devacuum, rezervorul de vacuum, electrovalve și capsula vacuumatică.

- supapa vid unisens (2) - este situată pe furtunul de legătură dintre pompa de vacuum șirezervorul de vacuum;

Sistemul funcţionează pe baza vacuumului creat de pompa de vacuum (1), care în timpulfuncţionării motorului acţionează asupra membranei ce desparte cele două compartimente alecapsulei vacuumatice (12). Aceasta va impune deplasarea longitudinală a axului capsulei, careprin intermediul levierului de comandă (6) va acţiona axul comandă cuplare transmisie faţă (7),situat în partea dreaptă faţă a cutiei de viteze (11). Astfel se realizează cuplarea transmisiei faţăși trecerea de la tracţiunea spate la tracţiune integrală (4 x 4).

Prezentare

12

7 6 8 9 11

5

432

1

10

SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂCUPLARE 4X438

38 - 2

Se suspendă automobilul pe elevator.Se demontează splintul de fixare al bolţului (8) de legătură dintre axul capsulei și levierul de

comandă (6), apoi se extrage bolţul din locaș.Se rotește roata dreapta faţă și se stabilesc poziţiile cuplat-decuplat acţionând axul comandă

transmisie faţă. Cursa axului comandă transmisie faţă este de 11,5 mm.Se acţionează axul comandă transmisie faţă (7) în poziţia decuplat, apoi se rotește bucșa

filetată (9) situată pe axul capsulei, astfel încât gaura din furca axului capsulei să coincidă cu gauradin levierul de comandă.

Se introduce bolţul (8) în această poziţie și se asigură cu splintul.Se verifică poziţia decuplat a transmisiei faţă; condiţia de decuplare este realizată atunci

când roata dreapta faţă se va roti ușor, iar în cutia de viteze nu se vor auzi zgomote de angrenarea pinioanelor.

Se blochează poziţia bucșei filetate de pe axul capsulei cu piuliţa alăturată (10).Pentru buna funcţionare a acestui sistem, în cazul intervenţiilor trebuie respectate următoarele

cerinţe:

- Condiţia de etanșeitate a sistemului (tubulatură, rezervor de vacuum, electrovalve,capsulă vacuumatică ) trebuie să se realizeze la o depresiune de 0,07 MPa = 0,7 bar, caretrebuie să se menţină timp de 30 secunde.

- Supapa de vid unisens - se va monta astfel încât săgeata de pe corpul acesteia să fieorientată dinspre electrovalve spre pompa de vacuum.

- Cuplul de strângere pentru fixarea capsulei vacuumatice este de 1,8 - 2 daNm.- Cuplurile de strângere pentru fixare suport capsulă sunt de:

- 1,8 - 2 daNm pentru șuruburile M8 x 1,25 x 18 și- 1,9 - 2,2 daNm pentru șurubul M10 x 1,5 x 20

- Cuplul de strângere șurub fixare rezervor vacuum = 0,32 - 0,6 daNm.- Modul de branșare al conductelor de vid dintre electrovalve și capsula vacuumatică

este conform desenului: racordul dinspre axul capsulei vacuumatice se branșează la electrovalvace are racordurile de o parte și cealaltă a corpului acesteia, iar racordul din partea opusă axuluicapsulei se branșează la electrovalva ce are racordurile de aceeași parte a corpului acesteia.

Reglare comandă electrovacuumatică

38SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂ

CUPLARE 4X4

38 - 3

DEMONTARE

Se suspendă automobilul pe elevator.Se debranșează conectorul capsulei vacuumatice.Se debranșează furtunele vacuum de la capsulă .Se demontează splintul de fixare al bolţului și se extrage bolţul ce cuplează axul capsulei cu

levierul comandă C.V.Se demontează piuliţele de fixare capsulă pe suport.

REMONTARE

Se efectuează în ordine inversă demontării.

NOTĂ: Se va ţine cont de poziţia în care au fost branșate furtunele la capsulă, dela electrovalvele corespunzătoare. După înlocuirea capsulei se va efectua reglareacomenzii electrovacuumatice.

Capsulă vacuumatică

SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂCUPLARE 4X438

38 - 4

DEMONTARE

Se debranșează conectorul de la electrovalvă.Se debranșează furtunele de la electrovalvă.Se demontează șurubul fixare electrovalvă.

REMONTARE

Se efectuează în ordine inversă demontării.

NOTĂ: Se va ţine cont de poziţia în care au fost branșate furtunele la electrovalvă,înaintea debranșării.

Electrovalvă

sacdc dv sd

Documents