reducerea emisiilor de carbon în municipiul carei Ìu µ ]o ... de... · reducerea emisiilor de...

77
Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei pe ďaza ŵăsurilor propuse îŶ PlaŶul de Moďilitate UrďaŶă Duraďilă Studiu de trafic Sursa foto: PMUD Carei Întocmit pentru: Municipiul Carei Întocmit de: FIP Consulting SRL

Upload: others

Post on 16-Sep-2019

14 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

Page 1: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei pe aza ăsurilor propuse î Pla ul de Mo ilitate Ur a ă Dura ilă

Studiu de trafic

Sursa foto: PMUD Carei

Întocmit pentru:

Municipiul Carei

Întocmit de:

FIP Consulting SRL

Page 2: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

August 2017

Page 3: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

i

Cuprins

Aspecte generale ................................................................................................................................. 3 1.

1.1 Date ge erale și defi irea o ie ti elor ................................................................................................... 3

1.2 Elemente metodologice .......................................................................................................................... 3

Aria de studiu a proiectului .................................................................................................................. 8 2.

2.1 Definirea ariei de studiu .......................................................................................................................... 8

2.2 Descrierea contextului socio-economic ................................................................................................ 10

2.2.1 Caracteristici demografice ................................................................................................................................ 10

2.3 Caracterizarea cererii de transport motorizat ....................................................................................... 21

2.4 Mijloace alternative de mobilitate ........................................................................................................ 23

2.4.1 Deplasări pieto ale ........................................................................................................................................... 23

2.4.2 Infrastructura Velo ............................................................................................................................................ 23

Cole tarea de date privi d situația existe tă ...................................................................................... 25 3.

3.1 Re e să i te de ir ulație ................................................................................................................... 25

3.2 I ter iuri u populația rezide tă ........................................................................................................... 28

3.2.1 Modalitatea de transport din interiorul municipiului Carei .............................................................................. 30

3.2.2 Pro le ele tâ pi ate de ătre i i liști ........................................................................................................ 31

3.2.3 Pro le ele tâ pi ate de ătre pieto i ......................................................................................................... 32

3.2.4 Sigura ța pieto ală .......................................................................................................................................... 33

3.2.5 Preferi țele parti ipa ților la so daj ................................................................................................................ 33

Prognozele de trafic pentru scenariile fără proie t și cu proiect .................................................... 35 4.

4.1 A aliza S e ariului Fără Proie t ............................................................................................................ 35

4.2 Analiza Scenariului Cu Proiect ............................................................................................................... 37

Concluzii ............................................................................................................................................ 38 5.

Anexe ................................................................................................................................................ 40 6.

A exa . Rezultatele u ărătorilor lasifi ate de ir ulație ............................................................................. 40

Page 4: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

ii

Listă ta ele

Tabel 1-1. Coeficientii medii de echivalare a vehiculelor fizice in osii de 115 kN ..................................................................... 6

Tabel 1- . Clase de trafi pe tru străzi perioada de perspe ti ă = a i ............................................................................. 7

Tabel 2- Clasifi area elor ai i porta i age i e o o i i după ifra de afa eri di a ul ....................................... 16

Tabel 2- Pri ipalii i di atori e o o i i pe a ti ități e o o i e, î a ul ................................................................... 17

Tabel 2-4 Intensitatea traficului – medii zilnice anuale .......................................................................................................... 22

Tabel 2- Deter i area laselor de trafi perioada de perspe ti ă -2026) .................................................................. 22

Tabel 3- I te sitatea orară a trafi ului, ora de ârf PM, a ul de a aliză ..................................................................... 27

Tabel 4-1 Modelul de Transport: indicatorii de rezultat pentru Scenariul A nu face nimic .................................................... 35

Tabel 4-2 Calcul emisii echivalente CO2, a ul de ază ................................................................................................... 36

Tabel 4-3 Modelul de Transport: indicatorii de rezultat pentru Scenariul A face ceva .......................................................... 37

Tabel 5-1 Indicatorii de impact ai proiectului ......................................................................................................................... 39

Listă figuri

Figură - Trafi ul afe tat pe rețeaua rutieră – Valori PM peak, vehicule fizice, anul 2016 .................................................... 4

Figură -1. Localizarea proiectului ............................................................................................................................................ 9

Figură - Așezarea geografi ă a u i ipiului Carei .............................................................................................................. 10

Figură - E olu ia u eri ă a popula iei oraşului Carei î i ter alul -2011 ................................................................. 11

Figură - De sitatea populației î u i ipiul Carei .............................................................................................................. 11

Figură -5 Piramida vîrstelor din municipiul Carei (2011) ...................................................................................................... 12

Figură - Rata i igrației și a e igrației ................................................................................................................................ 13

Figură - E olu ia soldului s hi ărilor de do i iliu şi a igra iei i ter ațio ale î u i ipiul Carei ............................... 14

Figură - E olu ia u ităților e o o i e a ti e ..................................................................................................................... 15

Figură - U ități de azare lo alizate î u i ipiul Carei ..................................................................................................... 18

Figură - U ități de î ăță â t lo alizate î u i ipiul Carei ........................................................................................... 19

Figură -11 Patrimoniul natural .............................................................................................................................................. 20

Figură -1 Formular de înregistrare a traficului pe clase de vehicule ..................................................................................... 25

Figură - A plasarea posturilor de re e să â t de ir ulație ............................................................................................ 26

Figură - Distri uție hestio are pe străzi ............................................................................................................................ 28

Figură - For ular de desfășurare a i ter iurilor u populația rezide tă ............................................................................ 29

Figură - . Variația otelor odale de-a lungul unui an pentru municipiului Carei ............................................................... 30

Figură - . Pro le ele u are se o fru tă i i liștii î u i ipiul Carei ............................................................................ 31

Figură - . Pro le ele u are se o fru tă i i liștii î ea e pri ește i frastru tura elo .............................................. 31

Figură - . Pro le ele u are se o fru tă pieto ii ............................................................................................................. 32

Figură - . Pro le ele u are se o fru tă pieto ii î eea e pri ește i frastru tura pieto ală ....................................... 32

Figură - . Pro le e legate de sigura ța pieto ală ............................................................................................................. 33

Figură - . Preferi țele de larate pe tru utilizarea i frastru turii elo............................................................................... 33

Figură - . Preferi țele de larate pe tru utilizarea tra sportului pu li ............................................................................. 34

Figură - . Preferi țele de larate pri i d osturile de utilizare a tra sportului pu li ........................................................ 34

Page 5: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

3

Aspecte generale 1.

1.1 Date generale și defi irea o ie tivelor

I estiția Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei pe baza ăsurilor propuse î Pla ul de Mo ilitate Ur a ă Dura ilă răspu de priorităților defi ite î adrul Pla ului de Mo ilitate Ur a ă Dura ilă al municipiului Carei, iar o ie ti ele și a ti itățile proie tului se ali iază u ele spriji ite pri Progra ul Operațio al Regio al -2020, Obiectivul Specific 3.2 – Reducerea emisiilor de carbon în zonele urbane.

Obiectivul general al proiectului este:

o asigurarea u ui ser i iu efi ie t de tra sport pu li de ălători și î u ătățirea o di iilor pe tru utilizarea odurilor e otorizate de tra sport, î ederea redu erii u ărului de deplasări u tra sportul pri at u autoturis e şi redu erea e isiilor de e hi ale t CO2 din transport.

Obiectivele specifice ale proiectului sunt:

o î u ătă irea alită ii deplasării elo și pieto ale, pri reşterea sta dardelor de alitate şi sigura ă î utilizarea acestor moduri de transport;

o î u ătățirea gradului de sigura ță pe tru utilizatorii ul era ili pieto i și i i liști , pri asigurarea de fa ilități ade ate a estor tipuri de deplasări

o redu erea o gestiei di trafi ul rutier, a a ide telor şi a i pa tului egati asupra ediului prin s ăderea otei odale a transportului individual cu autoturismul î fa oarea utilizării tra sportului pu li nepoluant

Studiu de trafi a i lude ur ătoarele ele e te:

o defi irea o ie ti elor ge erale și spe ifi e ale i estiției o defi irea ariei de studiu a proie tului zo a de i flue ță, u de se a ifestă efe tele i ple e tării

i estitiției

o e aluarea situației existe te, di pu tul de edere al fa ilităților existe te pre u și a stru turii și parti ularităților ererii de tra sport existe te

o evaluarea indicatorilor de impact afere ți i ple e tării proie tului, î spe ial î eea e pri ește î u ătățirea alității ediului ur a pri reducerea emisiilor de echivalent CO2 din trafic.

1.2 Elemente metodologice

Studiul de trafi se azează pe ipoteze realiste și alorifi ă ele ai re e te date dispo i ile. De ase e ea, su t ur ărite pre ederile Ghidurilor spe ifi e afere te axei de fi a țare, u pre ădere î eea e pri ește Ghidul Solicitantului – Co diț i spe ifi e de a esare a fo durilor adrul apelurilor de proie te u u ărul POR/ 7/ / . / /7 REGIUNI, POR/ 7/ / . / /BI și POR/ 7/ / . / /ITI, Model M – Studiu de trafic,

o ți ut-cadru orientativ.

A alizele i luse se orelează u rezultatele Modelului de Tra sport aso iat PMUD Carei și utilizează rezultatele a ti ităților de ole tare date, desfășurate î lu a august, 2017.

Studiul de trafic estimeaza traficul de calcul pentru dimensionarea sistemului rutier si pentru determinarea clasei de trafic pe baza datelor de trafic extrase din cadrul Modelului de Transport, elaborat în cadrul Planului de Mobilitate Urbana a municipiului Carei pre u și ur are a prelu rării datelor de trafic colectate în anul 2017, luna august.

Modelul de Transport din cadrul PMUD a fost dez oltat pe aza a alizelor situației existe te u pri ire la tiparele de ălătorie existe te și a fi utilizat la e aluarea proie telor i di iduale propuse, ât și pe tru evaluarea întregului plan general de mobilitate.

Modelul de tra sport este u odel de a rosi ulare î patru etape, ali rat și alidat la sta dardele i ter ațio ale a eptate.

Page 6: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

4

Modelul reprezi tă stru tura deplasărilor pe Origi e, Desti ație și s opuri de deplasare î a ul de ază 2016 și pe tru a ii de perspe ti ă și și a fost dez oltat utilizâ d o platfor ă soft are de a rosi ulare a trafi ului. La o stru ția odelului s-au utilizat i for ațiile dispo i ile a â d a sursă Master Pla ul Ge eral de Tra sport al Ro â iei, Mi isterul Tra sportului MT gestio ează î preze t a est proie t are pre ede ela orarea u ui aster pla ge eral de tra sport la i el ațio al, are presupu e și dez oltarea u ui odel

ațio al de tra sport. I for ațiile dispo i ile di Master Pla ul Națio al de Tra sport su t: date și proie ții de ografi e/e o o i e ex, proie ții referitoare la PIB, populație, gospodării, o uparea forței de u ă și deți erea de autoturis e la i el zo al al odelului ațio al și ererea de o ilitatea pe tru a ul de aza și cei de prognoza sub forma de matrice Origine - Desti ație pe tru toate odurile de tra sport pe tru a ul de

ază și a ii pre izio ați.

Figură 1-1 Trafi ul afe tat pe rețeaua rutieră – Valori PM peak, vehicule fizice, anul 2016

Sursa: Plan de Mobilitate Urbana Durabila al Municipiului Carei, FIP Consulting S.R.L., 2016

Reglementari tehnice

Studiul de trafic/circulatie aplica procedee de investigare diferentiate, in concordanta cu prevederile legislatiei tehnice. Astfel, se au in vedere documentatii de baza pe plan international, cum sunt:

o AASHTO – Guide for Design of Pavement Structures 1993 – Washington D.C.;

o Traffic Engineering Handbook – Institute of Transportation Engineers – 4-th edition, New Jersey, 1992;

o Highway Capacity Manual – 2000 – TRB, Washington D.C.

o Highway Capacity Manual – 2010 – TRB, Washington D.C.

Totodata, metodologia adoptata respecta normativele si standardele nationale privind caracteristicile traficului actual si de perspectiva, precum si metodologia de calcul a sistemelor rutiere, atat cea clasica cat si procedeele moderne de calcul.

Studiul de trafic respecta prevederile actelor normative specifice, cum sunt:

o Normativ pentru amenajarea intersectiilor la nivel si in sens giratoriu, AND 600 – 2010

o Nor ati pri i d al ătuirea stru turilor rutiere rigide şi suple pe tru străzi", i di ati NP -04

o Instructiunile tehnice C243 pentru efectuarea masuratorilor si sondajelor de trafic din localitati si teritoriul de influenta;

o Normativul ind. C242/1993 pentru elaborarea studiilor de circulatie din localitati si teritoriul de influenta;

o Legea nr. 413/2002 privind aprobarea OG nr/.79/2001 pentru modificarea si completarea OG nr. 43/ 1997 privind regimul drumurilor

Page 7: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

5

o Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice. M O 138/1998

o Norme privind protectia mediului ca urmare a impactului drum-mediu inconjurator M O 138/1998

o Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor. M O 138/1998

o Hotararea nr. 28/2008 privind continutul cadru al documentatiei tehnico-economice aferente investitiilor publice

o Normativ pentru determinarea capacitatii de circulatie a drumurilor publice, indicativ PD-189/2012

o Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punctul de vedere al capacitatii portante si al capacitatii de circulatie, indicativ AND 584/2012

o Normativ privind organizarea si efectuarea anchetelor de circulatie, origine-destinatie. Pregatirea datelor de ancheta in vederea prelucrarii. DD 506/2001

o Normativ privind determinarea starii tehnice a drumurilor moderne. CD 155/2001

o Normativ privind stabilirea cerintelor tehnice de calitate a drumurilor, legate de cerintele utilizatorilor NE 021/2003

o Tehnica traficului rutier. Terminologie. STAS 4032/2-1992

o Calculul capacitatii de circulatie pentru strazi. STAS 10144-5-89

o Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide (metoda analitica). PD 177-2001

o Normativ de dimensionare a structurilor rutiere rigide. NP 08/2002

o Normativul privind intretinerea si repararea drumurilor publice – indicativ AND 554-2004

Etapele metodologice constau din:

o determinarea caracteristicilor principale ale traficului in anul de baza 2017;

o al ulul prog ozei i te sitatii trafi ului pe tru etapele de perspe ti ă.

Pentru dimensionarea sistemelor rutiere, traficul de calcul este exprimat, de regula, prin numarul de osii de 115KN, care vor solicita reteaua stradala.

Determinarea caracteristicilor traficului si a parametrilor de dimensionare a sistemelor rutiere s-a efectuat considerandu-se, in afara documentatiilor de referinta mentionate anterior, si alte prescriptii tehnice, cum sunt:

o Instructiunile departamentale ind. C 243/1993 masuratori, anchete si sondaje de trafic in localitati si teritoriul de influenta ;

o Instructiuni AND 517/1993 – pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si rigide;

o Proiect tip MLPAT ind. T3121/86-96 Sisteme rutiere tip suple si rigide pentru strazi;

o Intructiuni MLPAT 1993 – lucrari de intretinere si reparatie a strazilor;

o SR 7348/2002 – echivalarea vehiculelor fizice in vehicule etalon (autoturisme);

o Seria STAS nr. 10144/1,2,3,4,5,6 – proiectarea strazilor si intersectiilor, calculul capacitatii de circulatie pentru strazi si intersectii;

o Catalog AND – solutii tip de ranforsare a structurilor rutiere suple si semirigide pentru sarcina de 115 KN pe osia simpla, etc.

Pentru estimarea gradului de utilizare a capacitatilor de circulatie a retelei rutiere, traficul de vehicule fizice se echivaleaza in vehicule etalon de calcul.

Drept vehicule etalon se utilizeaza:

o vehiculul etalon de tip autoturism, pentru calculele de capacitate de circulatie;

o osia standard de 115 KN, pentru dimensionarea structurilor rutiere si a structurilor de ranforsare;

A fost utilizata clasificarea generala a vehiculelor, clasificare realizata de CESTRIN. Clasificarea cuprinde 11 categorii de vehicule.

1. biciclete, motociclete

2. autoturisme

Page 8: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

6

3. microbuze

4. autocamionete

5. autocamioane si derivate cu 2 osii

6. autocamioane si derivate cu 3 sau 4 osii

7. autovehicule articulate

8. autobuze

9. tractoare cu sau fara remorca

10. autocamioane cu 2,3 sau 4 osii cu remorca (trenuri rutiere)

11. vehicule cu tractiune animala

Coeficientii de echivalare in osii standard de 115 KN au fost determinati conform Normativ AND 584 – 2012 si sunt prezentati in tabelul urmator, pe tipuri de structuri rutiere:

o structuri rutiere suple si semirigide noi (modernizari);

o ranforsare de structuri rutiere;

o structuri rutiere rigide.

Tabel 1-1. Coeficientii medii de echivalare a vehiculelor fizice in osii de 115 kN

Tipuri de structuri rutiere

Grupa de vehicule

Au

toca

mio

ane

si

de

riva

te c

u 2

osi

i

Au

toca

mio

ane

si

de

riva

te c

u 3

si 4

osi

i

Au

tove

hic

ule

arti

cula

te

Au

tob

uze

Trac

toar

e

cu/f

ara

rem

orc

i

Tre

n r

uti

er

Suple si semirigide 0.1 0.7 0.9 0.6 0.1 1.0

Ranforsari structuri rutiere suple si semirigide 0.1 0.8 1.1 0.6 0.1 1.2

Rigide 0.2 2.6 1.5 2.0 0.2 1.4

La al ătuirea stru turilor rutiere pe tru străzi se ia î o siderare trafi ul, expri at î ehi ule grele V.G. u greutatea pe osie ai are de kN, are or ir ula pe artera stradală, o siderâ d perioada de perspe ti ă conform Art. 13 din "Nor ati pri i d al ătuirea stru turilor rutiere rigide şi suple pe tru străzi", i di ati NP 116-04.

Autovehiculele cu greutate pe osie mai mare de 50 kN (V.G.) fac parte din categoria vehiculelor grele, care definesc traficul greu. Ele sunt reprezentati e pe tru trafi ul ur a şi o siderarea lor î esti area trafi ului de al ul o du e la o î adrare î lasele de trafi pu i diferită de ea sta ilită pe tru ehi ulul etalo N

are se foloseşte pe tru dru uri .

Page 9: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

7

Perioada de perspe ti ă a fi de 10 ani, si anume 2017-2028.

Tabel 1-2. Clase de trafi pe tru străzi perioada de perspe tivă = a i

Trafic drumuri osii 115 kN CD 155-2001

(pulbicat cu ordin MCT 625/2003 în Monitorul Oficial nr. 786/2003)

Trafi străzi orelare u e hivalare u vehi ule grele V.G.

Clasa de trafic Volum trafic Nc m.o.s. Clasa trafic

Volum trafic Nc 115 kN m.o.s.

MZA 50 kN (V.G.)

1 2 3 4 5

Ex epțio al 3,0 ... 10,0 T0 > 3,0 > 600

Foarte greu 1,0 ... 3,0 T1 1,0 … , …

Greu 0,3 ... 1,0 T2 , … , …

Mediu 0,1 ... 0,3 T3 , … , …

Ușor 0,03 ... 0,1 T4 , … , …

Foarte ușor < 0,03 T5 < 0,15 < 35

Sursa: "Nor ati pri i d al ătuirea stru turilor rutiere rigide şi suple pe tru străzi", i di ati NP -04

Page 10: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

8

Aria de studiu a proiectului 2.

2.1 Definirea ariei de studiu

Tra sportul i o u este u ser i iu pu li de tra sport, î u ăr are, dispo i il pe tru î treaga populație, disti tă de siste ul de taxi etru, î hiriere de auto uze și auto are de ătre persoa e are u se u os și nu au încheiat un contract de prestare servicii cu o companie de transport. Transportul public de persoane include transportul cu ajutorul mijloacelor de transport de mare capacitate ca: autobuz, troleibuz, tramvai, tren, metrou, avion, feribot-uri, et . Tra sportul î adrul lo alităților se fa e î pri ipal u ajutorul auto uzelor și tra aielor î ti p e tra sportul î tre lo alități se realizează u ajutorul auto arelor, a ioa elor și tre urilor.

Propunerea facuta pentru transportul in comun o stă î a hizițio area de 10 autobuze electrice ce vor acoperi traseul de tra sport î o u ou î fii țat, pre u și dotarea cu statii de incarcare ce le va permite o incarcare completa in 8 ore si o autonomie de 250 km. Suplimentar, se vor achizitiona si doua statii de incarcare rapida ce permite o incarcare o pletă in 2 ore. Acestea se vor amplasa la capat de linie si vor avea rolul de a prelungi autonomia autobuzele cat timp acestea sunt parcate. Autobuzele vor avea o capacitate de 16+1 locuri si sunt dotate cu sisteme electornice de achizitionare bilete, rampa pentru acces persoane cu handicap si sistem de internet prin WI-FI gratuit.

Traseul TUR propus pentru transportul public Carei este:

a) Punctul de plecare este Gara (Statia S.12) unde se va amenaja o statie si cu punct de incarcare rapida

pentru aubuzele electrice.

b) Strada 1 Decembrie ( Statia S.8) zona ce se afla in apropiere liceul Romano-Catolic si Gradinitei cu program

prelungit numarul 3. Zona se afla si in vecinatatea Cartierului Republicii unul dintre zonele aglomerate ale

municipiului Carei.

c) Strada 1 Decembrie ( Statia S.5 ), in zona se afla parcul Dentrologic si este aproape de centru astfel incat

poate prelua un numar mare de pasageri.

d) Bulevardul 25 Octombrie (Statia S.2), se afla in zona Muzeului Carei, a parcului Dendrologic si Monumentul

Eroilor.

e) Strada Mioritei / Strada Viilor ( statia S.11) unde se va amenaja o statie noua dotata cu punct de incarcare

de rapida.

Traseul RETUR propus pentru transportul public Carei:

a) Strada Viilor ( Statia S.11) dotata cu punct de incarcare rapida pentru autobuzele electrice aflate la

capat de linie. In zona se afla strandul municicpal si Viile Carei, o zona de agrement in continua

dezvoltare.

b) Strada 25 Octombrie (Statia S.3) ), se afla in zona Muzeului Carei, a parcului Dendrologic si Monumentul

Eroilor.

c) Strada 25 Octombrie (Statia S.4), se afla in zona cartierului Eliberarii si se afla in zona centrala a orasului.

d) Calea Mihai Viteazul (Statia S.7), ce face legatura cu zona industriala a municiupiului Carei

e) Strada Iuliu Maniu ( Statia S.14), se propune realizarea unei noi statii de autobuz in zona Liceului Tehnic

Iuliu Maniu.

f) Cartier Republicii (Statia S.15), este ampalsata in vecinatatea Cartierului Republicii si in zona Liceeelor

Romano-Catolic si Gradinitei cu program prelungit numarul 3.

g) Strada Independentei, Gara (Statia S.12) unde se va amenaja o statie si cu punct de incarcare rapida

pentru aubuzele electrice.

Realizarea o ie ti ului presupu e oder izarea i frastru turii existe te e esară asigurarii u ei tra e stradale corespunzatoare transportului public cu autobuze electrice :

o Refacerea carosabilului pe traseele stabilite:

Page 11: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

9

o Refacerea spatiilor verzi adiacente carosabilului ,

o Plantarea unor arbori cu capacitate mare de purificare a aerului;

o Realizarea a doua statii de alimentare ( incarcare acumulatori ),

o Achizitie mijloace de transport electrice

Traseele propuse pentru transportul in comun cu autobuze electrice vor totaliza o lungime de 9619 ml, după u ur ează:

o Str. Independentei 580 m

o Str. 1 Decembrie 1918 1100m

o B-dul. 25 Octombrie 3100 m

o Viilor ( pana la strand) 800 m

o Mioritei 500 m

o Strada Agoston 1100 m

o Str. Caplenilor ( partial) 1200 m

o Str. Crisan 389 m

o Str. Iuliu Maniu 850m

Figură 2-1. Localizarea proiectului

Așadar, i estiția include introducerea serviciilor de transport public pe un traseu u dista ța totală de . , pe tru are populația rezide tă, lo alizată î aria de i flue ță a proie tului, reprezi tă î treaga populație a municipiului1.

A â d î edere a plasa e tul și dispu erea străzilor sele tate, pre u și parti ularitățile ererii de tra sport existente, se poate concluziona asupra faptului ă aria de studiu zo a de i flue ță a proie tului este o stituită de întregul municipiu. Efectele i ple e tării proie tului se or propaga la scara întregii rețele stradale, u efe te asupra populației rezide te la i elul UAT.

1 21.112 locuitori, conform RPL 2011

Page 12: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

10

2.2 Descrierea contextului socio-economic

2.2.1 Caracteristici demografice

Situat în sud- estul județului Satu Mare, u i ipiul Carei este al doilea e tru ur a a ări e și i porta ță după reședi ța de județ, u i ipiul Satu Mare. Este a plasat î partea ord-esti ă a Câ piei Carei, fii d limitat spre nord-est de Câ pia E edea, spre est de Câ pia Cras ei, spre sud de Câ pia Ierului și spre ord-

vest de Câmpia Nirului.

Careiul se află pe drumul european E 671, situându-se la 35 km de municipiul Satu Mare, respectiv 100 km de

u i ipiul Oradea, județul Bihor. Municipiul Carei se re ar ă și di pu t de

edere al poziției sale apropiate față de gra ița u Ungaria, fiind amplasat la 9 km de punctul de trecere a frontierei Urziceni.

Conform datelor de la Re e să â tul Ge eral al Populației di , municipiul Carei avea 21112 locuitori. Din punct de vedere ad i istrati i lude și satul Ia ulești aflat la k are a fost colonizat începând cu anul 1920.

Figură 2-2 Așezarea geografi ă a u i ipiului Carei

Demografie

Co for rezultatelor Re e să â tului Ge eral al Popula iei şi Lo ui elor di a ul , popula ia sta ilă a municipiului Carei la momentul respectiv a fost de 21.1122 persoa e, repreze tâ d , % di totalul popula iei jude ului. Astfel, oraşul Carei o upă al doilea lo î lasa e t după u i ipiul Satu Mare.

Î eea e pri eşte evoluţia u eri ă a populaţiei, în perioada 1930-20 , se poate o ser a ă – după o s ădere oderată î tre ele două răz oaie o diale – u ărul lo uitorii oraşului a ur at u tre d as e de t fii d sus i ut î parte de spe ifi ită ile perioadei o u iste. I dustrializarea for ată, deşi ai pu i i te să î a eastă parte a ării, a ati s şi oraşul Carei, eea e s-a refle tat î reşterea de ografi ă a ur are a u ui spor igratoriu o sidera il, pro e i d î pri ul râ d di ediul rural î e i at. Astfel, da ă la re e să â tul di popula ia oraşului u ăra . lo uitori, î ur ătorii a i a res ut u , %, adi ă la . î , iar pâ ă la ur ătorul re e să â t u î ă , %, aju gâ d î la . de locuitori.

2 Numărul efectiv al populaţiei oraşului era de . , iar a populaţiei Ianculeşti – fiind localitatea componentă – de 337.

Page 13: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

11

Figură 2-3 Evoluţia u eri ă a populaţiei oraşului Carei î i tervalul 9 -2011

Sursa: I stitutul Na io al de Statisti ă. Re e să â tului Ge eral al Popula iei

Cel ai are u ăr al popula iei (26.372 persoane) a fost înregistrat u o azia re e să â tului di repreze tâ d o reştere u %

fa ă de , după are e olu ia u eri ă a i trat pe o pa tă

des e de tă: î u ărul total al popula iei . era ai s ăzut decât în 1977, coborând cu 12,1% fa ă de aloarea a ului , iar pâ ă la data ulti ului re e să â t s-a ai redus u î ă , %, ajungând în 2011 la 21.112 locuitori. S ăderea u eri ă a popula iei di ulti ele două de e ii se poate explica în primul rând prin redu erea fertilită ii popula iei şi pri atalitatea s ăzută o se i ă a li eralizării a ortului î , a a a do ării politi ii de ografi e pro ataliste şi a răspâ dirii metodelor moderne de planificare a fa iliei , dar şi pri sporul migratoriu negativ, ca urmare a e igrării u ui u ăr î se at de persoa e î U garia şi î alte ări di U.E.

Figură 2-4 De sitatea populației î municipiul Carei

Sursa: PMUD Carei, 2016

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

1930 1948 1956 1966 1977 1992 2002 2011

Page 14: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

12

Din punct de vedere al structurii pe grupe de vârste a popula iei, rezultatele ulti ului re e să â t i di ă o redu ere tot ai se ifi ati ă a popula iei ti ere upri se î tre -14 ani), care la nivelul municipiului Carei repreze ta , %. Cu a eastă aloare oraşul se situează u ult su edia jude ea ă , % , regio ală

, % şi ea a io ală , % . De ase e ea, se poate o ser a faptul ă la i elul popula iei de peste de ani, valorile municipiului (14,8%) sunt cu mult sub cele regionale (15,1%) şi a io ale , % dar se situează

peste alorile jude e e (13,3%). Din toate acestea reiese î ătrâ irea a a sată a oraşului î o para ie u elelalte

lo alită i ale jude ului, ai ales da ă a e î edere raportul di tre popula ia tâ ără , % şi ea

ârst i ă , % .

Figură 2-5 Piramida

vîrstelor din municipiul

Carei (2011)

Î ătrâ irea de ografi ă este un fenomen complex e o stă î odifi area

stru turii ole ti ită ilor umane pe grupe mari de

ârstă, î se sul reşterii po derii popula iei

ârst i e pe sea a redu erii po derii u eia sau a elorlalte grupe ari de ârstă. Î u i ipiul Carei, situa ia este ai fa ora ilă doar î azul popula iei adulte, aptă de u ă -64 ani) care are o pondere de 71,3%, clasând municipiul într-o pozi ie fru taşă atât î o para ie u edia jude ea ă , % , ât şi u ea regio ală , % sau a io ală % .

Pira ida popula iei oraşului este î od tipi o pira idă u te di ă de restrâ gere, eea e a de e i şi ai a e tuată î iitor odată u tre erea popula iei adulte î râ dul popula iei ârst i e.

I di ele de î ătrâ ire de ografi ă a e tuează şi ai ult a eastă te di ă, a â d î edere ă aloarea la i elul u i ipiului , se situează u ult peste edia jude ea ă , , regio ală , şi hiar peste edia a io ală , . A eastă distri u ie a popula iei reprezi tă u ade ărat ris de ografi u o se i e

egati e şi asupra e o o iei, a â d î edere ă perspe ti a u ei popula ii î ătrâ ite fa e e esară dezvoltarea unor servicii sa itare şi a i frastru turii so iale orespu zătoare.

Efectele procesului de î ătrâ ire asupra ie ii so ial-e o o i e şi e olu iei de ografi e su t ilustrate şi de i di ele de depe de ţă (208 î tre i u i la 1000 de persoane apte de u ă , are se situează su edia a io ală

dar de a sează edia jude ea ă î tre i u i la

-1000 -500 0 500 1000 1500

< 5

5 - 9

10 - 14

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 - 49

50 - 54

55 - 59

60 - 64

65 - 69

70 - 74

75-79

80-84

> 85

Feminin

Masculin

Rata imigraţiei şi a emigraţiei în municipiul Carei în perioada 2007-2014

0

50

100

150

200

250

300

350

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

emigranti

imigranti

Page 15: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

13

de persoa e apte de u ă .

Figură 2-6 Rata i igrației și a e igrației

Pe lâ gă evoluţia în timp a populaţiei trebuie să ţinem cont şi de schimbările în spaţiu ale acesteia, efectele fenomenului având consecinţe directe asupra structurii populaţiei atât din punct de vedere cantitativ, cât şi calitativ. Schimbările de domiciliu sunt de prea puţine ori determinate de un singur factor, totalitatea condiţiilor subiective şi obiective conducând la un flux multidirecţional al migraţiei. Ca şi sporul natural, mişcarea migratorie a populaţiei arată valori oscilante de la un an la altul. Datele legate de stabilirile şi plecările de la domiciliu la nivel de localităţi inclusiv migraţia externă sunt disponibile pentru perioada -

. Astfel, valorile anuale ale stabilirilor cu domiciliul în se ridicau la un maxim de , ‰ , doar ca

în următorii ani să se reducă până la de persoane 9, ‰ . Din nefericire această evoluţie pozitivă este parţial estompată de plecările persoanelor în alte localităţi sau chiar în afara ţării în jur de persoane în anul 2009, ceea ce reprezintă , ‰ din totalul populaţiei oraşului , chiar dacă în perioada analizată emigrările s-au înscris la un trend descendent. Situaţia este însă îngrijorătoare dacă avem în vedere că valorile nu reflectă amploarea întregului fenomen, datele referindu-se doar la acele persoanele care au declarat

schimbarea domiciliului, însă nu şi la cei care se află u ara ter te porar sau defi iti la lu ru î străi ătate, dar fără a fi de larat a est lu ru.

Page 16: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

14

Di toate a estea reiese faptul ă î perioada a alizată sporul migratoriu s-a e i ut o sta t la alori egati e, u du larea difere ei di tre i igrări şi e igrări î a est s urt i ter al de ti p, res â d de la - , ‰

î a ul la , ‰ î a ul . Astfel, oraşul a pierdut de persoa e î perioada -2009.

Se poate observa pe parcursul anilor, 2007-2014, o crestere destul de mare a ratei emigrantilor fata de cea a i igra tilor, astfel a a e i a ul o restere asi a a e igrarilor pa a la , ‰, respe ti o s adere a i igrarilor pa a la , ‰ in anul 2013, respectiv o crestere de aproximativ dubla in 2014, an in care rata e igra tilor depasea ‰.

Figură 2-7 Evoluţia soldului

s hi ărilor de do i iliu şi a

igraţiei i ter ațio ale î municipiul Carei

Sursa: Institutul Na io al de Statisti ă. Baza de date Tempo Online

I te statea e igra iei poate fi o ser ată şi di datele preli i are ale Re e să â tului popula iei şi Lo ui elor di , o for ăreia ai ult de de persoa e erau a se te î o e tul î registrării, eea e reprezi tă , % di total. Cele ai ulte erau ple ate pe tru o perioadă ai î delu gată de

persoane), dintre care 319 de persoa e se aflau î alte lo alită i di ară şi de persoa e î străi ătate.

Profil și o petitivitate e o o i ă. Resurse u a e

Situat î partea esti ă a jude ului, u i ipiul Carei este al doilea e tru ur a a ări e şi i porta ă. Oraşul este e io at pe tru pri a dată î adrul u ui do u e t are datează di se olul al XIV-lea (1320) sub numele de Villa Karul. Începând cu anul 1428, va figura în toate documentele sub numele de Careii Mari3. Deşi î tre a ii -1926 este centrul comitatului Satu Mare, oraşul u oaşte o sla ă dez oltare i dustrială,

e i â du-şi ara terul agri ol pâ ă i jurul a ului . Chiar da ă este situat î zo ă de â pie u soluri fertile, produ ia agri olă u s-a ridi at la u i el re ar a il, deoare e refor a agrară par ială di a o tri uit la di izarea tere urilor î tre fa iliile de pe raza oraşului şi o ii aduşi di Mu ii Apuse i,

î te ei d satul Ia uleşti. Satul astfel olo izat a de e it lo alitatea o po e tă a oraşului. S hi ări su sta iale s-au produs ai ales după refor a agrară di , ur ată de pro esul de ole ti izare4, cu a e t pe produ ii agri ole pre u ereale, legu i oase soia , sfe lă de zahăr, â epă et .

Astfel, pâ ă la î eputul elui de-al doilea răz oi o dial, i dustria oraşului a fost repreze tată de ori, fa ri a de ulei "Ardealul", pe tru o perioadă s urtă hiar şi o fa ri ă de hârtie, fa ri i de ără idă, fa ri a de u t, e trul de ole tare şi fer e tare a tutu ului şi de âte a i i ateliere eşteşugăreşti. I dustrializarea oraşului î epe î a ii şi treptat Carei-ul de i e u "oraş i dustrial" u u eroase fa ri i ou-î fii ate: fa ri a de aşi i si utilaje "U io" u de u itori, fa ri a de o ilă "Cras a", fa ri a de i şi â epă,

3 Pop, M., Silaghi, G., Viman, I. : Judeţul Satu-Mare. Ghid turistic, istoric, cultural,. Editura Solstiţiu, Satu Mare.

4 Bogdan, A., Călinescu, M. 9 : Judeţul Satu-Mare, Editora Academiei R.S. România, Bucureştti.

2007 2008 2009

-3,5

-3,0

-2,5

-2,0

-1,5

-1,0

-0,5

0,02007 2008 2009

Judeţul Satu MareMunicipiul Carei

Page 17: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

15

filatura de bumbac, fabrica de is ui i, fa ri a de o ser e de legu e, fa ri a de lapte praf, fa ri a de zahăr şi câteva ateliere cooperatiste5.

E o o ia oraşului Carei are u ara ter o plex, pri ipalele ra uri u po deri ai î se ate fii d: i dustria hi i ă, i dustria ali e tară, i dustria etalurgi ă, o er ul şi tra sportul, î să î ulti a perioadă datorită

î trepri zătorilor pri a i s-au dez oltat î pri ipiu a ti ită ile u ara ter o er ial.

Î a ul , u ărul total al u ită ilor e o o i e a ti e î registrate î oraşul Carei a fost de 5946, cu o reştere uşoară fa ă de a ul , % , â d u ărul î trepri derilor a ti e era de . Î a est a di ele

de u ită i a ti e erau i roî trepri deri - a gaja i , î trepri deri i i - a gaja i , întreprinderi mijlocii (50- a gaja i şi î trepri deri ari u peste a gaja i . Pâ ă î a ul se o ser ă o reştere a u ărului î trepri derilor i ro şi i i de la la – 38,2% respectiv de la 67 la 80 –

, % şi o stag are a u ărului elor ijlo ii şi ari. Di toate a estea rezultă ă î perioada -2012 po derea se torului IMM di totalul î trepri derilor existe te de i e o ajoritate a solută de , %.

In intervalul 2012- u arul total al u ită ilor e o o i e î registrate î oraşul Carei a fost de , di are active au fost 679 de firme.

So ietă ile al ăror apital so ial este i tegral străi reprezi tă , % di totalul IMM-urilor. Nu ărul a estora a res ut î a ul fa ă de a ul u de u ită i de la la ), dintre care 49 au fost micro-î trepri deri % , î trepri deri i i şi ijlo ii % şi o si gură u itate e o o i ă î trepri dere are.

Di pu t de edere al de sită ii î trepri derilor, u i ipiul Carei î registrează u u ăr relati ridi at, de , la de lo uitori î o para ie u edia jude ea ă , şi ea a io ală , .

Figură 2-8 Evoluţia u ităților e o o i e active

Sursa: Baza de date Borg Design

Analizând cifra de afaceri a unită ilor e o o i e active în perioada 2012-

se re ar ă i porta a o er ului

u ridi ată şi u a ă u tul şi a fa ri area unor produse de mare

rulaj produse di au iu , fa ri area uleiurilor şi grăsi ilor, a o stru iilor etali e et . . Printre cele mai reprezentative companii industriale care-şi desfăşoară a ti itatea pe teritoriul u i ipiul Carei pute a i ti:

5 Silaghi, A.D. (1998): Istoria Creiului. www.orasulcarei.ro

6 Numărul total al întreprinderilor înregistrate este de din care 9 reprezintă unităţile active.

361

499

67 80

14 13 2 2

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

0-9 salariaţi 10-49 salariaţi 50-249 salariaţi peste 250 salariaţi

2008

2012

Page 18: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

16

Tabel 2-2 Clasifi area elor ai i porta ţi age ţi e o o i i după ifra de afa eri di a ul 4

Denumire Cifră de afaceri

Profit Net Nr.

salariaţi Domeniu de activitate

CONTITECH FLUID AUTOMOTIVE RO7

669.273.558 68.561.600 1376 Fabricarea altor produse din cauciuc

ARDEALUL SA 228.562.055 13.274.783 280 Fa ri area uleiurilor şi grăsi ilor

ARDEALUL TRADING SRL 203.821.649 1.429.855 107 Co er u ridi ată al erealelor

AGROTEX SRL 195.955.519 21.252.427 60 Co er u ridi ată al produselor chimice

ALCONOR COMPANY SRL 68.973.256 1.556.728 221 Produ ia de ăuturi ră oritoare nealcoolice

FLUID GROUP HAGEN SRL 53.311.363 6.408.578 175 Comert cu ridicata al altor masini si echipamente

SAT AN SRL 21.022.735 143.771 35 Co er u a ă u tul î agazi e nespecializate

MW TRADE SRL 24.487.622 722.084 54 Tra sportul rutiere de ărfuri

ATLANTIC IMPEX SRL 22.311.630 749.018 63 Co er u a ă u tul î agazi e nespecializate

VARGA QUATTRO SRL 20.362.791 453.175 243 Fabricarea pâinii

BEVERAGE DRINK SRL 20.136.448 6.929 80 Co er u ridi ată espe ializat de produse alimentare

AGROINDUSTRIALA CAREI SA 19.919.422 2.336 27 Cultivarea cerealelor

MEM BAU SRL 13.810.536 794.788 30 Co er u ridi ată al aterialului lemnos

AGRO PATAKI SRL 13.368.566 980.581 38 Irigatii si horticultura

Sursa: Baza de date Borg Design

A alizâ d e olu ia ifrei de afa eri totale î perioada - , se poate o ser a ă după o s urtă perioadă de stagnare – ge erată de perioada rizei e o o i e – aceasta a urmat un trend ascendent, înregistrând chiar o du lare fa ă de a ul . Co for datelor fi a iare depuse, fir ele i registreaza resteri se ifi ati e de la an la an, astfel, comparativ cu anul 2012 avem o crestere de semnificativa de peste 10%, alternata cu o migratie a firmelor in clasament; toate acestea se datoreaza unui mediu economic in plina dezvoltare.

Da ă î a ul î trepri derile ijlo ii - salaria i şi ari peste de salaria i o tri uiau u , % respectiv 37% la realizarea cifrei de afa eri totale, pâ ă î a ul a eştia şi-au ărit i porta a, aju gâ d la % respe ti la , %. Toate a estea rezultă di existe a a două î trepri deri ari Co tite h Fluid Auto oti e RO şi Ardealul SA , u de se o e trează î total de a gaja i.

Dez oltarea se torului a trepre orial sus i ut de u u ăr tot ai ridi at de u ită i e o o i e a ti e a a ut efe te poziti e şi î pri i a redu erii şo ajului şi î reşterea produ ti ită ii u ii.

Profitul o i ut de u ită ile e o o i e a ti e a res ut u , % î fa ă de , ele ai ridi ate reşteri î registrâ du-se la u ită ile u u profit ai are de . . RON res â d de la , % la , % .

U ită ile u u profit upri s î tre . şi . . RON au s ăzut u pu te pro e tuale (de la 24,3% la , % , la fel a şi ele upri se î tre . -100.000 RON (de la 6,6% la 4,5%).

7 Contitech Fluid Automotive este cea mai importantă unitate economică din Carei. Şi-a început activitatea în , cu o singură hală de producţie pentru furtunuri de încălzire/răcire apă. Ulterior, s-a introdus linia de producţie pentru furtunuri turbo. În , Continental AG a achiziţionat Phoenix AG şi ulterior unitatea de producţie a devenit parte a diviziei ContiTech Fluid. În 2006 au demarat

activităţile de construcţie la a doua hală de producţie, finalizată la începutul anului . În anul 9 a fost construită noua hală de producţie pentru furtunuri de încălzire/răcire, în valoare de milioane euro, iar în anul nouă secţie de sculărie cu o investiţie de , milioane de euro (www.transilvaniareporter.ro)

Page 19: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

17

Profitul net obţinut de întreprinderi dupa anul este in scadere, totusi firmele din top se mentin la un nivel al profitului ridicat fata de anii precedenti.

Di pu t de edere al a alizei pri i d se toarele de a ti itate, pute găsi o arietate de fir e i porta te are o tri uie la sus i erea ediul de afa eri di u i ipiul Carei. Î preze t î u i ipiu fu io ează

age i e o o i i, di are: î agri ultură, î i dustrie, î do e iul e ergiei, î o stru ii, î o er , î tra sport şi depozitare, î hoteluri şi restaura te iar î i for a ii şi o u i a ii. Stru tura

age ilor e o o i i se pot lasifi a astfel:

Tabel 2-3 Pri ipalii i di atori e o o i i pe a tivități e o o i e, î a ul

Obiect de activitate Nr. de firme

Cifra de afa eri totală (lei)

Nr. de salariaţi

Agri ultură şi sil i ultură 28 49 198 518 114

I dustria prelu rătoare 189 1 006 019 346 3055

Produ ia şi fur izarea de e ergie ele tri ă, ter i ă, gaze, distri u ia apei, salu ritate, gestiu ea deşeurilor 2 3 951 807 5

Co stru ii 33 2 2442508 180

Co er u a ă u tul şi ridi ata 199 821 940 634 1244

Tra sport şi depozitare 38 48 315 605 210

Hoteluri şi restaura te 36 4 382 822 107

I for a ii şi o u i a ii 7 799 355 8

Alte servicii 62 3 049 537 82

Sursa: Baza de date Borg Design

Cele ai ulte fir e di u i ipiul Carei îşi desfăşoară a ti itatea î se torul o er ului, ei ai ul i salaria i regăsi du-se î să î i dustria prelu rătoare, are de i e de altfel şi ea ai ridi ată ifră de afa eri. Di adrul elor două ra uri pri ipale i dustrie şi o er ele ai ulte fir e îşi desfăşoară a ti itatea î adrul i dustriei ali e tare, a elei hi i e, pre u şi î o er ul u ridi ată a erealelor şi a produselor hi i e. Da ă a e î edere e olu ia ifrei de afa eri î pri ipalele se toare ale e o o iei a io ale, se

poate observa o reştere î se ată î aproape toate do e iile, hiar da ă ele ai izi ile s hi ări au a ut lo i o er , i dustrie şi tra sport. Î să da ă e raportă la ifra de afa eri totală realizată î a ii şi

, se o ser ă o s ădere de , % a ifrei de afa eri di do e iul agri ulturii şi el al i dustriei prelu rătoare, o s ădere de , % î a ul fa ă de a ul la hoteluri şi restaura te, pre u şi o reştere de , % î azul o er ului.

Page 20: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

18

Figură 2-9 U ități de azare lo alizate î u i ipiul Carei

Sursa: PMUD Carei, 2016

Page 21: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

19

U ități de î văță â t

U itățile de î ăță â t preuniversar sunt unii dintre principalii generatori de cerere de mobilitate în municipiul Carei. Există u u ăr de grădi ițe, ș oli gi aziale pre u și licee, dispuse mai ales în zo a e trală a orașului.

Figură 2-10 U ități de î văță â t lo alizate î u i ipiul Carei

Sursa: PMUD Carei, 2016

Page 22: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

20

Patrimoniul natural

Î zo a u i ipiului Carei se regăses trei arii aturale protejete de i teres a io al, repreze tate pri rezer ații aturale ota i e, are orespu d ategoriei IV IUCN. Toate ele trei rezer ații, î preu ă u ariile naturale de interes comunitar Natura 2000 ROSPA0016 Câmpia Nirului – Valea Ierului și ROSCI Câ pia Careiului, su t ad i istrate de Fu da ia Freies Europa Welta s hauu g – Cluj Napo a, pe aza Co e iei de ustodie Nr. / . . o e ie reziliată de ătre Mi isterul Mediului şi Pădurilor pri adresa

/AF/ . . . Rezer ațiile aturale su t î adrate î zo a u prote ie stri tă Zo a A î pla ul de management al sitului de interes comunitar ROSCI0020 – Câmpia Careiului8.

La dista țe foarte i i -8 km) de municipiului Carei există situri Natura : aria de prote ie spe ială a ifau isti ă ROSPA Câmpia Nirului - Valea Ierului, situat la est, sud și est de Carei și ariile de prote ție spe ială ROSCI Câ pia Careiului și ROSCI Câmpia Ierului la est și respe ti sud de oraș.

Figură 2-11 Patrimoniul

natural

Sursa: PMUD Carei, 2016

8 Plan de managment al ariei naturale protejate de interes comunitar ROSCI0020 Câmpia Careiului

Page 23: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

21

2.3 Caracterizarea cererii de transport motorizat

In municipiul Carei predomina tipul de retea stradala radiar-concentrica. Strazile principale sunt dispuse concentric in jurul unui nucleu central,iar din acest nucleu se desprind alte strazi orientate radiar. Nucleul central este constituit din zona Castel Karolyi/Parc Dendrologic-Monumentul Ostasului Roman.

Cele mai importante artere de circulatie din municipiul Carei sunt:

o B-dul 25 Octombrie

o Calea Mihai Viteazul

o Str. 1 Decembrie 1918

o Calea Armatei Romane

o Str. Tiramului

o Str. Viilor

o Str. Petofi Sandor

o Str.Somes

o Str. Uzinei

o B-dul Independentei

o Str. Iuliu Maniu

o Str. Căple ilor o Str. Agoston

o Str. Constantin Mille

Acestea sunt completate de o serie de strazi secundare, structurate indeosebi rectangular.

Ca ur are a a esării fo durilor stru turale pri Progra ul Operati Regio al - , ate a străzi orășe esti au fost reabilitate, cele care fac parte din cartierele rezidentiale Mihai Viteazul I si Mihai Viteazul II.

Datorita lucrarilor efectuate in cadrul proiectului implementat de SC Apaserv SA prin POS Mediu, in calitate de beneficiar fiind operator regional, imbracamintea stradala a fost serios afectata.

Î preze t î u i ipiul Carei di ele de străzi de străzi au î ră ă i ți asfalti e, su t a operite u piatră și au dru uri de pă â t. Î pri i ța trotuarelor î de străzi trotuarele su t acoperite cu asfalt

și două străzi au trotuare pa ate u piatră.

Starea actuala a infrastruturii din perimetrul cartierelor este foarte proasta (structura rutiera a aleilor carosabile, latimile impuse de normele in vigoare pentru acestea, scurgerea apelor, bordurile, numarul locurilor de parcare, trotuare, zone verzi dar si solutiile actuale de dirijare a traficului)

Ca urmare a analizelor efectuate de catre Comisia de circulatie a municipiului Carei,in baza fluidizarii traficului rutier, cele doua intersectii semaforizate de pe artera Calea Mihai Viteazul au fost inlocuite cu sensuri giratorii.

Traficul pe tronsonul B-dul 25 Octombrie-calea Mihai Viteazul este ingreunat in special datoritat tirurilor care tranziteaza orasul.

Au fost extrase rezultate Modelului de Transport la nivelul anilor 2016, 2020 si 2030 pentru succesiunea de segmente (arce) ce formeaza reteaua stradala de referinta a proiectului. Segmentele au fost agregate la nivel de segmente omogene din punct de vedere al intensitatii traficului, iar datele au fost extrapolate la nivelul anilor 2017 si 2026. Datele de trafic pentru cele sectoarele omogene de strazi sunt prezentate in tabelul urmator.

Page 24: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

22

Tabel 2-4 Intensitatea traficului – medii zilnice anuale

Sursa: Analiza Consultantului pe baza datelor colectate în luna august, 2017

Tabelul urmator prezinta valorile traficului de calcul pe o perioada de perspectiva de 10 ani (2027-2026), precum si clasele de trafi , deter i ate o for "Nor ati pri i d al ătuirea stru turilor rutiere rigide şi suple pe tru străzi", i di ati NP -04.

Tabel 2-5 Determinarea claselor de trafic perioada de perspe tivă 7-2026)

Sursa: Analiza Consultantului pe baza datelor colectate în luna august, 2017

Strada

Bic

icle

te

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii

(+

deri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii

(+

deri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te

(5+

osii

, T

IR)

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a,

veh

.

sp

ecia

le

To

tal

veh

icu

le

1 Str. Mihai Viteazul 265 48 7,554 873 711 137 1,195 93 88 10,965

2 Bld. 25 Octombrie 561 174 7,091 598 219 125 732 244 38 9,782

3 Bld. 25 Octombrie 1,286 193 8,661 627 434 231 676 81 66 12,255

4 Str. Vlad Tepes 429 40 750 37 49 2 0 0 2 1,309

5 Str. Mioritei 135 4 284 15 14 3 2 0 0 457

6 Strada Viilor 189 11 513 4 11 7 7 0 0 742

7 Str. Cimitirului 1,002 94 1,902 122 8 0 1 11 6 3,146

8 Str. Ignisului 247 16 668 6 16 10 10 0 0 973

9 Str. Tireamului 543 64 2,321 143 191 10 14 100 78 3,463

10 Str. Armatei Romane 764 3 5,195 597 382 52 332 0 0 7,323

11 Str. Iuliu Maniu 499 75 2,831 123 85 12 0 3 1 3,629

12 Str. Crisan 158 10 420 4 10 6 6 0 0 615

13 Str. Independentei 474 118 1,618 187 69 3 72 55 1 2,597

14 Str. Caplenilor 407 29 3,330 235 219 20 13 54 18 4,325

15 Str. Petofi Sandor 262 106 2,601 216 62 63 27 17 38 3,393

16 Str. Agoston 963 147 1,571 101 0 0 0 0 0 2,781

17 Str. 1 Decembrie 1918 502 82 6,220 390 221 2 0 125 10 7,551

18 Str. 1 Decembrie 1918 1,089 123 6,941 371 226 15 2 91 36 8,895

2017 2020 2025 2030

1 Str. Mihai Viteazul 1,308 1,318 1,685 2,197 3.21 T0 Excepțional2 Bld. 25 Octombrie 919 941 1,195 1,548 2.27 T1 Foarte greu

3 Bld. 25 Octombrie 868 887 1,122 1,447 2.13 T1 Foarte greu

4 Str. Vlad Tepes 6 7 9 10 0.02 T5 Foarte ușor5 Str. Mioritei 5 6 7 9 0.01 T5 Foarte ușor6 Strada Viilor 12 13 16 20 0.03 T4 Ușor7 Str. Cimitirului 9 10 13 16 0.02 T5 Foarte ușor8 Str. Ignisului 18 18 23 29 0.04 T4 Ușor9 Str. Tireamului 106 117 144 180 0.27 T3 Mediu

10 Str. Armatei Romane 373 376 479 623 0.91 T2 Greu

11 Str. Iuliu Maniu 19 21 25 30 0.05 T4 Ușor12 Str. Crisan 11 11 14 17 0.03 T4 Ușor13 Str. Independentei 107 111 141 182 0.27 T3 Mediu

14 Str. Caplenilor 82 90 110 136 0.21 T3 Mediu

15 Str. Petofi Sandor 88 94 116 143 0.22 T3 Mediu

16 Str. Agoston 0 0 0 0 0.00 T5 Foarte ușor17 Str. 1 Decembrie 1918 99 112 137 169 0.26 T3 Mediu

18 Str. 1 Decembrie 1918 93 104 127 157 0.24 T3 Mediu

Nc (2020-

2030)Clasa de trafic

Osii 115 kNPost Strada

Page 25: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

23

2.4 Mijloace alternative de mobilitate

2.4.1 Deplasări pieto ale

Î ulti ii a i u i ipiul Carei a de arat o serie de proie te e izează sporirea atra ti ită ii zo ei ulturale, istori e şi turisti e a oraşului şi î urajarea ersului pe jos si u i i leta.

Asfel in proiectul de reamajare a strazii 1 Decembrie 1918 s-au relizat lucrari de pavare a trotuarelor, s-a extins zona pietonala, s-a realizat prima pista ciclabila din Carei. Un alt proiect privind reabilitarea Parcului dendrologic, situat in centrul municipiului, a permis reamenajarea aleilor precum si realizarea unor noi trasee pietonale. (mersul cu bicicleta, dar mai ales mersul pe jos).

Se o tata, î să, o serie de situatii care pot afecta siguranta pietonilor si anume:

o sunt inca treceri de pietoni nepresemnalizate

o pe tru asigurarea o dițiilor de deplasarea a persoa elor u diza ilități se i pu e adoptarea la toate tre erile de pieto i a ăsurilor pre ăzute î "Normativul privi d adaptarea lădirilor ivile și spațiului urban la nevoile individuale ale persoanelor cu handicap ‐ NP 051‐2012", de exemplu:

pe tru persoa ele u defi ie țe de edere or fi pre ăzute e zi de ghidaj ta tilo ‐ izuale; toate trecerile de pietoni or fi a e ajate u ra pe de a es pieto ale î tre trotuar și arosa il tre erile de pieto i di apropierea u ităților de î ăță â t reşe, grădi ițe, ș oli, li ee, su t tratate

i sufi ie t. Î ajoritatea azurilor u există se alizări ele e tare de tipul Ate ție opiii !. Pentru

a este lo a ii tre erile de pieto i tre uies pre ăzute u se alizare "ra forsată". Se pot adopta: se alizare de prese alizare, o oare roșii a tiderapa te pe se toarele de de elerare , parapete pietonale (pentru canalizarea trafi ului pieto al ătre ar ajul tre erii de pieto i

2.4.2 Infrastructura Velo

Distantele relativ mici intre cartiere rezidentiale si institutii de invatamant, alte institutii publice si servicii, precum si zonele industriale fac ca in cea mai mare perioada a anului (exceptand perioade din lunile de iarna cu intemperii sau temperaturi mai scazute) bicicleta sa fie unul din mijloacele de transport cele mai utilizate in municipiul Carei.

De asemenea distantele scurte intr-un oras de marime mica-mijlocie precum Careiul, in care institutiile publice, bancare si scolare sunt grupate in asa-definitele centrul vechi si centrul conduc la practicarea mersului pe jos. Cele 4 mari cariere rezidentiale formate din blocuri sunt pozitionate circular fata de zona centrala.

La ora actuala amenajarile existente pentru biciclisti nu satisfac cerintele unui trafic in conditii corespunzatoare si in siguranta a celor care se deplaseaza cu bicicleta. In municipiul Carei putem sa consideram deplasarea cu bicicleta ca fiind cel mai popular mijloc de transport, intr-o continua ascensiune in ultimii ani.

Bicicletele sunt mai des folosite la orele de varf (intre orele 7-9 si 15-17) din zilele lucratoare pentru deplasari la si de la locuri de munca si scoli, iar dupa masa pentru cumparaturi. In zilele de libere bicicleta este folosita in scopuri de deplasare la piete si magazine pentru cumparaturi respectiv pentru deplasari in locuri de agrement ( strand, padure, vie etc).

In acest moment sunt amenajate 2 piste pentru biciclisti, u o lu gi e totală de , dupa u ur eza:

o Str. 1 Decembrie 1918 –lungime 1400 m, latime greu practicabila pentru 2 sensuri, dar cu toate acestea frecvent utilizata

o Str. Agoston –lungime 1087 m, latime greu practicabila pentru 2 sensuri, dar cu toate acestea frecvent utilizata

Total piste de biciclete : 2487 m.

Page 26: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

24

Se o stata, di a aliza fa torilor i pli ati, pe aza studiilor de az si a a alizei ererii pote țiale, a exista i municipiul Carei trasee frecvent circulate de un numar considerabil de biciciclisti.

Utilizatorii se pot imparti in doua mari categorii:

o tineri pana in 18 ani

o adulti

Tinerii sunt constituiti in cea mai mare parte din elevi care circula dinpre comunele invecinate si din Carei spre institutiile de invatamant din oras

Adultii sunt impartiti in doua sectiuni principale:

o angajati, care circula spre zonele industriale nord, vest si est

o adulti care se indreapta spre institutii publice

Trasee utilizate frecvent de biciclisti sunt:

o Zona nord-est : strazile Căple i, Agosto , C. Mille

o Zona est: cartier Mihai Viteazul I,cartier Mihai Viteazul II, Calea Mihai Viteazul, iesire spre Satu Mare ( zona industriala est)

o Zona centru: cartier Republicii, str. 1 Decembrie 1918, intersectia strazilor Uzinei, Petofi Sandor, B-dul 25 Octobrie –sectiunea Sens giratoriu-Parc dendrologic

o Zona sud: zona str. Ignisului, Cimiturului, cartier Eliberarii, zona Calea Armatei Romane, Tireamului

o Zona vest: zona de intersectie B-dul 25 Octombrie, str. Viilor si str. Petofi Sandor, zona industriala vest

Page 27: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

25

Cole tarea de date privi d situația existe tă 3.

A â d î edere parti ularitățile proie tului, î luna august, , Co sulta tul a desfășurat ur ătoarele a ti ități de ole tare de date, pri i d situația existe tă:

o Desfășurarea de u ărători de ir ulație în 36 de posturi se țiu i_

o Realizarea de i ter iuri u populația rezide tă, pri i d preferi țele de larate.

Î plus, Co sulta tul a utilizat i for ații și rezultate i luse î Pla ul de Mo ilitate Ur a ă Dura ilă, fi alizat î a doua ju ătate a a ului .

3.1 Re e să i te de ir ulație

Pentru a dispune de o imagine de ansamblu asupra traficului din zona de influenta a obiectivului, se vor analiza datele de trafic rezultate cu ocazia numaratorilor de circulatie efectuate de proiectant, in luna august 2017.

A fost utilizată ur ătoarea lasifi are a ehi ulelor:

h) biciclete

i) autoturisme

j) microbuze

k) autocamionete

l) autocamioane si derivate

cu 2 osii

m) autocamioane si derivate

cu 3 sau 4 osii

n) autovehicule articulate

o) autobuze

p) tractoare cu sau fara

remorca

q) autocamioane cu 2,3 sau

4 osii cu remorca (trenuri rutiere)

Figură 3-1 Formular de înregistrare a traficului pe clase de vehicule

Cole tarea datelor a fost efe tuată u o ie ti ul de a asigura ompatabilitatea cu datele de trafic existente la i elul CESTRIN, pre u și o for seg e telor ererii defi ite î adrul Modelului de Tra sport aso iat

PMUD Carei, u pri ire la ele ai i porta te aspe te si o dițio alități, și a u e:

o Clasificarea vehiculelor, conform AND 557-2015, Anexa 1;

o Calendarul de timp pentru înregistrarea circulatiei rutiere, conform AND 602-2012, art. 22 (4), Tabelul 1b

o Măsuri de sigura ța și se uritatea u ii, o for DD -2015, Cap. 5

Anexa 1 include datele primare colectate.

Metodologia de esti are a alorilor MZA edii zil i e a uale a ur ărit pre ederile AND -2012, Art. 25, dupa cum urmeaza:

Art. 25. Pe drumurile de interes local, judetene, comunale si vicinale, pentru care nu se detin date de trafic, sau pentru

actualizarea traficului intre recensaminte, intensitatea medie zilnica anuala a traficului se poate determina prin

efectuarea unui recensamant de scurta durata si ajustarea datelor la nivel de MZA folosind relatia: 𝑀𝑍𝐴 = 1𝑛∑𝑞 𝑖𝑐 𝑧𝑐 𝑐 𝑎𝑛𝑖=1

in care:

Nr locatie_______ Nume recenzor ______________ PAG_________

Locatie __________________ Sens __________________ Data ___________

de la la

Autocamioane cu

2, 3 sau 4 osii cu

remorca (trenuri

rutiere)

Vehicule

Transport Public

(Autobuze,

Microbuze)

Interval orarMotociclete,

scutereAutoturisme, microbuzeBiciclete

FORMULAR pentru RECENSAMANT de CIRCULATIE

Autovehicule

articulate (cu 5

sau mai multe

osii)

Autocare,

autobuze

Autocamioane

si derivate cu

3 sau 4 osii

Tractoare cu/fara

remorca, vehicule

speciale

Furgonete

Autocamioane

si derivate cu

2 osii

Page 28: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

26

n = numarul de zile de recensamant;

qki = intensitatea traficului pentru grupa „K“ de vehicule pe durata recensamantului efectuat in ziua „i“;

ckz = coeficient de ajustare la nivel de 24 de ore;

ckl = coeficient de ajustare la nivel de MZL;

cka = coeficient de ajustare la nivel anual.

Coeficientii de ajustare se determina pe baza inregistrarilor automate sau inregistrarilor manuale (recensamant) din

posturle de pe drumuri similare.

Durata zilnica a recensamantului de scurta durata se adopta intre 4 si 24 ore, recomandabil de 8 ore (8-12 si 14-18), care

sa includa varfurile de trafic de dimineata si dupa amiaza.

Pri ur are, datele ole tate au fost prelu rate după u ur ează:

o Etapa . Exti derea eșa tio ului la alori orare de-a lungul întregii zile ore , folosi d distri uții orare specifice zonelor urbane dense;

o Etapa . Deter i area ediilor zil i e săptă â ale, pe aza ariațiilor zil i e ara teristi e; o Etapa . Deter i area alorilor MZA edii zil i e a uale pe tru a ul de referi ță 17.

Figurile ur ătoare prezi tă a plasarea posturilor de re e să â t.

Figură 3-2 A plasarea posturilor de re e să â t de ir ulație

Page 29: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

27

I te sitatea orară a trafi ului, deter i ată o for datelor ole tate pe tru a ul de referi ță , este preze tată î ta elul ur ător.

Tabel 3-1 I te sitatea orară a trafi ului, ora de vârf PM, a ul de a aliză 7

Sursa: Analiza Consultantului

Este de re ar at faptul ă deplasările elo deți o po dere de a. 12% din totalul cererii de transport, cele mai mari fluxuri de biciclete înregistrându-se pe străzile are asigură tra ersarea orașului. Intensitatea medie a traficului de biciclete este 22/h, pe tru străzile sele tate.

Strada

Bic

icle

te

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii

(+

deri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii

(+

deri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te

(5+

osii

, T

IR)

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a,

veh

.

sp

ecia

le

To

tal

veh

icu

le

1 Str. Mihai Viteazul 21 4 604 70 57 11 96 7 7 877

2 Bld. 25 Octombrie 45 14 567 48 18 10 59 19 3 783

3 Bld. 25 Octombrie 103 15 693 50 35 18 54 6 5 980

4 Str. Vlad Tepes 34 3 60 3 4 0 0 0 0 105

5 Str. Mioritei 11 0 23 1 1 0 0 0 0 37

6 Strada Viilor 15 1 41 0 1 1 1 0 0 59

7 Str. Cimitirului 80 8 152 10 1 0 0 1 0 252

8 Str. Ignisului 20 1 53 0 1 1 1 0 0 78

9 Str. Tireamului 43 5 186 11 15 1 1 8 6 277

10 Str. Armatei Romane 61 0 416 48 31 4 27 0 0 586

11 Str. Iuliu Maniu 40 6 226 10 7 1 0 0 0 290

12 Str. Crisan 13 1 34 0 1 0 0 0 0 49

13 Str. Independentei 38 9 129 15 6 0 6 4 0 208

14 Str. Caplenilor 33 2 266 19 18 2 1 4 1 346

15 Str. Petofi Sandor 21 8 208 17 5 5 2 1 3 271

16 Str. Agoston 77 12 126 8 0 0 0 0 0 223

17 Str. 1 Decembrie 1918 40 7 498 31 18 0 0 10 1 604

18 Str. 1 Decembrie 1918 87 10 555 30 18 1 0 7 3 712

Page 30: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

28

3.2 I terviuri u populația rezide tă

Au fost efe tuate i ter iuri u populația rezide tă pe oridorul proie tului, ur ări du-se o eșa tio are rele a tă, o for pla șei ur ătoare.

Figură 3-3 Distri uție hestio are pe străzi

Page 31: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

29

Figură 3-4 For ular de desfășurare a i terviurilor u populația rezide tă

Page 32: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

30

3.2.1 Modalitatea de transport din interiorul municipiului Carei

Î u i ipiul Carei se o ser ă o te di ță se ifi ati ă pri i d utilizarea odurilor suste a ile de tra sport elo și pieto al . Co for rezultatelor so dajului, ota odală a tra sportului rutier realizat cu ajutorul

autoturis elor pri ate este de doar %, î ti p e % di lo uitori utilizează i i leta pe tru deplasările pietonale iar 42% merg pe jos.

Figură 3-5. Variația otelor odale de-a lungul unui an pentru municipiului Carei

42%

2% 25%

27%

3% 1% 1) Mers pe jos

2) Transport public

3) Bicicleta

4) Autoturismul personal

5) Autoturismul unor prieteni /cunostinte

6) Taxi

Page 33: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

31

3.2.2 Pro le ele î tâ pi ate de ătre i i liști

Aproximativ 44% di tre ei are foloses i i leta î od fre e t î i teriorul u i ipiului, o sideră ă trafi ul de auto ehi ule le î greu ează ir ulația. U pro e t ai s ăzut ir a 35% re la ă preze ța trafi ului greu pe străzile u i ipiului, trafi are le pro oa ă dis o fort și le stâ je ește deplasarea. Cir a 21% dintre etățe i de lară ă lipsa e trelor de î hiriere, a rastelurilor și i posi ilitatea de a orela par ajele pe tru i i lete u stațiile de tra sport î o u , reprezi tă o pro le ă i porta tă ce scade din atractivitatea

folosirii acestui mijloc de transport.

Figură 3-6. Pro le ele u are se o fru tă i i liștii î u i ipiul Carei

Marea ajoritate a respo de ților la i ter iuri 4% de lară a pri ipală pro le ă o stă î lipsa pistelor dedi ate pe tru i i liști sau lipsa e zilor elo, iar 11% ă i frastru tura existe tă e zi elo este o stru țio ată / o upată de auto ehi ule stațio ate sau de ătre pieto i aflați î iș are.

Figură 3-7. Pro le ele u are se o fru tă i i liștii în ea e privește infrastructura velo

44%

35%

4%

13% 4%

1) Dificultati in a circula pe strada dincauza traficului auto

I te sitatea ridi ată a trafi ului

3) Lipsa centrelor de inchirierebiciclete

4) Lipsa rasteluri

5) Lipsa corelare rasteluri - statii detransport in comun

64% 11%

9%

9%

7% 1) Lipsa unei infrastructuri dedicate(piste pentru biciclete)

2) Pistele existente sunt ocupate demasini sau pietoni

3) Lipsa centrelor de inchiriere /parcare de biciclete

4) Lipsa rasteluri

5) Pistele existente nu asigura ocirculatie in siguranta

Page 34: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

32

3.2.3 Pro le ele î tâ pi ate de ătre pieto i

Cea ai are parte di tre pieto ii i ter ie ați 31% au de larat ă trotuarele su t o stru țio ate î od fre e t de autoturis e stațio ate, iar 40% di tre a eștia o sideră ă trotuarele și aleile pieto ale se află într-o stare teh i ă rea, î ti p e 28% o sideră ă tre erile pe tru pieto i se află la dista țe prea ari sau duratele de așteptare la se afoare su t prea ari.

Figură 3-8. Pro le ele u are se o fru tă pietonii

Î aterie de i frastru tură pieto ală, etățe ii apre iază ă spațiile pieto ale sunt înguste (10%), degradate (61%), iar 16% o sideră e esare dispoziti ele de lo area a stațio ării autoturis elor.

Figură 3-9. Pro le ele u are se o fru tă pietonii în eea e privește infrastru tura pieto ală

31%

16%

40%

1%

12% 1) Trotuarele sunt ocupate de masiniparcate

2) Trecerile de pietoni sunt rare

4) Trotuare degradate (stare tehnicainadecvata)

5) Lipsa spatiilor pietonale in zonacentrala

6) Siguranta scazuta la traversareastrazilor

13%

61%

10%

16% 1) Lipsa trotuarelor

2) Trotuarele sunt degradate

3) Trotuarele sunt inguste

4) Trotuarele nu au dispozitivepentru interzicerea parcarilor auto.

Page 35: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

33

3.2.4 Sigura ța pieto ală

Aproximativ 34% di tre ei are au parti ipat la so daj, o sideră ă tre erile pe tru pieto i su t sla ar ate și se alizate, iar 29% di tre a eștia se si t î esigura ță datorită lipsei u or li itatoare de iteză situate î amonte de trecerile pietonale.

Figură 3-10. Pro le e legate de sigura ța pieto ală

3.2.5 Preferi țele parti ipa ților la sondaj

55% di tre ei are au parti ipat la so daj de lară ă ar folosi ai des i i leta da ă ar exista i frastru tura ade ată a estui ijlo de transport (piste / benzi velo), 29% di tre a eștia au de larat ă ar folosi i i leta

ai des da ă s-ar î fii ța / da î folosi ță e tre de î hiriere respe ti par aje spe iale pe tru i i lete. Doar 16% di tre ei are au parti ipat la so daj de lară a u ar folosi i iodată i i leta.

Figură 3-11. Preferi țele de larate pe tru utilizarea i frastru turii velo

32%

34%

3% 2%

29%

1) Lipsa unui sistem de monitorizarevideo

2) Trecerile de pietoni sunt slabmarcate si nesemnalizate

3) Lipsa unor refugii pentru pietoni latraversarea marilor bulevarde

4) Lipsa unor pasaje pietonalesubterane / supraterane inintersectiile cele mai aglomerate

5) Lipsa limitatoarelor de viteza inapropierea trecerilor de pietoni

55% 29%

16%

1) Ar exista piste de bicilete

2) Ar exista facilitati de inchiriere /parcare biciclete

4) Nu as utiliza niciodata bicicleta

Page 36: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

34

Î ipoteza i trodu erii ser i iilor de tra sport pu li î u i ipiul Carei, doar a. % di tre respo de ți u ar fi dispuși să-și s hi e a tualul od de tra sport utilizat, î ti p e % își a ifestă preferi ța pe tru tra sportul î o u , u o diția a a esta să ofere ser i ii de alitate. Prețul ediu pe are rezide ții ar fi dispuși să-l plăteas ă pe tru o ălătorie este de lei.

Figură 3-12. Preferi țele de larate pe tru utilizarea tra sportului pu li

Figură 3-13. Preferi țele de larate privi d osturile de utilizare a tra sportului pu li

26%

34%

7%

12%

2%

19%

1. Ati avea informatii privind trasee,orar, conexiuni

2. Mijloacele de transport ar fimoderne

3. Viteza de deplasare ar fi mai mare

4. Timpii de asteptare in statii ar fimai mici

5. Ati avea facilitati multiple deachizitie a biletelor

7. Nu as utiliza niciodata transportulpublic

16%

54%

12%

18% 1. 1.5 lei

2. 2 lei

3. 2.5 lei

4. Nu as utiliza niciodata transportulpublic

Page 37: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

35

Prognozele de trafic pentru scenariile fără proie t și cu proiect 4.

4.1 Analiza S e ariului Fără Proie t

Scenariul contrafactual fără proie t ( A face minimum sau Business as usual este s e ariul de referi ă fa ă de are este o parată op iu ea op iu ile, da ă este azul) scenariului cu proiect . Scenariul de referi ă presupu e o ti uarea situa iei existe te, dar poate i lude şi alte i esti ii are su t aşteptate să se realizeze î ai te de a ii sta iliți/a uți î edere, aflate î i ple e tare sau doar u a izele luate, dar având fi a area asigurată.

Utilizâ d s e ariul de reștere apli at î adrul PMUD, Modelul de Tra sport a fost rulat la i elului a ilor de perspe ti ă , , 2025 și și pe tru s e ariul Do-Nothing („A nu face nimic ), reprezentând situa ia iitoare are upri de doar siste ul de tra sport existe t şi i io altă i frastru tură ouă sau s hi ări î operarea existe tă a tra sportului , dar are i lude o reştere pre o izată î ererea de tra sport. Cei ai i porta ți i di atori de rezultat su t preze tați î ta elul ur ător.

Tabel 4-1 Modelul de Transport: indicatorii de rezultat pentru Scenariul A nu face nimic

Sursa: Analiza Consultantului

În anul de baza 2017, pentru modelul orei de arf PM, o ilitatea ur a ă î Mu i ipiul Carei se ara terizează prin următorii indicatorii privind performanta sistemului de transport:

o Parcursul total al vehiculelor este de 121,8 milioane vehicule-km, iar timpul mediu al pasagerilor aferent tuturor deplasărilor efe tuate î a ul pe rețeaua odelată are defi ește aria de i flue ță a proiectului) este de 3,1 milioane vehicule-ore;

o Viteza edie de par urs ariază este de 25,6 km/h, pentru autoturisme;

o Nu ărul de alatorii ge erate î ora de ârf este de aproximativ 6.800 pentru autoturisme;

o Parcursul mediu al autoturismelor este de 4,9 km;

o Durata medie a unei calatorii efectuate cu autoturismul este de 11,5 minute, în ora de vârf PM.

Indicatori 2017 2020 2025 2030

Par ursul autoturis elor, la ivelul rețelei(milioane veh*km pe an)

121.768 152.722 173.450 194.178

Ti pul vehi ulelor - la ivelul rețelei(milioane veh*ore, pe an)

3.004 4.147 5.079 6.194

Viteza edie l i eră de ir ulație k /h 25.6 25.6 25.6 25.6

Viteza edie ure tă de ir ulație autoturis e, la nivelul coridorului (km/h)

22.6 20.7 19.1 17.4

Parcursul mediu al autoturismelor (km) 4.92 4.92 4.92 4.92

Durata edie de alatorie, î o diți i ideale i ute 11.52 11.52 11.52 11.52

Durata edie a u ei ălătorii i ute 13.05 14.25 15.47 16.93

Î târzierea edie pe ălătorie i ute 1.53 2.27 3.04 3.95

Numarul de calatorii generate in ora de varf PM 6,785 8,685 10,450 12,214

Nu ăr ediu de ălători tra sport pu li , pe zi 0 0 0 0

Total î târzieri, la ivelul rețelei ore/a 631,404 1,201,173 1,931,398 2,932,935

Emisii echivalent CO2

(tone pe an)19,039.8 23,879.8 27,120.8 30,361.8

Page 38: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

36

Întârzierile au fost determinate prin compararea vitezelor libere de ir ulație u itezele ure te, așa u rezultă di Modelul de Tra sport, pe tru rețeaua odelată.

Î târzierea edie pe ehi ul, pe tru fie are ălătorie efe tuată, este de aproxi ati ,5 minute, ceea ce deter i ă o lu gi e edie a ozilor de așteptare este de 6-7 ehi ule. Lu gi ea ozilor de așteptare ariază fu ție de lo alizarea pe rețea și o e tul di zi de efe tuare a ălătoriei. Cel ai fre e t interval pentru lu gi ea ozilor de așteptare este î tre și ehi ule.

Luând în considerare nu ărul total de ălătorii efe tuate de-a lu gul u ui a , se o ți e o î târziere totală a uală de aproxi ati 630. ore, pe tru î treaga rețea odelată î adrul Modelului de Tra sport.

În termeni economici, considerându-se o aloare e o o i ă a ostului u valoarea timpului de 10,06 euro/veh-h, deter i at pri o siderarea alorii u itare u ti pul de deplasare, a repartiție pe s opuri de ălătorie și a u ărului ediu de pasageri, aloarea e o o i ă a ti pului datorat flue ței defi itare a ir ulației î municipiul Carei este de cca. 6,3 milioane EURO/an.

O dată u reșterea ererii de tra sport la i elul orizo tului de perspe ti ă, o dițiile de ir ulație or o ti ua să se degradeze: iteza edie de ir ulație se a redu e de la 22,6 km/h la 17,4 km/h în intervalul

2017- , a est lu ru o du â d la reșterea duratei edii a u ei ălătorii u a. 2 minute (aproximativ 15%).

Calculul emisiilor echivalente de CO2 a fost efectuat utilizând

etoda agregată propusă de Anexa 6.b - Instrument pentru calcularea emisiilor GES din sectorul transporturilor.

Tabel 4-2 Calcul emisii

echivalente CO2, a ul de ază 2017

Potrivit rezultatelor, cantitatea totală de e isii GES a rește în scenariul Do Minimum de la 19.040 tone pe an, în anul de referi ță la 30.360 tone la i elul a ului de perspe ti ă 2030.

Evaluarea emisiilor GES utilizând date agregate de trafic

Date de ieșire

Emisiile totale GES (tCO2e) 19,040

Emisii totale de GES pentru întregul model de trafic pentru anul 2017

Clasa Autoturisme LGV OGV1 OGV2 PSV Troleibuz Autobuz electric Tramvai

Emisii GES (tCO2e) 19,040 0 0 0 0 0 0 0

Su ‐totaluri pe tru e isiile GES pe tru fie are lasă de vehi ule pe tru are su t fur izate date ai jos pe tru a ul 7

Date de intrare

A ul evaluării 2017

A ul de referi ţă pe tru datele de trafi

Kilo etri par urşi de vehi ule la ivel a ual Nu ărul total de k par urşi de fie are lasă de vehi ule a ul evaluării

Tipul vehiculelor Autoturisme LGV OGV1 OGV2 PSV Troleibuz Autobuz electric Tramvai

Kilo etri par urşi de vehi ule 121,768,460

Viteze medii

Vitezele edii defi ite de utilizatori pe tru patru ategorii de dru uri, are vor fi părţiţi kilo etrii par urşi de vehi uleCategoria de

viteză km/h

25

50

75

100

Utilizarea categoriilor de drumuri

Î părţirea u ărului total de kilo etri par urşi de vehi ule fu ţie de ategoriile de viteze edii

Autoturisme LGV OGV1 OGV2 PSV Troleibuz Autobuz electric Tramvai

Ur a ă 100% 100%

Su ur a ă 0% 0%

Rurală 0% 0%

Autostradă100% 0% 100% 0% 0% 100% 100% 100%

COMBUSTIBILI CONVEN IONALI ELECTRIC

COMBUSTIBILI CONVEN IONALI ELECTRIC

COMBUSTIBILI CONVENŢIONALI ELECTRIC

UrbanăSuburbanăRuralăAutostradă

Descrierea

Page 39: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

37

4.2 Analiza Scenariului Cu Proiect

Scenariul contrafactual cu proiect ( A face ceva reprezi tă situa ia iitoare are are la aza scenariul fără proiect des risă a terior, dar are i lude și opțiu ea de realizare a proie tului.

Implementarea proiectului va conduce la:

o Creșterea u ărului de utilizatori ai transportului public, simultan cu reducerea gradului de utilizare a autoturismelor personale

o Î u ătățirea gradului de flue ță a ir ulației, ur are a redu erii i te sității de trafi ului o Redu erea u ărului de a ide te, ur are a i pl e tării ăsurilor de sigura ță rutieră

o Reducerea emisiilor de CO2

Utilizâ d s e ariul de reștere apli at î adrul PMUD, Modelul de Transport a fost rulat la nivelului anilor de perspe ti ă , , și și pe tru s e ariul Do-Something („A face ceva , repreze tâ d situa ia viitoare care cuprinde i ple e tarea ăsurilor pre ăzute î proie t.

Tabel 4-3 Modelul de Transport: indicatorii de rezultat pentru Scenariul A face ceva

Sursa: Analiza Consultantului

Potri it rezultatelor i ple e tării pla ului de a țiu e pre ăzut î PMUD, pre u și ur are a rezultatelor i ter iurilor u populația rezide tă, se așteaptă a a. . persoa e să utilizeze tra sportul pu li , î

edie, pe zi î u i ipiul Carei, la i elul a ului de perspe ti ă .

Indicatori 2017 2020 2025 2030

Par ursul autoturis elor, la ivelul rețelei(milioane veh*km pe an)

121.768 139.001 158.991 178.981

Ti pul vehi ulelor - la ivelul rețelei(milioane veh*ore, pe an)

3.004 3.736 4.580 5.569

Viteza edie l i eră de ir ulație k /h 25.6 25.6 25.6 25.6

Viteza edie ure tă de ir ulație autoturis e, la nivelul coridorului (km/h)

22.6 21.8 21.5 19.9

Parcursul mediu al autoturismelor (km) 4.92 4.92 4.92 4.92

Durata edie de alatorie, î o diți i ideale i ute 11.52 11.52 11.52 11.52

Durata edie a u ei ălătorii i ute 13.05 14.17 15.23 16.46

Î târzierea edie pe ălătorie i ute 1.53 2.23 2.89 3.65

Numarul de calatorii generate in ora de varf PM 6,785 8,286 9,847 11,408

Nu ăr ediu de ălători tra sport pu li , pe zi 0 1,737 2,090 2,443

Total î târzieri, la ivelul rețelei ore/a 631,404 1,121,982 1,728,664 2,534,640

Emisii echivalent CO2

(tone pe an)19,039.8 21,734.3 24,860.0 27,985.6

Page 40: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

38

Concluzii 5.

Studiul de trafi se azează pe ipoteze realiste și alorifi ă ele ai re e te date dispo i ile. De ase e ea, au fost ur ărite pre ederile Ghidurilor spe ifi e afere te axei de fi a țare, u pre ădere î eea e pri ește Ghidul Solicitantului – Co diț i spe ifi e de a esare a fo durilor adrul apelurilor de proie te u u ărul POR/ 7/ / . / /7 REGIUNI, POR/ 7/ / . / /BI și POR/ 7/ / . / /ITI, Model M – Studiu de trafic,

o ți ut-cadru orientativ.

A alizele i luse se orelează u rezultatele Modelului de Tra sport aso iat PMUD Carei și utilizează rezultatele a ti ităților de ole tare date desfășurate î lu a august, 2017.

Studiu de trafic a inclus ur ătoarele ele e te:

o defi irea o ie ti elor ge erale și spe ifi e ale i estiției o definirea ariei de studiu a proiectului (zona de i flue ță, u de se a ifestă efe tele i ple e tării

i estitiției

o e aluarea situației existe te, di pu tul de edere al fa ilităților existe te pre u și a stru turii și parti ularităților ererii de tra sport existe te

o evaluarea indicatorilor de impact afere ți i ple e tării proie tului, î spe ial î eea e pri ește î u ătățirea alității ediului ur a pri redu erea e isiilor de e hi ale t CO2 din trafic.

o Definirea ariei de studiu

I estiția include introducerea serviciilor de transport public pe u traseu u dista ța totală de . , pe tru are populația rezide tă, lo alizată î aria de i flue ță a proie tului, reprezi tă î treaga populație a municipiului, de aproximativ 21.000 locuitori.

A â d î edere a plasa e tul și dispu erea străzilor sele tate, pre u și parti ularitățile ererii de tra sport existe te, se poate o luzio a asupra faptului ă aria de studiu zo a de i flue ță a proie tului este o stituită de î tregul u i ipiu. Efe tele i ple e tării proie tului se or propaga la s ara î tregii rețele stradale, u efe te asupra populației rezide te la i elul UAT.

A aliza situației existe te a e ide țiat ur ătoarele defi ie țe u pri ire la o ilitatea alter ati ă pieto i și i i liști :

o Există, î ă, treceri de pietoni nepresemnalizate

o Pe tru asigurarea o dițiilor de deplasarea a persoa elor u diza ilități se i pu e adoptarea la toate tre erile de pieto i a ăsurilor pre ăzute î "Nor ativul privi d adaptarea lădirilor ivile și spațiului urban la nevoile individuale ale persoanelor cu handicap ‐ NP 051‐2012", de exemplu:

pe tru persoa ele u defi ie țe de edere or fi pre ăzute e zi de ghidaj ta tilo ‐ izuale; toate tre erile de pieto i or fi a e ajate u ra pe de a es pieto ale î tre trotuar și arosa il trecerile de pietoni di apropierea u ităților de î ăță â t reşe, grădi ițe, ș oli, li ee, su t tratate

i sufi ie t. Î ajoritatea azurilor u există se alizări ele e tare de tipul Ate ție opiii !. Pentru

a este lo a ii tre erile de pieto i tre uies pre ăzute u se alizare "ra forsată". Se pot adopta: se alizare de prese alizare, o oare roșii a tiderapa te pe se toarele de de elerare , parapete pieto ale pe tru a alizarea trafi ului pieto al ătre ar ajul tre erii de pieto i

o Distantele relativ mici intre cartiere rezidentiale si institutii de invatamant, alte institutii publice si servicii, precum si zonele industriale fac ca in cea mai mare perioada a anului (exceptand perioade din lunile de iarna cu intemperii sau temperaturi mai scazute) bicicleta sa fie unul din mijloacele de transport cele mai utilizate in municipiul Carei.

o De asemenea distantele scurte intr-un oras de marime mica-mijlocie precum Careiul, in care institutiile publice, bancare si scolare sunt grupate in asa-definitele centrul vechi si centrul conduc la practicarea mersului pe jos. Cele 4 mari cariere rezidentiale formate din blocuri sunt pozitionate circular fata de zona centrala. La ora actuala amenajarile existente pentru biciclisti nu satisfac cerintele unui trafic in conditii corespunzatoare si in siguranta a celor care se deplaseaza cu bicicleta. In municipiul Carei putem sa consideram deplasarea cu bicicleta ca fiind cel mai popular mijloc de transport, intr-o continua ascensiune

Page 41: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

39

in ultimii ani. Bicicletele sunt mai des folosite la orele de varf (intre orele 7-9 si 15-17) din zilele lucratoare pentru deplasari la si de la locuri de munca si scoli, iar dupa masa pentru cumparaturi. In zilele de libere bicicleta este folosita in scopuri de deplasare la piete si magazine pentru cumparaturi respectiv pentru deplasari in locuri de agrement ( strand, padure, vie etc).

Ta elul ur ător prezi tă e aluarea i di atorilor de i pa t afere ți i ple e tării proie tului.

Tabel 5-1 Indicatorii de impact ai proiectului

Astfel, este de așteptat a i ple e tarea proie tului să o du ă la:

o Se a ti ipează u u ăr ediu zil i de pasageri tra sport pu li de a. . pe tru pri ul a de după fi alizarea i ple e tării proie tului (estimat 2020), respectiv 2.090 pasageri pe zi la nivelul ultimului an al perioadei de dura ilitate a o tra tului de fi a țare esti at

o Redu erea trafi ului de autoturis e perso al și, proporțio al, a a tității de CO2 cu 9,0% la nivelul pri ului a de după fi alizarea i ple e tării proie tului (estimat 2020), respectiv cu 8,3% la nivelul ulti ului a al perioadei de dura ilitate a o tra tului de fi a țare esti at

Categorie Indicator

Primul an de

implementare a

proiectului (anul

de ază 7)

Pri ul a de după finalizarea

i ple e tării proiectului - anul

2020

Ultimul an al

perioadei de

durabilitate a

contractului de

fi a țare - a ul 2025

Transport publicNu ăr ediu de ălători pe zi, la nivelul coridorului

0 0 0

Transport privatTotal veh*km (autoturisme), pe an, la

nivelul coridorului121.768 152.722 173.450

Efectele asupra mediuluiEmisii GEH, tone pe an, la nivelul

coridorului19,039.8 23,879.8 27,120.8

Transport publicNu ăr ediu de ălători pe zi, la nivelul coridorului

0 1,737 2,090

Transport privatTotal veh*km (autoturisme), pe an, la

nivelul coridorului121.768 139.001 158.991

Efectele asupra mediuluiEmisii GEH, tone pe an, la nivelul

coridorului19,039.8 21,734.3 24,860.0

Transport publicNu ăr ediu de ălători pe zi, la nivelul coridorului

n/a 1,737 2,090

Transport privatTotal veh*km (autoturisme), pe an, la

nivelul coridoruluin/a -9.0% -8.3%

Efectele asupra mediuluiEmisii GEH, tone pe an, la nivelul

coridoruluin/a -9.0% -8.3%

Variație Fără Proie t - Cu Proie tPersoa e are utilizează tra sportul pu li , odurile e otorizate și autoturis ele

S e ariul fără proie tPersoa e are utilizează tra sportul pu li , odurile e otorizate și autoturis ele

S e ariul u proie tPersoa e are utilizează tra sportul pu li , odurile e otorizate și autoturis ele

Page 42: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

40

Anexe 6.

Anexa 1. Rezultatele u ărătorilor lasifi ate de ir ulație

1 Str. Mihai Viteazul Spre iesire

0 0-1 0 0 21 2 6 0 12 0 1 42

1 1-2 0 0 12 1 2 0 12 0 1 28

2 2-3 0 0 10 1 2 0 11 0 1 25

3 3-4 0 0 7 1 2 0 5 0 0 15

4 4-5 0 0 10 1 4 0 11 0 1 27

5 5-6 0 0 28 2 6 0 14 1 1 53

6 6-7 3 0 123 11 9 0 31 6 3 186

7 7-8 25 5 304 31 15 2 38 3 1 424

8 8-9 6 1 258 22 19 2 37 3 3 351

9 9-10 15 1 278 24 28 3 28 1 1 379

10 10-11 4 0 206 22 15 6 26 0 0 279

11 11-12 6 1 260 22 29 3 47 3 4 374

12 12-13 6 1 279 24 28 3 45 3 4 393

13 13-14 6 1 271 23 27 4 47 4 4 386

14 14-15 17 3 213 30 13 7 16 2 1 302

15 15-16 3 1 236 36 23 2 12 1 1 315

16 16-17 6 0 230 32 32 1 11 5 1 318

17 17-18 4 1 234 23 10 6 14 1 1 294

18 18-19 6 1 251 21 25 1 44 3 4 357

19 19-20 3 1 207 18 12 1 31 2 3 278

20 20-21 3 1 155 13 12 1 30 2 2 219

21 21-22 3 0 113 10 11 1 28 2 2 169

22 22-23 0 0 83 7 5 0 21 2 2 120

23 23-24 0 0 41 3 4 0 17 1 1 69

116 19 3,830 380 340 43 590 44 42 5,403

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Au

tob

uze

index*

Fu

rgo

nete

To

tal veh

icu

le f

izic

e

Total vehicule

Interval

orar

Bic

icle

te

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 43: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

41

2 Str. Mihai Viteazul Spre centru

0 0-1 0 0 20 3 6 1 12 0 1 43

1 1-2 0 0 11 2 2 0 12 0 1 28

2 2-3 0 0 9 1 2 0 11 0 1 25

3 3-4 0 0 6 1 2 0 5 0 0 15

4 4-5 0 0 9 1 4 1 11 0 1 28

5 5-6 0 0 27 4 6 0 14 0 1 53

6 6-7 3 0 117 16 10 2 31 4 3 186

7 7-8 8 1 244 34 21 8 37 2 3 358

8 8-9 8 1 244 34 21 8 37 2 3 358

9 9-10 8 1 244 34 21 8 37 2 3 358

10 10-11 9 0 243 40 31 4 35 2 2 366

11 11-12 8 1 246 34 32 10 47 2 4 384

12 12-13 8 1 264 37 31 11 45 2 4 403

13 13-14 8 1 256 36 30 14 47 3 4 398

14 14-15 20 3 267 28 13 7 12 11 1 362

15 15-16 24 0 207 25 24 2 17 6 1 306

16 16-17 21 2 269 35 20 1 12 3 0 363

17 17-18 4 13 237 17 17 1 10 2 0 301

18 18-19 8 1 238 33 28 5 44 2 4 362

19 19-20 4 1 196 27 14 5 31 2 3 282

20 20-21 4 1 146 20 13 2 30 1 2 221

21 21-22 4 0 107 15 12 2 28 1 2 171

22 22-23 0 0 78 11 6 1 21 1 2 121

23 23-24 0 0 38 5 5 1 17 1 1 69

149 28 3,724 494 372 94 605 49 46 5,562

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 44: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

42

3 Bld. 25 Octombrie Oradea->centru

0 0-1 0 1 22 2 2 1 9 1 0 38

1 1-2 0 1 13 1 1 0 9 0 0 25

2 2-3 0 1 10 1 0 0 9 0 0 22

3 3-4 0 0 7 1 1 0 4 0 0 13

4 4-5 0 1 10 1 1 1 9 0 0 23

5 5-6 0 2 29 3 2 0 11 2 0 49

6 6-7 15 8 128 14 2 1 24 14 1 207

7 7-8 19 3 232 19 6 2 36 8 0 325

8 8-9 34 16 269 30 5 6 28 7 1 396

9 9-10 29 2 221 17 19 1 17 3 1 310

10 10-11 32 5 233 31 8 5 12 2 0 328

11 11-12 34 16 271 30 8 8 35 7 1 410

12 12-13 34 17 291 32 7 8 34 6 1 432

13 13-14 34 17 282 31 7 11 35 9 1 428

14 14-15 15 1 215 26 9 4 11 5 0 286

15 15-16 26 5 186 23 0 4 18 9 0 271

16 16-17 26 3 218 17 6 3 6 5 0 284

17 17-18 11 4 190 14 4 3 10 5 1 242

18 18-19 34 16 262 29 7 4 33 7 1 393

19 19-20 17 13 216 24 3 4 24 6 1 307

20 20-21 17 10 161 18 3 2 23 5 1 240

21 21-22 17 7 118 13 3 2 21 4 1 185

22 22-23 0 5 86 10 1 1 16 4 1 124

23 23-24 0 3 42 5 1 0 13 2 0 67

394 155 3,715 395 106 70 447 110 14 5,404

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 45: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

43

4 Bld. 25 Octombrie centru==>Oradea

0 0-1 0 0 18 1 2 0 5 1 0 27

1 1-2 0 0 10 1 1 0 5 0 0 17

2 2-3 0 0 8 0 0 0 5 0 0 14

3 3-4 0 0 6 0 1 0 2 0 0 9

4 4-5 0 0 8 0 1 0 5 0 0 15

5 5-6 0 0 24 1 2 0 6 2 0 35

6 6-7 4 0 103 6 2 1 14 18 1 149

7 7-8 13 1 195 6 11 6 24 13 9 278

8 8-9 10 1 216 12 5 3 16 9 1 273

9 9-10 14 2 212 20 12 4 18 6 2 290

10 10-11 8 1 220 13 15 5 26 3 1 292

11 11-12 10 1 218 12 8 4 20 8 1 282

12 12-13 10 1 234 13 7 4 20 8 1 298

13 13-14 10 1 227 13 7 5 20 12 1 296

14 14-15 14 1 190 19 11 6 4 9 0 254

15 15-16 16 3 248 20 4 3 11 4 0 309

16 16-17 14 1 289 20 1 4 8 4 0 341

17 17-18 19 2 240 6 6 4 2 0 0 279

18 18-19 10 1 210 12 7 2 19 9 1 271

19 19-20 5 1 173 10 3 2 14 7 1 216

20 20-21 5 1 130 7 3 1 13 6 1 167

21 21-22 5 0 95 5 3 1 12 6 1 127

22 22-23 0 0 69 4 1 0 9 5 1 90

23 23-24 0 0 34 2 1 0 8 3 0 48

167 19 3,376 203 114 56 285 133 24 4,378

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

50

100

150

200

250

300

350

400

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 46: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

44

5 Bld. 25 Octombrie Intrare

0 0-1 0 1 26 2 3 1 8 0 1 42

1 1-2 0 1 15 1 1 0 8 0 1 27

2 2-3 0 1 12 1 1 0 8 0 1 23

3 3-4 0 0 9 1 1 0 3 0 0 15

4 4-5 0 1 12 1 2 1 8 0 1 25

5 5-6 0 2 35 2 3 0 10 0 1 53

6 6-7 27 7 153 9 5 2 21 4 2 230

7 7-8 35 5 318 19 11 18 21 2 0 429

8 8-9 63 14 321 19 10 11 25 2 2 467

9 9-10 67 5 373 18 22 6 21 0 1 513

10 10-11 96 6 373 33 25 9 21 1 0 564

11 11-12 63 14 324 19 15 14 32 2 3 485

12 12-13 63 15 348 21 15 15 31 2 2 511

13 13-14 63 15 337 20 14 19 32 3 3 505

14 14-15 49 2 318 35 8 4 24 2 0 442

15 15-16 40 1 281 17 12 8 16 2 0 377

16 16-17 52 3 347 13 9 1 8 1 0 434

17 17-18 42 2 276 16 5 3 14 1 1 360

18 18-19 63 14 313 19 13 7 30 2 2 462

19 19-20 32 11 258 15 7 7 21 2 2 354

20 20-21 32 8 193 11 6 3 20 1 2 277

21 21-22 32 6 141 8 6 3 19 1 2 216

22 22-23 0 4 103 6 3 2 14 1 1 135

23 23-24 0 2 51 3 2 1 12 1 1 72

818 140 4,935 308 199 136 426 30 26 7,017

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

100

200

300

400

500

600

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 47: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

45

6 Bld. 25 Octombrie Iesire

0 0-1 0 0 18 1 3 1 4 0 1 28

1 1-2 0 0 10 1 1 0 4 0 1 17

2 2-3 0 0 8 1 1 0 4 0 1 15

3 3-4 0 0 6 0 1 0 2 0 0 10

4 4-5 0 0 9 1 2 1 4 0 1 16

5 5-6 0 0 24 2 3 0 5 1 1 36

6 6-7 15 1 105 8 5 1 10 8 2 156

7 7-8 32 5 225 9 15 17 16 4 8 331

8 8-9 35 3 220 16 11 6 12 4 2 309

9 9-10 53 5 230 29 17 8 18 0 4 364

10 10-11 39 1 265 30 25 8 35 0 1 404

11 11-12 35 3 222 16 17 8 15 4 3 322

12 12-13 35 3 238 17 16 8 15 4 2 339

13 13-14 35 3 231 17 16 11 15 5 3 335

14 14-15 32 2 313 41 22 6 10 2 0 428

15 15-16 17 8 295 33 14 2 11 1 0 381

16 16-17 22 3 323 28 13 3 10 2 0 404

17 17-18 31 5 260 17 11 3 6 0 3 336

18 18-19 35 3 214 16 15 4 14 4 2 307

19 19-20 18 2 177 13 7 4 10 3 2 235

20 20-21 18 2 132 10 7 2 10 3 2 184

21 21-22 18 1 96 7 6 2 9 2 2 143

22 22-23 0 1 71 5 3 1 7 2 1 91

23 23-24 0 0 35 3 3 0 6 1 1 48

469 54 3,726 319 235 95 250 51 40 5,238

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 48: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

46

7 Str. Vlad Tepes Spre case

0 0-1 0 0 2 0 1 0 0 0 0 2

1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

2 2-3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

5 5-6 0 0 2 0 1 0 0 0 0 3

6 6-7 9 0 9 1 1 0 0 0 0 20

7 7-8 17 1 11 1 1 0 0 0 0 31

8 8-9 20 1 19 2 2 0 0 0 0 44

9 9-10 24 1 21 1 2 1 0 0 0 50

10 10-11 16 1 21 0 0 0 0 0 1 39

11 11-12 20 1 19 2 3 0 0 0 0 45

12 12-13 20 1 21 2 3 0 0 0 0 47

13 13-14 20 1 20 2 3 0 0 0 0 46

14 14-15 3 0 36 0 0 0 0 0 0 39

15 15-16 9 1 13 0 0 0 0 0 0 23

16 16-17 7 2 19 0 0 0 0 0 0 28

17 17-18 6 0 10 0 0 0 0 0 0 16

18 18-19 20 1 19 2 3 0 0 0 0 44

19 19-20 10 1 15 2 1 0 0 0 0 29

20 20-21 10 1 11 1 1 0 0 0 0 24

21 21-22 10 0 8 1 1 0 0 0 0 21

22 22-23 0 0 6 1 1 0 0 0 0 8

23 23-24 0 0 3 0 0 0 0 0 0 4

221 14 288 19 24 1 0 0 1 568

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

10

20

30

40

50

60

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 49: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

47

8 Str. Vlad Tepes Spre centru

0 0-1 0 0 3 0 1 0 0 0 0 4

1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2

2 2-3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2

3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2

5 5-6 0 0 3 0 1 0 0 0 0 5

6 6-7 8 1 15 1 1 0 0 0 0 26

7 7-8 13 2 33 1 1 0 0 0 0 50

8 8-9 19 2 32 2 2 0 0 0 0 57

9 9-10 14 1 33 1 2 1 0 0 0 52

10 10-11 10 2 28 0 0 0 0 0 1 41

11 11-12 19 2 32 2 3 0 0 0 0 58

12 12-13 19 2 35 2 3 0 0 0 0 61

13 13-14 19 2 34 2 3 0 0 0 0 60

14 14-15 10 0 35 0 0 0 0 0 0 45

15 15-16 14 2 20 0 0 0 0 0 0 36

16 16-17 9 1 39 0 0 0 0 0 0 49

17 17-18 7 1 10 0 0 0 0 0 0 18

18 18-19 19 2 31 2 3 0 0 0 0 57

19 19-20 10 2 26 2 1 0 0 0 0 40

20 20-21 10 1 19 1 1 0 0 0 0 32

21 21-22 10 1 14 1 1 0 0 0 0 26

22 22-23 0 1 10 1 1 0 0 0 0 12

23 23-24 0 0 5 0 0 0 0 0 0 6

209 26 462 19 24 1 0 0 1 741

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

10

20

30

40

50

60

70

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 50: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

48

9 Str. Mioritei Spre case

0 0-1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

1 1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5 5-6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

6 6-7 1 0 4 0 0 0 0 0 0 6

7 7-8 3 0 7 0 0 0 0 0 0 10

8 8-9 3 0 9 0 0 0 0 0 0 12

9 9-10 0 2 9 0 2 2 2 0 0 17

10 10-11 4 1 5 1 1 0 0 0 0 12

11 11-12 3 0 9 0 0 0 0 0 0 12

12 12-13 3 0 10 0 0 0 0 0 0 13

13 13-14 3 0 9 0 0 0 0 0 0 12

14 14-15 5 0 19 0 0 0 0 0 0 24

15 15-16 8 0 15 0 0 0 0 0 0 23

16 16-17 7 0 8 0 0 0 0 0 0 15

17 17-18 6 0 13 0 0 0 0 0 0 19

18 18-19 3 0 9 0 0 0 0 0 0 12

19 19-20 2 0 7 0 0 0 0 0 0 9

20 20-21 2 0 5 0 0 0 0 0 0 7

21 21-22 2 0 4 0 0 0 0 0 0 5

22 22-23 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3

23 23-24 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

54 3 150 1 3 2 2 0 0 215

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

5

10

15

20

25

30

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 51: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

49

10 Str. Mioritei Spre case

0 0-1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

1 1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

2 2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

5 5-6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

6 6-7 1 0 4 0 0 0 0 0 0 6

7 7-8 5 0 11 0 0 0 0 0 0 16

8 8-9 3 0 8 1 1 0 0 0 0 13

9 9-10 4 0 9 4 0 1 0 0 0 18

10 10-11 4 1 9 2 0 0 0 0 0 16

11 11-12 3 0 8 1 2 0 0 0 0 14

12 12-13 3 0 9 1 1 0 0 0 0 14

13 13-14 3 0 8 1 1 0 0 0 0 14

14 14-15 14 0 9 0 0 0 0 0 0 23

15 15-16 15 0 12 0 0 0 0 0 0 27

16 16-17 9 0 11 0 0 0 0 0 0 20

17 17-18 9 0 7 0 0 0 0 0 0 16

18 18-19 3 0 8 1 1 0 0 0 0 13

19 19-20 2 0 6 1 1 0 0 0 0 9

20 20-21 2 0 5 1 1 0 0 0 0 8

21 21-22 2 0 4 0 1 0 0 0 0 6

22 22-23 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3

23 23-24 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2

81 1 134 14 11 1 0 0 0 242

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

5

10

15

20

25

30

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 52: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

50

11 Lipsa Lipsa

0 0-1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

2 2-3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

3 3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

5 5-6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

6 6-7 2 0 7 0 0 0 0 0 0 9

7 7-8 5 0 11 0 0 0 0 0 0 16

8 8-9 5 0 14 0 0 0 0 0 0 19

9 9-10 0 3 14 0 3 3 3 0 0 26

10 10-11 6 2 8 2 2 0 0 0 0 20

11 11-12 5 0 14 0 0 0 0 0 0 19

12 12-13 5 0 15 0 0 0 0 0 0 20

13 13-14 5 0 15 0 0 0 0 0 0 20

14 14-15 8 0 29 0 0 0 0 0 0 37

15 15-16 12 0 23 0 0 0 0 0 0 35

16 16-17 11 0 12 0 0 0 0 0 0 23

17 17-18 9 0 20 0 0 0 0 0 0 29

18 18-19 5 0 14 0 0 0 0 0 0 19

19 19-20 3 0 11 0 0 0 0 0 0 14

20 20-21 3 0 8 0 0 0 0 0 0 11

21 21-22 3 0 6 0 0 0 0 0 0 9

22 22-23 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4

23 23-24 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

86 5 233 2 5 3 3 0 0 336

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 53: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

51

12 Lipsa Lipsa

0 0-1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

2 2-3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

3 3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

5 5-6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

6 6-7 3 0 8 0 0 0 0 0 0 11

7 7-8 6 0 13 0 0 0 0 0 0 19

8 8-9 6 0 17 0 0 0 0 0 0 23

9 9-10 0 4 17 0 4 4 4 0 0 33

10 10-11 8 2 9 2 2 0 0 0 0 23

11 11-12 6 0 17 0 0 0 0 0 0 23

12 12-13 6 0 18 0 0 0 0 0 0 24

13 13-14 6 0 18 0 0 0 0 0 0 24

14 14-15 9 0 35 0 0 0 0 0 0 44

15 15-16 15 0 27 0 0 0 0 0 0 42

16 16-17 13 0 15 0 0 0 0 0 0 28

17 17-18 11 0 24 0 0 0 0 0 0 35

18 18-19 6 0 17 0 0 0 0 0 0 23

19 19-20 3 0 14 0 0 0 0 0 0 17

20 20-21 3 0 10 0 0 0 0 0 0 13

21 21-22 3 0 7 0 0 0 0 0 0 10

22 22-23 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5

23 23-24 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3

104 6 280 2 6 4 4 0 0 406

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 54: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

52

13 Str. Cimitirului Spre Piata

0 0-1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 5

1 1-2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3

2 2-3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2

4 4-5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

5 5-6 0 1 6 0 0 0 0 0 0 7

6 6-7 19 3 24 1 0 0 0 0 0 48

7 7-8 23 13 16 0 0 0 0 0 1 53

8 8-9 45 6 51 3 0 0 0 0 0 105

9 9-10 28 2 75 6 0 0 0 0 0 111

10 10-11 18 0 53 3 0 0 0 0 1 75

11 11-12 45 6 51 3 0 0 0 0 0 105

12 12-13 45 6 55 3 0 0 0 0 0 110

13 13-14 45 6 54 3 0 0 0 0 0 108

14 14-15 45 6 51 3 0 0 0 0 0 105

15 15-16 28 2 75 6 0 0 0 0 0 111

16 16-17 18 0 53 3 0 0 0 0 1 75

17 17-18 18 0 53 3 0 0 0 0 1 75

18 18-19 45 6 50 3 0 0 0 0 0 103

19 19-20 23 5 41 2 0 0 0 0 0 71

20 20-21 23 4 31 2 0 0 0 0 0 59

21 21-22 23 3 22 1 0 0 0 0 0 49

22 22-23 0 2 16 1 0 0 0 0 0 19

23 23-24 0 1 8 0 0 0 0 0 0 9

490 73 797 49 0 0 0 0 4 1,412

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

20

40

60

80

100

120

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 55: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

53

14 Str. Cimitirului Spre Strada Principala

0 0-1 0 0 7 0 0 0 0 0 0 8

1 1-2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 5

2 2-3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 4

3 3-4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3

4 4-5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 4

5 5-6 0 0 10 1 0 0 0 0 0 11

6 6-7 25 1 43 3 0 0 0 2 0 74

7 7-8 35 3 63 7 1 0 1 0 0 110

8 8-9 59 2 90 6 0 0 0 1 0 158

9 9-10 18 1 90 3 1 0 0 0 0 113

10 10-11 20 1 37 1 1 0 0 0 0 60

11 11-12 59 2 91 6 0 0 0 1 0 159

12 12-13 59 2 97 6 0 0 0 1 0 166

13 13-14 59 2 94 6 0 0 0 1 0 163

14 14-15 6 0 63 4 1 0 0 0 0 74

15 15-16 5 0 42 2 1 0 0 1 1 52

16 16-17 10 0 40 2 2 0 0 0 0 54

17 17-18 9 0 27 5 1 0 0 0 1 43

18 18-19 59 2 88 6 0 0 0 1 0 155

19 19-20 30 2 72 5 0 0 0 1 0 109

20 20-21 30 1 54 4 0 0 0 1 0 89

21 21-22 30 1 39 3 0 0 0 1 0 73

22 22-23 0 1 29 2 0 0 0 1 0 32

23 23-24 0 0 14 1 0 0 0 0 0 16

512 22 1,105 74 8 0 1 11 2 1,734

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 56: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

54

15 Lipsa Lipsa

0 0-1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

2 2-3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

5 5-6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

6 6-7 3 0 10 0 0 0 0 0 0 13

7 7-8 7 0 16 0 0 0 0 0 0 23

8 8-9 7 0 20 0 0 0 0 0 0 27

9 9-10 0 5 20 0 5 5 5 0 0 40

10 10-11 9 3 11 3 3 0 0 0 0 29

11 11-12 7 0 20 0 0 0 0 0 0 27

12 12-13 7 0 22 0 0 0 0 0 0 29

13 13-14 7 0 21 0 0 0 0 0 0 28

14 14-15 11 0 42 0 0 0 0 0 0 53

15 15-16 18 0 33 0 0 0 0 0 0 51

16 16-17 16 0 18 0 0 0 0 0 0 34

17 17-18 14 0 29 0 0 0 0 0 0 43

18 18-19 7 0 19 0 0 0 0 0 0 26

19 19-20 4 0 16 0 0 0 0 0 0 20

20 20-21 4 0 12 0 0 0 0 0 0 16

21 21-22 4 0 9 0 0 0 0 0 0 12

22 22-23 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6

23 23-24 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3

124 8 334 3 8 5 5 0 0 487

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

10

20

30

40

50

60

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 57: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

55

16 Lipsa Lipsa

0 0-1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

2 2-3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

5 5-6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

6 6-7 3 0 10 0 0 0 0 0 0 13

7 7-8 7 0 16 0 0 0 0 0 0 23

8 8-9 7 0 20 0 0 0 0 0 0 27

9 9-10 0 5 20 0 5 5 5 0 0 40

10 10-11 9 3 11 3 3 0 0 0 0 29

11 11-12 7 0 20 0 0 0 0 0 0 27

12 12-13 7 0 22 0 0 0 0 0 0 29

13 13-14 7 0 21 0 0 0 0 0 0 28

14 14-15 11 0 42 0 0 0 0 0 0 53

15 15-16 18 0 33 0 0 0 0 0 0 51

16 16-17 16 0 18 0 0 0 0 0 0 34

17 17-18 14 0 29 0 0 0 0 0 0 43

18 18-19 7 0 19 0 0 0 0 0 0 26

19 19-20 4 0 16 0 0 0 0 0 0 20

20 20-21 4 0 12 0 0 0 0 0 0 16

21 21-22 4 0 9 0 0 0 0 0 0 12

22 22-23 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6

23 23-24 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3

124 8 334 3 8 5 5 0 0 487

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

10

20

30

40

50

60

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 58: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

56

17 Lipsa Lipsa

0 0-1 0 0 6 0 2 0 0 0 1 10

1 1-2 0 0 3 0 1 0 0 0 1 5

2 2-3 0 0 3 0 1 0 0 0 1 5

3 3-4 0 0 2 0 1 0 0 0 0 3

4 4-5 0 0 3 0 1 0 0 0 1 5

5 5-6 0 0 8 1 2 0 0 1 1 13

6 6-7 10 1 34 3 3 0 0 8 3 62

7 7-8 14 2 45 6 2 4 0 1 2 76

8 8-9 24 3 72 6 6 0 0 4 3 118

9 9-10 15 3 88 3 1 0 2 1 0 113

10 10-11 23 1 115 4 7 1 4 0 0 155

11 11-12 24 3 73 6 9 0 0 4 4 122

12 12-13 24 3 78 6 9 0 0 4 4 128

13 13-14 24 3 76 6 9 0 0 5 4 127

14 14-15 17 0 82 1 5 0 0 3 0 108

15 15-16 11 1 75 2 5 0 1 1 0 96

16 16-17 11 0 79 3 8 0 0 0 1 102

17 17-18 10 0 57 3 3 0 0 2 0 75

18 18-19 24 3 70 6 8 0 0 4 4 118

19 19-20 12 2 58 5 4 0 0 3 3 87

20 20-21 12 2 43 4 4 0 0 3 2 70

21 21-22 12 1 32 3 3 0 0 2 2 56

22 22-23 0 1 23 2 2 0 0 2 2 32

23 23-24 0 0 11 1 1 0 0 1 1 17

267 32 1,135 72 95 5 7 50 39 1,702

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 59: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

57

18 Str. Tireamului Spre iesire

0 0-1 0 0 6 0 2 0 0 0 1 10

1 1-2 0 0 3 0 1 0 0 0 1 6

2 2-3 0 0 3 0 1 0 0 0 1 5

3 3-4 0 0 2 0 1 0 0 0 0 3

4 4-5 0 0 3 0 1 0 0 0 1 5

5 5-6 0 0 8 1 2 0 0 1 1 13

6 6-7 11 1 36 3 3 0 0 8 3 64

7 7-8 14 2 47 6 2 4 0 1 2 78

8 8-9 25 3 75 6 6 0 0 4 3 122

9 9-10 15 3 92 3 1 0 2 1 0 117

10 10-11 24 1 121 4 7 1 4 0 0 162

11 11-12 25 3 76 6 9 0 0 4 4 126

12 12-13 25 3 81 6 9 0 0 4 4 132

13 13-14 25 3 79 6 9 0 0 5 4 131

14 14-15 17 0 86 1 5 0 0 3 0 112

15 15-16 11 1 78 2 5 0 1 1 0 99

16 16-17 11 0 83 3 8 0 0 0 1 106

17 17-18 10 0 60 3 3 0 0 2 0 78

18 18-19 25 3 73 6 8 0 0 4 4 122

19 19-20 13 2 60 5 4 0 0 3 3 90

20 20-21 13 2 45 4 4 0 0 3 2 72

21 21-22 13 1 33 3 3 0 0 2 2 57

22 22-23 0 1 24 2 2 0 0 2 2 33

23 23-24 0 0 12 1 1 0 0 1 1 17

275 32 1,186 72 95 5 7 50 39 1,761

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 60: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

58

19 Str. Armatei Romane Spre iesire

0 0-1 0 0 13 1 4 0 4 0 0 22

1 1-2 0 0 7 1 1 0 4 0 0 14

2 2-3 0 0 6 1 1 0 4 0 0 12

3 3-4 0 0 4 0 1 0 2 0 0 8

4 4-5 0 0 6 1 3 0 4 0 0 13

5 5-6 0 0 17 2 4 0 5 0 0 28

6 6-7 15 0 75 8 7 0 11 0 0 115

7 7-8 22 0 128 13 10 2 6 0 0 181

8 8-9 36 0 156 16 14 1 13 0 0 236

9 9-10 19 0 174 17 10 0 7 0 0 227

10 10-11 18 0 172 16 17 0 7 0 0 230

11 11-12 36 0 157 16 21 1 16 0 0 248

12 12-13 36 0 169 17 21 1 16 0 0 260

13 13-14 36 0 164 17 20 2 16 0 0 255

14 14-15 24 0 226 19 11 0 0 0 0 280

15 15-16 16 0 185 26 15 0 0 0 0 242

16 16-17 17 2 196 22 8 0 0 0 0 245

17 17-18 52 1 201 21 11 0 0 0 0 286

18 18-19 36 0 152 16 19 1 16 0 0 238

19 19-20 18 0 125 13 9 1 11 0 0 177

20 20-21 18 0 94 10 9 0 11 0 0 141

21 21-22 18 0 68 7 8 0 10 0 0 111

22 22-23 0 0 50 5 4 0 7 0 0 67

23 23-24 0 0 25 3 3 0 6 0 0 36

417 3 2,569 266 232 10 176 0 0 3,674

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

50

100

150

200

250

300

350

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 61: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

59

20 Str. Armatei Romane Spre centru

0 0-1 0 0 12 2 2 1 4 0 0 20

1 1-2 0 0 7 1 1 0 4 0 0 12

2 2-3 0 0 5 1 1 0 3 0 0 10

3 3-4 0 0 4 1 1 0 2 0 0 7

4 4-5 0 0 6 1 2 1 3 0 0 12

5 5-6 0 0 16 2 2 0 4 0 0 25

6 6-7 10 0 69 9 4 1 9 0 0 102

7 7-8 20 0 138 15 5 2 11 0 0 191

8 8-9 23 0 144 19 8 5 11 0 0 210

9 9-10 38 0 160 25 2 0 6 0 0 231

10 10-11 30 0 144 47 11 0 6 0 0 238

11 11-12 23 0 145 19 12 6 14 0 0 220

12 12-13 23 0 156 21 12 7 13 0 0 232

13 13-14 23 0 151 20 12 9 14 0 0 228

14 14-15 19 0 251 26 12 0 0 0 0 308

15 15-16 33 0 275 17 10 0 0 0 0 335

16 16-17 24 0 270 22 8 0 0 0 0 324

17 17-18 23 0 199 22 16 0 0 0 0 260

18 18-19 23 0 140 19 11 3 13 0 0 209

19 19-20 12 0 116 15 5 3 9 0 0 160

20 20-21 12 0 86 11 5 1 9 0 0 125

21 21-22 12 0 63 8 5 1 8 0 0 97

22 22-23 0 0 46 6 2 1 6 0 0 62

23 23-24 0 0 23 3 2 0 5 0 0 33

346 0 2,625 331 150 42 155 0 0 3,649

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

50

100

150

200

250

300

350

400

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 62: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

60

21 Str. Iuliu Maniu Periferie

0 0-1 0 0 7 0 1 0 0 0 0 8

1 1-2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4

2 2-3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3

3 3-4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3

4 4-5 0 0 3 0 1 0 0 0 0 4

5 5-6 0 0 9 0 1 0 0 0 0 10

6 6-7 7 0 39 1 1 0 0 0 0 48

7 7-8 18 3 47 2 1 0 0 0 0 71

8 8-9 16 1 81 2 3 0 0 0 0 103

9 9-10 43 5 97 7 3 0 0 1 1 157

10 10-11 20 5 102 0 2 0 0 1 0 130

11 11-12 16 1 82 2 5 0 0 0 0 105

12 12-13 16 1 88 2 4 0 0 0 0 111

13 13-14 16 1 85 2 4 0 0 0 0 108

14 14-15 11 4 76 4 2 1 0 0 0 98

15 15-16 10 2 106 5 0 1 0 0 0 124

16 16-17 23 3 96 5 5 0 0 0 0 132

17 17-18 21 8 102 5 1 0 0 0 0 137

18 18-19 16 1 79 2 4 0 0 0 0 102

19 19-20 8 1 65 2 2 0 0 0 0 77

20 20-21 8 1 49 1 2 0 0 0 0 60

21 21-22 8 0 35 1 2 0 0 0 0 47

22 22-23 0 0 26 1 1 0 0 0 0 28

23 23-24 0 0 13 0 1 0 0 0 0 14

257 38 1,294 45 46 2 0 2 1 1,685

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 63: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

61

22 Str. Iuliu Maniu Spre centru

0 0-1 0 0 9 0 0 0 0 0 0 10

1 1-2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5

2 2-3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4

3 3-4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3

4 4-5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 5

5 5-6 0 0 12 1 0 0 0 0 0 13

6 6-7 4 1 51 2 0 0 0 0 0 59

7 7-8 17 1 45 3 1 0 0 1 0 68

8 8-9 10 2 106 5 1 1 0 0 0 125

9 9-10 39 6 89 7 3 1 0 0 0 145

10 10-11 20 0 123 6 9 1 0 0 0 159

11 11-12 10 2 107 5 2 1 0 0 0 127

12 12-13 10 2 115 5 1 1 0 0 0 135

13 13-14 10 2 111 5 1 2 0 0 0 132

14 14-15 16 2 70 4 2 0 0 0 0 94

15 15-16 31 3 110 5 3 0 0 0 0 152

16 16-17 19 5 119 8 4 0 0 0 0 155

17 17-18 31 3 106 4 6 0 0 0 0 150

18 18-19 10 2 103 5 1 1 0 0 0 122

19 19-20 5 2 85 4 1 1 0 0 0 97

20 20-21 5 1 64 3 1 0 0 0 0 74

21 21-22 5 1 46 2 1 0 0 0 0 55

22 22-23 0 1 34 2 0 0 0 0 0 37

23 23-24 0 0 17 1 0 0 0 0 0 18

242 37 1,537 78 39 10 0 1 0 1,943

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 64: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

62

23 Lipsa Lipsa

0 0-1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

2 2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5 5-6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

6 6-7 2 0 6 0 0 0 0 0 0 7

7 7-8 4 0 9 0 0 0 0 0 0 13

8 8-9 4 0 12 0 0 0 0 0 0 16

9 9-10 0 3 12 0 3 3 3 0 0 24

10 10-11 6 2 7 2 2 0 0 0 0 19

11 11-12 4 0 12 0 0 0 0 0 0 16

12 12-13 4 0 13 0 0 0 0 0 0 17

13 13-14 4 0 13 0 0 0 0 0 0 17

14 14-15 7 0 25 0 0 0 0 0 0 32

15 15-16 11 0 20 0 0 0 0 0 0 31

16 16-17 9 0 11 0 0 0 0 0 0 20

17 17-18 8 0 17 0 0 0 0 0 0 25

18 18-19 4 0 12 0 0 0 0 0 0 16

19 19-20 2 0 10 0 0 0 0 0 0 12

20 20-21 2 0 7 0 0 0 0 0 0 9

21 21-22 2 0 5 0 0 0 0 0 0 7

22 22-23 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4

23 23-24 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

73 5 200 2 5 3 3 0 0 291

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

5

10

15

20

25

30

35

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 65: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

63

24 Lipsa Lipsa

0 0-1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

2 2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

5 5-6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

6 6-7 2 0 6 0 0 0 0 0 0 8

7 7-8 5 0 11 0 0 0 0 0 0 16

8 8-9 5 0 13 0 0 0 0 0 0 18

9 9-10 0 3 13 0 3 3 3 0 0 25

10 10-11 6 2 8 2 2 0 0 0 0 20

11 11-12 5 0 13 0 0 0 0 0 0 18

12 12-13 5 0 14 0 0 0 0 0 0 19

13 13-14 5 0 14 0 0 0 0 0 0 19

14 14-15 8 0 28 0 0 0 0 0 0 36

15 15-16 12 0 22 0 0 0 0 0 0 34

16 16-17 11 0 12 0 0 0 0 0 0 23

17 17-18 9 0 19 0 0 0 0 0 0 28

18 18-19 5 0 13 0 0 0 0 0 0 18

19 19-20 3 0 10 0 0 0 0 0 0 13

20 20-21 3 0 8 0 0 0 0 0 0 10

21 21-22 3 0 6 0 0 0 0 0 0 8

22 22-23 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4

23 23-24 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

86 5 220 2 5 3 3 0 0 324

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

5

10

15

20

25

30

35

40

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 66: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

64

25 Str. Independentei Spre centru

0 0-1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 4

1 1-2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

2 2-3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

4 4-5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

5 5-6 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5

6 6-7 9 0 21 2 0 0 0 0 0 31

7 7-8 6 1 27 2 0 0 0 0 0 36

8 8-9 21 0 43 4 0 0 0 0 0 68

9 9-10 11 0 39 6 2 0 0 0 0 58

10 10-11 20 0 49 4 0 0 0 0 0 73

11 11-12 21 0 43 4 0 0 0 0 0 68

12 12-13 21 0 47 4 0 0 0 0 0 72

13 13-14 21 0 45 4 0 0 0 0 0 70

14 14-15 8 29 2 0 0 1 0 0 0 40

15 15-16 8 37 5 3 0 1 0 2 1 57

16 16-17 10 0 53 11 4 0 0 3 0 81

17 17-18 10 0 56 10 6 0 0 2 0 84

18 18-19 21 0 42 4 0 0 0 0 0 67

19 19-20 11 0 35 3 0 0 0 0 0 48

20 20-21 11 0 26 2 0 0 0 0 0 39

21 21-22 11 0 19 2 0 0 0 0 0 31

22 22-23 0 0 14 1 0 0 0 0 0 15

23 23-24 0 0 7 1 0 0 0 0 0 7

219 67 586 69 12 2 0 7 1 962

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 67: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

65

26 Str. Independentei Spre gara

0 0-1 0 0 6 1 1 0 2 0 0 11

1 1-2 0 0 4 0 0 0 2 0 0 6

2 2-3 0 0 3 0 0 0 2 0 0 5

3 3-4 0 0 2 0 0 0 1 0 0 4

4 4-5 0 0 3 0 1 0 2 0 0 6

5 5-6 0 1 8 1 1 0 2 1 0 14

6 6-7 11 2 37 5 2 0 4 8 0 69

7 7-8 17 3 64 6 7 0 12 5 0 114

8 8-9 26 5 77 10 4 0 5 4 0 131

9 9-10 6 1 58 1 0 0 0 0 0 66

10 10-11 9 1 73 0 1 1 0 1 0 86

11 11-12 26 5 78 10 6 0 6 4 0 135

12 12-13 26 5 83 11 6 0 6 4 0 141

13 13-14 26 5 81 10 6 0 6 5 0 140

14 14-15 6 0 31 2 0 0 0 0 0 39

15 15-16 8 0 54 8 0 0 0 0 0 70

16 16-17 18 4 57 9 3 0 0 0 0 91

17 17-18 11 1 60 9 3 0 0 0 0 84

18 18-19 26 5 75 10 5 0 6 4 0 131

19 19-20 13 4 62 8 3 0 4 3 0 97

20 20-21 13 3 46 6 2 0 4 3 0 78

21 21-22 13 2 34 4 2 0 4 2 0 62

22 22-23 0 2 25 3 1 0 3 2 0 36

23 23-24 0 1 12 2 1 0 2 1 0 19

255 51 1,032 118 57 1 72 48 0 1,634

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 68: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

66

27 Str. Caplenilor Spre centru

0 0-1 0 0 8 0 2 0 0 0 0 10

1 1-2 0 0 5 0 1 0 0 0 0 5

2 2-3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4

3 3-4 0 0 3 0 1 0 0 0 0 3

4 4-5 0 0 4 0 1 0 0 0 0 5

5 5-6 0 0 11 1 2 0 0 0 0 13

6 6-7 8 0 46 3 2 0 0 2 0 62

7 7-8 16 3 115 9 6 0 0 1 0 150

8 8-9 19 0 97 6 5 0 0 1 0 128

9 9-10 15 2 114 9 4 0 0 1 1 146

10 10-11 11 3 145 8 4 0 0 1 0 172

11 11-12 19 0 98 6 8 0 0 1 0 131

12 12-13 19 0 105 6 7 0 0 1 0 139

13 13-14 19 0 102 6 7 0 0 1 0 136

14 14-15 8 1 115 12 8 1 0 1 1 147

15 15-16 13 2 115 3 6 0 0 2 0 141

16 16-17 13 0 129 7 6 1 0 3 0 159

17 17-18 19 2 116 6 4 0 0 0 0 147

18 18-19 19 0 94 6 7 0 0 1 0 127

19 19-20 10 0 78 5 3 0 0 1 0 96

20 20-21 10 0 58 4 3 0 0 1 0 75

21 21-22 10 0 42 3 3 0 0 1 0 58

22 22-23 0 0 31 2 1 0 0 1 0 35

23 23-24 0 0 15 1 1 0 0 0 0 18

227 13 1,649 104 92 2 0 19 2 2,108

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 69: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

67

28 Str. Caplenilor Spre iesire

0 0-1 0 0 9 1 3 0 0 0 0 14

1 1-2 0 0 5 0 1 0 0 0 0 7

2 2-3 0 0 4 0 1 0 0 0 0 6

3 3-4 0 0 3 0 1 0 0 0 0 5

4 4-5 0 0 4 0 2 0 0 0 0 7

5 5-6 0 0 12 1 3 0 0 0 0 18

6 6-7 5 0 54 4 4 0 1 4 1 74

7 7-8 18 3 92 7 1 1 0 2 1 125

8 8-9 11 1 114 8 9 2 1 2 1 149

9 9-10 13 0 103 11 5 0 1 1 0 134

10 10-11 13 1 97 12 6 1 0 0 2 132

11 11-12 11 1 115 8 14 3 1 2 1 156

12 12-13 11 1 123 9 13 3 1 2 1 165

13 13-14 11 1 120 8 13 4 1 3 1 162

14 14-15 13 0 89 8 5 0 0 1 1 117

15 15-16 16 2 108 8 5 0 0 2 0 141

16 16-17 18 2 133 6 4 0 0 7 0 170

17 17-18 13 0 118 13 5 0 0 1 0 150

18 18-19 11 1 111 8 12 1 1 2 1 148

19 19-20 6 1 91 6 6 1 1 2 1 115

20 20-21 6 1 68 5 6 1 1 1 1 89

21 21-22 6 0 50 4 5 1 1 1 1 68

22 22-23 0 0 37 3 3 0 1 1 1 45

23 23-24 0 0 18 1 2 0 0 1 0 23

180 16 1,681 131 127 18 13 35 16 2,217

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 70: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

68

29 Str. Petofi Sandor Spre intrare

0 0-1 0 0 7 0 0 0 0 0 1 9

1 1-2 0 0 4 0 0 0 0 0 1 5

2 2-3 0 0 3 0 0 0 0 0 1 4

3 3-4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3

4 4-5 0 0 3 0 0 0 0 0 1 5

5 5-6 0 1 9 0 0 0 0 0 1 11

6 6-7 7 2 39 2 0 1 1 0 2 53

7 7-8 13 2 78 13 1 1 2 1 0 111

8 8-9 16 5 81 4 0 3 1 0 2 112

9 9-10 6 5 107 9 3 1 2 2 0 135

10 10-11 7 7 88 7 2 1 2 0 2 116

11 11-12 16 5 82 4 0 4 1 0 3 114

12 12-13 16 5 88 4 0 4 1 0 2 121

13 13-14 16 5 85 4 0 5 1 0 3 119

14 14-15 5 4 111 7 3 1 0 1 0 132

15 15-16 8 3 98 8 0 4 1 1 2 125

16 16-17 6 3 114 6 0 1 1 1 0 132

17 17-18 8 0 99 3 1 2 0 1 0 114

18 18-19 16 5 79 4 0 2 1 0 2 109

19 19-20 8 4 65 3 0 2 1 0 2 85

20 20-21 8 3 49 2 0 1 1 0 2 65

21 21-22 8 2 35 2 0 1 1 0 2 50

22 22-23 0 2 26 1 0 0 1 0 1 31

23 23-24 0 1 13 1 0 0 0 0 1 16

164 65 1,363 86 10 35 20 7 28 1,778

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 71: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

69

30 Str. Petofi Sandor intrare

0 0-1 0 0 5 1 1 0 0 0 0 7

1 1-2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 4

2 2-3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3

3 3-4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

4 4-5 0 0 2 0 1 0 0 0 0 4

5 5-6 0 0 7 1 1 0 0 0 0 9

6 6-7 3 1 30 4 1 0 0 0 0 40

7 7-8 17 2 89 8 0 2 3 2 2 125

8 8-9 6 3 63 8 3 2 0 0 0 85

9 9-10 6 3 92 12 6 2 3 0 2 126

10 10-11 6 3 117 10 5 3 0 0 2 146

11 11-12 6 3 64 8 5 3 0 0 0 88

12 12-13 6 3 68 9 4 3 0 0 0 93

13 13-14 6 3 66 8 4 4 0 0 0 91

14 14-15 9 4 144 12 5 3 0 5 3 185

15 15-16 7 1 88 6 2 0 0 0 1 105

16 16-17 5 3 98 5 1 2 1 1 0 116

17 17-18 7 0 90 11 1 0 0 2 0 111

18 18-19 6 3 61 8 4 1 0 0 0 83

19 19-20 3 2 51 6 2 1 0 0 0 66

20 20-21 3 2 38 5 2 1 0 0 0 50

21 21-22 3 1 28 4 2 1 0 0 0 38

22 22-23 0 1 20 3 1 0 0 0 0 25

23 23-24 0 0 10 1 1 0 0 0 0 12

99 41 1,238 130 52 28 7 10 10 1,614

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 72: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

70

31 Lipsa Lipsa

0 0-1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 5

1 1-2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3

2 2-3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2

4 4-5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

5 5-6 0 1 5 0 0 0 0 0 0 6

6 6-7 18 3 23 1 0 0 0 0 0 46

7 7-8 22 13 16 0 0 0 0 0 0 51

8 8-9 43 6 49 3 0 0 0 0 0 101

9 9-10 27 2 72 6 0 0 0 0 0 107

10 10-11 18 0 51 3 0 0 0 0 0 72

11 11-12 43 6 49 3 0 0 0 0 0 101

12 12-13 43 6 53 3 0 0 0 0 0 106

13 13-14 43 6 51 3 0 0 0 0 0 104

14 14-15 43 6 49 3 0 0 0 0 0 101

15 15-16 27 2 72 6 0 0 0 0 0 107

16 16-17 18 0 51 3 0 0 0 0 0 72

17 17-18 18 0 51 3 0 0 0 0 0 72

18 18-19 43 6 48 3 0 0 0 0 0 99

19 19-20 22 5 39 2 0 0 0 0 0 68

20 20-21 22 4 29 2 0 0 0 0 0 56

21 21-22 22 3 21 1 0 0 0 0 0 47

22 22-23 0 2 16 1 0 0 0 0 0 19

23 23-24 0 1 8 0 0 0 0 0 0 9

471 73 766 49 0 0 0 0 0 1,359

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

20

40

60

80

100

120

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 73: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

71

32 Lipsa Lipsa

0 0-1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 5

1 1-2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3

2 2-3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2

4 4-5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

5 5-6 0 1 5 0 0 0 0 0 0 6

6 6-7 19 3 24 1 0 0 0 0 0 47

7 7-8 23 13 16 0 0 0 0 0 0 52

8 8-9 44 6 50 3 0 0 0 0 0 103

9 9-10 28 2 74 6 0 0 0 0 0 110

10 10-11 18 0 52 3 0 0 0 0 0 73

11 11-12 44 6 50 3 0 0 0 0 0 103

12 12-13 44 6 54 3 0 0 0 0 0 108

13 13-14 44 6 52 3 0 0 0 0 0 106

14 14-15 44 6 50 3 0 0 0 0 0 103

15 15-16 28 2 74 6 0 0 0 0 0 110

16 16-17 18 0 52 3 0 0 0 0 0 73

17 17-18 28 2 74 6 0 0 0 0 0 110

18 18-19 44 6 49 3 0 0 0 0 0 101

19 19-20 22 5 40 2 0 0 0 0 0 69

20 20-21 22 4 30 2 0 0 0 0 0 57

21 21-22 22 3 22 1 0 0 0 0 0 48

22 22-23 0 2 16 1 0 0 0 0 0 19

23 23-24 0 1 8 0 0 0 0 0 0 9

492 75 805 52 0 0 0 0 0 1,423

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

20

40

60

80

100

120

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 74: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

72

33 Lipsa Lipsa

0 0-1 0 0 17 1 2 0 0 0 0 22

1 1-2 0 0 10 1 1 0 0 0 0 12

2 2-3 0 0 8 1 1 0 0 0 0 10

3 3-4 0 0 6 0 1 0 0 0 0 7

4 4-5 0 0 8 1 2 0 0 0 0 11

5 5-6 0 0 23 2 2 0 0 1 0 29

6 6-7 11 1 102 7 4 0 0 6 0 132

7 7-8 16 2 180 5 4 1 0 7 0 215

8 8-9 26 3 214 15 8 0 0 3 0 269

9 9-10 26 4 204 4 5 0 0 3 2 248

10 10-11 9 3 216 18 9 0 0 4 1 260

11 11-12 26 3 216 15 12 0 0 3 0 275

12 12-13 26 3 232 16 12 0 0 3 0 292

13 13-14 26 3 225 16 12 0 0 4 0 285

14 14-15 3 5 208 18 0 0 0 6 0 240

15 15-16 9 2 199 7 6 0 0 5 2 230

16 16-17 3 0 130 9 0 0 0 3 0 145

17 17-18 5 0 187 10 1 0 0 3 0 206

18 18-19 26 3 208 15 11 0 0 3 0 266

19 19-20 13 2 172 12 5 0 0 2 0 207

20 20-21 13 2 128 9 5 0 0 2 0 159

21 21-22 13 1 94 7 5 0 0 2 0 121

22 22-23 0 1 69 5 2 0 0 2 0 78

23 23-24 0 0 34 2 2 0 0 1 0 39

251 41 3,090 195 111 1 0 62 5 3,756

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

50

100

150

200

250

300

350

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 75: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

73

34 Str. 1 Decembrie 1918 Spre centru

0 0-1 0 0 18 1 2 0 0 0 0 22

1 1-2 0 0 10 1 1 0 0 0 0 12

2 2-3 0 0 8 1 1 0 0 0 0 10

3 3-4 0 0 6 0 1 0 0 0 0 7

4 4-5 0 0 8 1 2 0 0 0 0 11

5 5-6 0 0 24 2 2 0 0 1 0 29

6 6-7 11 1 104 7 4 0 0 6 0 133

7 7-8 16 2 182 5 4 1 0 7 0 217

8 8-9 26 3 217 15 8 0 0 3 0 272

9 9-10 26 4 206 4 5 0 0 3 2 250

10 10-11 9 3 219 18 9 0 0 4 1 263

11 11-12 26 3 219 15 12 0 0 3 0 278

12 12-13 26 3 235 16 12 0 0 3 0 295

13 13-14 26 3 228 16 12 0 0 4 0 288

14 14-15 3 5 211 18 0 0 0 6 0 243

15 15-16 9 2 201 7 6 0 0 5 2 232

16 16-17 3 0 131 9 0 0 0 3 0 146

17 17-18 5 0 189 10 1 0 0 3 0 208

18 18-19 26 3 211 15 11 0 0 3 0 268

19 19-20 13 2 174 12 5 0 0 2 0 209

20 20-21 13 2 130 9 5 0 0 2 0 161

21 21-22 13 1 95 7 5 0 0 2 0 122

22 22-23 0 1 70 5 2 0 0 2 0 79

23 23-24 0 0 34 2 2 0 0 1 0 40

251 41 3,130 195 111 1 0 62 5 3,795

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

50

100

150

200

250

300

350

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 76: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

74

35 Str. 1 Decembrie 1918 Spre centru

0 0-1 0 0 21 1 2 0 0 0 0 25

1 1-2 0 0 12 1 1 0 0 0 0 14

2 2-3 0 0 10 0 0 0 0 0 0 11

3 3-4 0 0 7 0 1 0 0 0 0 8

4 4-5 0 0 10 0 1 0 0 0 0 12

5 5-6 0 0 29 1 2 0 0 0 0 33

6 6-7 25 2 126 6 2 0 0 4 1 166

7 7-8 34 2 177 10 2 0 2 0 3 230

8 8-9 58 4 264 12 5 0 0 2 1 346

9 9-10 74 6 254 10 12 0 0 3 1 360

10 10-11 45 5 251 10 12 0 0 1 1 325

11 11-12 58 4 266 12 8 0 0 2 1 351

12 12-13 58 4 286 13 7 0 0 2 1 372

13 13-14 58 4 277 13 7 0 0 3 1 363

14 14-15 50 3 240 15 6 0 0 2 0 316

15 15-16 22 4 199 6 9 0 0 2 0 242

16 16-17 49 8 213 8 6 6 0 6 2 298

17 17-18 50 9 224 12 7 9 0 7 1 319

18 18-19 58 4 257 12 7 0 0 2 1 341

19 19-20 29 3 212 10 3 0 0 2 1 259

20 20-21 29 2 158 7 3 0 0 1 1 202

21 21-22 29 2 116 5 3 0 0 1 1 156

22 22-23 0 1 85 4 1 0 0 1 1 93

23 23-24 0 1 42 2 1 0 0 1 0 46

726 70 3,737 170 108 15 2 42 20 4,889

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

50

100

150

200

250

300

350

400

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora

Page 77: Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o} } µ `v Wovµo D} ]o] h v µ ] o Studiu de

75

36 Str. 1 Decembrie 1918 Spre iesire

0 0-1 0 0 19 1 2 0 0 0 0 24

1 1-2 0 0 11 1 1 0 0 0 0 13

2 2-3 0 0 9 1 1 0 0 0 0 11

3 3-4 0 0 6 0 1 0 0 0 0 8

4 4-5 0 0 9 1 2 0 0 0 0 12

5 5-6 0 1 25 2 2 0 0 1 0 31

6 6-7 12 2 111 8 4 0 0 6 1 144

7 7-8 17 1 121 9 0 0 0 5 3 156

8 8-9 28 5 233 17 8 0 0 3 1 295

9 9-10 42 3 249 7 7 0 0 2 1 311

10 10-11 22 2 207 13 9 0 0 2 0 255

11 11-12 28 5 235 17 12 0 0 3 1 301

12 12-13 28 5 252 18 12 0 0 3 1 320

13 13-14 28 5 245 18 12 0 0 4 1 312

14 14-15 19 3 216 5 6 0 0 1 0 250

15 15-16 25 2 186 7 4 0 0 3 0 227

16 16-17 7 0 130 10 3 0 0 2 0 152

17 17-18 37 1 173 10 4 0 0 3 0 228

18 18-19 28 5 227 17 11 0 0 3 1 291

19 19-20 14 4 187 14 5 0 0 2 1 227

20 20-21 14 3 140 10 5 0 0 2 1 175

21 21-22 14 2 102 7 5 0 0 2 1 133

22 22-23 0 2 75 5 2 0 0 2 1 86

23 23-24 0 1 37 3 2 0 0 1 0 43

363 53 3,205 201 119 0 0 49 16 4,006

*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante

Cod rencesamant

Bic

icle

te

index*Interval

orar

Mo

tocic

lete

, scu

tere

,

mo

ped

e

Au

totu

rism

e +

mic

rob

uze

Fu

rgo

nete

Au

tocam

ioan

e c

u 2

osii (

+d

eri

vate

)

Au

tocam

ioan

e c

u 3

sau

4 o

sii (

+d

eri

vate

)

Veh

icu

le a

rtic

ula

te (

5+

osii, T

IR)

Total vehicule

Au

tob

uze

Tra

cto

are

cu

/fara

rem

orc

a, veh

.

sp

ecia

le

To

tal veh

icu

le f

izic

e

0

50

100

150

200

250

300

350

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ve

hic

ule

fiz

ice

ora