raspunsuri chestionar ex mnc nc 2 - copy

Click here to load reader

Post on 01-Dec-2015

68 views

Category:

Documents

8 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

raspunsuri la mnc

TRANSCRIPT

  • CHESTIONAR CU SUBIECTELE

    PENTRU EXAMEN LA MNC 2

    1. Pregtiri la bord pentru ambarcarea pilotului.

    1.2.4.1. Pregtiri la bord pentru ambarcarea/debarcarea pilotului Ambarcarea/debarcarea pilotului la bordul unei nave ce urmeaz s execute o anumit manevr, se execut la cheu sau la o nav aflat n mar, la ancor sau n deriv, situaie care presupune executarea urmtoarelor activiti: - se arboreaz semnalul de aprobare pentru acostarea pilotinei n bordul de sub vnt i curent;

    - la scar se pregtete un colac de salvare cu saul i geamandur luminoas iar un ofier cu o staie radio mobil de comunicaii, va ntmpina i conduce pilotul, meninnd legtura cu comanda. Acesta mpreun cu doi marinari din echipaj, cei mai instruii, ajut pilotul la urcarea/coborrea pe scara de pilot; - se pregtete un colac de salvare cu o saul lung de 30 m, pentru a putea fi folosit n caz de nevoie;

    - se instaleaz manevra inte-bine, pe vreme rea; - se vor lua msuri de iluminare a bordului de acostare i de primire a pilotului; - se pregtesc baloane de acostare, bandule i parmele de legtur ce trebuiesc date la pilotin; - se pregtete scara de pilot conform prevederilor conveniei SOLAS-74: Scara de pilot ca i amenajrile locului unde se face ambarcarea i debarcarea pilotului la bordul navei trebuie s corespund cerinelor IMO i recomandrilor IMPA,

    pentru asigurarea securitii i siguranei pilotului.

    2. Prevederile Conveniei SOLAS referitoare la scara de pilot.

    Scara de pilot este o lucrare de matelotaj, confecionat din parme, trepte i traverse de lemn, rodane i crlige, cu un capt care se poate fixa la bord, iar cellalt capt se afl la nivelul apei i care permite urcarea la bord a pilotului sau a altor persoane, n siguran. Lungimea scrii trebuie s fie astfel ca pilotul s nu urce mai puin de 1,5m (5 picioare), i nici mai mult de 9m (30 picioare).

    Parmele laterale trebuie s fie din Manila neacoperite cu circumferina de cel puin 60mm, continue i fr nditur, Treptele scrii s aib dimensiunile 48cm x 11,5cm x 2,5cm, din lemn de esen tare sau alte materiale cu proprieti echivalente i fr noduri. Distana dintre trepte s fie de cel puin 30cm i nu mai mare de 38cm i astfel asigurate ca s rmn n poziie orizontal.

    Traversele (spreaderele), din lemn de esen tare trebuie s fie de cel puin 1,80m lungime i

    prevzute la intervale care s previn rsucirea. Traversa cea mai de jos trebuie s se afle la

    nivelul treptei a cincea msurat de la partea inferioar a scrii, iar dou traverse alturate

    s nu fie separate de mai mult de 9 trepte.

  • n cazul n care bordul liber al navei este mai mic de 9 metri scara de pilot se coboar singur pn la nivelul cerut de pilot.

    Condiiile constructive care se pun scrii sunt: - socarul scrii s nu aib chei de mpreunare, noduri, matiseli; - treptele s fie egal spaiate, orizontale i egale ca lungime; - spreaderele s nu fie poziionate ntre trepte; - pontilii de sprijin de diametru min 32 mm, nlime min 70 cm i distana ntre ei maxim 80 cm;

    - man ropes-ul se pune la cerere i are diametrul minim 28 mm; Dac bordul liber este mai mare de 9 metri, se aranjeaz scara combinat care trebuie s fie

    ndreptat spre pupa la un unghi de maxim 55, iar sub platforma de jos s aib cel puin 2

    metri de scar de pilot.

    3. Manevra navei pentru ambarcarea pilotului.

    O nav aflat n mar, va reduce viteza pn la limita necesar i suficient de a permite pilotinei apropierea de ea i meninnd permanent bordul de acostare a pilotinei, sub vnt. O nav ancorat sub aciunea factorilor externi i n special a vntului va fi orientat cu prova n vnt, astfel nct bordul corespunztor ancorei fundarisite va fi mai mult n vnt, cellalt bord va fi mai mult sub vnt i deci va permite acostarea pilotinei.. O nav aflat n deriv sub aciunea factorilor externi, n mare majoritate a situaiilor, va avea poziia de echilibru astfel c planul longitudinal al navei n deriv n raport cu direcia din care acioneaz vntul formeaz un anumit unghi, nava fiind orientat cu prova cteva carturi sub vnt i avnd unul din borduri mai mult sub vnt.

    4. Manevra de apropiere a pilotinei.

    1.2.4.2. Manevra de apropiere a pilotinei i de ambarcare/debarcare a pilotului Aceast manevr se execut innd seama de condiiile hidrometeorologice, maree, distana de siguran disponibil spre prova i distana de stopare n funcie de inerie, nava care primete pilotul putnd fi n mar, la ancor sau n deriv. Manevra de acostare a pilotinei la nava aflat n mar, ancorat sau n deriv se va efectua n bordul de sub vnt, n acest bord aciunea valurilor i a vntului fiind mai puin activ, iar impedimentul creat de lanul ancorei fundarisite evitat. Apropierea de nava n mar, ancorat sau n deriv, se execut contra vntului (curentului), sub un unghi ales n funcie de situaie (20 45), dup ce n prealabil, s-a cerut aprobare pentru acostare,.

    Legturile ntre nave, dac este cazul, se transmit conform regulilor pentru acostare cu

    bordul la cheu, iar pe timpul manevrei se vor folosi de ctre ambele nave baloane de

    acostare. De regul la navele aflate n mar nu se transmit legturi ntre nave, avndu-se n

    vedere ca pe timpul ambarcrii/debarcrii pilotului, cele dou nave s fie lipite bord n bord

    (pilotina chiar mpingnd uor n bordul navei) i cu vitezele egale.

  • 5. Manevra de plecare a pilotinei.

    1.2.4.3. Manevra de plecare a pilotinei acostate, se poate realiza prin dou procedee i anume: - prin molarea legturilor din sectorul prova, ndeprtarea provei de nava n mar, ancorat sau n deriv i plecarea cu maina pe nainte; - prin molarea legturilor din sectorul pupa, ndeprtarea pupei de nava n mar, ancorat

    sau n deriv i plecarea cu maina pe napoi.

    6. Pilotaj asistat de staii radar de la coast.

  • Porturile sunt dotate cu staii radar la uscat (shore based radar), care au un rol foarte important n supravegherea situaiei de navigaie din zon i asistena pilotajului. Atribuiile principale ale staiilor radar de la coast sunt urmtoarele: - informarea continu a autoritii portuare (Port Control),asupra traficului din zon i a poziiei navelor aflate n micare sau la ancor; - acordarea de asisten pilotrii navelor de la punctul de ambarcare a pilotului spre danele portuare sau ancoraje interioare, n funcie de situaiile locale i invers; - controlul poziiei mijloacelor plutitoare si de balizaj ale zonei (nave far, geamanduri, etc.);

    - determinarea poziiei navelor n caz de accidente (abordaje, euri, etc.) i asistarea navelor de salvare pentru a ajunge la locul de intervenie;

    Asistena acordat unei nave pentru intrarea n port, de exemplu, de ctre staia radar de la coast, se desfoar astfel: - Nava ce vine din larg pentru a intra n port ia drum de apropiere spre punctul de ntlnire a pilotinei,

    n vederea ambarcrii pilotului, apropierea fcndu-se cu ajutorul radarului de la bord. n cazul n care, comandantul consider c este necesar s fie asistat de staia radar de la coast, pentru executarea manevrei de apropiere, n vederea ambarcrii pilotului, poate intra n legtur radio cu aceasta, de la larg. Identificarea navei, de ctre staia radar se face, de regul, prin convenirea unei schimbri de drum, la o anumit or, manevr, ce poate fi uor localizat de ctre operator. n continuare, dup identificare, operatorul transmite informaiile, necesare de drum i manevr pentru executarea, apropierii n vederea ambarcrii pilotului. n anumite condiii i mai ales, la navele de mare tonaj, se recomand ancorarea ntr-un anumit loc, urmnd ca staia radar, de la coast s dirijeze pilotina spre nav, pentru ambarcarea pilotului. Pilotul dup ambarcare, preia pilotajul pentru intrarea n port, meninnd legtura radio cu staia radar, care transmite continuu toate informaiile i precauiile necesare, conducerii i manevrei navei, pn cnd aceasta este acostat sau ancorat. Experiena a demonstrat c staiile radar de la coast pot oferi informaii la fel de utile i navelor, care nu au n dotare instalaii radar proprii, bineneles c aceste informaii sunt mult mai multe i mai complete, astfel nct comandantul i pilotul s tie n permanen elementele de poziie, drum i manevr necesare pentru conducerea navei n siguran.

    7. Manevra navei n scheme de separare a traficului.

    Modul de aciune al navelor n vecintatea i n interiorul schemelor de separare a traficului este reglementat de COLREG, regula 10:

    - navele care se deplaseaz de-a lungul cii de navigaie, trebuie s in dreapta liniei sau zonei de separaie sau fa de punctul de convergen; - intrarea i ieirea din drumul de navigaie a schemei de separare a traficului trebuie s se fac pe la extremitile acestor drumuri. Navele care se angajeaz lateral n drumul de navigaie sau ies lateral din aceste drumuri, trebuie s o fac sub un unghi ct mai mic posibil;

    - pe timpul navigaiei pe aceste drumuri, navele trebuie s se asigure c urmeaz ntocmai drumul prescris, n funcie de condiiile de moment (curent, vnt) i s-l verifice prin stabilirea punctului navei;

    - navele trebuie s evite, pe ct posibil, s taie drumurile de trafic separat. n cazul cnd sunt obligate s o fac, aceste drumuri vor fi tiate, pe ct posibil, sub un unghi drept; - n schemele de separare a traficului nu trebuie s intre dect navele care taie dispozitivul de separare a traficului, iar liniile de separare nu trebuie nclcate dect n caz de urgen, n scopul evitrii unui pericol imediat.

  • n Codul Internaional de Semnale a fost prevzut un semnal YG cu semnificaia: Dumneavoastr nu v conformai prevederilor SST ce se adreseaz navelor care nu respect regulile de navigaie mai sus menionate. nainte de intrarea navei n zone prevzute cu scheme de separare a traficului, fie cu pilot sau fr, comandantul navei trebuie s ia urmtoarele msuri: - micorarea vitezei, astfel nct valurile formate s nu provoace avarii ambarcaiunilor i instalaiilor