proiectare voiaj port container 5400 teu

8/12/2019 Proiectare voiaj port container 5400 teu

1/67

A. PROIECTAREAVOIAJULUI NAVEI PE RUTA IMPUS

1. STUDIUL I TRASAREA DRUMULUI INIIAL PE HRILE DENAVIGAIE

1.1. DOCUMENTE NAUTICE UTILIZATE N PLANIFICAREA VOIAJULUI

10


2/67

1.1.1 Catalo!l "#$%&lo$Acest catalog conine toate detaliile n format text i grafic prezentnd ntreg

inventarul de hri editate de Amiralitatea Britanic precum i pulicaiile ce pot fi cumprate.!l este reeditat n fiecare an pe data de 1 decemrie. "uprinde#

$rincipala seciune a catalogului% partea a &'a cuprinde detalii privind toate

hrile comerciale de navigaie pe hrtie% folosind text i grafice pentru maiuoara identificare a hrilor.

(eciunile de la ) la *+ sunt caracteristice altor hri i diagrame pe hrtie dinseria hrilor Amiralitii.

,oate detaliile privind alte pulicaii ale Amiralitii Britanice. -nformaii referitoare la serviciul de editate a hrilor A(,! /A"(%

incluznd i regiunile acoperite% disponiiliti% faricani i servicii nseciunea +.

2n seciunea +3 sunt prezentate listele cu preuri recomandate pentrupulicaiile i hrile editate de Amiralitatea Britanic.

4rile sunt aran5ate n catalog funcie de regiuni% dup cum este prezentat la pagina *6limitele regiunilor sunt indicate grafic n indexul 7.A /pagina + care identific index'urileseparate ale hrilor. 8imitele hrilor indicate n index% de la A la 9% sunt de oicei cele alelimitelor alturate% dar n unele cazuri sunt modificate pentru a exclude zonele necartografiate.2n alte cazuri se poate ntmpla ca anumite informaii hidrografice s nu fie date pentruaceleai limite ca i n index.

1.1.' C#$%&l( )(*+al(lo$ $a,&o -& )o+o$((unt documente nautice editate n principal de Amiralitatea ritanic% informaiile sunt

prezentate n apte volume% fiecare n parte cuprinznd diferite informaii despre diferiteleservicii oferite navigatorilor% structurate astfel#

NP '/ 0 A DOUA EDIIE:area Britanie i :editerana Acoperirea cuprinde insula Azore% "apul ;erde% -nsulele "anare i:deira $rognoze radio pentru vreme i siguran $roceduri


3/67

$roceduri . SISTEMUL MARITIM GLO=AL DE DISTRES I SALVARE 2GMDSS5 NP'>

,oate cerinele pentru comunicaiile de distres% cutare i salvare n zonele izolate Dnicul ghid (C8A( pentru


4/67

=iagrame colorate indicnd distanele operaionale ale =("'ului n zonele izolate -nformaii eseniale pentru 5

-nformaii detaliate privind pilota5ul -nformaii despre serviciul gloal de trafic $este 1E0 de diagrame color indicnd punctele de anunare $orturi i puncte de amarcare a pilotului 8ista facilitilor ;4( portuare Acoperirea zonelor izolate n cinci pri Dor de corectat folosind avizele sptmnale pentru navigatori evizuit anual

Vol @. SERVICII DE TRAFIC AL NAVELOR I SISTEME DE RAPORTARE A

POZIIEI NP'@2P#$%& 14'5 -nformaii legate de trafic ale navelor locale -nformaii legate de navele naionale i internaionale -nformaii despre ;,('urile adoptate de -:C -nformaii despre sistemele de raportare ale navelor din toat

lumea ,extele a5utate i de peste 100 de diagrame Dor de corectat folosind avizele sptmnale pentru navigatori evizuit anual

Vol . SISTEME DE NAVIGAIE SATELITAR NP'

$rincipalele (isteme de >avigaie (atelitar explicate n ntregime pentru folosireacorect i limitrile sistemelor

=escrieri i exemple asupra avanta5elor i dezavanta5elor n folosirea sistemului=


5/67

$oligoane de tragere% exerciiu i practic. !xceptnd zonele n care fac exerciiisumarinele% detaliile privind zonele n care se execut trageri% exerciii sau practicnu sunt menionate n aceste cri% dar semnalele i alizele folosite n concordancu aceste activiti sunt cteodat menionate dac sunt semnificative pentrunavigaie. 2n scopul siguranei navelor se recomand a se citi Avizele ctrenavigatori anuale.

>umele sunt preluate din sursele autorizate /autoritile locale. "nd un nume scosdin uz nc mai apare pe hart el este dat n paranteze urmnd numele de descriereal principalei caracteristici din text.

-nformaiile despre cureni i micarea lor zilnic pe vertical nu este dat6 n acestscop treuie consultate ,alele de :aree. (chimri de natur anormal n privinanivelului apei sunt menionate.

-nformaii despre roci i epave sunt incluse% acolo unde roci immerse sau la nivelulapei sunt o caracteristic relativ permanent avnd importan pentru navigaie iancora5.

1.1.< Al*a+a"!l Na!t&7 =$o+B)Almanahul este structurat pe apte pri fiecare cuprinznd urmtoarele informaii#-. =ate astronomice utilizate zilnic de navigatori% mpreun cu explicaiile necesare6--. ,ale nautice i :etode# tale de conversie pentru vitez% timp% distan6 viteza i

direcia curentului deasupra fundului6 tale de viteze zilnice i medii6---. ,ale de maree pentru coasta ritanic% vestul !uropei% -ndia% Australia% >oua

eeland% "anada% America6-;. =irecii i distane n canalele dintre insulele ritanice i n apropierea !uropei6;. ,ale de distan oferind informaii despre distanele totale dintre principalele

porturi din# :area Britanie% "anada% (.D.A. i toate porturile importante din lume6numeroase alte tale cu distanele ntre porturile din zonele importante6

;-. =iverse informaii despre legislaie /aceste informaii au fost foarte atent selectatei corectate% tehnice i generale6;--. !ste partea principal care se revizuiete n conformitate cu avizele editate de

Amiralitatea Britanic% Autoritile 4idrografice% Autoritile $ortuare. (unt dateinformaii actualizate cu privire la platformele petroliere i de gaze naturale pentru:area Britanie i platoul continental6

$ulicaia este reeditat anual.

1.1.> G"&, ,( &+t$a$( + 3o$t!$&$ulicaia este compus din dou volume aran5ate n ordinea

alfaetic a rilor riverane ale cror porturi sunt prezentate. =e

reinut este n primul rnd c pulicaia nu face dect s aduc lacunotina navigatorilor anumite detalii care intereseaz despre

porturile n care urmeaz s acosteze% este un ndrumar i nugaranteaz exactitatea informaiilor i n special responsailitatearmne comandantului% ca de altfel ntotdeauna.

2n continuare sunt prezentate cteva tipuri de informaii pe care le furnizeaz acestghid#

' 8imite portuare# graniele pe ap ale portului% spaiul n care nava se consider a finav intrat n port6

' =ocumente# documentaia% este una din cele mai importante informaii oferite deghid% i conine toate documentele pe care treuie s le dein comandantul navei laintrarea n port6

1&


6/67

' $ilota5# modul n care o nav care se apropie este pilotat. -nformaiile conin# numrde telefon% adres fax% numr telexGfacsimil% canalul ;4@ sau frecvena de contact

pentru nava de pilota5 sau staia de pilota56' on de ancorare# limite% adncimi% zone6' estricii# detalii privind orice restricie impus la intrare /de exemplu pentru intrarea

noaptea% n acord cu mareea6

' :rimea maxim# lungimea% limea% pesca5ul maxim admis6' (ntate# procedura n caz de existen sau suspiciuni de existen a unor oli sauepidemii la ordul navei6

' adio# numele i indicativele radio privind contactul cu agenii% recepioneri6 deasemenea posiilitatea comunicrii telex cu alte nave6

' ;4@# toate datele posiile privind comunicaiile radio n ;4@ faciliti n operare%incluznd i avertismentele necesare de la navele ce se apropie de port% care intr n

port. =etalii privind procedurile de comunicaii standard i numerele canalelorfolosite n comunicaii6

' A=A# detalii privind existena (ervice'ului A=A portuar% de asemenea modulde contactare al acestui serviciu6

' (erviciul de remorca5# numrul i capacitatea remorcherelor disponiile% numrulminim i maxim de remorchere necesare la acostare6

' Acostare# detalii privind numrul danelor% incluznd lungimea danelor% adncimeade'a lungul ei% pesca5ul maxim admis% posiiliti de manevr6

' Bigi de ncrcare# informaii privind numrul% capacitatea pentru posiilitatealucrului cu cargourile.

=e asemenea se mai ofer informaii i despre# faciliti de lucru cu ncrcturispeciale% poduri /pentru sosireaFplecarea ntr'un anumit interval de timp sau la anumite ore%serviciul medical% tancuri% densitatea apei /salinitate% faciliti de amarcare a apei potaile%comustiilului% precauii privind lucrul cu focul% numele rilor avnd consuli n acel port/ora% faciliti pentru reparaii% numrul i capacitatea docurilor uscate% condiii i persoanece pot inspecta nava% servicii vamale% proceduri de ncrcareFdescrcare a ncrcturilor%informaii pentru repatriere% faciliti aeriene /aeroporturi% ora local% vacane% servicii deurgen# poliie% salvare% pompieri% numere de faxFtelefonFtelex ale centrului de coordonare deurgen% alte telefoane utile% detalii privind alte servicii disponiile% posiiliti dedepozitareFnmagazinare% serviciul de aprovizionare% necesitatea cardurilor de identificare n

port% locuri de depozitat gunoiul% locuri de depozitat comustiil i lurefiani folosii%moneda de schim i moneda naional% diferite reguli speciale introduse de autoritile

portuare% cluuri marinreti% ntrzieri% rapoarte necesare ofierilor i comandanilor de navepentru intrare i navigare n port% alte informaii cu caracter general% nume% adrese% numere detelefon ale autoritilor portuare% agenii portuari.

$entru a prezenta o ct mai larg i exact gam de informaii att pentru navigaie ct i deordin economic i comercial ghidul cuprinde peste &&00 de diagrame de ancorare% planuri deacostare i se urmrete de ctre autorii crii o lrgire a cadrului de informare pe care le oferi alte pulicaii% dorind n acelai timp s pstreze acelai format al pulicaiei de * volume.1.1.? C(+t$al&9ato$ a+!al ,( a6&9( 3(+t$! +a6&ato$& Avizele ctre navigatori sunt informaii referitoare la sigurana navigaiei

privind# construcii de noi repere de navigaie% modificarea caracteristicilor farurilor%amplasarea de geamanduri% apariia unor pericole de navigaie% editarea unei hri noi sau aaltor documente nautice.

@uncia de urgen a lor% ele se transmit prin radio% prin pulicaii zilnice%

sptmnale etc.6 coninutul acestor avize poate s fie de valoare temporar sau permanent.$rincipalele documente de informare pentru serviciul navigaiei sunt#

1)


7/67

Avize radio de navigaie /radio navigational Harnings% careconin comunicri urgente privind sigurana navigaiei /apariiaunor pericole de navigaie% scoaterea din funciune a unor faruri%radiofaruri% instituirea interdiciei de navigaie n anumite zone dectre autoritile apelor teritoriale etc.. 8ista staiilor ce transmitastfel de avize% cu programul i condiiile de lucru sunt coninute

n "artea radiofarurilor volumele - i ;% ce se gsesc n dotareafiecrei nave maritime.

Avize zilnice ctre navigatori /=ail? >otices to mariners n carese pulic zilnic informaii privind navigaia# apariia unor hri sau documentenautice noi% indicaii pentru corectarea hrilor i a celorlalte documente nautice%indicaii pentru corectarea >!:!=- /instruciuni pentru navigaia n zone cu pericolde mine% pericole de navigaie identificate% informaii privind aliza5ul etc. 2n Avizelezilnice se repet i informaiile transmise prin Avizele radio.

@iecare informaie coninut poart un numr de ordine% n succesiune consecutiv dela nceputul anului% care se insereaz n harta n locul unde se menioneaz corecia.

!diia complet sptmnal /,he HeeIl? complete edition care nsumeaz toateavizele ctre navigatori transmise n cursul sptmnii respective."orectarea hrilor ca i a celorlalte documente nautice folosite la ordul navelor%

inerea coninutului lor la zi cu toate detaliile ce intereseaz sigurana navigaiei este o sarcinde o deoseit importan la ordul navei6 ignorarea ei sau tratarea ei superficial a cauzatsinistre maritime pentru care nu se pot gsi 5ustificri n faa 5ustiiei i% mai ales% n faacontiinei. (arcina corectrii hrilor i a documentelor nautice revine ofierului cu navigaia%operaiune ce se verific apoi de ctre comandantul navei.

1.1.@. R!t(l( o7(a+&7( *o+,&al( 2o7(a+ 3a))a() ;o$ t"( o$l,5Aceast pulicaie permite navigatorului s planifice traversada oceanic astfel nct ea

s se desfoare n condiii optime% funcie de clasa navei i de anotimpul n care se navig.$ulicaia are referire direct i unic la traversada oceanic i conine informaii despre vreme iali factori care ar putea afecta marul navei% informaii privind drumurile recomandate ivalorile distanelor pe acestea% astfel nct s fie posiil calculul duratei voia5ului. $ulicaia sefolosete mpreun cu hrile de navigaie i informaiile furnizate de ctre crile pilot.

$artea introductiv cuprinde informaii generale% de care treuie inut cont algoritmicn toate zonele oceanice de pe glo i aplicate funcie de condiiile concrete din arealul de navigaierespectiv.

2n continuarea lucrrii se trateaz n mod individual fiecare ocean% destinndu'se capitolespeciale pentru rutele recomandate navelor cu propulsie mecanic i capitole care conin rutelerecomandate velierelor.

1.1.. R!t(l( ,( +a6&a%&( 2)"&3) $o!t(&+5!ste pulicaia care stailete regulile de navigaie n zonele cu trafic aglomerat.

Ciectivul principal al acestor reguli este acela de a spori gradul de siguran a navigaiei nzonele n care densitatea traficului este mare sau n zonele n care liertatea de manevr a navelor estestn5enit de ostacole de navigaie% adncimi reduse sau condiii meteo nefavoraile.

$ulicaia conine ase pri# A% B% "% =% ! i @.Pa$t(a A'Prevederi generale ' cuprinde date i informaii referitoare la schemele de separare

a traficului6 oiective% definiii% proceduri i responsailiti% metode% planificare% criterii de proiectare%a5ustri temporare a schemelor de separare a traficului% folosirea sistemelor de drumuri recomandate%reprezentarea pe hart a schemelor de separare a traficului.

Pa$t(a =' Scheme de separare a traficului ' cuprinde schemele de separare a traficuluipe zece seciuni.

1


8/67

Pa$t(a C'Rutele de apa adnc ' cuprinde patru seciuni stailite pe criterii geografice.Pa$t(a D'Zone care trebuie evitate ' prezint detalii ale zonelor i pericolele care le conin.Pa$t(a E'Alte msuri de drum ' cuprinde drumuri recomandate pentru cteva zone deoseite

din punct de vedere al traficului.Pa$t(a F'Associated rules and recommendations on navigation ' se refer la regulile

din (trmtoarea :alacca% din "analul !nglez i din otice to :ariners6o (eciunea * ' Avize temporare i preliminare6o (eciunea + ' Amendamente la crile pilot.

1.1./. H#$%& 7l&*at&7(-nformaiile climatice sunt disponiile dintr'o larg varietate de surse incluznd

crile pilot% hrile pilot% utele Cceanice :ondiale% "artea Amiralitii Britanice%:eteorologia pentru >avigatori% ofer de asemenea numeroase informaii generale.

1.1.1. I+;o$*a%&& ,()3$( $!t((unt pulicate de -:C i dau informaii despre toate rutele mondiale% scheme de

separare a traficului% rutele cu ape sigure% i ariile ce treuie evitate. -nformaiile rutiere sunt%de asemenea% incluse n hri i n direciile de navigaie.

1.1.11. A6($t&)*(+t( $a,&o lo7al(

Dltimele informaii disponiile referitoare la schimri% modificri% vor fioinute pe calea radio /inclusiv >A;,!7 i a avertismentelor locale i treuie ntotdeaunaaduse la cunotina celor nsrcinai cu evaluarea i planificarea marului. -nformaiile localesunt adesea furnizate de autoritile portuare locale.

1.'. ASIGURAREA HIDROGRAFICA SI DE NAVIGATIE A MARSULUI

Activitile de hidrografie la scar mare sunt realizate de organizaii naionalesau internaionale care spri5in financiar colectarea de date prin executarea unor ridicrihidrografice precise% pe aza crora pulic hri i materiale descriptive destinate uzuluinavigaiei.

Activitile de hidrografie la scar mare sunt realizate de organizaii naionalesau internaionale care spri5in financiar colectarea de date prin executarea unor ridicrihidrografice precise% pe aza crora pulic hri i materiale descriptive destinate uzuluinavigaiei.

4idrografia se ocup fi de msurarea adncimii apei i realizarea profiluluifundului mrii% dar accentul se pune pe acele elemente geologice care prezint pericole pentrunavigaie% cum sunt stncile% ntinsurile% recifurile i alte elemente care ostrucioneazdeplasarea navelor. (pre deoseire de oceanografie% hidrografia va include i forma litoraluluii elementele lui naturale sau construite de om% deoarece acestea a5ut la realizarea scopurilorde navigaie. C ridicare hidrografic va include i poziiile precis determinate ale dealurilor%munilor chiar i ale luminilor i turnurilor care vor a5uta la determinarea poziiei navei%

alturi de aspectele strict legate de mare i azinul ei.4idrografia cuprinde#

1J


9/67

o (erviciul de ridicri hidrografice K surve?ingL6o (erviciul de editare a hrilor nautice ' KchartingM6o (erviciul de actualizare a documentelor nautice

KmaintenanceM.Asigurarea hidrografic a marului poate fi denumit ca un complex de msuri

ce se iau la ordul navei pe timpul pregtirii voia5ului n scopul asigurrii necesarului de hri

i documente nautice ce vor sta la aza planificrii i executrii navigaiei pe timpultraversadei. Alturi de aceste msuri se includ elementele tehnico'materiale care vizeaz unastare de funcionare a aparaturii de navigaie% etalonarea sau determinarea erorilor la toatemi5loacele i aparatele de navigaie i asigurarea diagramelor necesare funcionrii lor% a

pieselor de schim i a materialelor de ntreinere.!lementul de az al asigurrii hidrografice a marului l constituie realizarea

setului de hri necesare. ,itlurile hrilor% scara i ntinderea lor se stailesc cu a5utorulcatalogului de hri ' "atalogue of Admiralt? "harts and $ulications />$ 1+1.

1.'.1. H#$%& +a!t&7( )ta+,a$,Amiralitatea Britanic are un portofoliu de peste +.+00 hri de navigaie

standard tiprite pe hrtie /(tandard >avigational "harts ' (>" i asigur acoperirea la scara tuturor cererilor de navigaie profesionale% comerciale i de plcere n conformitate curegulile (C8A(.

4rile standard editate de Amiralitatea Britanic sunt uor de corectat iar gradulde detaliere a informaiilor coninute depinde de scara hrii. @uncie de aceasta vom puteagsi#

o la scar mare ' hri ale porturilor% ale zonelor de ancora5i a raioanelor cu pericole de navigaie6

o la scar medie ' hri pentru navigaia costier6o la scar mic ' hri pentru navigaia la larg i pentru

planificarea traversadelor.4rile standard sunt corectate permanent iar aceste modificri sunt transmisenavigatorilor de la ord prin intermediul Admiralt? >otices to :ariners iar n momentul ncare ele se cumpra au efectuate coreciile la zi% astfel nct s poat cuprinde chiar i cele maicritice situaii nou aprute.

1.'.'. H#$%& t(*at&7(Alturi de hrile standard exist un numr mare de altfel de hri cunoscute su

numele de hri tematice /,hematic "harts. (copul pulicrii acestor hri este de a le facecomplementare hrilor standard pe care prolema inerii la zi a navigaiei este primordial ispaiul treuie s fie folosit cu precdere n acest scop. @iecare serie din aceste hri tematice

este centrat pe un anume gen de date i informaii detaliate care nu ar fi putut ncape pe hartastandard.

Ha$ta 3(+t$! a3l&7a$(a $(!l&lo$ l&+&(& ,( +7#$7a$(egulile privind linia de ncrcare a navelor comerciale se refer la pesca5ul

pn la care o nav care este suiect al regulilor (C8A( poate fi ncrcat pentru a strate oanume zon de pe glo. -nformaiile sunt legate n special de salinitatea apei i de condiiilede anotimp. Aceste reguli au fost modificate n 133E.

Ha$ta ;!)(lo$ o$a$(4arta fuselor orare a fost iniial realizat astfel nct orice navigator% n orice coif

al lumii% s poat staili diferena dintre timpul local i timpul mediu standard la


10/67

4rile de rute oceanice sunt eseniale n planificarea i executarea traversadeloroceanice. !le cuprind rutele i distanele dintre porturile importante% curenii oceanici% limitelegheii% liniile de ncrcare i roze ale vnturilor% avnd n vedere condiiile meteorologice ihidrologice ale oceanului pentru fiecare lun a anului. Cceanul planetar este acoperit de cinciastfel de hri#

o >orth Atlantic Ccean

o (outh Atlantic Cceano >orth $acific Cceano (outh $acific Cceano -ndian Ccean

H#$%& 3(+t$! 3la+&;&7a$(a 6o&a(lo$Aceste hri la scar mic acoper cele mai importante porturi ale lumii i sunt

ideale instrumente de planificare. !le pot fi folosite n scopuri de instruire% pentru cltorie ichiar decorative. (e gsesc la diferite scri.

H#$%& a)t$o+o*&7(4rile astronomice sunt folosite pentru navigaia tradiional% facilitnd trasarea

cu acuratee a punctului navei determinat prin oservaii astronomice H#$%& 3$&6&+, 6a$&a%&a *a+(t&7#Aceste hri arat variaia cmpului magnetic. 2n timp ce informaiile locale

despre magnetism sunt prezentate pe toate hrile% aceast serie de hri furnizeaz informaiidetaliate la nivel gloal.

H#$%& *(t(o$olo&7( -& ,&a$a*(Aceast serie cuprinde *J de hri meteorologice de lucru care acoper gloul i

care pot fi folosite pentru nscrierea informaiilor despre vreme. ,ot aici sunt incluse hrileclimatice /)+01 i )+0*% aa cum este redat n :ariners 4andooI />$ 100.

H#$%&l( at&*(t$&7(!xist cinci hri atimetrice care nfieaz fundul oceanic pentru zona de >!

a Atlanticului. H#$%& ,( *a$(( -& ,&a$a*( ,( *a$((

Aceste hri i diagrame sunt denumite n lima englez "o',idal "harts i "o'ange "harts i sunt elementele de az pentru prognozarea condiiilor de maree la larg.

1.:. ASIGURAREA METEOROLOGIC A MARULUI

-nformarea navelor aflate n mar asupra situaiei meteorologice din zona de mar idin zonele adiacente se face conform unor uzane stailite de "onvenia -nternaional privindsigurana vieii umane pe mare /(C8A( care prevede n mod expres oligaia statelorriverane de a informa navele despre grenuri% furtuni i furtuni tropicale i de a furniza zilnic

uletine meteo i prognoze din spaiul maritim la care ele sunt limitrofe.=ocumentul organizatoric care pune n aplicare aceast prevedere este pulicaia

Admiralt? 8ist of adio (ignals vol. + intitulat :aritime (afet? -nformations (ervices />$*E+ ' $art 1 N *.

2n principiu% n A8( ;ol + vom gsi#o lista cu toate serviciile radio maritime care transmit informaii

meteorologice6o lista cu toate staiile care transmit mesa5e privind sigurana navigaiei16o 10 de crochiuri care prezint dispunerea staiilor meteorologice pe

$mnt6o lista staiilor >A;,!76

1

13


11/67

o date despre raioanele de navigaie a sumarinelor i despre cele n care seexecut trageri de artilerie i cu rachete.

:esa5ele meteo care se transmit navigatorilor se mpart n#o avize de furtun6o prognoze meteo.

1.:.1. A6&9!l ,( ;!$t!+#!ste un mesa5 cu caracter urgent% transmis atunci cnd starea vremii este pe cale

s devin un pericol pentru navigaie. Astfel de avize sunt repetate de mai multe ori pe zi icuprind informaii referitoare la#

o coordonatele centrului furtunii6o fora /viteza vntului la diferite distane fa de centrul furtunii6o ntinderea zonelor afectate de depresiune sau furtun6o direcia de deplasare a depresiunii sau furtunii.

1.:.'. P$o+o9(l( *(t(o

(e transmit de dou ori pe zi. !le indic timpul proail pentru o perioada determinatde timp% funcie de care se clasific n#o prognoze de scurt durat ' pentru 1*% *&% &E ore6o prognoze de durat mi5locie ' pentru *'10 zile6o prognoze de lung durat' pentru 10 zile% o lun% un sezon.$entru navigatori sunt utile prognozele de scurt durat i ele se transmit cu

a5utorul codului :A@C.=ac o nav va informa despre situaia meteorologic din zona de navigaie% ea

va folosi codul (!:!, /(elf !vident :et.

1.:.:. H#$%&l( )&+o3t&7(

4rile sinoptice sunt recepionate la ord cu a5utorul receptoarelor de hrisinoptice. 4rile sunt realizate n centrele meteorologice de la coast i sunt transmise nformat facsimil prin radio.

=e regul% hrile sinoptice cuprind#o izoarele6o centrele de presiune nalt6o frontul cald6o centrele de presiune 5oas6o frontul rece6o starea mrii6

o frontul staionar6o circulaia aerului6o frontul oclus6o viteza i direcia de deplasare a centrelor de 5oas i nalt presiune6o frontul superior.@olosirea hrilor sinoptice la ord este simpl i sugestiv# se traseaz drumul

general al navei pe harta sinoptic i se analizeaz elementele pe care urmeaz s lentlneasc ea n drum. =etaliile hrii vor furniza informaii privind deplasarea centrelor de

presiune i a fronturilor atmosferice% fapt ce poate duce la prognozarea vremii pe parcursulvalailitii hrii sinoptice.

1.:.


12/67

>A;,!7 este un sistem care transmite rapoarte meteorologice locale iavertismente de navigaie ctre navele care opereaz n apropierea coastei. Anumite navetreuie s ai n dotare sistemul >A;,!7 ca element de dotare oligatorie. Acestea suntnavele specializate% n special pe proleme de cutare' salvare% iar dotarea lor de ord implicrecepia mesa5elor n dulu sistem pe displa? i tiprit. Aceste sisteme sunt astfel conceputeca s nu permit recepionarea repetat a unui mesa5 i de asemenea s refuze recepionarea

unor mesa5e lipsite de importan.(taiile >A;,!7 transmit dup un ciclu de & ore% cu excepia mesa5elor urgentecare se transmit imediat. Aceasta organigram de transmitere ciclic permite ca un numrmare de staii s ai un timp de emisie ine stailit% fr a se produce interferena i ruiereareciproc. Aproape toate aceste transmisii au loc n lima engleza.

(istemul >A;,!7 este o component a sistemului A;,!7 este un sistem de ntiinare meteorologic i recepiaautomat a informaiilor privind sigurana navigaiei. !l are servicii internaionale care sunttransmise n lima englez i naionale care sunt transmise n lima rii unde este situat

staia.$rioritatea mesa5ului

(unt trei tipuri de prioriti n transmiterea mesa5ului #VITAL se transmite imediat% avnd prioritate n faa celorlalte mesa5e6IMPORTANT se va transmite imediat ce frecvena este lier6ROUTINE se transmite la intervalele stailite.

$rimele doua tipuri de masa5e se vor repeta% daca mai sunt valaile % laintervalele programate de emisie.@C:A,D8 (,A>=A= A8 D>D- :!(AO >A;,!7 !(,! #

ZCZC =1='=:=A;,!7. Aceast litereste folosit pentru identificarea transmitorului i selectarea unor anumite staii care vor fifolosite.=' reprezint simolul care indic tipul de informaie transmis. (e pot selecta /cu cteva

excepii tipurile de mesa5e ce pot fi recepionate#AP Avertismente de navigaie /nu poate fi deselectat6=P Avertismente meteo /nu poate fi deselectat6CP apoarte despre gheuri6DP -nformaii despre operaiuni de cutare salvare i avertismente despre atacuri ale

pirailor /nu poate fi deselectat6EP $rognoze meteo6FP :esa5e despre pilota56GP A-( 6HP :esa5e 8CA>6IP de rezerv6

JP :esa5e (A,>A;6P Alte mesa5e referitoare la serviciile de radio'navigaie6

*1


13/67

LP Avertismente de navigaie adiionale celor de la A /nu poate fi deselectat6VP (ervicii speciale6P (ervicii speciale6P (ervicii speciale6P (ervicii speciale6ZP >u sunt mesa5e disponiile .

=:=


14/67

n cazul giraiei% determinarea punctului navei nainte i dup ncheierea manevrei.=eterminarea punctului navei se realizeaz pe aza msurrii vizual a unor

parametrii. (e poate folosi radarul pentru determinarea distanei la anumite repere% precum ipentru aplicarea procedeului paralelelor indicatoare.

-ntervalul de determinare a punctului navei nu treuie s depeasc + minute. =acofierul cu navigaia sau% dup caz% ofierul de cart nu poate determina punctul navei n

decursul a + minute va raporta comandantului pentru a lua n considerare reducerea vitezeinavei sau stoparea navei. 2n cazul unor avarii la sistemul de guvernare sau de propulsie se vadispune ancorarea navei.

Cfierul de cart% pe lng determinare punctului navei% treuie s realizeze o evaluare asituaiei% s urmreasc modul de deplasare a navei pe drumul iniial trasat i s raportezeaaterile de la acesta% mai ales n apropierea unor pericole de navigaie.

2n cazul n care viziilitatea nu este un nu se va executa navigaia n zone dificile.$e timpul navigaiei n zone dificile treuie acordat o atenie sporit prevederilor

"C8!avigaia n zone dificile necesit aplicarea riguroas a principiilor navigaiei eficiente isigure% o evaluarea oiectiv% precis i corect a situaiei.

1


15/67

ordonarea traficului n zonele de explorare i exploatare a susolului mrii6 separarea traficului costier% pentru nave mici% de cel de larg% destinat navelor dedimensiuni mari6 reducerea riscului de lovire a fundului mrii sau euare n zonele cu adncimilimitate6 asigurarea de rute speciale pentru navele care transport mrfuri periculoase6 orientarea fluxului de trafic pentru evitarea zonelor de pescuit.T($*&+olo&a (l(*(+t(lo$)&)t(*!l!& $!t(lo$ ,( +a6&a%&(

(istemul rutelor de navigaie are n compunere scheme de separare a traficului% ruterecomandate% rute n amele sensuri% raioane interzise sau periculoase% etc. ,oate acesteelemente componente se definesc n continuare#

o schem de separare a traficului/traffic separation scheme o schemdestinat s separe traficul de nave care se desfoar n sensuri opuse prinintermediul unor mi5loace corespunztoare6

o culoar de trafic/trafic lane zon n care traficul este stailit s se desfoarentr'un singur sens6

o zoni linie de separaie/separation zone or line zon sau linie care separculoare cu trafic de sens opus% traficul din zone adiacente sau traficuldiferitelor clase de nave6

o zon cu sens giratoriu/roundabout zon care conine un punct sau o zoncircular de separaie i un culoar de trafic n 5urul acesteia. =eplasarea se facen 5urul zonei de separaie n sens direct6

o zon de trafic costier/inshore traffic zone zona cuprins ntre margineadinspre uscat a schemei de separare a traficului i coasta adiacent% destinattraficului costier conform regulii 10% litera /d din "C8!


16/67

unei direcii stailite. (e utilizeaz n zonele periculoase% pentru rutele namele sensuri% rutele recomandate i rutele de ap adnc6

!lementele unei scheme de separare a traficuluiM(to,( ,( )(3a$a$( a t$a;&7!l!&

$entru ndeplinirea oiectivelor% sistemul rutelor de navigaie utilizeaz diverse metode pentrusepararea traficului# separarea culoarelor de trafic de sensuri opuse prin linii sau zone de separaie6 separarea culoarelor de trafic prin ostacole naturale /stnci% insule mici sau

alte oiecte6 separarea traficului direct de traficul local prin crearea zonelor de trafic costier

ntre limitele exterioare ale schemei i coast6 divizarea sectorial a diferitelor direcii de trafic ce converg spre un anumit

punct /locuri de amarcare a pilotului% intrri n porturi% etc.6 separarea traficului n puncte de convergen% n locurile de intersecie a unor

rute de navigaie sau n zone periculoase.!" Separarea traficului prin linii #i zone de separare$-n aceasta metoda culoarele de trafic au direcii diferite desprite prin zone de separare /*sau linii de separare /1. 8imita exterioar a culoarelor de trafic este dat de delimitrile /+.(geile /& indic direcia general de circulaie.

%" Separarea traficului prin elemente geografice natural definite"Aceast metod este folosit cnd se intalnete o zon cu astfel de elemente%de exempluinsule% ce permit o natural mprire a direciilor de trafic.

*)


17/67

&" Separarea traficului prin zone de trafic costier$2n zona de separare a traficului i coast se afl zona de trafic costier /) ce are scopul de asepara traficul local% costier de traficul prin schema de separaie.

'" Separarea traficului prin diviziuni sub aspect de sectoare a separrilor de trafic adiacente(

convergente ctre un punct$:etoda aceasta este utilizat cnd diferite direcii ale traficului converg spre un punct

central /% de exemplu apropierea de un port% de staii pilot% intrri canale% estuare% etc.

). (epararea traficului cnd se ntretaie mai multe scheme de separare#' prin sens giratoriu#

:etod folosit la intersectarea mai multor scheme de separare ntr'un punct comun.n zona de separare circular direcia general de trafic este invers orar.

*


18/67

' prin ncruciare#Aceast metod este folosit cnd doua rute se ntlnesc sau se ncrucieaz.

)" Zone de precau*iune

a ntr'un punct central

zone ncruciate

Reguli de navigaie in interiorul i in apropierea schemelor de separaie a traficului>avigaia n interiorul i n apropierea schemelor de separaie a traficului% precum i n

zonele costiere adiacente acestora se desfoar n conformitate cu egula 10 din "C8!avele care utilizeaz o schem de separaie a traficului treuie s respecte

urmtoarele prevederi#o se navig pe culoarul corespunztor n direcia stailit a traficului6o se menine drumul navei ct mai departe de linia sau zona de separaie care se las la

aord6

*J


19/67

o intrarea i ieirea dintr'un culoar se face de regul pe la capete% ns cnd acest lucrunu este posiil% intrarea% respectiv ieirea se va face prin intersectarea limitei exterioarea culoarului% drumul navei lund o valoare apropiat de direcia general a traficului6

o se va evita pe ct posiil traversarea culoarelor de trafic% dar n cazul cnd acest lucrueste necesar% se va lua un drum ct mai apropiat de normala la direcia general atraficului6

o intersectarea unei linii de separaie sau intrarea ntr'o zon de separaie nu estepermis dect n caz de urgen% pentru evitarea unui pericol iminent i pentru navelecare pescuiesc n zona de separaie6

o se va evita% pe ct posiil% ancorarea ntr'o schem de separaie a traficului i napropierea extremitilor sale6

o o nav care pescuiete nu va stn5eni trecerea oricrei alte nave prin culoarul de trafic6o o nav cu lungimea mai mic de *0 m sau o nav cu vele nu va stn5eni trecerea unei

nave cu propulsie mecanic prin culoarul de trafic6o o nav cu capacitatea de manevr redus care este anga5at n operaiuni de ntreinere

a mi5loacelor de asigurare a navigaiei% de punere% scoatere sau ntreinere a unui calu

sumarin% ntr'o schem de separaie a traficului% este scutit de respectareaprevederilor egulii 10 pe durata operaiunii.o >avele care se afl n apropierea unei scheme de separaie a traficului treuie s

respecte urmtoarele cerine#o n apropierea extremitilor unei scheme de separaie a traficului se va naviga cu

atenie sporit6o nav care nu folosete o schem de separaie a traficului se recomand s se menin

ct mai departe posiil n afara acesteia.o >avigaia n zona de trafic costier este permis n urmtoarele situaii#o pentru navele cu lungimea mai mic de *0 m% navele cu vele i navele care pescuiesc6o pentru navele care intr sau ies dintr'un port aflat n zona respectiv% care se

deplaseaz la o staie de pilota5 sau o instalaie /platform marin situat n zona detrafic costier6

o pentru evitarea unui pericol iminent.

1.>. INSTRUCIUNI PENTRU EECUTAREA N SIGURAN AMANEVRELOR NAVEI

1.>.1 I+)t$!7%&!+& 3(+t$! $(,a7ta$(a !$+al!l!& ,( +a6&a%&(I No$*( (+($al(

1. Ournalul de navigaie se redacteaz de ctre comandantul (8 1 sau de ctre

nlocuitorul su. 2n cazul cnd acesta lipsete mai mult timp de pe comand% la plecare% elsemneaz 5urnalul de navigaie. 2nsemnrile ulterioare se fac de ctre ofierul de cart.'. 2n 5urnalul de navigaie se nregistreaz toate datele necesare pentru inerea

estimei% precum i toate oservaiile i calculele necesare unei navigaii sigure .:. 2nregistrrile treuie s fie complete% astfel ca ele s permit a se reconstitui

numai cu a5utorul 5urnalului drumul navei i toate evenimentele de ordin nautic. 2n timpulluptei 5urnalul se completeaz cu toate datele necesare schiei de lupt i cu toate datelefurnizate de trasorul automat de drum% n aa fel nct el s permit reconstituirea exact amanevrelor de lupt.


20/67

>. Cservaiile pentru determinarea ct mai exact a punctului avariei% precum icelelalte detalii de ordin nautic se nregistreaz ntr'un alt 5urnal.

?. 2nregistrrile se fac n clar cu creion negru. Rtersturile de orice fel suntinterzise.

@. "orectarea nsemnrilor greite se face astfel# textul eronat se taie cu o liniesuire /spre a se putea citi ce s'a scris iniial i se nchide n paranteze. $aranteza de

nchidere este prevzut cu un asterix. ,extul corect treuie s fie semnat de persoana care afcut corectura. 2n acelai fel se procedeaz n cazul unei omisiuni# n acest caz asterixul sepune dup cuvntul de la care ar fi treuit s nceap textul omis.

. $rescurtrile sunt admise numai dac ntreuinarea lor nu denatureazconinutul sau claritatea textului. $rescurtrile ntreuinate treuie s fie regulamentare.

/. Ournalul de navigaie se completeaz pn la epuizare. 8a ordul navei se vagsi n permanen un 5urnal de navigaie necompletat nregistrat la ".=.". iua ncepe la ora00.00 i se termin la ora *&.00.

11. 8a fiecare mar se ncepe o pagin nou.NOTKAt!+7& 7+, )( +7(3( !+ !$+al +o!8 +$(&)t$a$(a + +o!l !$+al ()t( !lt&*a

+$(&)t$a$( ,&+ !$+al!l 6(7"&.

1'. 2nregistrrile se fac pe amndou paginile fr a sri rndurile. !ste interzis ase completa 5urnalul scriind ntre rndurile de5a scrise. 2n cazul cnd textul de scris pe o

pagin nu ncape pe aceasta% se trece pe pagina urmtoare. 2n fiecare zi se ncepe o paginnou. (paiul necompletat de pe pagin se areaz cu un .

1:. Refii fac oservaiile lor% dup care semneaz n locul pe care'l cred decuviin% cu cerneal sau creion colorat.

1. Ournalul de navigaie se primete de la =irecia hidrografic1?. Ournalele completate se predau la organul ".=.". unde au fost nregistrate. 2n timp de rzoi 5urnalul de navigaie se pred imediat ce este posiil.1J. Ournalele de navigaie ale navelor se verific cel puin o dat pe lun% de ctre

specialistul cu navigaia al unitii de nave.(pecialistul cu navigaia al :.D. verific 5urnalele de navigaie dup planificarea

proprie.III R(,a7ta$(a 3a&+&& ,&+ )t+a+,P./$

1. Cra se nscrie n patru cifre cu precizia de un minut. Cra nscris estevalail pentru ntregul rnd.

1/. 8a schimrile de fus% faptul se menioneaz n pagina dreapt% iar n pagina

stng se nregistreaz ora su form de fracie% avnd la numrtor ora fusului vechi% iar lanumitor ora fusului nou. "elelalte coloane ale acestui rnd se anuleaz. Dlterior toatensemnrile se refer la ora noului fus.

0R../'. 2n capul coloanei =D: se noteaz compasul dup care se navig. =ac

nava posed compasuri giroscopice i magnetice% indicaiile lor se trec su form de fracie#la numrtor drumul la compasul giroscopic% iar la numitor drumul la compasul magnetic.

$rescurtrile care se ntreuineaz sunt#o "!Pcompas magnetic etalono "


21/67

=ac pe nav se gsesc compasuri de tipuri diferite% n afar de drum se indic itipul compasului.

'1. 8a schimrile de drum% drumul compas se nscrie n momentul cnd nava seafl la noul drum. :omentul nceperii ntoarcerii se nscrie pe aceeai coloan cu litera ,d sauBd% urmat de cifre indicnd unghiul de crm cu care se ntoarce.

''. 2n cazul cnd este greu de notat fiecare schimare de drum i sigurana navei

nu impune aceasta% este permis a se nscrie n 5urnal# =rumul variail% prescurtat %%var.QQ01R,2A':. =eriva se trece la fiecare#

aschimare de drum%schimare de vitez6csritur de vnt sau schimare de curent.

(emnul derivei este S cnd nava deriveaz la ,d i cnd nava deriveaz la Bd.>C,T#"urentul i vntul se nscrie pe pagina din dreapta.

0R../ A0123RA+'


22/67

:>. 2n timpul marului n formaie se va trece formaia% numrul navelor i loculn formaie al navei proprii.5.R17+./

:?. !lementele curentului se nscriu ori de cte ori acestea se schim% iar ncazul curenilor de maree% la fiecare or.2?7+./

:@. "nd vntul depete fora % direcia i fora lui se trece n fiecare or. 8aforele mai mici de % aceste elemente se trec la orele 00.006 0&.006 0E.006 1*.006 1.006*0.00.

544R047A+1:. 8atitudinea i longitudinea se trec n urmtoarele cazuri#o la ancorare% cnd nu se poate determina punctul navei%astronomic sau cu alt

procedeu6o la ora tuturor oservaiilor astronomice i radiogoniometrice6o la nceputul i sfritul manevrelor i evoluiilor6o la nceputul ntoarcerilor n afara vederii coastei6o la orele 00.006 0&.006 0E.006 1*.006 1.006 *0.006o la sumarine %la intrarea i ieirea din imersiune6o la lsarea i ridicarea drgii6o la nceputul i sfritul tragerii de artilerie6o la lansarea rachetelor6o lansarea torpilelor6o la lansarea omelor antisumarine.

01+1R,7AR1A P.75+./.,:/. "nd punctul se determin prin relevmente%se vor meniona oiectele

relevate%relevmentele compas%corecia total i citirea la loch.


23/67

. 8a ancorare se noteaz# adncimea% natura fundului% punctul fundarisiriiancorei% ce ancor s'a fundarisit% ct lan s'a filat la ap.S173+.R,


24/67

( fie la curent% n permanen% cu adncimile apei n portul n care manevreaz.( urmreasc continuu indicaiile sondei ultrason% iar atunci cnd consider necesar

s ordone msurarea adncimii i cu sonda de mn.( respecte cu strictee sistemul de aliza5 i oricare modificare a acestuia constatat

pe timpul manevrei% s o consemneze n 5urnalul de ord i s o comunice imediat% prinorganele de serviciu% la =irecia 4idrografic :aritim. =espre neconcordanele constatate va

informa imediat navele care urmeaz s execute aceeai manevr.( foloseasc toate mi5loacele de la ord% vizuale i radiotehnice% pentru descoperireapericolelor de navigaie.

( urmreasc continuu i s cunoasc poziia navei fa de mal /diguri.( ordone darea tuturor semnalelor vizuale i acustice% conform "C8!


25/67

1.?. EVITAREA CICLONULUI TROPICAL

R(!l& 3$a7t&7( 3$&6&+, *a+(6$a +a6(& &+ 7&7lo+ &+ (*&);($a +o$,&7#K' cnd nava se afla in dreapta traiectoriei ciclonului% deci in semicercul periculos%

se ia o asemenea alura nct vntul sa fie din prova triord% aproximativ &)U si semenine drumul ct mai mult cu putina. =aca nu mai este posiil continuarea

drumului stailit% se ine la cap cu prova in val6' cnd nava se afla in stnga traiectoriei ciclonului% deci in semicerculmanevrail% se ia o asemenea alura nct vntul sa fie din pupa triord aproximativ1+)U si se menine drumul ct mai mult cu putin. =aca nu mai este posiilacontinuarea drumului stailit% se tine la capa cu pupa n val6

' cnd nava se afla in zona traiectoriei% naintea ciclonului se ia o alura in aa felnct vntul sa fie din pupa triord * carturi si se menine drumul pana cnd se intra insemicercul manevrail% dup care se urmeaz regula stailita pentru acest semicerc6

' cnd nava se afla in zona traiectoriei% napoia centrului ciclonului% se evitacentrul% lund cel mai un drum practice posiil.

R(!l& 3(+t$! +a6(l( a;lat( la a+7o$#8 + $a,# )a! la 7"(!8 &+ 7a9!l a3$o3&($&& !+!&

7&7lo+ t$o3&7al.Atunci cnd datorit mpre5urrilor nu exist posiilitatea ndeprtrii suficiente de

centrul ciclonului dar poziia navei i ngduie s fie pus la adpost intr'un port apropiat derefugiu% acesta o va face.

"nd nava se afla la ancora in rada sau intr'un port care nu ofer sigurana% iar ciclonultropical va trece peste port la o distana mai mic de )0 mile% este preferail sa se ridiceancora i s se ias la larg din timp% pentru a se ocupa o poziie favorail fa de centrulciclonului i de direcia lui de deplasare. =ecizia de a iei n larg treuie luat imediat ce s'a

primit ntiinarea ca ciclonul va lovi portul6 daca se ntrzie% exista riscul ca nava sa fiesurprins in apropierea coastei% mpre5urare in care naufragiul este foarte greu de evitat.

>avele aflate intr'un port sau ntr'o rada de refugiu% treuie sa ai fundarisite ameleancore. !ste indicat ca ancorele sa formeze intre ele un unghi de peste 30U6 se vor lsa la apun numr maxim de chei de lan% iar maina va fi gata pentru a o folosi n care solicitareamare a lanurilor ar putea produce deraparea ancorelor sau ruperea lanurilor.

2n cazul in care locul de ancora5 este aglomerat de nave% treuie s se in seama i degiraia navei si mai ales de Kevitarea pe ancoraL. "nd comandantul navei hotrtentmpinarea ciclonului la ancora% este asolut necesar sa se asigure spaiu suficient dedeprtare pe ancora n direcia deplasrii depresiunii pe traiectorie% evitnd astfel aruncareanavei pe stnci.

=ac nava este la cheu% este necesar sa se nchid magaziile% tromele de ventilaie%hulourile% luminatoarele% precum si toate porile etane% instalaia de ncrcare sa fie la post%

iar ncrctura i oiectele de pe punte sa fie ine amarate. 8egturile vor fi dulate% iar intrecheu si nav se vor instala ct mai multe aloane si tranchei. :aina treuie sa fie in poziiaKAteniuneL.

1.@. PREVENIREA POLUARII


26/67

+. produse de hrtie% carpe% oiecte din sticla si metal% sticla % vesela concasate etc.6&. produse de hrtie% carpe% oiecte din sticla si metal% sticla % vesela% etc.6). deeuri de alimente6. cenua de la incineratoare% exceptnd cenua oinuta din arderea materialelor

plastice% care poate sa contina reziduuri toxice sau reziduuri de metale greleEVACAREA !"#$%$ &" A'ARA (#"E%#R )*EC$A%E

!ste interzisa evacuarea in mare a tuturor oiectelor din material plastic% care includ inspecial parmele sintetice% plasele de pescuit din fira sintetica% sacii din material plasticpentru gunoi si cenua de la incineratoare de materiale plastice% care poate sa conin reziduuritoxice sau reziduuri de metale grele.

!vacuarea in mare a gunoaielor menionate mai 5os se va efectua cat mai departeposiil de uscatul cel mai apropiat dar in orice caz evacuarea este interzisa daca distanta de lauscatul cel mai este mai mica de#

*) mile marine pentru materiale de farda5% de captusire si de amala5% care potpluti6

1* mile marine pentru deeurile de alimente si orice alte gunoaie inclusivproduse din hrtie% crpe% oiecte din sticla si metal% sticla % vesela si resturi deaceeai natura6

+ mile marine pentru categoriile de gunoi specificate la punctul daca sunttrecute printr'un dispozitiv de mrunire a gunoiului /malaxor sau concasor.


27/67

adecvate in conformitate cu regula J din prezenta anexa% innd seama de nevoile navelor careopereaz in aceasta zona.

E-CE*+$$egulile +%& si ) din prezenta anexa nu se aplica la# evacuarea gunoiului efectuata de o nav pentru asigurarea securitatii sale i a

persoanelor aflate la ord sau pentru a salva viei omeneti pe mare6 deversarea gunoiului care rezulta ca urmare a avariei navei sau echipamentului

acesteia cu condiia sa se fi luat toate masurile raionale nainte si dup apariiaavariei% n scopul prevenirii sau reducerii deversrii6

pierderea accidental a plaselor de pescuit din fire sintetice daca s'au luat toateprecauiile raionale pentru a preveni astfel de pierderi.

1.. CRITERII PRIVIND ALEGEREA DRUMURILOR FUNCIE DECARACTERISTICILE NAVEI. PROCEDEE PENTRU STA=ILIREADRUMULUI DE URMAT

1..1. Co+)&,($a%&& (+($al(Anga5area navei ntr'un voia5 treuie precedat de un studiu atent al condiiilor denavigaie i al factorilor hidrometeorologici din zon. n vederea alegerii drumului celfavorail de urmat. "ondiiile impuse oricrei rute ce va fi urmat la executarea unui voia5sunt n principal#' ( ofere condiii de siguran fa de efectele factorilor hidrometeorologici i fa de

pericolele de navigaie% cu solicitri minime pentru corpul navei% instalaii i marf6' ( permit executarea travcrsadei n timpul cel mai scurt% asigurnd deci% economie de timpi comustiil% factori deoseit de importani pentru rentailitatea exploatrii navei6' n etapa estimativ a pregtirii unui mar se analizeaz posiilele riscuri ale acestuia. n acestscop sunt adunate toate informaiile pertinente existente% constituind fundamentul studiului

preliminar al rutei de mar.n aceast etap sunt puse n alan aspectele economice i cele privitoare la sigurananavigaiei. !ste de suliniat faptul c criteriul siguranei navei va prima ntotdeauna n faacelui economic. Alegerea drumului la voia5e% se realizeaz prin analiza calitilor nautice alenavei% a strii de ncrcare a acesteia% ct i a condiiilor specifice din zonele de navigaie%rezultate din studiul documentaiei nautice. (oluia acestei proleme reprezint o cale decompromis ntre primatul criteriului de siguran i riscul contient asumat.

"ondiiile hidrometeorologice specifice zonelor de navigaie se stailesc prin studiuldocumentaiei nautice# hri marine% cri pilot% hri pilot% atlase de cureni% hri sezoniere cuvnturile dominante.=up ncheierea primei etape% cea de studiu preliminar% se trece la trasarea efectiv a rutei de

mar. Aceast operaiune se va realiza numai dup studiul rutelor recomandate n crile piloti n pulicaia MCcean $assages for the 9orldM.

2n navigaia oceanic% funcie de calitile nautice ale navei i condiiile meteorologicedin zon% se practic urmtoarele procedee pentru stailirea drumului ce va fi urmat nexecutarea voia5ului#navigaia pe ortodroma ce leag punctul de plecare de cel de destinaie. n zonele n carefactorii hidrometeorologici nu sunt nefavoraili% procedeu ce prezint avanta5ul distaneiminime de parcurs#' procedeul drumurilor recomandate% in zonele cu condiii hidrometeorologice nefavoraile%' procedeul drumului optim% comunicat de servicii meteorologice specializate de la uscat saustailit de comandantul navei pe aza prognozelor recepionate cu mi5loacele la ord.

+


28/67

1..'. Cal7!l( 3$(l&*&+a$( 3(+t$! ;!+,a*(+ta$(a )t!,&!l!& (7o+o*&7 al *a$-!l!&-n cadrulstudiului preliminar al rutei de mar% dup stailireadrumului ce va fi urmat

funcie de caracteristicile navei% este recomandail s se efectueze un prim calcul al distaneitotale ce urmeaz a fi parcurse% i a timpului mediu de mar pentru o vitez medie. Aceasta sestailete cu aproximaie% funcie de viteza economic a navei i de restriciile de vitezimpuse n diferite zone ce urmeaz a fi tranzitate.

"alculul preliminar al distanei totale ce urmeaz a fi parcurse% precum i a timpuluide mar este util pentru stailirea porturilor de escal% n cazul n care este necesaralimentarea cu comustiil sau refacerea plinurilor. $entru calculul distanei totale de mar s'au folosit talele de distane din BroHnVs Almanach.

1..:. P$o7(,(!l ,$!*!$&lo$ $(7o*a+,at(!xperiena secolelor de navigaie% n diferite zone maritime i oceanice% s'a concretizat

n lucrri de specialitate ce conin drumurile recomandate de urmat la executarea voia5elorntre diferite porturi ale lumii. "onsultarea unei astfel de lucrri n etapa de studiu i

planificare a rutei de mar este oligatorie% conducnd inevitail la indeplinirea celor doucondiii% siguran i timp minim de mar% impuse oricrei rute de navigaie.

n acest scop poate fi folosit lucrarea MCcean $asages for the 9orldM. n coninutul eisunt prezentate condiiile hidrometeorologiee din diferitele zone de navigaie i drumurilerecomandate ntre porturile principale ale lumii% att pentru navele cu propulsie mecanica cti pentru veliere. Aceasta este structurat dup cum urmeaz#' seciunea A# vnturi oceanice% condiii meteo i cureni6' seciunea B#drumurile recomandate pentru navele cu propulsie mecanic% fiind structurat pe

patru pri#1. Cceanul Atlantic*. :area :editerana si :area >eagra+. :area oie% Cceanul -ndian si d6' nave cu putere moderat /moderate'poHered% cu o viteza economic ntre 10'1) >d6

' nave cu putere mic de propulsie /loH'poHered% cu o vitez economic su 10 >d.8ucrarea avnd un caracter de sintez privitor la condiiile de navigaie i celehidrometeorologiee%aprofundarea acestora pentru diferitele zone ale traversadei se va realizastudiind crile pilot% hrile pilot /pentru luna respectiv i celelalte documente nautice.

n cazurile n care condiiile hidrometeorologice o permit% drumurile recomandatepentru traversade sunt ortodromice% reprezentnd arcele de cerc mare de pesfera terestr celeag punctul de plecare de cel de destinaie. -n cele mai dese cazuri ns% rutele recomandatesunt cominaii de drumuri ortodromice i loxodromice% funcie de condiiilehidrometeorologice din zona i de puterea de propulsie a navei. =rumurile recomandate

pentru traversade sunt coninute n trei hri oceanice#' >r. )+0) (teamship outes ' Atlantic /drumurile recomandate pentru navele cu propulsie

mecanic n Cceanul Atlantic6

+J


29/67

' >r. )+0 (teamship outes ' -ndian Ccean /drumurile recomandate pentru navele cupropulsie mecanic n Cceanul -ndian6' >r. )+0J (teamship outes ' $acific /drumurile recomandate pentru navele cu propulsiemecanic in Cceanul $acific.

n cazurile n care drumul recomandat este ortodromic. faptul este menionat n hartaprin expresia Morth AtlanticCcean ' gnomonic chart for facilitating


30/67

=rumul optim astfel determinat% precum i informaiile privind starea mani icondiiile meteo% considerate necesare pentru conducerea n siguran a navei sunt transmisecomandantului acesteia.

Cperaiunea ncepe -a plecarea navei din port i se repet zilnic pe toat duratavoia5ului. >avelor le revine oligativitatea de a transmite serviciului meteorologic% laintervale de ore% informaiile referitoare la desfurarea navigaiei# poziia navei% drumul%

vieza% starea mrii% condiiile meteo. 8a aza selectrii drumului optim st oiectivul urmritde armatorul navei% oiectiv ce treuie s fie comunicat serviciului meteorologic. Acestapoate fi#W !xecutarea traversadei n timp minim fr a ine cont de alte condiii. n prezent acestoiectiv se aplic numai n cazul tancurilor petroliere% mai puin susceptiile de avarii lacorp i fr pericolul de avarii la marf.W !xecutarea traversadei n minimum de timp cu avarii minime la corp i marf este aplicat deregul navelor mici i mi5locii ce transport mrfuri generale.W !xecutarea traversadei cu avarii minime la marf. (e aplic de regul la transportul mrfuri

pe punte sau la alte incrcturi ce impun msuri deoseite de precauie.W !xecutarea traversadei cu vitez constant. (e aplica navelor n cazul crora navigaia

treuie efectuat la viteza stipulat n contractul de navlosire.W !xecutarea traversadei cu realizarea de economii la comustiil. Acesta este un oiectivsolicitat destul de des mai ales n cazul navelor cu un consum ridicat.

(erviciul meteorologic indic aadar navei ruta optim% momentul favorail deplecare din port. drumul de urmat% adposturile ce pot fi folosite n diferite condiiimeteorologice% necesitatea intrrii la adpost% n condiiile n care situaia impune precauiideoseite% se convine de regul ca specialitii serviciului s se deplaseze la ord nainte de

plecarea n voia5 pentru o documentare complet asupra aspectelor legate de sigurana naveii a mrfii.

!xist ns unele zone. printre care i cea a :rii :editerane% pentru care nu existanici un serviciu de acest fel care s furnizeze ruta optim n contextul condiiilormeteorologice prognozate. $entru navele ce tranziteaz aceste zone% oligaia ntocmirii uneiastfel de rute revine comandantului navei% care pote folosi n acest scop datelehidrometeorologice de analiz i prognoza furnizat de staiile radio de coast.D$!*!l o3t&* ,(t($*&+at ,( 7o*a+,a+t!l +a6(& 7! *&loa7(l( ,( la o$,

Aceast metod a devenit realizail ca urmare a dotrii navelor cu receptoare radiofacsimil /radio facsimile receiver% folosite pentru recepionarea i nregistrarea hrilororologice necesare pentru ntocmirea drumului optim. 4rile de prognoz a valurilor%vntului% gheurilor etc. pentru o perioad de *&h% transmise de staiile radio de coast alecror frecvene de emisie i program de lucru sunt menionate n Admiralt? 8ist of adio(ignals 'voi.+.

$entru determinarea drumului optim se va proceda la analiza atent a hrilor de valuricorelate cu graficul vitezelor navei% ntocmit pentru cele trei situaii posiile# cu valul dinspreprova% cu valul dinspre travers% cu valurile dinspre pupa. n esen% realizarea traseului dedurata minim /ruta optim% const n determinarea distanei zilnice ce poate fi parcurs ndiferite drumuri% innd cont de situaia meteo prognozat pentru cele *&h.

=up ce a fost trecut pe hart ruta cea mai scurt /ortodroma ntre puncrul de plecareA /sau poziia actual a navei% dac aceasta se afl de5a n mar i punctul de destinaie B% setraseaz din punctul A drumurile divergente posiile. $e acestea se pun distanele estimate a fi

parcurse in urmtoarele *&h% funcie de vitez dezvoltat de nav. Aceasta se determin dinexaminarea corelat a hrii de prognoz a valurilor i a graficului de viteze ale navei/ntocmit funcie de direcia de propagare a valului fat de axul longitudinal al navei.

+3


31/67

epetnd zilnic operaiunea se vor oine% succesiv% curele poziiilor estimate pentruurmtoarele *&h% &Eh% J*h% etc. Aceast operaiune se va realiza pentru ntreaga durat avoia5ului sau pentru intervalul de timp pentru care sunt valaile prognozele recepionate.

,raseul optim /de durat minim este determinat de punctele de tangen ale curelorpoziiilor estimate ale navei cu arce de cerc trasate din punctul de destinaie B. Atunci cnd nzonele de navigaie nava este supus derivei cauzat de cureni a cror direcie i vitez sunt

cunoscute% transmise de staiile radio sau oinute din documentaia de navigaie% curele ceunesc poziiile estimate ale navei se vor corecta corespunztor.Aceast metod prezinturmtoarele dezavanta5e fa de cea realizat cu asistena serviciilor specializate de coast.

;olumul mai mic de informaii hidrometeorologice ce pot fi oinute la ordul navein comparaie cu cel deinut de staiile de la uscat.-nformaiile hidrometeorologice se oin cu o oarecare ntrziere pe calea receptoruluifacsimil% prognozele fiind furnizate pentru perioade ce nu depesc *&h.

1./. DOCUMENTAIA DE PLANIFICARE A MARULUI I NAVIGAIACU SATELII

1./.1. +to7*&$(a ,o7!*(+ta%&(& ,( 3la+&;&7a$( a *a$-!l!&Cdat ncheiat studiul general al voia5ului se va proceda la studiul detaliat al coastei i

pericolelor existente n zonele ce urmeaz a fi traversate% examinnd cu atenie hrile iconsultnd simultan crile pilot. Acest studiu care este important i nu va fi omis su nici oform% se va efectua ntotdeauna nainte de ntocmirea documentaiei de planificare. (tudiuleste util n msura n care scoate n eviden eventualele imperfeciuni ale hrilor isemnaleaz ofierului cu navigaia pericolelece sunt mai dificil de oservat prin simplastudiere a hrilor# corpuri scufundate% prescripii particulare pentru anumite tipuri de navesau pentru toate navele.n efectuarea acestui studiu este recomandat a se proceda dup cum urmeaz#

-nformaiile cele mai importante din crile pilot se vor marca n creion negru% n modviziil i succint n hri /direcii i viteze ale curenilor proaili% oservaii importante.

(e vor evidenia n hart contururile pericolelor i se va delimita linia de adncimi ninteriorul creia nu se va ptrunde. n cazul de fa pesca5ul maxim al navei fiind de )%J m senaviga n exteriorul atimetricei de lCm.

(e vor pune n eviden toate reperele ce pot fi de a5utor pentru determinarea punctuluinavei i pentru conducerea navigaiei% ndeosei cele neluminoase% care pot scpa la un studiumai puin amnunit al hrii nautice

(e verific concordana caracteristicilor trecute n hart% n dreptul farurilor% alizelor%semnalelor de cea. n cazul existenei unor diferene% se vor considera ca exacte celefurnizate de documentele de dat mai recent.

(e vor actualiza valorile de declinaie magnetic.n locurile n care curenii de maree sunt semnificativi se determin ora apei nalte i a apei5oase% pentru a estima influena acestor cureni asupra deplasrii navei.

(e vor extrage din MAvizele ctre >avigatoriM zonele periculoase sau interzise ceintereseaz navigaia. (e vor corecta de asemenea crile pilot n conformitate cu MAvizele

pentru >avigatoriM pulicate n perioada cuprins ntre anul de pulicare al celor dinti i dataefecturii studiului. Cdat ncheiat i acest studiu detaliat al marului se va trece la alegerea itrasarea rutei ce va fi urmat n efectuarea marului% trasarea rutei e o operaiune de maximimportan i treuie efectuat ntotdeauna nainte de plecare innd cont de urmtoareleaspecte.

utele recomandate n MCcean $assages for the 9orldM i recomandrile relative la

rute din crile pilot.

&0


32/67

@aptul c pesca5ul navei /care e cu siguran un element important pentru alegerearutei poate varia cu creterea vitezei.

=istana de trecere fa de pericolele de navigaie% n special cele inverse% treuie s fieastfel aleas nct% chiar i o eroare de navigaie s nu pre5udicieze sigurana navei.

=istana la care se naviga fa de coast% treuie astfel aleas nct s reprezinte soluiade compromis ntre siguran deplin a navei i viziilitatea un a reperelor costiere pentru

determinarea exact a poziiei navei. "unoaterea condiiilor meteorologice din zon#proailitatea de cea% averse% direcia i intensitatea curenilor marini.Asimilarea tuturor avertismentelor trecute n hart. Aceast etap a planificrii

marului% alegerea i trasarea drumului de urmat% se realizeaz n ntocmirea planului de mar.=ocumentaia de planificare a marului% treuie s mai cuprind% de asemenea i

taelul de farun i radiofaruri% taelul cu hrile generale i de drum necesare% precum itaelul cu documentele nautice pentru ruta prestailit. Aceast documentaie st la azaexecutrii n siguran a marului% inndu'se ns cont% evident% pe ntreaga durat a acestuiade condiiile hidrometeorologice i de trafic caracteristice diferitelor etape.

1./.'. Na6&a%&a 7! )at(l&%&

!ste cea mai moderna si precisa forma de determinare a punctului navei. !roarea dedeterminare a punctului navei este de numai civa metri. :etoda de determinare a punctuluinavei cu satelii artificiali este similara celei aplicata in sistemele hiperolice.

(istemul de navigaie prin satelii este M,ransitM si altele sunt in curs deexperimentare. Aceste instalaii sunt foarte costisitoare si necesita un personal cu naltacalificare.

1.1. PLANUL MARULUI

T$a)a$(a ,$!*!l!& 3$(l&*&+a$,rasarea preliminar a drumului se face de ctre ofierul cu navigaia pe aza

indicaiilor comandantului i a listei de porturi prevzute pentru voia5ul respectiv. =ac sedispune de o hart la scar mic este ine s se traseze iniial tot marul pentru a avea oimagine clar a etapelor de mar% a distanelor de parcurs i a timpului necesar pentrunavigaie la viteza de croazier a navei.

8ungimea drumului poate fi aproximat i cu a5utorul talelor de distan pe care legsim ca pulicaii separate sau pot fi coninute de BroHnVs >autical Almanach.

$lanificarea etapelor de mar care includ navigaia prin zone cu restricii% este necesars se fac pentru cele mai grele condiii% cum sunt#

o viziilitate redus sau total6o propagare radar redus6

o geamanduri care au fost nlocuite6o ieirea din funciune a unor instalaii la ord.

$lanificarea drumului treuie s asigure#o maximum de liertate de manevr n prova% departe de orice ostrucii i

pericole6o ntoarcerea fr limitri la triord pentru evitarea unor eventuale coliziuni6o suficiente rezerve de corecie relativ la calitile manevriere ale navei%

innd cont de condiiile meteorologice% curent sau grenuri.,rasarea pe hart a itinerariului de mar treuie s evidenieze#

o drumurile adevrate n care se navig% aliniamentele ntlnite% distanele latravers% distane ntre punctele de ntoarcere i reperele importante de navigaie6

o punctele de ntoarcere% raza de giraie i centrul de giraie6o limitele n distan la ncrucirile de drumuri6

&1


33/67

o relevmente i distane radar pentru verificarea corectitudinii desfurriinavigaiei6

o pericole permanente sau temporare pentru navigaie% cum sunt epavele%calurile sumarine i fundurile puin adnci care pot stn5eni sau mpiedica navigaia.

Atunci cnd se folosete radarul pentru msurarea distanelor% elementele alesetreuie s ndeplineasc urmtoarele condiii#

o s fie sigure i uor de identificat6o s ai contrast radar6o s se gseasc n afara zonei de clutter6o s fie suficiente ca numr pentru o navigaie sigur.

!lementul de az n trasarea preliminar a drumului l constituie atlasul de hri. "ua5utorul acestuia se stailete lista de hri necesare n succesiunea parcurgerii etapelor denavigaie. "u a5utorul acestei liste i cu a5utorul atlasului se verific existena hrilor necesarela ord i se solicit procurarea celor care sunt lips. 2n caz c acest lucru nu este posiil n

portul de plecare% se va solicita agentului navei din primul port aprovizionarea cu hrilenecesare.

=up inventarierea hrilor% acestea se extrag din sertarele lor de depozitarepermanent i se dispun n sertarul de sus al mesei de navigaie% n ordinea parcurgerii lor%astfel c deasupra va fi harta cu portul de plecare iar la fundul sertarului va fi harta cu ultimul

port al voia5ului%(e ncepe trasarea drumului cu portul de plecare. !lementele principale care treuie

luate n considerare vor fi cele legate de dispozitivul de separare a traficului de la ieirea dinport% dac acesta este instituit.

$e perioada navigaiei costiere drumul se traseaz% pe ct posiil% astfel nctntoarcerile s fie fcute atunci cnd relevam oiectele costiere la travers. =istana fa deacestea se alege astfel nct s se asigure maximum de siguran privind drumul nainte imaximum de siguran privind adncimea apei su chil.

=rumul pentru traversarea unor poriuni de mare se traseaz n linie dreapt% de laultimul reper costier pn n punctul de aterizare urmtor% n dreptul cruia vom nscrieoligaiile privind comunicaiile legate de serviciul ;,( sau pilota5% ;,( ';essels ,raffic(?stem ' este un serviciu de supraveghere a traficului maritim% de5a rspndit n lume% careare rolul de a supraveghea traficul maritim i de a'l diri5a atunci cnd este aglomerat

8a trasarea drumului se vor analiza toate elementele care ar putea pune n pericol navai din aceast cauz% ofierul cu navigaia care traseaz drumul preliminar% va treui satenioneze colegii din celelalte carturi asupra acestora fcnd scurte informri scrise pe hri%su forma# MAtenie la grupul de stand sumarine din triord% nimic la dreaptaX (au# Atenie lacapul... reflexie radar slaaXY sau# Atenie la farul... n perioada... este stinsM. ,oate aceste

pericole sau elemente semnalate vor fi ncercuite cu creionul pentru a putea fi evideniate mai

uor la citirea hrii.Aproape de ieirea drumului din hart% ofierul cu navigaia va nscrie# M,reci pe harta

>r...M pentru a se evita orice confuzie privind continuarea trasrii i desfurrii drumului.,rasarea preliminar va fi amendat cu toate informaiile coninute de avizele pentru

navigatori care se vor gsi oligatoriu n camera hrilor pentru a putea fi consultate de ctretoi ofierii de cart pe comand. =e regul% trasarea preliminar a drumului rmne pe hart%toi participanii la executarea cartului n comanda de navigaie strduindu'se s menin nava

pe acest drum. $e acest drum se nscriu punctele estimate din or n or i oligatoriu cel de lapredarea cartului% punct care se trece i n 5urnalul de ord.

$unctele determinate costier se trec pe harta fr a afecta vechea trasare. =in punctulastfel determinat se traseaz un drum de corecie pentru a intra n drumul trasat preliminar.

Aceeai situaie i n cazul punctelor determinate astronomic sau cu a5utorul sistemului denavigaie prin satelit

&*


34/67

$entru informarea zilnic asupra poziiei navei% se stailete de ctre "omandamentul:arinei :ilitare o or la meridianul


35/67

PORTCONTAINER >

1**U*+.3E3V 9 7777 7777 7777 7777 7777 7777 7777 7777

1

+JU

&E.&33V >

1**U

*+.3+*V 9 0**.& U 0.1* nm 0.01 nm 0.01 nm

*+'0J'*011

03#0*

00d 00h

0*m

00d 00h

0*m +.0 It

*+JU&E.EJ+V >

1**U*+.31&V 9 00*.* U 0.&3 nm 0.0+ nm 0.0+ nm

*+'0J'*01103#0

00d 00h0&m

00d 00h0m ).0 It

++JU&3.+)V >

1**U*+.EJJV 9 00+.) U 0.33 nm 0.0) nm 0.0) nm

*+'0J'*01103#1*

00d 00h0)m

00d 00h1*m ).0 It

&+JU&3.3)*V >

1**U*&.111V 9 +&*.& U 1.0 nm 0.0) nm 0.0) nm

*+'0J'*01103#*0

00d 00h0Jm

00d 00h*0m ).0 It

)-eisirea din

port+JU)0.+10V >

1**U*&.)*0V 9 +1J.3 U *.0E nm 0.0) nm 0.0) nm

*+'0J'*01103#*+

00d 00h0+m

00d 00h*+m J.E It

+JU)0.*&)V >

1**U*).*10V 9 *+.* U *.+ nm 0.0) nm 0.0) nm

*+'0J'*01103#*E

00d 00h0&m

00d 00h*Em E.1 It

J+JU&3.E))V >

1**U*.*V 9 *)0.E U +.E* nm 0.0) nm 0.0) nm

*+'0J'*01103#+

00d 00h0Em

00d 00h+m E.+ It

E+JU&3.&0V >

1**U*J.J&1V 9 *&).3 U &.J3 nm 0.0) nm 0.0) nm

*+'0J'*01103#&*

00d 00h0)m

00d 00h&*m 10.1 It

3

1**U

*E.3*JV 9 *).1 U ).J nm 0.0) nm 0.0) nm

*+'0J'*011

03#&E

00d 00h

0)m

00d 00h

&Em 10.0 It

10+JU&E.3JV >

1**U+0.+J0V 9 *&).1 U J.0* nm 0.0) nm 0.0) nm

*+'0J'*01103#))

00d 00h0Jm

00d 00h))m 3.3 It

11+JU&E.+03V >

1**U+1.**1V 9 *&0.1 U J.J3 nm 0.0) nm 0.0) nm

*+'0J'*01110#00

00d 00h0&m

00d 01h00m 3.3 It

1*+JU&J.+03V >

1**U++.303V 9 *&&.3 U 10.1) nm 0.0) nm 0.0) nm

*+'0J'*01110#1)

00d 00h1&m

00d 01h1)m 3. It

1+ +JU 1**U *&J.0 U 11.+E nm 0.0) nm 0.0) nm *+'0J'*011 00d 00h 00d 01h 3.E It

&&


36/67

&.E*V > +).+&)V 9 10#** 0Jm **m

1&+JU&).&*V >

*+JU*0.)0JV ! *)0.* U 1&.EE nm 0.0) nm 0.0) nm

*+'0J'*01110#++

00d 00h10m

00d 01h++m 13.E It

1)+JU&).J3+V >

1**U&1.3J+V 9 *J&.& U 1.E) nm 0.10 nm 0.10 nm

*+'0J'*01110#+3

00d 00h0)m

00d 01h+3m 13.3 It

1+JU&*.)*&V >

1**U&J.EE+V 9 *+).1 U **.) nm 0.10 nm 0.10 nm

*+'0J'*01110#)

00d 00h1Jm

00d 01h)m *0.0 It

1J

,raversadaCceanului

$acific

+JU

+E.0J1V >

1**U

)3.)3*V 9 *&&.& U +*.EJ nm 0.10 nm 0.10 nm

*+'0J'*011

11#*1

00d 00h

*&m

00d 0*h

*1m *).0 It

1E00U1.01V >

1JU+0.&&JV 9 *++.1 U +J)+.E3 nm 1.00 nm 1.00 nm

*3'0J'*0111)#0*

0d 0+h&1m

0d 0h0*m *).* It

131+U0J.1EV (

1)U&+.J3JV ! *+*.3 U )0E0.* nm 1.00 nm 1.00 nm

+1'0J'*01113#*3

0*d 0&h*Jm

0Ed 10h*3m *).+ It

*0:anevra deintrare in port

*U&*.+3EV (

1)+U13.3)3V ! *1E.3 U 1)1.&E nm 1.00 nm 1.00 nm

0)'0E'*0110#*1

0&d 10h)*m

1*d *1h*1m 10.0 It

*1"analul >ord;est

*U&E.*)V (

1)+U11.*E3V ! *+1.+ U 11.&1 nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*0110J#*0

00d 00h)Em

1*d **h*0m 10.1 It

***U&3.&EV (

1)+U03.+EEV ! *&+.J U 1+.+1 nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*0110J#+

00d 00h1m

1*d **h+m J.1 It

*+*U&3.J*V (

1)+U0E.J*0V ! *&+.3 U 1+.3E nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*0110J#&*

00d 00h0)m

1*d **h&*m J.1 It

*&*U)0.+V (

1)+U0E.3*EV ! 1*.E U 1&.1 nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*0110J#&J

00d 00h0)m

1*d **h&Jm J.* It

*)

*U

)1.+)3V (

1)+U

03.03JV ! 1J1.+ U 1).1 nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*011

0J#)

00d 00h

0Em

1*d **h

)m J.* It*

*U)1.))EV (

1)+U03.1++V ! 1J0.E U 1).E1 nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*0110J#)J

00d 00h01m

1*d **h)Jm J.* It

*J*U)1.3)V (

1)+U03.*)0V ! 1&*.) U 1).3E nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*0110J#)3

00d 00h01m

1*d **h)3m J.1 It

*E*U)*.1)JV (

1)+U03.03V ! 1&).1 U 1.)& nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*0110E#0+

00d 00h0&m

1*d *+h0+m J.1 It

*3*U)+.J&)V (

1)+U10.J01V ! 1&E.+ U 1E.&0 nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*0110E#13

00d 00h1)m

1*d *+h13m J.1 It

&)


37/67

+0*U)J.J+3V (

1)+U1+.&&3V ! 1&E.+ U 1J+.0E nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*0110E#)E

00d 00h+3m

1*d *+h)Em J.* It

+1"analul(pitfire

*JU0*.&EEV (

1)+U1).+E)V ! 1)3.3 U 1JE.1* nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*01103#&0

00d 00h&1m

1+d 00h&0m J.* It

+**JU0+.+0JV (

1)+U1E.0E3V ! 10E.J U 1E0.J nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*01110#0*

00d 00h*1m

1+d 01h0*m J.1 It

++*JU0&.&3V (

1)+U1E.*J1V ! 1J*.0 U 1E1.E& nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*01110#11

00d 00h03m

1+d 01h11m J.+ It

+&

*JU

0).+&)V (

1)+U

1E.)1EV ! 1).E U 1E*.J& nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*011

10#13

00d 00h

0Jm

1+d 01h

13m J.+ It

+)*JU0J.01&V (

1)+U*0.1&V ! 1+E.3 U 1E&.3) nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*01110#+J

00d 00h1Em

1+d 01h+Jm J.* It

+*JU0J.&))V (

1)+U*1.113V ! 11.3 U 1E).3+ nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*01110#&)

00d 00h0Em

1+d 01h&)m J.1 It

+J*JU03.&&0V (

1)+U*1.1+V ! 1J3. U 1EJ.31 nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*01111#0*

00d 00h1m

1+d 0*h0*m J.+ It

+E*JU10.+3JV (

1)+U13.3EJV ! **J.0 U 1E3.+1 nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*01111#1+

00d 00h11m

1+d 0*h1+m J.* It

+3*JU1*.*EEV (

1)+U1).3EV ! *&*.* U 13+.+ nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*01111#&J

00d 00h++m

1+d 0*h&Jm J.* It

&0*JU1+.&33V (

1)+U1+.31+V ! *+. U 13).)) nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*0111*#0)

00d 00h1Em

1+d 0+h0)m J.* It

&1*JU1).30V (

1)+U1*.E3JV ! *0*.) U 13J.3* nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*0111*#*)

00d 00h13m

1+d 0+h*)m J.+ It

&*

-ntrare in

port

*JU

1J.31+V (

1)+U

1+.0+EV ! 1J.E U *00.1& nm 0.10 nm 0.10 nm

0)'0E'*011

1*#)0

00d 00h

*)m

1+d 0+h

)0m ).+ It&+

*JU*1.)33V (

1)+U10.&J0V ! *11.3 U *0&.& nm 0.0* nm 0.0* nm

0)'0E'*0111+#&0

00d 00h&3m

1+d 0&h&0m ).+ It

&&*JU**.0+V (

1)+U10.&13V ! 1E).3 U *0&.30 nm 0.0* nm 0.0* nm

0)'0E'*0111+#&E

00d 00h0Em

1+d 0&h&Em +.+ It

DISTANTA TOTALAK *0&.30 :mDURATA VOIAJULUIK 1+ zile 0& ore &E minute

&


38/67

VITEZA MEDIEK *& >d

HRILE UTILIZATE

N!*#$ T&tl! S7a$a**3 $oint $inos to Bodega 4ead 1 # *01000)EE (an @rancisco Ba? ihoa 1 # 1000000*)+0 (an =iego Ba? to "ape :endocino 1 # 1*00000*31 @i5i -slands 1 # E00000&000 ,he 9orld 1 # &)000000&001 A planning chart for the Atlantic and -ndian Cceans 1 # *J000000&00* A $lanning "hart for the $acific Ccean 1 # *J000000&00) A $lanning "hart for the -ndian Ccean 1 # *0000000&00J A $lanning "hart for the (outh $acific Ccean 1 # *0000000&00E A $lanning "hart for the >orth $acific Ccean 1 # *0000000&01 A $lanning "hart for the !astern Atlantic Ccean to the 9estern $acific Ccean 1 # *0000000&0)0 >orth $acific Ccean >ortheastern $art 1 # 10000000&0)1 >orth $acific Ccean (outheastern $art 1 # 10000000

&0)* >orth $acific Ccean (outhHestern $art 1 # 10000000&00 Australasia and Ad5acent 9aters 1 # 10000000&01 (outh $acific Ccean9estern $art 1 # 10000000&0* ,asman and "oral (easAustralia to >orthern >eH ealandand @i5i 1 # +)00000&0& "oral and (olomon (eas and Ad5acent (eas 1 # +)00000&0) >eH ealand to @i5i and (amao -slands 1 # +)00000&1J ,uvalu to $alm?ra -sland 1 # +)00000&+* @i5i to ,uvalu 1 # 1)00000

&J


39/67


40/67

*. PREVEDERI ALE CRILOR PILOT REFERITOARE LACARACTERISTICILE FIZICO GEOGRAFICE ALE MRILOR I

ZONELOR DE PE RUTA DE NAVIGAIE ADOPTAT

'.1.OCEANUL PACIFIC

'.1.1 Co+,&%&& (+($al(Cceanul $acific% cel mai mare ocean al ,errei% are o form eliptic# mai deschis spre

sud i aproape nchis spre nord% astfel nct Kraza mareL a elipsei% adic distana de la ! la 9ntre coastele de 9 ale "olumiei i "oastele $eninsulei :alacca% depete 5umatate dinlungimea !cuatorului% este egal cu *1000 Im% iar Kraza micL% adic de la > la (% ntre(trmtoarea Bearing i :area oss% este egal cu 1000 Im. Cceanul $acific% mpreun cumrile sale% ocup o suprafa de circa 1J3 J10 000 Im*% un volum de circa J*+ J10 000 Im +

% adancimea medie de &0*E m i adncimea maxim de 11)1 m.!ste cuprins ntre Asia% Australia% Antartica i America% avnd ca limite# la >ord

coastele >! ale usiei% $eninsula ZamchatIa% (trmtoarea Bearing i coastele $eninsulei

AlasIa% la (ud coastele continentului Antarctica% ntre meridianul de 0U9 i meridianul1&JU!% la !st coastele de 9 ale Americii de > i ale Americii de ( i de la "apul 4orn pnla Antarctica% o linie convenionala care separ Cceanul $acific de Cceanul Antartic%meridianul de 0U9% la vest meridianul de 1&JU! care unete continentul Atarctica cu -nsula,asmania% -nsula ,asmania% (trmtoarea Bass% coastele estice ale Australiei% coastele nordiceale Australiei% Arhipeleagul -ndonezian /insulele din partea 9# ,imor% Bali% (umatra%(trmtoarea :alacca% $eninsula :alacca% coastele $eninsulei -ndochina% coastele (! i ! ale"hinei% $eninsula "oreea% "oastele orientale ale usiei.

"omunic cu Cceanul -ndian de'a lungul meridianului de 1&JU!% prin (trmtoareaBass ntre Australia/ "apul 9illson i -nsula ,asmania% prin :area ,imor% prin :area Bali%(trmtoarea 8omoI% (trmtoarea (unda / ntre -nsula OaHa i -nsula (umatra% (trmtoarea:alacca /ntre -nsula (umatra i $eninsula :alacca.

"u Cceanul Arctic% comunic prin (trmtoarea Bearing n partea 9 a $eninsuleiAlasIa ntre :area Bering i :area "iuIosI% strmtoare adnc de )0m care nu permitedect un foarte sla schim de ape ntre cele dou oceane.

8egtura cu Cceanul Atlantic se face prin (trmtoarea =raIe dintre -nsula [ara de@oc i -nsulele (hetland de (ud% prin (trmtoarea :agellan dintre America de (ud i -nsula[ara de @oc i prin "analul $anama% lung de E1 Im% lat de 31m i adnc de 1*%)m% care leag


41/67

Arhipelagurile componente Cceaniei nsumeaz o suprafa redus% de 1*)0000 Im *%dispersate pe aproximativ E0000000 Im*% insulele mari ca numr fiind puine# >oua oua eeland% >oua "aledonie 4aHaii .a. 2n total n $acific sunt peste +0000 de insule%ma5oritatea / atoli dintre ele% fiind grupate n arhipelagurile# Zurile% Aleutine% >ipon%-ndonezian% @ilipinez% (olomon% @i5i% "ooI% ! $olineziei @ranceze Arhipeleagul ,uamotu% -nsulele (ocietii% -nsulele:archize. :ai sunt # -nsula (amoa% -nsula ,onga% -nsula ,auvalu% -nsula >oua eeland%-nsula 4aHai/(DA sau -nsula $rimverii ;enice% -nsula $atelui/"4-8!% -nsula


42/67

:area "hinei de !st se ntinde la sud de :area


43/67

:.'. =RIS=ANE

Po$t!l =$&)a+( se ntinde ntre Ouno $oint i extremitatea nordic a -nsulelor@isherman% de 0.*+*J V0 ( latitudine i 0101)+ V0 ! longitudine.

Craul Brisane este capitala i principalul port al ]ueensland'ului i% n 13J0% avea opopulaie de E1+ +00 locuitori.

A7t&6&tat( (7o+o*&7#

'se realizeaz importuri consideraile de petrol% metale% ngrminte% lemn i hrtie.

'exportul are la az crune% metale% cereale% carne% animale% cherestea i lemn% textile%uleiuri vegetale i minerale% fructe i legume.

'traficul anual este de aproximativ *0 J&) 00 tone marf manipulat% din care 3 )0 000 tonepentru export i 11 03 000 tone pentru import.

'trafic anual de aproximativ **00 nave. R!l =$&)a+( strate Cuter Bar "utting i -nner Bar "utting% amele de 1** mnlime i continu prin dragarea rmului dintre farurile intrrii de est i a celei de vest% laintrarea n Cuter Bar "utting i 8uggage $oint% ) :m ((9.8a captul de sud al lui -nner Bar"utting exist un azin cu un nivel al apei variail.

(e gsesc &J de dane pe rmurile rului% plus multe altele de dimensiuni mici.

A,+7&*&l( se schim des% fiind variaile.Acestea sunt meninute prin dragare.

ETA se transmite cu aproximativ &E de ore i *& de ore n avans prin agentul navei%persoana care ntiineaz activitile portuare pentru orice modificare.

)*


44/67

P&lota!leste oligatoriu pentru nave a cror lungime total depete )0 m% excepiefcnd cele ale cror comandani dein $ilotage !xemption "ertificate.

Sta%&&l( Ra,&o -& RADAR

,urnul de "ontrol al $ortului Brisane i (taia A=A sunt situate pe =ealul

8?tton.C continu veghe este meninut% i legtura poate fi fcut cu personalul de serviciu aveghii i staia pilot la :ooloolaa% n orice moment.

C!$(+%&& ,( *a$((ating viteze de * >d n perioada fluxului i + >d de'alungul=ocului "airncross.

&. PREVEDERI ALE CRILOR PILOT REFERITOARE LACARACTERISTICILE HIDRO METEOROLOGICE ALE ZONELOR

DE NAVIGAIE 2VNTURI8 CURENI ETC.5

oiemrie sau =ecemrie pn

n Aprilie sau :ai6 2n partea emisferei de > vara lui este virtual inexistent de la 9 pana la1)0 !. 2n partea de 9 a $acificului de >% n consecin% !ûatorial ,rough este ntr'adevrnumai uor viziil n timpul schimrii musonilor% de la 5umtatea lui septemrie pana la

5umtatea lui noiemrie% i de la 5umtatea lui aprilie pana la 5umtatea lui mai.;remea !ûatorial ,rough din zona aceasta este caracteristic pentru ,rough n alte

oceane . !x.# lumina% vnturi variaile cu calme alternnd cu rafale% duuri grele% i furtunilecu trsnete6 la 9 de 1+0U% frecvena de calmuri i vnturi variaile este mult mai mic dect n!ûatorial ,rough din alte oceane% i cele mai multe vnturi ncep s fie de la un punct estic.

n medie ,rough se poziioneaz n -anuarie i -ulie cum este artat pe hrile )+01 i)+0*. $oziia real este sensiil la variaie% n funcie de cum este limea zonei% cu o medie

)+


45/67


46/67


47/67


48/67

8a apogeul iernii n -anuarie% vntul este ateptat s a5ung la fora J sau mai mult1'+ zile pe lun la ! de 1&0U 9 i +' zile pe lun la vest de acel meridian% sporind la '10zile pe lun n suprafaa acoperita de :usonul de >ord'!st la 9 de 1)0U! .

;ara vremea este n general un sau foarte un n apropierea poziiei normale a apeloroceanului la ape _nalteL care% n acest sezon% de oicei se compune dintr'o singur celul i

ploaia este rar.

"ondiiile mai nnorate predomin la est i la vest de suprafaa cu presiunea nalt.$loaia torenial este uoar pe partea de est% spre rmul American% dar mult mai comuna lavest. -arna presiunea _naltL% artat pe harta )+01 se compune de oicei din serii deanticicloane micndu'se spre !% aproape de care vremea un sau foarte un predomin 6intervenia maselor relativ de 5oas presiune fiind caracterizat de vreme ploioas i nnorat.

;iziilitatea iarna este n special un cu excepia perioadelor ploioase % iar pesteoceanul deschis ceaa nu apare. 2n sezonul de var ncepe s se nceoeze i viziilitatearedus este n cretere frecvent spre limita de > a zonei de &0U > n acest sezon6 n 9 aceastase ntmpl datorit deitului de aer cald umed ecuatorial dinspre > peste apa care devine nmod progresiv mai rece% agravat la ! de 4onshu n contact cu vntul rece C?a (hio . 2n ! sentmpl ceva asemntor datorit unei rciri date de "urentul de "alifornia. $este o mare

parte din zon incepe s se nceoeze +'& zile pe lun n acest sezon% ridicndu'se la )'J zilepe lun departe de rmul californian.

de &0U > aproape de pasa5ul continuu de depresiuni din apropierea "hinei iOaponiei ntr'o direcia de > spre -nsulele Aleutians i AlasIa de ( fac ca vnturile s variezedin elug n direcie i for i acestea pot apare din orice direcie.

=up cum se poate vedea pe harta )+01% vnturile puternice sunt frecvente. egiuneacu cea mai mare frecven de vnt puternic se extinde de la ! de Oaponia la ( de -nsuleleAleutians i peninsula AlasIa. 2n aceast regiune vnturile ating fora J sau mai mult cam 1*la 1E zile pe lun. "aracteristica principal a vremii este variailitatea ei mare% perioadele cucerurile acoperite i ploaie sau zpad alternnd cu intervalele mai une.

;remea plcut este rareori prelungit iar neulozitile sunt n general mari. =eiceaa nu este comun n acest sezon% lapovia reduce adesea viziilitatea n mod drastic6vremea este moderat cu vnturi de la un punct de (% dar n general un / cu excepia

perioadelor precipitaiilor cu vnturile de > sau >9. ;ara% este mai puin proail cadepresiunile de aer s frecventeze aceste zone mult mai puin intense i pistele lor sunt maindeprtate spre > dect iarna.

;nturile n consecin% dei nc variaz ntre o mprire echilirat ntre direcie i

for sunt mult mai uoare 6 cele puternice sunt departe de a fi comune. $este cea mai mareparte a zonei% vnturile pot s a5ung la fora J sau mai mult 1') zile pe lun la ( de )0U >.8una cea mai linitit este -ulie% n timpul creia e puin proail ca vnturile de aceast fors apar mai mult dect o zi pe medie. 8a > de paralela de )0U > oservaiile sunt rare% darfrecvena vnturilor puternice este proail ntocmai ca cea de mai sus .

$este partea cea mai mare a zonei vremea este foarte nnorat i ceoas 6 la 9 de10U 9 ceaa apare )'10 zile pe lun n ma5oritatea zonelor% ridicndu'se la mai mult de 10zile pe lun peste suprafeele mari /vezi harta )+0*. Acest incident treuie s se datorezedeitului cald i umed de > ce ate spre ( i (9 peste apa mai rece n mod progresiv% nspecial peste apele reci ale C?a (hio i "urentul ZamchatIa .

8a ! de 10U 9 frecvena este mai mic dar% sporete din nou la )'10 zile pe lun spre

rmul de 9 al Americii% peste apele reci ale "urentului de "aliforni

proiectare voiaj port container 5400 teu

Documents