proiect tmp.doc

7/30/2019 proiect TMP.doc

1/37

Platon I.

U.T.M. F.I.M.M.gr. IMT-065

Coala

1A efectuat

estenco N.

SemnatColi

Litera

A verificat

Coala

N.Document

Data

Mod.

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


2/37

Cuprins

Introducere..................................2

1. Caracteristica generala a incarcaturii..............................................................3

2. Aprecierea autovehicului si semiremorcii de transport a marfii in cadrul rutei.....4

3. Calculul sarcinilor pe axe.......................................................................................6

4. Etapa de incarcare-descarcare....................................................................................10

5. Determinarea traseului de deplasare si a punctelor vamale de trecere..............11

6. ntocmirea graficului de circulaie a autovehicului i devizului de

lucru al conductorului

auto.....................................................................................................13

7. Calculul indicilor tehnico-exploataionali ai procesului detransport.................14

8. Msurile i determinarea necesarului

combustibil.............................................17

9. Calculul indicilor economici......................................................................................19

Concluzie...................................................................28

Bibliografie................................................................29

2


3/37

INTRODUCERE

Transporturile reprezint o ramur fundamental, ce se dezvolt odat cu alte ramuri ale economiei i reflect schimbrile care au loc

n ntregul sistem al economiei mondiale.Transportul auto (transporturile rutiere), ca ramur, are o influen

deosebit asuprastructurii economice i sociale, asupra dezvoltriioricrui stat, concureaz cu succes cu alte modurde transport, nspecial la transporturile de mrfuri n cadrul relaiilor economiceexterne demonstrnd avantajele sale incontestabile. Astfel, din an nan transportul auto valorific un volumtot mai mare de mrfuritransportate, intrnd treptat ntr-o concuren dur cu principalul suconcurent transporturile feroviare.

Transporturile sunt una din cele mai importante ramuri aleeconomiei Republicii Moldova, asigurnd securitatea, integritatea ifuncionarea normal a statului.

n ultimii ani, n acest domeniul au avut loc anumite schimbri nadministrareatransporturilor, i anume: a aprut piaa serviciilor de transport, s-amodificat baza normativ-legislativ. n contextul acestor transformrii reforme, o importan deosebit se acord organizrii muncii ntransport, stimulrii micului business i dezvoltrii concurenei, care

n ultimul timp s-a extins semnificativ n transportul auto dinRepublica Moldova.

Datorit principalului su avantaj de a transporta mrfurile de lau la u transportul auto se consider cel mai atractiv mod detransport n relaiile economice de pia. Astfel, el este considerat caprincipalul mijloc de formare a businessului mic i mijlociu, avnd

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

3

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


4/37

peste 3 mii de ntreprinderi individuale i ntreprinderi private mici.Transportul auto internaional din RepublicaMoldova a devenit o parte a pieei serviciilor internaionale aletransportului auto demrfuri i pasageri.

n realizarea obiectivelor transportului auto, rolul principal lare Asociaia Internaional a Transportatorilor Auto (AITA), fondatn 1992 i care a ntreprins o serie de msuri mpreun cu MinisterulTransporturilor i Comunicaiilor, i anume:- aderarea Republicii Moldova la CEMT (Conferina European a Minitrilor

Transportului);- ratificarea diferitelor convenii i acorduri n domeniul transportului(conveniile TIR, ADR, CMR, acordul AETR);

- ncheierea unui ir de acorduri bilaterale cu mai multe state attdin Europa, ct i din Asia;- integrarea Republicii Moldova n comisia minitrilor CSI. Colaborarea cudiferii investitori n primul rnd cu Banca European pentruReconstrucii i Dezvoltare, permite realizarea mai adecvat a proiectelor deinvestiii. Cu regret din cauza situaiei economice precare nu esteposibilitatea de a finana organizarea unor cercetri fundamentale n

domeniul transporturilor rutiere. De aceea dezvoltarea cu adevrat aacestei ramuri i integrarea ein sistemul internaional de transportauto este nsoit de un ir de probleme i bariere.

Dar, totui, transportul auto rmne n continuare una dinramurile de perspectiv aleeconomiei rii.

1. CARACTERISITCA GENERAL A NCRCTURII

Conform datelor iniiale avem de transportat sticla (tur) din Chisinau inSofia i masline ( retur) din Thessaloniki in Chisinau.

n cursa tur se transport foi de sticl M1 28002000 mm cugrosimea de 8 mm, greutatea unei foi de sticl este 71 kg ambalate

n lazi speciale pentru transportarea sticlei. Productorul cu depozitulde ncrcare amplasat n or. Chiinu, str.Uzinelor 18 Tara detransportare este reprezentet de lazi speciale pentru transportareasticlei (fig.1) care au dimensiunile 34529202120 mm i greutatea

4


5/37

de 92 kg. Fiecare lad conine cte 28 foi de sticl, foile de sticl suntamplasate una lng alta i pentru protecia lor ntre lad i sticl sepune material protector cu grosimea de 10 mm care amortizeazocurile din timpul transportrii. Lada este construit din scndur cugrosimea de 25 mm. O lad cu sticl cntrete 2080 kg, nsemiremorc sunt ncrcate 12 lzi cu masa total de 24960 kg.

Figura 1 Lad pentru foi de sticlAnaliznd proprietile i caracteristilemrfii transportate am determinat c nueste nevoie de condiii speciale detransportare i vom efectuatransportarea intr-o semiremorca cutent.

2.APRECIEREA AUTOVEHICOLULUI I

SEMIREMORCII DE TRANSPORT AMRFII N CADRUL RUTEI

Alegerea autovehiculului care urmeazsexecute cursa tur/retur are importan n primulrnd la calcularea costurilor de deplasare sub

diferite aspecte: preul la carburani n rile de tranzit i destinaie,limitele de greutate i gabarit impuse la traversarea hotarelor dintre ri,emisiile admisibile de substane toxice, gradul i modul de echipare alautovehiculului cu mecanisme i dispozitive de iluminare i proteciei imulte alte elemente care trebuie luate n consideraie la aceast etap.

Legislaia multor ri cu privire la permiterea exploatrii masei totale maxime,dimensiunilor de gabarit, sarcinii MTA, este foarte complicat i constituie omare problem pentru transportatori n, special pentru conductori, care pot lua deciziiincorecte privitor la amplasarea ncrturii n autovehicol, ceea ce la rndul suduce la acuzarea acestora i aplicarea unor sanciuni i amenzi.

n rile Europene exist reguli naionale respective, i acestea semodific apropiindu-se de normativele UE.

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

5

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


6/37

La moment, majoritatea rilor ndeplinesc cerinele UE idocumentelor legislative de baz a acesteia - Directiva UE 2002/7, referitoare la

parametrii de sarcin, dimensionali i alte caracteristici tehnice.Avnd n vedere c traseul: hiinu-Varna-Istanbul-Chisinau

traverseaz aa ri la care este necesar s lum cunotin cu normelelor.

Astfel dimensiunile maximale ale parametrilor trebuie s nu depeascurmtoarele valori:

MTA Moldova Romania Bulgaria GreciaLungimea

maximal(m): camion

12,0 12,0 12,0 12,0

Mijloc de

transport

articulate

16,50 16,50 16,50 16,50

Auto-tren 18,75 18,75 18,75 18,75Limea

maximal,pentru toate

MTA

2,50 2,50 2,50 2,50

Caroserii

izoterme2,60 2,60 2,60 2,60

nlimeamaximal

4,0 4,0 4,0 4,0

Autocamioane:

cu 2 axe18 18 18 18

cu 3 axe 25 25 25 25

Autotractorcu a i

semiremorc(2+3)

40 40 40 40

Auto-trenuri 40 40 40 40

Autocamioane 11,5 11,5 11,5 11.5

Astfel analiznd marfa i caracteristicile acesteia pentru efectuarea transportuluivom utiliza un cap tractor de tip Renault Premium 410.19Ti o semiremorc de

tipSchmitz S.KO13.4 FP.

CAP TRACTOR1 Marca Renault Premium

2 Motor DXi13 (euro 5), Diesel

3 Cilindree (L) 6 cilindri n linie

4 Putere 460 c.p.

6


7/37

5Consumul de combustibil(l/100

km)17.1

6 Volumul de combustibil 600 l

7 Grerutatea total admis 18 000 kg8 Greutatea proprie 6830 kg

9

Sarcina maxim osia din

fa7100kg

1

0osia din spate 11 500 kg

SEMIREMORC1 Marca Schmitz CargobullUTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

7

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


8/37

2 Nr. De axe 3

3 Lungime 13,62 m

4 Lime 2,460 m

5 nlime 2,650 m

6Greutatea total

admis

35000 kg

7 Greutatea proprie 6350 kg

8 Sarcina maxim 30000 kg

3. CALCULUL SARCINILOR PE AXE

n figurile urmtoare sunt prezentai parametrii geometrici aiautotrenului cu a, cu lungimea de 16,5 m, conform standardului European.Parametrii indicai n schem sunt universali d. p. d. v. al asigurriiinteraciunii autotractorului i semiremorcii: distana de lamecanismul de fixare pn la partea din fa a semiremorciiconstituie 1,6 m, raza R 2,03 m etc. Cerinele directivei UE cu privire la raza de manevrare a

autotrenului cu lungimea mai mare de 15,5m rmne, de asemenea,neschimbat acesta trebuie s posede capacitatea de cotire nlimitele cercurilor concentrice cu razele de 12,5 m, respectiv 5,3 m. Deci,pentru mrirea lungimii gabaritice, se poate gsi soluia numai prinalungirea semiremorcii pn la limita admisibil a consolei din spate,calculat prin formulele prezentate. S examinm repartizarea masei proprii, celei totale i a sarcinilorpe axele autotrenului cu a menionat.

8


9/37

n conformitate cu caracteristicile standarde ale autotrenului cumasa total 40 tone, repartizarea pe axe a masei proprii va fiurmtoarea :

Repartizarea masei proprii a autotractorului de 6830 kg (din caracteristicile

productorului)

1. Axa din fa H= 4707 kg2. Axa din spate O= 2123 kg

P= 0

La semiremorc sarcinile le cunoatem tot din datele tehnice alesemeremorcii

Repartizarea masei proprii a semiremorcii- 6350 kg1. Dispozitivul de fixare A= 1535 kg2. Axele semiremorcii U= 4815 kg

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

9

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


10/37

In continuare vom determina greutatea pe axele tractorului cuplat cu semiremorca :

Repartizarea masei proprii a autractorului cuplat cu semiremorca:

1. Axa din fa H1= 4964.2 kg2. Axa din spate O1= 3400.8 kg

Din datele de mai sus avem:P = A =1535 kg

P

H1= 4707= 257.2+4707= 4964.2

kg

10


11/37

- P 3080 +

=

O1= 1277.8+ 2123= 3400.8 kg

Sarcinile ce actioneaz asupra tractorului i semiremorcii ncrcate:Marfa este amplasat uniform n semiremorc de aceea centrul degreutate a marfei coincide cu centrul de greutate a semiremorcii.Masa total a ncrcturii constituie 22 236 kg, de aceea sarcinaasupra semiremorcii va crete. Astfel este necesar de calculatsarcinile totale pentru a determina modul de amplasare a mrfurilor.

Repartizarea masei totale pe axele tractorului i a semiremorcii: Axa din faa a tractorului- 6 173.9 kg

Axa din spatele tractorului- kg

Axele semiremorcii- 19 831.5 kg

Determinm sarcinile semiremorcii ncrcate:Centrul de greutate a semiremorcii coincide cu centrul de greutate a marfei.

G

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

11

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


12/37

-G

-Determinm sarcinele tractorului cuplat cu semiremorca ncrat:

-

4. ETAPA DE NCRCARE-DESCRCARE

ncrcarea i descrcarea marfei n i din autovehicol poate fiexecutat prin 2 moduri:

1. ncrcarea i descrcarea manual2. ncrcarea i descrcarea mecanizat

n lucrarea dat ne vom folosi de ncrcarea-descrcareasemiremorcii mecanizat.

Pentru a mri timpul de ncarcare-descrcare ne vom folosi de modulde ncarcare mecanizat la baza cruia va sta electroncrctorulFB20-7 cu furci care are destinatia de a efectua ncarcari-descrcari

n(din) containere, vogoane i n cazul nostru mijloace de transportulauto a marfurilor, precum i la stivuirea diversilor ncarcaturi ambalate.

Figura 2. Electroncrctorul FB20-7

12


13/37

Caracteristica Electroncrctorul FB20-7este prezentat n Tabelul 1:

Tab.1Caracteristica

Modelul FB20-7

Capacitatea de rdicare 2000

Tipul motorului Electric

Viteza de micare(ninte/nurm)- cuncrctur

13.5 /

Viteza de micare(ninte/nurm)- frncrctur

15 /

Viteza de rdicare cuncrctur

290 /

Viteza de rdicare frncrctur

510 /

Viteza de coborre cuncrctur

450 /

Viteza de coborre frncrctur

550 /

Masa total 2935

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

13

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


14/37

In dependeta de capacitatea de ncarcare luam timpul dencrcare-descrcare a fiecarii palete i nmulim la numarul depalete pentru a calcula timpul de ncrcare-descrcare.Pentru paletele cu cutii de foi A4 avem: ti-d=tp*Nr = 4,2*34/60=2 h 38 min

Pentru paletele cu radiatoare A4 avem: ti-d=tp*Nr = 4,2*34/60=2 h 38 min

5. DETERMINAREA TRASEULUI DE DEPLASARE I APUNCTELOR VAMALE DE TRECERE

Reprezentm harta traseului Chiinu Sofia Thessaloniki Chiinu (ruta integral pe coala 1).

Trecerile vamale tur vor fi:Albita Leuseni (Moldova-Romania)

Giurgiu Ruse (Romania-Bulgaria)Kulata Promachon (Bulgaria-Grecia)

Deoarece ruta se efectueaz pe acelai traseu trecerile vamale returvor fii inversul celor de sus.

6. NTOCMIREA GRAFICULUI DE CIRCULAIE A AUTOVEHICULUII DEVIZULUI DE LUCRU AL CONDUCTORULUI AUTO

14


15/37

Activitatea oferilor i echipajelor de angajai n efectuareatransporturilor internaionale rutiere este reglementat de ctre,,Acordul European referitor la Regimul de Munc a Echipajelor Auto.Acest lucru este realizat prin intermediul tahografelor cu care suntdotate toate unitile de transport antrenate n traficul internaional.

Astfel conform acordului:

-prin ofer, orice persoan, salariat sau nu, care conducevehiculul, chiar pentru o perioad scurt, sau care este la bordulvehiculului pentru a-l putea conduce, dac este cazul;-prin membru al echipajului sau membru de echipaj, oferul sau una dintrepersoanele menionate mai jos, fie c acest ofer sau c acestepersoane sunt salariate sau nu:-prin sptmn, perioada cuprins ntre ora 0 a zilei de luni i ora 24a zilei de duminic;-prin repaus, orice perioad nentrerupt de cel puin o or, n timpul

creia oferul poate s dispun liber de timpul su.

TIMPUL DE CONDUCERE A VEHICULULUI

Durata total de conducere a vehiculului cuprins ntre dourepausuri zilnice sau ntre un repaus zilnic i un repaus sptmnal,numit n continuare perioada de conducere zilnic nu trebuies depeasc 9,5 ore. Poate s fie prelungit pn la 10 ore, de douori pe sptmn.

Dup maximum 6 perioade de conducere zilnic, oferul trebuies ia un repaus sptmnal ca cel stabilit n paragraful 3 al art. 8.

Perioada de repaus sptmnal poate fi mutat la sfritul celei dea asea zi, dac durata total de conducere a vehiculului n cursulcelor 6 zile nu depete perioada maxim corespunztoare celorase perioade de conducere zilnic a vehiculului.

NTRERUPERI

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

15

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


16/37

1. Dup patru ore i jumtate de conducere a vehiculului, oferultrebuie s fac o pauz de cel puin 45 de minute, cu excepiacazuluicnd el intr n perioada de repaus.

2. Aceast pauz poate fi nlocuit prin pauze de cel puin 15minute fiecare, intercalate n timpul cnd se conduce vehiculul sau imediat dupaceast perioad, astfel nct s se respecte dispoziiile paragrafului 1.

3. n timpul acestor pauze oferul nu poate efectua alte activiti.Conform prezentului articol, timpul de ateptare i timpul care nu esteafectat conducerii vehiculului, petrecui ntr-un vehicul n mers, nferibot sau n tren, nu sunt considerai ca alte activiti.

Pe ruta Chiinu Sofia Thessaloniki Chiinu va circula uncamion care va fi condus de ctre un conductor auto de underezult ca acesta va fi obligat s respecte urmtorul regim de munc:-dup o durat de conducere de 4,5 h va fi obligat s fac o pauz de45 minute.

-dup o perioad de conducere de 9-9,5 h conductorul auto va fiobligat s fac o pauz de cel puin 11h pentru odihn.Evidena acestor timpi este dus prin intermediul tahogramelor

care sunt instalate n cadrul tahografelor cu care sunt dotate unitilede transport.

Este foarte important ca la realizarea unei rute graficul de munc aconductorilor auto s fie realizat preventiv ceea ce ar favoriza oorientare estimativ att a conductorului auto ct i companieitransportatoare referitoare la termeniide executare a rutei.

Graficul de lucru a conductorului auto este ntocmit pe coal A1 cutoate indicaiile i alipit la proiect.

7. CALCULUL INDICILOR TEHNICO-EXPLOATAIONALI AIPROCESULUI DE TRANSPORT

Lucrul mijloacelor tehnice ce efectueaz procesul de transport se

caracterizeaz printr-un ir de indicatori datorit crora putemaprecia eficien activitii unitii de transport. Acetia pot fi divizai

n:a)Indicatori ce caracterizeaz gradul de utilizare a autovehiculului:-coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare-distana medie de transportare-timpul de micare-timpul de staionare la punctele de ncrcare-descrcareb)Indicatori de apreciere a productivitii unitiide transport:

16


17/37

-numrul de curse-volumul mrfurilor transportate-prestaia mrfurilor transportate-productivitatea unitii de transport

n continuare vom realiza calcul indicatorilor calitativi i cantitativiai rutei date. Astfel vom utiliza un ir de relaii i formule n ordinea

care urmeaz:Drata cursei totale va fii:

Ttot = Ttur+Tretur (7.1)

Durata cursei tur:

Ttur = tv.+tm+tfr+tm+tfr+tm+td.d (7.2)

unde:

tv.i timpul de vamare-incarcare;

tm timpul mers incarcat;

td.d timpul de devamare-descarcare;

tfr timpul de trecere a frontierei.

Ttur= 8h+1h15min+6h+5h+6h+1h53min+8h = 36 h 8 min

Durata cursei in gol:

Tgol = 2h8min+6h+3h15min =11h23min

Durata cursei retur:

T r e t u r =tv. i+tm+t f r+tm+t f r+tm+t f r+tm+td .d=8h+3h42min+6h+4h20min+6h+5h

+6h+1h15min+8h=48h h 16min (7.3)

T t o t=36h8min+11h23min+48h16min= 95h47min

Timpul total de lucru in zile este:

T t o t z i=

Unde : t l . z i- timpul mediu de lucru pe zi (t l . z i=9.2 h)

Parcursul totalLtotal automobilului i parcursul cu ncrcturLnc anualse determin prin intermediul urmtoarei formule:

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

17

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


18/37

Coeficientul de utilizare a parcursului n timpul efcturii ruteieste detrminat astfel:

Similar determinm numrul de autozile n exploatare anuale:

(7.7)

(7.8)Coeficientul de pregtire tehnic a autovehiculelor admitem

arbitrar c este T=0,95 , deoarece n proectul dat nu sunt prevzute niciun fel de revizii tehnice suplimentare sau modernizri aleautovehiculelor.

Valoarea coeficientului de emisie la linie se determin astfel:

Unde:

Dc numrul de zile calendaristice, Dc=365 zile;As numrul scriptic de autovehicule, As=1un.

Parcursul mediu zilnic lmzi timpul mediu de lucru zilnic Tz alautomobilului se determin astfel:

Valoarea numeric a vitezei de exploatare Veevideniaz ci

kilometri parcurge n mediu automobilul n decurs de o or:

Indicatorii rezultativi de baz care indic nivelul de utilizare amaterialului rulant pe traseu sunt: cantitatea de marf transportatQ i prestaia de trafic Pcare pot fi determinate n felul urmtor:

18


19/37

Distana medie de transportare a ncrcturii lmse determinprin urmtoarea relaie:

Coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare sedetermin astfel:

Productivitatea unei uniti de material rulant se calculeaz ntone i tkm conform urmtoarelor formule:

8. MSURILE I DETERMINAREA NECESARULUI DECOMBUSTIBIL

n structura costurilor procesului de transport al mrfurilor,cheltuielile pentru combustibil au o pondere mare i uneori pot

depi jumtate din cheltuielile totale de exploatare. De aceea, dincauza tendinei pe plan mondial de cretere a preurilor la carburani,problema normrii i evidenei consumului de combustibil este destulde actual.

Corectitudinea de determinare a normelor respective la efectuareatransportului de mrfuri influeneaz n mod direct asupra utilizriieficiente a materialului rulant. La efectuarea transportuluiinternaional, aceast sarcin are unele particulariti:- consumul de combustibil la efectuarea cursei depete cu mult capacitatea

rezervorului automobilului;

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

19

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


20/37

- materialul rulant se afl un timp ndelungat departe dentreprinderea de transport la care este angajat, de aceea estenecesar o sum suplimentar de bani (de obicei n valut) care seofer conductorului pentru procurarea combustibilului; preul lacombustibil n diferite ri variaz considerabil;- n unele ri (de obicei n acele ri n care nivelul preului la

combustibil este mai ridicat) sunt stabilite limite de introducere acombustibilului la bordul automobilului;- n cazul creterii normelor de consum, este necesar de a transferaconductorului o sum suplimentar de bani, ceea ce implic attcheltuieli bneti pentru efectuarea transferului ct i probabilitateade eec" a cursei din cauza ntrzierii automobilului la punctul de

ncrcare;- controlul asupra cheltuielilor efectuate de ctre conductor estedificil:

- pentru cele mai multe mrci de automobile produse n Europa deVest, utilizate la executarea transporturilor internaionale, nu suntstabilite normele lineare de consumului de combustibil precum inormele de adaos pentru lucrul efectuat (la fiecare t-km). Conformmetodologiei existente, norma consumului de combustibil aautotractoarelor cu a se calculeaz prin nsumarea normei linearede consum (1/100 km) i norma de adaos pentru fiecare tkm. Consumul total de combustibil la o rotaie a mijlocului de transportpe traseul

Chiinu Sofia Thessaloniki - Chiinu se determin prin relaia:

(8.1)

Unde: TH consumul normativ de combustibil;D- coeficient ce are n vedere calitatea drumurilor

Ltot parcursul autotrenului, km;

Hsan norma consumului de combustibil la parcursulautotrenului cu echipament i fr ncrctur:

(8.2)

Hs norma de baz de consum de combustibil pentru parcursulautotractorului cu echipament, l/100 km;

Hg norma consumului de combustibil pentru masasuplimentar a semiremorcii, l/100 tkm;

20


21/37

Gpr masa proprie a semiremorcii, t;

Hw norma consumului de combustibil pentru lucrul de transport, l/100 tkm

(pentru autotractorul Renault Premium Hw=0,7l/100 tkm);

W volumul lucrului de transport, tkm:

(8.3)

WTUR= 21.42557= 11930.94 tkm

WRETUR= 22.236978= 21746.808 tkmUnde: Ggr masa ncrcturii, t; Lnc parcursul cu ncrctur, km.

D coeficientul de rectificare fa de norm n procente.

Necesarul de combustibil pentru o curs i pentru un an:

=

(8.4)

(8.5)

Calculul consumului de combustibil pe teritoriul fiecrei ritraversate sunt indicate n tabelul urmtor:

Sectorul traversatLungimea

sectorului, km

Prestaiade trafic,

tkm

Norma de

consum de

combustibil, l

(MD)Chiinu - Leuseni 75 1606.5 27.37(RO)Albita- Guirgiu 350 7497 127.73

(BG) Ruse- Sofia 132 2827.44 48.17

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

21

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


22/37

(BG) Sofia- Kulata 171 - 36.76

(GR) Promachon - Tessaloniki 250 - 53.75

(GR) Tessaloniki - Promachon 250 5559 92.66

(BG) Kulata - Ruse 303 6737.5 112.3

(RO) Giurgiu - Albita 350 7782.6 129.73

(MD) Leuseni - Cisinau 75 1667.7 27.8

TOTAL 1956 656.2

9. CALCULUL INDICILOR ECONOMICI

n sistemul nou de eviden contabil, bazat pe standardelenaionale, sunt distinse noiunile de cheltuieli i consum. Cheltuielile - sunt determinate ca resurse, utilizate pentru fabricareaproduciei i acordarea serviciilor n scopul obinerii venitului.

Consum - standardul naional l determin ca cheltuieli i pierderiaprute n rezultatul activitii economicofinanciare.

(9.1)Preul de cost al produciei, constituie suma tuturor cheltuielilor i

altor cheltuielii, necesare pentru fabricarea produciei sau acordareaserviciilor.

Firmele sunt interesate n elaborarea i aplicarea strategiei ndomeniul administrrii cheltuielilor care ar asigura reducerea

acestora ca baz a eficienei activitii economice.n aceste scopuri de a asigura evidenta i clasificarea cheltuielilorincluse n preul de cost. Cheltuielile incluse n preul de cost, pot fidivizate conform diferitor criterii de categorii. n dependen demetoda includerii cheltuielilor n pre de cost, acestea pot fi directe iindirecte. Cheltuieli directe cheltuieli proprii pentru un tip de producie carepot fi nemijlocit incluse n preul ei de cost.

Cheltuielile, specifice pentru cteva tipuri de producie, se numesc

cheltuieli indirecte (cheltuieli ale seciei, administrative de comandetc.). Cheltuielile indirecte-sunt distribuite pentru diferite tipuri de producie,de exemplu, proporional salarizrii directe, calculate pentru fiecaretip de producie etc.

Preul de cost al produciei firmei include toate cheltuielile deproducie i realizare a rezultatelor activitii economice. Aceasta

nseamn c n afar de cheltuielile de producie, preul de cost

22


23/37

include de asemenea cheltuielile care nu sunt legate de producie cein de transportul i realizarea produciei. Suma total a cheltuielilorde producie i care nu sunt legate de cheltuielile de producieconstituie preul de cost al produciei.

Conform gradului de dependen de diversificare a volumului deproducie, cheltuielile pot fi variabile i permanente.

Cheltuielile permanente -(cheltuielile pe perioada, cheltuielile de regie), includ

cheltuielile ce nu depind de modificarea volumului de producie nanumite limite. Cheltuielile respective includ cheltuielileadministrative, plata pentru arenda ncperilor etc. Dar modificareavolumului produciei care depete anumite limite poate conduce lareducerea sau, dimpotriv, la majorarea cheltuielilor permanente. n componena cheltuielilor indirecte se includ: uzarea mijloacelor fixe cu destinaie de producie (amortizarea);

salarizarea muncii i materialelor pentru necesitile de produciece nu sunt destinate pentru asigurarea proceselor de transportare; ntreinerea i reparaia mijloacelor fixe, cu excepia materialului

rulant; cheltuieli pentru deplasri; arenda; telecomunicaii; asigurarea pazei;

alte cheltuieli de producie.

Cheltuielile perioadei se primesc, de regul, din datele raportuluintreprinderii. Apoi, reeind din numrul scriptic al parcului coeficienii unitarirelativi, se determin norma cheltuielilor de regie pentru un automobil.

Dac datele raportului lipsesc, poate fi primit ca cheltuielile perioadei sconstituie funcia suprafeei, ocupat de unitatea materialului rulant ivaloarea cldirilori construciilor, ce revin automobilului de tipul respectiv.Cheltuieli la ndeplinirea rutei-se disting dou grupe de cheltuieli:

-cheltuieli n lei;-cheltuieli n valut;

Un factor important este c perioada de calcul este un 1 an de zileceea ce cantitativ constituie circa 30 rute. Astfel n continuare vomUTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

23

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


24/37

calcula fiecare grup de cheltuieli pentru ca pe final s putem stabilirentabilitatea cursei pentru ntreprindere. Vom avea urmtoarelecategorii de cheltuieli:-salarizarea conductorului auto;-cheltuieli materiale;

-cheltuielile administrative;

a) Deoarece la momentul actual fiecare ntreprindere n modindividual elaboreaz Regulamentul privind salarizarea muncii,salariul tarifar minimal i salariile de funcie pot fi majorate,conducndu-se de Hotrrea Guvernului RM. nr. 335 din 25.01.2001.

Suplimentar, n afar de fondul de salarizare, determinat conformsalariilor tarifare, toi lucrtorii TA primesc suplimente S, premii P iSsup salariu suplimentar. Mrimea acestora se stabilete pentru fiecare

ntreprindere prin Regulamentul privind salarizarea muncii ndependen de rezultatele activitii economice.

pentru conductorii de autocamioane din cadrul TA de mariproporii de obicei este aplicat plata muncii n acord; pentru ali conductori auto, conductorii, muncitorii de reparaie,auxiliari i altor muncitori, PTY de sector i administraie de obicei seaplic plata pe unitate de timp-premial, dar pot fi aplicate i alteforme conform acordului cu angajatorul.

n cazul nostru salarizarea conductorilor auto se va realiza ndependen de parcurs stabilindu-se un tarif de tkm=0,08 /km.Astfel pentru o rut efectuat cheltuielile pentru salarizare vor fi:

(9.2)

Unde: -tariful pe un kilometru de parcurs.

-lungimea total a rutei.Astfel tiind c pe parcursul unui an de zile se vor efectua 30 de

rute cheltuielile pentru adaos la concediale i foii de boal pe un ande zile vor constitui:

(9.3)

Unde: -cheltuielile salariale la executarea unei rute. -numrul de rute n an.

k-coeficientul ce are n vedere plata concedialelor i n cazde necesitate platafoii de boal

Fondul de salarizare necesar va fi egal cu :

(9.4)

24


25/37

i b) Cheltuielile materiale anuale se vor calcula n modul urmtor:

(9.5)

Unde: - cheltuieli pentru consumul de combustibil;

- cheltuieli pentru uleiuri motoare;

- cheltuieli pentru recondiionarea i reparaia pneurilor;- cheltuieli pentru deservirea tehnic i reparaia curent;

Calculul cheltuielilor pentru combustibil la efectuarea rutelor.

Pentru proiectarea reuit a locurilor unde mijlocul de transport artrebui s se alimenteze cu motorin se iau n consideraie preurile lacombustibil pentru rile pe care le va traversa i legislaia vamal,privind cantitatea limitat de combustibil n rezervorul autotrenuluicare este scutit de taxele vamale la trecerea frontierei rii respective.

n continuare vom realiza graficul de alimentare pe parcursulefecturii rutei:

ara

Norma

consumului de

combustibil, l

Cantitatea medie de motorin, l Sumaachitat, lei

Laintrarean ar

Alimentat La ieireadin ar

Moldova 27.37 50 27.37 pornire

+ 550 iesire

600 6611

Romania 127.37 600 - 472.63 -

Bulgaria 84.93 472.63 - 387.7 -

Grecia 53.75 387.7 - 333.95 -

Grecia 92.66 333.95 - 241.29

Bulgaria 112.3 241.29 - 128.99 -

Romania 129.73 128.99 55 54.26 688

Moldova 27.8 54.26 24 50 275

Total 656.3 7574

Preurile pentru combustibil sunt urmtoarele:

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

25

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


26/37

araPreul,

Preul,

leiCantitatea, l Cost total, lei

Moldo

va0,83 11,45 601.3 6886

Roman

ia0,91 12,51 55 688

Bulgaria

1,07 14,7

Grecia 1.34 18,5

TOTAL 656.3 7574

Datorit capacitii mari a rezervorului pe parcursul efecturii ruteiunitatea de transport se va alimenta doar relativ rar. Ca criteriu debaz pentru locul de procurare a combustibilului va fi preul acestuiai restriciile de import a carburanilor impuse de unele ri. Astfel

pentru o curs vom cheltui circa 7574 lei. Suma necesar peparcursul anului va fiegal cu:

(9.6)

Cheltuieli pentru ulei

Din lipsa de informaie din partea productorilor de tehnicsemnificaiile cantitative ale normelor de consum de materialelubrifiante pentru MTA contemporane nu snt specificate. Normele de consum de materiale lubrifiante n transportul auto snt

destinate pentru evidena operativ, calcularea normelor specifice deconsum de uleiuri i lubrifiani n cazul justificrii necesitii de ele lantreprinderile care exploateaz tehnica de transport auto. Normele de consum pentru exploatare a materialelor lubrifiante(lund n vedere nlocuirea i alimentarea curent) snt stabilitereieind din calculul pentru 100 litri din consumul total decombustibil stabilit dup normele pentru acest automobil.Normele consumului de uleiuri snt stabilite n litri pentru 100 li tri dinconsumul de combustibil. norma consumului de lubrifani - n kilograme la

100 litri de combustibil.Astfel cunoscnd necesarul de combustibil pentru o curs putemcalcula necesarul de ulei dup relaia:

(9.7)

Unde: -consumul de combustibil pentru o rut;26


27/37

- norma consumului de uleiuri n litri pentru 100 litri dinconsumul de combustibil; Nul.m=3,2 l/100 lde combustibil

Astfel cunoscnd necesarul de uleiuri pentru o rut vom calculacheltuielile anuale suportate de agentul economic:

(9.8)

Unde:-consumul de ulei la o rut. -numrul de curse. -preul unui litru de ulei. Pulei.m=65 lei/l

Analogic se vor calcula i normele de consum ale uleiurilor detransmisie, lichidelor speciale i uleiuri plastice:

(9.9)

Unde:-norma de consum a uleiurilor de transmisie la 100 l de combustibil.Nutr=0,4 l/100 l comb.

-preul unui litru de ulei. Putr=45 lei/l

(9.10)

Unde:-norma de consum a lichidelor speciale la 100 l de combustibil.

Nlicsp=0,1 l/100 l comb.

-preul unui litru de lichid special. Plicsp=50 lei/lCalculm cheltuielele pentru lubrifiani plastici, kg

(9.11)

unde: - normativul de consum a lubrifiani plastici la 100 1de combustibil.

Nlub=0,2 kg/ 100 lcombustibil

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

27

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


28/37

Plb-preul a 1kg de lubrifiant Plb=165 lei/kgCheltuielele totale pentru uleiuri vor fi:

=

+ + +6498 = 51977lei (9.12)

Cheltuieli pentru piese de schimb, lei

(9.13)

unde: - normativul de consum a pieselor de schimb la 1000 km parcuri.Hps= 165 lei/ 1000 km parcuri

k1- coeficientul de corectare a normativelor n dependende condiiile de exploatare, [conform standardelor];

k2- coeficientul corectrii normativelor n dependen demodificaia materialului rulant, [din literatura specializat];

k3- coeficientul corectrii normativelor n dependen decondiiile climaterice naturale, [date standardizate].

Cheltuieli pentru materiale de reparaie, lei

(9.14)

unde: - normativul de consum a materialelor de reparaie la 1000km parcuri.

Hmr=125 lei/ 1000 km parcuri

28


29/37

k1- coeficientul de corectare a normativelor ndependen de condiiile de exploatare, [conform standardelor];

k2- coeficientul corectrii normativelor n dependen demodificaia materialului rulant, [din literatura specializat];

k3- coeficientul corectrii normativelor n dependen decondiiile climaterice naturale, [date standardizate]. Necesitatea n pneuri

pneuri (9.15)

unde: parcursul normativ al pneului. n-numrul de pneuri, montate pe automobil.

k1- coeficientul de corectare a normativelor ndependen de condiiile de exploatare, [conform standardelor];

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

29

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


30/37

k2- coeficientul corectrii normativelor n dependende modificaia materialului rulant, [din literatura specializat];

k3- coeficientul corectrii normativelor ndependen de condiiile climaterice naturale, [date standardizate].

Cheltuieli pentru procurarea pneurilor, lei:

(9.16)

unde: - preul de procurare a unui pneu.

Cheltuielile totale vor fi egale:

Nr. Indicatorul Valoarea, lei

1 Combustibil 227220

2 Ulei 51977

3 Piese de schimb 96824 Materiale de reparaie 73355 Pneuri 58000

TOTAL 354214

Astfel suma cheltuielilor materiale va constitui:

(9.17)

O alt categorie de cheltuieli sunt i cheltuielile pentru perfectareaactelor necesare: cheltuieli pentru procurarea documentelor de transport; cheltuieli pentru taxe rutiere, taxe vamale i diurn.n cheltuielile pentru procurarea documentelor de transport intr: cheltuieli pentru procurarea documentelor vamale, carnet TIR; cheltuieli pentru procurarea scrisorilor de trsur de tip CMR;

30


31/37

cheltuieli pentru procurarea autorizaiilor; cheltuieli pentru procurarea polielor de asigurare i viz.1. Cheltuieli pentru procurarea documentelor de transport.

Astfel deoarece n cadrul rutei sunt dou curse vom avea nevoiede dou carnete TIR pentru ndeplinirea unei rute. Costul unui carneteste de circa 80 $. Pentru un an de zile vor fi necesare urmtoarele

sume:

(9.18)Unitate de transport efectueaz transportul mrfurilor n baza

CEMT astfel pentru o unitate de transport vom avea nevoie de oautorizaie anual de tip CEMT. Costul acesteia este de 800 . Astfel

n lei vom avea:

Cheltuielile de asigurare sunt determinate de valoarea polielor de

asigurare a transportului, iar acesta depinde de perioada deasigurare.

Prin asigurarea "Carte Verde" sunt protejate interesele terelor persoanepentru pagubele produse vieii, sntii i bunurilor lor n urmaaccidentelor rutiere, care au avut loc n afara hotarelor Republicii Moldova (peteritoriul rilor membre ale sistemului "Carte Verde"). Polia de asigurare Cartea Verde cost 1460 pe an, ceea ce n lei vaconstitui:

(9.19)

Asigurarea obligatorie de rspundere civil auto este aprobat prinLegea Republicii Moldova "Cu privire la asigurarea obligatorie derspundere civil pentru pagube produse de autovehicule" din22/12/2006 nr. 414 publicat la 09/03/2007 n Monitorul Oficialnr.032.

Asigurarea prevede recuperarea pagubelor produse vieii, sntii ibunurilor terelor persoane n urma accidentelor rutiere care au avut loc pe

teritoriul Republicii Moldova.

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

31

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


32/37

Valoarea acesteia pe un an de zile este de 1000 de lei i seperfecteaz de obicei n pachet cu prima, Cartea Verde. Deoarece secompleteaz una pe alta.Cheltuieli pentru taxele rutiere, taxele vamale i diurn, . Taxele de

transport i cele vamale se percep la intrare n fiecare ar i depindde o serie de factori aa ca capacitatea de ncrcare, dimensiunile

mijloacelor de transport, durata aflrii mijlocului de transport peteritoriul rii respective.Pe lng salaruiul de baz conductorul auto mai beneficiaz i de

diurne care vor fi calculate n modul urmtor;

araDurata destaionare Tariful,

Cheltuieli totale

n n leiRomania 4 20 80 1100

Bulgaria 3 20 60 825

Grecia 1 30 30 413TOTAL 170 2338

Pentru un an de zile cheltuielile for fi egale cu:

(9.20)

Astfel cheltuielile totale pentru perfectarea documentelor vor fi egale:

= + +70140 =151135 lei

(9,21)

O alt categorie a cheltuielilor sunt i cheltuielile administrative.Aici se includ urmtoarele categorii de cheltuieli:-amortizarea;-salariile administraiei;

-impozite;-cheltuieli curente;

Defalcrile de amortizare pentru materialul rulant n componenacheltuielilor administrative, lei, poate fi calculat la evidenaparcursului:

32


33/37

(9.22)

unde: -preul rezidual al automobilelor, lei; Pmr=75000 =1031250 lei

- norma de amortizare pentru recondiionarea total n% din preul de bilan la 1000 km parcuri sau la un an de exploatare.Normele anuale al defalcrilor de amortizare pentru

materialul rulant se determin cu evidena parcursului la utilizareaintensiv a automobilelor sau cu evidena duratei de serviciu, dacparcursul automobilului este mic.

Norma amortizrii cu evidena parcursului, %:

(9.23)

unde: - preul de bilan rezidual al materialului rulant lamomentul decontrii, lei; - parcursul normativ de amortizare al automobilelor, km(pentru automobilele cu capacitatea de ncrcare de peste 2t-300 miikm, remorci i semiremorci200 mii km, automobile de traciune iautobasculante cu capacitatea de ncrcare mare - 180-500 mii km, pentruautocare i autotractoare350-500 mii km, pentru taximetri 350 mii.km).

Salariile administraiei se vor calcula din considerentul c suntangajate 5 persoane cu un salariu mediu de 3000 lei lunar. Asfel cheltuielile pentru

salarii vor fi egale cu:

(9.24)Conform legislaiei n vigoare angajatorul este obligat s achite

unele impozite n valoare de-27%;

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

33

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


34/37

n urma acestora putem calcula cheltuielile totale pentru impozite ianume:

(9.25)

De asemenea agentul economic mai achit i impozitul pentru salubrizarecare se calculeaz ca 18 lei pe trimestru pentru un angajat.

(9.26)

Cheltuielile totale administrative vor fi:

(9.27)

Ins n cheltuielele administrative mai intr i plata cheltuielelor comunale

-20%

(9.28)

Astfel cheltuielile totale din activitatea economic a ntreprinderiivor egale cu suma urmtoare:

(9.29)

Tariful orientativ oferit de ctre client este de 3000$ pe rut. Asfelvom putea calcula veniturile anuale ale ntreprinderii conformrelaiei.

(9.30)Profitul reprezint scopul final al tuturor agenilor economici i este

diferena dintre venituri i cheltuieli:

(9.31)

n continuare vom calcula sinecostul unui kilometru parcurs iachitat pentru a evidenia profitul la un kiloemtru parcurs prinintermediul relaiilor:

(9.32)

34


35/37

(9.33)i ultimul indicator financiar calculat care reflect activitatea

ntreprinderii i perspectiva de dezvoltare a acesteia este ratarentabilitii care este raportul dintre profit i cheltuieli:

(9.34)

n tabelul urmtor vor fi inclui principalii indici financiari:

Nr. Indicatorul Valoarea

1 Cheltuieli totale, lei 805896

2 Venituri totale, lei 945000

3 Profitul brut, lei 139104

4 Rentabilitatea, % 17.2

5 Profit pe 1 km parcurs, lei/km 4.5

CONCLUZIE

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

35

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala


36/37

Calcularea corect a eficienei oricrei afaceri este o etapfoarte important n dezvoltarea ei,deoarece asigur obinerea unorcheltuieli minime i a unui profit maxim. Ruta Chiinu-Sofia-Thessaloniki-Chiinu ,analiznd rezultatele obinute mai sus, observamc este una profitabil, avnd o rentabilitate de 17.2 %. Dar pentru a

avea aa rezultate trebuie de depus eforturi n urmtoarele domenii:- meninerea strii tehnice bune a autovehiculului-ncheierea contractelor de transport pe un timp ndelungat-modernizarea materialului rulant

-angajarea pesonalului calificat

-dezvoltarea continu a marketinguluiActivarea n domeniul transportului internaional este profitabil

deoarece este scutit de impozitul pe venit,acest fapt a motivat i

mai mult dezvoltarea acestei ramuri la noi n ar.

BIBLIOGRAFIE

1. V.Rusu, T.Alcaz Tehnologia organizrii transportului de mrfuri, parte

1,2;36


37/37

2. Codul transporturilor auto. Legea RM, nr.116 din 29.07.1998;

3. Regulamentul transporturilor auto de mrfuri din 09.12.1999;

4. Tudor Alcaz, Iurie Guber, Natalia Stareva Managementulntreprinderilor de transport (calculul indicatorilor de activitatea TA) U.T.M. Chiinu 2006;

5. Regulamentul privind ntrinerea tehnic i reparaiamaterialului rulant al transportului auto FRRS M.Transport, 1986, pag 72;

6. N. Ciorni, I Blaj. Economia firmelor contemporane Chiinu,Prut internaional, 2003;

7. Acordul AETR;

8. Monitorul oficial nr 59- 62 (1840 1843) cu privire la norma de consum a

combustibelului si a uleiurilor pentru materialul rulant;

9. AutoRute 2002;

10. Tudor Alcaz, Vasile Russu,Ala Oprea, Cornelia Straistari Tehnologia si

Organizarea Traficului de Marfuri partea I si II Chisinau 2007;

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Coala

37

N. Document

Mod

Data

Semnat

Coala

proiect tmp.doc

Documents