proiect siguranta transporturilor

7/23/2019 Proiect Siguranta Transporturilor

1/26

Universitatea Tehnic din Cluj-NapocaFacultatea de MecanicSpecializarea Ingineria Transportului i a Traficului

Sistemul automat de climatizarela autovehicule

rof!Nicolae Cordo

Student!Moldovan Ioan "an


2/26

Rezumat

#n zilele noastre$activitatea uman depinde %n mod hotr&tor de transportul rutier'(cesta%ndepline te un rol important$ at&t social c&t i economic$deoarece asigur circula ia oameniloe i a )unurilor %n cadru tuturor activit ilor socio-economice'

(utovehiculul este un factor important %n progres$dar pe l&ng facilit ile i satisfac ile pe care le-a adus$acesta a %nceput s se constituie$din ce %n ce mai des$ %n unul din pericolele artificiale care amenin omul$provoc&nd pierderi de vie i omene ti i mari daune materiale'

#n general$siguran a circula iei urmare te indentificarea$cunoa terea i modelarea factorilor care concur la producerea accidentelor rutiere$ i %n final$la diminuarea consecin elor acestor accidente'

Siguran a activ este garantat de ctre componente tehnice din cadrul sistemelor de direc ie$de fr&nare$de rulare$de iluminare etc'$care tre)uie s asigure o stare de func ionare necritic i s contri)uie

%n mod decisiv la prevenirea coliziunilor'Majoritatea elementelor de siguran activ sunt asistate de sisteme electronice care au rolul de a

%m)unt ii perfoman ele dinamice ale autovehiculului *sta)ilirea deplasrii$accelera ia$mania)ilitatea etc'+$dar tot %n aceast categorie se %ncadreaz i elementele care mresc confortul conductorului auto*climatzarea$design-ul interior$ergonomia ha)itaclului etc'+$deoarece datele statistice demonstreaz caceste elemente influen eaz %n mod hotr&tor gradul de o)oseal i de aten ie a conductorului auto i

prin aceasta$implicit i pericolul apar iei accidentelor' Sistemele de aer condi onat au %ncetat de mult s mai fie privite ca accesori de lu,'(erul

condi ionat a devenit un factor al siguran ei active$ i astzi poate fi considerat parte integrat a

specifica iilor de siguran ale autovehiculului' (cum . ani doar /01 din vehiculele noi erau echipate cu aercondi ionat *acum /. de ani doar

.1+' #n prezent$ nu tiu s mai e,iste vreun vehicul care s se comercializeze fr aer condi ionat *mici e,ceep ii %n segmentul lo2-cost$"acia 3ogan$Tata Nano$ i %nc c&teva ma ini asiatice+'

"esign-ul circuitului sistemului de aer condi ionat este %n mare la fel pentru toate vehiculele'(cesta poate varia u or %n raport cu cerin ele de rcire *volum ha)itaclu$ climatul zonei de comercializare al vehiculului+' #n acest document vom %ncerca s v familiarizm cu scopul de )az i principiul defunc ionare al unui sistem de aer condi ionat'4or fi e,plicate func iile componentelor ce alctuiesc sistemul$caracteristicile speciale ale refrigerentului i de ce sistemele de aer ciondi ionat necesit reguli stricte de %ntre inere5reparare'Componentele prezentate %n acest document sunt comune majorita ii

sistemelor de aer condi onat'


3/26

Cuprins

6ezumat 777777777777777777777777777777777777'' 8Cuprins 777777777777777777777777777777777777'''' 9Capitolul 77777777777777777777777777777777777'''' 0

' Introducere 7777777777777777777777777777777 0Capitolul / 77777777777777777777777777777777777''' :

/' Componenele sistemului de climatizare77777777777777777777 :Capitolul 8 77777'777777777777777777777777777777''0

8' Climatizarea manual 77777777777777777777777777''''08'/ Climatizarea automat 77''777777777777777777''''7777''''':8'8 6olul diferi ilor senzori 7777777777777777777777777''''';

Capitolul 9 7777777777777777777777777777777777'''7ial ala)ilita>ilor acestuia de a conduce' Climatul din ha)itaclu are efect direct asupra a)ilit>ilor=oferului$stresului =i siguran>ei de a conduce' ? temperatur interioar conforta)il este influen>at detemperatura am)iental e,terioar a autovehiculului =i de de)itul de aer!

Temperatur am)iental e,terioar sczut$ de e,' -/.@C- Temperatur am)iental interioar mai mare /A@C- "e)it de aer mai mare! A Bg5min

Temperatur am)iental e,terioar mare$ de e,' 9.@C- Temperatur am)iental interioar mai sczut /8@C- "e)it de aer mai mare! A Bg5min

Temperatur am)iental e,terioar moderat$ de e,' .@C- Temperatur am)iental interioar mai sczut /'0@C- "e)it de aer mai mic! 9 Bg5min


5/26

Studii tin ifice efectuate de ?rganiza ia de Sntate Mondial au artat c a)ilit ile individului de a se concentra i de areac iona sunt diminuate su) prezen a stresului'Cldura %mpovreaz corpul uman'

Fig'' Temperatura %ntr-un vehicul dup folosirea timp de o or a (C'


6/26


7/26

Capitolul 2

2.1.Componentele sistemului de climatizare

#nainte de a analiza fiecare component %n parte$ haide>i s vedemrolul acestora %n ansam)lul totalal sistemului de aer condi>ionat'Ce =tim p&n acum! entru a rci un o)iect$ cldura tre)uie cedat'Unsistem de rcire prin compresie este folosit pe autovehicule pentru afurniza =i men>ine o temperatur

plcut %n autovehicul' Unrefrigerent5agent de rcire circul %ntr-un circuit %nchis$ schim)&ndu-=ipermanent starea din gazoas %n lichid =i vice versa'

(gentul de rcire este!- Comprimat %n starea gazoas- Condensat prin disiparea cldurii- Gi evaporat prin reducerea presiunii =i a)sor)>ia cldurii

(firma>ia conform creia sistemul de aer condi>ionat produce aerrece este cumva gre=it$ %n sensulc sistemul nu produce aer rece cie,trage cldura din aerul aflat deja %n vehicul'

Compresorulare rolul de a comprima refrigerentul$fc&ndu-l s se %nclzeasc'6efrigerentul estepomat %n circuit pe partea de %nalt presiune'

#n acest faz$refrigerentul este %n stare gazoas$la presiune i temperatur ridicat'6efrigerentulcircul pe o distan scurt p&n la condensator'Cldura este acum e,tras din gazul cald comprimat$ %ncondensor prinasigurarea unui curent de aer ce circul prin acesta *fie de un ventilator fie efectiv de aerul%nt&mpinat la %naintarea vehiculului+'6efrigerentul condenseaz =i devine lichid atunci atinge temperaturede topire *dependent de presiune+' #n aceast faz$ refrigerentul este %n stare lichid la presiune %nalt =i

temperatur medie'6efigerentul lichid comprimat continu s curg printr-o Hstrangulare'(ceast strangulare poate

fi de forma unui restrictor *orificiu tu)+ saua unei supape de destindere termostatic *detentor+' ? dat ceagentul de rcire a ajuns la detentor$ este injectat %n evaporator fc&nd ca presiunea acestuia s scad*partea de joas presiune+'

#n interiorul evaporatorului,agentul de rcire lichid injectat$de e,tinde i se evapor'Clduranecesar evaporrii este e,tras din aerul cald ce se rce=te la trecerea prin aripioarele de rcire aleevaporatorului'Temperatura %n interiorul vehiculului este redus la un nivel plcut' #n aceast faz$refrigerentul este %n stare de vapori$ su) presiune joas =i temperatura sczut'(cum %n stare gazoas din

nou$ refrigerentul iese din evaporator' (gentul de rcire este din nou tras de compresor =i %=i reia ciclulprin componentele sistemului de aer condi>ionat' (stfel$ circuitul este %nchis' #n aceast faz$ refrigerentuleste din nou %n stare gazoas$ su) presiune joas =i temperatura sczut'

2.1.1Compresorul

Temperatura corpului

ridicatTemperatura moderatsczut


8/26

Un compresor este o ma in termic folosit pentru mrirea presiunii unui gaz %nchis %ntr-unrecipient$prin mic orarea volumului su'Compresoarele comprim aerul de la o presiune ini ial de intrare *de o)icei presiunea atmosferic+$p&n la presiunea de refulare$superioar'

rincipalele caracteristici tehnico-func ionale ale unui compresor cu piston sunt presiunea derefulare i de)itul'

6aportul dintre presiunea final i presiunea ini ial a gazului comprimat se nume te raport de

comprimare' "ac acest raport este mai mic ca 8$nu se folose te termenul de compresor $ci cel desuflant'

6olul su este de a ridica presiunea refrigerentului care iese din evaporator i de a %ntre ine circula ia acestuia %n sistem'(ntrenarea lui se face prin intermediul unui am)reiaj electromagnetic cetransmite mi carea de la motor la ar)orele compresorului'

Compresorul este pus %n mi care$prin am)reiajul electromagnetic numai %n momentul %n caremotorul este pornit'

Fig'/' Compresorul %n instala ia de aer condi ionat

2.1.1.1 Compresorul cilindric

(re %n componen> %n general 0 sau ; pistoane *pentru reducerea vi)ra>iilor+' (r)orele preiami=carea de la am)reiaj i o transmite unui platou oscilant'Unghiul acestui platou define te cursa

pistoanelor'


9/26

Fig'/'/ Sec iune prin compresorul cilindric

Camerele pistoanelor sunt %nchise de chiulas care con>ine supapele de admisie =ievacuare'Jaleriile de evcuare sunt %n legtur cu partea de %nalt presiune *reper DIScharge+$sprecondensator$iar cea de admisie cu partea de joas presiune *reper SUCtion+ care vine de la evaporator'

2.1.1.2. Compresorul cu cilindree variabil !auto"re#ulator$mecanic%

(cest tip de compresor %=i poate modifica volumul cilindric pentru a seconforma cerin>elorutilizatorului'

Mi=carea de rota>ie a ar)orului de intrare este transmis man=onuluiculisant =i convertit %nmi=care a,ial a pistonului via platoului oscilant'(mplitudinea mi=crii pistoanelor =i rata de compresiesunt definite de %nclinarea platoului oscilant'

&nclinarea ' dependent de presiunea din camere i de aici de condi iile de presiune de la )az i v&rful pistonului'#nclinarea este suportat de arcuri aflate %nainte i dup platou'

(resiunea din camera ' este dependent de joasa sau %nalta presiune ce ac ioneaz asupra

supapei regulatoare i asupra orificiului restrictor'


10/26

Fig'/'8'Sec iune printr-un compresor cu cilindree varia)il

#nalta presiune$ joasa presiune =i presiunea din camer sunt egale c&nd aerul condi>ionat este oprit'(rcurile de %nainte =i de dup platou$ %l men>in pe acesta %nclinat pentru un randament de 9.1'

(vantaje!

evitarea neregulilor legate de cuplarea am)reiajului$mai ales la motoarele de mic cilindree

*func ioneaz continuu+

men inerea unei temperaturi constante %n evaporator acesta rm&ne la limita givrajului

economie de car)urant

unghiul platoului variaz %n func ie de joasa presiune'

#nclzirea evaporatorului este legat de temperatura aerului e,terior'(m cunoscut p&n acumpresiunea ridicat i presiunea joas'"ispozitivul utilizeaz pentru func ionare i un al treilea nivel de presiune!6ESIUNE( "IN C(6ETE6*C+'

Ea se sta)ile te dup cum urmeaz !

un orificiu cali)rat face comunicarea %ntre camera de descrcare *#''+ i carterul

compresorului

o supapK de control intern situat %n mijlocul compresorului modific presiunea din carter

regl&nd comunicarea cu camera de aspira ie*L'+'

Supapa contoleaz %n permanen diferen a dintre presiunea din carter i L''Ea men ine presiunea din carter superioar sau egal cu presiunea de aspia ie'


11/26

resiunea din carter se opune sau nu reculului pistoanelor %n faza de aspira ie$ceea ce provoacvaria ia cilindreei'(ceasta este reglat de supapa de control care are drept referin nivelul L''(ceasta din urm d imaginea cererii de frig a instala iei'

(tunci c&nd joas presiune*L''+ este ridicat$ supapa de control se deschide pentru a echili)rapresiunea din carter cu joasa presiune' #n aceste condi>ii$ unghiul platoului oscilant cre=te =i cilindreea semre=te'C&nd joas presiune devine inferioar celei din carter *LC+$ supapa de control intern se

%nchide' resiunea din carter se opune reculului pistoanelor %n faza de aspira>ie' 4aloarea unghiuluiplatoului oscilant se mic=oreaz$ deci =i cursa pistoanelor respectiv cilindreea'

2.1.2 Ambreia)ul electroma#netic

Compresorul este antrenat de motor prin intermediul unui am)reiajelectromagnetic'

(m)reiajul cuprinde !

fulie

disc de transmisie

)o)in

rulment5rulmen ii'

"iscul de transmisie i platoul ciclic sunt fi,e %n raport cu ar)orele de intrare'


12/26

Fig'/'9 Sec ine am)reiaj electromagnetic

*unc ionarea

Motorul vehiculului va antrena fulia prin curele' Fulia se rote=te li)eratunci c&nd compresoruleste oprit' #n momentul conectrii compresorului$ se aplic tensiune )o)inei$cre&ndu-se astfel un c&mpmagnetic' (cest c&mp magnetic atrage discul de transmisie spre fulie$ astfel transmi>&ndu-se mi=careaderota>ie a fuliei'Compresorul func>ioneaz' (cest lucru se %nt&mpl at&t timp c&t circuitul )o)ineimagnetice este %nchis' #n momentul deschiderii acestuia$ dispari>ia c&mpului magnetic face ca discul detransmisie s se deprteze de fulie$ acesta din urm rotindu-se li)er'

Fig'/'0 ozi ionare disc de transmisie

"imensionarea am)reiajului$ asigur %n condi>ii normale$ )unafunc>ionare pe toat durata de via>a compresorului' Cauzele principaleale defectrii am)reiajului sunt!

o tensiune de alimentare sczut *nu tre)uie s fie niciodat su) tensiunea nominal cu mai mult

de /4+' #n acest caz$ atragereadiscului de transmisie de ctre )o)in nu este suficient =iam)reiajul patineaz *de aici uzura e,cesiv a discului de transmisie+

o presiune foarte mare %n circuitul (5C =i deci activarea =i dezactivarea frecvent a am)reiajului

comandat de presostatul de %nalt presiune

reglaj gre=it al jocului %ntre discul de transmisie =i fulie jocul dintrediscul de transmisie =i fulietre)uie s fie de .'8-.'0 mm$uniform pe toat circumferin a sa'

e,ces de ulei pe suprafe ele frontale'

2.1.+ Condensatorul

Condensatorul este cea mai rece parte a sistemului de aer condi ionat'


13/26

Fig'/':'ozi ionarea condensatorului %n sistemul de aer condi ionat

Desi#n"ul condensatorului

"esign-ul condensorului este foarte asemntor cu cel al unuiradiator$ fiind compus din conducte=i aripioare de rcire'Condensorul este rcit de ventilator chiar =i dup oprirea motorului pentru a seasigura circularea agentului de rcire prin sistem' #ntotdeauna condensorul este montat %n fataradiatorului' (cest lucru mre=te eficien>a de func>ionare' #n mod normal$ ventilatorul montat %n fa>acondensatorului porne=te odat cu pornirea instala>iei de (5C$ %ns unele sisteme )eneficiaz de un senzorde presiune$ senzor ce printre altele are rolul de a dacomanda de pornire a ventilatorului %n momentulc&nd presiune a atins un nivel specificat'Impurit ii prezente %n condensator reduc capacitatea acestuia de

rcire i implicit$capacitatea radiatorului de rcire'

*unc ionarea condensatorului

(gent de rcire$ cald su) forma gazoas vine de la compresor la otemperatur %ntre 0.@C =i ;.@C'Conductele =i aripioarele condensorului a)sor) =i disip cldura agentului de rcire' #n momentul %n carerefrigerentul s-a rcit$ condenseaz =i devine lichid' #n partea de jos a condensorului e,ist un orificiu deie=ire pe unde agentul de rcire$ acum %n stare lichid este evacuat'

2.1..Rezervorul des-idratant

#n instala>ia de aer condi>ionat cu supap de destindere termostatic$rezervorul are rolul de a stoca=i deshidrata agentul de rcire'


14/26

Fig'/';'ozi ionarea rezervorului deshidratant %n sistemul de aer condi ionat

"iferite cantit>i de refrigerent sunt pompate prin circuit o dat cuschim)are anumitor parametrii$de e,' temperatura am)iental$rota>iile compresorului$ etc'' 6ezervorul este integrat %n circuit %n a=a fel%nc&t s compenseze aceste fluctua>ii'Func>ia de eliminare a apei este posi)il datorit prezen>ei unorcristale ce a)sor) =i re>in apa *A/0 I/nu n cantit i in3inite +'

*unc ionarea

(gentul de rcire %n stare lichid ce vine din condensator intr %n rezervor'#n interiorulrezervorului$acesta trece prin filtru deshidratant i apoi este %npins afar prin supapa de evacuare$su)forma unui jet continuu$fr )ule de aer'


15/26

Fig'/'A'Componentele rezervorului deshidratant

Cristalele din filtru deshidratant pot ajunge la satura ie dac deshidratantul este saturat se potforma cristale de ghea %n detentor$d&nd o func ionare intermitent instala iei'#n plus umiditatea reac ioneaz cu agentul frigorigen i cu uleiul$produc&nd acizi care atac componentele din metal ale instala iei'

6ezervorul deshidratant tre)uie %nlocuit dup fiecare deschidere a circuitului'Contactul acestuia cuaerul %l face inutiliza)il'6ezervorul nu este repara)il'Un rezervor$chiar nou$dac nu are )u oane de

protec ie nu poate fi utilizat'

2.1.4.Supapa de destindere termostatic !detentorul%

Supapa de destindere termostatic are dou func ii !

'face trecerea fluidului de la %nalt presiune destinderea

/'regleaz tot timpul cantitatea de fluid ce se destinde %n func ie de temperatura de ie ire din evaporator'#ntr-adevr$o temperatur prea sczut %nseamn o evaporare %n curs de realizare$deci

incomplet i prezen a lichidului la ie irea din evaporator'?ri compresorul nu permite aspira ia de lichid'

Fif'/'


16/26

supap %n 5!#enera ia mai vec-e%

supap %n 6!#enera ia mai nou%

Fig'/'.'Cele dou tipuri de supape

Func>ionarea lor este asemntoare$ de aceea %n cele ce urmeaz este prezentat supapa %n 6careeste cea mai rsp&ndit *=i cea mai nou ca =i model+'Compact =i mono)loc$ detentorul este constituit la

partea inferioar dintr-o conduct de intrare reglat de o supap$ iar$ la partea superioar dintr-o conductde ie=ire =i o capsul termostatic'Capsula termostatic este format dintr-un plonjor aflat %n canaluldeie=ire care sondeaz %n permanen> temperatura fluidului la ie=irea din evaporator' "ac ea este ridicat$gazul de>inut %n plonjor se dilat =iface s creasc presiunea %n partea de sus a capsuleitermostatice'Mem)rana se deplaseaz =i %mpinge %ntr-o tij ce deschide supapa'"estinderea =i evaporareasunt mai importante! temperatura scade rapid %n evaporator' Jazul con>inut %n plonjor se contract =i

provoac urcarea mem)ranei' Supapa se re%nchide =i ciclul re%ncepe'


17/26

Fig'/''Componentele detentorului *supap %n +

Tre)uie re inut c reglajele resortului supapei se fac de productor i c detentorul nici nu se repeat i nu se regleaz' Fluidul se gse=te %n circuit la o presiune direct legat de temperature sa'(tuncic&nd se folose=te un compresor cu cilindree varia)il reglajul supapei detentorului este diferit fa> decazul %n care se folose=te un compresor cilindric *la temperatur identic acest detentor este mai %nchisdec&t unul clasic+'

2.1.7.Coductele de le#tur

3eag diferitele componente ale circuitului pentru transferarea fluiduluide la unul la altul' Suntformate dintr-o parte rigid *tu) de aluminiu+$ oparte elastic *furtun de cauciuc+$ racorduri =i garnituri$elemente pentrua)sor)>ia zgomotului$ supape'Furtunurile elastice sunt din materiale speciale *elastomerimultistrat+deoarece freonul are proprietatea de a trece prin cauciuc' Cu refrigerentul$ capacitatea fluiduluide a trece prin cauciuc este=i mai mare' entru a trece peste acest fenomen a fost %ncorporat o)ariertermoplastic %n zona elastica a furtunului$ d&ndu-i acestuiadin urma un plus de etanseitate' (ceste

canalizatii sunt %nsemnate pentru evitarea tuturor confuziilor %n timpul %nlocuirii'


18/26

Fig'/'/'Conductele de legtur'? ruptur )rusc a unei conducte *cauza cea mai frecvent este desertizarea furtunului+ antreneaz o

pierdere instantanee i total a fluidului i a uleiului'

Fig'/'8'Sec iune %ntr-o conduct elastic de legtur tipic sistemului de (C'


19/26

Capitolul +

+.1.Climatizarea manual

+.1.1.Rciea aerului

4oletul de reciruculare este %nchis$ceea ce %nseamn c doar aerul e,terior cald intr %ninstala ie$travers&nd evaporatorul'4oletul ctre aeroterm este de asemenea %nchis$aerul acum rece neav&nd nevoie s fie %nclzit'

Fig'8''Climatizare manual-aranjarea vole ilor pentru rcirea aerului'

+.1.2.Rciea ma8im


20/26

#n cazul %n care se dore=te rcirea ma,im a aerului$ voletul de recirculare %nchide admisia de aere,terior$ folosind %n acest momentaerul din ha)itaclu$ astfel aerul introdus %n sistem are deja otemperatur mai sczut'

Fig'8'/'Climatizare manual-aranjarea vole ilor pentru rcirea ma,im a aerului'

+.1.+.&nclzirea aerului

#n momentul c&nd se dore=te %nclzirea aerului e,terior$ aerul estedirijat prin aeroterm$ iartrecerea acestuia prin evaporator se facefr schim) de cldur' Compresorul nu este pornit$ deci agentuldercire nu circul prin evaporator'

Fig'8'8'Climatizare manual-aranjarea vole ilor pentru %nclzirea aerului'

+.1..Re#larea temperaturii aerului

#n cazul ajustrii temperaturii$ voletul de amestec este deschis par>ial$permi>&nd astfel unuiprocent din aerul rece s treac prin aeroterm'Unghiul de deschidere al voletului de amestec determintemperatura aerului la gurile de ventila>ie$ =i astfel$ prin varierea acestui unghi seo)>ine temperaturadorit'


21/26

Fig'8'9'Climatizare manual-aranjarea vole ilor pentru com)inarea aerului'

+.2.Climatizarea automata

(re rolul de a men>ine temperatura %n ha)itaclu la un anumit nivel$fr interven>ia uman'

Fig'8'0'Modul climatizare automata Mercedes Oenz

#n cazul climatizrii manuale$ utilizatorul tre)uie s Hcaute setrile necesare unui nivel al temperaturiiconforta)il$ %n sensul c tre)uie s ajusteze viteza ventilatorului$ pozi>ia voletului de amestec$ etc' #n cazul

climatizrii automate$ calculatorul face aceast Hcutare$ =i din acest motiv$ temperatura aerului oscileazmult mai pu>in p&n la gsirea valorii cerute *a=a cum este artat %n grafic+'


22/26

Fig'8':'?scilarea temeraturii aerului %n cazul climatizri automate'

Climatizarea manual este pus %n func>iune atunci c&nd modulul electronic *ECU-ul climatizrii+prime=te informa>ia c ventilatorul deha)itaclu =i )utonul (C au fost pornite' (tunci$ %n func>ie detemperatura evaporatorului modulul electronic va cere calculatorului de injec>ie punerea %n func>iune aclimatizrii$ %n func>ie de condi>iiledin acel moment *tura>ie$ sarcina$ etc'+' #n acela=i timp$ va pune la

masa releul de comand al am)reiajului compresorului =i pe cel decomand al grupului motoventilator'

Fig'8';'Climatizare manual semnale de intrare i ie ire'

#n cazul climatizrii automate$ pentru punerea %n func>iune$calculatorul de climatizare tre)uie sprimeasc informa>ie de la)utonul de (C' #n func>ie de temperaturile interioare =i e,terioare =i de nivelulde confort cerut$ calculatorul de climatizare va comanda pornirea compresorului =i viteza ventilatoruluiha)itaclu'

Fig'8'A'Climatizare automat semnale de intrare i ie ire'

Func>ie de evolu>iile sistemului =i de nivelul de echipare pot e,ista =i al>i captori care s permitcalculatorului s regleze c&t mai fin nivelul de confort'

+.+.Rolul di3eri ilor senzori


23/26

+.+.1.Senzorul de umiditate

Senzor de tip capacitiv$ msoar prin cre=terea rezisten>ei$ umiditatea din aerul din ha)itaclului$ =iare ca scop comandarea voletului de recirculare' #n general poate fi localizat %n )ra>ul oglinzii retrovizoarede pe par)riz'

Fig'8' evolu>ia concentra>ieide gaze *C? =i N?,+ =i trimite informa>iile calculatoruluicare va %nchide voletul de recirculare dac este necesar' #n cazul climatizrii automate vole>ii derecirculare$ de amestec =i de reparti>ie sunt ac>iona>i de motoare comandate de ctre calculator'(cestemotoare pot fi de curent continuu sau motoare pas cu pas asociate eventual cu poten>iometre care sinformeze calculatorul de pozi>ia vole>ilor'


24/26

Fig'8''Senzorul de calitate a aerului'


25/26

Capitolul

.1.Concluzii 3inale

1. "ezvoltarea %n plan teoretic a diferitelor discipline ca matematica$ teoria sistemelor i teoria controluluielectronic$ precum i apari>ia unor echipamente de investigare e,perimental din ce %n ce mai performanteau constituit principalii factori de influen> asupra tehnicilor de studiu teoretic =i e,perimental ndomeniul studiului confortului termic n interiorul autoturismului'2.?dat cu dezvoltarea tehnologiei %n construc>ia autovehiculelor =i introducerea pe scar larg asistemelor de comandP i control electronice$ a echipamentelor de diagnozP computerizatP s-au lPrgit i

posi)ilit>ile de studiu teoretic =i e,perimental al confortului termic n interiorul autoturismului prinachizi>ia datelor pe timpul e,ploatrii i e,perimentrilor$ cu posi)ilitatea stocrii =i prelucrrii ulterioarecu ajutorul calculatorului'+. #n condi iile actuale de concurentQP acer)P i crizP economicP$ autovehiculele actuale nglo)eazP solutQii de sisteme de ventilatQie i aer conditQionat din ce n ce mai comple,e$care necesit o tratare sistemic i interdisciplinar$ cu concepte i algoritmi specifici$ cu modele matematice din ce n ce mai sofisticate$ i solutQii tehnice din ce n ce mai complicate' . Sistemele de ventilatie i aer conditQionat de ultimP generatQie sunt divizate n douP su)sisteme i anume! un su)sistem se ocupP de managementul compresorului de aer conditQionat$ iar celPlalt su)sistem

se ocupP de amestecul de aer cald i aer rece i distri)uirea lui n interiorul autoturismului'' 4. Managementul actQionPrii compresorului de aer conditQionat a devenit comple,$ acesta fiind comandatfie de computerul de motor$ fie de computerul de 4(C$ fie de calculatorul comenzi compartiment demotor n functQie de solutQia aleasPa de constructor nsP conlucr&nd cu alte calculatoare cum ar fi cel de tren de rulare$ ES$ etc'9. Se o)servP o tendintQP de a mpPrtQi distri)utQia aerului climatizat n interior pe zone distincte! st&nga$ dreapta$ fatQP$ spate':. ?ptimizarea confortului termic a devenit o prioritate n conditQiile n care performantQele motoarelor

produse de constructori diferitQi sunt similare$ iar diferentQa n ceea ce prive te succesul n v&nzPri o face autoturismul cu grad de confort termic mai ridicat';. #n situatQia economicP actualP i tQin&nd seama de regulile restrictive impuse$ conteazP orice economie

de com)usti)il$ orice scPdere a cantitPtQii de C?/ i de no,e$ iar orice sistem care duce la aceste o)iectivepoate fi un sistem de succes'


26/26

Biblio#ra3ie

' Ing'Claudiu Coli)a)a Instala ia de aer condi ionat' /' I' ('TodoruI'Oara)asN'Ournete Siguran a autovehiculelor i securitatea %n transporturi-Editura U'T'6ESS8'http!55222'e-automo)ile'ro5categorie-motor5/.-general509-sistem-aer-conditionat-auto-ac'html9'

http!55222'agentia'org5auto5principiul-de-functionare-al-aerului-conditionat-la-autoturisme-9990'html0'http!55222'scritu)'com5tehnica-mecanica5INST(3(TI(-"E-(E6-C?N"ITI?N(T/.9////9/'php

:'"octorat'tuiasi'ro5doc56ezumateRteza'''56ezumat1/.teza1/.Caunii'pdf;'

http!55222/'unit)v'ro53inBClicB'asp,fileticBet)zdsMVWWLs18"Xta)id90;

proiect siguranta transporturilor

Documents