FACULTATEA __________________

LUCRARE DE LICEN

CONDUCTOR TIINIFIC _____ ____________________

ABSOLVENT: _____________ - 2012 -PITETI-

1

FACULTATEA __________________

TEMA: CERCETREA ACCIDENTELOR DE CIRCULAIE

CONDUCTOR TIINIFIC _____ ____________________

ABSOLVENT: _____________ - 2012 -PITETI-

2

PLANUL LUCRRII CAPITOLUL I NOIUNI INTRODUCTIVE 1. Generaliti 2. Consideratii referitoare la aspecte juridice .

6 7

CAPITOLUL II CERCETAREA LA FAA LOCULUI A.1. Noiune ........................ 2. Aspecte procesual penale .............. 3. Importana si obiectivele ........................................ 4. Particularitile cercetarii acccidentelor rutiere ..... B. Trsturi ........................................... C.1. Sarcinile cercetrii la faa locului 2.Sarcinile lucrtorilor care au ajuns primii la faa locului.......

11 11 13 14 16 17 18

CAPITOLUL III PROBLEME PE CARE TREBUIE S LE LMUREASC CERCETAREA LA FAA LOCULUI N CAZ DE ACCIDENT RUTIER 1. Locul producerii accidentului i consecinele nclcrii normelor privind circulatia pe drumurile publice . 25 2. Mecanismul producerii accidentului de circulaie si cauzele acestuia ... 26 3. Starea victimei dup accident 38 4. Persoanele vinovate i forma vinovaiei . 39 5. Existena concursului de infraciuni i posibilitile de extindere a cercetrilor 39 6. Cauzele, condiiile i mprejurrile care au determinat, nlesnit sau favorizat svrirea infraciunilor ... 41

3

CAPITOLUL IV PREGTIREA N VEDEREA EFECTURII CERCETRII LA FAA LOCULUI 1. Msurile pregtitoare luate pn la deplasarea la faa locului ( la sediul organului judiciar) 1.1. Primirea, consemnarea i verificarea sesizrii ... 1.2. Asigurarea tehnico-material . 1.3. Asigurarea deplasrii cu operativitate a echipei la faa locului 1.4. Asigurarea prezenei specialitilor, a aprtorului i a martorilor asisteni . 1.5. Plecarea echipei de cercetare .. 2. Msurile pregtitoare luate imediat dup sosirea la faa locului 2.1. Informarea operativ asupra evenimentelor care au avut loc ... 2.2. Verificarea modului cum s-a acionat pn la sosirea echipei de cercetare ... 2.3. Determinarea modificrilor care au survenit n aspectul iniial al locului faptei . 2.4. Delimitarea corect a locului de cercetat 2.5. Organizarea msurilor de paz a locului faptei .. 2.6. Identificarea martorilor oculari, stabilirea persoanelor suspecte 2.7. Stabilirea metodelor concrete de cercetare a locului faptei . 2.8. Alte msuri pe care trebuie s le ntreprind echipa de cercetare imediat dup sosirea la faa locului . CAPITOLUL V MODUL DE EFECTUARE A CERCETRII LA FAA LOCULUI 1. Efectuarea cercetrii propriu-zise la faa locului .... 2. Etapele cercetrii la faa locului . 3. Desfurarea cercetrii la faa locului .... 4. Verificarea strii tehnice a autovehiculului implicat n accident

46 47 48 48 48 48 49 50 50 50 50 51 51

54 59 64 69

CAPITOLUL VI FIXAREA REZULTATELOR CERCETRII LA FAA LOCULUI 1. Procesul-verbal de cercetare la faa locului . 72 2. Schia locului faptei 78 3. Fotografia judiciar operativ 82 4. Alte mijloace de fixare a unor activiti efectuate cu ocazia cercetrii la faa locului . 874

CAPITOLUL VII ALTE ACTIVITI CARE SE NTREPRIND PENTRU ADMINISTRAREA PROBELOR 1. Planificarea cercetrilor ... 89 2. Dispunerea constatrii medico-legale i a constatrilor tehnico-tintifice sau expertizelor criminalistice ... 90 3. Ascultarea martorilor .. 92 4. Ascultarea nvinuiilor sau inculpailor ... 93 5. Dispunerea expertizei tehnice auto . 96 6. Reconstituirea . 96 CONCLUZII ... BIBLIOGRAFIE 99 100

5

CAPITOLUL I NOIUNI INTRODUCTIVE 1. GENERALITI In cadrul activitilor de transport a persoanelor si mrfurilor traficul rutier are, fr ndoiala, implicaiile cele mai profunde in viata social si economic, cunoscnd n ultimele decenii o dezvoltare rapid i continu n ce privete numrul i performanele vehiculelor, respectiv autovehiculelor. Astfel traficul rutier a crescut n intensitate de la an la an, la nivel mondial existnd tendina de supraaglomerare n special n marile orae, unde autoturismul a devenit indispensabil. Cu aceeai situaie se confrunt i ara noastr, n ultimii ani nregistrndu-se o cretere semnificativ a posesorilor de permise de conducere si a numrului de autovehicule ; din experiena statelor membre se estimeaz c odat cu aderarea la Uniunea European parcul auto din Romnia se va mbogi n urmtorii ani cu 10-20% fa de numrul actual al autovehiculelor, cea mai mare parte dintre acestea provenind din rndul autoturismelor de mna a doua din statele dezvoltate din vestul Europei. De altfel , performanele tehnice tot mai nalte ale autovehiculelor constituie un factor de risc pentru sigurana participanilor la trafic, n condiiile unei exploatri improprii a acestora, referindu-ne in special la viteza excesiv, concursurile ilegale, nerespectarea regulilor de circulaie, nefolosirea echipamentelor de protectie din dotare, etc. Activitile de modernizare a drumurilor publice si dezvoltarea infrastructurii rutiere contribuie la dinamizarea fenomenului rutier proporional cu acestea crescnd i riscul producerii accidentelor . Autovehiculul ramne, conform statisticilor, cel mai nesigur mijloc de transport, numrul victimelor accidentelor rutiere situndu-se intre cele mai frecvente cauze ale mortalitaii din lume, n special n rndul persoanelor de pn la 35 de ani. Accidentul este definit ca acel eveniment neateptat cauzat de comiterea unei greeli prin care se ntrerupe cursul firesc al lucrurilor i se produce vtmarea sau uciderea unei persoane, precum i avarierea sau distrugerea unuia sau mai multor bunuri. In conformitate cu OUG195/2002 privind circulaia pe drumurile publice, pentru ca un accident sa fie considerat accident de circulaie trebuie s ndeplineasc urmatoarele condiii : s-a produs pe un drum deschis circulaiei publice sau i are originea ntr-un asemenea loc ; a avut ca urmare decesul, rnirea uneia sau mai multor persoane ori avarierea a cel puin unui vehicul, sau alte pagube materiale ;6

n eveniment a fost implicat cel puin un vehicul n micare ; s-a produs ca urmare a nclcrii unei reguli de circulaie. Neatenia, oboseala sau ncalcarea in mod contient a unor reguli de circulaie de ctre participanii la trafic asumndu-i riscuri i spernd ca prin ndemanare sau performane ale autovehiculelor vor evita producerea accidentelor, duc la consecine deosebit de grave. Pentru a avea o evident mai clar i pentru a putea nelege mai bine i a preveni astfel de evenimente acestea au fost clasificate pe diferite categorii . n funcie de pierderile materiale si de viei omeneti : 1. accidente de circulaie soldate cu victime -accidente uoare persoanele implicate sufer vtmri superficiale -accidente grave-din care a rezultat moartea sau vtmarea uneia sau a mai multor persoane implicate 2. accidente de circulaie soldate numai cu pagube materiale in funcie de implicaiile juridice : -accidente ce atrag rspunderea contraventional i civil -accidente care atrag rspunderea penal pentru fapte prevzute ca infraciuni n Codul Penal sau OUG 195/2002. in funcie de cauze : -accidente produse din vina conductorilor auto -accidente produse din vina pietonilor -accidente produse din vina biciclitilor i cruailor -accidente produse din vina altor participani la traffic -accidente produse ca urmare a defeciunilor tehnice -accidente produse ca urmare a strii carosabilului -accidente produse ca urmare a unor fenomene naturale Creterea ngrijortoare a numrului de accidente rutiere si a victimelor n cadrul tuturor categoriilor de participani la trafic precum si exigenele Uniunii Europene n domeniu au impus modificarea legislaiei rutiere, implementarea unor programe de prevenire si reducere a numrului de accidente concomitent cu aplicarea corespunzatoare a unor msuri concrete. Date fiind consecinele deosebite i frecvena accidentelor grave de circulaie precum i necesitatea tragerii la rspundere a celor vinovai se impune realizarea unei cercetri operative i complete a locului faptei. Un rol important n aceast activitate l ocup poliistul rutier conductorul echipei de cercetare n cazul accidentelor de circulaie. 2. CONSIDERAII PRIVIND ASPECTE JURIDICE In condiiile evoluiei tot mai rapide a fenomenului rutier, lund n considerare urmrile negative asupra vieii i integritii corporale, bunurilor7

materiale i a mediului nconjurtor, n ultimele decenii autoritile publice au facut eforturi pentru a asigura adaptarea si aplicarea corespunztoare legislaiei n domeniu. Prin aceasta se urmarete desfurarea n condiii depline de siguran a circulaiei pe drumurile publice a tuturor categoriilor de participani la trafic, protejarea proprietii publice i private n special din zona drumurilor publice precum i protejarea mediului nconjurtor. In acest scop, att la nivel central ct i la nivel local, autoritile publice cu atribuii n domeniu, cu avizul Inspectoratului General al Poliiei Romne, reglementeaz circulaia pe drumurile publice prin diferite acte normative cu valoare de lege. De-a lungul anilor legislaia din domeniu a cunoscut dou importante acte normative modificate i completate in repetate rnduri, n raport cu necesitile de ordin practic si legislativ. - Decretul nr.328/1966 privind circulaia pe drumurile publice, republicat; - Regulamentul pentru aplicarea Decretului nr.328/1966 privind circulaia pe drumurile publice i pentru stabilirea i sancionarea contraveniilor n acest sector, republicat. Pn n anul 2002 decretul sufer numeroase modificri si completri, impunndu-se necesitate unei noi legi care s cuprind toate reglementrile din domeniu. In 28 decembrie 2002 este emis O.U.G. nr. 195 / 2002 privind circulaia pe drumurile publice; odat cu aceasta i Regulamentul de aplicare aprobat prin H.G. nr. 85 / 2003 . Odat cu aderarea Romniei la Uniunea European se impun noi completri ale OUG 195/2002 care s aduc legislaia romneasca mai aproape de exigenele statelor membre n materie de siguran rutier. Aceasta stabilete regulile de circulaie, obligaiile participantilor la trafic precum si rspunderea celor care le incalc in funcie de gravitatea faptelor svrite. De asemenea sunt prevzute atribuiile unor instituii ale autoritii publice in legtur cu reglementarea si desfurarea traficului rutier. Intre acestea rolul central l ocupa politia rutiera cu atribuii in materie de supraveghere, dirijare si control a traficului, fiind autoritatea competenta sa avizeze orice activiti executate de alte instituii in zona drumurilor publice. OUG 63/2006 aduce modificri in privina formei si a coninutului constnd in masuri ferme pentru conductorii auto care ncalc in mod repetat normele de circulaie pe drumurile publice. Dintre aceste msuri exemplificm introducerea sistemului de puncte de penalizare care atrage suspendarea exercitrii dreptului de a conduce -ca sanciune contravenional complementar- la cumularea unui numr de 15 puncte de penalizare si examinarea teoretic a conductorilor auto la ncetarea suspendrii. Un alt element de noutate l constituie gruparea sanciunilor contravenionale pe clase de la unu ( I ) la cinci ( V ) pentru fiecare clas fiind prevzute un numr de puncte-amend. O obligaie important a conductorului auto, cnd circul pe drumurile publice, este de a nu prsi locul accidentului, fr aprobare, spre a fi n msur s dea ajutor victimelor accidentului, ori pentru a se pstra urmele pe baza crora s se stabileasc rspunderea ce revine celor care au provocat accidentul. Obligaia de8

a rmne la locul accidentului a fost circumscris de lege numai la situaiile grave (s-a produs moartea sau vtmarea corporala a unei persoane, dac accidentul constituie o infraciune ori s-a produs ca urmare a unei infraciuni). Obligaia de a rmne la locul accidentului revine fiecruia din conductorii autovehiculelor implicate n evenimentul rutier, fiind lipsit de relevan faptul c se constat c numai unul din ei este vinovat ori accidentul s-a datorat culpei exclusive a victimei. Pentru situaiile limit, cnd este obligatorie rmnerea la locul accidentului, toate aceste fapte se comit numai cu intenie (direct sau indirect). Cercetarea accidentelor de circulaie va fi efectuat de aceleai organe care au sarcina de a strnge probe cu privire la existena infraciunii, dac accidentul ntrunete elementele constitutive ale acesteia, la identificarea fptuitorului i la stabilirea rspunderii sale pentru a se constata dac este sau nu cazul s dispun trimiterea n judecat. FACTORII CARE CONCUR LA PRODUCEREA ACCIDENTELOR RUTIERE I.3. PRINCIPALELE CAUZE ALE ACCIDENTELOR RUTIERE Factorii eseniali care se asociaz n cauzalitatea apariiei accidentelor de circulaie sunt urmtorii: omul, autovehiculul i drumul. Apariia unor stri anormale la fiecare dintre ei, n parte sau asociate, reprezint tot attea surse de declanare a unui accident. Principalele cauze ale accidentelor rutiere sunt, potrivit statisticilor, neatenia din partea pietonilor i comportamentul imprudent al conductorilor auto. Excesul de vitez, sau neadaptarea vitezei la condiiile concrete de drum, depirile periculoase, neacordarea de prioritate i conducerea sub influena buturilor alcoolice reprezint cele mai importante forme de manifestare a imprudenei la conductorii de autovehicule care au svrit accidente de circulaie. Nerespectarea regulilor de circulaie de ctre pietoni reprezint una din cele mai importante cauze care genereaz accidente de circulaie. Neatenia din partea pietonilor reprezint prima cauz de producere a accidentelor grave. Potrivit legislaiei rutiere n vigoare sunt assimilate pietonilor i urmtoarele categorii de participani la trafic: persoanele care mping sau trag un vehicul pentru copii, bolnavi ori infirmi, persoanele care se deplaseaz pe lng biciclet sau ciclomotor, persoanele cu handicap locomotor care se deplaseaz cu vehicule de construcie special, precum i persoanele care folosesc patine sau alte dispozitive cu role. Din dinamica accidentelor rutiere produse ca urmare a neateniei din partea pietonilor, a rezultat faptul c acestea se produc, de regul, pe fondul nerespectrii de ctre acetia a regulilor privind deplasarea pe drumul public i traversarea acestuia.9

Factorii care concur la producerea accidentului de circulaie pot fi clasificai, dup cum urmeaz : 1. Caracteristicile i starea drumului public ; 2. Condiiile meteorologice i de vizibilitate ; 3. Intensitatea traficului rutier pe artera de circulaie unde s-a produs accidentul ; 4. Starea autovehiculelor angajate n accident ; 5. Starea psiho-fizic i comportamentul persoanelor implicate n accident. 1. culpa conductorilor auto 2. culpa neposesorilor de permise de conducere; 3. culpa conductorilor de vehicule cu traciune animal si a mopedelor; 4. culpa biciclitilor. 5. culpa pietonilor sau pasagerilor 6. culpa persoanelor juridice posesoare de parc auto 7. culpa administratorilor de drumuri publice 8. fenomene naturale (furtuni, calamiti, cderi de arbori) 9. defeciuni tehnice la diferite mecanisme i sisteme din compunerea autovehiculelor 10.starea necorespunztoare a prii carosabile sau existena unor obstacole 11.alte cauze

10

CAPITOLUL II NOIUNEA, SARCINILE I TRSTURILE CARACTERISTICE CERCETRII LA FAA LOCULUI A.1. NOIUNEA DE CERCETARE. Cercetarea la faa locului este o activitate procedural i de tactic criminalistic al crui obiect l constituie perceperea nemijlocit a locului unde s-a svrit infraciunea, descoperirea, relevarea, fixarea, ridicarea i examinarea mijloacelor de prob i precizarea poziiei i strii acestora. Cercetarea la faa locului se nscrie printre activitile ce contribuie n mod substanial la realizarea scopului procesual penal. n accepiunea legii procesuale penale, cercetarea la faa locului constituie un procedeu probatoriu care servete la administrarea sau la aflarea unor mijloace de prob.5 Acestei activiti i se atribuie o semnificaie deosebit, de ea depind direct aflarea adevrului cu privire la faptele i mprejurrile cauzei inclusiv cu privire la persoana fptuitorului. n accepiunea noastr, cercetarea la faa locului reprezint activitatea procedural i de tactic criminalistic al crei obiect l constituie perceperea nemijlocit a locului de unde s-a svrit infraciunea, descoperirea, relevarea, ridicarea i examinarea urmelor i a mijloacelor materiale de prob, precizarea poziiei i strii acestora, avnd ca scop stabilirea naturii i mprejurrilor comiterii faptei, precum i a datelor necesare identificrii fptuitorului.6 Funcia cercetrii la faa locului este de a permite organului de cercetare penal s cunoasc mai exact locul unde s-a comis infraciunea, urmele pe care le-a lsat fptuitorul, obiectele materiale rmase la faa locului, starea i poziia acestora n ambiana svririi faptei, spre a fi n msur s formuleze o concluzie just att cu privire la modul i la mprejurrile comiterii infraciunii, ct i cu privire la identificarea celui care a svrit-o. Investigarea, respectiv anchetarea cazurilor penale cum sunt: omuciderea, violurile, furturile, accidentele, catastrofele, debuteaz printr-un act important denumit cercetarea la faa locului. Conform art. 129 din Codul de procedur penal, cercetarea la faa locului se efectueaz atunci cnd este necesar s se fac constatri cu privire la situaia locului svririi infraciunii, s se descopere i s se fixeze urmele infraciunii, s se stabileasc poziia i starea mijloacelor materiale de prob i mprejurrile n care a fost svrit infraciunea.5

V. Dongoroz, Explicaii teoretice ale Codului Penal Romn, vol. 1, partea general, Ed. Academiei Romne, Bucureti, 1975, pag. 169 6 C-tin Pletea, C-tin Aioniooaie, V. Berchesan, Cercetarea la faa locului n Tratat de tactic criminalistic, Ed. Carpati, 1992, pag. 26.

11

Prin faa locului trebuie s se neleag nu numai o suprafa determinat a terenului, sau a ncperii unde s-a desvrit activitatea material ce caracterizeaz latura obiectiv a infraciunii, ci i locul unde s-au produs consecinele faptei svrite, precum i acel loc n care se afl obiectele ce constituie produsul infraciunii (bunurile sustrase) sau obiectele ce au servit ca mijloace de desvrire a infraciunii, precum i locul unde se pstreaz unele urme ale infraciunii (urme de picioare, urme ale mijlocului de transport etc). Aadar noiunea de faa locului nu se identific ntotdeauna cu noiunea de locul de svrire a infraciunii, astfel cum este definit n Codul de procedur penal, art.30, alin.4, i anume c este locul unde s-a desfurat activitatea infracional, n total sau n parte, ori unde s-a produs rezultatul acestuia. Potrivit prevederilor art.129, alin.1 din Codul de procedur penal, cercetarea la faa locului poate fi dispus motivat de ctre organul judiciar (prin rezoluie de ctre organul de urmrire penal i prin ncheiere de ctre instana de judecat) ori de cte ori se consider necesar s se apeleze la acest procedeu probator. Cercetarea la faa locului se impune ori de cte ori svrirea infraciunii duce la producerea unor transformri a mediului ambiant, modificri de ordin fizic, material, susceptibile de o constatare direct, de a fi percepute nemijlocit, schimbri ce se materializeaz sub forma unor urme, n nelesul cel mai general atribuit acestei noiuni. Cercetarea la faa locului se impune i atunci cnd organele juridiciare, mai ales instana de judecat, apreciaz c este necesar s se cunoasc nemijlocit locul unde s-a savrit activitatea material i s-au produs consecinele infraciunii, n scopul obinerii unei reprezentri fidele asupra unei infraciuni. Cercetarea locului faptei se pregtete i se desfoar n conformitate cu normele procesualpenale, prin aplicarea metodelor tactice recomandate de criminalistic. Autorii de specialitate sunt unanimi n a aprecia c acest act iniial de urmrire penal are o evident rezonan n ansamblul preocuprilor consacrate soluionrii unei cauze antisociale. El presupune cunoaterea imediat, direct i complet a locului n care s-a comis fapta penal. Organul de urmrire penal efectueaz cercetarea locului svririi faptei n prezena obligatorie a martorilor asisteni, afar de cazul cnd aceasta nu este posibil. Instana de judecat efectueaz n unele cazuri cercetarea locului svririi faptei cu citarea prilor, iar n cazurile n care participarea procurorului la judecat este obligatorie, atunci cercetarea locului svririi faptei se va face obligatoriu n prezena procurorului. Prin noiunea de loc al svririi faptei nelegem nu numai locul propriu-zis unde a avut loc infraciunea, ci i locurile unde s-au descoperit urmele acesteia, ori n care s-au extins urmrile ei. n cazul unui accident de circulaie cu urmri mortale, locul faptei cuprinde: - locul impactului autovehicul-pieton ori locul unde cltorul, nsoitorul a czut de pe scar, din cabin, remorc;12

- poriunea de suprafa carosabil pe care a fost trt victima; - traseul parcurs de autovehicul din momentul impactului sau coliziunii pn la oprire; - locul unde a oprit conductorul auto pentru a terge urmele infraciuni de pe autovehicul.7 Cercetarea locului svririi faptei este o aciune imediat i de nenlocuit a urmririi penale, trebuind s se efectueze fr nici o ntrziere i ct mai complet, cci repetarea ei, dei este posibil, nu d ntotdeauna rezultate satisfactoare. Cunoaterea nemijlocit a locului svririi faptei d posibilitatea unei verificri mai exacte a depoziiei martorilor oculari, a stabilirii timpului cnd a avut loc infraciunea, a drumului parcurs de infractor etc. Cercetarea la faa locului constituie o activitate de baz, deoarece de modul n care este pregtit, desfurat i finalizat depinde soluionarea cauzei sub toate aspectele. Aceast activitate constituie punctul de plecare n administrarea probatoriilor i determina direciile n care vor fi desfurate ulterior cercetrile. Potrivit legii, art. 207 din Codul de procedur penal, n cazul uciderii din culp i a vtmrii corporale din culp, competena de cercetare revine organelor de poliie, cu excepia cazurilor expres prevzute, date n competena altor organe de urmrire penal. Organele de cercetare penal ale poliiei sunt competente i n cazul accidentelor svrite de cetenii strini, indiferent dac victima este cetean romn sau strin.

2. UNELE ASPECTE PROCESUAL PENALE Potrivit prevederilor art.129 din Codul de procedur penal, cercetarea la faa locului poate fi dispus motivat de ctre organul judiciar ori de cte ori se consider necesar s se apeleze la acest procedeu probator. FAZA DE URMRIRE PENAL n faza de urmrire, cercetarea la faa locului este dispus printr-o rezoluie motivat a organului de urmrire penal, de regul dup nceperea urmririi penale. Cercetarea se efectueaz n prezena martorilor asisteni, cu excepia cazurilor n care aceast prezen nu este posibil. Dac se consider necesar, la cercetare pot participa i prile (o eventual neparticipare a prilor ncunotiinate nefiind de natur s mpiedice efectuarea cercetrii.

7

C-tin Pletea, C-tin Aioniooaie, V. Berchesan - Tratat de tactic criminalistic, Ed. Carpai, 1992, pag. 27.

13

n ceea ce privete pe nvinuit sau inculpat, dac nu poate fi adus la cercetare, n cazul n care este reinut sau arestat, organele de urmrire penal i pun n vedere c poate fi reprezentat i i asigur la cerere, reprezentarea.8 Atragem atenia asupra modificrilor aduse art. 172 din Codul de procedur penal, prin Legea 32/1990, potrivit crora aprtorul ales de nvinuit, sau inculpatul, poate participa la efectuarea oricrui act de urmrire penal, deci i la cercetarea la faa locului. FAZA DE JUDECAT n faza de judecat, cercetarea la faa locului este dispus de ctre instan, printr-o ncheiere, dup nceperea cercetrii judectoresti. Potrivit art.129, alin. 4, din Codul de procedur penal, instana de judecat efectueaz cercetarea la faa locului cu citarea prilor i prezena procurorului, cnd participarea acestuia la judecat este obligatorie. Cercetarea la faa locului, efectuat de instan, nu are nici ntinderea i nici adncimea celei efectuate de ctre organul de urmrire penal. Cu toate acestea, semnificaia este la fel de mare, ntruct instana are posibilitatea s ia contact direct cu anumite aspecte ale locului n care s-a comis infraciunea i s cntreasc mai exact rezultatele desprinse din cercetrile anterioare ale organelor de urmrire penal. Organele judiciare pot interzice persoanelor care se afl sau vin la faa locului unde se efectueaz cercetarea, s comunice ntre ele, cu alte persoane, ori s plece nainte de terminarea cercetrii (art.129, alin. ultim, Codul de procedur penal). Rezultatele cercetrii la faa locului sunt consemnate ntr-un proces-verbal, nsoit de fotografii, schie, desene (art. 131, Codul de procedur penal). 3. IMPORTANA I OBIECTIVELE CERCETRII LA FAA LOCULUI Importana cercetrii la faa locului Importana cercetrii la faa locului este subliniat n literatura de specialitate, att procesual penal, ct i criminalistic, marea majoritate a autorilor fiind de acord c ne aflm n faa unui procedeu probator cu adnc semnificaie n aflarea adevrului. Deplasarea organului judiciar la faa locului este una dintre cele mai eficace msuri procedurale. Faptul c organul de urmrire penal, ca i instana de judecat, au posibilitatea s investigheze direct la locul svririi faptei i consecinele infraciunii, s stabileasc mprejurrile n care a fost comis actul penal i s-l identifice pe autor, prin descoperirea, fixarea, ridicarea i cercetarea8

E.Stancu Criminalistic, Ed. Actami, Bucuresti, 1995, vol. II, pag. 7.

14

criminalistic a urmelor, a mijloacelor materiale de prob, este de natur s contribuie efectiv la realizarea scopului procesual penal. Se afirm, despre cercetarea la faa locului, c aceasta nu este un simplu act de urmrire penal, ci o activitate de maxim importan cu caracter imediat i de nenlocuit, n multe situaii fiind aproape imposibil de repetat, n aceleai condiii, i cu aceleai rezultate. Importana cercetrii la faa locului se explic i prin aceea c, locul svririi unei fapte este cel mai bogat n urme sau date referitoare la infraciune i la autorul acesteia, aa c, de modul n care se efectueaz ntreaga cercetare, cutare i ridicare a urmelor sau a probelor materiale, ca i fixarea rezultatelor, va depinde ntr-o mare msur soluionarea cazului, identificarea autorului, a celorlali participani la comiterea faptei penale. Importana acestei activiti rezid n faptul c organul de urmrire penal percepe nemijlocit mprejurrile n care a acionat fptuitorul, obiectele folosite sau atinse de ctre acesta, putndu-se obine probe deosebit de preioase n cauz. Ea reprezint condiia de baz pentru soluionarea cu succes a cauzelor penale, ntruct, n marea majoritate a infraciunilor, rezultatele obinute cu acest prilej constituie punctul de plecare, determin direciile n care se vor desfura ulterior cercetrile. Anterior, cercetarea la faa locului reprezint singura modalitate de obinere a probelor n prima faza a cercetrilor. Legea procesual penal nu precizeaz nelesul expresiei faa locului. Opinm c o atare precizare este inutil, att timp ct, referindu-ne la competena teritorial a organelor judiciare, legiuitorul a definit noiunea de locul svririi infraciunii, ori, aceast definiie acoper n totalitate i nelesul expresiei faa locului. De altfel, acest punct de vedere este nsuit i de ali autori. Prin loc al faptei se nelege locul unde s-a desfurat activitatea ilicit, precum i cel n care s-au produs rezultatele acesteia. Avnd n vedere prevederile legale i practica organelor judiciare se poate concluziona c locul svririi infraciunii difer de la caz la caz, n raport cu natura faptei svrite, cu multitudinea de metode i mijloace folosite n acest scop, cu urmrile activitii ilicite desfurate de ctre fptuitori. Cercetarea la faa locului se dovedete a fi una din cele mai complexe activiti desfurate de organele de urmrire penal. Importana acestei activiti este dat i de faptul c rezultatele ei, nu numai c direcioneaz cercetrile, dar de cele mai multe ori, condiioneaz nsi finalitatea investigaiilor efectuate n cauz. Att practica judiciar, ct i literatura de specialitate sunt unanime n a aprecia locul unde s-a svrit infraciunea, unde s-au produs consecinele activitii ilicite care, n orice mod, conserv urmele acesteia, constituie sursa celor mai fidele informaii ce pot fi valorificate n scopul aflrii adevrului.

15

Cercetarea la faa locului este activitatea cu care debuteaz cercetrile, faz n care datele referitoare la natura faptei, mprejurrile comiterii ei, fptuitorii, sunt extrem de sumare sau inexistente. Asigurnd identificarea urmelor i a mijloacelor materiale de prob i, pe aceast baz, tragerea la rspundere penal a celor vinovai, cercetarea la faa locului prezint o importan deosebit i sub aspectul prevenirii i descoperirii operative a infraciunilor i a fptuitorilor, implicit, mpiedicarea acestora de a comite alte fapte antisociale.9 Importana cercetrii la faa locului, valoarea acestui mijloc de prob poate fi sintetizat astfel: direcioneaz cercetarea, condiionnd de multe ori nsi finalitatea investigaiilor efectuate n cauz ; conservarea urmele infraciunii, constituind sursa celor mai fidele informaii ce pot fi valorificate n scopul aflrii adevrului; asigur identificarea mijloacelor de prob, stabilirea vinoviei fptuitorului i asigurarea tragerii lui la rspunderea penal. Obiectivele cercetrii la faa locului Se poate deduce c cercetarea la faa locului are urmtoarele obiective imediate: descoperirea urmelor i evidenierea mprejurrilor apte s conduc la identificarea fptuitorului, la clarificarea circumstanelor n care s-a desfurat infraciunea, la descoperirea corpurilor delicte; desprinderea de ctre organul de anchet i de ctre magistrat, prin cunoaterea i studierea nemijlocit a locului faptei, a concluziilor corecte referitoare la modul de svrire a faptei i la persoana infractorului, aspect de natur s evidenieze principala funcie a cercetrii la faa locului. 4. PARTICULARITI PRIVIND CERCETAREA LA LOCULUI A ACCIDENTELOR DE TRAFIC RUTIER FAA

Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie reprezint unul dintre cele mai importante acte de urmrire penal, cu caracter imediat i necesar, de modul n care este efectuat depinznd direct soluionarea cauzei. Cercetrii accidentelor de circulaie i sunt proprii i cteva particulariti ce se regsesc n ntreaga metodologie a cercetrii evenimentelor rutiere. Cercetarea la faa locului a accidentelor de circulaie este orientat n dou direcii principale: a) Stabilirea mprejurrilor de loc, timp i mod n care s-a produs accidentul; b) Descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor formate cu ocazia producerii accidentului.9

E.Stancu op. cit. pag. 8-9

16

Pe baza datelor obinute prin cercetarea la locul faptei, n care se include i ascultarea persoanelor implicate n accident i a martorilor oculari, organul de cercetare penal are posibilitatea s formuleze primele versiuni referitoare la natura evenimentului. Elaborarea versiunilor reprezint o component tactic a cercetrii unor evenimente rutiere n care autorul faptei a prsit locul accidentului. Cercetarea accidentelor de circulaie se poate mpri n dou mari categorii: a) Cercetarea accidentelor de circulaie n care autorul a rmas la locul faptei, ntr-o situaie asemntoare aflndu-se i cel care s-a rentors la faa locului, dup ce a dus victima la spital; b) Cercetarea accidentelor n care autorul a prsit locul accidentului, ceea ce impune s se procedeze la identificarea autovehiculului i a conductorului acestuia. B. TRSTURILE CERCETRII LA FAA LOCULUI Cercetarea la faa locului prezint o serie de trsturi caracteristice care o difereniaz i o particularizeaz de celelalte activiti desfurate de organele de urmrire penal : a) Cercetarea la faa locului este o activitate iniial, n sensul c, ori de cte ori natura faptei svrite impune efectuarea de constatri cu privire la situaia locului svririi infraciunii, descoperii i fixrii urmelor acesteia, stabilirii poziiei i strii mijloacelor materiale de prob, ori a mprejurrilor n care a fost svrit infraciunea, cercetarea la faa locului precede n timp toate celalalte activiti. Infraciuni ca: omor, distrugere, tlhrie, furt, accidente de circulaie, catastrofe aeriene, feroviare, navale, fluviale sunt fapte a cror soluionare este de neconceput fr cercetarea la faa locului.10 Cercetarea la faa locului precede n timp toate celelalte activiti de administrare a probatoriilor. b) Cercetarea la faa locului nu este numai un singur act iniial de urmrire penal, ci o activitate de maxim important cu caracter imediat. Urgena efecturii cercetrii la faa locului este cerut n primul rnd de faptul c orice ntrziere duce la modificarea ambianei locului faptei, la pierderea sau distrugerea urmelor i mijloacelor materiale de prob, cu urmri dintre cele mai duntoare pentru desfurarea ulterioar a cercetrilor n cauz. c) Cercetarea la faa locului este o activitate obligatorie11 deoarece perceperea nemijlocit a situaiei de la faa locului nu poate fi nlocuit prin nici o10

E. Stancu op. cit. pag. 8-9

11 12

E. Stancu op. cit. pag. 9 E. Stancu op. cit. pag. 9 13 E. Stancu op. cit. pag. 9

17

alt activitate. Ascultarea martorilor, a persoanelor vtmate ori a nvinuiilor (inculpailor), efectuarea reconstituirii sau orice alt activitate de urmrire penal pot oferi celui ce instrumenteaz cauza o imagine mai mult sau mai puin precis despre situaia de la faa locului, ns nu n msura n care o realizeaz perceperea nemijlocit a acesteia. d) Cercetarea la faa locului este o activitate care, de regul, nu se poate repeta.12 Efectuarea necorespunztoare a acestei activiti, minusurile n materializarea rezultatelor obinute nu pot fi nlturate. Odat efectuat cercetarea la faa locului acesta sufer modificri, fiind puin probabil ca la repetarea ei s se obin rezultatele scontate. n foarte multe situaii cercetarea la faa locului este aproape imposibil de repetat n aceleai condiii i cu aceleai rezultate. n anumite situaii i n mod cu totul excepional, cercetarea la faa locului poate fi repetat. Astfel de situaii de excepie pot aprea n urmtoarele cazuri: -cercetarea iniial s-a desfsurat n condiii atmosferice i de vizibilitate improprii; -nu a fost cunoscut ntreaga ntindere a locului faptei i acesta nu a putut fi corect delimitat; -nu au fost cunoscute toate poriunile de teren i itinerariile ce intr n noiunea de loc al faptei, examinarea impunndu-se pentru descoperirea i n aceste locuri a urmelor i a mijloacelor materiale de prob. Faptul c cercetarea la faa locului este o activitate irepetabil oblig organele de urmrire penal s acorde cea mai mare atenie pregtirii i desfurrii ei, s o considere partea cea mai important a instrumentrii 13 cauzei penale. C.1. SARCINILE CERCETRII LA FAA LOCULUI Principalele sarcini care revin cercetrii la faa locului sunt urmtoarele: a) Cunoaterea i investigarea direct de ctre organul de urmrire penal sau de ctre instana de judecat a locului n care a fost svrit fapta n vederea stabilirii i fixrii particularitilor sale. Contactul direct, nemijlocit, al organului judiciar cu ceea ce este denumit scena sau ambiana locului, servete la formarea unei imagini exacte asupra cadrului n care s-a comis fapta, la determinarea poziiei i distanei dintre obiectele principale; b) Descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor infraciunii; c) Obinerea de date cu privire la modul de operare al fptuitorului, la numrul de persoane care au luat parte la comiterea infraciunii. Din cercetarea locului faptei se poate deduce modul n care s-a desfurat activitatea infractional, ncepnd din momentul ptrunderii autorului n cmpul cercetat i terminnd cu retragerea sa;1 1

18

d) Identificarea eventualilor martori, ntruct n funcie de condiiile concrete ale locului i momentului svririi faptei, se poate stabili dac, i n ce msur, activitatea infractorului putea fi perceput de cineva . Concluzionnd asupra sarcinilor cercetrii la faa locului se poate aprecia c acestea sunt urmtoarele: -examinarea i fixarea procesual a ambianei de la locul svririi infraciunii; -cutarea, relevarea, fixarea, ridicarea i interpretarea urmelor i mijloacelor materiale de prob, precum i fixarea procesual a acestora ; -elaborarea i verificarea versiunilor cu privire la infraciunea comis i fptuitori, ori referitoare la diversele mprejurri ale comiterii faptei; -determinarea cauzelor, condiiilor i mprejurrilor ce au determinat sau favorizat svrirea infraciunii i a msurilor de prevenire ce se impun. Privit din punct de vedere criminalistic, cercetarea la faa locului i propune s rezolve urmtoarele sarcini14 : -determinarea drumului parcurs de infractor; -determinarea locurilor de unde se puteau percepe n total sau n parte anumite faze ale svririi infraciunii; -identificarea unor persoane care au tangen cu fapta cercetat (fptuitori, victime, persoane responsabile civilmente, martori); -adunarea altor date care se refer la obiectul probaiunii, n funcie de natura infraciunii svrite; -efectuarea de constatri tehnico-tinifice (n baza datelor obinute n urma desfurrii ei); -luarea msurilor de limitare a pagubelor i de prevenire a altor urmri duntoare. Urmele i celelalte mijloace materiale de prob examinate cu ocazia cercetrii la faa locului ajut la stabilirea unor date importante referitoare la obiectul, latura obiectiv i latura subiectiv ale infraciunii, prin care s rspund la ntrebri eseniale pentru aflarea adevrului, cum sunt: -ce fapt s-a svrit; -de cine i de ctre cine. Un rol important al cercetrii directe a locului faptei este acela de a permite eleborarea unor versiuni generale privind fapta penal i participanii la svrirea acesteia. Sarcinile cercetrii la faa locului sunt, n fond, obiective ale anchetei. De soluionarea sarcinilor menionate depinde, n msur nsemnat, determinarea elementelor constituitive ale infraciunii (latura obiectiv i latura subiectiv). Acest prim act major al investigaiei penale este decisiv pentru aflarea adevrului i soluionarea unei cauze. C.2. Sarcinile lucrtorilor care au ajuns primii la faa locului.14

E.Stancu - op. cit.

19

Organele de urmrire penal altele dect cele competente s efectueze cercetarea la faa locului, precum i alte organe, ofieri sau ageni de poliie din Ministerul Administraiei i Internelor care s-au sesizat despre svrirea unei infraciuni, care au fost dirijai la locul faptei sunt obligai s ia unele msuri urgente. Aceste msuri, sunt menite s asigure conservarea locului faptei i care datorit urgenei pot fi efectuate i de alte organe, chiar dac privesc o fapt ce nu intr n competena lor (Codul de procedur penal a Romniei, art. 213)15. n cazul accidentelor de circulaie, lucrtorii Ministerului Administraiei i Internelor -indiferent de specialitatea, formaiunea sau unitatea din care fac parte, dac sunt n timpul sau n afara programului de lucru - sunt obligai s intervin pentru luarea urmtoarelor msuri: a) acordarea primului ajutor pentru salvarea vieii victimelor; b) nlturarea pericolelor iminente; c) raportarea evenimentului; d) identificarea martorilor oculari; e) asigurarea pazei i conservarea urmelor i a mijloacelor de prob existente la faa locului; f) organizarea urmririi conductorului angajat n accident care a prsit locul faptei; g) descongestionarea arterei de circulaie i asigurarea fluenei traficului rutier; h) conservarea aspectului locului faptei; i) ncunotiinarea organului de urmrire penal competent s efectueze cercetarea la faa locului. a) Acordarea primului ajutor pentru salvarea vieii victimelor Att lucrtorii Ministerului Administraiei i Internelor, ct i oricare alt persoan - martor al accidentului de circulaie - au obligaia moral i legal de a interveni pentru a apra rnitul de pericolele adiionale (omorrea prin explozie, carbonizare, arsuri grave etc.). Practica judiciar i medical demonstreaz faptul c, n multe accidente de circulaie, moartea nu este determinat de gravitatea leziunilor, ci de neasigurarea meninerii funciilor vitale. n circa 60-70% din accidente victima sufer traumatisme craniene, care provoac o stare de inconstien imediat datorat unei inhibiii pasagere a activitii cerebrale. Este indicat ca cei ajuni primii la faa locului s solicite sprijinul persoanelor de specialitate (medici, asisteni medicali etc.) aflate n zon. n cazuri excepionale, printre msurile ce trebuie luate la faa locului se nscriu: degajarea faringo-traheal, respiraia artificial, oprirea hemoragiei, neutralizarea efectelor ocului pentru circulaia sngelui, tratarea fracturilor. Se ia msura transportrii victimei la cea mai apropiat unitate sanitar n vederea acordrii ngrijirilor medicale calificate. Normele legale n vigoare dau15

E.Stancu - op. cit. pag. 374

20

dreptul lucrtorilor Ministerului Administraiei i Internelor s foloseasc autovehiculele persoanelor fizice sau juridice pentru transportarea la punctele de prim ajutor a victimelor accidentelor de circulaie. n cazul cnd nu exist alt posibilitate, transportarea victimei la unitatea sanitar trebuie fcut chiar cu autovehiculul angajat n accident. ntr-o asemenea situaie, pe lng obligaia de a nota poziiile victimei i autovehiculului, trebuie reinute urmtoarele: tipul, marca i numrul de nmatriculare al autovehiculului, datele de identificare ale conductorului auto (inclusiv seriile i numerele permisului de conducere i certificatului de nmatriculare). Conductorului auto angajat n accident i se va pune n vedere s se rentoarc, dup transportarea victimei, de urgen, la locul faptei. Msura salvrii victimelor se ia, chiar cu riscul de a fi distruse anumite urme existente la faa locului, viaa unui om neputnd intra niciodat n concurs cu alte interese. Despre activitile desfurate i modificrile intervenite n cmpul infraciunii, lucrtorii ajuni primii la faa locului vor raporta ulterior efului echipei de cercetare. b) nlturarea pericolelor iminente n anumite situaii, ndeosebi n cazul catrastrofelor rutiere, lucrtorii care au ajuns primii la faa locului trebuie s ia msuri pentru nlturarea pericolelor iminente de explozie sau incendiu, cum ar fi: ndeprtarea obiectelor inflamabile de sursa de foc, interzicerea accesului persoanelor cu foc deschis sau igri n apropierea autovehiculului al crui carburant s-a scurs pe partea carosabil, oprirea circulaiei n zon ori devierea acesteia pe arterele laterale, anunarea organelor competente pentru localizarea i stingerea incendiilor i acordarea sprijinului necesar dup sosirea acestora la faa locului. c) Raportarea evenimentului Lucrtorii ajuni primii la locul accidentului sunt obligai s raporteze despre evenimentul produs unitii de poliie competente, informnd despre natura faptei, consecinele survenite, ntinderea aproximativ a pagubelor, precum i despre msurile pe care le-au ntreprins pn n acel moment. d) Identificarea martorilor oculari Aceasta este o activitate de cea mai mare importana, avnd n vedere c declaraiile persoanelor ce au perceput nemijlocit mprejurrile n care s-a produs accidentul, contribuie uneori, la elucidarea mecanismului producerii evenimentului rutier, a cauzelor acestuia i, implicit, la stabilirea vinoviei persoanelor implicate. Dup identificare, acestor persoane li se solicit s rmn pe loc, pn la sosirea echipei de cercetare.

21

Se recomand ca, pe ct posibil, aceti martori s fie ferii de eventualele influenri sau sugestionri venite fie din parte conductorului auto sau victimei, fie din partea altor persoane interesate rudele victimei, pasagerii din autovehiculul implicat n accident .a. Pentru lucrtorii care au ajuns primii la faa locului, una dintre obligaiile eseniale, este de a stabili care dintre persoanele existente acolo, au perceput ntradevr aspecte din mprejurrile n care s-a produs accidentul de circulaie i de a le nota pentru a fi ascultate n calitate de martori. Sublinirea se impune cu att mai mult cu ct, n astfel de situaii sunt identificate foarte multe persoane care i atribuie calitatea de martori i care i prezint cunotinele cum s-au produs i mai ales cum s-ar fi putut derula evenimentele. e) Asigurarea pazei i conservarea urmelor i a mijloacelor materiale de prob existente la faa locului. Aceast msur este impus de necesitatea nlturrii posibilitii ca urmele i mijloacele materiale de prob, rezultate din accident, s sufere modificri ori s fie distruse datorit aciunii factorilor externi sau activitilor voluntare sau neintenionate ale unor persoane. ndeprtarea persoanelor care nu-i justific prezena n locul respectiv i interzicerea accesului la locul faptei a celor ce nu au atribuii pe linia cercetrii ori salvrii victimelor, se impune cu att mai mult cu ct zona unde s-a produs accidentul de circulaie este deschis unui numr mare de pietoni i mijloace de transport. n scopul protejrii urmelor i a mijloacelor materiale de prob se poate proceda la acoperirea lor (cu saci, folii de polietilen etc) sau la mprejmuirea locului unde sunt dispuse. f) Organizarea urmririi conductorului auto angajat n accident, care a prsit locul faptei n situaia n care conductorul auto care a produs accidentul de circulaie a prsit locul faptei, cei sosii primii la faa locului (dup luarea msurilor ce nu sufer amnare) trebuie s organizeze n mod operativ urmrirea i prinderea fptuitorului, fr a mai atepta sosirea echipei de cercetare. Pe baza informaiilor furnizate de martorii oculari trebuie s se stabileasc direcia n care s-a deplasat autovehiculul, caracteristicile acestuia, semnalmentele conductorului auto, precum i urmele de accident ce pot exista pe autovehiculul n cauz, innd cont de urmele rmase la faa locului, att pe partea carosabil, ct i pe victim. Aceste date vor fi communicate, fie direct, fie prin intermediul organului de poliie, posturilor sau echipajelor aflate pe traseul pe care se presupune c se deplaseaz autovehiculul implicat n accident. Sesizarea posturilor de poliie trebuie s se fac ncepnd cu cele mai deprtate, existnd astfel posibiliti mai mari de reinere a infractorului.

22

Se recomand efectuarea de verificri pe strzile i drumurile laterale ori la garajele din apropiere, practica demonstrnd c, de multe ori autorii infraciunilor opresc autovehiculele n aceste locuri, fie pentru a terge urmele accidentului, fie pentru a le abandona. g) Descongestionarea arterei de circulaie i asigurarea fluenei traficului rutier Dac ambianta de la faa locului - creat ca urmare a evenimentului rutier produs - nu mpieteaz asupra circulaiei pe artera respectiv, examinarea criminalistic a locului accidentului poate fi fcut fr s se aduc modificri poziiei autovehiculului sau obiectelor. De multe ori ns, datorit accidentului, circulaia este ngreunat sau practic, devine imposibil, existnd riscul producerii i a altor accidente. Pentru a evita astfel de consecine, lucrtorii sosii primii la faa locului trebuie s ia msuri fie de dirijare a circulaiei pe drumurile laterale, fie s asigure deplasarea autovehiculelor pe un singur sens, iar cnd acest lucru nu este posibil, s marcheze poziiile iniiale ale obiectelor i persoanelor accidentate, fcnd deplasrile sau modificrile strict necesare descongestionrii arterei i asigurrii fluenei traficului rutier. h) Conservarea aspectului locului faptei prin ndeprtarea curioilor i interzicerea ptrunderii n cmpul infraciunii. Pentru a nltura posibilitatea modificrii aspectului iniial al locului faptei, primii sosii la faa locului au obligaia s asigure paza acestuia i s ia msuri de protejare a obiectelor i conservarea urmelor din locul svririi infraciunii. La locul infraciunii ptrund diverse categorii de persoane, cele aflate n mod ntmpltor n locul respectiv, n momentul svririi infraciunii, persoane apropiate victimei, fptuitorii sau complicii acestora, aciunea lor avnd drept urmare imediat distrugerea sau degradarea urmelor i mijloacelor materiale de prob. Modificrile aduse aspectului iniial al locului faptei pot fi generate de nsi cei sosii la faa locului. Este necesar s se respecte ntocmai prevederile legale n vigoare care statueaz c se interzice intrarea n locul infraciunii a ofierilor i agenilor de poliie precum i a oricror altor persoane, indiferent de grad, funcie sau calitate, dac nu au sarcini n legatur cu cercetarea la faa locului sau cu salvarea victimelor.16 Pentru a evita distrugerea, dispariia sau modificarea obiectelor i urmelor infraciunii, cei ce sosesc primii la faa locului trebuie s ia msuri de protejare i conservare a acestora, utiliznd n acest scop, fie mijloacele tehnico-criminalistice din dotare, fie acoperind obiectele purttoare de urme cu diverse materiale gsite n zon (hrtii, pnze, cutii, folii de plastic).16

C-tin Pletea, C-tin Aioniooaie, V. Berchean - Tratat de tactic criminalistic, Ministerul de Interne, Bucureti, 1992, vol. 2, Ed. Carpai, pag. 34, Instruciunile ministrului de interne nr. 89/1990 privind cercetarea la faa locului de ctre unitile de poliie art.12.

23

i) ncunotiinarea organului de urmrire penal competent s efectueze cercetarea la faa locului. Dup luarea msurilor menionate, dac este posibil, n paralel cu acestea, cel ce a sosit primul la faa locului sesizeaz organul de urmrire penal de pe raza teritorial de competen unde s-a svrit fapta. Din coninutul ncunotiinrii trebuie s rezulte date cu privire la natura faptei svrite, principalele aspecte ale comiterii acesteia, ntinderea locului unde s-a comis infraciunea i pe care sunt dispuse urmele. Cel care a luat primele msuri la faa locului este obligat s atepte sosirea echipei de cercetare i s aduc la cunotin efului acesteia msurile ntreprinse pn n acel moment i rezultatele obinute. Literatura de specialitate evideniaza rolul deosebit pe care l are cel sosit primul la faa locului. Acela care sosete primul la locul faptei este obligat s se ngrijeasc ca nici una din probe s nu fie omis din neglijen sau superficialitate.17 Dac aceasta s-a ntmplat, cele omise nu mai pot fi reconstituite (reconstituirea probelor este imposibil). Recomandri practice utile pentru lucrtorul de poliie care a ajuns primul la faa locului: sosind la locul faptei, se va pregti s acioneze metodic i prudent; s nu se nceap lucrul cu opinie preconceput fa de cele ntmplate (se va observa tot ce cade n orizontul vizual); s se fac tot posibilul pentru reinerea fptuitorului pe loc (la reinere se stabilesc imediat indiciile ce se gsesc asupra sa); se va ncerca salvarea victimei sau uurarea suferinelor acesteia (nu trebuie s se scape din vedere continuarea aciunilor); se va izola locul pe care poliistul l ia sub paz i se vor folosi mijloacele ce se gsesc la dispoziie; nu se admite distrugerea probelor prin atingere, umblat sau alte deteriorri posibile (se vor pstra, fcndu-se tot posibilul, probele directe); se va ntocmi un tabel sistematic al martorilor i se vor scrie toate informaiile obinute de la ei; se va informa organul de poliie competent, iar daca este nevoie se va cere acordarea de ajutor medical; avnd de a face cu rnii, informaiile privind situaia i starea lor, pe care le va prezenta ulterior; s nu se ating cadavrul, arme, corpuri delicte (ele trebuie s stea n stare nemicat pn la sosirea lucrtorilor de anchet); la sosirea echipei de C.F.L. se va prezenta un raport ct mai complet despre tot ceea ce a avut loc, msurile efectuate, nsemnrile despre starea timpului, situaia atmosferic;17

C-tin Pletea, C-tin Aioniooaie, V. Berchean - Tratat de tactic criminalistica, Ministerul de Interne, Bucuresti, 1992, vol 2, Ed. Carpai, pag. 34

24

nu se va permite reporterilor, spectatorilor i martorilor s atrag pe poliist n discuii interminabile.

CAPITOLUL III PROBLEME PE CARE TREBUIE S LE LMUREASC CERCETAREA LA FAA LOCULUI N CAZ DE ACCIDENT RUTIER 1. LOCUL PRODUCERII ACCIDENTULUI I CONSECINELE NCLCRII NORMELOR PRIVIND CIRCULAIA PE DRUMURILE PUBLICE Despre producerea accidentelor de circulaie, organele de urmrire penal se sesizeaz prin toate modurile de sesizare cunoscute: plngere, denun, din oficiu, ponderea deinnd-o denunurile fcute de participanii la traficul rutier conductori auto, bicicliti, pietoni etc. Pentru ca infraciunile mai sus menionate s fie considerate rezultat al nclcrii normelor privind circulaia pe drumurile publice, locul faptei trebuie s fie situat pe un astfel de drum, adic pe o cale de comunicaie terestr - mai puin cile ferate - amenajat pentru circulaia vehiculelor, aflat n administraia unui organ de stat, dac este deschis circulaiei publice. Dac sunt svrite n afara drumului public - drumuri forestiere, petroliere, miniere etc. ori drumuri de incint aflate n administrarea unei uniti publice - constituie alte infraciuni - de exemplu, infraciuni la regimul proteciei muncii. Din categoria drumurilor publice - destinate satisfacerii cerinelor de transport ale economiei naionale i ale populaiei - amintim: autostrazile drumurile expres drumurile national europene drumurile naionale - D.N. - care asigur legturile dintre Bucureti i municipiile reedin de jude, alte municipii i orae, centre economice, turistice sau culturale importante, precum i cu toate rile vecine; drumurile judeene - D.J. - i drumurile comunale - D.C. - care asigur legturile rutiere dintre localitile judeului, cu cele din judeele nvecinate, precum i cu obiectivele importante situate n afara localitilor; strzile - magistrale, de legtur, colectare ori de folosin local - asigurnd circulaia rutier i pietonal n interiorul localitilor.

25

De asemenea, sunt deschise circulaiei publice i drumurile ce deservesc n mod obinuit o anumit unitate sau organizaie public, dac respectiva unitate sau organizaie nu consider necesar s ia msuri de restricie - iar pe drumurile n cauz circul att autovehicule proprii, ct i oricare alte vehicule.18 Lmurirea locului unde s-a produs accidentul prezint o importan deosebit, att sub aspectul corectei ncadrri juridice a faptei svrite, ct i pentru stabilirea competenei de cercetare, att din punct de vedere material, ct i teritorial, cunoscut fiind faptul c n cazul infraciunilor contra proteciei muncii urmrirea penal se efectueaz n mod obligatoriu, de ctre procuror.19 Cu privire la urmrile nerespectrii normelor de circulaie pe drumurile publice, cercetarea trebuie s lmureasc dac evenimentul a cauzat uciderea uneia sau a mai multor persoane, vtmarea integritii corporale sau sntii uneia ori a mai multor persoane, pgubirea patrimoniului public sau privat20, precum i existena raportului de cauzalitate ntre aciunea sau inaciunea conductorului auto i rezultatul produs. n cazul infraciunii de vtmare corporal din culp intereseaz natura vtmrilor produse de accidentul de circulaie i n special gravitatea acestora. Raportat la gravitatea vtmrilor pricinuite, vtmarea din culp atrage dup sine att o ncadrare juridic corespunztoare, ct i determinarea metodicii specifice de cercetare, dup cum fapta a fost svrit n forma ei fizic sau n cele dou modaliti agravate. 2. MECANISMUL PRODUCERII ACCIDENTULUI DE CIRCULAIE I CAUZELE ACESTUIA Diferitele analize statistice efectuate pe plan naional i internaional demonstreaz c accidentele de circulaie nu sunt ntmpltoare i nici imprevizibile sau inevitabile, ntmpltoare fiind numai apariia lor la un moment dat.21 n literatura de specialitate se arat c prin stabilirea aciunii care a determinat accidentul se poate determina cine este autorul i prin urmare, cine poate fi tras la rspundere22,acesta fiind sensul cercetrii raportului de cauzalitate n domeniu. Factorii care concur la producerea accidentelor de circulaie pot fi grupai n dou mari categorii: factori externi i factori interni. Dintre acetia amintim: 1.caracterisicile i starea drumului; 2.condiiile meteorologice i de vizibilitate; 3.intensitatea traficului rutier pe artera respectiv; 4.starea autovehiculelor angajate n accident; 5.starea i comportamentul participanilor la traficul rutier. n cele ce urmeaz vom analiza succint fiecare factor prezentat, astfel:18 19

A se vedea n acest sens, Trb. Supr., sect. pen., dec. nr. 290/1981 Codul de procedur penal al Romniei, art. 209, alin. 3 20 I. Bolocan, I. Stanca, Accidentul de circulaie, Ed. Militar, Buc., 1977, pag.21 21 N. Nistor, M. Stoleru, op.cit, pag... 22 I. Bolocan, I. Stanca, op.cit., pag. 18

26

1.Caracteristicile i starea drumului public Pentru aprecierea ct mai exact a mprejurrilor n care s-a produs accidentul de circulaie, precum i a altor factori perturbatori n relaia autovehicul - conductor auto - victim, organele de urmrire penal trebuie s se edifice asupra drumului sau poriunii de drum unde s-a produs evenimentul rutier. Elementele caracteristice ce definesc forma unui drum - n profil longitudinal i transversal - constituie elemente geometrice ale drumului23. De aceea, organele de urmrire penal trebuie s lmureasc ce seciune are drumul n profil longitudinal, n pant sau ramp. Aceeai importana trebuie acordat i profilului transversal al drumului - rambleu ori debleu. Cele mai des ntlnite elemente geometrice ale drumului sunt: aliniamentele, curbele, declivitile (pant, ramp), limea prii carosabile i acostamentele. Existena curbelor, ofer posibilitatea stabilirii msurilor de conduit preventiv pe care trebuie s le ia conductorul auto, tiut fiind faptul c n astfel de situaii, viteza pentru atacarea virajelor trebuie mult i din timp redus, raza de curbur fiind elementul geometric ce influeneaz direct asupra stabilitii i nscrierii autovehiculului n curb. Lmurind aceste probleme, organul de urmrire penal va putea ulterior stabili dac cel aflat la volan a rulat cu o vitez care s-i permit evitarea producerii accidentului, dac s-a conformat indicatoarelor rutiere ce impuneau restriciile de vitez n zon ori dac victima - prin aciunile sau inaciunile sale - a contribuit sau nu, parial ori n exclusivitate, la producerea accidentului. Referitor la partea carosabil - poriunea central a drumului - trebuie stabilit limea acesteia, numrul de benzi pe sens, existena trotuarelor i a bordurilor de ncadrare, a acostamentelor. Trebuie urmrit existena indicatoarelor rutiere, a marcajelor transversale i longitudinale, n raport cu acestea putndu-se aprecia att comportamentul participanilor la trafic, ct i alte elemente ce pot demonstra mecanismul producerii accidentului i cauzele care l-au generat. De o atenie deosebit trebuie s se bucure lmurirea problemei privind nveliul drumului. nveliul prii carosabile prezint o mare varietate: beton, beton asfaltat, pavaj de piatr, pmnt, nisip. Importana cunoaterii acestui aspect deriv din aceea c, n raport cu suprafaa ce acoper calea de rulare se va calcula i coeficientul de aderen al pneurilor, element esenial n stabilirea vitezei autovehiculului, att nainte ct i n momentul impactului. n literatura de specialitate24 sunt prezentate o serie de circumstane care influeneaz fiziologia conducerii i limitele de adaptabilitate ale conductorului auto, generate de caracteristicile geometrice i topometrice ale cilor rutiere. Astfel, limea benzii de circulaie are efect asupra capacitii de conducere a autovehiculului. Reducerea limii benzii produce un efect psihologic asupra23

H. Vlsceanu, Drum cu prioritate, n colecia Biblioteca automobilistului, A.C.R. Bucuresti, 1983, pag. 29 N. Nistor, M. Stoleru, op. cit. pag. 12-13, n acelai sens, C.D. Blaj, op. cit. pag. 137-138

24

27

conductorului auto, materializat n micorarea capacitii de conducere cu 15-25 % fa de situaia cnd ar circula pe o band cu limea normal. Starea cii rutiere are repercusiuni asupra capacitii de conducere i n cazul n care suprafaa carosabil este deteriorat. La deplasarea pe un astfel de drum valoarea aderenei la un anumit moment poate s nu fie aceeai la toate roile, ceea ce sporete probabilitatea producerii derapajului. Formarea unor decliviti mari n mbrcmintea drumului - nesemnalizate determin, mai ales n condiiile circulrii cu viteze mari, producerea unor defeciuni la sistemele de direcie sau rulare, n acest fel explicndu-se pierderea ori prsirea prii carosabile. Cele expuse prezint importan n aprecierea corect a situaiei de la faa locului, a mprejurrilor care au concurat la producerea accidentului i, n final, la stabilirea vinoviei persoanelor implicate.25 2. Condiiile meteorologice i de vizibilitate Vizibilitatea n sectorul de drum pe care s-a produs accidentul de circulaie este determinat n primul rnd de starea i caracteristicile drumului public. n afara acestora, vizibilitatea mai poate fi influenat i de condiiile atmosferice existente n momentul producerii accidentului, prezena vegetaiei - copaci, tufe etc. - pe prile laterale ale drumului, circulaia pe timp de noapte .a. Dup cum rezult din statisticile i cercetrile efectuate, condiiile meteorologice nefavorabile - cea, ploaie, ninsoare, polei etc.- pe de o parte micoreaz vizibilitatea i fac drumul alunecos, iar pe de alt parte afecteaz capacitatea de conducere, prin suprasolicitarea sistemului nervos. Sub aspectul lmuririi mecanismului producerii accidentului i deci a vinoviei persoanelor implicate, factorii meteorologici menionai au nrurire direct asupra coeficientului de aderen. Variaia coeficientului de aderen n diverse condiii de deplasare a autovehiculelor i n raport cu diveri factori ce afecteaz valoarea acestora a fost stabilit pe cale experimental. Tabelul nr.1 Valorile coeficientului de aderen26 Nr. crt. 1 2 3 4 525 26

FELUL CII DE RULARE Beton sau beton asfaltic nou Asfalt tratat cu criblur Asfalt lustruit Piatr cubic Piatr de ru

CAROSABIL USCAT 0.7-0.8 0.6-0.7 0.5-0.6 0.4-0.7 0.4-0.6

CAROSABIL UMED 0.5-0.6 0.4-0.5 0.35-0.45 0.3-0.4 0.3-0.4

C. Aionioaie, V. Berchean, op. cit. pag. 45 Dup N. Nistor, M. Stoleru, op. cit. pag. 61

28

6 7 8 9 10

Piatr spart Pmnt bttorit Nisip Zpad Polei

0.4-0.5 0.5-0.6 0.5-0.6

0.35-0.45 0.3-0.4 0.6-0.7 0.11-0.2 0.1-0.15

n afar de natura nveliului drumului i de condiiile meteorologice, valorile coeficientului de aderen sunt influenate i de construcia i starea anvelopelor elasticitate, profil, presiune, grad de uzur, .a. Pantele, rampele i curbele reduc considerabil vizibilitatea n planul drumului, acestea fiind generatoare de evenimente rutiere, mai ales n cadrul manevrelor de depire pe sectoarele de drum respective.27 Circulaia pe timp de noapte favorizeaz producerea evenimentelor rutiere datorit faptului c obstacolele aflate pe partea carosabil sau n imediata apropiere a acesteia - pe acostament sau n afara drumului - par a fi mult mai departe i mai mari dect n realitate. Acest lucru trebuie avut n vedere att n stabilirea situaiei exacte de la faa locului, ct i n aprecierea declaraiilor nvinuitului sau inculpatului, martorilor ori persoanelor vtmate. 3.Intensitatea traficului rutier pe artera respectiv Pentru a avea o imagine ct mai clar a mecanismului i cauzelor care au generat i concurat la producerea accidentului, cercetarea trebuie s lmureasc intensitatea fluxului pe segmentul de drum n momentul producerii evenimentului. Intensitatea circulaiei este un indicator de baz n aprecierea fluxului de trafic. Ea este neuniform n timp, modificndu-se n anumite ore din zi, zile ale sptmnii i luni ale anului, ceea ce influeneaz negativ desfurarea traficului favoriznd producerea accidentelor.28 Crescnd intensitatea i viteza de circulaie apare pericolul coliziunii autovehiculului care circul pe aceeai band, cauza principal fiind frnarea brusc i nepstrarea distanei dintre autovehiculele care se succed. Literatura de specialitate evideniaz elementele care limiteaz i adesea ntrerup fluena traficului rutier. Astfel interseciile la acelai nivel sunt cele mai frecvente locuri generatoare de accidente de circulaie. Dup opinia acelorai autori29, abundena de indicatoare, reclame i diverse panouri distrag atenia conductorilor auto i chiar l orbesc. De asemenea, circulaia pe aliniamente lungi i monotone pot provoca oboseal i uneori, adormirea la volan. Lmurirea acestei probleme este important, att pentru stabilirea vizibilitii influenat de prezena pe artera rutier a altor mijloace de transport ct i pentru evidenierea faptului dac cel aflat la volan a respectat sau nu obligaiile ce-i reveneau n condiiile deplasrii pe o arter intens circulat.27 28

Idem, op. cit. pag. 12 Idem pag.12 29 N. Nistor, M. Stoleru, op. cit. pag . 13

29

4. Starea autovehiculelor angajate n accident n traficul rutier, coliziunile dintre autovehicule pot fi de cele mai diverse tipuri: frontale, fa-spate, laterale. Organelor de urmrire penal le revine sarcina de a lmuri cauzele producerii acestor coliziuni i, n raport cu acestea, de a elucida mecanismul producerii accidentului de circulaie. Coliziunile fa - spate produse n special pe oselele aglomerate din afara localitilor i n traficul urban, se datoreaz, fie nerespectrii distanei corespunztoare fa de autovehiculul din fa, raportat la viteza de circulaie i condiiile de drum, fie defeciunilor existente la sistemul de frnare, iluminare semnalizare, direcie. Lmurirea problemei strii autovehiculului angajat n accident prezint importan din mai multe considerente : ofer posibilitatea stabilirii exacte a mprejurrilor producerii accidentului, a vitezei de impact, a poziiei relative a autovehiculului .a.; d o imagine clar, att asupra manevrelor efectuate de conductorul auto, anterior impactului, ct i asupra persoanelor vinovate de nerespectarea regulilor de circulaie pe drumurile publice; creaz posibilitatea evidenierii defeciunilor tehnice pe care le prezenta autovehiculul n momentul accidentului i pe aceast baz stabilirea legturii de cauzalitate dintre acestea i rezultatul produs ; De reinut c stabilirea strii tehnice a autovehiculului trebuie fcut imediat dup producerea accidentului, tiut fiind c ulterior se produc anumite modificri, cu toate consecinele negative pe care le antreneaz i cu efect direct n determinarea cauzelor i mecanismului producerii evenimentului rutier, implicit a vinoviei. asigur stabilirea i, ulterior evaluarea corect a avariilor, respectiv a pagubelor materiale cauzate prin infraciune; este de natur s conduc la o ncadrare juridic corespunztoare a faptelor svrite. 5. Starea i comportamentul participanilor la traficul rutier Dac se admite c peste 80% din accidentele de circulaie se datoreaz factorului uman30, este explicabil preocuparea organelor de urmrire penal de a lmuri, sub toate aspectele, starea i comportamentul persoanelor care au concurat la producerea accidentului. De fapt, factorii interni care contribuie la producerea evenimentelor rutiere sunt reprezentai de materialul uman - conductori auto, pietoni, bicicliti etc. dinamica accidentelor fiind, n principal, legat de conduita celui aflat la volan.

30

C. D. Blaj, op. cit., pag. 193

30

Sub aspectul strii participailor la trafic, ndeosebi a conductorilor auto, un rol important asupra limitelor fiziologice i psihice l au oboseala, boala, alcoolul i medicamentele. Diferitele boli, coroborate cu consumul de medicamente ori stimulente se constituie n factori favorizani ai producerii accidentelor. Consumul de medicamente sedativele, hipotensivele, antialergicele .a. - fiecare cu specificul su, influeneaz negativ capacitatea de conducere. Contrar unor preri, cofeina nu diminueaz oboseala sau influena alcoolului ci, la unele persoane, produce o stare contrar - nelinite, tremurri, nesiguran n micare etc.31 n atenia noastr trebuie s stea acele medicamente n a cror compoziie intr diverse principii active care pot influena comportamentul n circulaie i crora, fie prin specificitatea lor, fie prin banalitatea utilizrii, nu li se d atenia cuvenit. Producerea de ctre unele medicamente, pe lng efectele terapeutice dorite, i a unor importante modificri de comportament i reactivitate, trebuie s stea att n atenia medicului n momentul administrrii, ct i a conductorului auto, care i poteneaz ansele de accident n condiiile n care consum asemenea medicamente.32 Analiznd comportamentul participanilor la trafic, organele de urmrire penal trebuie s acorde atenie deosebit stabilirii msurilor luate i manevrelor efectuate de conductorul auto pentru evitarea accidentului. Acest lucru se impune mai ales n situaia actual cnd se invoc starea de necesitate ori cazul fortuit. Potrivit art. 45, alin. 1, C. Pen. nu constituie infraciune fapta prevzut de legea penal svrit n stare de necesitate. Este n stare de necesitate - se arat n art. 45, alin. 2, C. Pen. - acela care svrete fapte pentru a salva de la un pericol iminent i care nu putea fi nlturat altfel, viaa, integritatea corporal sau sntatea sa, a altuia sau un bun important al su ori al altuia sau un interes obtesc. n conformitate cu prevederile art. 45, alin. 3, C. Pen., nu este ns n stare de necesitate persoana care, n momentul cnd a svrit fapta, i-a dat seama c pricinuiete urmri vdit mai grave dect cele care s-ar fi putut produce dac pericolul nu era nlturat. Deci, starea de necesitate implic existena unui pericol grav care nu ar putea fi nlturat dect prin svrirea unei fapte de natur penal. Astfel, fapta conductorului auto de a frna brusc - manevr n urma creia a intrat n derapaj i a lovit un alt autovehicul care circula regulamentar, producnd vtmarea corporal a unui pasager - ncercnd s opreasc autovehiculul din care czuse o persoan i care era trt, cu piciorul prins de u, constituie stare de necesitate.33 Potrivit art. 47, C. Pen., nu constituie infraciune fapta prevzut de legea penal al crei rezultat este consecina unei mprejurri care nu poate fi prevzut. O fapt prevzut de legea penal se consider, aadar, ca fiind svrit datorit cazului fortuit atunci cnd aciunea sau inaciunea unei persoane a produs un31 32

Berchean, Tratat de metodic criminalistic, Editura Carpai, 1994, pag. 106 Idem, op.cit. pag. 111 33 G. Antoniu, Cauzele care nltur caracterul penal al faptei, n Practica judiciar, vol. I, partea general, Editura Academiei Romne, Bucureti, 1988, pag. 219

31

rezultat vtmtor pe care aceasta nu l-a prevzut i nu l-a dorit, ca urmare a unei fore (sau energii) strine ce n-a putut fi, n mod obiectiv, prevzut. Aadar, exist caz fortuit dac, n timp ce o persoan conducea autovehiculul cu vitez legal, datorit uzurii premature, pivotul inferior a ieit din lcaul su, n urma ruperii accidentale a armturii metalice ce fixeaz aceast articulaie, fcnd ca mecanismul de direcie s se blocheze i s produc un accident de circulaie soldat cu moartea unei persoane i vtmarea grav a alteia34. Tot astfel, din cauza exploziei unei anvelope datorit fisuri preexistente - defect de fabricaie - care nu putea fi sesizat, a avut loc un accident mortal de circulaie. Oboseala are ca efect principal ncetinirea manevrelor, scderea ateniei, nesincronizarea micrilor .a. Conducerea autovehiculului ntr-o asemenea stare, coroborat i accelerat de anumite circumstane - cldura din cabin, zgomotul uniform al motorului, monotonia drumului, etc., obosete sistemul nervos.35 n condiii de oboseal numrul de accidente este mai crescut la conductorii amatori dect la profesioniti. n rile cu reea rutier i condiii de circulaie bine puse la punct, se preconizeaz limitarea numrului de ore/munc/zi la oferii profesioniti, plecndu-se de la premisa existenei unei corelaii cauz efect, ntre timpul petrecut la volan i riscul de producere al accidentului. Toate acestea trebuie s stea n atenia organelor de urmrire penal ntruct, n anumite situaii, starea de oboseal, pe lng mprejurrile care au dus la producerea accidentului, poate constitui temei pentru extinderea cercetrilor. Astfel, practica judiciar a statuat c fapta unui funcionar de a da o dispoziie unui conductor auto, aflat n subordinea sa, s plece ntr-o nou curs pe o distan mare, dei cunotea c acesta este obosit, ca urmare a conducerii autovehiculului timp de mai multe ore, prevznd i acceptnd n condiiile date, timp de noapte i ploaie, posibilitatea producerii unui accident cu consecine vtmtoare pentru persoanele transportate i pentru autovehicul constituie, n caz cnd asemenea consecine au avut loc, infraciunea de abuz n serviciu.36 Consumul de alcool, prin efectele sale - paralizarea centrilor inhibitori, scderea ateniei, ncetinirea reflexelor, reducerea acuitii vizuale, apariia tulburrilor de echilibru .a. - afecteaz puternic capacitatea de conducere auto i se constituie ntr-o important cauz a producerii accidentelor de circulaie.37 Alcoolul este definit de autorii francezi ca un minunat lubrifiant al relaiilor sociale i aliat perfid pentru conductorii auto i pietoni. Influena alcoolului asupra reflexelor, strii de oboseal, diminurii ateniei i sensibilitii este cunoscut de mult vreme, ea aprnd chiar n cazul unor doze mici aducnd prejudicii n conducerea automobilului 38. Tabelul nr. 234 35

Trib. Supr., sect. pen., dec. nr. 1023/1980; vezi i G. Antoniu, op. cit., pag. 220-221 N. Nistor, M. Stoleru, op. cit., pag. 14 36 Trib. Supr., sect. pen., complet militar, dec. nr. 89/1973 37 Dr. M. St. Constantinescu, op. cit., pag. 54 38 Dr. M. St. Constantinescu, op. cit., pag. 55

32

Principalele tulburri nervoase n funcie de cantitatea de alcool din snge CANTITATEA DE ALCOOL DIN SNGE 0.1 0.2 0.6 1.0 SIMPTOME Tulburri de comportament puin evidente ce trec neobservate Dereglarea reflexelor Tulburri de atenie i de vigilen, ntrzierea reflexelor Prelungirea timpului de reacie privind frnarea i manevrarea, dereglarea rspunsurilor la excitani optici i auditivi Tulburri nete de comportament i de sensibilitatea, dereglarea reflexelor disocierea ateniei, dispariia inhibiiei, prezena aspectului de om beat, la 50% din indivizi Manifestri de beie evident Stare de com, cu dispariia tuturor reflexelor, lips de orientare n timp i spaiu, stare de incontien Intoxicare toxic mortal

1.5 2.0 4.0 5.0-7.0

Se discut despre un prag legal al alcoolemiei. n ara noastr legislaia prevede rspunderi penale la valori ale alcoolemiei superioare lui 0.4. n alte ri cifrele sunt variabile 39(Austria 0.8; Belgia 1.5; Suedia, Norvegia, Japonia 0.5) Marea majoritate a accidentelor se produc ns sub valoarea de 0.8, adic n cursul acelei stri de prebeie, care d iluzia unei stri aparent de bine, de hiperexcitabilitate, care tenteaz pe cel de la volan s-i etaleze miestria n arta conducerii. Din punct de vedere al cercetrii, starea conductorului auto i a victimei n momentul impactului, pe fondul consumului de alcool, are importan deosebit, pe de o parte, pentru elucidarea mecanismului producerii accidentului i dovedirii vinoviei, iar pe de alt parte, pentru extinderea cercetrilor n cauz. Ali factori favorizani ai producerii accidentelor sunt: vrsta, fumatul, alimentaia, starea de sntate, gazele de eapament .a. Vrsta este o variabil pe care o regsim aproape n toate studiile statistice i experimentale asupra capacitilor i comportamentelor omului. Comportamentul n circulaie depinde i de facultile senzoriale, motorii, care sunt direct proporionale cu vrsta i sexul. Numeroasele statistici efectuate arat c accidentele i infraciunile sunt n strns legtur cu vrsta, antrenamentul, experiena i practica conducerii.4039 40

Dr. M. St. Constantinescu, op. cit., pag. 60 C. Gorgo, op. cit., pag. 61

33

Majoritatea statisticilor stabilesc c: pietonii vrstnici (50-70 ani) i copii pn la 10 ani sunt cei mai expui la accidente mortale; accidentele la conductori auto de peste 65 ani se datoreaz nerespectrii prioritii, lipsei de apreciere vizual, ignoranei dispoziiunilor noi cu privire la circulaie.41 Corelarea relaiilor ntre vrst i comportamentul n circulaie este motivat de probleme de ordin juridic i pedagogic, ca i de metode care au ca scop s descopere influena diferiilor factori asupra persoanelor care circul. Fumatul are un rol dublu n producerea accidentelor: prin aciunea general asupra organismului i prin aciunea direct asupra conducerii, jennd micrile i distrgnd atenia prin gesturi necesare scoaterii igrii, aprinderii i scuturrii scrumului, ceea ce nseamn secunde, iar n condiii de vitez, zeci de metri. Intoxicaia tabagic acioneaz asupra ateniei i reflexelor, alternd starea psihomotorie a conductorului. Starea de sntate psihic i integritatea organelor de sim condiioneaz n mod direct aptitudinile de conducere. Dei rspunztoare ntr-o proporie mic (4% - 6%) n producerea accidentului de circulaie, aceasta nu este ntrutotul conform cu realitatea, astzi menionndu-se tot mai frecvent numrul mare de boli responsabile de apariia unor stri cu repercusiuni directe asupra securitii rutiere. Poate c astfel nu va mai apare surprinztoare existena unor accidente dramatice, cum sunt cele cauzate de moartea subit la volan sau apariia unor tulburri de contiin la unii bolnavi cronici cardiovasculari, neuropsihici, hepatici, diabetici, etc. Msura elementar de prevenire este reprezentat de examenul medical obligatoriu, serios i repetat, precum i de convingerea conductorului auto c aceste stri reprezint o incompatibilitate n conducere i o cauz permanent de afectare a propriei securiti. Pentru a-i forma o imagine complet asupra comportamentului conductorului auto, organele de urmrire penal trebuie s lmureasc ce activiti a desfurat acesta dup producerea accidentului, respectiv dac a oprit i a acordat primul ajutor victimei sau a transportat-o la cea mai apropiat unitate sanitar ori, dimpotriv a prsit locul faptei, a abandonat autovehiculul implicat n accident .a. Toate acestea, n afara asigurrii unei ncadrri juridice corespunztoare a faptelor, caracterizeaz profilul moral al fptuitorului, aspectul fiind reliefat i de cunoaterea comportamentului anterior al acestuia dac a mai fost cercetat pentru fapte similare ori sancionat pentru nclcarea regulilor prevzute de Codul rutier etc. n legtur cu victimele trebuie s se stabileasc ce calitate au avut - pieton, bicicliti, nsoitori, pasageri, ocupani ai altor mijloace de transport - locul pe care41

Dr. M. St. Constantinescu, op. cit., pag. 83

34

l ocupau, aciunile ntreprinse nainte de accident, manevrele efectuate pentru evitarea impactului, contribuia lor la producerea accidentului. Ponderea conflictelor autovehicul - pieton se nregistreaz n mediul urban unde, odat cu dezvoltarea oraelor a crescut spectaculos i traficul pietonal. Potrivit statisticilor, n zonele urbane, 50% din accidente se produc din cauza nerespectrii regulilor de circulaie de ctre pietoni42. Pornind de la aceast realitate, pe lng calitatea avut n evenimentul rutier, organele de urmrire penal trebuie s elucideze i urmtoarele aspecte: direcia n care se deplasa victima n momentul n care a fost lovit de autovehicul; distana parcurs de la trotuar sau acostament spre axul drumului ori de la ultimul loc de oprire pn la locul impactului; viteza de deplasare; starea fizico-psihic a victimei;. Numai lmurind problemele enunate, organele de urmrire penal vor putea aprecia exact mprejurrile n care s-a comis accidentul, contribuia fiecrui participant la producerea lui i posibilitatea real pe care a avut-o conductorul auto de a evita impactul. Datele de mai sus trebuie coroborate cu viteza de deplasare a autovehiculului. Este cunoscut faptul c cu ct viteza de rulare este mai mare, posibilitatea de evitare a accidentului este mai mic. Criteriul principal pentru stabilirea rspunderii n cazul accidentelor n care este incriminat cauzal viteza este cerina ca oferul s fie n stare, n orice mprejurare, s opreasc autovehiculul naintea oricrui obstacol previzibil. Depirea limitelor maxime de vitez, generale sau particulare, creeaz pericol pentru participanii la circulaia public. n cazul limitelor maxime generale, pericolul avut n vedere de legiuitor este determinat de factorii care in de existena aglomerrilor din localiti, construcia autovehiculului i felul ncrcturii. Pe un drum alunecos, conductorul auto are obligaia s micoreze viteza, astfel nct, ajungnd la un punct de pericol (o intersecie, o trecere de pietoni etc.), s fie n msur s opreasc autovehiculul. innd seama c pe aceste drumuri distana de oprire crete sensibil, din cauza aderenei sczute a pneurilor, se impune reducerea vitezei chiar dac n punctul de pericol nu se afl nici un obstacol n momentul n care se ia aceast msur. n raport cu viteza, crete sau descrete, att timpul ct i distana de oprire. Tabelul nr. 3 Valorile distanei de frnare n raport cu viteza de circulaie N r Elementele 40 distanei42

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

N. Nistor, M. Stoleru, op. cit., pag. 156

35

cr t

de oprire Distana parcurs corespunz -toare timpului de percepere a obstacolul ui acionrii pedalei de frn i intrrii n funciune a sistemului de frnare Distana de frnare activ Distana total de oprire

1

8.3

10. 4

12. 5

11. 6

16. 7

18. 7

20. 9

23

25

28

29

31

2 3

10. 8 19. 1

16. 1 26. 5

23. 2 35. 7

31. 4 43

41 57. 7

52 70. 7

64. 5 85. 4

76 99

93 118

107 135

123 152

144.4 175.4

Aadar, distana parcurs de la observarea obstacolului, n raport cu viteza de deplasare a autovehiculului, este de natur s confirme dac exist sau nu posibilitatea evitrii impactului. Viteza de deplasare a pietonului constituie un factor important n lmurirea mecanismului producerii accidentului. La prima vedere s-ar prea c stabilirea vitezei pietonului, anterior impactului, pe lng faptul c este extrem de dificil de realizat ar putea, n final, duce la erori de apreciere, cu toate consecinele negative ce decurg din aceasta. Fr a intra n detalii amintim c studiile de trafic pietonal au scos n eviden faptul c viteza de mers pe jos, innd cont de toate influenele obiective i subiective, rmne practic aceeai.43 Datele furnizate de cercetarea la faa locului, depoziiile martorilor oculari, declaraiile nvinuitului sau inculpatului pot contribui, uneori destul de exact, la stabilirea vitezei pietonului nainte de accident. Literatura de specialitate ofer puine informaii despre bicicliti, dei aceti participani la traficul rutier sunt, nu de puine ori, victime ale accidentelor de circulaie. Cauza principal a accidentelor la care dau natere biciclitii const n43

Acest parametru nu este practic influenat substanial de tipul de drum, caracteristicile traficului auto .a.

36

angajarea defectuoas pe cile rutiere sau folosirea unui traiect sinuos. Nu mai vorbim despre obiceiul periculos, combtut de lege, de a merge grupai n linie, cte 2-3 bicicliti. Neglijena de a semnaliza schimbarea direciei de mers i nerespectarea indicaiei de a merge ct mai aproape de marginea din dreapta a drumului se consider factori principali determinani de accidente. Agarea de alte vehicule mai rapide se soldeaz adesea cu pierderea echilibrului, cderea i lovirea de ctre autovehicule ce vin din sens opus. Dar, dintre toate, circulaia biciclitilor n timpul nopii, fr lumini de poziie, continu s fie cea mai important surs de accidente de mare gravitate. Consecinele cele mai grave sunt reprezentate de traumatismele cranio-cerebrale, prin proiectarea sau cderea de pe biciclet, fracturile membrelor i rupturile unor organe abdominale, prin lovirea n ghidon. Drept urmare legiuitorul a introdus pentru aceast categorie de participani la trafic o nou obligaie, ca pe timpul nopii i cnd vizibilitatea este redus s poarte mbrcminte cu elemente fluorescent reflectorizante. Obligaiilor ce revin conductorilor auto ce lucreaz pe mijloace de transport n comun trebuie s li se adauge ndatoririle cltorilor de a evita accidentele, prin respectarea absolut a regulilor de circulaie. Urcarea i coborrea din autovehicule n timpul mersului se soldeaz, n mare procent cu traumatisme craniene, fracturi ale membrelor i rupturi de ficat sau splin. Cltoria pe scrile troleibuzelor i tramvaielor, dovedete o insuficient educaie, rmnnd o surs fertil de accidente. n afar de posibilitatea alunecrii sau a pierderii echilibrului la viraje sau denivelri de drum, mai exist pericolul lovirii directe de alte autovehicule. De asemenea, obiceiul de a atepta autobuzul sau tramvaiul n mijlocul drumului rmne sursa unor accidente colective. Un procent nc consistent este constituit i de accidentele provocate de mijloacele de transport cu traciune animal. Cele mai frecvente s-au datorat ciocnirii cu alte autovehicule noaptea, datorit lipsei de semnalizare luminoas constnd n elemente fluorescent reflectorizante pe mbrcminte, lumin alb n partea din fa i roie la partea din spate. Consemnm, datorit gravitii accidentelor provocate, pericolul pe care l mai reprezint existena pe drumurile publice pe care le este interzis accesul a unor vehicule cu traciune animal, care nu sunt prevzute cu mijloace de semnalizare a poziiei i sunt conduse de ceteni care nu cunosc regulile de circulaie. 3. STAREA VICTIMEI DUP ACCIDENT Dac n cazul uciderii din culp problema principal este de a stabili legtura de cauzalitate i accidentul produs, atunci cnd din impact a rezultat vtmarea corporal a uneia sau mai multor persoane, problema stabilirii strii victimei prezint importana deosebit.

37

Cu ocazia cercetrii la faa locului, organele de urmrire penal trebuie s consemneze, n detaliu, numrul, poziia i mrimea leziunilor existente pe corpul victimei, aceste date fiind de un real folos n elucidarea tuturor problemelor cauzei - ncadrarea juridic, stabilirea competenei, alegerea metodicii adecvate de cercetare .a. n cadrul evenimentelor rutiere pot fi ntlnite fie leziuni produse prin impact direct44, fie leziuni prin contact indirect. Din punct de vedere medico-legal, leziunile traumatice i aspectele lor morfologice mai importante sunt: echimozele, excoriaiile, plgile i fracturile. Gravitatea leziunilor este determinat de viteza de deplasare a autovehiculului, care condiioneaz cantitatea de energie cinetic ce se dezvolt n momentul impactului. n cazul victimelor ocupante ale unor mijloace de transport, volanul, bordul, parbrizul, oglinda retrovizoare interioar etc. pot produce leziuni ale craniului, coloanei vertebrale, toracelui, bazinului ori membrelor. n ceea ce privete pietonul implicat n accident, aceste poate suferi leziuni simple - prin lovire, strivire, comprimare - sau complexe - rezultate din asocierea a dou sau mai multe mecanisme lezionale simple. Evident organele de urmrire penal nu se pot substitui medicului legist n aprecierea naturii leziunilor produse, a mecanismului formrii lor etc. Cunoatere unor noiuni generale este ns mai mult dect necesar. n primul rnd aceasta se impune pentru cutarea, descoperirea, relevarea, fixarea i ridicarea urmelor existente pe autovehiculul implicat n accident, avnduse n vedere corespondena dintre acestea i urmele de pe corpul victimei. Natura leziunilor produse indic - de multe ori - poziia ocupat de pasageri n autovehiculul care a produs accidentul. Ori, n nenumrate situaii din practica judiciar, acest aspect se impune cu necesitate, mai ales n cazul n care cel aflat la volan, n momentul impactului, era fie cu alcoolemie peste limita legal, fie fr permis de conducere i susine c nu el conducea autovehiculul, ci unul din pasageri. n aceeai ordine de idei, cunoaterea leziunilor specifice accidentelor rutiere ofer posibilitatea descoperirii aa-numitelor mprejurri negative i, pe cele de consecin, prilejul evidenierii urmelor altor infraciuni disimulate n accidente de circulaie. n sfrit, n raport cu leziunile constatate organele de urmrire penal au posibilitatea s prefigureze, nc din momentul cercetrii locului faptei, viitoarea ncadrare juridic - vtmarea corporal din culp n form simpl sau n form agravat - i s ia msurile ce se impun pentru administrarea probatoriilor. 4. PERSOANELE VINOVATE I FORMA DE VINOVIE

44

Este vorba de leziunile primare ce apar dup primul contact i leziunile secundare generate de contactele ulterioare

38

Referitor la persoanele vinovate de producerea consecinelor trebuie s fie avute n vedere att participanii la traficul rutier, ct i alte categorii de persoane care au concurat ntr-un fel sau altul, la producerea urmrilor. Din aceasta ultim categorie fac parte: persoanele ce aveau obligaia s verifice starea tehnic a autovehiculelor nainte de plecarea n curs, persoanele din conducerea autobazelor, coloanelor auto, garajelor etc., care, dei cunoteau starea n care se aflau conductorii i-au obligat s plece n curs .a. Din analiza mprejurrilor n care s-a produs accidentul, innd cont de toate aspectele cauzei, organele de urmrire penal trebuie s aprecieze dac este vorba de culpa exclusiv a conductorului auto, de culpa exclusiv a victimei ori dac la producerea evenimentului i a consecinelor au concurat victima, conductorul auto i alte persoane, reinndu-le aanumita culp comun. 5. EXISTENA CONCURSULUI DE INFRACIUNI POSIBILITILE DE EXTINDERE A CERCETRILOR I

nclcarea normelor privind circulaia pe drumurile publice poate avea drept consecin uciderea sau vtmarea din culp a unor persoane ori distrugerea din culp. De reinut c, uneori producerea urmrilor se poate datora i altor nclcri ale dispoziiilor legale: conducerea pe drumuri publice a unui autovehicul de ctre o persoan care are n snge o mbibaie alcoolic peste limita legal, conducerea fr permis de conducere sau necorespunztor categoriei din care face parte autovehiculul, ncredinarea spre conducere a unui autovehicul unei persoane tiind c aceasta nu posed permis de conducere ori c se afl sub influena unor produse ori substane stupefiante sau a medicamentelor cu efecte similare acestora, nendeplinirea sau ndeplinirea defectuoas a ndatoririlor de serviciu, cu tiin sau din culp45 (subieci activi ai infraciunii de neglijen n serviciu pot fi numai conductorii auto profesioniti, ntruct respectarea regulilor de circulaie reprezint pentru acetia o obligaie de serviciu), punerea n circulaie pe drumurile publice a unui autovehicul cu numr fals de nmatriculare sau nenmatriculat, nendeplinirea sau ndeplinirea defectuoas a atribuiilor de verificare tehnic a autovehiculelor .a. Uneori, uciderea sau vtmarea corporal din culp se svrete n concurs cu infraciunea de prsire a locului accidentului fr ncuviinarea organelor de poliie. De remarcat c obligaia de a rmne la locul accidentului rmne fiecruia dintre conductorii autovehiculelor implicate n evenimentul rutier, fiind lipsit de relevana faptul c, ulterior se constat c numai unul dintre ei este vinovat, ori c accidentul s-a datorat culpei exclusive a victimei.4645

Subieci activi ai infraciunii de neglijen n serviciu pot fi numai conductorii auto profesioniti, ntruct respectarea regulilor de circulaie reprezint pentr