proiect automobile2334

8/22/2019 Proiect Automobile2334

1/89

Proiect Automobile

Date proiect

Sa se efectueze proiectarea generala-functionala,

privind dinamica tractiunii si ambreiajul pentru un

automobil avand urmatoarele caracteristici:- tip autovehicul: autoturism

- caroserie: break

- numar de locuri: 2+

- masa utila: !2"##kg

- viteza ma$ima: 2%# km&h

- panta ma$ima: '(

- alte particularitarti: )AS, %$%

1


2/89

Proiect Automobile

1. Analiza modelelor similare de

automobile si stabilirea

automobilului ce urmeaza a fi

proiectat

1.1 Alegerea modelelor similare

Pentru alegerea modelelor similare am luat in

calcul mai multi parametri constructivi sifunctionali* Acestea trebuie sa fie cat mai apropiate

de automobilul dat prin tema*

n primul rand, modelele au caroserie break de

" locuri* )otorizarea lor presupune un )AS si o

tractiune integrala %$%* n alt parametru, foarte

important si selectiv, este viteza ma$ima de 2%#

km&h*

): Audi A. 2##' 2*' /S 0uattro

- numar de locuri: "

- lungimea totala: %12 mm

- capacitate cilindrica: 2 cc

2


3/89

Proiect Automobile

- motor 3456 2%v .2 78&.'## rpm si 2'#

9m &"### rpm

- viteza ma$ima 2%# km&h- motor amplasat in fata logitudinal

- ambele punti motoare*

)2: m; "2"$i 2##

- numarul de locuri: "

- lungimea totala: %'% mm

- capacitate cilindrica: 211. cc

- motor 3456 2%v .# k8&.## rpm si 2#9m & %2## rp

- viteza ma$ima 2%# km&h

- motor amplasat in fata longitudinal

- ambele punti motoare

): )ercedes-enz


4/89

Proiect Automobile

- viteza ma$ima 2%% km&h


- ambele punti motoare

)%: 6itroen 6. 2##" *#i


- lungimea totala: %1#' mm

- capacitate cilindrica: 21%. cc

- motor 3456 2%v "" 78&.### rpm si 21#

9m&"# rpm

- viteza ma$ima 2# km&h


- punte motoare fata

)": Skoda Superb 2##. 2*'i


- lungimea totala: %'# mm

- capacitate cilindrica: 2 cc

- motor 3456 %2 78&.### rpm si 2'#

9m&2## rpm

4


5/89

Proiect Automobile

- viteza ma$ima 2 km&h



).: Peugeot .# 2### *#i

- numar de locuri: "

- lungimea totala: %'# mm

- capacitate cilindrica: 21%. cc

- motor 3456 2%v " k;&.### rpm si 2'"

9m& "# rpm

- viteza ma$ima: 2%# km&h



2.1. Analiza principalilor parametrii dimensionali

>ungimea totala?>a@: reprezinta distanta dintre

doua plane verticale, perpendiculare pe planul

longitudinal de simetrie al autovehiculului si

tangente la punctele e$treme din fata si din spate*

>atimea totala?la@: reprezinta distanta dintre douaplane verticale si paralele cu planul longitudinal de

5


6/89

Proiect Automobile

simetrie, tangente la autovehicul, de o parte si de

alta a sa* n aceasta dimensiune nu sunt introduse

si oglinzile retrovizoare*

naltimea totala?5a@: reprezinta distanta dintre

planul de sprijin orizintal tangent la partea

superioara a autovehiculului fara incarcatura si cu

pneurile umflate la presiunea indicata de

producator*

Ampatamentul?>@: reprezinta distanta dintre

a$ele geometrice verticale ale puntilorautovehiculului*


7/89

Proiect Automobile

>ungimea, latimea si inaltimea sunt

principalele elemente de gabarit* )edia de lungime

este de apro$imativ %'.mm, cel mai lung model

fiind ) cu %12mm* >atimea ma$ima, '.#mm,apartine modelului )%, aceasta neavand o valoare

cu mult mai mare decat media celorlalte, situata in

jurul valorii de '#mm* Si in cazul inaltimii,

diferentele de valoare sunt apro$imative, ma$imul

%'2mm ?)2@ si minimul de %"#mm ?)@*

6a elemente de organizare, datele oferite deproducator sunt numai referitoare la ampatament,

ecartament fata si spate, consolele fata si spate

nefiind specificate* n cazul modelelor alese,

acestea sunt distribuite relativ similar, proportional

cu marimea ampatamentului si a lungimii totale*

Ampatamentul ma$im apartine modelului )%,

avand valoarea de 21##mm, media fiind deapro$imativ 2'%'mm, iar minimul este inregistrat

de ). cu 2'##mm* )edia ecartamentului este de

circa ".1 mm* Se observa faptul ca, in cazul

modelelor ) si )2, ecartamentul spate este mai

mare decat cel din fata, in cazul modelelor ) si

)%, ecartamentul fata este mai mare, iar in cazul

modelelor )" si ). ecartamentele fata si spatesunt egale*

7


8/89

Proiect Automobile

=ab* ** Parametrii dimensionali

)odel

>CmmD

>aCmmD

lCmmD

5CmmD Cmm

DCmmD CmmD CmmD CmmD CgrdD CgrdD

)2'%

%12

'""

%"1

'

.2 .'

11% #1#

2#

)22'''

%'%

'%.

%'2

.

""' "'

'"2 #

.1

)2'"%

%''

'22

%"#

2#

" "#

'.1

"'

)%21#

#

%1#

'

'.

#

%.

%

2

1

"' "

1% #1

%

'

)"2'#

%'#

."

%.1

#

"%" "'

12# #2

. 2#

).2'##

%'#

'#

%.#

"

"12 "'

1# #1'

. '

>egenda: > E ampatamentul autovehiculului

>a E lungimea totala a autovehiculului

l E latimea autovehiculului

5 E inaltimea autovehiculului

E garda la sol a autovehiculului

E ecartamentul fata al autovehiculului

E ecartamentul spate al autovehiculului

8


9/89

Proiect Automobile

E consola fata a autovehiculului

E consola spate a autovehiculului

E unghiul de atac al autovehiculului

E unghiul de degajare al autovehiculului*

2.2. Analiza principalilor parametrii masici

Pentru a putea compara cele . modele din

perspective masei, trebuie sa calculam coeficientulde tara, valoarea masei proprii raportata la

ampatament, valoarea masei utile raportata la

numarul de locuri cat si valoarea masei proprii

raportata la puntea fata respective puntea spate *

Pentru a pune mai bine in evident valorile acestor

parametrii, vom intocmi tabelul *2*

=ab* *2* Parametrii masici

)odel

CkgD CkgD CkgDCkg&mm

CkgDCkg&m Ckg&m

C-D

9


10/89

Proiect Automobile

D mD mD) .%# %2" 2#." #,%' '" ,#2 ,#' ,'")2 ## %" 2" #,"' ' ,#" ,#% %,#1) # "2" 221" #,.2 #" ,#' ,# ,

)% ' %" 2#. #,.2 ' ,#. ,#"' %,)" ". .2# 21. #,". 2% ,# ,#2 2,"%). ".# .# 2# #,"" 22 ,#% ,#. 2,""

>egenda: E masa proprie

E masa utila

E masa totala

E masa proprie raportata la ampatament

E masa utila raportata la numarul de locuri

E masa proprie raportata la puntea fata

E masa proprie raportata la puntea spate

E coeficientul de tara*

2.3. Analiza parametrilor energetici

Prin tema de proiectare, autoturismul trebuie sa fie

echipat cu un )*A*S* * 3in acest motiv, modelele

similare au fost alese in consecinta*

Pentru a putea evidentia mai bine parametrii

motoarelor, am intocmit tabelul ***

10


11/89

Proiect Automobile

=ab* ** Parametrii energetici

)odel=ipul

motorului

6ilindree

9umar

cilindrii

3ispunere

cilindrii

6ombustibil

6onsumClD


12/89

Proiect Automobile

4bservam faptul ca in general, s-au folosit motoare de

>, cu e$ceptie la ) si )"* 3e asemenea varianta

3456 cu 2%F a fost preferata in majoritatea cazurilor,

e$ceptie facand )" unde s-a folosit un varianta 3456cu #F*

Puterile ma$ime ale acestor motoare au o medie de

apro$imativ "' k8 la .###-."## rpm si un cuplu

ma$im de circa 2'" 9m la peste %"# rpm*

3e remarcat este valoarea puterii specifice la )*

Aceasta reflecta o sportivitate putin mai mare a acestuimodel comparativ cu celelalte*

2.4. Histogramele parametrilor dimensionali,

masici si energetici

Pentru o analiza mai amanuntita a parametrilor

autovehiculelor am intocmit, pentru fiecare parametru,

o histograma* n aceste histograme este prezentat

numarul de autovehicule ce se inscriu intre anumite

limite dimensionale, masice si energetice*

Primii parametrii pe care ii vom analiza sunt cei

dimensionali* 3e precizat faptul ca valorile

dimensionale sunt e$primate in milimetrii cu e$ceptia

unghiurilor de atac si degajare la care valorile sunt

e$primate in grade*

12


13/89

Proiect Automobile

/ig* *% 5istograma ampatamentelor

Putem observa ca, dintre toate modelele alese ,

modelele )" si ). au cel mai mic ampatament,

incadrandu-se in intervalul 2'##-2'2 mm*

Autovehiculele cu cel mai mare ampatament sunt )% si

)2 incadrandu-se in intervalul 2''%-21#"* Alegem

pentru autovehiculul de proiectat valoareaampatamentului 2'"# mm*

13


14/89

Proiect Automobile

/ig**" 5istograma lungimilor

3in histograma observam ca cele mai multe modele se

inscriu in intervalul %'#- %'%" mm adica )2, ), )",

un singur model se inscrie in intervalul %'%"-%'' iarcelalalte doua se incadreaza in intervalul %''-%121*

/ig* *. 5istograma latimilor

14


15/89

Proiect Automobile

3in modelele alese majoritatea au o latime cuprinsa

intre ' si '.%* 6elalalte modele au o latime mai

mica, ce mai mica valoare inregistrandu-se in intervalul

."-1' la modelul )"

/ig* * 5istograma inaltimilor

15


16/89

Proiect Automobile

6ele mai inalte autovehicule dinte cele alese sunt ),

), )., cu valori cuprinse intre %"# si %.2 mm*

/ig* *' 5istograma reprezentand garda la sol

=rei dintre cele sase modelele alese au o garda la sol

cuprinsa intre . si 2 mm* 6elalalte modele au o

16


17/89

Proiect Automobile

garda la sol mai mare, doua dintre ele incadrandu-se in

intervalul #- mm*

/ig* *1 5istograma ecartamentelor fata

3in histograma observam ca cele mai multe modele seinscriu in intervalul "'-"1 mm adica )% si ).*

17


18/89

Proiect Automobile

/ig**# 5istograma ecartamentelor spate

3in histograma observam ca cele mai multe modele se

inscriu in intervalul ".#-"' mm adica ), )" si ).*

/ig* * 5istograma consolelor fata

18


19/89

Proiect Automobile

3in modelele alese, modelele )2 si ) au consola fata

cuprinsa intre '"2 si '.* 6elalalte modele au consola

fata mai mare, ce mai mare valoare inregistrandu-se in

intervalul 12-11. la modelul )*

/ig* *2 5istograma consolelor spate

3in modelele alese majoritatea au consola spate

cuprinsa intre #1# si #2 mm* 6elalalte modele au o

consola spate mai mare, ce mai mare valoare

inregistrandu-se in intervalul 2.-' mm la modelul

)*/ig* * 5istograma unghirilor de atac

19


20/89

Proiect Automobile

6ele mai multe modele au valoarea unghiului de atac

cuprinsa in intervalul .- * 6elalalte valori ale

unghiurilor sunt concentrate intre si 'G, un singur

model apartinand altor intervale*

/ig* *% 5istograma unghiurilor de degajare

20


21/89

Proiect Automobile

6ele mai multe modele au valoarea unghiului de

degajare cuprinsa in intervalul '-1 * 6elalalte valori

ale unghiurilor sunt concentrate intre 1 si 2G*

Pentru analiza parametrilor masici se intocmesc

aceleasi tipuri de histograme ca si in cazul parametrilor

dimensionali* n acest caz, unitatea de masura a

maselor si a raportului masei utile la numarul de locuri

este kilogramul* Haporturile maselor proprii si utile laampatament si puntile fata, respectiv spate, sunt

masurate in 7g&mm iar coeficientul de tara este

adimensional*

/ig* *" 5istograma maselor proprii*

3oua dintre cele sase modelele alese au o masa proprie

cuprinsa intre ".# si .2 7g* 6elalalte modele au o

21


22/89

Proiect Automobile

masa proprie mai mare, cea mai mare valoare

incadrandu-se in intervalul '2-'" 7g*

/ig* *. 5istograma maselor utile

4bservam ca dintre cele sase modele alese, majoritatea

lor au o masa utila cuprinsa intre %" si %'% 7g* 6ele

mai mari mase utile se gasesc la modelele )" si ).,

cuprinsa intre "" si .22*

/ig* * 5istograma maselor totale

22


23/89

Proiect Automobile

)asele totale ale autovehiculelor variaza foarte mult*

3intre acestea se evidentiaza doua modele care au

masa totala cuprinsa intre aceleasi valori, adica intre

22# si 2 7g*

/ig* *' 5istograma raportului maselor proprii laampatament

23


24/89

Proiect Automobile

=rei modele au o valoare a raportului ce se incadreaza

intre #," si #,. 7g&mm*

/ig* *1 5istograma raportului masei utile la numarul

de locuri

24


25/89

Proiect Automobile

3in raportul masei utile la numarul de locuri observam

ca majoritatea au o valoare cuprinsa intre ' si 1'*

/ig* *2# 5istograma maselor proprii raportate la

puntea fata

/ig* *2 5istograma maselor proprii raportate la

puntea spate

25


26/89

Proiect Automobile

=rei dintre cele sase modelele alese au un raport al

masei proprii la puntea spate cuprinsa intre ,#' si

,#'* 6elalalte modele au o masa proprie mai mare,

cea mai mare valoare incadrandu-se in intervalul ,#"'

si ,#'*

/ig* *22 5istograma coeficientilor de tara

26


27/89

Proiect Automobile

Parametrii energetic sunt, de asemenea, analizati cu

ajutorul histogramelor* 3e amintit unitatile de masura

ale cilindreei, , puterii, , momentului,

, consumului, , respectiv ale emisiilor de ,

*

/ig* *2 5istograma cilindreelor autovehiculelor

3upa cum se observam modelele alese se grupeaza in

trei categorii de egale, intre anumite limite ale

cilindreei*

/ig* *2% 5istograma puterilor ma$ime*

27


28/89

Proiect Automobile

6ele mai multe modele au o putere ma$ima cuprinsa

intre "' si .. 7;* 6el mai puternic model s-a incadrat

in intervalul ..-% 7;*

/ig* *2" 5istograma momentelor ma$ime*

3intre modelele alese, cele mai multe, in numar de trei,

au un moment ma$im cuprins intre 2' si 2'. 9m*

28


29/89

Proiect Automobile

/ig* *2. 5istograma consumului de combustibil

6el mai mic consum de combustibil este de .- l#

7m si este detinut de un singur automobile* 6ele mai

multe modele au un consum cuprins intre si 1 l#

7m*

/ig* *2 5istograma emisiilor de *

29


30/89

Proiect Automobile

3upa cum se poate observa in aceasta histograma, cele

mai multe autovehicule emit intre " si 1#

g&7m*

1.6 Stabilirea modelului de autoturism ce se

va proiecta

Foi proiecta un autoturism cu o carosorie tip break,

cu cinci locuri ce va fi echipat cu un motor tip )AS de

apro$imativ ### si o tractiune integrala %$%*

Fiteza ma$ima nu va depasii 2%# 7m&h iar pantama$ima va fi de '(* )asa totala a autoturismului va fi

de pana la 2"## 7g*

2. Predeterminarea formei si a

dimensiunilor spatiului util, inclusi

a postului de conducere

30


31/89

Proiect Automobile

3.

4.

5.

2.1 Predeterminarea formei automobilului de

prioectat

/orma autoturismului ce il vom proiecta trebuie sa tinacont de mai multe aspecte* n primul rand de tema, ce

impune o caroserie break* n al doilea rand am tinut

cont de modelele similare alese, implicit de

dimensiunile alese in capitolul anterior pe baza

histogramelor* n al treilea rand, dar nu in ultimul rand,

trebuie sa tinem cont si de motorul ce va echipa

autovehiculul, care va fi in legatura directa cuperformantele acestuia* 3e aceea, designul trebuie sa

fie unul sportiv dar nu deosebit de agrsiv, deoarece

tema impune o viteza ma$ima de doar 2%# km&h iar

caroseria este break*

n concluzie, automobilul de proiectat arata, vazut din

lateral, ca in figura de mai jos*

31


32/89

Proiect Automobile

/ig 2* Federe lateral

/ig 2*2 Federe frontala

32


33/89

Proiect Automobile

/ig 2* Federe de deasupra

1.

2.

2.1.

2.2. Dimensionarea spatiului util

n alegerea formei mai trebuie sa tinem cont si de

spatial util* n acesta trebuie sa incapa soferul si inca

patru pasageri, plus bagajele aferente, aflate inportbagaj* n concluzie am ales din S=AS manechinul*

33


34/89

Proiect Automobile

/ig 2*% )anechin

Avand in vedere normele generale de proiectare apostului de conducere S=AS ..'1&-', precum si S=AS

2.-'' dimensiunile principale ale postului de

conducere sunt prezentate in fig* 2*", valorile si lmitele

de modificare a acestora fiind centralizate in tab* 2*"*

6aracteristicile geometrice si dimensionale ale postului

de conducere difera in raport cu punctul H, punctul de

referinta al locului de asezare E centrul articulatiei

34


35/89

Proiect Automobile

corpului si coapsei unui manechin bidimensional

conform S=AS#...&-.*

=abelul 2*" Falorile dimensiunilor postului de conducere

Nr.

crt.

Dimensiunea Limitele admisibile

pentru autoturisme

Valoarea adoptata

1. nghiul de inclinare spre inapoi,ICGD

933 20

2. Distanta verticala de la punctul R

la punctul calcaiului, H!mm"

130320 200

3. #ursa oriontala a punctului R

!mm", H$!mm"

min 130 %&0

'. Diametrul volanului, D!mm" 330(00 '00

&. )n*+iul de inclinare a volanului,

B!"

10-0 '0

(. Distanta oriontala intre centrul

volanului si punctul calcaiului,

!mm"

((01&2 &30

-. Distanta verticala intre centrul

volanului si punctul calcaiului,

!mm"

&30%3% -00

2.6 Predimensionarea spatiului habitaclului si a

compartimentului de bagaje

Pentru stabilirea spatiului habitaclului ne vom folosi de

modelele similare in special de modelul preferential )*

/iind un autoturism cu caroserie break este necesara

dimensionarea portbagajului si a compartimentului

35


36/89

Proiect Automobile

pentru bagaje, iar in privinta habitaclului vom incerca

sa oferim un comfort mai ridicat in special pentru sofer

si pasagerul din dreapta*

Falorile orientative pentru proiectarea finala au fost

centralizate in tabelul urmator*

=abelul 2*. 3imensiuni habitaclu

9r*6rt*

3imensiune Faloare aleasa

CmmD

* 3istanta bancheta fata plafon ##

2* 3istata bancheta spate plafon 1'

* >atime scaun sofer+pasager dreapta %"#

%* >atime bancheta spate %2#

"* >ungime haion ##

.* >atime haion #.#

2.. Discretizarea caroseriei

n tabelul 2* am introdus datele corespunzatoare

subansamblurilor caroseriei* Aceste date reprezinta

pozitia pe a$a J$K respectiv JzKa subansamblelor si

36


37/89

Proiect Automobile

masa lor* 4riginea sistemului de a$e a fost luat in

partea frontala a autovehiculului*

Am calculat centrul de greutate cu ajutorul formulelor:

- Pentru a$a :

- Pentru a$a :

=ab* 2** 3iscretizarea caroseriei9r*6rt*

3enumiresubansamblu

Pozitie subansamblu )asa

C7gDCmmD CmmD

rila %. # 11# %2'#2 6onsola fata 2 2#. '" 2%"" "# 6apota . ''. "# ."# %%##% Aripi fata 1' . '# '.%# .2#'#" Parbriz ' 1. 2# "..# 212#. Prag 21 22. ## 21## 22.## Portiere 2.# .1. ## 2.### .1.##

' Plafon % %. '# 2"%%# %''#1 Suprafata vitrata # 2. 1# 221# #%## Aripi spate %2 '#. '# #%# .%%'# >uneta %%. 22. 2# '12.# 2%"2#2 6onsola spate %" 21. '" '"#" 2".# 5aion %'2 2. "# 2%"# .##

% 2111 ##' '# 22".# .2#1#

" 6entrul degreutate

2"'1,' ,

37


38/89

Proiect Automobile

/ig 2*'

n figura 2*' observam discretizarea caroseriei* Am

reprezentat centrele de greutate ale fiecaruisubansamblu si am calculate centrul de greutate al

caroseriei*

2.! Determinarea centrului de greutate al

autovehiculului incarcat

=ab* 2*'

9r*6rt*

3enumiresubansamblu

Pozitie subansamblu )asa

C7gDCmmD CmmD

Hadiator '" %1 %1 %12 Hadiator ' " " 2""" 2""" )otor '%2 '" %% 21%2 21%2% aterie 1'# ' # '# '#" Punte motoare

fata11 1',1

#",1 #",1. Ambreiaj .. %.' # %.'# %.'# 6aseta directie 2% #% #,' 2.',2 2.',2' Schimbator de

viteze%## %. 2,.

1#%,2 1#%,21 Pompa de frana %2 .%. " 2# 2## Folan '. '. " %" %" Sofer 2%2 """ " %.2" %.2"2 Scaune fata 2"." %2 %# '''# '''#

6ardan 2# '' 2 %.". %.".% Hezervor 2# #. '," """,1 """,1" ancheta spate 22 %'# 2" 2### 2###. Punte motoare

spate'2' #1 1',1

#".#, #".#,


39/89

Proiect Automobile

2% "#" 22#. 2%"# .%#'%2 "%#%"

2" 6entrul degreutate

2"'' .2',.

2.! Determinarea anvelopelor

3in modelele similare alese observam ca majoritatea

modelolor sunt dotate cu anvelope 22"&"" H .* Aleg

pentru modelul autovehiculului ce il proiectez aceeasi

valoare pentru anvelope*

". Determinarea coeficientului de rezistenta la

rulare, a coeficientuli de rezistenta a aerului, a

ariei sectiunii transversale ma#ime si a

randamentului transmisiei

39


40/89

Proiect Automobile

".$ Determinarea coeficientului de rezistenta al

rulare a pneurilor

3aca se considera vitezele pana la cele ma$ime aleautovehiculelor, in functie si de caracteristicile pneuluise poate folosi e$primarea de forma:

fLf#+f#MF+f#2MF2

3in literatura de specialitate aleg valorile coeficientilorf#,f#,f#2, in functie de tipul pneului , urmatoarele valori:

f#L*."M#-2

f#L-1*1#M#-.h&kmf#2L2*2%M#-h2&km2

Falorile obtinute pentru JfK le am centralizat intabelul * si am reprezentat grafic in fig * variatia lui

JfK cu viteza:

=abel * Falori ale lui f pentru diferite viteze

F

C7m&hD

# 2# %# .# '# ## 2# %# .# '# 2## 22# 2%#

f #*#.

"

#*#.

#

#*#.

#1

#*#.

""

#*#.'

#

#*#%%%

#*#'2..

#*#12%

#*#2#

%.'

#*#2'

%

#*#2%

'

#*#2"

#*#2

#

40


41/89

Proiect Automobile

%igura ".$. &&&&&&&&

".2 Determinarea ariei sectiunii transversale

ma#ime a autovehiculului

Prin planimetrare am obtinut valoarea arieitransversale ma$ime: AL2*" m2

"." Determinarea coeficientului de rezistenta aaerului

Faloarea coeficientului de rezistenta a aerului seadopta din tabelul urmator ?*2@:

=abelul *2 Falorile coeficientului de rezistenta a aeruluiin functie de arie

=ipul A Cm2D c$Automobil sport *#N

*#*2#N#*2"

Automobil cu *.N #*#N

41


42/89

Proiect Automobile

caroserie inchisa 2*' #*"#Autoturism cu

caroseri deschisa*"N2*#

#*."N#*'#

Autobuz *"N*#

#*#N#*'#

Autocamion cuplatforma deschisa

*#N"*

#*1#N*#

Autofurgon *"N#*'

#*.#N#*"

Adoptam pentru autovehiculul de proiectat uncoeficient de rezistenta a aerului c$L#*%#*

"." Determinarea randamentului transmisiei

Pentru proiectare, in aceasta faza, se opereaza cuun randament constant mediu al transmisiei*Pentru automobilele %$% randamentul transmisiei

se alege OtL#*'"*

'.Determinarea rezistentelor la inaintare si a

puterilor corespunzatoare, in functie de viteza

automobilului

'.$ Deplasarea in palier()p*+

42


43/89

Proiect Automobile

Hezistenta la panta HpL#*

a) Hezistenta la rulare

?%**@

?%**2@

L"# da9

b) Hezistenta aerului

k-coeficient aerodinamic:kL#*#.2"Mc$L#*#2%"

Atma$L 2*" m2*F$LF+Fv

-FvL#km&h-FvL-"km&h ?vant din fata@-FvL" km&h ?vant din spate@

43


44/89

Proiect Automobile

FCkm&hD # 2# %# .# '# ## 2# %# .# '#

f#,#.

"#,#.#

#,#.#

1#,#.

""#,#.'

##,#%

%%#,#'2

..#,#12

%#,#2#%.'

2#,#2

%

H rul Cda9D2',2#

2"2',#.

2',".

1%2',.2

1121,%

'#,"2.

%',1."

12,#

",'12',2

#.

P rul Ck;D #,"".%

',2'"

%1%,#

.,""1

.2',%1"

.#,.""

,

21",11.%

''11,

"

HaCda9D

FvL##

,.2#.1

.,%'#

%,"'.12

2",12

%#,"12

"',%.1

1,%.1

#,212#'

,2

FvL"

#,1.'

%,1..#.

2,2"#

22,12#

.,".'.

","'..'

,'%.

1,%%"

2%,#1#%%2

"%,%%

FvL-" #

#,#21'

2,"2%"2

',2#"%%

,1'

21,2"%

%%,.2%"

.,

'",1.'2.1

#,.

Pa Ck;D

FvL##

#,#1##%

#,2#%2

2,%"%

",.2"

,2""%

1,%%12

#,''%..

%.,#''#%

.",."

FvL"

#,#1'

#,%'2"

,'2.#'

%,%'%

1,."##%1

,1

2,.12.

%,1%1

.#,2"1'1

',%1"

FvL-" #

#,##%#

#,"'."

,#2".%

,#1#11'

.,12'

,#21%

2,1'#1

%,..%

"#,"%

HCda9D

FvL# 2',2#2" 21,.%. %,.%##2 %,2#'1 "",%%% ,#%" 1#,. ,%1 1,"%'%%#' .1,"%FvL

"21,2

12,1'#

%#,%%

#",%%

#".",1'#

%%'%,

.#",'

22,#

."1,1#1

"%212,

%FvL-"

2',2#2"

2',11

#,.'11

.,'2

%.,"2

"1,'#.2

.,.'

1,#%%.

2,##'12

%',.

PCk;D

FvL##

,.%."2.

,'%''1

,2#%'"

2,21'

1,%12

#,#%"%

%%,##1%

.2,#2"212

'%,.'

FvL"

#,#1'

2,#1#".

",##".

1,"'.'

.,'.#

2","1"%

',%.

"",##

.,2%2%.'

#2,"

FvL-" #

,""'1

,#%%%

",1"1%

1,.2.1.

",1.

2,.'%

",##'

"#,221.""

.1,.1

44


45/89

Proiect Automobile

'.2 Deplasarea pe un drum cu panta ma#ima

Panta ma$ima: '(

BpLarctg?#*'@L 2#*'#

FCkm&hD # 2# %# .# '# ## 2# %# .# '#

f#,#.

"#,#.#

#,#.#

1#,#.

""#,#.'

##,#%

%%#,#'2

..#,#12

%#,#2#%.'

2#,#2

%

H rul Cda9D2.,22

.2.,#""

"2.,'"

1"2.,.'

%" 2,"2','1

.221,2'

,.1

#",'.

"","

%

P rul Ck;D#

,%%"21

2,1#1""

%,%.%#'

.,#'%%"

,''.##.

1,1#1%"

2,11#'

%,'#"2%

,

HaCda9D

FvL##

,.2#.1

.,%'#

%,"'.12

2",12

%#,"12

"',%.1

1,%.1

#,212#'

,2

FvL"

#,1.'

%,1..#.

2,2"#

22,12#

.,".'.

","'..'

,'%.

1,%%"

2%,#1#%%2

"%,%%

FvL-" #

#,#21'

2,"2%"2

',2#"%%

,1'

21,2"%

%%,.2%"

.,

'",1.'2.1

#,.

Pa Ck;D

FvL# # #,#1##% #,2#%2 2,%"% ",.2" ,2""% 1,%%12 #,''%.. %.,#''#% .",."FvL

"#,#1

'#,%'2"

,'2.

#'%,%'

%1,."##

%1,

12,.12

.%,1

%1.#,2"1

'1',%

1"FvL-" #

#,##%#

#,"'."

,#2".%

,#1#11'

.,12'

,#21%

2,1'#1

%,..%

"#,"%

HCda9D

FvL#2.,22

.2,..

2,..1

#%,2#"

",2'"

.',1#'

'" '',#.#,'

.,#%#

1...,

1FvL

"2,'

'",#1

',%%

#2%1,%#

".,12

.',1.

#,"

%.2',

."",%#2#

#1"'1,

FvL-"

2.,22.

2.,".'2

2','%

%,'2"1

%%,%2'

",..%

%,%##.

1%,.'#"

',"#"%'

%",#

PCk;D

FvL##

,""2

,.21'12

.,'.".2

,'%'

1,%"

21,"'.

%,#'

.#,1#"'

',%"2

FvL"

#,#1'

,1##2

%,'2"'

1,'%""

",2'%1

2",##1

,.#'

"%,2".

",2.'.

#,"

45


46/89

Proiect Automobile

FvL-" #

,%%'1.

,#'"%"

",%.2#"

1,.1%%

%,1'1

22,1'1

%,'2

%1,'"1#

.',

'." Deplasarea pe un drum modernizat cu panta luima#ima

3rumurile modernizate au panta ma$ima in jur de: 1(

46


47/89

Proiect Automobile

BpLarctg?#*#1@L"*%#

FCkm&hD # 2# %# .# '# ## 2# %# .# '#

f#,#.

"#,#.#

#,#.#

1#,#.

""#,#.'

##,#%

%%#,#'2

..#,#12

%#,#2#%.'

2#,#2

%

H rul Cda9D2,11

2%2,.

"2,'"

2',"

21,

#,22

2,.%.

2.,12

'.",%.#

1,'

2

P rul Ck;D#

,"%#1'

,#12.

%,22.2'

.,%#.#

',1%'

#,"%'"

2,1'.

",.#%"2%

',1.

HaCda9D

FvL##

,.2#.1

.,%'#

%,"'.12

2",12

%#,"12

"',%.1

1,%.1

#,212#'

,2

FvL"

#,1.'

%,1..#.

2,2"#

22,12#

.,".'.

","'..'

,'%.

1,%%"

2%,#1#%%2

"%,%%

FvL-" #

#,#21'

2,"2%"2

',2#"%%

,1'

21,2"%

%%,.2%"

.,

'",1.'2.1

#,.

Pa Ck;D

FvL#

#

#,#1##

%

#,2#

%2

2,%

"%

",.2

"

,2""

%

1,%%1

2

#,''%

..

%.,#''

#%

.",.

"FvL"

#,#1'

#,%'2"

,'2.#'

%,%'%

1,."##%1

,1

2,.12.

%,1%1

.#,2"1'1

',%1"

FvL-" #

#,##%#

#,"'."

,#2".%

,#1#11'

.,12'

,#21%

2,1'#1

%,..%

"#,"%

HCda9D

FvL#2,11

2%21,"

%,"'

%"%2,122

.1"",#"#

#2#,%#

%%'1,11

1"2,'

#.1,1#2

%'.1,

FvL

"2','#

122,##

%#,2

%%",2

'.",.'.

2','#

'1#",%1

2.#,%

#"1,""

.21,

"FvL-"

2,112%

2,''

#,%#'2

.,"%#1

%.,2#1

"1,%1."

.,'

1.,#%.

2#,."2##.

%',%

P

Ck;D

FvL##

,.#1.

,'.#"

,"'

2,2%

1,."#2

21,111'

%,'#

.,'.22%

'%,""2

FvL

"

#,#1

'

2,#2%

1

%,1.1'

1,%#1

"

.,2#

."

2","2

"

',2%

2

"%,'11

.

.,#'2#"

#21

#2,

2FvL-" #

,"%22"

,22'

",%'2

1,"..#

",#.1

2,"'22

%,1.12

"#,#.1#%

.1,%.

47


48/89

Proiect Automobile

5. Predeterminarea caracteristicii la

sarcina totala a motorului.

Alegerea motorului autovehiculului

impus prin tema.

48


49/89

Proiect Automobile

5.1 Predeterminarea caracterisiticii la sarcinatotala a motorului din conditia de

atingere a vitezei ma#ime de deplasare in

palier.

3eoarece in conditiile reale de drum unghiul pantei este

foarte rar egal cu #, pentru a putea atinge viteza

ma$ima trebuie sa alegem un motor cu o putere ceva

mai mare ce poate indeplini conditiile impuse prin tema

pe o panta ma$ima *

Alegem Q

n acest caz, bilantul de putere este:

3eoarece , bilantul de

putere devine:

nlocuim cu e$presile fiecarei putere si obtinem

relatia:

49


50/89

Proiect Automobile

Pentru a putea avea o viziune mai clara asupra

motorului necesar pentru acest automobil,

trebuie sa modelam caracteristica de turatie la

sarcina totala* Aceasta modelare se face prin

relatia analitica:

nde:

: turatia de putere ma$ima

, , : coeficientii de forma corespunzatori

turatiilor scazute

, , : coeficientii de forma corespunzatori

turatiilor ridcate

Acesti coeficienti se calculeaza pe baza

coeficientului de elasticitate ? si a

coeficientului de adaptabilitate ? , pe care

ii putem afla analizand modelele similare*

50


51/89

Proiect Automobile

Faloarea cuplului ma$im si valorile turatiilor de

putere, respectiv de moment, le alegem pe baza

modelelor similare*

Faloarea momentului la putere il calculam

conform formulei:

Acum putem calcula valorile coeficientilor:

Avand valorile celor doi coeficienti, putem calcula

coeficientii de forma cu relatiile ce urmeaza:

51


52/89

Proiect Automobile

Acum vom calcula din nou puterea ma$ima necesara

motorului teoretic din relatia:

52


53/89

Proiect Automobile

Fom nota , si il vom alege din

tabele de specialitate ca fiind, la )AS,

, de unde reiese

n consecinta,

formula puterii la viteza ma$ima de mai sus se va

modifica*

Pentru a putea modela curba puterii, trebuie sa

alegem o turatie minima si o turatie ma$ima,

intre care, vom calcula valoarea puterii din 2## in

2## rpm*

53


54/89

Proiect Automobile

Pentru a modela si curba cuplului motor odata cu

cea a puterii, ne vom folosii de relatia

n -rpm P -/0 1 -m2## %,#. 2,.1#2

%## %#,%'%22 2.,1

.## %.,.'%# 2','#.

'## "2,1.2 2',"#%

2### "1,#. 2',"2.

22## .",. 2'",%2"

2%## 2,.#% 2',#

2.## ',..%# 2'1,#"%

2'## '",1. 21#,'%

### 1,%.'' 212,221

2## 1',%1 21,""

%## #%,'''' 21%,'

.## ,%"1" 21",'%"

'## ',#'2 21.,.1

%### 2%,"""1 21,"%'%

%2## ,#.. 21','"

%%## ,"2" 21',.'#

%.## %,1" 211,#2"

%'## "#,' 211,2%2.

"### ".,..' 211,#%

"2## .2,'% 211,2.

"%## .',1'. 211,#12

".## ",2 21',1

"'## ',.% 21%,"%

54


55/89

Proiect Automobile

.### 1,"2 2'",1##.

.2## ,"..% 2,..

.%## 2,"% 2",.%1

..## .%,2# 2,%%2

.'## "2,2' 2%,#"%'

### .,."2 '.,"%.'

2## .,1" "",22#2

## #","2. ',2%1

raficul "* Fariatia puterii si a momentului in functie de turatie

1.

2.

3.

4.

55


56/89

Proiect Automobile

5.

6.

6.1.

5.2 Alegerea motorului si prezentarea

caracteristicii sale la sarcina totala

Pentru a putea alege motorul ce va echipa

autoturismul, trebuie sa comparam 2 motoare de

apro$imativ aceeasi putere si sa suprapunerea

curbelor de variatie P&Pma$?n&np@*

Apoi ne decidem care este mai potrivit pentru break-ul

de proiectat* Alegem motorul modelului ), Audi A.

2*' /S 0uattro .2 k8&.'## rpm, si al modelului )2

)8 "2" 2*" $i .# k8&.## rpm*

raficul "*2 Suprapunerea curbelor de variatie

56


57/89

Proiect Automobile

3esi diferentele nu sunt foarte mari, se poate observa

ca motorul Audi are un usor avantaj fata de cel )8*

3in acest motiv, motorul ce va echipa automobilul va fi

2.! %S3 $62 /0 Audi*

6. Determinarea raportului de

transmitere al transmisiei

principalesi al primei trepte a

schimbatorului de viteze

6.1. Predeterminarea si definitivarea

raportului de transmitere al transmisiei

principale

poteza de la care plecam pentru determinarea

lui este aceea ca automobilul sa fie capabil sa

atinga viteza ma$ima in treapta de priza directa, in

cazul nostru treapta a F a* 3e aceea vom inlocui

valorile cunoscute in relatia de mai jos si vom afla

raportul de transmitere al transmisiei principale*

57


58/89

Proiect Automobile

nsa, aceasta valoare este data de raportul a

doua numere intregi ce reprezinta numarul de

dinti ai pinionului de atac si al rotii conduse* 3e

aceea va trebui sa alegem variante diferite

pe care le vom compara si o vom alege pe cea

mai potrivita*

Adoptam o transmisie principala simpla*

58


59/89

Proiect Automobile

Pentru a putea compara cele rapoarte de

transmitere, vom folosi metoda grafica, unde vom arata

variatia puterii cu viteza in functie de fiecare situatie si

puterea rezistenta la inaintare*

/olosim relatiile:

])()([

))(

)(

3,2,,

max

prprpr

tr

extr

rr

V

V

V

V

V

VPP

nPP

VPP

+=

=

=

nde:

59


60/89

Proiect Automobile

4-/m5h P+$-/ P+2-/ P+"-/ Pef -/ Prez -/

# # # # # #

2#

2,. 22,"%11% 2,'11 2,"""%

2*1

%# %,2'2. %.,'' %%,'' %%,#'' "*%%1

.# .",.2# .1,'2%' .,'%". ..,1"'1 #*1%

'# ',%2"% 12,'#% 1#,2% '',1.'% 1*'

## #,1'%" %,2"% ,2.2" #1,2'% *1"

2# 2.,".2" 2,1"'. #,###' 2',1' "2*22

%# %2,%2" %',%#". %",.'#% %%,% '*#.

.# "%,'1 "1,"'"" ",%12. ".,2'" *1

'# .,# .",.% .%,.2'% .,1"% "%*"'1

2## ..,1' .",.2#% ..,21 ..,%% 2#*.#

22# .%,#.'1 "'," .,." .2,'1#" 2

2%# "",." %%,#"1 %1,''1" "2,. 21#

60


61/89

Proiect Automobile

3eoarece ofera o viteza ma$ima

superioara celorlalte, el va reprezenta varianta

aleasa pentru autoturism*

3.

4.

5.

6.

6.1.

6.2. Predeterminarea raportului de

transmitere al primei trepte a

schimbatorului de viteze

61


62/89

Proiect Automobile

Pentru determinarea raportului de transmitere

al primei trepte, vom folosii criterii distincte

si bineinteles vom avea valori diferite, dupa

care vom selecta raportul de transmitere celmai mare, care va indeplini inplicit toate

conditiile*

Aceste criterii sunt:

; nvingerea pantei ma$ime impusa prin

tema

; 3eplasarea in palier, pe drum modernizat,

cu o viteza minima stabilita

; Solicitarea ambreajului la cuplare,la

pornirea de pe loc

6.2.1 3eterminarea lui din conditia de pantama$ima impusa prin tema

Pentru determinarea acestui raport, scriem

bilantul de tractiune in cazul pantei ma$ime,

aceasta trebuind fi urcatacu viteza constanta

redusa*

nde:

62


63/89

Proiect Automobile

6.2.1.

6.2.2. 3eterminarea lui din conditia de viteza

minima stabile

Acest criteriu are in vedere regimul uniform de

rulare, cu viteza minima, in palier, pe un drummodernizat*

6.2.3. 3eterminarea lui dupa criteriul lucrului

mecanic de frecare la cuplarea ambreajului, la

pornirea de pe loc

6ele mai puternice solicitari ale ambreajului

sunt in timpul cuplarii la plecarea de pe loc*

63


64/89

Proiect Automobile

=rebuie sa luam in considerare in acest caz

lucrul mecanic de cuplare, valoarea turatiei

initiale si puterea specifica* Hezulta

urmatoarea formula de calcul:

n care:

3intre cele conditii avute in vedere adoptamvaloarea cea mai mare, adica is$*7.7

1.

2.

3.

4.

5.

64


65/89

Proiect Automobile

6.

7. 8alculul ambreajului

7.1. Determinarea momentului de calcul al

ambreajului

Faloarea coeficientului , in cazul unui

autoturism cu capacitate de trecere normala, o alegem

in intervalul ,N*,"* Falori mai mari, in cadrul

acestui interval , alegem in cazul in care dorim

sportivitate, performante dinamice mai bune micsorand

perioada de patinare, insa daca dorim un plus deconfort si o oarecare limitare a suprasarcinilor din

transmisie, optam pentru o valoare mai mica*

n final, am opatat pentru

Hezulta

7.

7.1.

7.2. Determinarea presiunii specifice, a

lucrului mecanic pierdut prin frecare la

cuplare si a valorii cu care creste

65


66/89

Proiect Automobile

temeperatura ambreajului la fiecare

cuplare.

Presiunea specifica pe fiecare suprafata de frecare

se defineste ca fiind raportul dintre forta de apasare a

arcului si aria suprafetei de contact*

Faloarea acestei presiuni o alegem, in cazul

garniturilor metaloceramice, in intervalul ,2N2,"

C)paD, mai mare daca dorim gabarit redus, insa o

durabilitate mai redusa sau mai redusa in caz contrar*

Am ales, in concluzie,

n alt parametru important in dimensionarea

partilor componente ale ambreajului este lucrul

mecanic pierdut prin frecare la cuplare*


67/89

Proiect Automobile

nlocuim n formula si obtinem:

Acum avem toate datele pentru a calcula maideparte cresterea de temeratura a ambreajului la

fiecare cuplare*

Aceasta are urmatoarea formula:

nde:

B: coeficientul care e$prima partea din lucrul

mecanic preluat de discul de presiune al

ambreajului

BL#,"

c: caldura specifica a pieselor din fonta si otel

cL"## R&kg6

: masa apro$imativa a ambreajului

L2 kg

67


68/89

Proiect Automobile

7.3. Dimensionarea garniturilor de frecare

n functie de dimensiunile garniturilor de frecare,

ambreajul poate transmite un anumit cuplu* Acest cuplu

are urmatoarea relatie:

unde He: raza e$terioara a suprafetei de

frecare

H: raza interioara a suprafetei de

frecare i : numarul suprafetelor de frecare

T: coeficientul de frecare

/: forta normala de apasare

A: aria garniturii de frecare

n continuare rezulta:

Pentru a avea o cuplare completa trebuie ca

momentul de calcul sa fie egal cu cel capabil*

68


69/89

Proiect Automobile

nde

3aca alegem o valoare spre inceputul intervalului,vom avea o difernta mai mare intre cele doua diametre,

deci o variatie mai mare a vitezei unghiulare si implicit

a uzurii* 3e aceea pentru autoturisme, ce sunt echipate

cu motoare rapide, se recomanda utilizarea unei valori

din partea superoara a intervalului*

Alegem

6onsideram

69


70/89

Proiect Automobile

Falorile diametruluie e$terior si cel interior sunt

standardizate pentru o adaptabilitate mai buna

dispozitivului*

Alegem din S=AS 1-' valorile:

7.4. 8alculul arcului de presiune

Pentru autoturisme se recomanda folosirea arcurilor

diafragma, pentru a avea o forat de apasare constanta

pe toata circumferinta discului si pentru o modelare mai

avantajoasa a caracteristicii de deplasare a fortei de

apasare*

70


71/89

Proiect Automobile

n acest caz forta de apasare va avea urmatoarea

formula:

nlocuim si obtinem:

3imensiunile de baza ale arcului diafragma sunt

prezentate in figura de mai jos*

71


72/89

Proiect Automobile

6onsideram inaltimea totala a arcului

Acum putem calcula si inaltimea partii continue a

arcului:

rosimea arcului:

3eaorece materialul din care este fabricata piesa

este otel aliat de arc, modulul de elasticitate

longitudinal este

Alegem coeficientul lui Poisson caracteristic acestui

material:

6alculam si modulul de elasticitate relativ

72


73/89

Proiect Automobile

Pentru a verificarea de rezistenta si a gasi functiile

, trebuie sa analizam

mecanismul cuplarii si decuplarii*

3in desen deducem:

/orta de apasare a arcului are urmatoarea formula:

73


74/89

Proiect Automobile

Pentru a calcula forta , forta de decuplare,

folosim relatia:

U

Pe baza acestor formule vom putea evidentia

variatia fortei de apasare si de decuplare in functie de

deplasare*

f$ -mm %$ - %2 - f$ -mm %$ - %2 -# # # %, %1.," -2211,

#, ."',"' -#%,2 %,2 %'%",%# -22%,%2#,2 2%,12 -"1#,21 %, %2',"2 -2'1,#, '",%2 -'",2#1 %,% %..,%'1 -2,%

#,% 2'',.. -#. %," %","21 -2#'','%#," 2''',#% -,' %,. %%%,1 -2#%,'.#,. "#,%." -"",2 %, %2.,12 -2##,##, ,#"' -%',' %,' %2%',#"2 -1..,'"#,' %.',12 -1#,2 %,1 %',#'1 -1",'%#,1 %"2,2% -2#1.," " %2.,%22 -1#," %'",2% -22%,#" ", %#'",.' -'1,%

, "%,'1 -2',%% ",2 %#"',%% -'1,#.,2 "%2,1' -2"#",'" ", %#%, -',1%, ".%,%1 -2.%,1 ",% %#",#. -'.,",% "'"%,'% -2#,' "," %#.,..2 -'',%1

," .#",2'. -21%,% ",. %1,2"" -1#,22,. .1#,#2 -2'.",1' ", %',12 -1.,2", .2#,"% -212.,2 ",' %2.",1 -1",,' .%2.,'. -21",. ",1 %2,2"" -2#2%,",1 .",#% -#%,. . %"#2,#" -2#'%,%"2 ."%,#' -#%,' ., %.".,%"' -2"",1%

2, ...,'1" -#.,.2 .,2 %'.,"" -221,2,2 ..%#, -#%,.. ., "#%,"2' -2","2, ..%.,..% -#,% .,% "2',%% -2%%,122,% ..",' -#2,' .," ""%2,% -2"..,%2," ..#1,21. -#.#, .,. "'.,"' -2#2,%

2,. .".',2 -#%,#1 ., ..2,#.2 -2'",#2, .",' -#",'. .,' ."1,1.' -#',"

74


75/89

Proiect Automobile

2,' .%%.,1% -21'%,1 .,1 .1,%2 -11,112,1 ..',1 -21%','2 ,"' -1,2' .2'#,'. -21#',#% , 11,%' -.,%

, .','%2 -2'.,2 ,2 '21',21 -'%2,#',2 .#',1' -2'%," , ''",#. -%#1#,., "1.,% -2.2,1 ,% 1%,#2 -%",,% "'"#,22 -2#',." ," ##2,2% -%.%2,.," "2',""1 -2."2,2 ,. #.'%,' -%1%,#',. ".#,"% -2"1%,%% , '%,1 -"2,22, "%.,2.. -2""," ,' 22',. -".","",' "%,' -2%.,#. ,1 21,#% -"1'#,"1,1 "21,%.' -2%.,. ' ",2 -...,'.% "#12, -2",.'

n grafic se observa ca la valoarea de 2 mm

avem forta de ."% 9, suficienta pentru a

asigua cuplarea completa, aceasta fiind

realizata de la ".## 9* din acest motiv, vom

stabili sageata de prestrangere fL2 mm*

75


76/89

Proiect Automobile

Putem observa pe grafic si valoarea fortei de

decuplare, care este de ### 9, aceasta

permitand o deplasare de pana la mm*

7.5. Dimensionarea discului de presiune

Pe langa functia de a prelua forta din arcul

diafragma si a o aplica discului de ambreaj, discul de

presiune are si rolul de a disipa caldura aparuta intimpul cuplarii si decuplarii* 6u aceasta ultima conditie

vom gasi dimensiunea caracteristica a placii, si anume

inaltimea*

/ormula pentru aceasta inaltime este:

nde:

: densitatea medie a ambreajului

76


77/89

Proiect Automobile

7.6. 8alculul arborelui ambreajului

3imensionarea arborelui se face din conditia

de rezistenta la torsiune la momentul ma$im al

mototrului* 3in aceasta ipoteza rezulta

formula:

Pentru a putea determina acest diametru, maiintai trebuie sa alegem materiaul* n material

ce se incadreaza in cerintele problemei este

')o6r9i*

Acum avem toate datele pentru a calcula

diametrul de baza*

77


78/89

Proiect Automobile

Acum putem sa alegem din S=AS si canelura

potrivita situatiei de fata: 6 9 2$ 9 27

Pentru a calcula presiunea de strivire, trbuie

intai sa calculam forta de apasare si inaltimea

danturii*

Alegem lungimea portiunii canelate a arborelui

78


79/89

Proiect Automobile

Se determina efortul unitar la forfecare:

7.7 8alculul arcurilor elementului elastic suplimentar

)omentul )e care comprima arcurile pana la

opritori trebuie sa fie egal cu momentul determinat de

forta de aderenta a rotilor motoare a automobilului,

corespunzator unui coeficient de aderenta VL#*'*

nde

We-numarul arcurilor* Aleg WeL'

He-raza de dispunere a arcurilor

HeL%#N.# mm* Aleg HeL"# mmQ

Alegem valorile pentru parametrii elementului elastic

suplimentar

d-diametrul sarmei: dL mm

3-diametrul e$terior al arcului: 3L mm

79


80/89

Proiect Automobile

lfL2' mm

aL*" mm

Ld+Xm+Xr LY L mm

nde: d-diametrul limitatorului: dL mmXm,Xr-jocurile dintre limitatori si butuc: Xm,XrL mm

7.8 8alculul mecanismului de ac:ionare

Se urmZre[te ca parametrii determina\i sZ se

]ncadreze ]n limitele prescrise*Se determinZ cursa totalZ

a pedalei [i for\a la pedalZ*

Se alege mecanism de ac\ionare hidraulic

Schema de calcul a mecanismului de ac:ionare hidraulic

80


81/89

Proiect Automobile

6onsider^nd cZ presiunea lichidului este aceea[i in

pompa centrala si in pompa receptoare, conform

principiului lui Pascal se poate scrie:

,

unde deste diametrul cilindrului de ac\ionare, iar d2este diametrul cilindrului receptor*

/or\a /2se determinZ func\ie de for\a de apZsare a

discurilor:

,

/or\a / se determinZ func\ie de for\a la pedalZ:

rezultZ: ,

nde:

; L reprezintZ raportul de

transmitere mecanicQ

; L reprezintZ raportul de transmiterehidraulicQ

; OaL?#,1"#,1'@ randamentul de ac\ionare al

mecanismului hidraulic*

6ursa totalZ a man[onului rulmentului de presiune

?sm@ se determinZ cu rela\ia:

,

81


82/89

Proiect Automobile

nde:

- cursa liberZ a man[onului*

Se alege L mm

- jocul ce trebuie realizat ]ntre fiecare pereche de

suprafe\e de frecare pentru o decuplare completZ a

ambreiajului*

Se alege L #,. mm

i - numZrul perechilor de suprafe\e de frecare ?iL2@Q- raportul de transmitere al p^rghiilor de debreiere*

Se alege ipL*"Q

6ursa pistonului cilindrului receptor se determinZ

cu rela\ia:

Se considera raportul

Folumul de lichid activ ]n cilindrul receptor este :

L L

cmQ

S-a considerat diametrul celui de-al doilea piston, d2L

# mmQ

3atoritZ faptului cZ presiunea de lucru este redusZ, iar conductele de legZturZ au o lungime relativ micZ,

82


83/89

Proiect Automobile

se poate neglija deforma\ia conductei , iar volumul de

lichid refulat din cilindrul pompei centrale se poate

considera egal cu volumul generat de pistonul pompei

receptoare ?F L F2@*

6u aceste ipoteze, cursa pistonului pompei centrale

se determinZ cu rela\ia:

3iametrul primului piston, d2 2 dLY dL

" mm * Astfel, cursa S devine:

6ursa totalZ a pedalei de ambreiaj este:

L %#M L 2# mm

S-a considerat raportul

/or\a la pedalZ, /pse poate mic[ora prin mZrirea

randamentului mecanismului de ac\ionare Oa* /or\a la

pedalZ ?la ambreiajele fZrZ servomecanisme au$iliare@

nu trebuie sZ depZ[eascZ "-2" da9, deoarece

consumul prea mare de efort fizic conduce la obosirea

e$cesivZ a conducZtorului auto*

/or\a la pedalZ se determinZ astfel:

L ,

,

83


84/89

Proiect Automobile

Astfel L

Se considera raportul

HezultZ:

2!2,!

8. ;3;?A%3@

* Andreescu ,6* , J3inamica AutovehiculelorK ,

notite de curs , *P*, /acultatea =ransporturi ,

Autovehicule Hutiere

2* Stoicescu ,A*P , J 3inamica Autovehiculelor J ,

litografia *P* , 1'#

* Stoicescu ,A*P , J 3inamica Autovehiculelor J ,

litografia *P* , 1'2

%* /ratila ,h , J 6alculul si constructia

autovehiculelor J , 1

"* Adrese internet: ;;;*carfolio*com

;;;*audi*ro

84
http://www.carfolio.com/http://www.audi.ro/http://www.audi.ro/http://www.carfolio.com/


85/89

Proiect Automobile

;;;*bm;*ro

;;;*mercedes-benz*ro

;;;*peugeot*ro

;;;*skoda*ro

8uprins

* Analiza modelelor similare de automobile si stabilirea

automobilului ce urmeaza a fi

proiectatNNNNNNNNNN*NN**Npag*

* Alegerea modelelor similareN*

NNNNNNNNNNNNN***pag* *2 Analiza principalilor parameterii

dimensionaliNN*NNNpag* "

* Analiza principalilor parametrii

masiciNNNNNNNNN**pag* '

*% Analiza parametrilor

energeticNNNNNNNNNNN**NNpag* 1

*" 5istogramele parametrilor dimensionali, masicisi

energeticiNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN

NNN**NN**pag* #

*. Stabilirea modelului de autoturism ce se va

proiectaNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN

NNN*NN**pag* 2%

85
http://www.bmw.ro/http://www.mercedes-benz.ro/http://www.peugeot.ro/http://www.skoda.ro/http://www.bmw.ro/http://www.mercedes-benz.ro/http://www.peugeot.ro/http://www.skoda.ro/


86/89

Proiect Automobile

2*Predeterminarea formei si a dimensiunilor spatiului

util, inclusi a postului de conducereNNN*

NNNNNNNNNNNNNNNNNNN**pag* 2"

2* Predeterminarea formei automobilului deprioectatNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN

NNNN*NNNNpag* 2"

2*2 3imensionarea spatiului

utilNNNNNNNNNNNNN**Npag* 2

2* Predimensionarea spatiului habitaclului si a

compartimentului de

bagajeNNNNNNNNNNNNNN*NNNNN**pag* 212*% 3iscretizarea

caroserieiNNNNNNNNNNNNNNNNN*pag* #

2*" 3eterminarea centrului de greutate al

autovehiculului

incarcatNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN

NNNNNNN**pag*

2*. 3eterminarea

anvelopelorNNNNNNNNNNNNNN**Npag* 2

* 3eterminarea coeficientului de rezistenta la rulare, a

coeficientuli de rezistenta a aerului, a ariei sectiunii

transversale ma$ime si a randamentului

transmisieiNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN***pag

*

* 3eterminarea coeficientului de rezistenta al

rulare a

pneurilorNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN

NNNNNNNNpag*

*2 3eterminarea ariei sectiunii transversale

ma$ime a

autovehicululuiNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN

NNNNNNN*pag* %

86


87/89

Proiect Automobile

* 3eterminarea coeficientului de rezistenta a

aeruluiNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN

NNNNNN*N***pag* %

*% 3eterminarea randamentuluitransmisieiNNNNNNN*pag* "

%* 3eterminarea rezistentelor la inaintare si a puterilor

corespunzatoare, in functie de viteza

automobiluluiNNNNNN*pag* .

%* 3eplasarea inpalierNNNNNNNNNNNNNNNNNNN*pag* .

%*2 3eplasarea pe un drum cu pantama$imaNNNNNN***pag* '

%* 3eplasarea pe un drum modernizat cu panta luima$imaNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN**NNpag* %#"* Predeterminarea caracteristicii la sarcina totala amotoruluiNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN**pag* %2

"* Predeterminarea caracterisiticii la sarcina totalaa motorului din conditia de atingere a vitezei ma$ime

de deplasare in

palierNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN

NNNNNN**pag* %2

"*2 Alegerea motorului si prezentarea caracteristicii

sale la sarcina

totalaNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN

NNN*pag* %'

.* 3eterminarea raportului de transmitere al transmisiei

principalesi al primei trepte a schimbatorului de

vitezeNNNNNNNNNNN*pag* "#

87


88/89

Proiect Automobile

.* Predeterminarea si definitivarea raportului de

transmitere al transmisiei principale

NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNpag* "#

.*2 Predeterminarea raportului de transmitere al

primei trepte a schimbatorului de viteze

NNNNNNNNNNNNNNNN**pag* "%

* 6alculul

ambreajuluiNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN*

pag* ".

* 3eterminarea momentului de calcul al

ambreajuluiN*pag* ".

*2 3eterminarea presiunii specifice, a lucrului

mecanic pierdut prin frecare la cuplare si a valorii

cu care creste temeperatura ambreajului la fiecare

cuplareNNNNNNNNNNNNNNNNNNNpag* "

* 3imensionarea garniturilor de

frecareNNNNNNNNNpag* "1

*% 6alculul arcului de

presiuneNNNNNNNNNNNNN**Npag* .#

*" 3imensionarea discului depresiuneNNNNNNNNNNpag* ."

*. 6alculul arborelui

ambreajuluiNNNNNNNNNNNN****pag* ..

* 6alculul arcurilor elementului elasticsuplimentarNNNNNNN*pag* .'

88


89/89

Proiect Automobile

*' 6alculul mecanismului de

ac\ionareNNNNNNNNNN*pag* .1

'*ibliografieNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN

NNNNNNpag* 2

proiect automobile2334

Documents