Prisma de balastPentru realizarea prismei de ballast se poate folosi urmatoarele materialecum ar fi:1. Piatra Sparta2. Piatra ciuruita3. Piatra neciuruita4. Criblura 5. Splint6. Nisip7. Zgura acidic metalurgica

Dectiunea transversal prin prisma de ballastIn fuctie de felul liniei dupa destinatie se deosebesc:1) Prisma de ballast pentru linia curenta2) Prisma de ballast din liniile din statii3) Prisma de ballast pentru triaje,depouri sau ateliereIn fuctie de traseul liniilor in plan prizmele de ballast se rializiaza in mod diferit pe portiunile de aliniament fata de portiunile situate in curba.Dimensiunii prismei de ballast depend si de intensitatea traficului si de felul traverselor.Rolul principal a prismei de ballast este:1) De a prelua sarcinele de la traversa si de a le trasmite la patforma cai pe o suprafata sporita.2) Sa aigure stabilitatea caii inspatiu3) Sa asigure indepartarea apei de la elementele de suprastructura a caii.4) De a particia la amortizarea socurilor trasmise de la rotile garniturii.Mi are rol de a reduce intensitatea eforturilor vertical care apar la nivelul platformei caii si de a reduce eforturile unitare .Repartizarea incarcaturilor sub unghiul de 300 grade in raport cu vertical, se produce atit in sens transversal sit si in sens longitudinal

Transmiterea incarcaturilor de la talpa traverse la prisma de ballast.

Dezavantaje prizmei de ballast -ne catind la faptul ca este un element important el are si dezavantaje: tendina cadrului ine-traverse de a se deplasa dup o perioad de timp, att lateral ct i longitudinal; acceleraie lateral necompensat limitat n curbe, impus de rezistena lateral limitat furnizat de balast; transformarea n praf a granulelor de balast din patul de balast,rezultnd particule care afecteaz ina i roile; permeabilitate redus datorat contaminrii, uzrii balastului i ptrunderii de particule fine din corpul terasamentelor n prisma cii; o structur a cii de rulare relativ grea i cu nlime de construcie mare care necesit o structur mai puternic pentru poduri i viaducte.Materiale folosite la alcatuirea prismei de balast .Balastarea poate fi provizorie sau definitivePiatra sparta- reprezinta cel mai bun material pentru baastierea liniei.se optine din roci eruptive. Ia fiind un material necoeziv.Piatra ciuruita- se foloseste la balastarea definitive in cazul liniilor cu traffic mai mic de 2 milioane tone brute, si prentu viteza mai mica de 60 km/h poate fi folo sit si la balastarea provizorie.Petris neciuruit- se foloseste la balastarea previzorie si la umplerea sputiului dintre linii in statii.Splintul- se foloseste in cadru lucrarilor de intretinere cind se aplica metode suflajului,pentru rectificarea nivelului in lug.Nisip cu granulatie de 0,10-7mm si sgura acida metalurgica cu granulatia 15-70mm- se foloseste numai la balastarea provizorie si definitive (sgura) a liniilor normale industrial si inguste.Modul de comportare in timp a materealului din prisma de balast.Conditiile de mediu actioniaza asupra materealului din prisma de balast in felul urmator: Vintul - care trasporta particulele fine de materialsolid ,poate sa produca acumularea acestora in prisma de balast . Sub actiunea incarcaturilor provetie de la convoy ,in punctele de contact dintre bucatile de piatra ce produce dustrugeri distrugind materealul in bucati mici. Lucrarile de intretinere a suprastructurii in special cu ocazia operatiilor de burare se acumuleaza de asemenea material fin datorita actiunii de lovire a bucatilor de piatra cu ciocanul de un burare si a uzurilor care se produce prin prin deplasarea bucatiilor de piatra sub actiunea vibratiilor.Dar odata cu modernizarea contructiei liniilor de cale ferata sau cautat metode mai bune si mai rezistente ,cum sunt: Cale de rulare cu daleAvantajele cii de rulare cu dale: Calea de rulare este n mare msur lipsit de ntreinere. Nu sunt necesare lucrri de ntreinere precum burajul, ciuruirea balastului i alinierea caii de rulare. Costurile de ntreinere reprezint 20-30% din costurile de ntreinere ale cii de rulare cu balast; Creterea duratei de via i posibilitatea nlocuirii aproape totale la sfritul duratei de via; Disponibilitatea maxim a liniei i deranjarea minim datorit lucrrilor rare de ntreinere n timp de noapte; Absena forelor de antrenare a balastului la trecerea trenurilor cu vitezmare; Utilizarea necondiionat a frnelor electro-magnetice pe roat; Excesul de supranlare a cii i lipsa (insuficiena) de supranlare a cii, n cazul traficului mixt (cu circulaia att a trenurilor de marf ct i a trenurilor de pasageri) nu are efect asupra poziiei cii; nlime redus de construcie i greutate redus.Dezavantajele sistemului cii de rulare cu dale n comparaie cu calea de rulare cu balast, dezavantajele cii de rulare cu dale (sau cii de rulare fr balast) sunt n general: Costuri de construcie mai mari; Reflexia mai mare a zgomotului purtat de aer; Modificri mari ale poziiei cii de rulare i modificri mari ale supranlrii cii pot fi posibile numai prin creterea subtanial a volumului de munc; n cazul deraierii, lucrrile de reparaie vor necesita mai mult timp i mai mult efort; Zona de trecere de la calea de rulare cu balast i calea de rulare cu dale necesit atenie.