7/25/2019 Potenialul Ridicat Pentru Recuperarea Energiei

1/2

Poten ialul ridicat pentru recuperarea energiei

Cu motoarele cu aprindere interna cu eficienta intre 15 -40 % , poten ialul pentru

recuperarea energiei este enorm. Acelasi lucru se aplic si vehiculelor cu energie kinetic.

a reu i industria auto sa e!ploate"e in viitorul apropiat# a urma e!emplu din formula 1 ,

unde au redus consumul cu 40% in $ ani , in mare parte prin recuperarea unei parti dinenergia pierduta din evacuare

In cel mai bun caz eficienta motoarelor cu benzina atinge 38% iar diesel 44%. Asta inseamna ca

pentru 10 l de combustibil consumat , doar 4 litri sunt folositi pt a misca automobililul in fata. In

medie pierderile sunt impartite printre evacuare 30 %! , sistemul de racire "#%! si frictiunea si

accesoriile #%! . $i mai rau eficienta medie scade la aproape 1#%, pe o un automobil operand

cicluri la fel ca&'(.

Proiectul evacuarii cu temperaturi ridicate.

(ateva evacuari cu aplicatii de recuperare a energiei sunt disponibile., dar energia recuperata

este folosita pentru confort si pentru poluar in loc sa fie folosita pentru propulsie. Pentru e)emplucateva (itroen (4 picasso destinate pentru tarile cu temperaturi scazute au o unitate de incalzire

aditionala bazate pe recuperarea de caldura din sistemul de evacuare. e)*aust *eat recover+

&-!. Interesul este sa se incalzeasca compartimentul pasagerilor inainte ca sistemul sa

foloseasca caldura de la motor. $istemul este disponibil pe motoarele diesel datorita recuperari

limitate a caldurii de la sistemul de racire si evita folosirea unui motor electric aditional de in ur

de 1000 /atts. Prin asocierea diferitelor eficiente mecanice si electrice motorul termic trebuie sa

asigure "000 . , care duce la cresterea consumului cu pana la 1l 1002m . la tempereaturi foarte

scazute. &-ul codezvoltat si produs de aurecia , este situat in sistemul de evacuare si

recupereaza energia intrun volum de apa , care apoi este directionat catre sistemul de incalzire .

5n sistem de ocolire controlat piston pneumatic care deviaza gazele catre sc*imbator de caldura

cand este nevoie de caldura in plus. 6impul Incalzirii (ompartimentului pasagerilor trebuie

imbunatatit cu "#%. Astazi to+ota are mai mult sau mai putin standardizat aceste dispozitive pe

ultimele modele de autove*icule *ibride. . Interesul principal al &-ului este nu este atat de

mult confortul cat este controlul poluarii prin accelerarea scaderii temperaturii motorului pt ca

sistemul catalitic sa reduca no)ele cat mai repede, Aceste sistem este nesemnificativ pentru

autove*iculele *ibride , cand poate sa opreasca motorul atunci cand este la temperaturi de

operare. Producatorul a anuntat ca prin testarea modelului 7e)us -) 4#0* la #( sa observat ca

motorul se opreste cu 1# min mai devreme decat -)400* . Acesta dandui voie sa imbunatateasca

cu 30% economie de combustil la temperaturi mai reci.

5na dintre liniile dezvoltari pentru -' este folosirea generatorului termoelectric.t*ermoelectric generator 6&9! sa produca energie electrica folosind gazele de evacuare.

Aceasta te*nologie foloseste diferenta de temperatura din semiconductori de materiale diferite

pt a genera curent electricseebec2 efffect! . (u este mai mare este diferenta de temperatura cu

atat curentul creste. :m/ au testat aceasta te*nologie intrun sistem de recirculare a a gazelor

&9-! care acum este folosit la toate motoarele diesel. Aceasta sectiune este in contact cu gazele

de evacuare care provin dinspre turbocompresor la o temp cuprinsa intre 300 ( si ;00 ( si

sistemul de racire la

7/25/2019 Potenialul Ridicat Pentru Recuperarea Energiei

2/2

curentului electric de alternator care aceasta contribuie la reducerea combustibilului prin aproape

"%. 5n alt test implica amplasarea unui semiconductor cu efect Peitier in catalizator. 5nitatea

de electricitatea este folosita pentru incalzirea ca sa fie mai repede operational cand motorul este

pornit la rece, iar atunci cand gazele de evacuare si catalizatorul au auns la temperatura

corespunzatoare procesul este inversat pentru a produce curent electric. Per total se poate obtine

o economie de #% de combustibil in conditii normale de condus. 7a acest principiu lucreaza si:$$6 , dar pozitioneaza dupa catalizator . Au ca target reducerea combustibilului cu 1"% .

Aceasta te*nologie este limitata de eficienta curentului generatoarelor t*ermoelectrice si

costurilor acestora.

In obtinerea