politici de mobilitate

Mobilitate Urbană

Politici de mobilitate

Curs : Mobilitate Urbană

Titular : Conf. dr. arh.. Mihaela Hermina Negulescu An univ. : 2012-1013

Master : Anul I

Ljubljana, Slovenia Urb. Negrea Nicolae

Universitatea de Arhitectură și Urbanism "ION MINCU" Facultatea de Urbanism Management Urban pentru Orașe Competitive

Universitatea de Arhitectură și Urbanism "ION MINCU" Facultatea de Urbanism Management urban Pentru Orașe Competitive Urb. Negrea Nicolae

[ Mobilitate Urbană ]|[ Studiu de caz - LJUBLJANA, Slovenia ]

2

1.Introducere

Regiunea urbană Ljubljana

și Ljubljana în sine se află la

intersecția a două coridoare de

transport importante care este o

provocare și o oportunitate. Această

zonă nu a fost niciodată unua cu

adevărat pașnică, cu un echilibru

stabil între dezvoltarea economică,

de așezare și de transport. Aceste

relații au fost, fără îndoială în

întregime răsturnat după al doilea

război mondial. În primele decenii,

Ljubljana a prezentat o imagine inversată a rurarului gol și o imagine de abia

controlată de dezvoltare urbană. Creșterea rapidă a populației în oraș în timpul anilor '80 -

'90 a fost urmat de un proces de migrare inversat la marginea orașului. Nevoile populației

pentru mobilitate au fost în creștere, dar transportul public nu a putut ține pasul cu aceste

nevoi. În consecință, utilizarea transportului public a fost în scădere și transportul public

nu a dat locuitorilor regiunii nici o alternativă. Acesta a devenit un serviciu social, mai

degrabă decât o coloana vertebrala de mobilitate.

Prioritățile regiunilor în ceea ce privește transportul public și mobilitatea durabilă,

de asemenea, trebuie să fie armonizate, pentru că ele sunt cheia pentru creșterea cererii și

ofertei de transport public. În acest scop, măsurile de succes și pe termen lung trebuie să

fie efectuate pentru a promova mijloacele de transport public și să restricționeze traficul

vehiculelor private în orașe.

Implementarea liniilor directoare de experți ai proiectului "pentru reglementarea

transportului public regional" a fost făcută posibilă de către municipalități din regiunea

Urbană Ljubljana, care a atașat aceast proiect printre proiectele prioritare regionale. Cele

mai multe dintre municipalități, au finanțat acest proiect. Soldul de finanțare, în valoare

de 440.000 euro, a fost furnizat prin co-finanțare din Fondul European de Dezvoltare

Regională din cadrul Programului Operațional " Consolidarea Potentialului de dezvoltare

regională "pentru perioada 2007-2013 - dezvoltarea" Dezvoltarea Regiunilor "

prioritățile de dezvoltare, precum și ale "Programelor de dezvoltare regională" prioritare.



3

2. Obiective

Ideea principală este că regiunea urbană Ljubljana este o conurbație cu zone mari

ale peisajului natural. Prin încurajarea creativității și a cooperării a părților interesate vor

realiza un nivel ridicat de competitivitate la nivel global și o calitate înaltă a vieții.

Situația din Ljubljana - cel mai mare centru urban din regiunea funcțională, capitala

Republicii Slovenia și o capitală europeană - se va reflecta asupra întregii regiuni.

Următoarele obiective sunt de a traduce această viziune în realitate:

o conurbație funcțională în care până în 2013 peste 80% din oameni vor fi în

medie, la mai puțin de 300m în linie dreaptă de un spațiu public și transportul

public;

persoanele creative și organizațiile de afaceri de succes a căror valoare adăugată pe

angajat ar trebui să fie majorat cu 10% până la sfârșitul anului 2013;

să devină o regiune cu o capitală europeană având în cea mai bună calitate a vieții

în Europa.

În vederea realizării obiectivelor de mobilitate durabilă și transportul urban, este

necesar să determinam nivelurile de activitate, în termeni de teritoriu, de coeziune și

funcțiuni. Doar în acest mod putem avea o imagine clară a domeniului de aplicare al

dezvoltării planificate, adaptările necesare de organizare și conținutul documentelor de

punere în aplicare.

În acest sens exista 4 niveluri :

1. Locale, în cazul în care îmbunătățirea calității vieții și dezvoltării apar;

2. Regionale, pentru că succesul de dezvoltare la nivel regional este direct

proporțional cu menținerea auto-suficiență de membri individuali și conectare

indispensabilă cu o puternică și competitivă entitate de lucru;

3. Naționale, deoarece capitala Republicii Slovenia este de asemenea cel mai mare

centru urban în regiune;

4. Internațional, ca urmare a poziției geostrategice a regiunii



4

3. Evaluarea financiară a noului sistem

O estimare a veniturilor din noul sistem începând cu anul 2008 și finalizând în

anul 2027 este prezentată. Costurile aferente pentru anii respectivi au fost estimate. Un

numerar analiza fluxurilor a fost făcută și valoarea actuală netă a sistemului a fost

calculat.

Veniturile sistemului se bazează pe veniturile estimate din sistemul existent în

2008 tradus la noul sistem propus.Estimarea financiară pentru 2027 sa bazat pe matricea

de călătorie pentru 2027. Veniturile estimate de la noul sistem 2008 totalizează

60.100.000 euro, iar în 2027, 75.2 milioane EUR. Total venituri pe o perioadă de 20 de

anise ridică la 1,347.7 milioane de euro. Veniturile totale reducere la sumele 7% rată de

actualizare la 744.4 milioane euro.

Costurile de sistem se bazează pe o estimare de kilometri a serviciilor pentru

ambii ani măsurate la prețurile unitare. Valoarea estimată a costurilor de noul sistem se

ridică la 67,6 EUR în 2008, iar în 2027, la 72,5 milioane de euro. Costurile totale de peste

o perioada de 20 de ani se ridică la 1,400.4 milioane de euro. Veniturile totale reducere la

rata de scont de 7% se ridică la 787,4 EUR.



5

Proiectul a cuprins livrarea următoarelor activități cheie :

acord cu privire la obiectivele de transport durabil în regiunea urbana ljubjana

(LUR), în legătură cu regiunile învecinate;

publice de programe de accesibilitate analiză;

pregătirea planului de PPT ( Public Passenger Transport);

propunerea de a introduce un calendar unitar și bilet unitar;

înființarea unui organism de reglementare Regional pentru PPT(Public Passenger

Transport).

4. Operațiuni de sisteme de integrare și de îmbunătățire a PPT

În conformitate cu dezvoltarea sistemului PPT (transport public de persoane)

regional, Organismul de Coordonare atribuie noi activități, în contextul consolidării PPT.

Îmbunătățirea domeniului de aplicare și complexitatea sarcinilor conduce la o situație în

care sistemul existent nu mai este sustenabil, care înseamnă că nu realizează

performanțele

cerute sau să

îndeplinească

standardele

transport și

asteptările

pasagerilor. În

consecință, cadrul

legal trebuie să fie

de asemenea

adaptate pentru a

asigura performanța

cea mai eficientă a

funcțiilor și

supravegherea acestora. Reglementarea optimă a sistemului se bazează pe separarea de

punere în aplicare și de supraveghere a funcțiilor. Organismul de Coordonare Regionala

care combină ambele funcții trebuie să fie transformat astfel încât ac este funcții sunt

realizate separat si mai exact.



6

Portalul PPT în Reagiunea Urbana Ljubljana prezinta o harta interactiva de web a

transportului public în această regiune, conținând calendare armonizate pentru autobuze

inter-urbane, cale ferată, , autobuze urbane în Ljubljana și rutele de mare viteză . Orarele

operatorilor individuali PPT sunt combinate în calendarul unitar armonizat și prezentate

facilitățile de stații intermodale și de schimb

Harta interactivă afișează următoarele informații privind PPT:

Stații de autobuz și a rutelor de Ljubljana UPT,

Stații de autobuz și de mare viteză, traseu

Stații de autobuz și a rutelor de transport cu autobuzul interurban (toți operatorii),

Linii de cale ferată și stații,

Rauri navigabile,

Scheme P & R și puncte intermodale și puncte de schimb

Locul de amplasare a Centrului de pasageri Ljubljana (PCL).



7

5. Concluzii

Planul propus de experți "Orientare pentru reglementarea transportului public

regional "se realizează prin instituirea din organism regional de coordonare pentru

PPT(transportul public de persoane), care este mai târziu transformată în Corpul de

reglementare regională și Agentia Regionala pentru PPT. Organismul Coordonator

Regional se ocupă cu conducerea, reglarea și introducerea formelor adaptabile de

transport public în părțile urbane și suburbane ale regiunii. Formarea Organismului

Regional de Coordonare conduce la o revizuire unificata și de supraveghere a fluxurilor

transportului public integrat . Acesta prevede, de asemenea cadrul legal necesar pentru

funcționarea eficace a PPT regional. Temeiul juridic relevant trebuie să permită

gestionarea Sistemul integrat de PPT la nivel regional, în conformitate cu nivelul

național. În vederea armonizării serviciilor cu nevoile regiunilor și municipiilor, aceasta a

sugerat cadrului juridic, cu privire la reglementarea la nivel național, să fie adaptate la

nivel regional și municipal nivelurile. Legislația ar trebui, în conformitate cu

modernizarea treptată a transportului public, inițial să creeze un cadru pentru stabilirea

Organismului Regional de Coordonare, și mai târziu, un cadru legal separat la nivel

regional, care ar permite înființarea și funcționarea Agenției Regionale pentru PPT și

Organismului Regional

Legislația ar trebui să reglementeze repartizarea sarcinilor și competențelor între

entitățile la nivel regional și municipal, în conformitate cu legislația națională. Accentul

pus de noul regulament legislativ regional este în primul rând pe separarea funcțiilor de

supraveghere și de punere în aplicare, prin lege trebuie să se asigure că funcția de

supraveghere este complet autonomă și independentă de implementare .



8

Bibliografie

http://www.eu-portal.net/material/material_downloadcenter.phtml?sprache=en,

1.9.2009)

Ljubljana region including the Road Haulage. PNZ d. o. o. Ljubljana, 2008.

Regional Development Agency LUR. Ljubljana, 2007.

Ljubljana 2025, Predlog prostorske vizije dolgoročnega razvoja mesta/A

Proposal of the Spatial Vision of the long-term Development of the City. Ljubljana, 2007.

Handbook on estimation of external costs in the transport sector. Produced

within the study Internalisation Measures and Policies for All external Cost of

Transport (IMPACT). Delft, 2008.

politici de mobilitate

Documents