1

PENSIONARII FEROVIARI români trăiesc cel mai puțin fata de pensionarii feroviari din Uniunea Europeană

România se menține la coada clasamentului statelor din Uniunea Europeană cu cea mai scăzută speranță de viață, de exemplu, în anul 2014, speranța de viață la bărbați este

de 71 de ani, la fel ca în Bulgaria, Ungaria și Estonia; bărbații din Suedia, Luxemburg, Cipru, Italia , Olanda au o speranță de viață de 80 de ani. Cel mai mult din UE trăiesc femeile din Cipru, Finlanda, Luxemburg, Portugalia și Suedia, cu o speranță de viață de 84 de ani, iar cele din Franța, Italia și Spania ajung, în medie, la vârsta de 85 de ani; femeile din România au o speranță de viață în 2014 de 78 de ani, la fel ca în Bulgaria. EXEMPLU : Pentru politicieni si guvernanti: – in Franta si Spania speranta medie de viata a barbatilor este de 79 de ani, feroviarii francezi au posibilitatea de a iesi la pensie la 55 de ani, iar feroviarii spanioli intre 55-57 ani. DECI, feroviarii francezi au SPERANTA de a se bucura de pensie inca 24 de ani! – in Romania speranta medie de viata a barbatilor este de 71 de ani, ceferistii ies la pensie la 65 de ani (cu trei exceptii de meserii/functii cunoscute, din totalul de 42 de functii/meserii care prin lege concura direct la siguranta circulatiei.). DECI, ceferistii de la siguranta circulatiei „spera” de a se bucura de pensie inca 6 ani! Feroviarii francezi, care traiesc mai bine si mai mult, ies la pensie cu 10 ani mai devreme decit ceferistii care traiesc mai prost (a se vedea nivelul de saracie), mai putin si care muncesc in conditii mai proaste (mai grele, periculoase si nocive constatate prin determinari, analize , proceduri de monitorizare factori de risc ordine, dispozitii si regulamente,)!

Exemplu de problema care si-ar gasi REZOLVAREA rapida prin adoptarea STATUTULUI FEROVIAR! Politicienii si guvernantii pot indrepta nedreptatea facuta ceferistilor, cind peste noapte, la 01.04.2001 prin Legea 19/2000, AU HOTARIT ca ceferistii care i-au votat (sau nu) au “dreptul” LA O SPERANTA de 4 ORI MAI MICA decit a francezilor pentru a se bucura de o pensie pentru care au muncit si muncesc in aceleasi conditii si inainte si dupa “NOAPTEA (mintii) de 31.03/01.04.2001” (incomparabil mai proaste decit ale francezilor sau spaniolilor si atunci si in prezent)! Cu toate ca se spune (de politicieni si guvernanti) ca am vrut (sau vrem) in Europa, ca MODEL….numai DECLARATIV, spre exemplu: EXTRAS ORDIN M.T. Nr. 678 din 26 aprilie 2002(actual OMT 1260/1390/2013) pentru aprobarea Instructiunilor privind examinarea medicala si psihologica a personalului

din transporturi cu responsabilitati in siguranta circulatiei si a navigatiei, precum si organizarea, functionarea si componenta comisiilor medicale si psihologice de siguranta circulatiei … 3. Examinarea la mentinerea in functie (control periodic) urmareste: - gradul de dezvoltare si perfectionare aptitudinala pe baza acumularii de experienta, gradul de conservare a functionalitatii structurii psihocomportamentale diagnosticate anterior, evaluarea dinamicii factorilor psihici in raport cu varsta, solicitarile locului de munca, tipul de transport; - constatarea unor modificari ca: uzura precoce, oboseala cumulata etc., ce pot antrena : disfunctii ale sistemului atat la nivel aptitudinal (deficit de comutare a atentiei, deteriorarea capacitatii de organizare a activitatii, dificultati in luarea deciziei, afectarea psihomotricitatii), cat si la nivel atitudinal-caracterial (agresivitate sau anxietate, diminuarea activismului social si a sociabilitatii).

2

In timp ce activitatea in domeniul Sanatatii si Securitatii Muncii din sectorul feroviar a fost afectata de „constrangeri bugetare” in mod constant (ex.la CFR SA s-a cheltuit: in anul 2010 numai 38.73% din suma planificata, in 2011 numai 26% din suma planificata, in 2012 numai 32.83% din suma planificata, iar in 2013 numai 49,6 din suma planificata) conditiile de munca s-au inrautatit generand efecte negative asupra nivelului de sanatate al lucratorilor feroviari. Daca se adauga si amplificarea factorilor de risc profesional ca urmare a desfasurarii activitatii in conditii tehnice afectate de lipsa investitiilor, se intareste concluzia ca personalul feroviar odata cu inaintarea in virsta reuseste tot mai greu sa faca fata, din puncte de vedere profesional, medical si psihologic, solicitarilor privind asigurarea sigurantei circulatiei pentru transportul feroviar. INTREBARE: DE CE SUNT DISCRIMINATI CEFERISTII ACTIVI DIN PREZENT, FATA DE CEFERISTII CARE AU APUCAT SA IASA LA PENSIE, DACA CONDITIILE DE MUNCA SUNT ACELEASI SU CHIAR MAI RELE?

Cu roșu: speranța de viață (în medie) pentru persoanele care împlinesc 60 de ani Cum definește OM S aceste indicator: Numărul mediu de ani pe care o persoană care a împlinit vârsta de 60 de ani se aștepta să îi mai

trăiască; B=bărbați; F=femei

ambele sexe

ambele sexe

B B F F ambele sexe

ambele sexe

B B F F

1990 2014 1990 2014 1990 2014 1990 2014 1990 2014 1990 2014

Austria 76 81 72 78 79 83 21 24 18 22 22 25

Belgia 76 80 73 78 79 83 21 23 18 21 23 25

Bulgaria 71 74 68 71 75 78 18 19 16 17 19 21

Danemarca 75 80 72 78 78 82 20 23 18 21 22 24

Franța 78 82 73 79 82 85 22 25 20 23 25 27

Germania 76 81 72 78 79 83 20 24 18 22 22 25

Grecia 77 81 75 78 80 83 21 24 20 22 23 26

Ungaria 69 75 65 71 74 79 17 20 15 17 19 22

Irlanda 75 81 72 79 78 83 19 24 17 22 21 25

Italia 77 83 74 80 80 85 21 25 19 23 23 27

Olanda 77 81 74 79 80 83 21 24 18 22 23 25

Polonia 71 77 67 73 76 81 18 21 15 19 20 24

Portugalia 74 81 71 77 78 84 20 24 18 22 22 26

ROMÂNIA 70 74 66 71 73 78 18 20 17 17 19 22

Spania 77 82 73 79 81 85 22 25 19 22 24 27

Suedia 78 82 75 80 81 84 21 24 19 23 23 25

Marea Britanie 76 81 73 79 79 83 20 24 18 22 22 25

Raportul complet poate fi găsit pe site-ul Organizației Mondiale a Sănătății

Evolutia in cei 24 de ani – 1990-2014 - a cresterii sperantei de viata: La francezi din 1990 pana in 2014: media (ambele sexe) a crescut cu 3 ani, iar la romani numai cu 2 ani. La barbatii francezi din 1990 pana in 2014 a crescut cu 3 ani, iar pentru barbatii romani a ramas aceeasi!

3

Analiza strict statistica, fara a lua in considerare nivelul de trai, conditiile de munca sau de viata, nivelul salarial sau valoarea pensiei…

Statutul “ceferiştilor” francezi “Ceferiştii” francezi nu sunt consideraţi salariaţi, ci « agenţi ». Ei nu primesc un salariu, ci o « soldă ». Se poate vorbi despre un model quasi-militar . Este memorabila afirmatia generalului de Gaulle : « SNCF este armată + disciplină » . Disciplina ar fi fost (si este) deci la SNCF mai mare chiar decât în armată. Prin lege, căile ferate sunt considerate parte a sistemului de siguranţă naţională a statului. Remunerarea salariaţilor de la SNCF în 2010

Calificare Efective Remuneraţie lunară brută (euro)

Execuţie A 162 0,1 % 1 879

B 20 718 14,1 % 2 109

C 37 288 25,3 % 2 403

Maiştri D 26 535 18,0 % 2 758

E 14 810 10,1 % 2 783

Tracţiune TA 2 439 1,7 % 2 409

TB 12 507 8,5 % 3 334

Ataşaţi operatori 4 372 3,0 % 1 833

Ataşaţi tehnicieni superiori

2 463 1,7 % 2 302

Cadre tinere 1 597 1,1 % 3 111

Cadre F 11 365 7,7 % 3 462

G 7 218 4,9 % 4 117

H 4 176 2,8 % 4 944

Cadre superioare

CS1 / CS2 /CS3 1 466 1,0 % 7 254

Cadre de conducere

cca 140 0,1 % cca 13 000

Sistemul de pensii pentru pensionarii feroviari francezi (casele de pensii pentru feroviarii francezi datează din 1850)

La pensie - procente (%) - în 2005 SNCF CNAV Privat

Înainte de 55 ani 13 0

La 55 ani 74 0

Total la 60 ani 100 69

Între 61 şi 64 ani - 11

La 65 ani şi mai mult - 20

Sursa : http://www.ifrap.org/RETRAITES-SNCF,60.html

La 55 ani, practic toată lumea e la pensie (in 2004 aproape 100% iar in 2005 =87%), La SNCF, sistemul de pensionare anticipată e generalizat. Bilanţul său social din 2004 arată că din 4847 cadre permanente, inclusiv 112 cadre superioare, doar 3 ieşiri

la pensie au fost la limita de vârstă şi 4844 înainte de limita de vârstă. Pensia medie a celor 168 132 ceferişti pensionaţi (drepturi directe) este de 1 620 € pe lună. În sectorul privat, pensia medie a unei persoane cu vechimea completă este de 1465 €.

4

INTREBARI:Cati pensionari ceferisti mai avem? Care ar fi pensia medie? Sau virsta medie dupa pensionare?

Scurta analiza comparative din U.E. _- SNCF versus CFR CFR -ul nostru a fost organizat după modelul SNCF (Societatea Naţională a Căilor Ferate

din Franţa), mai putin partea cu imparteala din 1998 si in continuare, pana la “privatizarea”din prezent…

În Franţa sunt 29 203 km de căi ferate, din care 1 550 Km.sunt linii de mare viteză. În România -Lungimea totală a infrastructurii feroviare în exploatare la 31.12.2015 este de 10.632 Km, (fara linii de mare viteza),, adica de 19.867 km linie desfasurata, din care 13.687 km linii curente şi directe şi 6.180 km linii staţii.

Épic* este statutul SNCF, jumătate-întreprindere,jumătate-societate de interes public : o societate public-industrială şi comercială, ale cărei tarife sunt fixate de Ministerul

Transporturilor. Întreprinderea realizează o cifră de afaceri şi un beneficiu (+697 milioane euro în 2010),

dar a primit de la Stat şi de la colectivităţile teritoriale 8 miliarde de euro! Institutul Francez de cercetări asupra Administraţiilor Publice a realizat studii pe această temă.: « 182 milioane de euro pentru transportul militarilor**. 67 milioane pentru tarife sociale (familii numeroase şi alte categorii) ***, 5 milioane de euro pentru transportul presei***. SUMELE MARI: - 1,1 miliarde acordate de Stat pentru investiţii, - 3,8 miliarde daţi de colectivităţile locale pentru transportul regional şi, în sfârşit, - 2,9 miliarde euro contribuţii ale tuturor contribuabililor pentru a intra în regimul foarte

special de pensii al ceferiştilor****. » La aceste sume se adaugă subvenţia de 3 miliarde de euro acordată de Stat Reţelei de cale

ferată din Franţa (RFF), un EPIC rezultat din împărţirea sistemului feroviar francez între

transporturi (SNCF) şi gestiunea infrastructurii (RFF). În 1997, SNCF a transferat o datorie de 30 miliarde de euro către RFF, acesta fiind motivul pentru care Statul subvenţionează RFF. RATP (grup de transport pe cale ferată, metrou, tramvaie şi autobuze în Ile-de-France) a decarat câştiguri de 4,433 miliarde de euro, dar a primit 3 miliarde de euro subvenţii.

Observăm că sora mai mare a CFR nu ar putea funcţiona în bune condiţii fără

contribuţiile consistente de la statul francez. Totuşi, acolo nimeni nu pomeneşte de o eventuală privatizare a căilor ferate, nici de

manager privat, nici de societăţi private care să concureze cu cele de stat, nici de disponibilizări!

* Épic (établissement public à caractère industriel et commercial) ** Aceasta reprezintă de fapt plata de la buget a unor servicii efectuate *** Acestea nu sunt subvenţii propriu-zise, ci reduceri de tarife pentru anumite categorii de populaţie ****Ceferiştii se bucură de un sistem de pensii aparte, foarte avantajos la care vor sa adere si alte categorii profesionale Care sunt tarifele la francezi? De exemplu, un abonament pentru transport integrat în Ile de France, pe 2-4 zone de acolo (şi sunt 5 zone în total) variază între 17,45 şi 31,05 euro/săptămână sau 57,30-113,20 euro/lună -unde intră tren, metrou, autobuze şi tramvaie. Adică între 78,5 şi 139,7 lei/săptămână sau 61,8 şi 509,4 lei pe lună. Tarifele biletelor de tren comercializate de SNCF sunt foarte schimbătoare: pentru aceeaşi călătorie, în acelaşi tren, sunt disponibile zeci de tarife, după modelul tarifelor companiilor aeriene. Sistemul urmăreşte să optimizeze indicele de umplere a trenurilor de călători. De la 3 ianuarie 2013 s-a anunţat o creştere medie de 3,2% a tarifelor, dar preţurile variază mult, unele se pot micşora cu 30%, altele pot creşte cu 20% .