octombrie 2005

PERFORMAN TOTALn domeniul autocamioanelor, a mbunti performana nseamn ntotdeauna mai mult dect a mri puterea i cuplul motorului. La fel de importante ca acestea sunt noile caracteristici ale unui schimbtor de viteze inteligent, un sistem de frnare remarcabil, un mediu de lucru n cabin care s influeneze pozitiv comportamentul oferului, mbuntiri permanente i o abordare prioritar a siguranei. Dar, poate mai mult dect toate acestea, o afacere de succes depinde de reeaua care ofer pachete complete de servicii i suport personalizat clienilor si. Nou, celor de la Volvo, ne place s credem c nelegem ce anume determin progresul dumneavoastr i al afacerilor dumneavoastr. O dat cu noul autocamion Volvo FH, echipat cu performantul motor de 13 litri, toate detaliile care in de vehicul, ofer i gama de servicii oferite au fost revizuite, tocmai pentru a face diferena un nou nivel al performanei totale pentru afacerea dumneavoastr.Volvo Romania Bd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6, 061129 Bucuresti, , tel.: (021) 202 9630; fax: (021) 202 9690 Birouri regionale: Cluj (Gilau), tel.: 0264-502.200 Timisoara, tel.: 0256-227.070 Piatra Neamt, tel.: 0233-237.474 , ,)

VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESSwww.volvotrucks.ro

TRUCKS

AFTERSALES

FINANCE

TRANSPORT MANAGEMENT

EDITORIAL

Pe aici, prin Romnia, nu se trece!Dac s-ar fi construit un mic aeroport la Mrcineni, deja ar fi devenit rentabil. Elicopterele guvernamentale se afl ntr-un venic du-te-vino, preedintele i premierul ntrecndu-se n demonstrarea, n faa unui electorat sictirit de promisiuni de campanie uitate, c vezi Doamne se implic n refacerea infrastructurii dup potopul naional. Desigur, podul este vital, cum leag el ara Romneasc de Moldova, pe unica osea de calitate acceptabil dintre Nord i Sud. i tot aa de binevenit e i escala urmtoare a celor doi (separat, bine-neles...) pe autostrada de Feteti, singura unde se mai sap concret la ora actual. Adevratele catastrofe ns se produc n continuare pe antierele politice, unde rfuielile cu fotii sau actualii au blocat orice iniiativ de asfaltare a adevratelor nevoi. Nu mai neleg nimic. Oare chiar nu vrea nimeni s priceap ce nseamn pentru Romnia fiecare zi pierdut n a face autostrzi? O asemenea osea nu este o simpl legtur rapid ntre diverse localiti, este un creator de locuri de munc, de atractivitate pentru investitori, de economii imense n manipularea mrfurilor i, ca atare, o aductoare de competitivitate net sporit a tot ce poart emblema made in Romania. Absurditatea e i ea tot la fel de unic, precum attea altele n aceast biat ar: nicieri un preedinte nu este un fost ministru al Transporturilor cu att de muli ani vechime n efia peste ap, aer i osele. Nicieri nu ar trebui s se tie aa de mult i aa de documentat la naltul Scaun despre ce se ntmpl pe drumurile regatului ca n Romnia. i totui, aici prioritile se schimb n funcie de replici politice la care se crede c s-a rmas dator, sau n funcie de locul unde unul sau altul din cei de la pupitru i petrece week-end-ul. Nu e nevoie de calcule pentru a demonstra i ultimului nepriceput c nu exist n Europa o ar unde un nou kilometru de autostrad se va amortiza (vzut global) att de repede ca n Romnia: transportul tradiional e cel de osea, Capitala i centrul comercial se afl la mare distan de autostrada de legtur spre Vest, industria se dezvolt n cel mai suinut ritm de pe continent, fora de munc e acum, la construcia lor, ieftin, priceput i n numr suficient, iar n blockstart-ul fondurilor europene stau sume enorme, care ns nu-i pot gsi drumul prin curbele ntortocheate ale Carpailor. Un nou avertisment: mrfurile Europei se vor transportate sigur, rapid i convenabil. Adic pe acolo pe unde sunt autostrzi care s le asigure aceste condiii, iar, o dat rzboiul din fosta Iugoslavie ncheiat, nu mai exist nici un motiv s se ntrzie pe drum cu ele trecnd n slalom printre cruele i serpentinele montane romneti. Culoarul 4 se numete el, avertismentul. Poate c bariera de la Bor i Ndlac se va ridica, dac nu peste un an i jumtate, atunci cu un an mai trziu. Deocamdat se lucreaz ns cu zel i la montarea unei noi bariere, care sunt sigur la Bruxelles va deveni bancul secolului, dar la Bucureti va costa capete, din pcate probabil ale generaiei viitoare, nevinovate: cea dintre timp i raiune. Pe aici, prin Romnia, nu se trece. Dan Schnick PDG

10/2005 Cargo Romnia 5

REDACIA Str. Horei, nr. 11, sector 2, 021377 - Bucureti, Romnia Tel.: +4 021-252.00.07, 252.00.09, +4 0745-344.057, 0745-252.225 Tel./Fax: +4 021 252.05.86, 252.05.87 E-mail: [email protected]

SINTEZA LUNII Motorina, autorizaiile, autostrzile i transportatorii FLASH 25 milioane motoare Ford

pag. 8

P.D.G. Hans Dan Schnick DIRECTOR EXECUTIV Dan [email protected]

pag. 10

REDACTOR EF Raluca [email protected]

REDACTOR EF ADJUNCT Radu [email protected]

Nici AETR nu scap de modificri SCANDAL AUTORIZAII I FLOTE Ministerul tace INFRASTRUCTUR UE s-a sturat s atepte autostrada promis de Romnia LANSARE RENAULT TRUCKS Un Premium pentru rafinamentul francez Expansiunea Europart EVENIMENT Fliegl a deschis o nou fabric

pag. 11

SECRETAR GENERAL DE REDACIE Cristina Tobescu EDITORI Ctlina Botea Alexa Popescu Drago Ciubotaru FOTOREPORTER Dan Minculescu DIRECTOR DE MARKETING Violeta [email protected]

pag. 12-14

pag. 14

DIRECTOR ADMINISTRATIV erban Manolescu ART DIRECTOR Miron Biscrean DTP Delia Dasclu SECRETARIAT Eugenia Glovaci DIRECTOR DIFUZARE Florica [email protected]

pag. 24-26 pag. 66-68

DRIVE-TEST Triple 4x4

pag. 28-32

pag. 20-22

Tel.: 0741-144.961

SEMINAR CONSILIUL CONCURENEI Legile Uniunii Europene dau bti de cap

pag. 34

AVANPREMIER

DISTRIBUIE/ABONAMENTE Dan Niculae PRE-PRESS I TIPAR

DRIVE-TEST Renault Magnum OptiDrive II

Tiraj 10.000 ex. Membru ACE ISSN 1453-4568 SC CARGO Magazin SRL Capital social: 120.000.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.U.I. R 9029965 P.O. BOX 1-884, RO-014700, Bucureti Reproducerea integral sau parial a textelor sau a fotografiilor se poate face numai cu acordul revistei. Editorul nu rspunde pentru textele coninute de articolele publicitare i reclame.

SUMAR PREZENTARE ROMTRAILER Un service cu doctorat n reparaii! Case de vacan... pe roi VAM Cu minile curate COMBUSTIBIL ALTERNATIV Biodiesel un viitor previzibil ANVELOPE Ghid practic pentru parcuri auto POVETI OFERETI Category management TRUCK RACING 60 dintr-o lovitur! LANSARE Volvo Trucks: oferta full options ANCHETA BLITZ CPI i CPC dou noi dileme UTILAJE DE CONSTRUCIIpag. 40-41

pag. 48-50 pag. 56-58

pag. 52-54

BUS FLASH Transportul de pasageri n Ilfov a fost rezolvat DaimlerChrysler va fabrica n Turcia un nou model de autocar TRANSPORT PUBLIC Flot modern la Alba Iulia

pag. 116

pag. 117

pag. 62-63

pag. 118-119

pag. 71-81

pag. 82-84

pag. 86-87

ANCHET Transportul internaional de persoane n colaps? PREZENTARE VAN HOOL AGG 300 Autobuz urban la superlativ

pag. 120-121

pag. 16-19

pag. 89-98

pag. 122-123

INTERVIU Urmrire prin satelit ADR Preocupri pentru mediu ANIVERSARE MAN a mplinit 90 de ani

pag. 42

pag. 44-45

pag. 101-111

DOR DE DUC GRECIA (I) Pelerinaj la Meteora INTEGRAM

pag. 124-125 pag. 126

LISTA NEAGR CARGO MARKET

pag. 127-131 pag. 133-146

ANCHETA BLITZ O alt problem: combustibilul

EXPOZIII RAI Amsterdam

DOR DE DUC Grecia (II)

LOGISTIC Gefco Cehia

SPECIAL Utilaje de construcii

S-A ABONAT I A CTIGAT o geac special de ploaie: A.C.M. International Group Bucureti

EVENIMENT Noile motoare Volvo Buses


SINTEZA LUNII

Motorina, autorizaiile, autostrzile i transportatoriiLuna trecut am aflat o mulime de lucruri interesante... pe care le tiam de mult timp. Cel mai interesant este ns c lucrurile tiute de toat lumea au nceput s fie cunoscute i de autoriti. Sau invers, autoritile recunosc faptul c tiu de problemele din transporturi. Mare lucru pentru Romnia, unde problemele majore nu se rezolv niciodat deoarece... nu sunt cunoscute. Mai ru este cnd unii dintre oamenii notri politici se fac c nu mai tiu ce tiau. Astfel, n anul 1997, ministrul Transporturilor, Traian Bsescu, acorda prioritate reparrii drumurilor i sista lucrrile la autostrada spre Constana, introducnd o tax de drum n combustibili, care a rmas i n prezent acolo, chiar dac dispare n gaura neagr a bugetului de Stat. Tot atunci, ntr-un interviu acordat revistei noastre, liderul Federaiei Sindicatelor Constructorilor Feroviari i de Ci de Comunicaii atrgea atenia asupra posibilitii mutrii culoarului rutier Pan-european, dac nu demonstrm c suntem n stare s construim autostrzi. i dac tot am pomenit de combustibili, n cadrul unei conferine de pres organizate de Uniunea Naional a Transportatorilor Rutieri din Romnia (UNTRR), vicepreedintele acesteia, Ion Lixandru, a exprimat ngrijorarea transportatorilor legat de creterea preului la motorin. Astfel, la o analiz comparativ a preului motorinei n rile europene, s-a constatat c n Romnia este mai mare dect n statele vecine, n condiiile n care aici exist resurse naturale de petrol (se extrag ntre 40 i 50% din cantitatea necesar pe pia). n aceste condiii, UNTRR crede c marile companii petroliere stabilesc preul fr ca acesta s fie rezultatul unui proces concurenial. De aceea ar fi de dorit s existe o intervenie a Consiliului Concurenei. n plus, pentru crearea premiselor unei competiii reale ntre companiile petroliere, UNTRR propune Guvernului diminuarea accizelor aplicate pentru produsele petroliere ce ies din rafinrii i creterea redevenelor pentru extraciile de petrol, care n acest moment pot fi realizate n Romnia numai de compania PETROM. n acest mod, s-ar produce o reaezare a costurilor care nu va influena negativ profitul firmelor care im8 Cargo Romnia 10/2005

port petrol. Totodat, o asemenea msur ar proteja resursele naionale de iei. Dar s revenim la autorizaiile de transport. De-abia acum am reuit s aflm ce se ascunde n spatele declaraiilor autoritilor din MTCT, atunci cnd afirm c sunt prea multe camioane i prea puine autorizaii. Datele obinute de la Inspectoratul General al Poliiei de Frontier (IGPF) dovedesc faptul c funcionarii de la Transporturi nu au minit: sunt prea multe camioane nscrise fa de cele care efectiv ies din ar. n schimb, argumentul forte c unele camioane nu ies din ar deoarece nu exist suficiente autorizaii pentru o firm este adevrat... parial. Noi am analizat situaia n privina a 38 de firme de transport care dein autorizaii anuale multilaterale, 12 dintre acestea avnd un parc auto de peste 100 de camioane. Concluziile analizei: s-au acordat 105 CEMTuri i 9.773 autorizaii bilaterale pentru vehicule care nu au ieit n acest an din Romnia. La Ministerul Transporturilor se ateapt sesiunea de concursuri pentru ocuparea posturilor de directori generali, aa c, oamenii fiind n febra dinaintea examenelor, este greu s se concentreze i asupra faptelor prezentate mai sus. S sperm c inspectorii ARR s-au autosesizat n urma datelor primite de la IGPF, sau poate c nu... Vnzrile mergeau bine... Un indicator important pentru economia noastr este i acela al vnzrilor de vehicule comerciale, n special cele de peste 18 t mas total. Aa cum era de ateptat, conform datelor oferite de ctre Asociaia Productorilor i Importatorilor de Automobile din Romnia (APIA), luna august a nregistrat un recul al vnzrilor de 29,2% fa de iulie. Totui, la nivelul primelor opt luni din acest an, cifra de vnzri a crescut cu 2% fa de aceeai perioad a anului trecut, n condiiile n care piaa construciilor se hrnete n continuare cu promisiunile guvernanilor notri privind continuarea construciei autostrzii situate pe Coridorul 4 Pan-european, iar transportul internaional de marf este supus unor practici neloiale din partea transportatorilor strini, chiar n Romnia. Lupta pentru primul loc la vnzri pe segmentul de vehicule grele se d n continuare

ntre Volvo Trucks i Iveco, suedezii nregistrnd un avans de 83 uniti. Din punct de vedere al specializrii vehiculelor, se observ c vnzrile de camioane pentru construcii au cunoscut un declin spectaculos. Creteri modeste pentru acest an au fost trecute i n dreptul vehiculelor comerciale cu masa total de pn la 18 tone (+ 3,4%). Iveco este lider indiscutabil pe acest segment, fiind urmat de un pluton condus de Mercedes-Benz, urmrit ndeaproape de MAN i Renault Trucks. Trecnd la autovehiculele de tonaj mic destinate transportului de marf, se poate observa o cretere puternic a cifrelor de vnzri. Astfel, segmentul 3,5-6 tone este condus de Iveco, modelul su Daily fiind puin mai avansat ca vnzri dect Sprinter-ul oferit de Mercedes-Benz. La aceast clas, primii doi clasai vnd mpreun 903 vehicule din totalul de 1.135 nregistrate n circulaie n acest an. Un lucru extrem de interesant, avnd n vedere c, pe primele opt luni ale anului 2004, cifra total la aceast categorie se oprea la 815 uniti. Cu 21.566 uniti, din care 13.770 sunt Dacia pick-up, vehiculele comerciale uoare sub 3,5 t nregistreaz un progres pentru primele opt luni ale anului de 27,2%. La categoria vehicule importate, Ford conduce cu 1.371 vehicule vndute, dublu fa de anul trecut, secondat cu numai 54 de uniti n minus de Fiat, foarte aproape de acetia fiind i Peugeot, cu 1.288 vehicule comercializate i o cretere de 70,8% fa de aceeai perioad a anului 2004. Renault pare s fie eternul abonat al locului patru, dei a obinut i el creteri semnificative ale vnzrilor. Transportul de persoane a nregistrat un salt de 41,2% fa de luna anterioar, graie modelului Isuzu care, singur, a stabilit un rating de 233,3% i care conduce detaat n topul celor mai vndute autobuze cu mai mult de 22 locuri, cu 161 de uniti comercializate de la nceputul anului. Microbuzele au un lider de necontestat, Volkswagen, acesta asigurnd aproape jumtate din totalul celor 712 vehicule cu mai puin de 22 de locuri comercializate n acest an, al doilea clasat, Renault, fiind departe de lider. Dan Pavel

FLASH

25 milioane motoare FordFabrica de motoare Ford din Kln a atins performana de a construi pn n prezent 25 milioane de motoare de la data nceperii produciei, n 1962. Produsul cu numrul 25 de milioane, un motor V6 de 4.0 litri, cu 205 CP, va fi exportat n America de Nord.

Ungaria va reduce TVA aplicat combustibililorncepnd cu data de 1 octombrie, Ungaria va reduce taxa pe valoarea adugat aplicat combustibililor, pentru a diminua preurile carburanilor, n pofida obieciilor Comisiei Europene. Oficialii de la Budapesta au informat c reducerea TVA pentru combustibili reprezint doar o parte dintr-un program mai amplu de scdere a acestei taxe aplicate bunurilor i serviciilor, de la 25% la 20%, reglementarea urmnd s intre n vigoare ncepnd cu anul viitor. Iniiativa autoritilor ungare va determina reducerea preului la pomp cu 10-12 forini.

Midlum face-liftGama de vehicule de la Renault Trucks recomandat distribuiei pe distane scurte, de tip urban, a primit acum un nou look. Acesta este nc un pas fcut de productorul francez n politica sa de modificare total a gamei de vehicule destinate transportului de marf, nceput n octombrie 2003, atunci cnd a fost lansat noul Master. Designul exterior al lui Midlum, dei puternic personalizat, face legtura cu identitatea mrcii Renault Trucks, dar i cu fratele mai mare, Premium. Noile oglinzi laterale reduc la minimum unghiurile moarte, n acelai timp forma lor bombat i mar-

Controale n Belgia la tahograful digitaloferii de camioane i autocare nmatriculate n strintate trebuie s fie ateni la regulile privind timpii de conducere i odihn aplicate pe teritoriul Belgiei. Pentru zilele n care oferul nu a condus (de exemplu concedii, accident, boal) i la care nu poate s prezinte diagramele legale necesare sau prestaiile de pe cartela electronic, un certificat n original de la angajator trebuie prezentat autoritilor de control. Acest certificat trebuie s fie tiprit pe o hrtie cu antetul firmei i dactilografiat n ntregime, cuprinznd n mod clar perioada de absen. Certificatul trebuie semnat de o persoan cu poziie de rspundere din firm cu nume, prenume, funcia ocupat i numr de telefon.

ginile ieite n afar protejndu-le de noroi i impuriti. De asemenea, deflectoarele de aer rotunjite spre spate ofer o protecie eficient mpotriva murdririi uilor i a ferestrelor laterale.

Nissan noi sisteme de siguranNissan colaboreaz la un proiect destinat dezvoltrii unei tehnologii de scanare a sistemului osos. Scopul este acela de a maximiza protecia oferit ocupanilor n eventualitatea unui accident rutier. Sistemul de scanare utilizeaz tehnologia cu ultrasunete pentru a analiza densitatea oaselor ocupanilor i a ajusta fora airbagului i a pretensionatoarelor centurilor de siguran n scopul maximizrii proteciei i al minimizrii riscului producerii unor leziuni, ca rezultat direct al aciunii lor. Centrul Tehnic European al companiei (Nissan Technical Centre Europe - NTCE) este una dintre organizaiile de automobilism implicate n proiectul scanrii sistemului osos, denumit BOSCOS (Bone Scanning for Occupant Safety). Prima utilizare a noii tehnologii pe un vehicul pus n comercializare nu a fost nc programat.

Frana crete producia de biocombustibilMinistrul Francez al Agriculturii, Dominique Bussereau, a afirmat c Frana va deveni, pn n 2010, cel mai mare productor european de combustibil biologic. Premierul francez, Dominique de Villepin, a cerut ca, pn n 2008, carburanii s conin combustibilul biologic n proporie de 5,75%, urmnd ca pn n 2010 s ajung la 7% i la 10% pn n 2015. Comisia European a cerut ca pn n 2010 ponderea s fie de 5,75%. n prezent, Frana produce circa 200.000 de tone de etanol, fabricat din sfecl de zahr sau cereale, i 500.000 de tone de biodiesel, produs din semine de rapi. Cel mai mare productor de profil din UE, Germania, intenioneaz ca pn n 2006 s aib o capacitate de producie anual de circa dou milioane de tone.

Iveco Daily: Fleet Van of the YearAcest premiu este acordat anual n Marea Britanie. Criteriile care au stat la baza acordrii distinciei se refer la elementele determinante n cazul achiziionrii unei flote de autovehicule, incluznd consumul de combustibil, productivitate, costurile de utilizare, confortul oferului, sprijinul acordat de productor. ntreaga gam Iveco Daily cuprinde peste 3.000 de modele cu mase maxime cuprinse ntre 3,2 i 6,5 t.10 Cargo Romnia 10/2005

FLASH

www.e-licitatie.ro un exemplu pentru Europa de EstSistemul electronic de achiziii publice www.e-licitatie.ro, operat de Inspectoratul General pentru Comunicaii i Tehnologia Informaiei (IGCTI), precum i experiena de implementare a acestuia, ar putea deveni un exemplu pentru regiunea Europei de Sud-Est, consider Michael Mozur, adjunctul Coordonatorului Special al Pactului de Stabilitate pentru Europa de Sud-Est. Acesta s-a ntlnit cu Marius Ctlin Marinescu, preedintele IGCTI, i cu echipa care a implementat proiectul pentru a discuta Iniiativa Pactului de Stabilitate pentru Europa de Sud-Est, prin care se ncearc integrarea complet a regiunii la era informaional, pentru a nu suferi un decalaj digital fa de Europa i de restul lumii. n acest sens, Michael Mozur s-a artat interesat de experiena Romniei pentru a vedea msura n care acest proiect poate fi promovat n ri ca Bosnia, Croaia, Macedonia sau Republica Moldova.

Nici AETR nu scap de modificriDeoarece Europa unit merge nainte, Romnia, mcar din punct de vedere al legilor, ncearc s se in dup ea. A venit rndul timpilor de conducere i odihn ai oferilor profesioniti care, conform Ordonanei nr. 55, publicat n Monitorul Oficial nr. 799/ 2005, aduce cteva lmuriri privind viitoarea introducere a tahografului digital. De la 1 ianuarie 2007, toate vehiculele noi nmatriculate vor fi dotate numai cu tahografe digitale, iar pn la sfritul acestui an, vor fi echipate cu tahografe toate vehiculele destinate transportului de persoane cu pn la 9 locuri sau cele de marf cu mas total mai mare de 3,5 t. Conform acestei Ordonane, lucrtorii mobili, adic persoanele implicate direct n activitatea de transport rutier, alii dect oferii, sunt i ei normai din punct de vedere al timpilor de lucru i odihn. Acetia nu pot lucra mai mult de 48 de ore

ntr-o sptmn i mai mult de 6 ore consecutiv. Dac, de exemplu, lucreaz un maxim de 60 de ore ntr-o sptmn, pe o perioad de patru luni nu pot depi media sptmnal de 48 de ore.

Pedepse drastice pentru cei care circul fr poli RCAConductorii de autovehicule care circul fr a avea o poli de asigurare RCA ar putea plti o amend maxim de circa 1.000 RON, msura fiind nsoit i de reinerea plcuelor i a certificatului de nmatriculare. Dac va face dovada n urmtoarele 30 de zile c a ncheiat o poli RCA, Poliia Rutier va napoia contravenientului plcuele i certificatul de nmatriculare. n caz contrar, autovehiculul va fi radiat din oficiu. Msura este cuprins n proiectul de lege privind aprobarea OUG 195/2002 referitoare la circulaia pe drumurile publice. Se ateapt ca, pn la finele lunii octombrie, actul normativ s fie promulgat de preedintele Traian Bsescu, dup ce va fi adoptat n cele dou camere ale Parlamentului. Dup ase luni de la publicarea n Monitorul Oficial, actul normativ va intra n vigoare. n Romnia, potrivit datelor prezentate de IGP, numrul autovehiculelor luate n eviden se ridic la peste 4,3 milioane, comparativ cu aproximativ 2,2 milioane n anul 1990. De asemenea, numrul posesorilor de carnet de conducere a crescut de la 3,07 milioane n anul 1990, la 5,51 milioane n prezent, din care mai mult de 700.000 au domiciliul n Capital. Conform datelor Comisiei de Supraveghere a Asigurrilor (CSA), volumul total al primelor ncasate pentru asigurarea obligatorie RCA, valabil n anul 2004, a fost de 54,1 milioane lei, pentru un numr de 4.475.512 polie ncheiate.

Atenie la scumpirea carburanilor!Cu ocazia unei conferine de pres organizat de UNTRR a fost analizat impactul scumpirii motorinei asupra firmelor de transport. Reprezentanii UNTRR au transmis transportatorilor recomandarea IRU ca, la ncheierea de contracte pe termen lung, s aib n vedere i impactul creterii preurilor combustibililor. n plus, ASITRANS, societate de asigurri la care UNTRR este acionar, pregtete un nou produs prin care firmele de transport s se poat asigura mpotriva fluctuaiilor preurilor la carburani.

Biroul ARTRI Rmnicu Vlcea nu mai emite Carnete TIRAsociaia Romn pentru Transporturi Rutiere Internaionale (ARTRI) a decis n Consiliul Director sistarea activitilor TIR la Biroul Regional Rmnicu Vlcea, din data de 1 octombrie 2005, ca o consecin a directivei Secretariatului General al IRU, Geneva. Membrii ARTRI vor putea beneficia n continuare de toate celelalte faciliti oferite de Biroul Regional Rmnicu Vlcea, dintre care enumerm: ndeplinirea formalitilor de admitere ca membru ARTRI; furnizarea de informaii din domeniul transporturilor rutiere; asisten profesional prin serviciul specializat Hotline; prezentarea i asigurarea serviciilor oferite de TIR 2000, FATII, GRS i GQS etc.


PUBLICITATE

SCANDAL

AUTORIZAII I FLOTE

Ministerul taceAvem sau nu avem autorizaii? Conform datelor oferite de Inspectoratul General al Poliiei de Frontier (IGPF), parcul auto de vehicule de marf destinate transportului internaional nu este real, o parte din acestea fiind de fapt utilizate n construcii sau distribuie. La rndul nostru, am realizat o analiz asupra a 38 de firme de transport internaional de marf, fiecare avnd peste 30 de camioane n parcul declarat, companii importante ce dein mpreun 480 de CEMT-uri. Dintre acestea, 12 au un parc mai mare de 100 de camioane. Rezultatul final: calculnd statistic, 105 CEMT-uri i 9.773 de autorizaii au fost distribuite pentru nite camioane care nu au ieit niciodat din Romnia. Primii care au ncercat s afle cte camioane au ieit n mod real n acest an din ar au fost cei de la Inspectoratul General pentru Comunicaii i Tehnologia Informaiei (IGCTI). Conducerea IGCTI a primit sesizri din partea operatorilor de transport i a asociaiilor profesionale referitoare la faptul c datele preluate de la Autoritatea Rutier Romn (ARR) privind parcul de vehicule care execut efectiv transport internaional de marf nu sunt reale, existnd firme care fac distribuie sau construcii, dar figureaz cu parc auto destinat transportului internaional de marf. Dei MTCT cunoate cel mai bine problemele firmelor de transport din Romnia i chiar este abilitat prin lege s acioneze pentru a elimina orice tentativ de concuren neloial, dispunnd de organele de control specializate, tace i face... nimic. Practic, IGCTI a fost primul care a ntreprins ceva n acest sens. Astfel, a cerut i a primit de la IGPF o banc de date ce cuprinde 2.415 vehicule care, n 6 luni, nu au trecut frontiera. Tot la solicitarea IGCTI, ARR a i identificat firmele care au n proprietate sau utilizare aceste vehicule. Este greu de crezut c specialitii MTCT nu au fost niciodat interesai de verificarea vehiculelor nscrise la autorizaii, fie ele anuale sau bilaterale, i a trebuit ca aceste12 Cargo Romnia 10/2005

20% din parc ul auto nscris la autorizaii nu a ieit din a r n 2005. Und e ajung autorizaiile el iberate? De opt ani se tia c este po sibil din reeaua Pa n-european de s fim scoi autostrzi, de cnd ministrul Transporturilor era actualul preedinte Trai an Bsescu. Ce s-a ntmplat cu banii destin ai drumurilor?

date s fie cerute de cei de la Comunicaii, care au observat destul de rapid problemele existente. Deoarece acest aspect a mai fost dezbtut n paginile revistei CARGO Romnia & BUS, nc de acum dou luni am primit o reacie a oficialilor de la Transporturi, care au afirmat c nu exist nici o lege care s interzic unei firme de transport s utilizeze ce procent dorete ea din parcul auto nscris efectiv pentru transportul internaional de marf. Acum, cnd datele exacte au nceput s ias la suprafa, se pune ntrebarea: o firm care are autorizaii i CEMT-uri suficiente, dar utilizeaz mai puin de 40% din parc pentru transportul de marf n regim internaional, nu trebuie verificat cu atenie de ctre inspectorii ARR? n mod normal, acetia ar trebui s se autosesizeze i s verifice dac toate vehiculele nscrise corespund cerinelor pentru transportul internaional de marf sau dac parcurile auto nscrise la nceputul anului mai exist. Propunerea celor de la IGCTI ca ARR s publice pe propriul site datele despre firmele care au o mare parte din parc inactiv la internaional, precum i informaii privitoare la rezultatele controalelor efectuate, este absolut fireasc ntr-un stat democrat. Ateptm reacia Ministerului Transporturilor. Adevrul despre autorizaii n... cifre Dup analiza a 38 de firme cu activitate de transport internaional de marf, avnd un parc total de 2.907 camioane, nscrise i la CEMT 2005, a reieit c 639 dintre aceste autovehicule nu au ieit niciodat din ar n acest an. Aa cum spuneam, pentru aceste vehicule s-au distribuit practic 9.773 autorizaii bilaterale (din totalul de 34.651) i 105 CEMT-uri (din 480). Ce s-a ntmplat cu aceste autorizaii? Deoarece numrul de returnate este foarte mic, exist dou explicaii: camioanele destinate cu adevrat traficului internaional le-au folosit dup pofta inimii sau autorizaiile au fost vndute. Un exemplu este elocvent: 32 de camioane care au ie-

it n ase luni din ar au beneficiat de 5 CEMT-uri i 1.136 autorizaii bilaterale. Calculele le putei face singuri! Transportatorii romni bag 8 milioane euro anual n vistieria statului maghiar Interviu cu Eduard Lucian Lovin, director executiv IT n cadrul IGCTI CARGO Romnia & BUS: Ce ne putei spune despre autorizaiile neutilizate i returnate? Cum sunt controlate de ctre IGCTI? Eduard Lucian Lovin: Autorizaiile sunt verificate la returnarea lor, n momentul introducerii n sistem. Totalul autorizaiilor returnate i nefolosite pe timp de un an este foarte mic (sub 1%) i sunt n special pentru ri care nu ridic probleme (Bulgaria, Grecia, Polonia, Olanda). Ele se redistribuie, n general, ctre firmele pentru care au fost personalizate, la urmtoarea solicitare a acestora. Suntei mulumii de colaborarea cu ARR? Colaborarea cu DGITR i ARR poate fi bun pe anumite direcii i mai puin bun pe altele. Cert este c sunt probleme att legate de contingentele negociate cu anumite ri n special Ungaria, unde cele 16.500 autorizaii, fiecare cu o tax de 500 EUR, scot din buzunarul transportatorilor romni aproximativ 8 milioane EUR anual, bani care intr n vistieria statului maghiar dar i legate de vehiculele liceniate pentru transport internaional (peste 11.000), o parte din acestea neieind din ar. Vi s-a cerut opinia privind modul de alocare a autorizaiilor CEMT pentru 2006? Nu am fost consultai n acest an pe aceast problem. Avei informaii despre parcuri auto formate parial sau integral din vehicule destinate activitii de distribuie de 7,5 t mas total, i care au fost nmatriculate ca avnd 22 t? Toate problemele pe care le-am putut identifica privind parcul auto liceniat au fost

SCANDAL

INFRASTRUCTUR Cea mai bun soluie este liberalizarea traficului pentru vehiculele sub 7,5 tone i pentru Italia, la fel cum s-a procedat n celelalte ri din Europa. Rspunsul poate fi dat de ctre MTCT dup desfurarea Comisiei mixte cu aceast ar, care va avea loc la sfritul acestui an. S-au exercitat presiuni asupra IGCTI de ctre firmele mari de transport, asociaii sau federaii profesionale, pentru a se modifica rezultatele alocrilor? Att transportatorii, ct i asociaiile profesionale au cerut n mai multe rnduri alocarea unui numr mai ridicat de autorizaii pe anumite relaii, ns acest lucru nu este posibil n condiiile n care cantitatea anual protocolat de autorizaii este mai mic dect necesarul real.

comunicate n scris ARR pentru luarea msurilor i a sanciunilor necesare pe parcursul apariiei lor. Datorit verificrilor complexe care se fac la depunerea dosarelor pentru CEMT, acestea nu ar trebui s poat fi introduse n parcul eligibil pentru CEMT. Exist anse ca vehiculele cu mas total mai mic de 7,5 t s primeasc n acest an autorizaii de Italia?

UE s-a sturat s atepte autostrada promis de RomniaDe opt ani se tia c suntem pasibili s fim scoi din reeaua Pan-european de autostrzi. Astfel, n numrul din luna iulie 1997 al revistei CARGO Romnia, Ion Gorgonea, liderul pe atunci al Federaiei Sindicatelor Constructorilor Feroviari i de Ci de Comunicaii, afirma: Prin sistarea lucrrilor (la tronsonul de autostrad spre Constana), Romnia ar putea pierde plasarea ntr-un punct al culoarului TEM (autostrada Transeuropean Nord-Sud) de legtur ntre Orient i Occident, existnd posibilitatea ca acest culoar s fie mutat prin alte pri, aa cum se discut la nivel european.... Prerea ministrului de atunci al Transporturilor, Traian Bsescu, era ns btut n cuie: mai nti repararea drumurilor naionale i apoi... mai vedem, adic poate autostrzile. i astfel, domnia sa a sistat n luna februarie 1997 construcia la autostrada Bucureti-Constana. Povestea cu mutarea Coridorului 4 Paneuropean prin Serbia este nc o dovad a nepsrii clasei politice din Romnia fa de problemele naionale. De fapt, nu suntem n stare s construim autostrzi, acesta este rspunsul cel mai simplu, iar UE are nevoie urgent de o legtur rapid ntre Vestul i Estul Europei, care trebuia deja s fie funcional. De ce nu suntem n stare s le construim? Sunt prea muli bani la un loc i cei care a trebuit s-i gestioneze au intrat n ei aa cum i-a tiat... contiina. Adic, o parte din ei s-a dus pe studii de dezvoltare ntinse pe mai multe cincinale, alt parte pe studii de fezabilitate, alii au intrat n buzunarele ncptoare ale firmelor de consultan i, n sfrit, pe comisioane. Pn i teoreticienii de la Bruxelles s-au prins c de fapt construcia auto14 Cargo Romnia 10/2005

strzilor n Romnia reprezint mai mult un motiv de a aduna ct mai muli bani ntr-un termen ct mai scurt pentru... alte destinaii. Acum s-au trezit c, din punct de vedere comercial, Europa se oprete la grania dintre Ungaria i Romnia, lipsa unui drum suficient de rapid pentru camioane, autocare i autoturisme ngreunnd accesul spre Grecia, o ar membr, sau Turcia, un partener important. Cum nici actualul Guvern nu d dovad de prea mult interes fa de problema autostrzilor, nefiind n stare s se hotrasc mcar ce face cu vechiul contract cu firma american Bechtel, normal c oficialii UE se ntreab ce trebuie fcut n continuare. Deoarece fr autostrzi nu poate funciona nici o economie modern, UE este din ce n ce mai hotrt s le construiasc urgent, dar prin rile care sunt n stare s le realizeze n cel mai scurt timp. Chiar i n aceste condiii, semnalele din partea clasei politice din Romnia nu exist. Lupta politic este nc o dat mai important dect problemele economice majore ale rii. S ne amintim promisiunile actualilor guvernani Actualul preedinte al Romniei era n anul 1997 ministru al Transporturilor. Una din legile aprute pe atunci, aceea a Fondului special al drumurilor, prevedea c 25% din preul carburanilor va fi utilizat pentru reparaia i construcia drumurilor naionale i locale (CARGO Romnia, ianuarie 1997). Tot n acelai numr al revistei era prezentat Programul de realizare a unei reele naionale de autostrzi n Romnia, aprobat prin Hotrrea de Guvern nr. 947/1995 i apoi Legea 71/1996 prevedea ca ntr-o etap de cinci-ase ani, adic pn cel trziu n anul 2003, s avem o mie de kilometri de autostrzi construii, iar n 15 ani,

adic pn n 2013, ntreaga ar s fie acoperit cu o reea de 3.000 km de autostrzi. Ce s mai cread responsabilii Uniunii Europene? Transporturile rutiere se opresc cui i pas? August este de obicei o lun slab pentru transportul internaional de marf, dar cum la noi acesta merge din ce n ce mai prost, nu prea s-a observat. Tot tradiional, firmele importatoare de autocamioane i remorci au foarte mult de lucru, deoarece se apropie alocarea CEMT-urilor i mainile trebuie aduse i nmatriculate ct mai rapid. Din pcate, dac analizm datele statistice la nivel naional, se poate observa o scdere fr precedent a vnzrilor, resimit mai ales i din cauza ncetinirii brute a ritmului de lucru n domeniul construciilor de drumuri. Aici situaia devine chiar tragic, existnd n prezent un numr mare de vehicule rutiere i utilaje pregtite pentru a demara construcia autostrzilor i a altor drumuri naionale, dar care stau pe dreapta, din cauza lipsei de hotrri ale actualului guvern n acest domeniu. MTCT are i el propriile probleme organizatorice, msura ministrului Dobre de a ocupa prin concurs posturile de directori generali ducnd la o paralizie de facto a activitii Ministerului, cel puin din punct de vedere al transporturilor rutiere. ntrebarea venic ne aflm sau nu ntr-o situaie de criz n transporturi? nici mcar nu mai avem cui s o adresm. Se simte nevoia, acum mai mult ca oricnd, de un ministru dur care s ia hotrri clare i s-i asume responsabilitatea asupra strii transporturilor naionale.

Dan Pavel

LANSARE

Volvo Trucks: oferta full options

Dei extrem de dinamic, piaa constructorilor de camioane nu prea s rezerve prea multe surprize, pn la momentul prezentrii de ctre Volvo Trucks a unei noi oferte pentru clienii si. Momentul Gteborg, dac putem s-i spunem aa, dup locul n care pentru prima dat suedezii de la Volvo au prezentat oficial noile motoare EURO 4&5, marcheaz nceputul unei schimbri radicale n relaia clasic productor-cumprtor. Fiecare camion achiziionat nu mai este doar un mijloc de producie, ci se ofer mpreun cu toate serviciile necesare care-i asigur funcionarea la parametrii optimi, ajungnd s reprezinte astfel o afacere pe roi susinut de Volvo Trucks.16 Cargo Romnia 10/2005

Mai puin poluant, mai fiabil, mai performant dect modelul precedent, i totui piaa continu s fie pretenioas. Acum, atenia productorilor de vehicule se ndreapt din ce n ce mai mult spre client, spre serviciile oferite acestuia. Finanare, asisten tehnic permanent, service de calitate, dar tot nu pare a fi de ajuns. Se poate mult mai mult, i pentru a arta acest lucru, ziariti de pe ntreg continentul european au fost invitai la Centrul de Demonstraii Volvo Trucks din apropierea oraului Gteborg, timp de dou zile. Totul inclus: service, finanare, control permanent Scderea costurilor de exploatare i ntreinere, creterea rentabilitii unui ca-

mion sau a unei flote de vehicule comerciale reprezint preocuparea oricrei firme de transport. Aceste probleme sunt studiate i de ctre Volvo Trucks, care ofer soluii pentru fiecare firm, prin intermediul unei reele Pan-europene integrate, ce numr 1.100 de service-uri. Odat pus la treab, orice timp mort pentru un camion nseamn o pierdere financiar, iar durata service-ului i calitatea serviciilor oferite devin factori decisivi pentru reuita unei afaceri, mai ales cnd este vorba de flote de zeci sau chiar de sute de camioane. Volvo Trucks are acum capacitatea de a oferi soluii flexibile de mentenan a unei flote sau a unui singur camion, adaptate pentru orice aplicaie, prin intermediul a trei contracte de service. Se pot asigura astfel fie servicii de ntreinere

LANSARE

preventiv (contractul Volvo Blue), servicii de mentenan i reparaii ale lanului cinematic (contractul Volvo Silver), fie servicii complete de mentenan i reparaii ale ntregului ansamblu camion-(semi)remorc (contractul Volvo Gold). Dar lucrurile pe care le are de rezolvat un manager nu se limiteaz la vehicul, de multe ori, mai ales n cazul flotelor mari de camioane, oferii reprezentnd o problem serioas. Acetia pot influena durata de via a unui vehicul, prin modul n care conduc, dar i randamentul unui transport, printr-un consum redus de combustibil. Volvo are un rspuns pentru aceste probleme, dar i pentru multe altele, prin intermediul sistemului de gestionare prin Internet a informaiilor, Dynafleet Online. Acesta ofer date n timp real asupra poziiei fiecrui camion, a con-

sumurilor de combustibil, traseul pe care l mai are de parcurs, informaii despre timpii de conducere i de odihn, despre intervalele de ntreinere obligatorii ale vehiculului, dar i alte detalii care pot reduce durata de deplasare, evitnd traseele aglomerate sau zonele n construcie cu limi-

tare de vitez sau de staionare, ns numai acolo unde exist hri actualizate permanent. Informaiile oferite de acest sistem pot merge pn la alegerea celui mai apropiat camion pentru preluarea unei comenzi noi, n cazul parcurilor mari auto reducerea timpilor de mers fr marf fiind o cerin primordial. Capacitatea de a realiza rapoarte sintetice de activitate asupra flotei sau asupra unui camion, n funcie de cerinele utilizatorului sistemului, este de asemenea foarte important, deoarece Dynafleet Online poate juca un rol activ n alegerea deciziilor globale manageriale privind utilizarea optim a parcului. n plus, sistemul de management al flotelor realizat de Volvo Trucks

LANSARE ofer i posibilitatea de comunicare direct ntre ofer i administratorul flotei, oriunde n Europa, la un cost minim. Conduci mai eficient, trieti mai confortabil Noile camioane din seriile FH i FM, dei nu au suportat modificri notabile ale aspectului exterior, sunt mai uor de condus, performanele profesionale ale oferului situndu-se n centrul ateniei. O dat cu lansarea oficial a noilor motoare de 9 i 13 litri, ce ndeplinesc cerinele normelor de poluare EURO 4 i 5, Volvo a urmrit mbuntirea capacitii generale de conducere, prezentnd o nou generaie Indicatoarele de nivel pentru aditivul AdBlue pot fi selectate din meniul computerului de bord, mpreun cu funcia de monitorizare a nivelului presiunii n pneuri, absolut obligatorie n cazul echiprii cu anvelope super-single. Sistemul automat de schimbare a vitezelor, I-Shift, merit toat atenia, chiar dac n Romnia sunt preferate cutiile mecanice. Noua generaie I-Shift se apropie din ce n ce mai mult ca timp de rspuns de cele cu comand manual, productorul suedez afirmnd c sunt cele mai rapide din Europa, lucru pe care am putut s-l remarcm la deplasarea pe teren drept. Totui, pe pante accentuate, schimbarea automat a treptelor se face lent la urcare, mai ales n cazul n care camionul este ncrcat la sarcin maxim. Lucrnd mpreun cu frna de motor dezvoltat de Volvo (VEB), I-Shift este un asistent de ncredere la coborrea pantelor abrupte, care controleaz practic viteza, oferul fiind nevoit s apese perioade scurte de timp pedala de frnare numai n cazul pantelor prea lungi sau terminate cu o curb. De asemenea, I-Shift are o a doua funcie, de selectare manual a treptelor de viteze, controlat atent de computerul de bord, care asist schimbarea acestora i ofer sugestii oferului privind treapta optim ce trebuie atins. Calitile sistemului de frnare VEB au fost puse n eviden n a doua zi a testului, acesta controlnd permanent viteza. ntreg traseul a putut fi parcurs fr a atinge pedala de frnare, dar cu un control atent al celei de acceleraie. Spre deosebire de retarder care, chiar dac asigur un cuplu de frnare mai mare, nu poate fi utilizat permanent, necesitnd aducerea pedalei la zero la fiecare frn n cazul aplicaiilor pe teren dificil, fapt care oblig oferul s stea permanent cu piciorul pe pedala de frn, sistemul de frnare VEB este net superior. VEB poate fi selectat permanent n lucru, aa cum am i fcut n timpul testului cu noul Volvo FM, asigurnd un control extrem de eficient al vitezei. Astfel, n momentul n care pedala de acceleraie nu mai este apsat, viteza de deplasare scade de la sine n timp scurt la un nivel suficient de redus pentru a trece orice obstacol. De asemenea, meninerea unei uoare presiuni pe pedala de acceleraie, asigur i o vitez de deplasare constant, la nivelul dorit. Aceeai cabin i totui... mai comod Odat pornit motorul, am remarcat un nivel mai redus al zgomotului n

a sistemului automat de schimbare a treptelor de viteze, denumit I-Shift, precum i transmisia integral automatic Powertronic. Testarea noilor autocamioane dotate cu motoare EURO 4 i 5 n condiii de autostrad, n cazul seriei FH, dar i de drum neamenajat forestier, pentru Volvo FM, a reprezentat un adevrat examen. Prima zi de teste a fost dedicat modelului FH: toate motoarele EURO 4 i 5 disponibile, cu puteri de 400, 440, 480 i 520 CP, i-au demonstrat abilitile. Testele au constituit o surpriz plcut pentru toi invitaii. Am putut testa i manevrabilitatea modelelor FH destinate transportului de mrfuri generale sau a celor ncrcate cu buteni, avnd lungimi de 25,25 m i o mas total de 60 t, valori acceptate pe drumurile publice ale rilor din Peninsula Scandinav. Ca o observaie general, am apreciat faptul c scara de acces n camion este mai apropiat de sol, urcarea n vehicul devenind foarte simpl. Odat instalat la postul de conducere, se poate remarca bordul uor rearanjat, ce cuprinde att indicatoare clasice ct i un computer de bord ce necesit totui o pregtire prealabil a oferului nainte de utilizarea vehiculului. De fapt, acesta este proiectat pentru a fi personalizat de ctre fiecare ofer n parte, oferind exact cantitatea de informaii dorit, cu o grafic intuitiv.18 Cargo Romnia 10/2005

cabin, care va fi imediat remarcat de orice ofer profesionist, chiar dac productorul afirm c scderea este de numai 1 dB. Grija pentru confortul conductorului auto se observ de la prima... aezare, deoarece noile scaune sunt foarte comode, sistemul de suspensii fiind special gndit pentru situaiile n care se st foarte mult la volan. Maneta de comand a cutiei de viteze are o curs scurt, remarcabil mai ales pentru I-Shift, fiind aezat extrem de comod, adic suficient de sus pentru a nu face o deplasare prea lung cu braul drept de la volan i pn la ea. Confortul oferului n mers este asigurat i de noul computer de bord, al crui afiaj central de nalt rezoluie permite vizualizarea unor parametri fr a obosi privirea. Chiar dac nu este o noutate, sistemul de comand audio i al telefonului montat pe volan, extrem de uor de utilizat, reprezint totui un element extrem de important pentru o deplasare n trafic aglomerat sau pe drumuri dificile. Sistemele de siguran, chiar dac unele nu sunt spectaculoase, pentru un ofer profesionist sunt extrem de utile. Un exemplu simplu: n momentul opririi motorului, dac frna de mn nu este asigurat, un semnal optic i sonor specific atrage imediat atenia conductorului auto. Aceeai alarm intr n funciune i atunci cnd cheia este n contact, nici o pedal nu este atins i una din portierele camionului este deschis.

LANSARE La capitolul confort al oferului n deplasare se pot trece i noile oglinzi retrovizoare concave, ce reduc unghiurile moarte i care la schimbarea direciei de mers ofer o imagine panoramic foarte bun asupra prilor laterale ale camionului. Noile Volvo FH i FM ofer opional o oglind frontal amplasat pe centru, deasupra parbrizului. Cu siguran, aceasta este extrem de util pentru vehiculele care se deplaseaz n aglomerri urbane sau au puncte de oprire precise, precum cele de descrcare sau ncrcare i, n anumite cazuri, n construcii. Oglinda suplimentar permite vizualizarea integral a prii de drum ce nu poate fi vzut din cabin de ctre ofer, acoperind o lungime de aproximativ doi metri de la masca exterioar din faa mainii. Astfel, la oprirea la o trecere de pietoni foarte aproape de zebr, aceast oglind ofer posibilitatea de a observa dac o persoan este oprit chiar n faa camionului. O alt aplicaie pe care am i testat-o pe teren: dac este necesar poziionarea camionului fa de un reper la nivelul milimetrilor, aceast oglind asigur un mod de parcare extrem de exact. Revenind la confortul oferului, n timpul repausului, extrem de important indiferent de destinaia autocamionului, mai ales acum, cnd din ce n ce mai multe camioane destinate activitii de antier sunt comandate cu pat, s-au remarcat noile cuete dotate cu saltele pe arcuri. Toate spaiile de depozitare au lumin interioar, utilitatea acestui sistem suplimentar de iluminare putndu-se observa n special la modelul FH,

Noile motoare VolvoD13ANoua gam D13A, care nlocuiete motorul D12D, nsumeaz o serie de inovaii tehnologice ce au dus la un grup propulsor mai puternic, dar i mai uor cu 45 kg. Secretul surplusului de putere: o curs mai lung a pistoanelor. n configuraia sa de baz, D13A respect normele de poluare EURO 3, iar prin utilizarea sistemului de tratare a gazelor arse SCR ndeplinete cerinele normelor EURO 4 i 5. Dei este un motor mai puternic, consumul de combustibil nu a crescut fa de modelul anterior, n parte i datorit noului sistem de injecie a combustibilului la presiune foarte nalt (2.000 bar) dezvoltat de Volvo.

D9BPrezint aceeai tehnologie i aceleai soluii tehnice ca n cazul motoarelor de 13 l. D9B sunt motoare cu ase cilindri n linie, dotate cu turbocompresor i intercooler, ce asigur puteri maxime de 300, 340 i 380 CP. Se caracterizeaz printr-un raport foarte bun greutate/putere. i aceste motoare sunt disponibile n variante care respect normele de poluare EURO 4 i 5. De asemenea, acestea prezint, ca i n cazul motoarelor din seria D13A, un sistem de diagnosticare la bord (OBD), destinat monitorizrii nivelului de oxid de azot din sistemul de evacuare a gazelor arse.

Se observ o plaj foarte larg n care cuplul maxim este disponibil (zona verde), cuprins ntre 1.050 i 1.600 rpm. Fi tehnic D13A D13A400 Putere maxim: 400 CP/1.400-1.800 rpm; Cuplu maxim: 2.000 Nm/1.050-1.400 rpm. D13A440 Putere maxim: 440 CP/1.400-1.800 rpm; Cuplu maxim: 2.200 Nm/1.050-1.400 rpm. D13A480 Putere maxim: 480 CP/1.400-1.800 rpm; Cuplu maxim: 2.400 Nm/1.050-1.400 rpm. D13A520 Putere maxim: 520 CP/1.400-1.800 rpm; Cuplu maxim: 2.500 Nm/1.050-1.450 rpm. Caracteristici comune Cilindree: 12.800 cmc; Numr cilindri: 6; Turaie economic: 1.050 1.600 rpm; VEB (frna de motor Volvo) opional; Interval schimb ulei pn la 100.000 km sau o dat pe an.

Regimul economic este acoperit de o gam larg de turaii, de la 1.150 la 1.550 rpm, caracteristic ntlnit de regul la motoarele de puteri mari. Variaia puterii maxime i a cuplului motor nu este mai mare de 30% (pe o plaj larg de turaii ntre 1.200 i 2.000 rpm), ceea ce nseamn c D9B este un motor ce rspunde prompt la necesitile drumului, fr treceri brute la schimbarea treptelor de vitez. Fi tehnic D9B D9B300 Putere maxim: 300 CP/1.700-1.900 rpm; Cuplu maxim: 1.500 Nm/1.100-1.350 rpm. D9B340 Putere maxim: 340 CP/1.600-1.900 rpm; Cuplu maxim: 1.600 Nm/1.200-1.450 rpm. D9B380 Putere maxim: 380 CP/1.600-1.900 rpm; Cuplu maxim: 1.700 Nm/1.150-1.550 rpm. Caracteristici comune Cilindree: 9.400 cmc; Numr cilindri: 6; Turaie economic: 1.150 1.550 rpm; VEB (frna de motor Volvo) opional; Interval schimb ulei pn la 80.000 km sau o dat pe an.

care se bucur de o serie de compartimente ncptoare situate deasupra parbrizului i, n funcie de tipul cabinei, i deasupra cuetelor. De asemenea, n timpul mersului, oferul are acces la o mulime de faciliti, precum spaii de aezare a buturilor rcoritoare, cu dimensiuni diferite, n funcie de tipul sticlei, sau destinate telefonului mobil, situate n apropierea prizelor de 12/24 V. Dan Pavel Gteborg, Suedia


EVENIMENT

Fliegl a deschis o nou fabricLa jumtatea lunii septembrie, productorul german de remorci, semiremorci, trailere speciale i utilaje agricole Fliegl a deschis o nou unitate de producie la Triptis, Germania, care se adaug la cele cinci fabrici deja existente n Europa. Iniiativa reprezint un important pas nainte n dezvoltarea unui fabricant care tinde spre specializare la cele mai ridicate standarde. Cu noua uzin, echipat cu utilaje de ultim generaie, Fliegl este acum capabil s treac la producia de serie, fapt ce va determina o scdere a costurilor de fabricaie, care va duce, fr ndoial, la o mai mare flexibilitate a preului produsului final. n momentul de fa, n localitatea german Triptis se afl dou uniti de producie Fliegl, separate de o distan de un kilometru i situate n imediata apropiere a autostrzii Berlin-Mnchen, cu o poziionare foarte accesibil. Noua fabric, Triptis II, dispune de o suprafa total de 30 de hectare, este capabil s produc nu mai puin de 5.000 uniti pe20 Cargo Romnia 10/2005

an i a generat 100 de locuri de munc. Suprafaa construit a necesitat o investiie de patru milioane EUR, iar construcia efectiv a durat un an. Fabrica a fost realizat n aa fel nct s permit dezvoltri ulterioare, iar posturile de lucru sunt organizate ergonomic. Fabrica Triptis II este specializat n producia de serie a semiremorcilor cu prelat, a asiurilor pentru containere i a semire-

morcilor i remorcilor basculante de 24 i 50 mc din oel i aluminiu i de 35 i 60 mc din aluminiu. Din gama de produse fac parte i semiremorcile Mega i Mega-Jumbo (cu o nlime interioar de 3,20 m), asiuri gt de lebd pentru transport de containere de la 20 pn la 45 picioare i asiuri cu trei axe pentru semiremorci frigorifice.

EVENIMENT

Grupul FlieglFliegl Fahrzeugbau Triptis, Germania Director general: Helmut Fliegl; Zon de influen: Fliegl Cehia i Fliegl Slovenia; Numr angajai: 120; Gam de produse i servicii: trailere platform; asiuri pentru containere de 20 - 45; podea rulant; platforme joase; semiremorci i remorci basculabile; trailere pentru transport cutii mobile; trailere tandem; semiremorci frigorifice i dube pentru transport mrfuri uscate; serviciu de nchiriere; service i spltorie camioane i semiremorci. Fliegl Trailer Triptis, Germania Director general: Helmut Fliegl; Numr angajai: 100; Producie de serie: semiremorci i remorci cu prelat; asiuri pentru containere; vehicule basculabile i asiuri; asiuri pentru cutii mobile i pentru semiremorci frigorifice, platforme etc. Fliegl Agrartechnik Tging, Germania Director general: Josef Fliegl Jr. Numr angajai (cu tot cu Kastl): 117; Gam de produse: distribuitoare tip melc GARANT, patent propriu; trailere agricole, cu podea rulant; basculante agricole; mixere agricole Mix Master, patent propriu; maini pentru lucrri agricole; tehnologii biogaz pentru plante. Fliegl Abda, Ungaria Director general: Josef Fliegl Jr. Zon de influen: Fliegl Slovacia i Fliegl Romnia; Numr angajai: 245; Gam de produse: cadre metalice pentru asiuri remorci i semiremorci, carosri asiuri echipate la Triptis pentru vnzrile ctre Estul Europei. Agro-Center Kastl, Germania (showroom) Director general: Angelika Fliegl; Zon de influen: Fliegl Ucraina; Gam de produse comercializate: sisteme hidraulice, ataamente hidraulice pentru maini agricole, ataamente i piese pentru vehicule de construcii, anvelope i axe, piese de schimb pentru toat gama Fliegl, furci pentru stivuitoare etc. Fliegl Iberica, Villafranca, Spania Director general: Johann Fliegl; Zon de influen: Fliegl Frana; Numr angajai: 10.10/2005 Cargo Romnia 21

Triptis I hal de asamb

lare.

Montaj axe.

Puin istorie... contemporan Deschiderea fabricii Triptis II reprezint, aa cum am mai Montaj caroserii. subliniat, un pas important n dezvoltarea unei companii a crei politic este de a se extinde dincolo de media pieei europene. Dup fondarea, semiremorci cu prelat, destinate transporn 1975, a primei fabrici a grupului, specia- tului de mrfuri generale. lizat n producia de utilaje agricole (Kastl, Anul 1996 aduce o nou extindere la Germania), familia Fliegl a dorit o extindere Triptis, pn la 120.000 mp, dar i deschictre autovehiculele comerciale, ce s-a con- derea unei noi uniti de producie de utilaje cretizat n 1991 prin deschiderea primei agrare, la Tging (Germania). Un an mai uniti de la Triptis, pe o suprafa total trziu, la Triptis ncep s se realizeze asiuri de 20.000 mp, care a debutat prin produc- pentru containere. n 1999, producia de ia de platforme de dimensiuni mici i de la Triptis atingea 1.000 de uniti pe an i remorci basculabile. tot atunci s-a decis construirea unei hale Un an mai trziu au fost introduse n destinate ntreinerii i reparaiilor asupra fabricaie diverse tipuri de platforme joase, vehiculelor Fliegl ale clienilor, precum i ceiar n 1993 are loc prima extindere a unitii lor aparinnd serviciului de nchiriere, stade la Triptis cu 10.000 mp. Tot n acelai an, bilit cu un an nainte. n acelai an, este desFliegl decide deschiderea unei fabrici la chis un Agro-Center n Kastl. Abda (Ungaria). Lrgirea gamei de produ2001 reprezint inaugurarea unui nou se are loc de la an la an, primul pas fiind centru pentru clieni la Triptis, cu un showvehiculele speciale destinate recoltrii i room pe o suprafa de 2.000 mp, care va transportului de deeuri menajere, urmn- gzdui i cursuri de training i evenimente du-le, n scurt timp, n 1995, producia de informaionale. 2002 prilejuiete o nou

EVENIMENT

Montaj axe. Triptis II procesul tehnologic se desfoar pe banda de fabricaie dotat cu pod rulant.

Montaj podea.

investiie, Fliegl Iberica, n Villafranca, Spania. Pentru ca totul s culmineze cu deschiderea, n septembrie 2005, a noii uniti de producie Triptis II. Dup cum se poate observa din istoria recent a tnrului grup, Fliegl realizeaz n fiecare an investiii importante, de natur s conduc la o dezvoltare rapid i constant a activitii sale, pentru o mai mare eficien i o reducere a costurilor, n paralel cu o cretere a calitii produselor i serviciilor oferite. n prezent, grupul Fliegl deine, n afar de cele 6 fabrici, birouri de vnzri n Frana, Slovenia, Cehia, Ucraina, Slovacia i Romnia. Gam complet de produse Grupul Fliegl produce trailere i semitrailere tip platform, asiuri de transport containere de la 20 la 45, semiremorci cu podea rulant, platforme joase, toate tipurile de remorci i semiremorci basculabile, platforme i asiuri pentru transport de cutii mobile, trailere tandem, vehicule pentru transport izoterm i frigorific, containere-cistern de 20, toate acestea acoperind o plaj de sarcini maxime cuprinse ntre 8 i 40 t. De asemenea, Fliegl se poate mndri cu faptul c poate construi orice tip de vehicul n funcie de necesitile clientului, dotrile opionale cuprinznd o list lung de repere, att n ceea ce privete echiprile eseniale, ct i detalii de care mult lume are nevoie i nu sunt prezente atunci cnd e vorba despre producia de serie. Sunt disponibile diferite ampatamente i distane ntre axe, obloane ridictoare sau platforme pentru accesul motostivuitoarelor, design special pentru semiremorcile i remorcile cu prelat, n funcie de cerine, vehicule ultra-light, diverse dimensiuni i capaciti specifice etc. Este demn de remarcat faptul c producia de vehicule comerciale destinat transportului de marf reprezint activitatea principal a grupului, producnd, n 2004, 72,5% din veniturile sale globale. Dintre acestea, fabrica de la Triptis a produs 37%, cea de la Abda 20%, Fliegl Iberica - 4%, biroul22 Cargo Romnia 10/2005

Montaj sistem frnare.

Montaj suprastructur.

Finisare asiu.

Operaiunile sunt urmrite computerizat, fiecare comand regsindu-i detaliile n cadrul unui program bine pus la punct.

Succes n Europa n viitorul apropiat, Grupul Fliegl i-a propus continuarea extinderii succesului su european. Decizia de a plasa uniti de producie n cadrul unor piee aflate n plin ascensiune, alturi de cea de a acoperi o gam ct mai larg de produse, este una strategic, iar investiiile nu se vor opri aici. Continuitatea dezvoltrii companiei este garantat i de structura familial a managementului, organizare n cadrul creia responsabilitile sunt foarte clar delimitate. Dar nu numai att. Prin permanenta nnoire a tehnologiilor de producie, dar i prin inovaiile aduse produselor sale, grupul se menine n avangarda productorilor de vehicule comerciale, urmrind, n acelai timp, necesitile clienilor, oferindu-le condiii bune de achiziie, calitate nalt a produselor i serviciilor i ct mai mult flexibilitate.

din Cehia - 2,4%, cel din Slovacia - 2%, cel din Romnia - 1%, cel din Frana tot 1%, iar cele din Ucraina i Slovenia cte 0,5%.

Raluca Mihilescu Triptis, Germania

LANSARE

RENAULT TRUCKS

Un Premium pentru rafinamentul francez

Fi tehnicMotorizare 10,8 litri. Motor DXi 11, capacitate Trei game de puteri: ; cuplu maxim: 330 CP/1.400-1.950 rpm ; 1.650 Nm/1.000-1.400 rpm maxim: CP/1.800-1.900 rpm; cuplu 380 rpm; 1.800 Nm/1.000-1.400 maxim: 2.000 330 CP/1.900 rpm; cuplu Nm/1.100-1.400 rpm. Cutii de viteze torul de 330 CP; ZF 16S 1620 TD pentru mo motoarele de 330 ZF 16S 1820 TD pentru i 380 CP; torul de 380 CP; ZF 16S 1920 TD pentru mo 16S 2220 TO pentru ZF 16S 2220 TD i motorul de 440 CP.

24 Cargo Romnia 10/2005

RENAULT TRUCKS Octombrie 2003: Renault Trucks anuna un plan ambiios, de nnoire complet, n trei ani de zile, a tuturor modelelor sale. Primul prezentat, noul Renault Master a fost urmat de Mascott i, la nceputul acestui an, de greul gamei, Magnum. Scopul final: realizarea unei game complete de vehicule destinate transportului de marf, cu o identitate stilistic unic i cu performane adaptate la cerinele clienilor. innd cont de acest scurt istoric, surpriza pregtit cu atta grij de constructorul francez i prezentat pentru prima dat presei de specialitate, noul Renault Premium, dar i face-liftul complet al gamei Midlum, nu a fcut dect s confirme fermitatea angajamentului luat acum doi ani.

LANSARE

Impactul produs de noul design al gamei Premium este cu adevrat puternic: linii elegante, fluide, un calandru modern i o gril stilizat newtech, ce ofer o identitate distinct, unic. Noile blocuri optice moderne atrag atenia, oferind, mpreun cu partea superioar a grilei calandrului, un aspect robust. Totul este de fapt nou.

Bordul ofer informaii com plexe: cu albastru, pe cad ranul vitezometrului, se poate citi fora de frnare dezvoltat de retarder.

Tahograf digital cu dou car duri i

box pentru 5 CD-uri.

Spaiu destinat televizorulu i.10/2005 Cargo Romnia 25

LANSARE

RENAULT TRUCKS

Lan cinematic complet nou Premium Long Distance este un vehicul cu totul nou. Pentru segmentul su, constructorii francezi afirm c este lider din punct de vedere al sarcinii utile, fiind cu peste 300 kg mai uor dect celelalte vehicule similare existente pe pia n prezent. Dac aspectul exterior este primul care atrage atenia, lanul cinematic este cel care dicteaz n cele din urm performanele n trafic ale mainii. Noile motoare DXi 11 de 10,8 litri realizate la fabrica de la Venissieux ofer trei puteri la alegere: 330, 380 i 440

Scrumier.

Parasolar lateral.

Super H noua cutie manual de viteze

Super H protejeaz motorul de supraturaii, asigurnd i un mod de conducere optim din punct de vedere al consumului de combustibil. Printr-o simpl apsare a unui buton situat pe maneta viteze, acesta poate schimba schimbtorului de ze: 1-4 i 5-8. ntre cele dou grupuri de vite iii ale manetei Practic, exist numai patru poz nainte. Selectarea schimbtorului pentru mers impuls al minii, se poate face printr-un simplu a scurt dintre poziii precum dat fiind distan torului de viteze. i mrimea redus a schimb mod clasic, divizate Cele 8 trepte pot fi i ele, n inerea unui consum n 16 jumti, pentru ob erul de bord al optim de combustibil. Comput eaz permanent treapta de camionului afi , atunci cnd vitez selectat. De asemenea treapta de vitez este cazul, apare pe ecran i erul trebuind optim ce trebuie aleas, of indicaiile afiate pentru a numai s urmeze n care conduce economic. n cazul mai multe torul auto ncearc s sar conduc poate schimba trepte de vitez, acesta nu motorul se afl n dect pn la nivelul la care canalelor fiind zona verde de turaii, restul blocate.

special adaptate transportului regional, naional sau internaional. i gama de cutii de viteze a fost dezvoltat special pentru noile propulsoare DXi, fiind construite ase modele noi, din care cinci cu comand manual i una automat, fiecare adaptat n funcie de puterea motorului ales. Cutia cu 12 viteze OptiDrive II este disponibil pentru toate puterile motoare. Extrem de flexibil i cu un timp de rspuns scurt, OptiDrive II elimin cu totul clasicul mner al schimbtorului de viteze, n momentul pornirii motorului fiind comandat numai prin apsarea acceleraiei. Computerul alege nu numai cea mai bun treapt de vitez, adaptat drumului i comenzilor oferului, dar selecteaz i treapta de plecare de pe loc. Comanda celor 12+4 viteze se poate face i manual dac se dorete, prin apsarea unei padele situate n partea dreapt a volanului. Noua cutie de viteze mecanic Super H, dezvoltat special pentru Premium de productorul ZF, este acum suficient de inteligent pentru a optimiza modul de conducere al oferului. n funcie de opiunile cumprtorului, Premium ofer un sistem de frnare ce utilizeaz eficient gazele din sistemul de evacuare al motorului DXi 11, dezvoltnd o putere maxim de 135 kW/2.100 rpm. Acesta poate fi utilizat permanent, n special n cazul deplasrilor pe drumuri dificile, permind oferului s se concentreze numai asupra volanului, fr a aciona pedala de frn. Opional, sistemul Optibrake, apreciat de productorul francez ca fiind cel mai bun sistem de frnare cu ajutorul motorului de pe pia, ofer o putere maxim la decelerare de 275 kW/2.300 rpm. Eficiena sa este pus n eviden mai ales la turaii mici (160 kW/ 1.500 rpm). Noul Premium este disponibil la alegere cu dou tipuri de retardere: sistemul Intarder, pentru cutia mecanic, i Voith pentru OptiDrive II. Acestea ofer o putere maxim de frnare de 500 kW, fiind comandate printr-o padel n trei trepte, montat pe partea stng a volanului. Al doilea mod de comand este cel automat, atunci cnd este selectat o vitez constant de deplasare. Cabina: inovaie n confort La noul Premium este greu s faci o delimitare ntre confortul oferului i utilitatea practic a planei de bord, a cutiei de viteze

sau a compartimentelor ce pot fi accesate de acesta n timpul conducerii. Totul este integrat ntr-un concept deosebit: bordul de comand elegant, unic din punct de vedere al designului, reuete s ofere cu exactitate ntr-un spaiu redus informaiile necesare, fr lumini sau culori stridente care s distrag atenia. Dac designul general al bordului amintete de conceptul Radiance, funcionalitatea sa este pur i simplu pragmatic. Fr butoane n plus (pe mainile testate am numrat numai ase active, din care comanda pilotului automat este singura cu utilizare frecvent), majoritatea funciilor de comand sunt accesate prin intermediul celor trei padele, dou n partea dreapt i una n partea stng a bordului, i, bineneles, a celor de pe volan. Cele trei configuraii disponibile pentru cabin, Alliance, Privilge i Excellence, prezint o serie de opionale adaptate cerinelor personale ale fiecrui cumprtor. Astfel, dac Alliance ofer aer condiionat, Privilge adaug un sistem de nclzire independent, deflector montat pe acoperi i sistem extern parasolar, iar vrful gamei, Excellence, este dotat cu frigider de mare capacitate, CD-changer, parasolar n dou culori i faruri Xenon. Bineneles, aceste exemple nu acoper ntreaga dotare pentru fiecare din tipurile de cabine. Materialul destinat scaunelor dar i plasticul bordului sunt alese cu grij, calitatea suprafeelor este impresionant, fiind evident grija pentru finisaje ct mai precise. Bordul este prevzut cu o mas special pentru documente, n cele dou sertare multifuncionale situate pe ambele pri ale montantului central putndu-se depozita telefonul mobil, diagramele tahograf, pachete de igri sau alte obiecte de dimensiuni mici, existnd chiar i un capac special conceput pentru a aeza dou pahare de ap. Chiar dac tunelul motorului este nlat, cabina ofer deasupra acestuia o distan msurat pn la tavan de 2 metri. oferul are la dispoziie un parasolar lateral pentru ua din stnga, ce culiseaz pe o in. Scaunul oferului i, opional, al nsoitorului dispun de un sistem pneumatic compensator eficient. Dan Pavel, Lyon, Frana

Padela destinat schimbrii manuale a vitezelor, pentru OptiDrive II.26 Cargo Romnia 10/2005

44 Triple XDRIVE-TEST Cnd vine vorba despre putere, robustee i masculinitate, gndul te duce fr s vrei la super action heroes din filmele Hollywood-ului i la maini speciale. Testul toamnei n revista CARGO Romnia & BUS este unul dedicat mainilor speciale, care reflect o serie de caracteristici duse la extrema superioar: Pick-up-urile. Curent iniiat de productorii americani de automobile undeva n perioada interbelic, acest tip de autovehicul multifuncional a devenit practic unul dintre cele mai apreciate pe toate pieele auto din lume. Mazda B2500 caracterizat de robustee i durabilitate, modelul a devenit n scurt vreme unul dintre cele mai apreciate pick-up-uri de pe pia. Beneficiaz de un grup motopropulsor cu un cuplu mare ce se dovedete a fi extrem de eficient pe teren accidentat. Comportamentul rutier este mai mult dect satisfctor, vizibilitatea fiind foarte bun, iar traficul aglomerat al oraelor nu constituie un impediment. Mitsubishi L200 titlul de lider al pieei europene de pick-up-uri, ctigtor al Cupei Mondiale FIA Cross Country n 2003 i un volum de peste 700.000 de uniti exportate ncepnd cu 1988 spun totul despre un model care i are originile n nisipurile slbatice ale cursei Paris Dakar. L200 beneficiaz de un look inconfundabil, deosebit de elegant, care se preteaz mai bine unei maini de lux dect unui vehicul destinat deplasrilor off road.28 Cargo Romnia 10/2005

Nissan Navara o apariie destul de atrgtoare n peisajul auto modern, dar care n ciuda designului agreabil prezint o serie de inconveniente. Degeaba e maina mare i frumoas, dac la trecerea de pietoni nu ai nici cea mai mic ans s vezi un copil care-i trece prin fa. Locurile din spate sunt ele confortabile, dar poate pentru cei fr picioare... ncepe s se vad influena Renault n gama de produse nipone i asta i va nemulumi, pe viitor, pe clienii fideli ai mrcii Nissan.

Mazda B2500 Un muntean adevrat Model care, pe parcursul timpului, a beneficiat de numeroase schimbri i mbuntiri, Mazda B2500 a ajuns acel pick-up de ncredere, care reuete cu succes s mbine n mod armonios utilul cu plcutul. Alegerea acestui vehicul pentru o mic afacere, o ferm de animale sau o unitate de producie de dimensiuni reduse, este absolut ideal, datorit n principal fiabilitii acestui model. De asemenea, maina poate fi un partener de ncredere n excursii, fie c mergei la munte i crai dou mountain bike-uri i ceva echipament de camping, fie c suntei un fan al mrii i nu putei pleca de

4acas fr ski jetul preferat. Oricum, Mazda B2500 se dovedete a fi destul de versatil n orice situaie. Dei timpul efecturii testului nu a fost suficient pentru a verifica toate abilitile mainii, a fost ns destul pentru a ne putea crea o prere de ansamblu asupra a ceea ce poate face B2500. Designul s-a pstrat n mare msur de la modelul anterior, exceptnd partea frontal, care a suferit mici modificri n ceea ce privete forma farurilor, grila radiatorului i barele de protecie. Habitaclul a beneficiat i el de unele retuuri: volanul a primit o nou form, plana de bord a fost modelat pentru un look mai practic, iar tapieria i scaunele au fost complet schimbate. La cele trei versiuni de caroserie existente Regular, Stretch i Double Cab s-a mai adugat una, denumit Freestyle.

DRIVE-TEST

La aceast variant, se remarc modul de prindere a portierelor spate de montantul C, pentru un acces mai uor n habitaclu. Drumuri bune i NEbune! Primul test la care am supus maina a fost, fr s vrem, traficul infernal din capital, pe o cldur insuportabil! Verdict: ireproabil! B2500 se comport excelent pentru un vehicul din categoria sa. Nu sunt probleme de vizibilitate, acceleraiile sunt acceptabile i capacitatea de frnare pe distane scurte surprinztoare. Cu toate c este o main masiv, cu o lungime total de peste 5 metri, probleme mari la ncadrarea pe benzile de mers nu prea sunt. n orice caz, pe osea, maina impune un10/2005 Cargo Romnia 29

DRIVE-TEST Modelul testat de noi, L200 DC Intense, s-a ntmplat s fie chiar una din mainile de asisten a echipei de raliu Mitsubishi, dovedind astfel c este cea mai potrivit alegere pentru o persoan extrem de activ. Dotarea interioar a modelului testat este destul de bogat, de remarcat fiind display-ul central multifuncional, caracteristic modelelor exclusive pentru off road, ce include termometru, nclinometru, indicator de presiune a uleiului i voltmetru. Servodirecia, geamurile i oglinzile acionate electric, nchiderea centralizat, sistemul de sonorizare i aerul condiionat automat erau accesorii de baz n lista de dotri a modelului. Poziia de conducere este excelent i este completat prin posibilitatea reglrii coloanei de direcie pe nlime. Comenzile de bord sunt plasate la ndemna oferului, nemaifiind necesar nici un plus de efort pentru acionarea acestora. Ceasurile de bord sunt lizibile i bine amplasate, iar iluminarea bordului este eficient. Pentru ocupanii locurilor din spate, viaa este foarte plcut la bordul lui L200, existnd suficient loc pentru picioare. Feeling good Odat plecai la drum, viaa se simte altfel la bordul lui L200. Simi c eti cel mai tare de pe osea. i asta nu e doar o impresie. n ciuda construciei sale tipice pentru off road sau aplicaii comerciale, maina se comport senzaional pe osea, fiind foarte stabil i deosebit de agil (numai fluieratul turbinei de supraalimentare te ndeamn s apei pedala de acceleraie nebunete). Sigurana pe care i-o ofer o main masiv pe o osea aglomerat nu este de trecut cu vederea, dat fiind numrul tot mai mare de accidente de pe drumurile romneti. Cam aa ne-am simit noi la bordul acestui model: n siguran deplin i foarte ncreztori n forele proprii. Motorul, ce dezvolt 115 CP aduce monstrul, ce cntrete aproape 1,8 tone, de la 0 la 100 km/h n aproximativ 23 de secunde. Nu e chiar main de curse, dar pentru un pick-up utilitar este cu adevrat o performan. Suspensia este un pic rigid pe poriunile de asfalt deteriorat, dar nu prea avem ce face, pentru c aceast soluie constructiv face parte din arsenalul de lupt cu drumurile forestiere. C tot veni vorba de forest... da, am fost cu ea i la pdure! i nu pot spune c nu ne-a plcut! Terenul accidentat sau neamenajat nu este o provocare pentru L200, cci are destule arme pentru a riposta, traciune integral cu diferenial spate blocabil i sistem de frnare cu ABS i EBD. Sisteme care fac viaa mai uoar la off road. Japoneza atac fr nici o problem pantele dificile sau poriunile cu nclinare lateral mare, nclinometrul de pe bord fiind de mare ajutor n astfel de cazuri. Puterea motorului este bine distribuit ctre puni, neexistnd riscul unei pierderi de traciune sau al unor derapaje necontrolate. Mitsubishi L200 va rmne n continuare un puternic punct de referin pe piaa vehiculelor utilitare versatile, mai ales dac e s lum n considerare noul model anunat, care are multe rmie de Dakar n el. Nissan Navara Influene europene? Urmaul seriei de succes Nissan Pick-Up, Navara vine cu un look nou, proaspt i dinamic, dar i cu o serie de dezavantaje. i totui, un nou motor mult mai puternic, cu putere i cuplu mai mult dect suficiente. Toate acestea par s reprezinte reeta succesului pe piaa pick-up-urilor. Modelul se dovedete a fi unul deosebit de apreciat pe piaa american, lucru care ncepe s prind uor i la europeni. Linia general afiat de Navara este una destul de ndrznea, echipa de design mergnd pe forme agresive, masculine. Blocurile optice de mari dimensiuni ocup o poriune considerabil din partea frontal, iar bara

anumit respect i are o inut de drum ct se poate de brbteasc. Dup o or n care am tiat Bucuretiul n diagonal, am decis c este vremea s mergem puin i pe un teren familiar unei maini cu traciune integral: ceva pdure, drumuri de pmnt i... multe denivelri. Nu le putem numi gropi de acelea ne lovim zilnic n proasptul asfalt al Capitalei! Cuplarea transmisiei integrale se face extrem de uor prin intermediul manetei de lng schimbtorul de viteze, iar restul e joac de copii. Transmisia e suficient de puternic i robust i poate oferi traciune impecabil pe orice fel de teren, indiferent dac e ud sau uscat. n general, ntreaga main a fost astfel proiectat nct oferul s fie n permanent contact cu terenul pe care ruleaz, asta datorit asiului rigid i durabil, acel feeling de drum fiind un aliat puternic n condiii foarte dificile. Mazda B2500 este un model care reuete s adune la un loc cte puin din caracteristicile fiecrui tip de main, pentru a satisface la maximum cerinele unor clieni polivaleni care ador libertatea de micare: abiliti bune de off road, stabilitate pe osea, confort interior excelent, motor i transmisie durabile, spaiu suficient pentru marf sau bagaje. Mitsubishi L200 Mai mult dect o utilitar L200 nu mai este de foarte mult vreme doar un cod asociat unui model oarecare, care de obicei se cam uit. Aceast emblem a devenit un simbol al pick-up-urilor de mare succes produse de Mitsubishi. Un autovehicul complet, care poate fi nscris cu uurin n categoria de lux a vehiculelor de teren, L200 este unul din modelele preferate de muli iubitori ai naturii i aventurii n general.30 Cargo Romnia 10/2005

DRIVE-TEST Un alt mare dezavantaj l constituie vizibilitatea. Din cauza capotei masive, vizibilitatea n fa este extrem de sczut. Oprit la un semafor, botul imens poate ascunde n totalitate o berlin de clas medie... ce s mai spunem despre un copil pe trecerea de pietoni! Suspensia este un pic prea rigid, dar feelingul de main de teren te face s uii repede disconfortul creat. La viteze mai mari pe osea, Navara st destul de bine, nivelul de zgomot fiind acceptabil. Pe traseu off road ns, lucrurile se prezint mult mai bine, motorul foarte puternic i traciunea integral asigurnd o excelent manevrabilitate i aderen. Frnele i fac treaba de minune, aa c nu va fi nevoie s strngei din dini, atunci cnd trecei prin noroi sau ap, c maina nu va mai opri exact cum trebuie. n ansamblu, Navarei i st mai bine off road dect on road, dei designul su aduce mai mult cu cel al unei maini mari de osea. Se pare c au fost fcute mai multe compromisuri i c rezultatul nu a fost pe msura ateptrilor. Niciodat hibrizii nu au avut via lung: ori o main excelent de off road ori una masiv, fioas, de ora! Rmne de vzut ce se va ntmpla cu noul Navara. Drago Ciubotaru

de protecie masiv parc nu se mai termin. Priza de aer montat pe capot, pe lng rolul funcional, este un bun ornament estetic, care vine s accentueze caracterul off road al mainii. La interior, Navara este destul de spaioas oferind scaune confortabile pentru cei doi ocupani ai locurilor din fa ns, pentru pasagerii care vor fi nevoii s mearg pe locurile din spate, situaia nu mai e la fel de plcut. nlimea foarte mic a banchetei face ca poziia de edere s fie incomod, astfel nct, dup un drum mai lung, n mod sigur cltorii se vor plnge de dureri de spate. Ca design, interiorul habitaclului st destul de bine, fiind vizibile dotri ce duc Navara aproape de modelele din clasele superioare exemplu: volanul mbrcat n piele.

Se pune totui problema necesitii unor astfel de dotri de serie pe un model cu o utilizare, ntr-o bun msur, comercial. Cred c mbuntirile trebuiau fcute la partea tehnic i nu la detaliile de interior. Lumea privit de la volan Tura fcut cu Navara att prin aglomeraia urban ct i micul raid off road ne-au convins pe deplin de calitile mainii. n regim urban, se comport destul de bine, dei nu prea este n elementul ei, ampatamentul mare i garda la sol ridicat fiind elemente care nu o ajut prea mult n agitaia oraului.

Mazda B2500Motor Tip/Arhitectur motor MAC/L4 SOHC, ve, turbo diesel; 12 val 2.500 cmc; 109 CP/3.500 rpm; 266 Nm/2.000 rpm. pick-up/mare; 4/5; 5.005 mm; 1.695 mm; 1.740 mm; 3.000 mm; 1.665 kg; 1.180 kg. 2.280 mm; 1.535 mm; 405 mm; 1.090 mm. 4x4; M5. 147 km/h; 23,1 secunde; 9,5 l/100 km; 70 litri.

Mitsubishi L200Motor Tip/Arhitectur motor MAC/L4, turbo diesel Intercooler, 8 valve; 2.477 cmc; 115 CP/4.000 rpm; 240 Nm/2.000 rpm. pick-up/mare; 4/5; 5.010 mm; 1.775 mm; 1.800 mm; 2.960 mm; 1.765 kg; 1.065 kg. 1.500 mm; 1.470 mm; 400 mm; necomunicat. 4x4; M5. 152 km/h; 23,1 secunde; 10,6 l/100 km; 75 litri.

Nissan NavaraMotor Tip/Arhitectur motor MAC/L4, n-rail, 16 valve; commo 2.488 cmc; 133 CP/4.000 rpm; 304 Nm/2.000 rpm. pick-up/mare; 4/5; 4.955 mm; 1.825 mm; 1.715 mm; 2.947 mm; 1.795 kg; 1.065 kg. 1.395 mm; 1.390 mm; 435 mm; necomunicat. 4x4; M5. 160 km/h; 13,3 secunde; 8,8 l/100 km; 75 litri.

Cilindree Putere maxim Cuplu maxim Dimensiuni/mase Tip/clas Numr ui/locuri Lungime Lime nlime Ampatament Mas proprie Sarcin util Zon de ncrcare Lungime Lime nlime Distana ntre contraaripi



Transmisie Traciune Cutie de viteze Performane Vitez maxim Acceleraie 0-100 km/h Consum mediu, l/100 km Capacitate rezervor



SEMINAR AA

CONSILIUL CONCURENEI

Legile Uniunii Europene dau bti de capAderarea la Uniunea European reprezint un pas destul de important pentru transporturile romneti, dar necesit o serie de sacrificii pe care cruii notri vor trebui s le fac pentru a putea rmne n continuare pe pia. Prima treapt a acestei aderri o reprezint modificarea legilor actuale pentru a fi n concordan cu cele europene. Legea Concurenei i Ordonana de Guvern nr. 109 au fost dou subiecte fierbini n cadrul unui seminar organizat de Uniunea Naional a Transportatorilor Rutieri din Romnia, pe data de 15 septembrie, la care au participat reprezentani ai transportatorilor, autoritilor din domeniu i ai Consiliului Concurenei. Legea Concurenei poate prea pentru muli ageni economici romni doar un text alambicat aprobat de Parlament, care exist pentru simplul fapt c Uniunea European cere acest lucru. Transportatorii romni se plng de mult vreme de tot soiul de probleme economice i nu pot face nimic, pentru c se afl n necunotin de cauz. Legea Concurenei nr. 21/1996 republicat, mpreun cu organismul guvernamental abilitat pentru aplicarea acesteia (Consiliul Concurenei), are rolul de a proteja agenii economici n cazul n care ar putea fi victimele unei practici anticoncureniale sau de a releva riscurile la care se expune o firm n cazul n care ncalc prevederile acestei legi. Aceast lege este un arbitru n viaa economic a Romniei i interzice cu desvrire cteva practici anticoncureniale n domeniu: nelegerile ntre agenii economici, abuzul de poziie dominant i concentrrile economice. Primele dou cazuri ne sun foarte cunoscut i se regsesc n activitatea romneasc de transport. Sanciuni severe pentru nclcarea regulilor Legea Concurenei prevede c agenii economici sau asociaiile de ageni economici nu au voie s se neleag sau nu pot lua decizii care pot afecta mediul concurenial de pe pia. nclcarea acestei prevederi atrage dup sine poate una dintre cele mai34 Cargo Romnia 10/2005

severe sanciuni pentru agenii economici: pn la 10% din cifra de afaceri total din anul financiar anterior sancionrii, iar profiturile sau, dup caz, veniturile suplimentare realizate de agenii economici ca urmare a svririi contraveniilor prevzute i sancionate de lege pot fi confiscate i vrsate la bugetul de Stat. Abuzul de poziie dominant constituie iari o nclcare grav a Legii Concurenei. Consiliul poate lua msuri de sancionare a agentului economic respectiv pentru a restabili bunul mers al activitii economice. Dac nu se restabilete situaia normal pe pia i nu se previne repetarea abuzului, Consiliul Concurenei poate cere Curii de Apel Bucureti s ordone msurile adecvate pentru lichidarea poziiei dominante pe pia a transportatorului respectiv, pentru motiv de afectare grav a unui interes public major. Instana judectoreasc poate merge pn la restructurarea prin divizare a agentului economic. Legea Concurenei nu este ndurtoare nici cu persoanele care concep, organizeaz sau particip la anumite practici interzise de aceasta. Pedeapsa este destul de aspr: nchisoare de la 6 luni la 4 ani sau amend. Investigarea nclcrii prevederilor Legii Concurenei se face de ctre inspectorii de concuren n urma unor sesizri ale agenilor economici, afectai de practicile anticoncureniale ale altor ageni economici, sau prin autosesizarea Consiliului Concurenei. Inspectorii au dreptul de a intra pe proprietile agentului economic vizat, de a verifica acte i documente care ar putea lmuri dac practic metode anticoncureniale. Se poate merge pn la investigarea proprietilor personale ale angajailor firmei respective, bineneles pe baz de hotrre judectoreasc. n cazul activitii de transport rutier din Romnia, aceast lege este aplicabil doar ntr-o anumit proporie, piaa de transport fiind un domeniu reglementat de ctre autoritile specifice: ARR, CNADNR din cadrul MTCT. i pentru c lucrurile sunt... amestecate, piaa romneasc este i nu prea una concurenial. La noi nu se poate vorbi de o concuren loial, mai degrab o curs acerb pentru obinerea unor contracte care s asigure un venit firmei.

Oricum, abuzul de poziie dominant constituie una din principalele nclcri ale legii i nu puine sunt aceste cazuri. Nu mai punem la socoteal influena puternic a firmelor mari de transport strine care activeaz pe teritoriul rii noastre. OG 109 provoac nemulumiri n cadrul aceluiai seminar, s-au mai discutat i problemele pe care noua Ordonan de Guvern 109 le ridic. Transportatorii nu s-au artat prea mulumii de aceasta, mai ales c ea prevede noi reglementri n activitatea de transport rutier i noi norme n ceea ce privete pregtirea profesional a oferilor profesioniti. Conform declaraiilor oficialilor ARR, aceast Ordonan este n conformitate cu normele europene n domeniu i, n prezent, se lucreaz la elaborarea metodologiei de aplicare. Pentru oferii profesioniti din transportul de pasageri, prevederile noii Ordonane vor intra n vigoare la data de 10 septembrie 2008 i un an mai trziu pentru cei din transportul de marf. Se pune un accent deosebit pe sigurana rutier, aproximativ 50% din OG 109 fiind bazat pe acest aspect, care a cptat o atenie din ce n ce mai mare n cadrul Uniunii Europene. Dar au existat i unele scpri n elaborarea hotrrii, pe care transportatorii prezeni nu au ezitat s le aduc n discuie. Una ar fi aceea a contrabandei, activitate practicat nc, se pare, de ctre transportatorii romni. Acest lucru deranjeaz foarte mult restul cruilor notri care afirm c, prin practicile frauduloase, acei transportatori pteaz imaginea transportului romnesc peste hotare. Dac e s analizm situaia, putem considera contrabanda ca i practic de tip concurenial, dar ntr-o form agravant, care intr sub incidena altor legi, pentru c un transportator care face acest lucru nu mai are nici un interes pentru marfa transportat folosit drept acoperire, putnd cobor costul transportului orict de mult dorete. Acest subiect nu apare n noua Ordonan i este destul de important innd cont c la noi nc se mai practic aceast contraband cu mult succes. Drago Ciubotaru

INTERVIU

Urmrire prin satelitFirmele mari de distribuie se confrunt permanent cu problema urmririi mainilor. Cu ct parcul auto este mai mare, cu att devine mai greu de controlat. Iar atunci cnd facturile pentru combustibil sau cele pentru ntreinerea vehiculelor sunt suspect de mari s-ar putea s fie prea trziu pentru luarea unor msuri. Sateltrack a venit cu soluia urmrirea permanent a parcului auto. Iar pentru Agroalim, una dintre cele mai mari firme de distribuie de produse alimentare, implementarea noului sistem este vzut ca o ans de a scdea cheltuielile i a crete calitatea serviciilor prestate. Am stat de vorb cu Bogdan Grama, directorul general Agroalim, care este convins c, fr urmrirea prin satelit, dezvoltarea viitoare a firmei ar fi fost imposibil. CARGO Romnia & BUS: Cu ce se ocup Agroalim? Bogdan Grama: Agroalim este o firm de distribuie nfiinat acum 10 ani. Astzi deinem 200 de maini i facem distribuie la nivel naional. Avem dou categorii de vehicule. Cele care iau comenzi i cele de livrare. Practic, la orice magazin din ar, livrarea se face n 24 de ore de cnd se ia comanda. Avem 11 depozite, fiecare cu un punct de stocare i mainile aferente. Suntem specialiti n carne congelat i refrigerat i avem facturi de motorin i benzin de un milion de euro pe an. Extinderea pe care o preconizm n perioada urmtoare va nsemna dublarea numrului de maini. Astfel, i cheltuielile cu combustibilul, reparaiile i tot ceea ce nseamn vehicule vor crete. De ce ai considerat necesar ncheierea contractului cu Sateltrack? Aprovizionarea depozitelor se face prin transfer marf ntre depozitele centrale i cele zonale cu camioanele. Sunt patru depozite centrale din care se face transfer de marf ctre depozitele regionale. Iar de aici se face distribuia local. n momentul de fa sunt 217 autovehicule i n perioada imediat urmtoare vom mai achiziiona nc 54. Nou dintre autovehicule sunt camioane. Operaiunile pe care le desfurm au costuri formate din trei elemente. Depozitare, salarii i transport. Dac aceste grupe sunt dimensionate i limitate corect, avem o afacere care funcioneaz. Atunci cnd numrul de maini era mai mic i viteza de dezvoltare era redus, supravegherea parcului auto era relativ simpl prin programe interne. n doi ani ns, estimm c vom depi 500 de maini. Agroalim va ataca toate segmentele de carne. Vom fi distribuitorul lui Comtim care va deveni cel mai mare productor de carne de porc din Europa n urmtorii cinci ani. Anul trecut am distribuit peste 25.000 t de produs. Anul acesta distribuim peste 47.000 t. Iar n cinci ani, numai carnea de porc distribuit zilnic va depi 240 t. Aceast cretere semnificativ se traduce prin transport prin operaiuni de transfer realizate n toate modurile posibile. n primul rnd, vom mri flota de distribuie pentru a putea ajunge la magazine. De asemenea trebuie mrit flota de vehicule grele pentru aprovizionarea depozitelor. Vom cumpra i vagoane frigorifice i vom face n continuare operaiuni cu nave i cu containere. Anul acesta am investit 2 milioane de euro numai n maini de distribuie. Sistemul GPS reprezint o modalitate de supraveghere i rentabilizare. Vrem ca acesta s se constituie ntr-o baz de date, astfel nct destinaiile noastre s se numeasc clieni nu orae. n termen de un an, ne ateptm ca acest sistem s asigure rentabilizarea rutelor i s obinem ncrcare maxim pe camion, timpul cel mai scurt pentru livrare i ruta cea mai scurt. Investiia realizat reprezint o modernizare, un pas firesc ctre ceea ce exist deja n rile Vest-europene. De altfel, controlul costurilor nu mai este posibil s fie realizat prin metode clasice fie de parcurs, fia activitii zilnice, raportul sptmnal, analizele departamentului financiar sau ale celui auto vizavi de diverse tipuri de maini. Cu Sateltrack am gndit un sistem pe care l proiectm pentru nevoile Agroalim. Este o investiie pentru viitor fr de care afacerea noastr ar putea fi periclitat. Este vorba n mare proporie de consumuri controlabile care se bazeaz pe o variabil uman. Un exemplu ar fi modul n care n general lucreaz un ofer diminea va livra acolo unde mnnc un hamburger, la prnz acolo unde tie c primete pag pentru c a ajuns repede, iar seara la restaurantele sau magazinele care-i sunt aproape de cas. Acest mod de distribuie nu are nici o legtur cu ruta optim nu ine cont de uzura mainii, numrul de km i combustibilul consumat. Totodat, normele europene impun crearea unor baze de date care s fie citibile n orice moment pe doi ani n urm i s ofere informaii despre traseul produsului. Sunt instalate de asemenea sisteme de supraveghere a temperaturii. Care sunt funciile noului sistem? Sateltrack este prima aplicaie de acest gen pentru distribuie. Noi vom folosi acest sistem pentru supravegherea consumului de carburani, pentru determinarea rutelor de distribuie i

octombrie 2005

Documents