1

NUME: PRENUME: TELEFON: ADRESĂ: GREUTATE: GRUPA SANGUINĂ:

2

CUPRINS CAPITOLUL 1 – OBLIGAŢIILE ELEVULUI PILOT.....................................3 CAPITOLUL 2 – NORME DE PROTECŢIE A MUNCII..............................9 CAPITOLUL 3 – INSTRUCŢIUNI DE EXPLOATARE A AERODROMULUI CLINCENI......................................11 CAPITOLUL 4 – CARACTERISTICI ŞI PERFORMANŢE ALE

PLANORULUI IS28B2................................................20

CAPITOLUL 5 – EXERCIŢII DE ZBOR...................................................33 CAPITOLUL 6 – CAZURI SPECIALE.....................................................44 CAPITOLUL 7 – CONVORBIRI RADIO.................................................49 CAPITOLUL 8 – PREGĂTIREA LA SOL A ELEVILOR PILOŢI..................51

LONG BRIEFING SHORT BRIEFING

3

CAPITOLUL 1

OBLIGAŢIILE ELEVULUI PILOT ŞI A PILOTULUI SPORTIV

A. Pe aerodrom:

Să aibă asupra sa: - buletinul de identitate; - brevetul de pilot sportiv; - caietul de pregătiri preliminare şi nemijlocite; - legitimaţia de acces pe aerodrom; - carnetul de zbor; - trusa de navigaţie;

Să fie odihnit şi pregătit psiho-fizic pentru zbor;

Să participe la pregătirea preliminară şi nemijlocită precum şi la zbor şi la alte activităţi unde este numit;

Să-şi întocmească documentele cerute la pregătirea zborului şi să le prezinte pentru verificare;

Să urmărească permanent activitatea de la sol şi din zbor a planoarelor şi să fie pregătit pentru a da ajutor la transport.

B. Înaintea urcării în carlingă: - participă la pregătirea imediată; - controlează ca maneta de escamotare a terenului de aterizare să fie pe poziţia scos şi siguranţat; - execută controlul planorului înainte de zbor; - se echipează corespunzător misiunii planificate; - ajustează şi se echipează cu paraşuta; - se prezintă instructorului raportând că este gata să execute zborul; - dacă execută zboruri în S.C. pe planor de D.C. leagă chingile de scaun ale postului de pilotaj liber;

4

- asigură obiectele din postul de pilotaj şi din portbagaj pentru a nu se mişca liber în zbor; - acţionează comenzile pentru a se convinge că acţionează normal, au cursă completă şi nu sunt inversate; - fixează greutăţile necesare pentru respectarea centrajului; - aranjează chingile de scaun şi de spate şi fixează aparatele sau alte obiecte (barograf, inregistrator zbor) pe care le ia în zbor. C. După urcarea în carlingă: - reglează palonierul şi poziţia la scaun; - verifică şi reglează poziţia zero a aparatelor de bord şi buna lor funcţionare; - se leagă cu chingile de scaun şi le ajustează în aşa fel încât să poată executa comod toate manevrele şi pe cât posibil să-şi menţină poziţia cu care s-a obişnuit. - închide capota fără a o trânti şi o siguranţează; după ce s-a convins că închiderea este corectă verifică vizibilitatea prin plexiglas; - controlează şi se asigură că:

maneta trenului de aterizare se află în poziţia scos şi siguranţat;

maneta voletului poate fi manevrată şi este în poziţia +2 (remorcaj automosor) sau poziţia neutră (0) la remorcaj avion;

frâna aerodinamică poate fi manevrată şi este în poziţia închisă şi siguranţată;

maneta compensatorului este pe poziţie de decolare;

maneta de largare a capotei este siguranţată;

cablul de limitare a deschiderii capotei este liber şi nu a fost prins pe rama capotei la închidere;

maneta declanşatorului este în poziţie normală;

microfonul staţiei radio precum şi harta, carnetul, etc. sunt la îndemână;

radioul este deschis şi funcţionează:

5

- execută manevra de clanşare a cablului de remorcaj asigurându-se că declanşatorul funcţionează şi clanşarea este corectă; - dacă a constatat ceva în neregulă, declanşează cablul şi raportează instructorului pentru a lua măsurile necesare; - când este sigur că totul este în ordine, ridică mâna stângă în sus, semnalizând prin aceasta că este pregătit pentru executarea decolării şi cere ca planorul să fie pus la orizontală; - dacă în timpul de aşteptare pentru decolare observă ceva în neregulă, atât pe direcţia de decolare cât şi la planor sau avion, declanşează imediat şi raportează instructorului.

NOTĂ IMPORTANTĂ: În orice moment, atât cât cablul de remorcaj este clanşat la planor, atât pe sol cât şi în zbor, pilotul are obligaţia de a fi pregătit pentru a declanşa fără ezitare.

OBLIGAŢIILE PILOTULUI CARE ŢINE LA PLAN A. În staţionare: - răspunde de planorul încredinţat, care în staţionare trebuie supravegheat permanent; - stabileşte poziţia planorului în funcţie de direcţia vântului care trebuie să-l bată lateral şi puţin din spate; - în situaţia în care vântul este nul sau este slab, planorul staţionează (în afara benzii de zbor) cu frânele aerodinamice scoase, capota închisă şi siguranţată şi planul lăsat jos în partea de unde adie vântul; - distanţa dintre planoarele în staţionare se va asigura în aşa fel încât la o eventuală înclinare inversă, aripa să nu lovească planorul alăturat; - la vânt puternic pilotul va ţine planul jos fiind ajutat şi de alţii care vor ţine planorul în această poziţie apăsând pe ţeava de transport de pe fuselaj sau pe coadă. Se recomandă legarea manşei sau urcarea în carlingă a unui pilot care să ţină manşa împinsă în faţă;

6

- în aşteptare pe start pentru decolare în mod normal planorul staţionează înclinat pe dreapta. B. La transport cu echipa:

Înainte de a începe deplasarea planorului verifică: - poziţia manetei de escamotare a trenului să fie pe poziţia scos şi siguranţat; - capota să fie închisă şi siguranţată; - frâna pe roată să nu fie blocată; - la ridicarea aripii sau cozii, planorul să nu se atingă de ceva; - echipa de transport să nu împingă de părţile nepermise.

De regulă planorul se transportă cu coada spre înainte;

Pilotul care a aterizat sau care a fost numit să ţină planul, răspunde de planor, dirijează deplasarea ţinând planul înclinat în partea de unde bate vântul şi este singurul autorizat să dea comenzi atunci când lipseşte instructorul său, ceilalţi membrii ai echipei de transport fiind simpli executanţi;

Nu dirijează planorul cu botul spre vânt;

Nu permite rotirea planorului pe sol decât atunci când bechia sau patina (roata anterioară) din faţă nu ating solul iar ampenajul sau cealaltă aripă nu ating sau lovesc ceva.

Supraveghează permanent planorul, ţinând cont de direcţia de deplasare, locul pe unde urmează să calce roata, anvergura planorului, şi fără a uita că la ridicarea unei aripi cealaltă coboară şi poate lovi ceva;

Respectă viteza maximă admisă în rulaj pe sol, adică viteza unui om grăbit;

Pentru degajarea pistei (benzii de zbor) după aterizare, dispune ridicarea cozii planorului şi rotirea cu 90° după care planorul este scos din pistă perpendicular pe direcţia de aterizare şi cu coada înainte;

La comanda „STOP” toată echipa opreşte, indiferent cine a dat comanda;

Comenzile de dirijare: „STOP”, „SPRE BOT (COADA)”, „LATERAL SPRE… (se indică un reper)”, „COADA SUS (JOS)”,

7

„COADA SPRE…” (si indică un reper), „SPRE STÂNGA (DREAPTA) ROTIŢI”, „ÎNAINTE”, „ÎNAPOI” se vor executa de către echipa de transport;

Comenzile de dirijare „PLANUL SUS (JOS)” se referă la planul ţinut cu mâna şi se vor executa de pilotul care îl ţine;

În hangar dirijarea o face o persoană autorizată pentru aceasta.

OBLIGAŢIILE LA CLANŞAREA FUNIEI PENTRU REMORCAJ LA AVION

Trecerea prin faţa avionului remorcher pentru a aduce funia de remorcaj la planor este INTERZISĂ;

Periodic se va verifica funia, dacă este clanşată corect la declanşatorul avionului, inelele de clanşare nu sunt fisurate şi matisarea funiei la acest capăt este corespunzătoare;

Clanşarea funiei la declanşatorul planorului se va executa numai atunci când :

- starea funiei este corespunzătoare, nu sunt toroane rupte, inelele de clanşare nu prezintă fisuri şi piuliţele şuruburilor de prindere sunt asigurate; - funia este întinsă pe sol corect, neîncurcată,fără ochiuri şi nu trece pe sub bechia avionului, pe sub planor sau peste planor; - nodurile noi apărute pe funie au fost desfăcute; - pilotul planorului a închis corect capota şi este pregătit pentru clanşare, iar frânele aerodinamice sunt închise; - conducătorul de zbor (instructorul de start) a aprobat clanşarea; - declanşatorul planorului nu este înfundat şi funcţionează corect; - pe lângă planor nu se găsesc obiecte aruncate.

După ce a efectuat clanşarea se va asigura că este făcută corect, trăgând de câteva ori de funie, avertizând pilotul din planor şi pe cel de la plan prin ridicarea mâinii în sus că e în

8

regulă, după care va părăsi imediat terenul din faţa planorului;

În situaţia când avionul remorchează mai multe planoare, înainte de clanşarea cablurilor, în plus se va asigura că:

- funiile sunt descurcate şi întinse pe sol fiecare separat, fără noduri sau semne de uzură, iar zalele fără fisuri; - declanşatorul planorului şi avionului funcţionează normal, iar clanşarea s-a executat corect; - planoarele sunt aşezate în formaţie de decolare, fiecare la capătul funiei ce urmează a fi clanşată.

9

CAPITOLUL 2

NORME DE PROTECŢIE A MUNCII

- Pentru a-şi păstra întreaga capacitate de zbor sunt interzise

personalului navigant atât abuzul de fumat, cât şi consumul de alcool.

- Interzis consumul de alcool în timpul odihnei pentru zbor,

aşteptării, precum şi în timpul zborului.

- Odihna este indispensabilă, în mod normal 8 ore de somn pentru

personalul navigant şi 9 ore pentru elevii piloţi.

- Interzis zborul cu stomacul gol.

- Pilotul nu va putea fi obligat să execute zbor atunci când consideră

că poate pune în pericol siguranţa planorului.

- Se vor aplica măsurile pentru protecţia zborului împotriva

fenomenelor periculoase ale atmosferei folosind informaţiile meteo.

- Pe aerodrom, grupele de elevi sau sportivi vor sta grupate în

puncte distincte sub supravegherea unui responsabil numit dintre ei.

- Pornirea în misiunea de zbor se va face numai după ce pilotul a

efectuat un control a întregii aeronave.

- Punerea paraşutei este obligatorie în orice misiune de zbor de

peste 200m.

- Decolarea se va executa de regulă cu vânt de faţă.

- Se va interzice începerea activităţii de zbor dacă nu există un start

bine organizat cu materialele corespunzătoare desfăşurării zborului.

- Se interzice fumatul.

- Aterizarea cu vânt de faţă este obligatorie.

10

NORME DE PROTECŢIE A MUNCII PE AERODROM - Se vor respecta cu stricteţe regulile de circulaţie pe aerodrom în

vederea întâmpinării oricărui pericol de accident.

- Traversarea pistei se va face grupat după o temeinică asigurare că

pe direcţia de decolare-aterizare nu există nici o aeronavă.

- Folosirea startului se face numai cu aprobarea CZ-ului.

- Traversarea pistei se face perpendicular pe ax şi cât mai repede.

- Nu se va trece prin faţa aeronavei la o distanţă mai mică de 25m.

- Pentru zborul în remorcaj de automosor se va verifica înainte

sistemul de declanşare.

- Staţionarea persoanelor în timpul remorcajului la automosor este

permisă în cabina şoferului autovehiculului sau lateral (15m) spre faţa

autovehiculului.

- Se interzice tractarea planorului atunci când pe lungimea traseului

există pericolul ca alte aeronave, persoane etc. să intersecteze

traiectoria cablurilor.

- Nu se pot executa mai mult de 6 zboruri în DC, numărul conescutiv

maxim este de 3 zboruri (într-o zi de zbor).

11

CAPITOLUL 3

INSTRUCŢIUNI PENTRU EXPLOATAREA

AERODROMULUI CLINCENI AMPLASARE: Aerodromul Clinceni este amplasat la 18km pe direcţia SV de oraşul Bucureşti centru şi se învecinează cu: - La Nord: la o distanţă de 4km cu calea ferată Bucureşti – Roşiorii de

Vede

- La Sud: paralel cu banda de zbor la o distanţă de 2km cu soseaua

asfaltată Bucureşti – Alexandria

- La Est: 1,5km linia de înaltă tensiune cu înălţimea de 40m

- La Vest: râul Argeş la 3km

CONDIŢII DE UTILIZARE ALE AERODROMULUI

Aeronavele aparţinând Aeroclubului României şi Aerobazei Clinceni, precum şi cele detaşate la acesta îşi desfăşoară activitatea de zbor după VFR şi nu sunt autorizate să aterizeze pe un alt aerodrom, decât cu excepţia cazurilor de urgenţă sau dacă posedă o aprobare în acest sens.

În cazul zborurilor de performanţă, distanţă, câştig de înălţime, comandanţii de aeronavă pot stabili legături radio bilaterale cu centrul de informare al zborurilor (FIC) pentru obţinerea de informaţii. În cazuri deosebite, dacă securitatea zborurilor este ameninţată, comandanţii de aeronavă se vor adresa şi la ACC.

Zona de control a aerodromului Clinceni - Bucureşti, este delimitată în plan orizontal de un cerc cu raza 11 km cu centrul definit de punctul de coordonate:

12

44º18’00” N; 025º56’00” E – in sudul localitatii Mihailesti la 6.5 km de aerodromul Clinceni. Bucata din cerc care se află dincolo de intersecţia acestuia cu şoseaua de centură a oraşului Bucureşti este zonă interzisă.

Limita verticală a zonei este de 2000, faţă de cota aerodromului. În cuprinsul acestei zone, la SV şi NV faţă de axa de zbor (060 – 240) zborul aeronavelor este interzis peste înălţimea locului.

Este interzis zborul aeronavelor deasupra oraşului Bucureşti, localităţii Măgurele şi U.M. 025/2.

Intrarea şi ieşirea aeronavelor în/din zona aerodromului se face cu altimetrul calat pe QFE prin:

A. INTRĂRI:

Valea Plopilor (44o14’24” N; 025o49’08” E) – înălţime 200 m GND, DM = 30o, distanţa faţă de aerodrom 16 km;

Călugăreni (44o11’10” N; 026o00’09” E) – înălţime 200 m GND, DM = 345o, distanţa faţă de aerodrom 20 km;

B. IEŞIRI:

Adunaţii Copăceni (44o15’43” N; 026o03’04” E) – înălţime 200 m GND, DM = 135o, distanţa faţă de aerodrom 14,5 km;

Jilava (44o19’47” N; 026o04’42” E) – înălţime 200 m GND, DM = 100o, distanţa faţă de aerodrom 12,2 km;

Buturugeni (44o21’25” N; 025o51’18” E) – înălţime 200m GND, DM = 275o, distanţa faţă de aerodrom 6 km.

Întrucât limita superioară a aerodromului este de

2000m, depăşirea acestei limite în zona de lucru nu este permisă decât în urma obţinerii prin AR a aprobării cererii de programare zilnică, transmisă de organele de resort şi a coordonării tuturor zborurilor ce se execută în ziua respectivă în zona aerodromului de către aeroclub şi aerobaza Clinceni.

13

În zonele de lucru este interzisă efectuarea zborurilor (manevrabilitate, acrobaţie, zbor instrumental) sub 800m.

În vederea executării unor zboruri (scoală, antrenament, performanţa etc.) care depăşesc limitele orizontale şi verticale zonei aerodromului, comunicarea la AR se va face pentru fiecare zbor în parte, acesta executându-se numai după obţinerea aprobării.

Zborurile de performanţă efectuate cu planoarele vor fi din timp anunţate la APP/TOOR Băneasa sau la ACC Bucureşti pentru a se putea emite baza de Notam.

În vederea zborurilor de apropiere pentru aterizare, după regulile de zbor la vedere, înainte de intrarea în zona de control de aeroport, comandanţii aeronavelor vor lua legătura cu TWR Clinceni, vor respecta indicaţiile primite, iar la intrarea în zona aerodromului Clinceni, vor lua legătura cu CZ-ul sau controlorul de trafic aerian care va indica condiţiile de aterizare.

ZONE DE LUCRU ALE AERODROMULUI CLINCENI ZONA 1: la 4,5km faţă de punctul de referinţă al aerodromului pe DM (107° - 287°), este cuprins într-un poligon neregulat delimitat de următoarele aliniamente:

NNE: râul Sabar, limita de SE a loc. Bragadiru, şi limita de NV a

loc. Vârteju.

SSV: limita de ESE a loc. Cornetu şi limita de VNV a loc. Pruni.

ESE: limita de VNV a loc. Pruni şi a loc. Vârteju

NV: Şoseaua Cornetu – Bragadiru

ZONA 2: la 5km faţă de punctul de referinţă al aerodromului pe DM 170° - 350°, este cuprinsă într-un poligon neregulat cuprins între:

14

NNV: 400m, limita de N a loc. Mihăileşti şi limita de S a loc.

Cornetu.

SSE: 500m, limita de S a loc. Mihăileşti şi limita de N a loc.

Popeşti.

V: 500m, limita de S şi limita de N a loc. Mihăileşti.

ZONA 3: la 5km faţă de punctul de referinţă al aerodromului pe DM 225° - 049°, cuprinsă într-un poligon neregulat delimitat de:

NNV: Şos. Podul Ilfovului – Drăgănescu pe porţiunea dintre

limita de NE a pădurii Drăgănescu şi limita de SV a loc.

Drăgănescu.

ESE: Şos. Mihăileşti – Ghimpaţi, pe porţiunea dintre limita de

NE a pădurii Drăgănescu şi limita de NE a localităţii Mihăileşti.

NE: Şos Mihăileşti – Drăgănescu.

SV: Limita de NE a pădurii Drăgănescu.

ZONA 4: la verticala aerodromului cuprinsă într-un poligon neregulat delimitat de:

Latura mare de NNV – axa benzii de zbor (060° - 240°)

Latura mare de SSE – la 400m de limita de NNV a loc. Cornetu

Latura mică de ENE – la 300m VSV de râul Sabar

Latura mică de VSV – la 700m ENE de râul Argeş

În această zonă se execută zbor acrobatic în SC şi DC sau zbor în formaţie.

Aeronavele ce se vor deplasa de la locul de parcare la „T”-eu sau de la „T”-eu la locul de parcare, vor rula numai pe latura de N.

15

TURUL DE PISTĂ

Turul de pistă se execută de către aeronava AR la 200m cu altimetrul calat pe QFE-ul aerodromului Clinceni. Limite:

NE: axa benzii de zbor 060° - 240°

S: comuna Mihăileşti, Şos. Bucureşti – Alexandria

E: comuna Bragadiru, râul Sabar, comuna Clinceni

SV: podul Argeş, râul Argeş, comuna Mihăileşti.

16

17

18

19

20

CAPITOLUL 4

PLANORUL IS28B2 CARACTERISTICI ŞI PERFORMANŢE

Caracteristici geometrice

Dimensiuni IS 28 B2

Anvergura 17 m

Lungimea maximă 8,45 m

Înalţimea maximă 1,87 m

Suprafata aripii 18,24 m2

Diedrul aripii 2o30’

Suprafaţa eleronului 1,28 m2

Suprafaţa stabilizatorului 1,37 m2

Suprafaţa derivei 0,68 m2

Suprafaţa profundorului 1,36 m2

Suprafaţa direcţiei 0,81 m2

Bracaj profundor în sus 30o

Bracaj profundor în jos 26o

Bracaj direcţie la stânga 30o

Bracaj direcţie la dreapta 30o

Bracaj eleron în sus 28o

Bracaj eleron în jos 10o

Bracaj flaps în sus 5o

Bracaj flaps în jos 15o

21

Caracteristici în zbor Fineţea maximă 34

Viteza de zbor în SC la fineţe 94 km/h

Viteza de zbor în DC la fineţe 100 km/h

Viteza de cădere pentru fineţe în SC 0,82 m/s

Viteza de cădere pentru fineţe în DC 0,86 m/s

Viteza minimă de cădere în SC 0,6 m/s

Se obţine la viteza de 80 km/h

Viteza minimă de cădere în DC 0,68 m/s

Se obţine la viteza de 85 km/h

Viteza maximă admisă (VNE) 230 km/h

Viteza maximă admisă la rafala vântului de 15 m/s 165 km/h

Viteza maximă admisă în remorcaj de avion 140 km/h

Viteza maximă admisă în remorcaj de automosor 125 km/h

Viteza maximă admisă de scoatere a trenului 230 km/h

Viteza maximă de scoatere a trenului cu frâna aerodinamică scoasă

230 km/h

Viteza de manevră 165 km/h

Viteza maximă admisă cu voletul pe poziţia -1 230 km/h

Viteza maximă admisă cu voletul pe poziţia 1 sau 2 180 km/h

Viteza maximă admisă cu voletul pe poziţia 3 130 km/h

Viteza de angajare în configurare de aterizare (volet 3) 65 km/h

Viteza minimă fără volet (la 590 kg) 70 km/h

Viteza optimă în remorcaj de avion 110 km/h

Viteza optimă în remorcaj de automosor 100 km/h

Viteza optimă de apropiere pentru aterizare 100 km/h

Viteza normală de contact cu solul 65-70 km/h

Viteza maximă a componentei laterale a vântului admisă la decolare

6 m/s

Viteza minimă de apropiere pentru aterizare fără volet 85 km/h

22

Limite ale planorului IS28B2 Greutate maximă în DC: 590 kg Greutate maximă în SC: 520 kg Greutate maximă bagaje: 20 kg Greutate planor gol: 375 kg Poate executa: vrie, looping, ranversare, răsturnare.

Aparate de bord: variometru 5 m/s, variometru 30m/s, vitezometru, altimetru, busolă, indicator de viraj şi glisadă, accelerometru. Centraj: 22% CMA faţă şi 47% CMA spate Factorii de sarcină:

- utilitar (DC) +5,3 şi -2,65 - acrobat (SC) +6,5 şi -4

Lestarea

Greutate pilot + paraşută Greutate lest

65-70 kg 4 kg

60-65 kg 8 kg

55-60 kg 11,3 kg

Marcarea vitezometrului Linia radială roşie: 230 km/h Arc galben (utilizare cu prudenţă): 165-230 km/h Arc verde (utilizare normală): 70-165 km/h Arc alb (zona de utilizare a voleţilor): 65-130 km/h

23

ACŢIUNEA ORGANELOR DE COMANDĂ ASUPRA SUPRAFEŢELOR MOBILE ŞI EFECTUL

ACŢIONĂRII ACESTOR COMENZI

Efectul manşei în profunzime: Acţionând manşa în profunzime (înainte şi înapoi) acţionăm asupra profundorului. Ducând manşa în faţă profundorul se brachează în jos, fileurile lovesc în acesta obligând coada să se ridice – ducând botul în jos. Ducând manşa înapoi, profundorul se brachează în sus, obligând coada să coboare – ducând botul în sus. Efectul manşei lateral: Acţionând manşa lateral se acţionează asupra eleroanelor. Acestea se brachează diferit. Când unul se brachează în jos, celalalt se brachează în sus. Aceasta duce la crearea unui moment de răsucire al avionului (planorului) în jurul axei longitudinale. Ducând manşa în stânga, eleronul de pe aripa stângă se brachează în sus, obligând aripa să coboare, iar cel de pe aripa dreaptă se brachează în jos, obligând aripa sa urce. Efectul palonierului: Palonierele acţionează asupra direcţiei. Acţionând (împingând) palonierul din dreapta, direcţia se brachează spre dreapta, coada este obligată să o ia spre stânga şi botul deviază spre dreapta. Acţionând palonierul din stânga, fenomenul se produce invers. Schimbarea poziţiei în plan vertical a avionului Pentru a realiza picajul sau cabrajul avionului (planorului) este suficient să acţionăm numai manşa în profunzime. Pentru executarea unui viraj trebuiesc acţionate simultan manşa în lateral şi palonierul. Pentru a executa un viraj

24

spre stânga, se duce manşa spre stânga şi palonierul spre stânga şi invers. Pentru ca virajul să nu fie derapat sau glisat, acţionarea manşei şi a palonierului trebuie făcute simultan, în aceeaşi parte şi în cantităţi specifice fiecărei aeronave. Apariţia momentului negativ şi eliminarea lui Când acţionăm numai asupra manşei ne apare un moment negativ. În această situaţie, aripa care coboară lucrează ca o frână faţă de aripa care urcă, ceea ce face ca botul planorului să se ridice producând scăderea vitezei de înaintare a planorului. Scăzând viteza, scade portanţa şi planorul se angajează pe aripa din interior. Eliminarea acestui fenomen se realizează prin efectuarea virajului din manşă şi palonier. Controlul înainte de zbor După curăţirea planorului se va efectua un control în care se va urmării :

Controlul cabinei - paraşuta şi chingile de scaun, - absenţa corpurilor străine, - deblocarea şi funcţionarea comenzilor, - fixarea şi integritatea tabloului şi a instrumentelor de bord, - fixarea acumulatorului şi funcţionarea staţiei radio, - starea şi curăţenia plexiglasului.

Controlul exterior al planorului - fixarea capotajelor la încastrarea aripilor cu fuselajul, - la aripa stângă se verifică starea învelişului precum şi lanţul cinematic al comenzilor prin intermediul ferestrelor de vizitare, - la fuselaj se verifică starea învelişului şi eventualele deformaţii produse în urma unor lovituri,

25

- la ampenaje ( orizontal şi vertical ) se verifică starea şi jocul suprafeţelor de comandă precum şi jocul ampenajelor la încastrarea pe fuselaj, - se continuă verificarea fuselajului pe partea dreaptă după care se va controla aripa dreaptă, ajungând în final în faţă unde se va verifica starea prizei de aer, - starea declanşatoarelor şi a trenului de aterizare. Lista defectelor cu care planorul este admis la zbor - trenul de aterizare nu se poate escamota, dar este blocat pe poziţia “scos”, - mici deformaţii pe înveliş ca urmare a unor lovituri, - fisuri ale cupolei de plexiglas, dar nu mai mari de 100mm şi lipsa gemuleţelor, - nituri mişcate pe învelişul aripii, dar nu mai mult de 10% din îmbinare şi nu mai mult de trei nituri alăturate, - spărturi ( rupturi ) ale pânzei învelişului, suprafeţei de comandă mai mici de 50mm. În cazul apariţiei altor defecte pentru admiterea la zbor a planorului se va consulta un specialist.

Proceduri de exploatare în zbor ( CHEK-listuri ) Remorcaj de avion

Înainte de decolare - lest suplimentar – în funcţie de greutatea pilotului, - centuri – legate, - comanda frânei aerodinamice – siganţată, - comanda voletului – pe poziţia corespunzătoare, - comanda compensatorului – uşor pe picaj, - funcţionarea comenzilor – normală, - aparate de bord – verificate, - altimetru – calat, - cupola – închisă şi zăvorâtă,

26

- cablul de remorcaj – clanşat în faţă, - poziţia planorului – orizontală.

Decolarea - rulare – profundor în poziţie neutră, aripi la orizontală, - desprindere – la viteza de 70km/h. După desprindere - viteză optimă de remorcaj – 110-115km/h, - viteză maximă de remorcaj – 140km/h. Zbor liber - viteza pentru fineţe maximă – 100km/h (DC) şi 94km/h (SC), - înfundarea minimă de 0,67m/s se obţine la viteza de 80km/h, - viteza minimă cu voletul pe poz. +3 – 65km/h. Apropierea - tren de aterizare – scos şi zăvorât, - comandă volet - +3, - viteză max. de apropiere – 100km/h, - viteză min. de apropiere – 85km/h, - reglare pantă – prin acţionarea frânei aerodinamice. Aterizarea - viteza normală de contact – 65-70km/h, - frâna pe roată – acţionată. Lansare cu automosorul

Înainte de decolare - lest suplimentar – în funcţie de greutatea pilotului, - centuri – legate, - comanda frânei aerodinamice – siguranţată, - comanda voletului – poziţia +2, - comanda compensatorului – poziţie neutră, - funcţionare comenzi – normală, - aparate de bord – verificate, - altimetru – calat, - cupolă – închisă şi zăvorâtă,

27

- cablu de remorcaj – clanşat în spate, - poziţia planorului – orizontal. Decolare şi urcare - viteza la intrarea pe pantă de urcare – min. 80km/h, - viteză optimă de urcare – 100km/h, - viteza maxima in remorcaj automosor - 125 km/h, - declanşare – automată sau din cabină. Celelalte faze de zbor sunt identice ca în remorcajul de avion. Detalii asupra exploatării în zbor

În funcţie de greutatea pilotului se amplasează în casetele de pe podeaua postului de pilotaj faţă cantitatea de lest suplimentar. După reglarea şi ajustarea centurilor se va acţiona manşa şi palonierul pentru a vedea dacă funcţionează normal, fără agăţări. Se acţionează comanda frânei aerodinamice verificând funcţionarea fără agăţări şi la închidere trecerea ei peste punctul ce asigură zăvorârea. La aparatele de bord se va urmări starea generală, poziţia acelor indicatoare şi reacţia aparatelor la o apăsare cu palma pe priza de presiune totală. Clanşarea cablului de remorcaj se face la declanşatorul din faţă sau la cel din spate, funcţie de tipul remorcajului ( avion sau mosor ). Pilotul va cere ajutorului care efectuează clanşarea să încerce, printr-o tragere energică, dacă clanşarea este sigură şi va cere aşezarea aripilor la orizontală astfel ca axul planorului să fie pe direcţia avionului. Aterizarea: La înălţimea de cca. 5m se execută îndulcirea pantei de aterizare, iar redresarea se face la cca. 0,5m. În timpul rulajului se deschide complet frâna aerodinamică pentru a acţiona frâna pe roată şi a micşora distanţa de rulaj.

28

CONSTRUCŢIA ŞI EXPLOATAREA PLANOARELOR DESCRIERE Planorul, este aparatul de zbor mai greu decât aerul, neechipat cu motor şi care prin lansare la o anumită înălţime va zbura cu o continuă pantă de coborâre. Tracţiunea necesară este asigurată de o componentă a greutăţii proprii. Planorul IS28B2 este un planor biloc în tandem, de construcţie complet metalică, cu ampenaje în T şi tren de aterizare semiescamotabil. Este prevăzut cu volet de curbură şi frâne aerodinamice. Este utilizat în zboruri de şcoală, antrenament şi performanţă, precum şi în evoluţii acrobatice. Este conceput de ing. Iosif Şilimon şi fabricat la I.C.A.- Braşov. ELEMENTE CARACTERISTICE Anvergura – lungimea aripii (distanţa dintre cele doua capete ale planurilor montate pe fuselaj). = 17 m. Suprafaţa portantă – suprafaţa obţinută prin proiecţia aripii pe o suprafaţă plană (m2).= 18,24 m2. Înălţimea planorului – distanţa dintre sol şi cel mai înalt punct al planorului. = 1,87 m. Înălţimea fuselajului – distanţa dintre sol şi cel mai înalt punct al fuselajului. Grosimea (lăţimea fuselajului) – cea mai mare distanţă (măsurată pe orizontală) a fuselajului. Greutatea planorului = greutate planor + greutate echipaj + greutate paraşute + greutate bagaje = 590 Kg. PĂRŢILE PRINCIPALE ALE UNUI PLANOR SUNT: - aripi; - fuselaj; - ampenaje – orizontal – vertical. Aripa – este partea principală a planorului şi are rolul de a crea forţa portantă necesară zborului.

29

Pe aripă sunt montate: - Eleroanele – suprafeţe de comandă – au rolul de a menţine planorul la orizontală sau ajută la executarea virajelor. Sunt acţionate de manşă prin comandă laterală. - Flapsurile – dispozitive de hipersustentaţie – au rolul de a mării forţa portantă în situaţii speciale de zbor (decolare si aterizare). - Frânele aerodinamice – suprafeţe ce se scot din planul aripii – micşorează portanţa, lucru necesar in vederea aterizarii. Fuselajul – o parte principală a planorului cu rolul de a fixa rigid aripile şi ampenajele. In fuselaj se găseşte amplasată carlinga ce constituie postul de pilotaj. Tot pe fuselaj se găseşte amplasat şi trenul de aterizare format din: roată şi bechie. Trenul de aterizare – serveşte la deplasarea planorului pe sol. - Roata – este elementul principal al trenului de aterizare, montată în zona centrului de greutate şi susţine 90% din greutatea planorului. - Bechia – este montată în partea din spate a fuselajului – constituie al doilea punct de sprijin al fuselajului. Ampenajul vertical – partea fixă – deriva;

– partea mobilă – direcţia. Ampenajul orizontal – partea fixă – stabilizator;

– partea mobilă – profundor.

30

Planorul IS28B2

MATERIALE FOLOSITE ÎN CONSTRUCŢIA PLANORULUI IS28B2 -Oţeluri - sunt oţeluri speciale ce prezintă caracteristici superioare. Sunt folosite la construcţia pieselor de tracţiune, de prindere, bolţuri, tendoane, cabluri de comandă, scripeţi, pârghii, etc. Trebuie să prezinte o rezistenţă la tracţiune de 80–100 Kgf/mm2. -Duraluminiul –este folosit foarte mult, datorită faptului că, este uşor (greutatea aluminiului) şi rezistent ca oţelul. Se foloseşte la construcţiile de lonjeroane, nervuri şi a întregului înveliş. -Pânza – este din bumbac mercerizat si neapretat cu o desime de 28-35 fire pe cm2, atât în bătaie cât şi în urzeală şi o greutate de cel mult 200 g/m2. Rezistenţa la tracţiune a pânzei înmuiată în apă trebuie să fie de cel puţin 3000 Kg/m2 de secţiune. -Materiale plastice – pentru confecţionarea carcaselor la aparate, tablouri de bord, iar în ultimul timp, pentru corectarea si chiar confecţionarea profilelor aerodinamice. -Plexiglasul –pentru confecţionarea cupolelor. -Cauciucul – anvelope, discuri amortizoare, garnituri, etc. -Fibra de sticlă şi fibra de carbon – se folosesc în ultimul timp în construcţiile aeronautice de performanţă datorită faptului că se pot obţine suprafeţe aerodinamice perfecte.

31

SISTEME DE LANSARE Deoarece planorul este un aparat de zbor care nu este

dotat cu un grup motopropulsor, trebuie să fie ridicat până la o anumită înălţime, cu ajutorul unui mijloc oarecare, iar de acolo, să execute tema de zbor. Mijloacele cu ajutorul cărora, un planor este ridicat se numesc sisteme de lansare şi acestea pot fi: -sandoul; -automosorul; -avionul. a)Sandoul – o praştie foarte mare. Planorul este urcat pe deal şi acolo două echipe întind sadoul la vale, şi prin obţinerea de viteză pe pantă, planorul va începe să zboare. Nu se mai foloseste. b)Automosorul – o maşină dotată cu unul sau doi tamburi pe care se înfăşoară un cablu cu o anumită viteză.

Planorul este tras de acest cablu cu o viteză determinată. Pilotul planorist va pune planorul pe o pantă de urcare până la o anumită înălţime (cca. 200-400 m.) după care va declanşa şi va executa tema de zbor.

c)Avionul Planorul este urcat la înălţime cu ajutorul unui avion. Este legat de acesta prin intermediul unei funii lungi de 25-30 m. Când ajungem la înălţimea dorită, pilotul din planor va declanşa şi va executa tema propusă.

32

În procesul activităţii actuale se folosesc pentru remorcaj avioane de tip WILGA-35 de construcţie poloneză.

Automosorul tip AL-34

Corpul automosorului propriu-zis este montat pe un şasiu de camion “Bucegi” fapt ce îi permite să se deplaseze de la un loc la altul cu mijloace proprii. Pentru acţionare are un motor Diessel de 258 C.P. ce antrenează pe rând unul din cei doi tamburi cu care este echipat. Pe tamburi se înfăşoară cablul de remorcaj de 4,5 mm diametru; acesta este din oţel şi are o lungime de aproximativ 1500 m. Fiecare tambur este echipat cu o foarfecă pentru tăiat cablul şi cu un distribuitor – care are rolul de a aşeza cablul pe tambur spiră lângă spiră. Este de construcţie românească – la Suceava.

33

CAPITOLUL 5

Pregătirea în zbor a elevilor piloţi Exerciţiul 1 Aclimatizarea

Acest exerciţiu se execută în D.C. (dublă comandă), in T.P. (tur de pistă) sau zonă pentru: - aclimatizarea elevului cu senzaţiile zborului; - cunoaşterea aerodromului, a împrejurimilor şi orientarea în timpul zborului; - distribuirea atenţiei.

Elevul trebuie să reţină forma şi configuraţia terenului aşa cum acestea se văd din aer, de asemenea trebuie să-şi întipărească reperele principale din apropierea aerodromului.

În cadrul pregătirilor teoretice instructorul indică reperele importante pe care elevul urmează a şi le fixa vizual în zbor.

Zborul se execută în întregime de către instructor cu excepţia declanşării, pe care o execută elevul la indicaţia instructorului. În zbor instructorul urmăreşte dacă elevul cunoaşte reperele din jurul aerodromului, capacitatea de orientare în spaţiu şi dacă supraveghează spaţiul aerian.

Zborurile se execută în D.C. în condiţii meteorologice normale, fără turbulenţă, cu orizontul natural pe cât posibil precis determinat.

Număr de zboruri: 1 – 4. Înălţimea de zbor: 200 – 600m. Durata unui zbor: 05 – 12 minute.

34

Exerciţiul 2 Efectul comenzilor

Acest exerciţiu se execută pentru: - demonstrarea practică a efectului comenzilor separat şi conjugat; - verificarea lucrului conjugat cu manşa şi palonierul învăţate la pregătirea la sol; - obişnuirea elevului cu presiunea aerodinamică în comenzi.

Decolarea precum şi remorcajul se execută de către instructor. În timpul remorcajului, instructorul arată elevului poziţia planorului faţă de orizont.

La atingerea înălţimii de declanşare, elevul va declanşa la indicaţia instructorului. În continuare instructorul pilotează planorul, stabileşte panta normală de zbor şi arată elevului efectul comenzilor astfel:- efectul manşei în profunzime;

- efectul manşei lateral; - efectul palonierului; - efectul conjugat al manşei cu

palonierului pentru anularea momentului negativ. Elevul urmăreşte comenzile şi indicaţiile instructorului,

executând el însuşi manevrele cerute de acesta până la însuşirea lor deplină.

După efectuarea exerciţiului, zborul va fi executat de instructor până la aterizare.

În final, elevul trebuie să-şi însuşească efectul comenzilor şi folosirea simultană a manşei şi palonierului în vederea anulării efectului negativ.

Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, fără turbulenţă, cu orizontul natural pe cât posibil precis delimitat.

Număr de zboruri: 2 – 6. Înălţimea de zbor: 200 – 600m. Durata unui zbor: 05 – 12 minute.

35

Exerciţiul 3 Linia dreaptă

Acest exerciţiu se execută în D.C. pentru învăţarea: - pantei normale de zbor; - schimbări de direcţie; - învăţarea locului şi poziţia pentru declanşare.

La acest exerciţiu decolarea şi remorcajul se va executa de către instructor. Declanşarea o va face elevul la început la indicaţia instructorului, apoi la aprecierea lui.

Virajele, priza de aterizare, scoaterea voletului şi a frânelor aerodinamice, precum şi aterizarea o va face instructorul explicând însă elevului toate manevrele pe care acesta le va urmări.

Instructorul va arăta elevului modul de menţinere a planorului la orizontală şi pe panta normală de zbor, după orizont.

Menţinerea pantei normale de zbor va fi verificată periodic după indicaţia vitezometrului.

De asemenea în cadrul acestui exerciţiu elevul învaţă schimbări de direcţie, revenirea şi menţinerea liniei drepte pe direcţia de zbor iniţială.

La sfârşitul exerciţiului elevul trebuie să-şi însuşească pilotarea planorului în linie dreaptă, menţinerea pantei normale şi a orizontalei planorului în linie dreaptă, precum şi devierea spre un reper cu revenire la direcţia iniţială de zor.

Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, cu un orizont natural pe cât posibil delimitat.

Număr de zboruri: 6 – 20. Înălţimea de zbor: 200 – 300m Durata unui zbor: 5 minute.

Exerciţiul 4 Virajul în zbor liber de 90o şi 180o

Acest exerciţiu se execută în D.C. pentru învăţarea: - decolării;

36

- menţinerii planorului în axul avionului; - intrarea în zona de lucru în T.P. - executarea virajelor de 90o şi 180o.

Paralel cu aceasta în timpul zborului elevul va mai urmări executarea virajelor în timpul remorcajului si aterizarea.

În timpul remorcajului instructorul învaţă elevul următoarele:

DECOLAREA. Se execută după ce a fost executată şcoala carlingii,

cabina siguranţată, cablul clanşat şi s-a primit aprobarea pentru decolare.

Remorcajul începe cu rulajul pe sol, evoluţie care se execută cu planorul la orizontală. Menţinerea la orizontală se realizează cu ajutorul manşei, iar pe direcţie cu ajutorul palonierului. Se va ţine cont că efectul comenzilor va creşte odată cu creşterea vitezei de remorcaj.

PALIERUL. Datorită creşterii vitezei de rulare, planorul se va dezlipi

de sol înaintea avionului remorcher şi va avea tendinţa de a urca în continuare, întârziind sau chiar împiedicând astfel decolarea avionului. În această situaţie se va presa de manşă uşor, executând un palier în apropierea solului dând astfel posibilitatea avionului de a decola. În continuare planorul se va menţine în axul avionului, menţinând permanent planorul la orizontală şi pe direcţie.

Instructorul va insista ca elevul să înveţe lucrul concomitent cu manşa şi palonierul.

Virajele în remorcaj vor fi executate de instructor, iar elevul va urmării manevrele şi explicaţiile acestuia.

Declanşarea va fi executată de către elev la indicaţia instructorului.

După intrarea în zona de lucru, instructorul învaţă elevul să execute virajele de 90o şi 180o ţinând cont de fazele obişnuite: - pregătirea virajului;

37

- intrarea în viraj; - menţinerea în viraj; - scoaterea din viraj.

Înclinarea virajelor va fi de 15 - 30o. Virajele vor fi executate după orizont şi controlul instrumentelor de la bordul planorului păstrând viteza şi înclinarea constantă.

La înălţimea stabilită, se va ieşi din zona de lucru şi se va intra într-un T.P. compus din patru viraje de 90o sau se va înscrie pe latura mare a T.P. la locul virajului 2

În funcţie de înălţime şi de depărtarea de aerodrom elevul va învăţa să aprecieze locul pentru executarea virajului 3, virajul de priză.

Pe latura a treia a T.P. instructorul va învăţa elevul corectarea prizei de aterizare în condiţiile în care virajul 3 a fost executat incorect (la înălţime prea mare sau prea mică).

Aterizarea va fi executată de instructorul de zbor în timp ce elevul urmăreşte manevrele.

Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale cu un orizont natural precis delimitate.

Număr de zboruri: 8 – 18. Înălţimea de zbor: 500m. Durata unui zbor: 12 minute.

EXERCIŢIUL 5

Turul de pistă Acest exerciţiu se execută în D.C. în T:P. pentru a învăţa:

- turul de pistă, - priza de aterizare, - aterizarea.

În timpul zborurilor elevul execută remorcajul de automosor sau avion.

Instructorul învaţă elevul să execute turul de pistă. În funcţie de înălţimea de declanşare T.P. poate fi executat din patru viraje de 90°, un viraj de 180° şi două de 90°, sau din două de 180°.

38

Pe laturile T.P. între viraje, elevul va executa zbor în linie dreaptă. Lungimea laturilor T.P. este determinată de înălţimea de declanşare.

În funcţie de înălţime, depărtare de aerodrom şi vânt elevul va învăţa să execute virajul 3 ( virajul de priză ), în mod corect.

După executarea virajului 3 de 90°, se continuă zborul în linie dreaptă până când elevul apreciază momentul începerii virajului 4, care se va executa cu o înclinare variabilă pentru a se asigura scoaterea planorului pe direcţia de aterizare.

După scoaterea din virajul 4, se continuă zborul în pantă normală pe direcţia de aterizare până când se consideră că priza de aterizare este corectă, după care se scoate voletul.

În momentul în care prinderea terenului este asigurată se va mări viteza şi în mod progresiv se va scoate frâna aerodinamică.

Corectarea vitezei pe panta de aterizare se face scoţând sau introducând în mod progresiv frâna aerodinamică.

Dacă din cauza vântului lateral, planorul are tendinţa de a se deplasa pe direcţia de aterizare, aceasta se corectează prin luarea unui unghi de derivă corespunzător intensităţii vântului, în aşa fel ca planorul să-şi păstreze direcţia de aterizare (axul pistei).

Îndulcirea pantei începe la înălţimea de 6-4 m faţă de sol, iar la înălţimea de 1-0,8 m aceasta este continuată prin manevra de redresare. Pentru executarea redresării manşa se trage lin progresiv şi complet înspre înapoi, astfel că aterizarea planorului să se facă pe roată şi bechie.

Dacă în timpul aterizării, planorul ia contact cu solul numai cu roata, se rămâne cu manşa pe loc şi pe măsură ce planorul rulează pierzând viteza, se continuă tragerea lin a manşei spre înapoi, în aşa fel ca planorul să nu se dezlipească de sol.

Privirea elevului pilot pe timpul executării aterizării (pe panta de aterizare), este îndreptată spre T-eu, iar în timpul

39

îndulcirii şi redresării privirea se mută treptat în faşă şi spre orizont (spre automosor).

După luarea contactului cu solul, în timpul rulajului, elevul priveşte înainte la un reper (automosor) pentru menţinerea direcţiei de rulare şi orizontala planorului.

La sfârşitul exerciţiului de zbor, elevul pilot trebuie să însuşească executarea corectă a T.P. şi să execute corect, fără intervenţia instructorului, decolarea, remorcajul şi declanşarea, executarea turului pe pistă, a prizei de aterizare şi aterizarea în careu.

Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 15-30. Înălţimea de zbor: 200-300. Durata unui zbor: 0,5 min.

EXERCIŢIUL 6 Executarea spiralei şi a „S”-ului

Acest exerciţiu se execută în D.C. în zona pentru: - învăţarea executării spiralei şi a „S”-ului; - învăţarea virajului în remorcaj şi finisarea remorcajului; - verificarea scoaterii din vals; - finisarea aterizării.

Scopul acestor zboruri este de al obişnui pe elev cu executarea unor viraje corecte, cu menţinerea pantelor în viraj timp îndelungat, cu mişcări mai degajate şi mai fine, cu supravegherea topografiei terenului şi cu supravegherea celorlalte planoare aflate în zbor.

„S”-ul este o evoluţie compusă din două viraje de aproximativ 220°, executate unul pe stânga, iar celălalt pe dreapta sau invers. „S”-ul se execută de obicei în timpul T.P. cu trecerea de pe o parte a aerodromului pe cealaltă parte a aerodromului în tur de pistă.

În cadrul acestui exerciţiu în timpul executării spiralelor se pot executa şi zboruri termice cu durata de maxim 30 minute.

40

În timpul remorcajului de avion elevul învaţă executarea corectă a virajului în remorcaj.

Se va insista ca înclinarea planorului în viraj să fie aceeaşi ca şi a avionului remorcher, aceasta fiind o condiţie esenţiale a menţinerii unei raze de rotire a planorului egală cu aceea a avionului. Instructorul va demonstra că atunci când înclinarea planorului este prea mare, planorul va glisa în interiorul virajului, viteza scade, iar planorul va rămâne sub nivelul avionului.

De asemenea dacă zboară cu înclinarea prea mică planorul va derapa, viteza va creşte, iar planorul va urca peste nivelul avionului.

Instructorul va arăta elevului că într-un viraj corect, planorul trebuie să rămână tot timpul „nesilit” la aceeaşi înălţime cu avionul.

În funcţie de înclinarea planorului în viraj, instructorul va demonstra elevului manevra de menţinere şi va insista asupra controlului corectitudinii după bila giroclinometrului.

Tot în cadrul acestui exerciţiu se pot executa 1-2 simulări de cazuri speciale în remorcaj de avion. Simularea cazului special se va executa prin declanşarea funiei de către instructor la o înălţime care să permită aterizarea pe aerodrom în priză directă, sau cu executarea unui T.P.

La terminarea acestui exerciţiu elevul pilot trebuie să execute corect, fără intervenţia instructorului: decolarea, remorcajul de avion, declanşarea şi zborul în zona de lucru, ieşirea din zonă, executarea T.P., executarea prizei de aterizare şi aterizarea la T-eu.

Zborul se execută în condiţii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 10-20. Durata unui zbor: 11 minute. Înălţimea de zbor: 500 m.

41

EXERCIŢIUL 7 Angajarea şi vria

Acest exerciţiu se execută în D.C. în remorcaj de avion pentru învăţarea: - scoaterea planorului din angajare şi vrie; - cauzele care duc la angajare şi vrie; - modul de acţionare pentru evitarea angajării şi vriei; - spirala picată, cauze şi mod de scoatere din spirala picată.

În momentul ajungerii la înălţimea de executare a exerciţiului se mai verifică încă o dată siguranţarea cabinei, voletului, frânelor aerodinamice şi se va efectua reglajul compensatorului.

Instructorul arată demonstrativ elevului pilot cauzele care duc la angajarea planorului şi modul de acţionare pentru a scoate planorul din aceste evoluţii.

Se va pune accent pe sesizarea de către elev a simptomelor care preced angajarea şi vria: - urcarea botului peste orizont; - scăderea vitezei de zbor; - reducerea zgomotului (fâşâitului) produs de scurgerea fileurilor de aer pe planor; - apariţia desprinderilor şi implicit a trepidaţiilor; - intrarea în evoluţie.

Elevul execută angajări pe bot şi aripă, precum intrarea şi scoaterea din vrie.

Aceste evoluţii se execută atât din zbor orizontal cât şi din spirală.

Exerciţiile de angajare şi vrie până la înălţimea de 400 m. Sub această înălţime până la intrarea în T.P. se vor executa maneabilităţi.

În continuare se va executa ieşirea din zona de lucru şi intrarea în T.P. în vederea aterizării.

Zborul se execută în condiţii meteorologice normale cu plafonul norilor la peste 1200 m.

Înălţimea de zbor: 100m

42

Durata unui zbor: 15 minute. EXERCIŢIUL 8 Zborul de control

Acest exerciţiu se execută în D.C pentru control în tehnica pilotajului în vederea trecerii la S.C.

Zborurile de control se execută de către un instructor controlor numit de Aeroclubul României, pe tipul de planor pe care a fost instruit şi are ca scop verificarea pregătirii elevului din toate punctele de vedere pentru admiterea la zbor în S.C.

În cadrul acestor zboruri elevul trebuie să dea dovadă că ştie să execute corect fără intervenţia instructorului controlor: decolarea, remorcajul, declanşarea, executarea virajelor, a prizei de aterizare, aterizarea şi să corecteze cu precizie şi fără ezitări eventualele greşeli.

Zborurile din cadrul acestui exerciţiu vor fi repetate dacă elevul nu a trecut la S.C. în ziua efectuării lor .

Elevul astfel controlat,este admis să zboare în S.C. dacă doreşte acest lucru si este pregătit psihic.

Zborul se execută în condiţii meteorologice normale, vizibilitatea orizontală să asigure un orizont natural pe cât posibil de precis delimitat, iar atmosfera să fie lipsită de turbulenţe termice.

Nr. zboruri:1-2. Înălţimea de zbor: 500m. Durata unui zbor: 10 minute.

EXERCIŢIUL 9 Zboruri în S.C.

Acest exerciţiu se execută în S.C. în zonă. În cadrul pregătirii pentru zbor, elevul va trebui să-şi

însuşească modul de corectare a eventualelor greşeli posibile precum şi rezolvarea cazurilor speciale legate de zbor.

Zborul se execută similar ca la exerciţiul anterior.

43

În ziua trecerii la S.C. elevul va executa maxim 2 zboruri în S.C., a doua zi după controlul în D.C. va executa maxim 3 zboruri în S.C., a treia zi după control maxim 4 zboruri în S.C., iar în zilele următoare va executa maxim 5 zboruri în S.C.

La primele zboruri în S.C. atmosfera trebuie să fie lipsită de turbulenţe.

Controalele în zbor în urma întreruperilor se vor executa conform 4 din prezentul curs, sau ori de câte ori se consideră necesar.

În ziua trecerii la S.C. se va avea grijă ca vântul să fie perfect faţă la decolare şi aterizare şi să nu depăşească 6 m/sec.

De asemenea se va avea grijă ca decolarea şi aterizarea să nu se facă cu soarele în faţă atunci când acesta a coborât mult spre orizont.

Nr. de zboruri: 10-20. Înălţimea de zbor: 500m. Durata unui zbor: 10 minute.

EXERCIŢIUL 10 Executarea de zboruri în S.C. în vederea brevetării

Acest exerciţiu se execută în S.C. în zonă şi zbor termic având ca scop: - finisarea zborului în S.C.; - executarea de zboruri plutite cu creşterea progresivă a duratei de zbor de la 15-30 minute la 1 oră de zbor.

Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 5-10. Înălţimea de zbor:500-1200 m (cu creşterea înălţimii în

mod progresiv) Durata unui zbor: 12 minute – 1 oră.

44

CAPITOLUL 6

Cazuri speciale de zbor Decolare şi aterizare cu vânt lateral.

Planorul este capabil să decoleze şi să aterizeze fără apune probleme deosebite de pilotaj chiar şi la componente laterale ale vântului ce depăşesc 6m/s. Zborul în nori.

Planorul este admis să execute zbor în nori dacă nu contravine reglementărilor naţionale şi este echipat cu următoarele aparate : indicator de viraj şi glisadă, vitezometru, altimetru, busolă şi variometru. În timpul zborului în nori se vor evita zonele de givraj, turbulenţele şi grindina. Aterizarea cu trenul escamotat

În cazul în care trenul de aterizare nu poate fi scos, pilotul poate ateriza în condiţii bune deoarece roata, fiind semiescamotabilă, asigură garda necesară rulării pe sol. Întrucât, în poziţia escamotat, amortizorul este scos din funcţiune, pilotul trebuie să aterizeze pe un teren cât mai bun şi cu o viteză cât mai mică.

Se recomandă: - aterizare cu voletul în poziţia +3 - viteză de apropiere – 85km/h - redresare cât mai jos posibil - viteză de contact – 65km/h ( cea mai mică viteză de contact se realizează cu frâna aerodinamică închisă ). Scoaterea din vrie În urma unei greşeli de pilotaj planorul poate intra în vrie. În acest caz pilotul va acţiona palonierul în sens invers rotirii, manşa la mijloc şi uşor în picaj. După oprirea rotirii se vor aduce palonierele la mijloc şi se va redresa planorul prin tragere uşoară de manşă. Pierderea înălţimii la un tur de vrie este de

45

aprox. 80-90m. Viteza la ieşirea din vrie este de aprox. 150-160km/h. Părăsirea planorului cu paraşuta Când situaţia impune părăsirea planorului în zbor, largarea cupolei se execută în felul următor : - se împinge simultan spre înainte maneta de deschidere a cabinei şi maneta de largare, - se împinge de cupolă în sus pentru ca aceasta să fie luată de curent, - pilotul îşi desface centurile şi părăseşte cabina în funcţie de poziţia şi evoluţia planorului.

Cazuri speciale specifice aerodromului Clinceni

La remorcaj de automosor 1. Agăţarea cablului de roată - C.Z.-ul anunţă mosoristul pentru a înceta tracţiunea. Dacă acesta nu a înţeles şi continuă să tragă pilotul presează de manşă şi nu ia înălţime pentru a se sesiza remorcherul. 2. Încetarea tracţiunii în rulaj - se acţionează frâna pe roată, - se declanşează cablul de remorcaj, - se raportează C.Z.-ului. 3. Încetarea tracţiunii sau ruperea cablului sub 50m. - se pune planorul pe pantă normală de zbor printr-o manevră hotărâtă, - se declanşează cablul, - se raportează C.Z.-ului, - se aterizează in fata cu mici devieri stânga-dreapta pentru evitarea eventualelor obstacole

46

4. Încetarea tracţiunii sau ruperea cablului între 50-100m. - se pune planorul pe pantă normală de zbor printr-o manevră hotărâtă, - se declanşează cablul, - se raportează C.Z.-ului, - se execută o degajare pe partea obstacolată a pistei, urmată de un viraj de 180° cu vântul de faţă şi se aterizează invers pe aerodrom. Atenţie la aterizare: aveţi vânt de spate! 5. Încetarea tracţiunii sau ruperea cablului la înălţimi mai mari de 100-150m. - se pune planorul pe panta normală de zbor printr-o manevră hotărâtă, - se declanşează cablul, - se raportează C.Z.-ului, - se execută o degajare mai largă pe partea obstacolată a pistei, urmată de un viraj de 180° cu vântul de faţă şi se aterizează invers pe aerodrom. Atenţie la aterizare: aveţi vânt de spate! - sau se execută 2 viraje de 180° şi se aterizează la T-eu, daca înaltimea este de 150 m. 6. Nedeclanşarea cablului de la planor. - mosoristul taie imediat cablul, - pilotul pune planorul pe pantă mărind viteza cu 10% faţă de cea normală, - raportează C.Z.-ului, - încearcă din nou declanşarea, - dacă nu se declanşează, aterizează în funcţie de înălţimea pe care o are, pe aerodrom sau pe terenurile de siguranţă, având grijă să nu zboare pe deasupra obstacolelor pentru a nu se agăţa cablul.

47

La remorcaj de avion:

1. Declanşarea sau ruperea funiei în remorcaj. - dacă funia s-a rupt sau s-a declanşat de la avion se declanşează din cabină şi din palonier se va devia spre dreapta pentru a evita o eventuală coliziune cu avionul, - se raportează C.Z.-ului, - se acţionează frâna pe roată pentru a opri planorul. 2. Declanşarea sau ruperea funiei la înălţimi sub 50m. - se asigură planorului viteza normală de planare, - se declanşează din cabină dacă s-a declanşat de la avion sau s-a rupt funia, - se raportează C.Z-ului, - se scoate flapsul şi frâna aerodinamică şi în funcţie de înălţime şi intensitatea vântului se aterizează în faţă pe aerodrom sau pe cultura din faţa pistei cu mici devieri pentru evitarea eventualelor obstacole. 3. Declanşarea sau ruperea funiei la înălţimi mai mari de 50m. - se asigură planorului viteza normală de planare, - se declanşează din cabină dacă funia s-a declanşat de la avion sau s-a rupt, - se raportează C.Z.-ului, - se scoate flapsul şi frâna aerodinamică şi în funcţie de înălţime, direcţia şi intensitatea vântului se va ateriza în faţă în afara pistei, sau dacă înălţimea permite se va face viraj de 180°, pe pareta obstacolata şi se va ateriza pe invers, pe aerodrom. 4. Nedeclanşarea funiei de la planor. - se raportează pilotului remorcher şi C.Z.-ului şi se continuă zborul în remorcaj, - la verticala aerodromului pilotul remorcher declanşează funia de la avion,

48

- pilotul planorului imprimă planorului o viteză cu 10% mai mare decât cea normală, - se va ateriza pe aerodrom evitând obstacolele pe deasupra cărora se zboară pentru a nu agăţa funia. 5. Nedeclanşarea funiei nici de la planor nici de la avion. - se raportează C.Z.-ului şi se continuă zborul în remorcaj , - se va ateriza împreună cu avionul iar cu ajutorul frânelor aerodinamice se va ţine funia întinsă Părăsirea avionului (planorului) cu paraşuta în caz de avarie Avioanele şi planoarele sunt prevăzute cu sisteme mecanice de largare a cupolei pentru a uşura părăsirea acestora în cazul unei avarii care nu mai poate face posibilă manevrarea avionului sau planorului pentru aterizare în deplină siguranţă. Există un mâner în dreapta cupolei şi unul în stânga, care acţionate simultan, vor permite detaşarea completă a cupolei de aeronavă (la planor). Părăsirea cu paraşuta se face în cazuri grave şi la indicaţia instructorului de zbor. În astfel de cazuri se va căuta pe cât posibil să se dirijeze aeronava spre zonele nepopulate. După părăsire se acţionează cu putere de mânerul roşu din partea stângă a paraşutei pentru a realiza deschiderea acesteia. NOTĂ: În orice situaţie când ansamblul planor – avion nu-şi mai poate continua zborul se va declanşa după care se va raporta C.Z.-ului.

49

CAPITOLUL 7

Convorbiri radio uzuale

Pentru planor Remorcaj automosor: 1)”Indicativul planorului, gata pentru decolare, cablul Cornetu/Hangar”. 2) ”Întins, trage!” 3) ”Indicativul planorului, declanşat” 4) ”Indicativul planorului, la virajul 3, aterizarea.” Atenţie : La primirea prin staţia radio a oricăror informaţii sau aprobări din partea conducătorului de zbor sau a instructorului de zbor, veţi confirma. (Prin aceasta se întelege faptul că acele informaţii sau aprobări ale CZ-ului sau instructorului de zbor au fost înţelese de dumneavoastră şi le veţi executa) Remorcaj avion: 1) ”Indicativul planorului, gata pentru decolare. ” 2)”Indicativul planorului, declansat de la, indicativul avionului. ” 3) ”Indicativul planorului, la virajul 3, aterizarea. ” La sosirea din zbor termic sau de distanţă: ”Startul, Indicativul planorului, aprobaţi intrarea în tur de pistă, la virajul…/travers, cu inaltimea ___.”

50

ALFABETUL FONETIC PENTRU AVIAŢIE A –Alfa I – India R – Romeo Q - Quebec B –Bravo J – Juliett S – Sierra W - Whiskey C –Charlie K – Kilo T – Tango D –Delta L – Lima U – Uniform E –Echo M – Marin/Mike V – Victor F –Foxtrot N – November X – X-Rai G –Golf O – Oscar Y – Yankee H –Hotel P – Papa Z – Zulu

51

CAPITOLUL 8

Pregătirea la sol a elevilor piloţi Şedinţa 1. Durata: 4 ore.

Locul: Sala de clasă. Modul de desfăşurare a şedinţei: Şedinţa este condusă de instructorul grupei şi participă

toţi elevii din grupă. Se predă:

- cursul de pregătire în zbor; - regulamentul de zbor, instrucţiunile de exploatare a aerodromului; - N.T.S. în aviaţia civilă.

Toate acestea se predau numai la capitolele ce trebuie cunoscute de elevi.

Şedinţa 2. Manevrarea planoarelor la sol, controlul planorului şi şcoala carlingii.

Durata: 2 ore. Locul: La sală şi în hangar. Modul de desfăşurare a şedinţei: Şedinţa este condusă de instructorul grupei ajutat de

tehnicianul de planoare. Pe timpul desfăşurării şedinţei, instructorul de zbor

învaţă elevii următoarele: - comenzile pentru manevrarea planoarelor; - locurile de prindere şi de ridicare a planorului; - manevrarea planorului în hangar şi pe teren; - controlul planorului; - echiparea cu paraşuta;

52

- prezentarea la instructor; - urcarea în carlinga planorului; - reglarea palonierului şi a centurilor; - manevrarea corectă a pârghiilor de comandă a planorului (poziţia mâinilor şi a picioarelor); - controlul poziţiei pârghiilor de comandă în vederea decolării; - elevul va raporta după controlul cabinei decolarea cu formula „Startul, 3620, gata pentru decolare, cablul Cornetu / Hangar”.

Antrenamentul va continua cu fiecare elev în parte până la formarea deprinderilor.

Şedinţa 3. Executarea balansării.

Durata unei şedinţe: 10 minute. Durata totală: de la 30’ până la 1 oră. Locul: la aerodrom. Modul de desfăşurare a şedinţei: Sub conducerea instructorului de zbor se organizează

desfăşurarea şedinţei instalându-se planorul la locul de desfăşurare a şedinţei.

Exerciţiul se execută cu planorul aşezat cu botul în vânt, cu un orizont aparent cât mai apropiat de cel din zbor.

Este indicat ca exerciţiul să se execute pe vânt. Dacă vântul este slab, exerciţiul se realizează cu ajutorul a doi elevi care stau la extremitatea aripilor şi înclină planorul pe o parte şi pe cealaltă.

La acest exerciţiu se verifică şi aplicarea problemelor învăţate la şedinţele anterioare.

Elevul învaţă în ordine: - manevrarea laterală a manşei fără dozarea efectului; - manevrarea laterală a manşei cu dozarea mişcării, urmărind finisarea comenzii; - manevrarea laterală a manşei conjugată cu cea a palonierului.

53

Şedinţa se consideră însuşită dacă elevul execută: - lucrul concomitent cu manşa şi palonierul; - dozarea corectă a comenzilor; - sesizează înclinarea planorului şi ţine privirea pe orizont Şedinţa 4. Cunoaşterea aerodromului, organizarea şi instalarea startului.

Durata: 2 ore. Locul: la aerodrom. Modul de desfăşurare a şedinţei: Sub conducerea instructorului de zbor, se calcă

aerodromul cu piciorul pe toate direcţiile, se instalează startul în toate variantele, se precizează modul de circulaţie pe aerodrom şi instrucţiunile de exploatare a aerodromului.

Şedinţa se consideră însuşită dacă elevii cunosc: - instrucţiunile de exploatare a aerodromului; - circulaţia pe aerodrom; - îndatoririle personalului care formează echipa de start; - instalarea startului.

MATERIALE ŞI ORGANIZAREA STARTULUI Materialele necesare: - două panouri din pânză albă cu lăţimea de 1 m şi lungimea de 10 m; - un ,,T” din pânză; - fanioane albe şi roşii; - un punct de comandă şi dirijare al zborului format dintr-o staţie de emisie-recepţie. Manevrarea planoarelor şi avioanelor la sol se execută numai sub supravegherea directă a unui instructor de zbor. Se execută pentru deplasarea planoarelor şi avioanelor de la hangar la ştart şi invers. Dacă remorcarea se face cu un

54

autovehicul, viteza acestuia nu va trebui să depăşească mersul unui om la pas. La deplasarea planoarelor pe sol, tot timpul trebuie să existe un elev la capătul planorului. El va avea în atenţie ca planoarele sau avioanele să nu se lovească de diferitele obstacole ce ar putea fi pe aerodrom, evitand astfel deteriorarea lor. Circulaţia pe aerodrom Nu se execută la voia întâmplării, ci numai cu aprobarea conducătorului de zbor, a instructorului de zbor. Pista se traversează în cea mai mare viteză perpendicular pe aceasta şi urmărind tot timpul evoluţia avioanelor şi planoarelor în zbor. Locul de staţionare al elevilor se părăseşte numai cu aprobarea conducătorului de zbor sau a instructorului.

55

LONG BRIEFING din data de_________________

pentru perioada__________________________ 1.Analiza zborului:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 2.Exerciţii planificate: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

56

3.Indicaţii metodice:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4.Verificarea pregătirii: ___________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________

NOTĂ: PREGĂTIREA PRELIMINARĂ (LONG BRIEFING) ARE VALABILITATE 30 DE ZILE.

57

SHORT BRIEFING din data de________________

1.EXERCIŢII PLANIFICATE:

____________________________________________________________________________________________________________________________________ 2.SITUAŢIA METEO:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 3.INDICAŢII METODICE: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

58

DEBRIEFING

din data de_________________ 1.ANALIZA ZBORULUI:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

59

SHORT BRIEFING din data de________________

1.EXERCIŢII PLANIFICATE:

____________________________________________________________________________________________________________________________________ 2.SITUAŢIA METEO:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 3.INDICAŢII METODICE: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

60

DEBRIEFING

din data de_________________ 1.ANALIZA ZBORULUI:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

61

SHORT BRIEFING din data de________________

1.EXERCIŢII PLANIFICATE:

____________________________________________________________________________________________________________________________________ 2.SITUAŢIA METEO:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 3.INDICAŢII METODICE: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

62

DEBRIEFING

din data de_________________ 1.ANALIZA ZBORULUI:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

63

SHORT BRIEFING din data de________________

1.EXERCIŢII PLANIFICATE:

____________________________________________________________________________________________________________________________________ 2.SITUAŢIA METEO:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 3.INDICAŢII METODICE: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

64

DEBRIEFING

din data de_________________ 1.ANALIZA ZBORULUI:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

65

SHORT BRIEFING din data de________________

1.EXERCIŢII PLANIFICATE:

____________________________________________________________________________________________________________________________________ 2.SITUAŢIA METEO:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 3.INDICAŢII METODICE: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

66

DEBRIEFING

din data de_________________ 1.ANALIZA ZBORULUI:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

67

SHORT BRIEFING din data de________________

1.EXERCIŢII PLANIFICATE:

____________________________________________________________________________________________________________________________________ 2.SITUAŢIA METEO:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 3.INDICAŢII METODICE: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

68

DEBRIEFING

din data de_________________ 1.ANALIZA ZBORULUI:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

69

LONG BRIEFING din data de_________________

pentru perioada__________________________ 1.Analiza zborului:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 2.Exerciţii planificate: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

70

3.Indicaţii metodice:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4.Verificarea pregătirii: ___________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________

NOTĂ: PREGĂTIREA PRELIMINARĂ (LONG BRIEFING) ARE VALABILITATE 30 DE ZILE.