notĂ de fundamentare - sgg.gov.ro · 1 notĂ de fundamentare secţiunea 1. titlul proiectului de...
TRANSCRIPT
1
NOTĂ DE FUNDAMENTARE
Secţiunea 1.
Titlul proiectului de act normativ
Hotărâre a Guvernului privind modificarea anexei nr. 1 la Hotărârea Guvernului nr.
1.638/2004 pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii
"Varianta ocolitoare a oraşului Bacău, pe DN 2 - etapa I", "Varianta ocolitoare a oraşului
Braşov, pe DN 1", "Varianta ocolitoare a oraşului Mediaş, pe DN 14", "Varianta ocolitoare a
oraşului Reghin, pe DN 16 şi DN 15" şi "Varianta ocolitoare a oraşului Târgu Mureş, pe DN
13 şi DN 15"
Secţiunea 2.
Motivele emiterii actului normativ
1. Descrierea situaţiei
actuale
Varianta de ocolire are scopul de a prelua fluxurile de tranzit din
municipiu, care sunt de valori ridicate în interiorul oraşului, datorate
faptului că în municipiu converg 5 drumuri naţionale: DN 2; DN 11;
DN 15; DN 2F; DN 2G. Realizarea obiectivului va conduce la
reducerea timpilor de deplasare, reducerea noxelor şi poluării fonice
din municipiu, la sporirea siguranţei circulatiei şi la crearea de locuri de
muncă în perioada execuţiei. Valorile de trafic de pe drumurile ce
converg spre municipiul Bacău, înregistrate la recensământul circulaţiei
din anul 2015 confirmă oportunitatea realizării obiectivului - spre ex.
pe DN 11- 4.942 vehicule , pe DN 2- 13.387 vehicule.
Indicatorii tehnico - economici aferenți obiectivului au fost
aprobați prin Hotărârea Guvernului nr. 1638/2004 și ulterior a fost
modificați prin Hotărârea Guvernului nr. 620/2013.
În baza documentaţiei tehnico - economice aprobate, la acest
obiectiv au fost realizate lucrări în procent de aprox. 3%, în baza unui
contract de execuţie în prezent reziliat în data de 12.04.2017. În acest
context a devenit necesar a se proceda la actualizarea restului de
executat şi la revizuiri ale studiului de fezabilitate initial, prin care să se
aducă proiectul la normele şi standardele în vigoare precum şi unele
îmbunataţiri de ordin tehnic în corelare cu cerinţele actuale ale
infrastructurii rutiere naţionale.
Obiectivul este inclus în Masterplanul General de Transport
aprobat prin H.G. 666/2016, Anexa 2 Transport rutier tabel 4.37 pozitia
54 şi în Anexa 5-10,16.
11. În cazul proiectelor de
acte normative care
transpun legislaţie
comunitară sau crează
cadrul pentru aplicarea
directă a acesteia
Proiectul de act normativ nu se referă la acest domeniu.
2. Schimbări preconizate DATE TEHNICE ALE INVESTIŢIEI (DESCRIEREA
LUCRĂRILOR PROIECTATE)
Principalele revizuiri aduse obiectivului care este structurat in 3
sectoare - obiecte - constau în:
- realizarea structurii rutiere în profil transversal complet de
autostradă în cadrul sectorului/obiectului 1 care este comun cu traseul
proiectului Autostrăzii Moldova, între km 2+413 – 18+682, respectiv
2
pe 16,269 km, sector care anterior era prevăzut a se realiza la profil
transversal complet de autostradă doar la nivelul terasamentului
(platforma de 26,00 m între parapetele de siguranţă), structura rutiera
fiind prevazută în prima etapă a se realiza doar pe calea a II-a a
viitoarei autostrăzi (calea de pe stânga) având latimea părtii carosabile
de 14,00 m cu sistematizarea circulaţiei în sistem de 2+1 (două benzi
pe un sens şi una pe sens opus) cu alternarea numărului de benzi pe
sens la cca. 2,00 km.
În prezent se prevede realizarea structurii rutiere integral pe ambele căi,
respectiv completarea terasamentului aferent zonei caii I-a (calea de pe
dreapta era intial prevăzută doar cu terasament înierbat), cu realizarea
straturilor structurii rutiere şi a dispozitivelor pentru scurgerea apelor.
În concluzie se prevede realizarea pe 16,269 km din cei 30,809 km ai
Variantei de ocolire Bacău a unui sector complet de autostradă fată de
proiectul anterior care prevedea amenajări complete doar pentru o
singură cale a viitoarei autostrăzi, 14,54 km ramân la profil de drum
naţional cu 2 benzi de circulaţie.
- realizarea lucrărilor pentru siguranta circulatiei care initial
prevedeau, (pentru sectorul comun cu traseul autostrăzii) montarea
parapetelui de tip New Jersey pentru separarea sensurilor de circulatie 2
benzi + 1 banda pe sens contrar. Având în vedere realizarea integrală a
structurii rutiere pe ambele căi, nu mai este necesar acest parapete cu
rol de separator de fluxuri (excepţie făcând zonele de întoarcere) şi se
va prevedea parapete metalic atât pentru zona mediană, cât şi marginal
pentru Calea I-a.
Au mai fost prevăzute suplimentar indicatoare rutiere necesare Căii I-a
şi au fost introduse 2 portaluri pentru panouri cu mesaje variabile.
- adaptarea sistemului de drenare si colectare ape pe sectorul km
2+413 – 18+682 ce va avea profil complet de autostradă.
- realizarea integrală a lucrărilor de poduri :
- Pod peste râul Bistriţa km 3+126;
În etapa 1 era prevăzut sa se execute culeile structurii, iar
suprastructura pentru circulaţie doar aferentă căii a II-a, astfel pentru
profilul complet de autostradă sunt necesare lucrări suplimentare pentru
realizarea pilelor şi suprastructurii aferente căii I-a pentru profil
complet de autostradă.
- Pod peste canal de fuga Letea km 5+533;
Infrastructura podului este prevazută din culei masive şi din pile cu
elevaţii lamelare fundate indirect pe piloti foraţi cu diametrul de 1,20
m, prevazute toate în etapa 1 (pe ambele căi), iar suprastructura era
prevazută numai pe calea a II-a în etapa I. Lucrările suplimentare
presupun realizarea suprastructurii şi aferentă căii I-a pentru profil
complet de autostadă.
- lungimea totală a variantei de ocolire, în urma măsurătorilor
topografice de detaliu a rezultat 30,809 km, fată de 30,700 km cât a
fost estimată initial;
- în cadrul structurii rutiere caracteristicile mixturilor asfaltice se
adaptează normativului AND 605/2014, pe sectoare omogene,
sistemul rutier este de tip suplu faţa de semirigid prevazut anterior;
- realizarea sistemului de monitorizare ITS pentru sectorul de
autostradă, initial nefiind prevazut. In aceasta faza de execuţie va fi
realizată doar canalizaţia pentru fibră optică astfel, în viitor, să poată fi
asigurată legătura între echipamentele ce se vor amplasa în diferite
3
locaţii ale variantei de ocolire şi Autostrada Moldova, cât şi cu
sistemele software din viitorul Centru de Monitorizare şi Informare.
- realizarea unei pasarele pietonale pe Obiectul 1 cu profil de
autostradă. Traseul Variantei de Ocolire Bacău trece pe o suprafaţă de
teren care aparţine Ministerului Justiţiei/ Administrarea Naţională a
Penitenciarelor. Prin urmare este necesar transferul suprafeţei de teren
afectat de construcţia drumului de 53.732 mp de la Administraţia
Naţională a Penitenciarelor către CNAIR şi realizarea unei pasarele
care va lega cele două suprafeţe de teren ce vor ramâne în
administrarea Penitenciarului Bacău dar secţionate de autostradă.
Pasarela are deschiderea de 40 m necesară pentru accesul peste varianta
de ocolire catre penitenciar. Se va asigura inclusiv perimetrarea celor
două laturi rezultate din secţionarea suprafeţei de teren existente prin
construirea unui gard în conditiile stabilite de Penitenciarul Bacău.
- exproprierea suplimentara fată de SF iniţial a unor imobile care nu
figurau în documentaţiile cadastrale.
LUCRĂRI PROIECTATE
Traseul în plan - Faţă de Studiul de Fezabilitate din anul 2012, se
menţine traseul în plan, impărţit în 3 obiecte:
Obiectul 1 se compune dintr-un sector ce este comun cu traseul
proiectului Autostrăzii Moldova între km 2+413 – 18+682.
Sectorul km 0+000 – km 2+413 leaga DN 2 pe la Sud de
municipiul Bacău.
Sectorul km 18+682 – km 20+278 leaga DN 2 la Nord de
municipiul Bacău.
Obiectul 2 - drum de 2 benzi ce leaga DN 15 cu centura Obiect
1.
Obiectul 3- drum de 2 benzi ce leaga DN 11 cu centura Obiect
1.
Viteza de proiectare este de 100 km/h pe tronsoanele de drum naţional
şi de 140 km/h pe sectorul ce face parte din viitoarea autostradă
„Moldova”.
Obiectul 1 - sectorul este cuprins între DN 2 km 279+650 (origine comună cu Obiectul 3) şi DN 2 km 296+445 (origine comună cu Obiectul 2) unde se prevăd intersecţii tip giraţie cu 4 ramuri, traseul ocoleste Bacăul spre est. Lungimea totală a traseului conform trasărilor topografice de detaliu este de 20,278 km fată de 20,180 km estimaţi la SF. Pe traseul Obiectului 1 sunt prevăzute 5 poduri, 4 pasaje pe varianta de ocolire, 1 pasaj CF, 3 pasaje pentru trecere animale care se mentin conform SF anterior. Pasarela pietonala care este prevazuta suplimentar în cadrul prezentei revizuiri.
De la km 2+413 la km 18+682 traseul proiectat se suprapune peste cel al viitoarei autostrăzi “Moldova”. La intersecţia cu DN 2F este prevăzut un nod rutier.
Din lungimea totala a traseului de 20,278 km, 16,269 km se suprapun
cu traseul viitoarei autostrăzi Moldova). Nodurile rutiere sud şi nord nu
se realizeaza în această etapă, dar se rezerva teren pentru execuţia în
etapa realizării autostrăzii Moldova. Traseul nu se modifică faţă de cel
stabilit anterior.
Obiectul 2 - sectorul este cuprins între DN 15 km 366+500 şi DN 2 km
296+445 (origine comună cu Obectul 1), unde se prevăd intersecţii de
tip giratie cu 4 ramuri, traseul ocoleşte Bacăul pe la nord.
Pe traseu este prevăzut 1 pod şi un pasaj peste CF.
Lungimea totală a traseului conform trasărilor topografice de detaliu
este de 3,165 km fată de 3,160 km estimaţi la SF. Traseul nu se
4
modifica faţa de cel stabilit anterior.
Obiectul 3 - sectorul este cuprins între DN 2 km 279+650 (origine
comună cu Obectul 1) cu intersecţie tip giraţie cu 4 ramuri şi DN 11
km 174+100 cu intersecţie tip giraţie cu 3 ramuri, ocoleşte Bacăul pe la
vest. Pe traseu este prevăzut 1 pod. Lungimea traseului conform
trasărilor topografice de detaliu este de km 7,366 km fată de 7,360 km
estimaţi la SF. Traseul nu se modifică faţă de cel stabilit anterior.
Profilul longitudinal - faţă de SF 2012 se menţine:
- pentru intersecţiile denivelate la sectoarele de drum Obiectul 2
şi 3 s-a adoptat înaltimea liberă de 5,00 m şi de 5,50 m gabaritul
pentru sectorul de autostradă;
- declivitatea maximă admisă a pasajelor superioare de 4 %;
panta longitudinala de minim 0,30%.
Profilul transversal tip - Faţă de SF elaborat in anul 2012 se menţin
urmatoarele elemente:
Obiectul 1 sectoarele km 0+000 - km 2+413 şi km 18+682 - 20+278;
Obiectul 2 între DN 15- DN 2; Obiectul 3 între DN 2 si DN 11:
- platforma între parapete 9.00 m
- parte carosabilă 7.00 m (2x3,50 m)
- acostamente înierbate 2x1m, din care benzi de încadrare cu
structura rutieră 2x0,50 m.
- spaţii rezervate pentru montarea parapetului de protecţie 2x0,75
m.
Revizuiri faţă de SF 2012
Obiectul 1: Între km 2+413 şi km 18+682 era prevazută platforma de
26 m cu parte carosabilă de 14 m amenajată doar pe zona căii a II-a. Pe
Calea I-a (calea de pe dreaptă) era prevazută doar înierbarea taluzului
cu panta de 4%. În prezent se prevede realizarea structurii rutiere
integral pe ambele căi, respectiv carosabil de 23 m şi a dispozitivelor
pentru scurgerea apelor. În zona benzilor de accelerare – decelerare de
la nodul rutier cu DN 2F platforma între parapeti este de 27m.
Structura rutieră - Revizuirea dimensionarii structurii rutiere are la
bază noile valori ale traficului stabilite pe baza recensământului 2015
precum şi noile tipuri de mixturi asfaltice cu caracteristici conform
AND 605/2014.
Revizuiri faţă de SF 2012 : - Structurile rutiere propuse pentru cele 3
obiecte sunt de tip suplu faţă de semirigid, cu dimensionare la traficul
recenzat 2015 faţă de 2010:
- 4 cm strat de uzură MAS 16
- 6 cm strat de legătură BAD 20
- 10 cm (obiect 1) / 8 cm (obiect 2-3) strat de bază AB 31,5
- 22 cm (obiect 1) / 18 cm (obiect 2-3) strat din agregate naturale
stabilizate cu ciment
- 30 cm fundatie de balast
- 20 cm strat de formă din pământ P5 tartat cu liant hidraulic
Terasamente - faţă de SF 2012 se menţin urmatoarele:
Obiectul 1. Pe sectoarele km 0+000 - km 2+413 şi km 18+682 - 20+278
rambleul are înaltimi ce variaza de la 1.00 m la 10.00 m la rampele
pasajului peste calea ferată.
În Proiectul iniţial, în prima etapă era prevăzut a se realiza calea a II-a a
viitoarei autostrăzi (calea de pe stânga) cu parte carosabilă de 14.00 m.
Profilul transversal pe zona căii I (calea de pe dreapta) care urma a fi
executat în etapa a II-a (odată cu construcția viitoarei autostrăzi
MOLDOVA),în etapa 1 era prevăzut a fi înierbat şi avea un dever de
5
4% spre taluzul de rambleu dreapta. In prezent se prevede realizarea
profilului complet de autostradă (ambele căi de circulaţie).
Obiectul 2 între DN 15 şi DN 2. Pe acest sector rambleul are înalţimi
ce variază de la 1.00 m la 9.00 m la rampele podului peste canalul
Lilieci şi peste Bistrita, dar şi o parte în debleu cu înalţimea de cca.
15.00 m la înscrierea traseului pe malul abrupt stâng al Bistriţei.
Obiectul 3 între DN 2 şi DN 11. Pe acest sector rambleul are înalţimi
ce variază de la de la 1.00m la 8.00 m la rampele podului peste Vale
(afluent Bahna), dar si o parte in debleu pe primii 700 m ai traseului cu
inaltimea de cca. 5.00 m la trecerea traseului peste Dealul Izvoarelor.
Atat taluzele de rambleu si debleu au pantele de 2/3 pe primii 6 m.
Unde rambleul este peste 6 m terasamentul se extinde cu doua berme
de câte 2m stânga dreapta. După bermă panta taluzului e de 1/2 .
Lucrări de colectare şi evacuarea apelor - se menţin, cu adaptare la
elementele profilului complet de autostradă pentru calea I-a din cadrul
Obiectului 1 sectorul de la km 2+413 – km 18+682 km unde nu era
prevazut nici sistem de drenaj median, fiind prevazut in acesta faza.
Pentru inaltimi peste 3 m, apele de pe platforma se colecteaza prin
pante transversale in rigolele de acostament din fata parapetilor
marginali, se descarca prin casiuri amplasate din 25/25 m şi se
colecteaza în şanţuri protejate amplasate la piciorul taluzelor şi sunt
evacuate dupa decantare şi preepurare.
În cazul debleelor, apa de infiltraţii în corpul drumului este preluată de
stratul de fundaţie din balast şi dirijată spre drenurile de fund de sanţ.
Podeţele din beton armat vor avea lumina de peste 2.00 m.
Pe Obiectul 1 sunt prevazute 16 podete. Pe Obiectul 2 sunt prevazute 3
podete dalate de 5.00 m. Pe Obiectul 3 sunt prevazute 10 podete
casetate cu lumina de 2.00 m și 7 podețe pe drumuri vicinale.
Lucrări de consolidari versanţi, terasamente - se menţin şi sunt de
tipul:
Structuri de sprijin din pamant armat cu geosintetice şi faţa văzută
din gabioane
Structuri de sprijin din pământ armat cu geosintetice şi plasă de
sârmă
Lucrări pentru îmbunatăţirea capacitaţii portante a terenului de
fundare şi asigurarea stabilităţii :
- îmbuntaţirea terenului de fundare cu lianţi hidraulici pentru
ramblee < 3 m;
- strat din material granular protejat cu geotextil, pentru înălțimi
de rambleu cuprinse între 3.00 - 6.00 m (grosimea minimă 30
cm);
- umplutură din material granular, armată la bază cu geogrile,
pentru înălțimi de rambleu mai mari de 6.00 m (grosimea
minimă 50 cm);
Strat din material granular
Armarea rambleului cu materiale geosintetice
Noduri rutiere
Pe Obiectul 1 la intersecţia cu DN 2F este prevăzut a se realiza un nod
rutier ce va asigura toate accesele dinspre şi spre autostradă şi
realizarea legăturii cu Centrul Bacăului. Nodul rutier conţine un pasaj
superior peste autostradă pe DN 2F, realizarea conexiunilor între
rampele pasajului şi cele doua intersecţii giratorii cu trei ramuri,
6
realizarea conexiunilor între intersecţiile giratorii şi traseul DN 2F şi
realizarea unei restabiliri rutiere pentru deservirea riveranilor.
Celelalte noduri rutiere sud (km 2+000) şi nord (km 19+000) nu se
realizează în aceasta etapă dar se va rezerva ăi expropria terenul.
Restabiliri legături rutiere - drumuri agricole şi comunale - se
menţin nemodificate.
Obiectele 1, 2 şi 3
Pe Obiectul 1 între km 2+413 - 18+682 traseul fiind de autostradă nici
un drum lateral nu o intersectează la nivel şi nici nu are acces spre
autostradă decât în locurile amenajate cum ar fi nodurile rutiere şi poate
să o traverseze acolo unde sunt pasajele superioare sau inferioare.
Au fost prevăzute drumuri colectoare şi restabiliri de drumuri existente
comunale, agricole şi aceese la riverani. In profil transversal se
amenejează dupa caz:
- 4.00/5.00m (parte carosabilă/platformă) pentru drumuri agricole
cu o singură bandă de circulaţie cu structură rutieră din piatră
spartă 15 cm pe fundatie din balast 25 cm şi strat de nisip de 7
cm ;
- 6.00/8.00 (parte carosabilă/platformă) pentru drumuri comunale
cu doua benzi de circulatie cu structură rutieră din piatră spartă
20 cm pe fundaţie din balast 25 cm şi strat de nisip de 7 cm.
Pentru drumurile comunale existente care au îmbrăcaminte
bituminoasă se va realiza fundaţie de piatră spartă,
îmbracăminte bituminoasă din 4 cm uzura + 6 cm strat de
legatură.
Lucrări de poduri si pasaje - se menţin conform SF 2012 cu
excepţia următoarelor structuri:
Pod peste râul Bistriţa km 3+126 şi Pod peste canal de fuga Letea km
5+533 pentru care sunt prevăzute lucrari suplimentare în vederea
realizării complete a acestora şi aferent caii I cu profil de autostradă.
Obiectul 1 - 13 structuri
Pasaj peste CF500 Ploiesti - Vicsani şi CF industriala km
1+065 Centura Bacău traverseaza magistrala CF500 Ploieşti - Vicsani şi liniile
industriale CF ale SOFERT SA sub un unghi de 84 respectiv 86 de
grade, prin intermediul unui pasaj, avand 7 deschideri de 24.0 m.
Laţimea părţii carosabile este 7,80 m, cu trotuare de 1,50 m pe fiecare
parte. Culeele sunt de tip inecat iar pilele din beton armat sunt fundate
indirect prin intermediul unor piloti forati de diametru mare
(Ø=1.20m). Racordarea cu terasamentele se realizeaza cu sferturi de
con pereate.
Pod peste raul Bistrita km 3+126
Centura Bacau traverseaza Raul Bistrita sub un unghi de 45 de grade,
prin intermediul unui pod, având 30 deschideri de 40.50m. Laţimea
părţii carosabile este 12.00 m pe fiecare cale şi nu are trotuare.
Culeele sunt de tip masiv iar pilele din beton armat fundate indirect
prin intermediul unor piloti forati de diametru mare (Ø
=1.20m).Racordarea cu terasamentele se realizeaza cu sferturi de con
pereate.
Revizuiri fata de SF 2012 - În documentaţia iniţială, în etapa 1 era
prevăzut să se execute culeile structurii şi doar suprastructura aferentă
căii a II-a, astfel pentru profilul complet de autostradă sunt necesare
lucrări suplimentare pentru realizarea pilelor şi a suprastructurii
7
aferentă căii I-a.
Pasaj pentru trecere animale km 4+230
La km 4+230 este prevăzut un pasaj de trecere a animalelor ce
subtraversează autostrada prin intermediul unei structuri alcatuită din
beton armat .Lătimea părţii carosabile este 12.00 m pe fiecare cale şi nu
are trotuare. Culeele sunt fundate indirect prin intermediul unui sir de
piloţi foraţi de diametru mare (Ø =1.20m). Racordarea cu terasamentele
se realizează cu sferturi de con pereate.
Pasaj pe DC87 km 5+408
La km 5+408, Centura Bacău este subtraversata sub un unghi de 42°,
de DC87 prin intermediul unui pasaj cu structură monolită. Structura
este alcatuită dintr-un cadru tip casetă, cu lumina L=12.00m şi un
gabarit de liberă trecere de 5.00m. Structura este fundaăa direct şi se
racordează la terasamente prin intermediul unor ziduri de pământ
armat.
Pod peste canal de fuga Letea km 5+533
La km 5+533 centura Bacău supratraverseaza oblic dreapta la 47°
canalul de fuga Letea de la hidrocentrală, cu un pod a carui lungime
totală de suprastructură este de 172 m şi se realizează oblic la 700.
Laţimea căii pe pod pentru fiecare din cele doua sensuri de circulatie
(calea I si calea II) este de 13.40 m si cu carosabil de 12 m.
Suprastructura celor doua poduri juxtapuse este realizată dintr-un
tablier mixt cu conlucrare (otel + beton armat) cu trei deschideri: 50m
+ 70m + 50m. Infrastructura podului este prevazută din culei masive şi
din pile fundate indirect pe piloţi foraţi cu diametrul 1.20m.
Racordarea cu terasamentele a podului se face cu ziduri de pământ
armat şi cu sferturi de con pereate.
Revizuiri fata de SF 2012 -Lucrarile suplimentare presupun realizarea
suprastructurii si aferenta caii I-a.
Pasaj pe DC86 Letea Veche - Holt km 9+128
La km 9+128 este prevăzut un pasaj pe DC 86 peste centură avand 3
deschideri (21+34+21) m, cu lungime totală de suprastructura de 76 m.
Lăţimea părţii carosabile este 7.80 m şi trotuare cu laţimea de 1.50 m.
Culeele sunt de tip înecat şi pilele sunt fundate indirect prin piloţi foraţi
de diametru mare (Ø=1.20m). Racordarea cu terasamentele se
realizează cu sferturi de con pereate.
Pasaj pentru trecere animale km 11+860
La km 11+860 pe Centura Bacău este prevăzut un pasaj de trecere a
animalelor ce subtraversează autostrada prin intermediul unei structuri
din beton armat .Lătimea părtii carosabile 12 m pe fiecare cale şi nu are
trotuare. Culeele sunt de tip rigla şi sunt fundate indirect prin
intermediul unui şir de piloţi foraţi de diametru mare
(Ø=1.20m).Racordarea cu terasamentele se realizeaza cu sferturi de
con pereate.
Pasaj pe DN2F km 12+623
La km 12+623 este prevăzut pasaj pe DN2F peste centură avand 3
deschideri (31+34+21) m, cu o lungime totalăa de suprastructură de 76
m. Lătimea părţii carosabile 7.80 m şi trotuare cu lăţimea de 1.50m.
Culeele sunt de tip perete, pilele din beton armat fundate indirect cu
piloţi foraţi de diametru mare ((Ø=1.20m). Racordarea cu
terasamentele se realizează cu ziduri de sprijin.
Pod peste raul Precista şi DJ207F km 14+199
Centura Bacău traversează râul Precista la km 14+199, sub un unghi de
47 de grade şi DJ207F prin intermediul unui pod, avand 3 deschideri de
40.50 m.Lăţimea căii pe pod pentru cele doua sensuri de circulaţie
8
(calea 1 si calea 2) este de 13.40m cu carosabil de 12 m. Culeele sunt
de tip masiv, pilele din beton armat, fundate indirect prin intermediul
unor piloţi foraţi de diametru mare (Ø=1.20m).
Racordarea cu terasamentele se realizează cu sferturi de con pereate.
Pasaj pentru trecere animale km 15+140
La km 15+140 pe Centura Bacău este prevăzut un pasaj de trecere a
animalelor ce subtraversează autostrada prin intermediul unei structuri
din beton armat.Lătimea părţii carosabile 12 m pe fiecare cale şi nu are
trotuare. Culeele sunt de tip riglă şi sunt fundate indirect printr-un şir
de piloţi foraţi de diametru mare (Ø=1.20 m). Racordarea cu
terasamentele se realizează cu sferturi de con pereate.
Pod peste dig Saucesti km 15+976
Centura Bacău traversează la km 15+976 digul Saucesti sub un unghi
de 66 de grade, prin intermediul unui pod, avand o deschidere de 40m.
Lătimea căii pentru cele doua sensuri de circulaţie (calea I şi calea II)
este de 13.40 m cu parte carosabila 12 m. Culeele de tip masiv sunt
fundate indirect prin piloti forati de diametru mare (Ø=1.20m).
Racordarea cu terasamentele se realizeaza cu sferturi de con pereate.
Pasaj pe DJ207F Saucesti - Schineni km 17+032
Centura Bacău este traversată la km 17+032, sub un unghi de 81 de
grade, de către DJ 207F, prin intermediul unui pasaj cu 3 deschideri
(21+34+21)m cu lungime totală de 76 m.Lătimea părţii carosabile este
7.80 m, cu trotuare de 1.50 m pe fiecare parte.Culeele sunt de tip
perete, pilele din beton armat, sunt fundate indirect cu piloţi foraţi de
diametru mare (Ø1.20m). Racordarea cu terasamentele se realizează
prin intermediul unor ziduri de sprijin.
Pod peste Precista km 18+252
Centura Bacău traverseazăa la km 18+252 râul Precista sub un unghi de
46 de grade, cu un pod, având o deschidere de 40 m.Lăţimea căii pe
pod pentru fiecare din cele două sensuri de circulaţie (calea 1 şi calea
2) este de 13.40 m cu carosabil de 12 m.Culeele de tip masiv sunt
fundate indirect prin intermediul unor piloţi foraţi de diametru mare
(Ø=1.20m).Racordarea cu terasamentele se realizează cu sferturi de
con pereate.În aval de podul proiectat se prevede executarea unui prag
de fund.
Obiectul 2 - 2 structuri
Pod peste Canal de fuga si raul Bistrita km 1+143
Centura Bacău între DN15 şi DN2 traverseaza canalul de fuga şi râul
Bistriţa, cu un pod având 11 deschideri de 40.50 m. Lăţimea părţii
carosabile este 7.80m, cu trotuare de 1.50 m pe fiecare parte.
Culeele sunt de tip masiv şi pilele din beton armat sunt fundate indirect
prin piloţi foraţi de diametru mare (Ø=1.20m). Racordarea cu
terasamentele se realizează cu sferturi de con pereate. În zona podului,
albia Bistriţei se amenajează cu anrocamente şi piatră brută pe o lăţime
de 146m şi o lungime de 51m.
Pasaj peste CF500 Ploiesti - Vicsani km 2+762
Centura Bacău între DN15 şi DN2 traversează la km 2+762 magistrala
CF500 cu pasaj având o deschidere de 24 m.Lăţimea părţii carosabile
este 7.80 m, cu trotuare de 1.50 m pe fiecare parte.
Culeele sunt de tip perete fundate indirect prin intermediul unor piloti
forati de diametru mare (Ø=1.20 m).Racordarea cu terasamentele se
realizează prin intermediul unor sferturi de con pereate.
Obiectul 3 - 1 structura
9
Pod peste Vale km 1+524
Centura Bacău între DN11 şi DN2 traversează la km 1+524 un afluent
al raului Bahna, cu pod având o deschidere de 24 m. Lăţimea părţii
carosabile este 7.80 m, cu trotuare de 1.50 m pe fiecare parte.
Culeele sunt de tip perete fundate indirect prin intermediul unor piloţi
foraţi de diametru mare (Ø=1.20m). Racordarea cu terasamentele se
realizeaza prin intermediul unor sferturi de con pereate. Pe zona de
traversare a râului se va face o reconfigurare a albiei în vederea
subtraversarii unui drum local cu calea de 5.00m. De asemenea, albia
raului va fi pereata pe 50 m amonte şi aval de podul proiectat.
Parcari - se menţin nemodificate
Obiectul 3 - este prevazută o parcare stânga-dreapta în zona km 6+300
cu: -locuri de parcare turisme; locuri parcare autocare;locuri parcare
persoane cu dizabilitati;grup sanitar şi fosa septica;alimentare cu apa –
put forat; pavilioane acoperite de relaxare; telefonie; panouri de
orientare; spaţii verzi.
Intersecţii la nivel cu alte căi de comunicaţie - se menţin
nemodificate -7 buc.
- 5 intersecţii la nivel pe traseul varintei de ocolire de tip giraţii cu 4
sau cu 3 ramuri astfel :
- Intersecţie DN 2 cu Obiect 1 şi Obiect 3 km 279+650 - intersecţie
giratorie cu 4 ramuri .
- Intersecţie DN 2 cu Obiect 1 şi Obiect 2 km 296+450 -
intersecţie giratorie cu 4 ramuri
- Intersecţie DN 15 cu Obiect 2 km 366+500 - intersecţie giratorie
cu 4 ramuri
- Intersecţie DN 11 cu Obiect 3 km 174+100 - intersecţie giratorie
cu 3 ramuri
- Interseţie DJ 119 cu Obiect 3 km 2+050 - intersecţie giratorie cu
4 ramuri
- 2 intersecţii giratorii cu 3 ramuri in cadrul Nodului rutier amenajat la
DN 2F.
Mutări si protejări de instalaţii Lucrarile proiectate impun mutări/protejări de anumite instalaţii:
electrice de înaltă tensiune, electrice de medie şi joasă tensiune,
telecomunicatii, gaze naturale
irigatii, telecomunicatii cale ferata.
Lucrari de drenare a apelor de suprafată
Sunt prevăzute drenuri sub sanţuri în zonele de debleu pentru reducerea
umiditaţii taluzelor de debleu.
Lucrări hidrotehnice
Centura Bacău traverseaza o serie de văi, cursuri de apă, sau se
desfasoară de-a lungul unor lacuri. În aceste condiţii sunt necesare o
serie de lucrări hidrotehnice de apărare. Lucrarile hidrotehnice se aplică
în funcţie de configuraţia specifică fiecărui amplasament în parte fiind
de tip:
Umplutură de anrocamente Obiect 1 km 2+275 - km 2+400
Umplutura de anrocamente se va executa la baza rambleului drumului
pe o lungime medie de Lm=60 m.
Umplutura de anrocamente Obiect 2 km 1+122.73 - km 1+244.23 Umplutura de anrocamente se va executa la baza rambleului drumului
pe o lungime de L= 149.30 m.
10
La pilele din albia râului se va face o protecţie suplimentară până la
talpa fundaţiei.
Protectie taluz cu pereu din dale de beton - Obiectul 1 între km
2+275 – km 2+375.
Protectia taluzului consta în realizarea unui pereu din dale de beton de
20 cm grosime asezat pe un strat din material granular de 20cm
grosime şi un geotextil cu rol de filtru. La partea inferioara pereul
reazema pe o grinda din beton.
Siguranţa circulaţiei - se menţin cu exepţia Obiectului 1 sector, între
km 2+413–18+682 cu profil complet de autostradă unde nu mai este
necesară montarea parapetelui de tip New Jersey pentru separarea
sensurilor de circulaţie 2 benzi + 1 bandă pe sens contrar, (excepţie
făcând zonele de întoarcere) şi se prevede parapete metalic, atât pentru
zona mediană, cat şi marginal pentru Calea I-a.
Au mai fost prevăzute suplimentar indicatoare rutiere necesare
Căii I-a şi au fost introduse 2 portaluri pentru panouri cu mesaje
variabile.
Pentru asigurarea siguranţei traficului au fost prevăzute
parapete de tip semigreu, greu şi foarte greu în funcţie de ponderea
traficului greu, de condiţiile topografice ale terenului şi înalţimea
terasamentului. Parapetele se adaptează condiţiilor specificate de
standardele şi normele tehnice în vigoare.
Semnalizarea rutieră orizontală şi verticală va fi adaptată în
conformitate cu standardele şi normele în vigoare, atât pe varianta de
ocolire cât şi la intersecţia drumurilor secundare şi în intersecţiile la
nivel.
Lucrări pentru protecţia mediului
Pentru protecţia calităţii apelor sunt prevăzute: şanţuri înierbate se
înlocuiesc cu sanţuri pereate cu beton; se menţin: bazine de
sedimentare, separatoare de grăsimi şi bazine de dispersie.
Pentru protecţia calităţii solului sunt prevăzute: refacerea solului
(reconstructia ecologică) în zonele unde acesta a fost afectat prin lucrări
de excavaţie, depozitare de materiale, stationare de utilaje; colectarea
selectivă şi eliminarea deşeurilor rezultate din traficul rutier şi de la
spaţiile de servicii; eliminarea nămolurilor rezultate în urma epurării
apelor de pe spaţiile de servicii şi de la separatoarele de grasimi
conform legislaţiei în vigoare.
Pentru protecţia calităţii aerului sunt prevăzute: reducerea la minim a
traficului utilajelor de constructii si mijloacelor de transport in
apropierea zonelor locuite, a Sitului Natura 2000; minimizarea
emisiilor de praf si pulberi in suspensie rezultate din l6ucrarile de
terasamente si de manipulare a pamânturilor prin aplicarea de
tehnologii moderne.
Pentru protecţia faunei sunt prevăzute: împrejmuiri pentru evitarea
pătrunderii animalelor sălbatice în zona amprizei; podeţe pentru
circulaţia faunei dintr-o parte în alta a variantei; panouri
fonoabsorbante şi perdele de arbori în zona lacului Galbeni şi lacului
Lilieci.
Pentru protectia aşezărilor umane sunt prevazute: panouri
fonoabsorbante şi perdele de arbori pentru diminuarea zgomotului în
zonele locuite aflate la o distanta mai mica de 70 m (Rusu-Ciutea, Holt,
Schineni, cartier Serbanesti). Panourile vor avea inaltime de 2,5-3,0m.
Realitatea datelor înscrise în anexa la proiectul de act normativ, precum
11
și oportunitatea promovării actului normativ aparțin inițiatorului,
respectiv Ministerul Transporturilor prin Compania Națională de
Administrare a Infrastructurii Rutiere - S.A..
3. Alte informaţii Varianta de ocolire va facilita în primul rând traficul de tranzit, prin
cresterea vitezei de parcurs, atât pentru traficul de pasageri, cât si
pentru transportul de marfă.
Secţiunea 3.
Impactul socio-economic al proiectului de act normativ
1. Impactul
macroeconomic
Implementarea acestui proiect de hotărâre va avea impact pozitiv prin:
- Eliminarea ştrangulării şi congestionării majore a traficului în
municipiu;
- Reducerea poluării aerului şi a poluării fonice în municipiu;
- Creşterea confortului şi siguranţei în trafic;
11. Impactul asupra
mediului concurenţial şi
domeniului ajutoarelor de
stat
Proiectul de hotărâre nu se referă la acest subiect.
2. Impactul asupra
mediului de afaceri
Acest proiect de hotărâre nu are impact în acest domeniu.
21. Impactul asupra
sarcinilor administrative
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
22. Impactul asupra
întreprinderilor mici şi
mijlocii
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
3. Impactul social Proiectul de hotărâre are ca scop implementarea unuia din proiectele
care conduc la îmbunătăţirea şi dezvoltare a infrastructurii de
transporturi de interes naţional, iar in perioada executiei poate atrage
forta de munca din zona de refeinta
4. Impactul asupra
mediului
A fost obţinut Acordul de mediu nr.9/10.05.2004 revizuit în17.06. 2009
şi 11.03.2015
5. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea 4.
Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt, pentru anul
curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)
- mii lei –
Indicatori Anul curent Următorii 4 ani Media pe 5 ani
1 2 3 4 5 6 7
1. Modificări ale
veniturilor bugetare
plus/minus, din care:
a) bugetul de stat, din
acesta:
(i) impozit pe profit;
(ii) impozit pe venit;
b) bugetele locale:
(i) impozit pe profit;
c)bugetul asigurărilor
sociale de stat:
(i)contribuţii de asigurări.
Proiectul de hotărâre
nu se referă la acest
subiect.
2. Modificări ale
cheltuielilor bugetare,
plus/minus, din care:
Proiectul de
hotărâre nu se
referă la acest
12
a) bugetul de stat, din
acesta:
(i) cheltuieli de personal;
(ii) bunuri si servicii;
b) bugetele locale:
(i) cheltuieli de personal;
(ii) bunuri şi servicii;
c) bugetul asigurărilor
sociale de stat:
(i) cheltuieli de personal;
(ii) bunuri şi servicii.
subiect.
3. Impact financiar,
plus/minus, din care:
a) bugetul de stat;
b) bugetele locale.
Proiectul de
hotărâre nu se
referă la acest
subiect.
4. Propuneri pentru
acoperirea creşterii
cheltuielilor bugetare
Proiectul de hotărâre
nu se referă la acest
subiect.
5. Propuneri pentru a
compensa reducerea
veniturilor bugetare
Proiectul de hotărâre
nu se referă la acest
subiect.
6. Calcule detaliate
privind fundamentarea
modificărilor veniturilor
şi/sau cheltuielilor
bugetare
7.Alte informaţii Finanţarea obiectivului de investiţii se va face din fonduri externe
nerambursabile şi de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului
Transporturilor, în limita sumelor aprobate anual cu această destinaţie,
precum şi din alte surse legal constituite, conform programelor de
investiţii publice aprobate potrivit legii.
Secţiunea 5.
Efectele proiectului de act normativ asupra legislaţiei în vigoare
1.Măsuri normative
necesare pentru aplicarea
prevederilor proiectului
de act normativ
a) acte normative în
vigoare ce vor fi
modificate sau abrogate,
ca urmare a intrarii în
vigoare a proiectului de
act normativ;
b) acte normative ce
urmează a fi elaborate în
vederea implementării
noilor dispoziţii.
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
2.Conformitatea
proiectului de act
normativ cu legislaţia
comunitară în cazul
proiectelor ce transpun
prevederilor comunitare
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
13
3. Măsuri normative
necesare aplicării directe
a actelor normative
comunitare
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
4. Hotărâri ale Curţii de
Justiţie a Uniunii
Europene
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
5. Alte acte normative
şi/sau documente
internaţionale din care
decurg angajamente
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
6. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea 6.
Consultările efectuate în vederea elaborării proiectului de act normativ
1. Informaţii privind procesul de
consultare cu organizaţii
neguvernamentale, institute de cercetare şi
alte organisme implicate.
Proiectul prezentului act normativ a fost afişat pe site-
ul Ministerului Transporturilor.
2. Fundamentarea alegerii organizaţiilor
cu care a avut loc consultarea, precum şi a
modului în care activitatea acestor
organizaţii este legată de obiectul
proiectului de act normativ
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest
domeniu.
3. Consultările organizate cu autorităţile
administraţiei publice locale, în situaţia în
care proiectul de act normativ are ca
obiect activităţi ale acestor autorităţi, în
condiţiile Hotărârii Guvernului nr.
521/2005 privind procedura de consultare
a structurilor asociative ale autorităţilor
administraţiei publice locale la elaborarea
proiectelor de acte normative
Documentaţia tehnico-economică elaborată pentru
realizarea obiectivului „Varianta de ocolire a
municipiului Bacău, a fost supusă spre aprobare şi a
fost avizată de autorităţile publice locale.
4. Consultările desfăşurate în cadrul
consiliilor interministeriale, în
conformitate cu prevederile HG nr.
750/2005 privind constituirea consiliilor
interministeriale permanente
Proiectul a fost supus consultărilor Consiliul
Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes
Naţional şi Locuinţe, fiind emis avizul nr.37 din
27.12.2017;
Documentaţia tehnico-economică elaborată pentru
realizarea obiectivului „Varianta de ocolire a
municipiului Bacau” a fost supusă spre analiza si a fost
avizată de catre:
CTE-C.N.A.I.R. cu avizul nr. 4667/21.08.2017
si in CTE-M.T. cu avizul nr.91/100/12.10.2017.
5. Informaţii privind avizarea de către
a)Consiliul Legislativ
b)Consiliul Suprem de Apărare a Ţării
c)Consiliul Economic şi Social
d)Consiliul Concurenţei
e)Curtea de Conturi
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest
domeniu.
6. Alte informaţii Nu au fost identificate.
14
Secţiunea 7.
Activităţi de informare publică privind elaborarea şi implementarea proiectului de act
normativ
1.Informarea societăţii
civile
cu privire la necesitatea
elaborării proiectului de
act normativ
Proiectul prezentului act normativ a îndeplinit procedura prevăzută de
Legea nr. 52/2003 privind transparenţa decizională în administraţia
publică, republicată.
Informarea societăţii
civile cu privire la
eventualul impact asupra
mediului în urma
implementării proiectului
de act normativ, precum
şi efectele asupra sănătăţii
şi securităţii cetăţenilor
sau diversităţii biologice
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
3. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea 8.
Măsuri de implementare
1. Măsurile de punere în
aplicare a proiectului de
act normativ de către
autorităţile administraţiei
publice centrale şi/sau
locale – înfiinţarea unor
noi organisme sau
extinderea competenţelor
instituţiilor existente
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
2. Alte informaţii Nu au fost identificate.
15
Faţă de cele prezentate, a fost elaborat prezentul proiect de Hotărâre a Guvernului privind
modificarea anexei nr. 1 la Hotărârea Guvernului nr. 1.638/2004 pentru aprobarea indicatorilor
tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii "Varianta ocolitoare a oraşului Bacău, pe DN 2 -
etapa I", "Varianta ocolitoare a oraşului Braşov, pe DN 1", "Varianta ocolitoare a oraşului Mediaş,
pe DN 14", "Varianta ocolitoare a oraşului Reghin, pe DN 16 şi DN 15" şi "Varianta ocolitoare a
oraşului Târgu Mureş, pe DN 13 şi DN 15", care în forma prezentată a fost avizat de ministerele
interesate şi pe care îl supunem spre aprobare.
MINISTRUL TRANSPORTURILOR
LUCIAN ȘOVA
AVIZĂM FAVORABIL:
MINISTRUL DEZVOLTĂRII REGIONALE ŞI
ADMINISTRAŢIEI PUBLICE
PAUL STĂNESCU
MINISTRUL FINANŢELOR PUBLICE
EUGEN ORLANDO TEODOROVICI
MINISTRUL FONDURILOR EUROPENE
ROVANA PLUMB