notĂ de fundamentare secţiunea 1. titlul proiectului de ... · 15 ani, pentru anul 2035, în...

1

NOTĂ DE FUNDAMENTARE

Secţiunea 1.

Titlul proiectului de act normativ

Hotărârea Hotărârea Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de

investiţii „Modernizare DN 29D Botoșani – Ștefănești, km 2+800 – km 18+500 și km 21+800 – km

48+146", judeţul Botoșani

Secţiunea 2.

Motivele emiterii actului normativ

1. Descrierea

situaţiei

actuale

DN 29D are originea în municipiul Botoșani la intersecţia cu DN 29 și punctul

final în orașul Ștefănești km 48+146 la intersecţia cu DN 24C. DN 29D traversează

următoarele localități: Stăuceni, Victoria, Drislea, Trușești, Gurada și Cucuteni.

Proiectul pentru modernizarea drumului este între limitele km 2+800 – km

18+500 și km 21+000 – km 48+039 (intersectia cu DN 24C), conform măsurătorilor

topografice din teren şi ţinând cont de limitele unor lucrări anterior executate ce nu

fac parte din acest proiect. Sectorul de DN 29D cuprins între km 0+000 – km 2+800

este în administrarea Municipiului Botoșani, iar sectorul de drum cuprins între km

18+500 – km 21+000 a fost reabilitat în cadrul proiectului “Deviere DN 29D km

18+500 – km 20+816”, aceste două tronsoane de drum nu fac parte din prezentul

proiect.

Conform expertizelor tehnice realizate de către experţii tehnici atestaţi:

situaţia existentă a drumului naţional este:

- Structura rutieră a drumului este suplă, alcătuită din straturi bituminoase pe

fundaţie din materiale granulare, aflată într-o stare de degradare cuprinsă între

"mediocră" şi "rea", ultimele lucrări de întreţinere prin execuţia de covoare sau

ranforsări fiind efectuate în anii 1980-1990.

- Sectoarele cuprinse între km 5+900-km 6+600, km 8+700-km 9+700, km 28+775-

km 29+025 sunt afectate de fenomene de instabilitate, circulația desfăşurându-se în

condiţii precare datorită tasărilor platformei drumului, a crăpăturilor de pe partea

carosabilă.

- Drumul prezintă pe unele tronsoane văluriri, suprafețe șlefuite, ciupituri, gropi.

Rugozitatea și capacitatea portantă sunt mediocre, rezultând calificativul stării de

degradare "mediocră", iar pe alte tronsoane s-au întâlnit degradări de margine, fisuri

și crăpături transversale şi longitudinale, faianțări, pe aceste sectoare capacitatea

portantă este "rea".

- S-a constatat îmbătrânirea covorului asfaltic, colectarea și evacuarea deficitară a

apelor de suprafaţă.

- Din investigarea stării de degradare, aproximativ 21% din lungimea totală a

drumului se află într-o stare rea, iar 79 % din sectoarele investigate se află într-o

stare mediocră de degradare.

- Pe sectoarele în rambleu cu înălțimi mai mari de 2,0 m, precum și pe unele dintre

tronsoanele care prezintă profil mixt, în partea de rambleu, au fost sesizate burdușiri

și refulări ale marginilor carosabilului, cu cedări de acostamente.

- De-a lungul traseului DN 29D dispozitivele de colectare a apelor de suprafaţă

(şanţuri și rigole pereate sau nepereate) se află în stare tehnică de funcţionare

precară, secţiunea acestora fiind insuficientă pentru colectarea apelor, sau lipsesc pe

2

tronsoane întregi de drum.

- Evacuarea apelor către emisar se realizează prin intermediul podeţelor a căror

secţiune variază de la circulară la rectangulară sau ovoidală, unele dintre acestea

având o secţiune insuficientă faţă de cea necesară pentru exploatare şi întreţinere.

- Pe trei zone distincte ale drumului, km 5+900 - km 6+600, km 8+700 – km 9+700

si km 28+775 – km 29+025 corpul drumului este afectat de fenomene vechi de

instabilitate, active. Apele pluviale se scurg haotic, canalele existente sunt colmatate,

tronsoanele de drum sunt supuse şi fenomenului de inundabilitate, lucrările

succesive de drenare, captare şi evacuare a apelor şi zidurile de sprijin realizate în

timp sunt degradate datorită fenomenelor active de alunecare şi inundare. - Pe traseul analizat al DN 29D sunt 8 poduri, aflate în diverse stadii de degradare

ale elementelor structurale. Conform expertizei tehnice, funcţie de degradările

investigate, au fost apreciate clasele de stare tehnică a podurilor şi funcţionalitatea

acestora având în vedere modul de asigurare a scurgerii debitelor, respectiv: podul

de la km 7+300 - clasa tehnică bună; podul de la km 7+466 - clasa tehnică

nesatisfăcătoare; podul de la km 14+920 - clasa tehnică nesatisfăcătoare; podul de la

km 16+600 - clasa tehnică satisfăcătoare; podul de la km 17+520 - clasa tehnică

satisfăcătoare; podul de la km 28+105 - clasa tehnică nesatisfăcătoare; podul de la

30+971 - clasa tehnică satisfăcătoare; podul de la 31+516 - clasa tehnică

satisfăcătoare.

Recomandările expertizei tehnice pentru drum sunt:

- se vor realiza şanţuri sau rigole pereate pentru colectarea şi evacuarea apelor. În

localităţi sunt prevăzute rigole carosabile;

- înlocuirea podeţelor cu lumina mai mică de 1 m cu podeţe a căror lumină minimă

va fi 2 m;

- funcţie de situaţia investigată, pe tronsoane de drum compacte se prevăd soluţii de

ranforsări sau înlocuirea sistemului rutier existent cu structură nouă;

- pe acostamente se prevede acelaşi sistem rutier ca cel de pe partea carosabilă;

- drumurile laterale se amenajează pe minim 25 m cu aceeaşi structură rutieră a

drumului naţional.

Recomandările expertizei tehnice pentru lucrările de consolidare sunt:

- pentru sectoarele km 5+900-km 6+600 şi km 8+700-km 9+700 se vor executa

viaducte prin care să se traverseze zona cu alunecări active;

- pentru sectorul km 28+775-km 29+025 se va executa structură de sprijin

debleu/rambleu fundată indirect.

Recomandările expertizei tehnice pentru poduri sunt:

- pentru podurile de la km 7+300, km 7+466 , km 31+516 se recomandă lucrări de

reparaţii şi reabilitare;

- pentru podurile de la km 14+920, km 16+600, km 17+520, km 28+105, km

30+971 se recomandă înlocuirea podurilor existente cu poduri noi.

Starea actuală de degradare a elementelor drumului a condus la utilizarea

traseelor ocolitoare prin care participanţii la trafic acced spre/dinspre zona de trecere

a frontierei cu Republica Moldova de la Stânca Costeşti, situaţie care conduce la

creşterea timpului de deplasare şi a consumului de carburant.

11. În cazul

proiectelor de

acte normative

care transpun

legislaţie

Proiectul de act normativ nu se referă la acest domeniu.

3

comunitară sau

crează cadrul

pentru

aplicarea

directă a

acesteia

2.Schimbări

preconizate Descrierea investiţiei – Soluţii tehnice

Modernizarea drumului s-a concretizat într-un proiect mixt de investiţie, care

cuprinde atât obiecte noi necesare, care să asigure drumului condiţii de siguranţă şi

stabilitate în exploatare şi pentru siguranţa traficului, aşa cum rezultă şi din

recomandările expertizelor tehnice de specialitate, respectiv sunt proiectate 2

viaducte noi şi iluminarea acestora, 5 poduri noi, lărgirea platformei existente la 9

m, modernizarea amenajării intersecţiilor existente, trotuare în localităţile traversate.

Lucrările de tip intervenţie pe elementele existente ale drumului sunt cele de

ranforsare a sistemului rutier pe tronsoane omogene şi de realizare a unor tronsoane

cu sistem rutier complet, reabilitarea a 3 poduri existente care nu necesită înlocuire,

consolidarea taluzelor de rambleu şi debleu, sisteme de drenare/evacuare ape.

Suprafaţa estimată a terenului ocupat permanent/temporar

Suprafaţa terenului necesară de expropriat este estimată la 5000 m2, pentru

amenajarea de detaliu a elementelor intersecțiilor.

Studii de teren efectuate

Studiul topografic

Sistemul de coordonate folosit la ridicările topografice este STEREO`70 şi

cote cu plan de referinţă Marea Neagră.

Studiul geotehnic

Studiul geotehnic a fost întocmit conform prevederilor normativului NP

074/2014, obiectivul fiind încadrat în categoria geotehnică 2, cu risc geotehnic

moderat.

Recomandările studiului geotehnic:

înlocuirea podeţelor, amenajarea albiilor aval şi amonte de podeţe, decolmatarea

canalelor, amenajarea şanţurilor şi a rigolelor pe toată lungimea drumului;

pentru zonele afectate de instabilitate se recomandă: execuţia şanţurilor din

beton cu impermeabilizarea acestora; preluarea apelor meteorice din amonte prin

drenaje şi dirijarea lor în afara zonelor afectate; îndepărtarea completă a

pământurilor din patul drumului pe adâncimi de 3-4 m şi înlocuirea acestuia cu

pământ armat cu geosintetice; zidurile de căptuşire fundate direct; zidurile de

sprijin fundate indirect;

întocmirea unui plan de monitorizare a deplasărilor orizontale şi verticale ale

structurii de sprijin.

Studiul de trafic

Pentru perioada de perspectivă 2020-2035 traficul de calcul variază între

0,430 m.o.s. pentru sectorul km 2+800-km 18+500 şi 0,180 m.o.s. pentru sectorul

km 21+000-km 48+039. Sectorul km 2+800-km 18+500 se încadrează în clasa de

trafic greu, iar sectorul de drum km 21+000-km 48+039 se încadrează în clasa de

4

trafic mediu.

Profil longitudinal

Lucrările proiectate se vor desfăşura pe traseul existent. Declivitatea maximă

nu depăşeşte 6,3% pe sectorul cuprins între km 2+800 – km 18+500 și 8,4% pe

sectorul cuprins între km 21+800 – km 48+146.

Profil transversal

Lăţimea proiectată a platformei drumului este de 9,0 m din care 7,0 m parte

carosabilă şi 2x1,0 m acostamente. Acostamentele vor fi impermeabilizate în

totalitate având aceeași structură rutieră cu cea a părţii carosabile.

Structura rutieră

Dimensionarea structurii rutiere s-a făcut pentru perioada de perspectivă de

15 ani, pentru anul 2035, în concordanță cu normativul PD 177/2001 “Normativ

privind dimensionarea sistemelor rutiere suple și semirigide” .

Funcţie de degradările existente tipul soluţiilor a fost stabilit pe sectoare

omogene :

Lucrări de consolidare

- Pentru sectorul cuprins între km 28+775-km 29+025 - având în vedere existența

construcțiilor de locuințe învecinate se prevăd structuri atât cu rol de sprijin pe

timpul execuției cât și de rezistență, din piloți secanți din beton armat în partea

dinspre debleu, iar la partea dinspre rambleu un radier din beton armat fundat

indirect, prin intermediul piloților forați de diametru mare, cu fișa de 18,0 m, așezați

pe un singur rând, distanța interax între piloți va fi de max. 2,50 m. Este prevăzută

excavarea materialului din terasamentul drumului pe toată adâncimea, pentru a

elimina stratul de argilă cafenie saturată, cu proprietăți contractile. Înlocuirea acestui

material și execuţia lucrărilor de terasamente se va face în conformitate cu

prevederile STAS 2914-84. Structura de pământ armat cu geosintetice se va proiecta

în concordanță cu prevederile normativului NP 075-2002.

- Pentru sectoarele cuprinse între km 5+900 - km 6+600 și km 8+700-km 9+700

execuția a două viaducte, având suprastructura formată din grinzi din beton

precomprimat de 24 m lungime, dispuse joantiv, peste care se execută o placă de

Poziţie km. Structura rutieră

2+800 – 5+700

21+000 – 25+700

47+100 – 48+039

- ranforsare = 4 cm MAS16 strat de uzură + 6 cm BAD20 strat

de legătură + 8 cm ABPC31,5 strat de bază + reprofilare

5+700 – 6+600

9+700 – 10+000

28+100 – 28+775

30+000 – 32+000

42+000 – 44+000

- structură rutieră nouă = 4 cm MAS16 strat de uzură + 6 cm

BAD20 strat de legătură + 8 cm ABPC31,5 strat de bază + 25 cm

strat superior de fundaţie piatră spartă + 50 cm strat inferior de

fundaţie balast + 20 cm strat de formă

6+600 – 8+700

10+000 – 18+500

25+700 – 28+100

29+025 – 30+000

32+000 – 42+000

44+000 – 47+100

- structură rutieră nouă = 4 cm MAS16 strat de uzură + 6 cm

BAD20 strat de legătură + 8 cm ABPC31,5 strat de bază + 25 cm

strat superior de fundaţie piatră spartă + 12 cm strat inferior de

fundaţie din mixtura existentă

5

suprabetonare. Calea va fi de 7,80 m delimitată de două trotuare pietonale de câte

1,50 m fiecare. Primul viaduct va avea 29 de deschideri iar cel de al doilea 42 de

deschideri. Viaductele sunt fundate indirect pe piloți forați de diametru mare Ø1,08

m, fișa de 18,0 m, solidarizați prin intermediul unor radiere din beton armat.

Lucrările de consolidare existente, zidurile de sprijin vor fi reparate prin

subzidire, căptuşire, refacere drenuri și şanţuri de gardă etc.

Lucrări de colectare şi evacuare ape Pentru colectarea şi evacuarea apelor pluviale, sunt prevăzute, după caz,

şanţuri sau rigole pereate. În zonele cu declivităţi mai mari de 4% sau mai mici de

0,25%, şanţurile și rigolele se vor proteja cu un pereu din beton de clasă minimă

C35/45 în grosime de minim 10 cm.

Se vor înlocui podeţele tubulare, casetate sau dalate cu lumina mai mică de

1,0 m, precum şi cele cu structuri foarte degradate, cu podeţe a căror lumină va fi

minim 2,0 m.

Toate celelalte podeţe se vor repara prin lucrări adaptate la situația existentă,

tencuieli, intervenţii la camerele de cădere, timpane și racordări cu terasamentele,

canale de descărcare, etc.

La podeţele noi sau la cele existente se vor executa, dacă configuraţia

terenului o permite, camere de cădere/liniştire precum şi amenajări aval la

descărcarea apelor colectate prin podeţ. Pentru îmbunătăţirea condiţiilor de scurgere

şi de evacuare a apelor pluviale se vor proiecta podeţe dalate suplimentare cu L =

2.00 m amplasate în zone depresionare la ramblee sau profile mixte.

La traversarea prin localităţi, în dreptul acceselor la proprietăţi sau la

intersecţia cu drumurile laterale, şanţurile vor fi continuizate prin intermediul

podeţelor sau rigolelor cu plăcuţă carosabilă, scurgerea apelor fiind asigurată de-a

lungul întregului traseu al drumului naţional.

Lucrări de poduri şi pasaje

Pe traseul DN 29D sunt 8 poduri, din care 5 poduri vor fi noi şi 3 poduri vor

fi reabilitate.

a) Poduri noi

Execuţia podurilor noi în amplasamentul celor existente se va realiza cu

devierea circulației pe o variantă provizorie de circulație în amonte de podul

existent.

Podurile noi sunt dimensionate în conformitate cu prevederile SR EN 1991-

2, la modelul de calcul LM1, deschiderea acestora rezultând din calculul hidraulic,

la debitele de calcul cu asigurarea de 2%.

1. Pod km 14+920 peste pârâul Burla

Podul nou va avea 1 deschidere de 14,00 m și lungimea totală 21,10 m.

Suprastructura podului este alcătuită din 9 grinzi prefabricate din beton

precomprimat cu h=0,72 m, peste care se execută o placă de suprabetonare.

Infrastructura podului este alcătuită din două culei fundate indirect pe piloți de

Ø1,08 m, L=12,00 m.

Partea carosabilă pe pod este de 7,80 m încadrată de 2 trotuare de 1,65 m.

Trotuarele denivelate vor fi delimitate de parapet pietonal și parapet de siguranță de

tip H4b.

Racordarea cu terasamentele este asigurată prin sferturi de con pereate.

Calea pe pod este: 10 mm hidroizolație, 3 cm BA8, 4 cm BAP16, 4 cm MAS 16.

Alte lucrări: lucrări de calibrare albie, execuţie protecţie maluri pe două

rânduri placate cu beton şi protejate cu blocaj de anrocamente, traverse din beton,

semnalizare definitivă și desfacere variantă provizorie de circulație.

2. Pod km 16+600 peste pârâul Satului





6

Ø1,08 m, L=12,00 m.



tip H4b.


Calea pe pod este: 10 mm hidroizolație, 3 cm BA8, 4 cm BAP16, 4 cm MAS 16.

Alte lucrări: lucrări de calibrare albie, execuţie pereu, traverse amonte şi aval

şi blocaje din anrocamente, semnalizare definitivă și desfacere variantă provizorie

de circulație.

3. Pod km 17+520 peste pârâul Silişcani





Ø1,08 m, L=12,00 m.



tip H4b.


Calea pe pod este:10 mm hidroizolație, 3 cm BA8, 4 cm BAP16, 4 cm MAS 16.



de circulație.

4. Pod km 28+105 peste pârâul Drislea



armat cu h=1,80 m.


Ø1,08 m, L=12,00 m.


Trotuarele denivelate vor fi delimitate de parapet pietonal și parapet de

siguranță de tip H4b.


Calea pe pod este:10 mm hidroizolație, 3 cm BA8, 4 cm BAP16, 4 cm MAS 16.

Alte lucrări: lucrări de calibrare albie, protecţie mal cu gabioane pe trei

rânduri placate cu beton şi protejate cu blocaj de anrocamente, traverse, semnalizare

definitivă și desfacere variantă provizorie de circulație.

5. Pod km 30+971 peste torent la Trușești





Ø1,08 m, L=12,00 m.



tip H4b.


Calea pe pod este: 10mm hidroizolație, 3 cm BA8, 4 cm BAP16, 4 cm MAS16.



de circulație.

b) Poduri reabilitate

1. Pod km 7+300 peste râul Sitna

Podul peste râul Sitna are 1 deschidere de 21,00 m și lungimea totală de

7

27,10 m. În secțiune transversală sunt prevăzute 8 grinzi din beton armat

precomprimat cu secțiunea “T” cu h=93 cm. Partea carosabilă pe pod este de 7,80 m

încadrată de 2 trotuare de 1,65 m.

Sunt prevăzute lucrări de reparații a podului existent, cu păstrarea

elementelor de gabarit actuale și desfășurarea circulației cu restricții de viteză, care

vor fi etapizate astfel:

-Lucrările se vor realiza pe jumătate din lăţimea podului;

-Semnalizare rutieră și instituirea de restricţii;

-Desfacerea căii podului, a trotuarelor și a parapetului;

-Realizarea unor noi dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie;

-Refacerea straturilor căii în conformitate cu prevederile normativului AND 546-

2013 (4 cm MAS16, 4 cm BAP16, 3 cm BA8 si 10 mm hidroizolație) și a trotuarelor

denivelate în conformitate cu PD 165/2012;

-Prevederea de parapeți de siguranţă cu nivelul de protecţie H4b de delimitare a căii

și reparația parapeților pietonali existenți;

-Lucrări de calibrare albie și execuţie protecţie maluri amonte și aval și a unui prag

de fund în aval pentru împiedicarea afuierii fundaţiilor și coborârii talvegului;

-Refacerea sfertului de con amonte culeea Botoșani;

-Lucrări pe rampe: structura rutieră, parapet, rigole pe acostament.

- Lucrări de semnalizare definitivă.

2. Pod km 7+466 peste pârâul Teioasa

DN 29D traversează la km 7+466 paraul Teioasa pe un pod cu 1 deschidere

de 10,20 m şi lungimea totală de 20,00 m. Suprastructura podului este realizată din

două grinzi monolite din beton armat cu înălțimea de 80 cm, rigidizată cu 3

antretoaze de câmp și două de capăt, prevăzută cu console lungi la capătul cărora

sunt socluri de parapet 0,20x0,30m, pe care sunt amplasati parapeții din beton armat

de 1,0 m înălțime. Grinda este așezată pe culei prin intermediul unor aparate de

reazem metalice

Înălţimea elevaţiei culeii este de cca. 5.70 m. Culeele sunt fundate direct la

adâncimea de 2,20 m, pe blocuri masive de fundaţie, de suprafaţă, din beton simplu.

Podul are partea carosabilă de 6,00 m, iar între parapeți 7,50 m, fiind

prevăzut cu trotuare la nivel, cu lățimi de 2x0,75 m.

Urmare expertizei tehnice se recomandă lucrări de reabilitare, cu modificarea

elementelor de gabarit actuale și cu înlocuirea suprastructurii.

Podul va fi dimensionat în conformitate cu prevederile SR EN 1991-2, la

modelul de calcul LM1, deschiderea acestuia rezultând dintr-un calcul hidraulic, la

debitele de calcul cu asigurarea de 2%.

Lucrările vor fi executate etapizat astfel:

- Execuţia unei variante de circulație provizorii, aval de podul existent;

- Semnalizare rutieră și instituirea de restricţii;

- Desfacerea suprastructurii podului existent și realizarea unui suprastructuri

noi. Suprastructura este realizată din 9 grinzi din beton armat precomprimat cu

h=0,72 m si L=14,00 m, peste care se va executa o placă de suprabetonare și

straturile căii conform prevederilor normativului AND 546-2013 (4 cm MAS16, 4

cm BAP16, 3 cm BA8 şi 10 mm hidroizolație);

- Realizarea consolidării infrastructurilor podului prin execuția de subzidiri la

adâncimea de 2,50m;

- Refacerea banchetei de rezemare a grinzilor și amplasarea de aparate de

reazem noi și dispozitive antiseismice. Realizarea unor noi dispozitive de acoperire

a rosturilor de dilataţie;

- Podul va avea două trotuare denivelate, delimitate de parapetul metalic de

tip H4b și parapetul metalic pietonal;

- Racordarea cu terasamentele este asigurată prin realizarea unor sferturi de

con pereate;

Alte lucrări: lucrări de calibrare albie, execuţie protecţie maluri amonte și

8

aval, semnalizare definitivă și desfacere variantă provizorie de circulație.

3. Pod km 31+516, peste pârâul Jijia

Podul peste pârâul Jijia are 3 deschideri de (16,00+21,00+16,00) m și

lungimea totală de 58,55 m. În secțiune transversală podul are 1 grindă din beton

monolit – secțiune casetată, cu înălţimea de 1,25 m. Partea carosabilă pe pod este de

7,80 m încadrată de 2 trotuare de 1,65 m.

Sunt prevăzute lucrări de reabilitare ale podului existent, cu modificarea

elementelor de gabarit actuale, cu păstrarea structurii de rezistență, etapizate astfel:

-Lucrările se vor realiza pe jumătate din lăţimea podului;

-Semnalizare rutieră și instituirea de restricţii;

-Desfacerea căii podului, a bordurilor, trotuarelor și parapetului din beton armat;

-Reparații și refaceri ale formei și dimensiunilor elementelor geometrice din beton,

la antretoaze și celelalte elemente cu degradări, cu înlocuirea armăturilor corodate și

asigurarea acoperirii de beton;

-Realizarea consolidării infrastructurilor podului prin execuția de subzidiri la o

adâncime de cca 2,50 m, sub cota afuierilor generale și a cămășuielilor din beton

armat;

-Realizarea de dispozitive antiseimisce atât la culei cât şi la pile;

-Refacerea sistemului de tranziție rampă-pod, grindă de rezemare, dală de racordare,

execuție consolă pentru dală precum și refacerea zidului de gardă și a zidurilor

întoarse, hidroizolație, dren, cunetă dren, etc.;

-Realizarea scărilor şi casiurilor;

-Realizarea unor noi dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie;

-Refacerea gurilor de scurgere cu prevederea prelungitoarelor până sub intradosul

grinzilor;

-Refacerea straturilor căii în conformitate cu prevederile normativului AND 546-

2013 (4 cm MAS16, 4 cm BAP16, 3 cm BA8 şi 10 mm hidroizolație) și a trotuarelor

denivelate în conformitate cu PD 165/2012;

-Prevederea parapetelor de siguranţă cu nivelul de protecţie H4b și parapetelor

metalice pietonale;

-Lucrări de calibrare albie și execuţie protecţie maluri amonte și aval;

-Refacerea sfertului de con amonte culeea Botoșani;

-Lucrări pe rampe: structura rutieră, parapet, rigole pe acostament.

- Lucrări de semnalizare definitivă.

Intersecţii la nivel cu alte căi de comunicaţii

DN 29D intersectează 18 drumuri publice, din care drumuri clasificate:

DJ282, DJ283 si DN24C. Drumurile laterale vor fi amenajate pe o lungime de

minim 25 m cu aceeași structură rutieră ca și pe drumul național, iar intersecţiile vor

fi sistematizate în funcţie de traficul atras de acestea, conform normativului AND

600/2010 şi în funcţie de situaţia existentă, fără a afecta construcţiile existente.

Amenajarea trecerii la nivel de la km 31+315 cu calea ferată Leţcani-

Dorohoi, cu ecartament normal, se va realiza prin înlocuirea elementelor carosabile

între linii cât și cele de intrare –ieșire în zona liniei de cale ferată cu elemente noi în

soluţie modernă astfel încât traversarea să se realizeze în condiţii de confort pentru

diminuarea şocului transmis.

Siguranta circulaţiei

În zonele intravilane, unde traficul pietonal este consistent, sunt prevăzute

trotuare pietonale.

Se vor amenaja alveolele pentru mijloacele de transport în comun, în afara

părţii carosabile precum şi refugii sau locuri de parcare, structura rutieră fiind

similară cu cea a drumului;

Pe sectoarele periculoase și cu ramblee înalte se prevăd parapeţi metalici tip

H1, H4b, iar pe poduri se prevăd parapeţi tip H4b. Pe părțile laterale ale parapetului

9

marginal se vor monta din 6 m în 6 m fluturași reflectorizanți.

Parapeții de protecție vor respecta ”Normativul pentru sisteme de protecție

pentru siguranța circulației pe drumuri, poduri și autostrăzi" - AND 593/2012.

Se va prevedea iluminarea intersecțiilor dintre drumul național și celelalte

drumuri clasate precum și a viaductelor, prin dispunerea de panouri fotovoltaice și

corpuri de iluminat de tip LED.

Utilitățile de pe amplasament se vor proteja / reloca.

3.Alte

informaţii

Nu au fost identificate

Secţiunea 3.

Impactul socio-economic al proiectului de act normativ

1. Impactul

macroeconomic

Implementarea acestui proiect de hotărâre va avea impact pozitiv prin:

Reducerea duratei de transport şi economie de combustibil;

Creşterea confortului şi siguranţei în trafic;

Dezvoltarea zonelor pe care le deserveşte;

Atragerea forţei de muncă locală pe timpul execuţiei;

Reducerea costurilor de întreţinere şi reparaţie ale vehiculelor.

După modernizarea, repararea drumului şi înlăturarea zonelor cu risc activ

de alunecare de pe drum se preconizează o creştere semnificativă a traficului

generat spre / dinspre punctul de trecere frontieră cu Republica Moldova la Stânca

Costeşti.

11. Impactul

asupra mediului

concurenţial şi

domeniului

ajutoarelor de

stat

Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.

2. Impactul

asupra mediului

de afaceri

Proiectul de act normativ nu are impact în acest domeniu.

21. Impactul

asupra sarcinilor

administrative


22. Impactul

asupra

întreprinderilor

mici şi mijlocii


3. Impactul

social

Proiectul de act normativ are ca scop implementarea unui proiect care va

conduce la îmbunătăţirea condiţiilor de circulaţie prin stabilizarea elementelor

drumului şi înlăturarea pericolelor de alunecare a taluzelor şi a corpului drumului,

reducerea duratei de transport, dezvoltarea infrastructurii de transport rutier de

interes naţional iar în perioada execuţiei poate atrage forţa de muncă din zona de

referinţă - forţa de muncă estimată la 50 angajaţi.

4. Impactul

asupra mediului

S-a obţinut Decizia etapei de încadrare nr. 118/27.10.2016 emisă de către

Agenţia pentru Protecţia Mediului Botoşani, ca urmare a consultărilor desfaşurate,

proiectul propus nu se supune evaluării impactului asupra mediului şi nu se supune

evaluării adecvate.

5. Alte

informaţii

Nu au fost identificate.

10

Secţiunea 4.

Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt, pentru anul

curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)

- mii lei –

Indicatori Anul curent Următorii 4 ani Media pe 5 ani

1 2 3 4 5 6 7

1. Modificări ale

veniturilor bugetare

plus/minus, din care:

a) bugetul de stat, din

acesta:

(i) impozit pe profit;

(ii) impozit pe venit;

b) bugetele locale:

(i) impozit pe profit;

c)bugetul asigurărilor

sociale de stat:

(i)contribuţii de asigurări.

Proiectul de hotărâre

nu se referă la acest

subiect.

2. Modificări ale

cheltuielilor bugetare,


a) bugetul de stat, din

acesta:

(i) cheltuieli de personal;

(ii) bunuri si servicii;

b) bugetele locale:


(ii) bunuri şi servicii;

c) bugetul asigurărilor

sociale de stat:


(ii) bunuri şi servicii.

Proiectul de

hotărâre nu se

referă la acest

subiect.

3. Impact financiar,


a) bugetul de stat;

b) bugetele locale.

Proiectul de

hotărâre nu se

referă la acest

subiect.

4. Propuneri pentru

acoperirea creşterii

cheltuielilor bugetare



subiect.

5. Propuneri pentru a

compensa reducerea

veniturilor bugetare



subiect.

6. Calcule detaliate

privind fundamentarea

modificărilor veniturilor

şi/sau cheltuielilor

bugetare

7.Alte informaţii Obiectivul de investiţii face parte din strategia C.N.A.I.R.-S.A.

de dezvoltare a infrastructurii rutiere şi îmbunătăţirea circulaţiei pe

drumurile publice, iar în conformitate cu Ordonanţa Guvernului nr.

43/1997 privind regimul drumurilor, administratorul trebuie să menţină

drumurile în stare tehnică corespunzătoare desfăşurării traficului în

11

condiţii de siguranţă.

Finanţarea obiectivului de investiţii se realizează de la Bugetul

de Stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor, în limita sumelor

aprobate anual cu această destinaţie, precum şi din alte surse legal

constituite, conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit

legii.

Secţiunea 5.

Efectele proiectului de act normativ asupra legislaţiei în vigoare

1.Măsuri normative

necesare pentru aplicarea

prevederilor proiectului

de act normativ

a) acte normative în

vigoare ce vor fi

modificate sau abrogate,

ca urmare a intrarii în

vigoare a proiectului de

act normativ;

b) acte normative ce

urmează a fi elaborate în

vederea implementării

noilor dispoziţii.

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.

2.Conformitatea

proiectului de act

normativ cu legislaţia

comunitară în cazul

proiectelor ce transpun

prevederilor comunitare


3. Măsuri normative

necesare aplicării directe

a actelor normative

comunitare


4. Hotărâri ale Curţii de

Justiţie a Uniunii

Europene


5. Alte acte normative

şi/sau documente

internaţionale din care

decurg angajamente


6. Alte informaţii Nu au fost identificate.

Secţiunea 6.

Consultările efectuate în vederea elaborării proiectului de act normativ

1. Informaţii privind procesul de

consultare cu organizaţii

neguvernamentale, institute de cercetare şi

alte organisme implicate.

Proiectul prezentului act normativ a fost afişat pe site-

ul Ministerului Transporturilor.

12

2. Fundamentarea alegerii organizaţiilor

cu care a avut loc consultarea, precum şi a

modului în care activitatea acestor

organizaţii este legată de obiectul

proiectului de act normativ

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest

domeniu.

3. Consultările organizate cu autorităţile

administraţiei publice locale, în situaţia în

care proiectul de act normativ are ca

obiect activităţi ale acestor autorităţi, în

condiţiile Hotărârii Guvernului nr.

521/2005 privind procedura de consultare

a structurilor asociative ale autorităţilor

administraţiei publice locale la elaborarea

proiectelor de acte normative

Documentaţia tehnico - economică elaborată

pentru realizarea obiectivului „Modernizare DN 29D

Botoșani – Ștefănești, km 2+800 – km 18+500 și km

21+800 – km 48+146" a fost supusă spre consultare şi

a fost avizată de autorităţile publice locale.

4. Consultările desfăşurate în cadrul

consiliilor interministeriale, în

conformitate cu prevederile HG nr.

750/2005 privind constituirea consiliilor

interministeriale permanente

Proiectul de act normativ a fost supus

consultărilor comisiilor interministeriale.

Documentaţia tehnico - economică elaborată

pentru realizarea obiectivului „Modernizare DN 29D

Botoșani – Ștefănești, km 2+800 – km 18+500 și km

21+800 – km 48+146" a fost supusă spre analiză şi a

fost avizată de către:

- C.T.E.- CNAIR-SA cu avizul nr. 4798/22.11.2018;

- C.T.E.- Ministerul Transporturilor cu avizul nr.

77/86/17.12.2018;

- Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări Publice

de Interes Naţional şi Locuinţe cu avizul nr.

38/14.01.2019.

5. Informaţii privind avizarea de către

a)Consiliul Legislativ

b)Consiliul Suprem de Apărare a Ţării

c)Consiliul Economic şi Social

d)Consiliul Concurenţei

e)Curtea de Conturi

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest

domeniu.


Secţiunea 7.

Activităţi de informare publică privind elaborarea şi implementarea proiectului de act normativ

1.Informarea societăţii

civile

cu privire la necesitatea

elaborării proiectului de

act normativ

Proiectul prezentului act normativ a îndeplinit procedura prevăzută de

Legea nr. 52/2003 privind transparenţa decizională în administraţia

publică, republicată.

Informarea societăţii

civile cu privire la

eventualul impact asupra

mediului în urma

implementării proiectului

de act normativ, precum

şi efectele asupra sănătăţii

şi securităţii cetăţenilor

sau diversităţii biologice



13

Secţiunea 8.

Măsuri de implementare

1. Măsurile de punere în

aplicare a proiectului de

act normativ de către

autorităţile administraţiei

publice centrale şi/sau

locale – înfiinţarea unor

noi organisme sau

extinderea competenţelor

instituţiilor existente



14

Faţă de cele prezentate, a fost elaborat prezentul proiect de Hotărâre a Guvernului pentru aprobarea

indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de investiţii „Modernizare DN 29D Botoșani –

Ștefănești, km 2+800 – km 18+500 și km 21+800 – km 48+146" care în forma prezentată a fost avizat

de ministerele interesate şi pe care îl supunem spre aprobare.

MINISTRUL TRANSPORTURILOR

ALEXANDRU RĂZVAN CUC

AVIZĂM FAVORABIL:

VICEPRIM - MINISTRU,

MINISTRUL DEZVOLTĂRII REGIONALE ŞI

ADMINISTRAŢIEI PUBLICE

VASILE-DANIEL SUCIU

MINISTRUL FINANŢELOR PUBLICE

EUGEN ORLANDO TEODOROVICI

15

SECRETAR GENERAL

ELENA PETRAȘCU

DIRECȚIA AVIZARE

DIRECTOR

TUDOR BIACIU

DIRECȚIA ECONOMICĂ

DIRECTOR

LAURA GÎRLĂ

DIRECȚIA GENERALĂ INVESTIȚII, PROIECTE STRATEGICE ȘI MONITORIZARE PROIECTE

DIRECTOR GENERAL

MIHAELA MOCANU

DIRECȚIA REGLEMENTĂRI TEHNICE ȘI AUTORIZAȚII DE CONSTRUIRE

DIRECTOR

MIRELA CEBANU

SECRETAR DE STAT

SECRETAR DE STAT

MIRCEA FLORIN BIBAN OVIDIU MARCEL SÎRBU

notĂ de fundamentare secţiunea 1. titlul proiectului de ... · 15 ani, pentru anul 2035, în...

Documents