ORDINULnr. 617din 23 octombrie 2003 pentruaprobarea reglementării tehnice„NORMATIV PENTRU DETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCULPENTRU PROIECTAREA DRUMURILOR DIN PUNCT DE VEDEREAL CAPACITĂŢII PORTANTE ŞI AL CAPACITĂŢII DE CIRCULAŢIE''I nd ica t i v AND 584-2002În conformitate cu prevederile art. 38 alin, 2 din Legea nr. 10/1995, privind calitatea în construcţii, cu modificările ulterioare,În temeiul prevederilor art. 2 pct. 45 şi ale art. 5 alin. (4) din HotărâreaGuvernului nr. 740/2003 privind organizarea şi funcţionarea MinisteruluiTransporturilor, Construcţiilor şi Turismului,având în vedere avizul nr. 61/04.08.2004 al Comitetului Tehnic deSpecialitate, ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, emiteurmătorulORDIN:Art. 1. Se aprobă reglementarea tehnică „NORMATIV PENTRUDETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCUL PENTRU PROIECTAREADRUMURILOR DIN PUNCT DE VEDERE AL CAPACITĂŢII PORTANTE ŞIAL CAPACITĂŢII DE CIRCULAŢIE," indicativ AND 584-2002, elaboratde S.C. BOMACO S.R.L. şi prevăzut în anexa care face parte integrantădin prezentul ordin.Art. 2. Prezentul ordin va fi publicat în Monitorul Oficial al României,Partea I.Art. 3. Direcţia Generală Tehnică va aduce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.MIR ONMITREA,̂ _________________________________________________________________BUtETIN TEHNIC RUTIERanul III. nr. 5. mai 200461

Anexă la ordinul MTCT nr. 617 din 23 octombrie 2003NORMATIVPENTRU DETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCUL PENTRU PROIECTAREA DRUMURILOR DIN PUNCT DEVEDERE AL CAPACITĂŢII PORTANTE ŞI ALCAPACITĂŢII DE CIRCULAŢIEIndicativ: Indicativ AND 584 - 2002Elaborator: S.C. BOMACO S.R.L.CUPRINSCAPITOLUL IPrincipii generale...............................................64Secţiunea l Obiectul şi domeniul de aplicare.........................64Secţiunea a 2-aDefiniţii, notaţii, terminologie............................64Secţiunea a 3-aReferinţe............................................................65

CAPITOLUL IIDeterminarea traficului mediu zilnic anual........67Secţiunea l Determinarea traficului mediu zilnic anual pentru anul de bază...........................................67Secţiunea a 2-aPrognoza de evoluţie a traficului.......................68CAPITOLUL IIIStabilirea traficului de calcul pentru dimensionareastructurilor rutiere sau a straturilor de ranforsare..70Secţiunea l Prescripţii generale pentru determinareatraficului de calcul............................................70Secţiunea a 2-aDeterminarea parametrilor de calcul..................73Secţiunea a 3-aEtapele de calcul...............................................77CAPITOLUL IVStabilirea traficului de calcul pentru proiectareaşi verificarea drumurilor din punct de vedere alcapacităţii de circulaţie.....................................78Secţiunea l Prescripţii generale privind determinareatraficului de calcul............................................78Secţiunea a 2-aDeterminarea parametrilor de calcul..................80Secţiunea a 3-aEtapele de calcul...............................................83ANEXEAnexa l Coeficienţii de evoluţie a traficuluiîn perspectivă...................................................84Anexa 2Exemple de calcul.............................................94

Secţiunea l Obiectul şi domeniulde aplicare -Art. 1. Prezentul normativ se referă la metodologia şi parametrii decalcul utilizaţi pentru determinarea traficului rutier de calcul pentru:-proiectarea şi verificarea drumurilor din punct de vedere al capacităţii portante;-proiectarea şi verificarea drumurilor din punct de vedere al capacităţiide circulaţie.Art.2.-( l) Prezentul normativ reglementează în mod unitar metodologiaşi valorile parametrilor utilizaţi pentru determinarea traficului rutier decalcul.(2) Înlocuieşte capitolele privind determinarea traficului rutier de calculd in cadru l normat ive lo r ş i a ins t ruc ţ iun i lo r p r i v ind d imens ionarea structurilor rutiere, dimensionarea straturilor de ranforsare a structurilor existente şi determinarea capacităţii de circulaţie a drumurilor publice.Art. 3.Prevederile prezentului normativ nu se aplică la proiectarea şiverificarea străzilor.Secţiunea a 2-a Definiţii,notaţii, terminologieArt. 4.Terminologia utilizată în prezentul normativ este conform STAS4032/2 şi SR 7348, cu următoarele completări:a)traficul de calcul, pentru proiectarea şi verificarea drumurilor din punct de vedere al capacităţii portante, notat cu Nc, este numărul de osiistandard de 115kN pe banda de circulaţie cea mai solicitată, echivalent cuvolumul de trafic de vehicule fizice grele care se va desfăşura pe această bandă a drumului respectiv pe o perioadă de perspectivă dată. b)osia standard este de 115kN şi are următoarele caracteristici:-s a r c i n a p e r o a t a j u m e l a t ă : 5 7 , 5 k N ;BULETIN TEHNIC RUTIER ________________________ ._______________________________________________ -p r e s i u n e a d e c o n t a c t : 0 , 6 2 5 M P a ; -raza suprafeţei circulare echivalentes u p r a f e ţ e i d e c o n t a c t p n e u - d r a m : 0 , 1 7 1 m ;c)traficul de calcul, pentru proiectarea şi verificarea drumurilor din punct de vedere al capacităţii de circulaţie, este debitul orar, notat cu Qc,exprimat în vehicule etalon (autoturisme) pe ora, în sensul de circulaţie celmai încărcat sau în ambele sensuri de circulaţie, corespunzător celei de-a50-a oră de vârf, determinat pe curba de debite orare clasate pentru anul de bază sau pentru anul de perspectivă considerat;d)perioada de perspectivă este intervalul de timp pentru care se stabileştetraficul de calcul, exprimată în ani şi se compune, în general, din mai multe perioade parţiale determinate de rate diferite de evoluţia traficului rutier;e)

vehiculele grele sunt vehiculele cu masa totală, vehicul încărcat lacapacitatea nominală, peste 3,5t;f)anul de bază este anul faţă de care se determină prognoza de evoluţiea traficului, care poate fi ultimul an pentru care se dispune de date de traficla nivel MZA sau anul de dare în exploatare a lucrării rutiere pentru carese determină traficul de calcul;g)post WIM, este un post de înregistrare automată a circulaţiei dotat cuechipamente care permit clasificarea şi cântărirea din mers a vehiculelor (Weigh în Motion);h) spectrul de încărcare este distribuţia reală a sarcinilor pe osie, pentruuna sau mai multe categorii de vehicule, stabilită pe baza cântăririi, în trafic real, a sarcinilor pe fiecare osie a categoriilor respective de vehicule;i ) ana l i za de senz i t i v i ta te (s inon im sens ib i l i t a te ) es te de te rminarea variaţiei indicilor de rentabilitate a unei investiţii rutiere, în cazul variaţieiunor parametrii determinanţi ai acesteia; în cazul traficului al adoptăriiunor rate maximale sau minimale de evoluţie a traficului în perspectiva.Secţiunea a 3-aReferinţeArt. 5.În cuprinsul prezentului normativ se fac referiri la:a ) L e g e a 8 2 / 9 8 L e g e a p e n t r u a p l i c a r e a O r d o n a n ţ e i G u v e r n u l u i n r . 43/97 privind regimul drumurilor;______________________________________________ BULETIN TEHNIC RUTIERanul III, nr. 5, mai 200465

b)

O r d i n u l M T N o r m e t e h n i c e p r i v i n d p r o i e c t a r e a , c o n s t r u i r e a n r . 4 5 / 1 9 9 8 ş i m o d e r n i z a r e a d r u m u r i l o r ;c)O r d i n u l M T N o r m e t e h n i c e p r i v i n d s t a b i l i r e a c l a s e i t e h n i c e a n r . 4 6 / 1 9 9 8 d r u m u r i l o r p u b l i c e ; d)STAS 4032/2-92 Tehnica traficului rutier. Terminologie;e)S R 7 3 4 8 - 2 0 0 2 E c h i v a l a r e a v e h i c u l e l o r p e n t r u d e t e r m i n a r e a capacităţii de circulaţie;f ) S T A S 1 3 3 9 - 7 9 L u c r ă r i d e d r u m u r i . D i m e n s i o n a r e a s i s t e m e l o r rutiere. Principii fundamentale;g ) A N D 5 5 0 - 9 9 N o r m a t i v p e n t r u d i m e n s i o n a r e a s t r a t u r i l o r bituminoase de ranforsare a structurilor rutiere suple şi semirigide;h ) P D 1 7 7 - 2 0 0 1 N o r m a t i v p e n t r u d i m e n s i o n a r e a s t r u c t u r i l o r rutiere suple şi semirigide (metoda analitică);i ) C D 1 5 2 -2 0 0 2 N o r m a t i v p e n t r u d i m e n s i o n a r e a r a n f o r s ă r i l o r c u strat din agregate naturale stabilizate cu lianţi puzzolanici ale structurilor rutiere suple şi semirigide;j ) P D 1 2 4 -2 0 0 2 N o r m a t i v p e n t r u d i m e n s i o n a r e a r a n f o r s ă r i l o r d i n beton de ciment ale structurilor rutiere rigide,suple şi semirigide;k ) A N D 5 6 4 -2 0 0 1 I n s t r u c ţ i u n i t e h n i c e p r i v i n d m e t o d o l o g i a d e determinare a capacităţii portante a drumurilor cudeflectometrul PHONIX FWD MLY 10 000;l ) A N D 5 5 4 -2 0 0 2 N o r m a t i v p r i v i n d î n t r e ţ i n e r e a ş i r e p a r a r e a drumurilor publice;m ) C 9 1 7 2 / 2 0 0 0 N o r m a t i v d e p r o i e c t a r e a s t r u c t u r i l o r r u t i e r e r i g i d e (red. II);n ) A N D 5 5 7 - 1 9 9 9 I n s t r u c ţ i u n i p e n t r u e f e c t u a r e a î n r e g i s t r ă r i i circulaţiei rutiere pe drumurile publice;o ) D D 5 0 6 -2 0 0 1 I n s t r u c ţ i u n i t e h n i c e p r i v i n d o r g a n i z a r e a ş i efectuarea anchetelor de circulaţie origine-destinaţie. Pregătirea datelor de ancheta învederea prelucrării; p ) P D 1 8 9 - 2 0 0 0 N o r m a t i v p e n t r u d e t e r m i n a r e a c a p a c i t ă ţ i i d e circulaţie a drumurilor publice.BULETIN TEHNIC RUTIER66anul III, nr. 5, mai 2004CAPITOLUL IIDeterminarea traficului mediu zilnic anualSecţiunea lDeterminarea traficului mediu zilnic anualpentru anul de bazăArt. 6 -(1) Intensitatea medie zilnică anuală a traficului pe grupe devehicule,din anul de baza MZAK , se poate determina pe drumurile existente prinurmătoarele metode de investigare a traficului:a) recensământul general de circulaţie, care se efectuează la intervalede 5 ani pe reţeaua de drumuri publice, conform Instrucţiunilor ind. AND-557. Pe baza datelor colectate în zilele de recensământ se determina MZAK

în care:MZL = intensitatea medie zilnică lunară a traficului din luna "i",(I) Pe drumu r i l e d e i n t e r e s l o c a l , j u d e ţ e n e , c o m u n a l e ş i v i c i n a l e , p e n t r u c a r e n u s e d e ţ i n d a t e d e t r a f i c , intensitatea medie zilnică anuală atraficului se determina prin efectuarea unui recensământ de circulaţie descurtă durată şi ajustarea datelor rezultateîn care:n = numărul de zile de recensământ;QKI= intensitatea traficului pentru grupa "K" de vehicule pe duratarecensământului efectuat în ziua "i";C KZ = coeficient de ajustare la nivel de 24 ore;cKI -coeficient de ajustare la nivel de MZL;cKA= coeficient de ajustare la nivel anual.Coeficienţii de ajustare se determină, în general, pe baza înregistrărilor automate sau înregistrărilor manuale (recensământ) din posturile de pedrumuri cu caracteristici similare.( 3 ) Î n c a z u l c o n s t r u i r i i d e d r u m u r i n o i , v a r i a n t e d e o c o l i r e a localităţilor, sau autostrăzi, intensitatea medie zilnică anuală a traficului pentru anul de bază şi de dare în exploatare se determină pe baza unuistudiu de circulaţie, în cadrul căruia datele de recensământ de pe drumurileexistente vor fi completate cu anchete de circulaţie origine-destinaţie învederea determinării curenţilor de circulaţie care pot fi preluaţi de drumuln o u s a u a u t o s t r a d ă . P e n t r u a n u l d e d a r e î n e x p l o a t a r e s e v a e s t i m a ş i traficul suplimentar indus determinat de condiţiile superioare de circulaţieasigurate de noua lucrare rutieră.Secţiunea a 2-a Prognoza deevoluţie a traficuluiArt. 7. - (1) Coeficieţii de evoluţie a traficului sunt stabiliţ i pentru o perioadă de perspectiva de 20 de ani (2000-2020), pe intervale deBULETIN TEHNIC RUTIER68------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------anul III, nr. 5, mai 20045 ani, pe grupe de vehicule, în 3 variante: minime, medie (probabila) şimaxime, pentru ansamblul reţelei de drumuri publice şi separat pe categoriide drumuri: drumuri neraionale europene, drumuri neraionale principale,drumuri neraionale secundare, drumuri judeţene şi drumuri comunale.( 2 ) C o e f i c i e n ţ i i d e e v o l u ţ i e a t r a f i c u l u i s u n t p r e z e n t a ţ i î n a n e x a 1 . V a l o r i l e a c e s t o r c o e f i c i e n ţ i v o r f i a c t u a l i z a t e d u p ă f i e c a r e r e c e n s ă m â n t general de circulaţie de către Administraţia Naţională a Drumurilor. Pentrudeterminarea traficului de calcul, la dimensionarea structurilor rutiere, astraturilor de ranforsare pentru drumuri şi pentru determinarea nivelului des e r v i c i u s e u t i l i z e a z ă , î n m o d o b i ş n u i t , c o e f i c i e n ţ i i m e d i i d e e v o l u ţ i e a traficului pe categorii de drumuri,( 3 ) C o e f i c i e n ţ i i d e e v o l u ţ i e a t r a f i c u l u i î n v a r i a n t a m a x i m a l ă ş i minimală se pot folosi în următoarele situaţii: - p e n t r u a n a l i z e l e d e s e n z i t i v i t a t e î n c a d r u l s t u d i i l o r p r i v i n d rentabilitatea investiţiilor rutiere;-pentru estimarea traficului de calcul în cazul în care evoluţia traficuluid i n u l t i m i i 5 - 1 0 a n i p e d r u m u l r e s p e c t i v j u s t i f i c ă a d o p t a r e a v a r i a n t e i maximale sau minimale;-dacă evoluţia traficului mediu pe reţeaua de drumuri publice după 2-3 ani de la începutul perioadei de prognoză este mult diferită de evoluţiamedic prognozată, Administraţia Naţională a Dramurilor poate recomandautilizarea în perioada următoare a coeficienţilor de evoluţie a traficului în perspectiva în varianta maximală sau minimală.Art. 8- (1) Trecerea de la coeficienţii de evoluţie a traficului la ratelemedii anuale de evoluţie a traficului şi invers se face cu relaţiile:

(2) În cazul în care este nec esară determinarea coeficienţilor deevoluţie a traficului pentru ani in termediari celor pentru care au foststabiliţ i coeficienţii de bază, se procedează laCAPITOLUL IIIStabilirea traficului de calcul pentru dimensionareastructurilor rutiere sau a straturilor de ranforsareSecţiunea lPrescripţii generale pentru determinareatraficului de calculArt. 9.Traficul de calcul pentru dimensionarea structurilor rutiere saua s t r a t u r i l o r d e r a n f o r s a r e s e e x p r i m ă î n m i l i o a n e d e o s i i s t a n d a r d d e 115kN (m.o.s) şi se stabileşte cu relaţia:

Secţiunea a 2-a DeterminareaparamArt. 15- (1) Intensitatea medie zilnică anuală a traficului pe grupe devehicule, din anul de bază MZA.K , se determină conform prevederilor de laart. 6.(2) Grupele de vehicule grele, din cadrul recensământului de circulaţie,care sunt luate în considerare la determinarea traficului de calcul sunt:-autocamioane şi derivate cu 2 osii;-autocamioane şi derivate cu 3 şi 4 osii;-autovehicule articulate; -a u t o b u z e ; -remorci la autocamioane şi tractoare._______________________________________________ BULETIN TEHNIC RUTIER73anul III. nr. 5, mă! 2004

Secţiunea a 2-aDetermArt. 15- (1) Intensitatea medie zilnică anuală a traficului pe grupe devehicule, din anul de bază MZAK , se determina conform prevederilor de laart. 6.(2) Grupele de vehicule grele, din cadrul recensământului de circulaţie,care sunt luate în considerare la determinarea traficului d, calcul sunt:-a u t o c a m i o a n e ş i d e r i v a t e c u 2 o s i i ;-a u t o c a m i o a n e ş i d e r i v a t e c u 3 ş i 4 o s i i ;- autovehicule articulate;-autobuze;-remorci la autocamioane şi tractoare.

Art. 16

Coeficientul crt de repartiţie transversală a traficului pe bandă dec i r c u l a ţ i e c e a m a i s o l i c i t a t ă s e d e t e r m i n ă d i n t a b e l u l l î n f u n c ţ i e d e numărul de benzi de circulaţie şi categoria de drum.:Tabelul 1. Coeficientulcrtde repartiţie, transversală traficuluiArt. 17- (l), Echivalarea vehiculelor fizice în osii standard de 115k N s e e f e c t u e a z ă c u a j u t o r u l c o e f i c i e n ţ i l o r f , s t a b i l i ţ i p e g r u p e d e v e h i c u l e , î n f u n c ţ i e d e s p e c t r u l d e î n c ă r c ă r i p e o s i e a v e h i c u l e l o r d i n f i e c a r e g r u p ă , d e t e r m i n a t p r i n c â n t ă r i r e a v e h i c u l e l o r î n t r a f i c r e a l p e drum.( 2 ) Î n c a z u l î n c a r e p e s e c t o r u l d e d r u m p e n t r u c a r e s e d e t e r m i n ă t r a f i c u l d e c a l c u l , s a u p e d r u m u l d i n c a r e f a c e

p a r t e a c e s t a , e x i s t ă u n p o s t W I M , c o e f i c i e n ţ i i d e e c h i v a l a r e f s e

d e t e r m i n ă d u p ă c u m urmează:a)se determină spectrul de încărcări pe osie pentru vehiculele dinfiecare grupă; b)pentru fiecare tip de osie şi încărcare se determină coeficientul de.e c h i v a l a r e " f c u r e l a ţ i a :i

(3) În cazul în care pe sectorul de drum sau drumul, respectiv nu existanif din tabelul 3, care sunt medii pe reţeaua de drumuri naţionale; aceşti coeficienţi vor fi actualizaţi de cătreA N D p e b a z a p r e l u c r ă r i i m a s u r ă t o r i l o r d e t r a f i c e f e c t u a t e î n c a d r u l p r o g r a m u l u i d e m o n i t o r i z a r e a t r a f i c u l u i g r e u , o r i d e c â t e o r i a p a r modificări semnificative ale valorilor acestora.Tabelul 3. Coeficienţi medii de echivalare ai vetii ilelor fiziceArt. 18.-(1) Perioada de perspectivă este indicată de beneficiarul lucrării.(2) Se recomandă adoptarea următoarelor perioade de perspectivă:a ) p e n t r u s t r u c t u r i l e r u t i e r e , s u p l e ş i s e m i r i g i d e , c o n f o r m n o r m e l o r t e h n i c e a n e x a l a O r d o n a n ţ a G u v e r n u l u i n r . 4 3 / 9 7 , n o r m a t i v e l e ş i instrucţiunile AND 516 şi 550, PD 177 şi CD 152:-p e n t r u d i m e n s i o n a r e a s t r u c t u r i l o r r u t i e r e p e n t r u d r u m u r i l e n o i ş i autostrăzi de clasă tehnica I şi II: 15-20 ani;-p e n t r u d i m e n s i o n a r e a s t r u c t u r i l o r r u t i e r e l a m o d e r n i z a r e a s a u construcţia de drumuri noi din clasele tehnice III-V:10-15 ani;-p e n t r u d i m e n s i o n a r e a s t r u c t u r i l o r r u t i e r e p e b e n z i l e d e l ă r g i r e a drumurilor se recomandă adoptarea aceleiaşi perioade de perspectivă ca pentru dimensionarea straturilor de ranforsare pentru drumul existent;-pentru dimensionarea stratului de ranforsare la autostrăzi, drumuriexpres, drumuri naţionale europene: 15 ani;7 6 B U L E T I N T E H N I C R U T I E R-pentru dimensionarea stratului de ranforsare la drumurile naţionale principale şi secundare: 10 ani;-pentru dimensionarea stratului de ranforsare la drumurile judeţene,comunale şi vicinale: 10 ani; b) pentru structurile rutiere rigide şi a ranforsărilor cu beton de cimenta structurilor rutiere existente, conform normativului PD 124: 30 ani.(3) Coeficienţii sau ratele anuale de evoluţie a traficului în perspectivăse adoptă conform articolelor 7 şi 8.S e c ţ i u n e a a 3 - aEtapele de calculArt. 19.Succesiunea operaţiunilor pentru determinarea traficuluidecalcul este următoarea:a)stabilirea elementelor temporare;-anul de bază;-anul de dare în exploatare a lucrării;-p e r i o a d a d e p e r s p e c t i v a P p , c o n f o r m a r t . 1 8 ;b)determinarea intensităţii traficului mediu; zilnic anual pe grupe devehicule pentru anul de bază sau direct pentru anul de dare în exploatare alucrării, conform art. 6;c)stabilirea coeficienţilor f K de echivalare în osii de 115 kN, conformart. 17;d)determinarea intensităţii traficului mediu zilnic anual în osii de 115 kNore, pe grupe de vehicule;e)s t a b i l i r e a c o e f i c i e n ţ i l o r d e e v o l u ţ i e a t r a f i c u l u i î n p e r s p e c t i v ă p e g r u p e d e v e h i c u l e , c o n f o r m a r t . 7 ş i d e t e r m i n a r e a p r i n i n t e r p o l a r e a coeficienţilor de evoluţie

pentru anul de dare în exploatare a lucrării şi anulde prognoză, dacă este cazul, conform art. 8; determinarea ratelor mediia n u a l d e e v o l u ţ i e a t r a f i c u l u i d a c ă p r o g n o z a s e e s t i m e a z ă p e b a z a acestora, conform art. 8;f)determinarea volumului total de trafic exprimat în osii de 115 KN pe perioada de perspectivă;g ) s t a b i l i r e a c o e f i c i e n t u l u i crtde repartiţie transversală pe banda de______________________________________________ BUliTIN TEHNIC RUTIER77

circulaţie cea mai:a r t .;1 6 n u m ă r u l d e b e n z i d e c i r c u l a ţ i e î n c a z u l l ă r g i r i i d r u m u r i l o r e x i s t e n t e s a u , a d r u m u r i l o r ş i a u t o s t r ă z i l o r n o i s e d e t e r m i n ă p e b a z a c a l c u l u l u i d e c a p a c i t a t e d e c i r c u l a ţ i e c o n f o r m N o r m a t i v P D 1 8 9 ; h ) d e t e r m i n a r e a t r a f i c u l u i d e c a l c u l , c o n f o r m r e l a ţ i i l o r d i n s e c ţ i u n e a 1 ; Î n c a z u l î n c a r e s e d i s p u n e d e i n t e n s i t a t e a t r a f i c u l u i m e d i u z i l n i c a n u a l d e p e r s p e c t i v ă . î n o s i i d e 1 1 5 k N / 2 4 o r e , s e e l i m i n ă e t a p e l e b ) - e ) .C A P I T O L U L I V Stabilirea traficului de calcul pentru proiectarea şiverificarea drumurilor din punct de vedere alcapacităţii de circulaţie.Secţiunea lP r e s c r i p ţ i i g e n e r a l e p r i v i n d d e t e r m i n a r e a t r a f i c u l u i d e c a l c u lA r t . 2 0 .T r a f i c u l d e c a l c u l p e n t r u p r o i e c t a r e a ş i v e r i f i c a r e a d r u m u r i l o r d i n p u n c t d e v e d e r e a l:c a p a c i t ă ţ i i d e c i r c u l a ţ i e i e s t e d e b i t u l o r a r d e c a l c u l , n o t a t c u Qcş i e x p r i m a t î n v e h i c u l e e t a l o n a u t o t u r i s m e / o r ă .A r t . 2 1 .Î n f u n c ţ i e d e n u m ă r u l d e b e n z i d e c i r c u l a ţ i e a d r u m u l u i , d e b i t u l o r a r d e c a l c u l r e p r e z i n t ă :a)d e b i t o r a r î n a m b e l e s e n s u r i d e c i r c u l a ţ i e p e n t r u d r u m u r i l e c u d o u ă sau trei benzi de circulaţie;b)d e b i t o r a r p e s e n s u l d e c i r c u l a ţ i e c e l m a i î n c ă r c a t p e n t r u d r u m u r i l e cu 4 sau mai multe benzi de circulaţie şi pentru autostrăzi;A r t 2 2. - ( l ) Î n c o n f o r m i t a t e c u p r e v e d e r i l e n o r m a t i v u l u i P D 1 8 9 p e n t r u d i m e n s i o n a r e a u n u i d r u m s a u p e n t r u s t a b i l i r e a n i v e l u l u i d e s e r v i c i u a c t u a l e s t e n e c e s a r c a d e b i t u l o r a r d e c a l c u l s a n u d e p ă ş e a s c ă d e b i t u l d e s e r v i c i u c o r e s p u n z ă t o r n i v e l u l u i m a x i m d e s e r v i c i u a d m i s p e c a t e g o r i a r e s p e c t i v a d e d r u m , a d i c ă :Qc<Qsi(22)î n c a r e : Q s i = d e b i t u l d e s e r v i c i u c o r e s p u n z ă t o r n i v e l u l u i d e s e r v i c i u a d m i s i b i l „ i " ;78 BULETIN TEHNIC RUTIERo n u l I I I . n r 5 m a i 2 0 0 4( 2 ) N i v e l e l e d e s e r v i c i u a d m i s i b i l e ; s u n t r e c o m a n d a t e î n f u n c ţ i e d e n u m ă r u l d e b e n z i d e c i r c u l a ţ i e a l e d r u m u l u i : - n i v e l u l d e s e r v i c i u D p e n t r u d r u m u r i l e c u d o u ă b e n z i d e c i r c u l a ţ i e ;-n i v e l u l d e s e r v i c i u C p e n t r u d r u m u r i l e c u 4 s a u m a i m u l t e b e n z i d e circulaţie şi pentru autostrăzi;( 3 ) D e b i t e l e d e s e r v i c i u c o r e s p u n z ă t o r n i v e l e l o r d e s e r v i c i u a d m i s i b i l e s e s t a b i l e s c c o n f o r m n o r m a t i v u l u i P D 1 8 9 .A r t . 2 3- ( 1 ) D e b i t u l o r a r d e c a l c u l s e / s t a b i l e ş t e p e b a z a d e b i t u l u i o r a r c o r e s p u n z ă t o r c e l e i d e - a 5 0 - a o r ă d e v â r f , d e t e r m i n a t p e c u r b a

d e d e b i t e o r a r e c l a s a t e , r e z u l t a t e d i n m ă s u r ă t o r i l e c o n t i n u e d e d e b i t e o r a r e p e d u r a t a u n u i a n . ( 2 ) Î n c a z u l î n c a r e n u s e d i s p u n d e a s t f e l d e m ă s u r ă t o r i , d e b i t u l o r a r d e c a l c u l s e p o a t e e s t i m a p e b a z a i n t e n s i t ă ţ i i t r a f i c u l u i m e d i u z i l n i c a n u a l , f o l o s i n d r e l a ţ i i l e :a)p e n t r u d r u m u r i l e c u 2 b e n z i d e c i r c u l a ţ i e : Qc= M Z AE, x K / Fv( 2 3 ) b ) p e n t r u d r u m u r i l e c u 4 s a u m a i m u l t e b e n z i d e c i r c u l a ţ i e ş i a u t o s t r ă z i : QCD= M Z AEx K x D / Fv ( 2 4 ) î n c a r e : Qc= d e b i t u l o r a r d e c a l c u l î n a m b e l e s e n s u r i d e c i r c u l a ţ i e , e x p r i m a t î n v e h i c u l e e t a l o n a u t o t u r i s m e / o r a ; QCD= d e b i t u l o r a r d e c a l c u l d i r e c ţ i o n a l , r e s p e c t i v p e s e n s u l d e c i r c u l a ţ i e c e l m a i î n c ă r c a t l a d r a m u r i l e c u 4 s a u m a i m u l t e b e n z i d e c i r c u l a ţ i e ş i a u t o s t r ă z i ; MZAE= i n t e n s i t a t e a m e d i e z i l n i c ă a n u a l ă a t r a f i c u l u i î n a m b e l e s e n s u r i d e c i r c u l a ţ i e , e x p r i m a t ă î n v e h i c u l e e t a l o n a u t o t u r i s m / 2 4 o r e ; K = c o e f i c i e n t r e p r e z e n t â n d r a p o r t u l î n t r e d e b i t u l o r a r c o r e s p u n z ă t o r c e l e i d e a 5 0 - a o r a d e v â r f ş i M Z A E ; D = p o n d e r e a d i n d e b i t u l o r a r d e c a l c u l î n s e n s u l d e c i r c u l a ţ i e c e l m a i î n c ă r c a t ; Fv= f a c t o r u l o r e i d e v â r f , r e s p e c t i v r a p o r t u l î n t r e d e b i t u l o r a r d e v â r f ( Q ) ş i i n t e n s i t a t e a t r a f i c u l u i p e n t r u i n t e r v a l u l d e 1 5 m i n u t e c u v a l o a r e a c e a m a i m a r e ( Q15) e x t i n s ă l a n i v e l u l u n u i v o l u m o r a r , a d i c ă : Fv= Q / ( Q15x4)_______________________________________ BULETIN TEHNIC RUTIER 79

Secţiunea a 2-a

Determinarea parametrilor de calculArt. 24.P e r i o a d a d e t i m p p e n t r u c a r e s e d e t e r m i n ă d e b i t u l o r a r d e calcul se stabileşte în funcţie de scopul urmărit după cum urmează:a)Pentru dimensionarea elementelor geometrice ale unui drum nou sauautostradă sau în cazul modernizării, reabilitării sau lărgirii unui drumexistent, debitul orar de calcul se determină pentru o perspectivă de cel puţin 15 ani, conform normelor tehnice anexă la Ordonanţa Guvernului nr.43/97;b)Pentru stabilirea anului în care, pentru un drum existent sau un drumnou, este necesară sporirea capacităţii de circulaţie, prin lărgirea drumului,trebuie determinată prognoza debitelor orare de calcul, la intervale de câte5 ani urmând ca anul în care debitul orar de calcul devine egal cu debituld e s e r v i c i u a d m i s i b i l p e n t r u d r u m u l e x i s t e n t s ă f i e d e t e r m i n a t p r i n interpolare;c)Pentru stabilirea nivelului de serviciu actual pe un drum existent,debitul orar de calcul se determină pentru anul de bază.Art. 25 - (1)În funcţie de anul pentru care este necesară determinaread e b i t u l u i o r a r d e c a l c u l , i n t e n s i t a t e a t r a f i c u l u i m e d i u z i l n i c a n u a l s e determină cu relaţia generală:în care:MZAEi= intensitatea medie zilnică anuală a traficului în vehiculeetalon autoturisme/24 ore, în anul “i”.MZAK - intensitatea medie zilnică anuală a traficului din anulde bază, pentru grupa „K" de vehicule;PKi= coeficientul de evoluţie a traficului pentru grupa "k" de vehicule înanul „i", conform anexei 1; pentru anul de baza pki= 1,00;CK = coeficientul de echivalare a vehiculelor fizice din .grupa „K" învehicule etalon autoturism;:(1) Coeficienţii de echivalareCK , conform SR 734,8 sunt prezentaţi întabelele 4 şi 5.80 BTR 5/2004Tabelul 4. Coeficienţii pentru echivalarea vehiculelor fizice învehicule etalon de tip autoturism pe drumurile publice, exclusivstrăzile, pentru condiţii de relief şesTabelul 5. Coeficienţii de echivalare pentru vehiculele de transportmarfa şi autobuze, pe drumurile publice, exclusiv străzile, pentruc o n d i ţ i i l e d e r e l i e f d e a l ş i m u n t e iNOTA: - Pentru grupele 1,2 şi 8 se aplică coeficienţii din tabelul 4- Grupa 7, remorci, nu se echivalează; acestea fiind incluse în coeficientulde echivalare pentru vehiculele de transport marfă.A r t . 2 6 .D e t e r m i n a r e a c o e f i c i e n t u l u i „ K " s e p o a t e f a c e d u p ă c u m urmează:a)Prin măsurători directe de debite orare şi stabilirea curbei anualede debite orare clasate. Coeficientul „K" se determină pe curba de debiteorare clasate prin stabilirea raportului între debitul celei de-a 50-a ora devârf şi MZA;b)Dacă nu se dispune de date din măsurători se adoptă valorile dintabelul 6, în funcţie de categoria drumului şi caracteristicile circulaţiei rutiere.

A r t . 2 7

. D e t e r m i n a r e a c o e f i c i e n t u l u i " D " s e p o a t e f a c e d u p ă c u m urmează:a)Prin măsurători directe realizate manual sau automat pe sensuri decirculaţie şi stabilirea modului de repartizare a traficului din orele de vârf pe sensuri de circulaţie;b)Dacă nu se dispune de date din măsurători se recomandă adoptareacoeficientului "D", în funcţie de categoria drumului şi zonele traversate, prezentat în tabelul 7.Art.28; Factorul orei de vârf "Fv" se poate detemina: ,,a ) P r i n m ă s u r ă t o r i d i r e c t e î n r e g i s t r â n d t r a f i c u l d i n o r e d e v â r f p e intervale de 15 minute şi determinând factorul de vârf cu relaţia (25); b) Dacă nu se dispune de măsurători se adoptă, valorile din tabelele 8şi 9 în funcţie de categoria de drum.• Tabelul 8. Factorul orei de vârf pentru; drumuri cu2 benzi de circulaţieSecţiunea a 3-aEtapele de calculArt. 29.Succesiunea operaţiunilor pentru determinarea debitului orar de calcul este următoarea:a)stabilirea anului sau anilor pentru care se determină debitul orar decalcul, conform art. 24;b)stabilirea intensităţii medii zilnice anuale a traficului pe grupe devehicule pentru anul de bază;c)stabilirea coeficienţilor de evoluţie a traficului pe grupe de vehicule, pentru anii de perspectivă pentru care este necesară determinarea debitelor orare de calcul, dacă este cazul;d)stabilirea coeficienţilor de echivalare a traficului în vehicule etalon, pe grupe de vehicule în funcţie de condiţiile de relief pe sectorul de drumanalizat;e)d e t e r m i n a r e a i n t e n s i t ă ţ i i t r a f i c u l u i m e d i u z i l n i c a n u a l î n v e h i c u l etalon / 24 ore;f ) d e t e r m i n a r e a p e b a z ă d e m ă s u r ă t o r i d i r e c t e s a u d i n t a b e l e l e 6 - 9 a coeficienţilor K, D şi Fv;g)determinarea debitului/debitelor de calcul cu relaţii le 23 sau 24.83

A N E X A 2

EXEMPLE DE CALCULExemplul nr. 1S e c e r e d e t e r m i n a r e a g r a f i c u l u i d e c a l c u l p e n t r u d i m e n s i o n a r e a straturilor de ranforsare a unui sector de drum naţional european.Se dau următoarele date de proiectare:-drumul are 4 benzi de circulaţie şi se află pe un sector suburban-structura rutieră existentă este semirigidă; |-ranforsarea se va proiecta cu straturi bituminoase;-anul estimat de dare în exploatare 2004;-anul de bază pentru care se dispune de date de trafic este anul 2000 încare s-a efectuat ultimul recensământ de circulaţie.Pentru determinarea traficului de calcul se va util iza relaţia (7) dincapitolul III pentru care se stabilesc următorii parametri de calcul:a)intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul de bază 2000,obţinută din listele de prelucrare a rezultatelor recensământului din anul2000, este prezentată în col. 2 din tabelul 2.1; b)perioada de perspectivă, conforma art. 18 (2):15 ani;c)coeficienţii f k de echivalare în osii de 115 kN,pentru ranforsareastructurilor rutiere suple şi semirigide, conform tabel 3;sunt indicaţi în col.3 din .tabelul 2.1;d)i n t e n s i t a t e a t r a f i c u l u i m e d i u z i l n i c a n u a l d i n a n u l 2 0 0 0 î n o s i i standard de 115 kN rezultată din produsul coloanelor 2 şi 3 este indicată încol. 4 din tabelul 2.1;e)coeficienţii de evoluţie a traficului în perspectivă se extrag pentru:2000; 2005; 2010, 2015, 2020 din tabelul de coeficienţi de evoluţie atraficului pentru drumurile naţionale europene, varianta medie din anexa l,şi sunt prezentaţi în col. 5 - 9 din tabelul 2.1;Pentru anii 2004 şi 2019 coeficienţii se stabilesc prin interpolare curelaţia (6), respectiv:9 4 B T R 5 / 2 0 0 4

Exemplul nr. 2

Se cere determinarea traficului de calcul pentru dimensionarea stratuluide ranforsare din beton de ciment;pentru sectorul de drum din exemplul l,cu an de dare în exploatare 2005.Pentru determinarea traficului de calcul se va utiliza relaţia (10) pentrucare se stabilesc următorii parametri de calcul:a)intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul de bază 2000, esteindicată în tabelul 2.2; b)perioada de perspectivă Pp conform art. 18 este de 30 ani;c)coeficienţii fk de echivalare în osii de 115 kN pentru sisteme rutiererigide, conform tabel 3, sunt indicaţi în coloana 3 din tabelul 2.2;d)coeficienţii de evoluţie a traficului pentru mijlocul perioadei de perspectivă, respectiv anul 2020 se extrag din anexa l şi sunt indicaţi încoloana 4 din tabelul 2.2;9 6

E x e m p l u l n r . 3 _ . :Sa se determine traficul de calcul pentru dimensionarea straturilor de ranforsare pentru sectorul de drum dat în exemplul nr. l, în următoarele ipoteze:a)evoluţia traficului în perioada 2004 - 2019 este liniara;b)evoluţia traficului în perioada 2004 - 2019 este exprimată prin ratamedie anuală de evoluţie.În ipoteza "a" traficul de calcul se determină cu relaţia (12). Rezultatele calculelor sunt prezentate în tabelul 2.3

.Tabelul 2.3. Determinarea traficului de calcul în ipoteza „ a"

E X E M P L U L N R . 4Sa se determine debitul orar de calcul, actual şi d perspectivă pentruun sector de drum naţional european cu 4 benzi,de circulaţie care prezintăurmătoarele caracteristici:-condiţii de relief şes-zona traversată: suburbană-intensitatea traficului mediu zilnic din anul de baza este indicată în col2 din tabelul 2.5Pentru determinarea debitului orar de calcul pe sensul cel mai solicitatse utilizează relaţia (24):QCD"= MZAEx K x D / Fvîn care:- M Z AE= intensitatea medie zilnică anuală exprimată în vehiculeetalon autoturisme; se determina pentru anul de baza 2000 şi anul 2015.Conform datelor din tabelul 2.5 rezulta:-pentru anul 2000, MZA

E= 21110 veh. etalon / 24 ore-pentru anul 2015, MZAE= 43247 veh. etalon / 24 ore-K = 0,10, conform tabel 6-D = 0,63, conform tabel 7-Fv= 0,92, conform tabel 9Rezulta debitele orare de calcul:a)pentru anul de baza 2000QCD= 21110 x 0,10 x 0,63/0,92 = 1446 veh. etalon / ora/ sens; b)pentru anul de prognoza 2015;QCD= 43.247 x 0,10 x 0,63/0,92 = 2.961 veh. etalon / ora/ sens._______________________________________________ BULETIN TEHNIC RUTIER99anul III, nr. 5, mai 2004