BUSWORLD Kortrijk 2015

Salonul de autobuze ºi autocare Busworld Kortrijk a re-unit toatã piaþa producãtorilor ºi furnizorilor europenidin domeniu, fiecare asigurându-se cã are ceva nou de

pre zentat cu aceastã ocazie. Tot acum a avut loc ºi ceremo-nia de premiere a Autocarului Anului 2016, cea mai impor-tantã distincþie din industria europeanã de profil. Trofeul afost înmânat de cãtre preºedintele juriului interna þio nal depresã Bus and Coach of the Year lui Sylvain Blaise, Head ofGlobal Bus CNH Industrial, pentru noul Ma gelys. Autocarula fost prezentat în Belgia cu noul look „All Blacks“ ºi în con-figuraþie Lounge (full-option). Mai sunt disponibile, tot pentruMagelys, versiunile Line ºi Pro. Alãturi de acesta, Iveco Busa expus în premierã la Busworld minibusul Daily electric, re-alizat pe platforma Daily Van of the Year 2015. Vehicululeste echipat cu baterii ºi super-capacitori, dispune de un softnou ºi este cu 25% mai eficient din punct de vedere al con-sumului de energie. Un avantaj suplimentar îl reprezintã ºicreºterea intervalelor de service. Tot din gama Daily, versi-unea Tours poate avea numeroase opþiuni de echi pare, in-clusiv cutie de viteze automatã, cu opt trepte.

Iveco Bus a anunþat ºi continuarea proiectului Crealis, înversiune articu la tã vehiculul fiind ideal pentru liniile BRT.Autobuzul este disponibil atât cu motorizare Euro 6, cât ºi cutehnologii alternative de propulsie.

La stand au mai fost prezentate autobuzul Crossway Line,de 13 m lungi me, în versiune standard ºi low-entry, dar ºi au-tobuzul urban Urbanway, în versiunea BRT. Vizitatorii târ-gului au avut la dispoziþie nu mai puþin de ºase vehicule

pentru test-drive, parcate în spaþiul expoziþional exterior.Iveco Bus promoveazã gazul natural comprimat ca

soluþie alternativã la motorinã, însã gama de motoare CNGsunt compatibile ºi cu bio-metan, iar Tector 7 este disponibilºi în variantã HVO (ulei vegetal/hidrocarburi). Peste 22.000de motoare pe gaz au fost produse pânã acum de Iveco, iar5.500 de autobuze urbane ºi 7.000 de vehicule comercialeau fost livrate în Europa. Obiectivul pentru perioada urmã -toare este ca jumãtate din vehiculele vândute sã fie CNG sauhibride.

Daimler rãmâne consecvent ideii „one stop shop“Daimler Buses a aliniat patru banduri: Setra, Mercedes-

Benz, OmniPlus ºi Bus Store. Martin Biewald, ºeful DaimlerOlanda ºi Belgia, a atras aten þia asupra celor mai noi produse

Multe noutãþi ºi inovaþii tehnologiceBusworld Kortrijk ºi-a deschis porþile, la jumãtatea lui octombrie, pentru un numãrrecord de aproape 35.000 de vizitatori. Cel mai important eveniment al industriei deprofil a fost aºteptat cu entuziasm de expozanþi - constructori de vehicule,producãtori de componente, subansamble, sisteme ºi softuri din toatã lumea -încurajaþi de vânzãrile de midibuze, autobuze ºi autocare, în creºtere la niveleuropean. Iar estimãrile sunt pozitive ºi pentru anul urmãtor. Oferta de autobuzeurbane se axeazã în continuare pe tehnologiile nepoluante, în timp ce piaþa deautobuze intercity ºi autocare se împarte între soluþii economice ºi modeleexclusiviste, noutãþi fiind ºi de o parte, ºi de alta.

BUSWORLD

dintre cele expuse la stand: Citaro NGT, Setra 516 HDHTopClass ºi Setra 418 LE business. Mesajul Daimler a fost cen-trat pe ideea unui serviciu „one stop shop“ pentru clienþi, dela vânzarea vehiculului pânã la service ºi revânzare pe piaþasecond-hand, la finalul perioadei de exploatare. Conceptul„Totul dintr-o sursã“ determinã reducerea cos turilor anualeale operatorilor de transport cu 10%.

Cel mai recent serviciu, Bus Store, se bucurã de foartemare succes, mai ales cã vehiculele Mercedes-Benz ºi Setrasunt foarte cãutate pe piaþa second-hand. Iar prin Bus Storeclienþii cumpãrã autobuze ºi autocare verificate ºi recon di -þionate.

Temsa îºi completeazã segmentul VIPTemsa a lansat noul autocar Maraton, care se aºteaptã sã

se bucure de mare succes în Turcia, în condiþiile în care peste75% din autocarele cumpã rate pe aceastã piaþã sunt confi-gurate VIP. (În Europa segmentul super HD este destul de li-mitat.) Vehiculul poate fi produs în variantele 2+2 sau 2+1.Lan sarea acestuia coincide cu o pe rioa dã de timp când seaºteaptã înnoirea flotelor cumpãrate în 2006-2008. Producþiade serie pentru Maraton va începe în mai-iunie 2016 pentruTurcia ºi douã luni mai târziu pentru export. Preþul de achi -ziþie pentru noul autocar VIP, echipat cu motor DAF, este de295.000 de euro. Important este faptul cã ºi HD va rãmâneîn continuare în oferta Temsa, deºi nu este exclus un facelift.

Tot cu prilejul Busworld a fost lansat ºi modelul MD7pentru piaþa euro peanã, care a lipsit pânã acum din portofo-liul Temsa. Vehiculul va fi disponibil în variantele autobuzurban, intercity ºi turistic ºi va putea fi achi ziþionat în UE din2016. Versiunea mai mare, MD9, s-a vândut bine în 2015,mai multe unitãþi fiind livrate ºi în Bulgaria. Sunt vizate, deasemenea, Bosnia, Serbia ºi Croaþia. Cele mai puternice pieþeeuropene de export pentru Temsa rãmân Franþa ºi Benelux.Nu trebuie omise nici livrãrile cãtre Statele Unite, 200 deunitãþi fiind vândute anual pe aceastã piaþã.

Trecerea Turciei la Euro 6 are avan taje pentru producã -torii din aceas tã þarã, deoarece se efici enti zea zã linia deproducþie. Este adevãrat cã în urma valului de achiziþii din2015 (ultimele vehicule Euro 5), pentru 2016 se aºteaptã odiminuare a cererilor de pe piaþa localã, care ar putea ficompensatã de exporturi. Temsa are o capacitate anualã deproducþie de 2.000 de unitãþi.

La târg, alãturi de noile Maraton ºi MD7 au fost expuseHD 13, LD 13 SB, LF 12, MD 9 ºi MD 9 LE.

Futura FDD2, la prima ieºire la rampã

VDL Bus&Coach a aliniat o gamã variatã de produse,printre care midibuzele MidCity (pentru transport urban) ºiMidEuro (transport VIP ºi turistic), autobuzul Citea LLE, au-tocarele Futura FMD 2 ºi FHD 2, precum ºi modelul supra-etajat FDD, expus în premierã mondialã, care va înlocui înportofoliu bine-cunoscutul Synergy.

Futura FDD2 este disponibil în douã variante de lungi -me, 13.085 ºi 14.145 mm, ambele pe trei axe, ultimul avândo capacitate maximã de 96 de pasageri. Autocarul este pro-pulsat de motorul DAF MX-13 de 510 CP. Transmisia ZF AS-Tronic, cu 12+1 trepte, împreunã cu cea mai lungã axãmo toare, asigurã o turaþie a motorului de 1.230 Nm la 100km/orã.

În acelaºi timp, familia Citea s-a extins în 2015 cu ver-siunea electricã, dezvoltatã în colaborare cu Siemens, iar mo-delul LLE va fi, de asemenea, disponibil în aceastã configu-raþie. Deºi cererea a fost mai scãzutã în 2015 pe segmentulde transport public, VDL se poate mândri cu livrarea a optautobuze articulate electrice pentru sistemul BRT din Köln,precum ºi cu livrarea primului autobuz supra-etajat CiteaDLF-114 cãtre compania de transport public din Berlin.Acesta din urmã este un concept nou, foarte uºor, dezvoltatdoar pe douã axe (11,4 m lungime), cu capacitate maximãde 97 de pasageri.

VDL SLFA electric are 18,1 m lungime. Spre deosebirede autobuzele hibride nu are motor diesel, iar în comparaþiecu troleibuzele nu are pantograf pentru alimentare continuã.Este adevãrat cã pantograful existã, însã acesta este folositpentru o alimentare scurtã, dar intensã, la capãt de linie. Sis-temul modular de construcþie al Citea a fost folosit ºi la dez-voltarea noului autobuz articulat, acesta fiind uºor, foarteaccesibil, confortabil ºi silenþios.

Special pentru piaþa româneascã, VDL Bus&Coach a în-cheiat un parteneriat cu EVW Holding, importatorul exclusivDAF în þara noastrã, care, pe lângã vânzarea de vehicule, vaoferi servicii after-sales în toatã þara, prin reþeaua proprie.

i8, noua navã amiral a flotei IrizarIrizar a prezentat în premierã noul autocar premium i8,

înlocuitorul binecunoscutului PB. Carosierul spaniol a inves-tit nu mai puþin de 20 de milioane de euro în proiectul i8,

146 TRANSPORT PERSOANE / decembrie 201572

din care jumã tate reprezintã construcþia propriu-zisã, iar restul a fost alocat pentru dezvoltarea sis-temelor tehnologice ce ur mea zã sã fie imple-mentate atât la noul autocar, cât ºi la celelaltemodele existente.

i8 are scheletul din oþel inoxidabil ºi un des-ign exterior impresionant, cu o formã nouã a par-brizului (cu 15 cm mai înalt decât la PB) ºi sistemde iluminare integrat, precum ºi senzori de ploaieºi de luminã. Autocarul are 3,8 m înãlþime ºi estedisponibil în mai multe variante de lungimi, pânãla maximum 14,07 m. Desigur, opþiunile de con-figurare la interior sunt nenumã ra te, inclusiv treivariante de toaletã ºi scaune pentru pasageri cumonitoare încorporate în spãtar, iar materialelefolosite sunt disponibile exclusiv pentru noul i8.Toate luminile sunt LED, iar sistemul Multiplexintegreazã toate comenzile. Înãlþimea interioarãutilã este de 2 m, iar accesul la bord este facilitatde treapta suplimentarã retrac tabilã montatã lauºa din mijloc. Standard, i8 este echipat cu motorde 440 CP ºi transmisie ZF AS Tronic, însã sepoate opta pentru propulsoare de 408 sau 460CP ºi cutie de viteze ZF Ecolife. Capacitatea încalele de bagaje este echivalentã modelului i6.i8 este disponibil ca vehicul integral sau pe ºasiu.Comparativ cu PB, i8 este mai uºor ºi are aerodi -namicã îmbunã tã þitã. Autocarul a intrat deja înpro ducþia de serie, iar primele livrãri urmeazã sãfie fãcute în primul trimestru din 2016. De altfel,anul viitor, vân zãrile de PB ºi i8 vor merge în pa-ralel.

Alãturi de i8, Irizar a expus pentru prima datãla Kortrijk autobuzul urban 100% electric i2e,alãturi de celelalte modele de autobuze intercityºi autocare din portofoliu.

Irizar încheie anul cu o producþie de 3.000de vehicule, din care 1.200 sunt fabricate în Spa-nia. Constructorul spaniol a demarat investiþiaîntr-o nouã fabricã, ce va deveni ope ra þionalã lasfârºitul anului viitor. Valoarea totalã a investiþieise ridicã la 60 de milioane de euro.

Multe noutãþi în gama midiAnadolu Isuzu închide anul cu 400 de unitãþi

livrate în Uniunea Europeanã. Cele mai mari ce-reri au venit în 2015 de pe piaþa turcã, ce trecede anul viitor la Euro 6, astfel cã operatorii s-auînghesuit sã cumpere acum ultimele vehiculeEuro 5.

BUSWORLD

La Busworld a fost expusã o gamã largã de vehiculecu motorizare Euro 6, dar ºi cu echipãri deosebite. Cel maide succes produs pe piaþa europeanã este Visigo, de 9,5 mlungime. Acesta a fost prezentat în premierã în versiune inter -ur banã, cu uºã dublã la mijloc ºi rampã pentru acces cãru -cior, precum ºi ca autocar VIP, de 39 de locuri, cu scaune depie le, sistem multi-media performant ºi o capacitate a calelorde bagaje de 5,5 m3. Visigo interurban este propulsat demotor Cummins Euro 6, de 244 CP. Capacitatea de transporteste de 37 de locuri pe scaune ºi 12 în picioare, iar dacã serenunþã la patru dintre scaune se face loc ºi pentru cãrucior.

Alãturi de acestea au fost expuse la stand midi-autocarulNovo Ultra (7,5 m), autobuzul interurban de capacitatemedie Novociti (7,5 m), midi-autocarele Turquoise Lift ºi VIP(7,7 m) ºi autobuzele urbane Citibus (9,5 m) ºi Citiport (12m). Dintre acestea, Novociti a primit facelift în 2015 ºi acuma fost pentru prima datã prezentat pieþei europene în aceastãvariantã. De men þionat faptul cã organizatorii expoziþiei aupremiat Citiport cu distincþia pentru confort ºi ergonomie.

Anadolu Isuzu îºi exportã în prezent produsele în 27 deþãri, iar pentru perioada urmãtoare producãtorul turc inten -þio neazã sã se extindã cãtre Africa ºi Orientul Mijlociu, undepoate comercializa o gamã largã de produse, cu motorizãride la Euro 2 la Euro 5.

În România autobuzele Isuzu sunt comercializate de im-portatorul autorizat Anadolu Automobil Rom.Karsan a expus modelele Jest, Atak ºi Star, precum ºi con-

ceptul de minibuz electric, dezvoltat pe platforma Jest, careva intra în producþia de serie în 2017. Deºi a fost lansat pepiaþã doar de doi ani, Jest, minibuzul de 6 m lungime, s-aimpus rapid mai ales pe piaþa localã, unde sunt preferate ve-hiculele de capacitate micã ºi medie. Astfel, nu mai puþin de3.000 de unitãþi au fost livrate pânã în prezent, pe lângãachiziþiile fãcute de operatorii turci vehiculul fiind solicitat ºide clienþi din Austria, Ungaria, Germania, Bulgaria, Româniaºi Georgia. De altfel, prima livrare de flotã Jest pe pieþele deexport a fost la noi în þarã, la compania de transport public

din Oradea. Între timp, vehiculul a fost lansat ºi în StateleUnite ºi în Republica Dominicanã.

Acesta este ideal pentru transportul în zonele greu acce-sibile, mai ales în centrele istorice, dar ºi pe rutele cu traficmai redus. Motorul Fiat Euro 6 este apreciat de operatori pen-tru fiabilitate ºi economie, iar configuraþia cu podea coborâtãrãspunde celor mai exigente cerinþe de mobilitate ºi confort.

Tot pentru transport urban, Karsan propune ºi modelulAtak, de 8 m lungime. Acesta este un vehicul cu podeacoborâtã ºi motor amplasat în partea din spate, cu transmisieautomatã ºi o capacitate de maximum 58 de pasageri. Bineechipat ºi foarte atractiv ca preþ, Atak a fost vândut deja în400 de exemplare, atât în Turcia, cât ºi în Ungaria, Germaniaºi Azerbaidjan, iar la sfârºitul acestui an au fost câºtigate douãlicitaþii ºi în România, la Brãila ºi la Râmnicu-Vâlcea.

Nu în ultimul rând, Star este un autocar de capacitatemedie, care poate fi configurat ºi ca autobuz intercity. Paletade dotãri opþionale este foarte generoasã (ESP, conexiune Wi-Fi, monitor LCD, sistem multi-media etc.), iar volumul în ca-lele de bagaje este de 4,25 m3.

Otokar se extinde pe segmentul autobuzelor articulate

Otokar propune pentru transportul urban o gamã com -pletã de autobuze urbane cu podea coborâtã, cu lungimi în-cepând de la 7,7 m (Navigo C) ºi pânã la 18,75 m. Modelelearticulate Kent C (18 ºi 18,75 m) au fost prezentate acum înpremierã ºi urmeazã sã intre în producþia de serie la începutullui 2016. În funcþie de model sunt disponibile motoare Cum-mins sau DAF.

La stand s-a optat pentru autobuzul de 18,75 m, care areo capacitate maximã de 164 de pasageri plus spaþiu pentrucãrucior. Vehiculul este propulsat de motorul DAF MX 11,de 369 CP, având cuplul motor maxim de 1.600 Nm, în tan-dem cu transmisia automatã ZF Ecolife, cu 6+1 trepte. Sus-pensia este integral pneumaticã, având douã perne de aer ºidouã amortizoare pe axa faþã ºi câte patru perne ºi patruamortizoare pe axele din centru ºi din spate. Pentru optimumde siguranþã ºi confort, nu lipsesc sistemele EBS ºi ECAS.

Alãturi de noul Kent C articulat a mai fost expus ºi noulVectio C, în versiune de 10 m lungime. Odatã cu trecerea laEuro 6, autobuzul poate fi echipat ºi cu motorul CumminsISB6.7 ºi transmisie automatã Voith. Vectio C este deja dis-ponibil pentru comenzi.

Linia de produse a fost completatã de Kent C solo,autobu zul intercity Navigo U (8,3 m lungime), Territo U

146 TRANSPORT PERSOANE / decembrie 201574

BUSWORLD

configurat pentru transportul elevilor ºi autocarul Vectio T(10,1 m).

Aºa cum vânzãrile de autobuze ºi autocare au crescut în2015 în Europa, ºi Otokar ºi-a crescut livrãrile cãtre pieþelede pe vechiul continent. Cele mai bune rezultate au fostobþinute din Franþa, Italia, Spania, Belgia ºi Germania. Înplus, au fost livrate 142 de autobuze urbane în Malta, aceastafiind prima comandã mare de vehicule cu volanul pe parteadreaptã pentru Otokar.

Indcar, o poveste de succes în RomâniaCarosierul spaniol Indcar a avut încredere în forþa de

muncã româneascã ºi a tras cartea câºtigãtoare. Anul aces ta,producþia la fabrica de la Braºov a carosierului spaniol seridicã la aproa pe 200 de unitãþi, peste estimãrile ini þiale pen-tru cel de-al doilea an de funcþionare. Productivitatea celor95 de muncitori este foarte bunã, iar nivelul de calitate estecel dorit, apreciazã Gael Queralt, CEO Indcar. Tocmai dinacest motiv se doreºte stabilirea unei reþele de vânzãri ºi pen-tru Europa de Est. Deocamdatã, Franþa este principala piaþãpentru producþia din România, urmatã de þãrile scandinave.

La Braºov se produc modelele Mobi ºi Strada, pe ºasiuIveco ºi Mercedes-Benz. Producþia este rezervatã pânã lajumãtatea lui 2016, însã dacã cererea va creºte mult mai multdecât capacitatea nu este exclusã extinderea programului delucru la fabrica din România.

Proiectul Next, lansat la sfârºitul anului trecut, avanseazãfoarte bine, cu 180 de unitãþi comandate în 2015. Vehiculul,realizat pe ºasiuri de Iveco, Mercedes-Benz ºi MAN, vizeazãun segment diferit de piaþã ºi reprezintã o alternativã la auto-buzele construite pânã recent pe ºasiul Mercedes-Benz Vario(28-30 de locuri).

Colaborarea cu Castrosua, anun þatã anul trecut la Ma-drid, este foarte bunã, în special pentru piaþa spaniolã, iarpentru a face faþã condiþiilor dificile ale industriei este maibine pentru carosieri sã fie uniþi, apreciazã Gael Queralt. Cas-trosua a prezentat la Busworld douã modele, autobuzulurban New City ºi cel interurban Magnus.E., ultimul pe gaznatural comprimat. ªi pentru New City se poate opta întredouã variante de motorizare (diesel ºi CNG) ºi trei lungimi -10,5, 12 ºi 18 m.

Transport urban cu zero emisii poluanteSolaris a investit 11 milioane de euro în facilitãþi de

producþie, iar pânã la sfârºitul lui 2016 îºi va înnoi toatã

familia Urbino. Pe lângã modelele diesel clasice, construc-torul polonez a dezvoltat o gamã completã de autobuze elec-trice, ce include toate sistemele de alimentare posibile -induc þie/pantograf, plug-in/cablu - ºi versiuni de troleibuzecu baterii.

Printre livrãrile mai importante din acest an se numãrã10 autobuze electrice pentru Varºovia, alte 10 pentru Paris,patru vehicule cu sistem inductiv pentru Berlin ºi trei Urbino12 pentru Hamburg. Acestora li se adaugã câºtigarea licitaþieide 1.000 de troleibuze pentru Salzburg.

La Kortrijk a fost expus noul Urbino 12 electric, cu sistemde încãrcare prin pantograf, alãturi de modelul Urbino 12 LE,destinat transportului suburban. Primul a fost echipat cu ba-terii ce furnizeazã 240 kWh ºi corespund celor mai strictenorme de securitate. Pachetul de baterii este împãrþit în ºasepachete a câte 40 kWh fiecare. 160 kWh sunt amplasaþi înpartea din spate a vehiculului, în timp ce restul sunt montaþipe acoperiº, deasupra primei axe. Se asigurã astfel o distri -bu þie op ti mã a greutãþii pe axe ºi, în plus, se obþine mai multloc în salonul pasagerilor.

Urbino 12 LE este mai uºor decât predecesorul sãu, iarcapacitatea de transport a fost crescutã. Distribuþia greutãþiipe axe a fost îmbunãtãþitã ºi în cazul sãu, prin mutarea re-zervoarelor de aer în partea din faþã ºi a celor de combustibilpe arcurile roþilor de pe puntea faþã. Modelul expus a fostechipat cu motor Cummins ISB6.7, însã opþional se poate co-manda ºi propulsorul DAF/Paccar MX 11.

Producãtorul polonez a prezentat ºi un concept de mi-dibus, construit pe ºasiul DAF LF, propulsat de motorul de4,5 l Paccar PX 5. Vehiculul are 8,2 m lungime ºi o capacitatede 31+1 locuri ºi va putea fi configurat pentru o varietate deaplicaþii. Nu este exclusã nici dezvoltarea ulterioarã a mo-delului, pânã la o versiune de 39+1 locuri. Unul dintre prin-cipalele avantaje ale utilizãrii trenului de rulare DAF îlreprezintã reþeaua extinsã de puncte de service din toatã Eu-ropa.

Solaris merge mai departe ºi cu producþia de trenuriuºoare, pentru care a primit o comandã importantã pentruLeipzig.Volvo Bus, binecunoscut pentru consecvenþa sa în pro-

movarea transportului ecologic, a prezentat autobuzul 7900,de 12 m lungime, în variantã 100% electricã, dezvoltatãîmpreunã cu Siemens ºi ABB, care va intra în producþia deserie în 2017 (comenzile se vor lua din 2016). Vehiculul estedin aceastã varã în operare în Göteborg, ruleazã fãrã emisiipoluante ºi fãrã zgomot ºi este cu 80% mai eficient decât

146 TRANSPORT PERSOANE / decembrie 201576

BUSWORLD

77

modelul similar diesel. Bateriile pe li’ion sunt încãrcate atâtprin sistemul de recuperare a energiei la frânare, cât ºi prin sistemele de alimentare de la capetele de traseu. Fiecareîncãr care dureazã între trei ºi ºase minute, iar fiecare minutde alimentare este echivalentul a 5-10 minute de condus.7900 electric este destinat rutelor de 10-20 km lungime; arecaroseria din aluminiu, trei uºi de acces ºi podea complet co -bo râtã, iar interiorul este aerisit ºi luminos.

Pentru început, autobuzul va fi ofe rit ca soluþie completã(service, men tenanþã baterii, finanþare), inclusiv cu infrastruc-tura de alimentare cu ener gie de la capetele de traseu.

Constructorul suedez oferã pe lângã acesta versiunileelectric-hibrid ºi electric-biodiesel.

Sistemul de direcþie Volvo Dynamic Steering (VDS) a fostintegrat din aceastã toamnã pe autocarele 9500, 9700 ºi9900, precum ºi pe ºasiurile cu motoare Euro 6 de 8 ºi 11 l.În cadrul acestuia, motorul electric este ataºat coloanei dedirecþie, ceea ce conferã manevrabilitate crescutã ºi stabili-tate la viteze mari.

Scania mizeazã pe combustibilii alternativiScania susþine în continuare tehnologia de propulsie pe

etanol, care este foarte cãutatã în special pe pieþele din afaraEuropei, alãturi de gazul natural ºi de bio-diesel. Producã -torul suedez subliniazã avantajul acestuia din urmã, care sepoate produce domestic ºi scade solicitãrile pentru gazul na-tural.

La stand au fost expuse autobuzele Citywide LF (cu po -dea coborâtã) ºi Citywide low-entry hibrid, acesta din urmãfiind disponibil ºi în variantele pe bioetanol, biodiesel saubio gaz/gaz natural. Pentru toate aceste variante, emisiile de

dioxid de carbon sunt reduse cu 50-90%. Special pentrutransportul public, Scania oferã ºi serviciul Fleet Care.

Scania Interlink este nou intrat în gama de produse a con-structorului suedez, fiind un autobuz cu destinaþii multiple,pentru transport regional, ºcolar, suburban sau transferuri.Vehiculul are o construcþie uºoarã, accentul fiind pus pe re-ducerea consumului de combustibil. Pe lângã versiunea die-sel, Interlink este disponibil ºi cu sistem de propulsie pe gaz.

Nu a lipsit de la stand nici autocarul Touring, optimizatdin punct de vedere al consumului.

Van Hool continuã dezvoltarea gamei EXVan Hool a prezentat la Kortrijk o gamã largã de auto-

care EX, alãturi de consacratele modele premium TX. FamiliaEX este produsã la fabrica din Macedonia a constructoruluibelgian, iar anul acesta gama de modele a fost finalizatã, in-cluzând vehicule pe douã ºi pe trei axe, cu diferite motorizãriºi cutii de vitezã manuale, automate ºi semiautomate. Pri-mele autocare EX pe trei axe au fost livrate cãtre clienþi chiardupã Busworld. Nu mai puþin de 800 de vehicule vor ieºi pepoarta fabricii din Skopje pânã la sfârºitul acestui an, iar pen-tru 2016 producþia a fost cres cutã de la 600 la 800 de unitãþi.

Mare parte din volumul total de autobuze ºi autocareVan Hool merge cãtre piaþa nord-americanã, unde construc-torul belgian deþine o cotã de 38%. ªi inclusiv o parte dinproducþia de la Skopje este destinatã Statelor Unite, peaceastã piaþã fiind lansate în iulie modelele EX 25 ºi double-decker-ul TDX 25. De altfel, nu mai puþin de 1.500 de auto-care supra-etajate au fost vândute în aceastã þarã în ultimiicinci ani.

Nici piaþa europeanã nu a fost neglijatã, în ciuda comen-zilor importante pe care Van Hool le are pentru Statele Unite.Cele mai importante livrãri au fost 37 de autocare supra-eta-jate în Finlanda ºi 40 în Germania, dar ºi douã autobuze pecelule de hidrogen pentru Londra, Marea Britanie. Separat,alte 16 TDX 24, construite pe ºasiu Scania Euro 6, au fost li-vrate în Japonia.

Alte noutãþi la BusworldMAN a expus autobuzul Lion’s Intercity, lansat în

primãvara acestui an, în versiunile de 12 ºi 13 m lungime,alãturi de versiunea urbanã Lion’s City ºi de autocarele Lion’sCoach, Neoplan Skyliner, Tourliner ºi Cityliner. Toate vehi-culele sunt produse la fabrica din Ankara, Turcia, în timp cela Plauen, în Germania, se pot executa comenzi speciale ºise pot aduce orice fel de modificãri.

146 TRANSPORT PERSOANE / decembrie 2015

BUSWORLD

Producþia de ºasiuri merge mai departe, constructorulgerman colaborând cu nu mai puþin de 80 de caro sieri dintoatã lumea. Oferta include o gamã variatã de modele, cumotorizãri de la Euro 3 la Euro 6, diesel sau CNG, ºi lungimide la 10,2 la 27 m. Ca noutate, MAN a lansat un nou ºasiupentru autocarele supra-etajate, de 12 m lungime, care sevinde cu succes în Hong Kong ºi Singapore. ªasiurile, la felca ºi vehiculele integrale, pot fi echipate cu un pachet com-plet de sisteme de siguranþã, printre care EBA, ACC, LGS, iardin 2016 ºi cu senzor de ploaie.

Numai în intervalul ianuarie-iunie 2015 au fost produse2.880 de ºasiuri, faþã de 2.260 în perioada similarã a anuluitrecut. Îmbucurãtor este faptul cã atât încasãrile, cât ºi profitulope ra þional sunt în creºtere pentru produ cãtorul german, carea trecut în ultimii ani printr-o perioadã mai dificilã. În pre-zent, inginerii MAN lucreazã la un concept de autobuz urbanpe baterii (BEV), care va fi prezentat în 2017.Beulas este un carosier de tradiþie în Spania, care a de-

venit mai bine cunoscut în þara noastrã dupã colaborarea cuEurolines ºi subcontractorii sãi. De altfel, în afarã de Româ-nia, Cehia este cea de-a doua þarã din Europa Centralã ºi deEst unde Beulas este prezent. Având o capacitate de produc -þie de 250 de unitãþi pe an, 60% merge cãtre piaþa spaniolã,iar restul de 40% este vândut la export, cele mai importantepieþe fiind Franþa, Italia, Elveþia ºi Marea Britanie. De altfel,Spania, Italia, Elveþia ºi Italia sunt singurele þãri unde Beulasvinde direct, în rest lucrând cu dealer (Bus&Coach Servicesîn România). Deºi în þara noastrã autocarele Beulas au fostlivrate pe ºasiu Scania, cele mai multe cereri sunt pentru trende rulare MAN.

La târg au fost prezentate modelele Glory, Aura ºi Gea-nino. Ultimul este un vehicul de capacitate medie (22 de lo-curi), cu motorizare pe puntea faþã, care poate fi configuratîn numeroase variante, inclusiv VIP.

Glory este un autocar de 13,2 m lungime, care poatetransporta maximum 64+2+1 persoane. La Busworld a fostprezentat un model configurat special pentru Elveþia, cu51+2+1 locuri ºi motor MAN, de 480 CP, în timp ce Aura,de 12,2 m ºi 440 CP, urma sã fie livrat în Republica Cehã.

Sistemul „start-stop“, acum ºi pentru autocareZF a lansat sistemul „start-stop“, tehnologia fiind dis po -

nibilã pentru cu tia de viteze automatã Ecolife. Aceasta poateechipa autocare având propulsoare cu cuplu motor maximde 2.300 Nm ºi, în funcþie de utilizare, poate contribui la oscãdere a consumului de combustibil cu pânã la 10%. Nusunt diferenþe de instalare între versiunile cu sau fãrã „start-stop“, „secretul“ fiind în soft.

Producãtorul german a mai anun þat intrarea în producþiade serie, începând cu 2016, a versiunii LF (low-floor) a axeispate A110. Alãturi de aceasta au mai fost expuse axa faþãRL55C, cu suspensie independentã, axa electricã AVE 130pentru autobuze urbane ºi axa AV 133, pentru autobuze cupo dea coborâtã, succesoarea binecunoscutei AV 132. Av133 a fost din start con ceputã pentru a echipa vehicule folo-site în sistemul BRT.

ªi Cummins a anunþat implementarea sistemului „stop-start“ pentru gama de motoare ISB, primul din industrie pen-tru autobuze conven þio na le. Acesta este de mai mult timpfolosit în cazul vehiculelor hibride diesel-electrice, însã pen-tru modelele clasice nu prea s-a justificat pânã acum inves -tiþia din partea autoritãþilor publice. Cummins a dezvoltat unsistem ce permite o economie de combustibil de 4-7%, fãrãsã implice eforturi prea mari din partea clientului, ºi care

146 TRANSPORT PERSOANE / decembrie 201578

corespun de ciclurilor de durabilitate ale autobuzelor urbane.Beneficiile suplimen tare, pe lângã reducerea costurilor, suntscãderea emisiilor de oxizi de azot ºi CO2, diminuarea zgo-motului la interior ºi la exterior ºi reducerea vibraþiilor.

Constructorul britanic a echipat deja o flotã de 100 deautobuze cu noile motoare cu sistem stop-start ºi va monito-riza atent performanþele în materie de consum de combusti-bil. Pro duc þia de serie a noilor propulsoare va începe înmartie 2016.

Producãtorii chinezi la BusworldBYD se concentreazã asupra extinderii gamei de auto-

buze electrice pentru Europa, impulsionat ºi de colaborareacu carosierul britanic Alexander Dennis, împreunã cu care alivrat 51 de vehicule cãtre compania de transport public dinLondra. ªi tocmai pentru a-ºi creºte prezenþa pe piaþaeuropeanã constructorul chinez a investit într-o fabricã înSchiedam (Olanda). De altfel, BYD are în plan extindereagamei de vehicule electrice cu autoturisme, stivuitoare ºi ca-mioane.

Pânã în prezent, BYD a produs peste 5.000 de vehiculeelectrice. Dupã autobuzul de 12 m lungime, midibuzul de 8m, produs conform spe cificaþiilor pieþei chinezeºti, urmeazãsã fie adaptat cerinþelor europene. La Busworld au fost ex-puse în premierã autobuzul electric de 18 m lungime ºi ca-pacitate de 150 de locuri, care op þio nal se poate încãrcafolosind pantograf, precum ºi autobuzul supra-etajat electric,dezvoltat la solicitarea muni cipalitãþii din Londra. Acesta dinurmã are 10,2 m lungime ºi o capacitate de 81 de pasageriºi se alãturã comenzii de 51 de vehicule solo. Nu mai puþinde trei sferturi din flota de 900 de uni tãþi ce opereazã în ca-pitala Marii Britanii sunt double-decker-uri, iar pentru pe-rioada urmãtoare se estimeazã cã vor fi necesare cel puþin300 de asemenea vehicule.

Yutong, unul dintre cei mai mari producãtori din China,are o capacitate de producþie de 310 unitãþi/zi ºi oferã o gamãde vehicule de la 5 la 25 m lungime. În ultimul an, producþiaa ajuns la 44.000 de vehicule, cu 12,7% mai multe decât în2014.

O atenþie deosebitã a fost acordatã promovãrii autobu-zelor electrice, care sunt la ora actualã vândute în 17 din cele135 de þãri de export ale Yutong. Modelul E 12 este 100%

Bavaria Bus, prezenþa româneascã la BusworldBavaria Bus este consecvent în participarea la Kortrijk, care i-a adus în timp creºterea vânzãrilor cãtre Europa de Vest,principalele pieþe vizate fiind Germania ºi þãrile nordice. Astfel, aproximativ 30% din comenzi merg acum la export.La aceastã ediþie a Busworld, compania româneascã a prezentatdouã modele: un Mercedes-Benz Sprinter 516 City ºi un Sprinter519 VIP. Primul este configurat special pentru transportul urban,cu 14 locuri pe scaune, ºapte în picioare ºi un spaþiu specialpentru cãrucior. Vehiculul are douã zone cu podea coborâtã -la mijloc ºi în spate - ºi transmisie automatã.Modelul VIP este configurat full-option, cu 19+1+1 locuri ºi oca pacitate de bagaje în calele laterale ºi spate de 3,5 m3. Mini-buzul este dedicat exclusiv curselor turistice. Ambele vehiculesunt carosate în Turcia.Bavaria Bus încheie anul cu 65 de maºini vândute, volumelemenþinându-se la nivelul din 2014. Dintre acestea, o livrarenotabilã o reprezintã flota de 10 minibuze City de la Giurgiu.De altfel, s-a constatat în ultimul timp o creºtere a cererii pe seg-mentul urban, în special pentru gama midi, de aproximativ 30de locuri. Pentru anul viitor, Bavaria Bus îºi va completa porto-foliul cu modele noi pe ºasiu Iveco: City diesel (24 de locuri, dincare 15 în picioare), City CNG ºi turistic CNG.

79146 TRANSPORT PERSOANE / decembrie 2015

BUSWORLD

BUSWORLD

electric, are podea complet coborâtã ºi o capacitate de 33de locuri pe scaune plus spaþiu special pentru cãrucior. Ve-hiculul foloseºte baterii IP67. Este important de ºtiut faptul cãpe pieþele unde este prezent producãtorul chinez cautã sãofere ºi soluþii de finanþare.

Sub sloganul „Made in China. High quality buses“, Yu-tong a prezentat noul autocar HTC 12, o soluþie combinatãpentru linii intercity ºi turistice, care va intra la sfârºitul lui2016 în producþia de serie, precum ºi autobuzul de 10 m lun-gime pentru transport interurban ºi ºcolar.

ªi Golden Dragon a venit cu noutãþi. Modelul ExplorerE6 a fost restilizat ºi updatat atât din punct de vedere al stan-dardului de poluare, cât ºi al aerodinamicii. Vehiculul a fostoptimizat ºi la interior, unde spaþiul disponibil a fost mai bineorganizat pentru a putea monta 57+1+1 scaune, iar frigiderul

a fost integrat în bord. Capacitatea de bagaje este de 12,8 m3,iar calele se deschid uºor, printr-o simplã apãsare de buton.Calitatea ºi durabilitatea produsului este, de asemenea,importantã, iar Golden Dragon asigurã tratament anti-coro-ziune al scheletului vehiculului prin cataforezã.King Long a participat la Busworld pentru a ºasea oarã

consecutiv. Pro du cãtorul chinez a prezentat de aceastã datãtrei vehicule cu motorizare Euro 6, gata pentru a fi comer-cializate pe piaþa europeanã: autocarul C9, autobuzul B10ºi autobuzul hibrid cu sistem de alimentare pe cablu (plug-in) E12. De altfel, peste 2.500 de autobuze au fost vândutepânã acum pe diferite pieþe din Europa.

Cristiana SÃNDULESCU

Primele autobuze Iveco Crossway pentru elevii din România Douã autobuze Iveco Crossway vor trasporta copiii la ºcoalãîn localitãþile Dumbrãveni ºi Turnu Roºu. Noile vehicule, pro-duse de Iveco Cehia ºi livrate de Iveco Truck Services, dealerde proprietate Iveco în România, au fost predate reprezen -tanþilor Ministerului Dezvoltãrii Regionale ºi Administraþiei Pu-blice în cadrul unei ceremonii care a avut loc la Bucureºti, cuocazia Zilei Internaþionale a Educaþiei. Cele douã autobuze vor fi destinate Centrelor ºcolare deeducaþie din oraºele menþionate. Pe lângã transportul elevilorla ºcoalã, acestea vor fi utilizate în cadrul taberelor ºcolare, ex-cursiilor, în centre culturale sau alte locuri de interes.

Energiile regenerabile vor înlocui cãrbunele ca sursã de energie la nivel mondialAgenþia Internaþionalã de Energie (IEA) a anunþat în ultimul sãu raport - World Energy Outlook 2015 - cã vom asista la o tran -ziþie pe piaþa energeticã mondialã. Astfel, în ultimii ani, capacitatea energeticã dezvoltatã din resurse regenerabile a crescutfoarte mult, în 2014 fiind deja pe locul al doilea, în urma cãrbunelui. În condiþiile în care peste 150 de þãri au fost de acordcã este vitalã înlocuirea surselor de producere a energiei în vederea conservãrii planetei, se aºteaptã ca energiile regenerabilesã devinã pânã în 2030 principala sursã de electricitate.Cererea de cãrbune se estimeazã cã se va tripla în India ºi în Asia de sud-est pânã în 2040. În acelaºi timp, India este unadintre multele þãri care ºi-a propus sã devinã o aºa-zisã „supra-putere solarã“ ºi tot aici va fi inaugurat primul aeroport dinlume care va funcþiona exclusiv cu energie solarã.IEA estimeazã cã pânã în 2040 energia din surse regenerabilã va reprezenta 50% din consumul total al Uniunii Europene,30% în China ºi Japonia ºi peste 25% în Statele Unite ºi India. Acest lucru va contribui la o reducere semnificativã a emisiilorpoluante. Totuºi, tendinþa de încãlzire globalã se menþine, iar pânã în 2100 temperatura medie anualã tot ar creºte cu 2,7 OC, în condiþiile în care obiectivul propus este de doar 2 OC.Pe lângã reducerea poluãrii, tranziþia spre o energie curatã va susþine creºterea economicã pentru decenii de acum înainte.