8/2/2019 MOTA - Sesar

1/3

n 1570, Martin Frobisher a abandonat eforturile sale de a gsi pasajul de Nord-Vest, dar

ncercarea ar fi fost astzi de succes. Natura problemei i instrumentele tehnice disponibile de abordare

se pot schimba dramatic n timp. Acesta este momentul potrivit pentru schimbri radicale n gestionarea

traficului aerian (ATM)? Care va fi cheia succesului?

Un articol mai vechi n stirile de navigare (Ian/Feb 2007) a examinat programele NGATS ale

managementului traficului aerian al SUA (ATM acum redenumit 'NextGen'). Acolo, recent au fost

progrese importante n Analogul European la NextGen: SESAR.

SESAR este programul european de modernizare ATM, axat pe 2020. Prima sa faza este faza de

definire, care este co-finanata de Eurocontrol i de Comisia Europeana (transreelele europene).

Consoriul SESAR poarta definiia fazei de studiu. Consoriul are circa 30 de membri (eg Air France,

BAE Sisteme) si aproximativ 20 de parteneri asociati (egBoeing, Dassault i centrele de cercetare

europene).Un major 'SESAR livrabil' a fost eliberat cu ntrziere in Septembrie 2007.Aceast lucrare

ilustreaz unele dintre caracteristicile importante ale Conceptului, mai ales n cazul n care "magia" arputea veni pentru a furniza mari mbuntiri n performan i ncearc s identifice problemele cheie n

calea spre punerea n aplicare cu succes. Autorii raportului arata foarte clar c aceasta este o viziune nu

plan i cu siguran nu un final blueprint din sistemul de viitor.

Activitatea SESAR i principalele caractersitici ale conceptului

Care sunt obiectivele SESAR?

Exist patru "obiective de performanta SESAR''(i multe alte criterii de performan):

proiectat pentru o capacitate mai mare: cu 73% mai mare n 2020

n comparaie cu situaia din 2005 i activate de 3 ori pe termen lung;

securitate mbuntit: de 3 ori mai mare pentru 2020 si de 10 ori pe termen lung;

cu 10% mai putin din impactul de mediu/zbor datorat gestionarii traficului aerian;

cu 50% mai putin din impactul cost/zbor datorat gestionarii traficului aerian.

Conceptul int este construit pe aeronave de zbor, cu mare precizie, 4-dimensional (4 D, adic poziia i

timpul traiectoriei). Ingredientele SESAR 2020 includ:

Traiectoria de afaceri la sistemul de baza Traiectoria managementului de focalizare Colaborarea de planificare Operaiunile de aeroport integrat Noi moduri de separare Managementul sistemului de larga informare (SWIM) Persoanele centrale ca manageri si oameni de decizie Persoanele care faciliteaza tehnologia

1

8/2/2019 MOTA - Sesar

2/3

2

Traiectoria de afaceri la sistemul de baza

scopul este de a executa fiecare zbor ct mai aproape posibil de intenia operatorului

modificrile aduse traiectoriei de afaceri la sistemul de baza minimizat

colaborare in luare a deciziilor (MDC)

traiectoriile de afaceri la sistemul de baza sunt 4D si cu precizie mult mai mare fata de prezentTraiectoria managementului de focalizare

utilizatorii spatiului aerian prefera routeing preferat fr a fi predefiniterutele

rute structurate numai dac este necesar pentru a permite capacitii necesare (congestionate

TMAs)

Colaborarea de planificare

principalele pri interesate s colaboreze ntr-o abordare de planificare stratificat

colaborarea planificata cu capacitate la cerere, optimizarea resurselor restricionate

Operatiunile de aeroport integrat

integrarea deplin a operaiunilor de aeroport n procesul de gestionare a traiectoriei

capacitate sporit i impact redus asupra mediului

Noi moduri de separare

noi moduri de separare utilizand traiectoria de control i sisteme de separare i propagat n aer

noi moduri de separare susinute de controler i instrumente de propagat n aer

Managementul sistemului de larga ingormare (SWIM) integreaza toate schimbri radicale n gestionarea traficului aerian legate de date

sprijin procesele de colaborare in luare a deciziilor (MDC) si utilizarea eficient pentru

utilizatorul final si aplicatii

Persoanele centrale ca manageri si persoanele de decizie

este necesarnivel avansat de sprijin de automatizare pentru oameni

rolul naturii umane si sarcinile trebuie neaparat schimbate

Persoanele care faciliteaza tehnologia sistemele de comunicatii utilizeaza serviciile de retea integrat pentru toate sistemele de

gestionare a traficului aerian

principalul mijloc de comunicare sunt datele de comunicare (mai degraba decat vocea)

primul sistem de navigatie prin sateliti s-a bazat pe o solutie terestra

8/2/2019 MOTA - Sesar

3/3

CONCLUZII:

Procesul de instituire a SESAR continu ntr-un ritm alert. Dac progresele nregistrate pnacum n punerea n aplicare a primului pachet nu se ridic la nivelul asteptrilor initiale,punerea n aplicare simultan a msurilor-cheie din cel de al doilea pachet va ncepe n 2012si ar trebui s aduc rapid beneficii importante. Statele membre sunt invitate s si confirmeangajamentele si s ia msuri n toate domeniile pentru a transforma acest proces ntr-unsucces.

n special, Uniunea are nevoie de instituirea unui sistem integrat de management al traficuluiaerian, de o retea adevrat cu o singur structur de guvernant si de o capacitate maimare de reglementare si de supraveghere.

Ar putea fi nevoie de elaborarea unor msuri aditionale, precum extinderea sistemului deperformant la aeroporturi, n conformitate cu abordarea gate-to-gate, si gestionareainvestitiilor, pentru a asigura contributia desfsurrii SESAR la performanta SES n calitate deretea.

Programul SESAR (Single European Sky ATM Research) reprezint prghia tehnologic ainiiativei Cer european unic i are ca scop atingerea a 4 inte de performan: triplarea capacitiisistemelor de management al traficului aerian (ATM) n Europa, mbuntirea siguranei cu un

multiplu de 10, reducerea cu 10% a impactului fiecrui zbor asupra mediului, njumtirea costurilorcu ATM. Prima faz a programului se deruleaz n perioada 2008-2013 i este gestionat de ontreprindere mixt SESAR (SESAR Joint Undertaking) nfiinat la 27 februarie 2007 sub forma unuiparteneriat public-privat.

Ca i programul Clean Sky, SESAR reunete o mulime de organizaii reprezentative dindomeniul ATM, numrul acestora, implicate direct sau indirect n program, fiind n prezent de 35. ncadrul aciunilor pentru pregtirea implementrii programului SESAR, Consiliul UE a adoptat Decizia2009/320/CE a Consiliului din 30 martie 2009 de aprobare a Planului general european demanagement al traficului aerian al proiectului de cercetare privind ATM n contextul cerului uniceuropean. Unul dintre proiectele derulate ncepnd cu iunie 2009 sub programul SESAR este i MINT(Minimum CO2 in Terminal Manooeuvring Area).

Proiectul MINT a demonstrat c exist reale disponibiliti de reducere a consumului de

combustibil i a emisiilor de CO2 prin aplicarea unor proceduri corespunztoare n cadrul sistemeloractuale de trafic aerian. De exemplu, prin aplicarea unei proceduri de aterizare continu (continuosdescent operation) la nivelul Europei s-ar economisi anual 150.000 de tone de combustibil, respectivaproape 500.000 tone de CO2.

SESAR gestioneaz, mpreun cu Administraia Federal a Aviaiei din Statele Unite aleAmericii i programul AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions), avnd drept scopmbuntirea eficienei energetice, reducerea emisiilor de CO2 i a zgomotului n toate fazelezborurilor transatlantice. n prima jumtate a anului 2010, la nivelul a 1.152 de zboruri efectuate ncadrul programului AIRE, au fost economisite 400 de tone de combustibil numai prin aplicarea unorproceduri ATM verzi.

3